Monster Girls Time….
Jeremy Seewer se esta acercando a la cabeza..
Prado sigue en la lucha por si segundo título de
Roan Van de Moosdijk
Onboard Magazine #147 U
Enhorabuena Fran Carbonero, enhorabuena, España
Un fin de semana repleto de gloria para el deporte español fue el que se vivió los días 13 y 14 de julio de 2024. Carlo Alcaraz se llevaba el título en Wimblendon, la selección española de fútbol ganaba la Eurocopa, pero para nosotros, los amantes del motor en general y del motocross en particular, no nos pasó, ni mucho menos, desapercibido lo de Francisco García Ocaña, Fran Carbonero.
El piloto andaluz logró la medalla de bronce en el Mundial de Motocross Júnior, celebrado en Países Bajos. Para siempre recordaremos el circuito de Heerde, porque fue el escenario en el que Carbonero dejó claras, una vez más, sus intenciones de lo que quiere plasmando su pilotaje y convirtiéndose en el tercer mejor piloto del mundo de 125cc. La tarea no era fácil. Después de toda la temporada montando sobre la 250cc, bajó de categoría, ya que por edad todavía estaba a tiempo, hizo cuatro entrenamientos y subió al podio. Chapeau para él y para todo su entorno, encarnado en su equipo y, sobre todo, en el ideólogo de la situación, el seleccionador nacional Paco Rico.
Sí, ya estamos a mediados de julio, un verano que según se mire ya está llegando a su fin. Siguen las carreras y desde MX1Onboard continuamos informando en todos nuestros canales. Ahora toca celebrar, también, que llegamos a la edición 147 de nuestra Onboard Magazine, que nos viene cargada de reportajes y las mejores imágenes.
Australia será una de las overseas de la temporada 2025. Adam Wheeler nos acerca un poco más a lo poco que sabemos de cuáles son los planes de Infront, la promotora de MXGP, sobre el calendario del año que viene. Visto lo visto en las dos carreras de Indonesia este curso, creemos que hay que darle una vuelta a esto de salir mucho de Europa. Cierto es que esto es un Mundial, pero no podemos continuar con parrillas a medias y dando una imagen muy precaria de la evolución de nuestro deporte.
Roan Van de Moosdijk ha hablado. Se sincera en la entrevista que encontraréis más adelante y explica qué ha pasado en el inicio de 2024, cuál es su situación actual y por qué no pudo dar continuidad a su fichaje por Honda HRC como reemplazo de un Rubén Fernández que ya ha vuelto a los entrenamientos en moto después de su grave lesión en la primera cita del año en Argentina.
Probamos los nuevos productos de la siempre puntera marca Galfer para el mundo offroad. Sin lugar a duda, la review que hemos hecho te dejará las cosas más claras en el momento de decidirte en la adquisición de un sistema de seguridad tan importante en tu moto. Por último, hablamos con Antonio Cairoli. El ahora probador de Ducati Factory volverá al Mundial en Holanda… no te pierdas lo que nos explica antes de su deseo regreso a la competición.
Como siempre, gracias por estar a nuestro lado, puesto que sin vosotros no seríamos capaces de mantener esta aventura viva. Si nos compartes, nos ayudas muy mucho. Feliz verano… o lo que queda de él.
La lucha ha COMENZADO
MOTOCROSS entrevista
REGRESO y debut con Ducati
Chicas MTB
Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati
Antonio Cairoli
Antonio Cairoli fue el centro de atención en la cuarta cita del Campeonato Italiano Prestige en Ponte A Egola (24 de junio). No sólo se trataba de su regreso a la competición frente a sus aficionados, sino que también fue la primera vez en 15 años que vemos a Cairoli montar otra marca que no sea KTM, y no cualquiera, ya que se trata de la flamante Ducati Desmo450, de la cual el nueve veces campeón del mundo ha formado parte de su desarrollo.
texto: Lorenzo Resta fotos: Lorenzo Resta / Ducati
MOTOCROSS entrevista
CCairoli finalizó en segundo lugar con un 1-2 en mangas por detrás de su compañero de equipo Alessandro Lupino (2-1) logrando un histórico doblete en apenas la cuarta carrera para el equipo Ducati.
¿Volveremos a verle en un Gran Premio del Mundial de Motocross? Quien mejor que Lorenzo Resta, quien ha tenido la oportunidad de dialogar con Cairoli durante la jornada en Ponte A Egola, para desvelarnos esta incógnita y muchas otras acerca de su futuro con Ducati.
Tony, es increíble verte de regreso en las carreras. Ha pasado casi un año desde tu última carrera en Valen (Holanda) y casi dos años desde el Motocross de las Naciones en Red Bud (Estados Unidos). Todo el mundo esperaba este momento. Desde que anunciaste que estarías en Ducati como embajador de la marca todo el mundo se preguntaba ¿Cuándo correrá? No sé cuántas veces te lo preguntaron, pero sin dudas era algo que ansiábamos mucho...
Me hubiera gustado correr antes, pero el problema era que la moto aún estaba estándar. En la semana pusimos a punto nuevas suspensiones, aunque antes de eso era solo un producto estándar que aún estamos desarrollando para la venta el próximo año. Tampoco hemos hecho muchas mejoras enfocadas en las carreras por lo que al principio ni la moto ni yo estábamos preparados para correr. Además, Lupino también está corriendo en el campeonato italiano, que es un campeonato de buen nivel con buenos pilotos, así que decidimos esperar un poco, al menos hasta tener una buena suspensión. Al final terminé aquí. Estoy muy emocionado por tratar de descubrir cómo estamos trabajando con la moto y cuál es el punto en el que nos encontramos en este momento.
Tal vez sea porque ahora tienes más tiempo para las redes sociales que cuando eras piloto a tiempo completo, pero parece que
Es así de sencillo: cuando ya no me divierte simplemente me detengo, por lo tanto, no tengo presión de ir a entrenar si es que no quiero.
Antonio Cairoli
estás montando mucho, probablemente no sea así, pero es lo siempre muestras en tus redes. Supongo que sigues disfrutando de montar todos los días.
Es verdad que monto mucho durante la semana, pero no con la misma intensidad que cuando estaba corriendo. Y sí, ahora tengo más tiempo para publicar cosas, disfrutar un poco con los seguidores, por eso es que estoy más activo en las redes sociales que antes cuando tenía que enfocarme más.
¿Cuál es la diferencia, en tu mente, cuando vas a la valla de salida para una carrera en lugar de entrenar?
Antes cuando ibas a entrenar para competir, necesitabas salir a la pista y hacer tu trabajo, no importa si te gustaba o no, debías terminar el entrenamiento. Ahora si ya no me gusta simplemente me detengo. Es así de sencillo: cuando ya no me divierte simplemente me detengo, por lo tanto, no tengo presión de ir a entrenar si es que no quiero.
Entonces, ¿de alguna manera la diferencia está entre hacer un trabajo y simplemente disfrutar lo que estás haciendo?
Así es. Por el momento el primer objetivo es hacer que la moto esté lista para la venta, y luego, en unos meses, comenzaremos a trabajar un poco en una nueva moto para las carreras que el equipo tendrá lista para el próximo año, así que vamos a trabajar un poco en ella en los próximos meses. Pero de momento el trabajo se está enfocando principalmente en las piezas estándar que es lo que estará a la venta el próximo año. En resumen, no estoy trabajando precisamente para las carreras, si no más bien para la parte de ventas.
¿Las personas que compren la moto el próximo año, probablemente cuando salga a la venta en julio, realmente usarán la misma moto que tú, Antonio Cairoli, y Alessandro Lupino, han estado desarrollando durante un año o más?
Sí, es exactamente la moto con la que estamos compitiendo, tenemos una suspensión
MOTOCROSS entrevista
un poco mejor, pero la moto es completamente original, estándar y la configuración es la que estará a la venta, así que es genial y hoy ya está mostrando una buena velocidad. La moto es buena comparada con otras marcas, así que estamos contentos.
No es un secreto que la decisión de pasar a Ducati y abrazar este nuevo proyecto fue probablemente la mayor noticia de los últimos cinco años en el motocross a nivel mundial, es algo que ha cambiado completamente tu vida, algo de lo que estás realmente orgulloso de estar dentro de Ducati. , desarrollando la moto y siendo parte de la marca, que es una de las más grandes del mundo.
Sí, es muy bonito sentir este amor también por parte de la familia Ducati, que es como una religión, digamos, en comparación con otras marcas, por lo que tienes una gran comunidad de personas realmente apasionadas por la moto, incluso más que los pilotos. Es realmente especial y estamos felices de poder ser parte de quienes lleven a Ducati al mundo off-road.
¿Ya tienes algo planeado para el futuro relacionado con Ducati? Quizás algo que tenga que ver con jóvenes pilotos... No, de momento el plan es a partir de este año y el año que viene desarrollar cada moto; primero la moto que va a estar a la venta hasta ahora, cuando esté terminada, luego vamos a trabajar un poco en el modelo de carreras con el que buscaremos ganar el campeonato de MXGP. También tendremos mucho trabajo por delante con la llegada de los modelos 250 para los próximos años. Pero seguro, me encantaría ser parte de más proyectos...ya veremos.
Al ser parte de una familia como Ducati te has involucrado en varias actividades y eventos como El Día Mundial Ducati y cosas así. Hace un tiempo te vimos montando la Ducati Dester X, lo cual fue muy emotivo para todos el poder ver más de tus habilidades.
Me gusta mucho probar diferentes tipos de motos y Ducati ahora está ingresando al motocross como un todo, cubriendo todas las disciplinas
Antonio Cairoli
Me gusta mucho probar diferentes tipos de motos y Ducati ahora está ingresando al motocross como un todo, cubriendo todas las disciplinas: Estamos esperando que llegue al Enduro.
Ya has montado una Yamaha de MotoGP y también una KTM... ¿Habrá alguna posibilidad de también verte montar una Ducati en MotoGP?
Ya puse mi petición sobre la mesa y veremos cuándo sucederá, pero será interesante porque tengo mucha suerte, no mucha gente ha probado ya dos motos de MotoGP y ahora tengo la posibilidad de probar otra, la cual es de las mejores en la disciplina. Ya veremos, tengo muchas ganas de que llegue esa oportunidad.
¿Hay alguna posibilidad de verte competir en algún Gran Premio del Mundial de Motocross?
No lo sé todavía. Nos gustaría, seguro, pero no está en el plan por el momento, porque la moto todavía necesita mucho trabajo para estar lista para un GP mixto. Lo mismo ocurre también con el campeonato italiano, porque todavía estamos trabajando en una configuración estándar en este momento. Sí sabemos las cosas que tenemos que mejorar para llegar a un Gran Premio, pero para ese punto aún falta. Eso también se debe a que no tenemos prisa por esto y nos lo tomaremos con calma y veremos qué podemos hacer. Pero cuando la moto está bastante preparada, es posible, sí.
No es un secreto que Lamborghini es parte de Audi, al igual que Ducati. Hace unos años hablabas de competir en el Dakar, ¿aún existe esa posibilidad de verte competir con Audi en el Dakar?
Sí, es una idea que me interesa mucho. Desafortunadamente Audi ya no forma parte del equipo de fábrica, pero todavía compiten. Primero me encantaría probar el coche y luego, en un futuro, veremos si funciona.
Toda la verdad de Roan van de Moosdijk
texto: Xavi Francés fotos:
Roan Van de Moosdijk
Roan Van de Moosdijk
RRoan van de Moosdijk tiene muchas ganas de volver a competir. Pasó por una época en la que todo iba en su contra y casi habría sido olvidado. Pero van de Moosdijk logró ganar una moto en el campeonato mundial de MX2 el año pasado y subió al podio en los Grandes Premios de Portugal y Letonia.
Sabe mucho andar en moto, lo ha demostrado muchas veces. Ahora que vuelve a estar completamente libre de lesiones, van de Moosdijk continúa donde lo dejó y comenzará a construirse para volver a su antiguo nivel.
Como se anunció recientemente, terminará la temporada con el equipo alemán Kosak KTM. A finales del año pasado, van de Moosdijk cumplió un sueño al firmar un contrato de fábrica para el campeonato mundial de MXGP.
Trabajó mucho para estar en forma para la primera carrera en Argentina. Sin embargo, durante los preparativos, van de Moosdijk tuvo que afrontar un gran revés. “Tenía muchas ganas de que llegara este año. Había trabajado mucho en términos de condición física y la conducción empezó a ir bien. Sin embargo, durante un entrenamiento en España, tuve una desafortunada caída que me dio un duro golpe. Se me subió a la cabeza y tuve que descansar. Como resultado, me perdí un período importante de entrenamiento y, por lo tanto, no pude participar de inmediato en las primeras carreras de pretemporada. Mi primera carrera terminó siendo en Hawkstone Park en el Reino Unido. Allí también salió mal. Sufrí una grave lesión en la rodilla que me impidió el inicio del Mundial”, dijo Roan.
Después de la carrera en Gran Bretaña, Van de Moosdijk viajó inmediatamente de regreso a Holanda para ser examinado por un especialista del PSV. Tras ser explorado rápidamente quedó claro lo que estaba pasando y fue que el ligamento interno de su rodilla estaba casi completamente roto.
MOTOCROSS
“Para mí eso fue una gran decepción. Durante la preparación trabajas hasta cierto punto y ese fue el comienzo del campeonato mundial. Durante el examen, inmediatamente quedó claro que estaría de baja durante seis semanas o más. Lo superé bastante rápido y traté de mantenerme en forma. La temporada siempre es larga y desafortunadamente las lesiones son parte de nuestro deporte. Por eso estaba decidido a volver fuerte y mostrar grandes cosas más adelante en la temporada. Sin embargo, las cosas cambiaron cuando me encontré inesperadamente sin equipo”.
Hubo mucho interés en Roan cuando volvió al mercado. Debido a una lesión de Rubén Fernández dentro del equipo HRC Honda, quedó disponible una plaza. El equipo HRC Honda es, por supuesto, uno de los mejores equipos del mundo y van de Moosdijk no quiso perder esta oportunidad. ¿Pero era realmente una oportunidad tan grande porque solo había estado fuera durante cuatro semanas por su lesión en la rodilla?
“Por supuesto que te sientes honrado de que el equipo HRC Honda esté interesado en ti y de que puedas terminar la temporada para ellos. Sin embargo, pronto descubrí que mi rodilla no estaba lista para volver a subirme a la moto. Durante el primer test con el equipo, pisé fuerte el suelo y caí por el suelo con dolor. En ese momento ya sabía que iba a ser muy difícil cumplir con las expectativas, no me atreví a reportarlo al equipo por lo que habían hecho por mí. El fin de semana siguiente, en el Gran Premio de Cerdeña estaba de nuevo preparado para correr. Con temperaturas superiores a los treinta grados y una rodilla que estaba lejos de recuperarse, rodé por debajo de mi nivel. En el próximo Gran Premio en Arco di Trento simplemente no podía pilotar con libertad y por eso decidimos informar al equipo después del sábado y arreglarme la rodilla primero”.
Fue un momento de tranquilidad para van de Moosdijk en el que pudo poner todo en orden. Sólo para poner la mirada en otra cosa y pensar detenidamente en su futuro en el
Roan Van de Moosdijk
motocross. Pronto llegó la voluntad de volver a subirse a la moto y, por lo tanto, Van de Moosdijk tenía claro que dar un paso atrás no era todavía uno de los deseos del piloto de motocross de Eindhoven.
‘’Después de darle a mi rodilla el descanso que necesitaba, comencé a sentirme cada vez mejor. Empecé de nuevo a hacer ejercicio y mientras tanto he realizado varios entrenamientos con la moto. Está claro que todavía no he terminado con el motocross de alto nivel y quiero volver a hacerlo”.
El Campeonato Mundial MXGP entra en su segunda mitad de temporada. Hay varias lesiones por lo que puede correr como piloto suplente en varios equipos. Sin embargo, elige centrarse en determinadas carreras y no en todas las carreras del campeonato MXGP. “He aprendido mucho este año y es por eso decidí comenzar a construir lentamente desde aquí. Estoy tratando de volverme más y más fuerte y llegar a mi antiguo nivel. Si entro en un equipo ahora, tengo que volver a estar arriba y no quiero eso. Quiero bajar el ritmo ahora e intentar ser fuerte en determinadas carreras. Para mí, es importante mostrarme y tener un buen equipo para el año que viene para poder perseguir mis sueños’’.
Queda por ver dónde veremos a van de Moosdijk en acción por primera vez en un Gran Premio. En cualquier caso, está en pleno entrenamiento y de momento le podremos ver en el ADAC Masters alemán, una muy buena piedra de choque.
OPTIMIZACIÓN MOTOCROSS presentación
Si frenas, pierdes. Pero si frenas más tarde, irás más rápido durante más tiempo. En cualquier caso, una moto de cross o de enduro sin buenos frenos es un mal negocio para el piloto. El hecho es que, a medida que las nuevas monturas se vuelven cada vez más capaces, nos animamos a superar nuestras fronteras y a buscar frenadas más al límite. Como resultado, inevitablemente nos volvemos más rápidos ¡y los frenos tienen que seguir el ritmo!
La marca española Galfer frena fuerte en el sector off-road presentando este nuevo modelo Disc Shark.
EEl sello de calidad de Galfer está presente en sus productos gracias a su larga experiencia en la fabricación de sistemas de frenos y componentes para motocicletas y bicicletas. Fundada en 1952 y con sede en Granollers (Barcelona), la empresa es conocida por su carácter innovador y por utilizar productos avanzados testados por los mejores pilotos del sector del cross, enduro, carretera o trial, así como por el montaje original de importantes marcas de motocicletas como KTM, GasGas, Beta, TM, Ducati, Triumph, Montesa, etc.
En la presentación del Disc Skark, pudimos presenciar una muestra de la eficiencia de frenada de esta nueva gama de discos delanteros y traseros. Mediante un excelente desarrollo térmico, este producto ofrece ventajas para un mejor funcionamiento del sistema de frenado.
La puesta en escena fue en la espectacular pista de cross italiana de Malpensa, con subidas y bajadas dignas del mejor motocross de los viejos tiempos. Anexa al circuito, también se montó una crono de enduro para poder probar los modelos de esta especialidad. Puestos en escena, pudimos contar con diferentes modelos de mx y enduro para poner a prueba el nuevo Disc Shark. Grandes nombres del off-road respaldados por Galfer, como Steve Holcombe, Brad Freeman, Kiara Fontanesi, Marco Melandri o Valerio Lata, entre otros pilotos en activo o ya retirados, se dejaron ver en la cita para explicarnos sus sensaciones sobre este innovador modelo.
COMPORTAMIENTO
Para sacar el máximo de conclusiones sobre este nuevo producto, realizamos repetidas sesiones de 30 minutos poniendo el Disc Shark a prueba en todo tipo de velocidades y situaciones, tanto de mx cómo de enduro. Además, para poder comparar el comportamiento en cada una de ellas, Galfer nos puso diferentes marcas y cilindradas con sus respectivas bombas de frenado.
Nosotros nos centramos en realizar el test con tres marcas y cilindradas diferentes: Honda CRF 450, KTM 250F y la eléctrica Stark. En el cambio de montura y cilindrada, el cambio más significativo que hemos notado entre estas es el tacto en la palanca, sintiendo una
dureza diferente entre estas pero con una velocidad de frenada muy parecida al accionarlo. Cuando un piloto está familiarizado con un sistema concreto de frenado como es el de su propia moto, el cambio al Disc Shark supone un revés, porque aunque la diferencia no es extremadamente diferente, sí se precisa de un período de adaptación para conocer bien el producto. Pero en nuestro caso fue veloz, a lo bueno uno se acostumbra rápido. Quizá donde tuvimos que poner más atención fue al pisar la palanca de freno trasero con más precisión, porqué digamos que, con menos esfuerzo, realizas una frenada con más eficiencia.
Uno de los grandes quebraderos de cabeza de los fabricantes de sistemas de frenos para el funcionamiento óptimo de sus productos es el rendimiento en altas temperaturas. Precisamente para mejorar estas necesidades térmicas, este modelo Disc Shark está evolucionado y diseñado mediante agujeros pequeños, aletas
Reduce drásticamente la temperatura de funcionamiento, una reducción que es del 30% respecto a otros discos de alta gama actualmente en el mercado, y además está fabricado en una sola pieza para mayor resistencia.
y un mayor espesor. Reduce de una forma drástica la temperatura en un 30% respecto a otros discos de gama alta, y bajo condiciones habituales las pastillas duran hasta un 25-40% más. A la vez, este disco también hace que se necesite una menor presión en el circuito de freno, lo que supone un menor esfuerzo a la hora de frenar y a la vez se consigue una mayor potencia de frenada. Incluso en las condiciones más desfavorables, mantiene un comportamiento estable y consistente en todo momento. Además, es más ligero que la mayoría de los discos de esta gama gracias a su diseño optimizado.
Verdaderamente el Disc Shark ofrece un rendimiento muy eficiente tanto en las exigencias del enduro como en las fuertes apuradas del mx, ya sea a altas velocidades para frenar en las rectas o en situaciones más
precisas, como clavar los frenos en medio de una senda técnica al encontrarte un obstáculo.
Empezamos a rodar rápido en el circuito de mx, porque realmente es cuando se nota la efectividad en las frenadas. Nos llama la atención que el tacto del freno trasero actúa como si fuera en dos tiempos, es decir, en el momento de accionar la palanca el tacto es más bien esponjoso y actúa más parecido a un sistema ABS, teniendo su punto fuerte en la mitad del recorrido y proporcionando una frenada más segura y limpia. No es que frene menos, sino que la frenada está más bien proporcionada y puede permitirte incluso apurar de forma más óptima.
Convence sobre todo por su precisión y por el agradable tacto que le transmite a la palanca de freno. Con el Disc Shark accionando la misma presión, se obtiene mayor frenado, pero lo bueno es que el primer recorrido no es precisamente agresivo, y la mayor diferencia se distingue en la parte media del recorrido, que muerde con ganas. Respecto al disco trasero, destacar que se usa un grosor diferente en cada especialidad, de 5mm para enduro mientras que en mx se emplea 4mm. En cambio, en el disco delantero se emplea el mismo grosor para ambas especialidades (3mm).
Tanto si eres piloto experimentado como aficionado y quieres mejorar tus tiempos y seguridad en la pista, es una buena opción invertir en piezas que te ayudarán en este sentido. Y aparte de incluir, entre otras piezas, escape, culata, pistón y mapas, también hay que tener en cuenta incluir sistemas de freno eficaces como es el caso del Disc Shark.
Felicitamos a Galfer por esta labor y por colocarse entre las marcas referentes de sistemas de frenado al incluir en su gama productos de calidad como el Disc Shark. Prueba de ellos son los notables éxitos cosechados hasta el momento.
MXGP Australia ya es una realidad
Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati
Es probable que el esperado reencuentro entre MXGP con Australia para el Campeonato del Mundo FIM de Motocross de 2025 se produzca al final del calendario del próximo año. Aún faltan unos meses para que se publique el calendario provisional 2025, pero el acuerdo de Infront Motor Racing con Australia Motorcycling y NTMEC para llevar un GP al Hidden Valley Raceway, adyacente al Aeropuerto Internacional de Darwin, tendrá lugar hacia el final de la próxima temporada.
S“Será en septiembre”, dijo en exclusiva David Luongo, director general de IMR, y después de al menos dos visitas al lugar en un período de tres meses. “Es importante para el Territorio del Norte, porque entra en temporada baja para el turismo, y también para nosotros, porque podemos enlazarlo con otras pruebas en el extranjero, como China, y quizá después de Turquía puede encajar bien en el calendario. El clima es tropical, muy verde. Es la estación seca y no hace tanto calor como en Indonesia. Aún no será la temporada de lluvias, así que será un buen momento para ir”.
El Campeonato del Mundo de Motocross FIM no se disputa en Australia desde 2001, cuando el Gran Premio tuvo lugar en el accidentado y duro trazado de Broadford, a una hora de la ciudad de Melbourne. Darwin, por el contrario, para la metrópolis de Victoria (sede de la F1 australiana y de MotoGP en las cercanías, en Phillip Island) es un escenario desconocido, y tampoco ha sido frecuentado por el campeonato nacional australiano de motocross. Hidden Valley Raceway es una instalación permanente de carreras y contará con una pista temporal construida específicamente para el MXGP. Las bases del nuevo GP de Australia parecen estar bien asentadas.
“Tengo mucha confianza. Eso es un hecho”, explica Luongo. “Volver a Australia era importante para nosotros, y sobre todo hacerlo de la mejor manera posible. Ha habido muchos organizadores o promotores locales que intentaron hacer realidad el proyecto, pero luego era demasiado complicado, porque para organizar un MXGP hace falta mucha inversión en la pista y demás. Cada vez que llegábamos a un determinado paso, el último no se hacía. Entonces, en los últimos diez años, empezamos a trabajar con la Federación Australiana de Motocross y nos guiaron hacia algunas posibilidades. Encontraron este lugar en el Territorio del Norte, en Darwin, y cuentan con gente con experiencia en el automovilismo, porque proceden de la organización de la F1. Por lo tanto, tienen talento y saben de automovilismo. Quieren situar a Darwin en el mapa mundial de los deportes del motor. Hasta ahora solo tenían el campeonato V8
y quieren un acontecimiento internacional que atraiga turismo y gente a la región”.
Darwin es la capital del Territorio del Norte y el punto de contacto más cercano con Indonesia y el sudeste asiático. Hidden Valley Raceway podría ser un bastión único para el MXGP, al menos así ven sus posibilidades los promotores, sobre todo teniendo en cuenta la fuerza y el esfuerzo que hay detrás del Gran Premio. Luongo asegura que “para nosotros era una combinación perfecta. Realmente quieren hacer la carrera, y eso significa que nos centraremos plenamente en el GP, mientras que en Sydney o Melbourne podemos perdernos, porque esas ciudades tienen muchos eventos durante el año. Seremos su principal gran evento y podremos utilizar las instalaciones de la infraestructura de Hidden Valley Raceway. Será bueno para los equipos: tendremos pista dura, pero con un trazado muy natural, y el entorno es bueno: buena elevación y tierra roja, un poco como Portugal [Águeda]. El evento tendrá su propio ADN”.
El trazado será fundamental, y la dificultad de la distancia y la logística significan que Infront tendrá que depender en gran medida del equipo de Hidden Valley Raceway. “Utilizaremos a su diseñador de circuitos con el nuestro”, dice Luongo. “Tienen los conocimientos para hacer una gran pista, pero es importante mantener el ADN del GP en cuanto a requisitos de la FIM y homologación. Es importante no hacer el trabajo dos veces. Será una colaboración”.
motocross de Yamaha ganadoras del Campeonato del Mundo de Velocidad, el exclusivo cuadro Dual Twin de la MORO 07 con suspensión RockShox completa proporcionan la experiencia de conducción más pura.
Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross
Xavi Francés
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Créditos de fotografía
Juan Pablo Acevedo, Ray Archer, KTM, Honda, Kawasaki, Yamaha Foto de portada
Antonio Cairoli, Foto: Lorenzo Resta
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