Тест-драйв: Chevrolet Camaro V8 6.2
Американская мечта
АВТО
Текст: Олег Иванов Фото автора и Chevrolet
Масл-кары (англ. Muscle Car) — особая порода американских спортивных машин. Прокатиться на таком — мечта любого, кто хоть что-то понимает в быстрой и красивой езде! И пусть золотой век «машин с мускулами» давно позади, Америке всё еще есть что показать. Встречайте легенду: преисполненный мощи и притягивающий взгляды как магнит, бескомпромиссный Chevrolet Camaro!
Т
рудно представить себе автомобили более харизматичные, чем классические американские масл-кары. Брутальные, рельефные формы кузовов и поистине зверская мощность огромных восьмицилиндровых моторов: в 60–70-е годы прошлого века Америка буквально с ума сходила по ним! А всё началось, когда Джон ДеЛореан, работавший тогда главным инженером на Pontiac, решил поставить в среднеразмерное купе самый мощный мотор из имевшихся тогда в наличии у General Motors. Машину назвали Pontiac GTO, и она стала прародителем целого поколения подобных.
63
Формула проста: берется среднеразмерный (по американским меркам) автомобиль, и на него ставится «восьмерка» большого объема. Привод, естественно, только задний. Автомобиль при этом должен быть пригоден для повседневной эксплуатации, то есть иметь приемлемую плавность хода и относительно просторные места сзади. А поскольку рассчитаны эти машины были в первую очередь на молодых, то они должны были быть доступными. Поэтому в отделке и внешнем виде не было никакой роскоши. Только мощь и скорость! Потом случился топливный кризис, и тема маслкаров надолго прикрылась. Лишь в 2005 году вышел Mustang, построенный по всем канонам и в духе великого прародителя образца 1964 года. За ним последовал Dodge Challenger, также напоминавший о своих корнях, и, наконец, в 2009 году увидел свет новый Camaro. Съемки предсерийного концепта в голливудском блокбастере «Трансформеры» обеспечили новинке блистательный успех. А в нынешнем году модель претерпела «косметическое» обновление внешности. Именно такой автомобиль, в ярко-желтом кузове с мотором V8 6.2 мощностью 400 л. с. побывал у нас на тесте.
Октябрь 2014
Куда бы вы ни приехали на «Камаро», вы всегда будете в центре внимания! Статус голливудской звезды обязывает! Зарулив в любой двор, в течение секунды вы собираете толпу зрителей от 3 до 80 лет. Идете, а за спиной всё время слышится: «Бамблби…». И будьте уверены: как только вы зайдете в подъезд, каждый миллиметр вашего автомобиля будет тщательно исследован. На стоянке, подходя к машине, можете обнаружить, что рядом с ней фотографируются хорошенькие девушки, ну а расспросы и комментарии в пробках обеспечены ежедневно! Обладая таким автомобилем, невольно чувствуешь себя чем-то средним между звездой глэм-рока и владель-
цем самой желанной игрушки во всей начальной школе. Но если вам на самом деле нравится постоянное внимание, то такой автомобиль словно специально создан для его привлечения! И всё же главное в этом автомобиле — не яркий дизайн, а великолепный мотор! Стоит вдавить массивную кнопку запуска — и тут же грохот из двух огромных настроенных выхлопных труб сотрясет воздух. Забудьте всё, что вы знали о моторах раньше! Звон турбированной «четверки» с тюнингом, рокот рядных «шестерок» — ничто не сравнится с классическим огромным восьмицилиндровым монстром! Разгон до сотни занимает меньше 5 секунд, но важнее другое: когда бы вы ни вдавили «газ» в пол, с любой скорости, фееричный разгон тотчас же впрессует вас в спинку сиденья. При этом расход топлива хоть и велик, но всё же укладывается в рамки здравого смысла: около 20 л на «сотню» в городском режиме езды. Управляемость также на высоте: специально для Европы на «Камаро» установили независимую подвеску. Машина хорошо держит прямую и отлично пишет повороты, но при желании ее запросто можно «выставить» в вираже боком и заставить крутить «пятаки» на площадке. Руль тяжеловат, и держать его нужно крепко — в колее, особенно на мокрой дороге, широченные шины пытаются жить своей жизнью, выкручивая руль против всякого желания водителя. К тормозам претензий нет — тормозные механизмы Brembo, созданные специально для «Камаро», отлично справляются со своей работой.
При всей спортивности этой машины на ней можно совершенно спокойно ездить в повседневной жизни. Если не выкручивать мотор до отсечки, то его булькающий шепот еле слышен, а подвеска вполне комфортна и позволяет не особенно внимательно разглядывать колдобины. У машины приличный дорожный просвет. Передние сиденья широкие и комфортные, с электрорегулировками и подогревом, да и сзади тоже можно сидеть. Имеется приличного размера багажник. Можно сказать, это довольно вместительный двухдверный седан. Салон «Камаро» довольно эклектичен. Он прост, довольно элегантен, и вроде бы всё на месте и удобно, но материалы отделки совсем не тянут на цену машины! Впрочем, нужно вспомнить, что на родине, в США, базовый «Камаро» стоит меньше миллиона на наши деньги, — и всё встанет на места. Эта неброская простота «внутреннего мира» (как и руль с переключателями от Cruze) вписывается в идеологию масл-каров: главное — мотор, а на остальном можно и сэкономить. Машина прилично укомплектована: ксенон, бесключевой доступ, проекционный дисплей, хорошая аудиосистема с навигацией и прочее, однако при этом в списке опций нет климат-контроля, камеры заднего вида и многих других уже привычных для современного автомобиля «примочек». «Камаро» честен: он прост характером, невероятно силен и неотразимо эффектен. И пока в Россию не приехал его извечный соперник — Ford Mustang, — наш герой остается единственным в своем роде. Увидите такой на улице — знайте: человек за рулем воплотил свою заветную мечту!
64