Onboard Nº72 Abril 2018 by Onboard Magazine

onboardmagazine.es

ABRIL 2018

e n i az g ma

y e r f f e J s g n i l r e H

o u n i t n o c en o t n e i m i c e cr INICIO JORGE UN PARA LA PRADO ESPERANZA

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Monster Girls Time!!!

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Mala suerte para Jorge Zaragoza en Ă gueda! RecupĂŠarte pronto!!!

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RedSand fue todo un ĂŠxito! felicitaciones a todos lo que hicieron posible la carrera

72 # 6

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14 18

Edito Entrevista

Blog

Las motos

Reportaje

Jeffrey Herlings Roger Rovira

Mundial MX2 Jorge Prado

Blog Juan Pablo Acevedo 100 Entrevista 90

Calvin Vlaanderen

Entrevsita

CalvinVLAANDEREN

José Antonio Butrón, Jorge Prado e Iker Larrañaga

edito

Muchas gracias “Loco” por tantas alegrías!

Pues sí, con este nuevo número, que tiene al Red Plate de MXGP en portada, cumplimos seis años de vida. Seis años que han dado para mucho, entre otras cosas para intentar del mejor modo posible acercar el mundo del motocross a vuestros hogares. Esperemos que hasta ahora lo hayamos hecho bien, porque lo que buscamos es seguir creciendo y algún día rozar, si cabe, la excelencia... empresa harto complicada pero nuestra motivación diaria. Sí, The Bullet ya está ahí. De hecho no se había ido nunca, aunque ahora ya cuenta con la regularidad necesaria para ser un firme aspirante al cetro que ostenta Antonio Cairoli, quien no le pierde la estela. Sinceramente y desde la humildad debemos decir que en estas páginas encontraréis una de las mejores entrevistas que se han hecho jamás al piloto holandés. De la mano de Adam Wheeler os adentramos al universo de este pilotazo. José Miralles nos deja. Uno de los artífices del FMX en nuestro país nos dice adiós y ya

os avanzamos que próximamente tenemos pensado hacer un poco ‘El loco’ con él y que no nos deje sin impregnar nuestra revista con alguna de sus locuras que tanto y tanto nos han hecho disfrutar durante estos muchos años. Asimismo, nuestro colaborador Roger Rovira y nuestro editor Juan Pablo Acevedo nos dan su opinión de cómo ha comenzado el Mundial para los pilotos españoles. Pasamos unos minutos con Calvin Vlaanderen gracias a la invitación de Honda España en el hospitallity de HRC en RedSand, por lo que conoceréis un poco mejor al sudáfricano. Para acabar, y esperemos que os guste, cuatro de los grandes de España nos explican cómo ven el arranque de Jorge Prado en MX2. Todo esto y mucho más, como las mejores imágenes de los últimos días, en Onboard Magazine número 72!

Mot

Entrevista Je

tocross

Jeffrey Herlings: en continuo crecimiento Un dato increíble que envuelve a Herlings: cuenta con tan solo 23 años, pese a que lleve casi una década como piloto mundialista, y nos dé a todos la sensación de que lleva muchos más destrozando récords. ¿Por qué Jeffrey Herlings no ha dejado de evolucionar?

effrey Herlings

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Cuando su vigente contrato con el Red Bull KTM finalice llevará once años corriendo con el mismo equipo. Es un deportista extraordinario, con una fantástica capacidad para leer el campo de batalla y con un talento digno de ser estudiado a fondo. Ha superado las 70 victorias en Grandes Premios, un promedio de casi 8 por temporada, todos con una misma marca, en un mismo equipo. Y, pese a todo, no se le han subido nunca los triunfos a la cabeza y sigue queriendo aprender y mejorar día a día. “Bueno, no me suelo conformar con lo conseguido”, admite el holandés. “Ni siquiera en las últimas victorias: tras cruzar la meta siento que he realizado bien mi trabajo, pero de inmediato paso a pensar en la siguiente carrera, en cómo mejorar mi rendimiento. ¿Es ese un factor clave en mis victorias? ¿Lo es la forma física? ¿Son mi punto fuerte las salidas o la estrategia de carrera? Siempre quiero dar lo mejor de mí mismo. Por otro lado, sientes ganas de darte un premio de vez en cuando. Te sientes a menudo tentado por decirte eso de ‘hoy he ganado, así que me puedo permitir comerme unas patatas fritas’, pero no lo hago, porque sé que dentro de cinco días tendré que volver a esforzarme, no me puedo conceder recompensas. Es algo muy duro, y es por eso que siento un enorme respeto por pilotos como Tony Cairoli, que tiene 32 años y lleva a este nivel durante tantísimo tiempo. Es algo muy especial”. Como todos los genios, Herlings a veces es contradicción pura. Aquel chico de enorme talento, pero salvajemente impetuoso se ha ido transformando en alguien maduro, que ha aprendido a ser más comedido y respetuoso con el resto, y que mantiene siempre mucha atención sobre lo que hace porque sabe que sus actos serán siempre

estudiados por todo el mundo. Ha pasado de ser alguien que desafiaba los límites de la física sobre su moto a un piloto maduro que confiesa que puede admitirse con plazas atrasadas en una carrera si las condiciones lo requieren. Si un día se sintió inmortal ha ido dejando de creerlo tras su fractura de fémur y sus lesiones de cadera. Es un tipo callado, al que al mismo tiempo le gusta mostrar su poderío, pero que también es amante de la tranquilidad, de la compañía de su pequeño entorno de personas de extrema confianza, y que se muestra muy poco activo en redes sociales pese a su edad: “Sé que es importante compartir cosas con el resto del mundo, pero hay aspectos de mi vida que quiero mantener en privado. Hay pilotos que lo comparten casi todo, pero no publico prácticamente nada sobre mi vida privada”. Jeffrey es tan insólito como deportista como lo es en lo personal. Alguien que fue lanzado en un cohete para que triunfase mundialmente siendo apenas un niño, con una ascensión meteórica que tuvo que afrontar con un grado muy escaso de madurez. “Ha tenido que recorrer un larguísimo camino”, reflexiona Dirk Gruebel, el manager de su equipo, y quien ha estado supervisando su trayectoria deportiva desde 2011. “En el pasado, se alegraba cuando finalmente subía a la moto por ser la parte menos estresante de su jornada de trabajo. Pero ha ido evolucionando mucho, a medida que pasaba cada vez más tiempo en la cima y que cumplía años. Ha tenido que trabajar duro para encontrar su propio camino como persona, para encontrar su sitio en esta compleja sociedad”. A pesar de su fama, Herlings se muestra a menudo como un tipo solitario. Es abierto y amigable, charla distendidamente con cualquiera de sus rivales, y cuenta con amigos en el paddock. No se desplaza en motorhome, sino que se le suele encontrar a caballo entre el camión de carreras y el Red Bull Energy Station. Acostumbra a llegar tarde a los circuitos, el mismo viernes, y siempre que puede reserva el primer vuelo disponible para la tarde-noche del domingo. Tres títulos mundiales y haber ganado ocho de los nueve GP locales, disputados en Valkenswaard, han aportado un grado de locura alrededor suyo por parte de un público fervoroso. Por un lado, conseguirá ser alguien muy notable para los medios holandeses, pero por otro seguirá siendo una misteriosa ‘celebrity’ de lo más discreto, que mantiene los mismos amigos y a los mismos patrocinadores desde 2010. “Tiene su lado reservado, y si decide que no quiere que nadie lo vea, no podrás encontrarlo”, afirma Gruebel. Jeffrey ya ha sido objeto de varias entrevistas y portadas en MX1onboard, por supuesto. Es un buen conversador, pero se ha ido volviendo más cauto con sus opiniones y comentarios si lo comparamos con las últimas temporadas. Su perfil en RRSS llegó a niveles excepcionales de popularidad el pa-

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sado verano, cuando anunció en ellas su aparición como wild-card en el Iron Man del AMA, en Indiana, y cuando logró la victoria en cinco de las seis últimas rondas de MXGP. Una semana después de lograr el GP de USA en Florida, el fervor desatado en torno a su figura estaba al nivel del de los pilotos punteros de MotoGP. Fue un momento desconcertante para el #84, e indudablemente le abrió los ojos acerca de la repercusión de sus actos o declaraciones. En esta ocasión nos sentamos con él el viernes del GP de la Comunitat Valenciana, en Redsand, mientras almorzaba un simple plato de arroz y pollo y mientras nos sentíamos algo incómodos por interrumpir ese momento, pero Herlings insistió en que no era mal momento para charlar. Contamos también con el punto de vista de Gruebel y de su mecánico en los entrenamientos privados, quien es también su amigo íntimo y confidente, Ruben Tureluren, de cuyos comentarios podríamos sacar algo más para lograr entender con mayor perspectiva todo lo que envuelve a un Herlings que lucha por ser el tercer campeón de MX2 que logra también el título de MXGP desde que se establecieron las actuales categorías, en 2004. Consolidado ya como un ganador nato, y como líder de la actual clasificación de MXGP (solo se ha quedado fuera del podio en dos ocasiones desde la sexta ronda de 2017), la trayectoria de Herlings continúa creciendo con fuerza. ¿Cómo es posible que sea tan bueno? ¿Cuál es su secreto? Teruleren: “Para mí es muy talentoso sobre una moto, ha heredado un gran físico, fruto de la buena genética de sus padres, y entrena muy duro, con lo que duplica con ello sus aptitudes. Es muy fuerte mentalmente hablando, y es muy consciente de sus habilidades, que potencia a base de trabajo. No he visto nunca a nadie más así”. “Yo diría que sí, que es uno de los mejores pilotos que he visto nunca”, opina Gruebel. “En cuanto a determinación, y en el modo en que plantea su trabajo... He contado con muchos buenos pilotos en el Red Bull KTM, pero a algunos de ellos se les tenía que presionar para completarles su programa de entrenamiento y conseguir lo mejor de ellos, hacer que diesen lo máximo que podían dar, pero no con Jeffrey; el quiere más que nadie dar el máximo posible”. Eso implica, entre otras cosas, muchas horas de entrenamiento sobre la moto, lo que conlleva un enorme compromiso por parte de los integrantes de su equipo, especialmente de personas

como Ruben: “Es muy exigente y lleva mucho tiempo”, dice el belga. “No solo por el hecho de que monta mucho, sino por todo lo demás: las llantas se desgastan más rápido, el bastidor y el motor acumulan más horas ... incluso cuando él afirma que no es muy duro con la moto, que no la maltrata”. “Ponemos mucho de nuestra parte, pero nos lo devuelve con creces a base de buenos resultados, y eso es todo lo que cuenta al final”, explica Gruebel. “No ayudaría nada tener a Jeffrey cabreado el fin de semana porque solo lo dejé montar dos veces a lo largo de esa semana, mientras que él pretendía hacerlo tres...”. “Siempre me dijo que algo en su interior hizo un ‘click’ cuando le derrotó Max Anstie cuando corrían en 85”, revela Tureluren. “Eso le hizo darse cuenta de que un día podías estar ganando, y al día siguiente se debía estar esforzando mucho para seguir mejorando, montar más que los demás, lo que fuera, para seguir ganando. Y desde ese momento se dedicó a buscar esforzarse cada día más para ser recompensado, desatando una especie de reacción en cadena: siempre veía recompensado el esfuerzo, y volvía a esforzarse más, y más. Y así, hasta ahora”. Gruebel se muestra aún más analítico: “No es el piloto más técnico, pero tiene mucho talento y tiene un corazón enorme. Nunca se da por vencido, se esfuerza mucho, tal vez más que cualquier otro piloto en términos de horas de conducción durante la semana. No sé si es necesario pilotar tanto como lo hace entre semana, pero él es así, y le funciona. Nunca se da por satisfecho si hay algo en lo que podamos mejorar, y en ese caso decide que volvamos a probar y probar hasta convencerse de lo que buscamos. vamos a mejorar. Además, es muy bueno escogiendo las trazadas ideales en cada momento, y nada le da miedo si tiene un objetivo”. Jeff, ¿qué se siente al ser el piloto de motocross más rápido del mundo? Por un lado sienta bien, porque por eso te proporciona muchísima confianza en ti mismo, pero por otra parte te aporta mucha presión. Notas que tienes que demostrarlo día a día, año tras año y, a veces, no sientes que puedas lograrlo. Es difícil, porque siempre pasas por momentos en los que te sientes cansado o sufres de alguna pequeña lesión. En ese caso sé que no necesito forzosamente ganar todas las carreras, puedo dar lo que me resulte posible en ese momento y luchar por ganar el resto, en las que me encuentre perfectamente. Si en un GP no estoy

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bien del todo pero consigo dar lo mejor de mí mismo, me yo por satisfecho. Si eso significa luchar por un quinto lugar, entonces es lo que haré. ¿Qué haces para ser feliz al bajar de la moto? Los resultados hablan por sí mismos. ¡Eso no responde la pregunta! Sí, pero cuando los resultados están ahí, entonces el sacrificio que han conllevado no importa tanto. Si estás delante logras ser feliz en todos los aspectos, en tu vida diaria... Al principio de la temporada lo pasé mal por algunas lesiones y mis amigos me advirtieron que estaba siendo demasiado gruñón. No me estaba yendo bien “en el trabajo”, y eso repercutía en todos los aspectos de mi vida. Antes parecías mucho más obsesionado con los resultados, con la necesidad de ganar de manera autoritaria... ¿Sabes eso de que vales tanto como el resultado de tu última carrera? Si fallo en la próxima carrera nadie recordará de inmediato lo logrado en Valkenswaard, Argentina, Trentino o Portugal. Las cosas van y vienen, los resultados también, pero siento que subí un peldaño desde que fui a los EE. UU. el año pasado. Gané las últimas tres carreras y lo hice bien en el MX de las Naciones. No he de demostrar nada, sino lograr siempre los mejores resultados posibles. MX2 fue muy fácil para ti. ¿Te planteabas muchas dudas acerca de la dureza de correr con las 450? Por supuesto, especialmente porque sabía que me iba a enfrentar a un tipo como yo, que lo da todo para seguir mejorando y ganar, que es muy bueno físicamente hablando, y que cuenta con el mismo equipo detrás de sí. Enfrentarte a alguien de su nivel es muy difícil, y creo que en MX2 no me estaba enfrentando a pilotos que me exigieran llegar al nivel al que tengo que llegar ahora. ¿Es molesto que la gente hable de ti y de Tony todo el tiempo? ¿O crees que es algo que supone una buena promoción para este deporte? Creo que es algo bueno, pero que lo es de distinto modo para cada una de las partes implicadas... Es distinto para mí, para Tony, para KTM o para Red Bull. Para una marca es como un sueño hecho realidad. Para los pilotos, el caso es que ambos queremos ser el mejor de la marca. No puedo decir que yo esté en los inicios de mi carrera, pero soy nuevo en la categoría mientras que Tony está en los últimos años de la suya. No digo que vaya a retirarse en dos años, ni mucho menos, pero tampoco va

a seguir diez más. En cualquier caso es una situación que espero que dure mucho tiempo, es algo genial. Después de ganar piensas de inmediato la siguiente carrera. ¿No aprendiste a disfrutar de la vida tras aquellas feas lesiones de fémur y cadera? No, porque prácticamente acabas por olvidarlas. Cuando te lesionas de gravedad todo se inclina hacia el lado opuesto, te pasan por la cabeza pensamientos del tipo de los que te hacen cuestionarte si te tienes que retirar, si estás acabado... Pero a la que regresas y vuelves a sentirte mínimamente recompensado por los resultados te das cuenta de que esa es tu única opción, es tu vida, lo que te satisface. Hay momentos en los que me vienen a la cabeza esas semanas tirado en una cama con la pierna rota, o inmóvil por la cadera, pero ahora ya se trata de recuerdos que van y vienen, que intentas olvidar, o al menos que no pesen demasiado. La actual es una forma divertida de vivir... Sí, pero también aprendí mucho de ese momento. Cuando lucho doy el 100%, pero no superaré nunca ese límite. No asumiré nunca riesgos extra innecesarios. Ya no vale la pena hacerlo. Es algo fácil de argumentar porque este es un deporte peligroso, y no debemos olvidar lo que puede suceder si nos equivocamos. Sé que es una mezcla de sensaciones, pero tratamos de ver siempre el lado positivo. Creo que también me acabé de completar como piloto porque puedo aceptar perder cuando he de hacerlo. Acepto un tercer puesto si toca, mientras que unos años atrás me volvería loco por no ganar y me rompería los sesos. Creo que he mejorado mucho en ese sentido. Mirando hacia atrás, ¿no te da algo de vértigo pensar que tuviste que crecer bajo la atenta mirada de todo el mundo? No hay muchos quinceañeros triunfando en un campeonato mundial, y teniendo que asumir toda la presión que te encontraste. Sí... Pero también hubo muchas cosas buenas en todo eso. Hubo muchos focos apuntándome cuando era muy joven, pero también viví muchos buenos momentos gracias a ello. Con todo, estoy contento con mi vida. No fue fácil crecer sabiendo que tenía que hacerlo bien una semana tras otra, que debía cumplir con unos resultados, pero ese fue un camino que yo mismo tomé, el que yo quise pese a ser tan joven.

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Tienes solo 23 años, pero... ¿Se siente tu cuerpo a veces como si tuvieras diez más? ¡Qué va! Hasta ahora solo he tenido dos lesiones grandes, la de la pierna y la de la cadera, pero curaron bien y sin secuelas, y no tengo problemas con el resto. Cuando me despierto, todavía me siento como con 23... ¡O quizás con alguno que otro más! Pero creo que a muchos pilotos nos sucede lo mismo. La gente te ve pilotando y no dejan de comentar cuán cerca estás del límite, eso si no es que afirman que lo estás traspasando. Obviamente solo tú sabes la verdad acerca de cuanto te acercas a los límites, ¿te hacen gracia esos comentarios? Puedo decir con total sinceridad que no he traspasado límite alguno ni el año pasado, ni este. Desde fuera puede parecer que no es así, pero no me he caído... No he tenido un solo instante de esos en los que te dices a ti mismo que mejor aflojas un poco... Me he estado moviendo dentro de mi zona de confort los últimos dos años. No he sentido nunca que estuviera pilotando de modo descontrolado. ¿Qué siente un piloto que se ha pasado la mayor parte de su carrera dominando con claridad al resto cuando se encuentra, como ahora, en una pelea a cara de perro por el título? ¿Sientes algo así como una voz que te anima a luchar, o echas de menos los tiempos en los que podías ganar carreras con veinte segundos de margen sobre el segundo? Bueno, como piloto siempre prefieres ganar por veinte segundos, claro. Lo ideal es conseguir que un trabajo duro se convierta en una recompensa lo más fácilmente posible. Pero por otro lado, disfruto de lo que hacemos Tony y yo. También hay muchos otros tipos que nos hacen pelear. Me estoy enfrentando a los mejores pilotos del planeta, y no debemos subestimar a ninguno de ellos. No puedes esperar salir y ganar por medio minuto porque la mayoría de los corredores de MXGP son realmente geniales. Dos años más por delante con KTM. ¿Crees que tu próximo contrato podría ser el mayor de tu carrera? Bueno, tengo contrato hasta 2020 y KTM tiene una opción para renovar hasta 2021, así que no iré a ningún lado, al menos no pronto. Llevo con KTM desde 2009 y no sé si alguna vez querré cambiar. Si alguna vez lo hago, supongo que será el próximo contrato. O tal vez quiera completar toda mi carrera en KTM. Sería bueno terminar donde comencé mi carrera profesional. No puedo decirte si eso durará para siempre, pero te aseguro que

estoy muy feliz en KTM, y que son como mi familia, porque llevamos juntos tanto tiempo... Veremos qué sucede en los próximos dos años. Después del GP de Argentina mencionaste que tu madre te enseñó a no rendirte nunca. Ella fue, obviamente, una pieza clave en tu educación. ¿Cómo es la relación con ella en la actualidad? Bueno, ella sigue siendo una pieza clave, porque me quita un montón de trabajo al encargarse de muchas cosas. Todavía la veo varias veces al día, y eso que ya no vivo en su casa. Nada ha cambiado mucho, salvo que la valoro cada vez más. Ya sabes: a medida que vas creciendo aprendes a respetar más a tus padres. Cuando tenía dieciséis años grité algunas veces a mis padres, y ahora echo la vista atrás y me pregunto por qué hice eso. Cuando eres joven, piensas que puedes hacer lo que te da la gana, pero el tiempo te va enseñando a mostrar respeto y cariño por las personas que te han dado la vida, y por quienes te han ayudado a crecer y llegar a ser quien eres. Otros pilotos, incluso deportistas de muchas otras especialidades, afirman que necesitan sentirse arropados por un pequeño círculo de confianza. ¿Crees que eso es esencial para lograr los objetivos? Debe ser difícil hacerlo todo, y hacer frente a todo, por uno mismo... Necesitas estar siempre respaldado por buena gente. Llevo trabajando con el mismo grupo desde hace mucho tiempo y todos estamos empujando para conseguir lo mismo, sabemos cómo pensamos todos y cada uno de nosotros. Somos un grupo muy fuerte, que mantenemos lazos muy estrechos, capaces de poner la mano en el fuego por cualquiera de nosotros, y eso es algo muy valioso para mí. ¿Resulta a veces difícil trabajar ese tipo de relaciones personales? Sí, todos somos diferentes, y pasamos por tiempos difíciles por motivos muy distintos. Podemos pasar todos por problemas personales o por momentos en los que falla la motivación o los resultados no llegan. La dinámica de trabajo de un equipo conlleva a veces que sea difícil que todos pensemos que hemos de ir en la misma dirección, con el mismo objetivo. Pero al final de todo yo cuento con la tranquilidad de saber que puedo confiar por completo en mi equipo, y ellos saben que pueden confiar en mí.

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La mentalidad es un factor de vital importancia. La gente mira a Cairoli y ve en él a un piloto mentalmente muy fuerte. Es posible que esa misma gente te mire y crea ver en ti al niño arrogante del 2012. ¿Qué has hecho para conseguir fortalecerte tanto en este aspecto? [Se muestra algo incómodo antes de contestar]. Es difícil hablar de uno mismo en el plano mental. Creo que estoy haciendo siempre mi trabajo lo mejor posible, aunque a ojos de terceros parezca que no es así, que no cumplo con algunos objetivos. Intento dar siempre todo lo que puedo a la hora de promocionar la marca para la que compito, a la hora de promocionar este deporte, a mis espónsors, y a mí mismo. No dejo nunca nada al azar, tal vez pueda mejorar en ciertos aspectos de mi vida, pero no creo haber dado malas noticias ni haber mostrado una sola mala imagen en los últimos años, y trataré de mantenerme así. ¿Poder mantenerse en la estrecha línea en la que os movéis los pilotos de la élite de este deporte, especialmente a nivel global, es tan agotador como puede parecer desde fuera? Es algo que requiere dedicación permanente, 24 horas al día, los siete días de la semana. Lo mismo para Tony Cairoli, Ryan Dungey o Marvin Musquin, sea quien sea. Gracias a ellos, KTM continúa fabricando motos y podemos mantener nuestros puestos de trabajo. Siempre hemos de estar agradecidos a los espectadores, a los fans que compran nuestra ropa o a quienes pagan por venir a vernos a los circuitos. ¿Sientes que ahora mismo estás en tu mejor momento? Pues... no. Todavía siento que puedo crecer. Tony tiene ahora 32 años y dice lo mismo. Cuando lo ves competir es súper bueno y súper rápido. Creo que todavía puedo mejorar mentalmente; físicamente estoy muy bien, pero en términos de experiencia con la moto de 450, sigo pensando que me queda aún mucho camino por recorrer. Solo tienes 23 años, pero tu legado ya se mide en números. Ya has superado las 70 victorias... ¡Pero solo he logrado tres campeonatos! Comparado con las victorias acumuladas, he sumado pocos títulos. Pero creo que de todos es sabido que en ese aspecto tuve mala suerte... El fémur y la cadera me costaron sendos títulos. He sido tres veces subcampeón.

Según tus cálculos, 102 victorias, el récord de todos los tiempos, conllevarían unos diez campeonatos... ¡Bueno, estoy cerca más cerca de las 102 que de los 10! Ahora tenemos un calendario muy extenso, así que tengo solo 23 años y necesito 32 más [Nota de R.: cuando leas estas líneas se habrá adjudicado las cuatro mangas de Trentino y Portugal]. Sé que este año me ganarán a menudo y quedaré apeado del podio en algunas carreras, eso es algo normal en esta categoría. Pero en esos momentos, si he dado todo lo que podía y salgo sin lesiones, seré feliz con mi resultado. Herlings podría ser campeón mundial de MXGP esta temporada. “Podría” es una palabra maldita, especialmente cuando los títulos se esfumaron en 2014 y 2015 tras haber contado con más de 150 puntos de ventaja sobre el segundo en la clasificación provisional. Eso fue la más dura de las lecciones. “Creo que la lesión de cadera de 2015 fue especialmente dura, porque llegó justo tras una clavícula rota y el dedo abierto en dos de la misma temporada, y llegó como consecuencia de una caída leve en Chequia, cuando Jordi Tixier no vio las banderas amarillas y acabó golpeándole”, dice Tureluren. “El fémur roto en ‘14 fue también un momento duro, porque sucedió a cinco días de alcanzar el título. La cadera necesitó mucho tiempo para curarse, pero ese dolor, el físico, es un dolor distinto para un corredor”. Eso subiría la cantidad de títulos hasta cuatro. Se trata ya del mejor piloto holandés de todos los tiempos, y ya se ha convertido en el tercer piloto a nivel mundial en victorias en los GGPP, pero más allá de los números, sobre los que ya ha admitido abiertamente que suponen una motivación especial para él, lo que podría hacer que el tren se decelerase es el kilometraje acumulado... “No sé... Lleva haciéndolo quizá demasiado tiempo”, reflexiona Gruebel sobre la posible longevidad deportiva de Herlings. “Ha estado compitiendo en MX2 desde que tenía quince años, la edad en la que otros muchachos apenas aterrizan en el europeo EMX. Tiene 23 años, pero lleva ocho años en máximo nivel de la competición, y eso, por supuesto, tiene un precio. Lo vimos antes con Ryan Dungey: son diez años inmerso en este deporte, y si bien la mezcla de Supercross y Motocross en los Estados Unidos es aún más intensa e implica todavía más carreras, Jeffrey ya ha pagado un alto precio en forma de lesiones y su cuerpo le dirá en algún momento cuál es el ritmo a seguir,

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por encima del que mande la cabeza. De hecho me sorprende que todavía esté en nivel creciente”. ¿Herlings dejando la moto? ¿Es ese un escenario factible en pocos años? “Es una tarea difícil, pero sabemos de lo que será capaz si da el siguiente paso en función de lo aprendido con la experiencia y la edad”, señala Ruben. “Creo que tiene por delante cinco, seis o siete años más hasta encontrar su evolución definitiva. Por supuesto que cada piloto tiene que saber cuándo bajarse de la moto, pero en el caso de Jeffrey estoy bastante seguro de que, cuando llegue el momento, no se sentará y se dedicará a engordar en su casa. Lo tendrá todo meditado y resuelto, ya sea en la industria de la moto, en las carreras, o en cualquier otra cosa”. Su espectacular irrupción en el mundial, cuando logró un podio en su segundo GP y la primera victoria en el tercero tuvo lugar en un momento en que otros sensacionales jóvenes como Ken Roczen y Marvin Musquin también dejaban su huella, mientras surfeaban la enorme ola creada por otras maravillas adolescentes como Tommy Searle y Christophe Pourcel. Dejando aparte el caso de Jorge Prado, parece que la imperiosa necesidad por hacer que emerjan estrellas extremadamente jóvenes se ha calmado un poco, algo a lo que ha contribuido la estabilidad del Europeo EMX, de modo que no se apresura a cualquier piloto que despunte mínimamente a ingresar en el mundial siendo aún un niño, y que veamos llegar a MX2 y MXGP a pilotos que han cubierto un periodo de aprendizaje y madurez más eficiente sin tener que sufrir presiones ni premuras excesivas. Prado cuenta con la ventaja de tener alrededor suyo un sistema de apoyo familiar omnipresente, que puede protegerlo siempre que sea necesario. Herlings, en cambio, sufrió una experiencia un tanto cruda al tener que desempeñar al tiempo los papeles de profesional con la obligación de ganar y de adolescente. Todas las inseguridades, presiones y ese constante escrutinio al que se sometían su vida y sus resultados no se van a volver a producir. “Creo que aún lo pasa mal debido a todo esto”, apunta Gruebel. “No estoy seguro de si tiene un gran grupo de verdaderos amigos a su alrededor porque es duro e inusual estar tan ocupado en ganar a una edad tan joven, cuando se empiezan a forjar las verdaderas amistades. Tendrás siempre muchos tipos a tu alrededor que solo querrán subirse al carro de tu éxito, del que se apearán tan pronto como vayan mal las cosas. Cuando tienes quince o dieciséis años también tienes muchas tonterías en la cabeza, pero él estaba completamente concentrado en ser un ganador. Creo que la situación sigue siendo más o menos la misma,

que es alguien que no confía en las personas que le envuelven de inmediato, y cuesta algún tiempo ganarse su confianza”. Por ahora, lo que mejor define a Herlings es su fuerza, su velocidad innata y el potencial sobre una moto de cross, además de sus resultados. Y todo eso no parece que vaya a disminuir o detenerse pronto. “Creo que si siempre estás luchando por la victoria o por los podios la motivación no disminuye, siempre está ahí”, razona Tureluren. “Creo que le sigue quedando muchísimo deseo interno de ganar títulos y carreras durante años. Siempre ha dicho que quiere concluir con una carrera deportiva corta, pero buena. A veces comenta como referencia el caso de los Villopoto o Carmichael, quienes lo ganaron todo durante cinco o seis años y luego se retiraron Lleva nueve temporadas en el mundial, si bien no podemos comparar los GGPP con correr en SX y MX. No creo que quiera estar ahí hasta los 32 años, como Tony. Y tras las lesiones comenzó a pensar de un modo distinto, porque sufrió y mucho. Al fin y al cabo hablamos de un deporte que implica sus riesgos”. Gruebel: “Sigue siendo un piloto temperamental, y si las cosas no salen como espera tiene tendencia a ponerse como un loco, y a nosotros nos toca bajarle un poco los humos en esos momentos. Pero al final es todo un placer trabajar con él, porque si te esfuerzas mucho para darle lo que necesitas, él te recompensa scon el doble de esfuerzo. Trabaja siempre mucho y muy duro, nunca se rinde y nada le detiene”.

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texto: Adam Wheeler fotos: Juan Pablo Acevedo

Blog ROGER ROVIRA

ANÁLISIS DEL MUNDIAL DE MXGP 2018 Si hay algún nombre propio que destacar en el inicio del Mundial este no es otro que el de Jorge Prado. Muchos pensaron tras la primera prueba de Argentina que el español seguía pecando de los mismos errores de juventud que el año pasado, pero nada más lejos de la realidad, Prado ha confirmado tras seis Grandes Premios que ya no es una promesa, sino una realidad. Lo demuestra la clase magistral que nos ofreció en Portugal. Victoria incontestable, sin dejar opción a sus rivales, que en todo el fin de semana lo único que pudieron ver fue la espalda del número 61. El cambio de estructura indudablemente es uno de los factores que juegan a su favor. No todo el mundo puede

reportaje presumir del hecho de poder compartir entrenamientos con un nueve veces Campeón del Mundo como es Antonio Cairoli. La propia experiencia del piloto italiano, más toda la que atesora el equipo De Carli, están construyendo, a mi modo de ver, un campeón en potencia, capaz de gestionar una carrera como la de Águeda como si llevara toda una vida en el Mundial, y recordemos, con tan solo 17 años, esta es su segunda temporada completa en MX2. Prado está evolucionando a pasos agigantados, de hecho, es lo que ha venido haciendo desde siempre, con la diferencia, que esta temporada puede que le valga por primera vez, para convertirse en Campeón del Mundo en una del las categorías absolutas del Mundial. Pero, además del lucense, en España a día de hoy podemos decir que contamos con otros grandes nombres, que ahora iremos desgranando. Iker Larrañaga es piloto Top10. Seguro. El de Husqvarna 8biano lo ha demostrado en todas las carreras disputadas hasta la fecha, sin embargo, posiblemente le quede por pulir uno de los aspectos más importantes, las salidas. De momento la cosa va de remontadas, que si bien le permiten estar casi siempre en los puntos, no son suficientes para verle entre los 10 primeros, que es dónde a mi parecer debería a estar por velocidad. Si puede pulir estos detalles, tendremos sin duda alguna a otro piloto español en el Top10. Rubén Fernández ya debutó la temporada pasada en el Mundial de MX2. Sus destellos de calidad se dejaron ver desde un buen inicio, y este 2018 no han hecho más que confirmarse las predicciones de que Rubén tiene madera para dejar huella en el Mundial. Su 8º puesto en la Qualifying Race de Pietramurata así lo demuestra, o sin ir más lejos, el 10º lugar en el global del GP de Portugal. Únicamente las caídas le están privando de conseguir mejores resultados. Si es capaz de mejorar eso, para mi Rubén es otro pi-

reportaje loto Top10. Pero todo tiene solución y la llegada del preparador Marc De Reuver a la estructura holandesa está haciendo hincapié, sobre todo, en que Fernández sea más constante y no se vaya al suelo ni pierda la concentración con tanta facilidad. El caso de Jorge Zaragoza es peculiar. Considerado uno de los prodigios del motocross mundial, es difícil encontrar otro piloto que se haya visto tan penalizado por las lesiones como él. Esta temporada, cuándo se le veía de nuevo en plenas facultades y parecía que estaba recuperando su mejor versión, otra vez las lesiones se han cruzado en su camino. Son muchos lo que siguen viendo en Zaragoza un piloto puntero en el Mundial, y soy uno de ellos, pero para conseguirlo necesita estabilidad, algo que hasta la fecha se le ha negado. Veremos si tras superar esta última lesión lo puede conseguir. En MXGP José Butrón no ha tenido el inicio de Campeonato que se esperaba. Las cosas se le han complicado aún más con la llegada de Benoit Paturel, que si bien tampoco ha realizado ninguna actuación estelar, si que añade algo de presión a Butrón, quién deberá recuperar su mejor versión para no perder fuelle en este Mundial repleto de talento. En Portugal dio signos de clara mejora, pero un nuevo problema técnico, y ya van dos esta temporada, le volvió a dejar tirado a media manga. Ander Valentín sigue a lo suyo. Poco a poco el piloto del 920 Fly Group está consiguiendo asentarse en la zona de los puntos, algo nada fácil y que por otra parte, es aún más meritorio teniendo en cuenta que lo está haciendo con su propia estructura, creada poco antes de que diera inicio la temporada. Lleva dos GP consiguiendo estar entre los 20 primeros del Mundial, quedando incluso, por delante de Butrón. Veremos hasta dónde es capaz de llegar.

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Reportaje Mo

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Prado, Un inicio para la esperanza

Jorge Prado

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En cierto modo, sobran mis palabras. Si te gusta el motocross, simplemente lo habrás visto con tus propios ojos y no seré yo el que guié de ningún modo tus pensamientos. Eso está más que claro. Hablar de Jorge Prado es fácil y sencillo. Desde hace ya muchos años, y más carreras, se ha convertido en la gran esperanza española de conseguir el segundo título de campeón del Mundo de motocross. Lo hizo Carlos Campano en MX3 y desde ese día, al igual que anteriormente, hemos disfrutado de momentos de felicidad pero ningún otro de gloria. Cuando te sientas con él, por motivos profesionales, o no, descubres que el estrellato no cambia a todas las personas. A la última pregunta que le hice en RedSand, en el marco del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, de si creía que su carácter había cambiado al verse rodeado de esta gran aureola, su respuesta fue tajante: ‘No’, aunque posteriormente buscó la complicidad de las personas que nos rodeaban lanzando un ‘creo que no, ¿no?’. Porque Jorge Prado no deja de ser un chaval de diecisiete años, pero con una madurez exagerada. Sabe aguantar la presión de todo un país de fans incondicionales ávidos de celebrar algo grande, algo que vuelva a poner a España en el mapamundi del motocross internacional. Y ya nos va dejando pequeñas pistas de lo que puede venir el gran arranque de temporada que se está marcado. En Portugal logró un hito nunca antes visto en nuestro territorio, ganar dos mangas, sumar cincuenta puntos y, por consiguiente, alzarse a lo más alto del podio a pocos kilómetros de su Lugo natal.

motocross Su estreno este año llegaba la semana anterior en Trentino, lugar en el que también se ‘desvirgó’ en una primera posición en el Campeonato del Mundo de MX2. Antes trazó la línea del camino con dos segundas plazas sobre la arena de Valkenswaard y de RedSand MX Park. Hace dos años se produjo su debut en el panorama intercontinental y se las tuvo que ver, sacando incluso de sus casillas, con todo un Jeffrey Herlings que se jugaba el campeonato en Assen. En 2017 puso contra las cuerdas al vigente campeón de MX2 Pauls Jonass… ambos eran y siguen siendo compañeros en KTM, pero ahora las cosas han cambiado. Continuando bajo el toldo naranja, el gallego ha emprendido un cambio que simplemente se puede catalogar como ‘para bien’. Pasar de Bélgica a Italia, o lo que es lo mismo de Lommel a Roma, le ha aportado una mayor tranquilidad, a la vez que una experiencia excepcional junto al nueve veces campeón del Mundo Antonio Cairoli. De Carli no está haciendo más con Prado que lo que hizo en su día con el siciliano, pulir a todo un pilotazo y convertirlo en toda una máquina de ganar. Veremos lo que sucede en el futuro, aunque ya podemos asegurar que si Jorge es capaz de salir en una buena posición todo es más fácil sea cual sea el terreno en el que se encuentre. Además, a su favor juegan dos factores: el hecho de no amedrentarse ante nadie y ser combativo hasta el final y el de amar las motos en general y el motocross en particular por encima de todas las cosas. Para zanjar esta breve y humilde opinión, de la que no me puedo exceder por cuestiones de espacio, me pongo en contacto con cuatro figuras que han sido, son y serán importantísimas en el motocross nacional. Me dejo otras, pero el guión y el valor del tiempo no dan para más. Mis disculpas de antemano. Carlos Campano: “Me preocupó un poco en la primera carrera, en Argentina. Se cayó, cogió pocos puntos y Jonass

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estaba muy fuerte, pero es verdad que cada carrera lo está haciendo mejor, se le ve muy tranquilo, mucho más maduro… no sé si por el cambio de equipo, por el hecho de estar con Antonio Cairoli o, simplemente, la edad. Lo veo un firme candidato al título, porque lo está haciendo genial y pienso que únicamente depende de él mismo. No veo a nadie en MX2 con sus cualidades y su técnica. Espero que gane este año y nos dé una gran alegría”. Jonathan Barragán: “Qué decir de Jorge… ahora mismo los resultados hablan por sí solos. Es un piloto que se ha criado en Bélgica en la arena y es posiblemente el más rápido que haya en estos momentos sobre ese terreno, a la vez que en duro también está demostrando que puede ganar carreras, algo que yo pensaba que le iba a costar un poco más. Es brutal el comienzo de temporada que está teniendo y de cara al campeonato, la verdad es que Jonass y él están en otra dimensión. Como español veo que es increíble tener a un compatriota ganando Grandes Premios… nos está haciendo volver a tener esas ganas que teníamos antes de que llegaran las carreras de motocross. Viene fenomenal para todos los jóvenes que están saliendo ahora en nuestro país. Es muy importante que tengamos una realidad como es Jorge Prado para nuestro deporte. Pueden ser años muy bonitos con Prado en los lugares de arriba y, si no es este año el título, ya llegará, a la vez que puede ser que en un futuro nos lleve a Estados Unidos…”. Álvaro Lozano: “El campeonato es muy largo, pero la verdad es que tiene muchas opciones. Es un chaval muy joven y la ilusión de toda la gente del motocross en España es la de verle campeón del Mundo. Tiene algo especial, un carisma que llena a los espectadores, una sonrisa siempre para todos, un talento extraordinario, está en un gran equipo y, sobre todo, cuenta con una familia excepcional detrás. Es decir, cuenta con todos los factores para ser campeón del Mundo, a la vez que tenemos piloto en España durante mucho tiempo y vamos a disfrutar mucho todos. Este año tiene opciones y espero que se quede un largo periodo en Europa para poder seguir gozando de su estilo y simpatía”. Javier García Vico: “Para mí lo que está haciendo es espectacular para la edad que tiene. Ya demostró cuando era más joven y ahora con diecisiete años lo está haciendo todo muy bien. Dice mucho de él que a su corta edad siempre haya estado muy concentrado y siempre focalizando en

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conseguir los mejores resultados. El año pasado tuvo carreras en las que las cosas no le fueron muy bien, que no acababa de tener la velocidad que podía, por lo que sumó varios ceros… aunque es normal, es muy joven y los nervios y otros factores pasan factura, porque estar en una parrilla del Mundial no es nada fácil. Hay que quitarse el sombrero por el hecho de aguantar toda esa presión con solo 17 años, lo que da muestras de que tiene algo más que los demás. En 2018, el cambio de equipo le ha ido muy bien. Entrenar con De Carli y Cairoli es fundamental, ya que se aprende mucho con ellos, es una estructura que llevan muchos títulos y que siempre me ha gustado como trabajan. A Jorge se le ve más tranquilo, De Carli sabe cómo afrontar cada uno de los GP’s que se disputan. Veo muy importante de estar con ellos todo lo que le deben estar aportando en la puesta a punto de la moto. Es imprescindible tener una buena puesta a punto en cuanto al motor y las suspensiones se refiere… todo es un puzzle que se debe unir a la perfección para conseguir el campeonato del Mundo. Creo que ha cogido mucha confianza, pero le falta bastante para llegar a su tope”. Casi nada… nombres como Barragán, Vico, Campano o Lozano se rinden a la habilidad de un Jorge Prado que se encuentra en plena forma y está dejando claro su objetivo: subir a lo más alto y renacer la chispa y la importancia que el motocross español demanda.

texto: Xavi FrancĂŠs fotos: Juan Pablo Acevedo

Blog JUAN PABLO ACEVEDO

LOS ESPAÑOLES EN EL MUNDIAL DE MXGP 2018 Ya llevamos una cuantas carreras del Mundial de Motocross 2018 para poder hacer una primera valoración de cómo les está yendo a los pilotos españoles en este inicio de temporada. No todos ellos han estado presentes en todas las carreras que llevamos por el momento, ya que Ander Valentín, Jorge Zaragoza y Rubén Fernández no estuvieron presentes en la prueba inaugural del Mundial, que se disputó en Argentina. A pesar de todo podemos decir que el balance inicial podemos decir que es satisfactorio. En mi opinión teniendo en cuenta los objetivos marcados para cada uno de los pilotos, podemos decir…

reportaje Sobre Jorge Prado Realmente hay muy poco que decir de nuestra mayor oportunidad de poder ganar un título Mundial de Motocross. Las cosas no empezaron muy bien en Argentina o quizás debería decir que sí comenzaron bien hasta su caída en la manga clasificatoria. A pesar de todo, Jorge logró reponerse y sumar unos cuantos puntos para comenzar el año. La segunda parada de la temporada fue Valkenswaard donde el año pasado tuvo un fin de semana para olvidar. Creo que para Jorge tanto Valkenswaard como Lommel se pueden considerar casi como otra carrera de casa. Jorge, sin duda, es uno de los mejores pilotos en la arena y siempre tiene la presión de tener un buen resultado allí. Esa misma presión fue la que el año pasado le pasó factura en Holanda en lo que fueron dos jornadas para pasar página rápidamente. Esta temporada, sin embargo, fue un gran fin de semana en el que solo Jonass fue obstáculo para conseguir la victoria. A pesar de todo Jorge se fue de los Países Bajos con su primer podio de la temporada y con ganas de correr en RedSand. Allí nuevamente tuvo un buen fin de semana delante de todo el público español pero otra vez se encontró con Jonass y se tuvo que conformar con el segundo puesto por segunda semana consecutiva. Hasta ese momento el actual campeón del Mundo estaba mostrando una gran solidez y seguía, y sigue, siendo el rival a batir. Pero en Trentino todo cambió. El año pasado Jorge consiguió su primera victoria allí y este año fue aún más fácil. Desde el primer momento se pudo ver a un Jorge concentrado y con un gran ritmo sobre el difícil y bacheado circuito italiano. Al final una gran victoria que le sirvió para subir al segundo puesto en la clasificación general y acercarse un poco al líder del campeonato. En Portugal Jorge volvió a demostrar una clase impresionante dominando cada manga de principio a fin pero lo que más impactó fue con la facilidad que logró la victoria en ambas salidas a pista. Salida impresiónate, 5 giros a vuelta de record y luego a controlar la distancia con sus rivales. Desde fuera pareció que Jorge tuvo a sus rivales controlados en todo momento. La victoria sumada a un nuevo mal fin de semana de Jonass hizo que Jorge se colocase a tan sólo 12 puntos del líder de la general. En definitiva un inicio de temporada más que esperanzador de cara a un año que puede ser para la historia del Motocross Español. Sobre Rubén Fernández Para Rubén esta es su primera temporada en el Mundial de MX2. Un año de aprendizaje que tiene que servir para

reportaje sembrar una buena base de cara al futuro más cercano. Rubén, que actualmente se encuentra en el equipo F&H Kawasaki, tiene todas las armas para poder luchar muy pronto, por qué no, por los podios de la categoría MX2. Rubén no tuvo un inicio de temporada fácil, ya que algunos problemas físicos le impedían poder terminar las mangas al cien por cien. Tras cambiar el entrenador parece que las cosas empiezan a mejorar y su top diez en Portugal así lo demuestra. El trabajo que el gallego está haciendo junto a Marc De Reuver está dando sus frutos y, aunque todavía quedan algunos detalles por pulir, como la gran cantidad de caídas que sufre, se está por el buen camino y esperamos que pronto podamos verlo en una mejor posición. Sobre Iker Larrañaga Para Iker esta es un temporada muy importante. Tras dos años de toma de contacto es hora de demostrar que tiene el talento y las ganas de poder estar luchando con los mejores. Iker ha llegado a este Mundial con una preparación excelente, sin lesiones y con muchas ganas. Ha demostrado en varias de las carreras que ha disputado que llega en pleno estado de forma y sus buenos resultado en los entrenamientos libres y cronometrados no han sido consolidados sobre todo debido a las salidas. El piloto de Husqvarna no termina de encontrar la manera de realizar una buena salida y en cada manga se ha tenido que ganar los buenos resultados remontando desde muy atrás. El ritmo de carrera es muy bueno y sus tiempos lo colocarían entre los 7 primeros pero el lastre de las malas salidas lo único que consigue es que tenga que arriesgar más de lo normal con lo que algunas veces este exceso de ganas terminan con caídas. Nos consta que Iker sigue trabajando muy duro para solucionar esto y esperamos que dentro de poco podamos verle en el top 5 del Mundial de Motocross. Sobre Jorge Zaragoza Si hubiese escrito este resumen sobre Jorge hace tan sólo una semana podría decir que a pesar de no haber obtenido ningún resultado destacable en lo que va te temporada, este año he visto a un piloto completamente nuevo. Mucho más centrado, trabajador, con ganas de mejorar y obtener buenos resultados. Tengo que decir que estaba muy contento de ver que Jorge por fin llegaba al inicio de la temporada sin ninguna lesión en pretemporada que le impidiera estar luchando cada manga. Pero la realidad cambió radicalmente en el GP de Portugal cuando una mala caída en la manga clasifi-

reportaje catoria tiró por la borda tanto trabajo realizado. Solo nos queda desearle a Jorge un pronta recuperación y que vuelva a estar al cien por cien lo antes posible. Sobre José Antonio Butrón & Ander Valentin La categoría MXGP es un gran desafío para cualquier piloto. El nivel que actualmente tiene la clase reina del Mundial de Motocross hace que a día de hoy obtener un buen resultado para los nuestros es casi imposible. Hay que tener en cuenta que si un piloto como Romain Febrve tiene un día malo en MXGP puede llegar a terminar fuera del Top 10 y esto para un campeón del Mundo es un resultado desastroso pero ayuda a entender el nivel que hay en esta categoría. La llegada de Jeffrey Herlings no ha ayudado mucho y no ha hecho más que empeorar la situación. Solo hay que ver que en 3 de las 5 carreras disputadas hasta el momento, el tercer clasificado ha terminado a casi un minuto de Herlings. En Portugal el tiempo de vuelta de Jeffrey era 5 segundos por vuelta más rápido que Desalle, que era la misma diferencia de tiempo que tenía Ander Valentin del de Kawasaki. Ander este año ha comenzado una nueva aventura en un equipo propio con el que espera disputar todas las carreras europeas del Mundial de MXGP. Por el momento ha conseguido sumar puntos en la mitad de sus participaciones. Es difícil decir esto, pero sumar puntos en un Mundial con este nivel ya está muy bien porque realmente estar entre los diez primeros, a día de hoy, es algo imposible. José Antonio Butrón, por su parte, tiene una papeleta aun más difícil. Especialmente con la llegada de Paturel a su toldo. El equipo italiano quiere resultados y esperaba que con la llegada del francés iban a llegar. Pero la realidad es la que es y los resultados de Paturel no han sido mucho mejores que los del piloto español. José necesita buenas salidas para intentar mejorar sus resultados que ha día de hoy son peores que en la temporada pasada, ya que tras las cinco primeras carreras José tenia 34 puntos más que los que tiene este año. Esperamos que tanto José como Ander puedan seguir mejorando he intentado acercarse lo máximo posible a los mejores, aunque somos sabedores de que la empresa no se presume nada, pero nada, fácil.

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Sudáfrica es un país peculiar. Lo es en muchos aspectos y también mundo del motor. Actualmente Brad Binder, el campeón del Mundo Moto3 en 2016, es su piloto más destacado y encima compite en u dial, el de velocidad, que cuenta con una innumerable cifra de seg en todo el planeta. Antes, no hace tanto, destaca un nombre com Tyla Rattray y lo hacía en el Mundial de Motocross. Hoy en día podemos decir que nuestro deporte vuelve a situar geo mente Sudáfrica gracias a Calvin Vlaanderen, la primera espada d po oficial Honda HRC en el Mundial de MX2. Gracias a Honda España podemos disfrutar de una entrevista junto joven que tanto ha tenido que luchar por hacerse un hueco en este

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en el o de un Munguidores mo el de

ográficadel equi-

o a este e univer-

so en el marco del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, que se celebró en RedSand MX Park. Y decimos que ha tenido que sacar la cabeza algo más que los demás, porque en el continente en el que nació tampoco es tan natural que un joven crezca encima de la motocicleta por mucho que Sudáfrica haya sido sede de Gran Premio en diferentes ocasiones. Es por ello que desde muy joven siguió la frase de su padre y partió hacia Europa. Su progenitor le indicó que “si quieres seguir por este camino nos tenemos que mudar rápidamente”. Y así fue. Partió hacia Alemania y a partir de ese momento comenzó a sonar su nombre. Nacido el 24 de junio de 1996, ha sido campeón de Sudáfrica en 50, 85, Pro

Miniclass y en 125, a la vez que en esta clase fue Top Ten en el Mundial de 2011, séptimo en 2012 y segundo al año siguiente, momento en que también fue tercero del EMX125. Asimismo, ha destacado en el ADAC alemán y disputó una temporada el EMX250 antes de dar el salto al Mundial de MX2 en 2015 con el equipo HSF Logistics del que ya nunca más se ha despegado. Seguidor de Chad Reed, tranquilo y afable, nos presta unos minutos de su atareada tarde en el trazado levantino. ¿Cómo te sientes a bordo de una motocicleta nueva como es la CRF250 RW? Después del gran trabajo que realizamos en pretemporada, donde pusimos todos los ajustes a mi gusto, ahora mismo estoy muy contento porque es una moto muy competitiva y confortable. Está a la altura de las otras marcas y sus componentes son perfectos, por lo que estoy muy contento tanto con la moto como con el equipo, que es genial. ¿Qué objetivos te has marcado para esta temporada 2018? La verdad es que me gustaría estar mucho más entre el Top 5 de los mejores pilotos de la categoría. No será fácil, pero hay que mantenerse al margen de las lesiones o de pequeñas cosas que te puedan hacer perder puntos. Creo que tengo la velocidad y la forma física, así que quiero y espero estar entre los cinco primeros al acabar la temporada. Necesito continuar trabajando cada día y, sobre todo, buenas salidas, porque son primordiales en este tipo de carreras. Hay una gran diferencia de vida entre Sudáfrica y Europa… explícanos ¿cómo empezaste en el mundo de la moto? Mi padre nos compró a mi hermano y a mí una motocicleta cuando tan solo teníamos cuatro años. A mí me gustó mucho y comenzamos a ir a varias carreras en la capital, Ciudad del Cabo. A partir de ese momento mi padre me dijo que si quería continuar por aquí lo que teníamos que hacer era irnos a Europa y probar suerte. Hay buenos pilotos en mi país, pero todo es muy caro y no es un deporte fácil de practicar. Tampoco quedan tantos circuitos y los que hay no están al mismo nivel de las que encontramos aquí. Así que me fui de casa a los quince años y al principio fue duro porque echaba mucho de menos a mi familia. Estaba completamente solo, pero ahora veo que valió la pena. Mi madre estuvo unas tres semanas conmigo pero luego tuvo que volverse para

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continuar trabajando. Fue duro porque tuve que aprender cómo sobrevivir (ríe) pero todo fue bien. Te fuiste a Alemania, pero ahora ya no vives allí, ¿dónde estás en la actualidad? Tenemos un wokshop en Holanda y esa es nuestra base. Desde allí dirigimos todos nuestros entrenamientos y preparamos al más alto nivel la competición. Por lo tanto, te desenvolverás bien en la arena, ¿eres piloto de terreno duro o arenoso? No sé porqué pero con la moto y sus suspensiones me encuentro mejor en las pistas duras, aunque cuando logre poner unos buenos settings estoy seguro de que sobre la arena también estaré cómodo, que al final es lo que debo de hacer como piloto mundialista que soy, lograr de estar bien en todos los terrenos que nos vayamos encontrando. Eres un piloto alto, ¿has probado de rodar sobre una 450? La verdad es que sí, en varias ocasiones en los entrenamientos. La verdad es que realmente me gusta mucho y a veces piensas… ¿ahora hay que volver a la 250? (ríe) pero todavía quedan dos años en los que tengo que luchar con todo para conseguir dar lo mejor para mi equipo. ¿Cómo ves el nivel este año de MX2 después de que varios pilotos ya hayan subido a MXGP? El nivel es muy alto, pero hay una gran diferencia entre los tres primeros y el resto. Pienso que ellos están por encima. Un aspecto muy importante es el de poder arrancar entre los primeros, porque es todo tan competitivo que si logras imprimir un buen ritmo al principio puedes luchar por estar en las posiciones de cabeza. ¿Cómo fue tu debut en MX2? En 2014 fue cuando tuve la suerte de tener la oportunidad de debutar en MX2. Corrí dos Grandes Premios y aprendí mucho. Al menos cogí experiencia de cara al año siguiente, 2015, que ya tenía que hacer todo el Mundial. No obstante, por una lesión solo pude disputar tres carreras a finales de año, la verdad es que fue mal la cosa. Asimismo, los infortunios en cuestión de lesiones siguieron porque en 2016 me perdí seis citas y el año pasado cinco más, esperemos que este año las cosas vayan mucho mejor.

texto: Xavi Francés fotos: Juan Pablo Acevedo

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Carolina Benitez, Monster Girl, GP Portugal 2018

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Bart y DeCarli animando a Jorge Prado en Trentino

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STAFF Juan Pablo Acevedo: Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Xavi Francés: Reportajes y Entrevistas Roger Rovira: Reportaje , Blog Adam Wheeler: Reportajes y Entrevistas Motocross Ray Archer: Fotógrafo Dani Hernandez: Pruebas Patxi Perez: Pruebas MiH: Diseño gráfico Publicidad: mx1onboard@gmail.com Créditos de fotografía: Ray Archer, Monster, Juan Pablo Acevedo Foto de portada: Jeffery Herlings Foto: Ray Archer

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