Onboard N85 Mayo2019

#85 mayo 2019

motocross enduro freestyle

MOTOCROSS

entrevista

MOTOCROSS

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Magneti Marelli Time‌.

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#TB GP Rusia - Piloto_ Thomas Covington

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Felicitaciones Cooper Webb campeรณn 2019 AMA SX

este mes en

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hotshot edito entrevista Ander Valentin MX Las motos del Mundial de MX2 reportaje Oriol Oliver entrevista Ken Roczen

78 Entrevista Ken Roczen

editorial

Entrevista Ander Valentín

Número 85 de Onboard Mágazine con grandes entrevsitas

Y

a está aquí un nuevo número de Onboard Magazine, el número 85. Un mes más les traemos lo mejor del offraod en nuestras páginas.

cosas pueden pasar, pero si nada cambia ya en Portugal posiblemente recupere el liderato del campeonato y ya podrá mirar con calma hacia lo que sería su segundo título Mundial de MX2.

Ahora si entrando en lo que hay en Onboard Antes de ponernos en tema este mes. Gran entrevista con Ander Valentín, quería comentar el impresionante actual líder del nacional de Motocross de MX dominio de Jorge Prado en este comienzo de Elite y con muchos puntos en su favor. Muy mal temporada en el Mundial de MX2. Jorge no es en tendrían que ir las cosas para que Ander no este momento líder del Mundial solo porque tras consiguiera su primer título en la categoría reina una caída no pudo estar presente en la segundel Motocross Español. Otra gran entrevista en la que Adam Wheeler le ha hecho a Ken Roczen. Si da cita del año en Inglaterra. Pero pese a este contratiempo sus números está siendo de record. tienen tiempo de leerla al completo les aseguro Yo ya lo compararía un poco al dominio que que no se arrepentirán. hace muy poco Jeffrey Herlings tenía en MX2. Por Roger Rovira hablo con Oriol Oliver y nos cuenta el momento, y a la hora de cerrar este número todas las novedades de uno de nuestros pilotos con más proyección internacional. de Onboard, se han disputado 5 pruebas del Mundial y Jorge ha ganado las cuatro carreras Y para terminar podréis disfrutar de la galería con que ha disputado. No sólo las ha ganado, sino las motos del Mundial de MX2 del 2019. que las ha dominado de principio a fin logrando la victoria en las 8 mangas que ha disputado.

Muchas gracias por seguirnos y nos vemos el mes Todavía queda mucho y sin duda que muchas que viene.

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Ander ValentĂ­n al descubierto

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Ander Valentín

texto: Xavi Francés / RFME fotos: J.P. Acevedo

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Ander Valentín

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Ander Valentín cotiza al alza. A sus 25 años está muy cerca de convertirse en el nuevo campeón de España de MX1. La empresa no ha sido fácil desde sus inicios en la categoría reina. Probó en Kawasaki tras dar el salto y dejar atrás su etapa con Yamaha Ausió, pasó por Honda y en las dos últimas temporadas en la baza de Husqvarna España para acabar con el mandato de José Antonio Butrón y KTM. Cierto es que la lesión del chiclanero ha podido desvirtuar un poco la competición, algo que también le sabe mal al navarro al no haber podido medirse hasta el último momento con su auténtico rival, pero el mundo del motocross tiene estas vicisitudes.

Sabedor de lo que se jugaba y calculadora en mano, en Calatayud le bastó con ser tercero y pensar en Alcañiz

Comenzó 2019 tercero en Albaida, consiguió la placa roja de líder en Talavera de la Reina, la perdió en detrimento de Carlos Campano en Malpartida de Cáceres y volvió a tenerla en su haber tras la cita de Bellpuig. Sí, el mismo lugar en el que hace dos temporadas se rompió el menisco y daba casi por perdida su lucha por el título fue el escenario en el que ha comenzado a gestarse el que puede ser su primer entorchado como piloto más rápido de España.

Sabedor de lo que se jugaba y calculadora en mano, en Calatayud le bastó con ser tercero para conseguir un colchón importante y pensar en la última cita de Alcañiz en positivo… aunque de por medio quedan una o dos incursiones en el Campeonato del Mundo de MXGP en Portugal y Francia, algo que le servirá de piedra de toque para continuar manteniendo el buen estado de forma en el que se encuentra.

Tras una sesión de intensas risas en el siempre

MOTOCROSS entrevista agradecido box de Husqvarna España, hablamos tendidamente con Valentín sobre Valentín y todo lo que rodea a Valentín, que es una gran familia y un excelente equipo humano a su alrededor…

Dos títulos en MX2 y, de momento, se resiste el de MX1, ¿ves que este año es el tuyo?

Creo que sí, veo que es el mío porque ahora está todo bastante a huevo. Ahora hay que seguir haciendo un buen trabajo. Está más complicado perderlo que ganarlo, pero hay que terminar la última carrera y rematar, como quien dice. O sea, que seguimos con la concentración a tope e intentaremos que no ocurra absolutamente nada. Hay carreras del Mundial de por medio, y también quiero hacerlo bien ahí. Es una situación complicada pero creo que está bastante claro. Este año era el año, no nos hemos bajado del podio en ninguna manga, que es algo muy positivo, y encima hemos ganado en un par de carreras las dos mangas, creo que he demostrado que merecía este título. A falta de varias carreras se ha lesionado José, obviamente es una pena no haber podido luchar este título con él hasta el final, porque sabemos que es un muy buen competidor, pone las cosas muy difíciles y lleva muchos campeonatos de España seguidos ganando, así que habría sido muy bonito y más satisfactorio ganarlo estando él hasta el final. Pero bueno, sigo pensando que este año estaba un paso por encima. Las veces que hemos corrido contra él, a veces ha estado algunas carreras por delante, yo he estado en otras por encima, él ha estado ahí, pero cuando tuvo una lesión muy desafortunada yo estaba por delante en los puntos, que es lo que me deja un poco la conciencia tranquila y lo que me sirve para ver que este año iba muy bien la cosa. ¿Cuál es el balance que haces hasta ahora?

Obviamente el balance es buenísimo comparado con otras temporadas anteriores en las que sí que he tenido destellos de que podría estar a este nivel pero solo en momentos puntuales. Esta temporada lo que he conseguido es estar al mismo nivel constantemente, mostrar que en todas las carreras podemos estar luchando por ganar y creo que todo es consecuencia de repetir con la marca.

Llevaba años en los que en cada uno cambiaba y este año creo que es lo que se ha notado.

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Ander Valentín Durante la pretemporada, ¿has cambiado también tus hábitos de entrenamiento para tener ese punto que te faltaba?

He cambiado que no he cambiado. Esto ha sido la clave para conocer la moto y todo lo que rodea al equipo desde el año pasado. Todo lo hemos hecho con más tiempo, preparación de la moto, entrenamientos, etc y llegamos a la primera carrera muchísimo mejor.

Estoy contentísimo con Husqvarna y con la gente que compone este equipo, tengo una relación muy trabajada con ellos Una pena no contar con José Antonio Butrón en este final de temporada…

Es una pena que José no esté porque es como que pierdes un poco la referencia de quién es tu rival. Hay que intentar cambiar el plan lo mínimo.

Pienso que lo que se cambia con respecto a los entrenamientos no está entrenado y pueden venir las sorpresas. Así que seguimos en la misma línea.

Si logras ser campeón con Husqvarna, ¿tu pretensión sería intentar estar en KTM la temporada que viene?

No necesariamente. Estoy contentísimo con la gente que compone este equipo, tengo una relación muy trabajada con ellos, funcionamos muy bien, no sería complicado cambiar con la gente de KTM, pues al final tengo mi relación con ellos, estamos en el equipo muchas veces juntos en las cenas y tal, al final son también parte de Husqvarna España. Nos conocemos y hay muy buena gente y muy buenos profesionales. Sí que sería empezar un poquitín con gente diferente, pues ya teniendo prácticamente la misma moto en Husqvarna, si no fuese necesario, tampoco me importaría. Esto sería un poco cuestión de dejarlo decidir o que diesen su opinión Ferran Serarols, que es un poco el que organiza los equipos de offroad de KTM y de Husqvarna, y después César Rojo y Marc

MOTOCROSS entrevista Coma, que son los que están por encima y que también tendrán su opinión al respecto. Será un poquito lo que decidan ellos, lo que les interese, lo que me interese a mí. Un poquito lo que el equipo quiera, también hablar con Xavi Galindo sobre el tema, y como él es una pieza importante de todo esto, yo estoy muy contento de cómo organizamos esto todos juntos, pues habría que sopesar y ver qué es lo que interesa. Pero vaya, no es una cosa que descarte, ni muchísimo menos, aunque estoy muy contento en Husqvarna. ¿Cuáles dirías que son las principales características de tu Husqvarna?

Lo que más me gusta de mi moto son las suspensiones y el motor. El motor es una pasada, funciona muy bien, a todo tipo de pilotos les favorece el motor que tiene. Es muy suave y dócil y puede ayudar a un aficionado a poder rodar tranquilo y a uno que va rápido a tener buenas sensaciones.

Por parte de las suspensiones, los chicos de WP , Eric Augé, han hecho un gran trabajo y desde

Lo que más me gusta de mi moto son las suspensiones y el motor. El motor es una pasada, funciona muy bien

el año pasado no las hemos cambiado. Ya en el 2018 conseguimos lo que queríamos y seguimos igual.

Tras cuatro temporadas ya en el Mundial de MXGP, ¿cómo ves esta competición?

Este es el cuarto año de experiencia. Estuve un año con Kawasaki, otro con Honda, otro con Husqvarna el año pasado con mi propia estructura, y este curso estamos por nuestra propia cuenta, con Husqvarna un año más, haciendo carreras sueltas. Creo que este es el año en que mejor estoy de preparación y también de las herramientas de que dispongo, conocimiento de la moto y la marca y tal, es cuando mejor he estado y es cuando menos carreras vamos a hacer, pero bueno.

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Ander Valentín Al margen de esto, la competición es altísima, es una auténtica barbaridad, creo que no ha habido tantos pilotos de tan alto nivel nunca en el MXGP antes, y yo creo que eso se debe básicamente a la ley que pusieron hace varios años, antes de que llegase yo a MXGP, que en MX2 a los 23 años ya tienen que pasar los pilotos a la máxima categoría.

Eso hace que literalmente lo mejor de MX2 enganche en el MXGP, o sea, todos los buenos pilotos que van saliendo, la criba de MX2, vaya pasando a MXGP con esa edad, con una edad en la que tienen ya mucho nivel, muchas ayudas de equipos bien colocados y con 23 años ya cuentan con una muy buena experiencia, entonces están todos los pilotos que ya luchaban por el campeonato, veteranos que han luchado durante toda su carrera por campeonatos en MXGP, o sea que hay un lío ahí que es complicadísimo entrar incluso entre los veinte primeros. Ya se ve que hay muchos

La verdad es que no tengo ninguna programación pensada porque es la primera vez que me pasa esto. pilotos que a lo mejor hacen top 10 en una manga y en la siguiente apenas entran en el top 20. Es una pasada. Es una situación en la que nunca se ha estado antes, con tantos pilotos de tanto nivel, y aparte yo, viniendo del Europeo de MX2 saltando directamente por cuestiones de presupuesto, porque MX2 era la categoría más cara en la que participar, pues me salté un paso muy importante a la hora de entrar en MXGP, se ha empezado a llenar esta categoría y ya si no enganchas pronto viniendo de MX2 con equipos, y tal y cual, y haciendo un poco de resultados y nombre, es muy complicado hacerlo en MXGP. A no ser que seas un súper-talento extraordinario y te den igual todas las categorías y vayas a donde vayas, ganas. ¿Y ahora qué? Se acaba la temporada en España, qué programación tienes pensada? Supercross?

Arenacross? Competir en otro país?

MOTOCROSS entrevista La verdad es que no tengo ninguna programación pensada porque es la primera vez que me pasa esto, que a estas alturas de año, con mitad de año por delante y sin un Campeonato de España en que participar y un Mundial en que participar, como en años atrás. Lo que tenía pensado eran varias opciones, entre ellas el tema del supercross, que es mi baza principal, porque durante mi carrera prácticamente no he hecho supercross y las pocas carreras en las que he participado se me ha dado bastante bien. Entonces me quería organizar un poquito para prepararlo bien e intentar participar en algún campeonato. Me encantaría participar en el ArenaCross y en el Supercross alemán, pero no es fácil, porque tienes que entrar con equipo, no es simplemente inscribirte y correr, como en otros sitios. También estoy valorando el tema del SX Tour, en Francia, que creo que es más accesible. Lo estoy mirando, aunque no tengo mucha información. Y también tengo que organizarme una manera de entrenar, realmente no tenemos ni circuitos, aquí en la zona, las últimas veces que he estado preparando supercross, por ejemplo el de Barcelona del invierno pasado, tuve que pasar muchos días en Lleida, que tengo bastantes amigos que nos lo ponen bastante fácil y hay un par de circuitos o tres que merecen la pena para preparar el tema del supercross. Y explorando un poco este mundillo, intentaré hacer algún curso que otro de pilotaje y lo que vaya saliendo de carreras internacionales de motocross, supercross,… Lo que vaya saliendo, cualquier carrerita de esas es siempre bienvenida. La verdad es que no lo tengo muy claro, pero esa es la idea.

Eres joven pero parece que este deporte, a nivel mundialista, se ha propuesto poner las cosas difíciles si no eres muy, pero mucho más joven, ¿no?

Cómo lo ves?

La verdad es que lo ponen muy complicado. Realmente lo complicado en mi situación ha sido venir de donde venimos, de Navarra, antiguamente sí que hubo mucha afición, hubo Campeonatos de España aquí en Ayegui, precisamente donde vivo yo, lo organizaban mi padre y la gente del pueblo, otra gente durante otros años. Hubo mucha afición. Para cuando nosotros empezamos, eso ya se acabó y he ido pillando un poco la peor época para progresar. Básicamente lo que ha ocurrido es que a partir del 2008 o 2009 ya decayó

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Ander Valentín totalmente el motocross y el supercross en España, pegó un bajón increíble después de unos años buenísimos que han pillado pilotos buenísimos, con equipo nacional, con carreras con buenos equipos, con muchos premios,... Esto justo se acabó cuando nosotros empezábamos, yo justo pasé a dos y medio cuatro tiempos en el 2009, en el 2010, creo, y precisamente ahí se acabó todo el tema.

Entonces hemos pillado una sequía muy importante de ayuda, de buen estado del motocross, de pilotos,… solamente hemos tenido por delante a Jonathan Barragán, a Butrón y a Campano en sus años buenos, y esto estaba a años luz de lo que estábamos nosotros, que éramos muy jóvenes y no había ningún camino a seguir marcado. El tema del Europeo es como muy estratosférico y, bueno, era el camino a seguir. Solo que empezamos muy tarde y, al empezar muy tarde, ha ocurrido que hemos explotado muy tarde. Nos ha ido muy bien,

Yo si fuese él, después de ser campeón del mundo hubiese pasado a hacer un poco el camino que hizo Roczen o incluso Musquin hemos progresado mucho, hemos hecho muy buenos resultados, pero siempre hemos llegado siendo viejos a los sitios, como quien dice. Yo terminé haciendo buenas carreras del Europeo con 21 años, mi primer año completo de Europeo fue a los 20 años y viniendo a esas edades no hay mucha opción para los equipos y para la gente del Mundial. Para hacer un salto al Mundial de MX2, con mucha ayuda, pues no era muy interesante tener a un chaval de 20 o 21 años, aunque lo estuviese haciendo bien y estuviese en progresión. Simplemente no se me dio la oportunidad, tuve que saltar a MXGP con 22 años o 23, y bueno, en el MXGP la historia ya está escrita: tiene todo el mundo equipo, todo el mundo tiene un nivel increíble y llegar a ese nivel siendo tan joven también es muy complicado sin haber hecho toda la escalera, todo el proceso. Este nivel y el deporte en general lo están poniendo muy complicado para

MOTOCROSS entrevista poder… Simplemente haber hecho una escalera de progresión normal, en mi caso. Ya te digo, es un poco complejo de explicar. Sin embargo, si eres muy muy joven, no está tan difícil y esos es así. Al fin y al cabo, hacer simplemente todos los pasos desde el principio bien, hay muchos chavales que lo están haciendo muy bien, están bastante bien aconsejados o están yendo por un camino bastante interesante y encima dando unos resultados bastante interesantes, sobre todo en la categoría de 125, que es un claro ejemplo, en el Europeo de dos y medio ya hay varios pilotos, también, de España, y bueno, pues parece que se va animando un poquito la cosa ahora que se va clarificando, no sé si por las redes sociales o porque todo está un poco más universalizado, todo el mundo sabe lo que tiene que hacer si quiere enganchar en el Mundial. Entonces hay mucha gente que está haciendo los pasos correctos y, si no se saltan ningún paso, realmente pueden entrar en la rueda de equipos y de resultados. En mi caso, no, en mi caso fue una historia completamente diferente de falta de información, de falta de cultura del motocross...

Un claro ejemplo es el posible salto de Prado a MXGP, aunque también tendría la oportunidad de ir a USA… si estuvieras en su piel, ¿qué harías?

La situación de Prado es bastante compleja, también, ellos sabrán exactamente qué hacer, porque al final todo lo que especulemos los de alrededor es eso, especulación con muchísima falta de información. Ellos saben al detalle la situación personal, las opciones, qué tipo de opciones son y con qué condiciones. Pero bueno, como me preguntas ‘tú que harías’, yo también tengo mi punto de vista, como todo el mundo, con mi información y, desde luego, con mis ilusiones. Yo si fuese él, después de ser campeón del mundo el año pasado hubiese pasado a hacer un poco el camino que hizo Roczen o incluso Musquin, creo que hubiese sido muy chulo, yo tengo muchísima afición al tema del supercross y al motocross americano, me parece que es un país que plantea la cosas de otra manera, como mucho más espectacular, y simplemente creo que tiene más futuro allí. Claro que aquí siendo el número 1 también se puede vivir muy bien y se puede disfrutar mucho del tema, pero también hay que valorar que la temporada de allí quema mucho más, es muy larga, son 17

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Ander Valentín carreras de supercross y 12 de motocross prácticamente seguidas. Realmente yo lo que habría hecho sería probar, hacer la prueba de ganar aquí y después ir a Estados Unidos. Todos los pilotos más ambiciosos en mi opinión han hecho esto o lo han querido hacer. El resto de pilotos que han ganado títulos mundiales y se han quedado aquí creo que han sido pilotos excepcionales, sin ninguna duda, pero para mí el piloto que gana en motocross y

En MX2 Iker (Larrañaga), Rubén (Fernández) y Simeó (Ubach) están aportando mucho a base de trabajo y esfuerzo. después gana en supercross, realmente sí que ha demostrado saber lo que es andar en moto. Y después ganar en el motocross de allí, que también es como muy diferente al de aquí. Lo realmente ambicioso como deportista hubiese sido ganar aquí y pasar allí, a Estados Unidos, cosa que todavía puede hacer, tampoco estoy diciendo que no haya sido ambiciosa su carrera y su progresión, el camino que ha elegido él.

Cómo ves el nivel del Campeonato de España? ¿Crees que ha crecido en los últimos años?

Sí, sin duda. El nivel no solo en mi categoría donde estamos 4 o 5 pilotos muy rápidos. Ahora una pena lo de José (Butrón) pero el resto tanto en Europa como en el Mundial podrían hacer muchas cosas bonitas. En MX2 Iker (Larrañaga), Rubén (Fernández) y Simeó (Ubach) están aportando mucho a base de trabajo y esfuerzo y se están convirtiendo en referencias. En MX125 vienen pisando fuerte algunos pilotos. Es una gozada verlos correr. Creo que en Europa hasta seis pueden hacerlo muy bien. Pinta bien los próximos años.

Junto a Iker Larrañaga sois los atractivos ahora del Motocross en España. Dos pilotos del norte han conseguido desbancar a algunos de otras zonas donde hay más tradición como Cataluña, Valencia o Andalucía, ¿A qué crees que es debido?

MOTOCROSS entrevista Salimos del mismo horno los dos. De pequeños entrenábamos con más chicos de la zona y lo hacíamos por diversión. Somos competitivos y hemos hizo haciendo nuestro camino. No tenemos los circuitos que en otras zonas de España pero ahí estamos y esperamos que nuestros éxitos ayuden. ¿Cómo es el Motocross del norte, los circuitos, el ambiente?

Hay circuitos muy chulos y el ambiente es como muy familiar, muy sano. La zona de Navarra, el País Vasco… es muy bonita, muy vegetal. El clima hasta ahora ha ayudado mucho porque llueve más y es algo que nos diferencia con respecto a otras zonas donde está todo más seco y si no se riega no está preparado.

Aparte de las motos, sabemos que te gustan mucho las bicis, ¿qué te hizo decantarte por el motociclismo?

Al principio empecé en bici, como todos los niños, y a los cinco años mi padre me compró una moto.

En general, éstas son muy sacrificadas porque hay que desplazarse a los circuitos, lavar la moto, etc y en bici te montas en ella y ya está, no hace falta nada más. Ahora con la ayuda de Scott me facilita mucho las cosas. Me decanté por el MX porque me apasiona y las cosas me han ido saliendo bien para tener la ayuda necesaria y no hacer los sacrificios que hacen los pilotos privados que creo que son brutales. ¿Qué te parece la vuelta del Equipo Junior de Motocross para el Europeo de 125cc?

Me parece que me dan una envidia sana que me como por dentro (ríe). Cuando empezamos nosotros pillamos unos años en los que el Motocross había perdido mucho. Es la leche que se haya podido hacer otra vez y creo que es una oportunidad que otros no hemos tenido. ¿Qué pilotos crees que pueden estar ahí dentro de unos años?

Varios… Oriol Oliver desde las categorías pequeñas ha destacado y Guillem Farrés en 85cc era uno más pero cuando dio el paso a 125cc destacó mucho. No me quiero dejar a ninguno porque creo que hay mucha calidad en los jóvenes españoles pero pienso que ellos dos están ahora un poco por encima de los demás.

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motocross Las motos del Mundial

Las motos MX2 44

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Chicas MTB Optam nobit alignienimeMundial vidusam sunt doluptati MX2

fotos: Ray Archer

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Chicas MTB Optam nobit alignienime Jorge vidusam sunt doluptati Prado

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Thomas Olsen

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam doluptati Jago sunt Geerts

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Chicas MTB Optam nobit alignienime sunt doluptati Ikervidusam LarraĂąaga

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusamMoreau sunt doluptati Brian

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Chicas MTB Optam nobit alignienimeZach vidusam Pichon sunt doluptati

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MOTOCROSS Reportaje

“Cuando subo a me olvido de t 66

a la moto todo�

Oriol Oliver

texto: Roger Rovira fotos: J.P. Acevedo

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El Campeonato de España 2019 ha llegado a su ecuador en las categorías Elite de MX1 y MX2.

Malpartida de Cáceres ha significado la tercera para da de un Nacional que ha cambiado mucho en los últimos tiempos.

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C.E Motocross 2019

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Situó su nombre en el foco europeo ahora hace tres temporadas con el Subcampeonato de Europa de 85cc. Desde entonces su potencial no ha hecho más que desarrollarse de forma brillante en los circuitos nacionales e internacionales.

En 2019 Oriol Oliver opta a todo en un año que se antoja clave para su futuro, pues el

curso que viene ya le veremos dar el salto a las 250cc. Entre los referentes del EMX125 y firme líder del Nacional hasta Bellpuig donde desafortunadamente sufrió una caída, el pequeño de los Oliver está quemando etapas al mismo ritmo que cuando se encuentra en pista, esto es, a fondo.

Logramos que apretara el freno durante unos minutos para poder sentarnos y hablar sobre la evolución de la presente temporada, aquí el resultado.

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Oriol Oliver

No es ningún secreto que esta temporada tu prioridad es hacerlo bien en el Europeo. ¿Qué valoración haces de estas dos primeras carreras?

“La verdad es que a la primera iba ya con la intención de hacerlo bien, pero pensando por otro lado que en arena no sería seguramente la mejor del año. Llegué motivado y al ver que en los libres sin entrenar mucho en esa superficie ya pude hacer cuarto y segundo en los cronos, mi mentalidad ya cambió para intentar hacer podio. Tuve un buen ritmo durante todo el fin de semana, estuve siempre entre los cinco primeros, batallando incluso con el primero y me vi súper bien. Al final cuarto, pero nos marchamos muy contentos. “ “La segunda en Italia ya era en terreno duro, así que veía el podio algo más asequible. En los cronos hice la pole y en las mangas remontada brutal en la primera, de último destacado llegué al décimo lugar. En la segunda cuando era quinto y ya iba por pasar a los dos pilotos que llevaba delante me caí, quedando quinto. El ritmo fue de nuevo muy bueno, de los tres primeros, así que muy contento. En Mantova nuevamente estuvimos cerca pero se nos escapó. Seguiremos trabajando para poder conseguir que el podio llegue cuanto antes.

Cuéntanos un poco cómo ha ido la evolución con respecto a las dos temporadas anteriores. ¿Esperabas estos resultados?

“La verdad es que en las dos primeras temporadas tuve unas lesiones que me penalizaron bastante. Especialmente la del año pasado, en la que me disloqué el hombro y me lo rompí cuando estaba ya en Lommel preparando el inicio de la temporada europea. Perdí bastante ritmo, pero ya acabé el año ganando la última del Nacional. Fue duro porque no pude estar en bastantes carreras del europeo, en cada una de ellas se aprende mucho, subes nivel y ganas experiencia.”

Obviamente uno trabaja lo mejor que puede, pero no es hasta la primera carrera que ves real-

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Oriol Oliver mente donde estás. Esto mentalmente debe ser complicado de llevar en pretemporada...

“Sí, cuando entrenas en pretemporada tú intentas dar el máximo en cada entreno pero no sabes como va la evolución de los demás. Como dices hasta la primera no se ve, pero bueno, yo di el máximo durante todo el invierno con Xevi Colomer entrenando, he hecho todo lo que he

Es mi último año de 125cc. Esta temporada quiero que todo vaya bien, la gente del Mundial te mira y siempre hay algo de presión. podido la verdad. Me sentía muy fuerte en comparación a otros años y yo ya creía que podía estar delante. Si que es verdad que en el europeo siempre hay alguno que sorprende, pero veníamos con los deberes hechos.”

Es tu último año sobre la 125cc. Hay muchos ojos del paddock mirando vuestras carreras, es importante mostrarse como un piloto competitivo para generar oportunidades. ¿Cómo lo ves?

“Así es, es mi último año de 125cc. Esta temporada quieres que todo vaya bien, perfecto, la gente del Mundial te mira y siempre hay algo de presión, pero en mi caso no me afecta. Cuando subo a la moto me olvido de todo y doy mi máximo. Pero sí que es verdad que se tendrá que hacer lo mejor posible para intentar generar algunas opciones de cara al año que viene.” ¿Qué tal con el equipo Nacional?

“La verdad es que nos están ayudando mucho.

En el equipo en general hay muy buen rollo entre pilotos, padres, jefes y con todo el mundo.

Me lo paso muy bien, las motos van perfectas así que no puedo estar más satisfecho.” ¿Qué ventajas te aporta formar parte de este programa?

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Oriol Oliver “Primero de todo que David Morató, quién prepara las motos, hace que vayan buf... muy, muy bien. En comparación a ir solo, estás mucho más motivado, te sientes más arropado, siempre hay alguien para ayudarte en lo que necesites. Además, el ambiente es genial, los estamos disfrutando mucho y esto juega siempre a favor”.

En España arrancaste muy bien, con un 4/4. Más mérito tiene aún viendo el nivel de los Farrés, Wade, Braceras y compañía, también con grandes actuaciones en el EMX125. ¿Qué te parece esta competitividad?

“Sí sí, este año los cinco primeros como comentas van muy rápido. Todos estamos en el europeo allí delante de los diez/quince primeros, así que las carreras del nacional son un entreno excelente, los circuitos también están muy bien y eso ayuda”.

Señal de que estás haciendo bien las cosas es que FOX apostase por ti en su selectivo programa de patrocinio a jóvenes talentos. ¿Cómo sienta eso?

“Todo empezó en el SX de Barcelona en el Palau Sant Jordi. Allí estaba el jefe de Fox, a mí personalmente me salió una carrera brutal, me pudieron ver, pudimos hablar y desde ese momento pues ya me tuvieron un poco más controlado hasta que un día decidieron apostar por mí, hacer que entrara en su equipo. Desde pequeño era algo que siempre me había hecho mucha ilusión así que cuando me confirmaron me alegré mucho. Súper contento de formar parte de esta gran familia.” ¿Cómo visualizas la temporada de aquí a final de año? ¿Dónde te gustaría estar?

“En el Campeonato de España pelear al máximo las carreras que quedan, aunque ahora lo tengo un poco más difícil por la lesión y en el EMX125 estoy quinto ahora, a ver si a la tercera va la vencida, porque el ritmo lo tenemos. Falta pulir algunas cosas, no caer e intentar salir un poco mejor, las salidas son la clave, cien por cien. Yo creo que mejorando estos pequeños detalles lo podemos lograr”.

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Una conversaciรณn con KEN ROCZEN 78

Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Ken Roczen

Hablamos de los Gran Premios, reapariciones y cambios culturales con la superestrella del motocross

texto: Adam Wheeler fotos: Redbull

motocross Entrevista

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Ken Roczen se sienta con algún tipo de bebida proteica. Lleva una camiseta y sudadera con capucha HRC con las que se agitará repetidamente durante una conversación de treinta minutos.

Está tranquilo, es viernes en el paddock del AMA Supercross; tal vez una señal de un largo calendario que entra en las últimas semanas de competición.

Se nos ha pedido (muy cortésmente) que no nos detengamos en las horrendas lesiones de Roczen. El alemán perdió el resto de 2017 (y casi su brazo izquierdo) después del grave golpe en Anaheim 2 y luego tuvo que recuperarse después de que el piloto de Yamaha de Cooper Webb aplastara su mano derecha en San Diego 2018. Ese Roczen todavía está montando y compitiendo al máximo nivel para intentar subir al podio del AMA SX de la categoría 450SX.Esto es un testimonio de su carácter y habilidad (la noche siguiente fue el piloto más rápido del SX y debería haber conseguido su primera victoria desde 2017 si no se hubiera topado con la parte de atrás de un Joey Savatgy que se estaba cayendo.

Comprensiblemente Ken está un poco cansado del tema. Ha eclipsado sus logros y atormenta sus esfuerzos actuales de conseguir volver a la normalidad sobre su Honda CRF 450.

Nos guste o no, su prolongada lucha contra tal adversidad es parte de una sorprendente historia como piloto en la que Roczen ha sido uno de los corredores más adorados, seguidos y aclamados de su generación: un campeón del mundo que se ha adjudicado todos los premios de competiciones de motocross más importantes, salvo el título 450SX y MXGP. Parte de la razón para querer que KR estuviera frente a una grabadora de MP3 fue el reconocimiento de que su historia comenzó hace exactamente diez años. Fue en 2009 cuando el chico de Mattstedt tuvo que esperar hasta la quinta ronda del Campeonato Mundial FIM MX2 para hacer su debut en una Suzuki RM-Z

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Ken Roczen

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Ken Roczen 250 a los quince años y cuatro carreras más tarde, un 2-2 significó su primera victoria. La victoria en el Gran Premio llegó en Teutschenthal y en el GP de casa. Dos temporadas más tarde fue campeón mundial con el equipo Red Bull KTM, ganador del Motocross de las Naciones y en EEUU logró el título de 250SX West, el de 450MX en su primer año sobre una 450 (y luego otra vez con Suzuki). Su acuerdo con HRC, la mejor facturación con Fox y Red Bull, residencia en Florida y matrimonio con Courtney: ha sido un auténtico viaje. Y todavía tiene 24 años.

Recuerdo el debut en el Gran Premio de Águeda, Portugal, y cómo fue evidente, casi de inmediato, su capacidad para conducir una moto a gran velocidad era algo especial. Surgió al mismo tiempo que Jeffrey Herlings y un poco más tarde que Marvin Musquin: una mini agrupación de talentos ridícula que dejó una huella considerable en los circuitos. Una de sus citas habituales que me encantó fue su afirmación de que “siempre hay un lugar para aprobar”. Fue una respuesta refrescante a una afirmación popular en el momento en que los circuitos del Gran Premio eran anticuados, restrictivos y frustrantes. La carrera de Roczen fue inyectada con diversión, infundida con desafío y él hizo las cosas a su manera. Es tranquilizador ver que realmente no ha cambiado.

Ken es expresivo, escucha y despide sus pensamientos en una corriente de conciencia. Después de apagar la grabadora, hablamos más: no hay prisa, no hay presión y no siempre fue así, ya que Roczen fue posiblemente una de las personalidades más solicitadas en el paddock de Supercross.

Así que, diez años...

[Sonríe]. Es una locura. Unos años pasaron volando para mí solo por las lesiones. Estaba pensando en esto antes y voy a cumplir 25 años a fin de mes. Es una locura pensar que estaba empezando en los GP cuando acababa de cumplir quince años. Yo era tan joven… Si alguien dijera que dentro de diez años estaría en donde estoy ahora, habría pensado “sí, claro...”

Tuviste que esperar hasta la quinta ronda de la temporada 2009 en Portugal antes de poder competir. Si recuerdas a ese niño ahora, como piloto tanto como persona, ¿qué te viene a la mente?

motocross reportaje Cuando tenía quince años, todo lo que hice fue andar en moto, entrenar y divertirme. No había nada más, y creo que eso era bastante normal, porque solo era un niño, pero tampoco era normal porque la mayoría de las personas no hacen GP a esa edad y la mayoría todavía está en la escuela. Siempre estuve en un entorno donde las personas eran mayores que yo y más maduras y no había ninguna preocupación en el mundo.

Creo que la curva más grande se estaba moviendo a los Estados Unidos. Ahora, como adulto y habiéndome trasladado a otro continente, tengo una perspectiva bastante madura a pesar de tener 24. Ya no tengo 16, 17 o 18 años y cuando estaba en Europa todo se marcó : Estaba en casa, sabíamos dónde montar todo el tiempo y cuándo ir a Bélgica. Todo fue fácil, pero al venir aquí fui directamente a un apartamento y no tuve mucho tiempo para prepararme para el supercross después de una experiencia nula en Europa. Incluso la compra de comestibles: todo ese tipo de cosas era tan nuevo. Era una cultura diferente. No lo estaba haciendo bien de inmediato y había mucho que aprender. Hubo muchos altibajos durante ese tiempo, mientras que en Europa todo estaba configurado y funcionando. No sé si hubiera tenido una carrera completamente diferente, pero ese era mi continente natal y moverme por diferentes países y culturas era algo con lo que estoy muy familiarizado. Puedes verlo con Tony [Cairoli]: él ha estado en el juego tanto tiempo y sabe qué hacer, a dónde ir, de qué trata la serie, a quién se enfrentará. Él tiene su programa, su horario. Llegar aquí incluso cosas como el formato de un día y todos los vuelos - no estaba acostumbrado a eso en absoluto - y durante el verano fue tan caluroso: hay tantas cosas que se te lanzan a la vez . Fue difícil. ¿Crees que las carreras durante casi tres años en GP te dieron una plataforma invaluable? Has ganado un campeonato mundial ... pero tal vez si hubieras venido antes...

Seguramente fue enorme... pero siento que lo que hice en Europa fue por tal y cómo corrimos. Todo fue mucho más rápido aquí y las configuraciones son muy diferentes. Pienso que las motos KTM que tenía para Supercross no eran las mejores y empezamos prácticamente desde cero. El equipo era muy nuevo, tuve que hacer todas las pruebas,

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Ken Roczen no hubo mucha ayuda en eso y todo se lanzó al mismo tiempo y sentí que lo que había hecho en Europa realmente no me ayudó. ¿Sientes que algo de tu facturación cambió cuando viniste aquí? Usted era el joven chico del póster con mucho potencial, muy bilingüe, muy comercial. Quizás ese no hubiera sido el caso si te hubieras quedado en el campeonato mundial...

Estoy de acuerdo. No sé si Europa, tal vez, se preocupa por eso y no sé cómo está ahí incluso ahora, pero mucho de esto fue sobre Supercross, el programa, la televisión y diferentes marcas. Hubo muchas otras cosas a las que la gente presta atención. No creo que allí se haga mucho por firmar autógrafos un viernes y visitas a concesionarios. La gente presta atención a otras cosas aquí. Esa es la cultura y las carreras de motocross aquí. ¿Hubo ocasiones en las que querías un poco de ese enfoque más relajado y sencillo de las carreras?

Oh, por supuesto. Como dije, al principio era completamente nuevo, pero cuando pienso en el pasado, y por lo que veo ahora, los pilotos de GP ya lo hicieron. Sí, tienen muchas carreras, pero serán dos y luego un fin de semana libre o una y luego dos semanas, tres y luego otras dos semanas. Cuando estuve allí nunca pensé “hombre, he hecho demasiadas carreras y se está poniendo difícil”, ¡mientras que aquí hay un boom de quince en fila! Volando el viernes ... el vuelo a Seattle, por ejemplo, es de seis horas y la mayor parte del tiempo el sábado por la noche hemos terminado hasta tarde y no dormiré hasta las 1.30 y estaré despierto a las 4.30 para tomar el vuelo para volver a casa y repetir Toda la semana para hacer lo mismo. Mental y físicamente requiere mucho más dinero si sabes cómo es Europa. Si siempre has sabido esto, y también he corrido Lorettas, que son carreras cortas e intensas... Es más relajado en Europa y tienes más tiempo en el circuito y más tiempo para aprender.

Así que una de las pequeñas cosas positivas de sus problemas de lesiones en los últimos años debe haber sido la oportunidad de retroceder y pensar: ¿de qué más trataba mi vida? Que no son solo 17 carreras en 18 semanas...

Sí, claro. En un momento, estaba “superado” por estar lejos de las carreras, pero al principio mi brazo

motocross reportaje era un desastre total y no sabía si alguna vez volvería a montar. En ese momento tomé una respiración. Pensé que ‘esto es lo que hay…’. Antes de la gran lesión nunca me había perdido una carrera.

Al principio, durante los primeros meses, todo lo que hice fue terapia mañana y noche. Estaba ocupado pero no tenía que estar en ninguna parte. ¿Podías “respirar” mentalmente?

Sí, la “vida familiar” era enorme y fue algo muy agradable de experimentar porque nuestras vidas son muy rápidas aquí la mayor parte del tiempo y fue algo que no creo que realmente puedas recuperar hasta que te retiras. Cuando termina la temporada, normalmente tienes un par de semanas, pero luego empiezas a montar supercross de inmediato y estás en California, mirando la Monster Cup y quizás las Naciones. Realmente nunca tienes tiempo para hacer nada.

Tony Cairoli tiene 33 años. ¿Te imaginas montar durante otros 8 años? Él todavía está ganando ...

Tony para mi es muy especial. Primero como humano, pero también como amigo y como personaje. Hablé con él un montón ayer. Puede parecer extraño ser un atleta profesional y potencialmente ser un competidor, pero creo que debería ser el tipo de héroe de todo el mundo, especialmente como un niño para ver lo que ha hecho a lo largo de los años y lo sigue haciendo. Cada vez que alguien me pregunta por él, no tengo suficientes cosas buenas que decir. Solo tienes que experimentar cómo es él como persona. Y creo que somos muy similares; Ambos necesitamos divertirnos y tener un programa que nos guste. Él es muy malo en una bicicleta pero, como yo, necesita algo diferente que el motocross. Creo que es por eso que nos entendemos.

Por otro lado, ¿crees que tu carrera podría haber sido como la de Jeffrey Herlings si te hubieses quedado en MXGP? ¿Es un piloto que ha presionado para acumular todo lo que puede y se ha esforzado por establecer nuevos niveles en el deporte?

Probablemente... No: seguro.

Si la gente te ve en Instagram, parece que has establecido esta vida idílica en Florida con la casa, el barco, el perro. ¿Tu mente va a la siguiente

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Ken Roczen etapa después de las carreras? No es para hablar de jubilación, pero ¿puedes ver tu vida en Estados Unidos para siempre?

Lo he pensado, y mi esposa también, y creo que nos encantaría volver un par de años a Europa, pero tengo estos próximos tres años de carreras aquí para pensarlo. Creo que en los próximos años las cosas cambiarán mucho. Mi esposa cumple 32 años este año; ella es mucho mayor que yo y somos una gran familia. Me encantaría tener una familia. En este momento eso parece tan lejano…

Me encantaría volver y hacer los GP: creo que sería muy divertido, pero ahora mismo no lo sé. En tres años las cosas pueden cambiar mucho. Quiero ganar campeonatos y carreras y eso no ha sucedido en mucho tiempo, pero tengo este deseo de tener una temporada completa en mi haber, porque eso tampoco ha sucedido en mucho tiempo. Quiero que las carreras me parezcan normales porque en un momento no lo fue. Me presenté y me sentí fuera de todo ello el año pasado porque había pasado un año desde que corrí.

Básicamente, me había retirado de la escena y estaba muy lejos de la conducción y las carreras.

Ahora estoy de vuelta en esa rutina y siguiendo horarios y tengo esta calma. Esta es mi primera temporada de supercross y creo que en las próximas tres temporadas habrá muchas cosas buenas por venir. Solo necesito mantenerme bien y seguir haciendo lo que estoy haciendo. Solo quiero terminar cada carrera, mejorar en todo y seguir aprendiendo.

Hablando con algunos pilotos de GP ahora su sueño es simplemente llegar a un podio o ganar un Gran Premio, pero tu ganaste el GP de casa cuando tenías quince años. Un objetivo de carrera alcanzado antes de que incluso puedas votar. ¿Tienes algún recuerdo de ese fin de semana en Teutschenthal? ¡Lo hago! A veces me gusta encontrar y ver algunas de las carreras más antiguas porque es interesante para mí. Fue hace tanto tiempo... Siempre intenté poner el listón muy alto y eso no siempre lo hace más fácil. Cuando me lastimé estaba en la cima de mi carrera y sentí que era difícil para alguien tocarme. Creo que Ryan [Dungey] estaba en su juego, pero nos estábamos separando. Me lo quitaron y estoy tratando de volver a eso. No ha sido más fácil. Creo que las motos son mejores y

motocross reportaje más cercanas, todos entrenan duro y las diferencias son más pequeñas.

No tuvimos la oportunidad de hablar en las Naciones 2018 en RedBud. Obviamente, entraste en esa carrera después de una dura temporada de 450MX y luego los pilotos de MXGP tomaron el control ... ¿cuál fue tu evaluación?

Esa carrera fue dura. Pusieron mucha arena y luché con la moto en Outdoors y con mi mano: todavía tengo problemas con mi pulgar. Todavía no sé por qué corrí en Hangtown el verano pasado porque antes solo había hecho la vuelta de reconocimiento. No pude aguantar. En RedBud estaba bien, pero luego pensé que “¡esto no puede ser real!” Cambié la marca de suspensiones, lo que tal vez no debería haber hecho pero no me sentía bien. En lugar de tomarme las cosas con calma, trabajar conmigo mismo y tratar de mejorar mi mano, intentaba buscar algo más. Sentí que podía ganar... pero no podía porque no me sentía al 100%. Los Nationals fueron duros porque las pistas son muy ásperas, la temperatura muy alta y hay diferentes tipos de terrenos. Una temporada dura.

En las Naciones lo hice lo mejor que pude pero estábamos muy perdidos con la moto en ese entonces. Estaba tratando de resolver algunas cosas y ese tipo de condiciones lo empeoraron también.

Tenía muchas ganas de hacer las Naciones y estaba casi bien y nos pusimos a trabajar y las cosas estaban mejorando mucho. Debía parecer que las cosas no son tan malas desde el exterior, pero no estaba donde quería estar. Estuve luchando con mi salud en un momento y me arruinó. ¿Un virus?

Sí, me debilitó mucho las extremidades inferiores.

Hicimos un montón de pruebas y todavía estoy tratando de resolver las cosas. Todavía puedo salir bastante bien el fin de semana, pero es una locura cómo me han ido las semanas y cómo me he sentido. A veces me sorprendo con cómo lo hago, pero al mismo tiempo los fines de semana pueden ser muy altos y bajos. Monté bastante bien en Seattle, fui segundo y luego gané el primer Main Event de la Triple Corona, pero me sentí cansado durante todo el día. Es posible que no puedas verlo desde fuera, especialmente durante los cronos cuando solo se trata de una vuelta, pero...

Intento no hablar demasiado sobre eso porque no

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