ENDURO comparativo

tener buen control del tacto del gas, porque sus generosos 74cv te pueden jugar una mala pasada si te pasas enroscando el puño.

Sea cual sea el terreno, en pista es un puro placer rodar con la KTM 690 ENDURO R, nos encanta cómo responde. Su motor de 693 cc, 4 válvulas, monocilíndrico, refrigerado por líquido, muestra fuerza y carácter. Vamos por pistas con curvas bastante cerradas, de las que uno no puede pilotar de pie y necesita sentarse, pues combina una potente aceleración con un cambio ascendente fácil, una sensación refinada y además con bajo consumo. La caja de cambios de seis velocidades con Quickshifter+ es suave y permite cambios más rápidos y sin embrague cuando estás en movimiento. Esto permite al piloto un mayor control al mantener de forma más efectiva el puño del gas y posteriormente contribuye a mejorar la tracción de la rueda trasera.

Respecto al dominio del chasis, por ser una moto de alta cilindrada para la modalidad de enduro, proporciona una alta rigidez torsional, ofreciendo bastante control y manipulación en las zonas más estresantes, aunque la diferencia de inercias, peso y volumen hace un tanto más complicado el pilotar en zonas menos espaciosas en comparación a la EXC-F 350. A pesar de ello, el chasis de la 690 proporciona flexibilidad longitudinal, permitiendo absorber la energía de los impactos en las ruedas, lo que ayuda a las suspensiones y reduce la fatiga cuando llevas un buen rato pilotando. Así pues, encontramos que la 350 tiene más sensibilidad en este aspecto y el paso de los baches o piedras se hace notar más en comparación a la 690.

La electrónica de la KTM 690 ENDURO R es uno de sus puntos más atractivos, algo que no es habitual en esta cilindrada y con una orientación tan todoterreno, ya que tanto el control de tracción como el ABS son sensibles al ángulo de inclinación.

Tras varios kilómetros rodando con ambas invitadas, y mientras nos las vamos intercambiando con mi compañero de pruebas Guille, nuestro fotógrafo JP nos propone hacer una sesión de fotos en una bajada algo comprometida y con algunas dificultades en realizar el cambio de dirección para volver hacia arriba. Pues bien, hicimos dichas fotos con ambas motos, y en esta pequeña situación pude ver la diferencia de manejabilidad entre ambas, ya que teníamos un espacio diminuto para maniobrar y fue un tanto más complicado de realizar el giro con la 690, de manera que me las tuve que ingeniar para hacer derrapar la rueda trasera y hacer mucha fuerza con el tren inferior para realizar el giro. Por el contrario, la bajada con la 690 fue de máxima seguridad y confort, mientras que con la 350 tuve que trabajar más con el cuerpo para ir adaptándola a las características del terreno.

Conclusi N

Tanto la EXC-F 350 como la 690 ENDURO R nos encantaron para la práctica del enduro. Pero en este caso, cuando decimos “salimos a hacer enduro”, tenemos que concretar bastante qué ruta vamos a realizar, porque ambas tienen sus pros y sus contras en según qué circunstancias. Tal como hemos comentado más arriba, si eres de los pilotos a los que les gusta experimentar escalando montañas con tu moto y moverte mucho encima de esta haciéndola pasar por piedras o subidas interminables, sin ninguna duda la 350 es tu elección ideal, porque te va a llevar hasta la cima. Pero si eres de los que prefiere devorar caminos de todo tipo e incluso trialeras ‘asequibles’, la 690 te ofrece el confort y eficiencia para devorar kilómetros de forma ágil y segura.