Kay de Wolf ya tiene su primer título mundial de MX2
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Lupino y Ducati ya saben lo que es ganar un título!
Onboard Magazine #150
150 gracias, seguimos adelante
YParece que fue ayer, pero Onboard Magazine, nuestra revista offroad, gratuita online, cumple su edición número 150. Sí, 150 meses aproximando los deportes que más nos apasionan a todos nuestros seguidores. Estamos en octubre y bien podemos decir que ya hemos casi terminado la temporada.
Decimos casi, porque siempre hay actividad de competición o de nuevas noticias que ofreceros, pero lo que sí ha finalizado ha sido el Mundial de MXGP y las carreras en Estados Unidos. No obstante, ahora empieza el Mundial de Supercross y seguimos adelante con el Campeonato de España de Motocross.
Nos quedan dos carreras muy calientes en Bellpuig y en Calatayud para conocer a los vencedores del Nacional Elite 2024. Como siempre, allí estaremos para poder ofrecer una información de calidad y veraz, algo que siempre nos ha caracterizado.
Fue una lástima lo que vivimos en el Motocross de las Naciones de Matterley Basin. Se nos vuelve a escapar el tan ansiado podio… pero lo bueno es que tenemos un equipo joven y que Jorge Prado seguirá compitiendo con los colores de España, algo sumamente importante para conseguir hitos mayores como equipo. El gallego ya está en Estados Unidos. La verdad es que sabemos muy poco de su actividad, aunque, de bien seguro, comenzarán a llegar noticias en breve en cuanto a su cambio de marca de moto y de ropa se refiere… toca esperar.
Si nos centramos en la revista propiamente dicha que tienes entre manos, hay que destacar que hacemos un análisis del ya nombrado Motocross de las Naciones 2024, hablamos con uno de los mecánicos de referencia en España, os presentamos las nuevas gafas de 100% y diseccionamos el que ha sido el segundo título mundial de MXGP de Jorge Prado.
Una de las últimas noticias más determinantes ha sido la publicación del calendario provisional del Mundial de MXGP.
De nuevo, España contará con parada y nada menos que en dos ocasiones podremos ver a los pilotos más rápidos del planeta en nuestro país. Cózar, en Ciudad Real, será la primera carrera en Europa después de que el certamen haya dado el pistoletazo de salida en Argentina. Lo que no nos queda claro es dónde se llevará a cabo la segunda cita española de MXGP.
Madrid puede repetir, pero también Lugo. De bien seguro, la promotora de la carrera, Last Lap, debe estar trabajando con las instituciones y la región que más apueste por el motocross será la que consiga la carrera. Sin Prado en competición todo cambia, pero tampoco de forma radical. Y es que, por ejemplo, Lugo y Galicia ya saben lo que es que durante toda una semana se llene su oferta hotelera, algo que, a la postre, es lo que buscan ‘nuestros gestores’ cuando tienen que tomar la decisión de implicarse por evento u otro.
Ya veremos finalmente qué pasa… y aquí estaremos para explicarlo. Como comenzamos el escrito, 150 gracias por todos y cada uno de los números en los que nos habéis acompañado.
MOTOCROSS reportaje
un año duro y una historia de victorias desde la cuna
JJorge Prado ha cerrado en el circuito Cózar Motor Ranch una etapa impecable. Con tan solo 23 años ha conseguido cinco títulos mundiales dejando huella en cada temporada que ha entrado en competición a nivel internacional.
La ‘Era Prado’, pese a que ya había dado sobradas muestras de su calidad, comenzó en 2011 con el título de campeón del Mundo y de Europa de 65cc siendo el piloto más joven en conseguir la hazaña… solo diez años y ocho meses y lo hizo en Cingoli, Italia. Continuó adjudicándose cuatro años después el Campeonato de Europa de 125cc, lo que hacía presagiar que su evolución iba a buen ritmo, que el proceso seguía su cauce y que ya se
Ha sido un gran año y me merezco este título. Hay mucho trabajo detrás, con mucho esfuerzo de todos los que están detrás de mí.
podía soñar en España con volver a tener a un piloto ganador en el Mundial de ‘grandes’ en un futuro.
No tardó en dejar claras sus pretensiones, pues tan solo un año después, en 2016 debutaba en el Mundial de MX2, ponía contra las cuerdas al entonces compañero de equipo Jeffrey Herlings en su casa, Assen, y se subía al podio. Para 2017, su primer curso a tiempo completo en el Mundial logró el triunfo e hizo sonar el himno de España en Arco di Trento. Era el inicio de una bonita amistad con la primera posición y los cajones de podio.
2018 significó el primer hito… conseguí su primer título de campeón del mundo de MX2… algo que repetiría en 2019 lo que le obligaba a subir a la categoría reina en 2020. Sin duda,
un año marcado por la pandemia por Covid-19 que le tocó de lleno, pero en la que se llevó tres Grandes Premios.
Ya fue en 2023 cuando se coronaba como el piloto más regular y rápido de la historia al anotarse su primer Mundial de MXGP…
Y ahora, en Castilla La Mancha, España, su querida España ha servido para celebrar su segundo entorchado tras veinte carreras muy luchadas en las que se ha mantenido la incertidumbre hasta el último momento.
La temporada 2024 fue testigo de una batalla épica entre tres campeones del mundo en múltiples ocasiones, ya que Jorge Prado tomó la placa roja que había ganado con su título de 2023 y luchó para defenderla contra los dos cinco veces campeones del mundo en la categoría, Tim Gajser y Jeffrey Herlings.
Fue la primera vez que dos campeones quíntuples en activo se alinearon juntos desde 2004. Entre los tres grandes, estos pilotos han dominado MXGP durante la última media década, llevándose todos los títulos desde la última corona de Antonio Cairoli en 2017. Si bien su título de 2023 nunca fue sencilla, esta vez Prado tuvo que enfrentarse a los otros dos multicampeones durante toda la temporada, y los amantes al motocross pudieron disfrutar de una lucha de ida y vuelta.
El español de 23 años, que celebra su cumpleaños en la primera semana del año y que todavía tiene la edad en la que muchos pilotos estarían compitiendo en MX2, realmente ha madurado hasta convertirse en uno de los grandes de todos los tiempos con esta increíble batalla por el campeonato. Con 11 victorias en Grandes Premios contra cuatro de cada uno de sus principales rivales, la consistencia de sus competidores lo empujó a dar lo mejor de sí mismo continuamente. Para un piloto cuyo récord de holeshot en su carrera ronda el 50% (realmente uno de los mejores pilotos que arrancan de todos los tiempos), eso significa correr en la parte delantera y soportar la presión de leyendas que tienen la temible reputación de ser intocables hacia el final de una carrera de Gran Premio. Como dijo el padre de
MOTOCROSS reportaje
Jorge, Jesús, al equipo de Behind The Gate, Jorge ha estado conduciendo de esta manera desde que tenía nueve años. “Para Jorge, es natural conseguir el holeshot y liderar una carrera. Puede que no sea para todos, pero así es como siempre ha corrido. Algunos pilotos no pueden hacer esto tan bien, pero Jorge puede soportar la presión porque está muy acostumbrado a estar delante”.
Esta habilidad llamó la atención de la dirección de KTM y, en sus primeros años de adolescencia, la familia Prado se trasladó a Bélgica, la meca del motocross, para apoyarlo en su búsqueda por convertirse en un piloto de motocross profesional. Con un estilo natural y un equilibrio que se ha formado en parte por su amor por el Trial, un deporte que ha sido liderado por los españoles durante décadas, pronto dominó las técnicas de conducción en arena de los pilotos del Benelux como nadie más de su parte del mundo.
Todo esto contribuyó al rápido desarrollo de Prado hasta convertirse en una de las promesas más prometedoras del motocross europeo. En 2015, ganó el título europeo de EMX125 a la edad de 14 años, iniciando su carrera con éxito. Un año después, en 2016, después de terminar una temporada menos exitosa en EMX250, el joven Prado se alineó en su primer Gran Premio de MX2 en los Países Bajos, en la pista de arena profunda de Assen. Fue entonces cuando entró en la liga grande con una explosión, compitiendo con el dominante campeón Jeffrey Herlings con fuerza en la arena local del holandés, confirmando todo su talento al subir directamente al tercer escalón del podio, a la tierna edad de solo 15 años. La campaña de 2017 fue su primera temporada completa de MX2, terminando séptimo en la clasificación con un impresionante trío de victorias en Grandes Premios en Trentino, Lommel y Assen, con cinco podios, convirtiéndose en el primer piloto español en ganar un Gran Premio de MX2.
El lucense ya estaba de camino a la grandeza cuando emergió en 2018 como uno de los pilotos más completos del año en MX2. Jorge se trasladó al equipo italiano de Red Bull KTM
Factory Racing, junto a Antonio Cairoli, y Claudio y Davide De Carli aceptaron el reto de guiar al joven piloto español a la cima de la clase MX2. Prado pasó a conseguir la friolera de 12 victorias en GP, logrando 17 podios de 20. Con estas impresionantes estadísticas, Prado se elevó por encima de su principal rival Pauls Jonass para ganar su primer Campeonato Mundial de MX2, y el primero para un piloto español fuera de la extinta categoría de MX3. No se detuvo allí, ya que pilotó aún mejor durante la temporada 2019 para dominar por completo el Campeonato, ganando todos los Grandes Premios en los que participó, excepto Uddevalla, que fue donde consiguió un cuarto puesto de forma constante en la segunda carrera para hacerse con el título a falta de dos rondas, incluso después de perderse por completo la segunda ronda en el Reino Unido debido a una lesión en el hombro. Su margen de 213 puntos fue el más amplio jamás visto en MX2, y su segundo título consecutivo le permitió ascender a la categoría MXGP cuando cumplió 19 años.
En la categoría reina, Prado tuvo que lidiar con una alineación de peso pesado de ex campeones del mundo como Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings, Tim Gajser y Romain Febvre. No solo eso, sino que inmediatamente se rompió la pierna en el entrenamiento de pretemporada con la 450. Su primera temporada en MXGP terminó con un sólido sexto lugar en el Campeonato con victorias en los Grandes Premios de Faenza y Lommel, así como una emotiva victoria en el Gran Premio de casa en el primer evento celebrado en el circuito intu-Xanadu de Arroyomolinos. Quinto en 2021 con una solitaria victoria en el Gran Premio de Loket, la temporada 2022 vio a Prado cambiar de marca al Red Bull GASGAS Factory Racing Team con Davide De Carli. Esto resultó ser un buen paso, ya que el español dio un paso adelante y comenzó a rendir al máximo nivel de forma regular. Ganó un solo GP en Portugal y logró obtener 10 podios de 17 para conseguir su primera medalla de MXGP, con el bronce detrás de Tim Gajser y Jeremy Seewer.
2023 fue el año en el que Prado se convirtió en campeón de MXGP por primera vez, ganando también el primer título para la marca GASGAS. El español comenzó la temporada en su mejor
forma en Argentina después de ganar la recién implementada carrera de clasificación con puntos, y luego terminó en el podio el domingo para lucir la placa roja a la que nunca renunciaría. Después de eso, Prado siguió rindiendo a un alto nivel, presionando a sus rivales con 11 victorias en RAM Qualifying Race, y aunque solo ganó dos GP en total, en Trentino y Teutschenthal, ganó más carreras individuales que nadie con un total de 14, resistiendo el ataque de Jeffrey Herlings antes de la lesión del holandés, y luego capaz de mantener a raya a un Romain Febvre desenfrenado con una puntuación constante, asegurando el título en Maggiora cuando Febvre sufrió un problema mecánico que puso el Campeonato fuera de su alcance.
Su temporada 2024 comenzó mostrando una forma impresionante desde el principio, ya que llegó al Campeonato MXGP después de una pretemporada invernal sin interrupciones, ganando los primeros cuatro Grandes Premios con seis de las ocho victorias en carreras individuales. A pesar de salir del barro de Portugal, se recuperó con una victoria imponente en el MXGP de su ciudad natal, Galicia, en la pista que lleva su nombre en Lugo. Con ese GP y una victoria posterior en Suecia, reveló que la edición 2024 de Jorge Prado realmente podría hacer adelantamientos y ganar desde salidas promedio. La placa roja rebotó entre Jorge y el consistente Tim Gajser, hasta que Prado se vio atrapado en una colisión en la primera curva en Maggiora. La pista que le había dado tantas alegrías en 2023 casi le cuesta el título esta temporada, ya que Gajser ganó el GP y amplió su ventaja en puntos. Tras las primeras cuatro victorias de Jorge, nadie pudo ganar dos GP consecutivos, ya que los tres multicampeones se pelearon a muerte. Adelantado por Gajser en la victoria del GP en Loket, luego por una impresionante actuación de Herlings en Lommel, se mantuvo en la lucha con esa victoria en Uddevalla, antes de volver a caer ante Herlings en la arena de Arnhem. Incluso con la victoria de Gajser en Suiza en la ronda 17, ampliando la ventaja del esloveno, Prado nunca cayó de los tres primeros en una carrera después de la segunda ronda de Indonesia. Después de una victoria por la mínima para el español en Turquía, el punto de inflexión llegó en China, cuando Gajser sufrió su momento
de mala suerte con caídas y una estribera rota en la primera carrera.
Con la ronda final en España y dos GP en casa perfectos en su haber, la pequeña ventaja de siete puntos que Prado tenía de cara a la ronda final en Cózar parecía lo suficientemente saludable. A pesar de un error poco frecuente que le costó la segunda manga, Jorge consiguió su tercera victoria consecutiva en un GP y se adjudicó su cuarto título en su país natal.
Entre celebraciones desenfrenadas, pudo decirle al mundo: “Ha sido un gran año y me merezco este título. Hay mucho trabajo detrás, con mucho esfuerzo de todos los que están detrás de mí. ¡Este es el cuarto, vamos!”.
El futuro más próximo:
Jorge Prado viajará después del Motocross de las Naciones, que se disputa este fin de semana en Matterley Basin, a Estados Unidos. Concretamente al centro neurálgico del supercross, California.
No cabe ya duda de que está inmerso en hacer realidad un nuevo sueño y no es más que correr ante los mejores especialistas del AMA Supercross.
Todavía no se ha hecho oficial con qué estructura lo hará por motivos contractuales, ya que sigue vigente su vínculo con GasGas y, en consecuencia, con el grupo Pierer Mobility con el que ha logrado todos los éxitos de su carrera como piloto profesional, el último de ellos su segundo de campeón del Mundo de MXGP, que ratificó con mano dura en el MXGP de Castilla La Mancha el pasado domingo.
Como ha dicho en numerosas ocasiones, su reto es el de ganar en Estados Unidos. Pese a ello, en las declaraciones posteriores a la carrera final de MXGP 2024, Jorge Prado no quiso entrar al trapo cuando se le preguntaba sobre su marcha y no defensa del título en 2025, algo que era obvio.
THE NEXT EVOLUTION
EVO D.S.T. RACEWEAR
Bienvenidos al club
MX de las Naciones
Cuarenta años después de su debut en el Motocross de las Naciones, celebrado en Varburg (Suecia) en 1984, Australia finalmente se ha unido al club de ganadores como el undécimo país tras conquistar el Trofeo Chamberlain por primera vez en la historia en la 77ª edición disputada en Matterley Basin.
texto: Santiago Crevoisier fotos: Juan Pablo Acevedo
MOTOCROSS reportaje
AAustralia siempre ha tenido un lugar en el mundo del motocross gracias a nombres como el del pionero Jeff Leisk (primer australiano en ganar una manga en el AMA Pro Motocross y en subir al podio en un mundial) así como nombres más contemporáneos como Chad Reed, Brett Metcalfe, Dean Ferris, Andrew McFarlane o el actual manager del equipo Michael Byrne, entre otros que plantaron la bandera de su país al más alto nivel internacional. Sin embargo, ganar el Motocross de las Naciones era una deuda pendiente desde hacía mucho. De hecho, el primer podio de Australia en este evento se materializaría en St.Jean D´Angely (Francia) en 2011 tras acabar en tercer lugar con Chad Reed (MXGP), Matt Moss (MX2) y Brett Metcalfe (OPEN). Por aquel entonces los hermanos Hunter y Jett Lawrence contaban con 12 y 7 años, respectivamente, y tenían aún un largo recorrido por delante antes de escribir la historia.
El debut de Hunter Lawrence en el Motocross de las Naciones fue, casualmente, en Matterley Basin en 2017, consiguiendo la victoria individual de MX2 y un sexto lugar en la clasificación por equipos junto a Dean Ferris (MXGP) y Kirk Gibbs (OPEN).
Tiempo después, en Red Bud 2022, Jett se uniría a su hermano Hunter y a Mitch Evans para otorgarle a Australia un nuevo podio, terminando nuevamente en tercer lugar ante la victoria de Estados Unidos y el segundo lugar de Francia. En 2023 los hermanos Lawrence viajaban a Ernée (Francia) donde lograrían la segunda posición, esta vez junto a Dean Ferris y ante la reconquista de los franceses. Ya se podía palpitar que tarde o temprano llegaría la gran conquista.
El Motocross de las Naciones es una carrera de equipos, punto. Y parte de la victoria de Australia fue gracias a dos
decisiones claves. La primera, escoger a “ese” tercer piloto que estuviera a la altura de las circunstancias. El seleccionador Michael Byrne depositó su confianza en Kyle Webster para ocupar la plaza en MX2, categoría que juega un rol crucial en el evento ya que compite en dos mangas seguidas contra las motos 450cc. Webster era una incógnita, aunque estaba respaldado por buenas credenciales como el título 2024 de MX1 en el motocross australiano y una participación previa en las naciones de Assen 2019, donde dejó una buena impresión al acabar 3° en la manga clasificatoria de MX2 y en las mangas del domingo terminaba 23-14.
La segunda decisión clave por parte de Michael Byrne fue cambiar de categoría a Jett Lawrence pasando de MXGP a OPEN. De esta manera Jett evitaría competir contra Prado, Herlings, Gajser o Febvre, hasta la última carrera de la jornada. Posiblemente haya sido una estrategia premeditada, aunque lo cierto es que fue anunciada un día antes del evento.
Al final del día ambos movimientos dieron sus frutos. Kyle Webster cumplió con su parte al terminar 11° en la segunda manga (MX2 + OPEN) siendo el segundo mejor piloto MX2 ante la sexta posición de Kay de Wolf del equipo holandés. Por su parte Jett Lawrence ganaba la carrera, lo cual le daba el liderato provisional a su equipo antes de la tercera manga: MXGP + OPEN.
La intensidad en la última manga estuvo a otro nivel, ya que Estados Unidos y Holanda tenían chances de arrebatarles el título. Sin embargo, los Lawrences consiguieron un par de buenas salidas y terminaron en segundo y cuarto lugar, respectivamente, resultados que, sumados al 11° de Webster en la carrera anterior, fue más que suficiente para ganar por primera vez en la historia.
La victoria de Australia también ha sido especial por el hecho de que es la prime -
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ra vez que un equipo integrado por dos hermanos consigue la victoria. A su vez, fue la primera de un equipo completamente Honda desde el triunfo de Estados Unidos en 1986 con Jonny O´Mara, Ricky Johnson y David Bailey.
Estados Unidos obtuvo una meritoria segunda posición con Eli Tomac, Cooper Webb y Aaron Plessinger. Los tres compitieron por primera vez en Matterey Basin. Y como si fuera poco, Tomac no disputaba una prueba en Europa desde las naciones en Letonia 2014. Por su parte Webb se aventuró a pilotar una 250 por primera vez en 9 años. Para Estados Unidos ha sido el podio 33 entre sus 22 victorias.
El podio fue completado por Holanda tras combativas actuaciones de Jeffrey Herlings y el actual Campeón del Mundo de MX2 Kay de Wolf que a su vez fue el ganador individual en su respectiva categoría. Glenn Coldenhoff cumplió con su parte en la categoría OPEN aunque una caída en la última manga complicó las cosas. El tercer lugar de Holanda ha sido el podio número catorce junto con la única victoria obtenida en Assen 2019.
España el sábado conseguía su primera pole de la historia tras una victoria de Jorge Prado en la manga clasificatoria de MXGP, un segundo lugar de Rubén Fernández en OPEN y una novena posición de Oriol Oliver en MX2. Éste último resultado era descartado.
El domingo el tridente español luchó con todo, pero lamentablemente las chances de podio se complicaron en la manga final cuando luego de que Prado padeciera inconvenientes en sus gafas y Fernández padeciera una caída en la primera vuelta que le puso a remontar posiciones. Oriol Oliver hizo un gran trabajo en la segunda carrera al marcarse una gran remontada acabando 13° ante las 450cc. Al final los esfuerzos de cada uno le valieron la cuarta posición final,
repitiendo el mejor resultado histórico de España desde Bellpuig 2002.
Además de España otros países que obtuvieron sus mejores resultados históricos fueron Brasil con un 13° general y también Eslovenia que gracias a la victoria individual de Tim Gajser y a un apoyo más sólido de Jan Pancar finalizaron 7°. Las dos próximas ediciones del Motocross de las Naciones ya tienen sede confirmada. En 2025 regresaremos a suelo americano, esta vez en el trazado de Ironman, y para 2026 Ernée, Francia, acogerá un cuarto MXoN.
Todos los países ganadores de un MXoN desde 1948:
Estados Unidos 22
Gran Bretaña 16
Bélgica 15
Francia 7
Suecia 7
Italia 3
URS 2
Alemania 1
Checoslovaquia 1
Holanda 1
Australia 1
ARmatic, la evolución de las gafas de MX de 100%
100% la firma de gafas de competición con sede en la localidad francesa de La Tour de Salvagny presentó a principios de septiembre s nueva línea para los amantes del motocross ARmatic.
RRocco’s Ranch, en Barcelona, se vistió de gala para mostrar ante los medios de comunicación lo que es un paso adelante en las intenciones de la multinacional por continuar haciéndose con el mayor mercado de gafas de motocross. Con el seleccionador francés y expiloto Gautier Paulin como uno de sus mayores embajadores, 100% también contó con nombres de la talla de Billy Bolt, Ivano Van Erp o el español Víctor Alonso, que en la actualidad está disputando el campeonato japonés
All Japan de Motocross en la categoría máxima sobre una GasGas.
ARmatic, que nació del legado de las ya míticas ARMEGA, una marca de éxito en numerosos campeonatos al más alto nivel abre nuevos caminos en la innovación de las gafas MX.
Basándose en el éxito de la tecnología de lentes moldeadas en 3D de ARMEGA, ARmatic garantiza la visión más precisa en motocross. Diseñado con un revolucionario sistema de cambio de lentes de liberación rápida integrado a la perfección en el marco, ARmatic ofrece un rendimiento excepcional y prioriza la comodidad del usuario. El resultado es una gafa de motocross que redefine la comodidad y la claridad visual. En cada etapa del diseño y desarrollo, el valor para el consumidor ocupó un lugar central en la creación de las ARmatic. El compromiso con el valor sin comprometer el rendimiento ha dado como resultado una máscara de motocross de alto rendimiento que se destaca por tener un precio asequible.
Si todavía estás indeciso de con qué tipo de gafas de motocross quedarte, prepárate para experimentar el motocross bajo una nueva luz con ARmatic, la combinación perfecta de precisión, comodidad y asequibilidad.
En la presentación, como no podía ser de otro modo, también está Jorge Rodríguez Pascau, jefe de ventas de Racing Support, empresa dedicada a la importación y distribución en exclusiva de las mejores marcas de accesorios y recambios para el mundo del Off Road, entre ellas 100%.
“La gafa es un producto que es muy fácil de sacar al mercado por muchas marcas. Hay varias marcas de ropa, que antes no tenían gafas, y ahora ya cuentan
con ellas. Se trata de un producto que, al final, es más o menos fácil de tocar, fácil de vender, por lo que se ha creado un abanico de marcas con un abanico de precios muy amplios. En cuanto a la llegada de las ARmatic de 100%, pienso que responden a que no teníamos cristal inyectado en las gafas, así que nos quedamos un poco por abajo de lo que ahora mismo están pidiendo los pilotos Top. Para los pilotos de fin de semana, las gafas son un gasto más y mucha gente no quiere invertir lo que cuestan unas ARMEGA, aunque sea una pequeña diferencia de €25, ya que si vas sumando las que puedes usar a final de año se pone en un montante económico elevado. Las ARmatic son unas gafas prácticamente con la misma base, quitando dos cosas muy simples que un piloto de fin de semana, muy posiblemente, no las va a notar”, nos explica.
En Racing Support, en muchos casos mediante sus dealers en toda España y Portugal, cuentan con piloto de la talla de José Antonio Butrón, Adrià Monné, Samuel Nilsson o el joven endurero Julio Pando. Todos ellos compiten en las carreras más exigentes con 100%, una marca que se ha tornado en los últimos años en un valor añadido de seguridad y elegancia.
CARACTERÍSTICAS:
- Lente ópticamente correcta Ultra HD resistente a altos impactos inyectada
- Pestañas de bloqueo moldeadas de 6 puntos para máxima retención de la lente
- Junta de compresión de contorno completo para un sellado óptimo de la lente
- Marco de una pieza con estabilizadores integrados que optimiza el ajuste
- El sistema doble de empuje para bloquear y levantar admite cambios rápidos de lentes
- Correa ultra ancha de 48 mm con cordón de silicona grueso para un agarre máximo
- La espuma facial moldeada en 3D afelpada maximiza la comodidad y controla el sudor
- Bolsa de microfibra incluida para el transporte y la limpieza de las gafas
- Comparte la misma lente de repuesto y tear-offs que las Armega
- Admite tear-offs de carrera de triple poste (se venden por separado)
- Admite el sistema de película de barro ForeCast (se vende por separado)
Mecánico Made in Chile en España Rodrigo Concha, su historia
Rodrigo Concha
texto: Xavi Francés fotos:
Rodrigo Concha
AA Rodrigo Concha le podemos ver desde hace unos años en los paddocks de toda Europa en general y del Campeonato de España de Motocross en particular. Han sido varios los pilotos que han apostado por su profesionalidad en la mecánica de competición, uno de ellos y con el que mayor vínculo tiene en la actualidad es con Dani Rodríguez, más conocido en los circuitos como Varosa, tal y como dicta el nombre que luce en su camiseta sobre su dorsal #155. Es chileno, nacido en Santiago de Chile en 1990, y está totalmente adaptado a España. Fue piloto de velocidad y esta es la historia que nos explica él mismo tras sentarnos en la última prueba del Campeonato de Europa de Motocross de Cózar, Ciudad Real, prueba a la que acudió con Juan Izaguirre, una de las grandes promesas del deporte en nuestro país.
¿Qué te une al mundo de las motos? ¿Cuándo empiezas?
Bueno, yo empecé a los 5 años siendo piloto en Chile. Me uní gracias a mi padre. Mi padre también competía en su época en velocidad. Pero yo comencé a hacer motocross junto con mi hermano mayor. Y estuvimos ahí de los 5 hasta los 18 años haciendo motocross, haciendo algunos campeonatos latinos. Y la verdad que dentro del mundo del motocross en Chile estábamos delante, estábamos luchando por ganar, y tengo un subcampeonato en 65, así que bien. No se nos daba mal.
¿Cómo llegas a España?
Bueno, España fue algo un poco loco. Por temas económicos, la velocidad en Chile es un poco más económica que el motocross, a diferencia de aquí de España. Allá se usan neumáticos de calle, puedes usar 2 o 3 carreras el mismo neumático... Entonces, claro, abarata los costes y los circuitos son pequeños. Entonces, por temas económicos, nos decidimos cambiar a la velocidad y probar. Y el primer año que competí todo el año salí campeón de Chile en la categoría 400 y segundo en 600 en Supersport.
¿Con qué moto corrías?
Con una Honda, una CBR 400, que el modelo aquí no llega, porque sabes que en Sudamérica llegan
MOTOCROSS entrevista
otros modelos que aquí no. Y luego con una ZX-10. Gané el Campeonato de Chile y mi hermano, que era un poco el que me llevaba como manager, por decirlo así, vio que aquí en España buscaban pilotos. Y nosotros ya cuando éramos niños, en 50, nos hicieron una oferta de irnos a Estados Unidos a probar en un equipo que se llama Action, que fabricaba motos, que era la competencia directa de Cobra en esa época. Y no fuimos porque a mi padre le dio miedo. Y siempre nos quedó esa espinita dentro. Entonces, cuando mi hermano vio eso, pues mandó unos correos, nos pusimos en contacto y se dio la oportunidad. Y le dije a mi padre, mira, yo lo que tenga lo vendo, hago lo que sea, pero yo quiero ir por no quedarme con esa espina dentro, ¿sabes?
¿Con qué edad?
Con 20 años. Cuando cumplí los 21, estaba aquí en España, ya. Eso fue en el 2020. Y en el 2021, a finales de enero, ya cogí y me vine a España.
¿Vienes y con qué estructura estás y qué campeonatos haces?
A ver, la idea era hacer el Campeonato de España de Moto2. El primer equipo en el que estuve fue el RC Sport, que era un equipo muy pequeño. Probamos, en el primer momento estábamos bien, intentamos hacer todo el año, pero, finalmente, no tuvimos una muy buena conexión con el equipo y decidimos parar y volver a Chile dos o tres meses. Luego, a final de temporada, ya probamos la Ariane, que es la moto de Stratos en esa época, y ya decidimos hacer todo el siguiente año con ellos.
¿Y a partir de ahí, con Stratos, cómo te va?
Bueno, con Stratos la verdad es que bastante bien. No fueron las condiciones que teníamos pactadas con ellos, pero la verdad es que estuvimos entre los 20 primeros, luchando por el top 15, estábamos por coger puntos. No logré coger puntos al final, pero hice un 17, la mejor posición. La verdad es que para mi nivel y para lo que yo había vivido en Chile, era muy bueno, porque allá corremos en kartings, circuitos muy pequeños, no tienen pianos, prácticamente. Son circuitos de muy bajo nivel. Y llegar aquí, a los circuitos del Mundial, y estar aquí, no era fácil. Pero la verdad es que cumplimos el obetivo, que era estar en unas posiciones buenas, dentro de lo que nos quedaba a nosotros.
¿Alguna oportunidad de llegar al Mundial? Porque, aunque no tuvieras del todo la velocidad, sí que tenías la bandera…
Sí, bueno, a ver. Siempre, la verdad es que muy agradecido a Dorna, que era en esa época el que estaba organizando y llevando todo. Siempre nos ayudaron, siempre estaban atentos a nosotros, siempre estaban muy preocupados, porque ellos siempre intentan tener en el Mundial pilotos de todos los países del mundo. Pero se nos iba de
Yo diría que ha sido una temporaa ‘intensa’, porque al principio de temporada estábamos nosotras
dos solas
delante.
nuestro presupuesto el tema de hacer un wild card. Lo intentamos, pero no...
¿Por qué no podía salir un wild card?
Buah, en esa época... Bueno, en esa época era mucho más barato que ahora, porque nosotros, por ejemplo, por la temporada pagábamos unos 150.000 euros. Y luego el wild card creo que eran 30.000 o por ahí, 30.000-50.000 la carrera. Pero o hacíamos el wild card o terminábamos la temporada… estaba un poco complicado todo.
¿150.000 euros, por ejemplo, para entrar en el Team Stratos? ¿Todo ese dinero? Es que es mucho dinero.
Es mucho dinero, sí.
¿Y el apoyo del gobierno de Chile?
No, no, de nadie, de nadie. O sea, sí que tenía algunos apoyos de gente muy pequeña, amigos de mis amigos, amigos de mi padre, amigos míos, incluso pilotos de Chile me ayudaron... No era mucho dinero, pero al final, para uno que viene de fuera, 200 euros… pues ya tienes la comida para el mes. Vienes solo, estoy solo aquí con mis maletas, 21
MOTOCROSS entrevista
años, nunca había venido a España, era todo muy grande, no tenía manager, no tenía nada. Entonces hacer todo yo era pesado y duro, muy duro.
¿Cuándo decides que esto de las motos es muy complicado y que no puedes tirar para adelante? Cuando ya llevaba aquí tres años compitiendo y mi padre, antes de terminar la temporada, que es la época en que ya empiezas a mirar las cosas para el siguiente año, viene a visitarme y me dice, mira, sentémonos como sponsor, no como padre e hijo, y ponemos las cartas sobre la mesa. Y digo, ningún problema, y me dice, mira, esto es lo que te has gastado en los tres años, alrededor de unos 600.000 euros, ¿vale? Entonces me dice, yo el próximo año no puedo, porque ya me ha
Al final un campeonato de dos es muy difícil, porque no puedes tener ni un pequeño fallo.
costado pagar cosas y estoy aquí, sigo pagando cosas todavía y ya está terminando la temporada y tengo cosas pendientes y para el año que viene no puedo cumplir con todo el presupuesto. Como máximo creo que puedo llegar a la mitad, con mucho esfuerzo. Y yo le dije, mira, con el dinero que nos hemos gastado y como veo las cosas, porque no veo proyección, porque no tengo a nadie que me ayude, yo estoy cansado de ser el manager, de discutir con los equipos cuando no me dan el material que me ofrecen, porque en este mundo es así, ¿sabes? Cuando tú vas a firmar, te ofrecen muchas cosas que luego no las tienes. Entonces eso, y en este mundo, aunque el ‘indio’ hoy es muy importante, la ‘flecha’ también, ¿sabes? La ‘flecha’ en este momento también es importante. Antiguamente no era tan así, pero ahora si no tienes una moto competitiva es muy difícil llegar a donde quieres llegar.
¿Y a partir de ahí que hablas con tu padre ya decides dejar las motos?
Sí, hablé con mi padre, le dije, mira, colgamos los guantes y ya está, y me busco la vida. Pero era una decisión muy, muy dura para mí por el tema de que no sabía si volver a Chile, si quedarme aquí, qué hacer de mi vida. Porque es como que tienes un trabajo y se cierra la fábrica y no sabes qué hacer, ¿sabes? Entonces, por ese lado, por lo menos estaba a gusto aquí en España. Estaba muy contento con la gente. Yo llegué a Valencia, donde más he vivido es en Valencia. Yo viví cinco años en Valencia y la verdad es que me gustaba, estaba a la orilla de la playa, me habían hecho mis amistades, mi círculo, y me sentía a gusto. Entonces dije a mi padre que intentaría quedarme aquí y buscar la solución, a ver si podía buscarme la vida aquí. Y empecé a luchar con mi vida de la nada, sin residencia, porque los equipos tampoco te ayudan como extranjero a tener la residencia. Si el equipo te contrata a ti, es más fácil. Pero como tú vienes a contratar a un equipo, ellos lo que quieren es recoger la pasta y ya está. No ayudan realmente como deberían. Entonces, fue una etapa dura, porque decidí quedarme aquí, luchar como un extranjero más. Pero gracias a Dios, gracias a las motos y gracias a lo que he hecho, pues he logrado ir escalando poco a poco. He tenido una escuela pequeñita de iniciación de motocross con la ayuda de Paco Rico, que en toda mi época me ha ayudado mucho, desde que lo conocí gracias a Héctor Faubel, que era mi padrino deportivo en esa época. Y la verdad es que Paco me ha ayudado mucho. Siempre me mandaba niños de iniciación de la gente de Valencia. En esa época no había escuelas prácticamente en Valencia. Y así empecé. Y así me hice un poco de nombre, me fui haciendo conocido en el mundo del motocross en España. Y luego, por cosas del coronavirus, ya los niños no entrenaban y era mi único ingreso. Entonces, Paco ya me había visto trabajar con un piloto que tenía yo, que era polaco, al que yo le hacía la asistencia completa, que era mecánico, entrenador y le hacía de todo. O sea, iba a todos lados con él, de chófer, de todo. Y la verdad es que la moto siempre iba perfecta, siempre iba impoluta. Y Paco necesitaba en esa época un mecánico de confianza en Bélgica, y como yo, con el tema del coronavirus, estaba sin trabajo, me dio la oportunidad de irme con él a Bélgica, al equipo FMX Forever del Junior Gas-Gas. Y la verdad es que no me lo pensé dos veces y me fui a una aventura nueva a Bélgica. Y la verdad que hicimos grandes cosas. Yo lo di todo por el equipo,
MOTOCROSS entrevista
por los pilotos y por Paco. Y la verdad que ese año salió muy, muy bien. Hicimos un segundo en el Europeo de 125 con David Braceras, con Guillem Farrés estuvimos luchando hasta las últimas carreras. Era un auténtico equipazo en la categoría 125. No se ha vuelto a repetir de esa manera. Así que muy contento y muy agradecido de la gente a la que conocí en esa época.
Y a partir de que ya no estás con el equipo de la Federación, te hemos visto con Varosa, ahora con Juanito...
Sí, bueno, terminé con el equipo FMX $-Ever, que era el que a mí me había contratado, por conflictos, la verdad que... movidas de cada uno. Y luego intenté seguir con el equipo de la Federación, no llegamos a un acuerdo ambas partes y tenía la oferta de Varosa, que que me ha cogido muy bien. Con Dani, que es el piloto, me llevo espectacular y la verdad es que me integraron ahí a su círculo, siempre con un pequeño espacio de que soy el mecánico, pero la verdad es que me sentí muy a gusto con ellos. Y luego, por temas de que tenía que compaginar un poco un trabajo normal junto con el tema de las motos con él, salió la oportunidad de irme a Fantic y me fui a Italia con Fantic a probar el equipo. Para un mecánico ir a un equipo oficial es algo muy importante. Entonces, siempre terminé de muy buena manera con Varosa e intenté irme a Italia con Maddii Racing, con los que todavía tengo muy buena relación con ellos, siempre estamos en contacto. Por temas de documentación no pude continuar en Fantic, por temas de que yo tengo residencia española y no te permite trabajar en ninguna otra parte de Europa. Entonces, con ellos no podíamos hacer el contrato, buscamos la manera de hacerlo y no encontramos una manera que fuera acorde para ellos ni para mí, por lo que decidí volver y unirme de nuevo con Dani Rodríguez y su familia, que tenían las puertas abiertas para volver a trabajar con ellos y hasta el día de hoy estoy con ellos. Ya van dos años seguidos.
¿El futuro?
Pues todavía no lo sabemos. Continuar con las motos de competición y seguir con jóvenes promesas de este deporte como es el motocross que tanto amo. Espero (risas).
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