Onboard Nº137 Septiembre 2023

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Primer photoshoot con Jorge Prado- Abril 2012

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RedBull X-Fighters - Noviembre 2014

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La familia Prado Garcia - Agosto 2014

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MXGP Portugal - Junio 2012

reportaje Números de campeón

Onboard Magazine #137 Q

Jorge Prado en la cima del Mundo

Quizás sea la edito más fácil que me toque escribir, es tanta la felicidad que me produce ver a Jorge Prado como campeón del Mundo en la categoría reina del Mundial de MXGP que se me pasan por la memoria infinitos momentos que hemos vivido juntos.

Nos conocimos, en el 2011 en Saint Jean de Angely cuando acababa de ganar su primer título Mundial en la categoría 65cc. A partir de ahí han pasado grandes momentos y otros muy duros. Me acuerdo quedarme en su casa para poder hacer una sesión de fotos para la primera edición de esta revista, también fuimos a Italia cuando bajo un barrizal increíble debutó en el Europeo de 85cc. También estuvimos en Finlandia cuando el sueño de ganar en 85cc se fue al traste al romperse la tibia en los entrenamientos. A su vez, nos fuimos a California en su primera visita a tierras americanas para probar el Supercross, en Holanda cuando ganó el título del Europeo de 125, también en Assen cuando logró su primer podio mundialista asombrando al mismísimo Jeffrey Herlings. Cómo no, en los dos títulos Mundiales de

MX2 y por supuesto este finde en Italia donde puso la guinda al pastel.

Lo que quiero decir es que somos unos privilegiados que hemos podido vivir en primera persona como se ha hecho historia y que hemos visto crecer desde hace muchos años a una estrella que siempre ha estado destinada a llegar a lo más alto.

Todo esto no habría sido posible sin el gran esfuerzo que he hecho el propio Jorge y también toda su familia. Que lo han dejado todo para cumplir este sueño. Desde Jesús y Cristina, pero sin olvidarnos de Cecilia. Ya más en la actualidad también Montse, que se ha unido a la familia Prado para seguir y apoyar al chico de oro en las buenas y en las malas y soportando toda la presión que conlleva estar con un piloto que siempre está en el foco de atención de todos los medios y redes sociales.

Por todo esto quería darle las gracias a Jorge por dejarme ser parte de esta historia que espero siga creciendo y que en los próximos años lleguen aún más títulos Mundiales.

la2023temporada te espera!

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Las reacciones del Universo Prado

Para llegar a cumplir un sueño se necesita encajar a la perfección muchas piezas del puzle. Hablamos con todos los personajes que rodean la vida de Jorge Prado momentos después de proclamarse campeón del Mundo de MXGP, un hito histórico para el motocross español.

Todos ellos son y han sido de suma importancia… y nos cuentan esto:

Cristina García, la madre

Ha llegado el momento, desde 65, han pasado no tantos años y ahora es campeón de la máxima categoría. ¿Cómo te sientes?

Pues muy feliz, la verdad. Se ha trabajado muchos años para esto y, bueno, pues muy feliz de que el trabajo le haya dado sus frutos y lo haya podido conseguir.

Imagino que te vienen muchos recuerdos buenos y malos. Yo me acuerdo de la lesión de 85, pero luego llegan los dos títulos de MX2… Parecía que se resistía este, pero lo ha hecho de la mejor manera posible, una carrera antes del final.

Sí, la verdad es que, desde que subió a la categoría máxima, hemos tenido unos años un poco difíciles, con dificultades, pero bueno, cada piloto tendrá las suyas, y en el caso de Jorge quizás le han impedido conseguir el título antes, que tampoco es fácil luchar por

causas un poco ajenas. Pero bueno, esto me imagino que cada corredor tendrá sus circunstancias y lo importante es que uno sea tenaz, que siga entrenando y luchando por su sueño y que pueda hacerse realidad. Y ahora a disfrutarlo en familia.

Jesús Prado, el padre

Por fin llegó el momento, después de tantos años luchando, llega lo máximo que se puede conseguir en el motocross.

Sí, la verdad es que… brutal, brutal. Este año, además, se hizo larguísimo, porque, media temporada liderando con muchísima diferencia y era complicado cada carrera. Una presión tremenda, porque en cada carrera era mucho que perder y nada que ganar, porque había muchísima diferencia con Febvre y era supercomplicado, mucha presión en todas las carreras. Hoy fue bonito también por el hecho de que Jorge no sabía que había ganado, porque no sabía que Febvre se había caído, y cuando ganó la primera manga y supo que era campeón del mundo se emocionó muchísimo. Luego le pegó un bajón de la tensión y todo el mediodía durmiendo, durmió una siestaza tremenda. La presión que tenía acumulada de esta segunda mitad de campeonato desde que Jeffrey no estaba. La primera temporada en que no tiene lesiones, que no está enfermo, y gana el Mundial. Llevamos tres años en 450 y siempre problemas, siempre lesiones, enfermedades, y era imposible competir el campeonato. Y este año ha ido gestionándolo tranquilo, sin arriesgar demasiado, y la parte fundamental, que es estar entero para poder ganar. O sea, a la primera que está entero, gana el campeonato.

¿Qué recuerdos te vienen de todo lo que ha pasado, desde el inicio, de ese título de 65 hasta ahora?

A ver, desde que pasamos a 450 este título era casi una deuda pendiente, para mí. 250 puede ser un poquito más inesperado, porque era muy joven y de repente pasas de participar en el Mundial a optar a ganarlo, y el primer año sobre todo las expectativas son diferentes. En 450, ya desde el primer año teníamos expectativas de que realmente creíamos que podía ser campeón del mundo directo, pero por una cosa o por otra siempre era imposible. Lesiones, enfermedades, era imposible, siempre fuera del campeonato. Entonces, ya digo, es casi como saldar una cuenta que teníamos pendiente. O sea, yo lo tenía claro que lo iba a ganar, que si estaba bien iba a ser

campeón del mundo, que la cosa iba a estar entre Jeffrey y él. Era lo que yo sabía, KTM también lo sabía desde el principio, y por eso también desde el comienzo de la temporada pusieron a Jorge por un lado y a Jeffrey por el otro para que esa rivalidad no explotase, y al final así ha sido.

Me imagino que también es muy difícil la presión, no solo del correr, sino de las redes sociales, que a veces tampoco ayudan… es complicado mantenerse al margen.

Sí, es verdad, hay comentarios a veces que te hieren un montón, pero también te ríes por dentro, porque dices ‘madre mía, pero qué ignorante es la gente, qué atrevida es muchísima gente que habla y no tiene absolutamente ni idea’, porque pican de cuatro páginas de internet, van picando información, y se montan unas historias que no tienen sentido. Pero a ver, para nosotros lo realmente importante era ganar el Mundial, sabíamos que él lo podía ganar si estaba todo bien, KTM también, y Jorge es el tío más codiciado del Mundial, o sea, cuando todos los equipos tienen interés por él, es el tío al que todos quieren, será que es medianamente bueno, ¿no? O sea que, al final, todo este tipo de comentarios lo único que hacen es que te partes de risa en casa. Aunque te fastidie, porque no tiene mucho sentido. La otra parte que te gusta es que esté en boca de todos los equipos. Que todos los grandes patrocinadores, que toda la industria del motocross quiera tener a Jorge, al final te llena de orgullo.

Es increíble cómo ha logrado darle la vuelta a una situación en la que hace dos años parecía que todo estaba mal. Al final ha habido unos cambios y parece que todos han ido una y se ha logrado este éxito. A ver, el año pasado empezamos la temporada a un nivel altísimo, pero con una moto que no era competitiva. Jorge, el año pasado, con la moto vieja, hubiese ganado el Mundial. Sin lesión, era una cosa entre Gajser y él. Cuando llevas un ancla es imposible. Y él llevaba un ancla metida debajo del culo, y así es imposible ganar un campeonato. Si hubiese tenido una moto mínimamente decente, hubiese sido campeón del mundo el año pasado, creo yo. Y este año, al final, una vez que Jeffrey estaba fuera, al 80 por ciento ha controlado el campeonato, sin tener que… o sea, muy lejos de su límite.

Cecilia Prado, la hermana

La verdad es que ha sido un día inolvidable, porque

como tú dices era un sueño que teníamos como familia, ya no era un sueño que fuera solo de Jorge, porque mi vida se ha visto impactada por el motocross, por este deporte, desde pequeña, siempre ha girado en torno a conseguir esta meta que teníamos. Entonces yo, vamos, lo he vivido como si fuera mi campeonato. Pero aparte de todo, superorgullosa de Jorge y muy contenta. Yo sé lo que trabaja Jorge a diario desde pequeño, siempre lo he visto superconcentrado. No siempre hubo momentos buenos, los últimos años, con las lesiones y todo, es muy fácil desmotivarte, pero Jorge siempre siguió, y para mí, realmente, parece una inspiración a seguir. Supercontenta y superorgullosa de él.

Yo es que, la verdad, a Jorge le veo igual que siempre. Desde pequeño ha sido un chico supercentrado, siempre con el motocross como prioridad y trabajando muy duro. Una persona que… Jorge nunca se saltaría un entrenamiento, sabe lo que tiene que hacer. Y yo, eso, además, lo admiro un motón, pero aparte de eso, por ejemplo en casa Jorge es una persona supercariñosa desde pequeño y son cosas que nunca cambian. Por ejemplo, ya sé que siempre me apoya a mí con todo, por ejemplo, con mi carrera me apoyó un montón. Además, justo ayer me estaba comentando y me decía ‘ves, si trabajas duro, mira cómo yo he conseguido mis sueños, ahora te toca a ti trabajar duro y ya verás cómo pronto estamos celebrando los tuyos’. O sea que él, como siempre.

Montse, su pareja

Con la pasión que tiene él, la motivación y las ganas que le pone era un campeonato que se estaba haciendo largo en el sentido de que en el primer año tenía opciones, pero contrajo el COVID, el segundo tuvo problemas por una lesión y el tercero también. Llevamos cinco años junto y por fin ha llegado la hora. Jorge tiene mucha paciencia y le gusta mucho la moto. Creo que para él no ha sido un camino difícil, porque lo disfruta, aunque la verdad es que ha habido muchas piedras en el camino y al final la vida ha sido justa y ya tiene el título. Cuando cruzó la línea de meta y nos vio a todos, él no sabía que Febvre había hecho un cero y comenzó a llorar… ahora mismo está en un sueño. Hoy lo va a disfrutar, aunque con el paso de los días va a ser mucho más consciente de ello.

Joel Smets, el entrenador

Finalmente lo hemos conseguido. ¿Qué más podemos

decir? Uno de los aspectos más importantes es siempre mantener los pies en el suelo y que haya mucha comunicación entre el piloto y el equipo… y así lo hemos hecho. Yo no iba a enseñar a Jorge a ontar sobre la moto, pero sí le podía ayudar a que la gran cantidad de piezas que tienen que unirse a la perfección se unieran.

Claudio de Carli, Propietario del Team De Carli

Conseguimos llevarlo al título en MX dos veces ganando muchas veces, luego el primer año seguro que era muy rápido, pero estaba el problema de la fractura del fémur y le faltaba algo, pero este es el año. Fue realmente increíble. Trabajó muy bien y ha demostrado mucha madurez. Realmente demostró que era rápido en todos los circuitos y creo que en las primeras carreras se dejó asesorar bien para mantener la calma. No temí que algo malo pudiera suceder. Este triunfo ha llegado en un momento que era necesario para todo el equipo. Hemos logrado, junto al primer año de Davide como Team mánager, que GasGas consiguiera su primer Mundial en motocross. Además, este año cumplimos 30 temporadas como equipo y hemos ganado 13 títulos mundiales. Tengo que dar las gracias a todos los pilotos, a la organización porque ha sido muy duro pero lleno de satisfacción.

Davide De Carli, Team Mánager GasGas Factory Racing Hemos estado luchando duro por el título de MXGP en los últimos tres años y por fin ha llegado. Trabajamos mucho en el desarrollo de la nueva moto en invierno y Jorge ha puesto muchísimo esfuerzo para conseguir este título. Estoy muy contento. Primero de todo le quiero dar las gracias a Jorge y, cómo no, a todo el equipo y mecánicos y patrocinadores que lo han hecho posible. Ha sido mi primer año como Team Mánager y lo hemos conseguido. A nadie le gusta perder y nosotros supimos, con mucho trabajo, darle la vuelta a la situación que vivimos el año pasado con una buena puesta a punto en pretemporada. Hemos trabajado como un equipo todos juntos para hacer las cosas mejor… y ya cogimos la placa roja en Argentina y nunca se fue, algo que no es nada fácil. Hemos conseguido una muy buena atmósfera dentro de la estructura que ha sido clave para ganar.

Tomasso Mozzoni, primer mecánico

Ha sido una temporada muy larga, pero al final hemos conseguido el título, lo que es fantástico. Para

los mecánicos también hay mucha presión, porque, aunque se tenga mucha renta en el liderato en cualquier momento la moto se puede parar. Pero hemos conseguido acabar todas las mangas y en los puntos, por lo que es una medalla de oro para los mecánicos en este sentido.

Mateo Lancellotti, segundo mecánico

Ha sido el mejor fin de semana de mi vida. Hemos trabajado duro y solo puedo decir ‘gracias Jorge por este título, a la vez que muchas gracias a mi equipo por la oportunidad’.

Hemos tenido mucha presión, pero cuando todo está bien cada día la notas menos. Jorge es un gran chico y lo merece.

Entrevista con Jorge Prado, el prota

Tantos años, tantos entrenos, tantas lesiones, tanto esfuerzo y por fin se ve recompensado. Sí, la verdad es que es muy complicado, llegar a ser campeón del mundo de MXGP. Es un sueño. Para mí, describir con palabras lo que puedo sentir al proclamarme campeón del mundo es complicado, porque es una sensación que se vive muy pocas veces en la vida, y son tantos años trabajando, tantos años sacrificando cosas… Pero al final lo haces también porque te gusta, lo haces porque quieres llegar algún día a cumplir ese sueño de ser campeón del mundo de MXP, y entonces ahora tiene todo sentido: levantarme por la mañana y pensar todos los días que puedo llegar a ser campeón del mundo y trabajar al cien por cien para que por lo menos no se me quede ninguna duda de que no lo pueda ser… Increíble.

Me imagino que siempre se piensa en ser campeón del mundo, pero al final, la forma en que lo has conseguido, has cruzado la meta y no tenías ni idea de que eras campeón y te has encontrado con el festejo de todo el mundo.

Sí, exacto. Yo salí a la manga con la mentalidad de ir a por la victoria de manga, y la verdad es que miré a la pizarra todas las vueltas de la manga menos en la última vuelta, porque no me imaginaba poder ser campeón del mundo después de la primera manga, porque las posibilidades eran pocas. Pero yo hice el salto de meta, me alegré porque dije ‘perfecto, esto me va a ayudar a conseguir el título’, es decir, estaba un poco más cerca del título, y de repente veo que todo el mundo me está esperando y digo ‘¿pero cómo es

posible que…?’ O sea, no me había enterado de que era campeón del mundo cuando pasé la meta. Fue una sensación increíble… porque no me lo creía, no me lo creía, no me lo esperaba.

Es increíble la manera en que ha dado la vuelta la situación de una temporada muy mala el año pasado, en que se habló muchísimo de cambio de equipo y de todo, a haber hecho un match perfecto este año para haber logrado lo que has logrado.

Sí, creo que la clave estuvo en escuchar al final lo que el piloto necesita, hemos mejorado y me han escuchado bien, y creo ellos también han sido recompensados. El trabajo duro que se hizo durante toda la pretemporada, me estuve moviendo mucho para saber al cien por cien que la moto que tenía era la correcta y que íbamos por la dirección adecuada, y así se demostró desde la primera carrera con al placa roja y un buen trabajo de equipo. Perfecto.

Me imagino también la presión que soportabas, porque es verdad que tenías muchos puntos de ventaja… Esto hace que haya más presión, porque al final tienes mucho que perder y poco que ganar, cuando tienes tanta ventaja.

Sí, exacto, cuando estás primero del campeonato tienes todo que perder. Estar primero es mucha presión, muchos meses pensando en poder llegar al final con la placa roja y hacerme con el título, pero siempre también te viene a la cabeza la duda de ‘y si tengo una lesión, y si me caigo, y si por cualquier motivo no lo puedo llegar a conseguir’. Tenía una oportunidad este año, ya que era superior a los demás, y la agarré con las dos manos.

También es muy difícil mantenerse centrado cuando a veces las redes sociales se meten tanto con cosas que son insignificantes en vez de centrarse en que puedes ser campeón del mundo.

Sí, bueno. Yo la verdad es que tengo suerte en eso. Me dan igual, la verdad, las redes sociales. De hecho no utilizo mucho mi teléfono y creo que eso me ha ayudado. Sí que es verdad que he escuchado y se habla de todo. Pero al final los hechos son los que cuentan, fui el mejor esta temporada, el más rápido, y bueno eso es lo que cuenta.

¿Número 1 el año que viene? Eso… veremos, veremos.

El camino del motocross español hasta lograr un hito

De Puig a Prado

Un repaso por los pilotos españoles más relevantes en la historia del Mundial de Motocross.

EEspaña siempre ha sido un país con mucha pasión por el Motocross. Más de 80 Grandes Premios disputados a lo largo y ancho del país durante diversas décadas dan buena cuenta de ello gracias a los esfuerzos de diferentes clubs organizadores desde Barcelona, Alhama de Murcia, Montgai, Bellpuig, Ibiza, Jerez de la Frontera, pasando por León, Morón de la Frontera, Osuna, Sabadell, Santa Coloma de Gramenet, San Sebastián, Talavera de la Reina, Yunquera de Henares, Castellón hasta Arroyomolinos, el más reciente escenario de los últimos cuatro Grandes Premios celebrados en territorio español.

Aún así, a día de hoy se puede notar cierta carencia cultural en comparación con otros deportes. Quizás una de las razones tenga que ver con el hecho de que a lo largo de las décadas ha sido díficil mantener figuras referenciales en la escena internacional como sucede con Holanda y Jeffrey Herlings, Bélgica y Stefan Everts o Italia y Antonio Cairoli, por citar algunos ejemplos. Figuras que pusieron la bandera de sus respectivos países en lo más alto y generaron una gran influencia llegando a un público hasta entonces ajeno a un deporte que no sólo en España sigue luchando por crecer. La llegada de Jorge Prado ha sido un fenómeno similar al de los ya citados, logrando suscitar el interés de muchos nuevos aficionados en cada rincón de España e incluso atravesando fronteras y llegando a tocar los corazones de otros países de habla hispana.

Pero antes de que el joven lucense saltara a la escena mundial, hubo varios españoles que casi sin darse cuenta fueron pavimentando el camino de la historia del motocross con hazañas sin precedentes.

Este periplo no puede iniciar sin la mención de Puig Bultó, cofundador de la emblemática Bultaco y uno de los pioneros de la modalidades off-road en España entre las décadas de los 50 y 60. Su carrera es toda una antología. Bultó cosechó cinco medallas de oro en los Seis Días Internacionales de Enduro y ganó tres campeonatos nacionales de motocross, uno de 125cc en 1960 y dos consecutivos de 250cc en 1963 y 1964. Cabe destacar que también fue un pionero en la modalidad Trial. Todo ello mientras no sólo oficiaba de piloto, si no también de probador y diseñador de Bultaco en los primeros diseños de cross, lo cual permitió expandir el mercado de

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la marca. Su aporte más particular para el motocross español tuvo que ver con la participación en el GP de Sabadell de 250cc de 1962. Tal prueba fue el estreno de la categoría 250cc en el Campeonato del Mundo en la cual a lomos de su Bultaco obtuvo la tercera posición en la segunda manga. La carrera de Puig Bultó como piloto de motocross no fue tan longeva ya que posteriormente volcó su foco en el trial y el enduro, de todas formas aquel GP fue suficiente para convertirse en el primer español en participar en una prueba mundialista y además en acabar dentro de los puestos de honores en una manga, una hazaña para la cual hubo que esperar un buen tiempo antes de que volviera a suceder, casualmente en las cercanías de Sabadell y también con Bultaco.

En 1979 la cita inaugural de la categoría 250cc tomaba lugar en el Circuito del Vallés. Allí, Toni Elías, 11 veces campeón de España y padre del Campeón del Mundo de Moto 2, patentaba un memorable segundo lugar en la segunda manga tras batallar lado a lado contra el que sería campeón ese año, el sueco Hakan Carlqvist. Elías terminaba cuarto a sólo 1 punto del tercer clasificado en el podio. Para Elías aquella actuación fue su único Top 3 mundialista en una manga. Ese mismo año, además, Bultaco cerraba sus puertas y Elías tuvo que terminar la temporada como privado aunque siempre fiel a la marca.

De la década de los setenta pasamos a finales de los noventa donde tuvo lugar otro momento memorable para la afición española. La primera ronda del mundial 125cc de 1997 tomaba lugar un 23 de marzo en la pintoresca ciudad de Yogykarta, isla de Java, Indonesia. Xavier Colomer, a lomos de una TM, quedaba a un paso del podio al empatar a puntos con el tercer clasificado tras ser 6-3 en mangas. Cabe destacar que por ese entonces los Grandes Premios celebraban un podio individual al final de cada manga, por lo que, en teoría, el tercer lugar de Colomer en la segunda manga podría considerarse el primer podio de un español. Colomer es el actual entrenador del equipo de féminas en el Mundial WMX, una categoría en la que España ya ha escrito importantes capítulos en su historia.

Javier García Vico fue uno de los nombres más

Foto: Lluis Vert

importantes tanto dentro como fuera de las fronteras españolas. A nivel local cosechó múltiples títulos en motocross y supercross, pero más que nada es mundialmente conocido por ser el primer español en ganar un Gran Premio. A base de muchos sacrificios, Vico inició su periplo mundialista en 1997, un año después de haberse coronado campeón europeo de 250cc. En 1999 obtuvo su primer podio; un segundo lugar en el GP de 500cc de Luxemburgo. El punto de auge en la carrera de Vico tuvo lugar entre las temporadas 2001 y 2002 como piloto oficial KTM; primero al lograr la medalla de bronce y posteriormente el subcampeonato tras cosechar 12 podios y la memorable victoria en el GP de Rusia de 500cc.

La bandera de España volvería a ondear en lo más alto de un podio mundialista el 1 de junio de 2008, esta vez en la nueva era MX1. El madrileño Jonathan Barragán ya llevaba tres temporadas labrando su carrera mundialista con algunos podios. Pero fue en el trazado de Mallory Park, en Inglaterra, en donde Barragan reabría las esperanzas de la afición española al conquistar la victoria con dos grandes actuaciones terminando 3-1 en mangas. Pese a que no fue su primera victoria en un GP tras haber ganado días antes en el Mundial de MX3 en Bellpuig, sí es la que recuerda con más cariño junto con la obtenida frente a todo su público un año más tarde, también en Bellpuig esta vez con Kawasaki. Barragán cerró su etapa como piloto de motocross en 2013 con un total de 6 victorias y 16 podios.

En el Mundial de MX3 Carlos Campano y Alvaro Lozano dejaron su huella en la historia. Campano se convirtió en el primer español en ganar un título mundial al conquistar la categoría en 2010 con una impecable temporada que incluyó siete victorias, de las cuales cinco fueron consecutivas. Por su parte Lozano obtuvo hasta 11 podios entre las temporadas 2007 a 2009, incluida una victoria en el Gran Premio de Suiza de 2008. Otro piloto en plantar la bandera española en más de una ocasión, en este caso en MX2, fue José Antonio Butrón. El piloto de Chiclana de la Frontera cuenta con una larga trayectoria en el Mundial de Motocross, aunque sus temporadas más relevantes fueron las de 2012 y 2013.

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A lomos de una KTM satélite del equipo belga DIGA, Butrón obtuvo el primer podio de su carrera al acabar en tercer lugar en el GP de Brasil en 2012. El primero, pero no el único, ya que al año siguiente cuajó una impresionante campaña subiendo al podio hasta en siete ocasiones que acabaron valiéndole la medalla de bronce al final de temporada. Un logro que sólo García Vico había conseguido hasta el momento. Uno de los momentos más destacados de aquella temporada tuvo lugar en Brasil, donde en la Superfinal -carrera a la que se enfrentaba a los pilotos de MX1- lograba vencer a Jeffrey Herlings, convirtiéndose en uno de los pocos pilotos de la parrilla de MX2 en vencerle ese año. El nombre de Butrón aún sigue haciendo historia, ya que en 2023 selló una gran campaña en el AMA Pro Motocross de Estados Unidos.

Y un día llegó Jorge Prado. El flamante Campeón del Mundo de MXGP le ha dado el toque final que una nación con tanta pasión por el motocross como España necesitaba para dar el salto de calidad al mundo entero. Previo a su más reciente coronación, Prado se adjudicaba dos impresionantes títulos mundiales de MX2, uno más dominante que el otro. Su nombre no sólo ha pasado a pertencer como el primer piloto español en coronarse campeón del mundo en la categoría reina del Mundial de Motocross. A su vez, Prado le ha brindado a GasGas el primer título mundial confirmando un exitoso tándem de piloto - marca española sin antecedentes. A la fecha, Prado ha cosechado una increíble suma de 38 victorias en Grandes Premios y otros números igual de asombrosos que merecen todo un párrafo aparte que encontrarán en otro artículo de esta revista.

Contar con un español en el peldaño más alto del podio de la categoría reina ha sido todo un sueño, ¿pero qué os parecen dos? Rubén Fernández, la revelación en los paddock del Mundial de Motocross, se ha unido recientemente al círculo de ganadores tras una gran victoria en el Gran Premio de Argentina. El actual piloto oficial Honda HRC viene abriéndose camino entre los grandes nombres de MXGP. Su temporada decisiva tuvo lugar en 2021 en el que llegó a sumar seis podios e incluso lideró el campeonato en las

primeras fases de la temporada. Gracias al gran trabajo del gallego en sus dos recientes temporadas en MXGP, hemos podido disfrutar de toda una hazaña sin precedentes como fue el primer doble podio español junto a Jorge Prado, no una, si no ya en tres oportunidades y con miras a convertirse en moneda corriente para el próximo año.

En este 2023 el palmarés de España no sólo ha crecido en las principales categorías, también se ha logrado el hito de luchar por el título mundial de féminas gracias a Daniela Guillén. La piloto del equipo RFME logró el subcampeonato en su segunda temporada, consiguiendo convertirse en toda una pionera al ser la primera española en ganar un Gran Premio en dicha categoría. Un fenómeno, que junto a Gabriela Seisdedos, a buen seguro pavimentará el camino a futuras generaciones gracias a sus enormes esfuerzos por intentar hacer crecer el deporte en el área femenina.

En resumen, los pilotos españoles han crecido de gran manera y se han extendido a diferentes categorías logrando resultados meritorios año a año. Claro ejemplo de ello ha sido este 2023, no sólo por la histórica coronación de Jorge Prado, también por las victorias de Rubén Fernández y Daniela Guillén. A su vez, el futuro tiene vistas prometedoras con un gran puñado de jóvenes talentos que a día de hoy disputan los campeonatos europeos. También contamos con dos importantes bazas en MX2 como la de Oriol Oliver y David Braceras que carrera tras carrera no hacen más que mejorar y seguir escalando en el ránking.

En lo que respecta a los números, a lo largo de la historia los españoles han amasado 260 Top 3 en mangas en el que se incluyen los triunfos por mangas en las múltiples categorías. En cuanto a podios, hasta en 163 ocasiones se ha izado la bandera en uno de los tres cajones de un GP. Números que, sin lugar a dudas, continuarán aumentando con el correr de los años.

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El camino hacia la gloria

Chicas MTB

El Camino hacia la gloria

Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati

¡Jorge Prado ya es Campeón del Mundo MXGP! 12 años después de conseguir su primera corona mundial, la de 65cc, el lucense ha logrado llegar a la cima del motocross para levantar la placa dorada definitiva, aquella con la que cualquier piloto del mundo sueña en poseer algún día. Un éxito histórico que significa la coronación de un ascenso meteórico y que a continuación vamos a repasar recorriendo las diferentes etapas que ha tenido su carrera deportiva hasta el momento.

texto: Roger Rovira fotos: @jpacevedophoto

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LLa irrupción de Prado a nivel internacional se produjo en 2011. Esa temporada consiguió primero el título de Campeón Europeo de 65cc y luego llegaría el Mundial. Cingoli, Italia, reunió a los que por entonces eran los pilotos más rápidos del mundo en esa cilindrada, seguramente os suenen algunos de los nombres que ese día estuvieron en la valla de salida: Hunter Lawrence, Roan Van de Moosdijk, Tom Vialle o Enzo Lopes. Este último acabaría segundo, por detrás entraría Riccardo Lauretti, y por delante de los dos, un Jorge Prado imperial que dominó con autoridad la cita, marcó el mejor tiempo en los cronometrados y luego se impuso con claridad en las dos mangas de carrera. Todo ello con solamente 10 años, el piloto más joven de la historia en conseguirlo.

Obviamente tal gesta no pasó desapercibida dentro de la industria del MX, y a la siguiente temporada KTM rompería todos los esquemas ofreciendo a Prado un contrato que le uniría a la firma austríaca hasta 2016, algo inaudito y que, de momento, la marca no ha vuelto a repetir con ningún piloto de esa edad. Ese año, en 2012, llegaría otro cambio muy relevante, y probablemente, determinante en la vida de Jorge, el traslado a Bélgica con toda su familia, donde vivió junto a sus padres Jesús y Cristina y su hermana Cecilia hasta 2018.

Pero no nos adelantemos, posterior a su irrupción con el título Mundial de 65cc llegó la transición a la 85cc, años en los que, si bien continuó demostrando su tremendo potencial, sería una etapa sin títulos internacionales y con la aparición de las primeras lesiones. En 2012 fue una fractura de varias costillas y en 2013 la clavícula, acabando el año 5º en el Europeo y 6º en el Mundial, ambos ganados por Conrad Mewse. Luego, en 2014, cuando era el principal favorito en la final del Europeo de 85cc en Finlandia, nada más empezar los entrena -

el camino hacia la gloria

Su debut en la categoria 85cc fue increible- Foto de Matterley Basin en la final del Europeo 2012

el camino hacia la gloria

mientos libres sufrió una pequeña caída sin consecuencias, pero al levantarse, fue golpeado en la pierna por uno de los competidores que venía por detrás resultando en una fractura de tibia. Un amargo final para su etapa en la categoría, ya que para 2015 ya estaba confirmado su pase a la 125cc.

A la temporada siguiente Jorge volvió a impresionar a todo el mundo. Rookie en el EMX125, su nombre no figuraba, a priori, entre los candidatos a pelear por el título, responsabilidad que recaía principalmente sobre sus dos compañeros de equipo Josiah Natzke y Conrad Mewse, ambos ya con un año de experiencia. Los genios se diferencian del resto de humanos por hacer trizas cualquier pronóstico, y eso fue precisamente lo que hizo Jorge aquella campaña. Llegó a la primera carrera en Trentino y podio, 3º vía 4-4, en la segunda cita, primer triunfo de manga en la arena de Valkenswaard y 2º puesto en la 2ª para ser 2º del global, y a la tercera… ¡primera victoria, además en Talavera de la Reina! Esos resultados obviamente le colocaron como uno de los claros aspirantes a un título que acabaría siendo suyo no sin una última carrera repleta de emoción. Prado y Natzke llegaron a Assen separados por solo un punto, 171-170 a favor del español, lo que significaba que el mejor de ese fin de semana sería el Campeón. Prado ganó la primera manga, y con el neozelandés siendo 10º, el lucense supo administrar con maestría la 2ª y definitiva carrera entrando 10º frente al 19º de su rival y compañero, que acabaría como Subcampeón, Maxime Renaux sería medalla de bronce y Conrad Mewse 4º.

En este momento de su carrera vale la pena hacer un pequeño inciso. Prado nunca había escondido su deseo de emigrar a Estados Unidos para competir en Supercross, y ese invierno, el de 2015 a 2016 fue la primera, y de momento, única vez que cruzó el Atlántico para probarse en esa disciplina, una experiencia en la que tuvimos la suerte de acompañarle (podéis ver nuestros vídeos en Youtube). Un sueño que, si bien fue diluyéndose con el paso de los años, sigue latente y a menudo vuelve a salir a la luz.

Su etapa de 125cc duró solo una temporada,

Campeon del EMX125 en su primer año - 2013- Este año Jorge puso el Europeo patas para arriba

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en 2016 con 15 años ya se montó a la 250 para competir en el EMX250. Una fractura de clavícula le impidió tomar partido en la ronda inaugural, y tras unas carreras de adaptación a la velocidad y competitividad de sus rivales, ya en la 4ª cita subiría al podio en Trentino (3º) para continuar con otro podio más en Talavera de la Reina (2º). Pero si algo se recordará especialmente de la temporada 2016 de Prado será su sonado debut en el Mundial de MX2. Otro golpe de efecto en su carrera deportiva.

Ese año, un tal Jeffrey Herlings comandaba en modo apisonadora el Mundial de MX2, había ganado todas las mangas de los 12 primeros GPs menos una. Una fractura de clavícula le obligó a saltarse 3 GPs, fijando su regreso para el MXGP de Assen. Aún con 54 puntos de margen al frente de la clasificación, resultó que no fue ninguno de sus rivales habituales el que le puso contra las cuerdas ante su público, si no un piloto de 15 años que debutaba en MX2, su nombre, Jorge Prado. Ante la sorpresa de todo el mundo, Prado se llevó la manga clasificatoria del sábado, y el domingo, fue el protagonista de una de las batallas más épicas que se pueden ver en Youtube. Los gestos de Herlings hacia la zona de mecánicos visiblemente fastidiado por tener que jugarse el tipo por vencer a un chaval de 15 años son ya historia del Mundial. El holandés acabaría por imponerse y Prado entraría 2º en otro de esos días para el recuerdo.

El lucense ya no volvería al EMX250 y terminaría el año completando la gira americana en MX2, categoría de la que formaría parte a tiempo completo ya en 2017 con 16 primaveras. Previamente disputó su primer MXoN con España, precisamente en Maggiora. Este 2023 será ya su 6ª participación con el combinado nacional.

En 2017 no tardó en conseguir su primer podio (3º) en Argentina, tercera cita del calendario, y tampoco a saborear su primera victoria, que llegó en la quinta prueba, Trentino, circuito talismán para el lucense.

el camino hacia la gloria

Primera aparición en el Mundial y primer podio, esto sin duda aceleraría las cosas.

el camino hacia la gloria

La victoria en Lommel ese mismo año sería otra de las gestas destacables en una temporada de adaptación.

En la siguiente, la 2018, Pauls Jonass era el rival a batir. El letón era el vigente Campeón e inició el curso ganando de las tres primeras rondas con pleno de victorias en manga. Sin embargo, Prado empezaría a recortarle terreno progresivamente celebrando, como no, su primera victoria del curso en Trentino, y luego mostrando una regularidad difícil de encontrar en un piloto tan joven. Sería en la República Checa, 14ª parada del Campeonato, cuando Prado se hizo por primera vez con la placa de líder. Aunque el español consiguió distanciarse progresivamente de Jonass, el Mundial siguió al rojo vivo. Finalmente, el defensor del título no pudo participar en la última carrera prevista para Imola ya que fue operado de una lesión en la rodilla producida durante el GP de Turquía, lo que automáticamente significaba que solamente por presentarse en Italia, Jorge Prado iba a ser Campeón del Mundo de MX2. Por si las dudas, Prado festejó el título con un impecable 1-1 ese fin de semana.

2019 fue la perfección. Actuando como actual rey de la categoría, Prado arrasó, literalmente, en un año en el que contabilizó 31 victorias de manga de 36 posibles y ganó 16 GPs de los 17 que disputó (se perdió Matterley Basin por lesión). Además, Prado se convirtió en el piloto en ganar con un margen más amplio de toda la historia, lo hizo por 213 puntos pulverizando el récord de 210 de Stefan Everts en 2006.

Dos títulos de MX2 actualmente significan la obligatoriedad de subir a MXGP, a lo que Prado tuvo que hacer frente a la temprana edad de 19. En ese momento volvió a sonar con fuerza la posibilidad de que emprendiera el viaje a USA para poder continuar sobre una 250, pero la buena sintonía con la estructura De Carli, de la que había pasado ya a formar parte en 2018 y su cambio de residencia a Italia, también en 2018, habían supuesto una entrada de aire fresco en la vida de Prado, lo que provocó que ese deseo se quedase en segundo plano y Prado se subiera ya a la 450 en el MXoN de Assen.

Y Llego el primer título

Mundial de MX2- 2018

MOTOCROSS reportaje

Los inicios en la categoría reina no fueron fáciles, una fractura de fémur a 2 meses para el comienzo del Campeonato no fue lo ideal, pero a pesar de ello, y contra todo pronóstico, Prado se presentó a Matterly Basin y corrió la carrera para terminar en un épico 10º lugar. Se corrió en Valkenswaard justo una semana después y luego… llegó la pandemia de Covid-19. El Mundial se paró durante 154 días, un tiempo que Prado pudo aprovechar para recuperar fuerzas, compartir tiempo con la familia después de 2 años y volver a la competición en plenas facultades. La actividad se reemprendió en Letonia con la primera de las famosas “Triple-Header” (tres carreras de un solo día y en un mismo circuito repartidas entre la semana), el formato con el que MXGP consiguió sacar adelante un Campeonato que no estaba claro que pudiera llevarse a cabo. En la última de las citas letonas, Jorge logró su primer podio en MXGP (3º).

A partir de ese momento, Prado se establecería ya como una de las referencias en la categoría, y solo dos carreras después, en la 2ª prueba que se disputaba en Faenza, logró su primer triunfo global al ser segundo en las dos mangas. En la siguiente, otra de esas primeras veces, primera victoria de manga. Prado continuó progresando y en el recuperado GP de España consiguió un histórico 1-1, aunque desgraciadamente, sin público con el que celebrarlo por las restricciones pandémicas. Una pandemia que también acabaría jugando un papel muy importante en el devenir del Campeonato. Jorge estaba recortando puntos en la general cuando el Mundial llegó a Lommel, donde hizo podio (3º) en el primer GP y ganó el 2º. Fue entonces cuando en un control rutinario, el lucense dio positivo en Covid-19, lo que le imposibilitó poder participar en las 4 rondas que quedaban diciendo adiós a toda posibilidad de luchar por un título que con el paso de las carreras se veía, cada vez, como una opción más real.

En 2021 el año prometía emociones fuertes con Prado batallando frente a Herlings, Gajser y Febvre por el título, pero a mitad de temporada llegaron las lesiones, entre ellas la producida por la mítica colisión con Herlings en el GP de Ale -

el camino hacia la gloria

el camino hacia la gloria

mania y luego una fisura de vértebra, las cuales le impidieron mantener el ritmo y poder completar el calendario al 100% de sus posibilidades. Acabó 5º en la general.

2022 supuso un cambio radical. De Carli se convirtió en el nuevo representante de GasGas en la categoría de MXGP, y con ello, Prado pasó del naranja KTM al rojo de la marca con raíces españolas. Ocupando la 2ª posición del Campeonato, se dislocó el hombro antes del GP de Italia, lo que le impidió estar de la partida, y aunque volvió con podio en Cerdeña (2º), luego su temporada alternaría altos y bajos mientras batallaba por intentar domar una moto que no estaba ofreciendo el rendimiento deseado. Igualmente, el español acabó en una meritoria 3ª plaza de la general.

Y llegó 2023. El año que él y todos los aficionados vamos a recordar para siempre, el del primer título MXGP. Una temporada de auténtico Campeón, de piloto total, de un prodigio que ha sabido administrar con 22 años, una placa roja que se adueñó en la primera carrera y que ya no dejaría escapar en todo el curso. Creo que en el Prado de este año, hemos visto pinceladas de todas las etapas y de todos los Prados que hemos recordado en este reportaje. Ha ganado cuando debía, ha sido conservador cuando los riesgos eran mayores que los beneficios, ha sido competitivo siempre a pesar de no encontrarse al 100% en algunos GPs, el que más y mejor se ha adaptado a los cambios, como el del nuevo sistema de puntuación en las mangas clasificatorias. Eso es ser un Campeón y él, ya lo es de MXGP, ¡ENHORABUENA JORGE!

El poder de la regularidad

texto: Xavi Francés fotos: J.P. Acevedo

TJorge Prado se ha convertido en el primer español en ser campeón del Mundo de MXGP gracias a muchos aspectos, aunque uno de los más destacables ha sido el de ser regular y consistente durante 18 fines de semana.

Una regularidad que se cimenta en una mente y cuerpo sano, donde todo y desde todos los sectores ha estado cuidado al detalle. En el plano estrictamente de puntuación, Prado ha sabido mantener todas constantes vitales para hacerse con el título una carrera antes de finalizar la temporada. Sin lugar a dudas, el hecho de que desde este año puntúe la carrera de clasificación ha beneficiado mucho al gallego. Y es que ha logrado llevarse hasta diez de las mangas de calificación de las 18 que se habían disputado hasta el Gran Premio de Italia, en Maggiora. De este modo, en la primera cita del año, en Argentina, ya contaba con diez puntos en su haber en la jornada del sábado, lo que sumado a su tercera posición en el cómputo de mangas del domingo le hacían anotarse una placa roja que ya nunca más dejaría hasta poner el #1 en territorio italiano.

Cien puntos en las jornadas del sábado que bien le han servido para lograr el campeonato, pero que han sido aliñados por otros aspectos.

Su fortaleza no se ha visto reflejada esta vez en el número de victorias de Gran Premio, pues ‘tan solo’ se ha subido al escalón más alto en Arco di Trento y en Alemania. No obstante, no se ha bajado de los puestos de honor más que en España y Turquía, lo que demuestra su sensacional consistencia, buen hacer y saber mantener la calma en las muchas tempestades que ha ido capeando.

Fue toda una lástima no poder ver al lucense en el podio en el circuito madrileño de Arroyomolinos, algo que también fue frustrante para él, pero situación que supo dominar con suma destreza. Ya en el trazado turco de Afyon las cosas iban por otros derroteros y

ante la peligrosidad de una lluvia y barro que impidieron disputar la calificación del sábado, supo mantener la cabeza fría y remontar desde atrás para sumar el mayor número de puntos posibles. “Siempre salgo a ganar” es una frase en forma de máxima que el español ha repetido por activa y por pasiva en cada rueda posterior a Gran Premio. Es obvio que tampoco regala victorias, pero sí hay un punto en el que su madurez y focalización hacia sus propósitos se puede leer: Muchas veces ha podido rodar dos segundos más rápido, sin embargo, si ello podía ocasionar algún tipo de riesgo ha abortado para continuar de una pieza sobre su GasGas.

Esta vez, las salidas no han sido tan determinantes para Jorge Prado. Si por algo se ha caracterizado desde su llegada al Mundial de Motocross ha sido por ser el más rápido en cruzar la primera curva instantes después de que caiga la valla. En este 2023, ha sido el mejor también en este plano y se ha adjudicado a falta de una ronda el premio Fox Holeshot, aunque su dominio no ha sido tan salvaje como en años anteriores. Pese a no salir casi siempre en la primera posición, también sabe emplearse a fondo para estar en las posiciones delanteras. A ello también se debe sumar el hecho de haber sido el piloto con mayor número de veces en conseguir la vuelta rápida en GP’s… casi nada.

Romain Febvre ha sido el único que ha podido luchar por frenar la gran dinámica de Prado. El francés de Kawasaki Factory se ha asegurado la medalla de plata después de ganar siete Grandes Premios, pero su buena racha de triunfo no le fue suficiente nunca para optar al oro. Su fea caída en España le dejó sin puntuar y fue ahí donde también hubo un punto de inflexión para el devenir del certamen.

Lo de Jeffrey Herlings es para estudiar. El holandés sigue siendo de los más rápidos del planeta y siempre un rival al que cues -

ta mucho parar los pies, no obstante, le falta la mentalidad que Prado ya tiene bien acuñada en su cabeza y que le ha llevado a subirse a lo más alto. El piloto de KTM Factory Racing se lesiona casi todas las temporadas y no precisamente se hace un esguince de tobillo. Sus caídas son duras y su recuperación cada vez tienen que ser más largas, lo que acaban determinando sus posibilidades de dar la cara cuando más lo necesita.

Con Tim Gajser fuera de juego por lesión durante gran parte del campeonato, Jeremy Seewer y Glenn Coldenhoff han sido los que han intentado ir rascando más puntos y podios para sus Yamaha. Pese a que siguen estando en la pomada, ninguno de los dos acaba de dar ese salto definitivo que les postule como firmes candidatos a ofrecer batalla a nombres como los de Jorge, Romain, Jeffrey o Tim.

Rubén Fernández ha dado un salto de calidad y se espera que vaya ‘in crescendo’ a partir de ahora. Muy familiarizado ya a su Honda CRF450, el también gallego, pero vigués, tiene los dotes para afrontar el futuro con muchas garantías de estar en las posiciones delanteras. Lo ha dado todo, aunque en las últimas semanas su estado físico no ha sido el óptimo y hemos tenido que esperar hasta Maggiora para volverle a ver en los cajones de honor en los que merece estar.

Un nombre para enmarcar en la consecución del título de Jorge es el de Joel Smets. Desde su retirada, Smets ha sido parte de los éxitos de los grandes nombres que han pasado por KTM en las últimas décadas como Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings, Marvin Musquin y un largo etcétera. Además, es en el descubridor de pilotos como Tom Vialle donde puede apreciarse toda su sabiduría.

A partir de esta temporada, ha pasado a ocupar un rol más general dentro del grupo austriaco en el que también trabaja para los pilotos de GasGas y Husqvarna. Es en base a esto que ha vuelto a trabajar con Jorge Prado. Los resultados de su trabajo junto al lucense

están a la vista.

En una entrevista reciente publicada por la redacción de MX1Onboard para nuestra revista Onboard Magazine. El belga nos decía “sabemos que va a ser una temporada larga. Hay muchos viajes, muchas carreras. Así que voy a tratar de conseguir con él la mejor comunicación posible, siempre apuntando dónde están sus necesidades y siempre tratando de hacer un plan. No es necesario hacer de inmediato un plan de un año, incluso con un plan de una semana ya puede ser suficiente. Lo primero que le dije a Jorge, y también a otros pilotos, es que no soy un médico, no soy nutricionista, y tampoco soy un fisioterapeuta. Probablemente no soy el mejor preparador físico, pero estoy 100% seguro de que tengo una muy, muy buena combinación si se toma el promedio de todo. Y también mi experiencia, sobre todo con la moto, con las decisiones tácticas, con el análisis de las carreras, estoy seguro al 100% de que estoy a un nivel muy bueno. No me gusta decir: “Oye, soy bueno”, pero ahora estoy llegando poco a poco a una etapa en la que me atrevo a decir que no soy estúpido y soy realmente bueno analizando y soy realmente bueno viendo dónde puedo añadir algo y dónde no. Así que, en algunos momentos, menos, es más. A veces es mejor callarse y a veces es mejor añadir algo. Creo que este es mi punto fuerte. Y esto también le da al piloto mucha, mucha confianza y fuerza mental. Estoy seguro de que esto es importante, más incluso en este deporte y a este nivel”.

Muchos han sido los preparadores de todo tipo con los que ha contado Jorge Prado en sus 22 años de vida, pero, ahí está, el mejor de ellos hasta el momento lo tenía en casa. Una persona afable, experimentada y que sabe de lo que está hablando en cuanto a motocross se refiere.

Los números del campeón

Chicas MTB

Los números

Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati

Durante todas estas temporadas Jorge Prado se ha ganado a pulso ser unos de los favoritos cada año en la lucha por el título y muestra de ello son unos números expetaculares que nos ha dejado desde su debut en el Mundial en el MXGP de Assen en 2016

texto: Santiago Crevoisier fotos: @jpacevedophoto

126 GRANDES PREMIOS

Prado es de los pocos pilotos en haber superado la barrera de los cien Grandes Premios.

Su vida mundialista comenzó en Assen en 2016 con un histórico debut enfrentando al vigente campeón de MX2 de ese año, Jeffrey Herlings, ni más ni menos.

125 HOLESHOTS:

Uno de los puntos fuertes de Prado son las salidas, un factor muy importante en el motocross que Jorge ha sabido dominar desde un primer momento. Hasta en 127 ocasiones tomó la primera curva al frente del pelotón; eso es más del 50% de los intentos. La temporada con más holeshots obtenidos fue en 2018 tras conseguir catapultarse hacia la línea de holeshot en 26 ocasiones. La temporada con menos holeshots fue en 2022 con 13, lo que significa que sus números nunca bajaron de 10 holeshots por año.

38 VICTORIAS

Terreno duro, arena o barro, Prado ha demostrado una gran adaptabilidad a cualquier tipo de condiciones, y un reflejo de ello son sus 38 victorias en Grandes Premios conquistadas alrededor del mundo tanto en trazados modernos como en los más técnicos y míticos. Actualmente Prado ocupa el décimo lugar en el ranking de un total de 268 pilotos que al menos han ganado 1 GP en las principales categorías.

102 TRIUNFOS EN MANGAS

Por supuesto que las victorias en Grandes Premios no vienen solas. Para ello ha tenido que batallar en cada salida a pista, logrando una impresionante suma de 102 triunfos en 244 mangas disputadas.

79 PODIOS

Incluyendo las victorias, Prado ha subido al podio casi en ochenta ocasiones en 126 Grandes Premios, situándose en solitario en el décimo lugar de pilotos con más podios en la historia del Mundial de Motocross.

LOS NÚMEROS DEL TÍTULO

Siguiendo con las estadísiticas, debemos hacer una mención especial a sus números obtenidos a lo largo de la temporada 2023, los cuales le han valido su primer título en MXGP. La construcción de puntos durante las jornadas de sábado fueron cruciales para tomar amplias ventajas sobre sus rivales en la contienda por el título. Hasta 10 triunfos en mangas clasificatorias fue capaz de obtener. Sus actuaciones durante las jornadas de domingo fueron igual de buenas, ya que alcanzó la victoria en 14 mangas llegando a liderar 219 vueltas tras 14 holeshots. Las victorias en los Grandes Premios de Trentino y Alemania subrayaron la excelente campaña camino a la tan anhelada corona.

La unión hizo

Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Prado y Last Lap

hizo la fuerza

texto: Xavi Francés fotos: @jpacevedophoto

MOTOCROSS reportaje

Si los resultados deportivos son importantes, no lo es menos con las personalidades con las que decides hacer tu camino. Jorge Prado ha estado vinculado a la empresa Last Lap desde muy pequeño. Hablamos con su CEO Diego Muñoz quien nos desgrana cómo comenzó su aventura en paralelo cuando todavía el nombre del pequeño lucense no estaba construido… y menos la figura en la que ha logrado convertirse hoy en día.

Saber vender una imagen es, hoy en día, casi igual de importante que ser el primero en cruzar la bandera a cuadros. Para muchos esta afirmación rechinará al leerla, aunque en el mundo actual en el que vivimos, y parece que la tormenta seguirá por bastante tiempo, es así y pocos son los que quedan al margen de todo ello.

Pese a todo, Prado es un hombre al que poco le apasionan este tipo de servidumbres en las redes sociales, sin embargo es consciente de que sus actos, como los de todo deportista de referencia, son seguidos para lo bueno y lo malo al detalle…

Tú y LastLap habéis sido una pieza importantísima en la carrera de Jorge Prado hasta la consecución del Mundial de MXGP.

¿Cómo os fijáis, cuándo, por qué apostáis por esto?

Siempre hemos estado vinculados al mundo del motocross, y conocíamos ya a Prado cuando era un chavalillo. Por ejemplo, en el evento del Red Bull Give Me Five en Valdemorillo, donde sorprendió, siendo muy pequeño, y casi le quitó protagonismo a Antonio Cairoli, a Ken Roczen o a Ryan Dungey,… De hecho, es muy simbólica la foto, una foto que hice yo, en la que están los tres, Dungey,

Prado y Last Lap

Cairoli y Roczen, mirando a la pista cómo Jorge hace un whip en el salto de meta. Allí todo el mundo se quedó boquiabierto y ya éramos muchos los que apostamos por que llegaría lejos, aunque no se sabía cuánto. Fue justo después de aquel día, cuando la familia estaba buscando a alguien que les echara una mano, una figura de mánager, una figura de agencia de comunicación, marketing, que les ayudara con patrocinios personales y a mover toda la comunicación. Y a través de Red Bull, se pusieron en contacto con nosotros, y a nosotros evidentemente nos apasionaba el tema y veíamos que Jorge era algo distinto a lo que habíamos visto en motocross. Antes, habíamos estado con Jonathan Barragán, pero había sido una cosa bastante corta y rápida, le ayudamos al principio, cuando se fue a vivir Lommel. Pero con Jorge había algo que nos gustaba mucho. Nos gustaba cómo se había trabajado, cómo era la familia, toda la historia alrededor. Y, bueno, nos hizo ilusión. Y desde el principio creíamos en lo mismo que creía el propio Jorge y la familia, el padre y el entorno, y es que Jorge era puro talento y que si no había nada especialmente desafortunado, Jorge podía llegar a lo más alto. Era uno de esos casos que dices que salen muy pocos como él… Puede salir uno cada década o cada más tiempo.

Vosotros empezáis a hacer su camino… ¿De qué os ocupáis?

A partir de ese momento, en que Jorge está corriendo el Europeo y el Mundial de 85, lo primero que intentamos es trabajar mucho, y eso sí que ha sido una labor de bastante tiempo. Teníamos que generar el interés que este deporte no tenía, que nunca ha tenido, en nuestro país, entre otras cosas, porque no llegaba la información. Salvo los medios muy especializados como el vuestro, no llegaba la información de lo que hacían estos pilotos fuera. Jorge estaba corriendo y había poca información… sí que recuerdo que solo había una persona que conocía la histo -

MOTOCROSS reportaje

ria de Jorge de cerca porque iba a todas las pruebas, que era Juan Pablo Acevedo. Él tiene fotos de casi todas sus carreras, de 85, de todas las pruebas del Europeo y demás. Y entonces eso había que darlo a conocer. Entonces lo que empezamos a hacer es bombardear a todos los medios, a contar la historia, a trabajar en comunicación, en enviar fotos, en enviar vídeos, notas de prensa, entrevistas, nacionales e internacionales, y ayudar a crear un poco ese fenómeno… aunque el fenómeno se creaba solo, también hay que decirlo. Porque hay veces en que es fácil trabajar para narrar periodísticamente una historia y otras en que es muy difícil. Jorge es de las ‘golosas’. Y eso que es motocross y que es un deporte que cuesta, que cuesta meterlo porque es un deporte que sufre muchas dictaduras. Una, la de ser un deporte minoritario. Otra, la de ahora mismo no reunir los valores más de moda en cuanto a medio ambiente,… Y luego el propio sometimiento dentro del mundo del motociclismo, donde otras disciplinas como la velocidad están siempre ahí y se llevan toda la atención. Todavía nos ocurre que en las entrevistas con Jorge Prado siempre preguntan por Marc Márquez, y siempre preguntan por el fútbol, y de qué equipo es y esas cosas. Ese es el déficit del deporte minoritario. Entonces, había que conseguir eso, y eso sí que se fue haciendo a lo largo del tiempo, y cuando ahora ves que en el Telediario de La 1, a las 9, hora de máxima audiencia, sacan a Jorge Prado, pues dices, hombre, qué bien. Qué bien porque Jorge lo ha hecho bien y también porque de algo habrá servido el ‘bombardeo’ de todos estos años cada fin de semana. Y luego, al margen de eso, si va teniendo más repercusión, si va siendo más conocido, va siendo un poco más fácil en el tema de los patrocinios, y ahí también hemos ido trabajando con patrocinadores locales y un poco moviendo ese marketing.

¿Y las redes sociales?

En cuanto a redes sociales, además de llevar comunicaciones, apoyamos durante un montón de tiempo este aspecto. Comenza -

mos a llevar las redes sociales cuando era pequeño, un poco coordinado siempre con él y con la familia. Al principio había que mantener y seguir haciendo crecer esos perfiles, y ahora es totalmente él quien lo lleva. No ha habido una ‘ruptura’ entre que lo hacíamos nosotros y ahora que lo hace él, sino que ha sido progresivo. Y a él no le gusta mucho, a él no le gustan las redes sociales, no es algo que le divierta demasiado. Está porque hay que estar, y hay veces en las que no le gusta estar en jaleos ni andar leyendo cosas… Huye de eso y vive bastante apartado. Igual de frío que es en carrera, que no le afectan las presiones, pues eso también lo aplica en estos aspectos.

Para vosotros, como empresa, para LastLap, que Prado consiga este título de MXGP ¿qué significa?

Pues significa, en palabras del rey, orgullo y satisfacción. Una enorme alegría, una confirmación de que supimos estar en el momento oportuno en el sitio correcto y una confirmación de que no nos equivocábamos cuando apostamos por él. Y no mucho más. Sí, un prestigio, una credibilidad, no mucho más, porque no es un tema que nos afecte económicamente. Ojalá sea también un antes y un después en ese sentido de que los patrocinadores entren más a fondo en este deporte, que sea más fácil todo, porque sigue siendo muy difícil. Sigue habiendo que remar mucho para hacer un Gran Premio en España y sigue siendo deficitario… Entonces evidentemente esto ayuda, y siempre dijimos que el ‘efecto Fernando Alonso’ en la Fórmula Uno, o Rafa Nadal en el tenis... Que Jorge Prado se consolide como una figura, sino de este nivel, aunque yo creo que incluso tiene más, porque es un deporte más complejo, espero que eso ayude.

Vosotros apostáis también por un equipo femenino, sobre todo por Daniela Guillén, que no ha conseguido el título de campeona del mundo, pero ha sido segunda

Prado y Last Lap

muy joven…

A ver, nosotros no somos ni una escuela de motocross, ni un centro de formación ni nada por el estilo. Somos un organizador de eventos y una empresa de marketing deportivo. Pero evidentemente llevamos en el ADN este deporte y nos gusta y nos apasiona. Y cuando coinciden las oportunidades, se apuesta. Pero en el equipo femenino, los números son los que son y no es fácil mantenerlo en el tiempo. A Daniela yo la pongo muy en paralelo con Jorge, porque también es una fuera de serie y puro talento. Ha sido subcampeona del mundo con 17 años y luchando con una Courtney Duncan mucho mayor, mucho más experimentada y con tres títulos ya, este ha sido el cuarto. O sea, que lo que ha hecho Daniela está muy bien y sería maravilloso que ella pudiese seguir sus pasos y que ella siguiera los pasos de Jorge, pero tienen que salir los números también. Es un deporte que, bien, qué le vamos a contar a toda la gente que está metida aquí. Salen muy bonitos los números, pero tú vas a un Mundial, y más de la mitad de los pilotos que hay están pagando por correr.

Ya que hablamos de aspectos de suma importancia para el motocross ¿Qué hay del Mundial para el año próximo en España, cómo está?

Pues tenemos en breve una reunión con la Comunidad de Madrid y con Infront. Porque habíamos barajado otras posibilidades, pero lo más seguro es que sigamos en Madrid. Entonces tenemos que confirmar con la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento y demás, hemos tenido varias reuniones y yo creo que se darán las condiciones para de momento seguir aquí. Y luego hay que hablar con la promotora para reconfirmarlo con la fecha y todo, porque todavía no estaba clara, porque estaban mirando en el calendario los últimos ajustes.

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Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross

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Créditos de fotografía

Juan Pablo Acevedo, Ray Archer, Mito Echevarria, Lluis Vert Foto de portada

Jorge Prado - foto: @jpacevedophoto

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