Onboard N126 Octubre 2022

hotshot

Monster Girls Time….

Marvin Musquin se volvió ahotshot

llevar el Red Bull Straight Rhythm de forma invicta...

Guillemhotshot

Guillem Navas, disfrutando del Red Bull imagination 2022

reportaje

Las chicas de oro

Onboard Magazine #126

Llegamos a octubre, con casi todo acabado…

EEl Motocross de las Naciones acos tumbra a poner el final de la tempo rada intercontinental, aunque real mente no es así. Y es que en el mes de octubre… y noviembre y hasta en diciembre hay competición. En España todavía queda por finiquitar la temporada del Campeonato de España para varias categorías y poner la guinda del pastel con el Motocross de las Autonomías, que este año se celebrará en el circuito leridano de Bellpuig. Además, aún nos queda una segunda ronda final del nuevo formato del Campeo nato del Mundo de Supercross, tiene que llegar la gran cita del SX de París entre otras grandes carreras que harán que el final de año sea mucho más liviano para los amantes de nuestros deportes.

Ya hemos llegado al número 126 de nuestra revista online y gratuita Onboard Magazine, algo, que como siempre nos gusta recordar, no sería posible si no os tuviéramos a vosotros al otro lado.

Para esta nueva edición hemos preparado varias entrevistas y reportajes que, esperamos, no os dejen indiferentes.

El equipo oficial Kawasaki Racing Team ha tenido una temporada complicada, pero que ha finalizado con un buen sabor de boca después del regreso de Romain Febvre. Ahora ya conocemos que Ben

Watson no seguirá de verde y que entrará en la estructura el australiano Mitch Evans. Hablamos con todos ellos para que nos hagan un repaso de cómo les ha ido este 2022 y qué esperan del futuro más cercano. Además, nos sumergimos junto a nuestro amigo piloto amateur Guillem Marco en una jornada del United in Dirt de GasGas, que se desarrolló en las instalaciones madrileñas de El Búnker Moto Área. Una visión diferente a lo que estamos acostumbra dos, pero con muchos aspectos a tener en cuenta, porque no todos los que montamos somos Jorge Prado… ;).

Asimismo, hacemos balance del Motocross de las Naciones y del excelente fin de semana para los pilo tos españoles en el Motocross de las Naciones Euro peas, donde nuestras chicas de oro, Daniela Guillén y Gabriela Seisdedos, se proclamaron campeonas de Europa. Por último, nos sentamos un buen rato con una de las voces más autorizadas y experimentadas del paddock de MXGP, Jacky Marten. No te pierdas qué es lo que nos cuenta y cómo ve la solución de intentar contar con más pilotos en las parrillas para el día de mañana.

Lo dicho, a disfrutar de la lectura y de todo el conte nido visual que os ofrecemos en las páginas que vais a encontrar a continuación…

reportaje

UUno de los más dolorosos precisamente tuvo lugar en Red Bud, cuatro años atrás, en lo que fue una humillante derrota en casa, algo que los aficio nados estadounidenses jamás habían experimentado, y que natural mente no querían volver a vivir.

La misión de recuperar la gloria estuvo sobre los hombros de Eli Tomac, Chase Sexton y Jus tin Cooper, siendo esta una de las alineaciones más fuertes propuestas por Estados Unidos en las últimas ediciones. Tomac y Sexton habían compartido triunfo en 22 de las 24 mangas disputadas a lo largo del AMA Pro Motocross, mientras que Cooper, a pesar de haber lidiado toda la temporada con una lesión, había de mostrado convincentes destellos de velocidad en las fases finales del campeonato.

A pesar de ello, el tridente debía enfrentarse a naciones como Francia, ganadora en Red Bud 2018; a una renovada armada australiana; a los siempre potentes holandeses y a un equipo español que por primera vez en la historia tuvo a sus tres pilotos con motos oficiales, con Jorge Prado en GasGas, Rubén Fernández en HRC y Guillem Farrés en Star Racing Yamaha, lo cual colocaba a España como una de las amenazas del fin de semana. Estados Unidos comenzó con buen pie luego de ganar la serie de clasificación del sábado, algo que, casualmente, no sucedía desde su última victoria en 2011. En la manga clasifica toria de MXGP Tomac suscitaba algunas dudas cuando en las primeras vueltas se encontraba varado en la séptima plaza, hasta que rápida mente comenzó a bajar los tiempos de vuelta y abrirse camino hasta el segundo lugar. Lue go fue el turno de Justin Cooper. El supuesto “débil” del grupo calló bocas con una soberbia victoria en MX2. Por último, Chase Sexton man tuvo un interesante duelo por el primer lugar, pero una pequeña caída en la vuelta final sirvió como advertencia de que todo puede revertirse en un abrir y cerrar de ojos.

Una tormenta durante la mañana del domin

go se convirtió en una fuerte lluvia la cual fue suficiente para inundar parcialmente las insta laciones, obligando al equipo de pista a traba jar en algunas partes del circuito. El clima no podía ser más diferente al del sábado, creando una especie de déja-vú que puso nerviosa a la afición norteamericana y a los propios pilotos al recordar lo ocurrido en 2018. Pero esta vez la historia contó con un final feliz, superando las adversidades de un circuito inundado por el barro y pudiendo alzarse con la corona número 23.

El tridente americano tomaba ventaja en la pri mera manga gracias a un holgado triunfo de Eli Tomac que era respaldado por un 9º de Justin Cooper. Cooper coronaba su gran actuación con un 4º lugar en la segunda manga, mientras que Chase Sexton acababa en segundo lugar detrás de un sorprendente Jett Lawrence. Tras estas dos carreras, Tomac y Sexton rodaron con mayor tranquilidad en la manga final, corres pondiente a MXGP + OPEN, donde Sexton fue tercero y Tomac sexto; resultados más que sufi cientes para imponerse ante Francia y Australia.

A pesar de no haber sido una victoria tan do minante como en anteriores ocasiones, fue un triunfo que Estados Unidos necesitaba, al igual que la escena del Motocross de las Naciones necesita del entusiasmo de ellos para alimentar la eterna batalla USA vs Europa que tanta atrac ción genera.

El futuro se ve prometedor en todos los senti dos. Estados Unidos vuelve a reavivar la llama y el interés por este evento que con el tiempo parecía encontrarse en un segundo plano. Aho ra, como flamantes campeones, tienen la moti vación suficiente de en 2023 cruzar el Atlántico para enfrentarse al equipo francés en su propio hogar, ni más ni menos que en el trazado de Er née, donde Villopoto, Baggett y Dungey habían obtenido la -hasta entones- última victoria pre vio a los once años de sequía. Además, nacio nes como España, Holanda y Australia buscarán tomar represalias en suelo europeo.

España vuelve al top 10

España tuvo tres pilotos de fábrica en un MXoN por primera vez en la historia: el doble campeón del mundo de MX2 y ex ganador de la categoría MX2 en las Naciones, Jorge Prado, y el nuevo fichaje de HRC, Rubén Fernández. A estos dos se les unió el el nuevo fichaje del equipo Star Racing Yamaha, Gui llem Farrés. La presentación del equipo español en las clasificaciones del sábado fue de 4-4-5 para un 4º general, siendo esta la mejor clasificación de su historia, creando el improbable escenario de que, al líder del equipo, Prado, se le tachara su resultado como el “más bajo” entre los tres.

El domingo, las cosas no fueron tan bien como se esperaba, pero aun así sirvió para conseguir un sexto puesto más que meritorio para el combinado español. Jorge Prado y Rubén Fernández termina ron sus mangas entre los ocho primeros. Más difícil lo tuvo Guillem Farrés en su difícil enfrentamiento contra las 450c frente en lo que fue su primera par ticipación en las Naciones. Red Bud no tuvo recom pensa para el distintivo amarillo y rojo, pero demos tró que España tiene dos componentes cruciales de su lado: el potencial y la juventud.

La despedida

La nostalgia fue un factor importante durante todo el fin de semana, no sólo para la afición local por el hecho de todo lo que significaba volver a Red Bud luego de cuatro años. El evento también ofició como despedida de Antonio Cairoli, Max Nagl, Jere my Van Horebeek, Tommy Searle y Dean Wilson, y quizás también para Tanel Leok o Martin Barr, pilo tos que ignoran los límites cuando se trata de re presentar a su país y cuentan con casi dos décadas participando del evento.

Cairoli, que lució el número 1 en su placa un año después de lograr el anhelado título en su país, lo cual puso el broche de oro a una distinguida carre ra, cumplió 37 años en la víspera de Red Bud y toda vía tuvo la capacidad de mezclarse entre los diez primeros con un 7 -9 a pesar de no haber contado con las mejores salidas.

Una pieza clave

Justin Cooper terminó cuarto en el AMA Pro Moto cross de 2022, cosechando 11 mangas entre los tres primeros de las veinticuatro disputadas, pero solo pudo ganar en dos.

El piloto del Star Racing Yamaha -que debutó con el equipo de USA en 2019 en un caótico circuito de Assen siendo 25-29 ese día en Holanda- fue visto por algunos como la elección más arriesgada ante nombres como Christian Craig o Justin Barcia entre las posibilidades.

Sin embargo el joven piloto de Yamaha fue una pieza clave en la victoria del equipo americano en casa.

La sorpresa

Jago Geerts, en su primera carrera sobre una 450cc, fue la gran sorpresa tras ganar la manga clasificato ria de MXGP.

El belga eclipsó su amarga derrotada por el título mundial de MX2 y demostró ser un piloto capaz de superar todo tipo de adversidades y afrontar nuevos desafíos.

Sin duda que Yamaha tiene en el piloto Belga una buena baza de cara al futuro en la categoría reina.

Un salto esperado...

Jett Lawrence no sólo disputó su primer Motocross de las Naciones, si no que también fue su primera carrera a lomos de una 450cc.

El australiano, que en 2023 espera dar el salto a la categoría reina, al menos en el AMA Pro Motocross, reafirmó su estatus de amenaza entre los grandes luego de adujicarse el primer lugar en la división OPEN.

Por segunda vez...

MOTOCROSS presentacion

GasGas UNITED IN DIRT

- Juan Pablo: Hola, buenos días Guille.¿Qué haces este viernes, te apetecería ir al United In Dirt de GasGas que hacen en el circuito El Búnker?

(Creo que me costó 5 segundos dar mi respuesta…)

Guille: Mmm, miro de pedirme fiesta, pero sí, me gustaría ir.

texto: Guillermo Marco Gil fotos: GasGAs

EBuenos amigos de Mx1Onboard y Onboard magazine. Para los que no me conocéis soy Guillem Marco, aficionado y usuario de todo tipo de aparatos con rue das. Desde hace más de 18 años practico a nivel amateur varias modalidades de deportes con ve hículos de dos ruedas, como por ejemplo motocross, descenso en bicicleta o más recientemente enduro. Desde muy pequeño las motos empezaron a des pertar en mí un gran interés, el cual se incremen tó repentinamente cuando a los 12 años los reyes

magos nos trajeron una moto de mini trial. A partir de entonces, todo “fue sobre ruedas” y en 2004 descubrí el mundo de los quads. Durante varias temporadas disfruté de sus deslizadas, pero me faltaba la adrena lina de saltar. Fue entonces cuando me pasé al moto cross.

Durante todo este tiempo, fui combinando el moto cross con el descenso en bicicleta en época estival. En octubre de 2016, por motivos ajenos a mi volun tad, tuve que dejar a un lado mis hobbies, pero 6 años después he vuelto a subirme a las motos de nuevo. Ahora practico un poco de enduro y tengo intención de retomar el motocross.

Después de esta breve introducción, entramos en materia. Por segundo año, GasGas lo ha vuelto a hacer. La renovada marca catalana volvió a invi tar a Mx1Onboard a este evento, en el cual pone a disposición de usuarios y prensa una gran variedad de modelos de motos: trial, motocross, enduro y el nuevo modelo 700 de supermotard y enduro. De esta manera, la gente puede probarlas y disfrutar de sus prestaciones.

A continuación, les voy a comentar mis sensaciones de esta extraordinaria experiencia que tuve el placer de protagonizar. No esperen unos comentarios muy

técnicos, ya que mi punto de vista es muy amateur, pero les voy a contar las sensaciones que he tenido y quizá a alguno le sirva para poder resolver alguna duda.

¿Empezamos?

Viernes 23 de septiembre, sobre las 6 de la maña na, me sonaba el despertador para coger el ave y desplazarme hasta Madrid. Unas horitas más tarde llegábamos al fantástico circuito del Búnker Moto Área, en Brunete (Madrid).

Una vez me bajé del furgón, me di cuenta de que ese día sería de los que valen la pena. Allí nos espe

raba el magnífico staff de GasGas, con más de 30 motos para poder probar toda su variada gama de modelos y sus diferentes cilindradas. Para todo ello teníamos a nuestra disposición diferentes circuitos y actividades programadas para sacarle todo el jugo a sus motocicletas.

La primera modalidad que me tocó probar fue la gama 700, con sus dos versiones Supermo tard y Enduro. Este modelo 700 despertaba un notable interés en mí, ya que está a medio camino entre las motos de moda ahora; las de tipo trail y las motos más usadas en el offroad como son las de enduro.

Después de un pequeño briefing, empezamos con la GasGas SM 700. Los instructores nos tenían preparada una ruta por carreteras cer canas, con diferentes tipos de pavimento, para poder apreciar su comportamiento y así sacar nuestras propias conclusiones.

La carretera no es mi fuerte, ya que soy un piloto 90% off-road, pero la verdad es que quedé bastante sorprendido de sus buenas prestaciones. Su peso y tamaño son más parecidos a los de una moto tipo enduro, que no a una moto de trail. Si a eso le sumamos que el motor tiene una respuesta bastante enérgica, que empuja bien desde abajo y estira hasta arriba, tenía la sensación de estar manejando una moto de circuito. En zonas de curvas rápidas, la encontré una moto muy estable, muy manejable, con bue na aceleración y muy buena frenada. Otro de talle que me gustó mucho fue su cambio con quickshifter, aparte de ser muy rápido, es una maravilla poder cambiar de marcha sin tener que estar pendiente del embrague. Como aspecto a mejorar, la moto no disponía de pantalla y el aire te golpeaba constantemente en el casco y creo que eso puede acabar sien do algo incómodo en rutas largas.

La segunda que nos tocó probar fue la ES 700, modelo casi idéntico al modelo SM, pero un poco más enfocado al uso mixto y off road, con suspensiones más blandas y con unos neumáticos mixtos. Esta vez combinamos unos kilómetros de pista y otros de asfalto

para sacarle todo el jugo a este modelo. Por la zona de pista, la moto se notaba más blandita y dibujaba bien todas las imperfec ciones. Por carretera, sí que pudimos notar un poco la diferencia con el modelo super motard. Continuaba siendo estable, nerviosa y juguetona, pero los neumáticos mixtos y la suspensión más blanda no daban tanta confianza como su hermana de ruedas lisas. La segunda modalidad que pudimos probar era full off-road, ya que eran sus modelos de motocross, enduro y trial. Teníamos a nuestra disposición modelos de todas las cilindradas de 2 y 4 tiempos. Para sacarme el gusanillo empecé por el motocross y, de los diferentes modelos que probé, personalmente la que más me gusto fue el modelo de motocross, Mc 250 4t con accesorios powerparts, ya que era muy pa recida a la moto que yo tengo y me permitía disfrutar del trazado labradito de El Búnker dando mucho gas.

La última en salir a pista fue la moto de trial, una gran desconocida para mí en tamaño de adulto, pero que me dejó un muy buen sabor de boca. Es curioso, porque este tipo de motocicletas no me habían despertado ningún interés especial más allá de ver las piruetas de Bou, Raga y Gelabert. No obstan te, es probable que después de este evento las empiece a mirar con otros ojos. Lo pasé en grande, superando obstáculos, subiendo escalones y realizando maniobras en es pacios reducidos. Su escaso peso (unos 70 kilos) y su bajo centro de gravedad te permi tían afrontar las irregularidades del terreno, escalones, troncos, piedras o neumáticos con una perspectiva más asequible que no la que se tiene con una moto de enduro.

En definitiva, fue una jornada magnífica y muy completa donde pude descubrir nue vos sectores del mundillo de las motos, cómo son el trial o la carretera con la gama 700. ¡Solo diré que ya estoy pensando en repetir! Si en alguna ocasión tenéis la opor tunidad de asistir a este tipo de evento, no lo dudéis ni un segundo y apuntaos.

reportaje

El inicio de una nueva era

texto: Santiago Crevoisier fotos: WSX

LLuego de meses de especu laciones, anuncios, mucha incertidumbre y un poco de polémica, finalmente el nuevo Mundial de Supercross ha en trado en acción en la escena del deporte.

La ronda de apertura del nuevo Mundial de Supercross dio el puntapié inicial el pasado 9 de octubre en Cardiff, Gales. Cuarenta pilotos de 10 equipos oficiales brindaron un gran espectáculo plagado de acción bajo las luces del Principality Stadium, donde se desataron múltiples batallas gracias al formato de tres Main Events dispu tados en cada categoría. Al final, Eli Tomac y Shane McElrath se alzaron como los vencedores en sus respectivas divisiones, aunque por cami nos muy diferentes. Tomac arrasó en SX1 con absoluta jerarquía al dominar cada Main Event, mientras que McElrath emergió desde el caos como el ganador de la prueba ante las irregula ridades de sus rivales de SX2.

SX1: DOMINIO DE TOMAC

Tomac, a lomos de su Star Racing Yamaha, fue alistado como piloto Wildcard, lo cual significa ba que su resultado interfiere en la contienda por el título, correspondiente a uno de los diez equipos oficiales. Poco importó esto al vigente campeón de AMA Supercross y Pro Motocross, que acabó dominando cada carrera rumbo a un perfecto 1-1-1 sobre Ken Roczen y Vince Friese.

En el primer Main Event. Roczen padecía una pequeña caída cuando se encontraba liderando los primeros compases de carrera, dejando a Tomac el camino libre hacia el triunfo, mientras que Roczen se recuperaba de gran manera para acabar 3º por detrás de Vince Friese.

En el segundo Main, Tomac y Roczen ocuparon las dos primeras plazas luego de abrirse camino desde el fondo en una trepidante carrera. Friese cerraba el top 3. Tomac coronaba su noche con una contundente victoria en la tercera y últi ma carrera, mientras que Joey Savatgy y Justin Brayton eclipsaban sus resultados previos con un 2-3, respectivamente, mientras que Roczen arribaba en la cuarta posición y Vince Friese

SUPERCROSS reportaje

cerraba el top 5.

“Los tres Main Events fueron un poco diferen tes “ declaraba Tomac “En el primer Main recibí un regalo de Ken tras su caída, pero luego en el segundo Main tuve que adelantar algunas po siciones, pero creo que la parte más técnica de la noche fue el suelo del circuito: era duro, muy duro. De hecho, casi me caigo en la carrera fi nal, cerca de la zona de mecánicos en la última curva a la izquierda. Pero en general he disfru tado de todo el formato y de las carreras. Al ve nir aquí pensé que las carreras de ocho y doce vueltas iban a ser un poco cortas, pero no fue fácil y obviamente se vieron buenas batallas en las cuales me divertí mucho. El Campeonato del Mundo de Supercross es real: era un supercross de verdad y nada era de segundo nivel, todo era de primera clase y fue genial ver el gran público que asistió. Ha sido genial ver el estadio lleno. Para ser sincero, lo miraba pensando que era un estadio demasiado grande, pero creo que lo hemos llenado bastante bien”. Para Ken Roczen, Cardiff no sólo fue su primer “GP de Supercross”, sino que también fue su primera carrera como parte del equipo Hon da Genuine tras su controversial salida de HRC pocas semanas atrás de la primera ronda. Roczen demostró una gran adaptación sobre su nueva moto (que claramente no cuenta con las mismas prestaciones que su antigua HRC) al dominar la sesión de cronos, ganar el heat y posteriormente ser el mejor en la SuperPole. La situación se revertía en el primer Main Event tras padecer una caída cuando se encontraba delante. Posteriormente lidiaba con dos malas salidas que prohibieron materializar el esperado duelo contra Eli Tomac.

“En el primer Main Event las cosas sucedieron muy rápido, pero por lo que pude ver había una pequeña línea o saliente y el ángulo en el que estaba entrando no ayudó mucho. Fue algo mínimo, pero sucedió rápido. Intenté salvarlo, pero no pude. Ha sido una pena porque parecía que iba a ser una carrera muy buena. Pero ha sido duro y no se podía confiar en nada en la pista porque las roderas eran muy planas.” El formato de carreras compuestas por pocas vueltas le sentó bien a Vince Friese, quien aca

bó situándose en el último peldaño del podio a través del camino de la consistencia. El piloto de Motoconcepts Racing Team se perfila como la primera amenaza de Roczen tras la contienda por el título.

“Tuve una buena salida y esprinté muy fuerte en las dos primeras mangas, en la tercera me las arreglé para poder subir al podio”, comen taba Vince Friese sobre su noche. “Sabía que mis rivales eran muy rápidos y no quise luchar demasiado, simplemente me aseguré el podio ya que tenía el ojo puesto en mi compañero de equipo y en un par de chicos que estaban cerca de los puntos conmigo, pero lo conseguí y no podría estar más contento. Es genial estar en la lucha por el título, pero también es genial estar en el podio con Tomac y Roczen. Es increíble para mí y estoy intentando acercarme al nivel de ellos. Me queda un poco de camino por re correr, pero he mejorado un poco”.

SX2: McELRATH TRIUNFA EN MEDIO DEL CAOS

La consistencia fue la clave para Shane McEl rath, quien acabó en el peldaño más alto sin necesidad de ganar ninguno de los tres Main Events. El piloto de Rick Ware Racing sólo ob tuvo un top 3 en toda la noche tras ser 3º en la segunda carrera. Aún así, acabó emergiendo como el vencedor de la prueba gracias a la irre gularidad de sus rivales siendo 4-3-5.

“Ha sido un gran trabajo poder tener todo listo en un tiempo mínimo de preparación.” reflexio naba McElrath “Venir aquí fue algo así como `de acuerdo, todos estamos empezando desde el mismo nivel´. La pista era realmente buena y me sentí bien sobre la moto y fui aprendiendo mucho con cada salida a pista. El primer evento mundial de supercross ha sido una maravilla y ha habido muy buena competencia, muy buenas carreras entre nuestra categoría y la SX1. Estoy muy emocionado por el futuro de esto. Es grande”.

Chris Blose aterrizó en el segundo escalón del podio gracias a un buen inicio en la noche. El piloto de BUD Racing Kawasaki fue 2º en el pri mer Main Event, aunque posteriormente sus re

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sutados mermaron al cuarto y octavo lugar en los respectivos Main Events 2 y 3. Pero al igual que McElrath, la inconsistencia de sus rivales fue mayor, y casi que de forma inesperada pudo terminar entre los puestos de honores. “Corrí este formato en 2019 en el Aus X Open, por lo que estaba un poco familiarizado con él; fue muy similar y caótico. Creo que todo el mundo tuvo una mala carrera, por lo que todo se resume a intentar recuperarse en los siguien tes Main Events. Estar aquí ha sido una oportu nidad increíble y estoy muy agradecido, estoy deseando que llegue el futuro del Campeonato del Mundo de Supercross, y las muchas más rondas que van a venir”. Mitchell Oldenburg fue el mejor piloto de SX2 en toda la noche. Sin embargo, un fallo le privó de luchar por la primera posición en la clasifi cación global. Oldenburg ganaba con autoridad el primer Main Event, pero posteriormente una caída en medio del segundo Main le dejaba fuera de competencia. El piloto de Motocon cepts se recomponía con un nuevo triunfo en la última carrera. De todas formas, el peso de un abandono solo alcanzó para el tercer lugar del podio.

“Tengo que ser más inteligente en mis adelan tamientos. Me situé en un mal lugar a la hora de saltar e intentar adelantar, caí en la trampa y fui al suelo. De todas formas, he disfrutado mucho en Cardiff y me he divertido mucho este fin de semana. Fue una noche explosiva desde el principio.”

RESULTADOS GLOBALES - RD1:

Top 5 WSX:

Eli Tomac (Yamaha) 1-1-1

Ken Roczen (Honda) 3-2-4

Vince Friese (Honda) 2-3-5

Justin Brayton (Honda) 4-6-3

Josh Hill (Yamaha) 5-7-7

Top 5 SX2:

Shane McElrath (Yamaha) 4-3-5

Chris Blose (Kawasaki) 2-4-8

Mitchell Oldenburg (Honda) 1-19-1

Carson Brown (Yamaha) 6-7-4

Aaron Tanti (Yamaha) 7-9-3

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Un año para la historia: Las chicas de oro

Chicas MTB

Las Chicas de oro

Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati

Si por algo se recordará el año 2022 en España será por las grandes gestas que han conseguido las dos ‘chicas de oro’ de nuestro moto cross. Daniela Guillén y Gabriela Seisdedos han cogido el testigo de lo que hace unos años resurgió con Jorge Prado, el de que su deporte cobre visibilidad. Detrás hay mucho trabajo.

texto: Xavi Francés fotos: RFME

motocross reportaje

Un equipo profesional que, en ocasiones, ha suscitado más de una crítica, eso sí, desde el anonimato que te ofrece el run run de los paddocks en España. Pero, visto lo visto, el esfuer zo por hacer de ellas un icono, poner en valor la figura femenina en el deporte y hacerlo en un nicho que muchos consi deran un reducto, también en ocasiones, infravalorado del motociclismo, ha dado, está dando y, parece, seguirá dándonos sus frutos. Tardes de gloria saliendo por la puerta grande de plazas como Cerdeña o Madrid, no es moco de pavo. Como tampoco lo ha sido el tocar el olimpo de los dioses en el circuito internacional de El Cerro Negro de Talavera de la Reina.

Sí, Guillén está en pleno ascenso y Seis dedos ha caído en el placer de ver como tanto sufrimiento le brindaba un halo de esperanza en plena madurez deportiva. La consecución del Motocross de las Naciones Europeas, una vez más, por algunos barrios infravalorado, ha sido la guinda del pastel de una temporada ‘cum laude’ para ambas, como para el resto de sus compañeros en el seno del equipo de la Real Federación Motociclis ta Española (RFME).

Pero las cosas comenzaban con más de un interrogante. Y es que no fue una decisión fácil para el equipo de la Selec ción Nacional de Motocross Femenina el perderse carreras después de las lesiones tanto de Daniela Guillén -en el primer Gran Premio de la temporada- como de Gabriela Seisdedos. Ninguna de las dos pilotos estaba por aquel entonces en suficiente estado de forma como para afrontar un fin de semana en las con diciones que requiere una prueba del Mundial.

Pero llegaron a Cerdeña y la catalana dio un golpe sobre la mesa. Ese fin de se

mana marcó un hito en la historia del Mo tocross Español. El Equipo Nacional de MX Femenino hizo la mejor actuación desde su creación logrando de la mano de Daniela Guillén la pole y el tercer puesto final.

La jovencísima piloto de 16 años dio un ejemplo de tesón y calidad en uno de los circuitos más técnicos del mundial, como es el de Río Sardo, en la italiana isla de Cerdeña. Dos terceras posiciones en las dos mangas disputadas son el reflejo de la entrega de Daniela Guillén, que de no ser por el complicado arranque de temporada sería una clara candidata al título. Por su parte, Gabriela Seisdedos rindió al máximo nivel y a pesar de tres caídas ha logrado clasificarse en P22 y P13, en sen das mangas.

La Selección Nacional Femenina de Moto cross se desmarcaba para acallar voces como un referente de trabajo en equipo porque ambas fueron clave, la una para la otra, porque han sabido complementarse, apoyarse y ayudarse en todo momento, con el único objetivo de llevar la bandera española a lo más alto. Aquel domingo, por fin, por primera vez en la historia del motocross femenino de nuestro país, la he mos visto ondear en el cielo de Cerdeña.

Pero aún quedaba más… y en casa. Da niela llegaba con las pilas bien cargadas después de su tercer puesto en Cerdeña y todo el RFME Women MX Team querían más en la cita de casa, en el GP de España de Motocross en Arroyomolinos, Madrid. Que rían luchar por la victoria ante su público y así ha sido. La jovencísima piloto del Equi po Nacional ha sido la primera española en lograr una victoria en una manga del Mundial de Motocross y en finalizar un GP con un épico segundo puesto final.

El sábado, Guillén lograba terminar terce ra, con un 17º puesto de Gabriela Seisde dos. Dos resultados que llegaron aupados por los miles de fans que se acercaron a ver a los 25 pilotos españoles que estaban

Las chicas de oro

motocross reportaje

inscritos en la prueba. El domingo Danie la salió a por todas y dejó a todos con la boca abierta tras una carrera impeca ble, que dominó con mano de hierro y que le hacía conseguir su primera victo ria en el Mundial de Motocross. Gabriela se quedó a las puertas del top 10 con una magnífica 11ª plaza, su mejor resulta do del año. «Llegábamos con las expec tativas altas para el GP de casa, pero la realidad ha superado todo lo previsto. No podemos estar más felices», contaba aquel día Fernando de Portugal, Team Manager de la Selección Femenina de Motocross. Pero tenían que pasar más cosas… y pasaron.

El paso del Motocross de las Naciones Eu ropeas 2022 por Talavera de la Reina, To ledo, será recordado para siempre en la historia del motociclismo en nuestro país. Por primera vez un equipo español gana una competición de motocross por equi pos internacional y ha sido de la mano de Daniela Guillén y Gabriela Seisdedos. El combinado nacional puso el broche de oro a la temporada con una impeca ble y trabajada victoria frente a las se lecciones de Países Bajos y Dinamarca.

Ha sido una jornada memo rable. Lograr la victoria con las chicas es ya una realidad que hace tan sólo unos pocos años sería impensable

Daniela Guillén vencía con contunden cia las dos mangas disputadas mientras que Gabriela sabía mantenerse en los puestos delanteros para asegurar el resultado a pesar de correr con un terri

ble dolor en los antebrazos. Con este éxito España se situaba como la referencia mun dial en el motocross femenino.

Destacable también el esfuerzo que llevó a cabo la selección española masculina. En la competición la emoción fue máxima. Enzo Bádenas y Juan Izaguirre en MX85, Fran García Ocaña en MX125 y Gerard Congost en MX250 pelearon hasta la última vuelta de la última manga por la segunda plaza contra Italia, con los que se empa tó a puntos. El combinado español brilló en las mangas de 85cc estando siempre entre los siete primeros, mientras que los “mayores” pusieron la nota de calidad con dos terceros de Congost y con Francisco García como mejor en 125. Francia fue la selección ganadora.

“Ha sido una jornada memorable. Lograr la victoria con las chicas es ya una realidad que hace tan sólo unos pocos años sería impensable. Han estado brillantes, Daniela contundente e inalcanzable y Gabriela de mostrando un pundonor heroico. Los chicos han acariciado la segunda plaza empa tando a puntos con Italia, pero este tercer puesto es un gran resultado como como nación, España cada vez más está demos trando el potencial de los jóvenes en el motocross internacional. Estoy muy orgu lloso de todos los miembros del equipo, y una vez más agradecer a la RFME por todo su apoyo para que todo esto sea posible», dictaminó el Team Mánager Paco Rico.

Queda patente, pues, que tenemos chi cas para rato, jóvenes en masculino para el presente y el futuro y mucho motocross además del que nos ofrecen figuras como Prado, Rubén Fernández o Guillem Farrés, que será de nuevo la apuesta española en las competiciones AMA, de supercross y motocross, en Estados Unidos en 2023.

Las chicas de oro

MOTOCROSS entrevista

¿qué debe cambiar en MXGP?

Jacky Martens

En los últimos años la normativa en MXGP ha sido que los equipos deban aportar una subvención para formar parte del paddock. Por otro lado, el Mundial de Supercross ha emergido con una idea que propone todo lo contrario.

texto: Santiago Crevoisier / JPacevedo fotos:

AA pesar de no haber comenza do, la idea base de este nuevo campeonato es apoyar a los equipos en traslados y ofrecer bonos a los pilotos, lo cual ha tentado a pilotos y managers a partes iguales. Actualmente los diez equipos que recibirán apoyo de primera línea ya han sido confirmados para la primera temporada, la cual denominan como “temporada

piloto”, que iniciará el día 8 de octubre en Cardiff, Inglaterra, y solo contará con tres rondas.

¿Debería MXGP preocuparse por la llegada del Mundial de Supercross?

Decidimos tener una perspectiva diferente sobre el asunto, y es por ello que nos acercamos a Jac ky Martens, una de las personas más experimen tadas dentro del paddock. Originario de Bélgica, Martens sostuvo una prolífica carrera como piloto

durante la década de los 80 y 90, obteniendo 17 victorias y el Campeonato Mundial de 50cc en 1993. Luego de su retiro fue plasmando su ex periencia sobre otros pilotos, siendo mananger del equipo oficial Husqvarna en la división MX2 desde 2014 hasta 2019. A partir de 2020 ha sido propietario del equipo JM Honda Racing.

“Creo que la idea es muy buena y positiva. De hecho aún estoy en negociaciones con ellos (los

Jacky Martens

promotores) porque realmente creo en el con cepto. Cuando no tienes el apoyo de una fá brica es realmente difícil. Actualmente Infront se ha convertido en algo muy costoso para los equipos. Este año el equipo cumple tres años, y en estas tres temporadas solo nos hemos salteado un GP, el de Indonesia. Inciciamos el presupuesto en octubre y acabó siendo dife rente, las cosas fueron cambiando al elevarse los costes; actualmente es uno de los puntos

complicados que enfrentamos. Sin em bargo, el Mundial de Supercross parece tener todo listo. Traslado, premios, prue bas...Todo bajo control.

Infront puede llevar a cabo tantas prue bas fuera de Europa como deseen. Creo que si se encargaran de la logística de los equipos resolverían muchos proble mas. El concepto del Mundial de Super cross es bueno, demasiado bueno para ser real...

Claro que sin Guiseppe (Luongo) nunca hubiéramos alcanzado el nivel que hay hoy. Fue un gran paso. Pero, en mi opi nión, creo que estamos en una situación donde afrontamos demasiadas carreras en contraste con la situación económi ca. Sin embargo, si echamos un vistazo a la propuesta de WSX (Mundial de Su percross) parece que la situación eco nómica no es un gran problema, ya que se harán cargo de muchos de los gastos que tenemos que hacer con Infront.

Martens cree que un calendario con me nos pruebas podría ser la solución. Creo que si queremos mejorar debemos reducir la cantidad de Grandes Premios. Hay muchos clubes disponibles que no tienen la chance de llevar a cabo carre ras de nivel nacional debido al extenso calendario de MXGP.

Creo que si entendiéramos mejor la actual situación de Motocross lo me jor sería reducir a 12 o 14 GP`s, y así los campeonatos nacionales como Italia, Holanda, Alemania, o Bélgica podrían tener al menos 5 o 6 pruebas extras, ya que es allí (en los nacionales) donde los pilotos ganan dinero extra. También es una forma de mantener con vida todos estos clubes y motivar a una nueva ge neración de organizadores. Si perdemos los clubes nacionales, perderemos los circuitos...

MOTOCROSS reportaje

Un año complicado para KRT el foco ya en 2023

Después de su temporada inaugural al frente de Kawasaki MXGP, el Kawasaki Racing Team (KRT) dirigido por Antti Pyrhonen terminó en lo más alto con una gran actuación de Romain Febvre más una victoria de manga. Fue un comienzo difícil para el equipo finlandés que tiene su base cerca de la pista de Lommel en Bélgica, pero han aprendido mucho.

texto:

AAquí hablamos con los principa les protagonistas y les pedimos que reflexionen sobre el 2022.

Gerente de KRT - Antti Pyrhonen:

“Fue una temporada muy larga, especialmente porque la anterior solo había termina do a mediados de noviembre, por lo que la pretem porada fue muy corta, especialmente para nosotros,

ya que nos mudamos a un nuevo fabricante. Fue un invierno muy intenso y desde entonces nunca hemos parado porque la temporada 2022 empezó temprano. El año pasó fue tan rápido…, más rápido que cual quier otro, pero estamos felices y orgullosos de esta primera temporada con Kawasaki y desde aquí podemos avanzar aún más para estar listos para las batallas que tenemos por delante la próxima tempo rada”, explicó Antti Pyrhonen, quien tiene una larga experiencia como piloto y como director de equipo

en el mundial de MXGP.

“Realmente comenzamos a trabajar duro poco des pués del último GP para prepararnos para la próxima temporada, ya que tenemos algunas cosas nuevas por llegar, lo cual es genial; eso nos dará trabajo ex tra y es por eso que no dejamos de trabajar después de Turquía. Pero fue bueno terminar la temporada como siempre en septiembre; la temporada no se ha visto afectada por Covid, por lo que realmente

podemos comenzar a trabajar para llevar al equipo al siguiente nivel”.

Un nuevo desafío Para Antti y su personal, 2022 fue diferente a todas las temporadas anteriores, ya que colaboraron con una empresa japonesa por primera vez y necesita ban descubrir una nueva forma de trabajar. “Trabajar para la fábrica de Kawasaki es una gran responsa bilidad; Tenía muchas ganas de hacerlo y estaba

preparado para ello, pero siempre hay cosas nuevas (nuevas personas, nuevas formas de trabajar). Había muchas cosas que aprender y controlar. Estoy muy orgulloso de nuestro equipo, de nuestros pilotos y de nuestros téc nicos que han realizado esta enorme cantidad de trabajo; todos se mantuvieron enfocados y positivos y siguieron trabajando durante toda la temporada. Sin todo este arduo trabajo hu biera sido difícil, y estoy muy orgulloso de lo que lograron en tan poco tiempo”, reflexionó Antti en su staff antes de hablar de sus corre dores Ben Watson y Romain Febvre.

“Por supuesto que no fue fácil para Ben llevar la bandera del equipo Kawasaki Factory solo durante la primera mitad de la temporada; Siguió trabajando y trabajando, tuvo algunos altibajos, pero cuando hubo algunos bajos, nunca se rindió durante la semana y siguió trabajando duro. Pudo mostrar su potencial y, aunque los resultados no fueron los que es peraba, hubo muchos aspectos positivos que tomar si consideras las circunstancias de un joven piloto que fue novato la temporada an terior en la clase MXGP. Romain estuvo fuera de acción durante seis meses, pero cuando re gresó demostró una vez más lo luchador que es, ¡un verdadero guerrero! Después de varias operaciones estuvo muchas semanas sin po der hacer nada más que descansar; es la peor situación para un piloto, pero luego, después de muchas horas de rehabilitación, podría vol ver a montar. Me sorprendió cuando, después de menos de diez horas en la moto, me dijo que quería correr Teutschenthal para saber cómo estaba su pierna antes de ir a Indonesia. Me sorprendió bastante, pero confié en él y en su experiencia, y terminó cuarto; ¡Fue un logro increíble! Luego otra vez un cuarto lugar en Indonesia y finalmente un podio en Tur quía para terminar la temporada con una nota positiva”.

Más por venir

Antti sabe que el trabajo duro tiene su recom pensa. “Soy optimista para la próxima tempo rada, ya que ahora tenemos un año completo de experiencia junto con Kawasaki y tenemos un gran corredor en Romain. Si tiene una bue

na pretemporada y se mantiene saludable, todos saben que será un aspirante al título; esa es la realidad Por supuesto, mantenemos los pies en la tierra y seguiremos trabajando duro, pero creo fir memente que lo lograremos. Hemos desarrollado una gran relación con el personal de la fábrica de Kawasaki; la relación es muy abierta y fácil. Es un gran placer trabajar con los técnicos e ingenieros japoneses ya que compartimos todo; tenemos una mentalidad similar con respecto no solo a la bicicleta y la tecnología, sino también a cómo ejecutar el trabajo con profesionalismo. El respe to entre cada parte es grande y esto es único en mi opinión, así que estoy muy feliz de que nos hayan seleccionado para llevar a cabo esta tarea para Kawasaki. Vamos a por ello; ¡que vengan los buenos tiempos!” concluyó el siempre sonriente y entusiasta líder de KRT.

Piloto de KRT - Ben Watson: Ben Watson, del Kawasaki Racing Team, se tomó un tiempo para reflexionar sobre la temporada 2022 en la que terminó duodécimo en el Cam peonato Mundial de Motocross FIM MXGP. “El duodécimo lugar en el mundo en general no es lo que esperaba de mí mismo y siento que no lo logré, pero solo puedo señalarme a mí mismo en eso. A veces las cosas no salían como queríamos, pero así son las cosas. Todo era nuevo tanto para mí como para el equipo; quisieron hacer lo mejor para mí y me trataron muy bien durante toda la temporada; me cuidaron tanto como si estuviera liderando el mundo. Era una moto nueva no solo para mí sino para todos los que me rodeaban, y añade una dimensión extra cuando no conoces tan bien a la gente durante años y ellos no te conocen a ti.

Reagrupación

Todavía estamos en una pieza al final de la tem porada y hemos aprendido para el futuro. No lo manejé tan bien como debería haberlo hecho, pero es una experiencia que nunca olvidaré. El Kawasaki Racing Team es una de las configu raciones más grandes que existen y todos los ojos están puestos en ti. Sentí que venía de una primera temporada sólida en MXGP y buscaba construir sobre eso, desarrollar y mejorar. Miran do el panorama general, al final terminé duodé cimo en el mundo, lo cual es algo de lo que estar

orgulloso, pero quería más, así que en retros pectiva estoy decepcionado con lo que logré. Sentí una gran presión, pero me puse en esa posición. Para mí ser el piloto líder mientras Romain estuvo fuera durante la primera mitad de la temporada fue difícil, pero es así y a este nivel hay que tomarlo. El corto invierno entre las temporadas 2021 y 2022 no se lo puso fácil a nadie y empezó con mal pie sin culpa de ninguno de nosotros”.

Reflejando

Me había ido a casa después de la última carrera de 2021 y estaba muy enfermo; Estuve en cama durante una semana y casi termino en el hospital. Luego, dos semanas después, viajé a Bélgica, montando y entrenando, y estaba a toda velocidad desde el primer día para estar listo para la nueva temporada. Ahora estoy agotado física y mentalmente. Ha sido un año realmente difícil y ahora necesito irme a casa y volver a la normalidad; Necesito desconectar, ver a mi familia y novia”.

Piloto de KRT - Romain Febvre:

Después de un podio en la ronda final del Campeonato Mundial FIM MXGP en Turquía, Romain Febvre reflexionó sobre 2022 y, lo que es más importante, 2023. Con una lesión que desafortunadamente forma parte de la carrera de un motocross GP, Romain tuvo que lidiar con una grave el invierno pasado; tras perderse la primera mitad de la temporada podría volver a la acción a mediados de junio en Alemania. Tanto para el francés, como para el equipo, fue un período difícil, según recuer da. “Todavía no estaba al 100%, pero como tenía buenas sensaciones sobre la moto y teníamos buenos entrenamientos, era hora de correr, aunque todavía sentía algo de dolor en algunos momentos”. Regresar Su regreso fue increíblemente exitoso ya que solo se perdió el podio por dos puntos. Cuarto en Indonesia, Bélgica, Suecia, donde se perdió el podio por un solo punto, y France Romain se sorprendió al subir finalmente al box en Turquía después de su actuación durante la primera manga en Afyonkarahisar. “La clase MXGP es tan reñida que normalmente no se puede esperar un podio con una octava posición en una de

las mangas. Estaba realmente enojado conmigo mismo después de la primera carrera en Turquía porque me caí solo cuando estaba en la tercera posición y perdí la oportunidad de obtener un buen resultado”, admitió.

Podios

Con la ayuda de otro gran comienzo en la carrera final de la temporada, finalmente logró un podio y, lo que es aún más emocionante, una victoria en manga. “Entre el sábado y el domingo cambia mos algunos ajustes de la moto y me sentía con más confianza, no solo en la salida sino también durante las carreras. Conseguir un podio era importante para mí para concluir la temporada de carreras, pero aún más importante para el equipo que se había esforzado tanto durante todo el año por Ben y por mí. Fue una temporada difícil para nosotros, pero tuve tiempo de vincularme con el equipo y seguro que eso nos ayudará a ser aún más competitivos la próxima temporada”.

Optimismo para 2023

El año pasado, la temporada de MXGP terminó a finales de noviembre debido a las medidas de la pandemia, pero este año fue una temporada más normal con el primer GP en febrero y la ronda final en la primera semana de septiembre. “Es genial terminar la temporada antes, ya que nos permitirá tomar un descanso decente antes de prepararnos para 2023. Personalmente, estoy aliviado de terminar la temporada ahora, ya que necesito una cirugía para limpiar mi rodilla y pier na; Corrí esta temporada con dolor en la pierna, por lo que no pude entrenar tan duro como de costumbre entre carreras y durante los fines de semana de carrera también sentí algo de dolor. Así es como es; todos sabemos que esto también es parte de la vida de muchos pilotos de moto cross y fue un año para olvidar en cierto modo. En conclusión, miro hacia 2023 con optimismo.“ Terminar la temporada en el podio es bueno para todos, y ahora puedo concentrarme en tener un fuerte entrenamiento de invierno después de un período de recuperación. Tenemos buenas razones para mirar hacia el próximo año, ya que Kawasaki Japón estará más involucrado y estoy seguro de que después de un buen invierno sere mos más fuertes que nunca. El equipo es fuerte y está motivado y estoy muy entusiasmado con el

futuro”.

Evans por Watson en 2023

El Kawasaki Racing Team ya ha presentado a Mitch Evans para competir en el Campeonato Mundial de Motocross MXGP FIM 2023 junto a Romain Febvre.

El joven de veintitrés años de Cairns, en el estado de Queensland, en el norte de Austra lia, disputó por primera vez el Campeonato Mundial de Motocross FIM en 2019 después de asegurar su título nacional de MX2 el vera no anterior.

Ya se había asegurado el reconocimiento in ternacional en 2016 cuando, como campeón sub-19, fue seleccionado para representar a su país en el FIM Motocross of Nations a los diecisiete años. En un debut sensacional en el escenario mundial, subió al podio en su primer GP en Argentina y desde entonces ha mostrado una velocidad impresionante, aun que graves lesiones en el hombro y la muñeca han interrumpido su carrera.

Ausente durante la temporada 2021 debido a una lesión, se recuperó espectacularmente este verano, completando la segunda mitad de la campaña con cinco finales de manga entre los seis primeros.

Mitch comenzará a montar con el equipo en Europa esta semana antes de volar a Japón para realizar pruebas intensivas con los técni cos de la fábrica de Kawasaki Japón.

Mitch Evans: “Tengo muchas ganas de trabajar con Antti y el Kawasaki Racing Team; ya desde las conversaciones iniciales me emocionaron mucho por la fe que tienen en mí y el apoyo que pueden ofrecer. Inmediatamente sentí que creen en mi potencial y tienen el paquete que puede llevarme al siguiente nivel y quiero agradecer a todos en Kawasaki por eso. Hice un buen progreso de mis lesiones esta tem porada que acaba de terminar y ahora estoy ansioso por trabajar durante la pretemporada para estar listo para competir por victorias y podios para Kawasaki el próximo año“.

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