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Monster Girls Time….
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King of P
Paris 2023 - Jett Lawrence- El AMA SX 2024 promete...
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Shimod
da ya gana con la Honda HRC. Dará guerra en SX 250?
este mes en
4 hotshot 14 edito 16 entrevista Guillem Farrés 30 reportaje Honda CR Eléctrica 40 entrevista Victor Alonso 52 entrevista Mario Martínez
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40 entrevista Victor Alonso
editorial
Onboard Magazine #139 Comenzamos a pensar en 2024
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En el momento de publicar esta nueva edición de Onboard Magazine, y ya van 139, tan solo restará por conocer a los campeones del Mundial de Supercross 2023. Melbourne, en Australia, pondrá la cerrajón a un intenso año en el que el offroad ha dado mucho de sí. Pero, para dejar 2023, aún nos queda mucho por explicar y repasar, aunque en la mayoría de los casos (pilotos, equipos, organizadores, etc.) ya se está pensando de manera real en 2024. Con Jorge Prado entrenando en Estados Unidos se abre un filón. Y es que al vigente campeón del Mundo de MXGP es bien probable que le veamos en las tres primeras rondas del AMA Supercross, que comenzará el primer fin de semana de enero en Anaheim I, como viene siendo habitual. Muchas ganas de verle en su nueva aventura, algo que, de bien seguro, determinará lo que será su futuro a partir de la temporada 2025. Andar y ver… de momento lo que queda claro es que estará defendiendo el #1 que bien merecido lucirá a partir la primera cita del año que viene en Villa La Angostura, Argentina.
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Con mucho por delante y todavía sin calendario en el Campeonato de España de Motocross ni de Enduro ni de las otras pruebas offroad para el año que viene, comenzamos a desgranar lo que nos encontraremos en las páginas siguientes. Tal y como viene siendo una costumbre, muy buena, por cierto, Juan Pablo Acevedo, nuestro editor, nos deleita con las mejores imágenes y las de sus colegas fotógrafos de todo el mundo. A todo ello, hay que
sumar una entrevista a fondo con Guillem Farrés después de haber fichado por Husqvarna Factory en Estados Unidos. El catalán nos hace un repaso a su paso por Yamaha Star Racing, nos explica cómo han sido los entrenamientos después de la lelgada de Prado y qué espera del futuro más inmediato en lo que será su estreno en el plano del supercross americano… Repasamos las últimas novedades ‘eléctricas’ de Honda. Honda HRC escribió un nuevo capítulo en su vasta historia al poner en competición por primera vez un modelo eléctrico en una carrera de motocross. La moto fue pilotada por Trey Canard, campeón del AMA Supercross 250SX Costa Este (2008) y campeón AMA Pro Motocross de 250 (2010). Éls mismo es quien nos da sus conclusiones… Rubén Fernández contará con nuevo mecánico para su día a día, no en las carreras, de momento. Se trata del español Mario Martínez, un joven con muchas ilusiones que está ya viviendo el sueño de poder ser el preparador de todo un piloto oficial como es el gallego. Víctor Alonso ha hecho muchas horas de avión para competir en Japón, un certamen al que muy pocos pueden acceder y del que él ha salido campeón en la categoría de MX2. Roger Rovira le hace una entrevista imperdible en la que podrás revivir anécdotas sin igual de las carreras en la tierra del sol naciente. Todo esto y mucho más en un número especial en el que volvemos a poner lo mejor de todos nuestros colaboradores para que sientas de cerca la pasión que nos une: el motocross y todo lo que tenga que ver con motocicletas de campo. Si nos sigues y compartes, nos apoyas muchísimo. ¡A disfrutar!
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Si fuera Prado probaría en USA 16
Guillem Farrés
Guillem Farrés tuvo una temporada 2023 complicada. Dos lesiones, mucha burocracia y el hecho de tener que amoldarse a la vida americana hicieron que su año junto a Star Racing Yamaha no fuera todo lo fructífero que esperaba y esperábamos. texto: Xavi Francés fotos: Husqvarna
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Guillem Farrés
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Pero estuvo y está haciendo las cosas tal y como tocan poniendo el trabajo por seguir viviendo el sueño en su foco de cada jornada. Fruto de ello, y de otros muchos aspectos, el catalán recibió la oferta de entrar en el equipo oficial Rockstar Husqvarna para disputar el AMA Supercross y el AMA Promotocross 2024, una oportunidad que no llega cada día y que, de bien seguro, le sabrá sacar el máximo partido. Se ha mudado a la localidad de Clermont, también en Florida donde residía junto a su anterior equipo; vive con su excompañero en Yamaha Levi Kitchen, que correrá para Procircuit Kawasaki en 2024, y está a las órdenes del reputado preparador Aldon Baker. Parece que la cosa pinta bien… Hablamos con él largo y tendido y esto es lo que nos explica…
Se abrió la puerta de Husqvarna justo el día de Thunder Valley y sabía que tampoco tendría una opción tan buena como esta
Ya un año en Estados Unidos… nos comentabas que al llegar el papeleo que tuviste que hacer fue mucho ¿ya todo en regla? Explícame un poco cuál fue el proceso para conseguir estar cien por cien ‘legal’ y si todo eso también te supuso demasiado tiempo como para centrarte única y exclusivamente en los entrenos y la competición. El tema del papeleo, al final es estar hablando con abogados, pasando información, documentos, ... Lo más difícil fue que, mientras estaba haciendo todo este proceso, tenía que salir del país, porque pasaban los noventa días y entonces tenía que ir otra vez a casa, pasar unos días allí… Antes de la carre-
MOTOCROSS entrevista ra de Pala Raceway, el año pasado, estaba acabando de tramitar el visado, por lo que unos veinte y pico días antes de la carrera estaba en Madrid, sin entrenar, sin moto y sin nada. Dos lesiones duras. ¿En algún momento pensaste que se podía acabar antes de tiempo tu sueño de seguir en USA? ¿Pasaste por momentos complicados? Pasé por momentos complicados, porque estar solo aquí y tener una segunda lesión que al final no es por tu culpa… la primera al final no fue nada, fueron tres semanitas o un poquito más y ya está, pero la segunda fue un mazazo. Me tomé las dos primeras carreras con un poco más de tranquilidad, porque sabía que es un campeonato largo, con once carreras, y verte así de repente en la tercera carrera duele. La verdad es que me sentía superbién en ese circuito... Sí, al final es algo duro, toda la temporada fuera, fue bastante duro. Explícame también en qué momentos te viste más fuerte y por qué. Los momentos más fuertes... antes de mi lesión, la verdad, en que me sentí muy bien en Thunder Valley, que era un circuito que creo que se adaptaba mucho a mi pilotaje, con muchísimas roderas,… En los entrenamientos no pude hacer vuelta del todo y estaba en séptima posición, muy cerca del top 4. Es el circuito en el que me sentí mejor, mejor que en las dos primeras rondas. Dame una valoración global de tu paso por Star Racing. La verdad es que del equipo de Star Racing Yamaha me llevo muchas amistades, muy buena gente, gente que me ha ayudado muchísimo en todo este proceso de papeleo, como Gareth Swanepoel, con el que aún seguimos en contacto. Al final hizo mucho por mí, estuve viviendo con él un par de meses. En general, me llevo muchas cosas buenas de Star, una amistad muy buena con Justin Cooper. ¿Cómo llega el contacto con Husqvarna
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Guillem Farrés
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Guillem Farrés Factory? ¿Tomas rápidamente la decisión de cambiar de equipo? Sabía que había una plaza libre en Husqvarna Factory. Hubo varias personas que me recomendaron al equipo y yo estaba dispuesto y necesitaba un cambio. Se abrió la puerta de Husqvarna justo el día de Thunder Valley y sabía que tampoco tendría una opción tan buena como esta, y allí se empezó a hablar y se empezó a formar todo un poco. Estás en plena pretemporada, ya falta menos
En el primer entrenamiento de Jorge estuve allí y vi su evolución, y la verdad es que fue espectacular cómo evolucionó tanto en tan pocos días.
para volver a la competición, ¿qué esperas de tu temporada de Supercross? En mi temporada de supercross, yo lo que quiero es estar en cada ronda. Cada día que voy al circuito mejoro, mejoro y mejoro, y creo que estamos en el buen camino, la verdad. Tengo muy buena gente alrededor, la moto nueva para 2024 va muy bien, bastante mejor que la otra, y la verdad es que estoy contento. ¿Y de MX? El tema del motocross, espero poder estar en el podio. Este año me quedé con las ganas. Yo me veía capaz de poder estar en el podio en alguna carrera. Al final, las dos primeras rondas, como yo entreno aquí en Florida, que es un terreno arenoso, correr en Pala Raceway y Hangtwon, que son circuitos duros y en los que no había muchas trazadas y roderas, fue bastante difícil para mí para adaptarme. Soy español y los circuitos allí son de este tipo, pero hace mucho tiempo que no entre-
MOTOCROSS entrevista no en aquellos trazados. Thunder Valley y los circuitos que venían el año pasado después era más de mis características, pero no pude estar corriendo. Pero bueno, en 2024 espero eso, poder estar en el podio. Estuviste entrenando con Jorge Prado. ¿Cómo lo viste? ¿Crees que puede llegar a ser un piloto Top en USA algún día? Estuve desde el primer día hasta el día que se fue. En el primer entrenamiento de Jorge estuve allí y vi su evolución, y la verdad es que fue espectacular cómo evolucionó tanto en tan pocos días. Yo creo que Jorge tiene un talento innato y ya se vio al final de sus dos semanas de estancia. Estuvo pocos días,
Yo en Europa no había estado en un equipo oficial, y la verdad es que aquí me limito a entrenar: entreno, voy a casa a recuperarme pero, la velocidad y la soltura que tenía eran brutales. Si te encontraras en su situación, y después de conocer lo que hay en el Mundial (Europa) y en USA, ¿qué dirección tomarías? Es una situación difícil, no sé cuáles son sus tratos ni qué quiere hacer. Yo creo que USA al final es una buena opción. Jorge siempre va a poder volver al Mundial, es un piloto reconocido y siempre va a poder volver al Mundial si aquí no le salen las cosas bien. Pero yo, sí, después de haber ganado el Mundial, yo lo intentaría. Después de probar la Husqvarna de fábrica y de haber estado con la Yamaha, también de fábrica, explícame un poco las diferencias entre la japonesa y la austriaca. La Husqvarna nueva me ha sorprendido porque el chasis nuevo hace que sea muy fácil de girar. Sí que es cierto que, cuando estuve
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Guillem Farrés entrenando motocross en circuitos de arena, tuvimos que cambiar algunas cositas con el tema del balance, porque parecía que la moto tenía mucho peso delante. La Yamaha que yo tenía en Star era una moto muy rígida, bastante más rígida que la Husqvarna, así que tuve que cambiar a tijas de serie, llantas de serie, para ponerla un poco más a mi gusto. Y esas serían las diferencias más bestias. Y el nuevo equipo humano con el que trabajas, ¿es cómodo? ¿Quién es tu mecánico? ¿Te ha costado amoldarte a la nueva estructura? La verdad es que estoy muy contento con mi equipo. El team manager y el coordinador del equipo son Nathan Ramsey y Sean Murphy, son superbuena gente y me han ayudado muchísimo, como si ya hubiera estado con ellos, como si los conociera de toda la vida, y eso me ha facilitado mucho las cosas. Incluso cuando estamos en California están cada día en los circuitos, a Florida vienen de vez en cuando... Pero un team manager como él me está ayudando mucho, tiene mucha experiencia en el supercross. En cuanto a mecánicos tengo dos, uno en Florida y otro en California. Mi mecánico en Florida se llama Joel Lee, trabajaba para Ryan Dungey y para Marvin Musquin estos últimos años. Y en California, el mecánico de carreras se llama Jack Richards y la verdad es que muy bien, muy buen rollo, cada día en el circuito. Es nuestro trabajo, pero da gusto hacerlo teniendo alrededor a esta gente. En España cada vez hay menos pilotos en las parrillas, algo que no sucede en ninguna carrera americana. ¿Qué cambios crees que se podrían adaptar aquí para reflotar este deporte? La gran diferencia entre América y España es que aquí están los training facilitys y hay muchísima gente que solo se dedica desde 65 en adelante. Toda la familia está dedicada al motocross... Yo creo que es más una cosa económica, también, comparado con España, y un poco el estilo de vida. En España no hay nadie que sacrifique todo esto por las motos, irse a un sitio u otro... Hay muy poca
MOTOCROSS entrevista gente que lo haga. Es una cultura diferente. Yo creo que aquí lo ven como una forma de llegar a ser pilotos profesionales y en España se ve más como un hobby. Es difícil, cambiar estas cosas, pero aquí la gente se dedica a ello desde una edad muy pequeña, así que hay mucha, muchísima gente alrededor, que van a todas las carreras. Hay niños de 65cc que tienen camiones... Es otro mundo. De Baker’s Factory, ¿qué es lo que más te ha sorprendido? Lo que más me ha sorprendido es lo limpio que está todo y lo bonitos que están todos los circuitos, el césped... es brutal. ¿Puedes detallarme una semana de entrenamiento junto a Aldon? Ahora mismo, en estas semanas que estamos haciendo bootcamp, que es un poco más duro, hacemos unos tres días de gimnasio, que suelen ser lunes, miércoles y viernes; cuatro días de moto, que son lunes, martes, jueves y viernes; después, los miércoles y sábados hacemos bici, una hora y media de bici de carretera; los domingos corremos 20 minutos, es lo único que hacemos los domingos; los días que hacemos moto, antes de montar hacemos unos 25 minutos de bici de warm up; y muchas veces hacemos también estiramientos y movilidad después o antes de ir en moto. ¿Cambian mucho los métodos de trabajo con él respecto a lo que habías podido vivir anteriormente, ya sea en Europa o en USA? Yo en Europa no había estado en un equipo oficial, en un equipo factory, y la verdad es que aquí me limito a entrenar: entreno, voy a casa, recupero y hago todo lo posible para estar a tope el día siguiente. En Europa yo estaba lavando la moto, trabajando la moto... muchas otras cosas de las cuales ahora no me tengo ni que preocupar. Ahora tengo las gafas preparadas cada día, las botas lavadas, el casco,... y no me preocupo de nada. Son cosas simples que al final ayudan. Ahora me dedico a entrenar y ya está.
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Honda se aventura
en el mundo eléctrico 30
Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam PROTO sunt doluptati CR Electric
Honda HRC escribió un nuevo capítulo en su vasta historia al poner en competición por primera vez un modelo eléctrico en una carrera de motocross.
texto: Santiago Crevoisier fotos: Honda
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La penúltima cita del Nacional Japonés, celebrada en Saitama los días 28 y 29 de octubre, fue el escenario de un hito histórico para la marca del ala dorada y el deporte en general al poner a competir el modelo eléctrico CR Electric PROTO por primera vez en una carrera oficial de motocross. Honda había presentado el primer prototipo de CR eléctrica en el 46º Salón de la Moto de Tokio en marzo de 2019. Un mes más tarde ese mismo año la moto fue exhibida en la cita inaugural del Campeonato Japonés de Motocross con una pequeña presentación en la que se rodaron algunas vueltas a modo de exhibición. Desde entonces no hubo más novedades sobre el proyecto. Cuatro años más tarde el equipo Honda HRC confirmó su presencia en la penúltima cita del campeonato japonés, en Saitama, en la categoría IA1 (450). La moto fue pilotada por Trey Canard, campeón de AMA Supercross 250SX Costa Este (2008) y campeón AMA Pro Motocross de 250 (2010). Canard anunció su retiro a finales de 2017 y desde entonces ha trabajado junto con Honda como asesor del equipo HRC de Estados Unidos. “La primera vez que la monté fue en septiembre, aunque he estado en conversaciones con HRC desde enero. Últimamente he estado ayudando con los tests de producción, que es algo diferente.” comentaba Canard el día previo a la competencia. “Cada vez que me lo preguntan siempre respondo que no es como una 2T o una 4T; no son los suficientemente similares como para compararlas. Hay algo de miedo de que las motos eléctricas reemplazarán a las de gasolina, pero creo que están en dos categorías diferentes. Lo que puedo decir es que la primera
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CR Electric PROTO
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CR Electric PROTO vez que rodé en ella se formó una gran sonrisa en mí; he montado en muchas motos y eso es algo que no pasa a menudo”. “Podría decirse que soy más rápido sobre una 450cc, pero la verdad es que se acerca bastante, especialmente en circuitos donde hay poca tracción. Todo esto es nuevo para mí, todavía estoy aprendiendo como pilotarla. Creo que la principal diferencia con una moto de gasolina es la inercia; puedes llevar un scrub al límite y por alguna razón retrocederá rápidamente.” Canard y la nueva Honda CR Eléctrica disfrutaron de momentos de brillantez al frente del pelotón de las tres mangas de 15 minutos +1 vuelta en un circuito no tan exigente en materia de obstáculos, pero con un terreno más profundo que puso a prueba el rendimiento de la moto. Sin embargo, algunos inconvenientes privaron a ambas partes de cuajar un debut con podio incluido. En la manga clasificatoria del sábado Canard finalizó en quinta posición tras haber batallado dentro de los tres primeros durante buena parte de los primeros compases en una carrera relámpago de apenas 7 minutos + 1 vuelta en la que el vencedor fue el actual Jay Wilson. Las mangas del domingo iniciaron con buen pie para todo el equipo, ya que Canard conseguía una buena salida que le situaba en segundo lugar, posición que mantuvo todo el tiro hasta la bandera a cuadros. Con el paso de cada vuelta el ritmo fue mejorando y estuvo a menos de 1 segundo del mejor tiempo de carrera establecido por el eventual ganador, Wilson. En la segunda manga Canard capturaba el holeshot. Sin embargo, una caída le dejaba fuera de carrera. En tanto
MOTOCROSS reportaje que, en la tercera y última manga, la Honda CR Eléctrica volvía a protagonizar una gran salida al frente del pelotón, pero la historia volvía a repetirse padeciendo una nueva caída que volvía a dejarle fuera de competencia apenas pasado los 3 minutos de carrera. “Ha sido sin duda un gran reto para mí, pero ha sido una gran carrera para nuestro desarrollo. Cada vez que salía a la pista mejorábamos la moto y el equipo CR ELECTRIC PROTO se adaptaba al reto. Tuvimos algunos momentos brillantes como equipo, como las salidas, ganando dos de los tres holeshots. También había algunos tramos en la pista que eran muy impresionantes y eso me ilusiona de cara al futuro de esta moto. Estoy decepcionado por no haber terminado todas las mangas después de todo el trabajo duro que ha hecho el equipo, pero creo que hemos demostrado que el potencial de la moto es bastante alto, especialmente para nuestro primer intento de competir. Estoy agradecido de formar parte de este esfuerzo y muy orgulloso de todas y cada una de las personas que han trabajado tan duro.”
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Un samurai con acento español
texto: Roger Rovira fotos: MX-DANSHI.COM
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Victor Alonso
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Víctor Alonso Rodilla ha escrito una nueva página en la historia del motocross español. Nunca antes un piloto nacional se había proclamado Campeón IA2 (MX2) de Japón, un Campeonato del que conocemos más bien poco, pero que goza de un prestigio enorme por la gran importancia que le atribuyen los fabricantes nacionales como Yamaha, Honda o Kawasaki. Cultura radicalmente diferente, distintos formatos de carrera, nuevos competidores y circuitos, todo representaba un nuevo reto en sí mismo para Victor, que finalmente pudo conseguir el objetivo con el que cogió el avión y cruzó medio mundo, el de alzarse con el título tras completar una temporada muy meritoria en la que ha acabado acumulando 10 victorias de manga y 4 triunfos globales. ¡Victor, enhorabuena! Campeón IA2 (MX2) de Japón, ¿Cómo sienta eso? Sienta muy bien, la verdad, porque después de un inicio de temporada en el Campeonato de España un poco duro, con bastantes errores, ahora he sentido que precisamente esos fallos me han ayudado a gestionar mucho mejor este Campeonato y a conseguir finalmente un título que significa mucho para mí, porque es el primero, y porque era el principal objetivo cuando tomamos la decisión de ir a Japón. Llegabas con 28 puntos de ventaja a esta última carrera. ¿Presión, nervios? ¿Cómo gestionaste el fin de semana? Así es, además daba la casualidad de que en esta última carrera se puntuaba diferente, ya que daban 3 puntos extra a las puntuaciones standard de modo que el primero ganaba 28 puntos. El sábado realmente no sentí nada diferente, como cualquier otro fin de semana, pero ya por la noche, en calma, empezaron a aparecer algo más de nervios y el domin-
MOTOCROSS entrevista go por la mañana también, pero no me afectaron negativamente, intenté utilizarlos como fuente de energía para salir y dar el máximo y funcionó, porque piloté cómodo y me pude desenvolver bien en las mangas. Creo que lo gestioné muy bien, no me obsesioné con adelantar rápido al principio de ambas mangas, poco a poco fui progresando y cuando lo tuve claro apreté para colocarme líder. Concluir el Campeonato con un 1-1 fue muy bonito. Un inicio de temporada muy sólido, luego un par de carreras en las que costó un poco más, y lo cierras nuevamente a un gran nivel. Explícanos un poco las distintas etapas que ha tenido la temporada. Sí, empezamos bien, aunque en la primera carrera tuve una pequeña caída que me dejó con un 0 en la segunda manga. Después de las primeras carreras volví a casa y tuve otra caída entrenando en Francia, la cual me dejó 3 semanas sin poder ir en moto. Fue aquí cuando empezó un poco mi mala racha en la que se juntó, por un lado, que no estaba aún al 100%, y también algo de mala suerte. Afortunadamente, llevábamos una buena renta y nos pusimos de nuevo a trabajar a tope para volver a nuestra mejor versión. Entrenamos muchísimo con mi padre, que ha estado siempre conmigo en Japón, y pudimos pilotar de nuevo a un gran nivel en estas últimas dos carreras que cerraban el Campeonato. Esta ha sido una experiencia radicalmente diferente a lo que habías vivido hasta el momento. Ahora que ya has completado la temporada, ¿qué es lo que más te ha sorprendido y qué destacarías del D.I.D. All Japan Championship? Realmente, no es que cambie tanto. Obviamente quizá se nota diferencia al ser un país tan lejano con costumbres y cultura distintas a Europa, pero al final, es un Campeonato de motocross como el que te puedes encontrar en cualquier otro país y la organización es más o menos la misma.
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Victor Alonso ¿Realmente se percibe una involucración directa de las marcas como Yamaha, Kawasaki o Honda para desarrollar sus modelos en el Campeonato? Yo creo que sí, y bastante, la verdad. Por ejemplo, Yamaha tiene un equipo enfocado exclusivamente a la evolución de la moto, que es en el que está Jay Wilson y su compañero en MX1. Luego, antes de cada carrera, durante la semana, las cuatro marcas principales van con sus pilotos y hacen dos días de test previos al evento donde trabajan en suspensiones y sobre todo, tema de mapas de motor y electrónica de cara a las carreras. La motos Factory llevan también piezas que aún no han llegado a Europa y que sirven de cara a las actualizaciones de futuros modelos. ¿Las motos, se preparan a nivel técnico tan minuciosamente como en Europa? ¿Qué grado de preparación lleva, por ejemplo, tu YZ250F del equipo Auto Brothers? Sí, en los equipos Factory la verdad es que llevan preparaciones muy buenas, incluso a veces mejores que en Europa, pero por ejemplo yo, en MX2, he corrido con la moto de serie, lo único que montábamos eran las suspensiones KYB Kashima, pero del resto no tocábamos nada porque mi Team Manager decía que ganar con el motor de serie tenía más mérito, así que decidió no tocar nada del motor. En cuanto a circuitos, en algunos se apreciaban roderas dignas de Mundial MXGP, en cambio otros, se veían más bien planos y poco técnicos… La verdad es que hay circuitos muy chulos, por ejemplo, en Sugo se había corrido el Mundial, y la mayoría están muy bien cuidados, se hacen muchas roderas. Sí que alguno estaba algo plano pero la mayoría acababan muy destrozados y súper divertidos para correr, así que en general ha estado muy bien competir en trazados en los que no había estado nunca y tener que adaptarme a distintas condiciones y terrenos. ¿Crees que tu paso por el Campeonato Ja-
MOTOCROSS entrevista ponés te ha ayudado a seguir progresando como piloto? ¿En qué sentido? Yo creo que sí. Salimos un poco de la zona de confort y de la rutina, he podido correr con pilotos que no conocía, he hecho nuevas amistades en la otra punta del mundo, nuevos contactos, descubrir también una nueva cultura con la que crecer a nivel personal y obviamente, también como piloto. Así que el mix creo que es muy positivo y estoy muy agradecido a todas las personas que lo han hecho posible. Y en el plano personal también has vivido en un país de costumbres y cultura muy diferentes… En esto sí que hay cambio (ríe). Aquí (en Japón) la gente madruga mucho, pero lo cierto es que se hace de día muy temprano. Mi jefe de equipo por ejemplo se levanta a las 5 de la mañana y luego a las 7 de la tarde ya se va a dormir. Nosotros intentamos seguir manteniendo un poco nuestros horarios de España, pero es un poco complicado. La gente también es superrespetuosa, excesivamente diría yo (ríe). Por ejemplo, cuando gané el Campeonato este fin de semana pasado, vino el hijo del jefe preguntándome si tirarme el champán por encima estaba bien, y yo y mi padre nos quedamos… ¡es que esto ni se pregunta! Hay muchísimo respeto, y hay otra anécdota también bastante divertida de un día en el que estábamos todas la marcas de test. Mi padre quería moverse por el circuito en bicicleta porque las distancias eran largas, pero esto es algo que está prohibido, así que ya me ves a mí sentado en una reunión con los responsables de cada marca para pedirles permiso para que pudiera hacerlo sin que nadie se sintiera ofendido. Como digo, muchísimo respeto.
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El nuevo escudero e Rubén Fernández texto: Xavi Francés fotos: J.P. Acevedo
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Nacido el 31 de agosto del 2000 en Petrer, Alicante, Mario Marrtínez se ha convertido en el nuevo mecánico de todo un Rubén Fernández en su preparación para el Mundial de MXGP 2024. Un curso, el próximo, en el que volverán a estar puestas todas las miradas en el piloto vigués, que contará ya con un año de suma experiencia en el seno de una de las marcas más cotizadas del paddock mundialista, Honda HRC. Con un grado medio-superior de mecánica en su haber, mucho trabajo hecho y el que le viene por hacer, y la mochila cargada de sueños y de objetivos, Martínez pondrá toda la carne en el asador para que Rubén Fernández llegue en la mejor preparación posible a las primeras carreras de pretemporada y la primera ronda del Mundial en Argentina. Una vez allí, continuará con su compromiso semana a semana en las sesiones de tests para que su piloto lo tenga todo a la perfección en cada momento, sabedor de que no se permite ningún fallo en el momento en el que te adentras en la elite de la competición. Ya ha ‘rodado’ por Italia, Holanda, varios cambios de estructura… si el mercado de pilotos está en continuo cambio, no lo es menos el de los mecánicos. Charlamos con Mario días después de que saltara la noticia de que entraba a formar parte de la ‘familia Fernández’ en términos crosseros. ¿Cuándo empiezas en el mundo de las motos? Pues llevo dentro de él toda la vida, porque mi padre tiene una tienda, Motoboom, y siempre he estado allí. Además, figuras como Luisake y Álvaro Lozano son de mi pueblo… así que siempre he estado relacionado con las motos. Yo también he competido, corrí el Campeonato de la Comunidad Valenciana e hice un par de años el Campeonato de España de Motocross. Siempre me he de-
MOTOCROSS entrevista cantado por esta disciplina. ¿Y en la mecánica? Bueno, siempre me había gustado. Empecé en el taller de mi padre y luego estudié un grado medio-superior. Lo de las carreras lo veía como una cosa imposible, veía muy lejos el hecho de llegar al Mundial. Conocí a Unai Aguiló y a Edgar Torronteras, y con ellos empecé haciendo cuatro carreras del Europeo. Y luego Edgar me ofreció ir con ellos cuando entraron al equipo Ghidinelli y no me lo no pensé. Allí fui. Una aventura la de Ghidinelli Fantic, que duró poco… Sí, se acabó rápido. Ya cuando Yago Martínez se fue a KTM SB me fui con él. Primero fichó él por el equipo y un par de semanas después me reclamó como mecánico, le dieron el OK y allí nos juntamos nuevamente los dos, en Eindhoven. Fue tras su buena actuación en el Europeo de 250 de Italia, en su primera carrera con la KTM, cuando ya vuelve a decir que me quiere como mecánico y el equipo acepta la petición. ¿Y cómo fue esa temporada con Yago? Con Yago, la verdad es que ese año muy bien. En la primera carrera que hice con él, en Francia, ganó una manga e hizo podio. Y luego tuvo algunos altibajos, pero la temporada la verdad es que fue bastante buena. ¿Y qué tal hacer un cambio tan brusco de pasar de España, a Italia y después vivir en Holanda? Al principio fue complicado, pero como vivía con Yago más o menos lo pude medio llevar, aunque hubo momentos… al final es verdad que el cambio de cultura es muy grande. Explícame un poco los cambios que suponen vivir y tratar con un equipo completamente mediterráneo como son los italianos a otros de Centroeuropa que parece que son más cerrados. Es bastante complicado, a parte también
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Mario Martínez de que yo venía de un equipo pequeño a uno que es un poco más grande. En el equipo holandés prácticamente estaba yo solo de mecánico y el jefe que ayudaba un poco. La verdad es que siempre que necesitaba algo, eran muy cerrados y lo tenía bastante complicado. Yago se va de KTM SB, pero te quedas… Sí, yo me quedo y entra Fran Carbonero. Y bueno, todo iba bastante bien, pero Fran decidió irse por sus motivos. Ahí empezó todo, igual que había problemas los hubo con todos. Llegó un momento en que eran todo, todo problemas. Aguanté porque yo veía que si seguía podría conseguir llegar a algún equipo grande. ¿Y tú este año con qué piloto has estado en el equipo? Bueno, se fue Fran y estuve con Jens Walvoort hasta mayo. Luego decidí dejarlo. Sin embargo, justo me contactaron de SM Action para hacer el Europeo con Federico Tuani y volver a Italia. Quería dejarlo, porque no lo había pasado muy bien, pero bueno, me di la oportunidad y seguir intentándolo de nuevo para poder llegar a algún equipo bueno… Y ahora sale el bombazo de que te vas a Honda HRC nada menos que con Rubén. ¿Cómo nace vuestra relación? Bueno, con Rubén, siempre nos veíamos por el paddock, lo conocí cuando entré en las carreras del Europeo y del Mundial, y siempre bromeábamos con que “el día que aprendas italiano te vienes conmigo, te vienes conmigo”, y siempre estaba la broma esta que nos hacíamos. Y nada, ahora necesitaban un mecánico… Por el paddock me habían visto que era español, que era buen chaval y tal, y cuando vi el mensaje la verdad es que no me lo creía. ¿El mensaje de quién lo recibes y cómo lo recibes? Lo recibo vía Instagram y era de Claudio, que es el que prepara los motores de Rubén en Honda. Me dijo que, si podíamos
MOTOCROSS entrevista hablar por teléfono, si estaba interesado. Hablamos, me ofrecieron si quería ser mecánico de entreno de Rubén, y ni me lo pensé. Lo tenía como un sueño, pero, como te he dicho antes, lo veía imposible, pero si te lo trabajas, todo se puede conseguir. ¿Qué te conllevará a ti? Porque, hasta ahora, tú pasabas de Petrer a Holanda o a Italia… ¿dónde vas a instalar tu base, ahora? Ahora en Vigo. Y a partir de ahí, entrenamientos con Rubén cada día… Sí, a tope. No iré a las carreras en principio, pero en alguna espero estar. ¿Ya has empezado a tocar la Honda? Sí, ya llevo desde más o menos la semana antes de las Naciones y hemos hecho los tests con la moto nueva. La verdad es que el cambio de una moto de producción a una moto factory es grande. Cambiar a una marca japonesa ya tiene que ser un cambio muy brusco para ti, pero luego que sea todo producto factory… …aún lo cambia más. ¿Y en qué crees que afecta más en tu trabajo? Es complicado, porque ahora para mí todo es nuevo, pero lo hace mucho más fácil porque la calidad de la moto y del material son increíbles. ¿Ya has aprendido italiano? Casi que sí, me defiendo bastante bien y más o menos lo voy hablando. Te lo has trabajado, y ya estás en un equipo oficial… ¿siguiente reto? La verdad es que sí, el siguiente paso sería ser el primer mecánico e ir a las carreras y luego después ganar el Mundial, y si puede ser con Rubén, aún mejor. Se dice que los pilotos top ganan dinero, pero luego el mundo del motocross ya sabemos cómo está en todas partes. Si para un piloto es complicado vivir de ello, para un mecánico de la alta competición como eres tú ahora mismo...
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MOTOCROSS entrevista
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Mario Martínez ¿Cómo se vive? Bueno, por el camino la verdad es que vas pasando por muchas fases y equipos. Es todo muy complejo, pero ahora, en un equipo de este nivel, me veo recompensado con mi salario. ¿Cuál es el feeling con Rubén en estos entrenamientos de post-temporada que ya habéis estado haciendo? La verdad es que muy bien. El hecho de que seamos españoles hace que aún nos entendamos mucho mejor. Pero la forma de ser de Rubén hace que trabajar sea mucho más fácil. Y con la familia supongo que también, porque seguro que tienes a Paco ahí detrás. Sí, sí, Paco siempre está ahí al pie del cañón. ¿Qué esperas de 2024 y de Rubén? Yo por mi parte voy a dar el cien por cien para que siempre esté la moto perfecta y limar cada detalle a la perfección por lo que todos queremos, que es ganar. Las palabras de Rubén Fernández… A Mario ya le conocía de las carreras y de los circuitos. Al final los españoles del paddock nos conocemos todos. Entablamos una relación más cercana cuando comenzó como mecánico, porque ya sabía que había competido en motocross, pero no habíamos coincidido nunca. Lo que más me gusta es que, como los dos somos del mismo país, nos entendemos muy bien, algo que es muy importante para estar a gusto. Él se encargará de la moto de entrenamientos, estará conmigo siempre que vaya a entrenar y, según tengo entendido, vendrá a alguna carrera. En cuanto a mí, en 2024 se pueden esperar mejores resultados de los que hemos estado haciendo hasta ahora. Todos los años hemos ido mejorando y espero mantener esta línea. Quiero estar luchando por ganar mangas y carreras y estar entre los tres primeros. Este año fui quinto en el campeonato, por lo que a ver si podemos hacer Top 3.
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