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Monster Girls Time….
Prado llaga lider a Cozar! Llega la hora de la verdad...
da por vencido y todavia quedan 60 puntos en juego
Daniela Guillen
Onboard Magazine #149
Llega el fin más esperado
YLlegamos ya a la edición número 149 de nuestra Onboard Magazine, tu revista de referencia del panorama offroad a nivel mundial. Sin duda se trata de un número muy especial y es que estamos a las puertas del último Gran Premio de MXGP de la temporada 2024 y encima se disputa en casa.
El fin de semana del 28 y 29 de septiembre tiene todos los alicientes para convertirse en histórico. Cózar, en Ciudad Real, puede ver de nuevo a Jorge Prado como campeón del Mundo de la categoría reina, otro hito que nunca olvidaremos. Pero, y tal y como os explicamos en el reportaje del interior de la revista, se jugarán muchas cosas más.
Tanto en MX2 como en los Campeonatos de Europa de 250 y 125cc se conocerán a los campeones el domingo (o el sábado) en territorio español. Un país, el nuestro, que habrá albergado hasta tres pruebas de MXGP este año. Tras pasar por Madrid y Lugo ahora se aterriza en Castilla La Mancha.
Tras esta batalla final también nos quedará algo muy importante y de mucho peso como es el Motocross de las Naciones en Matterley Basin. Allí España contará con Prado, un Rubén Fernández que cada vez se encuentra en mejor estado de forma tras superar su lesión de rodilla de inicios de curso, y Oriol Oliver, que ha estado rondando las posiciones de Top 10 durante todo el certamen de MX2 y que se ha mostrado como uno de los pilotos no oficiales más fiables en competición.
Además de todo esto, tendremos a partir de hoy mismo la mirada muy puesta también en la final del Supermotocross de Estados Unidos, un país que, de bien seguro, nos ‘arrebatará’ a Jorge Prado el año que viene.
Centrándonos de nuevo en lo que vas a encontrar más adelante, cabe decir que tenemos una nueva prueba de motocicleta. En este caso nos ha tocado testar la Kawasaki KX 250 2025, una motocicleta que no te dejará indiferente. No te pierdas la review que han hecho nuestros expertos.
Jeremy Seewer ha tenido un paso muy fugaz por el equipo Kawasaki Racing Team. Para el año que viene estará a lomos de la nueva Ducati Desmo 450, un proyecto en el que la marca italiana ha puesto mucho de su empeño y economía. El suizo no tiene pelos en la lengua y nos explica el porqué de su marcha del verde al rojo…
Nos sentamos a hablar tranquilamente con Daniela Guillén, que ha vuelto a lograr el subcampeonato del Mundo de Féminas. Una temporada excelente que no ha podido celebrarse con el título por decisiones externas a su pilotaje. Una vez más, gracias po r compartir esta publicación, porque entre todos hacemos que podamos continuar adelante día a día, semana a semana, mes a mes y año a año.
A disfrutar de todo lo que nos queda, que no es poco.
La lucha ha COMENZADO
MOTOCROSS presentacion
La marca japonesa presenta otra evolución del modelo KX, una nueva 250 que ha sido diseñada con una personalidad propia, un carácter fuerte y una fuerza colosal. Una montura que, cuanto más tiempo pasas acumulando vueltas, más entiendes su anatomía y su sistema de trabajo. Como decía el eslogan de una marca de cerveza, ‘piensa en verde y acertarás’, porque esencia y vitalidad no le faltan.
Transformación
CEl trazado «old School» de MSC Aufenau, en Alemania, equipado con una especie de anfiteatro mediante subidas y bajadas destacadas, es donde tuvo lugar la puesta en escena de este nuevo producto de Kawa. Un modelo que, hasta el momento, no ha tenido resultados destacados en el Mundial, quizá por falta de
pilotos de más prestigio, porque calidad no le falta a la nueva Kawa KX 250. No obstante, la marca verde, que actualmente en el Mundial posee la estructura Ice One Racing propiedad de Kimi Räikkönen y con Antti Pyrhönen como manager, ya ha anunciado que su principal baza en el «team green» para la temporada siguiente será el joven piloto francés Mathis Valin. Una clara razón del potencial de la nueva dos y medio han sido las buenas actuacio -
Kawasaki KX 250 2025
nes del team Pro Circuit de Mitch Payton en USA, alcanzando en varias ocasiones el podio tanto en las pistas de supercross como en los outdoor.
Antes de seguir con el desarrollo de la KX 250, hay que decir que, como probadores de varias marcas durante varios años, muchos usuarios nos comentan su curiosidad acerca de las novedades y las comparaciones de es -
tas. Desde nuestra dilatada experiencia como probadores, si miramos dos décadas atrás, es increíble la evolución que han tenido la mayoría de motos de cross. Especialmente para el usuario aficionado, pienso que hay ciertos avances, como la electrónica, que posiblemente les queden algo grandes por falta de tiempo a dedicar minutos el domingo de montar para investigar mapas y posibles combinaciones, o incluso de modificarlos a través de
texto: Dani Hernández fotos: Kawasaki
La parte superior del tanque de gasolina y el asiento quedan más bajos, lo que permite un mayor movimiento al deslizarse en la parte delantera.
su móvil. Pero en definitiva, las motos actuales son dóciles, fáciles de llevar y muy divertidas.
ADAPTACIÓN ELECTRÓNICA
Siguiendo con la evolución de la KX 250 ’25 (primera aparición con válvulas 4t en el 2004), necesitamos un par de mangas para encontrar la puesta a punto ideal y entender bien las necesidades de la KX que se requerían el circuito alemán. Menos mal que en Kawasaki nos trataron fenomenal y pudimos realizar varias mangas a fin de realizar un test en condiciones. Básicamente porque la electrónica juega un papel importante en las motos actuales, y el piloto tiene que conocer sus necesidades de pilotaje adaptándolas a cada pista. Puesta en escena, la pista alemana era de terreno duro y requería de una muy buena tracción para hacer avanzar bien la KX 250. Pues, en nuestro caso, la clave para rodar cómodo y rápido fue encontrar un mapa acorde con las propias características de nuestro pilotaje.
Una vez encontramos el setting a nuestra medida, la Kawa tuvo un comportamiento excepcional, ofreciendo muy buenas vibraciones en términos de adaptación y velocidad. La verdad es que la nueva electrónica aporta un valor añadido a la nueva KX 250, no solo porque el mando agiliza el acceso a los diferentes ajustes, sino porque también nos parecen claras las diferencias entre los distintos mapas. De los dos disponibles, el uno es el ‘estándar’ –led azul apagado– y el dos el ‘agresivo’ –led azul encendido–, siendo este último el que más nos ha gustado. En cuanto al control de tracción, propone un nivel de intervención moderado –led verde encendido–, otro más agresivo –led verde parpadeando– y uno desconectado –led verde apagado–.
Al igual que en su hermana mayor, el nuevo bastidor de la KX 250 enamora por su fácil adaptación en el paso por curva. Lo bueno del trazado de Aufenau es que tuvimos variedad de giros: roderas, peraltes y curvas sin apoyos. Esto nos permitió ponerla al límite en dichas situaciones. En las roderas, destacamos la flexibilidad que tiene en la primera parte de las mismas, permitiendo inclinar cómodamente y
La nueva KX 250 viene equipada con control de tracción (KTRC), que se puede activar y alternar entre modo débil o fuerte según las preferencias del piloto, usando un botón en la parte izquierda del manillar.
manteniendo la continuidad en el paso por curva. Donde más nos sorprendió fue en las apuradas con terreno seco y curva sin apoyo, quedándose muy pegada al suelo y generando muy buena tracción en todo momento.
Respecto a la fase aérea, se mueve con relativa facilidad. Incluso en un doble en subida con pequeños baches en misma rampa, la pusimos al límite realizando la maniobra scrub, y la moto no produjo ningún tipo movimiento difícil de controlar. En contrapartida, en momentos de alta velocidad y baches en frenada, se mostraba algo más inestable en el tren delantero. La nueva forma y posición de la junta en ‘Y’ del tubo diagonal, junto con una nueva forma del tubo transversal superior y una forma revisada de las nervaduras en el soporte del basculante, y un nuevo tubo transversal inferior cuadrado contribuyen a mejorar la rigidez del bastidor.
También ayuda a contribuir al manejo ágil de la moto una mayor centralización de masa, y la rigidez torsional revisada contribuye a aumentar la sensación frontal al tomar curvas en una gama más amplia de condiciones. Los soportes de montaje del motor trasero ahora están compuestos de aluminio y complementan los soportes de montaje del motor delantero de acero para ayudar a proporcionar un manejo ágil y una mejor estabilidad.
En cuanto a las suspensiones, se han inspirado en el chasis de la cuatro y medio. Así, la KX 250 ahora viene equipada con las nuevas horquillas delanteras Showa de alto rendimiento con resortes invertidos de 48 mm que ofrecen una acción suave durante todo el recorrido de la horquilla. Las válvulas internas y los niveles de aceite dentro de las horquillas se han ajustado para que coincidan con el nuevo bastidor para una mayor absorción y tracción de los baches. Las horquillas cuentan con tubos interiores de gran diámetro, lo que permite el uso de pistones de amortiguación de 25 mm que facilitan una presión interna más baja y una amortiguación firme.
En la parte trasera, un nuevo amortiguador Showa complementa la nueva horquilla delantera. Este cuenta con ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación a alta y baja ve -
Destacamos un eficiente sistema de frenado, especialmente el delantero, equipado con un disco de gran tamaño de 270 mm que ofrece una fuerte fuerza de frenado y un control excelentes.
locidad por separado. Dado que la posición de montaje del amortiguador se colocó más abajo, el amortiguador en sí se acortó 32 mm, pero la carrera de la suspensión sigue siendo la misma. El nuevo sistema de varillaje de suspensión trasera Uni-Trak® monta el brazo de suspensión debajo del basculante, lo que permite una carrera de suspensión trasera más larga. Los ajustes del amortiguador coinciden con el equilibrio de rigidez del chasis para ayudar a maximizar la tracción, y el interior del depósito del amortiguador está equipado con revestimiento Kashima para mejorar la acción de la suspensión.
MOTOR
Pese a que tenemos de acostumbrarnos cada vez más al suave rugir de las motos de cross por el cambio de normativa europea en materia de ‘contaminación acústica’ (pasando a 109 decibelios en 2025 frente a los 112 permitidos hasta el momento), esta dos y medio ofrece muy buen potencial motriz dentro de su categoría. La sensación que tuvimos durante las primeras vueltas fue de un motor más estirado en el que, a corto y medio régimen, las marchas se estiran más y no hay que trabajar tanto con el cambio para ir manteniendo una buena velocidad. Como comentábamos más arriba, tuvimos que sincronizar los mapas a nuestro gusto para que las revoluciones fueran las acertadas en el paso por curva.
El corazón del motor de la KX250, el pistón, ha sido objeto de un minucioso rediseño para optimizar la eficiencia de la combustión con una menor relación de compresión (14,0:1, frente al 14,1:1 de antes). Una corona más plana se adapta a un ángulo de válvula más estrecho y reduce ligeramente la compresión, mientras que ligeros ajustes en el equilibrio de la rigidez del pistón ayudan a refinar aún más su rendimiento. El cilindro se ha inclinado 5 grados hacia adelante para adaptarse a la nueva disposición de admisión y escape, lo que ayuda a reducir la fricción y brindar una potencia más eficiente, y el cigüeñal está ubicado lo más bajo posible para ayudar a bajar el centro de gravedad del motor.
El primer inyector está en el cuerpo de maripo -
sa y más próximo a la cámara de combustión, por lo que se encarga de suministrar gasolina a bajas vueltas y en aperturas de gas pequeñas, cuando los gases circulan más despacio. El segundo, que está justo a la salida de la caja del filtro, trabaja a altas revoluciones y en grandes aperturas de gas, aportando un plus de combustible y ‘potencia’ cuando entran a toda velocidad y con mucha presión al motor.
Un nuevo diseño de caja de aire maximiza el potencial de los inyectores duales. Cuenta con un filtro de aire en forma de cúpula que se desliza hacia adentro y hacia afuera de las ranuras de montaje, y está asegurado con ganchos de liberación rápida para facilitar el mantenimiento del filtro. Los nuevos puertos de admisión y escape alineados simétricamente aumentan la eficiencia del flujo de admisión y escape para una mayor potencia de salida y una sensación de potencia de rango bajo a medio.
El embrague hidráulico de Kawasaki ofrece una sensación directa y una acción de palanca ligera. Con menos juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo, se obtiene una sensación más consistente. Para ello, se emplea un resorte de disco cónico único para un accionamiento ligero cuando se tira de la palanca.
Con un propulsor no más potente pero sí mucho más equilibrado que el del modelo anterior, juntamente con un comportamiento de la parte ciclo más eficiente en el paso por curva, la nueva KX 250 es una firme opción para el usuario aficionado y un modelo muy competitivo para quién quiera estar detrás de las parrillas. Tendremos que esperar para saber el precio de salida y poder verla en los concesionarios, ya que por el momento no están disponibles.
Una mala experiencia
El suizo no se guarda nada y comenta todos los detalles sobre su turbulenta primera y última temporada con Kawasaki.
texto: Lorenzo Resta fotos: Juan Pablo Acevedo
MOTOCROSS entrevista
DJuzgar a un piloto por la hoja de servicios es muy sencillo. En el caso de Jeremy Seewer, decir que ha tenido una temporada complicada en materia de resultados no es ninguna novedad. Dos podios y un triunfo en manga no era ni cerca lo que se podría esperar de alguien que parecía haber cuajado un gran acuerdo con Kawasaki después de obtener tres subcampeonatos y una medalla de bronce con Yamaha. Sin embargo, no todos los cambios de aires salen como se espera, y en el caso de Seewer, la realidad estuvo muy alejada de las expectativas. Afortunadamente, su trayectoria con Kawasaki llegará oficialmente a su fin después del Motocross de las Naciones, para poder enfocarse en una nueva aventura de desarrollo y adaptación tras cerrar un histórico fichaje como primer piloto de la flamante Ducati Desmo 450MX en el Mundial de Motocross.
¿Qué pasó entre Seewer y Kawasaki? La respuesta la obtuvimos al final del Gran Premio de Turquía (Round 17) después de que Lorenzo Resta entablara un interesante diálogo donde el suizo no se guardó nada y contó al detalle por todo lo que ha tenido que pasar.
Jeremy, quedan dos carreras por delante de una temporada que ha sido un tanto inusual para ti. Nueva moto, nuevo equipo, casi todo nuevo... Imagino que eso habrá sido muy exigente.
Sí que lo ha sido. Siempre trabajo para estar al máximo nivel; dedico muchas horas al día a ello, incluso toda mi vida. Estoy acostumbrado a obtener algunos buenos resultados, pero este año me ha costado mucho conseguirlos. Durante todo el invierno sentí que no era yo mismo, que no podía montar como quería. Luché mucho, y eso se vio reflejado en cada carrera. Es difícil cuando trabajas tanto y las cosas no funcionan, a la vez es curioso que hagamos esta entrevista después de un fin de semana en el que, por alguna razón, me volví a sentir yo mismo sobre la moto. Creo que eso demuestra que nunca me rindo a pesar de haber tenido tantos resultados negativos y desa-
fíos en medio. Me las arreglé para darle la vuelta a la situación.
Volvamos un poco atrás en el tiempo, al invierno, cuando comenzaste a prepararte y surgieron las preguntas sobre si habías tomado la decisión correcta o si encontrarías la solución para la moto. ¿Fue un momento de frustración, sentiste algo de pánico o simplemente seguiste adelante con el trabajo?
En 2018 también tuve un año difícil. Fue mi primer año en la categoría MXGP y con un equipo que no tenía ningún conocimiento sobre MXGP. Se esforzaban, pero no eran un equipo de fábrica, y eso supone una gran diferencia. Yo venía de Suzuki [MX2], que era uno de los mejores equipos en el paddock y con el cual tuve un gran éxito, incluso tuve la oportunidad de hacer algunas carreras con la Suzuki 450 y me encantó, pero al final Suzuki no continuó con el programa de carreras y tuve que cambiar de equipo. Ese fue otro invierno duro, creo que durante el año conseguí terminar cuarto o quinto, tal vez, pero al menos era un novato, aunque sabía que podía haber dado más. A partir de entonces, progresé mucho y luché por las victorias. Solo me topé con algunos problemas en el año de COVID al padecer Epstein Barr; me sentía débil, pero estaba tranquilo, porque se trataba de un problema individual, algo mío particular, y sabía que podía salir adelante trabajando.
Ahora, volviendo a tu pregunta, tomé la decisión de irme porque me considero una persona de principios. No obtuve suficiente respeto bajo la carpa azul. Les brindé los mejores resultados en los últimos años, tres subcampeonatos y una medalla de bronce. No gané el Campeonato del Mundo, pero obtuve muchas victorias para ellos. Cuando mi contrato expiró, básicamente me dijeron algo así como “tal vez te tengamos en cuenta”, y mi reacción fue pensar “¡pero cómo no me vais a renovar el contrato!”. Entonces dije “ya está”, y me fui... Así que esa es la respuesta: sin arrepentimientos.
Tomé la decisión correcta [de irme] sin dudarlo, pero entonces comenzó el nuevo capítulo y desde el principio sentí que las cosas tenían que cambiar para poder ser yo mismo. Cuando estás
MOTOCROSS entrevista
en este nivel no se trata de subirse a una moto nueva y salir a ganar. El nivel es increíble. Los problemas comenzaron cuando me di cuenta de que no había una solución. Comencé a probar la moto en diciembre y de inmediato le dije al equipo: “muchachos, tenemos que cambiar cosas”. Empezamos a probar suspensiones en enero, y tardé dos semanas en averiguar de dónde venía el problema. Y entonces me di cuenta: no era que el equipo no trabajara para mejorar, pero la política y la forma en la que el equipo trabajaba y la forma en la que los japoneses estaban involucrados me llevaron a darme cuenta de que no había solución y de que iba a ser un año muy largo. A lo largo de mi trayectoria he tenido muchas carreras malas, pero cuando regresas a tu casa tratas de ser positivo, intentas analizar los errores que has cometido y tratas de mejorar para la próxima cita, porque ha sido mi culpa. Sin embargo, este año monté a un 70%-80% y no por mi culpa, y eso es superfrustrante. Nunca había estado en una situación así.
Todo esto que cuentas no suele apreciarse desde fuera, y todavía menos para los aficionados. Es decir, se supone que estamos ante una buena moto –ganadora de seis GP al hilo el año pasado– y ante un buen piloto. Se supone que todo debería ir bien, pero no. El equipo es bueno, profesional y organizado, no tengo nada para decir al respecto. La cuestión es que la mentalidad en Kawasaki, ya sea Japón o quienquiera que esté involucrado, está construida para Romain [Febvre].
Romain tiene un estilo de pilotaje muy específico, viene del Supermotard y creo que pilota diferente a todos los demás, y es por ello que a él sí le gusta mucho la moto. En cambio, mi estilo es más normal, inclinado hacia la técnica, con mayor suavidad y de marchas largas. Eso resultó ser un problema, porque la moto no funcionaba para esas características. Poco a poco me adapté, aunque llevó tiempo que se dieran cuenta, pero estas cosas no se hacen en dos semanas, es imposible con tantas carreras en medio durante el año.
Mencionaste tus días en Suzuki. Allí nació una
amistad con Liam Everts. Cuando liderabas la primera manga [Turquía], pude observar que estaba viendo la carrera y animándote.
Sí, conozco a Liam desde hace unos ocho años, desde que comencé a trabajar con su padre en Suzuki y Liam estaba junto a él en el paddock. Mi etapa en Suzuki fue muy buena, como si fuéramos una gran familia. El equipo era muy organizado, pero había algo más, tenían esa ‘magia’.
Este fin de semana pasé bastante tiempo con Liam, desayunamos juntos y estudiamos el trazado. Su padre Stefan no se encuentra aquí, así que creo que va bien que tenga a alguien adulto a su lado para que le dé consejos sobre diferentes cuestiones, de la misma manera que yo también puedo recibir algunos de alguien joven. Creo que tener este tipo de relaciones es genial.
A lo largo de los años, te has hecho amigo de pilotos tanto con los que has trabajado como con los que no, como por ejemplo Alberto Forato, los hermanos Lawrence o Arminas Jasikonis. Tienes una especie de grupo con el que siempre estás charlando e incluso te vas de vacaciones. Las carreras son las carreras, venimos aquí a competir, a ganar y todo eso, pero la vida que nos rodea como pilotos es bastante especial. La mayor parte del tiempo estamos solos, entrenando, montando en moto, en bici o corriendo. Vamos a dormir temprano y todo está muy organizado. Por eso es agradable tener gente a tu alrededor para disfrutar de la vida de una manera diferente. Está claro que no salimos de fiesta, pero nos divertimos mucho haciendo tonterías y manteniéndonos en contacto. Los hermanos Lawrence dejaron Europa hace varios años, pero aún hoy Hunter es mi mejor amigo y hablamos casi todos los días por teléfono y siempre nos enviamos tonterías por Instagram. En las semanas libres después del Motocross de las Naciones, él se queda en mi casa en Suiza o yo voy hacia Estados Unidos. Son esas cosas que no puedes comprar, es muy agradable y especial tener relaciones así.
Llevas más de doscientos Grandes Premios consecutivos, lo cual es un récord. Tu GP 200 casualmente se celebró en tu casa [Frauenfeld].
Tomé la decisión correcta [de irme] , pero entonces comenzó el nuevo capítulo y desde el principio sentí que las cosas tenían que cambiar para poder ser yo
fue una gran coincidencia y no tenía ni idea antes del GP, pero creo que Lewis Philips me lo comentó y la verdad es que me sorprendió mucho. No corro para estas cosas, pero creo que no hay mucha gente que cuente con 200 GP consecutivos, es una locura, especialmente en este deporte. Pero, como he dicho, no es algo que tenga en mente, aunque creo que muestra algo positivo acerca de mi estilo de pilotaje.
Sabes, es gracioso, porque estaba viendo los equipos para el Motocross de las Naciones y resulta que tú eres el más joven de los tres de tu equipo en comparación con Valentin Guillod y Arnaud Tonus. Cumpliré 30 este año. Suena viejo, pero todavía me siento joven. En este deporte algunas personas acaban destruidas a los 25.
Y otras con 39 a veces compiten en algún GP con Ducati... [risas] ¡Así es, e incluso terminan entre los diez primeros!
¿Qué te ha parecido la actuación de Antonio Cairoli en Arnhem?
Fue increíble, especialmente por hacerlo en un trazado tan exigente como Arnhem. El sábado rodé algunas vueltas detrás de él y le estudié un poco y la verdad es que todavía puede pilotar muy bien. Nueve títulos no se consiguen así como así.
Siempre sentí mucho respeto por él. Este año en Lommel nos sentamos a tomar un café y charlamos a solas por primera vez. Hace muchos, muchos años, cuando yo corría en 125cc, un amigo mío italiano trajo una revista en italiano con una entrevista a Tony, y una de las preguntas era acerca de los futuros talentos que estaban por venir, y él decía que
Jeremy Seewer
había un chico suizo, llamado Jeremy Seewer. Cuando vi eso tenía 15 años y no lo podía creer. Solo había hecho algunas carreras en 125cc, apenas luchando por podios y con caídas de por medio, pero de alguna manera Tony me había echado un ojo. Cogí esa revista y con mi manager fuimos a su caravana y le di las gracias, y él levantaba sus pulgares y luego charlamos un poco. Charlamos sobre esta historia y aún se acordaba, fue muy divertido.
Muchos años de contratos, muchos equipos de fábrica, ganando mucho dinero –bien merecido–, pero aún conservas esa esencia del chico granjero que vino de Suiza con su familia, siempre con los pies en el suelo, sin grandes coches ni casas.
Así es como crecí, sencillo, mis padres me enseñaron a vivir sin la necesidad de cosas locas, y eso es lo que más disfruto. Por supuesto que gasto algo de dinero, hago cosas, pero no me gusta hacer alarde de ello. Cuando lo hago, lo hago para mí porque lo disfruto, pero la vida no va de dinero. He comprado cosas para mis padres, ellos invirtieron mucho tiempo en mí y ahora puedo darles algo a cambio. En el motocross hay pocas personas que ganan mucho dinero, y creo que en MXGP ni siquiera todos los de fábrica lo hacen, creo que siete u ocho pilotos ganan mucho dinero, y para mí es un honor formar parte de ese grupo. No fue el motivo por el que metí en el motocross, ni siquiera quería ser millonario, pero es genial poder tener esos contratos.
Tienes 30 años, te has adentrado en una nueva aventura, todo nuevo el próximo año. ¿Crees que estarás luchando por la cima en los próximos años?
Sí, claro. Ahora mismo no me siento muy emocionado, es como si me faltara algo de esa ‘magia’, pero lo que he elegido para el futuro creo que va a volver a traerla. Estoy seguro de que será una gran aventura, casi como partir de cero, volver a poner las cosas en su lugar y probablemente también sea algo histórico. Como he dicho, tengo 30 años, pero todavía me siento mejor que nunca, mi cuerpo está en gran forma y tengo mucha experiencia, así que todavía estoy para ganar carreras y luchar por la cima en un futuro cercano.
Un final de MXGP trepidante
Cózar, una pequeña localidad de Ciudad Real, será el lugar en el que se decidan hasta cuatro títulos el fin de semana del 28 y 29 de septiembre de 2024. El MXGP de Castilla
La Mancha está llamado a ser el gran colofón que todo el mundo esperaba: Jorge Prado está a un paso de su segundo título en la categoría reina y también están por conocerse los nombres del Mundial de MX2 y los Europeos de 125cc y 250cc.
Casi nada.
DDespués de diecinueve fines de semana de auténtico motocross, el vigésimo vuelve a España. Y es que el efecto del piloto de GasGas Factory Racing ha sido como un estruendo en nuestro país. Mucho se tienen que alinear los atros para que en el futuro tengamos tres Grandes Premios en territorio español: Madrid, Lugo y ahora Cózar.
Será, casi con toda probabilidad, la última oportunidad de ver a Prado vestido de GasGas y corriendo en el Mundial, puesto que todo hace ver que tras el Motocross de las Naciones de Mattrley Basin, emprenderá una nueva aventura en Estados Unidos para medirse a los pilotos americanos en el AMA Supercross y en el Pro Motocross. Además, vestido, presuntamente, con el verde de Kawasaki y con muchas firmas nuevas en su piel. Aunque todo ello está por ver…
El gallego tiene siete puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor y máximo rival durante todo el curso, Tim Gajser. China fue un Gran Premio de ensueño para los intereses del español, puesto que al esloveno de Honda HRC no le salió nada en la primera manga.
Con todo, todavía falta saltar al ruedo y rematar una faena que no habrá sido nada fácil y que habrá estado sustentada por la buena condición física, la firmeza mental y la sobrada calidad que atesora Jorge Prado. Todavía puedes hacerte con tus entradas y vivir una experiencia única con tan solo entrar a esta página web: www.mxgpcastillalamancha.com nosotros allí te esperamos.
Algo más de cara lo tiene Kay De Wolf para ser el campeón de MX2. Cuenta con 36 puntos sobre un Lucas Coenen que lo ha dado todo. Con sesenta puntos por jugarse, los dos pilotos de Husqvarna Factory se medirán en una nueva encarnizada lucha por algo en lo que ambos han soñado siempre.
Mathis Valin solo está con 21 puntos al frente de la clasificación provisional en el EMX250. Si bien el francés dará sí o sí el salto al Mundial de MX2
en 2025, bien quiere y ansía ese preciado título al que también aspira Valerio Latta, quien ha perdido fuelle en demasiados momentos cruciales de la temporada.
Mucho menos claro está el EMX125 2024. Y es que la KTM del holandés Gyan Doensen quiere ganarle la partida a un Noel Zanocz que ha estado en las primeras posiciones desde el inicio del campeonato. Tan solo seis puntos hay entre ellos, lo que también hace entrever que viviremos ya el sábado una lucha sin cuartel desde la primera entrada a pista.
Mucho por ver y disfrutar en Cózar, donde también veremos en el paddock a pilotos de la talla de la subcampeona del Mundo de Féminas, Daniela Guillén, o el recién proclamado campeón en Venezuela y líder del Nacional de MX1, José Antonio Butrón.
Son muchos los alicientes que te esperan el 28 y 29 de septiembre en el MXGP de Castilla La Mancha, tierra de El Quijote y lugar en el que queremos ver de nuevo en lo más alto a un caballero de los pies a la cabeza como es Jorge Prado.
La venta de entradas, a buen ritmo, no te quedes sin la tuya
El vicepresidente segundo del Gobierno de Castilla-La Mancha, José Manuel Caballero, ha confirmado que se ha vendido ya más del 70 por ciento de las entradas para el Campeonato del Mundo de Motocross que se celebrará en Cózar. Caballero ha participado en la presentación de esta prueba en la Oficina de Turismo de Castilla-La Mancha en Madrid, la cual se celebrará el fin de semana del 28 y el 29 de septiembre y atraerá a aproximadamente 15.000 personas, entre visitantes, paddock y demás profesionales relacionados directa o indirectamente con este gran evento deportivo de carácter internacional.
“Las entradas en tribuna superan el 70 por ciento, al igual que la entrada general y el paddock va a un 80 por ciento”, ha explicado Caballero. En cuanto a ocupación, el vicepresidente segundo ha señalado que, “a día de hoy, hay una
reserva para 300 caravanas en la zona cámper del circuito, lo que supone una ocupación del 60 por ciento, ya que se esperan unas 500 caravanas”. En este sentido, ha confirmado que “los alojamientos más cercanos al circuito están todos completos y la organización del Campeonato está redirigiendo ya a algunos asistentes a alojarse en otras zonas de la provincia, como Ciudad Real capital”.
José Manuel Caballero ha explicado que se prevé que este evento deportivo deje un impacto económico en la comarca de tres millones de euros. Desde el Ejecutivo autonómico estiman que “aproximadamente 15.000 personas visitarán Campo de Montiel con motivo del Premio de Castilla-La Mancha dentro del Campeonato del Mundo de Motocross, que acogerá el circuito de carreras de Cózar los días 28 y 29 de septiembre”.
Ducati estará en Cózar: Otra razón más para comprar tus entradas para el MXGP de Castilla La Mancha será la oportunidad de ver en acción a la nueva Ducati Desmo 450MX, que volverá a estar en acción de la mano de Alessandro Lupino.
Primero fue el turno de Antonio Cairoli en el Gran Premio de Arnhem, y ahora será el de Alessandro Lupino en la cita final del Campeonato del Mundo de MXGP en Cózar, los días 28 y 29 de septiembre. El actual líder del Campeonato Prestige Italiano regresará al paddock junto con el equipo Madii Ducati en lo que será el segundo GP para la marca italiana y el primero para Lupino en casi un año desde que formalizó su retiro a tiempo completo del Mundial de Motocross.
La Ducati Desmo450 MX volverá a competir en el Campeonato del Mundo de MXGP en Cózar (España), los días 28 y 29 de septiembre. Tras su debut en el Campeonato del Mundo en agosto en Arnhem (Países Bajos) con Antonio Cairoli, el fabricante de Borgo Panigale participará ahora en el último GP de la temporada 2024, el MXGP de Castilla La Mancha, como un paso más en la preparación para su participación en el Campeonato del Mundo de 2025.
La campaña de carreras 2024 de Ducati concluirá los días 12 y 13 de octubre en el circuito «Il Ciclamino» de Pietramurata (Arco di Trento) con la
última prueba del Campeonato Italiano Prestige MX1, que cuenta con Alessandro Lupino como líder de la clasificación con 338 puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor de 500 puntos aún en juego.
Alojamientos en la zona:
La comarca de Montiel donde está enmarcada la población de Cózar dispone de un gran atractivo turístico, el paso de la Ruta del Quijote que hace de estos parajes el lugar ideal para senderistas que disfrutan del paisaje y de la gastronomía del lugar.
Esta demanda turística está acompañada por una importante oferta de hostelería y restauración que hace de la zona un lugar privilegiado para disfrutar del camino, de su entorno, su gastronomía, sus pueblos y sus gentes.
Zona de acampada:
La zona de acampada del MXGP de Castilla La Mancha es espectacular. Un bosque de pinos para asegurar tu sombra y el circuito a tan solo 100 metros cuenta también con supermercado, duchas y baños privados y seguridad 24 horas.
Amplia oferta gastronómica
Nada mejor que disfrutar de deliciosas comidas mientras se vive la emoción de las carreras en nuestros Food Trucks. Los asistentes podrán deleitarse con una gran variedad gastronómica para recargar energías y disfrutar al máximo del evento. Desde hamburguesas gourmet hasta tacos exóticos…, nuestros Food Trucks ofrecen opciones para todos los gustos. ¡No te pierdas la oportunidad de saborear la emoción en cada bocado en la carrera de motocross con los Food Trucks! ¡Te esperamos con los mejores sabores y la mejor atención!.
MOTOCROSS entrevista
Otra temporada para la historia
Daniela Guillen
LLa temporada 2024 de Daniela Guillén ha sido excelente. Tan solo varias decisiones ajenas a la piloto han hecho que no lograra levantar el título de campeona del Mundo de Motocross en categoría Féminas este año. Pero, dejando estos factores extras de lado, simplemente se puede decir que la de Lloret de Mar ha tenido una actuación memorable. Si 2023 ya fue un buen año cuando se quedó a treinta puntos de un campeonato que se llevó Courney Dunca, ahora la gloria se ha quedado a tan solo cuatro.
Su muy buena puesta en escena es fruto de su trabajo y del equipo de la RFME, gestionado por Mequitec Racing, además de su cambio total de chip. Solo tiene dieciocho años y ya cuenta con dos subcampeonatos del Mundo y su proyección tiene todavía mucho margen de mejora. Ella sabe en qué debe mejorar, por lo que el curso 2025 puede ser el suyo… y el de todos sus seguidores que esperemos que pase de los dos excelentes al tan ansiado Cum Laude.
Dicho sea de paso, que Daniela tiene rivales de mucho talento que no le pondrán las cosas nada fáciles en una competición corta, muy corta y a la que se le debería dar una mayor cancha para que en el futuro más próximo podamos contar con un mayor número de pilotos en parrilla de salida y de mayor calidad.
Hablamos con la piloto de Lloret de Mar en medio de unos días de asueto antes de disputar con España el Motocross de las Naciones Europeas, prueba para la que ha sido convocada junto a Elías Escandell, Salvador Pérez, Pau Caudet, Jorge Salvador y Jana Sánchez. Sin duda, un equipo para asaltar la primera posición en Bucarest, Rumanía.
Balance general de la temporada. Temporada 2024, ¿cómo la catalogas en una frase?
Intensa, con una palabra basta.
¿Intensa por lo larga que ha sido, por cómo ha ido todo, que estabas ahí luchando con Lotte Van Drunen en todo momento…?
Yo diría ‘intensa’ un poco por todo, porque al principio de temporada estábamos nosotras dos solas
MOTOCROSS entrevista
delante y sabíamos que si fallábamos podíamos llegar al segundo puesto; luego, cosas que pasaron, como que anularon la carrera de Maggiora, la sanción a Lyn Valk donde ganó más puntos Lotte… Por cosas así me ha salido esa palabra, ‘intensa’.
Cuando sacan la bandera y anulan la manga de Maggiora cuando tú eras la única que te mantenías en pie, ¿qué piensas?
Yo acabé la manga y no sabía nada, y vi que me mandaban a la zona de entrevista, por lo que pensé que había ganado la manga. Y llego allí, estaba mi equipo y el de Lotte y nadie sabía si era válida o no era válida. Básicamente no es válida por 20 segundos, y al final es un fallo de la FIM. Ahí me dijeron ‘espera, porque a lo mejor sí que es válida’, pero al final no lo fue. Ahí me puse un poco tensa porque… a ver, que habían sido tres vueltas pero me dejé la vida, porque ya se vio: en la primera vuelta ya sacaba veinte y pico segundos, y al final no fue válida, esos puntos que perdía al final resultaron muy importantes… me frustré un poco.
¿Qué opinaba el equipo?
Bueno, no se puede hacer nada, porque al final es un número. Un número es lo mismo para ti que para mí. Si fuera una bandera, podríamos haber discutido un poco más, pero bueno, el equipo estaba intentando calmarme a mí, porque me veía muy mal, básicamente por 20 segundos, imagínate la rabia que te da. Actuamos de la mejor forma posible que podíamos haber actuado, porque no podíamos hacer nada.
Yo veo que es un error, ya no por la gente que hace el Europeo, que hacen 11 carreras, pero que unos tengan 20, otros 11 y vosotras no tenéis margen porque solo tenéis solo 7 carreras… Sí, sí. Al final, hemos estado hablando de esto con Infront, con la FIM, con todos, pero al final decimos siempre lo mismo y no nos hacen caso nunca. Sí que es verdad que el año pasado teníamos creo que fueron 5 y este año 7, pero es que al final siguen siendo muy pocas. Es lo mismo. No nos pueden comparar con un Europeo, cuando nosotras somos un Mundial.
¿La reunión fue entre pilotos e Infront? ¿Entre vuestro equipo?
Bueno, el año pasado tuvimos una reunión a la
que creo que fuimos 7-8 pilotos a hablar con Infront y pedimos que nos dieran mayor visibilidad, nos pusieron más carreras y eso, y dijeron que harían algo.
Y todavía esperáis, ¿no?
Bueno, sí que es verdad que más visibilidad nos están dando, nos están haciendo más entrevistas para la tele, para MXGP- TV. También han puesto dos carreras más, pero claro, al final, si un motoclub no pide la categoría femenina ellos tampoco
Yo diría que ha sido una temporaa ‘intensa’, porque al principio de temporada estábamos nosotras dos solas delante.
es que puedan hacer mucho.
Tirando para atrás, ¿cuándo empezaste la pretemporada y cómo te planteaste todo el 2024?
La pretemporada la comencé bastante tarde, porque por temas que pasaron, íbamos a hacer el equipo y acabé yendo con la Federación con el equipo de Jordi Larrégola. Y bueno, empecé a entrenar con los chicos, que la verdad es que me fue muy bien, con Juan, con Salvi, que me estiraron mucho y me ayudaron un montón. Y me puse bien de forma, rápido, así que empezamos bien, en Madrid ya se vio que estábamos al máximo nivel, porque aguantar una manga con rivales detrás pegados a ti, eso tienes que tener buen físico para aguantarlo. Y luego, bueno, en las carreras en sí, creo que podía haber mejorado, que puedo mejorar cosas, pequeñas cositas, pero yo creo que estoy contenta de lo que he hecho, creo que he dado mi cien por cien en todas las mangas y creo que he demostrado que soy rápida en barro, en duro y en arena. Ha faltado un poco de suerte, se podría decir, pero es lo que hay.
Y también es importante que pilotos como Dun-
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can también hayan aparecido al final, o como Kiara, que también se han puesto las pilas. La verdad es que sí, porque al final un campeonato de dos es muy difícil, porque no puedes tener ni un pequeño fallo. Entonces, que hayan estado ahí Courtney Duncan, Kiara Fontanesi, Lynn Valk también, ha ayudado mucho.
¿Cómo definirías tu nueva vida en Mequinenza, con la familia Larrégola, con Mequitec?
La verdad es que estoy muy contenta, porque me están ayudando un montón, y ahí con los chicos y todo nos lo pasamos muy bien, aparte de trabajar, nos divertimos, así que es un combo muy bueno, y yo estoy muy contenta de estar ahí, estoy muy a gusto.
Al
final un campeonato de dos es muy difícil, porque no puedes tener ni un pequeño fallo.
Para la temporada que viene, ¿tenemos algo? ¿Tu intención es quedarte con ellos? ¿Habéis hablado algo de futuro?
Bueno, por ahora no tengo nada, porque el Mundial acaba de terminar, pero yo creo que mi intención es seguir con ellos, porque este año la verdad es que me han ayudado un montón, estoy muy agradecida y por ahora, ya te digo, no tengo otra opción.
Te queda una carrera en Rumanía, el Motocross de las Naciones Europeas. A por todas, ¿no?
Sí. Vamos a ir a sacarnos la espinita que tengo aquí clavada, que, por cierto, voy a ir con el 1, así que algo es algo.
Y cuando acabes esa carrera, ¿cómo te planteas hasta la vuelta los entrenamientos para la temporada que viene?
Sé en lo que he fallado este año, sé en lo que puedo mejorar y me voy a enfocar en eso, en trabajar
y yo creo que el año que viene voy a ir a por todas, que yo creo que es mi año y voy a ir a intentar ganar.
Y estas son las palabras del seleccionador Paco Rico tras el subcampeonato de Daniela: “Un nuevo pódium para el equipo con la victoria de Daniela en Turquía. Primero me gustaría felicitar a la campeona del mundo femenino Lotte Van Drunen por su título y su temporada. Ella ha sido la que más puntos ha sumado. Y, como no, dar la enhorabuena a Daniela y hacerle saber lo que hemos disfrutado y sufrido con sus carreras, lo orgullosos que estamos todos de ella de cómo ha competido todo el año, cómo ha sabido crecer, mejorar y no parar de trabajar para intentar ser campeona.
No hay ninguna duda que su base y técnica es buenísima pero para intentar ser la mejor del mundo ella misma ha entendido que había que cambiar cosas y lo ha hecho con sacrificio y muchas ganas en busca de su sueño. El título de campeona se ha decidido por 4 puntos y lo podría haber ganado perfectamente este año por cómo hemos visto la igualdad deportiva en pista. Pero se ha decidido por pequeños detalles o decisiones que este año le ha tocado a Daniela ser la perjudicada en prácticamente todos ellos y esas cosas no las puede controlar, pasan y seguirán pasando porque estoy seguro que no son intencionadas, son errores y son parte del deporte y la competición. Siempre la he tranquilizado y le he hecho saber que hay que seguir creciendo, intentar ser mejor año tras año porque va a luchar muchos años más por títulos mundiales.
Daniela es muy buena, muy competitiva, muy joven y lo más importante, ella quiere ser la mejor del mundo en una clasificación por puntos. Para mí, personalmente, este año ya ha demostrado ser la mejor aunque los puntos no lo reflejen. Ahora hay que pensar en todos los objetivos que aún quedan por intentar conseguir este año. Nuevamente dar las gracias a todas las personas que trabajan y forman parte de este proyecto y a la RFME por crearlo para que estos grandes pilotos tengan la oportunidad de demostrar su nivel”.
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