Monster Girls Time….
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El sueño se hace realidad...
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Paris desde el objetivo de Ray Archer
Elías Escamdell
EOnboard Magazine #150
El verde ya es una realidad
Estamos en pleno mes de noviembre, nos encaminamos a Navidad y Fin de Año y si algo no ha cambiado es que la competición, las noticias y todo lo relacionado con la moto offroad sigue sin parar.
Siempre parece que cuando se finiquita una temporada de MXGP hay un descanso, pero no es así. Ni mucho menos. Recientemente hemos podido presenciar el Supercross de París, una de las grandes competiciones de esta disciplina en Europa. Los ‘americanos no dejaron indiferente a nadie, pero tampoco los españoles como Ander Valentín y Xavier Camps. El navarro se coló en el top 10 los dos días y el joven catalán sigue haciendo sus pinitos y de qué manera, ganando tanto el sábado como el domingo. Es en este deporte en el que, por fin, ha saltado ya la confirmación oficial de que Jorge Prado correrá la temporada que viene en Estados Unidos con Kawasaki y vestido, de arriba abajo, con la marca Fox. Un secreto a voces que vio la luz antes de lo esperado, pues se filtraron sus imágenes un día antes de cuando se tenía previsto enviar la nota de prensa con toda la información.
Llegamos ya al número 151 de nuestra Onboard Magazine, donde volverás a encontrar varias entrevistas, reportajes y fotografías que hemos mimado al detalle. Nos gusta lo que hacemos, porque lo hacemos con el mayor de los compromisos y siempre comprometidos con pilotos, marcas y todo lo que envuelve este mundillo. En ocasiones, nos podemos equivocar (Errare humanum est), aunque creemos que entre también en este juego de la información más ahora
que la desinformación está a la orden del día. En las páginas que encontrarás a continuación, hacemos una extensa entrevista a Yago Martínez. El piloto gallego ya ha debutado en el Campeonato de España de Enduro y parece que los astros le encaminan hacia esta modalidad a partir de 2025. La decisión está por ver. Lo que queda claro es que se ha alidado con una de las mejores estructuras de mundo, como es WP Eric Augé, y decir que no a seguir con ellos puede ser complicado.
Elías Escandell no ha tenido la temporada de rookie sobre la 250cc que esperaba. Demasiados contratiempos carrera tras carrera y una lesión no le han llevado a demostrar su potencial. No obstante, aquello queda atrás y ya pone el foco en su nueva aventura con Ghidinelli KTM para 2025.
Pierce Brown ha ficha por el equipo Star Racig Yamaha y quiere ir a por todas en busca de su primer título profesional. No te pierdas sus declaraciones en este bonito reportaje.
Volviendo París, hacemos un examen exhaustivo de todo lo que pasó en su Supercross. Dos grandes días en los que Cooper Webb fue el que se llevó el gato al agua. No siempre puede estar destacando Jett Lawrence, ¿no?
Con todo, aquí os dejamos este nuevo número, os gradecemos vuestra fidelidad y si compartís todas nuestras publicaciones, pues seguiremos al pie del cañón.
Gracias amigos y amigas!
MOTOCROSS presentación
REVOLUCIONARIA
Después de muchos años en las carreras y estando en activo creo que tengo la experiencia y la energía para saber qué busco en una moto y poder notar en pista cómo funciona y a la vez sacarle jugo. Así que; ¡qué mejor momento que éste para ir a hacer la prueba de la Triumph TF 450-RC! Cuando Juan Pablo de MX1 Onboard me llamó para ver si quería ir a la presentación en Georgia (USA) no dudé ni un momento en decir que sí a esta increíble aventura.
Martes:
Después de un par de películas y un par de siestas en un vuelo de 9 horas Barcelona – Atlanta, finalmente llegamos a esta emblemática ciudad olímpica de Estados Unidos el martes por la tarde, nos dirigimos a la población de Forsyth (1 hora de trayecto), hacemos el check-in en el hotel, compartimos una Burger y unas charlas moteras junto a Paloma Lence, directora de marketing para España y los periodistas de la zona peninsular. Tocaba descansar…
Miércoles:
Nos levantamos de buena mañana para hacer una pequeña sesión de gym con el objetivo de activar el cuerpo antes de lo que será una visita a Atlanta City junto a los otros periodistas españoles. La ciudad esta muy bien, aparentemente, pero cuando te metes en las calles puedes ver que están vacías y que la poca gente que hay están ‘pasándolo mal’. El 90% de la gente va solo a la ciudad por trabajo y después vuelven a su bonita urbanización, que no hay pocas en las afueras. Durante el atardecer nos dirigimos a la ‘Triumph MX/SX facility’. Hasta hace poco, esta instalación era conocida como el “MOTO X CAMPOUND”, donde ha estado trabajando muchos años el ex piloto de Supercross Matt Walker. En la actualidad es propiedad de Triumph, pero a nuestro entender Matt seguirá cuidando de los circuitos.
El equipo de Triumph nos presentó la moto y nos explicó todos los detalles. Ricky Carmichael cogió el micro para introducir la nueva máquina de la marca, se podía ver en sus ojos la ilusión del proyecto y de su sello en la firma, una moto que lleva sus siglas, ya que él mismo ha estado desarrollando y ajustando junto a todo el
equipo de development, un equipo que está muy profesionalizado en el mundo del off-road. Por si un fuera poco el nombre de Ricky, aquí vienen unos cuantos más: Jeff Stanton, Ivan Tedesco, Iván Cervantes, Clement Desalle, esto sin nombrar a los jóvenes y potentes riders del equipo… A su vez, pudimos oler que cuentan con ingenieros muy buenos y un equipo de carreras completo y profesional.
Nos enseñaron todo el workshop, y nos dijeron el planning del riding day del día siguiente. ¡Hicimos una cena en la misma facility y estuvimos hablando con Iván Cervantes, que, como siempre, se mostró super agradable! De su mano pudimos conocer muchas cosas de la fenomenal forma de trabajo del equipo de supercross, puesto que él mismo ya vio entrenar los días previos a nuestra llegada.
La Triumph 450 no contará en 2025 con infraestructura oficial en el AMA Supercross ni en MXGP, en principio. Será un año pensado para una buena puesta a punto en otras competiciones de menor calado. Todo apunta a que en 2026 vayan ya con todo; hay muchas ganas de hacer las cosas bien y no de tirarse a la piscina a la primera de cambio. No obstante, sí que seguirán a tope con los equipos de SX 250 en las costas Este y Oeste con cuatro pilotos, dos por competición, continuarán su camino en el Mundial de MX2 con Candem McLellan y el debutante con la marca Guillem Farres. Tras una jornada intensa, tocaba descansar y prepararlo todo para nuestra primera toma de contacto con la nueva moto.
Jueves:
Madrugón de jetlag, desayuno temprano y un poco de gym para activar el cuerpo. Hace una mañana lluviosa, pero con muchas ganas e ilusión cogemos el bus junto a los compañeros de la prensa española, portuguesa, italiana, japonesa y un par de americanos para volver al circuito de Triumph.
Llegamos al circuito con lluvia, por lo que tuvimos que esperar un poco más de lo acordado. Sobre las 11.30 arrancamos, primero, en un “corner track” que nos marcaron Mikkel Haarup y Cervantes. La verdad que estaba un poco embarrado,
Potencia al gusto del consumidor. Juega con los 10 mapas y encuentra el que mas se apropie a tus necesidades
pero era super divertido ya que la tierra no resbalaba mucho, pero eso sí, le pedía caña al motor ya que estaba labrado y muy blando. Después fuimos a comer algo y por la tarde ya rodamos en uno de los dos circuitos grandes de motocross con los que cuentan. El circuito era muy chulo no tenía nada super espectacular, pero estabas constantemente trabajando en zonas de olas, pirámides, speed jumps, curvas contra peraltadas, zonas de doble trazada… todo muy bien pensado para que los pilotos Factory hagan un buen trabajo en los circuitos y se puedan adelantar entre ellos.
Desgranamos la nueva moto de Triumph: la TF 450-RC
Como primeras impresiones, podría decir que la moto es ágil y juguetona de chasis para ser una 450, pero el motor pide revoluciones, se tiene que llevar un poco alto de régimen de revoluciones con el mapa de serie. Las suspensiones trabajan muy bien y los frenos y el tacto de embrague son de muy fácil adaptación.
Parte ciclo:
El chasis se nota muy estable en las aceleraciones y zonas en las que puedes conducir con el gas semi-mantenido. Eso sí, al cortar gas en frenadas y zonas donde trabaja el freno motor la moto se vuelve un poco mas nerviosa y con la geometría stock se hunde un poco de delante (SAG estático amortiguador de 42mm). Con el técnico asistente de KYB que estaba en el circuito bajamos las barras respecto las tijas, la moto mejoró bastante y me permitía entrar más fuerte en las curvas sin notar la moto inestable. Fue un buen cambio para mi conducción, mantenía la estabilidad igual por igual en aceleraciones y curveo pero la moto se comportaba mejor en las frenadas. Debemos de tener en cuenta que el terreno estaba bastante embarrado y la moto estaba muy pesaba, quizás en condiciones más secas esto podría cambiar un poco. Las suspensiones trabajan muy bien y el chasis permite cambios de dirección rápidos “al estilo 250cc” eso es un punto a favor para la moto, ya que algunas 450 no lo permiten.
Motor / mappings
Motor 450cc a cinco marchas.
MOTOCROSS presentación
La moto tiene su mapa de serie el cual pide revoluciones y ruido al menos en este terreno “embarrado y blando” en el que nos tocó rodar con este día lluvioso; a mí, personalmente, las 450cc me gusta llevarlas sin ruido, que corran en su par motor y te saquen de curva con poco gas, pienso que las 450 que se tienen que revolucionar y llevar arriba pueden cansar mucho físicamente, pero esto tiene fácil arreglo en este modelo:
Contamos con 10 mapas ya establecidos en la APP de la centralita entonces cuando pulsas el botón de mapa y se pone la luz azul: llevaras el mapa que hayas establecido en el móvil. Junto al técnico de mapas probe 3
¡Una 450cc
agil!
Asi
es el chasis es muy jugeton y puedes mover bien la moto cuando el circuito lo requiere
mapas y el que mas me gusto fue uno que se llamaba “wet sand” este le daba mucho mas par a la moto y podía salir rápido de muchas curvas en tercera con punta de gas y sin revolucionar el motor (esto me gusto mucho) también giraba mucho mejor la moto ya que podía ser menos agresivo y mantener la moto igual de tumbada en toda la curva sin tener que tocar embrague ni hacer malabares con el cuerpo. Quizás este mapa no seria el mas bueno en condiciones de terreno duro y seco, se tendría que probar. Pero el tema de los mappings me gusto bastante ya que se podía notar un buen cambio entre unos y otros, pienso que con esto la moto puede quedar muy al gusto del consumidor. La moto también tiene 3 botones mas a parte del de cambio de mapa, estos son:
• Launch control (mapa de salidas)
• Quick shift (para cambiar de marchas sin embrague)
• Traction control (control de tracción el cual se puede ajustar de mas a menos entre 10 posiciones)
Controles (frenos/embrague)
Muy buena moto en cuanto a frenos y embrague
Frenos Brembo delante y detrás y pinza de embrague Brembo hidráulica con un tacto muy bueno y preciso, así como en otras cosas he podido encontrar alguna pequeña pega, en esto tengo que decir que los componentes son un diez
Valor Añadido RC4
La moto lleva un manillar ODI Ricky Carmichael signatura el cuál es un poco mas estrecho a los manillares habituales, para mi fue un manillar sin barra bastante cómodo
Neumáticos Dunlop Geomax MX34, estos neumáticos son muy polivalentes en todas las superficies y el delantero me gusta ya que en situaciones de barro avisa bastante y no se va nunca de golpe, esto te permite poco a poco ir encontrando el límite en algunas curvas.
Llantas D.I.D
Dispositivo de salida, la moto viene con el sistema de “holeshot” integrado, esto es un punto a favor
Funda de sillín con muy buen grip
Tapa de embrague Hinson.
Cubre disco rueda delantera incluido.
Este es un poco el resumen que os puedo dar de la moto, a mi me parece que es una moto con potencial, ya que los componentes son generalmente muy buenos y permite muchos cambios tanto de geometría como de mapeado entonces es muy “modificable” y se puede adaptar bastante a todo tipo de usuarios.
Personalmente, una experiencia excelente en la que he podido ver de primera mano todo lo que envuelve a una marca y una estructura factory como es la de Triumph. A su vez, todo un honor el poder haber probado esta nueva motocicleta, que llega con mucha fuerza al mercado y, de bien seguro, no dejará a nadie indiferente.
MOTOCROSS reportaje
Elías Escandell y su temporada de rookie
Elías Escandell
Elías Escandell
EElías Escandell ha tenido en este 2024 una transición de 125cc a la 250cc complicada. Las lesiones y los fallos en momentos clave han sido la nota determinante durante su temporada de rookie, algo de lo que ha aprendido y que quiere dejar atrás.
Para 2025 se ha enrolado en la estructura Ghidinelli Racing, que comenzará una nueva etapa con motocicletas KTM. Finaliza, de este modo, su vida en el equipo Nacional de RFME, una estructura que ha dado un paso adelante en muchos sentidos con la excelente segunda posición por segundo año consecutivo en el Mundial de Féminas de Daniela Guillén y las actuaciones de
A mí también me hubiese gustado estar más adelante.
Pero claro, ha sido mi primer año... he tenido yo creo demasiadas caídas
Francisco García en el EMX250 y de Salvador Pérez en el EMX125. De estos tres ex compañeros de Escandell, solo Fran ha tenido una salida en firme y ya sigue su recuperación de rodilla con vistas a subirse a la Kawasaki de Bud Racing. Tanto Salvi como Daniela continuarán en Mequitec Racing GasGas, estructura encargada, hasta la fecha, de la gestión del equipo de la Federación Española.
Tras ser campeón de España en 2023 en 125cc y finalizar quinto el Campeonato de Europa, Elías Escandell se montaba por primera vez a la que será también el año que viene su cilindrada, la de MX2. Si bien ha sido tercero en el Nacional este 2024, la competición se le ha hecho muy larga, básicamente porque en numerosas ocasio -
nes no ha podido demostrar la realidad de su velocidad y pilotaje.
“Empecé la temporada bastante bien. En Arroyomolinos, debutando, ya me metí en el top 10, algo que no estaba nada mal. Comencé en el Campeonato de España estando delante, por lo que hice el primer podio. Y después tuve un problema físico con el hombro, con el hombro derecho, que eso cuando te pasa, pues no lo dices, pero es que llegaba un punto que se me salía hasta durmiendo”. Este fue un auténtico punto de inflexión en la andadura del ibicenco, que prosigue explicándonos: “Ya con la 125 se me salió una vez. Después en la pretemporada se me volvió a salir, pero un acto muy rápido de salir entrar. Es una subluxación. Lo pude ir aguantando como podía, aunque ya después de Pietramurata, en Portugal, Francia y Alemania… se convirtió en aun auténtico calvario…”.
Fue a partir de ese momento que nos comenta en Arco di Trento cuando comenzó un largo y preocupante camino en la oscuridad. Hasta seis ceros encadenó entre Portugal, Francia, Alemania y Letonia. A sus dolencias se sumó que esas pruebas fueron harto complicadas, pues la lluvia y la complejidad del trazado complicaron su puesta en escena, y la de la mayoría de los integrantes de la parrilla, hasta el punto de sobrevolar en algunas ocasiones, como en Águeda, la opción de anular las carreras.
“Mira, llegué a la del Campeonato de España en Malpartida de Cáceres, que la hicimos por esas fechas, y esa semana se me había salido el hombro y se me volvió a meter, algo que no influyó porque al día siguiente fui a probar a montar y todo fue bien. Y la verdad es que llegué a la carrera, yo pensaba que me iba a doler, pero corrí sin problemas e hice el primer podio en el Nacional de MX2. Después, antes de Francia, se me volvió a salir durmiendo y ya tuve que ir al hospital a que me lo pusiesen porque no entraba. Eso ya fue alarmante. A partir de ese momento tocó empezar a tirar de fisio. Me vi obligado a montar con unas hombreras para que me sujetasen el hombro.
MOTOCROSS reportaje
En Portugal, tirando vuelta rápida, me caí muy mal. No sé cómo decirte, caí como apoyando el brazo y me pegó un tirón en el hombro muy feo. La carrera fue dura para todos por las complicaciones de la lluvia, pero yo, encima, no podía del dolor que tenía. Fue una locura, la verdad. A ver, no sé si tendría que haber corrido esa carrera, pero bueno”.
Tras la dura batalla de Águeda, Escandell contaba con dos semanas por delante para intentar poner su cuerpo en la dirección correcta antes de Francia. Una vez más, Fisio Reydes se tornó en su residencia por unos días. Las jornadas de fisioterapia son duras, además de que, en muchos de los casos, te impiden subirte a la moto, lo que conlleva que se pueda perder ese feeling o mejora que has ido construyendo con anterioridad.
“Llegué a Francia casi sin entrenar…”, admite el joven, quien también siguió casi el mismo proceso antes de la cita de Alemania en Teutschenthal.
“Llevaba una dinámica muy negativa, lo hablé mucho con Iker Larrañaga, mi entrenador… Seguí con la hombrera, aunque justo el entreno de antes de Letonia, dije, mira, me da igual. Ya después hay un parón, y si me tengo que operar, me opero del hombro. Y digo, voy a entrenar sin hombrera y voy a correr sin hombrera. Porque la llevaba y no me dejaba sentir ese flow, como que iba muy rígido. Estaba muy mal. Dije, mira, ya está. Si se me sale, pues se me ha salido y me opero y me da tiempo pues igual de correr las últimas. Y entrenando en la semana anterior ya me encontré mejor. Para la carrera me dijo Iker, si te duele o sientes que algo no va bien ponte la hombrera. Y yo digo que da igual, voy a correr sin hombrera. Corrí sin hombrera y la verdad que me fue bien. Tenía ritmo y por velocidad estaba delante”.
Fue en Kegums donde volvió a estar cerca del Top 10 en la clasificación general,
sin embargo la sombra de los ceros siguió su constante en la segunda manga… “Fue una carrera en la que salí tercero y me puse primero. Y ya me adelantaron pues los rivales de arriba como Mathys Vallin, que estaba a otro nivel, me adelantó Reisulis…. Y cuando me pasó Valerio Lata, no vi que tuviese mucha más velocidad que yo. Intenté adelantarle tirándole a un triple y salté fuera del circuito y me quedé clavado ahí. Me pegué un golpe que tuve que abandonar. Me caí, me golpeé la cabeza y me mareé mucho. No me acordaba de dónde estaba. Y fui para boxes y no terminé la manga”.
Otra dura caída fruto de la falta de paciencia. En ocasiones se obvia el hecho de que las carreras son muy largas y todo puede suceder, pero es algo comprensible cuando te metes en la piel de los pilotos, todos quieren estar lo más adelante posible en el menor tiempo posible.
Tocaba meterse en la siempre sura y exigente arena belga de Lommel.
“Bélgica no fue muy bien por las caídas. Pero sí que, aunque clasificando no tenía la velocidad, sí que tenía el ritmo en las mangas. Lo peor de las carreras fueron, de nuevo, las caídas. Pero sí que ahí ya era yo. Lo que no era normal era lo de Francia, Alemania, Portugal... eso no era normal. Y ahí, a partir de Letonia, ya fui con más normalidad con el hombro. Y nada, ya hasta esta última”.
Al final se ha quedado a dos pasos del top ten, que para ser su primera temporada de dos y medio tampoco está nada mal. Sin embargo, todos pensábamos que, con mayor regularidad, podía estar mucho más adelante…
“A mí también me hubiese gustado estar más adelante. Pero claro, ha sido mi primer año... he tenido yo creo demasiadas caídas, como por ejemplo en Letonia y Bélgica. Estaba el ritmo, sino hubiese fallado tanto... Ahora pienso que todo debe servir de algo en el proceso de maduración. Si en vez de volverme loco para adelantar, hubiese esperado una vuelta más y metes la moto con un poco más de
calma, igual no te caes. Porque siempre lo que me ha pasado es porque me vuelvo loco intentando adelantar, y adelanto a uno, adelanto a otro, pero es que al tercero ya... me caigo”.
El Europeo fue como fue. Quedaba una nueva oportunidad de sacar todo su arsenal, el Motocross de las Naciones Europeas… un buen escaparate para mostrar a los equipos quién es Elías Escandell… pero una vez más, una caída que da al traste con su objetivo.
“Demasiadas caídas también en esta carrera, ¿ves? Es que ahora lo piensas sacando feedback de cada carrera y dices: es que he sido como demasiado... demasiado rookie. A ver, que era rookie, pero es que lo he sido demasiado. No he sabido tampoco aprender de carrera a carrera esto de las caídas. Sí que es verdad que, en la última carrera, esta de España en Cózar, no me caí. Pero en Turquía me caí tres veces en la segunda manga. En Suiza tuve mala suerte en la salida, que también me fui al suelo. Pero bueno, de todo esto quieras que no se aprende para el año que viene. Me quedo con que ya estamos trabajando duro porque hay mucho margen de mejora”.
Con energías renovadas, Elías Escandell comenzará en breve su preparación para 2025. Una temporada en la que se espera pueda dar ese salto de calidad para que fije la atención de los muchos y muy críticos ojos de un paddock que cada vez es mucho más exigente.
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Aires renovados para Yago Martínez
Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati
Yago Martínez
Casi con toda probabilidad, el mundo del motocross pierda a un piloto de referencia mundial como es Yago Martínez, algo que ganará la modalidad de enduro. El piloto gallego, que a sus 23 años tendría que correr en 2025 el Mundial de MXGP, ha probado y con muy buenas sensaciones la que parece que será su nueva especialidad.
texto: Xavi Francés fotos: Roger Rovira
ENDURO entrevista
LLo ha hecho a los mandos de una KTM 350cc 4T en la categoría de Enduro 2, donde llegó, vio y se subió al tercer escalón del podio. Sin lugar a duda, se ha enrolado en uno de los equipos más experimentados y profesionales del paddock del Mundial de EnduroGP, la estructura WP Eric Augé.
Calidad y rapidez sobre la moto le sobran, aunque deberá ir puliendo muchos detalles para hacerse un hueco entre la elite de este deporte en el que el auténtico referente es Josep García.
Sigue con ofertas para continuar en los circuitos de motocross, pero, en el momento de hablar con él, se le ve motivado haciendo algo nuevo y, sobre todo, con muchas ganas de hacer frente a todos los diferentes tipos de escollos que te propone el enduro. Su tierra, Galicia, ha sido el escenario de los ISDE 2024, por lo que zonas no le van a faltar para entrenar. De momento no conoce muchas, no obstante, ya tiene varios nombres de pilotos en la recámara para comenzar a trabajar duro.
Estuvo en la carrera de Cózar y ahora tiene ya entre ceja y ceja la última ronda del Campeonato de España en Obejo, Córdoba, donde volverá a enfrentarse, en este caso el viernes, a un Súper Test que nunca antes había ‘catado’.
Tenemos una larga charla después de la carrera en territorio manchego y esto es lo que nos explica…
Buenas Yago… ¿qué tal la experiencia de debutar en enduro?
La experiencia fue, en general, divertida, pero bastante dura, física y mentalmente.
¿Por qué?
Fue un nuevo formato. No puedo comparar ni opinar sobre cómo lo hacían antes o en otras carreras, soy nuevo en esto. Sin embargo, la mayoría de los participantes dijo que
fue bastante duro porque sumamos mucho tiempo encima de la moto, ya que todo eran sectores contra el reloj y no había zonas de en rally. Se me hizo una carrera larga, de solo ir a fondo, como en un esprint continuado.
Era una carrera de un solo día, pero el sábado te tuviste que enfrentar al Súper Test… En el Súper Test... estaba un poco tieso. En mi vida había hecho nada así, la verdad es que ni lo había entrenado. No contaba con ello, pero me dijeron que lo hiciera lento para intentar no fallar y así lo hice.
Intenta no matarte te debieron aconsejar… Exacto. Yo veía aquellos tubos y decía, voy a llegar ahí arriba y voy a quedarme tirado. Pero, por suerte, no fue así. Fui lento, obviamente… aunque, ahora que lo pienso, hubiese estado perfecto haberle apretado un poco más, ya que el domingo me quedé a 3 segundos del segundo clasificado de Enduro 2.
Bueno, pero al final un debut con premio… Sí, podio de mi categoría, de Enduro 2.
¿Y duro psicológicamente por qué?
Sí, lo fue. En el motocross no estamos acostumbrados a estar tantas horas encima de la moto y sobre todo a mantener la concentración durante tanto tiempo. Además, hay varias peculiaridades a las que te tienes que ir enfretándote, paras en el paddock a cada vuelta, miras que todo esté bien, haces el refueling y, a la vez, descansas algo… por lo que en todas las vueltas vuelves a salir en frío. Todo ello me conllevó que, a la cuarta y quinta vuelta, en las que ya acumulas muchas horas de carrera, me costase algo más porque debes seguir poniendo la misma concentración y se hace algo complicado.
¿Qué tipo de cronos te encontraste?
Pues las cronos andaban entre los 6-7 minutos más o menos. Una cosa que me costó mucho, que noté mucha diferencia con los pilotos de enduro, es el tema de memorizar cada sector. Tras el reconocimiento de los días previos, yo llegué a la carrera con un
ENDURO entrevista
sector que lo tenía un poco mejor memorizado, pero los demás, nada. Para los que llevan mucho tiempo haciendo enduro es muy diferente. Dan una vuelta, andando o en bicicleta, y prácticamente se acuerdan de todo… algo que yo no hice ni estoy acostumbrado.
En los paseos de los días anteriores a carrera tienes que ir con mil ojos, ¿no?
Sí, rotundo. Ellos no solo te saben decir si una curva es de derechas o de izquierdas. Ven y se acuerdan de lo que hay siempre más allá… sales a izquierdas, tienes una raíz ahí a mano derecha, por lo que tienes que abrirte… son muchas cosas en las que tienes que ir fijándote. Es realmente una pasada. Eso entiendo que se mejora, porque si no estoy jodido (risas).
¿Y el tema de cambiar neumáticos?
Por el momento no he tenido que hacerlo en carrera. Era solo de un día y en el Súper Test de la jornada anterior, era una vuelta de 2 minutos, así que la rueda seguía nueva para el domingo. Pero ya el equipo y Eric (Augé) me estuvo enseñando. Nos pusimos el sábado y me enseñó, porque tarde o temprano me va a tocar.
Y la tienes que cambiar en tiempo casi récord…
Sí, en muy poco tiempo, las dos en 15 minutos. Un cuarto de hora no solo para las ruedas, si no que para todo. Para la rueda delantera, la trasera, llenar la gasolina, si has roto algo cambiarlo y para devolver la moto. En teoría ellos hacen 2 minutos y medio por rueda, unos 5 o 6 minutos y luego aún le quedan entre 8 y 10 minutos para lo demás, que está bien. Yo tengo que entrenar también eso. Ya nos hemos puesto a trabajar en ello.
¿Y en cuánto cambiarías tú una rueda ahora mismo?
Bueno, ahora mismo yo creo que siendo… ¿cómo se dice?, siendo bueno conmigo mismo, unos 10 minutos por rueda. Como he dicho, ya he empezado a trabajar… hay
margen de mejora… es que realmente es una locura, ellos tardan 2 minutos y medio solo.
¿Cómo valorarías esta carrera de debut en Cózar?
Formato nuevo, no eran las mejores cronos que te puedes encontrar… pero aun así, bien, lo disfruté, me gustó y tengo otra oportunidad en quince días, así que nada, tengo semana y media para seguir entrenando, ya que, como sabes, el miércoles hay que volver a estar ahí en la zona de carrera para ver y estudiar muy bien las cronos.
Y en Obejo ya son dos días, ¿no?
Sí, creo que la última ya es carrera normal, con rally, por la montaña, dos días... Y el terreno igual es mejor al que me enfrenté en Cózar, porque era lo que peor se me da: piedras sueltas y terreno duro. Así que bien, con ganas.
Y ya puedes ponerte en casa a hacer trial, ¿sabes?
Creo que tengo que hacer la inversión de una moto de trial (risas), parece que eso queda claro si sigo por este camino...
¿Cómo y cuándo tomas la decisión de pasarte del motocross al enduro?
A día de hoy sigo teniendo alguna oferta para seguir en el motocross, y no mala, es decir, podría estar en MXGP. No a calendario completo, no las 20 pruebas, pero bueno, tengo 2-3 equipos que me ofrecen sus campeonatos nacionales, respectivamente de donde sean, y entre 7 y 10 carreras del Campeonato del Mundo. Esto ya lo tenía antes de decidir que quería hacer enduro, y lo sigo teniendo ahora que estoy probando esta nueva disciplina. Lo que quiero decir es que mi decisión por decantarme por el enduro no es porque me haya visto contra las cuerdas, sin moto, ha sido porque realmente creo que se me puede dar bien, con el tiempo necesario y una preparación larga, creo que puedo estar ahí. Llevo todo el año siguiendo carreras del Mundial de EnduroGP, por lo que me decidí a probar. Primero estuve unos días
ENDURO entrevista
con el equipo de TM, ahora estoy probando unas carreras con WP Eric Augé y me está gustando. Es decir, la decisión yo creo que, si finalmente la tomo, es la correcta.
Y que el margen de mejora que tienes es muy alto…
Exacto. Considero que el margen de mejora es enorme. En esta primera carrera iba más preocupado de no perderme, y eso que no había rally. Solo tenía que ir de una crono a la otra, y ahí iba preocupado por si me perdía. También iba muy preocupado por los tiempos, de llegar a mi hora, de no pasarme. Entonces, hay mucho margen de mejora, eso está claro. Lo que también valoro de forma muy positiva es el formato de entrenamiento, es lo que más me llama la atención, que es muy variable. Cada día puedes cambiar el tipo de entrenamiento, el lugar, las condiciones, tienes que ser un piloto muy versátil y eso me gusta. Saber que tienes que trabajar en todos los terrenos, tanto en piedra, en arena, luego en terrenos más duros, extremas, zonas de cross, y saber ir rápido en todo, eso es lo que más me motiva. Además, me sentí muy cómodo con el ambiente que viví dentro del equipo, entiendo que no es en todos, pero he tenido la suerte de estar debajo de la estructura de Eric Augé. Hay un respeto enorme entre pilotos y con todo el staff técnico.
Una de las cosas que me dejó parado fue que, antes de empezar la carrera, todos los los pilotos se saludaron y se desearon buena suerte, y eso es muy raro, muy raro de ver para mí. Pero me gustó, me gustó el entorno personal y profesional que me encontré.
¿Y qué me dices de Josep Garcia?
Josep García… No le vi correr, estaba yo en competición también. Es cierto que, cuando tienes que ver vídeos de enduro, al que ves es a Josep, porque es obvio que es lo más bonito de ver. Es muy rápido, es muy espectacular… tu acabas de una crono pensando que te ha podido salir muy bien, pero luego llega el momento en que miras los tiempos y te ha metido muchos segundos…
tiene una velocidad excepcional. Ahora mismo, el límite, si existe, lo tiene él. Me gustó ver a cuánto estoy de eso, porque realmente es el objetivo, sé que es muy ambicioso, a todos nos gusta ganar y luchar por llegar a ello
Sin dejar cerrada ni mucho menos tu etapa en el motocross, tú has corrido con Yamaha, KTM, con TM, has estado con Fantic…
También llevé una Kawasaki 250cc, Honda en el campeonato de 150, y la más espectacular, Metrakit.
¿Metrakit con qué años?
Metrakit de 9 a 12 años. Varias temporadas, en la categoría de 65cc.
Y tras haber pasado por todas estas marcas y equipos ¿con qué te quedarías? ¿cuáles han sido esos momentos inolvidables?
No sé decirte. A ver, interesante la pregunta. Si es por resultados, me quedo con trocitos de toda la carrera deportiva. Uno de los momentos más importantes fue la primera vez que estaba en una carrera corriendo en el mismo evento que un Campeonato del Mundo, cuando corría con la Honda 150. La primera vez que veía esos circuitos, esos camiones, a todos aquellos pilotos a los que admiras. Como no podría ser de otro modo, me quedo con la victoria de Francia en el Europeo, el podio de ese fin de semana… Pero en un aspecto más amplio, más general yo me quedaría con la etapa de Ausió, porque fue mi primer equipo profesional. Y después, ahora, con mi último año, en TM, porque ha sido mi primer equipo de fábrica, la primera vez que he estado corriendo para una marca oficial.
¿Ya has dejado atrás todos los problemas de salud que te han lastrado este año?
Sí, menos mal. Eso queda atrás. Estuve tres meses mal por la mononucleosis. Un mes y medio que estuve compitiendo con eso encima y luego otro mes y medio parado para recuperarme. Tres mesecitos parado se podría decir.
Webb y Vialle se estrenan
Cooper Webb y Tom Vialle ganan los títulos de Rey y Príncipe de París por primera vez en sus respectivas carreras.
texto: Santiago Crevoisier fotos: Ray Archer
EEl estadio París La Défense Arena, sede de las últimas siete ediciones del antiguamente llamado Supercross de Bercy, vivió otra gran fiesta del supercross con grandes nombres en la valla de salida que lucharon durante dos noches plagadas de acción, y tras las que finalmente Cooper Webb y Tom Vialle emergieron como vencedores.
Después de cinco intentos, Cooper Webb, piloto del Star Racing Yamaha, alcanzó finalmente el título de Rey de París en base a una impecable regularidad durante el fin de semana. Webb ganó la general el sábado tras finalizar 3-1-2 en mangas. El domingo gestionó muy bien cada salida a pista, y al final un 2-2-3 fue suficiente para coronarse campeón.
Por su parte, Jett Lawrence no pudo revalidar el título. El australiano del equipo Honda HRC obtuvo cinco de los seis triunfos posibles, pero una caída en la segunda manga del sábado derivó en un 13° que minimizó sus posibilidades de reconquistar el título, acabando 3° en la general detrás del piloto de Rockstar Energy Husqvarna, Malcolm Stewart.
En la categoría SX2, tanto Tom Vialle (Red Bull KTM) como Jo Shimoda (Honda HRC) sufrieron caídas en la primera jornada que dejaron como ganador y líder provisional a Anthony Bourdon (BUD Racing Kawasaki). Tanto Vialle como Shimoda necesitaban cuajar un domingo perfecto para poder revertir la situación. En este aspecto, Vialle fue el mejor, al ganar dos de las tres carreras para coronarse campeón al quedar igualado a puntos con Bourdon. El podio fue completado por Maxime Desprey con una sola aparición entre el top 3.
Por contra, Jo Shimoda tuvo que abandonar por problemas mecánicos en las primeras de cambio de la segunda carrera del domingo, aspecto que hizo que se esfumasen sus posibilidades de revalidar el título.
LISTA: REY DE BERCY/LILLE/PARÍS
Cooper Webb es el vigésimo séptimo piloto en proclamarse Rey de París y el vigésimo primer
americano en conseguirlo en una prueba que es todo un clásico en la escena del deporte, habiéndose celebrado cada año con una única excepción, en 2020 por la pandemia de la COVID-19. Las primeras ediciones fueron conocidas como Supercross de Bercy, dada la ubicación de la prueba, y aunque en 2014 se trasladó a Lille, desde 2017 se ha disputado nuevamente en París.
La primera edición fue celebrada en marzo de 1984 y fue bastante particular, ya que tuvo lugar entre un miércoles y un jueves en medio del Campeonato AMA Supercross. A pesar del apretado calendario, el vigente campeón David Bailey (Honda) viajó hasta Bercy para hacerse con la primera victoria en la historia del evento. Al año siguiente, el triunfo fue para otro vigente campeón de AMA Supercross, Jhonny O’Mara, también con Honda.
Los pilotos americanos continuaron dominando este evento con un nuevo entorchado de David Bailey en 1986, al que siguieron las coronaciones de Rick Johnson (1987 y 1989) y Jeff Ward en 1988. Finalmente, Jean-Michel Bayle retuvo la corona en casa con sendas victorias en 1990 y 1991.
Los americanos retomaron su racha ganadora durante los siguientes siete años, hasta que otro francés, David Vuillemin, puso punto final a esa hegemonía con victorias en 1999, 2000 y 2001. A día de hoy, Vuillemin sigue siendo el único en ganar tres coronas consecutivas. Posteriormente, el sudafricano Grant Langston vencería en 2002 antes de que Vuillemin sumara un cuarto título de Rey de París en 2003, convirtiéndose en el piloto con más triunfos hasta la fecha.
Andrew Short ganaría las ediciones de 2004 y 2005. En 2006 llegaba otra corona para Francia, esta vez de la mano de Christophe Pourcel. Australia ingresaría en la lista de ganadores un año más tarde gracias a Chad Reed (2007). Y si hablamos de Reed, también hay que hacerlo de su gran rival, James Stewart, ganador de la edición de 2008.
Justin Brayton siempre se caracterizó por brillar fuera de casa, algo que demostró con una gran victoria en 2009. En los tres siguientes años,
veríamos alzarse con el triunfo a otros tres americanos que estaban dando sus primeros pasos en la categoría reina: Justin Barcia (2010), Kyle Chisholm (2011) y Jake Weimer (2012).
Barcia volvería a ganar en 2013, último año del Supercross de Bercy antes de cambiar de ubicación. Eli Tomac estrenaba el Supercross de Lille con su primera coronación en su debut en el evento. En 2015, Weston Peick daba la gran sorpresa al obtener su primer título internacional, aunque lamentablemente dos años más tarde acabaría sufriendo en el mismo escenario una compleja lesión que puso punto final a su carrera.
Siguiendo con los ganadores, Francia volvería a tener como campeón a uno de los suyos, y no una, sino dos veces, ya que Marvin Musquin ganaría en las ediciones de 2016, la última en Lille, y la de 2017, la primera en el retorno a París.
2018 fue un gran año para Jason Anderson y Husqvarna, puesto que, después de que tanto el piloto como la marca ganaran el AMA Supercross por primera vez, también hicieron historia imponiéndose en la capital francesa.
Hablando de marcas, Justin Barcia volvería a ganar por tercera vez en 2019 a lomos de una Yamaha, lo cual le convirtió, curiosamente, en el primer piloto en la historia del evento en ganar con dos marcas diferentes: Honda (2009/2010) y Yamaha.
Después del parón por la pandemia, el Supercross de París retomaba la acción en 2021 con la tercera coronación de Marvin Musquin, que igualaba así a Barcia como el segundo piloto con más títulos en la prueba, únicamente superados por los cuatro de David Vuillemin.
El duelo USA vs Francia se rompería en 2022 con la victoria del alemán Ken Roczen en su primera visita al evento. Un año después, Jett Lawrence también ganaba en su debut. Y por último llegamos a 2024, donde Cooper Webb finalmente pudo sellar el título tras cinco intentos desde su debut en 2013.
NUEVO AÑO, NUEVO EQUIPO NUEVOS OBJETIVOS
texto: Eric Johnson fotos: RedBull
EEl flamante piloto de Star Racing Yamaha quiere ir a por todas en busca de su primer título profesional.
El mercado de pases en Estados Unidos para la temporada 2025 de AMA Supercross y AMA Pro Motocross ha estado bastante movido, especialmente en la categoría de 250, y muchos equipos ya tienen definidas sus alineaciones con algunos movimientos realmente sorprendentes. Por ejemplo, Austin Forkner ha dejado el equipo Pro Circuit Kawasaki después de catorce años para buscar mejor suerte con Triumph. Y por supuesto, el fichaje de Monster Energy Kawasaki por el bicampeón del Mundo de MXGP Jorge Prado no deja indiferente a nadie.
Por otro lado, hubo algunos fichajes que pasaron algo desapercibidos o no tuvieron tanto peso mediático como realmente lo merecen. Uno de esos casos ha sido el de Pierce Brown. El nativo de Utah debutó profesionalmente en 2019, con el equipo Troy Lee Design/Red Bull/ KTM, más precisamente en la quinta cita del AMA Pro Motocross en Florida, terminando duodécimo en la general tras finalizar 14-10 en las mangas. En 2020 se convirtió en profesional a tiempo completo, y permaneciendo en el equipo cuando TLD pasó a operar con GasGas.
Fue en esta nueva etapa con GasGas en la que acabó cosechando varios podios hasta finalmente conseguir su primera victoria profesional en la final del SuperMotocross de 2024 en Las Vegas. Irónicamente su primera victoria en lo que fue su última carrera como piloto Troy Lee/ RedBull/GasGas y a su vez en la última carrera del equipo. De ahora en adelante el equipo de carreras de GasGas ha pasado a formar parte de Rockstar Energy junto con Husqvarna.
Por su parte Brown se ha asegurado un lugar en el equipo Monster Energy Star Racing Yamaha con grandes expectativas de convertirse en uno de los aspirantes al título.
¿Podrá pasar de su primera victoria profesional a su primer título en menos de un año? La respuesta la conoceremos dentro de poco. Lo
que os podemos adelantar gracias a la siguiente entrevista que nos ha brindado el periodista Eric Johnson es que Brown está trabajando arduamente por conseguirlo...
“Ahora mismo estoy en Tallahassee”, comenta Brown mientras descansaba de las pruebas y entrenamientos con el equipo Star en el norte de Florida. “Acabo de terminar un día de entrenamiento junto con mis compañeros. He empezado el campamento de entrenamiento hace un par de semanas, así que ahora estamos en el meollo. Estoy tratando de acostumbrarme a la nueva moto. Ha sido divertido. El cambio ha sido bueno para mí. Definitivamente estoy emocionado”.
Después de haber estado con KTM desde su etapa amateur en 2014 antes de pasar a las series profesionales en 2020, esta es la primera vez en varios años que Brown está experimentando un verdadero cambio de estructura y organización con Star Racing. “Es un cambio enorme. Ha sido uno de mis objetivos, bueno, no sé si objetivo es la palabra correcta, pero he querido ver el interior y el exterior de este programa durante mucho tiempo. Dado el éxito del equipo, quería ver y experimentar cómo es todo. No podría estar más contento. Es genial trabajar con el grupo de chicos con los que estamos trabajando. La moto, como era de esperarse, tiene una velocidad irreal, así que ahora estamos tratando de marcar las cosas y obtener una buena configuración”.
Parte de este gran cambio, además de lo individual, tiene que ver con la forma de trabajar de Star Racing Yamaha que llega a reunir a casi diez pilotos en un mismo día de entrenamiento. Muchos de ellos, además de sus compañeros de equipo, también serán sus rivales a lo largo de la temporada.
“Es un mundo diferente estar aquí con este equipo. Es un gran cambio, eso seguro. Algunos días estoy pilotando con ocho chicos en la misma pista, juntos, y eso es algo a lo que realmente no estoy acostumbrado. Aún es pronto para mí y, de momento, me estoy adaptando muy bien. Conozco a algunos de mis com -
pañeros de equipo desde hace tiempo. Estoy empezando a conocer a Gareth Swanepoel y a los chicos del equipo. Ha sido genial. Comparado con lo que hacía el año pasado es un gran cambio. Cada día que apareces en la pista se siente como el día de la carrera ya que también hacemos mangas. Para mí es bueno competir entre sí ya que estás tratando de adelantar y estás tratando de no ser pasado. Son carreras legítimas todos los días y creo que eso es lo que hace que este programa sea tan bueno. Es
Con este cambio lo único que quiero es dar ese paso y ser un aspirante al título
simplemente tener un grupo de buenos chicos que se empujan unos a otros todos los días. Esa parte es genial. Ha sido genial hasta ahora”.
Brown fue un piloto constante dentro de los cinco primeros a lo largo del Campeonato 250SX Costa Este en 2024, pero en los últimos meses hizo saber que para dar el salto al siguiente nivel y convertirse en un candidato al título necesitaba un cambio.
“Con este cambio lo único que quiero es dar ese paso y ser un aspirante al título. Terminar la temporada como lo hicimos fue estupendo, y creo que eso me demostró que podía hacerlo. Obviamente, siempre he creído en ello, pero a veces te acuestas pensando que no va a suceder. Pero conseguimos esa primera victoria, así que ahora se trata de que todas las piezas encajen. Creo que este equipo me va a llevar al siguiente nivel en el que quiero estar.
Diría que, para mis expectativas, 2024 fue un año mediocre. Obviamente que la regularidad estaba ahí. Terminamos cuartos y quintos. Estuve constantemente ahí, pero no en la lucha
SUPERCROSS
por los primeros lugares. Lo nuevo para mí es intentar ver cuánto se necesita para pasar del quinto al tercer puesto en estas carreras. O incluso pasar del tercer puesto a la victoria. Todo está tan apretado ahora que se reduce a la intensidad en las primeras vueltas y salidas. Y como he dicho, ahora estoy pilotando con siete u ocho chicos cada día. Esa intensidad está ahí automáticamente y todos nosotros estamos listos oara empezar cada práctica juntos. Ha sido bueno. Creo que este equipo me va a llevar al siguiente paso”.
Acerca de su victoria en la final del SuperMotocross en Las Vegas, Brown reflexiona:
“Esa victoria significó mucho para mí y probablemente significó aún más para el equipo. Fue una noche irreal. Todo encajó al mismo tiempo, lo que fue genial. En el pasado habíamos hecho buenas carreras y había conseguido algunos podios, pero nunca había subido a lo más alto del podio, que es donde quería estar. Conseguir esa victoria fue genial. No sentí que fuera real en todo el día. Estaba en la zona de confort y todo rodaba a la perfección. Sentí que tenía el control. Ese ha sido mi objetivo en los dos últimos años, el de encontrar ese estado de fluidez y ejecutarlo.”
El inicio del AMA Supercross no está lejos y de momento Brown se encuentra ultimando detalles.
“Aún estoy aprendiendo a pilotar esta moto. Es un chasis completamente diferente al que estoy acostumbrado. No estoy seguro de si estaré en la Costa Oeste o en la Costa Este cuando inicie la temporada, aunque me da igual, cualquiera de las dos estará bien. Tengo muchas ganas de competir. Como he dicho, quiero ser un contendiente y ser un ganador. Creo que he tenido la velocidad, y ahora se trata de ponerlo todo a punto. No sé con quién competiré en el Este o en el Oeste, todo dependerá de dónde me coloquen. Siempre habrá buenos pilotos vaya donde vaya. Quiero centrarme en lo que puedo hacer y hacer clic en estos días a principios de noviembre y finales de diciembre. Quiero rendir todos los días para estar lo mejor preparado posible.”
motocross de Yamaha ganadoras del Campeonato del Mundo de Velocidad, el exclusivo cuadro Dual Twin de la MORO 07 con suspensión RockShox completa proporcionan la experiencia de conducción más pura.
Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross
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