Ил-14 / В соавторстве с Евгением Лебедевым, Альбатрос-Аэро

Снова в небе: Ил-14 Альбатрос-Аэро

Х Р ОНОГ РАФ

К 120-летию выдающегося авиационного конструктора С.В. Ильюшина

Ветераны неба снова в строю Фото: Евгений Лебедев

С

амолет Ил-14 долгое время был символом гражданской авиации СССР. В 1953 году он сменил своего предшественника Ил-12. Создание нового самолета в ОКБ Ильюшина повысило уровень безопасности полетов и комфорта пассажиров: например, он мог продолжать взлет и выполнять полёт при отказе одного двигателя. Серийное производство было развернуто в Москве и Ташкенте. Новый лайнер стал основным магистральным самолетом Аэрофлота и эксплуатировался в том числе на весьма протяженных воздушных линиях на всей территории Советского Союза и за рубежом. Он возил руководителей СССР и многих других государств, простых пассажиров Аэрофлота, полярников. Его видели в Африке, над ледовыми просторами Арктики и Антарктики. Эти самолеты выполняли ледовую разведку и аэрофотосъемку, искали промысловую рыбу в морях и океанах. Достаточное количество машин этого типа служило и в военно-воздушных силах. В армии самолет использовали для перевозки войск, десантирования парашютистов и буксировки планеров.

49

Создававшийся как пассажирский, Ил-14 принял участие во многих войнах и конфликтах ХХ века. Специальная версия самолета была и у пограничной службы. ИЛ-14 трудился в авиационной промышленности, обеспечивая грузовые перевозки и доставку служебных пассажиров на авиационные заводы во всех уголках СССР. Отдельно можно рассказать и о научных исследованиях, проводившихся на летающих лабораториях Ил-14 в разных странах.

Фото: Александр Маркин

Январь 2015

По лицензии самолет производился в Чехословакии заводом Avia и в Восточной Германии, на дрезденском предприятии VEB. Обширна география распространения нашего героя. В целом на экспорт пошли более 400 машин. Некоторые самолеты за свою жизнь успевали сменить хозяев в нескольких странах. Три страны, выпускавшие Ил-14, поставляли самолеты в Албанию, Алжир, Афганистан, Бирму, Болгарию, Венгрию, Вьетнам, Гану, Гвинею, Гвинею-Бисау, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Иран, Северный и Южный Йемен, Камбоджу, Северную Корею, Китай, Конго-Браззавиль (ДРК), на Кубу, в Мали, Монголию, Непал, Нидерланды, Польшу, Румынию, Эфиопию, Югославию. В СССР Ил-14 летал до середины 80-х годов. За рубежом эти заслуженные самолеты можно было увидеть в полете и в начале XXI века, так как надежность этого типа поистине феноменальна. К сожалению, у нас пока не принято сохранять исторические самолеты в летном состоянии. В отличие от европейских стран и Америки, где на многочисленных авиашоу в небе можно увидеть машины всех времен и народов, Россия не может похвастаться коллекциями летающих ретросамолетов. Сегодня в мире осталось всего два (!) летающих Ил-14 из почти полутора тысяч выпущенных. На всей территории бывшего СССР, а также в других странах сохранились в качестве нелетающих памятников и музейных экспонатов несколько десятков машин. Группы энтузиастов, восста-

Фото: Евгений Лебедев

навливающих отечественную историю авиации, появились в 90-е годы. К сожалению, авиационное чиновничество ничем не помогает в восстановлении исторической техники, а напротив, зачастую тормозит данный процесс бюрократическими барьерами. Но несмотря на это, каждый год в нашей стране поднимаются в небо самолеты, когда-то бывшие символами эпохи и важными вехами в развитии отечественной и мировой авиации. Наш рассказ — о самолете Ил-14 по прозвищу «Пингвин» (бортовой номер CCCP-91612), который был возвращен в небо группой волонтеров и просто неравнодушных людей, работающих в аэроклубе «Альбатрос-Аэро». Несколько лет

Восстановительные работы на Ил-14. Фото: Андрей Ноздрин

50

Фото: Евгений Лебедев

назад на подмосковном аэродроме Мячково был найден самолет Ил-14, который долгое время не летал и стоял в сторонке в ожидании своей дальнейшей участи. В первую очередь машина была осмотрена представителями предприятия-изготовителя, была проведена комплексная проверка планера и оборудования. Результаты показали, что данный самолет весьма неплохо сохранился и может быть восстановлен до летного состояния.

Самолет прозвали «Пингвином», так как в его прошлой жизни, по служебному предназначению, он был окрашен в цвета полярной авиации СССР. Реставрационные работы на самолете заняли чуть больше года. За это время были отремонтированы двигатели, восстановлена работоспособность шасси, гидросистемы. Огромный труд участников принес результат, и осенью 2012 года «Пингвин» снова взмыл в небо! Через полчаса полета колеса самолета коснулись бетона аэродрома Ступино-Крутышки. На новом месте, где реставрация продолжилась, наш герой провел еще два года. Работы проводились в основном руками волонтеров, в число которых входили абсолютно разные люди, приложившие максимум усилий к приведению всех систем ветерана в первоначальное состояние. Нужно сказать, что приезжали работать как школьники, так и авиационные специалисты ведущих предприятий России! Самолет стал местной достопримечательностью, любимцем споттеров и гостей аэродрома, и даже поучаствовал в съемках нескольких телепрограмм. Осенью 2014 года он снова поднялся в небо, и на этот раз перелетел уже на аэродром Орловка, где составил компанию своему собрату, второму Ил-14, названному «Голубой мечтой», восстановлением которого также занимается группа энтузиастов из «Альбатрос-Аэро». Сейчас оба самолета готовятся демонстрировать историю нашей авиации в небе России. Пожелаем же этим заслуженным ветеранам успешной второй молодости и долгих лет в нашем небе!

Технические данные самолета Ил-14: Модификация Размах крыла, м Длина самолета, м Высота самолета, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета максимальная взлетная Запас топлива, л Тип двигателя Мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Крейсерская скорость, км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел Полезная нагрузка:

51

Ил-14М 31.70 22.31 7.90 99.70

Фото: Александр Маркин

12 500 17 500 6 500 2 х Швецов АШ-82Т 2 х 1900 416 350 1600 7400 3–4 до 42 пассажиров или 3400 кг груза

Январь 2015

РЕКЛАМА