Тест-драйв: MB C250

Тест-драйв: Mercedes Benz C250 Март 2015

АВТО

Текст: Олег Иванов Фото автора и Mercedes-Benz

Вот это класс! Для знаменитой марки Mercedes-Benz С-класс является важнейшей моделью. Ведь именно «Цешка» для многих водителей становится их первым «мерседесом». Совсем недавно увидело свет совершенно новое, пятое поколение С-класса, с индексом W205. Итак, у нас — седан C 250!

57

Г

оворят, что в жизни многих автомобилистов есть два периода: до того, как они попробуют водить MercedesBenz, и после. Даже если человек и не купил себе свою собственную машину с трехлучевой звездой на руле, Mercedes-Benz становится своеобразной точкой отсчета для каждого, кто достаточно на нём поездил. Описывая разные автомобили, мы часто говорим: «салон почти как у “мерса”», «двери закрываются солидно, как в “мерсе”», «едет как мерседес». Ничего удивительного: в этом «виноваты» и слава старейшего в мире производителя автомобилей, и зарекомендовавшее себя качество, и лавры премиумбренда. Начиная с 50-х годов и вплоть до начала 80-х в модельном ряду штутгартской марки не было среднеразмерных автомобилей. Выпускались в основном крупные лимузины представительского класса и престижные спортивные модели. Но в 1982 году, на волне тогдашнего кризиса и согласно расчетам марке-

тологов, Mercedes-Benz выпустил свой бестселлер — легендарный 190-й, получивший индекс W201. Модель стала переломной для производителя. Дело в том, что до этого «Мерседесы» для многих были недоступной мечтой, символом богатства, престижа и технического совершенства. Теперь же позволить себе седан легендарной марки смогли многие. Сам же бренд от этого нисколько не обесценился, наоборот — ведь «бэби-мерс», как его прозвали в Европе, не уступал по качеству отделки, сборки и в технической части своим большим собратьям и приводил в стан поклонников марки большое количество новых водителей. Об успехе модели говорят цифры: за 11 лет производства было сделано 1,8 млн автомобилей, многие из которых и сегодня на ходу! В 1993 году представлена новая модель в кузове W202, которая была названа уже в соответствии с новой мерседесовской системой наименований: “C-Klasse”. Третье поколение, выпущенное в 2000 году, отличалось очень изящными

Апрель 2014

линиями, напоминавшими об S-классе того времени. Четвертое обыгрывало стиль хай-тек, привлекая молодежь четко прорисованными гранями и сдержанной агрессивностью. И вот, наконец, в 2014 году мир увидел новое переосмысление уже ставшей классической модели. Итак, посмотрим на наш новый C 250: красивый кузов благородного темно-синего цвета, щедро украшенный хромированными деталями. Интересная оптика с эффектом глубины. И если

спереди огромная звезда и крупные воздухозаборники прямо говорят о спортивном духе машины, то вид сзади напоминает уменьшенный S-класс. Убрать шильдики — и далеко не каждый отличит! Боковые поверхности кузова лишены плоских участков, свет приятно вычерчивает пластичный рельеф. Если посмотреть на машину в профиль, общий силуэт обращает на себя внимание относительно длинным капотом, коротким «хвостом» и смещением пассажирского объема ближе к задней части. Таким образом, водительское место расположено ровно между осями — вот она, настоящая классическая компоновка!

Чем нас встречает салон? Приятными на ощупь, весьма качественными материалами. Современным, но не лишенным традиционности дизайном. Приятным ароматом, в конце концов. Таковы первые впечатления. Конечно, веяния современности не обошли стороной: не все алюминиевые «штучки» действительно из алюминия — довольно много «компромиссного» пластика в салоне, но в целом всё выглядит очень добротно и наверняка прослужит долго. А вечером пространство салона озаряется уютной рассеянной подсветкой. В этой машине есть особенности эргономики, возможно, привычные любителям «мерседесов», но ставящие поначалу в ступор всех остальных. Например, кнопка «ручника» находится примерно там, где обычно — рычаг открывания капота, а селектор «автомата» — там, где у всех переключатель «дворников» (справа от руля). Но это вопрос привычки, а в целом — чувствуются продуманность и тщательная проработка. И вот результат: из машины иной раз просто не хочется выходить! Хочется ехать, ехать и ехать! Настоящий антистресс! В самом деле, сиденья настолько удобны, а музыка так классно и обволакивающе звучит, что вечером, подъезжая к стоянке, хочется придумать себе какое-нибудь дело и прокатиться еще куда-нибудь. Мечтать о выходных, когда можно будет выйти на трассу и оттянуться от души! Кстати, о «драйверском оттяге». Машина — заднеприводная, и многие думают: а как же на такой ездить зимой? В общем,

особых проблем нет. Если ваши маршруты пролегают по городу и расчищенным загородным дорогам, опасаться вообще нечего. Современная электроника полностью пресекает пробуксовки и заносы в режиме «комфорт» и допускает их в разумных пределах в режиме «спорт плюс». Приличный дорожный просвет позволяет не бояться каждой кочки. Ну а динамика — это просто песня! По сухой дороге лихой мотор мощностью в 211 «лошадок» с помощью резвого семиступенчатого «автомата» разгоняет автомобиль до сотни меньше, чем за 7 секунд! Этому способствует и очень легкий (благодаря широкому применению алюминия) кузов. Зимой, конечно, такого разгона добиться нелегко, так как противобуксовка то и дело «одергивает» чрезмерную мощь, но зима — не навсегда… А вот удивительная работа подвески и точная, но не утомляющая резкостью управляемость порадуют вас в любое время года. Резюме: машина у штутгартцев получилась отличная. Возможно, кому-то она покажется слишком дорогой, но ведь это — «Мерседес»! Такой автомобиль имеет смысл покупать надолго, это долгосрочная инвестиция. Он не выйдет из моды, не постареет и будет надежен в течение многих лет, каждый день радуя владельца своим благородством и уравновешенностью характера. Подходит почти всем — от молодых девушек до солидных мужчин, — но главное — правильно выбрать свой цвет.

58