ENDURO comparativo

sitan deslizarla en un giro cerrado o arrastre el freno por un descenso técnico.

La KTM 690 Enduro R 2023 tiene suspensión WP XPLOR ajustable con circuitos de amortiguación separados y 9.8 pulgadas de recorrido. La potencia de frenado la proporcionan los frenos Brem-

Pese a introducir pocos

cambios en 2023, la EXC-F 350 sigue siendo una montura muy equilibrada gracias a las características de su bastidor y propulsor.

bo con discos ondulados, de 300 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera. Nos encantó la pantalla LCD frontal, que proporciona al piloto información como la velocidad, las revoluciones y una serie de testigos de advertencia. El estilizado diseño de esta instrumentación ofrece una línea de visión hacia delante libre de cualquier obstáculo.

Como factor a tener en cuenta, equipan unos sistemas de escape conformes a la normativa Euro 5, fabricados en acero inoxidable de alta calidad. Sin embargo, gracias en parte a la gran red mundial de concesionarios de KTM, el valor añadido que supone disponer de artículos KTM PowerWear y KTM PowerParts específicos permite alcanzar los más altos niveles de rendimiento, protección y movilidad.

Lo más destacado de la KTM 690 Enduro R 2023:

• Nuevos colores en la carrocería con estilo basado en la familia EXC.

• Motor monocilíndrico LC4 con inyección electrónica de combustible, tecnología ride-by-wire, doble eje balanceador, embrague anti-rebote PASC y transmisión de seis velocidades.

• Asiento de baja altura (910 mm).

• Suspensión ajustable WP XPLOR con 250 mm de recorrido.

• Chasis multi-tubular ligero de cromo-molibdeno.

• Depósito de combustible trasero de polímero que mejora el centro de gravedad y reduce el peso.

• Frenos Brembo con discos ‘wave’.

• ABS en curvas con ABS Offroad opcional (para desconectar el ABS trasero, se requiere ‘dongle’).

• Quickshifter para cambiar de marcha sin embrague.

• Control de tracción (MTC) sensible al ángulo de inclinación, además de modos de conducción ‘Street’ y ‘Offroad’ seleccionables desde el manillar.

Cuesti N De Prioridades

Antes que nada, y para despejar directamente las dudas, tenemos claro que, por sus características de dimensiones y peso, la KTM 690 ENDURO R no es una moto hecha para trialeras súper técnicas y sendas extremadamente reviradas, a no ser que seas un piloto experto capaz de realizar subidas imposibles mediante cualquier moto y cilindrada como podría ser el caso del mismo Josep García, pero entendemos que no es el caso.

Personalmente, opinar de la KTM EXC 350 es una tarea fácil, porque siempre ha sido un propulsor que me ha encantado para hacer enduro. La respuesta del motor KTM 350 EXC-F me atrae especialmente, porque viene a ser un mix entre 250/450, con alto régimen de giro, buena estirada,... En cronos, en sendas, en pistas, voy sin problema y me lo paso genial con esta montura. Porque además, su bajo peso, inferior a los 105 kilos, la hacen muy juguetona y divertida. Para arriba, para abajo, rápido, más lento,... Tiene buen juego de cintura y se mueve genial. Algo que, con la 690, queda un tanto lejos porque, con sus 146 kg, hacer la misma tarea resulta más complicado.

En caso de subidas comprometidas e inclinadas, en las que hace falta una óptima tracción para no perder la línea ni la inercia, ambas responden de forma eficaz, aunque con la 690 hay que