NO. 38
NEW SEASON, NEW GEAR. PRIME JAZZ RACEWEAR AVAILABLE NOW.
Haiden Deegan wears the Prime Jazz. Scan the code to view the collection. thormx.com | @thormxofficial
hotshot
4
Monster Girls Time….
hotshot
6
El cohete de Jorge Prado para este 2024...
hotshot
8
Jorge Zaragoza
comenzó con fuera la temporada 2024 del e-Xplorer
MIPS INTEGRA SPLIT IMPACT PROTECTION SYSTEM COMBINES TWO LAYERS OF EPS AND IS DESIGNED TO REDUCE ROTATIONAL FORCES IN A CRASH.
HELLO, FUTURE.
Spec’d With Everything Pros Need
este mes en
4 hotshot 14 edito 16 reportaje Ducati Desmo 450MX 36 entrevistas Jeremy Seewer & Romain Febvre 46 reportaje Los primeros intentos, AMA SX 62 previo MXGP 2024 78 reportaje C.E Motocross 2024
12
80 reporaje C.E Motocross 2024
editorial
Onboard Magazine #141
C
Entramos en plena faena
Con la llegada de los últimos días de febrero ya todo se empieza a poner muy en marcha. A pocos días del comienzo del Mundial de MXGP en Villa La Angostura, Argentina, casi todos los pilotos del planeta están ya ultimando todos los detalles para intentar estar lo más arriba posible a final de curso. Quedan muchos meses de competición y el trabajo realizado en pretemporada se podrá ver ya en la cita inaugural del calendario mundialista 2024. Podemos decir que nosotros no hemos parado. Como bien sabréis, hemos iniciado nueva aventura en el mundo del podcasting, donde os iremos ofreciendo las mejores entrevistas y repasaremos todo lo que se refiere al motocross, el supercross y el panorama offroad intercontinental. Vuestro feedback nos ayuda mucho a seguir creciendo… lo esperamos, compañeros. También nos podéis seguir directamente en nuestro nuevo Canal de Whatsapp, una herramienta para que estés enterado de lo que sucede a cada momento en www.mx1onboard.com a tiempo real. Sin duda, estamos ante un año para la historia. Jorge Prado debutará con la placa con el número 1 que le acredita como vencedor del MXGP en 2023. Su empuje ha llevado a que tengas, por primera vez en la historia, dos Grandes Premios del Mundial de Motocross en España. Madrid, como primera parada del certamen en Europa, y Lugo, a mediados de mayo, serán los enclaves en los que podremos ver muy de cerca a los mejores pilotos de la modalidad. Con todo ello llegamos a una nueva edición de Onboard Magazine, nuestra revista digital online en la que repasamos muchos de los aspectos más importantes y de mayor relevancia del momento.
14
En esta ocasión, nos sentamos con Romain Febvre y Jeremy Seewer para ver cómo afrontan la inminente llegada de su objetivo principal, ganar el Mundial de MXGP. El galo está ya más que familiarizado con la Kawasaki, el suizo no tanto pero ya ha ganado en una de las pruebas francesas de pretemporada que se llevó a cabo en Sommieres. A su vez, hacemos un repaso a las primeras veces en que los pilotos se han sometido a su estreno en el Supercross americano. Jorge Prado es uno de ellos ya consiguiendo hacer realidad otro de sus sueños desde pequeño. No está de más decir que Prado tuvo la difícil tarea de toparse con una de las parrillas más competitivas de los últimos años: 16 de los 22 pilotos que conformaron el primer Main Event del año ganaron al menos una carrera, mientras que 13 en total fueron campeones al menos una vez, ya sea en 250 o 450. Una estadística que realza el gran trabajo del gallego. Te lo explicamos en el reportaje de Santiago Crevoisier. Cada vez más, el Campeonato de España de Motocross tiene nuevos alicientes. Su primera carrera en Talavera de la Reina fue todo un éxito por pilotos y público, pero también lo fue por la buena acogida de todos del nuevo concurso Best Whip, una propuesta de la RFME apoyada por la empresa de seguros AMV. Cómo no, contamos con un excelente texto de Adam Wheeler en el que sacamos a la luz todo lo que engloba a la Ducati y su nuevo segmento en el offroad. Muchas ganas tenemos ya de verla en competición… Si te gusta todo lo que verás a continuación, por favor, compártenos… darás un paso de gigante para podamos continuar ofreciéndote material del bueno. Gracias por todo amigos!
TEMPORADA 2024 YA DISPONIBLE
COMPRA AHORA
a T r e Of
Disponible en múltiples dispositivos
Disponible en múltiples dispositivos
MOTOCROSS reportaje
DUCATI
en cinco razones 16
DUCATI Desmo450 MX
Cinco razones y formas en que los íconos del estilo y las carreras en carretera pretenden destrozar el motocross. Quizás sea la altitud, quizás sea el frío; pero la desorientación parece real. Sí, Ducati acaba de presentar su impresionante Desmo450 MX. Sí, la moto se coloca junto a la maquinaria ganadora del campeonato mundial de MotoGP y WorldSBK en un escenario en una idílica estación de esquí en lo alto de la magnífica cordillera de los Dolomitas italianos. texto: Adam Wheeler fotos: Ducati
MOTOCROSS reportaje
Sí, el ocho veces campeón del mundo Tony Cairoli es parte del espectáculo con una gorra Monster Energy después de catorce años vistiendo de naranja y casi dos décadas como uno de los pilotos de motocross emblemáticos de Red Bull. Sí, la Desmo450 MX lleva un raro motor desmodrómico que ya tiene a otros fabricantes acariciando sus barbillas y, sí, la marca italiana de lujo que vendió 58.000 motos en 2023 y superó una tasa de facturación de mil millones por primera vez en su
18
historia durante 2022. Se habla alegremente de prototipos, expectativas, MXGP y semillas de Supercross. Hay mucha interés para lo que será el lanzamiento más ostentoso del equipo de MotoGP y WorldSBK de 2024... con el motocross disfrutando de un excelente acompañamiento. Casi dos años antes, en el verano de 2022, estuve hablando con el director deportivo de Ducati Corse, Paolo Ciabatti, por el paddock
DUCATI Desmo450 MX
del circuito de Silverstone, en el Reino Unido. Fue el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP y donde el suave y accesible italiano, que ha sido codirector del ascenso de Ducati a la cima del campeonato (y donde la Desmosedici ocupa un tercio de la parrilla de 22 pilotos gracias al material de fábrica y del equipo satélite ), está en su décima temporada como el eje de las carreras en de Ducati. Recientemente había surgido un rumor sorprendente de que la compañía estaba
fabricando una moto de cross para competición y Paolo era la mejor persona, la única persona vestida de rojo, para preguntar. Ciabatti, con su comportamiento siempre abierto, habla extraoficialmente pero confirma la charla. Lo que no podía saber entonces, era ya que Ducati estaba cerca de tener su primer chasis rodando. Un verano después, durante 2023, y en un exclusivo 1-1 con el igualmente carismático CEO de Duca-
MOTOCROSS reportaje
20
DUCATI Desmo450 MX ti, Claudio Domenicali, en las profundidades de la arcaica fábrica en las afueras de la ciudad de Bolonia, pregunté por la lógica empresarial detrás de la improbable decisión de Ducati de recurrir a neumáticos con tacos por primera vez. “El off-road atrae a los jóvenes y a los apasionados por demostrar su valía física... y recompensa mucho el uso de la motocicleta”, admite el italiano, aunque la empresa aún no ha confirmado oficialmente que estén construyendo una moto de cross o de hecho, dará un gran salto en las carreras de máxima categoría. “Sin duda, la entrada en el offroad forma parte de nuestra estrategia en el futuro”. Al igual que su estilístico equivalente “rojo” de cuatro ruedas a 43 kilómetros de distancia, en Maranello, Ducati existe para la élite. “Esta es Ducati: es una moto muy bonita, muy pulida, muy refinada, muy pensada en términos de equilibrio de volumen porque no es sólo una motocicleta sino una obra de arte. Pero, al mismo tiempo, queremos estar a la vanguardia de la tecnología. Por eso invertimos tanto. Las carreras son parte de eso”, afirma Domenicali. En enero de 2024, sumergido en Madonna di Campiglio y con una fuerte presencia del propietario matriz, Audi, el motocross ocupa un lugar de honor junto con Superbike (un campeonato que Ducati ha hecho suyo desde su creación en 1988) y MotoGP. La Desmo450 MX todavía está en fase de prototipo (de hecho, Ciabatti confirmaría que Cairoli, como piloto de pruebas principal, y el ex piloto de MXGP y ganador del Motocross de las Naciones, Alessandro Lupino, estaban usando motos oscurecidas de otras marcas en imágenes de las redes sociales). , simplemente porque Ducati no tiene suficientes motocicletas para conducir fuera de las sesiones de pruebas oficiales, y también fue una forma de “comparar” a la competencia) y no hay planes de carreras más allá campeonato Italiano en este 2024. La 450 parece impecable. Ingeniería, personal, intención: Ducati es una de las empresas que menos probabilidades tiene de aventurarse en el motocross sin una clara herencia offroad, pero ya se están acelerando con fuerza...
MOTOCROSS reportaje ¿Qué tiene de especial la Desmo450 MX? Debajo de los plásticos rojo sangre, la Desmo450 MX parece tener algunas distinciones notables, aunque el equipo Ducati Corse Offroad hizo todo lo posible para ser vago sobre lo que los clientes encontrarán en los concesionarios durante la segunda mitad de 2025. “¿Qué entrará en producción?” será ligeramente diferente”, dijo Ciabatti. “Habrá algunos cambios que se realizarán durante el programa de desarrollo. No damos ningún detalle técnico específico porque es un prototipo”. La Desmo450 MX es una anomalía en la cartera de la empresa, pero había rasgos de la filosofía de ingeniería de Ducati que se acercaban y cómo la tecnología avanzada podría trasladarse desde otros departamentos y disciplinas. Ducati, al igual que otros fabricantes europeos, busca en las universidades e instituciones locales algunos de los técnicos más brillantes en hardware y software para motocicletas. El nivel de experiencia ha aumentado tanto en los últimos años que otras marcas han comenzado a buscar personal de Ducati para nivelar el campo de juego en MotoGP: KTM y Yamaha son sólo dos empresas que han adquirido ex especialistas de Ducati Corse. A las Ducati les faltan matices offroad, pero aún tienen una capacidad considerable. “Normalmente comenzamos un proyecto a partir de una moto existente o de un buen conocimiento del sector”, explica el director técnico Davide Perni. “En este caso tuvimos que volver a la escuela y aprender antes de empezar. No hay nada en común con ningún motor Ducati existente. Usamos nuestra experiencia... pero no hay piezas remanentes”. Showa, Akrapovic y Brembo significan que Ducati no escatimó, pero fue el chasis de aluminio (la elección de Triumph también) y el motor desmodrómico los que despertaron la curiosidad y fueron demasiado irresistibles incluso para que el personal se mantuviera callado. “Para nosotros, el sistema Desmo
22
DUCATI Desmo450 MX
MOTOCROSS reportaje
24
DUCATI Desmo450 MX es lo último en diseño y rendimiento. En Ducati Corse en MotoGP y Ducati Production el intercambio de información y diseño es muy estrecho. Lo más importante para este proyecto es brindarles a nuestros apasionados clientes el mejor y más ligero rendimiento que podamos crear. Esta fue la base”, dice Perni. “Intentamos crear una Ducati que fuera bastante única”. El sistema Desmodrómico ha llamado la atención de otros fabricantes debido a la posibilidad de aprovechar la potencia justo en el rango de revoluciones más bajo y lograr una distribución constante a pesar de la energía relativamente baja. Sin embargo, como siempre, hay un compromiso. Perni: “El motor fue un gran desafío. Los competidores, especialmente los europeos, utilizan materiales extremadamente ligeros. Entonces, creamos un motor Desmo muy “ligero”. La mayoría de la gente podría pensar que el Desmo es más pesado que otros sistemas... eso no es del todo cierto. Quizás sea un poco complicado para la gente que no tiene experiencia con este sistema de cronometraje, pero para nosotros es bastante normal, nada especial y podemos sacarle todas las ventajas. Es un motor de carreras, no un motor de producción. Este es el punto difícil en términos de ingeniería porque necesitamos crear la calidad y también la durabilidad con un calendario de mantenimiento de un motor legal homologado. Este es el objetivo. Nos gustaría ofrecer a nuestros clientes una buena moto con un coste de mantenimiento razonablemente bajo. Éste es el principal desafío al que nos enfrentamos ahora”. Lupino describió el motor como “ilimitado” al tiempo que impone una sensación de control. Esto se destacó mediante la sinergia con el chasis. Una vez más, no hay mucho que deducir, pero Ducati se burló de los procesos de fabricación y la diligencia hacia la rigidez. “El chasis es bastante inusual”, afirma Perni. “Ya viste algunas características. ¡Faltan algunas líneas! Fue un desafío porque no estábamos seguros de qué material usar (acero o aluminio), así que hicimos muchos diseños, pruebas y simulaciones para finalmente llegar a esta configuración. El desafío era llegar al equilibrio adecuado entre ligereza
MOTOCROSS reportaje
26
DUCATI Desmo450 MX y rigidez”. ¿Detalles de Ducati? La moto del Campeonato de Italia de Lupino utilizará placas laterales para patrocinadores en lugar de números. La federación italiana concedió una excepción de la regla que Ciabatti espera que tenga éxito. “Preguntaremos a través de MSMA y otros fabricantes si esto podría aplicarse también al MXGP en el futuro. Sabemos que los comisarios necesitan ver los números de los pilotos, pero con ellos en la parte delantera y trasera del piloto y con transponders ahora debería ser bastante fácil incluso en condiciones difíciles. Creo que el deporte tiene que poder atraer más patrocinadores y el espacio en la moto es limitado”. ¿Por qué van tan rápido y cuál es el plan? El Desmo450 MX está preparado para estar en MXGP en el 2025 gracias a su entrada en el campeonato italiano de seis rondas este año. El equipo está dirigido por Marco y Corrado Maddii, y su estructura ganadora del Campeonato de Europa anteriormente dirigía Fantic. Corrado también dio el paso inicial de Aprilia hacia el Mundial hace casi veinte años. Ciabatti espera confirmar la alineación de pilotos de MXGP para este verano, mientras que la confirmación de una entrada al AMA Supercross depende del acuerdo con un equipo (se rumorea mucho que es JGR) y luego de la capacidad de Ciabatti para reunir el dinero para una participación completa en el SMX. “Fuimos a algunas carreras el año pasado y este año fuimos a Anaheim”, dijo el italiano. “Nos lo tomamos muy en serio, aunque entendemos que no es fácil. Sabemos que el motocross y el supercross son muy diferentes y poder atraer a algunos de los mejores pilotos es clave para entrar en el supercross de la mejor manera posible. También es un proyecto muy caro y ahora estamos intentando trabajar en el aspecto financiero”. MXGP y SMX tienen el mayor valor promocional a nivel internacional y son lugares donde Ducati puede lograr nuevas salidas de conocimiento de marca. Ducati, al igual que Triumph, competirá, promoverá, desarrollará y luego venderá. “Para una marca como Ducati, que fabrica la
MOTOCROSS reportaje Panigale [moto deportiva] y la Multistrada [turismo de aventura], la puerta de entrada es la Monster, que es una moto naked de 1000 cc. Entonces, llegar al motocross significa una motocicleta premium para pilotos más jóvenes que tal vez algún día se compren una Multistrada. Por eso entramos en las carreras un año antes de la producción: para ofrecer al cliente la mejor moto posible”, reveló el jefe de comunicaciones de producto de Ducati Motor Holding, Giulio Fabbri, ligeramente asombrado por la revelación de Ciabatti en la conferencia de prensa del evento, de que la compañía de hecho producirá una Desmo250 MX. “Como sabes, para competir en Supercross y los Nacionales en Estados Unidos necesitas una moto que esté mucho más cerca de algo que todos puedan comprar en un concesionario, por lo que para hacerlo necesitas importar 400 unidades a las tiendas en el mismo año que deseas competir”, esbozó Ciabatti. “Tener la mejor moto estándar posible es el objetivo de lo que haremos ahora y el año que viene”. ¿Cómo atraparon a un nombre importante como Cairoli? Hay pocos nombres importantes en el motocross internacional. El nueve veces campeón del mundo se alejó de las carreras a tiempo completo después de competir por el título de MXGP 2021 a la edad de 35 años, estuvo en algunos AMA Nationals y luego asumió un rol de dirección del equipo Red Bull KTM para 2023, donde ayudó a su compatriota Andrea Adamo A convirtiéndose en el segundo piloto italiano en ganar un mundial en MX2. Tony estuvo tentado de ponerse rojo y salió de KTM por primera vez desde que se quitó la camiseta de Yamaha a finales de 2009. También rompió un vínculo con el equipo de carreras de Claudio De Carli, que está profundamente integrado en el Pierer Mobility Group y apoyó a Jorgo Prado y a GASGAS a consiguir su primer título de MXGP el año pasado. Tony había estado trabajando con
28
DUCATI Desmo450 MX
MOTOCROSS reportaje
30
DUCATI Desmo450 MX Claudio desde que fichó por su equipo en el 2004. A pesar de tener un inmenso legado en la historia de KTM (su primer campeón mundial de la categoría reina en 2010 y ganador del campeonato con KTM 450 y 350 SX-F), Cairoli todavía estaba ansioso por correr y menos ansioso por guiar y disfrutar de la gestión administrativa y funcional. Que era lo que hacía actualmente en KTM. Esto, además del prestigio que Ducati tiene especialmente entre los pilotos de motos italianos, abrió la puerta a una posición más activa y propicia en Bolonia. “Ser Team Manager era un mundo completamente diferente... pero no estaba listo para dejarlo por completo porque todavía me gusta mucho montar en moto y quiero desarrollar y ayudar en este proyecto”, dijo en Madonna. “Sabía que a Ducati le estaba yendo bien en MotoGP, pero eso no afecta demasiado mi decisión porque de todos modos sé cómo funciona la empresa”, añadió Tony, que ha sido un visitante habitual de los Grandes Premios de MotoGP e incluso montó una KTM RC16 en un evento privado en 2017. “Nos reunimos con Paolo este verano y nos convenció de que era la decisión correcta”. “Lo importante para nosotros es la experiencia [general] de Tony”, dice Perni. “No necesitamos un mapa de un motor KTM, porque nuestro motor es diferente, el chasis es diferente. Lo que podemos esperar de él y de Alessandro es que utilicen su experiencia y su sensación de conducción para impulsarnos a ir por el camino correcto e intentar encontrar el límite de la moto para evolucionar y desarrollarnos. En Ducati no tenemos esa larga y buena experiencia que tienen los pilotos, así que estamos felices de tenerlos en el proyecto”. El siciliano de 38 años todavía está en buena forma y el vínculo con Ducati inevitablemente lleva a especular sobre un sensacional comodín en Maggiora para el Gran Premio de Italia en junio de 2024. Cairoli se mostró tranquilo con la idea, pero adoptó una línea dura contra la posibilidad, incluso algunas vueltas de demos-
MOTOCROSS reportaje tración serían un desastre. “Hace dos años que no corro al más alto nivel”, razonó. “Por el momento no estoy realmente interesado [en una carrera de MXGP] y mi objetivo es desarrollar la moto tanto como sea posible y veremos cómo resulta... [pero] es divertido pilotar... así que nunca se sabe. “ ¿Quién es Paolo Ciabatti y por qué es un activo? El triunvirato directivo de Ducati Corse formado por Paolo Ciabatti, Gigi Dall’Igna y el director del equipo Ducati Lenovo, Davide Tardozzi, ha sido responsable del ascenso de Ducati desde los malos resultados de MotoGP hasta reinar con paso firme. Los ocho pilotos del equipo oficial y satélite de la compañía cruzaron la bandera a cuadros en 2023. Mientras Tardozzi ha dirigido el equipo oficial (dos títulos mundiales con Pecco Bagnaia) y Dall’Igna ha convertido la operación de Corse en innovadora y líder en rendimiento, Ciabatti ha traído la visión para los negocios y la diplomacia para garantizar que la Desmosedici sea la motocicleta número uno en las dos principales campeonatos de carreras del planeta. Ciabatti de 66 años ha sido una de las caras más reconocibles durante más de una década en MotoGP y puede moverse fácilmente entre todas las facciones del paddock: pilotos, patrocinadores, rivales, promotores, medios de comunicación. Su puesto como Director General de Ducati Corse Off-road significa que el proyecto comienza con una base sólida de experiencia y contactos en la industria. Para el propio Ciabatti, el papel lo lleva a nuevos paddocks (incluso si ha estado explorando el panorama con visitas a supercross, MXGP y WSX durante el último año) y, en última instancia, a un nuevo desafío. “Empezaremos con los pies en la tierra porque somos nuevos”, admitió. “Para mí, llevar esto al mismo nivel que logramos en MotoGP y Superbike es una verdadera motivación. La gente dice que soy un buen diplomático, así que intentaré utilizar estas habilidades para gestionar diferentes promotores, pero eso
32
DUCATI Desmo450 MX
MOTOCROSS reportaje no es nada que me preocupe. El proyecto empezó a partir de una hoja de papel en blanco y las carreras están ahora en la misma posición”. “Cuando era adolescente, era un aficionado al motocross, así que es como volver a mis raíces”, sonríe, “y no está tan mal decir que comencé como piloto de motocross; no tenía tanto talento cuando tenía quince años y el último reto en una carrera profesional vuelve a ser el motocross. Entonces es como un círculo que se cierra”. ¿Será el motocross una moda pasajera para Ducati? Las condiciones del mercado industrial y la crisis del costo de vida han creado más imprevisibilidad económica y una inflación inminente. El mejor año de Ducati desde su creación en la posguerra se logró en 2022, pero fue seguido por una caída del 5% en 2023. Los competidores y compatriotas de MotoGP, Aprilia, con sede a 100 kilometros al norte en Noale, se embarcaron en un ambicioso y avanzado (y costoso) motor bicilíndrico, en 2004 que corrió en MXGP hasta finales de 2011 antes de ser archivado. El hombre que puso un lápiz en el MXV450 no es otro que el actual Director General de Ducati Corse, Dall’Igna. “Era simplemente diferente, con muchas cosas diferentes en comparación con los demás”, me dijo Dall’Igna sobre la Aprilia en el MotoGP de Qatar 2023. “Seguramente hubo algunos beneficios en términos de potencia [pero] en mi opinión, para el motocross tuvimos algunos problemas. No fue fácil solucionarlos”. La Desmo 450MX no será la moto de cross más barata ni la más disponible para comprar y, como se mencionó, las especificaciones técnicas aún deben definirse para la producción en serie, pero la ambición tanto para la moto como para la velocidad en la pista es muy alta. Ducati está llena de confianza y, actualmente, hay pocos fabricantes que puedan lanzarse a un proyecto de esta escala y con tanta seguridad.
34
DUCATI Desmo450 MX
MOTOCROSS entrevista
SEEWER & FEBVRE
LA NUEVA FÓRMULA DE KAWASAKI 36
Chicas MTB nobit alignienime vidusam sunt doluptati Jeremy Optam Seewer & Romain Febvre
La temporada 2024 será la tercera en la que el dúo escandinavo formado por Antti Pyrhönen y por el jefe de equipo, Kimi Raikkonen, estarán al frente del equipo de fábrica Kawasaki.
texto: KAWASAKI fotos: Kawasaki
MOTOCROSS entrevista
L
La marca nipona presenta dos pilotos de primer nivel gracias al vigente subcampeón Romain Febvre y al múltiple medallista Jeremy Seewer, que se une a Kawasaki por primera vez en su carrera. Juntos esperan brindarle a la firma japonesa el primer título mundial en la categoría reina desde el obtenido por Stefan Everts en 1995. FEBVRE #3: Para Febvre, esta será su quinta temporada vistiendo los colores del equipo Kawasaki. En 2021 y 2023 estuvo muy cerca de la medalla de oro tras batallar por el título hasta el final contra Jeffrey Herlings y Jorge Prado. Romain, debes sentirte completamente a gusto al entrar en tu quinta temporada con el Kawasaki Racing Team MXGP, ¿no? Sí, por supuesto, y todo está saliendo a la perfección. Este invierno solo tuvimos que concentrarnos en algunos pequeños ajustes en la moto, así que fue mucho más fácil que el año pasado, cuando tuvimos que entender una moto completamente nueva. Y, por supuesto, todo es mucho más fácil cuando ya llevas un par de años trabajando con la misma gente. El año pasado dedicaste mucho tiempo a las pruebas. ¿Podría decirse que esta vez te centraste más en el entrenamiento y en la preparación física? He tenido una preparación invernal muy buena y, aunque todavía no he llegado a mi punto álgido, porque la temporada será larga, estoy muy contento con mi condición física. No hemos tenido que dedicar demasiado tiempo a los entrenamientos, porque ya conocíamos la moto, pero todos los años hay alguna pieza nueva que probar y siempre hay que estar al día en el desarrollo, porque el nivel es muy alto en MXGP. Pero diría que la principal novedad de este año ha sido el chasis, ya que ahora utilizamos el de serie. Empezamos a probarlo enseguida, al final de la temporada pasada, y pronto encontramos los mejores ajustes. ¿Sueles disfrutar el realizar todo ese trabajo de
38
Anthony Rodríguez
MOTOCROSS entrevista
40
Anthony Rodríguez ajustes en una moto? Siempre es agradable participar en el desarrollo de una moto nueva, ya que puedes pedir lo que quieres; es cierto que a veces las piezas nuevas tardan en llegar, por lo que en ocasiones también tienes que adaptar tu estilo a la moto, pero el resultado final fue muy satisfactorio. El año pasado por momentos estuve buscando soluciones; fue una buena experiencia y es estupendo ver que el nuevo chasis me va realmente bien, sobre todo en la arena. Estoy muy contento con la moto. El año pasado tuviste una de tus mejores temporadas, así que debes estar lleno de confianza para 2024. Como siempre, lo más importante es no lesionarse durante la temporada; el año pasado tuve la conmoción cerebral en España y me perdí ese GP, pero aparte de eso no tuve ninguna otra lesión. Es importante porque puedes seguir progresando carrera a carrera y mantener la constancia. Mantienes tu ritmo, puedes entrenar físicamente y mejorar tus resultados con el paso de las pruebas. Eso es lo que hice el año pasado; tenía la velocidad y fue una temporada realmente buena, así que todo está listo para otra gran campaña. SEEWER #91: Jeremy Seewer comienza un nuevo capítulo en su carrera. Después de seis medallas FIM en diez temporadas, el suizo de 29 años se une a Kawasaki en busca del tan anhelado oro. Nueva moto, nuevo equipo,… ¿nueva aventura? Sí, por supuesto, no se puede empezar de cero en tantas ocasiones en tu carrera, con una moto nueva a la que tienes que acostumbrarte, con gente nueva a tu alrededor, con todo nuevo, pero ha sido una buena experiencia hasta ahora. Ha habido algunos altibajos, lo cual es normal, ¡pero estoy disfrutando! Has corrido nueve años de amarillo y seis de azul. ¿Ahora ir de verde significa una nueva motivación? En realidad no funciono así, no soy un tipo que tenga que ver una nueva motivación en todo lo nuevo, pero por supuesto que es agradable descubrir nuevas direcciones. Algunas son mucho mejores y a veces te preguntas por qué no las habías tomado antes, por qué nadie te había indicado antes esa dirección, ya que parece tan natural. También puede haber otras cosas que me parezcan más negativas, y tengo que trabajar en ellas, pero lo cierto es que estoy muy motivado para que todo funcione. Por supuesto, es más fácil permanecer en tu zona de confort, porque conoces el entorno, sabes que puedes ganar carreras y sabes qué mejorar para avanzar. Pero cuando cambias, como ahora, tienes una nueva motivación,
MOTOCROSS entrevista pero a su vez empiezas todo de cero. Es más arriesgado irse a un sitio nuevo –sería más fácil quedarte donde estás–, pero estoy contento y orgulloso de lo que he hecho y creo que es la dirección correcta para mi carrera. Mucha gente me dice que el verde me sienta bien, y cuando me veo en algunos clips digo ‘vaya, qué bien me queda’. Estuviste tanto tiempo con marcas anteriores que, como dices, tienes que empezar de cero. No es fácil. Digamos que hasta el 90% es sencillo, porque los mejores pilotos podemos rodar rápido con cualquier moto, incluso con una moto de serie de cualquier marca; yo puedo rodar rápido y disfrutar de ello, pero luego llevar la velocidad al nivel de los Grandes Premios es otra historia. Encontrar el último 10% y luego el último 5%, el 3% final, ahí es donde se complica más y entonces realmente necesitas tiempo para probar y configurar la moto, la suspensión, el motor, el chasis, los frenos,… todo; tienes tantas opciones en un equipo de fábrica para encontrar el confort. En unas semanas sabré dónde estoy; sinceramente, las sensaciones ya son buenas, pero correr en primera línea al más alto nivel será la confirmación final. Puedes aprender de la gente nueva que te rodea, pero también aportas al equipo toda tu experiencia. Por supuesto, funciona en ambos sentidos. Ellos me enseñan cosas nuevas y puede llevar algún tiempo trabajar juntos, pero yo aporto mucha experiencia, sobre todo en el pilotaje; cada uno aporta sus puntos fuertes y podemos encajar las piezas del puzle. La temporada será larga. ¿Tienes algún plan? No estoy planificando demasiado; de momento solo estoy centrado en poner a punto mi moto y en hacer algunas carreras de pretemporada sin ninguna presión. Únicamente intento disfrutar, pasar por este proceso normal, arreglar la evolución de la moto y luego esperar con impaciencia las primeras carreras del Mundial. ¿Físicamente te sientes preparado? ¿Has pasado un buen invierno? Sí. Físicamente he pasado un invierno muy bueno; he seguido trabajando en ello y he intentado mejorar; he intentado trabajar más duro y creo que nunca antes había estado en tan buena forma. Eso es muy positivo.
42
Anthony Rodríguez
MOTOCROSS reportaje
EL PRIMER INTENTO
46
Fisio Reydes
texto:Santiago Crevoisier fotos: JPAcevedo, varios
MOTOCROSS reportaje
48
Fisio Reydes
J
Jorge Prado inició el 2024 por todo lo alto al demostrar su valentía y aventurarse en el AMA Supercross como vigente campeón de MXGP, algo poco usual en estos tiempos en que ambos mundos parecen estar cada vez más alejados. Luciendo el #111, un dorsal que contiene un gran peso histórico, ya que fue utilizado por ex campeones del mundo como Roger DeCoster a mediados de los 70, Jean-Michel Bayle (1989), Stefan Everts (1992), Greg Albertyn (1995) o Grant Langston en 2001.
La decisión de Prado de competir en las cuatro primeras citas no solo impactó a nivel mediático, sino también dentro del propip campeonato, al cosechar buenos resultados durante su breve periplo. Prado fue mejorando vuelta a vuelta hasta ir sintiéndose más cómodo y alcanzar momentos de brillantez en cada prueba. En Anaheim, su primera carrera, conseguía el mejor tiempo en su grupo y acababa entre los diez primeros en los tiempos combinados. Luego se clasificaba a través de su heat directamente al Main Event, en el cual terminaba en un positivo puesto 13. En las siguientes dos pruebas, San Francisco y San Diego, tocó afrontar unas condiciones de barro poco habituales en el AMA Supercross. Aun así, pudo ganar un heat de clasificación y obtener su primer Top 10 (7º) en San Francisco, seguido de un 11º en San Diego. No conforme con estos resultados a raíz de las condiciones de ambos trazados, Prado tuvo una nueva oportunidad en Anaheim 2, carrera que se disputó bajo el formato Triple Corona de tres mangas en lugar de los heats de clasificación. Haciendo gala de sus buenas salidas, tuvo la oportunidad de luchar contra parte del grupo de cabeza, acabando 12-8-15 para un 12º en la general. Los puntos acumulados en las cuatro pruebas le valieron la décima plaza del campeonato antes de partir nuevamente hacia Europa. No está de más decir que Prado tuvo la difícil tarea de toparse con una de las parrillas más competitivas de los últimos años: 16 de los 22 pilotos que conformaron el primer Main Event del año ganaron al menos una carrera, mientras que 13 en total fueron campeones al menos una vez, ya sea en 250 o 450. Una estadística que realza el gran trabajo del gallego. Pero por si las estadísticas no son suficientes, qué mejor que echar un vistazo al pasado y comprobar que los primeros pasos en el supercross no han sido cosa fácil para nadie.
El debut de Jean-Michel Bayle en el AMA Supercross (Anaheim 89) terminó apenas comenzar, ya que en el Main Event sufría una dura caída al aterrizar mal en un triple, lo cual puso fin a su noche. Stefan Everts disputó las seis primeras rondas de la temporada 92, acabando 9º en las primeras dos pruebas llevadas a cabo en Houston y Anaheim. Luego finalizó 12, 19, 28 y 16 en las siguientes pruebas antes de regresar a Europa y nunca volver a por la revancha.
En 1995, el sudafricano Greg Albertyn desembarcaba en Estados Unidos con tres títulos mundiales de motocross. Sin embargo, su debut en el AMA Supercross estuvo por debajo de las expectativas, ya que no conseguía acceder al Main Event tras padecer una lesión de hombro a raíz de una caída en su heat de clasificación. No fue hasta la tercera prueba que consiguió sumar sus primeros puntos al terminar 12º. Otro sudafricano, Grant Langston, debutó en 125cc en su primer año y terminó 19º en la carrera inaugural de Anaheim. Su primera carrera en la categoría reina llegó en 2003, también en Anaheim, donde terminó 18º.
Sebastien Tortelli es recordado por su gran victoria en Los Angeles Coliseum de 1998. Sin embargo, esa fue su segunda carrera en la categoría reina tras haber terminado 7º en la ronda inaugural de 1997. Incluso en 1995, a la edad de 16 años, disputó las dos primeras pruebas de la categoría 125cc Costa Oeste, terminando 15º y 10º, respectivamente.
Siguiendo con la línea de pilotos franceses, en 2007 un joven Marvin Musquin desembarcaba en Estados Unidos con el equipo BUD Racing Kawasaki con la intención de disputar las tres primeras pruebas de la categoría Costa Oeste, y la verdad es que las cosas no le pudieron ir peor. En la cita inaugural, lograba clasificarse al Main Event a través de la repesca, pero luego un malentendido provocó que llegara tarde a la parrilla de salida y quedara eliminado para la carrera. En las siguientes dos pruebas, no accedía al Main Event. Quién iba a pensar que años más tarde regresaría en forma de dos veces campeón del mundo de MX2 y conquistaría un buen puñado de victorias en ambas categorías. Ese mismo 2007, Christophe Pourcel rompía con las reglas al terminar 2º en su primera carrera de supercross y luego lograba su primera victoria apenas una semana más tarde.
Ken Roczen fue otra de las importaciones europeas en hacerlo bien a la primera, con un séptimo en su debut en Anaheim. El alemán continuaba sus progresos a lo largo de la categoría 250SX Costa Oeste, campaña que coronaba con una victoria en la final de Las Vegas.
MOTOCROSS previo
Todos contra Jorge Prado 62
MXGP 2024
texto: Xavi Francés fotos: KTM, Yamaha, Honda, GasGas, Kawasaki
MOTOCROSS previo
64
MXGP 2024
E
Todos contra Jorge El Campeonato del Mundo de MXGP está ya a la vuelta de la esquina. Los problemas económicos que padece Argentina no han sido impedimento para que Villa La Angostura sea, de nuevo, el punto de partida de un espectáculo que tiene a España, por fin, como referencia. Y es que el efecto Jorge Prado está siendo todo un huracán y un golpe de aire fresco en la sequía histórica que estaba viviendo nuestro país desde aquel logro de Carlos Campano en 2010, cuando se coronó campeón del Mundo de MX3 sobre su Yamaha. Han tenido que pasar trece años para que se consiguiera el tan preciado y deseado campeonato en la máxima categoría de MXGP. Prado saltará al ruedo argentino luciendo en su placa el número 1, un dorsal que bien merece ser mostrado porque no solo significa que sea el rival a batir, tiene mucho más. El gallego, y el entorno que le rodea, ha conseguido mucho más. Entrar en los anales será algo que ya no le van a quitar al de GasGas Factory y ser el estandarte que ha conseguido también traer por primera vez dos rondas del Mundial a casa, tampoco. Hay que estrujar el filón que tenemos, es algo que nos queda muy claro a todos. Por eso, Madrid será la sede de la primera cita europea de 2024 y dos meses después el paddock al completo con todas sus figuras se desplazará hasta Lugo, la ciudad de Jorge, que ni en sus sueños más dulces había pensado que podría albergar un espectáculo de tal calibre. Chapeau para todos los que lo han conseguido. La efervescencia del motocross ha estado muy presente en España, como ya es habitual en los últimos tiempos, desde diciembre. Son muchos los equipos, de fábrica o satélites, que aprovechan la buena climatología de nuestros lugares para prepararse en pretemporada. Una grata noticia siempre de la cual también bebe el Campeonato de España, que consigue en sus primeras carreras atraer a muchas primeras espadas hasta sus carreras.
66
MOTOCROSS previo Pero, centrándonos en el Mundial, debemos tener muy claro de la importancia y complejidad de mantenerse una vez se ha llegado a lo más alto. Cristalino lo debe tener el propio Prado, que hasta se ha permitido el lujo de irse hasta Estados Unidos para formar parte de varias pruebas del AMA Supercross… otro sueño cumplido para un joven que tantas y tantas páginas está escribiendo y escribirá, sin lugar a dudas. Un pura sangre que entrará por la puerta grande al coso latinoamericano y, delante, verá cómo muchos otros miuras van a intentar por todos los medios bajarle cuanto antes de su pedestal. Romain Febvre sufrió una muy fuerte y fea caída en Madrid el año pasado. Sin embargo, y pese a hacer un 0 en esa carrera, su regreso fue excelente hasta conseguir proclamarse subcampeón del Mundo. El de Kawasaki, tal y como demuestran las carreras que está disputando de pretemporada, está en un buen momento de forma, al igual que su actual compañero en KRT, el suizo Jeremy Seewer, un tipo que todavía no sabe lo que es celebrar un título mundial, pero que siempre está ahí, básicamente porque es cauto y se va pocas veces al suelo, con el riesgo de lesión que ello comporta. Qué decir de Tim Gajser, ausente gran parte del año pasado solo disputando ocho carreras y comenzando a trabajar en su preparación para su intento de renacimiento este curso. A su lado, el esloveno, volverá a tener a un Rubén Fernández que lo está preparando todo al dedillo para superar ese Top 5 con el que cerró 2023. Ha comenzado a trabajar a las órdenes del entrenador Jacky Vimond, lo que le tiene que dar un extra en todos los aspectos. Muchas ganas hay de ver también a Glenn Coldenhoff y Roan Van de Moosdijk sobre las Fantic, en lo que supondrá un cambio de aires para ambos; a Calvin Vlaanderen junto al novato Jago Geerts en Yamaha; a Alberto Forato con la Honda de Standing Construct y, cómo
68
MXGP 2024
70
MOTOCROSS previo
72
MXGP 2024 no, a Mattia Guadagnini en su Husqvarna Factory. Todos los que pudieron desplazarse a Talavera de la Reina ya pudieron gozar de su pilotaje y su segunda posición en el Nacional, tan solo superado por un gran Josh Gilbert. Capítulo y mención aparte merece el siempre temido Jeffrey Herlings. Se duda de si está en plena forma… aunque su entrenador John van den Berk ha asegurado en alguna entrevista que está bien físicamente y está trabajando duro, aunque su preparación vaya progresando de forma lenta, evitando así posibles errores que puedan significar lesiones. Y es que, como siempre decimos, el mayor rival de The Bullet es The Bullet. En demasiadas ocasiones ha tenido que ver los toros desde la barrera alejándose así de posibles victorias. Parece que tiene la lección bien aprendida y mantenerse sobre la moto es un gran qué para conseguir el objetivo de ganar carreras. En la humilde opinión del que suscribe, si en MXGP podemos seguir ilusionados, no es menos en MX2, aunque no a tan altas esferas. Hasta tres pilotos españoles disputarán el Mundial de la segunda categoría este año. Oriol Oliver, David Braceras y Yago Martínez. El catalán de WZ KTM es feliz y ello se traduce en unas muy buenas carreras de pretemporada dando continuidad a la buena temporada 2023. Subcampeón del Internacional Italiano, se pone como objetivo dar un paso adelante y estar más cerca del tren delantero. No lo va a tener nada fácil, pero en la vida todo son retos. Braceras no podrá estar en la cita inaugural en Argentina al lesionarse varias vértebras en un entrenamiento antes del inicio del Nacional. La puesta en escena sobre su Fantic deberá de esperar, pero se prevé halagüeña… Toda una incógnita es Yago Martínez. Su equipo, el Steels DR Jack TM, no ha determinado si estará en todas las pruebas del Mundial todavía y él mismo nos aseguraba que todavía quedaba por pulir detalles en su nueva montura.
MOTOCROSS previo Andrea Adamo será quien tenga todas las miradas en el cogote. El italiano va con todo a revalidar el título conseguido hace unos meses. No obstante, el peligro lo tendrá en casa. Y es que KTM Factory va con todo. Liam Everts y Sacha Coenen serán sus compañeros y máximos combatientes, pero también encontrará oposición clara con Lucas Coenen y Kay De Wolf sobre sus Husqvarna. También habrá que ver la progresión del fichaje de última hora de Honda HRC, Ferruccio Zanchi; del galo Quentin Prugnieres sobre su Kawasaki; de Marc Antoine Rossi en GasGas y del tridente de Yamaha: Rick Elzinga, Andrea Bonacorsi y Thibault Benistant. Sin olvidar que la marca Triumph se une al espectáculo. Cosiguiendo cruzar la línea de meta en primera posición en la manga clasificatoria de MX2 en Talavera, Mikkel Haarup nos explicó de la fiabilidad del nuevo proyecto en el que está inmerso teniendo como compañero al sudafricano Dandem McLellan. Ambos fueron quienes acompañaron el podio a Lucas Coenen en El Cerro Negro dejando claras sus aspiraciones. Con Triumph ya debutando y a la espera de que entre en alguna carrera mundialista la Ducati de Alessandro Lupino y, puede, de Antonio Cairoli, el Mundial de MXGP contará con KTM, GasGas, Husqvarna, Kawasaki, Yamaha, Honda, Fantic, TM y Beta. Nueve firmas en la pugna por meterse entre las mejores del planeta. Que empiece el espectáculo…
74
MXGP 2024
MOTOCROSS reportaje
El Nacional sigue creciendo 78
Chicas MTB Optam nobit alignienime sunt doluptati C.Evidusam Motocross
El Campeonato de España de Motocross Élite 2024 arrancó en Talavera de la Reina, y lo hizo con un nuevo patrocinador que está inmerso en el mundo de la moto desde que empezó a rodar: AMV. texto: Xavi Francés fotos: JPAcevedo
Motocross reportaje
U
Una colaboración idónea entre dos entidades que sitúan al motorista en el centro de su misión: la Real Federación Motociclista Española y AMV, empresa especializada en seguros de moto, en cuyas siglas está integrado el apellido de motos de campo, y que lleva ya 50 años pensando con el casco para ofrecer seguros especializados en las dos ruedas. La catedral del MX, el circuito del Cerro Negro, fue testigo del comienzo de una nueva temporada que llegó cargada de potentes novedades que, de la mano de AMV, harán que cada jornada sea aún más emocionante, ya que trae consigo dos acciones apasionantes en las que los pilotos y espectadores son los protagonistas. Best Whip AMV, el público decide De los 35 minutos que dura la manga de entrenamientos del sábado, habrá 7 de ellos en los que se abrirá un concurso de saltos para los inscritos en las categorías Élite MX1, Élite MX2 y MX125. Será totalmente voluntario y se premiará al piloto que realice el mejor whip de la mañana. El whip es un salto muy técnico y estético en el que el piloto pliega la moto en el aire, lo más paralela al suelo posible. Por la tarde del sábado, en el canal de Instagram de la @rfme_oficial, se sube un vídeo con los mejores saltos para que los fans puedan votar al mejor de la jornada hasta el domingo a mediodía. El ganador del evento se anunciará en el momento del podio de la carrera en la cuenta de Instagram de @amvsegurosenmoto y se llevará 150 €. A final de temporada se premiará al Best the Best, el mejor salto del año, que recibirá 500 € extra y un regalo especial por parte de AMV.
80
C.E Motocross
Motocross reportaje
82
C.E Motocross El primer ganador de este nuevo concurso fue Mattia Guadagnini. El piloto italiano fue el elegido por su salto en una votación que contó con más de mil participaciones. Sin duda, el best whip, al que muchos eran reticentes, generó en Talavera de la Reina una gran repercusión, viéndose beneficiado tanto el espectáculo como la marca que lo patrocina. La Pole, también con premio La manga de clasificación es uno de los momentos más intensos del fin de semana. Es clave para los inscritos ya que en ella se determina la posición en la parrilla de salida de la carrera. El que gana esta manga se lleva la Pole AMV, que contará con un premio de 175 € y, además, el piloto que más poles consiga en el año obtendrá un premio especial de parte de la empresa especializada en seguros de moto. A este premio optan los pilotos de Élite MX1 y MX2. El público también gana Además, entre todas las personas que participan en las votaciones o concursos que surjan de este patrocinio, se sortearán pases VIP a los circuitos para conocer de cerca la competición de la mano del personal de la RFME. Durante este 2024, el Campeonato seguirá contando con el Premio Holeshot en las categorías ÉliteMX1 y ÉliteMX2, patrocinado por REDD-Michelin. El ganador final se llevará un premio económico. También continuará la REDD Challenge, de la mano de REDD Parts, que premiará al mejor equipo del fin de semana de las dos máximas categorías. El team vencedor recibirá un premio económico canjeable en material de REDD. La realidad es que el número de participantes en el Campeonato de España de Motocross sigue creciendo temporada tras temporada. No obstante, los números de las primeras carreras, como siempre
Motocross reportaje
El número de participantes en el Campeonato de España de Motocross sigue creciendo temporada tras temporada sucede, va cayendo a medida que se va entrando en plena temporada. Es algo normal, pues los pilotos mundialistas se centran en sus verdaderos objetivos, hay lesiones y, por desgracia, también hay muchos pilotos que no pueden por motivos económicos participar en todas las rondas. Para incentivar que haya una mayor participación, en este 2024 también se ha vuelto al anterior formato de disputar carreras del Nacional Elite después del verano. Para muchos es importante que el curso sea más amplio en el tiempo, puesto que anteriormente el campeonato estaba mucho más compactado y no todo el mundo podía permitirse hasta siete carreras en cinco meses. Tanto los nuevos premios como la decisión de hacer un calendario más extenso han sido vistos con muy buenos ojos por la mayoría de integrantes del paddock.
84
C.E Motocross
staff Juan Pablo Acevedo Xavi Francés Roger Rovira Santiago Crevoisier Adam Wheeler Ray Archer Dani Hernandez MiH Mauricio
Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Reportajes y Entrevistas Reportajes Reportajes Reportajes y Entrevistas Motocross Fotógrafo Pruebas Diseño gráfico Diseño gráfico
Publicidad mx1onboard@gmail.com Créditos de fotografía Juan Pablo Acevedo, Ray Archer, KTM, Honda, Kawasaki, Yamaha Foto de portada Ducati Desmo450 MX Foto:Ducati
Onboard es una revista mensual gratuita en formato digital que estará disponible la primera semana de cada mes en
www.onboardmagazine.es Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@onboardmagazine.es