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Monster Girls Time….
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El rey de las salidas... Jorge Prado
lidera el Mundial de MX2 con mano dura este 2024...
Fran Carbonero
Onboard Magazine #148
Un agosto con mucha actividad y suspense
YY con medio mundo de vacaciones, nosotros llegamos a la edición 148 de Onboard Magazine, tu revista digital, mensual y gratuita que aborda los mejores reportajes y entrevistas del panorama offroad en castellano.
Ya queda muy poco para que conozcamos al ganador del Mundial de MXGP 2024… pero, a su vez, restan muchos puntos por disputarse y una batalla final en España que no puedes perderte. Por ello, accede ya a www.mxgpcastillalamancha.com y adquiere tus localidades… sin duda lo que viviremos en Cózar, Ciudad Real, está llamado a ser un auténtico espectáculo.
Jorge Prado sigue en la pugna por revalidar su cetro. Con un Tim Gajser que sigue sin dar su brazo a torcer, el gallego de GasGas Factory Racing quiere irse a correr a Estados Unidos en 2025 con los deberes bien hechos en el Mundial. Hay una tercera pieza en esta lucha, Jeffrey Herlings. El holandés de KTM Factory Racing se encuentra en su mejor momento de la temporada. Y eso que no ha parado de hacer carreras, ya que cuando se para MXGP él sigue con su actividad siendo un habitual del Campeonato Británico y, si su agenda se lo permite, hasta del ADAC alemán. The Bullet sigue su programa, lo que le ha ido bien siempre… ser él mismo.
Tanto es que hablamos con él después de volver a pulverizar el récord de victorias en Grandes Premios… ya lleva 200 y parece que se encuentra mejor que nunca, lo que, para nosotros, siempre es una buena
noticia. Herlings es Herlings y siempre da gusto verlo correr, es un fuera de serie que también tiene sus opciones de dar la sorpresa a Gajser y Prado. Todo puede pasar todavía en las cinco carreras que restan para la finalización del certamen en el momento de escribir estas palabras.
Francisco García, o Fran Carbonero, es joven, bregador y ya ‘podioman’ en el Mundial Júnior. Él mismo nos explica cómo fue lo de tomar la decisión de bajar de categoría, de 250cc a 125cc, para no dejar escapar la ocasión de estar entre los mejores del mundo. El andaluz tiene un largo camino por delante y, de bien seguro, nos va a dar muchas alegrías.
Dani Hernández, nuestro excelente probador, ya sabe lo que es pilotar con el nuevo e innovador airbag que ha presentado Shot Race Gear. ¿Se tornará en obligatorio en el futuro más inmediato del motocross de competición? La respuesta no la conocemos, pero sí es una gran solución para continuar apostando por la seguridad en un deporte tan peligroso como es éste. El motocross femenino cada vez tiene más peso. Es por ello que hacemos un repaso a las chicas del Mundial después de que Lotte Van Drunen decidiera correr el GP de Bélgica en Lommel ante los chicos en la categoría de MX2.
Todo esto y mucho más lo podéis encontrar en las páginas que tienes frente a ti. Como siempre, gracias por compartir nuestro contenido tanto de esta Onboard Magazine, como nuestro pódcast o todo lo que te ofrecemos a diario en www.mx1onboard.com.
La lucha ha COMENZADO
Chicas MTB
Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati
Jeffrey Herlings
La temporada 2024 del Mundial de Motocross, poco a poco, está llegando a lo que parece ser un emocionante final. Al momento de escribir estas líneas quedan un total de cinco Grandes Premios por delante y Tim Gajser, Jorge Prado y Jeffrey Herlings se encuentran en plena contienda por el título en lo que viene siendo un ida y vuelta de puntos en cada ronda.
texto: Lorenzo Resta fotos: Juan Pablo Acevedo
MOTOCROSS entrevista
DDurante estos duelos también han habido grandes momentos para destacar como la victoria de Jorge Prado en Lugo, o más recientemente la actuación de Jeffrey Herlings en Loket, República Checa.
En la primera carrera Herlings obtuvo su triunfo en manga número 200. Sin embargo, en la segunda manga una mala salida, sumado a dos caídas, acabó despertando el lado más frenético del holandés que, sin titubear y arriesgándolo todo, remontó hasta la cuarta posición. Al final del día fue 1-4 para un 3º general.
Tal situación fue la oportunidad perfecta para que Lorenzo Resta entablara un interesante diálogo, no sólo sobre lo ocurrido en Loket, si no también sobre una carrera en la que Herlings se ha “reencontrado” consigo mismo. Además, nos comparte su punto de vista acerca de las nuevas generaciones que empiezan a aproximarse desde MX2.
Imagínate que unos años atrás en una tarde como hoy me dirigiera a ti en la rueda de prensa y te dijera: “Sabes, Jeffrey, volverás aquí en 2024, ganando una manga y siendo dominante en la segunda, incluso sin ganar” ¿Qué me dirías?
Depende de cuándo me preguntes. Si me preguntaras a principios de año, te diría que tal vez estás loco. Si me lo hubieras preguntado la semana pasada te diría que podría ser, porque me siento muy bien. Hoy no tuve suerte. Si lo comparas con Portugal, fallé 25 o 22 puntos. De nuevo, hoy tuve un par de caídas y he tenido muy mala suerte, aunque tuviera una gran velocidad. No es un secreto, tenía la velocidad para ganar ambas mangas con bastante facilidad, pero eso no ocurrió lo cual es bastante frustrante. Pero, de todos modos, la velocidad era buena, el pilotaje era bueno, la moto era buena. Todo bien diría.
Contigo siempre se trata de récords, y hoy has alcanzado otro que es un hito para todos en la historia del motocross, como es tu victoria nú-
mero 200 en una manga. ¿Qué me dices sobre eso?
Sí, es una locura...A veces subestimo el tiempo que llevo haciendo esto, por ejemplo, un día de 2010 también estuve aquí en Loket. Es cierto que me perdí tal vez un total de dos o tres temporadas completas debido a lesiones, como 2022 o 2023. También me perdí un par de carreras en 2019. Pero creo que soy el que más tiempo lleva activo quizá junto con Coldenhoff. No tengo pensado retirarme en 2025. Me gustaría seguir un año más en 2025. Antes siempre hacía contratos de tres años, incluso este.
Ahora mismo me siento sano. No tengo dolores. Me siento capaz de subir al podio y ganar carreras de vez en cuando. Así que sí, no veo ninguna razón para retirarme a finales del año que viene. Obviamente que todavía queda un largo camino hasta finales del año que viene. Pero si sigo siendo competitivo como ahora no me plantearé retirarme.
¿Crees que eres igual de competitivo como lo eras en 2021?
Sí, porque cuando huelo sangre (en una carrera) voy a por todo. A principios de año estaba demasiado lejos. No estaba dispuesto a correr el riesgo e incluso estaba un poco asustado. Veía a mis rivales desde abajo. Ahora me siento diferente, siento que vuelvo a estar entre los mejores. Las carreras también tienen su lado mental.
En 2018 la parrilla de salida era bastante diferente. Ahora tienes a Tim que lidera el campeonato y a Jorge que es el actual campeón, los dos dando batalla. ¿Cómo te comparas con esos jóvenes? Es decir, Tim no es tan joven, pero lo es más que tú.
Sí, en realidad nos llevamos dos años. Creo que cuando yo cumpla 30 este año, él cumplirá 28. Pero sí, Tim ha sido muy constante y siempre ha estado ahí. Si se trataba de velocidad bruta, a menudo yo suelo sacar lo mejor de él. A principio de año él era mucho más rápido, y ahora siento que estoy cerca de su nivel de nuevo. Veremos cómo va. Como has dicho, ya no soy el más joven; dentro de dos meses cumpliré 30, pero a veces todavía me siento como si tuviera 18 años. Todas las lesiones que he tenido se han
MOTOCROSS entrevista
curado bastante bien. Así que, sí, ya veremos.
También hay algunos jóvenes pilotos que están llegando. Uno de ellos es el actual líder en la categoría MX2, Kay de Wolf, quien es holandés al igual que tú ¿Qué piensas de él y de los otros pilotos que están creciendo en este momento? MXGP y MX2 son diferentes. MX2 es una categoría para jóvenes, es como pasar de la Fórmula 2 a la Fórmula 1 o de Moto2 a MotoGP. No subestimes MotoGP ni tampoco subestimes MXGP. La moto es pesada como un tractor, pero a su vez es rápida. Ya Es diferente. Oigo muchos rumores sobre Kay de Wolf y Lucas Coenen subiendo el año que viene a MXGP. Si yo fuera ellos, no lo haría. No lo digo porque no quiera que suban. Les deseo lo mejor, pero si yo tuviera su edad, especialmente Lucas, que tiene 17 años. Oigo muchos rumores sobre su ascenso. Yo nunca lo haría. Y si yo fuera Kay y ganara un campeonato, quizá me lo plantearía porque tiene la altura y la fuerza para hacerlo. Pero a su vez es bastante joven y aún tiene algo de tiempo ante de subir a MXGP.
Se habla mucho de que los pasos para subir a MXGP suelen “quemar” los pilotos. La regla de 23 años o el límite de dos títulos en MX2 es suficiente para mí. Por lo tanto, los obligan a subir a la categoría reina. Ha sucedido con muchos pilotos. Por ejemplo, Tommy Searle; era un tipo realmente perfecto en MX2. O como Alessio Chiodi en sus días en 125cc, o Sacha Coenen ahora mismo en MX2. Son muy pequeños, muy ligeros Tal vez ni siquiera son capaces de correr en MXGP porque son muy pequeños. Subir a MXGP suele marcar el final de sus carreras. Asimismo, hay muy pocas plazas en MXGP. Como dije, el año que viene varios pilotos tendrán que subir, y desde mi punto de vista no sé si habría hecho esa regla de edad. En su lugar, estaría abierto a cualquier edad, igual que en Estados Unidos. Allí cualquiera puede correr. Creo que eso aquí en Europa dejaría dos categorías muy competitivas.
MOTOCROSS presentación
VANGUARDISTA
texto: Dani Hernández fotos: SHOT
SHOT AIR GUARD
LLa nueva era de la tecnología también ha llegado al deporte con el objetivo de mejorar la seguridad de los deportistas. Shot Air Guard es el primer peto off road con protección airbag, un sistema que estamos seguros de que ha llegado para quedarse.
Si echamos la mirada atrás, la mayoría de las protecciones han ido evolucionando con el paso de los años. Desde Onboard Magazine, hemos tenido la oportunidad de hacer comparativos de diferentes protecciones como cascos, botas o rodilleras. Nos hemos enfundado todo este material desde los años 90 hasta el día de hoy y la evolución de todas estas protecciones es verdaderamente increíble, siempre con el objetivo de mejorar la seguridad de los pilotos. Parece mentira pensar que en el motocross de antaño se empleaban cascos sin mentonera o las típicas rodilleras convencionales con una fina protección de plástico, substituidas más tarde por las ortopédicas con una protección más integral de la rodilla mediante sistemas de protección muy investigados.
En el mercado actual de las modalidades off road, la protección que menos ha evolucionado hasta la fecha ha sido la de los petos, que, si nos paramos a pensar, posiblemente junto con la cabeza, el tronco es la zona más importante del cuerpo, ya que se encuentra situado el corazón o la columna vertebral. Además, también es una zona compleja para proteger porque requiere muchos movimientos para la práctica del motocros o el enduro. Aunque en cada país las federaciones tienen sus reglamentos, en según qué categorías cada vez más se obliga a utilizar un peto con homologación específica. ¿Será obligatorio utilizar el sistema Airbag en los próximos años?
Teniendo en cuenta que cada vez estamos más avanzados tecnológicamente y que el mx es un deporte de alto riesgo donde cada vez se emplean motos más rápidas en pistas también más técnicas, las federaciones se
MOTOCROSS presentación
plantean cada día más en mejorar la seguridad para el piloto. Además, estamos seguros de que la familia del mx estará de acuerdo en dichas incorporaciones ya qué últimamente hemos tenido casos en nuestro país de lesiones de espalda graves que quizás con este novedoso sistema Shot Air Guard se hubieran podido evitar. En todo caso, siempre es muy positivo que se incorpore nuevo material en el mercado para mejorar la integridad del piloto.
SHOT AIR GUARD
La ubicación para probar este nuevo producto fue en la épica pista italiana donde se disputó antaño el Fast Cross (Arsago Seprio). Los más veteranos recordarán este evento que reunía a los mejores pilotos de los 90 para realizar una competición con un formato espectacular.
Para crear este nuevo peto con sistema airbag, la marca francesa Shot, líder en Francia de ventas dentro del mercado off-road se ha aliado con la empresa In&motion, factoría especializada en sistemas airbarg en el deporte. Esta empresa con sede en los Alpes franceses ha estado desarrollando una experiencia de vanguardia en la protección de los airbags, aprovechando los conocimientos tecnológicos avanzados. Gracias a los algoritmos predictivos, la tecnología se puede detectar y proteger contra caídas en tiempo real.
Si realizamos un desglose del Shot Air Guard podemos ver que viene equipado con 5 piezas: caparazón trasero con el sistema In&box integrado, protector trasero, chaleco, airbag integrado y protector de pecho. La cajita incorporada en el caparazón trasero (sistema In&box) es el cerebro del peto, los datos recopilados mientras se está pilotando con el peto son analizados por el equipo de científicos de In&motion, quienes afinan los algoritmos para poder mejorar el rendimiento de la detección en caso de caída. Se pueden emplear hasta 5 modos diferentes para la configuración del hinchado del airbag según el nivel o modalidad. En caso de caída, el airbarg queda hinchado, pero se puede seguir pilotando, aun -
que no hemos podido comprobar hasta qué punto puede limitar los movimientos cuando ha saltado el airbag. Una vez parados, simplemente se abre una salida de aire y se repone mediante un gas que se facilita en la compra del producto. Los técnicos de Shot recomiendan cambiar la bolsa del airbarg cada 5 veces que se haya hinchado ya que puede traer problemas en las siguientes caídas. Aunque no se aconseja sumergir en agua a presión durante su lavado, no hay problema si se pone a llover ya que puede soportar la humedad, pese a que el fabricante aconseja cubrirlo en caso de lluvia abundante.
Con un peso de 1’8 kg la sensación al estar pilotando es verdaderamente confortable. Mediante una cremallera en cada lateral se adapta muy bien a la piel, sin holguras ni pliegues. En pista no hay la necesidad de pasar un tiempo de adaptación, al momento transfiere comodidad y no supone problemas a los movimientos de los saltos, cambios de dirección o al paso de los baches. Pese a tener un sistema de ventilación muy completo, el aire queda algo más estancado que en los petos convencionales. La razón principal es porqué el chaleco necesita estar muy bien ajustado al tronco para asegurar bien la colocación del airbag en caso de hincharse por caída.
Según nos comentan los fabricantes, ya son varios los pilotos mundialistas que han probado el Shot Air Guard y ven con buenos ojos este novedoso sistema. Veremos a ver como evoluciona su funcionamiento en competición y fuera de ella, pero creemos que ha llegado para quedarse en las modalidades off road.
Paso atrás para podio Mundial
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Fran Carbonero
El 9 de julio de 2023, Francisco García Ocaña, a partir de ahora Fran Carbonero o Carbonero a secas, se quedaba a tan solo un punto de subir al podio del Mundial de Motocross Júnior en Rumanía. En Bucarest, el piloto español se marcó una quinta posición en la primera manga y fue tercero en la segunda y definitiva cuando podría haber conseguido un mejor resultado si no fuera por un lance de carrera en forma de caída de un rival. Afirmaba irse contento por la experiencia, pero sus lágrimas bien las captó el seleccionador de la Real Federación Motociclista Española (RFME), Paco Rico.
EPor su envergadura, Carbonero iba a dar el salto a la categoría de 250cc en 2024, algo que ya estaba planeado para una temporada antes, se inició el proyecto, pero las cosas no acabaron de cuajar cuando dejó el seno familiar y emprendió su camino fuera de nuestras fronteras. Volvió, junto a la estructura Mequitec Racing, siguió en 125 y este año está compitiendo en el Nacional de MX2 en España y el Europeo de 250cc. Pero Paco Rico tenía un as guardado en la manga, pues, por edad, el de San Roque todavía podía dar un paso atrás y luchar por la cuenta pendiente que se dejó en Rumanía. Fueron varios los factores que determinaron que a Fran Carbonero le brindaran la oportunidad de correr de nuevo el Mundial Júnior de 2024 en Heerde, Holanda… y él mismo nos explica algunos entresijos, porque otros quedarán, por el momento, en la mente del pensador del reto.
Su objetivo era el de ganar el campeonato y tener en su haber un título de campeón del Mundo, pero, tal y como fueron las cosas, su tercera posición supo y todavía sabe a gloria al tener delante a competidores con muchas más horas en la cilindrada que él este curso: el ganador Noel Zanocz y el segundo clasificado Simone Mancini, quienes son, a su vez, el líder y el tercer clasificado del Campeonato de Europa de 125c 2024.
Otra de las pretensiones de Carbonero y de su núcleo más cercano para este año es el de debutar en el Mundial de MX2, algo que todavía no ha podido llegar a materializarse por una lesión de rodilla sufrida justo un día antes de viajar al EMX250 de Suecia. Todo apunta a que no hay gravedad, pero la rodilla siempre es una articulación que hay que cuidar mientras está sana y mimar al máximo cuando está algo tocada, justo en la situación en la que se encuentra ahora. Y como las prisas nunca son buenas consejeras… más vale prevenir que curar, ya que la carrera de nuestro protagonista en este reportaje/ entrevista está todavía casi por despegar. Hablamos con un Francisco maduro, con los pies en el suelo, pero orgulloso de haber conseguido ese tan ansiado podio en todo un Mundial de Motocross Júnior…
Buenas Fran, primero de todo enhorabuena por lo conseguido… explícanos un poco cómo salió la oportunidad de dar un paso atrás y disputar el Mundial en la categoría de 125cc…
El hecho de correr el Mundial Júnior de este año fue idea de Paco Rico. Él ya lo pensó casi en cuanto acabamos la carrera de Rumanía en 2023. Casi 12 meses antes de llegar a Holanda ya lo teníamos un poco planeado todos. A principios de verano vinimos a entrenar a la zona de Holanda y correr en Heerde ya era el plan, por lo que empecé a entrenar con las 125cc. Fue una semana y media muy intensa, pero solo cuatro entrenos antes de la carrera. Eso sí, lo llevábamos pensando durante todo el año porque sabía que era un buen plan… y al final salió bastante bien.
Venías de estar todo el año sobre la 250cc, ¿qué sensaciones tenías en los entrenamientos en tu vuelta a la 125cc?
Mis sensaciones en los entrenos fueron muy buenas, me sentí muy cómodo y, la verdad, que el primer día disfruté un montón… los demás días también, pero me costó más porque echaba de menos la 250cc.
¿Crees que bajar de categoría penaliza un poco las sensaciones que ya tenías mecanizadas de las dos y medio?
Con la 125cc fue un poco diferente porque pesa un poco menos, corre menos y es diferente pero bueno no se me dio mal, puesto que me acostumbro rápido a una nueva moto…
¿Creías que podías estar entre los mejores antes de empezar la carrera?
Sí, la verdad, porque iba a una carrera que no iba a perder nada porque no tenía que hacer nada… Eso sí, tenía una buena mentalidad de que podía estar para luchar por ganar.
En nuestro podcast, que puedes ver en el canal de Youtube y escuchar en Spotify, estuvimos hablando de si tenías más opciones tu o Salvador Pérez, que al final no pudo correr, ¿entrenasteis juntos?
La verdad es que Salvi, este año, está haciendo muy muy campeonato… estoy viviendo con él y nos llevamos muy bien. Justamente se lesionó el día que empecé a entrenar con la 125cc… una lástima porque no nos pudimos ayudar el uno al otro ni medirnos en carrera, pero es un mundo diferente.
Salvi tampoco está cien por cien en la arena, aunque me hubiera servido de mucho como comparación. Las carreras son un mundo diferente y pueden pasar miles de cosas…
¿Crees que fue una decisión muy rápida el haber dado el salto a 250 y no haberte quedado en 125? quizás podías estar luchando por el europeo… No, para nada. La verdad que no me arrepiento de nada… al revés, estoy contento de estar donde estoy, porque prefiero hacer un top 5 en 250 que ganar en el 125.
¿Cómo te sentiste cuando tu mecánico te puso P3 en el en El Mundial?
Pues la verdad que contento, me hubiera gustado ganar, pero tampoco he estado corriendo este año con la 125cc. Para solo hacer cuatro entrenos, muy contento y fue una carrera que la pudimos salvar y disfruté sobre todo un montón.
¿Tenías presión por hacerlo bien?
No tenía absolutamente ninguna. Paco me dio mucha tranquilidad y también sobre todo sabía que podía hacerlo bien porque me encontraba en los entrenos rápido y sabía que en la carrera también podía hacerlo.
¿Qué tal la vuelta a la 250?
Pues la verdad es que es muy, muy, muy bien… he estado haciendo entrenos muy buenos, he rodado bastante rápido, hemos rodado con muchos pilotos rápidos y me encuentro muy bien.
¿Qué objetivos tienes para lo que queda de año?
La verdad que no tengo ningún objetivo… sobre todo salir cada manga a ganar, aunque luego puedan pasar miles de cosas, ya que igual que puedo ganar puedo hacer último por varios motivos.
Los otros españoles que han logrado hacer podios en el Europeo han llegado al final a un equipo bueno… ¿ya te ha llegado algo?
Yo creo que, sobre todo, sin presión y haciendo como lo estoy haciendo llegará el momento que alguien me quiera de cara al año que viene. Ahora mismo no tengo nada, pero es ahora cuando se mueve todo. No sé si llegará algún acuerdo o no, pero aquí estoy bastante bien.
MOTOCROSS reportaje
Lotte Van Drunen vs MX2
Lotte Van Drunen
texto: Santiago Crevoisier fotos:
Lotte Van Drunen
RLa joven holandesa de 16 años se enfrentó por primera vez a los pilotos de MX2 en Lommel, uno de los Grandes Premios más exigentes del calendario.
Lotte van Drunen se está convirtiendo rápidamente en una de las mayores estrellas del motocross. La simpática joven de 16 años hizo historia al sumar un punto en la arena en MX2 en la 14ª prueba del Campeonato del Mundo FIM de Motocross en Lommel, Bélgica. Pero lo que hizo que la decisión de Lotte de correr en MX2 fuera tan innovadora no fue sólo su edad o el hecho de ser mujer, sino el trazado que eligió para este desafío. Lommel es reconocido mundialmente como uno de los circuitos de motocross más exigentes del planeta. Su arena profunda y sus baches brutales lo convierten en la prueba definitiva tanto para el piloto como para la máquina, incluso suele ser uno de los mayores desafíos hasta para los mejores en MXGP. Esta es la razón por la que muchos miembros del paddock de MXGP eligen Lommel como base de entrenamiento durante el invierno. La pista exige la máxima fuerza física y mental; cualquier signo de debilidad, y Lommel te comerá vivo.
Para Lotte, competir contra los hombres de MX2 en la pista más difícil del calendario añadió emoción al asunto.
“Siempre me ha gustado correr contra los chicos. ¿Y por qué Lommel? ¿Por qué no? Básicamente nací en la arena. He dado rodado muchísimo en la arena a lo largo de mi vida, desde que corría en 65cc, y siempre me ha encantado. Nunca me rendí, mientras que mucha gente abandona cuando la pista se pone demasiado dura o difícil. Cuando la mayoría de la gente se va a casa porque está cansada y la pista está demasiado dura para pilotar, yo me quedaba y seguía rodando. Creo que por eso ahora soy tan buena en la arena.”
Lotte afrontó su primera carrera de MX2 con expectativas realistas, pero consiguió sorprender a todos sumando un punto en el campeonato. “No esperaba mucho, la verdad, pero ahora he conseguido un punto, ¡es increíble! Ha sido muy raro, porque en WMX soy yo quien adelanta a todo el mundo, pero en MX2 era a mí a quien pasaban. Pero lo disfruté. Ha sido muy duro, pero sin duda
MOTOCROSS
he aprendido mucho.”
¿Qué aprendió exactamente?
“Creo que apretar hasta la última vuelta fue lo más difícil, porque el trazado era muy exigente. Especialmente en la segunda manga, porque después de la primera manga. Pero ha sido muy divertido, sobre todo cuando me he llevado un punto. También creo que si me fortalezco un poco, podré pilotar con el mismo estilo que los mejores. Ahora mismo, tengo que cambiar un poco mi estilo porque sólo tengo 16 años y soy una chica, pero dentro de unos años, cuando me haga más fuerte, creo que podré pilotar como ellos”.
MUJERES EN GRANDES PREMIOS:
Tras su paso por las profundas arenas de Lommel, Lotte Van Drunen se ha unido a una pequeña lista de mujeres que han participado en un Gran Premio de Mundial de Motocross, ya sea de MX1 o MX2.
La primera de ellas fue la italiana Stefy Bau en Castiglioni del Lago (2005). Sin embargo, no pudo conseguir la clasificación para las mangas. Por áquel entonces se llegaban a disputar hasta dos carreras clasificatorias el sábado. Cinco años más tarde, en Canelinhas, Brasil, Mariana Balbi conseguía terminar 20º en la segunda manga de MX1, lo cual la convertía en la primera mujer en sumar puntos en las principales categorías y la única hoy en día en hacerlo en la categoría reina. Posteriormente Livia Lancelot sumaría puntos en la segunda manga del GP de Tailandia en 2014. La seis veces campeona del mundo Kiara Fontanesi también enfrentó a los pilotos de MX2 en el GP de Valkeensward en 2017, pero no pudo sumar puntos. En cambio, Larissa Papenmeier sumó puntos en las dos mangas del GP de China de 2019 al terminar 15-16.
También cabe destacar a Tarah Gieger, quien sigue siendo la única mujer en haber participado en el Motocross de las Naciones. Gieger representó a Puerto Rico en dos ocasiones. En Budds Creek (Estados Unidos) 2007 y en Donington Park (Inglaterra) en 2008, donde junto a sus compañeros de equipo (Zach Osborne y Gino Aponte) consiguieron clasificar a las mangas terminando 19º en la clasificación final.
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Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross
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