Тест-драйв: Jeep Cherokee Limited

Тест-драйв: JEEP Cherokee Февраль 2015

АВТО

Пришелец Текст: Олег Иванов Фото автора и Jeep

Противоречивая футуристическая внешность нового Jeep Cherokee вызывает споры, но в то же время привлекает внимание и никого не оставляет равнодушным. «С лица воды не пить», — гласит известная поговорка, тем более что на поверку этот «индеец из будущего» оказался вполне достойным своей знаменитой фамилии.

Д

ружная семья Jeep с самого начала своей истории развивалась довольно традиционным путем как с точки зрения дизайна, так и в техническом отношении, наследуя удачные проверенные решения и фамильные черты внешности. Линия Willys — Wrangler в этом плане наиболее показательна. Grand Cherokee также узнаваем вне зависимости от его поколения. А вот у ветви с общим именем Cherokee судьба не так проста. Самый знаменитый «индеец», созданный в 1984 году и прозванный в народе «кирпичом», стал поистине культовым. Бессмертный дизайн, полноприводная трансмиссия с блокировками и демультипликатором и при этом удобный и просторный кузов с интегрированной рамой и комфортабельным салоном. И легендарная «живучесть». Эти машины ездят и сегодня, будучи особо ценимы любителями настоящих внедорож-

59

ных приключений. А вот следующие поколения были словно приемными детьми в семье. Немало путаницы вносили и разные названия на разных рынках: то, что у нас продавалось как Cherokee, на родине называлось Liberty. И вот на смену строгому, как майор бронетанковых войск, и совершенно квадратному Cherokee KK приходит наш герой, носящий индекс KL. Узнаваемая решетка с семью прорезями затейливо изгибается, а по соседству располагается трехэтажная система освещения. На первый взгляд она чудная, но ведь придумано разумно: сверху — ходовые огни и поворотники; их хорошо видно издалека и, к примеру, в зеркала заднего вида идущей впереди высокой машины. Ниже — ближний свет, который никого не слепит в зеркала, и из той же фары — дальний. Располагаясь в нише, небольшой источник света отлично

Апрель 2015

омывается. Ну и почти уже у земли — противотуманные фары, где им самое место. По сравнению со старшим братом — «Грандом», — Cherokee выглядит более динамично, обтекаемо. При этом он так же, без сомнения, презентабелен и солиден. Салон нарисован и скроен в довольно нетрадиционном для этой марки ключе, но выглядит очень современно и устроен весьма здорово. Классная эргономика, впечатляющий простор, удобные сиденья и органы управления, потрясающая панорамная крыша, хорошие материалы. Есть вопросы по качеству сборки: на тестовой машине с пробегом всего-то около 15 тысяч км уже кое-что поскрипывает и кое-где отошли уплотнители. Но спишем это на повышенные нагрузки при тестовой эксплуатации, а в целом внутри — хорошо! Новизна во всём: «Чероки» невероятно продвинут в техническом отношении! Во-первых, шикарная мультимедийная система, радующая детальным, но плотным звуком и удобством управления. Во-вторых, современные системы безопасности и помощи водителю: активный круиз-контроль, помощь при перестроениях, автоматическое торможение, автопарковка — и это далеко не полный перечень! Причем все эти системы настроены почти идеально. Чувствуется, что инженеры подошли к доводке со всей ответственностью.

Динамические возможности этого внедорожника зависят от мотора. В России предлагается два варианта: четырехцилиндровый Tigershark объемом 2,4 л, выдающий 177 л. с. и которого вполне хватает для этого сравнительно нетяжелого автомобиля. Но если хочется настоящего драйва, то шестицилиндровый Pentastar 3,2 выдаст его с избытком! 272 «лошади» разгоняют машину до сотни всего за 8 секунд и уверенно тащат ее вперед на любой скорости, обеспечивая быстрые и безопасные обгоны. Отменная тяга на низких оборотах служит подспорьем на бездорожье, а девятиступенчатый автомат помогает работать мотору в оптимальном режиме. Но Jeep — не «джип», пока мы не заговорим о трансмиссии. А тут предоставляется широкий выбор: от переднеприводной версии (кому придет в голову?) до версии Trailhawk с блокировками межосевого и заднего дифференциала и понижающей

передачей. В этой версии помимо всего прочего увеличен дорожный просвет, имеются прочная защита днища и ряд электронных внедорожных «ассистентов». С проходимостью проблем нет — возможно, на Cherokee и не угнаться по болоту за Wrangler’ом, но это точно не кроссовер, а самый настоящий внедорожник. Но что действительно приятно удивляет, так это управляемость. Дальнее родство с Alfa Romeo не прошло даром: в сравнении с Grand Cherokee прогресс налицо! Ощущения от маневрирования — поистине легковые, руль отзывчив и информативен, крены минимальны. Машина отлично пишет повороты, причем вне зависимости от качества дорожного покрытия. Таким образом, можно подытожить: автомобиль получился действительно классный, весьма универсальный, а к внешности можно привыкнуть, к тому же многим этот «космический» облик кажется весьма привлекательным. Машина отлично подойдет и в качестве семейного автомобиля, и любителям активного образа жизни; без сомнения, станет отличным транспортом для дальних путешествий, при этом и в сугубо городской эксплуатации — никаких вопросов. Вопросы лишь к цене: на старте продаж, до повышения цен, «индеец» стоил дешевле большинства своих конкурентов. Если сравнить его с корейскими аналогами, то он значительно превосходит их и по оснащенности, и по имиджевой составляющей. Но если теперь «Чероки» придется конкурировать с европейскими премиум-брендами в их же ценовой категории, его рыночные перспективы кажутся довольно туманными. Однако если цена будет конкурентоспособной, то Cherokee — весьма интересный вариант!

60