Onboard Nº10 Febrero 2013 by Onboard Magazine

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Creo que en esta fotos sobran las palabras. Sin duda en el AMA SX no sabes si tomar Monster o Rockstar.

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Jeffrey Herlings durante el Photoshoot del equipo oficial KTM que se realiz贸 en Benicasim.

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Una de las cientos de im谩genes espectaculares que nos dej贸 esta edici贸n de Dakar.

02 13 14 James Stewart

26 Motos SX USA 60 Dakar 2013 78 Manu Rivas

88 Supercross 102

Motocross

Previo Mundial 2013

110 Prueba

Yamaha YZ 450F

120 Shopping 122 HotShoot 2 10

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ONBOARD SE FUE A LAS AMÉRICAS PARA VIVIR DE CERCA EL MEJOR SUPERCROSS DEL MUNDO. TRES SEMANAS DE AUTÉNTICA ADRENALINA.

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Por segundo año consecutivo he tenido la oportunidad de ir a la Costa Oeste de Estados Unidos para disfrutar de tres semanas apasionantes del mejor supercross. Este año, las pruebas elegidas han sido Phoenix, Anaheim II y Oakland. El objetivo de ir a tantas carreras no es otro que aprovechar los días intermedios para hacer reportajes de cómo se vive allí y de los equipos y marcas que tienen sus bases en California. Nada más llegar al aeropuerto de Los Ángeles, tras doce horas de vuelo, fuimos directamente a coger nuestro coche de alquiler para continuar nuestro viaje durante ocho horas más en dirección a nuestra primera parada, Phoenix. Sin duda, el primer SX es el más complicado, ya que la diferencia de horario hace que a las 4 de la mañana ya estés en pie, con lo que el día siguiente siempre se hace bastante largo. A diferencia del motocross, el supercross se realiza sólo en un día, pero es un día muy, muy largo. Normalmente a las nueve de la mañana ya estás cámara en mano caminando por el paddock, y es muy probable que ni siquiera tomes asiento hasta las once de la noche, cuando por fin termina la última final de 450 c.c. Este año, nuestra agenda para el viaje estaba bastante apretada, ya que en ella había reportajes con Dungey, Roczen o

Stewart -lo podéis disfrutar en este número de Onboard- en KTM y con Zach Osborne. Tengo que decir que trabajar con Zach es un placer. La verdad es que en general es complicado trabajar con los pilotos de SX, ya que muchos de ellos son como estrellas y es muy difícil conseguir tan solo dos minutos para una entrevista. En el caso del actual piloto del Honda Geico, las cosas fueron muy fáciles. En la primera semana estuvimos en la casa de Dean Wilson, en Procircuit, y en el Glamis Desert, donde pudimos comprobar lo increíble que es vivir en USA si te gusta el motocross. Tras Anaheim nos fuimos hacia San Francisco para visitar FOX, GoPro y Specialized. Personalmente me costó bastante esta última semana, porque tras tantos días en hoteles diferentes y alimentándome con comida rápida ya empezaba a pensar que no hay nada como un plato casero. La última carrera fue la menos interesante de todas, ya que Villopoto no dio opciones a sus rivales. El domingo por la mañana, y tras un breve paseo por San Francisco, no dirigimos nuevamente hacia LA para tomar el avión de regreso a España. Y esas doce horas de vuelo nos dieron para pensar qué reportajes haríamos el año que viene si volvemos a realizar nuestro tour americano.

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ENTREVISTA JAMES STEWART

Posiblemente el piloto más rápido de toda la historia JAMES BUBBA STEWART ESTÁ CONSIDERADO POR MUCHOS UNO DE LOS MEJORES PILOTOS DE LA HISTORIA DEL SX. EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, LAS COSAS NO HAN SALIDO COMO ÉL ESPERABA, AUNQUE SU REGRESO A SUZUKI PARECE HABER DESPERTADO A LA VIEJA BESTIA.

a primera vez que vi a James Stewart en una revista fue hace muchos años, en la contratapa de Racer X. En ella había un niño pequeño junto a una Yamaha PW 50 y se podía leer: “Posiblemente el piloto más rápido de la historia”. Desde muy pequeño, James ha logrado demostrar que en esa publicidad había mucho de cierto, y desde que subió a la 125 en el equipo ProCircuit todos alucinamos con lo que era capaz de hacer sobre una moto. En 2008, el de Florida se convirtió en el segundo piloto de la historia en ganar el AMA Motocross después de lograr la victoria en todas las mangas. Pero los dos últimos años las cosas no han salido como él esperaba y su cambio a Yamaha no le ha traído más que problemas, según él mismo nos ha explicado en esta entrevista. Ahora, y tras dos años bajo mínimos en los que ha coqueteado con correr en coche, James parece haber vuelto a ser un piloto de verdad, y aunque en este comienzo de año ha obtenido como mejor resultado un cuarto puesto en Anaheim III, se espera que poco a poco vuelva a luchar por la victoria. Onboard Magazine: ¿En qué momento de tu carrera estás? Nueva marca, nuevo equipo… James Stewart: No es ningún secreto que tuve muchos problemas estos años con la Yamaha, cuando tendrían que haber sido los mejores de mi carrera. Estaba intentando entender la moto. Cuando hice el cambio a Suzuki estaba en un punto en el que tenía que tomar una decisión: dejar de correr o hacer algo diferente. Estaba al límite. Optamos por el cambio y empecé otra vez la temporada outdoor, y durante ese proceso comencé a pensar en lo que podría hacer después de mi carrera y en todo aquello que todavía quería lograr compitiendo. Me gusta la moda y llegamos a un acuerdo para empezar nuestra propia empresa de ropa-equipación. Lo hablamos durante unos meses y se nos ocurrió el concepto Seven. Ha tenido un feedback muy positivo y solamente

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estamos en los primeros pasos, así que ahora vamos a continuar para que sea mejor. OM: La gente se ha debido preguntar siempre en el pasado qué has aportado a marcas como FOX y Answer, pero me imagino que con Seven tu participación es mucho más directa. JS: Sí, estoy mucho más involucrado, desde en el nombre hasta en la dirección que queremos seguir y todo aquello que queremos hacer con Seven. Con FOX y Answer me encargaba de cosas como escoger colores. Venían a mí y me decían: “Este es el diseño, qué colores quieres”. Estaba genial. Ver cómo Answer ha crecido desde que firmé con ellos en 2009 ha sido muy gratificante. Ahora, en lugar de hacerlo para alguien, lo quiero hacer para mí mismo. No quiero ser tacaño, pero hemos empezado muy lentamente, siendo un poco conservadores. La parte económica va bien y yo no me tengo que preocupar por eso, así que fue muy fácil tomar la decisión de ir en esta dirección. OM: Es un movimiento interesante, porque en los dos últimos años no has tenido mucha suerte, aunque has conseguido contar con el apoyo de grandes marcas como RedBull o Nike. Hubiese sido fácil aceptar un gran cheque y correr para alguien… JS: Sí, esto significa que hay que aprovechar las oportunidades, pero es un poco mi manera de hacer las cosas. Si no vas aprovechando tus

oportunidades, entonces no corres; es lo mismo que en la vida. Empresas como Nike, RedBull o GoPro ven más allá de las carreras. Ganar está genial, pero ellos saben que estoy aquí intentándolo. No estoy sentado sin hacer nada en todo el día, no soy ese tipo de persona. Creo que se ve con algunos atletas que están ganando pero que la gente los odia. Entonces lo pasan mal y la gente los apoya. No les gusta ver a un atleta derrumbarse, y a mí me pasa lo mismo que a Tiger o Kobe. No quiero ver a un tío anotando cuarenta puntos, ¡¡¡quiero ver a Kobe marcando 20!!! Creo que las empresas que están apoyándome piensan lo mismo que yo y son comprensivas. Cuando estás pasando por un mal momento es cuando necesitas ese apoyo, y realmente lo valoro. Pero también hay otras que si no sigues adelante te dejan. OM:¿Cómo crees que te ve ahora la gente? Parece que te has convertido en un personaje bastante polémico, o te aman o te odian. ¿Crees que te está sucediendo lo mismo que a Chad Reed, que pasó de ser el piloto al que silbaban a convertirse en una figura muy popular? JS: Es muy diferente. Yo estaba bromeando el otro día acerca de que ahora los fans son seguidores de Chad porque no nos llevamos bien. Otra vez creo que esto tiene que ver con la parte de pasarlo mal. Parece ser que no hay mucha gente en el punto intermedio . Creo que es muy extraño porque la gente no sabe quién soy. Esta es la parte dura. Esto va más allá de pilotar una moto; es más la manera en la que actúo y cómo afronto estas cosas. Creo que hago las cosas de modo diferente, y la manera como me crié –sin dinero y pasándolo mal para que todo funcionara– me hace ver las cosas de un modo distinto. Si no confío en ti, entonces no voy

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a hablarte; quizás hay gente que por ignorancia adopte tome esa actitud… Creo que las actitudes hacia mí están cambiando un poco. Pueden ver que lo estoy pasando mal pero sigo aquí y estoy luchando. OM:¿Estás muy lejos de aquel tipo de la temporada perfecta de 2008? Tienes muchísima experiencia, pero seguro que los años pasan factura. JS: Aquel tipo sigue aquí, ¡¡¡tan solo necesito despertarlo!!! Tengo la sensación de que el nivel ha mejorado incluso respecto a cuando corría contra Ricky, pero ahora es muy diferente porque tienes que derrotar a seis o siete pilotos y no solo a uno. Aquellos años con la Yamaha definitivamente me han hecho daño. Muchas caídas y otras cosas. Ahora lo estoy superando con la Suzuki y me siento bien encima de la moto. Esta ahí y poco a poco va saliendo. Una victoria ayudará. OM: Seven es parte de tu siguiente paso, pero no hace mucho tiempo que hablabas de coches... ¿Están las cuatro ruedas todavía en tus planes? ¿Qué se te pasa por la cabeza? JS: En mi cabeza estoy aquí y estoy totalmente concentrado en competir. Escogí dejar muchísimo dinero encima de la mesa y venir aquí a seguir corriendo. Así que esto es mi prioridad número uno, y la número dos es crear la empresa, pero tengo muy buena gente a mi alrededor, lo que hace que no deba preocuparme demasiado de las cosas. Todavía recibo llamadas acerca de los coches y todo eso. Pero hay un tiempo y un lugar para las cuatro ruedas y veremos si puedo correr o no, aunque parece que hay un mercado para mí en ese mundo. Hay muchos pilotos muy buenos y con muchísima más experiencia que yo, pero es cierto que todavía estoy recibiendo llamadas.

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Soy consiente de que todo es la publicidad y lo que puedes llegar a ser por los sponsors y los fans. La gente puede odiarme o quererme, pero todavía siguen hablando de mí. OM:¿Finalmente quisiera hablar sobre Europa. Ryan Villopoto ha anunciado recientemente que le gustaría probar a participar en el Mundial en un par de años, al igual que Dean Wilson. Con tu experiencia en el Motocross de las Naciones y el recibimiento que tuviste por parte de tus fans. ¿Te atrae la idea de llegar a correr allí? JS:Si fuera solo por los fans lo haría. Me encanta Europa y cosas como el Supercross de Bercy. Para mí personalmente significaría un enorme cambio y superar muchísimas cosas. No quiere decir algo como “Sí, en dos años me gustaría hacerlo” o “Este es mi grado de interés”. Tendría que ser la oportunidad correcta, y para serte sincero me gustaría ir allí a ser un fan del espectáculo más que a competir. En las Naciones pude ver que allí los circuitos no son realmente mi tipo. ¡No me gusta el frío! OM: Ya sé que lo políticamente correcto sería decir: “Sí, me encantaría hacerlo”, pero cuando se habla de las Naciones hay una parte de ti que piensa: “Ya he estado allí y ya lo he hecho”. JS: Las Naciones es algo diferente. La única parte que no me gusta es que hay muchos pilotos que no tienen el nivel para una carrera de ese tipo. Solo están ahí como si fueran por la entrada. Pero estar allí y correr con los mejores del mundo… Me encanta. He tenido buena y mala suerte y

siempre quieres volver y vencer al mejor. Me encantan los fans allí… (Pausa). Muchos de los pilotos que dicen: “Estaré allí en un par de años” están mintiendo; esto no es así. Creo que si tuvieran la oportunidad irían ahora. Realmente sentimos que los mejores pilotos del mundo están allí, pero me gustaría que algunos de esos fans de las Naciones vinieran también aquí. Son como fans de los pilotos, e incluso cuando las cosas salen mal siempre están ahí apoyando al equipo, y eso me encanta del Mundial de Motocross. Lo viven mucho. OM: Hemos visto que frecuentemente comentas en Twitter y Facebook que eres un fan del deporte mundial, tanto si es F1, golf o MotoGP… JS: Sí, lo sigo todo. Desafortunadamente, a mí me cuesta mucho seguir la Fórmula 1, ¡porque no me levanto tan pronto! Soy fan de cualquiera que pueda hacer algo bien. No estoy influenciado por nadie en particular. Me gusta Lorenzo, Rossi, Stoner… Me gustan porque hacen algo que me hace decir: “Wowww!”. Algunos dicen que correr motocross es más duro o más difícil que MotoGP y cosas así, pero la manera en que lo veo yo en televisión me hace pensar: “¡Yo no puedo hacer eso!”. Simplemente aprovecho esas oportunidades para apreciar lo que hay fuera del motocross. OM: Después de lesionarte en A1, ¿cómo te han ido las cosas? JS: Creo que teniendo en cuenta lo que me había pasado superé las dos primeras carreras bastante bien, y

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ahora sigo aquí. Al principio tuvimos algunas dudas, pero hay que adaptarse e intentar hacerlo lo mejor posible. OB: ¿En qué consiste exactamente tu lesión? JS: Es en la rodilla. La primera noche fue muy dolorosa y tenía la rodilla muy inflamada, pero fui a ver a unos grandes especialistas y detectaron cuál era el verdadero problema. Me propusieron dos opciones. Obviamente, una era pasar por el quirófano; la otra, intentar soportar el dolor, y esto es lo que estoy haciendo. Fue duro salir de allí con ese diagnóstico y luego tener que explicarlo a todo el mundo, es algo que no te apetece hacer, sólo quieres correr. Pero finalmente decidimos explicar exactamente lo que pasaba. No creo que cambie nada, soy yo el que ha decidido seguir corriendo, y semana tras semana me siento mejor gracias al tratamiento. Tengo que adaptarme, pero no lo quiero usar como una excusa. En las primeras carreras fui octavo y séptimo, y lo tendría que haber hecho mejor. Esto es lo que hay, y tenemos que seguir a delante a pesar de haber estado mucho tiempo sin entrenar con la moto. Quiero seguir compitiendo. Es difícil de explicar, porque la gente no consigue entenderme… Si gano o no gano el campeonato no va a ser por mi rodilla. He decidido no rendirme, he decidido admitir que estoy lesionado, la gente sabe que estoy lesionado y

que puedo mejorar la octava posición –espero que así sea–, pero estoy cansado de oír que se diga que uso esta lesión como una excusa. No es una excusa, he decidido estar en la parilla de salida y estaré al 100 % el sábado. OB: Está siendo una temporada un poco inusual… JS: La temporada ha tenido muchos altibajos para muchos pilotos; de hecho, Chad y yo hemos sido los más regulares. (Risas). Él lo ha hecho mejor que yo, pero por ejemplo Dungey, 3-8, Villopoto, 2-16 o algo así. Está todo un poco fuera de lugar… Y también están los rookies: Trey está de vuelta, Justin… Una vez alguien me preguntó si era posible ganar el campeonato sin ganar una carrera, y le dije que no creía que nadie quisiera ganarlo así, pero probablemente se pueda. Si acabas tercero en cada carrera, podrías ganar el campeonato sin ganar una carrera. OB: ¿Cuáles son tus objetivos para este año? JS: Personalmente solo quiero divertirme. Aunque las tres primeras carreras no fueron como a mí me hubiera gustado, no ha cambiado la manera de afrontar las carreras. Ahora me divierto corriendo, he logrado controlar las situaciones a las que me enfrento. Dos años atrás no estaría diciendo esto, pero este año he aprendido que puedo ganar un campeonato, y creo que lo voy a ganar. No quiero obsesionarme buscando respuestas a todas las preguntas, prefiero mirar hacia delante.

KAwasaki kx 450F

Ryan Villopoto

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Suzuki RMz450

David Millsaps

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Honda CRF 450

Justin Barcia

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KTM 450 Sx-F

Ryan Dungey

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Yamaha YZf 450

Josh Grant

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Honda CRF 250

Eli Tomac

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KTM 250 Sx-F

KEN ROCZEN

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KAwasaki kx 250F

TYLA RATTRAY

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Despres se lleva la palma 60

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QUINTA VICTORIA PARA CYRIL DESPRES. EL PILOTO FRANCÉS HECHO MANO DE SU PLAN B TRAS UNA PRIMERA SEMANA EN LA QUE LAS YAMAHA DE PAIN Y CASTEU Y LA HUSQVARNA DE BARREDA PRESENTARON BATALLA. TÁCTICA EN MANO Y ESTRATEGA COMO NADIE, DESPRES RECONDUJO EL RALLY CON LA INESTIMABLE AYUDA DE SU COMPAÑERO DE EQUIPO, RUBÉN FARIA. Cyril Despres hizo historia en el Dakar 2013. El piloto francés del KTM Red Bull celebró en Santiago de Chile, frente al emblemático Palacio de la Moneda, su quinto y más preciado tesoro, un nuevo cetro que permite al galo igualar en el palmarés a Cyril Neveu, también con cinco victorias, y quedarse sólo a una en moto de Stéphane Peterhansel, vencedor en coche del Dakar Perú-Argentina-Chile 2013. Su compañero y fiel escudero, Rubén Faria, acompañó finalmente al galo en el podio. Un merecido premio al apoyo del mochilero luso durante catorce etapas y más de ocho mil kilómetros de trabajo para llevar su líder hasta lo más alto del podio de una carrera nuevamente dominada por las KTM, con cinco de sus motos en las primeras posiciones. Chaleco López hizo soñar a sus compatriotas con el primer triunfo de un chileno en el Dakar, aunque finalmente fue tercero. Un puesto que, tras el cambio de motor de la última jornada y sobre todo después del largo periodo de recuperación desde su grave caída en Túnez, supo a victoria para el piloto del equipo privado XC Tamarugal. Chaleco fue recibido en la capital con honores de héroe nacional. En el cuarto puesto de ésta edición, un desconocido para la mayoría, el eslovaco Iván Jakes que, en su sexta participación y a sus 39 años, conseguía el mejor resultado de su carrera deportiva. Mientras que Joan Pedrero fue el mejor español. El piloto del KTM AMV, libre de hacer su carrera después de que Marc Coma renunciara a participar en ésta edición por culpa de su lesión en el hombro, empezó el rally titubeante. buen resultado, una caída en la cuarta etapa a punto estuvo de dejarlo fuera de juego. 61

Algo angustiado por la ausencia del líder y bajo el yugo de verse obligado a conseguir un buen resultado, una caída en la cuarta etapa a punto estuvo de dejarlo fuera de juego. Sin embargo, el piloto catalán se repuso y, en una segunda parte de rally fantástica, acabó remontando desde la vigésima posición hasta una meritoria quinta posición, igualando así su mejor puesto conseguido en 2011 y erigiéndose como el mejor piloto español clasificado en la edición 2013 del rally Dakar.

Gran papel de Pain con Yamaha

Finalmente, hubo que remontarse hasta la sexta posición de la clasificación para encontrar una Yamaha que, sin duda, le puso muy complicadas las cosas a las grandes dominadoras del rally durante las últimas doce ediciones. Contra todo pronóstico, el joven galo Olivier Pain lideró la prueba durante cuatro jornadas hasta ser relevado por su compañero de equipo, David Casteu. Las motos del Yamaha France marcaron la pauta hasta la etapa de descanso. Jornada en la que, tras abandonar San Miguel de Tucumán, la suerte les dio la espalda. Poco premio para tal derroche. Por otra parte, el debut de las Honda HRC fue menos espectacular en cuanto a resultados de lo esperado. El luso Hélder Rodrigues y el argentino Javier Pizzolito acabaron en el séptimo y octavo puestos de la general respectivamente en el retorno oficial de la marca del ala dorada al desierto.

Honda toma el pulso en su retorno

Seguramente, el proyecto pecó de juventud aunque ya nadie duda de que

la reducción de la cilindrada a 450 cc que se llevó a cabo hace dos años ha dado sus frutos y la caravana del Dakar vuelve a tener el color que había tenido una década antes. Y entre éstos, el negro de la Husqvarna de Paulo Gonçalves. El portugués acabó por detrás de Frans Verhoeven, noveno. Aunque su décima posición fue eclipsada por Joan Barreda, la joya en alza del equipo Husqvarna Speedbrain. Con cuatro victorias de etapa y un decimoséptimo puesto final, el piloto castellonense se ha convertido en uno de los valores con mayor proyección en el mundo de los raids. Una avería en la bomba de gasolina lo apartó de la lucha por el podio pero tras ver sus tremendas actuaciones y su calidad, ya son muchos los que apuestan por que el piloto de Torreblanca para convertirse en el tercer español que gane un Dakar. El tiempo lo dirá. A su llegada a casa, unas radiografías confirmaron lo que Barreda ya temía desde su caída en la sexta etapa, el castellonense había pilotado más de una semana con el escafoides roto.

Tortura sobre la arena

Los temores iniciales se cumplieron. Un año antes, el rally había finalizado en Lima y los supervivientes de la pasada edición ya habían vivido en sus carnes la dureza de la arena en Perú. Y en esta edición, que cambió el punto de llegada por el de partida, tanto la organización como los competidores sabían que la primera semana iba a ser extremadamente dura.

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Chaleco López inauguró su casillero de victorias de etapa en una primera prólogo que sirvió a la caravana del rally como aperitivo para dejar atrás la capital de Perú y adentrarse en el desierto. Aunque el primer protagonista del rally fue Joan Barreda. El de Castellón se impuso en la segunda etapa, una jornada con salida y meta en Pisco, y que permitió al de Husqvarna, por primera vez en su carrera deportiva, encabezar la general del Dakar en una etapa en la que los problemas se cebaron con Gerard Farrés e Ignació Chivite. El del equipo Wild Wolf sufrió un grave problema en el motor de su Honda nada más empezar y debía esperar a la llegada de su camión de asistencia, ocho horas después, para cambiar el motor. El piloto catalán, al igual que su compatriota Ignacio Chivite, empezaron el rally con el pie izquierdo. Aunque los problemas para este último y su Bultaco Pursang fueron insalvables, y Chivite veía como el sueño y el trabajo de todo un año se iba por los suelos en sólo dos días.

Los primeros descartes no tardaron en llegar

Chaleco López ganaba la tercera etapa, mientras que Cyril Despres se hacía fugazmente con el liderato de camino a Nazca, un día antes de que se produjera el primer abandono de uno de los aspirantes al podio, David Frétigné. Después de su paso por Husqvarna y de superar una

grave lesión cervical que lo apartó de las pistas durante más de un año, “Fretos” volvió a su marca de toda la vida. Sin embargo, el piloto francés veía como sus opciones de subir al podio se esfumaban antes de llegar a Arequipa. Rompía el motor de su Yamaha y se confirmaba la primera baja de uno de los favoritos, tercero en el podio del 2009. Joan Barreda se adjudicaba la victoria de la cuarta etapa el día en que, para sorpresa de todos, Olivier Pain se colocaba líder. Por su parte, el vigente campeón, siguiendo las consignas que sólo dan doce participaciones en la prueba más dura del mundo dejaba el peso de carrera en manos de los pilotos más rápidos como Joan Barreda o Chaleco López, marcando de cerca a las Yamaha de Olivier Pain y David Casteu a la espera de que llegara el cansancio y después, los errores de navegación y los problemas mecánicos. Y uno de los primeros en rretrasarse por culpa de la mecánica fue Barreda. El de Husqvarna ya había tenido un pequeño susto dos días antes, después de destrozar su llanta en un salto. Aunque en la quinta jornada, entre Arequipa y Arica, un problema con la bomba de gasolina dio al traste con su estrategia de carrera y parte de sus aspiraciones. David Casteu se llebava la victoria de etapa, mientras el castellonense perdía más de tres horas quedando casi totalmente descartado de la lucha por la victoria final. Un jarro de agua fría para el español en medio de unas etapas bajo un calor sofocante para los participantes, con temperaturas que se disparaban más allá de los cuarenta grados. La moto no oficial de Jordi Viladoms, del equipo chileno XC Tamarugal, era hasta el momento la

mejor Husqvarna en la clasificación, en el quinto puesto, el piloto catalán había ido de menos a más. Chaleco López recompensaba a sus compatriotas con una victoria en la primera etapa del Dakar 2013 en Chile. Recibimiento de masas para el chileno y, un día más y ya eran tres, liderato para un sorprendente Olivier Pain, que aguantaba con entereza en la cabeza ante la falta de ganas de los favoritos para tomar la delantera en el delicado juego de estrategia para ver quien carga con el peso de carrera y, sobre todo quien abre pista al día siguiente. Durante el transcurso de la séptima etapa, el accidente de Thomas Bourgin conmocionó a toda la caravana del rally. El joven piloto francés, de sólo 25 años, perdía la vida en su primera participación en el rally tras chocar contra un coche de policía chileno en un enlace. La primera victoria de etapa en el Dakar de Kurt Caselli quedó en un segundo plano. La tragedia se cobraba una nueva tragedia en el rally. Antes de cruzar a Argentina, el rally aún le deparaba sorpresas a los pilotos. La más destacable por su dureza, la etapa maratón entre Calama y San Miguel de Tucumán, una doble jornada con un vivac aislado y sin asistencias para los pilotos de motos y de quads, donde se dispararon las alarmas para Cyril Despres y donde las cosas se pusieron cuesta arriba para Jordi Viladoms y Joan Barreda. El primero por culpa de un cúmulo de problemas mecánicos en su Husqvarna que lo obligaban a llegar de noche, en medio de un temporal de frío, al vivac de Salta. Mientras que el segundo, el castellonense, una noche antes declaraba no saber si podría tomar la salida de la séptima etapa por culpa de una fuerte caída el día antes y el insufrible dolor en su muñeca.

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Despres cambia motor, en KTM se disparan las alarmas

Y problemas, y de los gordos, también para el defensor del título. Cyril Despres llegaba al vivac de Cachi, en el que no olvidemos los pilotos no contaban con asistencia mecánica, con la caja de cambios de su KTM estropeada. El francés no había podido poner más allá de su cuarta y, si no quería jugársela y despedirse precipitadamente de carrera, estaba casi obligado a cambiar el motor de su KTM, con el handicap que en esa etapa no podía contar con la ayuda de sus mecánicos. La solución pasaba porque alguien le cambiará el motor para poder llegar a San Miguel de Tucumán al día siguiente. Y el elegido, o el sacrificado según se mire, fue Marek Dabrowski. El piloto polaco cedió su bloque a Despres, un consumado mecánico, para así poder salir del atolladero. Barreda se llevaba la victoria de la octava etapa, mientras David Casteu tomaba el relevo de su compañero de equipo en el frente de la clacificación. El Dakar llegaba a su ecuador, a San Miguel de Tucumán, con dos Yamaha en la primera posición después de que en KTM se dispararan las alarmas antes de la etapa de descanso. Cyril Despres saldaba una jornada para dejar atrás, recortada por culpa del temporal del

lluvia y con una penalización de quince minutos por cambio de motor. Los supervivientes se habían ganado su día de descanso. Relax para los pilotos y frenesí para las asistencias. Mientras unos aprovechaban para descansar y preparar su segundo asalto al rally, otros trabajaban contrareloj para reparar las monturas del desgaste de siete días de arena y calor irrespirable.

El KTM Red Bull toma las riendas

Y al noveno día, el rally dio un vuelco inesperado. ¡Lunes negro para Yamaha! El Dakar reprendía la marcha con una etapa para “sprinters”. Una pista rápida y sinuosa camino de Córdoba, parajes utilizados también por el mundial de WRC cuando visita Argentina y la tierra prometida para Cyril Despres. Acuciado por los problemas mecánicos de la semana anterior, el piloto francés aún no había tenido la oportunidad de dar el zarpazo en la general y, tras una jornada de descanso reflexiva, pasó al ataque. Despres ganó en una etapa rapidísma en la que, tanto él como Barreda, segundo en la especial, dejaron sus neumáticos traseros como “slicks”. Aunque lo más importante para el líder del KTM Red Bull fue el primer puesto de la general de su mochilero, Ruben Faria, y su segundo puesto. Un resultado que valía su peso en oro después de conocerse el abandono de David Casteu por culpa de una vaca. Al hasta entonces líder se le salió el hombro

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con el impacto y los servicios médicos forzaron su abandono al término de la especial, entre evidentes muestras de dolor del francés, pálido y desencajado. Su compañero Olivier Pain también con problemas, en este caso mecánicos, también perdía mucho tiempo. Jornada infernal para los de Yamaha.

Laia toca fondo de camino a Córdoba

Tampoco los nuestros se escaparon de la tragedia. Un problema con el desvaporizador de la Gas Gas EC-Raid 450 de Laia Sanz antes del inicio de la especial terminó en una jornada que difícilmente olvidará la piloto catalana. Perdió el aceite del motor y su compañero, Miguel Puertas, tuvo que arrastrarla durante más de cuatrocientos kilómetros. Una vez en el vivac, su rostro reflejaba el sufrimiento. Laia había tocado fondo pero estaba en Córdoba. En la cara opuesta, Joan Pedrero. El piloto del KTM AMV se resarcía de una primera semana con resultados irregulares para situarse octavo y mejor clasificado entre los nuestros. Un día después y con la única idea en mente de llegar al vivac de La Rioja, para poder descansar. Laia Sanz y Miguel Puertas completaron con éxito la décima etapa, aunque no sin problemas. La piloto de Gas Gas había caído en la general, aunque poder descansar más de tres horas le devolvió la vida cuando más cerca estuvo de tirar la toalla. Peor suerte tuvo Jordi Viladoms. El piloto del XC Tamarugal puso punto y final a su Dakar en ésta décima etapa. Minado por los problemas mecánicos desde antes de la jornada de descanso, su Husqvarna se paraba

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irremediablemente antes de llegar a La Rioja. Un lugar imposible para recibir ayuda o ser remolcado que obligaba a Viladoms a volver de forma anticipada a casa en su primer Dakar con proyecto privado pero propio.

¡Me encanta que los planes salgan bien!

Si la conocida serie de televisión del Equipo A tenía a Aníbal Smith a su mayor estratega, en el KTM Red Bull ese fue el papel de Cyril Despres. En tan sólo dos días, el vigente ganador había tomado las riendas de la general mientras sus rivales se iban quedando por el camino. Sólo un extramotivado Chaleco López parecía con opciones de luchar por la victoria en una recta final de rally que se adentraba en un territorio más que conocido para él del KTM Copec-Movistar, el Dakar llegaba a Chile. Y mientras Chaleco y Cyril Despres se seguían de reojo, Kurt Caselli y Frans Verhoven aprovechaban el juego del gato y el ratón para repartirse las victorias de etapa en las dos siguientes jornadas. Aunque más allá de las diferencias de tiempo que podían preocupar a Despres, se encontraba la vida de su motor. El francés, primero en la general, lo había cambiado en la séptima jornada. Ni Faria ni Chaleco, segundo y tercero respectivamente, habían descolgado todavía el suyo. Una diferencia importante si se tiene en cuenta que el primer cambio le costó 15 minutos al piloto galo y que un segundo hubieran significado 45 más. No obstante, y a pesar de las esperanzas puestas por el público chileno ante la posibilidad de ver a uno de los suyos coronarse por primera vez como vencedor

del Dakar, finalmente el francés no tuvo que cambiar motor. Él y Ruben Faria controlaron a placer las últimas etapas entre Fiambalá, Copiapó, La Serena y, finalmente, Santiago de Chile. El trabajo de equipo acabó dando una merecida recompensa a la pareja del KTM Red Bull, y más aún después de que Chaleco López se viera forzado a cambiar el motor al término de la penúltima etapa. La moto del chileno, mejor crono sobre la arena entre Copiapó y La Serena, perdió potencia y Chaleco no se la quiso jugar, dando por bueno un tercer puesto que supo a gloria para el chileno frente a sus compatriotas. Cyril Despres subía, de este modo, por quinta vez a lo más alto del podio de la prueba más dura del mundo, igualando el palmarés de Cyril Neveu en el Dakar y acompañado en el cajón por su compañero de equipo, el portugués Ruben Faria, segundo, y como no, por Chaleco López, aclamado por sus compatriotas como tercer clasificado frente al histórico Palacio de la Moneda de la capital chilena.

Pedrero, el mejor de los españoles

Joan Pedrero fue el español mejor clasificado del Dakar Perú-Argentina-Chile 2013. Tras un inicio irregular del piloto del KTM AMV que, como todos sabéis, no acompañó en esta ocasión a Marc Coma, baja por lesión, el piloto de Canet de Mar alzó el vuelo en la segunda semana del rally hasta encaramarse a la quinta posición final de la general. Joan Barreda fue nuestro segundo mejor

representante con una decimoséptima posición, un puesto que, de no ser por los problemas con la bomba de gasolina, seguramente hubiera sido muy superior para el piloto en el que Husqvarna ha depositado su esperanzas de futuro. Mientras que Marc Guasch se coló en la vigesimoséptima posición, dentro del top 30. El equipo Gas Gas, al completo, consiguió terminar con éxito una edición que supuso el debut de la nueva EC-Raid 450 y el Dakar más duro de los tres que lleva disputados hasta la fecha Laia Sanz. La piloto de Corbera de Llobregat finalizó en el puesto número 93, alejada de los puestos de honor que apriori se había marcado, pero satisfecha por finalizar un Dakar que se le había puesto cuesta arriba y que terminó gracias al incondicional apoyo de su compañero Miguel Puertas, 117 clasificado del rally en motos. Mientras que Álex Busquets, no sólo llegaba a Santiago de Chile, si no que lo hacía en un destacado 57 de la general, seguido a ocho posiciones de Julián Villarrubia y de diez de José Israel Borrell. Gerard Farrés, por su parte, cerraba una compleja participación en el Dakar tras tener que cambiar el motor ya en la segunda etapa. El piloto de Manlleu finalizaba en la posición 69 y, más retrasados en la general, concretamente en los puestos 81 y 113, David Serra y Paco Martínez completaban su sueño de llegar a Santiago después de dos semanas de competición y más de ocho mil kilómetros de recorrido por Perú, Argentina y Chile.

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PON AQUÍ TU PUBLI

Un español en el mejor SX… 78

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ENTREVISTA A MANU RIVAS

PARA MUCHOS, CORRER EL CAMPEONATO AMERICANO DE SX ES COMO UN SUEÑO. DESDE 2007, MANU RIVAS ESTÁ VIVIENDO SU AVENTURA AMERICANA EN BUSCA DE PODER SER EL MEJOR PILOTO ESPAÑOL DE SX.

ras cinco años se puede decir que Manu ha pasado por muy buenos momentos, aunque también por algunos bastante malos. En su primera carrera en Estados Unidos en 2007 logró clasificarse para la final con una moto totalmente estándar. Este hecho no pasó desapercibido para Kawasaki USA, que automáticamente le cedió una moto y algunos de los componentes que por aquel entonces utilizaba nada más y nada menos que James Stewart. En los dos últimos años, las lesiones lo han tenido apartado de los circuitos, pero este 2013 ha regresado con muchas ganas de volver a demostrar por qué ahora sí que podemos decir que es el mejor piloto español de SX de toda la historia. Onboard Magazine se fue hasta Los Ángeles para poder hablar con el piloto español durante la disputa de la tercera prueba del campeonato 2013 en Anaheim. Onboard Magazine: Sin duda, las lesiones que te han perseguido en estos dos últimos años han hecho que la gente te haya perdido un poco el rastro. ¿Cómo han sido estos dos últimos años de Manu Rivas? Manu Rivas: El 2011 fue un año bastante complicado para mí, con un cambio de equipo a última hora. Fue una época en la que los resultados no llegaban y hasta llegué a dudar un poco de mí mismo y mi capacidad 79

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para correr. Después tuve una fuerte caída en Anaheim 3 y ahí se acabó la temporada para mí. El 2012 lo afronté aparentemente con muchas más ganas, pero una vez más tuve una caída en diciembre que hizo que se me abriera una antigua lesión del escafoides que me dejó de nuevo apartado durante toda la temporada. Estaba con muchas ganas de volver a las carreras, pero no lo podía hacer al 100 %. Durante unos cuantos meses intenté entrenar, pero la verdad es que esto no era bueno para la lesión y al final decidí parar totalmente. Parar y tomarme un descanso de las carreras, hasta el punto de que no fui a ver ninguna. La verdad es que quizás estaba un poco agotado de que nada saliera como esperaba. Para este 2013 las cosas parecen haber cambiado, y he conocido a unos cuantos buenos amigos que me están ayudando mucho para poder correr. Creo que el principio ha sido un poco duro, sobre todo las primeras carreras, pero poco a poco

voy cogiendo el ritmo. De lo que sí me he dado cuenta es de que es bastante difícil estar apartado casi dos años de las carreras y volver como si el tiempo no hubiese pasado. Resulta bastante complicado. OM:¿Es muy difícil para ti venir a Estados Unidos, lejos de España, persiguiendo el sueño de correr supercross? MR: Es complicado por el simple hecho de que son muchísimos kilómetros. Por suerte, he tenido la oportunidad, aunque fue un poco tarde, de venir aquí. Desde 2007 he venido cada año, me he buscado la vida para poder seguir corriendo aquí. Durante mucho tiempo tuve algunos sponsors españoles que me ayudaron mucho, pero poco a poco, y a medida que la economía en España ha ido empeorando, esas ayudas se han ido acabando. También tengo que dar las gracias a que aquí tengo buenos amigos, porque son eso más que sponsors, y eso sin duda me ha dado la facilidad de poder correr.

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OM: ¿Cómo puede un español correr aquí sin ningún tipo de apoyo desde España? MR: Pues es doblemente complicado. De por sí necesitas muchísimo presupuesto para todos los gastos, y hasta el día de hoy y desde 2007, que fue mi primer año, me lo estoy pagando de mi bolsillo. Respecto a la Federación Española o alguna entidad que tenga que ver algo con el deporte español no he recibido jamás ningún tipo de ayuda. Es bastante difícil comprender por qué hay algunos otros pilotos que reciben ayudas y tú estás viniendo aquí a hacer el mejor y más competitivo campeonato del todo el planeta y no recibes ningún tipo de ayuda. No es que sea frustrante, pero sí que es incompresible. OM: Estando aquí en Estados Unidos, ¿sigues lo que ocurre en las carreras de España o estás totalmente desconectado? MR: Gracias a Internet puedo ver un poco de cerca lo que ocurre allí. Pero es cierto que ahora entiendo un poco a los americanos cuando les hablas de España o de Europa. En general, ellos no entienden nada de España o Francia, ellos se limitan a Estados Unidos y nada más. Cuando vienes aquí y ves las noticias que aparecen no hay nada de Europa. Lo tienes que buscar tú por Internet. Cuando estás

aquí te acomodas a lo de aquí, y en mi caso en especial, con mis rutinas de entrenamientos y demás, es que realmente veo lo justo. La verdad es que cuando tengo tiempo intento entrar en Mx1onboard y ver un poco cómo les va al resto de los pilotos españoles en el Mundial de MX. OM: ¿Cómo ven los americanos a los pilotos extranjeros que vienen a correr aquí? MR: Pienso que ellos en parte se creen muy superiores, pero también es verdad que en cierto sentido llegan a serlo. Ellos viven en su mundo y piensan que Estados Unidos es lo mejor, y que otra persona venga aquí a correr realmente no les importa. Tienes que demostrar bastante para conseguir algo. Esto también me ha afectado. Durante estos años me he hecho un nombre aquí, pero veo que cada año que pasa es más complicado conseguir sponsors. Ves que otros pilotos que están por debajo de ti siempre tienen algún apoyo que para ti es imposible conseguir, y eso es solo por ser de aquí. OM: Pero, por otro lado, sí que hay más sponsors que apoyan el motocross… MR: Realmente es mucho más fácil, pero lo es si eres un americano. También es normal, hay mucha competitividad, muchísimos americanos que son muy buenos, muy rápidos, y lo difícil es hacerse un hueco, aunque para ellos también lo es. Cualquier piloto de aquí no despunta. Pero pienso que a igualdad de resultados y pilotaje, un americano tiene ventaja; pero también es normal, ellos tiran para los suyos. Una cosa que

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quizás no hacemos en España, donde casi nos tiramos piedras sobre nuestro tejado con tal de que no haya otro mejor que nosotros. Antes entre los españoles había mucha unión, y eso se notaba cuando salíamos al Europeo, pero poco a poco se ha ido perdiendo. Creo que tanta rivalidad entre nosotros mismos no nos beneficia. OM: ¿A ti personalmente te apoyan más sponsors de España o de aquí? MR: De España tengo algunos sponsors que me han apoyado siempre, como las rodilleras CTI, Oakley o Specialized, que está conmigo desde el año pasado en mi preparación sobre la bici. Aquí la verdad es que no tengo grandes sponsors, sólo algunos amigos que he hecho en México, y que son los que me ayudan con la moto y el tema de los repuestos. OM: ¿Cuál es el futuro de Manu Rivas? MR: Por ahora, mi idea es seguir aquí, seguir luchando. Creo que todavía tengo bastante por decir, que puedo conseguir buenos resultados. No sé cuándo y sé que va a ser duro, pero me veo bien y voy a seguir luchando carrera a carrera sin adelantar acontecimientos. Me gustaría por lo menos terminar las carreras de esta costa con un progreso. Este comienzo de temporada ha sido muy duro, con muchos pilotos nuevos, y está claro que nadie regala nada. OM:¿Has llegado a conocer a Jorge Prado? Es un fanático del SX, y sin duda, si todo va bien, lo veremos corriendo aquí en Estados Unidos. MR: La verdad es que no he tenido el gusto de conocerlo. Es verdad que cada comentario que me hacen de él es increíble. Tanto de él como de Zaragoza o Macanas. Creo que cualquiera de ellos tres puede llegar muy alto.

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cross en Espa単ol

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¡¡¡Que comience el espectáculo!!!

ONBOARD MAGAZINE SE FUE A ESTADOS UNIDOS PARA VIVIR EL COMIENZO DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE SX. PHOENIX, ANAHEIM Y OAKLAND FUERON LOS LUGARES ESCOGIDOS PARA PRESENCIAR DE CERCA EL MEJOR ESPECTÁCULO DEL MUNDO. 89

uando se habla de supercross, todo el mundo sabe que en Estados Unidos se pueden presenciar las mejores carreras del mundo. El campeonato 2013 está llamado a ser posiblemente el mejor de la historia, ya que nunca antes ha habido tantos pilotos capaces de ganar carreras, y por lo tanto, luchar por el campeonato de la clase 450 c.c. Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, todas ellas tienen en sus filas a pilotos de la talla de Villopoto, Dungey, Barcia, Stewart, Canard, Reed y algunos otros que como siempre están en busca de dar la sorpresa.

La clave es la regularidad.

2013 comenzó con un invitado sorpresa a la fiesta, David Millsaps. El piloto del equipo Rockstar Energy Suzuki logró la victoria en la primera carrera tras una intensa lucha con Trey Canard, pero a medida que han pasado las carreras se ha convertido en el piloto más regular de la temporada, y lo que al principio parecía una casualidad, poco a poco se ha ido establecido como algo normal; Millsaps también es un candidato al título. Trey Canard, por su parte, ha vuelto a los circuitos tras la grave lesión que sufrió hace justo un año en el Dodger Stadium de Los Ángeles cuando un piloto le aterrizó encima en un triple. Cuando todos daban su carrera finalizada, el de Honda trabajó muy duro para regresar a los circuitos, y qué mejor manera de volver a la acción que con un gran podio en la primera carrera del campeonato. Tras el podio inicial, Canard se ha mostrado

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algo irregular, pero sobre todo por culpa de la gran cantidad de incidentes que ha habido en el circuito, como ocurrió por ejemplo en Oakland, donde Chad Reed se volvió un poco kamikaze y derribó a todos los favoritos en la curva. En esa caída se vieron involucrados Stewart, Dungey, Barcia, Canard y el propio Reed. El único que se salvó de la quema fue Ryan Villopoto, que gracias a Reed logró una impecable y cómoda victoria. El piloto de Kawasaki se mostró un poco más nervioso de lo normal en la cita inaugural de Anaheim I, donde se cayó hasta en tres ocasiones. Su resultado final en esta carrera fue decimosexto, pero no es la primera vez que los favoritos no comienzan bien el campeonato. A partir de la segunda cita, Villopoto ha vuelto a ser el de siempre, y desde fuera da la sensación de que si nada raro ocurre será difícil poder arrebatarle un nuevo título. Para Ryan Dungey el año ha tenido demasiados altibajos. El de KTM también ha subido al podio, pero esos buenos resultados los ha mezclado con algunos mediocres, como el octavo y el sexto conseguidos en Phoenix y Anaheim II. El actual campeón del AMA Motocross parece tener algunos problemas con la suspensión de su moto, y aunque WP está trabajando muy duro -se pudo ver a Ryan probar la nueva suspensión trasera de aire-, las cosas no parecen salir como el equipo está esperando.

Tras su victoria en el Monster Energy Cup en Las Vegas todos sabían que Justin Barcia estaría sin duda en la lucha del día a día del campeonato 2013. El de Honda logró su primera victoria en la clase grande tras una excelente carrera en Phoenix. Pero en Anaheim II las cosas no salieron como las planeó y su ímpetu le hizo quedarse corto en un triple nada más comenzar la carrera. Las consecuencias de esta casi caída fueron la rotura del tabique nasal y dos cortes en la cara, lo que provocó que finalmente Justin tuviera que abandonar. Este tipo de errores no son algo nuevo para los pilotos recién llegados a la máxima categoría. En su primer año en 450 o 250 c.c., muchos otros han tenido que pasar por lo que Barcia está pasando ahora. El caso más llamativo fue el de Ricky Carmichael, que en su año de debut sufrió innumerables caídas, muchas de ellas espectaculares. Honda es sin duda el fabricante mejor representado este año en el AMA SX. A los dos pilotos del equipo Muscle Milk Honda se une el del TwoTwo Motorsport, Chad Reed. El australiano sigue dando guerra, y pese a que parece que su velocidad en este inicio de campeonato no está siendo la mejor, en la tercera cita del año, en Anahiem II, logró subir al podio. El único error grave del de Honda lo ha cometido en Oakland, donde se fue al suelo nada más comenzar la carrera.

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Un caso aparte es el de James Stewart. Un año más, el ahora piloto de Suzuki parece encontrarse con muchísimos problemas para finalizar las carreras. James demuestra en cada circuito que es uno de los pilotos más rápidos del mundo y en los entrenamientos siempre está entre los pilotos de cabeza. En la carrera inaugural parecía que no habría quien le pudiera ganar, pero de repente todo se torció para el piloto de Florida. Un error hizo que se diera un golpe en la rodilla que finalmente terminó en rotura del ligamento. A pesar de ello, James ha seguido corriendo, pero un gran número de caídas y algo de mala suerte lo han relegado a posiciones muy retrasadas en la clasificación general. Está claro que todavía queda mucho camino por recorrer y que diecisiete carreras dan para mucho y muchas cosas pueden pasar. Aun así, por lo visto en este primer mes de competición, mucho tendrán que cambiar las cosas para que en el próximo número de Onboard no les contemos que Ryan Villopoto es el nuevo líder de la general.

Roczen y Tomac, a por el título

La clase pequeña, como todos sabéis, se divide en dos costas. En la Oeste, que es la que se disputa en este comienzo de

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temporada, la lucha por el título está centrada en Ken Roczen y Eli Tomac. El de KTM ha sido el más rápido, sobre todo en los entrenamientos, y eso queda demostrado al ver que el alemán ha logrado las cuatro primeras poles del año. Pero a la hora de la verdad, el actual campeón, Eli Tomac, pareció estar siempre un paso por delante. En las tres primeras finales, el de Honda se mostró muy superior a Roczen y en todo momento pareció tener la situación bastante controlada. El problema le llegó en Oakland, en donde ya desde el comienzo no pareció muy a gusto con el circuito. Al final, lo que mal comienza muchas veces mal acaba, y eso fue lo que le pasó a Tomac, que sufrió dos caídas en la final, una de ellas bastante fuerte, que le obligó a abandonar la carrera. Esto, sin duda, fue aprovechado al máximo por Ken Roczen, que de esta manera consiguió su primera victoria de la temporada, la segunda en Estados Unidos, y se alzó con el liderato de la general. A diferencia del campeonato de 450 c.c., el de 250 c.c. sólo cuenta con nueve pruebas, con lo que los puntos de ventaja conseguidos por Roczen en Oakland le sirven para jugar el resto del campeonato con un as en la manga, sabiendo que ahora terminar segundo también le servirá para conseguir cumplir un sueño: ser campeón de supercross.

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¿Estás li mejo

PREVIO MUNDIAL DE MOTOCROSS

isto para el or MX?

CAIROLI, HERLINGS, TIXIER, DESALLE, SEARLE, BARRAGÁN Y BUTRÓN VUELVEN A LA ACCIÓN CON LA DISPUTA DEL PRIMER GRAN PREMIO DEL AÑO DEL MUNDIAL DE MOTOCROSS, QUE SE CELEBRARÁ POR PRIMERA VEZ EN QATAR.

arece que fue ayer cuando el Mundial 2012 bajó el telón en Holanda tras el Motocross de las Naciones. Y es que la nueva temporada está ya a la vuelta de la esquina y los pilotos apenas han podido relajarse. Muchos de los equipos oficiales ya llevan tiempo de pretemporada para llegar a Losail en las mejores condiciones posibles.

CALENDARIO Este 2013 será un año bastante largo para todos, ya que por primera vez el Mundial de Motocross contará con 18 carreras. Las más destacables, sin duda, son las dos primeras: el G.P. de Catar y el G.P. de Tailandia. El de Losail será un G.P. totalmente diferente a lo que estamos acostumbrados, ya que por primera vez se correrá por la noche. Como todos sabéis, allí se disputa también la carrera de MotoGP por la noche, y aprovechando estas instalaciones, se espera que el primer G.P. de año sea un total éxito. El G.P. de Tailandia tendrá lugar en Si Racha, y es una incógnita para todos qué nos vamos a encontrar allí, ya que por tradición no es un país relacionado con el motocross. También habrá tres nuevos circuitos que el circo mundialista visitará por primera vez en Europa. Las dos carreras que se disputarán en Italia serán en Arco de Trento y Maggiora, 103

mientras que el G.P. de Alemania se celebrará en Lausitring, debido a que este año el Motocross de las Naciones será en Teutschenthal. Otra de las novedades de 2013 es el nuevo formato para las carreras fuera de Europa. Se disputarán solo tres mangas, una por categoría, y una superfinal, que unirá a los mejores de cada categoría. La verdad es que a día de hoy no se sabe el resultado de este nuevo experimento, que lo que busca es vender un producto más atractivo a las cadenas de televisión. LOS FAVORITOS Como cada año, siempre se habla de quién será el piloto capaz de destronar a Antonio Cairoli de lo más alto del Mundial de Motocross. El piloto italiano se ha mostrado muy superior en los últimos años, sobre todo en la segunda parte del campeonato 2012, donde llegó a ganar los últimos siete GG.PP. de la temporada. A día de hoy parece difícil que alguno esté a la altura del siciliano, pero la verdad es que 18 GG.PP. son muchos y muchas cosas pueden pasar a lo largo de año. Como en los últimos años, Clement Desalle es uno de los favoritos, pero también habrá que contar con otros pilotos, como Steven Frossard, que tras un año en el dique seco seguro que vuelve con ganas de revancha; Max Nagl, que espera poder demostrar en Honda que es un piloto ganador, o Tommy Searle, que debutará en la clase reina del Mundial. En MX2, las cosas parecen mucho más claras. A día de hoy no hay nadie, en principio, capaz de ganarle a Jeffrey Herlings. A priori, 2013 será un año de paseo para el piloto holandés, que ya en 2012 se mostró insultantemente superior a sus rivales. El que tenía que ser su máximo rival para este año, al igual que en 2012, Arnau Tonus, no

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ha comenzado la temporada con buen pie y ya se ha lesionado. Veremos si el piloto suizo puede llegar a tiempo para la carrera inaugural. Solo nos queda pensar en las sorpresas, como las de Dylan Ferrandis, Jordi Tixier, Romain Rebvre o Mel Pocock. LOS NUESTROS España estará nutridamente representada por primera vez en muchos años en el circo mundialista. En MX1, Jonathan Barragán regresa a KTM en busca de recuperar buenas sensaciones y volver a la élite de motocross. Este año trabajará junto él Harry Everts dentro de la estructura del equipo inglés STR. El madrileño ha estado recuperándose de la lesión que sufrió en el último G.P. del año y espera llegar a Catar con las pilas cargadas al máximo. Por su parte, José Antonio Butrón ha tenido un final de año bastante

movidito. A finales de 2012, su ex equipo, el KTM Diga Racing, le comunicó que no participaría en el Mundial de Motocross 2013, con lo que el piloto andaluz se vio por unos momentos fuera del campeonato. Tras unas duras y más que agotadoras negociaciones, por fin Butrón pudo encontrar una solución a su problema y finalmente correrá el Mundial de MX2 en el equipo italiano Silver Action. Lo bueno de todo esto es que en las nuevas negociones, Wildwolf, que es uno de los patrocinadores de José, ha logrado introducir en el equipo italiano a dos pilotos españoles más. Nil Arcarons y Paquito Bordonado correrán esta temporada el Europeo de 250 y 125, respectivamente. Estas dos incorporaciones se unen a las de Iker Larrañaga y Jorge Zaragoza, que tomarán parte también en el Europeo de 250. No nos olvidamos de Jorge Prado, que disputará su segundo año en el Europeo de 85 c.c. En total serán seis los pilotos que estarán llevando los colores de nuestra bandera alrededor del mundo para intentar hacerse un hueco en la élite del motocross mundial. Así que no olvidéis que el sábado 2 de marzo comienza la acción en Losail y que podéis seguir todas las novedades en Mx1onboard.com.

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YAMAHA YZ 250 F

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CABALLO ROJO CABALLO AZUL

TODO EL MUNDO SABE QUE SI QUEREMOS EL COCHE MÁS PRESTIGIOSO, ESE SERÍA EL CABALLO ROJO. EN EL MUNDO DEL MOTOCROSS TENEMOS EL CABALLO AZUL.

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n el número anterior de Onboard Magazine nos subimos a la Yamaha YFZ 250. Hoy nos situamos frente a la reina de la casa de los diapasones, la YZF 450. En esta, al igual que en la 250, nos atrae mucho su diseño, ya que es uno de los primeros cambios que apreciamos a primera vista. Yamaha ha rediseñado el kit de decoración de la moto para hacerla muy atractiva y seguir así superándose año tras año. Ya sabemos que en estos tiempos que

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corren no se pueden hacer grandes cambios; por eso, a esta moto no se le pueden pedir muchos. Si retrocedemos al año 2010, Yamaha hizo un cambio radical en la 450. Renovó por completo el chasis y la carburación, por inyección electrónica, y hasta giró todo el motor poniendo la entrada de aire y la inyección por delante y el sistema de escape por detrás. Ahora dejemos de mirarla y vayamos a la acción, pues aunque nos pasaríamos

todo el día sentados en el sofá con la moto delante, también nos apetece mucho subirnos a ella. A primera vista, debido a las dos entradas de aire que tiene en las placas laterales del radiador, nos parece una moto muy ancha, pero en cuanto nos subimos y empezamos a rodar nos damos cuenta de que es una ilusión óptica y que no es tan ancha, ya que el chasis nos demuestra que es más estrecha de lo que parecía. ¿Qué decir de este chasis?... En un pri-

mer momento ya nos transmite una gran sensación de rigidez, lo que nos irá muy bien en la salida de las curvas y en los baches, pues la moto seguirá la trazada elegida sin perder agarre. Observamos que tenemos muy buena posición de conducción, sentimos los pies muy seguros encima de ella, y es que han hecho unas estriberas más anchas. Eso nos proporciona mucho más agarre del pie a la moto y un mayor dominio de ella.

Y algo también muy importante en este mundo: nos evita lesiones. Además, apreciamos que gracias al motor invertido Yamaha ha conseguido repartir mejor los pesos y el centro de gravedad, de modo que es mucho más manejable.

Yamaha hizo un cambio radical en esta moto ya en el 2010, cambiando por completo el chasis, la carburación y el motor.

Seguimos rodando y otra cosa que nos sorprende es el ruido que hace; no nos referimos a decibelios, sino a un ruido diferente al de las otras marcas. Esto se debe

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Yamaha yz 250 f

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FICHA

Yamaha yz 250 F MOTOR CILINDRADA SISTEMA DE ARRANQUE VÁLVULAS TRANSMISIÓN SISTEMA DE GASOLINA CHASIS HORQUILLAS RECORRIDO DELANTERO AMORTIGUADOR RECORRIDO TRASERO FRENO DELANTERO FRENO TRASERO ALTURA TOTAL DISTANCIA ENTRE EJES PESO TANQUE DE GASOLINA

4 tiempos 499,7 cm3 Patada 4 Cinco velocidades inyección Bilateral de aluminio telescopica invertida 310 mm Brazo oscilante 310 mm Disco hidraulico, 250 mm Disco único, 245 mm 1.311 mm 1.487 mm 111kg 6.2litros

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al hecho de tener la aspiración de aire del motor por delante. Cuando abrimos el gas podemos escuchar la succión que provoca desde la caja de filtro, situada debajo del depósito, en la parte delantera. Al estar situado en la parte delantera de la motocicleta, el filtro se ensuciara menos, detalle que valoramos muy positivamente. En contrapartida, cuando estamos en carrera y lo tenemos que cambiar rápidamente nos llevará un poco más de tiempo,

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debido a que tendremos que sacar algún tornillo más que en los convencionales. Cuando apenas hemos dado dos vueltas al circuito ya nos percatamos de la potencia que tiene este caballo azul. Apreciamos que Yamaha ha reformado un poco el motor por dentro y eso lo ha hecho ligeramente más suave. A la hora de abrir gas, esto nos ayudará muchísimo a la salida de las curvas, para salir con una buena línea sin que la moto nos dé bandazos,

controlándola mejor y teniendo un agarre excepcional. En definitiva, ha mejorado mucho en este sentido, ya que para el aficionado es una moto más fácil de llevar. Aun así, esta Yamaha se sigue caracterizando por un motor con una potencia que parece inacabable, tanto en altos como en bajos.

¿QUÉ NOS DEJAMOS? ASólo nos queda hablar de los frenos y

las suspensiones. Para parar un motor con tanta potencia nos harán falta unos buenos frenos. Vemos que, al igual que la 250 c.c., esta 450 tiene unos frenos con un tacto finísimo, que nos permitirá hacer unas apuradas de frenada muy buenas, y todos sabemos que esto es una parte fundamental del motocross y las carreras. En cuanto a las suspensiones, Yamaha sigue montando las Kayaba, con pequeñas modificaciones, ya que van muy bien

en todos los rincones de los circuitos y, aunque hay marcas que han decidido optar por nuevas modas de horquillas, la firma azul sigue confiando en sus buenos materiales. ¿Qué más podemos deciros de este caballo azul?, pues aunque es cierto que su precio es un poco elevado, lo tiene todo: agarre, estabilidad, potencia, fiabilidad, etc. A un conjunto así pocas pegas le podemos encontrar.

Yamaha ha reformado el motor por dentro y esto lo hace ligeramente más suave. Esto nos ayuda a la hora de salir de las curvas.

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GAFAS OAKLEY AIRBRAKE Esta es la culminación de la evolución de 35 años de las gafas de MX. Las nuevas gafas de Oakley Airbrake están realizadas con materiales que utiliza el ejercito y han sido expuestas a pruebas de resistencia de impacto. La tecnología Oakley Switchlock™ hace que el cambio de lente sea rápido y sencillo. Las nuevas gafas estarán a la venta a partir de Marzo en Estados Unidos Precio:http://es.oakley.com

RODILLERA ACERBIS X-STRONG Diseñada para los pilotos que no necesitan una rodillera ortopédica pero que al mismo tiempo quieren una protección superior a la de una rodillera convencional. La protección de la rótula, la tibia y la parte inferior del fémur se compone de una combinación de material termoplástico y relleno elastoresistente de alta absorción energética de impactos. Precio: 139,95 Euros. www.acerbis.com

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CAMISETA SCOTT 250 SCEPTRE Las prendas SCOTT 250 MX están fabricadas con los mejores materiales. Un conjunto que ofrece confort sin igual y estilo a un precio asequible. La Camiseta está pensada con el confort y el rendimiento como sus principales objetivos. Es perfecta para el piloto que exige lo mejor. Realizada en Poliéster 100%. Con nuevos gráficos sublimados. Cuello en V. Manga raglán y puños de lycra para un perfecto ajuste. Precio: 35 Euros / Camiseta http://www.scott-sports.com

CAMIETA CX COMPRESSION El CX compresión utiliza la tecnología de compresión probada para mejorar la circulación y reducir la fatiga del piloto, lo que apoya la capacidad de montar más tiempo y más eficientemente. Precio: 59.95 Euros www.alpinestar.com

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Sin duda concentrarse durante la salida del Last Chance en Anaheim era una misi贸n imposible

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Jordi Tixier parece estar en el mejor momento de su carrera deportiva

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Pensándolo bien creo que me quedo con Monster... ¿Cual es tu opinión?

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PON AQUÍ TU PUBLI

Onboard es una revista mensual gratuita en formato digital que estará disponible la primera semana de cada mes en www.onboardmagazine.es Juan Pablo Acevedo_ Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Adam Wheeler_ Reportajes y Entrevistas Motocross Javi Page_ Corresponsal Trial Ray Archer_ Fotógrafo Antonio Navas_ Corresponsal Freestyle/Pruebas A.D.H._ Pruebas Enduro Albert Armengol_ Pruebas Joan Cima & Daniel Morales_ Diseñadores 24 Colores_ Webmaster Publicidad_ info@onboardmagazine.es Créditos de fotografía_ KTM Images, Honda Images, Ray Archer, Husqvarna, Yamaha Foto de portada_James Stewart por Ray Archer Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@onboardmagazine.es