#90 octubre 2019
motocross enduro freestyle
MXON ASSEN 2019
JORGE PRADO ENTRE LOS GRANDES ENTREVISTA
DR CHRIS LEATT EL INNOVADOR PERSISTENTE..
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Monster Girls Time‌.
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Carlos Campano surfando las arenas de Assen
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La cara de la victoria by Glenn Coldenhoff
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editorial
Onboard Magazine Nº 90
Felicitaciones al equipo Español del MXdN
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La temporada 2019 del Mundial de Motocross llegó a su fin con la disputa del Motocross de las Naciones 2019. En Onboard Magazine no nos queríamos perder este gran evento que desde el 2005 hemos seguido in situ ininterrumpidamente. Y más, cuando este año Jorge Prado debutaba en la categoría reina. Un estreno que de bien seguro no dejó a nadie indiferente. El año que viene promete... Siempre pasa que cuando llegamos a final de temporada las últimas carreras se hacen eternas y más aun cuando los títulos ya están decididos. Pero una vez visto lo que Jorge hizo en Assen ahora solo esperamos que llegue el 28 de febrero del 2020 y que la nueva temporada empiece a rodar. Serán unos meses largos de espera pero estamos seguros de que valdrá la pena. Desde Onboard Magazine y MX1onboard les iremos contando todos los detalles de lo que está por llegar... no se lo pierdan… No me quiero olvidar del equipo español del Motocross de las Naciones 2019, porque Prado lo hizo
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bien, pero el trabajo del resto del combinado fue impresionante. Empezando por Carlos Campano, que como cada año lo da todo por la bandera de su país. Nos tenemos que quitar el sombrero por el trabajo del sevillano al salir en la manga definitiva con la pierna rota solo para no dejar tirado al equipo e intentar mejorar el resultado. Este es el espíritu del MXdN, una carrera de equipo... Por última, hay que destacar el trabajo de Iker Larrañaga que supo remontar desde atrás saliendo en ambas mangas desde el peor lugar de la parrilla con lo que ello conllevaba, remontar con una 250 en arena contra las 450… tiene mucho mérito. A pesar de no tener un buen resultado lo dio todo y se dejó todo en la arena para sumar los menos puntos posibles y ayudar al equipo. Para finalizar queremos felicitar al resto del equipo, federativos, mecánicos, cocinera, acompañantes que han hecho que el equipo español del Motocross de las Naciones por fin sea realmente un equipo. Gran trabajo de todos… El año que viene más y mejor en Francia...
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Jorge Prado MXdN 2019
e texto: J.P. Acevedo fotos: J.P. Acevedo
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Las Naciones 2019 que se disputaron en Assen quedarán para la historia del MX español. Es el día en que Jorge Prado debutó en la categoría reina del Mundial de Motocross.
Su paso por la categoría de MX2 ha sido impecable, y muestra de ello son los dos títulos mundiales consecutivos, los primeros de España en la categoría, lo que sin duda le ha convertido en el mejor piloto español de motocross de toda la historia. Los números hablan por sí solos: 31 victorias en el Mundial de MX2, 16 de ellas conseguidas esta temporada, que le han aupado hasta lo más alto.
Conseguir estos dos títulos de MX2, junto con la normativa del Mundial de Motocross, han propiciado que Jorge tenga que dar obligatoriamente el salto a MXGP en 2020 Conseguir estos dos títulos de MX2, junto con la normativa del Mundial de Motocross, han propiciado que Jorge tenga que dar obligatoriamente el salto a MXGP la temporada 2020. Y el Motocross de las Naciones de Assen sirvió como prueba para ver al piloto español codearse con los grandes del MX Mundial, como si no lo fuera ya… La expectación por ver a Jorge sobre la KTM 450cc era muy alta, y todos en el paddock querían verle en acción y comprobar dónde se podía situar el doble campeón del mundo de MX2. Lo que la gente quería ver era dónde estaba Jorge con respecto
Motocross reportaje
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Jorge Pradp
MXdN 2019, Assen
MOTOCROSS reportaje a Jeffery Herlings, al que todos consideran el mejor piloto del mundo sobre arena. Siendo realistas, Jorge Prado es sin duda uno de los mejores pilotos del mundo de motocross. Su técnica y velocidad son impresionantes, y no solo porque haya logrado 16 victorias esta temporada, y es que su manera de ganar cada una de las carreras ha sido impresionante. La forma en que Jorge gestiona cada una de las carreras no tiene comparación con la de Herlings, podríamos decir que son polos opuestas. Si a Jorge le basta con ganar la manga por 3 segundos, Jeffrey es de los que, si pueden sacarle una vuelta al segundo, mejor. Esto sin duda implica muchos más riesgos, unos riesgos que en numerosas ocasiones se traducen en más lesiones.
Jorge realizó una primera aparición impresionante sobre la 450, liderando las primeras dos vueltas de la carrera
Esta claro que Jorge es un fuera de serie, pero hay que tener en cuenta que Jeffery Herlings también lo es. Si los números de Jorge son increíbles, los de Herlings también dan miedo: en total, 86 victorias en el Mundial de Motocross, unas cifras que le sitúan en la tercera posición de todos los tiempos, solo superado por Cairoli, con 89, y Stefan Everts, con 101. Entrando ya en materia sobre lo ocurrido en Assen, lo primero que hay que poner sobre la mesa es el contexto en el que se disputaba la carrera: Motocross de las Naciones, en Holanda, en arena y con un público que abarrotaba las gradas del circuito de Assen, en el que el equipo holan-
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Jorge Prado MXdN 2019 dés partía como claro favorito. La primera carrera de Jorge sobre la 450 fue la manga clasificatoria de MXGP del sábado, y ya desde la primera curva se pudo comprobar que el piloto español también va muy bien con la MXGP. No hay que olvidar, sin embargo, que para Jorge todo era nuevo en esta carrera: la manera de gestionar las diferencias, el estado físico e incluso la po-
Jorge posiblemente se enfrentará a uno de sus mayores retos: lograr vencer a seis pilotos que han logrado ganar títulos mundiales de MX. tencia de las 450. No es lo mismo entrenar que correr contra las 450. A pesar de todo, Jorge realizó una primera aparición impresionante sobre la 450, liderando las primeras dos vueltas de la carrera hasta que una pequeña caída le relegó hasta la sexta posición, aunque finalmente remontó hasta la cuarta. Ya el domingo, las condiciones meteorológicas empeoraron y el agua no paró de caer durante todo el día. La primera manga enfrentaba a los pilotos de MXGP y MX2. Jorge volvió a realizar una excelente salida, colocándose segundo por detrás de Gajser. Ya en la primera vuelta le superó y se colocó líder, posición que no abandonaría durante las primeras diez vueltas, hasta que un problema en los tear-off de sus gafas le hizo perder mucho tiempo y tuvo que entrar en la Google Line para cambiarlas. Cuando volvió al circuito, ya era sexto, aunque gracias a unas últimas vueltas rapidísimas logró recuperar la tercera plaza, solo superado por Herlings, que firmó una salida muy mala, y por Tim Gajser.
MOTOCROSS reportaje En la manga definitiva, que enfrentaba a los MXGP y Open, Prado no realizó una gran salida, pasando en la primera vuelta en la decimocuarta posición. Esto solo sirvió para corroborar lo importantes que son las salidas en MXGP y para confirmar que, a pesar de tener un buen ritmo, resulta muy complicado lograr pasar a las 450. Esta fue la primera vez que pudimos ver un cuerpo a cuerpo entre Jorge y Jeffrey que duró unas siete vueltas, aunque finalmente cayó del lado del piloto holandés, con Jorge logrando terminar en la séptima posición. La conclusión que podemos sacar del debut de Jorge Prado en MXGP es que, sin duda, será competitivo, si bien durante este invierno tiene mucho trabajo por delante. En 2020, Jorge posiblemente se enfrentará a uno de sus mayores retos: lograr vencer a seis pilotos que han logrado ganar varios títulos mundiales y a más de quince que han logrado al menos una victoria en el Mundial de Motocross. Nada imposible, y menos todavía viniendo de un piloto que ha logrado emocionar e ilusionar a todos los aficionados y amantes del motocross en España y en el mundo. Gracias, Jorge, por este 2019 impresionante.
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fotos: Ray Archer
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Dr. Chris Leatt El innovador persistente.. 64
Chicas MTB Optam nobit alignienime suntLeatt doluptati Dr.vidusam Chris
Ver al Dr. Chris Leatt explicar el razonamiento y las virtudes de la protección del cuello a una auditorio de pilotos, miembros de equipos y personas curiosas del paddock durante una presentación en el Gran Premio de Bélgica fue una revitalización dinámica de un concepto clave de seguridad y protección que apareció en el motocross hace más de diez años. texto:Adam Wheeler fotos: Ray Archer
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La protección del cuello se encuentra ahora en la fase en la que debe actualizarse o volverse a explicar a una nueva generación, y el creador sudafricano de Leatt fue la persona idónea para hacerlo.
Leatt habla apasionadamente sobre el papel que puede desempeñar el aparato ortopédico en la reducción de lesiones en el cuello e incluso de fracturas de clavícula (sí, lo has leído bien), y la exposición en Lommel sería un preludio de una conversación similar con la FIM unos días después en Ginebra, y los primeros pasos clave para establecer un protocolo de estandarización tardío. Desde que comenzó, este técnico especialista ha estado a la vanguardia de un esfuerzo colectivo más amplio en su empresa. Leatt, la firma, ha invertido y recuperado sus innovaciones y ha centrado su atención en los cascos, rodilleras, chalecos antibalas, indumentaria y otros productos en los que han detectado un fallo o una deficiencia de sus pares en el mercado. Ahora han centrado este enfoque en las botas de motocross, en otra visión alternativa que pronto llamará la atención de los pilotos. Entre una serie de entrevistas y tareas en Lommel, ‘secuestramos’ a Chris para una conversación de veinte minutos sobre el papel que Leatt está jugando con su trabajo y algunas de las dificultades que han tenido que afrontar. ¿Cuál es su participación personal en el negocio actualmente? Porque Leatt ha crecido y se ha diversificado tanto... ¡Creo que es importante aprovechar los puntos fuertes, y el mío no son los negocios! No me “activan” por la mañana. Soy una persona de ideas. Me gusta comenzar cosas y no soy especialmente bueno a la hora de manejarlas. Hay personas más adecuadas para eso. Tenemos un CEO fantástico en Sean Macdonald, disponemos de una estructura de gestión muy plana y de un equipo fantástico. Recuerdo que en el pasado era como una familia: la gente participaba en juegos y competiciones a la hora del
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Dr. Chris Leatt
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Dr. Chris Leatt almuerzo e iba a montar después del trabajo. Lo hemos mantenido. Hemos tratado de encontrar las mejores personas para el trabajo, y eso puede encajar en esa cultura. Todavía soy presidente de la junta y me tomo esas responsabilidades en serio, y luego estoy a cargo de I+D. Eso es lo que realmente me hace disfrutr: mirar el mercado y no necesariamente el status quo, buscar las cosas que desafiarán lo establecido y las formas que pueden hacer de un producto el mejor posible. Creo que eso se puede ver en algunas de las cosas nuevas en las que hemos estado trabajando. El día tiene las horas que tiene, así que ¿alguna vez se encontró con que un proyecto como el casco GPX se estaba tragando el 90% de su tiempo y otras ideas quedaban desatendidas? Algunos de los proyectos llevan mucho tiempo. Por su propia naturaleza, hay una enjambre de actividad y luego haces un prototipo y sale a prueba. Realizas más pasos y escuchas lo que dicen tanto el mercado como las pruebas de impacto, y luego se ajusta nuevamente. Así que hay muchos períodos en los que estás muy ocupado y algunos en los que no los estás tanto. Cuando ejecutas muchos proyectos simultáneamente, encuentras un hueco y trabajas donde puedes. En algunos casos tienes que priorizar, está claro. Algunos proyectos quedan en un segundo plano. Dicho esto, y volviendo al equipo, tenemos grandes ingenieros y diseñadores biomecánicos y, en general, trabajan bien juntos. Yo no puedo ejecutar simulaciones, porque no soy ingeniero biomecánico, así que se establecen todos los protocolos de prueba después de que hayamos discutido lo que queríamos lograr y los límites y umbrales de lesiones que estamos probando, y luego eso va a un técnico en el laboratorio, y es él quien hace todo eso. Podríamos repetir las pruebas 100.000 veces para un componente, pero en términos de creación de prototipos, podemos tener una pierna neumática que puede probar una rodillera y funcionará durante 24-48 horas seguidas, y de esta manera, mientras observamos los resultados, también mantenemos un ojo en otros proyectos. ¿Se han expandido el laboratorio y las instalaciones en Ciudad del Cabo en los últimos años?
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Puedes tener los mejores productos, pero si no se ven bien, la gente simplemente no los usará. Acabamos de recibir una nueva plataforma de caída de casco y hemos desarrollado una nueva plataforma de aceleración rotatoria. Con el nuevo estándar FIM a la vista, del cual somos parte del grupo de trabajo, decidimos utilizar el mismo equipo que se emplea en las pruebas estandarizadas. Ahora la discusión es sobre qué yunque usar, qué velocidad de impacto y todas estas cosas, pero ser parte del equipo de trabajo significa que estamos muy encima de lo que está sucediendo. No realizamos tantas pruebas de péndulo de collarín como antes porque nuestra base de datos es muy grande. Estamos viendo todas las diferentes pruebas y metodologías que están sucediendo en todo el mundo en este momento. A medida que desarrollamos un nuevo producto, desarrollamos la prueba específica para él, lo que significa que el equipo de prueba también va cambiando. ¿Cómo está el panorama de los aparatos ortopédicos en este momento? Usted apostó por ese mercado... Hemos vendido alrededor de 800.000 hasta la fecha y, podría equivocarme, pero creo que tenemos el 70-80% del mercado. Es nuestro producto estrella. Pero también puede hablar sobre el casco, porque es una gran...¡¿inversión?! Iba a decir tarea, porque el mercado para este producto y para otros como la ropa es enorme, con tantos competidores. Nuestra indumentaria ha funcionado extremadamente bien y estamos muy contentos, y con nuestra armadura corporal y protectores de pecho hemos arrebatado una gran cuota de mercado a las grandes empresas. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho. Hay un estudio de mercado realizado en los EEUU que muestra lo que usan los ciclistas y lo que comprarán en lo sucesivo, así que lo seguimos de cerca y observamos
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Dr. Chris Leatt nuestra participación en el mercado. Estamos muy contentos y, por supuesto, también estamos en el mundo de la bicicleta, que está creciendo más rápidamente que el mercado de motos. En términos de cascos, es un proyecto enorme. Dicen que lleva al menos cinco años desarrollar un casco y que nunca lo habíamos hecho antes. Han pasado tres años y medio y es un momento muy intenso. Hemos aprendido mucho y puedes producir el mejor casco técnicamente, y si el ajuste no es el correcto, te golpean. Podemos pensar que su estilo es correcto y el mercado no lo cree así. Cuando tienes un collarín y nadie más lo hace, y eres conocido por ser el estándar de oro, ¡entonces es más fácil! Cuando comienzas a hacer cascos, estás jugando con los grandes. La ironía es que puede ser un dolor de cabeza... ¡Puede ser un dolor de cabeza! ¡Esperemos que no con nuestro casco puesto! Parece que la estética del casco y el diseño general es algo en lo que ha logrado grandes avances en el último año. Tuvimos que pasar de la “tecnología” al “genial”. Puedes tener los mejores productos, pero si no se ven bien, la gente simplemente no los usará. Así que tuvimos que tomar una decisión consecuente con todo ello y estamos creciendo. Todavía somos una empresa joven y estábamos alerta. Crecer significa que debes tomarte en serio las tendencias del mercado, la industria y la moda, y entrar en este juego. Con suerte, aún podemos superar los límites, pero dentro del alcance de lo que la industria espera. El otro desafío para nosotros es que estamos acostumbrados a innovar un producto y a lanzarlo cuando está terminado. No se puede hacer eso con cascos y ropa. Estás sujeto a las fechas de lanzamiento de los demás o a lo que requieren los distribuidores, y si no lo haces, no llegarás al mercado en el momento adecuado. Te perderás los períodos que representan un pico de ventas. Si te lo pierdes por un día, entonces te lo perdiste por un año. Sobre el casco y la rodillera, ha sido interesante ver a Leatt crear una identidad en la que han tratado de encontrar grietas o fallos en los productos del mercado y hacer algo mejor. Es un buen punto de partida.
motocross entrevista Las lesiones de hombro son muy comunes, especialmente las de clavícula, y hemos hablado de cómo los aparatos de cuello realmente ayudan a prevenir esas lesiones Creo que nuestro punto de partida no es necesariamente mirar lo que todos los demás están haciendo. Si decidimos hacer un casco, ¿cómo hacemos el mejor casco posible? Ese es el primera paso. Si queremos hacer una rodillera, ¿cuáles son las principales preferencias del cliente? En mi opinión, si estás montando una moto de motocross, entonces quieres poder agarrar la moto tan fuerte como sea posible, así que no coloquemos una bisagra en el medio. Ese es un gran desafío de ingeniería. Entonces, ¿cómo lo hacemos? El ADN de Leatt es trabajar en el problema intrínseco y encontrar la mejor solución posible. Recientemente lanzamos nuestras gafas y para nosotros fue un momento clave, porque fue respaldado por la primera campaña de marketing adecuada que hicimos y dio sus frutos. Es así cuando se evidencia que nos estamos moviendo y que evolucionamos. ¿No es difícil seguir desarrollando productos que tienen un enfoque distinto o una nueva razón de ser? Si y no. Este es un debate que a menudo tenemos. Acudes al abogado de patentes y le dices: “Me gustaría patentar algo”. Luego tienes que mirar las características técnicas y luego, por innovadora o inteligente que creas que fue tu idea, descubres que alguien lo ha hecho en alguna parte. Puede que no sea para la aplicación que tú tienes en mente, pero ya es conocido en el mercado. La gente dice que los avances tecnológicos son como una bola de nieve y se hacen cada vez más grandes, pero en nuestra industria cada vez es más difícil encontrar tecnología constructiva. Creo que nuestro papel es crear productos y hacerlos tan eficientes como sea posible. Comenzamos en círculos de motocross y ahora estamos en la bicicleta, y todavía creo que hay suficientes productos que podrían mejorar. No preveo que haya una disminución en la innovación durante la próxima década. Quizás no habrá tantas
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Dr. Chris Leatt ideas disruptivas, pero todavía habrá algo de innovación. ¿Qué pasa con la protección del hombro? Es un área del cuerpo que siempre recibe ese golpe, y el título de MXGP 2019 fue parcialmente decidido porque uno de los corredores sufrió ese tipo de lesión. Las lesiones de hombro son muy comunes, especialmente las de clavícula, y hemos hablado sobre cómo los aparatos de cuello realmente ayudan a prevenir esas lesiones de clavícula. Lo hemos visto en numerosos deportistas, y uno de mis antiguos consultores en ortopedia que estaba haciendo una rotación ortopédica me dijo: “Tengo un equipo de netball en Sudáfrica y hay muchas dislocaciones...”. El problema es que la cirugía a menudo significa decir adiós a la temporada. Entonces se preguntó si había alguna forma de posponer una operación hasta después de la temporada, para que así el jugador pudiese seguir compitiendo. Así que observamos la fisiopatología de las lesiones de hombro, por qué las sufrimos y cuál es la causa del mecanismo, tal como hicimos con el collarín. Y descubrimos que el 85% de esas lesiones, tanto si estás practicando rugby como descenso en bicicleta de montaña o motocross, es un desplazamiento anterior inferior. En otras palabras, el hombro es golpeado desde atrás pero ligeramente arriba, y fuerza la parte superior del hueso húmero hacia abajo y hacia adelante. Si nos fijamos en todos los tirantes de hombro en el mercado, todos atan el hombro hacia abajo y hacia adelante. Es lo contrario de lo que debe hacer: deben subir y bajar. Por lo tanto, diseñamos un sistema de fijado con muchas interacciones diferentes hasta que encontramos algo cómodo y utilizable y que vuelva a acoplar la articulación del hombro a su lugar. Lo interesante, con las personas que han tenido un hombro dislocado, es que generalmente te dicen que su hombro es inestable. Con esta protección, los comentarios que recibimos es que la sensación de inestabilidad había disminuido y que estaban jugando a baloncesto y montando en bicicleta a pesar de que habían sufrido una dislocación. Pudieron retrasar la operación. No es un gran producto para nosotros, pero es fantástico porque funciona muy bien.
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esafĂa las normas texto: Adam Wheeler fotos: JPAcevedo
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El gerente del equipo de Rockstar Energy Husqvarna, Bobby Hewitt, apareció recientemente en Onboard Magazine y conversó extensamente sobre su relación con Jason Anderson, campeón del 450 AMA Supercross 2018 y cómo el piloto de Nuevo México tuvo que hacer frente a la ola de obligaciones y la expectación después de ganar uno de los mayores premios del deporte.
Jason Anderson
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Después de años de dominio de Ryan Villopoto y Ryan Dungey (pilotos casi condicionados al éxito y a toda la responsabilidad que conlleva) fue como una bomba de aire resco el poder ver a Anderson galopando hasta el triunfo. Hablamos con Jason Anderson en el marco del Motocross de las Naciones de Assen, donde acabó sexto junto a sus compañeros
de equipo Cooper Webb y Zach Osborne. El Hombre no esconde que no tendría ningún problema en hacer una temporada en el Mundial de MXGP, aunque por el momento esa oportunidad no se podría dar, ya que tiene dos años más de contrato en Estados Unidos. En primer lugar, has viajado antes a Europa para preparar las Naciones de este año, en alguna parte de ti mente no apareció la pre-
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Jason Anderson gunta de que esta carrera era un gran riesgo... Sí, sentí que realmente tenía que venir y prepararme para la arena. En cuanto a ser un “riesgo”, siento que cada vez que vas en moto puede ser arriesgado. Al mismo tiempo, me encantan las carreras y quiero hacer todo lo que pueda por hacerlo lo mejor posible. Hay puntos en la temporada donde te quemas, pero te tomas una semana libre y luego estás listo para volver. Quería seguir compitiendo este verano. No pude tener una temporada completa de Supercross. El MXoN fue difícil debido a la arena y nos costó mucho ser competitivos. Háblanos un poco sobre este año porque Bobby mencionó que quizás no estabas preparado para el conjunto completo de obligaciones que conllevaba defender un título de Supercross. ¿Cómo fue lograr el objetivo y tener en la mente que se debía mantener? Obviamente, alcanzas tu objetivo y tu sueño de toda la vida y te emocionas, pero luego todas las cosas que lo acompañan no siempre son divertidas. Entiendo que es nuestro trabajo y la obligación para nuestros patrocinadores comercializar la placa de número 1 tanto como sea posible, pero en un momento no sentí que hubiera una buena comunicación. Creo que en algún momento lo único que mandaba era eso de “ese es su trabajo”. ¡Ellos me empujaban hacia delante y yo empujando hacia atrás! El campeonato fue increíble y estaba feliz de ganarlo, pero tan pronto como terminó, tuve que lidiar con muchas cosas sin parar. Me gusta hacer lo mío. La atención es genial, pero me gusta salir con mis propios amigos, mi equipo y correr. Pero cuando ganas tienes muchas más exigencias. En el pasado, descubriste que la gente te pedía que hicieras cosas, pero eso se convirtió en todo exigencias ... Al 100%. Hubo muchas demandas y se habló de marketing, vender más motos y esto y aquello. Lo entendí, pero necesitaba un término medio y no creo que hayamos llegado a eso. Una vez que comenzamos la temporada, vieron cuánto me había pasado factura. Solo se aprende a base de prueba y error. Ojalá podamos volver a esa posición pronto y manejarlo mejor.
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Jason Anderson Los fans y seguidores de supercross y motocross saben que compites mucho, pero no siempre ven las horas de viaje, entrenamiento y promoción que pueden hacer algunas semanas muy cortas... Sí. Entiendo que tenemos que darle a los fans y a las personas del deporte la atención que desean y disfruto haciéndolo. Pero en algún momento todo esto genera mucho desgaste. A veces, un viernes
Me vi siendo un piloto profesional en 2012-2013 y en 2015 fue el año donde ya gané en categoría Enduro 2 y Scratch”
antes de la carrera, solo quieres relajarte, pero no puedes. Aterrizas, tienes que comer, debes llegar al circuito, atender a los medios, cenar y acostarte. Es un trabajo a tiempo completo. No es como si solo estuvieras pasando el rato. No creo que la gente vea todo el otro lado y, a veces, no somos todo lo extrovertidos que deberíamos, pero es simplemente que estamos agotados. Al mismo tiempo, aprendí de esta experiencia en el último año y, a medida que pasen las temporadas, podré manejarlo mejor y tener más comunicación con mi equipo para que no se cometan errores del pasado. ¿Los ganadores y campeones como tu necesitan más aire? Y no me refiero solo físicamente... Sí, sobre todo mentalmente, pero cuando llegas a noviembre y diciembre realmente no puedes tener esa tranquilidad porque necesitas seguir entrenando y mirando hacia Anaheim 1. ¡Si no puedes hacerlo antes, te pasa factura! Estaba muy estresado por tener que lidiar con todo eso en ese momento en 2018, pero no puedes relajarte. Si lo haces, te afectará en los resultados. De una forma u otra algo tiene que ceder. Creo que mi conducción fue un poco impactante. Fue un año difícil para mí, pero valioso de otra manera y en la próxima temporada me sentí feliz y motivado. No siento tanta presión sobre mí; Tengo 26 años y siento que toda-
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Jason Anderson vía tengo algunas oportunidades de lograr el título. Ese es mi objetivo en este momento y estar mejor preparado para hacerlo. La temporada al aire libre fue buena para mí y no esperaba mucho. Solo quería disfrutar y recuperarme y creo que lo logré. ¿Qué consejo le darías a Cooper Webb? A mi me gusta hacer carreras fuera de temporada, mientras que a él no. Así que creo que posiblemente me pasé mucho el año pasado. Me gusta hacer dos carreras fuera de nuestra temporada y lo hice. Luego hubo un montón de otras cosas. Creo que el horarios de las carreras de la FIM es más ligero, por lo que podría ser más fácil. Creo que Cooper seguirá siendo bueno la próxima temporada y hay bastantes otros rivales que serán buenos. Será muy interesante ver cómo se va a adesarrollar todo. ¿Qué hay de ti y Bobby? Esa relación es muy larga y ha pasado por mucho. ¿Es una cosa similar a la de Dungey / De Coster? En primer lugar, creo que la diferencia entre un “Ryan-Roger” es que se trata más de una conexión humana que de resultados o negocios. Si tengo malas noches, no solo me pregunta sobre mi conducción o mi entrenamiento o algo así, a veces solo me pregunta cómo llevo la vida en general. Ha sido de gran ayuda para mí porque no soy realmente “la norma”. La manera como hago las cosas tal vez no sea la forma en que a otras personas les gustaría, en términos del mundo corporativo. Pero lo bueno de Bobby es que acepta a cada persona por lo que es y luego hace todo lo que puede para lograr lo mejor de cada uno. Creo que es por eso que ha podido tener pilotos que tal vez no han tenido éxito en otros lugares para disfrutar del éxito en nuestro equipo. Creo que puedes ver eso con Zach [Osborne]. Tuvo un momento difícil con Geico, aprovechó su tiempo y mira cómo le van ahora los resultados. Dijiste que Bobby podría preguntarte en qué momento de la vida estás. ¿Así que dónde estás? Creo que en comparación con la mayoría de los otros pilotos, tengo más vida lejos del motocross y, a veces, es difícil hacer malabarismos con ambos. Tengo amigos que no tienen nada que ver con la moto en absoluto. A veces me gustaría salir con
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Jason Anderson ellos... pero también disfruto mucho con lo que hago. Intento aunar ambas. Siento que tengo una parte de mi vida que no se basa solo en el motocross. Aunque diré que hay personas en mi equipo, e incluso compañeros de equipo, que me parecen familiares. Estamos juntos todos los fines de semana y también “en las trincheras”, ya sea durante esos
El Mundial ha ido decayendo durante estos últimos años hasta que al final KTM se ha ido. Había pocas inscripciones, el formato no gustaba del todo, quizá la manera de hacerse las cosas no era la más adecuada… calurosos días de verano o estando sentados allí esperando vuelos retrasados. Es complicado alejarse del mundo de las carreras, tengo un grupo a mi alrededor que me ayuda a apagar el botón del motocross y disfrutamos siendo normales, a veces niños tontos jugando a videojuegos o lo que sea. Me gusta mantener las cosas lo más “normales” posible. Si mantengo las cosas divertidas, la progresión profesional es más fácil y la motivación es más fácil de encontrar y la longevidad viene con eso. Me gustaría correr muchos años. Sé que será difícil llegar a ese número uno durante mucho tiempo, pero siento que puedo lograr un buen ritmo en los próximos años. La realidad mantener el título es muy complicado para cualquier persona afortunada de llegar a ese nivel... Seguro. Cuando te estresas, no te das cuenta de que en el fondo, en un abrir y cerrar de ojos, tienes que disfrutar de las situaciones, porque dos años después miras hacia atrás pensando ‘hombre, debería haber disfrutado ese momento’. Lo he aprendido, pero aún es difícil. Quieres ganar, quieres ser bueno, pero tampoco quieres enojarte todos los días porque las cosas no te van bien. Intentas encontrar el equilibrio entre la alegría, ser exitoso y
MOTOCROSS Entrevista tener esa hambre de ganar. ¿No hay peligro de que te unas al club de Carmichael / Villopoto / Dungey…? Oh no. A veces miras los números y ves que nunca ha habido un campeón de supercross después de los 29 años. Siento que me quedan algunas buenas carreras. Me gustaría romper ese récord y ser un campeón mayor. Si no es así, lo tomaré por lo que vale y, al final del día, si estás en el podio o en el top 5 de tu deporte, eso es increíble. Creo que personas como RV y Dungey tuvieron dificultades porque tuvieron que ganar todo el tiempo. En algún momento, la gente aumenta la presión porque si no estaban ganando, entonces algo debería estar mal con ellos. Pero son humanos, ¿sabes? Creo que, si hubieran podido hacer frente o estar preparados para ese tipo de preguntas, entonces podrían haber tenido una carrera más larga. Es [la presión de] estar en ese grupo de “necesidad de ganar”. No es que pase de todo eso... pero soy consciente de que algún día estaré un poco más atrás y aún espero que puedan llegar algunas victorias. Mientras pueda permanecer entre los tres primeros o ser competitivo, ese es el objetivo. Si puedo mantener eso a mis 30 años, sería genial. ¿Las personas se vuelven más despectivas con el motocross ahora en comparación con el supercross? ¿Cuál es tu visión? Es difícil porque con nuestros contratos el lado más pesado se inclina hacia el supercross. Al mismo tiempo, solo quieres competir y quieres ser competitivo y tener carreras al aire libre porque es el terreno original, es de la vieja escuela y de dónde venimos. Tiene una cultura. Quiero ser bueno en ambos, pero a veces es difícil debido a la cantidad de carreras. Terminas con la temporada de supercross y te sientes agotado mentalmente y tienes dos semanas para prepararte y sentirte completamente renovado para una temporada al aire libre. Hacer dos temporadas seguidas es una de las partes más difíciles del trabajo. Hay mucha presión sobre el supercross... pero creo que si puedes ser bueno en motocross, no es malo y eso es genial.
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Jason Anderson
¿Considerarías la idea de pasarte al Mundial de MXGP? ¿Te verías capaz y con ganas de probarlo una temporada? Siempre les digo [a Husqvarna] que estaría completamente abierto a eso. El lado de la logística tendría que estar un poco extendido para mí en
Seguiremos haciendo enduro, todas las carreras que podamos, seguiremos entrenando porque el enduro te mantiene físicamente muy bien, mentalmente también va muy bien. términos de tener una casa y lidiar con las diferencias culturales. No me importa el cambio, pero solo necesito un plan adecuado. En cuanto a las carreras, no me importa en absoluto y disfruto corriendo en el extranjero. He estado un mes en Europa y... ¡lo he disfrutado! Echo de menos algunas partes de mi hogar, ¡principalmente en lo que hace a la comida!- pero la gente es realmente buena y [Rockstar Energy Husqvarna] IceOne cuenta con cosas muy buenas a su alrededor. Tengo un buen grupo de patrocinadores a mi que me ayudaría a facilitar esa transición. Sería de mente abierta al respecto. En primer lugar, me quedan dos años más en los EE. UU. ¡Luego ya veremos! ¿Pensamientos hacía MotoGP? He estado un par de veces en la Fórmula 1 y esto es similar. Siempre quise ir al Austin MotoGP, pero es un momento extraño para nosotros en Supercross. Es increíble y un nivel diferente a las motos de cross. ¡Es divertido porque soy fanático de muchos de estos tipos y voy a saludarlos y descubro que son fanáticos de mí! Va y viene. Este es otro nivel de carreras. Es genial y divertido echarle un vistazo.
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Monster Girl MXdN 2019
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MX de las Naciones 2019... La Salida..
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Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Xavi Francés Reportajes y Entrevistas Roger Rovira Reportaje , Blog Adam Wheeler Reportajes y Entrevistas Motocross Ray Archer Fotógrafo Dani Hernandez Pruebas Patxi Perez Pruebas MiH Diseño gráfico Javi Martín Vídeos
Publicidad mx1onboard@gmail.com Créditos de fotografía Ray Archer, Juan Pablo Acevedo, Husqvarna, RedBull Foto de portada Jorge Prado, Tim Gajser, Gautier Paulin, Glenn Coldenhoff y Jason Anderson : Foto:JPAcevedo
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