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La verdades del caso Viñales
La verdades del caso Viñales; el extraño cambio de Michelin de 2017, “donde todo comenzó”
Cuando una relación no llega a buen fin rara vez ese fracaso es achacable a sólo una de las partes. Es de suponer que esta máxima es aplicable a la llamativa ruptura que han protagonizado en las últimas semanas Yamaha y Maverick Viñales. La secuencia de los acontecimientos son a estas alturas sobradamente conocidas. Pero para entender la responsabilidad de cada una de las partes en este hecho tan inusual hemos puesto este asunto bajo la lupa. Y para ello nos hemos remontado al los inicios de la relación Yamaha/Viñales o Viñales/Yamaha, que cada uno elija el orden que más le gusta. Y para huir de interpretaciones subjetivas nos hemos circunscrito a hechos comprobados y a los números; es decir, realidades. Pero siendo muy conscientes que hasta con este planteamiento acabará habiendo interpretaciones que llevarán a tantas opiniones como colores hay.
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En España, tierra de Maverick Viñales, buena parte de la afición defiende que Viñales ha sido víctima de un boicot prácticamente desde que llegó a las filas de Yamaha. Una conspiración que nació ante la fulgurante irrupción del piloto catalán en el box de Yamaha.
Recordemos que después de dos campañas en Suzuki, en enero de 2017 Maverick llega a Yamaha para sustituir ni más ni menos que a Jorge Lorenzo. Y lo hace de forma arrolladora, dominando con claridad los entrenamientos de pretemporada y ganando tres de los primeros cinco GGPP de la temporada.
Una racha que se interrumpe, mejor, se frena en seco, cuando Michelin decide cambiar la carcasa después que, mediante votación, la mayoría de los pilotos decidiesen que así fuese... Viñales era de los que no quería ese cambio; Rossi fue el impulsor del sí.
En este punto, los “conspiracionistas” recurren a palabras de Ramón Forcada, entonces responsables de las motos de Viñales. “Cuando en 2017, Maverick estaba líder de la provisional del campeonato, Michelin decidió someter a votación el tipo de carcasa de su neumático delantero, algo insólito y nunca visto antes y que no se verá nunca más después. Como es lógico ese cambio produjo que la M1 pasase a ser una moto diferente
y extraña a Viñales. El piloto perdió su adaptación que se había demostrado perfecta. Por el contra, esa nueva carcasa mejoró el comportamiento de las motos de HRC; y el campeonato dio un vuelco”.
“Además, –siguiendo el guión de Forcada-, Michelin cambio el tipo de neumático trasero ¡once veces!. Nunca en la historia del Campeonato del Mundo se había dado un caso similar relativa a como destruir un equipo/piloto en la cumbre de su perfección deportiva”.
Los argumentos expuestos por los que defienden el boicot a Viñales no son especulaciones sino realidades, por lo que escuchar a la parte “acusada” es obligatorio. Así que nos pusimos en contacto con Nicola Goubert, el entonces máximo responsable de Michelin en los GGPP... El ingeniero francés fue muy franco.
“Sí es cierto lo del neumático delantero de 2017 y no recuerdo si lo de los once cambios en el trasero fue así, aunque las dos situaciones tuvieron su razón de ser.
En el caso del neumático delantero, cuando nosotros –Michelin- volvemos a MotoGP en 2016 lo hacemos con un neumático delantero con dos carcasas diferentes. Como entonces el reglamento no permitía más que tres opciones delanteras, siempre había una carcasa con un solo compuesto, mientras que con la otra los pilotos disponían de dos opciones.
Es decir, los de la carcasa A estaban penalizados, porque si nuestro cálculo del compuesto que habíamos llevado no coincidía con las condiciones que nos encontrábamos en el circuito o a lo largo del fin de semana, estaban vendidos. Para evitar esta situación los pilotos no pidieron que nos centráramos en una sola carcasa.
Si no recuerdo mal, había tres pilotos que utilizaban una carcasa determinada y el resto la otra. Se hizo una votación entre pilotos y lógicamente salió la mayoritaria. Recuerdo que cuando descartamos una de las carcasas, las mayores quejas llegaron del lado de Ducati.
En cuanto al neumático trasero, si recuerdas tuvimos un problema importante con el neumático trasero en Argentina. Creo que fue con Redding. En el siguiente GP, Texas, nos presentamos con una carcasa muy robusta. Pasamos de un extremo al otro. A os pilotos no les gustó, por lo que dando pasos a lo largo de la temporada fuimos poco a poco moviéndonos hacia una carcasa tipo la de Argentina pero resistente. No recuerdo bien si lo hicimos en tres, cuatro o cinco pasos, pero ciertamente no fueron once. Si a los pasos que dimos se le suman los lógicos cambios del tipo de goma de un circuito a otro puede que dé once neumáticos diferentes, sí, pero los cambios de compuestos es algo no sólo normal sino necesario.”
Hay están, las “acusaciones” y las explicaciones. Es verdad que a partir de ahí caben algunas preguntas como el por qué de aquella votación para decidir qué neumático delantero se quedaba y cuál no, o quién la promocionó, o porque Yamaha no se plantó teniendo a su piloto líder del campeonato...Pero eso os lo reservo a cada uno de vosotros.
