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Monster Girls MX de las Naciones 2016
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Tim Gajser en acciรณn durante el SMX 2016
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Alex Martin en acciรณn durante el pasado MX de las Naciones
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Reportaje
Jorge Zaragoza
TOP 5 MX Naciones
Una nueva generaciรณn C.E. MX 2016
Ivan Cervantes
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C.E. Motocross - Los campeones
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KTM fue el gran dominador de la primera edición del SMX
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La primera edición del SMX puso fin a la temporada de Motocross en Europa. Personalmente creo que la idea del evento ha sido genial. Hemos podido disfrutar de una carrera de MX en un estadio y seguramente los que estuvieron presentes allí pudieron ver tres grandes mangas entre algunos de los mejores pilotos del Mundo. Digo algunos porque faltaban varias estrellas tanto americanas como del Mundial. Algunas de ellas por lesiones y otras por algún otro motivo. Si sólo nos quedamos en lo que pasó en el circuito, el evento fue un exito total pero si mirábamos tres metros hacia arriba lo que se veía era desolador. Algo no funcionó. eso está más que claro. No sabemos las cifras oficiales pero no creo que superáramos las 5000 personas en el Veltins Arena de Alemania. Ni las personas más pesimistas con el evento podrían pensar que iba a haber tan poco gente en el estadio. Ahora es fácil criticar, pero algunas de las causas pueden haber sido el precio de las entradas, la ubicación del evento, la publicidad del evento, entre otros factores. Lo que es cierto, es que crear una carrera de esta magnitud cuesta muchí-
simo dinero y realmente creo que esta vez se acabó en números negativos. Si habrá, o no, una nueva edición será una incógnita y tendremos que esperar. Por ahora nos quedamos con que lo que sí se cumplió fue la idea que KTM iba a ganar. Las lesiones mermaron mucho a los otros equipo y realmente no tuvo competencia. Cambiando de tema en este número de Onboard les traemos una entrevista que le realizamos a Jorge Zaragoza en su primer entrenamiento en Yamaha. La nueva joya del equipo Ausió nos cuenta los detalles de su temporada y de su futuro junto a la marca de los diapasones. Adam Wheeler nos trae un excelente reportaje sobre la llegada de los jóvenes a MXGP. También realizamos un top 5 con los mejores momentos del MX de las Naciones de Maggiora. El nacional de MX llegó a su fin y les traemos a los nuevos campeones. Y por último, una entrevista con Iván Cervantes tras su retirada del Mundial de Enduro. Espero que les guste y nos vemos el mes que viene.
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¡Vuelve el 99! Desde que conocí a Jorge Zaragoza en el año 2011 siempre ha estado llamado a ser una de las estrellas del motocross mundial. Ahora, cinco años más tarde, las cosas no han ido del todo como se esperaba, pero todavía quedan muchas oportunidades para conseguir su objetivo. Recientemente se ha oficializado que correrá en el equipo Yamaha Ausio la temporada 2017.
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Un fichaje que sirve para volver a ver a Jorge Zaragoza reír y sentirse realmente importante en un equipo otra vez. Esto solo puede ser para bien y sin duda se podrá ver el cambio en el Mundial del año que viene. También sirve para que el equipo Yamaha Ausio dé un salto de calidad con un piloto de altísimo nivel que ha estado en el equipo oficial Suzuki y Honda del Mundial de Motocross. Este puede ser el comienzo para que Ausio sea un equipo a tener en cuenta en el Mundial de Motocross. Tras dos años en el equipo oficial Honda, donde no ha habido un buen ambiente, Jorge ha decidido fichar por Yamaha sabiendo que cuentan con una moto competitiva capaz de ganar carreras y donde espera encontrar la tranquilidad necesaria para centrarse en lo que realmente sabe hacer, que es pilotar su moto y llevarla al límite en busca de un mejor resultado. Tras hacerse oficial el fichaje, nos pusimos en contacto con Jorge para poder pasar una mañana en el excelente circuito de Bellpuig para poder hacer las primeras fotos con su nueva moto y que nos contara con detalle lo que espera de su futuro corriendo para la marca de los diapasones. Tras dos años en el equipo oficial Honda, has decidido cambiar a Yamaha. Nuevos colores, nueva moto, nuevos retos… Ya he podido rodar un día con la nueva moto y me gusta mucho de verdad. Siempre me gustó mucho la Yamaha, y ahora que he podido probarla, me gusta mucho más. Es muy manejable y corre muchísimo. El sonido es muy peculiar. Realmente creo que seré muy competitivo
motocross con ella. Si te das una vuelta por el paddock, tanto del Mundial como del Europeo, ahora mismo se pueden ver más Yamaha que ninguna otra moto. Esto habla un poco de la apuesta de la marca por el MX… En este momento creo que es la única moto que le hace la competencia a KTM. En los últimos tiempos se puede ver la evolución de Yamaha, es una moto que corre mucho y que es muy competitiva, y veo normal que los equipos apuesten por ella. El año que viene harás el Mundial de MX2 con el equipo Yamaha Ausio. ¿Ya se sabe si correrás todo el Mundial o harás solamente las de Europa? Ahora mismo estamos a la espera de unos sponsors que nos tienen que dar la confirmación para saber si disponemos del Budget para poder correr las cuatro primeras carreras de la temporada. Queda tiempo para la primera carrera en Qatar, así que todavía tenemos margen para poder cerrar todo y saber si voy a correr todo el campeonato o solo las de Europa. Francesc Ausio está muy contento de tenerte en el equipo. ¿Qué te dijo a la hora de convencerte para que corrieras con Yamaha? Todo fue bastante fácil. Él me dijo que tenía muchas ganas de que fuera parte de este proyecto en Yamaha y que realmente quería que corriera el Mundial en su equipo. Me comentó que tenía mucha confianza en mí, y este creo que ha sido el punto clave para decidirme a fichar por Ausio. Estar en un equipo español me va a ayudar mucho a la hora de trabajar con ellos. Sobre todo la confianza, que confíen en mí es fundamental. Hace muchos años que no disputabas el Campeonato de España, este año lo has hecho al completo y le has ganado una carrera a José Butrón, que hacía muchos años que no perdía. ¿Cómo ves el
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año que viene corriendo el Nacional sobre una Yamaha 450? ¿Crees que podrás volver a ganar a José? ¿Estarás luchando por el título o crees que José todavía está un poco por delante en el Nacional? Ahora mismo creo que José está un paso por delante del resto, pero es verdad que si fui capaz de ganarle en Talavera, con un buen entrenamiento esta temporada, puedo estar luchando con él por el campeonato. Voy a trabajar muy duro para poder estar luchando con él cada carrera. Hablemos un poco de lo que ha sido la temporada 2016. Si fueras un poco crítico contigo mismo sobre cómo ha ido la temporada, ¿qué crees que le ha faltado a Jorge Zaragoza para poder estar donde todo el mundo esperaba verle? Yo dentro de lo que cabe no creo que haya sido un año desastroso. Porque desde el año pasado la lesión que tuve me ha afectado muchísimo y tuve que empezar desde cero. Esto me impidió rodar durante la pretemporada e hizo que el comienzo del año fuera muy difícil. Sin duda ha provocado que no haya podido realizar una progresión normal durante todo el año. Siempre he ido como un paso por detrás de todos. Ese creo que ha sido el mi fallo. No fallo, sino que me costó mucho volver a coger la forma que tenía antes de la lesión. Creo que tengo que hacer un buena pretemporada a rajatabla para poder dar el máximo de mí. ¿Qué cambiarás de cara a 2017 para poder tener una mejor temporada y no cometer los mismos errores? Esta pretemporada será fundamental. Tengo que hacer muchas horas en moto y entrenar muy duro para poder llegar a la primera carrera estando al cien por cien, no como en las últimas temporadas que estaba al sesenta. Álvaro Lozano está muy vinculado al Yamaha y al equipo Ausio. Trabajarás con él de cara a la preparación o seguirás con tu actual equipo… Hasta el momento trabajo con Jordi Zaragoza y en principio voy a seguir con él. Es verdad que estamos también buscando la manera de poder trabajar con Álvaro porque siempre se ha hablado de que es un piloto muy fuerte, y
motocross creo que no me va a venir mal su ayuda. Vive cerca de mi casa y estar con él a la hora de entrenar será una gran motivación. Estuviste en el equipo oficial Suzuki viviendo en Bélgica; el año pasado, con Honda, estuviste viviendo en Italia. Ahora que estarás con Ausio vivirás más en España y solo subirás a entrenar en arena antes de las carreras. ¿Cuál es tu plan? Nuestra idea es hacer la pretemporada aquí en España, porque en invierno es imposible entrenar en Bélgica. Cuando llegue el verano y el buen tiempo en la arena, nos iremos para allí para coger el feeling de la arena y entrenar allí, que es donde esta todo el mundo. Se habló mucho durante la temporada de las razones por las que no tenías un buen rendimiento. Tú comentaste cuáles han sido tus errores, por decirlo de alguna manera. Pero por otro lado estaba el equipo, con el que tampoco tuviste un buen feeling. ¿Por qué no ha funcionado el equipo Jorge Zaragoza-Honda Gariboldi? La verdad es que yo con HRC siempre me he sentido muy a gusto. Todos los japoneses ingenieros de la moto me han tratado siempre muy, muy bien. En todo momento han estado a mi lado intentando mejorar cada carrera. Aunque no me saliesen bien las cosas, se aprendía para la siguiente. Lo que sí me ha pasado es que con el equipo Gariboli no se han portado bien conmigo. La verdad es que Giacomo me ha metido mucha presión. Para él, que yo hiciera una carrera octavo, que para mí era un buen puesto, no era suficiente y no me daba ni la enhorabuena. Entonces quieras o no, estar en un equipo que cuando estás mejorando un poco te hunden más, la verdad es que te hacen ir a las carreras ya sin ganas. Ha habido muchos detalles que no me han gustado. Pero sobre todo por la parte de los italianos. ¿Crees que tener a Tim Gajser en el equipo que ha
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ganado dos títulos mundiales en los dos últimos años ha influido para que ellos esperaran lo mismo de ti? A Giacomo le encanta coger a un piloto joven y que triunfen. Con Gajser le ha funcionado a la perfección, porque al año de haberlo fichado, ya estaba ganando. Pero esa no es la manera. Lo normal es que cuando coges a un piloto joven, le des un margen de dos, tres años para que se haga un mejor piloto, profesional, y esté luchando por las victorias. No vas a fichar a un piloto y que todos sean Roczen o Herlings. Yo creo que eso es lo que no entiende él. Que si ficha a alguien y el primer año no hace un resultado buenísimo, no es que ya no vale. Yo pienso que no es así y que ha habido muchísimos pilotos que con 18 o 19 años les costaba y con 21 o 22 lo están haciendo muy bien. Febvre es un ejemplo, o Coldenhoff. Hay muchos ejemplos. Ese es el problema que ha habido, que no han tenido suficiente paciencia. El año que viene será tu primer enfrentamiento directo con Jorge Prado tras estar muchos años en los que cuando él llegaba a la categoría, tú dabas el salto a la siguiente. Un enfrentamiento que si lo hubiésemos soñado hace tres años, pensaríamos que sería luchando por el título mundial. Qué esperas de la lucha con Jorge… Es difícil de saber porque a Jorge todavía lo veo como a un chiquillo y tampoco me veo enfrentándome a él. Ya veremos el año que viene lo que pasa, si estamos luchando juntos, ya se verá…
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TOP 5 MX de las Naciones 2016 Este año pudimos vivir nuevamente un Motocross de las Naciones espectacular que nos dejó momentos inolvidables y que por tercera vez consecutiva coronó a Francia. Estos son los cinco momentos que nos regaló la carrera en Maggiora Park:
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Team Francia
Esta vez se puede decir que fue por los pelos. El equipo francés no lideró nunca la clasificación del MX de las Naciones hasta que faltaron tres curvas para el final de la carrera. En ese momento, Romain Febvre pasó a Tommy Searle y le dio el punto necesario para que el equipo francés sumara su tercera corona consecutiva. ¡Un final de infarto!
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Team Holanda
El equipo holandĂŠs llegaba como uno de los favoritos a pesar de no haber logrado nunca la victoria en el Motocross de las Naciones. En Maggiora estuvieron muy, muy cerca. Tan cerca que al cruzar la bandera de cuadros eran los ganadores virtuales del la carrera. Pero el adelantamiento de Febvre hizo que el equipo liderado por Jeffrey Herlings terminara segundo. Un puesto que igualmente festejaron como una victoria.
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El tercer puesto del equipo americano se puede tomar como un fracaso, pero las cosas que le pasaron al equipo dirigido por Roger de Coster no fueron muy normales. Hasta cruzar la bandera de cuadros en la segunda manga eran líderes y sin duda el equipo a batir. Pero un desafortunado accidente terminó casi con las aspiraciones del equipo americano. Uno de los pilotos del equipo japonés aterrizó sobre Anderson tras haber ganado la carreras y llevó al piloto norteamericano directo al hospital. De esta manera y a falta de un manga por delante, Webb asumió todos los galones del equipo en busca de una victoria épica. ¡Y casi lo logra! Pero una caída a falta de dos vueltas hizo que todas las aspiraciones se terminaran y se tuvieran que conformar con la tercera plaza.
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Maggiora Parck Una menciĂłn especial se merece el pĂşblico que fue a Maggiora. En total, 85.000 espectadores que abarrotaron las laderas el circuito italiano para poder disfrutar del mejor motocross de las planeta.
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El equipo Español El equipo español realizó una buena carrera. Tras las mangas clasificatorias del sábado, realmente esperábamos un mejor resultado, pero el domingo las cosas no fueron tan fáciles. De todas maneras, el trabajo de José Butrón, Jorge Prado y Jorge Zaragoza fue excelente. Seguro que el año que viene volverán con más ganas de mejorar y, por qué, no soñar con subir al podio en el futuro.
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¿Una nueva generación? Los dos últimos títulos de campeón del mundo FIM de MXGP se los han llevado dos debutantes en la categoría: ¿se trata solo de una coincidencia? ¿O acaso los pilotos tienen que ser más jóvenes y más agresivos para poder lograr sus sueños? Hemos intentado saber qué opinan al respecto las voces más destacadas del campeonato...
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Algo de cierto debe haber de todo ello cuando los dos últimos Campeonatos del Mundo FIM MXGP han sido logrados por rookies en la categoría reina, con 23 y 19 años y en distintos equipos y motos. Para estudiar con la debida perspectiva los logros de Romain Febvre y Tim Gajser, debemos decir que ambos se enfrentaron a otros seis equipos oficiales, así como a diecinueve rivales con la experiencia que proporciona el haber logrado ganar, o al menos subir al podio, en un GP. Stefan Everts ganó el último de sus títulos mundiales en 2006, a los 34 años de edad. Le sucedió Steve Ramon, quien lo logró con 28, y David Philippaerts ganó el suyo en 2008 a los 25 años. La racha de seis coronas mundiales de Tony Cairoli se inició en 2009, cuando el siciliano tenía 24 años, pero Febvre bajó el listón de la edad hasta los 23 en 2015. Ahora Gajser ha derribado la barrera de los veinte al conseguir su título con 19… Con 18 rondas, 36 mangas y 54 salidas de carrera (incluyendo las mangas clasificatorias), ¿se ha convertido MXGP en territorio ideal para los pilotos más jóvenes? Se trata de un deporte que siempre requiere un poco de fortuna, ¿se asocia por ello mejor a la juventud de quienes arriesgan más y muestran un pilotaje más agresivo? Es posible que se trate de la evolución natural para una actividad que requiere de una enorme exigencia para el físico. Al fin y al cabo es el mismo deporte donde Ryan Dungey es doble campeón del AMA SX con 26 años, mientras que Ken Roczen tiene ya un título de MX2 y ha obtenido su segundo cetro del AMA MX cuando apenas ha cumplido los 22… Hay una cosa que parece estar bastante clara: Febvre y Gajser han subido el listón de la competitividad en MXGP.
motocross El mejor ejemplo de ello fue lo vivido en el Gran Premio de Francia, en Saint Jean D’Angely, el pasado mes de junio. Los dos estuvieron muy por delante del resto y rodaron juntos hasta separarse ligeramente en las últimas vueltas, donde lograron una manga cada uno y Febvre consiguió el liderato de la provisional. No se trató únicamente de la autoridad con la que consiguieron esos resultados, sino también del modo de pilotar, que pareció estar en todo momento al borde del abismo, al dar la sensación en ambos casos de que no se guardaban nada. Ambos se mantuvieron luchando por el campeonato hasta que la caída de Febvre en las clasificatorias del GP de Gran Bretaña le causó una conmoción cerebral que le arruinó la temporada. A lo largo de las siete rondas restantes, Romain subió al podio dos veces, pero no pudo volver a hacerse con los veinticinco puntos de la victoria de una manga. “Han llegado a la categoría dos pilotos muy jóvenes y han subido el nivel, así que tenemos que trabajar más para estar a su altura”. El comentario viene de Clement Desalle, el piloto del Monster Energy Kawasaki, durante una entrevista previa al GP de Bélgica, en Lommel, el pasado mes de julio. Desalle, junto con Max Nagl y Gautier Paulin (del Rockstar Energy IceOne Husqvarna y HRC, respectivamente), venían siendo los principales rivales de Tony Cairoli (que ahora tiene 30 años) desde el inicio de la década. El belga es uno de los más laureados de MXGP: logró su vigésima victoria en un GP en Assen, el pasado mes de agosto, y tras Cairoli es el piloto con mejores cifras de los últimos diez años en la categoría reina. Desalle también ha vivido una mala racha de las lesiones, y desde 2010 nunca ha sido capaz de llegar a los finales de temporada con opciones claras de pelear por el título. De hecho, con la excepción de 2010, cuando Cairoli consiguió su segunda corona de MXGP Gong (y la primera para KTM) a falta de dos rondas, el 222 pudo celebrar entre 2009 y 2014 sus títulos como mínimo a falta de tres pruebas para el final. “Es importante encontrar unos límites adecuados –opina Desalle–. Algunas veces, mientras repaso los vídeos de las carreras de este año, se puede ver que realmente se va al límite. A medida que
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motocross pasan los años vas ganando en experiencia, así que creo que en un futuro las cosas cambiarán un poco, porque estos chicos son muy jóvenes y rápidos, y están siempre en el filo de la navaja, pero es muy difícil poder estar siempre ahí sin sufrir lesiones”. Para averiguar cuál es la opinión de la comunidad que forma MXGP realizamos las tres preguntas clave a voces destacadas del paddock... ¿Hay una nueva ola en MXGP? Antonio Cairoli, piloto del Red Bull KTM, segundo en el Campeonato del Mundo FIM MXGP 2016: “No creo que el ritmo haya aumentado mucho, pero sí que hay más pilotos punteros. Antes encontrabas cuatro o cinco pilotos de primer nivel, y el resto de la parrilla estaba un paso por detrás. Ahora vemos que los trece primeros ruedan en ritmos parecidos... Si tienes un mal día, acabarás noveno o décimo, cuando antes podías quedar cuarto o quinto en las mismas condiciones”. Marnicq Bervoets, team manager del Kemea Yamaha: “El año pasado vimos a un Romain Febvre más agresivo sobre la moto, y este ha sido Tim Gajser. Cuando los veías pilotar de ese modo con las 250 podías pensar que se caerían una y otra vez al subirse a las 450, pero no ha sido así, son capaces de pelearse con las motos como lo hacen. Creo que en parte eso significa que las motos están trabajando ahora mucho mejor de lo que lo hacían en años anteriores: las suspensiones, chasis y motores son mucho mejores. Y en cuanto a electrónica, son mucho menos agresivas, con lo que el piloto puede abrir gas de modo radical sin que se le vaya la moto irremediablemente de las manos por ello, así que todo eso ayuda”. Dirk Gruebel, team manager del Red Bull KTM en MX2: “Parece que tienen un planteamiento muy distinto para los primeros quince minutos de cada carrera. Van al 110 % y tiran muchísimo. Si echas la vista atrás tres o cuatro temporadas, verás que entonces, en los inicios de carrera, todo el mundo tiraba un par de vueltas, se establecía un ritmo para cada uno, y luego luchaban por las posiciones a su alcance. Ahora parece que van tan rápido como pueden en todo momento, e intentan sobrevivir
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hasta el final a ese ritmo”. Stefan Everts, director general del Team Suzuki, campeón del mundo en 2010: “Yo no creo que vaya a suceder algo así todos los años. Tony ha estado en la cima durante bastantes temporadas y creo que lo que estamos viendo es que llega una nueva generación que viene a tomar el relevo. Febvre, Gajser y el próximo año Herlings van a ser los que luchen por los campeonatos durante los próximos años. No creo que veamos un nuevo debutante emergiendo cada temporada para tomar el relevo, ni mucho menos”. Cairoli: “No creo que estemos viendo una nueva generación. Ellos han vivido dos años buenos mientras que Desalle, Nagl y yo mismo hemos sufrido muchas lesiones. Este año he vivido algunos altibajos. Hay que reconocer que son más salvajes pilotando en algunos puntos, y que también han tenido la suerte de cara en algunos momentos concretos, pero eso es, al fin y al cabo, parte del motocross... Son jóvenes y van a por todas, mientras que nosotros pensamos tal vez en arriesgar un poco menos en algunos instantes para asegurar unos puntos. Quizá su enfoque esté funcionando un poco mejor en este momento. Para mí un segundo lugar en el campeonato también es bueno. En trece años corriendo en el Mundial de MX he estado siempre entre los tres primeros, no me puedo quejar. El año que viene vamos a estar mejor preparados”. Harvey: “Fíjate en su corpulencia. Tim se está convirtiendo en un tipo grande y fuerte, y Jeffrey Herlings, también. Llega un momento en que necesitan más potencia de la que obtienen de sus 250, y la encuentran en la moto grande. Cuando Tim decidió subir de categoría, a finales de 2015, todo el mundo nos preguntaba si estábamos seguros de lo que hacíamos. Tras ver cómo rodó el año pasado sobre la 250, estábamos convencidos de que lo haría bien, y él se ha encargado de demostrarlo”. Gruebel: “Son de una generación distinta, y corren con tácticas diferentes. La mayoría de los jóvenes ha tenido suerte hasta ahora en cuanto a lesiones de importancia, salvo el caso de Jeffrey en MX2. El caso es que si quieres correr contra ellos, necesitas hacerlo igual que ellos. Como sucede en MX2 cuando los pilotos van siempre a fondo. Jeffrey pilota
motocross así, y ya se ha visto que Febre y Gajser han subido de categoría pilotando de ese modo y les ha funcionado”. Romain Febvre, campeón del mundo FIM 2015 en MXGP, cuarto en 2016: “Gajser es muy joven y podría haber estado tres o cuatro años más en MX2, pero decidió subir porque no tenía nada más que demostrar allí. Creo que Herlings debería haberlo hecho antes, porque su nivel es más o menos el mismo, o quizá algo menor. No ha tenido muchos rivales a su altura, ha ganado muchas mangas con muchísima distancia sobre sus perseguidores, en las que podía permitirse el lujo de cometer algún pequeño error, o incluso de no puntuar sin que pudiera verse afectado el campeonato. Este año, en MXGP, cometer un ligero error implicaba que no pudieses ganar la manga de ningún modo. Creo que entre Gajser y yo fuimos subiendo el nivel y los demás estaban empezando a alcanzarlo tras la primera parte de la temporada. Incluso si Tim o yo teníamos un mal comienzo en una carrera al principio del año, éramos capaces de recuperarnos, y eso hacia el final fue mucho más difícil porque todo el mundo ha subido un peldaño su nivel. Creo que la edad no es lo más importante, sino la actitud: hay que tomar siempre la decisión correcta sobre lo que uno va a hacer”. Harvey: “Creo que todos ellos van siempre al límite. Y no creo que sea necesario ir siempre así...”. Everts: “La diferencia está en la intensidad de la carrera. La agresividad que muestran: Romain y Tim están atacando desde la primera vuelta. La anterior generación de pilotos busca encontrar su posición natural en carrera y entonces luchar, conocen sus límites e intentan no superarlos. Los nuevos pilotos muestran siempre tener algo en la manga para poder atacar y adelantar cuando van al límite. En algunos GG.PP. hemos visto a Nagl salir bien y luchar delante, pero cuando no sale bien, le cuesta mucho recuperar posiciones por el ritmo que se impone. Lo mismo le ha sucedido a Tony. Solo hay unos pocos que pueden volver a ascender a los puestos de cabeza en esas condiciones, y son los de nueva generación”.
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Febvre: “En cuanto a mentalidad, no he tenido que cambiar, pero sí que he debido pilotar más fuerte esta temporada. El año pasado fui yo el que cambió el nivel y me resultó un poco más fácil. Pero Tim llegó y se acopló de inmediato, tomó confianza enseguida. En Francia, estuvimos muy cerca el uno del otro mientras luchábamos y nos escapamos unos cuantos segundos de los demás. Yo lo di todo y aun y así me ganó en una de las mangas. La verdad es que llegamos a ir así (N. del R.: Muestra la palma de la mano indicando que la moto iba completamente plana) todo el rato en las dos carreras”. Gruebel: “No es frecuente que dos rookies puedan subir a la categoría reina y ganar el campeonato a la primera, pero es que pilotan con un estilo distinto y llevan a cabo diferentes tácticas de carrera. Los pilotos más veteranos podrán seguir ganando carreras, claro, pero... ¿a lo largo de toda una temporada? Los circuitos cada vez son más rápidos y hay que adaptarse a ellos. Y parecen ser claramente más favorables a esta nueva generación”. ¿El estilo y la actitud se calmarán con el paso de los años? ¿Las lesiones pueden influir en ese aspecto? Cairoli: “Está claro que cuando chocas contra el suelo tras caer de una 450 todo es más duro que cuando te pasa con una 250, en la que puedes salvar muchos errores o minimizar los daños antes de estrellarte. Y también sucede que cuantas más caídas acumulas, más respeto te da subirte a ella, es algo natural”. Bervoets: “Hay algunos pilotos, como Romain y Tim, que son muy, muy fuertes. Sufren caídas, como todos, pero por su propia constitución genética las soportan mejor sin hacerse daño. Es también el caso de Valentin Guillod. He visto cómo sufría caídas realmente aparatosas de las que se levantaba con apenas unas leves contusiones. Son muy flexibles y fuertes a la vez, no tiene nada que ver con la suerte. Creo que se nace –o no– así. Hay otros pilotos que tienen una caída a 10 km/h y se lesionan...”. Harvey: “Lo único que es seguro cuando te dedicas a pilotar una moto es que antes o después te vas a caer”.
motocross Everts: “Estos chicos no tienen miedo. Se dedican a abrir a fondo el acelerador y ya se verá cómo acabar la vuelta. A veces los puedes ver cruzando los límites, en otras ocasiones se quedan justo antes, pero poco”. Harvey: “Gajser se rompió la espalda en el MXoN de 2014 y volvió a montarse en la moto un par de meses más tarde. Creo que han sufrido lesiones más que suficientes antes de alcanzar este nivel. Lesiones que afectan mentalmente de modo muy distinto a las distintas personas, así que probablemente ellos piensen menos en lo que pueda sucederles. Algunas de las caídas de Tim durante 2015, y también de las de Pauls Jonas, eran de esas que te hacen pensar “¡buff, hay que calmarlos un poco!”, pero no... Hay que aprender de los errores para tratar de no repetirlos. Cada piloto se da un buen tortazo o dos, claro... Creo que esas caídas serias les hacen variar ligeramente la manera en que pilotan, mejoran su técnica. Son una nueva generación: pilotos que no solo son jóvenes y rápidos, sino que ya tienen muchísima experiencia a sus espaldas como para conocer bien esos límites”. Febvre: “Hablo por mí mismo, porque no puedo hacerlo por terceros, pero yo estoy trabajando para subir mi nivel, al tiempo que trato de no asumir riesgos excesivos. No quiero desconectar mi cerebro en ningún momento, y por eso no he sido demasiado bueno este año buscando un buen crono a una sola vuelta. En eso estuve un poco mejor el año pasado, pero no estoy loco, hago siempre lo que sé que puedo hacer. Antes de mi accidente en el Reino Unido habíamos hecho la primera mitad del campeonato luchando por estar delante en cada GP. Otros corredores son más de sufrir altibajos en su rendimiento porque encuentran algunos momentos en los que se sienten bien y ven que ese día pueden asumir más riesgos. Lo hacen cuando sienten que es su fin de semana, mientras que nosotros estamos constantemente en los puestos de cabeza. Cuando regresé de mi lesión apenas llevaba dos semanas montando, pero enseguida
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me coloqué tercero en la general”. Cairoli: “Piloté durante media temporada sin la debida confianza. Lo hacía de forma conservadora, tratando de sobrevivir durante las primeras rondas. No podía atacar cuando el objetivo era hacerlo desde las primeras carreras, dejando claro que nuestro objetivo era estar luchando por el campeonato. El aspecto mental es un factor muy importante. Así que estuve pilotando por debajo de mi potencial nivel hasta Teutschenthal, Alemania, la séptima ronda, y de ahí en adelante fui cada vez mejor, hasta que en Inglaterra me hice la fractura en la mano. A veces resulta difícil asimilar tantos problemas...”. Febvre: “No estamos asumiendo demasiados riesgos, pero sí siendo muy consistentes trabajando cerca de los límites. Estamos subiendo el nivel de ese modo. Creo que Gajser tuvo más momentos que yo de esos en los que no es que estés fuera de control, pero sí que necesitas algo de suerte para conseguir no caer. Es muy bueno”. Bervoets: “Con los pilotos más veteranos todo tiene que estar en su sitio, todo ha de estar perfecto. Los pilotos más jóvenes viven por y para montar en moto, quieren ir siempre tan rápido como sea posible. Y cuando se tiene esa mentalidad, por extraño que suene, muchas veces te caes y te levantas sin preocuparte demasiado por ello”. Everts: “Cuanto más mayor te haces, más cosas quieres tener bajo control. Hablé un par de veces con Tim, cuando todavía era un piloto on-off, y no sentía miedo de vivir en ese borde y estar siempre a punto de cruzar el límite. Lo mismo sucede con Romain. La anterior generación de pilotos tal vez necesite siempre montar con todo un poco más controlado”. Bervoets: “Los pilotos más mayores quieren sentirse seguros, quieren saber qué va a pasar cuando cruzan una sección complicada de un circuito. En la práctica, esto les puede costar tres décimas que les releguen a una mala posición en parrilla de salida, y de ahí a sufrir en las primeras vueltas de las carreras”. Harvey: “Sinceramente, creo que factores
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como el de haber tenido un hijo no son decisivos. Sé que es otro ambiente, pero fijémonos en casos como el de Cal Crutchlow, en MotoGP: desde que ha tenido a su bebé resulta que va más deprisa que antes. En mi caso personal, en su día yo pasé a ir más deprisa… ¡porque necesitaba mantener a la familia! No creo que ningún piloto profesional vaya más lento por el hecho de tener hijos”. Everts: “Yo también pasé por una racha en la que me costaba marcar diferencias respecto al resto de los pilotos punteros. Hacia el final de mi carrera cambié mi programa de entrenamientos para ganar en intensidad, y pasé a trabajar más tiempo en las pistas para que mi pilotaje ganase en agresividad. Hasta entonces me centraba mucho más en la resistencia física, y creo que de ese modo llega un día en que te acomodas un poco, te vuelves algo perezoso, de modo que buscas lo más simple y fácil. En mis últimos años me reorienté, y es algo que se pudo apreciar claramente en mi última temporada. Todo se basa en la preparación que elijas”. En el MX puede suceder de todo y en cualquier momento, pero… ¿podrán los pilotos de la anterior generación volver a luchar por el título? Everts: “Les va a resultar muy difícil dar la vuelta a la situación. Puede que ganen algunos GG.PP., claro, pero les resultará complicado tener el control del campeonato. Solo hay unos pocos capaces de hacer eso durante todo un año, cuando hay que ser fuerte en muchas pistas diferentes y en todo tipo de condiciones. ¿Si puede cambiar este panorama? Sí, pero depende de que lo deseen con todas sus fuerzas y encuentren el modo adecuado de trabajar para que así sea”. Gruebel: “Es una pregunta difícil de contestar. Pero Tony ya ha demostrado este mismo año que aún tiene lo que hace falta para ello”. Cairoli: “Este año he acabado segundo y en ocasiones no he podido rendir ni al 70 % de mis posibilidades. Creo que soy más rápido de lo que era, con las lesiones perdí algo de confianza y velocidad. Pero que haya acabado segundo quiere decir algo, y cuando yo voy despacio por lo que sea da la sensación de que todos van muy deprisa. Esto es lo que
motocross pienso. Ha sido una de mis peores temporadas, me sentía mal viéndome en vídeos, ya sabes. En realidad ni me reconocía. Pero tengo claro que todavía puedo pelear a base de prepararme mejor y centrarme bien en la preparación de la próxima temporada”. Bervoets: “Yo no lo creo. Yo tenía ese mismo problema hacia el final de mi carrera deportiva. Habrá carreras, como la que vimos en Lommel este año, donde Kevin Strijbos estuvo en condiciones de ganar porque se mostró consistente y estaba en su territorio, y sin tener que correr riesgos excesivos. Pasará lo mismo con Desalle y Cairoli: en pistas que les vayan bien, en los que no tengan que jugárselo todo a una carta para estar delante a base de agresividad, estarán preparados para ganar. Eso es algo que ya se aprecia en los entrenamientos clasificatorios: muchas veces Cairoli no logrará una buena vuelta, pero es alguien tan fuerte mentalmente que si se hace una buena salida en carrera y logra un buen ritmo a base de describir sus trazadas ideales, no necesita ser demasiado agresivo para adelantar. En estas circunstancias podrá siempre ganar o alcanzar las posiciones delanteras”. Cairoli: “Es difícil volver a encontrar la confianza perdida. Para ello se necesitan buenos resultados, mantenerse a salvo de las lesiones y tener mucha confianza en la moto. A principio de la temporada pasada me anduve peleando con la 450, y volvimos a la 350 porque mentalmente era algo que me resultaba cómodo. Pero en el fondo sabíamos que la 350 no sería lo suficientemente competitiva, así que acabamos regresando a la 450. Ahora tendremos por delante otro invierno en el que entender mejor la moto, es todo lo que puedo hacer en este momento”. Bervoets: “Lograr el título de campeón es cada vez más difícil, y los jóvenes están presionando cada vez más. Saltan al límite, pilotan muy duro, muestran una enorme energía en todo lo que hacen. Los pilotos de la vieja escuela tienen que aprender cosas con las que los nuevos parecen haber crecido. La técnica del scrub, por ejemplo, es algo totalmente automática para los jóvenes, y desde luego no lo es tanto para
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los veteranos”. Jeffrey Herlings, tricampeón mundial de MX2 con el Red Bull KTM: “Ahora que subo a enfrentarme con los grandes tengo que desarrollar todo mi potencial. En el Mundial, la segunda categoría es poco seria en cuanto a nivel, ya que durante los últimos cuatro o cinco años, al empezar la temporada, si me encontraba en buena forma, sabía que conseguiría el título de no suceder nada raro. Solo las lesiones podían haberlo evitado… y lo hicieron. Recientemente he aprendido mucho corriendo en América. Allí los pilotos están totalmente volcados en su trabajo, con muchísima intensidad, y sé que tengo que mantenerme muy centrado en el primer par de vueltas a lo largo de todo el próximo año. Necesito mostrar esa intensidad y ser agresivo. Es algo que he ido perdiendo en parte durante estos años en MX2, porque veía que para ganar solo tenía que seguir mi ritmo, que era superior al de mis rivales. El año próximo voy a tener que pilotar mucho más al estilo de los americanos”. Harvey: “Creo que va a ser muy difícil para los mayores volver a subir a ese tren. Romain comenzó el cambio, Tim siguió aumentando el listón y, obviamente, también Jeffrey estará muy fuerte el próximo año. Para los pilotos más veteranos va a ser muy difícil poder batir a estos chicos, ya que van a mantener un alto nivel de intensidad en las carreras. A Cairoli, Nagl o Desalle les resultará difícil estar con ellos regularmente. Incluso Bobby (N. del R.: Evgeny Bobryshev, el piloto de HRC de 28 años de edad) dijo sobre ellos algo así como ‘¿cómo es posible que esos dos estén ahí’. Creo que los pilotos veteranos tendrán serias dificultades para destacar”. Febvre: “Si nos referimos a Nagl y Cairoli, tienen alrededor de los treinta años o más, pero aún pueden ganar carreras. ¿El campeonato? No lo sé. Creo que aún tienen margen para mejorar sus respectivos niveles, que todo depende de ellos mismos. Has de mantener las ganas de hacerlo, lo has de desear con todas tus fuerzas. Si la mente te dice algo así como ‘no te agobies, tómate el tiempo que necesites’, entonces es mucho más difícil. Gautier nunca ganó el campeonato, pero aún es lo suficientemente joven para hacerlo. Si lo deseas como a ninguna otra cosa en el mundo, estoy seguro de que es posible”.
texto: Adam Wheeler
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Los campeones 2016
El Nacional del Motocross 2016 ya tiene a sus campeones. Estos son los perfiles de los mejores pilotos del Motoross espaĂąol.
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JOSÉ ANTONIO BUTRÓN, UN DIEZ PARA EL ‘CUM LAUDE’
José Antonio Butrón ha vuelto a ser el mejor piloto español del año. Ya van diez títulos de campeón de España para el de Chiclana que en 2016 ha visto como se truncaba una racha que comenzaba en 2013 y que rompió un Jorge Zaragoza que fue más fuerte sobre el barro de Talavera de la Reina. Pero esto tan solo fue una piedra en el camino. El de KTM España llegaba a la cita manchega como líder sólido después de llevarse con su particular potencia las dos mangas en la prueba inaugural de Albaida y de hacer lo propio, eso sí con remontada por caída, en Sanlúcar de Barrameda. Pero el circuito mundialista de El Cerro Negro, no fue el mejor trazado en el que se encontró, ya que se vio doblegado por el ya ex pupilo de Javier García Vico en todas y cada una de las entradas a pista. Un toque de atención que tan solo quedó en eso, un toque. Y es que en las tres carreras y seis mangas todavía por disputar nadie logró ponerle nervioso. Venció en Alhama de Murcia, impuso su ley en el Circuito de Montperler de Bellpuig y ya con los deberes bien hechos se presentó a la última piedra en el camino de Calatayud con la ventaja suficiente como para correr con cabeza y no poner en peligro su mandato en territorio español. Ander Valentín, en una excelente primera salida a pista, le arrebató los 25 puntos en juego, aunque
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ningún rival, y lo intentaron, le privó de ser segundo y, de este modo, llegar a la zona de mecánicos como, otra vez, campeón. El naranja de KTM marcó la diferencia de nuevo en la manga final de este curso en otra exhibición de un José Antonio Butrón que lo ha dicho todo en España, aunque quiere agrandar su palmarés, pero que tiene que poner en 2017 toda la carne en el asador en el plano mundialista. Así lo ha hecho saber en una última entrevista de hace apenas una semana a ‘El Diario de Cádiz’ en el que aseguraba sin tapujos que “me lo voy a jugar a todo o nada”. Sabedor de lo larga que será la temporada en MXGP 2017, donde habrá 20 citas más el Motocross de las Naciones, el gaditano quiere luchar de inicio a fin para, em 2018, poder contar con una motocicleta de fábrica, algo con lo que sueña y que sería toda una alegría tanto ara él como para todos los amantes de este deporte en España. Su momento de forma es muy bueno y la calidad que atesora es incuestionable, por lo que esquivar las lesiones será clave para hacer realidad sus pretensiones. En España también está llamado a darlo todo en cada carrera dentro de unos meses, pues ya ha quedado claro que Jorge Zaragoza pisa fuerte y ha empezado ya a rodar con su nueva Yamaha para acoplarse a la perfección a su nueva montura de la estructura de Francesc Ausió, y Ander Valentín, con todavía su futuro por determinar, también está al acecho del campeonato.
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ORIOL CASAS: EL ARTISTA INVITADO
La primera edición del SMX puso fin a la temporada de Motocross en Europa. Personalmente creo que la idea del evento ha sido genial. Hemos podido disfrutar de una carrera de MX en un estadio y seguramente los que estuvieron presentes allí pudieron ver tres grandes mangas entre algunos de los mejores pilotos del Mundo. Digo algunos porque faltaban algunas de las estrellas tanto americanas como del Mundial. Algunas de ellas por lesiones y otras por algún otro motivo. Si sólo nos quedamos en lo que pasó en el circuito el evento fue un exito total pero si mirábamos tres metros hacia arriba lo que se veía era desolador. Algo no funcionó. eso está más que claro. No sabemos las cifras oficiales pero no creo que superáramos las 5000 personas en el Veltins Arena de Alemania. Ni las personas más pesimistas con el evento podrían pensar que iba a ver tan poco gente en el estadio. Ahora es fácil criticar, pero algunas de las causas puede haber sido el precio de las entradas, la ubicación del evento, la publicidad de evento. etc. Lo que es verdad que hacer un evento de esta magnitud cuesta muchísimo dinero y realmente creo que esta vez se perdió mucho dinero. Si habrá una nueva edición será una incógnita y tendremos que esperar. Por ahora nos
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quedamos que lo que si se cumplió fue la idea que KTM iba a ganar el evento. Las lesiones mermaron mucho a los otros equipo y realmente no tuvo competencia. Cambiando de tema en este número de Onboard les traemos una entrevista que le realizamos a Jorge Zaragoza nomas aterrizar en Yamaha. La nueva joya de equipo Ausio nos cuenta los detalles de su temporada y de su futuro junto a la marca de los diapasones. Adam Wheeler nos trae un excelente reportaje sobre la llegada de los jóvenes a MXGP. También realizamos un top 5 con los mejores momentos del MX de las Naciones de Maggiora. El nacional de MX llegó a su fin y les traemos a los nuevos campeones. Y por ultimo una entrevista con Ivan Cervantes tras su retiro del Enduro. Espero que les guste y nos vemos el mes que viene.
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ANTÓN, CAMPEÓN SIN BAJAR DEL PODIO
Joel Antón ha rubricado una temporada 2016 excelente. No se ha bajado del podio en el Campeonato de España de 125cc y su ascenso meteórico le ha llevado también a ser subcampeónd e Portugal de supercross y a conseguir una plaza para el ADAC SX en la segunda categoría con Honda. Todavía no se sabe dónde estará la temporada que viene, ya sobre una 250cc, pero son muchos los que le quieren en sus filas tanto para luchar por el Nacional de MX2 como en el Europeo de 250cc. El joven piloto gallego comenzó segundo en Albaida por detrás de Mario Lucas, con quien ha tenido una particular pugna por el liderato durante todas las carreras siguientes. Sergi Notario, por su parte, fue sancionado en esta primera cita del curso, por lo que las cosas se le ponían muy cuesta
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arriba para lograr su gran objetivo, el de proclamarse campeón de la categoría. Pese a ello, su excelente estado de forma y gran pilotaje le llevaron a mantener sus oportunidades hasta la última manga de Calatayud. Sin embargo, Antón también estaba muy fuerte y fue segundo en la carrera de Talavera y primero en Alhama de Murcia y Bellpuig, para rematar la gran faena en el trazado zaragozano de Calatayud con la segunda plaza que bien le vale un Campeonato de España. Mario Lucas acabó segundo el Nacional, aunque solo un punto por delante de un Notario que lejos de dar por perdido el título ha ido cabalgando carrera tras carrera para ir apedazando el amplio roto que hizo la decisión federativa en la primera carrera del año. Tanto Antón como sus dos rivales han dejado claro que han sido los mejores durante cada una de las salidas a pista y así lo reflejan los números de la clasificación general final del campeonato.
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reportaje “¡IN BOCCA AL LUPO, IVÁN!” El mundo del enduro rinde homenaje a Iván Cervantes. El piloto de Cambrils se despidió en Cahors, en el GP de Francia, de la que ha sido su segunda familia durante los doce últimos años. Una carrera llena de éxitos donde el carismático piloto de Cambrils ha dejado una profunda huella, no solo deportiva, también humana. “¡In bocca al lupo, Iván!”, así se despedía Alberto Cataneo de Iván Cervantes. Su mecánico a lo largo de su carrera deportiva le deseaba lo mejor con una de las expresiones italianas más bellas, deseándole que esté seguro y protegido, como los cachorros en la boca de su madre loba. En el GP de Francia, el pasado septiembre, Iván Cervantes puso fin a catorce años en el Mundial de Enduro, una especialidad a la que llegó por casualidad y en la que acabó sentando cátedra con cinco títulos mundiales: cuatro en el enduro y uno en el superenduro. “Es difícil tratar de explicar las emociones de mi última carrera en el Mundial. Hubo momentos entrañables, porque mi carrera deportiva ha sido fantástica, pero también momentos tristes porque este es el final de un capítulo”, el piloto de Cambrils se despedía de la que ha sido su casa a lo largo de más de una década con palabras de agradecimiento a todos, a un paddock que sin duda el próximo año echará en falta a uno de los suyos.
Una vida de naranja
Fabio Farioli, team manager del equipo KTM en el enduro y posiblemente una de las perso-
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reportaje nas que mejor lo conocen en el plano deportivo, nos acerca un poco más a su figura: “Iván llegó a KTM siendo un chico y se va siendo un hombre. Un piloto que ha hecho historia en el enduro. Un referente. Y como team manager en KTM, aunque siempre estoy obligado a tratar con la misma seriedad y respeto a todos los pilotos, tengo que decir que la relación con Iván va más allá de lo laboral, es un amigo. Para mí es como hijo, a quien he visto crecer como piloto y como persona en KTM. Exceptuando un breve paréntesis de dos años, siempre ha estado con nosotros y forma parte de nuestra familia. Momentos como estos, de despedida, siempre son tristes, porque llevamos toda una vida juntos y porque Iván es de esos pilotos con una calidad humana única, querido en el paddock... ¡pero aquí no se acaba el mundo! Él seguirá corriendo en otra disciplina. Le deseo lo mejor de todo corazón en su nueva etapa en los raids y espero que, haga lo que haga, siga siempre en la órbita naranja, porque él es parte de la historia de la marca en el enduro y de la familia KTM. Echaremos en falta su personalidad, su voluntad y su espíritu... y por supuesto a un amigo”.
Referente del enduro español
Como bien apuntaba el italiano, Cervantes llegaba en 2002 al enduro, después de recuperarse de una lesión producida durante el GP de España de motocross en Bellpuig. Una caprichosa carambola que con la llegada del de Cambrils al enduro dio inicio a la época dorada de la especialidad. Cervantes encadenó tres títulos mundiales consecutivos de 2005 a 2007, dos en E1 y uno en E3. “Recuerdo muy bien el día que gané mi primer Mundial, era el 8 de octubre de 2005. Cerré los ojos y por mi mente pasaron todo tipo de recuerdos... pensé: ¡lo hemos conseguido!. Y digo hemos, en plural, porque sin mi padre jamás habría podido lograr todo lo que he conseguido”, unos recuerdos cargados de sentimientos para el de KTM que, cuatro años después, en 2009, conseguía el doblete y se proclamaba nuevamente campeón del mundo de E3, redondeando la temporada con el título de Superenduro, en el
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primer año de esta especialidad como Copa de Mundo. Cinco coronas mundiales y ¡21 nacionales! como vencedor de categoría y scratch, un bagaje difícilmente igualable para las generaciones venideras.
Calidad humana y deportiva
“Es uno de los grandes del enduro y el próximo año, a pesar de que hará el nacional, lo echaremos de menos en el Mundial. Es un piloto cercano, que se para a hablar con todos. Admirable. Lo veía como un ídolo desde pequeño, es el mejor, y desde que estuve con él en los ISDE de Argentina, compartiendo habitación, tenemos una relación muy especial, con él y con toda su familia, que siempre me han tratado como a uno más. Es un 10 como persona en todo lo que hace”, define Josep García, relevo general de una generación de grandes pilotos de enduro en España, liderada por el tarraconense, con nombres como Cristóbal y Víctor Guerrero, Oriol Mena, Lorenzo Santolino, Jaume
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KTM siendo un iendo un homque ha hecho nduro. Un refente.
Betriu, entre otros. “He tenido la suerte de poder entrenar con él y, realmente, te das cuenta de que tiene otra mentalidad, que detrás de sus éxitos hay mucho sacrificio. Está en otro nivel y creo que es un ejemplo a seguir para todos. Aprovecha cualquier momento para aconsejarte cómo hacer las cosas, para enseñar, y son consejos que deben escucharse, no solo por lo que es como piloto, sino como persona”, añade el de Husqvarna, que para Iván es como un hermano pequeño, alguien en que rebosa el talento del de Cambrils en su juventud. También Cristóbal Guerrero, otro de los grandes del enduro español, rival y amigo de Iván, se deshace en elogios: “Es un showman, un tipo simpático y un piloto muy rápido. Creo que todo el paddock va echarlo de menos en el Mundial”. Un piloto con carisma que ha dejado una profunda huella en el Mundial y que, en Francia, se despidió con honores de general, al recibir los afectos desde todos los rincones del paddock, incluso de
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reportaje Alain Blanchard, cabeza visible de ABC Communication, promotora del Mundial: “Es probablemente uno de los grandes ejemplos a seguir por todos los pilotos jóvenes que llegan al Mundial de enduro. Un gran campeón, no solo sobre la moto, también en la vida”.
El horizonte de los rally-raids
Cervantes, aunque seguirá un año más en el nacional, tras su última participación en los ISDE con España, inicia una nueva vida ligada a los raids, con el equipo Himoinsa, y con una idea de futuro en mente: crear una escuela de enduro para transmitir toda su experiencia y conocimientos a las nuevas generaciones de la especialidad que tanto le ha dado. “Este año estoy seguro de que hará el Dakar todavía mejor que el año pasado. Por suerte, seguirá en el nacional y podremos seguir manteniendo batallas. Y estamos encantados con ello, porque correr con Iván nos ayuda a crecer a todos, inconscientemente siempre nos ha ayudado. Es nuestro amigo y siempre tendré palabras de agradecimiento para él y para toda su familia”, apunta Jaume Betriu, otro de los pilotos con los que Iván comparte hermandad endurera. “Más que una relación laboral, compartimos amistad, porque él es verdaderamente una bella persona con quien hemos entablado una relación de amigos. Ganó el primer Mundial conmigo, lo que fue una sensación indescriptible. Creo que el próximo año nos faltará uno de los más grandes personajes del paddock, especialmente cuando se viaja a países como Francia, Italia... Es uno de los top, un piloto muy carismático, de los que han hecho historia. ¡In bocca al lupo de Iván!”, más que una despedida, un hasta luego, de Alberto Cataneo, mecánico y persona de confianza de Iván Cervantes. “Sabía que este día llegaría, pero jamás perdí demasiado tiempo en pensarlo”, concluía Cervantes, agradecido con todos, con el enduro, con sus amigos, con su familia, con sus sponsors... y en definitiva con el enduro, su vida. El piloto de Cambrils inicia ahora una nueva senda en el mundo de los rally-raids con el equipo Himoinsa.
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Monster Girl 2016!!!
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Jorge Prado en el MX de las Naciones 2016
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Lo que se viene en el próximo número de Onboard! Probamos la KTM campeona del Mundo!
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