Onboard Nº144 Abril 2024

MXGP de Trentino “El GP que perdió el asiento”

Jett Lawrence

su primer título de AMA Supercross en la clase reina

Hello, Future.

este mes en

Onboard Magazine #144

Primavera y segundo MXGP en casa, esta vez Galicia

HHa llegado la primavera y con ella el MXGP volverá a recalar en nuestro país a mediados de mayo. El circuito Jorge Prado será el escenario de un hito histórico. Por una parte, por primera vez Galicia podrá ver a los pilotos más rápidos de motocross del planeta; por otra, también algo que no había sucedido nunca, España contará con un segundo Gran Premio… aunque podría haber hasta un tercero, pero eso ya se verá.

Sin lugar a dudas, estamos en el momento más placentero para este deporte en nuestro territorio. Lo avalan los resultados y lo avala que cada vez hay más pilotos de base que se aventuran a correr carreras en el extranjero. Cierto es que esas salidas son muy beneficiosas para ellos, porque, es donde se coge una mayor soltura, te mides a rivales diferentes y muy fuertes y te hacen crecer en la pista y fuera de ella. No obstante, todo esto tiene un coste, algo que no todas las familias pueden abordar. Sea como fuere, tenemos la suerte de que desde la RFME se volvió a apostar por el equipo nacional y el proyecto, a día de hoy, no puede ir mejor.

En Arco di Trento, Fran Carbonero y Salvador Pérez abrieron el melón esta temporada con sus terceras posiciones en las categorías del Europeo en 250 y 125cc respectivamente. Un fin de semana, otro, inolvidable porque, a su vez, Jorge Prado se llevaba su cuarto GP de cuatro disputados… cum laude.

Nos sentamos en el paddock de Sanlúcar de Barrameda con Salvi para que nos explique su historia. Una entrevista que podréis encontrar en esta nueva edición

de Onboard Magazine… y ya van 144 números.

El motocross femenino cuenta cada vez con más pilotos. Por el momento se llevarán disputadas dos carreras del Nacional de su categoría y son más de veinte las vallas ocupadas, algo que no sucedía hace mucho tiempo y que es otra muestra más para estar más que contentos. La que todavía no puede competir es Natalia Rosado, ya que lleva un año parada después de lesionarse gravemente la espalda. También le hacemos unas preguntas sobre su situación actual y planes de futuro.

Nuestro compañero Lewis Phillips nos ha enviado un interesante blog en el que desmigaja cómo están los rumores del mercado de MXGP para 2025. El baile ha comenzado esta vez muy pronto… y es que estamos entre abril y mayo y ya se habla de intercambios de cromos.

Tenemos prueba. El piloto Roger Ponsa se estrena con nosotros dándonos su visión sobre las nuevas Beta RX 300 2T y RX 450 4T. Si todavía no las conoces, te dejamos todos los detalles en este reportaje.

Por último, Adam Cianciarulo se retirará tras el AMA Supercross 2024. Todavía muy joven, las lesiones han mermado mucho el estado de salud del americano. Repasamos su trayectoria con Santiago Crevoisier.

Gracias de antemano por seguir una vez más ahí apoyándonos en nuestra web, en nuestra revista online, en nuestro podcast y en todos los lugares en los que luchamos por estar con el objetivo de que os llegue la mejor información del modo más adecuado.

La lucha ha COMENZADO

NO

Ágil y suave MOTOCROSS prueba

La marca de enduro Beta trae al mercado dos nuevas motos de cross, la RX 300 2T y la RX 450 4T, construidas por la casa de Rignano sull’Arno. La RX 450 4T nos llega después de estar tres años en desarrollo y al mismo tiempo corriendo el Mundial de MXGP, y la RX 300 2T por fin cruza el Atlántico tras estar comercializándose desde 2021 en Estados Unidos.

AA PRIMERA VISTA:

Las motos de enduro de Beta se caracterizan por sus colores llamativos, rojos y azules, que hacen que resalten en medio de las otras monturas. Las dos motos nuevas de cross RX de Beta siguen esa misma línea de colores y plásticos, pero poca cosa más, ya que se trata de un proyecto totalmente al margen que se centra por completo en el mundo del motocross.

RX 300 2T:

La nueva moto de motocross de Beta, la RX 300 2T MY 2024, a pesar de parecerse exteriormente a la vigente campeona del mundo de E3 con Brad Freeman, la RR Racing 300 2T MY 2024, representa un proyecto totalmente independiente cuyo diseño está especialmente focalizado en el motocross. En cuanto al motor, las piezas que se han cambiado respecto a la RR 300 2T son el cilindro con un diámetro x carrera de 72,0 x 72,0 mm para obtener más potencia y par, nuevo pistón de dos segmentos, carburador Keihin PWK de 38 mm, bujía específica NGK BR8ECM, cigüeñal aligerado y cuyo diámetro se ha reducido para adquirir una aceleración más rápida a regímenes altos, válvula del escape ajustada adecuadamente pero aún personalizable para las preferencias de cada piloto, silenciador corto y embrague con muelles Belleville ajustable en tres posiciones.

En cuanto a la parte ciclo, la RX 300 2T presenta horquilla y monoamortiguador Kayaba con ajustes específicos para motocross y las barras 10 mm más largas para tener un poco más de recorrido. El chasis sigue siendo el mismo, aunque la moto es más alta debido a unas suspensiones distintas a la RR 300 2T. Las ruedas son de 21 pulgadas delante y 19 detrás, con neumáticos Michelin Starcross 6, y con un sistema de frenos Nissin en ambas ruedas. En la parte del manillar, se han reducido al mínimo todos los mandos, llevando solo el botón de encendido a la derecha y el de apagado a la izquierda, utilizando un sistema eléctrico simplificado y una batería de litio. La RX 300 2T cuenta con dos mapas de motor seleccionables (seco/mojado) para adaptarse a las diferentes condiciones del circuito y conducción.

Además, la moto incluye componentes especiales, como el tensor de cadena en Ergal rojo, llantas Excel anodizadas en azul, ojo de cadena rojo, corona bimaterial anodizada roja, estriberas de Ergal negro con pasadores de acero, bufanda Arrow y guardamanos.

La RX 300 2T se entrega con caballete incluido para facilitar el estacionamiento.

RX 450 4T:

La RX 450 4T de Beta es el resultado de un proyecto centrado en el motocross y desarrollado en colaboración con el equipo oficial de MXGP. Su motor, diseñado específicamente para esta disciplina, cuenta con un cambio de cinco marchas, embrague reforzado y ajustable, y un cigüeñal, cilindro, pistón y contraeje equilibrador nuevos, consiguiendo una relación de compresión de

A pesar de parecerse exteriormente a la vigente campeona del mundo de E3 la RR Racing 300 2T representa un proyecto totalmente independiente

13,5:1. Todo ello se traduce en un propulsor de alto rendimiento con una curva de potencia lineal, ideal para el uso en circuito. Está equipada con dos mapas (seco y mojado) y cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo) que se pueden seleccionar mediante unos botones en el protector del manillar.

El chasis, concebido para el motocross, ha sido reforzado y rediseñado, con 1 cm más ancho en la viga principal, para ofrecer una mayor rigidez y estabilidad, manteniendo la manejabilidad característica de Beta. El subchasis trasero de aluminio contribuye a la ligereza y rigidez del conjunto, mientras que la nueva caja del filtro (nunca usada antes en los modelos Beta) y el cuerpo de mariposa de 46 mm optimizan el flujo de aire hacia el motor.

motocross prueba

La parte ciclo, equipada con horquilla y monoamortiguador KYB, ha sido ajustada para ofrecer estabilidad, precisión y facilidad de manejo. Las suspensiones son totalmente regulables y cuentan con un mayor recorrido de 10 mm en la horquilla delantera para adaptarse al motocross. En la parte trasera lleva un pistón de 50 mm, un poco más grande que el de la RX 300 2T. Las ruedas, de 21 pulgadas delante y 19 detrás, con neumáticos Maxxis garantizan un agarre óptimo, mientras que el sistema de frenos Nissin con pinzas flotantes y discos de 260 mm delante y 240 mm detrás ofrece una gran frenada.

En cuanto a detalles adicionales, la RX 450 4T incluye componentes especiales, como tensor de cadena en Ergal rojo, llantas Excel anodizadas en azul, ojo de

La RX 300 2T presenta horquilla y monoamortiguador Kayaba con ajustes específicos para motocross y las barras 10 mm más largas para tener un poco más de recorrido.

cadena rojo, corona bimaterial anodizada en rojo, línea completa Hgs y estriberas de Ergal negro con pasadores de acero.

La moto se entrega con un caballete personalizado y cuatro poleas de acelerador distintas para personalizar la respuesta del acelerador.

UNA VEZ EN EL CIRCUITO

RX 300 2T:

La nueva Beta RX 300 2T es una moto que no pasa desapercibida gracias a sus colores y a su espectacular sonido de motor de 2 tiempos, que emociona a cualquier entusiasta de las motocicletas. Además de su impresionante sonido, la RX 300 2T es una moto ligera y de fácil manejo, lo que la convierte en una opción ideal para pilotos de todos los niveles. A pesar de su potencia, la RX 300 2T no es una moto agresiva, lo que la hace perfecta para aquellos que prefieren un estilo de conducción más suave y con -

trolado. Su comportamiento en curvas es excelente, mostrando una entrada muy precisa, sigue bien toda la curva y tiene una buena salida, con una entrega de potencia progresiva que permite mantener el control en todo momento.

Como comentábamos, el motor en bajos empuja muy bien pero sin ser muy agresiva, igual que a medio régimen. Sin embargo, al llegar a revoluciones altas, parece que pierde algo de potencia. Por eso, es una moto que se tiene que llevar suave y no con marchas cortas. También probamos los mapas de potencia, que aun siendo una moto con carburador, mostraron ser bastante efectivos. El modo de mojado puede ser útil en circuitos resbaladizos para mejorar la tracción y reducir la agresividad.

La RX 450 4T de Beta es el resultado de un proyecto centrado en el motocross y desarrollado en colaboración con el equipo oficial de MXGP

La RX 300 2T tiene una altura notable, especialmente en la parte delantera, pero su perfil estrecho facilita el control y la maniobrabilidad en curvas cerradas, scrubs y movimientos aéreos. Las suspensiones de serie son las reconocidas KYB, tienen una configuración ideal para pilotos de nivel amateur, siendo muy cómodas. Pueden sentirse un poco blandas para pilotos más experimentados, pero con los ajustes adecuados, se pueden obtener resultados excelentes. BETA

Los frenos Nissin ofrecen un tacto excelente y una potencia de frenado impresionante, aunque la altura elevada en la parte delantera puede hacer que el tren delantero se sienta un poco suelto en algunas situaciones. Sin embargo, ajustando la configuración de la horquilla y redistribuyendo el peso, se puede mejorar el control de la moto.

En resumen, la Beta RX 300 2T es una moto divertida y emocionante, perfecta para pilotos de nivel amateur que buscan una conducción suave y controlada. Su entrega de potencia y suspensiones la hacen ideal para mejorar en el mundo del motocross. Con unos pocos ajustes también puede satisfacer las necesidades de pilotos más profesionales.

RX 450 4T:

La Beta RX 450 4T ofrece una experiencia de conducción que deja una impresión de robustez. A pesar de ser una moto de 450cc, su suavidad en regímenes bajos es excepcional, mostrando una respuesta controlada pero potente, que se intensifica a medida que se acelera. Esta moto no escatima en potencia y es capaz de estirar muy bien las marchas, ofreciendo una entrega de potencia progresiva y suave, especialmente en regímenes bajos, donde destaca por su manejo dócil y controlado.

Los mapas de motor no tienen una gran influencia en la entrega de potencia. Comprobamos el control de tracción y fue de utilidad en curvas sin apoyos y sin adherencia, ya que impedía que la moto se fuera de atrás.

Respecto a la conducción, notamos que la parte delantera de la moto está ligeramente sobreelevada, lo que puede dificultar las apuradas y el manejo en las curvas debido a la sensación de inestabilidad y de falta de control en el tren delantero. Sin embargo, su perfil estrecho facilita el control y la maniobrabilidad en curvas cerradas, scrubs y movimientos aéreos. La RX 450 4T está equipada con neumáticos Maxxis de alta calidad que ofrecen una excelente adherencia (principalmente lo notamos en las apuradas). lo que mejora la tracción y la seguridad en todo tipo de terrenos. Las suspensiones de la marca KYB, aunque vienen de serie con una configuración un poco blanda, lo que es adecuado para una conducción amateur, se pueden ajustar para satisfacer las necesidades de pilotos profesionales. Los frenos Nissin ofrecen un buen tacto y una buena potencia de frenado. Notamos que no tiene mucho freno motor, lo que nos permite una conducción fluida y poder mantener más inercia.

En resumen, la RX 450 4T nos proporciona una conducción cómoda y segura, con la posibilidad de alcanzar un rendimiento excepcional con los ajustes adecuados.

De Salvi a Salvador

SSalvi Pérez ha pegado el estirón. Después de toda una vida vestido de azul, Salvador Pérez sigue su crecimiento en el mundo del motocross con el equipo Júnior de la Real Federación Motociclista

Española (RFME). Han sido muchos los cambios a los que se ha enfrentado a sus tan solo dieciséis años en los últimos meses.

Desde los diez en el seno de Yamaha Eduardo Castro, el murciano se ha trasladado a vivir entre la localidad oscense de Torrente de Cinca y la zaragozana de Mequinenza con el objetivo de continuar en un proceso continuo de aprendizaje que bien sabe masticar, pensar y digerir hasta plasmar en pista todo lo que ha ido procesando.

Arco di Trento, en Italia, ha sido el lugar en el que se ha subido por primera vez a un podio del Campeonato de Europa de 125cc y lo ha hecho con el rojo y el blanco de GasGas, ya no con el azul de Yamaha que le vio hacer sus primeros pinitos sobre la moto. Pinitos o árboles gigantes si tenemos en cuenta que es el que más títulos ostenta de Europa en todas las categorías de las denominadas YZ Cups, las copas de promoción de la multinacional nipona. Su currículo le dio la oportunidad de entrar como reemplazo en tres carreras del EMX125 el año pasado en el equipo oficial, pero las cosas no cuajaron y jamás llegó un fichaje ‘factory’ para 2024. El resultado, entrada por la puerta grande al equipo que dirige Paco Rico, seleccionador español.

Junto a Mequitec Racing, la estructura encargada de gestionar el proyecto de la RFME, con autonomía propia en los Campeonatos de España, y direccionada a nivel continental, han creado un buen tándem… y los resultados no se han hecho esperar. Por el momento, Pérez, con raíces brasileñas maternas, suma ocho mangas ganadas de ocho posibles, más tres pole positions de cuatro en juego en España. Además, tercer puesto en Trentino ocupando la tercera plaza provisional del Europeo a 12 puntos del líder húngaro de Fantic Noel Zanocz.

MOTOCROSS entrevista

Pero no solo esta música resultadista suena bien, pues si tienes la oportunidad de verlo pilotar te darás cuenta de que, simplemente, fluye sobre la moto con un hambre como pocos y unas ganas e ilusiones como muchos.

Hablamos con él en el paddock del circuito

El Barrero, en Sanlúcar de Barrameda, a la vez que nos vemos casi obligados a también hacerle unas preguntas a su padre, también Salvador, y al primero que le echó el ojo y le ha apoyado hasta la fecha, Eduardo Castro, gerente de Eduardo Castro Motos.

Eres muy joven, aunque también llevas muchos años encima de la moto… ¿cómo empezó todo?

En mi cuarto cumpleaños. Empecé con una moto que no tenía ni marca y ya luego me compraron una KTM mini de aire y luego pasé a la KTM mini de agua. Siempre he hecho motocross, ya que mi padre era aficionado de las motos, practicaba enduro a nivel amateur y le encantaban las carreras de motocross. Desde siempre he visto motos en casa de mi padre y mi tío.

¿Qué recuerdas de tu primera carrera? Los nervios… me caí muchísimas veces, pero también me levanté. Fue en Elda, Alicante, y entonces ya empecé a correr el Campeonato Valenciano para ir luego al Campeonato de Cataluña, hice el Campeonato de España de 50cc, que solo era una carrera, gané y después de todo eso pues ya a empezar en diferentes Campeonatos de España.

De todos aquellos rivales con los que comenzaste, ¿de quiénes te acuerdas?

De Elías Escandell, de Fran Carbonero y ha habido muchos otros que no han podido, por una cosa u otra, continuar, pero que también eran muy rápidos y lo pasábamos bien en los circuitos.

Ya en 65cc pasas a al apoyo de Eduardo, ¿no?

Era mi segunda temporada de 65cc. A mitad de año nos llamaron para probar la YZ65,

que era una moto nueva, y ya comenzamos a estar involucrados y a correr con su ayuda. Fue apostando por mí de menos a más y al final hemos estado juntos seis años… algo que agradezco muchísimo porque es donde comencé a crecer como piloto.

Y llega el momento de pasar de moto japonesa a austriaca… parece que no ha ido mal el cambio…

Bueno, es realmente un todo, porque cambian muchas cosas. Antes estaba entrenando en Murcia y allí teníamos lo que podíamos, ya que no hay tantos circuitos y buenos como en la zona en la que me encuentro ahora. También hace mucho que todo un grupo de pilotos entrenemos juntos y tengamos ritmo y velocidad similares, rapidez para tener que estar apretando en cada sesión de trabajo. Ahora, llevo fuera de mi casa todo lo que llevamos de temporada y de la pretemporada y tengo un grupo muy bueno con Dani Hernández, donde siempre hacemos entrenamientos diferentes y nos tenemos que exigir al máximo para continuar aprendiendo.

Antes de llegar a aquí… ya habías hecho Europeos en las categorías pequeñas, donde también habías despuntado en algunas ocasiones, ¿no?

Tuve actuaciones buenas en las carreras de nuestra zona y luego la final de EMX65 no fue muy bien, pero luego en El Mundial Júnior de 65 conseguí la séptima posición en Arco di Trento. Con la 85 conseguí un pódium en la carrera zonal de Portugal, la final del Europeo no me fue bien en arena y no pude ir al Mundial porque cogí COVID el día de antes de volar.

El año pasado se fijó en ti Yamaha para sustituir a Julius Mikula pero no pudo haber una continuidad, una lástima… Me llamaron a mí para para sustituirlo las tres primeras carreras y, bueno, pues se intentó un poco que pudiera seguir de alguna forma teniendo la moto buena y alguna ayuda para hacer todo el Europeo, pero al final no fue posible. Seguimos con Eduardo por nuestra cuenta y fuimos con mi padre a las carreras

que se pudo. Hay carreras que son imposibles de ir en la furgoneta… están lejos y te dejas un dineral.

Cuando fuiste a hacer las pruebas para el equipo de la RFME… ¿ibas confiado porque sabías que merecías una plaza?

Tenía claro que era un piloto de los que creo que debería de estar dentro. Y así fue. Es algo que también me deja más tranquilo, porque también tienes un poco más tranquila a tu familia. Ahora mismo, gracias a la Federación Española todo es mucho más fácil. Están Paco (Rico) y Jordi (Larrégola) que lo guían todo de una manera perfecta… nosotros solo tenemos que seguir lo que nos dicen y trabajar a diario para continuar aprendiendo. En estos momentos, para mi padre es mucho más cómodo porque en el Europeo viene a verme y ya no es mecánico y mecánico/padre.

Del sol de Murcia a la niebla y el fresco de Mequinenza… ¿cómo vives tus primeros días? Desde el primer momento me sentí muy cómodo… me han hecho entre todos todo muy fácil. Me adapté muy rápido a estar allí, costó un poco más por el clima, pero cuando ves que estás en una gran familia y hay unos buenos compañeros todo se lleva muy bien. Los que normalmente vivimos allí somos Fran (Carbonero), Daniela Guillén y yo, porque, por desgracia, nuestro amigo Antonio Gallego Ramos ahora no puede estar con nosotros… ¡le esperamos pronto!

¿Cómo lleváis la cocina y el resto de las tareas de la casa?

Normalmente cada uno se hace lo suyo, pero en algunas ocasiones nos juntamos y cocinamos para todos… pocas. Yo soy muy de pasta, no me cansaría nunca de comer pasta y, además, es de lo más fácil de hacer… (ríe).

¿Y la preparación con Dani Hernández?

Como ya he dicho, tenemos un grupo muy competitivo entre nosotros y otros pilotos como Nil Arcarons, Gerard Congost y Adrià Monné. Son gente que va muy rápido y los entrenamientos de Dani son variados y súper completos. También nos manda actividad de cardio, ejercicio físico en gimnasio… hacemos de todo para llegar en nuestra mejor versión a las carreras.

¿Sientes presión por estar en una estructura como esta? Vives como un casi profesional y la gente podría exigir resultados… Yo pienso que lo que tenemos que hacer es seguir trabajando como lo hemos hecho hasta ahora. Pulir fallos, todavía hay margen de mejora y posiblemente podré estar para para luchar por ganar alguna manga de carrera. Quiero hacer muchos más pódiums… al final la mayoría de nosotros tenemos un sueño, complicado, pero un sueño que es ser campeones del Mundo.

Todo este trabajo significa que ya no debes tener tiempo para continuar con tus estudios…

Los estudios los dejé cuando pasaba de Segundo a Tercero de la ESO. Fue un momento crítico, la verdad, para mí, porque pasé de estar siempre en mi casa y estudiando a salir un poco de mi zona. Me iba con Carlos Campano, quien tiene mucha culpa de que todo esto esté sucediendo, ya que me ayudó mucho y me acogió en su casa sin nada a cambio. Fue una época en la que también aprendí mucho y siempre estaré agradecido por todo lo que hizo por mí.

El padre:

Salvador padre tenía una ilusión: tener un hijo piloto… de ahí Salvi Pérez del que dice que “lo tengo muy mimado, pero me gusta porque no es ni chulo ni mira ni ha mirado a nadie nunca por encima” y del que destaca que “ya antes de empezar a competir, unos amigos le vieron en la moto y me dijeron que tenía buenas cualidades”, por lo que no dudó en venderse su moto y emprender esta aventura que ahora le ha llevado a verlo entre los mejores del siempre exigente Campeonato de Europa.

“La verdad es que en Murcia me ha ayudado muy poca gente. Entre algunos amigos, mi hermano y yo hemos ido costeando el principio de este camino y luego ya llega la llamada de Eduardo Castro, con quien hemos tenido una muy buena historia y una amistad para siempre”.

Ahora, aquel niño ya “se ha hecho mayor” y vuela, casi, solo.

MOTOCROSS entrevista

El toque de atención de Castro a Yamaha Europa…

Eduardo Castro lleva 35 años como concesionario oficial Yamaha. Su apuesta por los pilotos de base ha quedado patente en toda su historia… ahora, en la actualidad, está en total desacuerdo con que un pilotazo como Salvador Pérez no haya tenido continuidad en el equipo de fábrica de la marca japonesa. Enfadado, no, pero sí dolido…

“Estoy en total desacuerdo con el responsable de Yamaha Europa que ha decidido no meterlo en el equipo. La estructura quería, pero el responsable ha creído en otra opción, algo que no comparto y creo que no se ha portado bien con nosotros”. Razón no le falta. Pérez ha sido el máximo exponente en las YZ bLU cRU Cup en 65, 85 y 125cc de la historia, competiciones que ha ganado en reiteradas ocasiones, a la vez que ostenta en su palmarés con diferentes campeonatos de España y subcampeonatos.

Lejos de tirarlo todo por la borda, Castro se ha ‘inventado’ la misma copa de promoción en su zona, por lo que en la primera prueba del Autonómico de Andalucía ya se contaba con 25 jóvenes promesas completamente vestidos de azul en su objetivo de empezar a crecer en el mundo del motocross. “Ha sido posible gracias a la buena sintonía que hay y ha habido siempre con Yamaha España y debe servir para que nuestra marca cuente con más pilotos en el futuro en el Nacional y en Europa”, nos explica.

El Mundial de MXGP en Imágenes

Jorge Prado

El español logró su cuarta victoria consecutiva de la temporada en Trentino a pesar de salir del puesto 17 de la parrilla, tras perder el asiento de su moto el sábado en la manga clasificatoria.

Kay De Wolf

A pesar de no ganar en Treinto el piloto holandés sigue firme en el liderato del campeonato tras coseguir la victoria en las tres primeras citas de la temproada. Una caída en la segunda manga en Arco le impidieron seguir contando sus carreras de este año por victorias.

Fran Carbonero

Se espera que esta sea uno de los muchos podios que consiga Fran en su carrera deportiva. El piloto del equipo de la RFME consiguió un excelente tercer puesto en un circuito que por historia se la de muy bien a los españoles.

Liam Everts

El belga que no disputó la primera cita de la temporada, ya se está poniendo a punto y en Trentino consiguió su primera victoria de la temporada, repitiendo asi la gesta conseguida el año pasado donde tambien subió al cajón más alto del podio.

Tim Gajser

El piloto de Honda, que en trentino corré como en casa, sumó un nuevo podio y actualmente ocupa la segunda plaza del campeonato a tan solo 13 puntos del piloto de GasGas, Jorge Prado.

Jeffrey Herlings

El de KTM va cogiendo ritmo de competicion y en Trentino ya se pudo ver destello de su velocidad. Las caidas sin duda le han impedido estar más adelante en la clasificación.

Triumph

Triumph ha debutado en el Mundial de MX2 esta temporada pero no ha hecho a lo grande, consiguiendo dos podios en los primeros 4 GP de la temporada. Sin duda un logro realmente increible en su primer año en la competición.

Salvador Pérez

Otro que debutó en el podio de un EMX. El piloto Murciando ya se quedó cerca en Cerdeña, pero en Trentino demostró que puede conseguir grandes cosas esta temporada.

MOTOCROSS reportaje

El Adios de Adam Cianciarulo

Tuvo una carrera amateur brillante, fue considerado el sucesor de Ryan Villopoto y hoy, a sus 27 años, ha anunciado su retirada tras lidiar con numerosas lesiones que poco a poco han ido minando sus aspiraciones.

EEl adiós de Adam Cianciarulo no ha sido ninguna sorpresa. De hecho, sus constantes lesiones en las últimas temporadas iban convenciendo a los aficionados y al propio Cianciarulo de que el momento de dar un paso al lado llegaría más pronto que tarde.

Adam Cianciarulo alcanzó la fama y la popularidad de todo un profesional antes de serlo. Con apenas 7 años de edad, lograba firmar con la estructura amateur Team Green Kawasaki, un marca con la que continuaría durante dos largas décadas. A lo largo de su carrera amateur, obtuvo 11 títulos en el prestigioso campeonato Loretta Lynn’s, récord que comparte con Ricky Carmichael, James Stewart y Mike Alessi. Aunque eso sí, todos ellos fueron entre las categorías pequeñas hasta la ‘Supermini’, la más competitiva de 85cc.

Sin embargo, el gran eco mediático que suscitó y su increíble talento le ctapultaron hacia un apresurado debut en el AMA Pro Motocross en 2013, donde a pesar de su poca experiencia sobre una 250F (solo había disputado una carrera previa) y de perderse las primeras cuatro rondas a raíz de un virus, tuvo destellos de velocidad a lo largo de la temporada, coronados con un top 3 en la última manga del calendario, en Utah. Pero fue en el AMA Supercross donde no quedaron dudas de que su rápida transición no había sido un error. Cianciarulo despejó cualquier duda al respecto al ganar en su carrera de debut, en la ronda de apertura de la Costa Este de 2014, en Arlington. Una hazaña que, en la categoría 125/250, también lograron nombres como Ernesto Fonseca, Ryan Dungey o Trey Canard, por mencionar algunos. Luego obtuvo otras dos victorias (Indianápolis y Detroit), pero lamentablemente una lesión de hombro le obligó a renunciar a sus esperanzas de título, quedando fuera para el resto de la temporada. Una lesión que daba inicio a una racha de percances y frustraciones que le llevaron a perderse las dos siguientes temporadas de supercross, entre 2015 y 2016.

En 2017, completaba su primera temporada íntegra. Ganaba en Daytona y luego en la final de Las Vegas de supercross (Oeste vs Este), acabando subcampeón en la Costa Este, y además conquistaba su primera victoria en el AMA Pro Motocross, en Budds Creek. Al año siguiente, era nuevamente subcampeón en el Campeonato 250SX Costa Este tras subir al podio hasta en siete ocasiones, incluido un nuevo triunfo en la cita final de Las Vegas.

En este punto, Cianciarulo ya se encontraba en el ocaso de sus días en la división de 250. Después de diferentes altibajos, lograba llegar a la final del AMA Supercross en Las Vegas como líder del campeonato Costa Oeste con una renta de 9 puntos sobre

Adam

Dylan Ferrandis. El título estuvo en manos de Cianciarulo hasta una vuelta del final, cuando un pequeño error antes de un salto le llevó a golpear uno de los bloques de contención, perdiendo el control y acabando en el suelo y con su moto lo suficientemente maltrecha como para no poder continuar en óptimas condiciones. Se esfumaba así su última posibilidad de ganar un campeonato de supercross, al menos en la categoría de 250.

Cianciarulo mantuvo una actitud positiva a pesar de tan desgarrador momento, consiguiendo, ese mismo año, coronarse campeón del AMA Pro Motocross tras una larga e intensa lucha con Dylan Ferrandis. Fue el único título en su carrera profesional. Posteriormente cerraba la temporada 2019 con una gran victoria en su debut en la categoría reina de la Monster Energy Cup, venciendo a su flamante compañero de equipo de aquel entonces, Eli Tomac. Un triunfo que alimentaba las expectativas y las esperanzas en todos los aficionados, un presagio que se veía reafirmado con un podio (2º) en su debut oficial en Anaheim.

Lamentablemente, las lesiones comenzaron a sucederse. Una vieja dolencia hizo mella en su temporada de debut en el AMA Supercross de 450. Sin embargo, lograba llegar a tiempo para el AMA Pro Motocross, donde conseguiría acabar como subcampeón tras cosechar dos victorias. A partir de este punto, justo cuando la carrera de Cianciarulo parecía que volvería a cobrar impulso, las lesiones no cesaron en los siguientes tres años, y cada vez le fueron alejando más de los puestos de honor.

La estocada final que llevó a Cianciarulo a la retirada fue un problema en los nervios de uno de sus brazos, que en ocasiones le dejaba sin fuerzas de agarre mientras pilotaba. Después de someterse a innumerables cirugías y tratamientos con la esperanza de solucionarlo, el problema persistió, y con ello los objetivos comenzaron a disminuir y la frustración, a aumentar.

En el momento de escribir estas líneas, Cianciarulo aún tiene previsto disputar las últimas tres citas del AMA Supercross 2024 antes de colgar definitivamente las botas. De no mediar un milagro, Adam Cianciarulo se retirará siendo uno de los pocos pilotos que, habiendo ganado carreras de 250 y un título de AMA Pro Motocross, dice adiós sin una victoria en un Main Event de la categoría reina.

Palmarés de Adam Cianciarulo (2013-2024)

20 victorias: 11 250SX | 7 250MX | 2 450MX

50 podios: 4 450SX | 9 450MX | 22 250SX | 15 250MX

Campeón 2019

AMA Pro Motocross 250

Ganador Monster Energy Cup 2019

153 carreras en total entre SX & MX

El paddock de MXGP ya piensa en el 2025

Aunque la actual temporada de MXGP aún se encuentra en sus primeras fases, Lewis Phillips ya nos adelanta que para 2025 se espera otra oleada de fichajes y muchos cambios.

Lewis Phillips

Lewis Phillips

LLa batalla por los fichajes: El Campeonato del Mundo FIM de Motocross 2024 ha comenzado con tres fascinantes pruebas en dos continentes y tres países. Quedan 17 Grandes Premios en el calendario y no se sabe cómo se desarrollarán las dos batallas por el título.

Si se presta atención a los rincones ocultos del paddock, se observarán conversaciones críticas sobre el mercado de pilotos para el Campeonato del Mundo FIM de Motocross de 2025. Es raro que estas discusiones se produzcan ya en abril, pero la “batalla” por las firmas será más crucial que en temporadas anteriores. ¿Por qué? La introducción de Triumph y Ducati en la categoría de MXGP significa que habrá más lugares en equipos de fábrica que pilotos de elite.

Herlings está fuera de la conversación para los equipos de MXGP, ya que su contrato con KTM se extiende hasta 2025

Jeffrey Herlings está fuera de la conversación para los equipos de MXGP, ya que su contrato con Red Bull KTM Factory Racing se extiende hasta finales de 2025. Lo mismo para Maxime Renaux como Jago Geerts quienes tienen compromisos similares con Yamaha. El dúo del Team HRC también parece estar bastante decidido, aunque la marca se muestra distante a la hora de hablar de la duración de los contratos. El resto del paddock parece bastante flexible y Ducati ha iniciado conversaciones con algunos pilotos de élite, al igual que Triumph.

Romain Febvre es un objetivo importante para ambos. El equipo Triumph, dirigido por Vincent Bereni, tiene historia con el francés, por lo que era natural que se fijaran en el ex campeón

del mundo. Los rumores sugieren que se hicieron algunos progresos con ese acuerdo en el Gran Premio de España, lo que dejaría a Ducati en busca de su contendiente al título. Ducati ha manifestado su intención de entrar en la categoría reina con un aspirante al podio y luego una fuerza consistente entre los diez primeros en el segundo asiento. ¿A quién podrían fichar?

Si los rumoreados movimientos de Jorge Prado y Romain Febvre evolucionan, GASGAS y Kawasaki necesitarían asegurar pilotos top. Simplemente no hay suficientes pilotos con potencial para ganar Grandes Premios, por lo que es realista pensar que podría haber esfuerzos de fábrica que deban aceptar su destino de luchar en las profundidades del Top 10. Esto ayudará a los pilotos, por supuesto, ya que debería conducir a ofertas más sustanciales para los pilotos de élite. Su valor de mercado se disparará.

Pilotos como Pauls Jonass o Calvin Vlaanderen tienen una magnífica oportunidad de avanzar como líderes bajo una carpa de fábrica, pero parece que 2025 podría ser un año de transición. Este ‘boom’ ha llegado demasiado pronto. Los equipos podrían apostar por estrellas de MX2 como Kay de Wolf o Andrea Adamo para 2026, pero es demasiado pronto para considerar a uno de esos pilotos para un papel destacado en la categoría reina. De todas formas, es un detalle redundante, ya que ambos pilotos tienen contrato para 2025.

Da la sensación de que el Campeonato del Mundo FIM de Motocross de 2025 será el momento de entender los nuevos diámetros y hacer balance de cómo enfocar los talentos en MXGP. Atrás quedaron los días en los que los pilotos clamaban por uno o dos de los asientos destacados: ahora existen opciones. Además de esos evidentes quebraderos de cabeza para los equipos, la salud de los Grandes Premios beneficiará a todo el ecosistema.

Lewis Phillips

MOTOCROSS entrevista

El camino de los futuros campeones

YNatalia Rosado Benito, como muchas pilotos, tiene un sueño: ser campeona del Mundo. Un pensamiento general, pero que en su caso tiene un doble factor, ya que antes de pensar en ello, lo que quiere es mantenerse sobre la moto de forma constante. A sus 18 años ya sabe de buena tinta cuál es el peaje a pagar en esto del motocross. En los últimos meses lo ha pasado mal, pero ha luchado contra viento y marea para regresar a este deporte que tanto le apasiona. Si las cosas no van sobre ruedas, ya tiene plan B y por ello está en primero de carrera de marketing… salida profesional que le gustaría decantar hacia las motos… claro está.

Nos reencontramos en el paddock del Mundial de Madrid y tras una breve charla nos emplazamos a llamarnos para que me explique un poco más de su historia. Lejos de ser la tímida joven a la que entrevistamos en el pasado, Natalia se muestra firme ante todas y cada una de las preguntas para conseguir este resultado…

No, antes de entrar en materia quiero remarcar su último Whatsapp después de nuestra larga charla telefónica: “Por favor, si puedes, pon que quiero dar muchos ánimos a Antonio Gallego Ramos”… Voilà Natalia, queda dicho… le transmitimos tu apoyo, como el de todo el mundo del motor, que echa mucho de menos al siempre sonriente piloto murciano.

Hola Natalia… hemos seguido estos meses de lucha por tu lesión de espalda mediante tus redes sociales… ha tenido que ser muy duro… Vayamos un poco más atrás… explícanos ¿a qué edad empiezas a ir en moto y por qué?

Mi padre hacía motocross a nivel amateur y yo empecé a rodar a los 3 años. La verdad es que siempre he estado rodeada de motos. Me compraron una moto de motocross después de empezar con una de trial… me daba miedo el sonido y lo dejé más o menos hasta los 6 años. Y ya a los 7 empecé a competir.

¿Y por qué vuelves? ¿Desaparece el miedo o empiezas con más ganas?

Fui a ver una carrera que hicieron en Madrid, en Valdemorillo, el RedBull Give Me Five, donde estuvo Jorge Prado y muchos otros pilotos de renombre…, y desde ese momento dije ‘papá, quiero competir’.

¿Y a qué edad empiezas a competir?

Sobre los 7 hice mi primera carrera, ya estuve entre las tres primeras, pero no entendía muy bien lo del podio ni nada, pero bueno, subí.

Y en tus inicios… ¿competías siempre contra chicos?

Sí, siempre contra chicos hasta el Campeonato de España, hasta los 14 años.

¿Qué motos llevabas y en qué cilindradas y competiciones estabas durante esos años?

Yo pasaba bastante rápido de categoría, porque soy bastante alta y todas las motos se me quedaban pequeñas. He tenido 65, KTM,… cuando pasé a 85 pasé a KTM, pero luego con Motos Arribas pasé a Husqvarna y estuve compitiendo básicamente en el Campeonato de Madrid y en todas las Copas que hacían, y en el Campeonato de Castilla y León. Y en 85 también hice alguna carrera del Nacional. Y luego cuando cumplí los 14 años di el salto a la 125 en el Campeonato de España.

¿Cuáles han sido tus mejores resultados en el Campeonato de España?

El primer año, que fue 2020, el año de la pandemia, hice cuarta en el Campeonato, pero hay que recalcar que desde 2019 o así no he conseguido terminar una temporada completa debido a que he tenido un montón de lesiones.

Y llegamos a la peor lesión que has tenido, que es la de la temporada pasada.

El año pasado vine de entrenar con Iker Larrañaga en Portugal en Semana Santa, era cuando abrían el circuito del Xanadú para probarlo, y yo fui a entrenar de cara al Mundial de Madrid. En un salto, me quedé corta y no me acuerdo mucho, pero lo que me dijeron es que había un montón de barro, me quedé corta y salí de cabeza y me rompí dos vértebras y varias costillas…

Y tienes que pasar por el quirófano. A las dos semanas me hicieron una operación para ponerme diez tornillos y dos barras. Me opera la doctora Felisa Mariscal en el Hospital Rey Juan Carlos de Móstoles. Todo salió bien y me pusieron un corsé que me cubría el cuello y toda la espalda y que tuve que llevar durante tres meses. Fue una época complicada y de mucho trabajo junto a los profesionales de Fisio Reydes.

¿Cuándo te quitan el corsé y cuándo puedes empezar a hacer vida medio normal?

Pues durante esos tres meses que tenía el corsé no podía hacer nada, porque solo me lo quitaba para dormir… realmente no podía hacer nada. Entonces me lo quitaron en julio del año pasado y estuve ese verano solamente haciendo bici porque era lo único que me dejaban. Luego ya a los 8 meses, sobre octubre o noviembre, me dejaron empezar a correr, cuando más o menos se habían soldado las vértebras. También empecé bastante fuerte con el gimnasio, que es algo que siempre me ha faltado en la competición. Yo pensaba que en el motocross solo era técnica, pero no. Así que mucho gimnasio, mucho músculo, y estuve así hasta marzo, cuando me operaron para sacarme todos los tornillos. Y ya volví montando en bici y ahora llevo en moto casi un mes.

Y empiezas a entrenar otra vez, a entrenar suave, de momento a tu aire y sin objetivos de volver a la competición… ¿o cómo lo tienes?

Todavía no tengo el alta al cien por cien, pero sí que me dejan rodar para volver a coger físico y para ver cómo están las vértebras y la espalda. Tampoco me dejan saltar ni nada, pero algún saltito pequeño sí.

¿Cómo te estás sintiendo, ahora?

La verdad es que muy bien. Pensaba que me iba a molestar, pero con todo el trabajo que he hecho con mi entrenador y con Fisio Reydes, no me molesta para nada la espalda.

Por tanto, ¿nos podemos poner una fecha para regresar o al menos para empezar a entrenar duro sobre la moto?

La próxima cita que tengo con el traumatólogo es en un mes y medio. Me dijeron que, cuando terminase de soldar, ya podría empezar a hacer motocross de verdad. Y la competición, pues podría llegar por ejemplo al Mundial de Lugo sí, pero meterte en un Mundial sin haber entrenado es de locos. Entonces, en la competición espero llegar para la segunda parte de la temporada, en Calatayud.

Caídas, operaciones… ¿no te has planteado alguna vez dejar el motocross o en tu casa te han invitado a que lo dejes?

Sí, sí, las dos partes. A ver, mi familia, mis abuelos, no son muy partidarios del motocross: Sí que les gusta que lo haga, que haga deporte, pero no les gusta la parte de las

caídas y siempre me han estado diciendo que lo deje, que haga otra cosa. Pero como nunca había tenido una lesión tan fuerte… bueno, me exploté el bazo, también, pero ha sido con esta caída cuando realmente he visto el peligro y sí que he estado mucho tiempo pensando en hacer otra cosa, o sea, en dejar el motocross. Pero al final, nada.

¿Y qué te empuja a continuar en el mundo del motocross? Mis amigas de las motos y en general todo el mundillo del motocross… Las caídas son una gran parte de motocross, pero al final, una vez estás aquí dentro y ves a toda esta gente es lo que te empuja a continuar. Por ejemplo, gran parte de culpa de que siga en esto es de la familia Izaguirre, toda la familia de Fisio Reydes, mi familia… entre todos han hecho que tenga muchas ganas de continuar.

¿Cuál es tu objetivo, cuál es tu sueño? ¿A dónde te gustaría llegar?

Pues mi sueño es obviamente ser campeona del mundo y de España, y tener la vida de una piloto profesional… y sé que puedo llegar, pero nunca he tenido una constancia, porque en, a lo mejor cinco años, he entrenado solo un cómputo de ocho meses, por todas las caídas que he sufrido. Uno de mis sueños principales es el de poder ser constante en los entrenamientos y en la competición.

Cuando vuelvas a entrenar duro, que esperemos que sea pronto, ¿volverás a entrenar con Iker?

Sí, siempre con Iker, porque es una parte muy especial… Siempre he estado ahí, vino a verme al hospital… se aprende mucho con él y me motiva un montón.

Puedes compaginar las motos y los estudios, pero si no saliera el mundo de las motos o vieras que lo tienes que dejar algún día, ¿hacia dónde te gustaría llevar tu profesión?

El marketing ahora mismo está en todos los lados, y me gustaría tener mi propio equipo de motocross y mi empresa, por así decirlo. Este sería mi plan B, entre comillas.

En la primera del Nacional Femenino, en Malpartida (Cáceres), había más de 20 pilotos en la parrilla de salida. Esto está creciendo. ¿Qué te parece?

Pues me parece estupendo, porque ha habido carreras en las que he corrido con tres chicas en el Campeonato de Castilla y León, y bueno, en el Nacional con ocho o nueve, y que las chicas se vayan animando es una cosa muy importante, porque al final el nivel se ajusta bastante y siempre vas a tener a alguien con quien pelear. Me parece una cosa muy buena. entrevsita

Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross

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Créditos de fotografía

Juan Pablo Acevedo, Ray Archer, KTM, Honda, Kawasaki, Yamaha Foto de portada

Salvador Perez- Foto: JPACEVEDO

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