Umotor Nº28

EDICIÓN Nº 28

22 DE FEBRERO DE 2015

Con la mística y el estilo de RODANDO - Dirección y producción periodística de Albino Olmos Dirección Fotográfica: Martín Olmos

GP del Uruguay, 19 Capitales Histórico

Cuenta regresiva para la Velocidad en Pista

Foto: Martín Olmos

Preparan inicio en El 1° en Kibón, largada simbólica el BorratFabini”

En esta oportunidad, desde el Parador Kibón, se efectuará la largada simbólica, de la 12ª edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico.

13ª Encuentro Benéfico del Rotary

La pasión dice presente con auto nuevo

Una más que atractiva Regularidad en Pista se llevó a cabo y el siempre esperado Promedio Impuesto o Habilidad Conductiva.

El Sport &Classic Car Punta del Este, arrancó con su actividad en pleno verano en Semana de Carnaval, cumplieron con una atractiva prueba por rutas serranas de Maldonado y Lavalleja.

Foto: Martín Olmos

Foto: Diego Olmos Martín Olmos

Sport &Classic Car Punta del Este

Participación 110 máquinas Una prueba por las sierras

Presentando un Limitada De estreno.

Tras dos años y medio de construcción, hicieron debutar un Limitada, con el motor Studebaker campeón en 1963.

La Velocidad en Pista prepara el retorno a la actividad, al autódromo “Víctor BorratFabini” de El Pinar, del 13 al 15 de marzo. Hasta mayo no se incorporará la SuperturismobyCosworth.

SEGURIDAD VIAL

Un tema que no parece terminar de entender muchos conductores de vehículos y birrodados

UNASEV sigue empeñada junto a organismos e instituciones, en bajar cifra de siniestralidad Mientras que por momentos la preocupación es muy grande y se busca bajar la cifra de mortalidad en los siniestros de tránsito, ya sea por

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parte de UNASEV como asimismo otros organismos e instituciones privados, conductores de vehículos y de birrodados, en la mayoría de

casos no parecen entender lo que es estar detrás de un volante y las violaciones a las reglas de tránsito, parecen una gracia.

Ya sea un automóvil, no importa su tamaño ni su antigüedad, lo mismo que un SUV, Utilitario, Camión, Ómnibus, Cuadriciclo o en

birrodados, Ciclomotores, Motos o Motonetas, no parecen terminar de entender lo que es la conducción, el respeto mutuo que debe existir entre conductores, que el tránsito no es una selva del más fuerte o del más prepotente, sino un lugar donde se deben cuidar unos a otros.

Las Reglas de Oro de la FIA, son un ejemplo a seguir y en ello, estáel claro respeto que debe existir entre los conductores de cualquier tipo de unidad que circule en la calle.

Lamentablemente, todos los días encontramos accidentes, ya sea graves o trágicos.

Actualmente un flagelo es la cantidad de muertos, pero también importa y mucho la cantidad de personas que quedan con secuelas de esos accidentes y todavía un llamador más para toda la gente, debe ser que más de mil millones de dólares le cuesta al país la siniestralidad, por atención de lesionados.

No hay una evaluación de lo que se genera en las pérdidas que se generan por los vacíos que quedan en un sector de población tan importante como lo que

es el segmento de personas de menos de 30 años, donde más vidas se lleva la siniestralidad y la producción y mano de obra que se pierde entre quienes quedan con secuelas.

Pero hay datos llamativos, entre ellos una leve baja de la siniestralidad en la evaluación de 2014, aunque igual, la cifra sigue siendo muy alta, que es en el caso de los motociclistas, donde el 52,1% de los fallecidos, utilizaba birrodados.

Si bien hay una mayoría de accidentes en que los conductores de las motos son responsables, en otros casos, circulaban con todas las precauciones y por errores de otros, perdieron la vida.

Se asegura que el uso del casco, lo hace un 80% de los conductores de birrodados, aunque hay otras evaluaciones del entorno del 50%, que no son de UNASEV. Quien alguna vez pasó por Belloni e Instrucciones, puede quedar impactado por la cantidad de birrodados que circulan por allí, sin embargo, frente a cientos de motociclistas que pasan son contados quienes usan casco.

Redactor Responsable: Diego O. Viviani, diegoolmosumotor@gmail.com; Director general: Albino Olmos, albinoolmos@gmail.com, 099.145.046; Producción Periodística: Albino Olmos y Martín Olmos; Dirección y edición fotográfica: Martín Olmos, olmosfotografia@gmail. com; colaboraciones: Diego Olmos y A.R.A. Diseño gráfico: Cidesol; Dirección Comercial y Publicitaria: Comunicaciones Siglo XXI, Volteadores 1728, cel. 094.54.98.70; Redacción: Volteadores 1728; Comunicaciones Siglo XXI, productora de UMOTOR, RUT 217.323.720.010; Depósito Legal: Impreso en CIDESOL. Equipo periodístico asociado a: Asociación Periodistas Uruguayos del Motor y Círculo de Periodistas Deportivos del Uruguay

Fotos: Diego Olmos

EMPRESARIAL

Muy interesante panorama de ventas de unidades cero kilómetro se planteó en el primer mes del año

Un enero interesante se plantea en estadística de ACAU

Durante 2014 se sucedieron muchísimas presentaciones de modelos, entre ellos estuvo el nuevo KiaSoul, modelos que siguen imponiendo su sello en 2015.

L

a Asociación del Comercio Automotor del Uruguay brindó la información relativa a la comercialización de unidades cero kilómetro, relativa al primer mes del año 2015, resultando la cifra interesante y alentadora, respecto a lo que puede ser un año de grandes desafíos, donde las marcas apuestan a la renovación de sus modelos en el mercado automotor uruguayo y también donde se esperan más arribos de marcas.

Por Albino Olmos Tras una caída del 7% en el global de 2014 en la venta de unidades cero kilómetro, en relación a 2013, ya el pasado mes de diciembre, marcó una reactivación en cuanto al nuevo crecimiento que tenía el mercado automotor uruguayo, de acuerdo con los datos brindados por la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay, incluso con algunas cifras que se encuentran superadas, por la estadística de ASCOMA. En cuanto a lo que significaron las ventas de enero de 2015, las mismas se situaron en 4.174 unidades, una cifra que abre una expectativa respecto a lo que puede ocurrir en el resto del año, si bien se situó 198 unidades por debajo de la comercialización de 2014,

El Renault Clio fue uno de los atractivos modelos que llegó a nuestro mercado y logró la aceptación del público.

en la que se vendieron en enero de ese año, 4.372 unidades y más alejada la cifra en cuanto a 2013, en la que quedó establecido el récord histórico, cuando se vendieron en aquél primer mes del año, 4.506 unidades.

Si bien el año 2014 terminó en una cifra muy pareja con 2012, en enero de aquél año, se comercializaron 3.659 unidades, 513 vehículos menos que en 2015, lo cual marca un momento alentador en cuanto al volumen total al que se puede llegar.

Si bien en febrero está Carnaval, cuando muchas automotoras cierran por licencia al personal lo mismo que en fines de marza con la Semana Santa para unos y de Turismo para otros.

Incluso dentro de esa cifra planteada, de unidades comercializadas en el mes de enero de 2015, pueden existir diferencias, porque en el caso de las marcas Haima, Mahindra, Zotye, Yuejin, BMW, Mini, Chery, LandRover, MG, Jaguar, Yutong y Lexus, puede haber algunas diferencias.

Incluso dentro de lo que es la habitual lista de vehículos que se comercializan en el mercado automotor uruguayo, no aparecen marcas como Aston Martin, donde se anuncia la presencia de un nuevo representante, en tanto que para sorpresa general, se vieron

últimamente Bentley como Rolls Royce, con matrículas uruguayas, sumado a que también se comercializan tanto Maserati como Ferrari.

Acumulado Respecto a la cifra de ventas de unidades cero kilómetro en el mes de enero, las mismas se situaron en 2.891 automóviles, 391 Sport UtilitaryVehicles, 5 Minibuses, 676 Utilitarios, 193 Camiones y 18 ómnibus, para totalizar los 4.174 unidades. Así como en 2014, se amplió la discriminación de vehículos, con la incorporación del segmento de los SUV, en 2015, aparece el segmento de los Minibuses, como para marcar bien las tendencias.

ACUMULADO DE VENTAS MERCADO TOTAL Tipo de Vehículo

Total

Total Automóviles

2.891

Total SUV

391

Total Minibuses

5

Total Utilitarios Total Camiones

676

Total Ómnibus Total General

193 18

4.174

3

EMPRESARIALES

Un segmento que tanto importa en la comercialización, el correspondiente a Camiones, ómnibus y ahora Minibuses

En el transporte de carga se nota una notoria merma Consultoría Secco

Diego Olmos

VENTAS CAMIONES

Ómnibus chicos y Minibuses ya tienen su segmento en ACAU.

Kia Bongo K 2500 T producido en la planta de Nordex S.A., que se exporta fundamentalmente a Brasil y es un suceso, es el más vendido en el mercado uruguayo.

L

a cifra más baja de venta de Camiones de los últimos cuatro años, se registró en 2015, con la comercialización de 193 unidades, 64 menos que en 2014 y 84 menos que en 2013, incluso 39 menos que en 2011, lo cual da un toque de atención, porque está relacionado con el sector productivo del país.

Por Albino Olmos

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Camiones El transporte de carga marca un rumbo y el movimiento productivo como el comercial dentro del país y en ese sentido, se da la particularidad, que los vehículos armados en Uruguay, establecen el rumbo, teniendo en cuenta que la Kia fue quien más vendió y las unidades comercializadas, se producen en la planta de armado de Nordex S.A., en el límite entre Montevideo y Canelones.

En la misma planta de Nordex S.A., también se arman pero fundamentalmente para la exportación, los Camiones

cían diez unidades Yutong no incluidas en el otro informe.

Ahora, ya más segmentado, porque se separaron Minibuses de Ómnibus, igualmente la cifra es interesante, ya que marca 18 unidades nuevas que salieron al mercado y con Mercedes Benz que vuelve a tener el protagonismo con 14 unidades.

Ómnibus

A partir de 2015, ACAU da una pauta aún mayor del volumen de ventas, incluso segmentando más y allí aparecen los Minibuses, que hasta el momento se incluían dentro del volumen de ventas de ómnibus y pasaban desapercibidos.

También en este rubro, salta al primer lugar Mercedes Benz, donde evidentemente la Sprinter marca el rumbo, por sus características.

La cifra de diciembre 2014 en Ómnibus, significó que la misma superara incluso hasta cerca cinco años, por lo menos en la venta anual, al superarse sólo en ese mes las 100 unidades, para en el año, estar por encima de las 300 unidades y con la particularidad que la muy buena cifra entregada por ACAU, se veía superada por la de ASCOMA, donde apare-

Minibuses

Consultoría Secco

El segmento de Camiones en su comercialización, importa mucho, porque está directamente relacionado con el sector productivo del país, más cuando se está generando un movimiento muy grande, tanto en la parte granelera como la maderera y otros emprendimientos que se vienen generando en Uruguay y esa retracción que se aprecia en el arranque de 2015, da un toque de atención.

Por primera vez en casi cinco años, de intenso crecimiento, se marca un descenso en la venta de Camiones, ya que se comercializaron 193 unidades y tal cual lo indicado, son 64 menos que en 2014, 84 menos que en 2013 y así sigue descendiendo, incluso ya en 2010, que era un año de un

descenso, se estaba en el orden de los 150 vehículos.

Hubo años, en que el término espantoso, en venta de Camiones, fue un calificativo acorde a las circunstancias y donde por el 2002 no se pasaban las 50 unidades o cuando se vendieron 64 en un año y 33 de ellas estaban comprendidas en una licitación del Estado.

Ahora se llega a una cifra de 193, después de cuatro años de estar por sobre las 200 unidades, se baja de esa cifra.

Renault TKS, tanto en pesados como en semipesados y los Camiones de la marca Aeolus de la DFM. En ventas de Camiones, lidera Kia, seguida por Foton, JAC, Volkswagen, JMC, Scania, Mercedes Benz, Volvo, Hyundai, MAN, Renault TKS, Howo, Aeolus, Iveco, entre las que registran cifras, aunque de otras empresas, falta información.

La brasileña Marcopolo, el mayor fabricante en el mundo.

Marca

Total

KIA

44

FOTON

35

JAC

31

VOLKSWAGEN

21

JMC

14

SCANIA

10

MERCEDES BENZ

10

VOLVO

8

HYUNDAI

6

MAN

4

RENAULT TKS

3

HOWO

3

AEOLUS DFM

3

IVECO

1

YUEJIN

0

FREIGHTLINER

0

FORD

0

FAW

0

CHANA

0

Total Mensual

193

VENTAS MINIBUSES Marca MERCEDES BENZ

Total 3

HYUNDAI

2

RENAULT

0

JAC

0

HAIFEI

0

FOTON

0

DFSK

0

CHANA

0

BRILLANCE

0

Total Mensual

5

VENTAS ÓMNIBUS Marca

MERCEDES BENZ

Total 14

VOLVO

3

VOLKSWAGEN

1

ZHONGTONG

0

YUTONG

0

SCANIA

0

IVECO

0

HYUNDAI

0

Total Mensual:

18

LANZAMIENTO

Fotos: Martín Olmos

La categoría de Automóviles en plena expansión

Los modelos Sport Utilitary Vehicles

Las cifras marcan el Se sigue ampliando interés de los compradores la gama de los SUV

H

ay segmentos que crecen y se puede apreciar que los mismos apuntan a sectores muy importantes de público, que encuentran la satisfacción, en Automóviles, pese a que existen en el mercado uruguayo un entorno a las ochenta marcas y una gran variedad de modelos, como para atraer la atención de potenciales usuarios.

Por Albino Olmos

Mientras ya se conoce que próximamente se producirá el arribo de algunas marcas, también está presente el retorno de otras que ya estuvieron anteriormente e incluso ese regreso será muy fuerte, porque ya incluso están hasta con el objetivo del ingreso a categorías del Automovilismo, como la SuperturismobyCosworth, donde ya existen gestiones por el modelo León de la marca española Seat, que así entraría con toda la fuerza y el prestigio ganado mundialmente.

Y dentro de ese panorama, donde en enero se generaron ventas en el segmento general de Automóviles, por 2.891 unidades, es algo muy importante.

Las cifras son llamativas en cuanto al volumen y mucho más, teniendo en cuenta que para un año que se presenta con muchos desafíos, también dentro de esa cifra de 2.891 vehículos, registrado según la estadística de enero, en comercialización de Automóviles cero Km, no se cuenta con números exactos, sino aproxima-

dos, porque no hay comunicación de lo que aconteció en las ventas de BMW, Volvo, Mini, Jaguar, Haima, Zotye, incluso Alfa Romeo, Dodge y Chrysler entre otras.

Pero incluso las sorpresas uno las encuentra en el día a día, donde en las estresadas jornadas donde uno trata de llegar en el horario establecido entre una reunión y otra, queda perplejo al encontrarse un hermosísimoRollys Royce cabriolet color blanco, matricula uruguaya o encontrarse con quien vio pasar un Bentley Continental, siguiendo por quien ve un Aston Martin o McLaren-Mercedes, pasando también por Ferrari como Maserati que no aparecen en la lista de marcas presentes en el mercado uruguayo, pero que tienen distribuidores, aunque no exhiben directamente al público en Montevideo.

Automóviles

Dentro de lo que son las ventas de vehículos cero kilómetro, en Automóviles, Chevrolet es líder con 442 unidades, mientras que en el segundo lugar se encuentra Suzuki con 425, mientras que Volkaswagen es tercero con 336, seguido de Nissan con 207, luego se encuentra Renault con 162, Chery con 160, Kia con 155, Lifan con 119, Faw con 115, seguida de Fiat y Hyundai, con 104 unidades cada una, mientras que Geely tiene 85, BYD 74, Ford 71 y Peugeot 70.

Recién llegado. El primer lanzamiento de 2015, el Mercedes AMG GT S de 510 CV.

AUTOMÓVILES DE PASAJEROS

Marca CHEVROLET SUZUKI VOLKSWAGEN NISSAN RENAULT CHERY KIA LIFAN FAW HYUNDAI FIAT GEELY BYD FORD PEUGEOT CHANA CITROËN TOYOTA MITSUBISHI JAC MERCEDES BENZ HONDA GREAT WALL MOTORS AUDI PEUGEOT TATA SUBARU MAZDA ZOTYE ZNA VOLVO PORSCHE MINI MG LANTANA KINGSTAR JAGUAR HAIMA GONOW DODGE CHRYSLER CHANGHE BMW BAIC ALFA ROMEO Total Mensual

Total 442 425 336 207 162 160 155 119 115 104 104 85 74 71 70 49 36 34 30 26 22 19 19 15 6 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2891

JAC también busca posicionarse entre los modelos SUV, con el modelo S5.

Los denominados Sport UtilitaryVehicles -SUV- cada vez marcan la tendencia de este segmento en expansión, con cifras muy interesantes de comercialización como en enero 2015, donde se vendieron 391 SUV de estas características.

La diferenciación y segmentación en las estadísticas que lleva a cabo la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay, viene marcando las tendencias y en especial se pueden ver esas proyecciones que dan muestra de lo que busca el potencial cliente, comprador de vehículo cero kilómetro y cabe destacar que en el creciente de las ventas de los SUV, en enero se comercializaron 391unidades.

También una de las particularidades en un segmento que dominaba hasta el último mes de 2014, correspondía a Renault, en enero, se marca el primer puesto que corresponde a Suzuki con 114 unidades, mientras que Renault se posicionó en el segundo puesto, quedando en el tercer lugar Ford, seguido de Chevrolet, Hyundai, Peugeot, Subaru, Dodge, Kia y BYD entre quienes se ubican en lo alto de la tabla.

Aquí también se aprecia que faltan datos de varias marcas, entre ellas, BMW, Volvo, LandRover, Mahindra e incluso ZX Auto, que se incorporó al mercado antes de fines de 2014.

Sobre fines de 2014 y apuntando a 2015, entre los modelos SUV arribados, estuvieron los correspondientes a la marca LandRover, en su retorno a Uruguay.

VENTAS SUV

Marca SUZUKI RENAULT FORD CHEVROLET HYUNDAI PEUGEOT SUBARU DODGE KIA BYD AUDI MERCEDES BENZ HONDA FAW BRILLANCE SSANGYONG PORSCHE MITSUBISHI JEEP TOYOTA NISSAN JAC VOLKSWAGEN GREAT WALL MOTORS CHANA VOLVO MAHINDRA LIFAN LAND ROVER JMC EFFA DFSK CHERY BMW Total Mensual

Total 114 65 50 31 20 17 16 15 9 8 7 5 5 4 4 3 3 3 3 2 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 391

5

EMPRESARIALES

Fotos: Martín Olmos

Poco a poco parece acercarse al nivel de los años 2011, 2012 y 2013, el segmento de Utilitarios Livianos

Sin mayores variantes en los primeros lugares entre las marcas U

tilitarios Livianos es otro de los segmentos muy importantes, porque está ligado directamente al movimiento comercial e industrial, pero en los últimos meses de 2014, fue una de las categorías que tuvo una llamativa merma con relación a 2013, nada menos que de un 18% en esa retracción.

Albino Olmos Hay segmentos de los vehículos que tienen mucha relevancia por estar ligados a determinados movimientos del mismo país y así como los Ómnibus, es una relación relevante al movimiento de pasajeros, uno que realmente tomó una vigencia y un peso desequilibrante es el correspondiente a Camiones, por la relación directa con el crecimiento económico del país.

Y así como hay un mayor transporte de mercaderías en el país, la producción granelera para los silos, sumado a los movimientos que se generan por las plantas de celulosa y otros emprendimientos.

En el caso de los vehículos Utilitarios Livianos, tienen una referencia directa al movimiento comercial e incluso para el transporte y distribución de mercaderías.

Por ello, se espera mucho que este seg-

En Utilitarios Livianos hay modelos que marcan el acontecer y la Peugeot Partner es muy requerida.

mento recobre el porcentaje de vehículos que tenía anteriormente.

Utilitarios Livianos Dentro de los Utilitarios Livianos, Fiat mantiene el liderazgo en el segmento, donde se muestra la vigencia de la Fiorino, lo que le permitió colocar en el mercado a la marca italiana, 128 unidades, seguida de Volkswagen con 68, mientras que el tercer puesto lo ocupó DFSK con 54, mientras que Toyota y Nissan, comercializaron 51 unidades cada uno, seguido de Chevrolet con 48 y Citroën 39, seguido de Great Wall Motors con 38 y Renault con 30, entre quienes ocuparon los primeros lugares.

También cabe destacar que Peugeot comercializó 29 unidades, Ford 28, Foton 20, Gonow y Changhe

igualaron las ventas con 15 unidades cada una.

Mitsubishi comercializó 14 unidades y FAW 13, mientras que Mercedes Benz al igual que Lifan vendieron 6 unidades cada uno.

Hyundai vendió 5 unidades mientras que con 4 se ubicó RAM al igual que Mazda, seguidos de Honda y Chaná que vendieron 3 cada una, seguidas de ZNA la marca china motorizada por Nissan y BAIC, con 2 unidades cada una.

Otra de las particularidades, dentro de los números que arroja el segmento, también se nota la falta de algunos datos de marcas, y nuevamente aparece entre ellas, ZX Auto marca que llegó en los últimos meses de 2014, ya se aprecia con sus unidades en la calle, aunque también están faltando los datos dentro de esta in-

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Citroën a través de la Berlingo, resulta una muy importante presencia en los vehículos UT.

La Fiat Fiorino a lo largo de los años, se consolidó y es líder en ventas.

formación, por lo cual, dentro de lo que es el volumen general, no desentona para nada, porque se puede estar saltando con los números definitivos a ser similares a los de otros años de mayor penetración.

De todas formas, como ya se habla de nuevos e importantes emprendimientos comerciales, se aguarda que nuevamente vuel-

va a crecer el segmento de Utilitarios Livianos y porque seguramente, cuando en próximos meses se retome la actividad del país a pleno, allí surgirán importantes cifras de comercialización en la categoría reservada para este tipo de vehículos, superando largamente esta primera cifra inicial de enero, de 676 unidades vendidas.

VENTAS UTILITARIOS LIVIANOS

Marca

Total

FIAT

128

VOLKSWAGEN

68

DFSK

54

TOYOTA

51

NISSAN

51

CHEVROLET

48

CITROËN

39

GREAT WALL M.

38

RENAULT

30

PEUGEOT

29

FORD

28

FOTON

20

GONOW.

15

CHANGHE

15

MITSUBISHI

14

FAW

13

MERCEDES BENZ

6

LIFAN

6

HYUNDAI

5

RAM

4

MAZDA

4

HONDA

3

CHANA

3

ZNA

2

BAIC

2

WULING

0

SSANGYONG

0

ORIENT

0

MAHINDRA

0

JMC

0

JAC

0

IVECO

0

HAIFEI

0

GONOW

0

EFFA

0

CHERY

0

BRILLANCE

0

Total Mensual

676

 CROSS COUNTRY

Se acerca el Rally-Raid Dakar a Uruguay; existe una posibilidad muy concreta para su presencia en 2016

El 3 de marzo en una reunión se definirá si llega o se larga Foto: Martín Olmos

Sergio Lafuente además del Cross Country, hará Turismo Histórico. Aquí en agradable reunión, Marcelino Iroldi, Guzmán Cosentino, Rodrigo Zeballos, Marcelo Puyares, Sergio Lafuente y Albino Olmos de UMOTOR.

claramente cual es la opción más viable. Se habla de las mayores posibilidades, de la culminación de la edición de 2016 en el Uruguay, pero también en menor porcentaje, la chance del inicio, donde los organizadores ven a Punta del Este como la principal opción, sin descartar a Montevideo y si es llegada, también podría ser en Punta del Este.

Sobre todo esto y la posibilidad de concreción, fuentes bien informadas, incluso el mismo Sergio Lafuente, mencionan el 3 de marzo, como el día clave para las definiciones.

Esto también puede ser un aliciente para los pilotos uruguayos, para que puedan alcanzar los presupuestos necesarios, para intervenir en la prueba.

Sergio Lafuente hizo calar aún más profundo el Rally Dakar en los uruguayos. Ahora puede ser destino de la prueba más dura del mundo.

Foto: Prensa Dakar

Mientras cada vez crece más la posibilidad de presencia del Rally Dakar, que desde ya hace unos años se afincó en América del Sur, primero por razones de seguridad y posteriormente ya como algo definitivo, parece que seguirá ampliando horizontes.

El Rally Dakar desde su traslado a América del Sur, ya tocó países

como Argentina, Chile, Perú y Bolivia, mientras otras naciones apuntan a tener la competencia, como los casos de Ecuador, Colombia y Paraguay entre otros, mientras que Brasil está siempre allí, pero ahora se espera la concreción para después de los Juegos Olímpicos que llevará adelante el mismo.

Pero desde hace años, ronda el nombre de Uruguay.

Hubo gestiones que no prosperaron en alguna oportunidad, pero ahora estará muy cerca la posibilidad de que el Rally Dakar este presente.

Ya se recorrieron opciones de caminos que pueden ser utilizados y está claro, la posibilidad de que los mismos, son aptos para el uso y el pasaje de las diferentes vehículos participantes por los mismos.

Ahora, faltaría definir

Foto: Prensa Dakar

L

os integrantes de ASO, la organización que lleva adelante el RallyRaid Dakar, la prueba más dura del mundo en toda la actividad deportiva, se acerca a Uruguay y para ello, ya recorrieron caminos entre otros departamentos de Tacuarembó, Treinta y Tres y Lavalleja, para buscar opciones de recorrido, en tanto que ya existieron reuniones oficiales gestionando posibilidades de presencia de la carrera en el país.

Javier Fernández con el cuadri 4x4, es otro de los que espera por la confirmación de que el Rally Dakar se largue o llegue a Uruguay.

El equipo que en principio fue elegido para entrar, ahora si se incorporará a la máxima categoría

Manor en la Fórmula 1 con motor Ferrari dirá presente su esquema a remate judicial, por la enormes deudas.

Ingreso como Lotus y después de algunos enfrentamientos con el ex equipo Renault que también pasó a denominarse Lotus, por la compra de la marca Caterham, otra de las escuadras admitidas, pasó a tener la denominación de esa marca y terminó en mala forma en 2014, con posibilidades inciertas para 2015.

El cuarto proyecto admitido para el ingreso a la Fórmula 1, fue el correspondiente al equipo Manor, conocida escuadra en categorías menores. Cuando debutó en la F-1, lo hizo como Virgin Racing, aunque el admitido fue Manor.

Posteriormente cambió la denominación por VirginMarussia y

luego a Marussia, escuadra que atravesó duros momentos, primero con el tremendo accidente de María de Villota, la piloto español, que un año después tuvo un desenlace fatal, cuando ya se creía recuperada y pocos meses atrás, también con un Marussia tuvo un terrible accidente Jules Bianchi, quien todavía se encuentra internado sin recuperarse.

Para esta temporada, Marussia dispondría de más de 40 millones de euros, por los dos puntos alcanzados en la pasada temporada, pero realizó un pedido al cual no accedieron los demás equipos, que fue correr con el auto de la pasada temporada. Ese dinero se terminaría repartiendo entre varias de las escuadras de menor embergadura, que fueron las que se opu-

sieron. Finalmente, la escuadra originalmente aprobada para ingresar, Manor recobra su carácter de escuadra, continuará con toda la infraestructura de la ahora ex Marussia, originalmente Manor y también utilizando Ferrari. Según parece, pese a que los equipos dijeron no, Manor utilizaría en el inicio un Marussia modificado y si en Bahrein presenta su auto nuevo, el dinero ganado legítimamente por Marussia iría a quien le daría la continuidad, Manor.

Mientras tanto, el equipo Stewart-Haas de EE.UU. ya se prepara para 2016, en que debutará seguramente con motores Ferrari, en tanto varios magnates de diferentes países, se postularon para poner en pista nuevas escuadras de Fórmula 1.

Foto: Prensa Marussia

Por una elección de la Federación Internacional del Automóvil, cuatro proyectos presentados para ingresar como equipos de Fórmula 1, fueron admitidos, los cuales no la tuvieron para nada fácil y que prácticamente terminaron desmoronándose.

Uno de los proyectos de equipo de Fórmula 1, aprobados, fue el USF1, un equipo que tenía a Peter Windsor como principal y que ni siquiera llegó a debutar, ya que fracasó en forma anticipada.

Otros de los equipos que se presentó fue el proyecto inicial de Adrián Campos, que después cambió de manos y terminó bajo la denominación de Hispania Racing Team, también llamado HRT y que tuvo un final poco feliz, al enviarse todo

Manor fue el constructor elegido para ingresar a F-1 por la FIA en su momento, pero luego pasó el cupo a Virgin Racing, luego Virgin-Marussia, siguió Marussia y ahora si será Manor.

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TURISMO HISTORICO

Nómina definitiva de participantes del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico

C

omenzó la cuenta regresiva para la disputa del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, que tendrá en esta oportunidad su 12ª edición, en la cual también se realizará por 11ª vez, Ruedas Solidarias, la obra social que impulsan Automóvil Club del Uruguay junto al Rotary Club y que reparte en donaciones a través del país, nada menos que casi un millón de dólares, entre alimentos no perecederos, medicamentos, útiles escolares, ropa, becas para universidades privadas y mucho más.

Tras el sorteo de los números, quedó definido el orden de partida que tendrá en su 12ª edición, el Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, donde el binomio argentino, formado por Eugenio Bigliazzi-Sergio Bigliazzi con Chevrolet Coupé TC, partirán en primer lugar, seguidos de Guillermo CistariFernando Jacome con Torino 380 y con Renault Torino, en tercer lugar, partirán los primeros uruguayos, Miguel Novino-Javier López.

Este será el orden de partida, en la largada simbólica que se efectuará el domingo 1° de marzo a la hora 20:00 desde Parador Kibón en Pocitos, al igual que el día 2, en la partida de la primera etapa, desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco y se mantendrá en todo el camino en esa jornada.

Ya en las etapas siguientes, el orden, será el correspondiente al resultado de la etapa del día anterior.

Una de las particularidades entre los participantes, es la integración del piloto de Cuadriciclos en competencias de Rally Cross Country, Sergio “Oso” Lafuente, quien cumplirá con la función de navegante de Guzmán Cosentino en el Ford Escort, identificado con el N° 320.

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N° Piloto 1 Eugenio Bigliazzi 2 Guillermo Cistari 3 Miguel Novino 4 CecilioPeláez 5 Federico Pettigrew 6 Ernesto Grasso 7 Pedro Sarri 8 Lucas Daniel Kummer 9 Mario Raúl Medina 10 Jorge Bonomo 11 GuidoDinella 12 Julio César Rodríguez 13 Luis Alberto Ferrero 14 José Zubiaurre 201 SergioMéndez 202 SergioHaretche 203 Alejandro Romano 204 Gustavo Apra 205 Juan Castro Sierra 206 Gustavo Saavedra 207 Rúben Peña 208 FelipeGonzález 305 Roberto Torres 303 Antonio Romano 302 Armando Zanetti 304 Eduardo Bondoni 306 Alejandro Guerra 307 EstebanGauto 308 Gonzalo Arroyo 309 Andrés Rachid 310 Oscar Franquini 311 MiguelDi Cicco 312 Fernando Nan 313 Hugo Farias 314 MiguelTomé 315 Arturo Andreoli 316 Marcelo Gonnet 317 Omar Eliceiry 318 Gualberto Tellado 319 Enzo Bellini 320 Guzmán Cosentino 321 Álvaro González 401 Enrique Lukasiewicz 402 SergioSciacchitano 403 Alejandro Monfort 404 Aldo Borga 405 Luis Fortte 406 Gerardo Olmos 407 Walter Garrido 408 Enrique Álvarez 409 Guillermo Beck 410 Claudio Soares 411 Ruben Romero 412 Cesar Penoucos 456 Antonio Romano 413 Christian García 414 Daniel Sica 415 Héctor Tastas 416 Ernesto Rodríguez 417 Eduardo Gottero 418 Carlos De Luca 419 Felipe Burgueño 420 Rafael Bastida 421 Pablo Guillama 422 César Blanco 423 Rodolfo Francolino 424 Emilio Riguetti 425 Martin Medeyros 426 Valentín Martínez 427 Adriano Alberto Kamiski 428 Marcelino Feijóo

Copiloto Sergio Bigliazzi Fernando Jacome Javier López Juan Pablo Sasía Manuel Urrea Raúl Lacaze Alberto Cotella Claudio Kummer Carlos Bianchi Pedro Caruso Rúben Frank Carlos Díaz Nicolás D'Agrosa Ángel Rossi Bernardo Brum Claudio Nahmias Antonio Rey Alejandro Casamayou Juan Castro Navia Washington Fernández Fabián Camargo Luis Gonzále z Alejandro Magnani Nicolás Scheck Guillermo Viera Pablo Sbrocca Juan Volonté CeciliaRiveros Alberto Aicardi RobertRachid MatíasFranquini Fernando Burgueño CamilaNan FrancoMadera Agustina Tomé Luis Alberto Goncalves Javier Gonnet Constanza Eliceiry NoemíBello Hugo Garmendia SergioLafuente Leonardo Morales Raúl Rotelli Marcelo Ferraro Gabriel Anselmi Maximiliano Osman Patricio O'Brien AndrésLapuente Augusto Basigaluz Humberto Calixto Sergio Serrichio Oscar Rivero Sergio Balansa Miguel Quattrocchio Nicolás Scheck Ricardo Bartorelli Nicolás Sica Jorge Segales Martín Rodríguez Alejandro Paz Edgardo de León Lilian Giménez Ulises Mastandrea Robinson Nelcis Germán Gottero Luis Pedro Francolino Maximiliano Riguetti Pablo Medeyros Luis Martínez Tadeo Pedro Natale Juan Vicente Albors

País Argentina Argentina Uruguay Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Paraguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Argentina Uruguay Argentina Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Paraguay Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Urug.-Arg.

Cat. TC TC TC TC TC TC TC TC TC TC TC TC TC TC B B B B B B B B C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

Auto Chevrolet Torino Renault Chevrolet Ford Ford Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Ford Torino DKW Fiat DKW DKW Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Alfa Romeo Fiat Fiat Fiat Volkswagen Fiat Morris Ford Ford Morris Ford Ford Fiat Ford Ford Fiat Morris Ford Fiat Fiat Fiat VW Fiat Fiat Volkwagen Ford Ford Fiat Ford Volkswagen Fiat Fiat Ford Ford Ford Ford Ford Fiat Ford Ford VW Alfa Romeo Volkwagen Ford Ford Ford Fiat Ford

Modelo Coupé 380 Torino Coupé Coupé Falcon Coupe 1939 Coupé Coupé Coupé Coupé Coupé Liebre 3=6 850 AutoUnión Vemag Belcar 147 147 Abarth 600 124 Berlina Giulia 128 128 128 Karmann Ghia 128 Mini Escort MK1 Escort Mini Corcel Escort Mk 1 124 Escort Escort 128 Mini Escort 128 Berlina 1500 TL 1600 Coupé 1500 TL 1600 Cortina Escort 1500 Escort Fusca Coupé 1500 1500 Escort MK2 Escort Capri Escort Escort Sport Coupé Escort MKII Escort MK2 Passat LS Sprint SP2 Cortina Escort MK2 Escort MK2 Berlina Escort

LANZAMIENTO 429 Carlos Enrique Pinto 430 Antonio Fernández 431 Daniel Gurruchaga 432 DanielGonnet 433 José López 434 Alberto Repetto 435 Alberto Lastreto 436 Christian Babirecki 437 Pablo Ginella 438 Martin Harispe 439 Bernando De Crecenzio 440 Guillermo Iriarte 441 Juan Carrizo 442 Gastón Olivera 443 Ricardo Santiago 444 Ricardo Da Rosa 445 Martín Espinosa 446 Carlos González 447 Juan Ramón Santamarina 448 Gustavo Petruzzi 449 Ricardo González 450 Juan González 451 Darío Hugalde 452 Dante Dini 454 Hugo Farías 455 Miguel Tomé 453 Carlos Van der Straten 501 Pedro Barindelli 502 Sergio Mario Galleano 503 Carlos Berisso 504 Mario Lauría 505 Jorge Fontana 506 Oscar Tosone 507 Norberto Rodríguez 508 Raúl García Escolano 509 Gustavo Asplanato 510 OscarEspila 511 Edgardo Vergagani 512 Gustavo Urróz 513 Jorge Firpo 514 Richard Sagas 515 Daniel Gallo 516 Carlos Lareu 517 Luis Ricardo Fernández 518 Mario Delgado 519 Ruben Pérez 520 Francisco Mouchet 521 Jorge Firpo 601 Laura Mas 602 Daniel Cabeda 603 Eduardo Gómez 604 Ignacio Martínez 605 Jean PaulMartinet 606 Gustavo Álvarez 607 Mario Montemuiño 608 Antonio Millé 609 Ricardo Joubanoba 610 Pablo Gianelli 611 Juan Martín Lastreto 612 Carlos Mosca 613 EstebanPumar 614 Roberto Grasso 615 Angel Longo 616 Julio Basanta 617 Enrique Ramírez 618 Arnoldo Echeverría 619 Javier Fernández 620 Alberto Dalmás 621 Paulo Ceretta 622 Michel Marteau 623 Juan Carlos D'Alfonso 624 Julio César Ferme 625 Daniel Radulovich 626 Ricardo Pérez 627 Sergio Pérez 628 Ignacio Mayol 629 ManuelBraña 630 Rody Fabra 631 Marcos Demasi 632 Yasir Da Rosa 701 Hugo Lastreto 702 Rafael Perrou

Fotos: Prensa ASO-DAKAR

Roberto Pereyra José Eslava Uriel Gurruchaga Mildred Roland Hebert Braga Carlos Repetto Diego Urrutia Ian Babirecki Alejandro Vázquez Mateo Harispe Rafael Silva Ricardo Blanchet Juan Vie Gonzalo Virriel Federico Morán Martha Pereyra Emilio Alberdi Guillermo Gómez Norberto Quirno Orlando Oppizzi Diego Leivas Ricardo Hilzendefer CarmeloDenis Dante Dini Franco Madera Agustina Tomé Norberto Quirno Raúl Martínez Pablo Bustamante Guillermo Berisso Guillermo Banfi Raúl Gattelet Luciano Tosone Alejandro Frechou Eduardo Zanardi Rafael Asplanato JorgeNasazzi Víctor Sorrentino María Virginia Gil Leonardo Pruzan Jorge Blanco Ignacio Denis Virginia Schmidt Hugo Semperena Hugo Andrés García Graciela Rossotti Rúben Arrijuria Leonardo Pruzan Álvaro López DanielKatunar Alberto Ruíz Daniel Wild Diego Plavan Jorge Fiestas Joaquín Simón Mauricio Soraide Ricardo Duhart Juan Héctor Domato Juan Pablo Pereira Carlos Mosca SantiagoPumar Pablo Grasso GustavoSoberal Walter Thul Susana Machado Sofía Buczacka Alberto Fernández GastónJustet Alejandro Ceretta Marcel Marteau Maximiliano D'Alfonso GonzaloCastellano Rober Marquicio Rodolfo Pérez Pablo Salaberry Diego Barraco Sergio Guigou Pedro Fernández Roberto Demasi Santiago Da Rosa Freddy Baridón Fernando Jourdan

Argentina Argentina Argentina Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Argentina Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Argentina Argentina Uruguay Brasil Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Uruguay Argentina Argentina Argentina Argentina Uruguay Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Argentina Uruguay Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Argentina Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay Uruguay

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Fiat Fiat Fiat Ford Volkwagen Fiat Ford Ford Ford Volkwagen Volkswagen Fiat Fiat Ford Ford Ford Ford Fiat Borward Fiat Ford Volkwagen Ford Volkswagen Fiat Ford Fiat Peugeot Peugeot Volvo Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Fiat Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Fiat Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot BMW Mercedes BMW BMW Ford BMW BMW Torino Opel Mercedes Benz Ford Chrysler BMW BMW BMW BMW BMW Chevrolet BMW BMW BMW BMW Ford BMW BMW BMW BMW Ford BMW Ford BMW BMW Ford Ford

1500 1500 1500 Escort MK2 Brasilia 1500 berlina Cortina Lotus Escort MK2 Escort MK3 Karmann Ghia Escarabajo Coupé Coupé 1500 Escort Escort Escort Escort 1500 Isabella 1500 berlina Escort MK2 Passat LS Escort MK2 Passat 1500berlina EscortMk 1 Berlina 404 404 122 S 404 404 404 404 404 125 Berlina 404 404 404 404 125 404 404 404 404 404 404 404 2002 230 320 2002 Mustang 2002 2002 380 Kadet 220 Falcon Valiant III 2002 320 316 2002 2002 400 320 2002 320 320 Falcon 320 2002 2002 320 1962 2002 Falcon 320 2002 Escort RS Cosworth Fiesta

A

nivel del país, con la mística muy latente, el Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, del 2 al 7 de marzo, recorrerá rutas nacionales y caminos vecinales del país, donde de año a año, muchísimo público espera ansioso por la prueba, que en un porcentaje muy alto, tiene los recuerdos de los viejos GP de la Copa de Oro y para los más jóvenes, la presencia de muchas autos, que por su excelente estado o sus características, sólo se pueden apreciar en un evento de estas características.

Así es que todo está pronto, para que 152 tripulaciones se hagan a la ruta, para disputar esta prueba, que tal cual lo ya indicado, mantendrá el orden de partidas por categorías y con numeración ascendente por la primera etapa, mientras que para la segunda, ya se pasará al orden de partida a efectuarse de acuerdo al resultado de la jornada anterior y la última por la general.

Los TC, con el N° 1 a la cabeza, serán los primeros en hacerse a la ruta y ya despertarán la expectativa por el paso de esas poderosas máquinas de los ’30 y los ’40, en el caso de los más antiguos, con sus motores “roncando a pleno.

En el caso de la categoría A, en esta oportunidad no contará con participantes.

Hubo un NSU Prinz 4 registrado para intervenir, pero al no tener número, se dio de baja el binomio melense que iba a competir, a diferencia que el año pasado, la misma estuvo muy nutrida.

En las demás categorías, en todas hay una buena cantidad de participantes registrado.

Entre las particularidades, con el 619, estará Javier Fernández, otro de los participantes del Rally-Raid Dakar 2015, en Cuadriciclos.

Con el 701 y corriendo en categoría Invitados, estará Hugo Lastreto, con el Ford EscortCosworth T 4x4, el cual en su momento, fue el primer auto de tracción integral que llegó para competir en el Rally de Uruguay, con la particularidad que ostentaba dicho auto el título de campeón de Rally de Asfalto en Rumania.

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 TURISMO HISTÓRICO

Fotos: Martín Olmos

Por el mal estado de las rutas, por primera vez, quedará una capital de lado, no se pasará por Artigas

El lunes 2 de marzo salen a transitar por los caminos D el 2 al 7 de marzo, se disputará el 19 Capitales Histórico, que en esta oportunidad, en su primera etapa se pondrá en marcha desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco, para culminar en Rocha en su primera etapa, para continuar con la segunda entre La Paloma y Rivera, la tercera entre Rivera y Salto, luego un día libre se dará, para continuar el viernes con la etapa Salto-Colonia y el sábado, Colonia-Las Piedras.

Se está en plena cuenta regresiva para la disputa del Gran Premio del Uruguay 19 Capitales Histórico y ya, dentro de las comunicaciones de la Dirección de la Prueba y Dirección Técnica, se dieron a conocer detalles del recorrido de la 12ª edición de dicha competencia, donde evidentemente surgieron novedades, sobre las previsiones iniciales y con algunos cambios de itinerario, pero sin duda alguna

Un auto con gran historia a nivel nacional e internacional, el Ford Cortina Lotus de Hugo Lastreto que antaño logró tantas victorias en manos de Diego Fernández.

¡Qué momento! Un VW KarmannGhia, seguido nada menos que por el siempre vigente camioncito N° 1 del ACU, un Ford de la década de los ’20.

la sorpresa es que por primera vez queda una capital departamental fuera del recorrido, como el caso de Artigas, por el muy mal estado de las rutas.

El día lunes 2 de marzo, se largará la primera etapa del 19 Capitales Histórico, la cual

más de diez horas y media de duración. En esta etapa, se pasará por varias de las capitales departamentales, tales como Treinta y Tres, Melo, Tacuarembó, para así arribar a Rivera.

En esta oportunidad, la novedad en los tramos de tierra, está en la realización de Isla Patrulla y Bañados de Medina, dos tramos tradicionales en los 19 Capitales.

En la tercera etapa, es donde se producen grandes novedades, porque se larga desde Rivera y se llega a Salto como es tradicional, pero en el medio hay cambios, porque las ruta 30 y 4, están en muy mal estado y llevar la prueba por allí, significaría que pueden registrarse muchísimos abandonos y no se pasará por Artigas.

Por ello, se realizó un recorrido alternativo al original, el

Guzmán Cosentino competirá nuevamente con el Ford Escort MK II 1.600, llevando como copiloto, nada menos que a “El Osito” Sergio Lafuente.

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unirá el Aeropuerto Internacional de Carrasco con la ciudad de Rocha, punto terminal técnico de la prueba, aunque los autos quedarán en La Paloma.

Pero ya desde el inicio aparecen como detalles llamativos, que se hará la prueba clasificatoria inicial en camino de tierra de La Ruta 81, La Panorámica de Minas, para después tener el siguiente tramo sobre piso de tierra y balasto, en Garzón.

En esa etapa, se pasará por Minas, Maldonado y se arribará a Rocha, por lo cual se tocarán tres capitales departamentales, además, que Montevideo, ya a esa altura, fue escenario de la largada simbólica.

La segunda etapa se largará desde La Paloma y arribará a Rivera. La etapa más larga en kilometraje y en tiempo, con

cual marca la partida desde Rivera, para llegar a Tacuarembó y se saldrá por la ruta 31, recordada porque fue tramo de 19 Capitales, para llegar a ruta 4 y después nuevamente seguir por la 31 hasta ruta 3 y culminar en el Club Remeros de Salto.

El jueves 5, será el libre para los participantes, para reanudar la competencia, el día 6, con otra larga etapa, un poco por encima de las diez horas, partiendo desde Salto, para luego pasar por Quebracho, donde tendrá el primer tramo de tierra del día, para luego bajar a Paysandú, luego se continuará hasta Young y se transitará por ruta 25, hasta la 24, para luego por ruta 2, arribar a Fray Bentos, para posteriormente arribar a Mercedes.

Ya a esa altura con cuatro capitales recorridas, se continuará por ruta 21, ruta 22 y allí se entrará en el último tramo de tierra del día, que los llevará hasta ruta 21 en proximidades de Colonia.

El sábado 7, se largará desde Colonia, para luego llegar a Nueva Helvecia, continuar por la ruta 53, la 12, pasar por Ismael Cortinas y llegar a San José, posteriormente se saldrá en dirección a Trinidad y previamente se entrará a la altura del km 168 de ruta 3, para disputar un tramo de tierra y posteriormente si, llegar a dicha capital departamental.

Desde Trinidad se saldrá por ruta 14 hacia Durazno, para posteriormente continuar hacia Florida y Canelones será la última capital departamental por la cual se pase, previo al arribo a la ciudad de Las Piedras, donde culminará la prueba.

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 AUTOMOV

Así podrá esperar al Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico en su 12ª edición, tanto al costado d

Horarios de paso fijados por la dirección de la prueba, que Ya son oficiales los horarios de paso dados a conocer por la dirección de la prueba en torno a la 12ª edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, que esta oportunidad tendrá un recorrido del entorno de los 2.700 km y con la particularidad que no se podrá ir a Artigas, por el mal estado de los caminos y el final de la prueba será en la ciudad de Las Piedras, momentos previos al Desfile de Carnaval.

El 19 Capitales Histórico ya está a pocas horas de comenzar, con la particularidad que la prueba con carácter internacional cuenta con la organización del Automóvil Club del Uruguay junto con la Asociación Uruguaya de Volantes y Club Uruguayo de Rally, sumado al apoyo que siempre brindan, Club Uruguayo de Automóviles Sport, Montevideo Classic Car Club y Sport &Classic Car Punta del Este.

El siguiente, será el recorrido de la prueba, entre el 2 y el 7 de marzo, con sus horas de paso.

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Largada Aeropuerto 00:00 Peaje Soca 01:00 Solís de Mataojo 01:26 Ruta 8 Km 105 Ingreso La Panorámica 01:41 Ruta 81 y Ruta 60 02:24 Neutralización Minas 03:40 Ruta 8 y Ruta 13 04:20 Ruta 13 y Ruta 39 Aiguá 04:50 Ruta 39 y Ruta 9 05:53 Maldonado 06:20 Ruta 104 y Ruta 9 07:10 Ruta 9 Km 160 -ingreso a Garzón 07:22 Garzón 07:55 Ruta 9 Km 175 08:05 Rocha 08:38

2ª Etapa - Martes 3 de Marzo La Paloma 00:00 Ruta 15 y Ruta 9 00:27 Ruta 15 00:39 Velázquez 01:30 Lascano 02:09 José P. Varela 02:44 Treinta y Tres 03:18

08:00 09:00 09:26 09:41 10:24 11:40 12:20 12:50 13:53 14:20 15:10 15:22 15:55 16:05 16:38

08:00 08:27 08:39 09:38 10:16 10:54 11:18

Ruta 8 y Ruta 98 Isla Patrulla Ruta 7 Fraile Muerto Bañados de Medina Ruta 26 Melo Neutralización Ancap Melo Abastecimiento Caraguatá Ansina Ruta 26 y Ruta 5 Tacuarembó Ruta 5 y Ruta 30 Rivera

03:30 04:05 04:37 05:10 05:33 05:45 05:54 06:59 08:01 08:54 09:37 09:51 10:51 10:30

11:27 12:05 12:37 13:10 13:33 13:45 13:54 14:59 16:01 16:54 17:37 17:51 18:51 18:30

3a. Etapa - Miércoles 4 de Marzo Rivera 00:00 11:00 Ruta 5 Manuel Díaz 01:10 12:10 Tacuarembó 01:41 12:41 Tacuarembó Neutralización Salida de Tacuarembó Ruta 31 03:03 14:03 Ruta 31 y Ruta 4 05:38 16:38 Ruta 31 y Ruta 3 06:43 17:43 Salto Av. Barbieri 06:52 17:52 Salto Rambla Club Remeros 07:00 18:00

UTOMOVILISMO HISTÓRICO

Fotos: Martín Olmos

tado del camino como a su paso por cualquier ciudad o en su departamento

que este año se largará desde el Aeropuerto de Carrasco

11:27 12:05 12:37 13:10 13:33 13:45 13:54 14:59 16:01 16:54 17:37 17:51 18:51 18:30

11:00 12:10 12:41

14:03 16:38 17:43 17:52 0

Jueves 5 de Marzo - Libre

4a. Etapa - Viernes 6 de Marzo Salto 00:00 Ruta 3 Salida Salto 00:14 Ingreso PC Quebracho 01:10 Quebracho Ruta 3 01:46 Ingreso Paysandú 02:31 Paysandú 02:40 Ruta 3 y Ruta 24 03:15 Young 03:55 Ruta 25 y Ruta 24 04:20 Ruta 24 y Ruta 2 Fray Bentos 05:04 Mercedes Neutralización 05:23 Ruta 21 Salida de Mercedes 06:35 Dolores 07:09 Nueva Palmira 07:54 Carmelo 08:18 Ruta 21 y Ruta 22 09:00 Ruta 22 Ingreso PC 09:17 Ruta 21 Fin PC 09:54 Colonia 10:05

08:00 08:14 09:10 09:46 10:31 10:40 11:15 11:55 12:20 13:04 13:23 14:35 15:09 15:54 16:18 17:00 17:17 17:54 18:05

5a. Etapa - Sábado 7 de Marzo Colonia 00:00 Ruta 1 y Ruta 51 00:37 Nueva Helvecia 00:43 Ruta 53 Salida de Nueva Helvecia 00:49 Ruta 53 y Ruta 12 01:34 Ismael Cortinas 01:49 San José 02:37 Ruta 3 Km 168 Ingreso Camino Vecinal 03:35 Ruta 23 Km 190 Salida Camino Vecinal 03:51 Trinidad 04:05 Trinidad Neutralización Ancap Trinidad 05:05 Salida Trinidad Ruta 14 05:10 Ingreso Durazno 05:43 Durazno 05:48 Ruta 5 Salida Durazno 05:55 Sarandí Grande 06:19 Ingreso Florida 06:55 Florida 07:03 Ingreso Canelones 07:43 Canelones 07:48 Ruta 5 y Ruta 48 08:10 Las Piedras - Llegada 09:00

09:00 09:37 09:43 09:49 10:34 10:49 11:37 12:35 12:51 13:05 14:05 14:10 14:43 14:48 14:55 15:19 15:55 16:03 16:43 16:48 17:10 18:00

En pleno camino de tierra en las sierras, Un Fiat 1.100 va trepando, mientras un Peugeot 404 supera a un pesado camión cargado con madera y detrás esperan dos autos más para pasar.

Un BMW 2002, un Ford Escort MK II 1.600 y un Peugeot 404 viajan juntos en un tramo de tierra. Alguno está penalizando fuera de tiempo.

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 SPORT E HISTÓRICOS

Se juntaron más de 550 kilos de alimentos no perecederos y muchísimo más, para obras sociales

En Rotary Club Punta de Rieles, realizó la 13ª edición del Encuentro Benéfico de Autos Sport, Históricos y Clásicos

M

uchos podrían tomar el N° 13 como el de la mala suerte, sin embargo en la edición del denominado número de la yeta del Encuentro Benéfico del Rotary Club Punta de Rieles, se superaron todas las expectativas, en cuanto a la prueba que lleva delante de Autos Sport, Históricos y Clásicos, con el invalorable apoyo del CUAS y AUVO. Daniel Cabeda quien llevó a la concreción y ya se cumplieron trece ediciones, el Encuentro Benéfico del Rotary Club Punta de Rieles, prueba que congrega a Autos Sport, Históricos y Clásicos, que cuenta con el invalorable apoyo de instituciones como el Club Uruguayo de Automóviles Sport y la Asociación Uruguaya de Volantes.

Desde su creación, la prueba nunca dejó de crecer y nuevamente la expectativa para 2015, era con un entorno de las 80 má-

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quinas o tal vez 90, como ya había ocurrido.

El viernes y por rara casualidad 13 de febrero, en horas de la tarde, un feliz Daniel Cabeda informaba que contaba con 102 autos anotados, lo que superaba todas las expectativas.

Pocas horas más tarde, cerraba las inscripciones, con 110 vehículos registrados, recibiendo el espaldarazo y con el significado tan especial que pese a que mucha de la gente habitual de la especialidad no podía asistir, por semana de carnaval o por los preparativos del 19 Capitales, se contó con mucha gente nueva, que fue a hacer su primer contacto con la pista.

En lo que fue el entrenamiento organizado de Regularidad en Ruta, con miras al 19 Capitales Histórico, se congregaron prácticamente 30 máquinas, lo cual resultó muy bueno, mientras que

en pista, se contaba con 80 máquinas a las cuales, luego se le sumaron otras que participaron en el entrenamiento en ruta.

Sólo en alimentos no perecederos, con 110 autos, se recaudaron 550 kilos, más lo que fueron en los días previos las anotaciones y luego de la prueba un almuerzo con más de 200 personas, el Rotary Club Punta de Rieles, recaudó una muy buena cifra, para encarar sus obras sociales, desde donaciones para escuelas de la zona, compra de armazones de lentes, adquisición de equipos ortopédicos, realizar obras de construcción o techado de comedores y algo que es impactante, traer niños de escuelas rurales para conocer Montevideo, que el impacto que causa en quienes viven esta experiencia y ven a los niños, que descubren como un mundo nuevo, alterno, es algo difícil de olvidar.

El ex piloto de Superescarabajos Alejandro Bía sigue en plena actividad en los Clásicos, Sport e Históricos con el VW Passat TS. Aquí en plena acción.

¡Qué recuerdos! Dentro de los autos participantes en la Regularidad en Pista y sacándose el gusto su piloto, intervino con una Fiat 500 Viajera.

 SPORT E HISTÓRICOS

Fotos: Diego Olmos

La parte deportiva es un complemento donde los participantes demuestran su adhesión a la causa

Regularidad en Pista, entrenamiento organizado En ruta y Habilidad Conductiva son otros atractivos

Jorge Tomasi con BMW se quedó con la victoria en la prueba de Regularidad en Pista del Encuentro Benéfico del Rotary Club Punta de Rieles.

A

demás del impactante apoyo a la obra social que impulsa el Rotary Club Punta de Rieles, cómo respondió la gente y con el muy buen nivel de máquinas que presentaron, fueron un condimento extra, que mucho sorprendieron, cuando estuvieron todos juntos en el autódromo Víctor BorratFabini de El Pinar.

Con 110 autos tomando parte, se llevó a cabo la 13ª edición del Encuentro Benéfico del Rotary Club Punta de Rieles, que nuevamente contó con el invalorable apoyo de la Asociación Uruguaya de Volantes, del Club Uruguayo de Automóviles Sport, e incluso en esta oportunidad, como no podía ser de otra forma, acompañó el Automóvil Club del Uruguay.

Una treintena de máquinas intervino en el entrenamiento organizado de Regularidad en Ruta, con una hoja de ruta, del estilo de la utilizada en el Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico.

Las restantes, 80, se dividieron en dos grupos, A y B y realizaron una Regularidad en Pista, llevada adelante con el invalorable apoyo de instituciones afiliadas a la Federación Uruguaya de Automovilismo Deportivo, que incluso su novel presidente, Carlos Bermúdez estuvo colaborando y la Asociación Uruguaya de Volantes, que cedió su autódromo, por 13ª oportunidad, para albergar este evento de tanta conno-

tación social.

Sobre el fin de la Regularidad en Pista, se integraron algunos de los vehículos que tomaron parte en el entrenamiento de Regularidad en Ruta y el cierre fue con una Habilidad Conductiva, donde en algunos casos, los autos fueron compartidos, porque en unos casos la hicieron los pilotos y luego los segundos pilotos, lo cual hizo crecer el volumen de participantes.

Nivel de autos Pero si cabe destacar como en otras oportunidades, el nivel de máquinas participantes, fue muy pero muy bueno desde la máquina participante de menor cilindrada, como el caso de la Fiat 500 Viajera, hasta la máquina más potente que intervino.

Incluso, en esta ocasión, Carlos Otero, campeón de Fuerza Limitada por 1963, presentó su habitual máquina, que como desde mediados de la década de los ’70, le cambiaron el impulsor por un Chevy nada menos que con una caja de cambios y diferencial de Ferrari de Fórmula 1 de los ‘50, pero la particularidad fue que llevó para su estreno en pista, otro monoposto similar, recientemente terminado, tras dos años y medio de trabajo, equipado con el motor Studebaker, con el cual llegó al título en la década del ’60.

Fernando Castro con el Ford Escort MK II se quedó con la victoria en la prueba de Promedio Impuesto-Habilidad Conductiva.

Tras dos años y medio de trabajo, los hermanos Héctor y Carlos Otero terminaron otro Limitada, con el motorStudebaker campeón en 1963. Mientras sale el monoposto por el lado de adentro, por fuera va Marcelo Mantegazza con el Chevrolet Monza ex Mario Fontes.

La máquina lució, llamó la atención y muchos dieron alguna vueltita, quedando enamorados de la sensación del circular en ese auto, aunque luego la pregunta era ¿cómo hacían para manejar esos autos, con esa potencia, con ese rodado y sin dirección hidráulica?

A ello hay que sumar la presencia de la espectacular BMW 2002 Alpina que llevó Julio Berges, que tantas victorias logró en el BorratFabini, incluso pasando por el Chevrolet Monza del “Tri-Tri”, tri campeón de la Trimarca en manos de Mario Fontes, con el cual giró Marcelo Mantegazza.

Resultados En cuanto a los resultados, para la mayoría, con el sólo participar y disfrutar, incluso con el significado de girar

en el autódromo Víctor BorratFabini de El Pinar, ya fue un premio y para los participantes, el Rotary Club Punta de Rieles, entregó medallas.

En cuanto a los resultados del entrenamiento de Regularidad en Ruta, la victoria fue para el binomio formado por Alejandro Monkfort-Gabriel Anselmi con el VW Variant, mientras que el segundo lugar fue para Ricardo JoubanobaRicardo Duhart con un impresionante Opel Kadett de la década de los ’60, recién restaurado a cero. En la Regularidad en Pista, la victoria fue para Jorge Tomasi con el BMW. Fernando Castro con el muy bien preparado Ford Escort MK II y mostrando todas sus cualidades de habilidoso, en el Promedio Impuesto o Habilidad Conductiva, se quedó con la victoria.

Carlos Otero llevó su tradicional monoposto de la Fuerza Limitada con motor Chevy 6 c, 3.300 c.c. y conjunto cajadiferencial Ferrari F-1 de los ’50.

Y si de sorpresas se trata, Rodolfo Beccaria, tras varios años de restauración, presentó un deslumbrante Saab 96 V4, mejor que si recién saliera de fábrica.

Habilidad Conductiva 1° Fernando Castro

Ford Escort MK II

44:38

45:12

2° AdolfoChelle

Ford Escort MK II

44:50

45:71

3° Gonzalo Alvarez

Ford Escort MK II

45:17

45:41

4° Julio Berges

Chevrolet Monza

45:41

46:22

5° Alejandro Bía

VW Passat

46:63

46:82

6° Marcelo Mantegazza

Chevrolet Monza

47:06

48:97

1° Jorge Tomasi

BMW

0:60

2° Federico Sierpien

BMW Alpina

1:26

Regularidad

Pulidos Sellado Acrílico Sellado cerámico Estética Automotriz Integral

15

 SPORT Y CLÁSICOS

Fotos: Martín Olmos

14ª Edición del Rally Internacional de Punta del Este de Autos Sport y Clásicos con algunas sorpresas

La característica de esta prueba fue el transitar por muchas rutas y caminos en las serranías

Con el estilo muy británico de su MG B con dirección a la derecha, René Pons, presidente del Sport &Classic Car Punta del Este, pronto para salir a la ruta.

Henry Slymovich-César Doctor con el Chevrolet Cabrio Master de 1934, la máquina más antigua participante en la prueba.

Lennart y Sylvia Berglund, el binomio sueco, participante como en muchas ediciones con el Morgan modelo 04 abr fabricado en 1948.

Walter Ojero y Ma del Carmen Rodríguez, animadores de siempre con el MG TC de 1941, aquí con capota ya subida, tras la lluvia en Aiguá.

Antonio Greca, el piloto de Brasil, quien vino de más lejos con el VW KarmannGhia TC de 1973, tuvo su reconocimiento.

Daniel D’Angelo-Víctor Ricardi con el Mercedes Benz 230 SL de 1964, con una de las llamativas Pagodas, que tanto llaman la atención en pruebas de este tipo.

Con formato distinto y con una sola actividad deportiva, como lo fue la Regularidad en Ruta, se llevó a cabo, la 14ª edición del Rally Internacional de Punta del Este de Autos Sport y Clásicos, la continuación de la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásicos de Punta del Este.

Por Albino Olmos El Sport &Classic Car Punta del Este, abrió con actividad la temporada 2015, con reno-

vados bríos y marcando muy buenas perspectivas, respecto a todo lo que tiene por desarrollar la directiva, que cuenta con René Pons como presidente y con Daniel D’Angelo, que también trabajó intensamente al igual que los integrantes de la comisión, en sacar adelante las pruebas y eventos que desarrolle la institución.

Esta prueba es la continuación de la que se desarrolló por años en el mes de enero anualmente, la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásico

de Punta del Este, que duraba entre siete y ocho días en sus inicios, aunque posteriormente se fue estabilizando entre cinco y seis días, pero con mucha actividad, tanto por la mañana como por la tarde en diferente tipo de pruebas.

En 2015 El Sport &Classic Car Punta del Este en esta oportunidad, llevó a cabo la 14ª edición del Rally Internacional, con la presencia de tripulaciones uruguayas, pero también del exterior,

entre quienes cabe destacar, representantes de Argentina, Brasil y hasta de Suecia.

Mientras tanto, la Dirección Técnica de la prueba, estuvo a cargo de Daniel Cabeda, quien diagramó el recorrido y marcó la Regularidad junto a su equipoLa etapa inicial, se desarrolló con partida desde el Punta Shopping en Av. Roosevelt, para salir en dirección a la Interbalnearia y se tomó en dirección hacia Pan de Azúcar, para seguir por ruta 60, ruta 12 y por el Puente

Pulidos Sellado Acrílico Sellado cerámico Estética Automotriz Integral

16

Otegui, se ingresó a la capital del departamento de Lavalleja, donde hubo una neutralización, para luego emprender el regreso, por ruta 12, hasta salir a ruta 9 en el km 127, para unos cientos de metros más adelante, volver a tomar el tramo de ruta 12 que va de ruta 9 hasta Solanas y desde allí por Camino Lussich, fueron en dirección a la sede del Sport &Classic Car Punta del Este, donde culminó la primera etapa.

El lunes 16, se realizó la segunda etapa, nuevamente con una atractiva concentración en el Punta Shopping, a la hora 10, para salir en dirección a la Barra, para allí tomar el camino que pasa por el Hotel Fasano, para seguir hacia el Zoológico de San Carlos y Parque Medina, para continuar y luego tomar ruta 39 en dirección hacia Aiguá, para seguir rumbo a ruta 13 y posteriormente regresando por ruta 13 y la 39, para luego emprender el regreso, con final técnico en San Carlos, en la Plaza y desde allí por ruta 39, llegar al camino de circunvalación, para tomar hacia camino Lussich y por allí llegar al club, punto terminal de la prueba.

Una de las particularidades, fue que las pruebas de Regularidad en Ruta, se realizaron todas sobre rutas y caminos en las sierras, lo cual resultó muy exigente para los integrantes de las tripulaciones y para quien prefirió competir sólo, sin navegante.

 SPORT Y CLÁSICOS

Fotos: Martín Olmos

Inés Constantino-Alberto Ruíz con BMW 2002, resultaron la revelación de la prueba, con la piloto debutante

Jorge Tomasi-Omar Porciúncula con Alfa Romeo GT se quedaron con la victoria en prueba internacional

JorgeTomasi-Omar Porciúncula con el Alfa Romeo GT 1750 Bertone, se quedaron con la victoria en el Rally de Punta del Este de Sport y Clásicos.

E

n la disputa de la Regularidad en Ruta, en la 14ª edición del Rally Internacional de Punta del Este de Autos Clásicos, Jorge Tomasi, llevando nuevamente a Omar Porciúncula tras varios años de ausencia del país, en el Alfa Romeo GT 1750 Bertone, se quedaron con una merecida victoria y donde también cabe resaltar la brillante labor de la debutante Inés Cionstantino junto a Alberto Ruíz como navegante en el BMW 2002, que lograron la segunda posición.

Por Albino Olmos El sábado 14 de febrero, Jorge Tomasi con BMW se impuso en la Regularidad en Pista en el 13er Encuentro Benéfico de Autos Clásicos, Sport e Históricos del Rotary Club Punta de Rieles, que se llevó a cabo en el autódromo Víctor BorratFabini de El Pinar y entre domingo y lunes, construyó un nuevo triunfo, pero en esta oportunidad en la 14ª edición del Rally Internacional de Punta del Este de Autos Sport y Clásicos, donde cada día se adjudicó una etapa y finalmente se quedó con la victoria en la clasificación general.

Después de varios años de ausencia del país, Jorge Tomasi volvió a contar como navegante con Omar Por-

ciúncula, tripulando en la oportunidad el Alfa Romeo GT 1750 Bertone, con el cual finalmente se quedaron con la victoria en esta 14ª edición del Rally Internacional de Punta del Este.

En la primera etapa, Tomasi-Porciúncula con el Alfa Romeo GT de 1972, lograron la victoria, con ,4,46 de penalización, en tanto que la segunda posición fue para Inés Constantino-Alberto Ruíz con BMW 2002 de 1969, quienes tuvieron una penalización de 5,58, con la particularidad que la piloto, estaba debutando en la especialidad y nada menos que con un recorrido de Regularidad en las sierras. La tercera posición pero muy lejos fue para Antonio y Gonzalo Mieres con Austin Healey MK 3.000 de 1963, con 10,56 de penalización, en tanto que la cuarta posición fue para Rodolfo y Rodolfo (h) Asconeguy con Ford Capri MK 3 de 1981, con 16,25, seguidos de Antonio Greca con 17,36, con el KarmannGhia TC de 1973.

Segunda etapa La segunda etapa que fue sobre ruta 39, en un ida y vuelta e incluso tocando ruta 13

Inés Constantino-Alberto Ruíz con el BMW 2002, fueron la sorpresa y la piloto debutante, se quedó con el segundo puesto.

Rodolfo –padre y Rodolfo –hijo- Asconeguy con el Ford Capri, completaron el podio, con el tercer puesto.

Unos referentes del Sport &Classic Car, Antonio y Gonzalo Mieres con el Austin Healey MK III, quedaron cuartos.

Como en toda prueba, en el barrido de la prueba, detrás, dando tranquilidad a los participantes, el móvil del Automóvil Club del Uruguay.

también, la victoria se la llevó el binomio formado por Jorge Tomasi-Omar Porciúncula con el Alfa Romeo GT, con 3.04 de penalización y aquí sorprendió aún más la tripulación con la debutante Inés Constantino junto a Alberto Ruíz, que apenas tuvieron 3,96 de penalización y también otra muy destacada gestión la cumplieron Rodolfo Asconegui padre e hijo. Los dos se llaman igual, con el Ford Capri, quienes tuvieron 5,69 de penalización, mientras que la cuarta posición, Daniel D’Angelo-Víctor Ricardi con Mercedes Benz 230 SL, con 8,95 en contra. El quinto puesto fue para fue para Adolfo Cocchis con el MG B de 1963, quien compitiendo solo, apenas tuvo 11,36 de recargo.

Clasificación final La victoria en la 14ª edición del Rally Internacional de Punta del Este de Autos Sport y Clásicos, fue para Jorge Tomasi-Omar Porciúncula con el Alfa Romeo GT 1750 Bertone de 1972, con 7,50 de puntuación en contra.

La segunda posición fue para Inés Constantino-Alberto Ruíz con el BMW 2002 de 1969, con 9,54 de penalización, en tanto que la tercera ubicación fue para el binomio de padre e hijo, formado por “Los” Rodolfo Asconeguy con el Ford Capri 1981, con 21,94, seguidos de Antonio y Gonzalo Mieres con Austin Healey MK 3000 de 1963, con 23,90, mientras que la quinta posición, quedó en poder del solitario

Adolfo Cocchis con el MG B de 1963 con 34,41, seguidos con 34,41 de penalización, por Daniel D’AngeloVíctor Ricardi con Mercedes Benz 230 SL de 1964, con 39,34, mientras que la séptima ubicación le correspondió al brasileño Antonio Greca con el VW KarmannGhia TC de 1973.

El octavo lugar lo ocupó el binomio formado por Eduardo Dietrich-Elisa Richter con Mercedes Benz 280 SL de 1981, en tanto que noveno quedó clasificado César Doctor-Henry Slemovich con Chevrolet Cabrio Master de 1934, el automóvil más antiguo tomando parte en el evento.

El décimo puesto fue para Walter OjeroMaría del Carmen Rodríguez con MG TC de

1941.

El undécimo puesto fue para Miguel PortaRicardo Pons con MG B de 1967, en tanto que duodécimo fue para Juan De Dios Santucci-Cristina Morrodan con Mercedes Benz 220 de 1962, mientras que decimotercero se colocó el binomio sueco, asiduo participante en cada verano de la prueba, que integran Lennart y Sylvia Berglund con el Morgan 04 abr de 1948. La decimacuarta ubicación le correspondió a ItoDellepiane-Pelayo con Toyota Célica 2000, de 1980, seguido de René y Dasy Pons con MG B de 1981, en tanto que luego clasificaron José y María Scalone con Mercedes Benz 280 SL de 1981, seguidos de Orlando y Martín Dovat con Austin Healey MK 3000 de 1960.

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 VELOCIDAD EN PISTA

Foto: Martín Olmos

Se viene la primera del Campeonato de Pista en el circuito N° 3 del autódromo Víctor BorratFabini de El Pinar

El tan esperado tronar de motores se aproxima L

os días 13, 14 y 15 de marzo, el autódromo Víctor BoratFabini de El Pinar, abrirá sus puertas con vistas a las primeras fechas de los Campeonatos Nacionales de Automovilismo de Velocidad en Pista, que se llevarán a cabo en el circuito N° 3, de 2.680 metros de perímetro.

La Asociación Uruguaya de Volantes trabaja intensamente, en la preparación de las primeras fechas de los Campeonatos Nacionales de Automovilismo de Velocidad en Pista, que se llevarán a cabo en el actual circuito grande del autódromo, el N° 3, de 2.680 metros.

En la oportunidad, se contará con la presencia de la renovada categoría Turismo Libre, con el aporte de muchas máquinas provenientes de la Superturismo, que no podrán competir dentro de la misma, como los Gol Generación III y IV, sumado a algunos otros modelos.

La Superescarabajos, que tras un gran año con presencia masiva de competidores a lo largo de toda la temporada 2014, para 2015, no sólo mantendrá el parque automotor, sino que hay varias máquinas más, algunas de las cuales se encontraban paradas, que ya fueron acondicionadas para volver a la actividad, otras son totalmente nuevas para la especialidad y así es

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que con toda esa fuerza, se espera la salida de los Fuscas 1.600 a la primera fecha de la Monomarca.

Mientras que ya comenzó el movimiento más intenso, en cuanto a la preparación de las máquinas de la nueva SuperturismobyCosworth 2015 y se siguen sumando novedades, con la particularidad que en estas horas previas al cierre de nuestra edición, estaban arribando a Uruguay, los motores Cosworth para la categoría y las cajas de cambios secuenciales, se aguarda con expectativa, la incorporación a partir de mayo a la actividad en Pista.

La Turismo Libre llegará más potenciada en autos al comienzo de la temporada 2015 de Velocidad en Pista, con autos que debieron emigrar de la Superturismo.

A la gran cantidad de autos que presentó la Superescarabajos en 2014, para 2015, se espera la llegada de más máquinas.

La Sonic Racing Cup ya tiene seguros 11 pilotos para toda la temporada, mientras que varios pilotos o futuros pilotos, pugnan por los cuatro lugares que quedan libres.

En estos días arribaron los motores Cosworth y las cajas secuenciales que utilizará a partir de mayo, la Superturismo.

cuatro plazas restantes que quedan, son varios los postulantes que se perfilan pugnarán por concretar las mismas y tener todo el parque automotor completo en la temporada.

En cuanto a la particularidad que se da, que desde hace varias semanas, está todo el parque automotor de la categoría en el autódromo Víctor BorratFabini de El Pinar, en clara demostración, que están en pre temporada.

En cuanto a la Sonic Racing Cup, para esta temporada vendrá con sorpresas, porque habrá un importante

de las novedades de la Sonic Racing Cup en 2015, es un gran interés puesto de manifiesto por los kartistas, que ven a la categoría, como un paso para el

Sonic Racing Cup En este 2015, otra de las categorías que estará presente en la Velocidad en Pista, es la monomarca Sonic Racing Cup y la Copa Damas de la misma, en lo que significará la tercera temporada de la misma.

A diferencia del año anterior, en que comenzó su segunda temporada, en la segunda fecha y antes de llegar al final del Campeonato, para entrar en Play Off, debió recuperar fecha, en 2015, desde el mismo comienzo de la Velocidad en Pista, estará presente, donde ya tienen asegurada la intervención de once pilotos que harán todo el Campeonato, mientras que por las

involucramiento de General Motos y su marca Chevrolet, que apoyarán una ONG y estarán muy involucrados en un tema de una obra social. Otra

ingreso al Automovilismo. Y por supuesto que habrá muchas más novedades e incluso las Fórmulas 4 Uruguay y Fórmula Vee desde el mismo inicio.

Calendario 2015 de AUVO MES

FECHA

LUGAR

CIRCUITO

MARZO 14 – 15

EL PINAR 3

ABRIL

EL PINAR

11 - 12

MAYO 23 – 24

MERCEDES-SORIANO

JUNIO

13 - 14

EL PINAR

JULIO

18 - 19

EL PINAR

AGOSTO

7

2

15 - 16

EL PINAR

SETIEMBRE

5 - 6

MERCEDES-SORIANO

OCTUBRE

3 - 4

LUGAR A CONFIRMAR

NOVIEMBRE

7 - 8

LUGAR A CONFIRMAR

DICIEMBRE

5 – 6

EL PINAR

6 7

3

 VELOCIDAD EN PISTA Más competencias internacionales

Fórmula 4 Sudamericana proyecta su comienzo en abril junto con AUVO

La Fórmula 4 Sudamericana para 2015, prepara una estrategia distinta y competir en 8 fechas, recorriendo pistas de Argentina, Brasil y Uruguay.

Varios de los pilotos que alternaron en la F-4 SUDAM en 2014, ya saltaron al automovilismo internacional, por lo que se renovarán los nombres.

Fórmula 4 Sudamericana cumplirá en 2015, su segunda temporada, ya planificando un campeonato sobre 8 fechas, tres en Uruguay, tres en Argentina y dos en Brasil. Comenzará su certamen el 12 de abril en el BorratFabini y culminará en noviembre, también en Uruguay.

Recientemente se efectuó un congreso de Automovilismo en Pueblo Edén, departamento de Maldonado y allí, no sólo quedaron nominadas nuevas autoridades para las instituciones rectoras del automovilismo, sino que se resolvieron muchos temas de los calendarios y en la misma participaron representantes de muchas instituciones, sumado a integrantes de la Fórmula 4 Sudamericana, que tiene base en Uruguay, pero que compite por un Campeonato Continental.

Y justamente con relación al Campeonato Sudamericano de Fórmula 4, la novedad es que saldrá a pista, para correr su primera fecha, conjuntamente con la Asociación Uruguaya de Volantes, cuando esta lleve a cabo su segunda fecha, en el mes de abril.

La segunda temporada de la F-4 SUDAM, se efectuará a partir del 12 de abril, en El Pinar, pero que alternará circuitos en Argentina y Brasil al igual que los uruguayos, con la particularidad, que para el final de temporada, esta vez si, se prevé el final en nuestro país, a diferencia del año pasado.

El campeonato tendrá ocho fechas repartidas en tres países,Argentina , Brasil y Uruguay con al menos dos visitas a cada territorio según lo planeado.

Entre las novedades para este 2015 aparece la inclusión del trazado de Guaporé, en Rio Grande del Sur, Brasil, así como Buenos Aires, Termas de Río Hondo y Junín, en Argentina.

Mientras Argentina y Uruguay recibirán tres etapas cada uno, Brasil podría tener dos jornadas dobles, pero aún depende de las negociaciones que se llevan a cabo por estos días.

Calendario 2015 12 de abril - El Pinar (Uruguay) 17 de mayo - Mercedes (Uruguay) a confirmar21 de junio - Guaporé (Brasil ) 26 de julio - Brasil o Uruguay - A confirmar 16 de agosto - Buenos Aires (Argentina) 13 de setiembre - Termas de Río Hondo (Argentina) 04 de octubre - Junín (Argentina ) 08 de noviembre - El Pinar (Uruguay) Si bien en el calendario de F-4 SUDAM, aparece como segunda fecha, el fin de semana del 17 de mayo, AUVO y FUAD modificaron esa fecha, que pasó para el 17 de mayo.

Fotos: Martín Olmos

Los monpostos apuntan a una mejor temporada en 2015 y con novedades

La 4 Uruguaya y la Vee, apuntan a crecer

La Fórmula 4 Uruguaya cuando fue creciendo en 2014, mostró muy buenos espectáculos y de mucha lucha.

Del 13 al 15 de marzo, en el autódromo Víctor BorratFabini de El Pinar, en el comienzo de los Campeonatos Nacionales de Automovilismo de Velocidad en Pista, además de las categorías de los autos de Turismo –con techo- dirán presente los monopostos, correspondientes

Los F-4 U, se destacaron en la casi totalidad, por la muy buena presentación.

a Fórmula 4 Uruguaya y Fórmula Vee. En 2014, tanto Fórmula 4 Uruguaya como Fórmula Vee, tuvieron mal comienzo de temporada, con muy pocas máquinas, pero mientras la F-4 U, fue despegando lentamente, la Vee, nunca tuvo más de ocho autos en la grilla.

FÓRMULA 4 URUGUAYA 2014 Pos. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º

Piloto

Descarte Miguel Wohler 19

Mateo Fontes 1 Miguel Doroskevic 0 Juan Manuel Casella 4 Adrián Chiribao 9 Daniel Horbal 2 Nicolás Muraglia 0 Javier Pereira 0 Federico Piqueréz 3 Diego Muraglia 1,5 Santiago Blanco 0 Santiago Gutiérrez 0 Gerardo Pin 0 Carlos Aguilar 1 Ignacio Moreira 24 MichellBonnín 22 Wilfredo Pomés 17 RossinaLongardi 10

Eddy Mión 7

Federico Ensslin 6 Matías Milla 4 Mauricio Piqueréz 0

Puntos 212,5 170 135 129 101 46 33 28 25 24 23 18 1,5 1 0 0 0 0 0 0 0 0

Pos. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º

FÓRMULA VEE Piloto

Descarte Fernando Cabeda 4 Martín Verdecchia 4 Daniel Cabeda 2 Marcelo Verdecchia 4 Martín Bermúdez 3 Mario Richino 2 Jorge Mora 2 Guzmán Nazabay 12 Gonzalo Reilly 0 MarcellBonnín 2 Wilmar Barboza 0 Federico Pignalosa 2 Andrés Bornes 0

Puntos 139 110 93 73 47 38 34 32 21 10 8 0 0

La Fórmula mostró duelos espectaculares, pero fueron pocos autos en el fecha a fecha, pero en el global, hubo buena cantidad de autos.

Pero se dieron varios temas a nivel de la Fórmula 4 Uruguaya, la primera fecha que fue con cambio de piloto, se contó con seis máquinas y 12 pilotos, pero al final de temporada, lo interesante fue que hubo 22 pilotos en total, por lo cual hubo un tope de 16 máquinas y varias más quedaron por el camino, sin poder debutar, pero con la mira en integrarse en 2015, lo cual da lugar a suponer un panorama muy interesante, aunque siempre los comienzos son duros.

En el caso de la Fórmula Vee, con grillas

con una cifra del entorno de los 7 u 8 autos, la particularidad es que en total participaron trece pilotos, una cifra interesante y mientras para 2015, por un lado hay preocupación, por otro, son varios los pilotos que se aprestan a regresar, como los casos de Luis Caisutti que alternará junto con su hijo en la condición de un nuevo auto y en otros casos, también se terminaron otras máquinas, por lo cual el panorama es auspicioso, siempre que en el arranque, se presenten una buena cantidad de máquinas.

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 RALLY NACIONAL

Fotos: Prensa Urrutia

De la mano del chileno Eliseo Salazar, el piloto uruguayo se incorporará a la Fórmula Pro Mazda

Santiago Urrutia apunta al automovilismo norteamericano

T

ras su gran gestión en las competencias de Cancún, varios allegados al Automovilismo norteamericano se acercaron al piloto uruguayo Santiago Urrutia con el interés de conocer sus proyectos e incluso brindarle oportunidades para estar presente en competencias en aquél país.

Pese al abandono a dos vueltas del final de Santiago Urrutia, su gestión no pasó desapercibida para nadie y por el contrario, despertó mucho interés de parte de mucha gente presente, vinculada al Automovilismo norteamericano, incluido el chileno Eliseo Salazar que se mostró muy atraído por el nivel conductivo del uruguayo y entró en contacto, para ofrecerle oportunidades

en su futuro.

Mientras por falta de algunas confirmaciones, a Santiago Urrutia le parecía quedar su futuro en la “cuerda floja” horas más tarde, con la confirmación de contar con un grupo de patrocinadores que mantendrían el apoyo, ya sin la posibilidad de llegar a la GP3 por falta de tiempo, llegó esa posibilidad de integrarse al automovilismo norteamericano y en especial a la Fórmula Pro Mazda Championship, en la cual se formaron incluso muchos pilotos brasileños que luego saltaron con grandes éxitos al concierto mundial de la especialidad, porque está a un mismo nivel de la GP3 World Series.

De esta forma, Santiago Urrutia apunta al automovilismo norteame-

El piloto uruguayo se alejará de la GP 3 Series, para integrarse a la Fórmula Pro Mazda de EE.UU., de similares características.

Santiago Urrutia deslumbró en el Challenge Drive de Cancún y se le abrieron puertas.

ricano, para encarar la Pro Mazda Championship, la cual se posiciona como la GP3.

Sobre ello, el padre del piloto, indicó que el interés por Santiago comenzó desde antes de la disputa de las competencias en Cancún y los ofrecimientos e interés, llegaron durante y des-

Con un año de experiencia en la GP 3 Series, Urrutia sólo pagará como derecho de piso, el desconocimiento de las pistas, pero no de las reacciones de los autos.

pués del Drivers Challenge.

La idea de Urrutia confirmar lo más pron-

to posible con uno de los fuertes equipos de la Fórmula Mazda.

A su vez, Santiago

Urrutia, expresó: “Los contactos se generaron en el Drivers Challenge de Cancún y aquí lo principal, es no tener un año sabático. La Fórmula Pro Mazda es una categoría de monoplazas de enorme repercusión y es para el automovilismo estadounidense lo que es la GP3 en Europa.

Como se sabe, después de la Pro Mazda, el paso siguiente es la Indy Light, quela comparo con la GP2 y de allí a la Indy que es en Estados Unidos como la Fórmula 1.

Por lo que me dijo Eliseo Salazar en Cancún, son autos muy modernos y los motores con una potencia levemente menor a un GP3.

Son ocho fechas dobles, es decir, 16 carreras en el año”.

“Santi se midió con grandes pilotos en el Drivers Challenge de Cancún y dio que hablar con gran gestión

El uruguayo abandonó cuando era el líder de la competencia Faltaba una vuelta y fracción, cuando se produjo el abandono del uruguayo Santiago Urrutia, cuando su máquina lo dejó a pie, en el preciso momento en que se encontraba como líder de la prueba.

El piloto uruguayo Santiago Urrutia intervino con gran suceso en el Drivers Challenge de Cancún, que se disputó en varias disciplinas.

El viernes, fue un día espectacular, donde Santiago Urrutia arrancó con gran suceso en los entrenamientos y el sábado con mucha expectativa en el karting fue cumpliendo con las

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diferentes etapas que se presentaban, pero las complicaciones no faltaron, puesto que en el entrenamiento de la mañana el carburador presentaba algunos problemas.

Tras ir sorteando las diferentes etapas, un gran suceso para el piloto uruguayo, oriundo de Colonia Miguelete o ahora también denominada Miguelete, llegó a semifinales, para colocarse entre los cuatro mejores en la modalidad de kartcross.

En esta especialidad, Urrutia debió enfrentar a grandes figuras, entre ellas el argentino Este-

ban Guerrieri, a quien finalmente pudo superar y así, pasar a la semifinal en esta modalidad del Drivers Challenge, evento que convocó a 16 pilotos latinoamericanos de primer nivel y que se viene disputando desde este viernes en el autódromo de Cancún.

Y así fue que siguió adelante la primera edición del Drivers Chellenge, evento organizado por se disputó en Cancún, donde 16 pilotos latinoaméricanos fueron invitados, incluido el uruguayo Santiago Urrutia.

En Kartcross, Santiago Urrutia clasificó

a las semifinales pero no pudo vencer, al ser superado por “El Pato” Juan Manuel Silva, mientras que el uruguayo quedaba segundo, mientras que tercero fue el también argentino Matías Rossi.

En karting, Urrutia siempre fue gran protagonista. En la carrera del sábado clasificó 11º con el carburador roto, pero en la competencia avanzó al tercer lugar, detrás de Tatiana Calderón (Colombia) ganadora y su escolta José Sierra (México).

El domingo se volvió a clasificar, quedando el piloto uruguayo cuarto,

pero una vez largada la competencia se fue para adelante, capturando la punta y siendo el piloto que mas vueltas lideró.

Tuvo un mano a mano espectacular y cerradísimo con José Sierra, pasándose entre ellos

durante muchas vueltas, hasta que a falta de dos vueltas del final se rompió el motor y quedó de a pie.

La carrera la ganó Sierra, seguido por los argentinos Matías Rossi y Esteban Guerrieri.

A los Karts estaba acostumbrado el piloto uruguayo, a las máquinas del kartcross no y fue toda una nueva experiencia de la cual salió airoso.

 KARTING/RALLY El Karting buscará seguir avanzando

El 8 de marzo arranca el Nacional en el Kartódromo Serra

La Promocional Ancap, será una de las atracciones de la temporada 2015 del Karting uruguayo, dirá presente con los niños más chicos.

El Karting, tras la disputa del Summer Training Cup, prepara el comienzo del Campeonato Nacional, en el cual, para los bólidos de las cuatro ruedas chicas, se repetirá el escenario del Kartódromo Luis Pedro Serra, ubicado en el Parque Rodó de la ciudad de San José.

A pocos días de la elección de autoridades, que recayeron sobre la mayoría de los integrantes del actual cuerpo de neutrales, presidido por Alberto Branda, ya se prepara el Congreso Técnico de la Federación Uruguaya de Karting, ya también está en preparativos, la disputa de la primera fecha del Campeonato Nacional, la que se llevará a cabo en el Kartódromo Luis Pedro Serra de San José.

Ahora se viene el comienzo del Campeonato Nacional y allí el Karting, con sus bólidos de las cuatro ruedas chicas, irán por una mayor demostración con un gran potencial que mostrarán a lo largo de la temporada.

Para esta temporada, la gran novedad, es la primera temporada que llevará adelante la novel Promocional, una categoría que está reservada para los niños que salen de la Escuela de Karting, paso previo para luego incorporarse a la Cadetes.

Además de esas dos categorías reservadas para los más chiquitos, estará la Master, que se va afirmando nuevamente, lo mismo que la Senior, que es referente en cantidad de participantes.

La Junior irá para mostrar un mayor potencial, en tanto que se espera que la Sudam nuevamente diga presente.

En cuanto a la CG 125 c.c., la categoría de los kart con cambios, la que tuvo la mayor cantidad de anotados en cada fecha del campeonato 2014, nuevamente irá para mostrar no sólo una categoría con muchas máquinas, sino un muy buen espectáculo.

Entre sábado 7 y domingo 8 de marzo, se correrá la primera fecha del Nacional de Karting, en el Kartódromo Luis Pedro Serra, que cada vez luce mejor en su entorno, aunque los trabajos en la pista, no dieron los resultados esperados, por los desniveles existentes y la pérdida de adherencia que se produce con el accionar de los karts en determinados puntos de la pista.

Fotos: MartínOlmos Olmos Fotos: Martín

Las categorías habilitadas para el Rally Nacional con algunos cambios

Todo pronto para el iniciodel Campeonato y el Sudamericano Mientras del Rally Nacional, ya se conoce el Reglamente General del Campeonato como el Técnico, las novedades radican en las categorías, en tanto que a nivel de CODASUR, ya está disponible el calendario del Sudamericano de la especialidad, donde la primera fecha, será nuevamente junto al Mundial en Córdoba.

Este año hay pilotos que tomarán parte en el Campeonato Sudamericano de Rally, quedando más enfocados en ello que en el Nacional y uno de los casos, radica en los defensores del título, del Absoluto y de RC2N, Rodrigo Zeballos-Sebastián Dotta que con el Mitsubishi LancerEvolution X ex Enrique Pereira, encararán el certamen continental como prioridad, con el actual esquema de equipo uruguayo.

A su vez, Enrique Pereira también correría temporada completa en el Sudamericano y Juan San Martín, podría por lo menos estar presente en la carrera de Argentina.

A ello se sumarían algunas otras ausencias en fechas por coincidencias, mientras en otros casos, se define que harán las diferentes tripulaciones.

En cuanto a la actividad del presente año, al calendario de actividad, aunque todavía faltan algunas sedes, pendientes de definición, teniendo en cuenta que este es año de eleccio-

nes municipales y que por ello no se produjeron algunas confirmaciones hasta el momento.

En cuanto al calendario del Sudamericano, no hay mayores variantes. El Campeonato está pactado a cinco fechas, con la realización de la prueba inicial con el mismo esquema del año anterior, en el Rally de Argentina del Mundial, para luego continuar con el Rally de Erechim en Brasil, para continuar con la fecha en Paraguay, prosiguiendo en Bolivia, el viaje más extenso que deben realizar los uruguayos para competir en dicho certamen y posteriormente, el cierre será en noviembre, en el Rally del Atlántico, que se correrá en las sierras del departamento de Lavalleja.

Categorías En lo que refiere al Campeonato Nacional de Rally, recientemente el Club Uruguayo de Rally, publicó el Reglamento general como el técnico y en los mismos, están disponibles las categorías en las cuales se correrán.

Por un lado están las Clases FIA-CODASUR, con su denominación y sus especificaciones técnicas y por otro lado, se encuentran las Clases Nacionales.

En cuanto a las categorías con denominación internacional y que se remiten a los reglamentos FIA-CODASUR, son las siguientes:

Rodrigo Zeeballos-Sebastián Dotta que correrán en 2015 con un Evo. X, darán preferencia al Sudamericano.

Mucha expectativa existe en el Rally por las nuevas incorporaciones en las diferentes categorías.

Clase-Grupo RC2N Grupo N más de 2.000 c.c.

RC4 Grupo A hasta 1.600 c.c.

R2 Atmosférico más de 1390 c.c. y hasta 1.600 c.c.

- VR2B R2 Turbo más de 927 c.c. y hasta 1.067 c.c. - VR2B Grupo N más de 1.600 c.c. y hasta 2.000 c.c.

RC5 Grupo N hasta 1.600 c.c.

R1 Atmosférico hasta 1.600 c.c. - VR1A/VR1B R1 Turbo hasta 1.067 c.c. - VR1A/VR1B CLASES NACIONALES RC2NN Grupo N más de 2.000 c.c.

RC5NN Grupo N hasta 1.600 c.c. potencia máxima 125 HP declarada.

RC1600 Grupo N hasta 1.600 c.c. 8 válvulas con carburador CAMPEONATO FIA CODASUR DE RALLY 1ª fecha: 23 al 26 de abril - Argentina 2ª fecha: 22 al 24 de mayo - Brasil 3ª fecha: 26 al 28 de junio - Paraguay 4ª fecha: 28 al 30 de agosto - Bolivia 5a fecha: 20 al 22 de noviembre - Uruguay

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 FÓRMULA E MUNDIAL FIA

Una gran sorpresa el calendario 2014/2015 sigue creciendo y el Reino Unido salió beneficiado en ese sentido

La Fórmula E finalmente tendrá once fechas, Londres cerrará con dos carreras puntuables

T

al como indicamos en la pasada edición, la salida del ePrix de Río de Janeiro, dejó a la Fórmula E, con nueve fechas en lugar de las diez previstas, pero la llegada de una carrera en un circuito callejero de Moscú, elevó a diez el calendario, pero ahora la novedad, es que Londres, en el cierre, tanto sábado como domingo, tendrá competencias puntuables, pasando de esa forma a once fechas.

Por Albino Olmos Cuando en Londres se planteó realizar competencias de la Fórmula E, se realizaron reuniones con vecinos de la zona del circuito, donde algunos estaban de acuerdo y otros no, según lo indicado en su momento, en Punta del Este, por el CEO de la misma, el español Alejandro Agag.

En las reuniones, donde había unas señoras mayores, muy preocupadas por el sonido de los motores al igual que otras personas, se les lanzó un desafío, en esos días se harían unas pruebas con autos, entre las 4 y las 5 de la mañana.

Si los autos a esa hora, en que prácticamente la sonoridad podía ser mayor, por el escaso tránsito, haría más audible el sonido de los motores de la

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Fórmula E. Se realizaron las pruebas, con personas de la zona presentes y otros durmiendo en sus domicilios. La prueba fue un auténtico éxito, no se sintieron los Fórmula E y esas señoras mayores que tanto se oponían al principio, fueron las que luego votaron junto a algún millar de personas, que se podía hacer un circuito y correr en esa zona de Londres, para luego contar con el apoyo de altas esferas para la competencia.

Pero fuera de lo indicado por Agag, en ese momento, la Fórmula E, como se dice habitualmente estaba renga, porque le faltaba una pata, que era la fecha que dejó vacante Rio de Janeiro, que luego se completó con la incorporación de un atractivo circuito en pleno centro de Moscú.

Ahora llegan más novedades y nada menos que a pocos días del anuncio de la incorporación de Moscú, como la décima fecha, habrá una más, la undécima fecha, la que se correrá en Londres y es que ahora, la capital del Reino Unido, tendrá dos fechas.

La prevista como décima, para el sábado 27 de junio como la undécima, incorpora-

da para el domingo 28, al día siguiente.

Recordemos que a lo largo del campeonato, el único fin de semana de doble actividad que se marcó fue en Punta del Este, los días 13 y 14 de diciembre. Un día como fecha puntuable del Campeonato FIA y el día siguiente como el correspondiente a la única jornada de pruebas durante la temporada y que mucho sirvieron para que los autos avanzaran en la etapa llevada a cabo en Buenos Aires.

Mientras tanto, en la Fórmula E se sigue trabajando firme y muy duro con vistas a las próximas fechas, con la particularidad, que en Miami, se correrá la quinta fecha, el 14 de marzo, prácticamente coincidiendo con la próxima edición de UMOTOR y donde seguramente, proseguirán sucediéndose novedades.

Una que mucho importa, es la relativa a la intervención de pilotos, teniendo en cuenta que se permite una rotatividad entre los mismos, debido a que en algunos casos cuentan con compromisos en otras categorías, tal cual respondió el mismo Alejandro Agag a una de nuestras consultas estando en Punta del Este, en la

conferencia de prensa realizada junto a la gente de DHL, el transportador de la Fórmula E. También y de acuerdo con lo conocido, se acercan muchas marcas al entorno y muy interesada en incorporarse es Volvo, la marca sueca, ahora en propiedad de los chinos de Geely.

Pero si de sorpresas se trata, ya peinando canas, quien sigue en jerarquía al CEO de Fórmula E, el español Alejandro Agag, es otro español, llamado Manuel Ortiz Tallo.

Tal vez pueda pasar su nombre en forma desapercibida para algunos, pero para otros no. Manuel Ortiz Tallo fue como copiloto campeón de Rally de Tierra en España junto al piloto uruguayo Gustavo Trelles y en 1991, repitió participaciones nuevamente junto a Gustavo Trelles.

Alejandro Agag, CEO de Fórmula E junto a Pierluigi Ferrari, director de DHL Automotivo.

El día de pruebas colectivas en Punta del Este, sirvió para un mayor desarrollo de los autos, tal cual se pudo apreciar en Buenos Aires en la siguiente fecha.

Virgin Racing, tras su pasaje por la Fórmula 1 usufructuando el lugar ganado en la FIA por Manor, se integró y con suceso a la Fórmula E.

Calendario de Fórmula E 2014-2015 Beijing

China

Fecha

1

13 de Setiembre 2014

Putrajaya

Malaysia

Fecha

2

22 de Noviembre

2014

Punta del Este

Uruguay

Fecha

3

13 de Diciembre

2014

Buenos Aires

Argentina

Fecha

4

10 de Enero

2015

Miami

EE.UU.

Fecha

5

14 de Marzo

2015

Long Beach

EE.UU

Fecha

6

04 de Abril

Monte-Carlo

Mónaco

Fecha

7

09 de Mayo

Berlín

Alemania

Fecha

8

23de Mayo

Fecha

9

06 de Junio

Moscú

Rusia

2015 2015 2015

2015

Londre

Reino Unido

Fecha

10

27 de Junio

2015

Londre

Reino Unido

Fecha

11

28 de Junio

2015

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