Op de rails 02 2014

OdR 2014-2 blz. 49 cover v0_Op de Rails Basis 30-01-14 09:32 Pagina 1

OP DE RAILS 2014-2

IN DIT NUMMER: Inzet van het NS-materieel De Amsterdamse lijn 25 exit Het spoor van Noord-Borneo NS in Engeland: Greater Anglia Mestvervoer per tram 8 2 E J A A R G A N G , F E B R U A R I 2 0 1 4 B L Z .

4 9 - 1 0 4 NEDERLANDSE VERENIGING VAN BELANGSTELLENDEN IN HET SPOOR- EN TRAMWEGWEZEN

OdR 2014-2 blz. 69-74 omloop v0_Op de Rails Basis 05-02-14 16:17 Pagina 3

Korte tijd verdwenen, maar op bijna volle sterkte terug: de Beneluxdienst met Traxx-locomotieven reeks 28 en ICR. In het onherkenbaar ver nieuwde Rotterdam C staat trein 1210 broederlijk naast trein 2633 Vlissingen – Amsterdam – Lelystad te wachten op vertrek naar Den Haag; 4 januari 2014.

Foto: Bruno Batenburg.

De dienstregeling 2014

Inzet van het NSmaterieel Het project DDZ is de fase ingegaan van de verlenging van twintig viernaar zeswagenstellen. Om later op volle kracht terug te keren op de HSL ruimt ICR tijdelijk het veld en is daardoor de inzet van plan V nog altijd onmisbaar, terwijl aan de horizon de terugkeer van stammen DDAR al verschenen is.

J.M. TEN BROEK

H

et leek erop dat bij het begin van de dienstregeling 2014 op 15 december 2013 de NS-dienstregeling met nog minder materieel zou worden gereden dan in de maanden ervoor al het geval was, namelijk met per saldo 79 rijtuigen ICR minder en slechts zeven DDZ4 meer dan in het najaar. Uiteindelijk bleek dat erg mee te vallen doordat het aantal rijtuigen ICR met slechts 26 stuks afnam. Dat had als merkwaardig bijeffect dat de materieelomloop ingaande 15 december 2013, die met de sterkere afname was opgezet, nooit helemaal is uitgevoerd omdat een deel van de maatregelen steeds in de dagelijkse planningsafwijkingen werd teruggedraaid.

Aanvankelijk ging het daarbij vooral om de inzet van ICR in de treinserie 1900 Den Haag – Venlo en vanaf 6 januari ook om de terugkeer van DDZ in de stoptreindiensten serie 4400/9600 Nijmegen – Den Bosch – Deurne en de gevolgen daarvan voor mat ’64 en SGM. Feitelijk werd toen het eerste wijzigingsblad op de omloop al goeddeels ingevoerd, dat op 3 februari van kracht is geworden en waarin de

‘terugkeer’ van het ICR in de serie 1900 geregeld is. Tussen april en juni zal het ICR uit deze serie verdwijnen, zodat dan per saldo toch 79 ICR-rijtuigen minder worden ingezet.

Tegen die tijd moet anderzijds het project DDZ voltooid zijn, waarbij de uitbreiding ten opzichte van eind 2013 voornamelijk zit in de verlenging van twintig vierwagenstellen tot zeswagenstellen.

ICR Sinds het ICR is uitgeroepen tot het materieel dat de V250 moet vervangen in diensten over de HSL en bovendien een Beneluxdienst moet onderhouden, gaan de ontwikkelingen snel. Tot begin 2013 werd er sterk over gedacht om ICR aan de kant te gaan zetten. De eerste deelseries zijn ruim dertig jaar oud en bijna het hele park begint weer aan revisie toe te raken. Door het project DDZ liep de hoeveelheid intercitymaterieel van NSR al zodanig op dat DDZ noodgedwongen als ‘sprinter’-materieel moest worden ingezet (waaraan juist een tekort ontstond). Aan de rijtuigen die in 2013 van NS

OP DE RAILS 2-2014

69

OdR 2014-02 blz 75-82 artikel lijn 25 exit deel 2_Op de Rails Basis 04-02-14 14:21 Pagina 1

Drieassig tramstel, aangevoerd door motorwagen 548 met het lijnkleurglaasje nog achter de voorruit, op lijn 25 in de Ferdinand Bolstraat op een stille zondag in juli 1959.

Foto: Frits van der Gragt.

De Amsterdamse lijn 25 exit (vervolg) FRITS VAN DER GRAGT

Al direct na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog veranderde er het nodige in het Amsterdamse openbaar vervoer als gevolg van het opheffen van vrijwel alle buslijnen.

Het gebrek aan brandstof maakte autorijden vrijwel onmogelijk en het tekort aan rubber (rijwiel)banden veroorzaakte een stijging van het tramgebruik, waardoor vrijwel alle lijnen weer met bijwagens gingen rijden en het kort-trajecttarief kwam te vervallen. Vanwege het hoge ziekteverzuim werd lijn 4 op 27 januari 1942 opgeheven. Het aantal dienstwagens van lijn 25 nam toe tot 24. In de ochtendspits betekende dat een frequentie van 2½ minuut bij een omloop van een uur. De overbelasting van de trams eiste zijn tol: meer en meer wagens kwamen buiten dienst te staan met defecten.

Februaristaking In 1941 opende de bezetter de jacht op Joodse inwoners.

Op zondag 23 februari werd de Jodenbuurt rond het Waterlooplein van de rest van de stad afgegrendeld door het ophalen van de beweegbare bruggen. Dit nieuws verspreidde zich snel en op 25 februari brak een staking uit bij het trampersoneel van de remise Lekstraat. Het niet rijden van de trams baarde veel opzien en bracht personeel van andere bedrijven ertoe zich bij de staking aan te sluiten. Deze werd na de oorlog bekend als de Februaristaking. De razzia’s bleven doorgaan en begin 1942 werden de Joodse bewoners verplicht een ster te dragen op hun kleding. Het gebruik van

de tram werd hen verboden. Lijn 8, die van oudsher de verbinding vormde tussen de oude Jodenbuurt rond het Waterlooplein en de nieuwe Rivierenbuurt, verloor als gevolg daarvan meer dan de helft van zijn vervoer en werd op 9 juli 1942 opgeheven. De verbinding Rijnstraat – Van Woustraat verloor hiermee alle tramverkeer. Ter compensatie werd lijn 5 vanaf 20 juli verlegd via lijn 25 en Rijnstraat – Van Woustraat. Onverwachts keerde op 1 maart 1943 ook lijn 4 hier weer terug. Dit was maar tijdelijk, want op 19 november volgde de opheffing, wederom vanwege het grote ziekteverzuim bij het trampersoneel.

De razzia’s vonden hun hoogtepunt op zondag 20 juni 1943. Alle Joodse wijken, waaronder de Rivierenbuurt, werden afgegrendeld. De Joodse inwoners, met slechts wat lichte bagage bij zich, werden in kolonnes bijeen gedreven en weggevoerd naar een dodelijke eindbestemming. De tramlijnen naar de oostelijke en zuidelijke stadswijken reden die dag niet, waaronder ook lijn 25. Alleen tussen het CS en het Rembrandtplein reden losse motorwagens van lijn 11. De leeg gekomen huizen kregen nieuwe huurders: inwoners van Amsterdam Noord die waren gevlucht voor de geallieerde bombardementen op de daar gevestigde Fokker vliegtuigfabriek.

Met het verdwijnen van lijn 8 waren de loopafstanden van het zuidelijke deel van de Rivierenbuurt naar lijn 25 wel erg groot geworden. Om dit deel van de wijk weer een tramverbinding te geven werd op 15 mei 1943 een lijn 5A inge-

OP DE RAILS 2-2014

75

OdR 2014-2 blz. 83-85 materieeloverzichten Q8_Op de Rails Basis 05-02-14 10:26 Pagina 1

Materieeloverzichten Nederland Stand 1 januari 2014*) NS REIZIGERS EN NEDTRAIN Locomotieven 13 dieselelektrische rangeerlocomotieven: 701-713 42 (64) elektrische locomotieven: 1730-1734, 1736-1753, 17561768, 1770, 1774, 1777-1780 Dieseltreinstellen 21 dieselhydraulische tweewagenstellen (DM ’90): DH2 3403, 34093411, 3418, 3421, 3424, 3426-3430, 3433, 3439, 3440, 3443-3448 Elektrische treinstellen 50 (68) elektrische tweewagenstellen (mat ’64): EL2 441, 443, 444, 446, 447, 449-458, 463-467, 469, 471, 474-476, 478-480, 482; 939-945, 947, 949-951, 954-958, 961-965 30 elektrische tweewagenstellen (SGM): EL2 2111-2125; 21312145 60 elektrische driewagenstellen (SGM): EL3 2936-2995 87 elektrische driewagenstellen (ICM): EL3 4011-4050; 4051-4097 50 elektrische vierwagenstellen (ICM): EL4 4201-4250 69 elektrische vierwagenstellen (SLT): 2401-2469 62 elektrische zeswagenstellen (SLT): 2601-2662 Treinstammen VIRM 98 (97) elektrische vierwagenstammen: 9401-9407, 9409, 94119413, 9416-9420, 9422, 9423, 9425-9427, 9430, 9431, 9434, 9443, 9450, 9468, 9469, 9473, 9477-9481; 9504, 9506, 9508, 9510, 9512, 9514, 9516, 9518, 9520, 9522, 9524, 9525, 9544; 9547-9597 78 (80) elektrische zeswagenstammen: 8608, 8610, 8614, 8615, 8621, 8624, 8628, 8632, 8633, 8635-8642, 8644-8649, 8651-8667, 8670-8672, 8674-8676; 8701-8703, 8705, 8707, 8709, 8713, 8715, 8717, 8719, 8721, 8723, 8726-8743, 8745, 8746 De treinstammen zijn samengesteld uit 870 (872) rijtuigen en motorrijtuigen met individuele nummers. De vierwagenstammen bestaan uit mBvk + ABv6 + ABv3/4 + mBvk, de zeswagenstammen uit mBvk + ABv5 + mBv7 + ABv6 + ABv3/4 + mBvk. Het volgummer van de ABv3/4 bepaalt het volgnummer van de treinstam.

Deze 870 rijtuigen en motorrijtuigen zijn als volgt verdeeld: 78 (80) mBv7: 260 8801-8852, 8854-8877, 8879, 8880 353 (356) mBvk1/2: 290 8501-8610, 8612-8662; 8663-8682, 8684-8717, 8719-8721, 8723-8754; 8759-8861

179 (178) ABv3/4: 380 8001-8081; 8101-8110, 8112-8146; 81478197 79 (80) ABv5: 380 8201-8247; 8248-8277, 8279, 8280 178 ABv6: 380 8301-8427; 8428-8478 Treinstellen DDZ 48 (21) elektrische vierwagenstellen: 7501-7524, 7526-7538, 7540-7550 1 (-) elektrisch zeswagenstel: 7625 Bij de verbouwing zijn rijtuigen en motorrijtuigen van het DD-AR opgenomen in treinstellen DDZ. Hierbij is geen sprake meer van treinstammen met regelmatig wisselende samenstellingen.

Getrokken rijtuigen binnenlands verkeer 154 (175) rijtuigen type ICR, verdeeld in: 2 (4) A: 50 84 10-77 352, 358 36 A: 50 84 10-77 301-336 27 (36) B: 50 84 20-77 202-204, 212, 220, 231, 232, 236240, 242, 244, 251, 252, 254, 260, 262, 265268, 270-272, 274 56 B: 50 84 20-77 101-156 13 (21) BF: 50-84 29-77 437-449 20 (22) BDs: 50 84 82-77 001-019; 021 Diverse 1 directiemotorrijtuig: NS20 1 salonrijtuig Koninklijk materieel: 61 84 89-70 003 2 begeleidingsrijtuigen Koninklijk materieel: 50 84 10-70 349, 350 Terzijde gesteld materieel 58 (40) elektrische locomotieven: 1701-1729, 1754, 1755, 1769, 1771-1773, 1775, 1776,1781; 1824, 1829, 1830, 1839, 1840, 1842-1851, 1853-1855, 1857, 1858 31 (30) dieselhydraulische tweewagenstellen (DM ’90): 3401, 3402, 3404, 3406-3408, 3412-3417, 3419, 3420, 3422, 3423, 3425, 3431, 3432, 3434-3438, 3441, 3442, 3449-3453 78 (58) elektrische tweewagenstellen (mat ’64): 445, 841, 843-845, 847-860, 863-866, 869, 870, 872-875, 877, 880-903, 905915, 917, 918, 920, 922-937, 946, 948, 952, 953 1 elektrisch vierwagenstel (mat ’64): 526 8 (-) rijtuigen VIRM: 260 8853; 290 8683, 8718, 8722; 380 8111; 380 8251; 380 8301, 8384 *) Als er sinds vorig jaar een verandering is opgetreden in het aantal voertuigen, staat de stand van 1 januari 2013 tussen haakjes.

De Protos-treinstellen op de Valleilijn tussen Amersfoort en EdeWageningen kunnen als uniek worden beschouwd. Afgezien van een prototype zijn er tot het uit de productie halen geen andere exemplaren gebouwd dan de Connexxion 5031-5035.

Lunteren, 30 april 2012.

Foto: Bastiaan Luytjes.

OP DE RAILS 2-2014

83

OdR 2014-02 blz. 86-89 Noord-Borneo v0 q8_Op de Rails Basis 04-02-14 11:31 Pagina 2

Wie het kleine niet eert, is het grote niet weerd: Wickham motorwagen 1113 aan het perron van Beaufort; 30 maart 1988.

Foto’s bij dit artikel: Robert M. Boer.

Het spoor van Noord-Borneo Veel stelt het niet voor: een spoorlijn van 134 kilometer tussen Tanjung Aru en Tenom op Sabah. Dit is de op een na grootste staat van Maleisië die ook wel ‘Negeri di Bawah bayu’ wordt genoemd: het land onder de wind. Voorheen was dit een Britse kolonie met de naam Noord-Borneo, totdat het op 31 augustus 1963 zelfbestuur kreeg, waarna het zich een maand later aansloot bij de Maleisische statenbond, waarvan toen ook Singapore nog deel uitmaakte.

ROBERT M. BOER

aleisië is een federale constitutionele monarchie met een roulerend staatshoofd; eens in de vijf jaar wordt een sultan tot koning benoemd. Sa bah meet 72.500 km2, heeft ongeveer tweeënhalf miljoen inwoners en ligt in het noordwesten van het eiland Borneo, dat gedeeld wordt met Brunei, Indonesië (Kalimantan) en Sarawak, de tweede Maleisische staat aan de andere kant van de Zuid-Chinese zee. Hier opereerde van 1915 tot 1947 de Sarawak Government Railway, met slechts één lijn. Deze was zestien kilometer lang en begon in Kuching. Het reizigersvervoer werd al gestaakt in 1931 vanwege de verliezen; daarna is de lijn nog sporadisch ge bruikt voor de afvoer van steenslag. Bij een bezoek in 2000 was er van deze verbinding geen spoor meer te vinden.

M 86

OP DE RAILS 2-2014

Sabah De hoofdstad van Sabah is Kota Kinabalu, vroeger Jesselton geheten, en ook daarheen reed eens de trein. Het zes kilometer lange lijngedeelte tussen Tanjung Aru en de hoofdstad werd in 1974 gesloten omdat het ontwikkelingen zoals stedenbouw en de verbreding van wegen, in de weg zou hebben gelegen. De grote sprong voorwaarts, waardoor veel nuttige railverbindingen zijn gesneuveld, had vaker plaats en niet alleen in het Verre Oosten. In 1988, tijdens mijn eerste bezoek, was het toerisme in dit deel van Maleisië mondjesmaat op gang gekomen en behoorde een wit gezicht nog tot de bijzonderheden, hoewel men die gedurende het koloniale bewind genoeg heeft gezien. Alleen waren dat geen toeristen, maar mensen met een andere bedoeling.

OdR 2014-02 blz. 90-95 NS GA v0.1 Q8_Op de Rails Basis 05-02-14 09:23 Pagina 2

Chappel & Wakes Colne, het East Anglian Railway Museum aan de lijn Marks Tey – Sudbury; de voetbrug komt van het afgebroken station Sudbury.

Een motorwagen class 153 staat klaar voor vertrek naar Marks Tey; 25 mei 2013. In dit museum staat het class 306-treinstel gestald dat tussen Liverpool Street en Shenfield heeft gereden.

Foto’s bij dit artikel, tenzij anders vermeld: Michiel van Ballegoijen de Jong.

NS in Engeland: Greater Anglia Na de mislukte biedingen op London Overground en South Central heeft NS-dochter Abellio, voorheen NedRailways, nu een rol gekregen in het drukke verkeer in en rond Londen en de landelijke lijnen in East of England. Buslijnen had het al in Zuidwest-Londen en het aangrenzende Surrey. De toekenning aan Greater Anglia (GA) met Liverpool Street station, het op twee na drukste van Londen, is het eerste stand alone UK rail-contract van NS. MICHIEL VAN BALLEGOIJEN DE JONG

a 57 jaar ben ik weer met de boot van Hoek van Holland naar Harwich overgestoken. Wat is er veel veranderd in die halve eeuw. Toen geen roll on-roll off-schepen vol auto’s en vrachtwagens, maar slechts een paar personenauto’s die aan boord gehesen werden, net als de fietsen die in netten bij elkaar werden gestopt. De beschadiging aan mijn sportfiets is nog steeds te zien. Je kwam aan, afhankelijk van dag- of nachtboot, aan de kade voor het station Harwich Parkeston Quay of langs een eilandperron in de rivier met een grote loods als station en twee sporen, Harwich Parkeston Quay West.

De Day- of Hook Continental bracht je naar Londen en de Manchester-boottrein reed via Peterborough naar Sheffield en vandaar na locomotiefwissel over de geëlektrificeerde

N 90

OP DE RAILS 2-2014

Woodhead-lijn. Dit alles is verleden tijd, het eilandperron is verdwenen en zelfs de naam van het station, vernoemd naar de directeur van de Great Eastern Railway C.H.Parkes, is in het modernere Harwich International gewijzigd.

Maar ook aan de Nederlandse kant is het nodige veranderd.

De boottrein naar Amsterdam rijdt sinds 2006 niet meer, het jaar van ingebruikneming van de Kanaaltunnel. De internationale treinen naar Duitsland, Scandinavië en Rusland zijn ook van het toneel verdwenen. De militaire treinen van de Britse bezettingstroepen in Duitsland hielden het al in 1961 voor gezien. Als straks de Hoekse lijn is omgebouwd tot metrolijn B van de RET, gepland in 2017, is er helemaal geen trein meer in Hoek van Holland.

OdR 2014 2 Mestvervoer blz. 96-99_Op de Rails Basis 04-02-14 09:33 Pagina 2

De ENET-mesttram naar Zandvoort op het viaduct over de spoorlijn Haarlem – Leiden bij Heemstede.

Foto: collectie Dick van der Spek.

Mestvervoer per tram De in de tweede helft van de negentiende eeuw opgerichte interlokale trambedrijven richtten zich niet alleen op reizigersvervoer, maar ook op het vervoer van goederen. De Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij (ENET), die op 3 juli 1899 de tramlijn Haarlem – Zandvoort opende, vervoerde eveneens goederen, vooral stalmest.

PETER KRANENBURG EN DICK VAN DER SPEK

e economische bedrijvigheid in Zandvoort kende rond 1900 vier aspecten. Ten eerste de ontwikkeling van vissersdorp tot mondaine badplaats die, behalve door de bouw van enkele grote hotels op de zeereep bij het dorp, voornamelijk ten noorden van het dorp plaatsvond. De opening op 3 juni 1881 van de spoorlijn van de Haarlem – Zandvoort Spoorweg Maatschappij (HZSM) leverde daaraan een belangrijke bijdrage. Ten tweede leefden de inwoners van het dorp al jaren lang van de visvangst en de schelpenvisserij. Het derde aspect was het vetmesten van varkens. Op ongeveer 3200 inwoners werden circa vierhonderd varkens gehouden; bijna elk gezin had naast het woonhuis een hok met één of twee varkens en uiteraard een mestvaalt.

D

Tenslotte was er de belangrijke aardappelteelt in de duinen ten zuiden van het dorp. Meer dan 750 hectare waren daar in cultuur gebracht. De duinaardappel, Duinkraal genaamd, was van uitstekende kwaliteit: hij werd zelfs naar Engeland geëxporteerd. Voor de teelt in de voedingsarme zandgrond was uiteraard veel bemesting noodzakelijk. Behalve de varkensmest werden grote hoeveelheden stalmest in manden aangevoerd door zogenoemde voermanderijen (voornamelijk schelpenvissers) vanaf de overslag aan de Leidsche Vaart in Heemstede via de straatweg (slechts drie meter breed, met kasseien bestraat) naar de Tol in Zandvoort, waar de mest werd gestort. De telers transporteerden zelf de mest van die plek verder naar hun land.

96

OP DE RAILS 2-2014

Van meet af aan zag de ENET hier mogelijkheden, want al in 1899 werden, naast aanschaffing van het tractie- en overige materieel bij Beijnes in samenwerking met Siemens & Halske, bij Décauville in Petit-Bourg bij Parijs, acht grote kipkarren zonder vering met een plaatijzeren bak van tweeduizend liter inhoud gekocht. Deze werden 201-208 genummerd. Vier karren vormden een kort gekoppelde eenheid met aan de uiteinden een tramkoppeling. Hoewel volgens het jaarverslag 1899 het mestvervoer nog provisorisch plaatsvond, werd er al 585 ton vervoerd tegen een opbrengst van 284,41 gulden, waarvan helaas 180 gulden oninbaar bleek: een mager resultaat. Ondertussen werd gewerkt aan definitieve voorzieningen. Begin 1900 leverde Beijnes de tweeassige goederenmotorwagen 200 met twee motoren van elk 16 pk. Op de Leidsche Vaart aan de walkant, net voorbij het remisespoor en tegenover de Kogelstraat, werd een vijftig meter lang laadspoor aangelegd met een aanlegplaats voor de mestschuiten. De mest werd handmatig overgeslagen in de kipkarren. In Zandvoort werd ten oosten van het tolhek een aftakkend losspoor met een lengte van 124 meter aangelegd, terwijl op het emplacement van het tramstation een derde spoor voor het omlopen van de motorwagen tot stand kwam.

Na deze investeringen kon het mestvervoer goed op gang komen zonder verstoring van de normale dienst. De geladen tram reed door naar het tramstation waar de 200 omliep om op de terugrit bij de Tol het losspoor op te rijden voor het kiepen van de mest. Daarna werd de tram

laatste pagina blader pdf_Op de Rails Basis 10-1-2014 20:56 Pagina 1

NVBS, PASSIE VOOR SPOOR !

Nieuwsgierig geworden naar de rest van de inhoud van dit nummer van Op de Rails?

Denk er dan eens aan om lid te worden van de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen (NVBS).

De NVBS-leden ontvangen maandelijks het blad in de bus, maar de NVBS biedt veel meer!

In alle delen van het land worden bijeenkomsten belegd waarop presentaties gehouden worden over trein en tram in binnen- en buitenland. De Stichting NVBS Excursies organiseert reizen. Er is ook een afdeling Jongeren.

In de NVBS Winkel kun je boeken en dvd’s over railverkeer kopen. En voor wie zich wil documenteren zijn er de NVBS-Bibliotheek en de Stichting NVBS Railverzamelingen. De winkel, de bibliotheek en de documentatiecentra zijn gevestigd in NVBS Centraal in het stationsgebouw van Amersfoort.

Afdelingen Op diverse plaatsen zijn er afdelingen die maandelijks een bijeenkomst houden, waar leden door middel van presentaties informatie met elkaar uitwisselen. Deze avonden bieden een uitgelezen kans om andere spoorhobbyisten te ontmoeten. De agenda voor de komende periode is in Op de Rails of op de NVBSwebsite te vinden.

ook abonnementen op vele binnen- en buitenlandse tijdschriften op spoor- en tramweggebied. Bureau Railatlas en Bureau Materieeltekeningen bezitten topografische kaarten en schematische tekeningen van sporen en materieel.

Winkel In de NVBS Winkel worden boeken, tijdschriften en dvd’s verkocht. Er is een uitgebreide tweedehandsafdeling. Bestellingen via internet of per post zijn mogelijk.

Excursies De aangeboden excursies variëren van een eendaagse binnenlandse trip tot een reis van vier weken in het buitenland. Voorbeelden: bezoeken aan werkplaatsen en remises, meerdaagse treinreizen door landen in en buiten Europa, maar ook dagbezoeken aan Nederlandse spoor- en trambedrijven. En elk jaar een Oliebollenrit!

Beeldmateriaal Het filmarchief, de diatheek en het fotoarchief bezitten een enorme collectie historische en actuele films, dia’s, prentbriefkaarten en foto’s. Leden kunnen zich abonneren op een fotorondzending. Tienmaal per jaar wordt een pakket foto’s, door leden gemaakt, rondgestuurd.

Documentatie De Stichting NVBS-Railverzamelingen beheert een grote verzameling krantenknipsels, dienstregelingen, vervoersbewijzen en andere documenten. In de bibliotheek staan meer dan elfduizend boeken en vele ingebonden jaargangen tijdschriften. De bibliotheek heeft

Afdeling Jongeren Ook jongeren voelen zich thuis bij de NVBS. De NVBS-afdeling Jongeren organiseert speciaal voor leeftijdgenoten bijzondere activiteiten: een wedstrijd treintrekken bijvoorbeeld, een rondje per trein in het nabije buitenland of een bezoek aan een bouwproject.

Op de Rails Het magazine Op de Rails verschijnt maandelijks. Elk nummer bevat berichten over spooractualiteiten en over de vereniging, over nieuw verschenen boeken en dvd’s (die in de winkel te koop zijn) en aankondigingen van excursies.

Daarnaast zijn er langere artikelen over spoor- en tramwegen in binnen- en buitenland. Het maandblad dat door vrijwilligers wordt gemaakt, is full colour en vrij van advertenties.

www.facebook.com/OpdeRails

Lid worden?

Nieuwsgierig geworden en meer willen weten, een proefnummer van Op de Rails ontvangen of lid worden? Een lidmaatschap kost 55 euro per jaar, ben je jonger dan 25? Dan betaal je slechts 28 euro voor een heel jaar!

Meer weten? Bezoek ons op http://www.nvbs.com

OdR 2014-02 blz. 104 Achterpagina Q8_Op de Rails Basis 30-01-14 11:05 Pagina 1

Het uiterlijk van railvoertuigen is een inspiratiebron voor bijnamen. Een bijzonderheid is het gebruik van dezelfde bijnaam voor twee verschillende materieeltypes. Zowel de NF8U-trams van de Rheinbahn als de Talent 2-treinstellen dragen de bijnaam ‘Hamsterbacke’ (hamsterwang). Boven passeren de Düsseldorfse ‘Hamsterbacken’ 3365 en 3362 op 25 mei 2012 de Europaring in Ratingen, onder vertrekt op 28 juli 2013 hun spoorse tegenhanger in de vorm van DB Regio 442 204 op weg van Trier naar Koblenz uit Kattenes aan de Moezel.

Foto’s: Frans Blanker en Bruno Batenburg.