VOZIONA_11 by ORYX Asistencija

dan na benzinskoj postaji massimo u madridu prvi automobil gorana karana

broj 11 ožujak/ travanj 2013. Cijena 19,90 kn

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

nova škoda octavia stiže nam u travnju

5 savjeta za bočno parKiranje

sve

SANDRA

o uzbudljivom

Kartingu

PERKOVIĆ intervju

provjerili smo

koji je najbolji akumulator za dizelaša, a koji za benzinca

volim autocestu jer na njoj

mogu stisnuti gas

Gradskih vozila test pet najprodavanijih 00313

771848 170002

koji je najbolji obiteljski auto?

UVODNIK

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća...

rukama držite novo i osvježeno izdanje svog omiljenog savjetnika. Nakon deset brojeva i pogleda unatrag, shvatili smo da je vrijeme da unesemo određena poboljšanja te smo, zahvaljujući komentarima naših najvjernijih čitatelja, ponajprije članova ORYX Asistencije, većinu sugestija proveli u djelo.

Nekih rubrika više nema, poput mode, gastronomije i kulture, ali zato su se pojavile neke nove za koje smo sigurni da će vam se i više nego svidjeti. Posebno izdvajamo rubriku testiranja automobila. Od ovog broja u svakoj Vozioni očekujte nove, zanimljive testove automobila po kriterijima prilagođenima svakoj ciljnoj skupini. Već u ovom broju primijetit ćete da nije riječ o klasičnom novinarskom testiranju performansi i hrpi statističkih podataka, nego o pravom objektivnom testu u kojem kombiniramo stručne ruke ORYX-ovih profesionalaca kojima su vozila i vozači svakodnevni posao, stručni sud članova ORYX Asistencije, među kojima su neka javnosti vrlo poznata lica, vrijedna pera profesionalnih automobilskih novinara te adrenalinsku dozu kroz testiranje performansi automobila

koje je proveo veliki i iskusni profesionalac, vozač utrka Jure Šebalj. Također, primijetit ćete da smo u novom konceptu Vozione puno veći naglasak stavili na savjetodavnu ulogu upravo vas vozača. Stoga nam pišite i dalje što biste željeli da za vas provjerimo ili testiramo jer dobrih ideja nikada nema previše, a od nas očekujte najobjektivnije rezultate. Testiramo sve, od privjesaka za ključeve i mirisnih “borića” do guma, akumulatora te cijelih automobila. Ako u ponudi na tržištu postoji više od jednog proizvoda, bez obzira na to o čemu je riječ, vjerujte nam – može se testirati, a mi u ORYX-u volimo testirati. Snijega nam je, vjerujem, svima preko glave (u nekim dijelovima Hrvatske ovo nije bila samo govorna figura, nego stvarna visina snijega). Dani polako postaju sve dulji, a i sunčanih dana sve je više, što iz nekog neobjašnjivog razloga određene ljude potiče na stiskanje papučice gasa više od dopuštenog. Ne dajte se uloviti u tu zamku. Budite pametni i vodite računa o svojoj, ali i sigurnosti ostalih sudionika u prometu. Vjerujte mi, na takav ćete način i vi biti opušteniji i sretniji za volanom. Posebno pazite na naše motocikliste koji s prvim zrakama sunca kao gliste poslije kiše izlaze na vidjelo, a ako ste i sami jedan od njih, onda vodite računa o kacigi bez koje ne krećite ni iza ugla. Nadam se da vam se sviđa nova Voziona i da ćete nas i dalje čitati s veseljem te s nestrpljenjem očekivati svoj novi primjerak u poštanskom sandučiću ili na obližnjem kiosku. Sretno! Ivan Zubak Glavni urednik

P.S. želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

SADRŽAJ

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Pomoćnica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Maja Car, Ivana Carević, Jelena Šarić, Kristina Bosno, Mladen Milčić, Andro Bernardić, Dubravko Kolarić Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A OIB: 82333208898 Produkcija: RedPoint

10 ljudi iz

pozadine

Djelatnici LUKOIL benzinske postaje otkrili su nam lijepu, ali i opasnu stranu svog posla

14 intervju

Bacačica diska Sandra Perković otkriva kakva je vozačica te što misli o drugim ženama za volanom

46 tema broja

Parkiranje u gradovima, noćna mora iz koje se teško probuditi

08 start

Kako lovci u močvari krate vrijeme - ludom vožnjom buggyjem po blatu

22 kokpit

Sve o najnovijem modelu Škode Octavije koja u travnju stiže na naše tržište

26 svježe iz oryx-a Popusti koje možete ostvariti uz ORYX, te sve prednosti članova Asistencije

42 voziona

Što sve spada u potrošni materijal na vozilu i kad je te dijelove nužno zamijeniti

60 prtljažnik

Najnovije aplikacije, vijesti i gadgeti koji vožnju čine uzbudljivijom ili lakšom

63 horizonti

Massimo vas vodi u Madrid, uzbudljivu španjolsku prijestolnicu

66 bez ograničenja Razgovor s neobičnim mladićem Ivanom Višakom, prvakom Hrvatske u kartingu

70 zdravlje

Kako alternativna medicina može pomoći da vam vožnja bude ugodnija

74 retrovizor

Što Goranu Karanu znači žuta Golf jedinica, a što terenac Mitsubishi

30 test

Pet najprodavanijih obiteljskih automobila testirali su stručnjaci i prosječni vozači tko je pobijedio?

54 ispitivač Provjerili smo koji su akumulatori najkvalitetniji i najizdržljiviji

START

Spektakularne utrke kroz blato Florida je svake godine domaćin utrka koje su izmislili lovci u močvarama kako im ne bi bilo dosadno

eć se tradicionalno svake godine u Floridi održavaju Swamp Buggy utrke - našim jezikom rečeno, utrke u močvari. “Stadion” je nacionalni park Naples u Evergladesu. U utrci se koriste vozila kakvima su se stanovnici tog područja koristili 30-ih i 40-ih godina prošlog stoljeća za prijevoz. Zbog izrazito blatnjavog terena, to je bio jedini način da ljudi obave svoje svakodnevne obveze, a vozila su se koristila i za

lov. I onda su lovci shvatili da bi se mogli i dobro zabavljati pa su na početku svake lovačke sezone organizirali utrke kroz močvaru. Prva je organizirana davne 1949., a tradicija se zadržala do danas pa je tako početkom ožujka organizirana 63. spektakularna utrka. U utrci sudjeluju muškarci i žene, svake godine privlače sve više publike, a Florida je ovu staru “vještinu” odlično iskoristila u turističke svrhe.

LJUDI IZ POZADINE

vakog kupca dočekuje se s osmijehom i mušterija je uvijek u pravu, pravila su uslužnih djelatnosti kojih se vrlo uspješno pridržavaju zaposlenici benzinske postaje Lukoil na Aveniji Dubrovnik u Zagrebu, u samoj blizini Zagrebačkog velesajma i rotora. – Na benzinskim crpkama rade ljudi s iskustvom, i što se tiče života i radnog staža, koji znaju reagirati u određenim situacijama jer nerijetko moraju biti i psiholozi. Ako se kod kuće posvađate sa ženom, prvi vam je “na piku” vodoinstalater ili radnik na benzinskoj – sa smiješkom govori voditelj postaje Dubravko Šurković, koji je na tom radnom mjestu na jednoj od najfrekventnijih Lukoilovih crpki, od njih više od četrdeset u Hrvatskoj, sedam godina. – Trenutno na crpki radi devet ljudi, po dvoje u smjeni. Posao je organiziran u tri smjene, od 6 do 14, od 14 do 22 i od 22 do 6 sati, uz dva slobodna dana poslije noćne smjene. Problem rada na pumpi jest taj što se djelatnici često mijenjaju, dolaze i odlaze jer se ne nose svi jednako s vrlo neugodnim i često traumatičnim iskustvom oružane pljačke koju ponekad uz verbalni prati i fizički napad. U mojih sedam godina staža ovdje na benzinskoj postaji Velesajam imali smo dvadesetak pljački – objašnjava Šurković. Dvojica njegovih podređenih zbog doživljene

Jedan dan s djelatnicima be

MI SMO I PSI O radu na crpki razgovarali smo s voditeljem Lukoilove BP

pljački otprilike u sedam godina dogodilo se na BP Velesajmu

Zaposlenik koji doživi pljačku na radnom mjestu upućuje se na bolovanje. Kad nepoznati čovjek s maskom na licu uperi u vas pištolj, nije nimalo lako vratiti se na posao.

pljačke već su godinu i pol na bolovanju pa ih zamjenjuju kolege s drugih postaja. – Svaki zaposlenik koji doživi pljačku po naputku tvrtke mora ići na bolovanje barem mjesec dana i upućuje ga se psihijatru. Od ukradenog novca puno je gori proživljeni stres zaposlenika. Kad nepoznati čovjek visine metar i devedeset s maskom na licu uperi u vas pištolj, nije nimalo lako vratiti se na posao i opet normalno raditi. Pljačka na radnom mjestu vodi se kao ozljeda na radu, što znači da radnik nije zakinut za plaću. Nekim radnicima dijagnosticira se i PTSP – govori Šurković te otkriva da je Lukoil uspio donekle nadmudriti pljačkaše koji najčešće djeluju između jedan i pet sati ujutro, kad je frekvencija posla najmanja. – U blagajni se drži maksimalno dvije tisuće kuna, a ostali novac pohranjen je u blindiranom vremenskom trezoru i nitko od zaposlenika ne može ga otvoriti osim mene. Uz to, ulazna vrata postaje nakon ponoći se zaključavaju i ako se na njima pojavi sumnjivi maskirani čovjek, djelatnik mu neće otvoriti – otkriva. Prije dva mjeseca

ma benzinske postaje

SIHOLOZI

ove BP Velesajam Dubravkom Šurkovićem

LJUDI IZ POZADINE

na benzinskoj postaji Velesajam isti lopov počinio je dvije pljačke u roku od četrnaest dana, policija ga je uhitila, te je priznao kaznena djela, nakon čega je predan sudu. Ukradeni novac, objašnjava Šurković, u tom je slučaju dokazni materijal koji je policija predala Državnom odvjetništvu i bit će vraćen kad se okonča sudski proces. Događa se, nastavlja poslovođa, da mušterija natoči gorivo i pobjegne ne plativši, a zahvaljujući videonadzoru, policija preko tablica na vozilu ponekad uspije pronaći prekršitelja zakona. No, i tu su ljudi iz Lukoila pronašli način da umanje štetu. – Otprilike jednom mjesečno dođe nam mušterija koja ne plati. Ako se mušterija učini sumnjivom, radnik izađe iz trgovine i natoči benzin tako da čovjek ne može otići, a da ne

2-5

kuna može se uštedjeti na punom spremniku točite li prije poskupljenja goriva 12

plati. Uglavnom, radnici moraju imati, kako se kaže, oči i na leđima te cijelo vrijeme biti koncentrirani jer se krivo uzvraćanje novca plaća iz vlastitog džepa – govori Šurković. U večernjim i noćnim satima često ih “posjećuju” i ljudi pod utjecajem alkohola. – Ne ulazimo s njima u dublju komunikaciju i kad čovjek vidi da nema sugovornika s druge strane pulta i da to nije šank ni kafić, miče se – kaže Šurković zadovoljan što na benzinskoj postaji koju vodi promet nije pao ni za snježnih oborina koje su ove zime bile česte. – Uspješno se borimo s konkurencijom, štoviše i pobjeđujemo! Dnevno prođe između tisuću i tisuću tristo kupaca, a za godišnjih odmora i znatno više jer smo prva crpka pred rotorom – ističe poslovođa.

Pazite natočite li dizel umjesto benzina!

a novijim automobilima, natočite li krivo gorivo, ne možete ga sami izvući nego to mora učiniti Služba za pomoć na cesti. Veći je problem ako umjesto benzina ulijete dizel nego obrnuto. Vozilo se u tom slučaju ne smije paliti prije nego što se dizel ne izvuče - upozorava poslovođa benzinske postaje Velesajam Dubravko Šurković. Cijene goriva mijenjaju se svakih 14 dana, a na punom spremniku može se uštedjeti od dvije do pet kuna. Cijene goriva na hrvatskom tržištu razlikuju se za pet, šest lipa. – Kupci su posebno zadovoljni našim eurodieselom ectom, kažu da je među boljim gorivima na tržištu. Najbolja je reklama od malog čovjeka i na taj smo način dosta digli promet – zadovoljan je Šurković.

INTERVJU

SanDRa PeRKo

Znaju me živcirati

žene za vo Atletičarka priznaje kako na autocesti voli malo jače stisnuti gas. Na duža putovanja uvijek ide s punim rezervoarom jer je jednom ostala bez goriva na putu do Beograda pa je naučila lekciju

KovIÄ&#x2020;

volanom 15

K INTERVJU

oncentrirana i smirena kao kad baca kuglu ili disk na natjecanjima, takva je naša proslavljena atletičarka Sandra Perković i za volanom automobila. Često na natjecanja putuje automobilom pa joj duge vožnje nisu problem, ali tijekom takvog puta voli imati društvo. – Jednom sam se s natjecanja vraćala u Zagreb i imala sam društvo, ali nakon pola sata vožnje svi su zaspali pa nisam imala s kim razgovarati. Bila sam jako umorna i bojala sam se da ću i sama zaspati, zato sam pojačala radio jako glasno i pjevala cijelim putem. Odahnula sam kad smo došli do Lučkog – prisjetila se Sandra. Tijekom brojnih putovanja imala je raznih iskustava, a neka najzanimljivija podijelila je s našim čitateljima. Zanimljivu avanturu doživjela je kad je s prijateljicom putovala k prijateljima u Beograd. Djevojke su krenule iz Zagreba i prije dolaska do granice ostale su bez goriva. – Kad si mlad, ne razmišljaš o tome da potrošnja goriva nije ista kad voziš 120 i 150 na sat, što je maksimalna brzina koju je mogao postići Fiat Uno Evo koji sam tada vozila. Tako smo ostale bez goriva nasred autoceste. Zvale

smo HAK i oni su nam bili spremni donijeti nekoliko litara benzina, što su htjeli naplatiti 750 kuna. To nam je bilo preskupo pa smo odlučile stopirati do prve sljedeće benzinske, ali kako nam je auto stao 200 metara iza zavoja, nitko nas baš nije primjećivao – prepričava Sandra dodajući kako im je na kraju stao jedan vozač iz Slovenije i njezinu prijateljicu odbacio do prve benzinske te ih tako spasio. – To mi je bila odlična lekcija i od tada na putovanje uvijek idem s punim rezervoarom kako opet ne bih morala prolaziti to iskustvo – kaže atletičarka. Priznaje kako je policija ponekad zaustavi zbog prekoračenja brzine i ne skriva da se pokušava izvući, u čemu nekad uspije, a nekad i ne. – Noću kad je prazna cesta, Slavonskom avenijom ili Vukovarskom ponekad vozim

396

kilometar prevalila je do Beograda i to je njezin najduži put za volanom

malo brže, ali zaboravim da policajci uvijek čuče u nekom skrivenom kutu pa sam zato morala platiti dvije kazne. Sjećam se kako sam se jednom pokušala izvući tako što sam rekla da žurim na sastanak, što je bila i istina, ali policajci nisu bili popustljivi. Uvijek vozim brzinom koju mogu kontrolirati, ne pada mi na pamet da ludujem kroz naselje, gas stisnem jače samo na autocesti – pomalo će tužno Sandra. S kaznama za parkiranje puno je opreznija i samo je jednom platila kaznu, a evo zašto: – U to vrijeme sam promijenila automobil i kad sam poslala poruku za naplatu parkinga, upisala sam registraciju starog automo-

“Dečku sam rekla kako žene ne bi trebale voziti. On me u čudu pogledao i rekao: ‘A što si ti?’, na što sam odgovorila da sam ja poseban slučaj.” 16

Nije svladala šminkanje tijekom vožnje

apire, račune od benzina, CD-e, labelo i bočicu s vodom sigurno ćete pronaći ako otvorite vrata Sandrina Volkswagen Passata. – Od šminke uvijek imam melem ili labelo jer kako moj posao ne zahtijeva da budem sređena, nisam svladala vještinu šminkanja u vožnji – kaže. Passat joj se sviđa zbog dizajna i prostranosti, jer kad ide na pripreme, uvijek nosi puno sportske opreme. Sviđa joj se i imidž Audija S5 i rado bi jednog dana sjela i za njegov volan. – To je lijep automobil, dizajn mu je po mom guštu i čini mi se kako je jako praktičan za sve vrste putovanja – kaže sportašica koja dnevno dosta vremena provodi u vožnji.

INTERVJU

“Svaki put kad se vozim s mamom ona me deset metara prije semafora upozorava da se upalilo crveno i da budem oprezna. Brižna je i svako malo mi govori ‘uspori’ i ‘pazi’, ali inače svi koji su se vozili sa mnom kažu da sam odlična vozačica.” 18

Zlatni rezultati od početka Sandrine karijere

Najljepši joj je dan bio kad je osvojila olimpijsko zlato. Posvetila ga je obitelji i svima koji su je podržavali u njezinu usponu na vrh

bila, ali oprostili su mi tu kaznu kad sam im pokazala potrebne dokumente. Dečko Edis nikad ne prigovara njezinim vozačkim vještinama, dok joj mama malo stvara nervozu kada se vozi s njom. – Mame su valjda takve, oprezne i brižne, pa mi deset metara prije semafora viče da usporim i pazim jer se upalilo crveno. S dečkom je druga priča, on je dosad uvijek hvalio moju vožnju – govori Sandra. Netipično za jednu ženu, našu atletičarku u prometu najviše uznemiruju upravo žene vozači te vozači koji su izgubljeni u prometu i ne znaju žele li skrenuti desno ili lijevo. – Često znam reći dečku: vidi kako ova vozi,

Nakon povratka s Igara u Londonu, gdje je osvojila zlatnu medalju, susjedi i prijatelji organizirali su joj veliki doček u njezinoj četvrti

69,11

njezin je osobni rekord u bacanju diska, a ostvarila ga je tijekom OI u Londonu

a samo dvadeset godina Sandra je u Beogradu proglašena europskom atletskom zvijezdom u usponu za 2010. godinu i tako postala najmlađa osvajačica tog naslova u povijesti europskih prvenstava. Izvrstan rezultat imala je i na Olimpijskim igrama u Londonu, održanima u ljeto prošle godine, kad je osvojila zlatnu medalju bacivši disk 69,11 metara. – To je bio najljepši dan u mom životu – kaže ponavljajući kako je tu medalju posvetila obitelji i svima koji su bili uz nju u teškim trenucima. Dvostruka je europska prvakinja u bacanju diska, i to 2010. godine u Barceloni i 2012. godine Helsinkiju. Sandra je i ukupna pobjednica Dijamantne lige u bacanju diska za 2012. godinu s čak četiri pobjede i jednim drugim mjestom.

stvarno nije vožnja za žene. Na to me on uvijek pogleda u čudu i pita što sam ja, a ja kažem da sam ja poseban slučaj – kroz smijeh će Sandra. Najkaotičniju vožnju doživjela je tijekom boravka u Beogradu, gdje je posvjedočila nekim zbilja neugodnim situacijama. – Uvijek je gužva na cestama, neovisno koje je doba dana. Imala sam dojam da se cestom vozi puno taksista koji su iznimno bezobrazni i uvijek spremni na svađu. Dok smo se vozili preko jednog mosta, dvojica taksista su izašla iz automobila, počela se prepirati, a na kraju su se i potukli – prisjetila se sportašica.

INTERVJU

Provjera ulja važan je dio “higijene” svakog automobila pa ga i Sandra redovito provjerava i svog limenog ljubimca redovito odvozi na servis

Unatoč gripi, bez greške je vozački ispit položila iz prve

dlične rezultate nizala je u školskim klupama, kasnije na atletskim natjecanjima, pa ne čudi što je i vozački ispit prije tri godine Sandra položila bez poteškoća. Zato instruktor ORYX autoškole nije imao puno posla s njom jer je sve postavljene zadatke odradila bez greške. Prisjetila se i kako je to izgledalo prije tri godine. – Razboljela sam se nedugo prije izlaska na

Kad je s instruktorom prvi put vozila cestom, nije se usudila voziti brže od 40 na sat i samo je razmišljala o tome u kojoj situaciji upaliti žmigavac vozački ispit, imala sam gripu, pa sam pored vozačkog mjesta stavila andole i kapi za nas ako mi zatrebaju tijekom vožnje. Kad su instruktor i ispitivač došli, pitali su me jesam li u stanju polagati, na što sam očima suznim od kašlja spremno odgovorila da nećemo odgađati. Položila sam iz prve sa samo jednom malom greškom – priča sportašica. Bočno parkiranje često je noćna mora polaznicima autoškole, ali za Sandru je i ta prepreka bila samo jedan izazov.

– Kad sam se morala tako parkirati na polupraznom parkiralištu, nikada nisam parkirala na mjesto gdje nije bilo nijednog automobila. Uvijek sam se parkirala između dvaju automobila kako bih pokazala da ja to znam – s ponosom kaže. Kako je brzo svladala osnove upravljanja automobilom, instruktor je Sandru brzo odveo na užurbane zagrebačke gradske ceste. – Instruktor je imao dojam da se ne bojim i da sam sigurna za volanom jer sam brzo

Neugodno iskustvo zbog stajanja na zebri

svladala motoriku i lako sam koordinirala pokrete, ali ipak kad izađeš na cestu među druge sudionike prometa, javi se mali osjećaj bojazni i panike – kaže Sandra dodajući kako se nije usudila voziti više od 40 na sat i stalno je razmišljala o tome kada mora upaliti žmigavac, a sjetila se i anegdote s mjenjačem . – Na početku sam bila dosta snažna dok sam mijenjala brzine i svaki put kada sam prebacivala iz prve u drugu, instruktor me zezao da mi je mjenjač upao u prtljažnik – kroz smijeh priča Sandra. U autoškoli je vozila dizelaša, a njezin prvi automobil, Fiat Uno Evo bio je benzinac pa joj je trebalo neko vrijeme da se prilagodi. – Fiat je bio super automobil i zbilja nikad s njim nisam imala problema, čak mi se nikada nije ni pokvario. Ali kod benzinaca treba paziti, davati vagu, što mi isprva nije uvijek uspijevalo pa bi mi se ponekad ugasio – veli Sandra. U tim slučajevima uvijek bi se prisjetila savjeta koji joj je kao iskusniji vozač dao brat.

ivce teško gubi dok vozi, ali ne svojom krivnjom, jednom se našla na meti nervozne vozačice. – Stala sam na pješačkom prijelazu mami i njezinu djetetu. Vozačica koja je bila iza mene nije očekivala da ću im stati jer je mislila da pješakinje mogu pretrčati i bez mog zaustavljanja pa je naglo zakočila kad sam se zaustavila – prepričava Sandra. Tu su tek počeli njezini problemi, a uopće nije bila svjesna da je toliko razljutila vozačicu. Kad se zaustavila na sljedećem semaforu, dočekalo ju je neugodno iznenađenje. – Žena je izašla iz automobila, počela se derati zašto sam se zaustavila na pješačkom i htjela je otvoriti moja vrata koja su, srećom, bila zaključana.

godine vlasnica je vozačke dozvole koju je stekla bez problema položivši teoriju i praktični dio

– Brat mi je rekao kako je najgore paničariti ako se automobil ugasi ili ako se pokvari nasred autoceste jer onda ću napraviti još goru stvar i sigurno ću prouzročiti i nervozu ostalih vozača, što je zbilja istina i zato se držim tog njegova savjeta – poručila je Sandra.

kokpit

ŠKODA OCTAVIA Po prostranosti, voznim osobinama i opremi sve bliža uzoru – VW Passatu

Najprodavanija Škoda nudi još više prostora u kabini i prtljažniku, osam modernih turbo motora te mnogo zadovoljstva u vožnji otvorenom cestom, ali i zavojima

rije sjedanja za volan jednog od najiščekivanijih ovogodišnjih noviteta, Škode Octavije, koji u Hrvatsku stiže početkom travnja, dobro smo ga proučili izvana. Treća generacija popularne češke limuzine u odnosu na prethodnicu narasla je devet cm - na čak 466 cm - što je probilo dužinsku granicu kompaktne limuzine. Međuosovinski razmak povećan je za čak 10,8 cm, a kad se tome doda i veća širina (+ 4,5 cm), Octavia se s pravom može smatrati limuzinom niže srednje klase, iako je Škoda službeno smješta u klasu kompaktnih limuzina. Izrađena je na modularnoj platformi MQB, s koje su već stigli novi VW Golf, Audi A3 i

Seat Leon. Ali, Octavia je veća i prostranija, mnogo bliža već spomenutom VW Passatu i Audiju A4. Ista je priča je i u kabini. Kolega visok 1,90 prvo se smjestio na vozačku poziciju, a potom na sjedalo iza. Zaključak: ovako bi mogao na dulji put. Prostranost je zaista izdašna, a položaj za upravljačem ugodan. Dizajn je tipičan iz VW koncerna, jednostavan i predvidljiv, ali prije svega pregledan i lak za uporabu. Materijali su solidni, a zvučna izolacija nikad bolja. Sve “miriše” na automobil srednje klase, ali treba reći da smo vozili samo modele s boljom opremom

3,4

litre tvornička je potrošnja Octavije sa 1,6-litrenim TDI Greenline motorom

pa treba vidjeti što se nudi u početnim modelima. I druga je generacija Octavije imala golem prtljažnik s rekordnih 580 litara. Sada prima 10 litara više, a praktična peta vrata se otvaraju još više pa je ukrcaj stvari još lakši. Iako je Octavia porasla, Škodini su inženjeri uspjeli do 102 kg smanjiti masu u usporedbi s identičnim modelima druge generacije. Rezultat su manja potrošnja goriva i bolje performanse, a Octavia nudi i vrlo veliku nosivost, može se opteretiti s čak 625 kg. Octavia nudi moderne sigurnosne sustave, poput sustava pomoći pri održavanju voznog traka te automatsko kočenje u slučaju opasnosti.

A kakva je Octavia u vožnji? Odlična! Bez razloga smo se pribojavali činjenice da samo najjači top-model dolazi sa stražnjim multilinkom, a sve ostale varijante s polukrutom osovinom. Sve isprobane verzije lijepo leže u zavojima, bez njihanja i naginjanja. Prvo smo isprobali model s dobro poznatim 1,6-litrenim dizelašem sa 105 KS. On se čini kao najbolja investicija, pruža snage taman koliko treba, a pravi je štedljivac. Jedina mana mu je nedostatak šeste brzine, što se osjeti na autocesti pri većim brzinama. Zbog toga je tu najekološkija izvedba nove Škode Octavije Geeenline 1,6 TDI sa 110 KS i šestbrzinskim mjenjačem. Ona prema

Prtljažnik prima 590 litara, a praktična peta vrata se kod novog modela otvaraju još više pa je ukrcaj stvari puno lakši

KOKPIT

102

Golf, više ne dolazi s atmosferskim motorima, već su i svi benzinci sada potpomognuti turbopunjačima. U ponudi su još i 1,4-litreni TSI sa 140 KS i top benzinac 1,8 TSI sa 180 KS. Taj model koji potegne i do 233 km/h, a do stotke dolazi za 8,4 s smo i isprobali. On ima i najbolje vozne osobine jer jedini dolazi s multilinkom, a doživljaj je upotpunio i odlični 7-brzinski DSG mjenjač. Ipak, Octavia je i s tim motorom više komforna limuzina nego sportska jurilica. Dakako, u pripremi je i RS izvedba koja će biti namijenjena onima željnima sportske vožnje. Cijene za novu Octaviju još nisu poznate, a na tržište stiže početkom idućeg mjeseca.

kg su Škodini inženjeri u prosjeku smanjili masu Octavije. Tako auto dugačak 466 m ima masu od 1200 kg.

tvorničkim podacima troši samo 3,4 litre na 100 km (sa stop/start sustavom) te ima emisiju od samo 89 g/km CO2. Početni dizelaš je 1,6-litreni TDI s 90 KS, a najjači je 2-litreni TDI sa 150 KS. Isprobali smo Octaviju i s već poznatim malim turbobenzincem sa 105 KS. Vrlo solidno vuče downsizing dijetom tretiranu karoseriju koja ima masu od odličnih 1233 kg. Početak benzinske ponude je prigušenija varijanta istog motora, 1,2 TSI sa 86 KS, koji je i početni motor nedavno u Hrvatsku pristiglog VW Golfa. A Octavia, baš kao i

Tehničke karakteristike 1,2 tsi Cilindara, gorivo četiri, benzin Obujam (cm3) 1197 Snaga (kW/KS) 77/105 175 Nm pri 1550 o/ Okretni moment (Nm) min Mjenjač 6 brzina, ručni Pogon prednji Težina vozila (kg) 1233 Prtljažnik (litara) 590/1580 Dimenzije vozila: 4659/1814/1460 D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h 10,3 s Potrošnja (l/100 km) 4,9 l Max.brzina (km/h) 196

Tehničke karakteristike 1,6 tDi Cilindara, gorivo četiri, dizel Obujam (cm3) 1598 Snaga (kW/KS) 77/105 230 Nm pri 1500 o/ Okretni moment (Nm) min Mjenjač 5 brzina, ručni Pogon prednji Težina vozila (kg) 1307 Prtljažnik (litara) 590/1580 Dimenzije vozila: 4659/1814/1460 D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h 10,8 s Potrošnja (l/100 km) 3,8 l Max.brzina (km/h) 195

ORYX VIJESTI

Tvr za po po ur 15 po ren na

ORYX Centar za sigurnu vožnju na stručnom skupu o zaštiti na radu

Nagradni natječaj “Zagrli život” Tvrtka VIPnet d.o.o., organizator nagradnog natječaja pod nazivom “Zagrli život”, pozvala je sve zainteresirane u razdoblju od 15. veljače do 15. ožujka 2013. godine da podijele listu svojih neostvarenih želja. Za sudjelovanje u nagradnom natječaju trebalo

je prijaviti svoju autorsku fotografiju, svoj tekst ili videoisječak na temu “Što ste oduvijek željeli, a niste…”, odnosno jasno iskazati svoju želju koju biste željeli ostvariti! Nakon održane akcije u Osijeku, u nedjelju, 24. veljače 2013. godine, ORYX Centar

za sigurnu vožnju u Mičevcu bio je domaćin adrenalinskog dana i iskustva koji će mnogi dugo pamtiti! Pedeset sudionika okusilo je nalet adrenalina i uživalo u vožnji života kao suvozači profesionalnih vozača drift vozila!

Hrvatska udruga za zdravo radno mjesto organizirala je 24. siječnja 2013. u Zagrebu stručni skup pod nazivom “Zaštita zdravlja i sigurnost na radu” kojem je prisustvovalo stotinjak stručnjaka iz područja zaštite na radu. Ozljede na radu poseban su zdravstveni i ekonomski problem. U svijetu se u godini dana zbog ozljeda na radu gube milijarde radnih dana, a još su značajniji troškovi liječenja i rehabilitacije ozlijeđenih te posljedični gubitak zdravlja/života i radne sposobnosti te nastanak invalidnosti. Uz predstavnike Hrvatskog zavoda za zaštitu zdravlja i sigurnosti na radu, Hrvatskog zavoda za zdravstveno osiguranje, Hrvatskog zavoda za transfuzijsku medicinu te Ministarstva obrane RH, ORYX Centar za sigurnu vožnju priključio se skupu kao sudionik, a direktorica sektora za edukaciju vozača, gospođa Zvjezdana Samardžić, održala je izuzetno zanimljivu prezentaciju pod nazivom “Mogućnost smanjenja ozljeda na putu na posao i s posla prilikom korištenja osobnog vozila”. Naime, u skladu s važećim hrvatskim propisima, ozljede koje se dogode na redovnom putu od mjesta stanovanja na posao i obratno ubrajaju se u ozljede na radu.

ORYX VIJESTI

15%

Novi partner u ORYX programu ušteda Triumph

POPUSTA

Triumph International novi je partner u ORYX programu ušteda. Članovi ORYX Asistencije na prodajnim mjestima ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman. Popuste ostvaruju pokazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije. Posjetite jednu od 20 trgovina Triumpha i ostvarite znatne uštede uz ORYX karticu.

ORYX Rent-a-car na ZagrebDoxu Devetu godinu zaredom, posljednji dani veljače na zagrebačkim su kinoplatnima rezervirani za desetke dokumentiranih priča iz različitih dijelova svijeta. Ovogodišnje izdanje ZagrebDoxa popratio je i ORYX Rent-a-car postavši službeno vozilo festivala. Darežljivi ORYX za sve je svoje korisnike organizirao bogatu nagradnu igru podijelivši brojne ulaznice. Slobodno se zabavite uz ORYX Rent-a-car i ZagrebDox i iduće godine!

ORYX Rent-a-car službeno vozilo Adria Hotel Foruma ORYX Rent-a-car bio je ponosni sponzor Adria Hotel Foruma koji se održao 13. i 14. veljače u Zagrebu. Predstavnici ORYX Rent-a-cara sudjelovali su na predavanjima vodećih ljudi iz svjetskog hotelijerstva. Direktori i menadžeri svjetskih i hrvatskih hotelskih grupacija kroz rasprave su približili problematiku nedovoljno aktivnih investicija u hotelijerstvu na našem tržištu. Spora i zahtjevna administracija koja ne prati tehnološki razvoj istaknuta je kao najveća prepreka. ORYX Rent-a-car, kao važan dio turističke ponude Hrvatske, podržava inicijative za razvoj našeg turizma.

Uspješna suradnja ORYX-a i MUP-a ORYX Asistencija uspješno je ostvarila suradnju s Ministarstvom unutarnjih poslova u vidu vuče njihovih službenih vozila. Suradnja između MUP-a i ORYX Asistencije odvijat će se na teritoriju Republike Hrvatske, gdje će ORYX-ovi kamioni, zajedno sa svojim ugovornim suradnicima, zbrinjavati policijska vozila koja su ostala u kvaru ili sudjelovala u prometnoj nezgodi. Sporazum je sklopljen na dvije godine. Asistenciji su svoje povjerenje ukazale Hrvatske autoceste, Autocesta Rijeka - Zagreb i Autocesta Zagreb -Macelj.

SAMO ZA ORYX ČLANOVE

Obnovite članstvo, nagrađujemo vas! Svoje članstvo u ORYX Asistenciji možete obnoviti na nekoliko načina i uz to dobiti vrijedne nagrade Svaki član koji obnovi svoje članstvo BASIC paketom usluga na poklon dobiva Dormeo putni jastuk čija je vrijednost sto kuna. Svi članovi koji obnove svoje članstvo u CLASSIC paketu usluga na poklon dobivaju Kosmodisk Prestige vrijedan 596 kn. Kosmodisk korisno utječe na bolove u leđima i predjelu kralježnice, a preporučuje se svim vozačima i suvozačima. Članstvo u ORYX Asistenciji možete obnoviti na sljedeće načine: općom uplatnicom, pozivom na besplatni telefon 0800 18 18, plaćanjem kreditnom karticom, ORYX bonom ili putem naše internetske stranice www.oryxasistencija.hr ili jednostavno zatražite Diners Club ORYX karticu.

Ako vam ni jedan od ovih načina za obnovu članstva ne odgovara, pričekajte poziv naših operatera koji će vam dati sve dodatne informacije o članstvu u ORYX Asistenciji. Od sada svi naši članovi članarinu mogu platiti i do 12 obroka bez kamata, čime trošak godišnje članarine

iznosi samo 16,6 kuna mjesečno. Vlasnici Diners kartice članarinu mogu platiti na 12 rata bez kamata, a isti uvjeti vrijede i za sve vlasnike i MasterCard ZABA kartice. Amexom se članarina može platiti na šest rata bez kamata, kao i MasterCard PBZ karticom.

Povoljni akumulatori za članove Asistencije Uz brojne pogodnosti članovima ORYX Asistencije nudimo i jednu povoljnu kupnju. Akumulatore Exide 54 Ah, Exide 74 Ah, Bosch 52 Ah, Bosch 74 Ah, Varta Silver 54 Ah i Varta Silver 74 Ah članovi mogu kupiti uz popust od 15 posto. Cijene akumulatora s popustom možete pronaći u donjoj tablici. Ovu pogodnost može iskoristiti šest članova Asistencije koji se jave na naš telefon 01/2900 310 ili na mail clanstvo@oryx-asistencija. hr. Navedene akumulatore testirali smo u ovom broju pa možete pronaći i sve korisne informacije o tim proizvodima. Naziv

Putni jastuk Dormeo dobit će članovi Asistencije koji su obnovili Basic paket usluga

CIJENE GODIŠNJE ČLANARINE BASIC Fizičke osobe 200,00 kn Pravne osobe 250,00 kn

Kosmodisk dobivaju članovi Asistencije koji obnove članstvo Classic paketa

CLASSIC 400,00 kn 450,00 kn

EXCLUSIVE 2000,00 kn 2000,00 kn

Akumulator Exide 54 Ah Akumulator Exide 74 Ah Akumulator Bosch 52 Ah Akumulator Bosch 74 Ah Akumulator VARTA Silver 54 Ah Akumulator VARTA Silver 74 Ah

Puna cijena

Cijena s popustom -15%

710,00 kn

603,50 kn

912,00 kn

775,20 kn

710,00 kn

603,50 kn

987,00 kn

838,95 kn

820,00 kn

697,00 kn

1097,50 kn

932,88 kn

TEST

Test najprodavanijih grad sk Tražimo najbolji auto za o

Sudjelovali su auto novinari, profesionalni vozači, četiri obit 30

ad skih vozila u 2012. godini za obitelj s malom djecom

etiri obitelji s malim djetetom, tim ORYX-ovih struÄ?njaka 31

TEST

rodajna statistika pokazala je kako su u prošloj godini Hrvati za obiteljsku vožnju gradom najviše birali Renault Clio, Opel Corsu, Chevrolet Aveo, Kiju Rio te Volkswagen Polo. Tih pet automobila najprodavaniji su u prošloj godini u kategoriji malih gradskih automobila, a testom održanim u ORYX Centru za sigurnu vožnju birali smo najbolje između njih. Novinari Mladen Milčić i Dubravko Kolarić, vozač utrka Juraj Šebalj, članovi ORYX Asistencije te stručnjaci iz ORYX-a, prema kategorijama posebno određenima za svaki tim ocjenjivali su gore navedene automobile. Tehničke karakteristike, performanse, dizajn, prilagođenost obitelji s malom djecom, omjer uloženog i dobivenog, osjećaj u vožnji bile su neke od glavnih stavki u ovom testiranju. Logičnost instrumenata i prekidača, upravljačke funkcije, preglednost, prostranost, lakoća samostalnog otklanjanja sitnih kvarova kategorije su po kojima su članovi ORYX-ova tima svakom automobilu dodijelili ocjene od 1 do 10. Iskusni ORYX-ovi profesionalci, u čijem su timu bili Damir Blažek, glavni trener Centra za sigurnu vožnju, Miro Blažek, instruktor ORYX Autoškole, Drago Ruga, mehaničar ORYX Asistencije, Dubravko Roksa, voditelj ORYX Stanice za tehnički pregled i Marina Samardžić – koordinatorica prodaje ORYX Osiguranja, obavili su testove po za-

Tehničke karakteristike, dizajn, performanse, prilagođenost obitelji s malom djecom, omjer uloženog i dobivenog, osjećaj u vožnji neke su od stavki testiranja 32

Volkswagen Polo 1.4

Opel Corsa 1.2

CIJENA OSNOVNOG MODELA 99.995 kn

CIJENA OSNOVNOG MODELA 75.900 kn

POTROŠNJA GORIVA 5,9 l

POTROŠNJA GORIVA 5,1 l

SNAGA MOTORA 86 KS

SNAGA MOTORA 85 ks

MAX. BRZINA 177 km/h

MAX. BRZINA 172 km

OBUJAM PRTLJAŽNIKA 280/952l

OBUJAM PRTLJAŽNIKA 285/1050 l

UBRZANJE 11,9 S

UBRZANJE 13,6 s

GARANCIJA RH 4 godine/100.000 km

GARANCIJA RH 2 godine/ neograničeni kilometri

Chevrolet Aveo 1.2

Kia Rio 1,25 CVVT

Renault Clio 0.9 TCE

CIJENA OSNOVNOG MODELA 77.700 kn

CIJENA OSNOVNOG MODELA 93.490 kn

CIJENA OSNOVNOG MODELA 107.900 kn

POTROŠNJA GORIVA 5,9 l

POTROŠNJA GORIVA 5,1 l

POTROŠNJA GORIVA 4,5 l

SNAGA MOTORA 70 ks

SNAGA MOTORA 85 KS

SNAGA MOTORA 90 KS

MAX. BRZINA 162 km/h

MAX. BRZINA 172 km/h

MAX. BRZINA 182 km/h

OBUJAM PRTLJAŽNIKA 290/695 l

OBUJAM PRTLJAŽNIKA 290/925 l

OBUJAM PRTLJAŽNIKA 300/1146 l

UBRZANJE 14,3

UBRZANJE 13,1 s

UBRZANJE 12,2 s

GARANCIJA RH 3 godine/100.000 km

GARANCIJA RH 7 godina/150.000 km

GARANCIJA RH 2 godine/ neograničeni kilometri

TEST danim kategorijama, a najviše vremena i muke oduzeo im je Renault Clio na kojem nitko nije uspio podesiti sat. Ipak, puno bitniji pokazatelj kvalitete i pouzdanosti bilo je vrijeme uloženo u promjenu akumulatora, zamjenu kotača, promjenu osigurača, provjeru rashladne tekućine motora, provjeru razine tekućine za pranje vjetrobranskog stakla, promjenu prednjih metlica brisača i pozicijske žaruljice. Kod Renault Clija bez pomoći mehaničara nije moguće jednostavno i brzo obaviti servis akumulatora i žaruljice prednjeg lijevog svjetla, što je bio slučaj i kod Kije Rio, dok se kod Opel Corse u kratkom vremenu i bez pomoći mehaničara ne može promijeniti osigurače. Najbolje rezultate u svim navedenim kategorijama imao je Chevrolet Aveo kod kojeg je moguće samostalno bez pomoći stručnjaka zamijeniti akumulator, kotač i metlice brisača i ORYXovi stručnjaci su kod njega potrošili najmanje vremena u obavljanju tih zadataka, a iza njega je slijedio Volkswagen Polo.

minuta prosjek je za zamjenu akumulatora u testiranim vozilima

Juraj Šebalj, naš najbolji rally vozač, testirao je automobile u ‘akciji’

Plusevi i minusi kod sitnih popravaka

rago Ruga, mehaničar ORYX Asistencije, i Dubravko Roksa, voditelj ORYX Stanice za tehnički pregled, ispitivali su lakoću samostalnog otklanjanja sitnih kvarova na svakom automobilu. – Sitni popravci poput zamjene pozicijskih žaruljica ili promjene akumulatora bez problema se mogu odraditi na Chevrolet Aveu te Volkswagen Polu. Kod Renault Clija i Kije Rio imali smo poteškoće jer se, recimo, u ovim automobilima ne može jednostavno i brzo promijeniti pozicijska žaruljica. Kod Renaulta je također teško utvrditi razinu tekućine za pranje vjetrobranskog stakla – kazao je Drago Ruga. S promjenom rezervnog kotača Drago i Dubravko nisu imali problema kod ispitivanih modela gradskih automobila.

– Na promjenu metlica brisača u prosjeku smo potrošili do osam minuta i otprilike ista minutaža bila je potrošena na promjenu kotača. Kod svih modela osim Kije Rio u potpunosti je moguće utvrditi razinu rashladne tekućine motora, a kod Kije se može samo djelomično provjeriti kakvo je stanje tekućine – rekao je Dubravko Roksa, voditelj ORYX Stanice za tehnički pregled. Prostranost prtljažnika i stražnjeg sjedala bile su kategorije koje je također ocjenjivao tim ORYX-ovih stručnjaka. Podešavanjem vozačeva sjedišta po mjerama vozača i mjerenjem koliko je prostora ostalo između stražnjeg i vozačeva sjedišta određivala se prostranost stražnjeg sjedala. Putnom prtljagom zapremnine od 38 do 134 litre provjeravali smo veličinu prtljažnika. Kod ispi-

Tim ORYX-ovih stručnjaka ispitao je upravljačke funkcije, preglednost, prostranost i lakoću samostalnog otklanjanja kvarova

Ponude auto i kasko osiguranja

tivanih modela najbolji omjer prostranosti prtljažnika i stražnjeg sjedišta ima Kia Rio koju slijede Opel Corsa i Renault Clio, zatim Chevrolet Aveo i Volkswagen Polo. Od malih obiteljskih automobila idealnih za gradsku vožnju ne očekuje se da budu prostrani poput terenca, ali sigurno im nije pozitivna strana ako obitelj u prtljažnik ne može smjestiti dječja kolica, a upravo takav problem imali su članovi ORYX Asistencije kad su pokušavali dječja kolica staviti u

prtljažnik Opel Corse, Chevrolet Avea i Volkswagen Pola. Tim članova ORYX Asistencije u sastavu obitelj Kušec, Pavletić, Raguž i Valentić ocjenama od jedan do deset ocjenjivao je jednostavnost korištenja automobila s djecom, prostranost automobila te su davali subjektivnu ocjenu s obzirom na omjer uloženog i dobivenog (cijena, paketosiguranja, dodatna oprema i slično). U kategoriji jednostavnost korištenja automobila s djecom svaki član ORYX Asistencije morao

Temelji za utvrđivanje premije osiguranja automobilske odgovornosti su: vrsta i namjena vozila, tehničke karakteristike vozila (snaga motora u KW), registarsko područje, te, naravno, bonus po polici osiguranja. Premija osiguranja koju plaća ugovaratelj sastoji se od funkcionalne premije i režijskog dodatka koji određuje svako društvo samostalno. U našim konkretnim primjerima za izračun premije koristili smo isti režijski dodatak od 10% u sve tri osiguravajuće kuće Allianz osiguranje, Croatia osiguranje i Euroherc osiguranje. Vozilo marke Chevrolet Aveo ima snagu motora od 51 KW i ulazi u grupu premije od preko 44-55 KW, stoga je i njegova polica automobilske odgovornosti najjeftinija, dok sva druga vozila imaju veću snagu motora pa ulaze u grupu premije preko 55–66 KW, te su iznosi premija za ta vozila malo veći. Razlika u premiji između osiguravajućih kuća nastala je isključivo zbog obračuna dodatnog osiguranja od nezgode za vozača i 4 putnika na iznos od 40.000,00 kn za smrt i 80.000,00 kn za trajni invaliditet. Tu se radi o dobrovoljnom vidu osiguranja i svaka osiguravajuća kuća ima svoje cjenike.

TEST

OBITELJ KUŠEC Omjer cijene i kvalitete te prostranost unutrašnjosti i prtljažnika bili su presudni da Iva i Goran kao svog favorita odaberu Kiju Rio. – Polo nam se također svidio jer je unutarnja izvedba jako jednostavna, za razliku od Opel Corse – kažu Kušeci.

OBITELJ RAGUŽ Kod Renault Clija privukao ih je dizajn, kao i praktična unutrašnjost. – Najmanje vremena smo potrošili na ubacivanje kolica u Renaultov prtljažnik i montiranje sjedalice bilo je jako brzo – ocijenili su Raguži kojima je dizajnom privlačan i Polo.

OBITELJ PAVLETIĆ Kao mladom paru s bebom važna im je prostranost automobila i osjećaj kvalitete zbog čega su najviše ocjene dali Kiji Rio te Renault Cliju. Dizajn tih vozila po njihovim je standardima, dok se Volkswagen Polo ne uklapa u njihvo tip automobila.

je montirati dječju sjedalicu i mjeriti vrijeme potrebno za to, provjeriti pristup djetetu s vozačkog sjedala i ubaciti kolica u prtljažnik automobila. Kod postavljanja sjedalice u automobil naši parovi su se pokazali jako vještima i kod svih automobila su jednostavno postavili sjedalice. Prosječno vrijeme za taj zadatak bio je dvadeset sekundi. - Kia Rio nas nije previše oduševila unutarnjim dizajnom, koji bi mogao biti i bolji, ali je iznimno prostran jer uz kolica u prtljažnik stane i putna prtljaga, i to bez problema dva kofera zapremnine 38 litara. Pretinci sa strane vozača i suvozača imaju prostora za nekoliko boca s tekućinom i odlična je preglednost s vozačeva sjedala prema dječjoj sjedalici – kažu Iva i Goran Kušec. Chevrolet Aveo i Opel Corsa dizajnom su im zastarjeli i veliki im je minus što dječja kolica ne stanu u prtljažnik.

sekundi je bilo potrebno članovima ORYX Asistencije za postavljanje sjedalica 36

OBITELJ VALENTIĆ Mirni i Mariju Valentiću Kia Rio se pokazala kao idealan automobil za gradsku vožnju. – Možda bi Kia imala još veći plus kad bi prtljažnik bio malo veći jer bi onda bio odličan i za kraća putovanja s našim sinom. Dizajn je lijep i cijena je prihvatljiva – kažu Mirna i Mario. Chevrolet ih nije toliko oduševio. Iako se u pretince sa strane vozača i suvozača može smjestiti dosta toga, zamjerka mu je što u prtljažniku nema dovoljno mjesta za dječja kolica i prtljagu.

Dječja kolica bez poteškoća se mogu spremiti u prtljažnik Renault Clija i Kije Rio, dok je u ostale modele teško pospremiti kolica, pogotovo ako imate i dodatnu prtljagu

Iva Kušec bila je jako vješta u postavljanju dječje sjedalice na stražnje sjedište svih modela, njezin suprug provjerio je prostranost prtljažnika, a spretan je bio i Danijel Pavletić

– Kod Chevroleta je jedini plus što ima dosta pretinaca u koje se mogu smjestiti boce s napitkom, ali osjećaj kvalitete nije baš najbolji i dizajn je pomalo zastario – ocijenio je bračni par Kušec. Kod svih automobila ispostavilo se kako je pristup djetetu s vozačkog sjedala moguć bez ikakvih problema. Osim za kratku gradsku vožnju, Renault Clio i Kia Rio pokazali su se praktičnima i za kratka putovanja jer se u prtljažnik uz putne torbe mogu pospremiti i dječja kolica. – Prostranost je važna kada putujete s djetetom jer je nezgodno ako kolica morate staviti na stražnje sjedalo. Zato su ova dva modela odlična i za putovanja s obitelji – rekla je Mirna Maras Valentić. Ocjenama od jedan do deset tim članova ORYX Asistencije ocjenjivao je i dizajn, a najmanje im se svidio Corsin i Chevroletov dizajn, kao i omjer uloženog i dobivenog. Ti modeli bodove su izgubili i zbog skučenosti prostora u prtljažniku, dok su kod osjećaja kvalitete najviše ocjene imali Kia Rio, Volkswagen Polo i Renault Clio. Kad je riječ o praktičnosti pretinaca u automobilima, kod Renault Clija naši ispitivači su primijetili da ima malo manje mjesta nego u ostalim modelima.

TEST

A POBJEDNIK JE...

Kia Rio zadovoljava sve uvjete obiteljske vožnje U ukupnom poretku Kiju na drugom mjestu slijedi Renault Clio, iza kojeg je Volkswagen Polo. Četvrto mjesto zauzeo je Chevrolet Aveo, a Opel Corsa je posljednja

Novinari Dubravko Kolarić i Mladen Milčić prema njima zadanim kriterijima pobjednikom su također proglasili Kiju

bradom ocjena svih timova koji su sudjelovali u testu dobili smo apsolutnog pobjednika među gradskim obiteljskim automobilima. Kia Rio dobila je najviše ocjene i tako se popela na pobjedničko postolje. Važno je naglasiti kako konačne ocjene svakog tima nisu imale jednaku težinu, jer kako se radi o testiranju gradskog obiteljskog automobila, ocjene obitelji - članova ORYX Asistencije - imale su 35 posto udjela u ukupnoj ocjeni jer su oni najbitniji pokazatelj u ovom testiranju. Najbolje ocjene dodijelili su Kiji Rio, ponajprije zbog velikog prtljažnika, udobnosti koju pruža njena unutrašnjost, ali i samog dizajna automobila, te zbog odličnog pristupa u automobil i lakoće kojom se s vozačeve strane može pristupiti djetetu u sjedalici. Za razliku od Kije, Chevrolet Aveo nije zadovoljavao te kriterije te je ocjenama članova ORYX Asistencije zauzeo

K F n S ik

Kia Rio

Renault Clio

VW Polo

Chevrolet Aveo

Opel Corsa

MAX broj bodova

Ponder

Ukupno

ORYX stručnjaci

16,72

11,13

16,90

19,12

16,03

24.5

25,0%

6,13

Članovi ORYX Asistencije

28,95

27,18

22,88

21,65

21,90

34.5

35,0%

12,08

Automobilski novinari

8,10

7,95

7,43

7,15

7,39

25,0%

2,50

Vozači utrka

8,14

8,71

9,29

7,86

7,57

15,0%

1,50

100,0%

22,20

Ponderirano - rezultati ORYX stručnjaci

Kia Rio

Renault Clio

VW Polo

Chevrolet Aveo

Opel Corsa

4,18

2,78

4,23

4,78

4,01

Poredak Članovi ORYX Asistencije

10,13

9,51

8,01

7,58

7,67

Poredak Automobilski novinari

2,03

1,99

1,86

1,79

1,85

Poredak Vozači utrka

1,22

1,31

1,39

1,18

1,14

Poredak

Ukupno

17,56

15,59

15,48

15,32

14,66

UKUPNI PORedAK posljednje mjesto, Opel Corsa je četvrta, Volkswagen Polo treći, a Renault Clio drugi. Ocjene tima ORYX-ovih stručnjaka imale su 25 posto udjela u ukupnom rezultatu i oni su pažnju usmjerili na upravljačke funkcije i otklanjanje kvarova. Prema tim kriterijima njihov pobjednik je Chevrolet Aveo, slijedi ga Volkswagen Polo, zatim Kia Rio. Opel Corsa je četvrta, a Renault Clio posljednji. Po 25 posto udjela u ukupnoj ocjeni imali su naši novinari koji kroz testove vožnje svakodnevno ocjenjuju bitne karakteristike,

od serijske opreme, snage motora, maksimalne brzine, servisnih intervala, troškova održavanja pa do iskoristivosti prostora i kvalitete materijala i izrade, što su učinili i u ovom testiranju. Njihove ocjene također idu u prilog Kiji koja je na prvom mjestu i iza koje slijede Renault Clio, Volkswagen Polo, Opel Corsa i zadnji je Chevrolet Aveo. – Kia Rio nudi bolji odnos uloženoga i dobivenoga jer serijska oprema odgovara cijeni. Polo je najuvjerljiviji u vožnji i kvaliteti izrade, no osjete se godine staža na tržištu, a smeta

Ocjene svakog tima donosile su određeni postotak u ukupnoj ocjeni. Tim članova ORYX Asistencija imao je 35 posto udjela, ORYX-ov tim stručnjaka i novinari 25 posto i vozač utrka 10 posto

Kolekcija FIRELITE... najlakši SAMSONITE ikad 39

w w w. m a r a s . h r

TEST

Šebalj: Kia je solidna u svemu i daje odličan dojam

ia Rio je na bodovnoj tablici profesionalnog vozača utrka Jurja Šebalja zauzela treću poziciju. – Kia je u svakom pogledu odličan automobil i unaprijeđen je. Solidan je u svemu i krajnji dojam je odličan – zaključio je Šebalj. Novinarski tim posebno je istaknuo bogatu serijsku opremu ovog automobila koja, među ostalim, sadrži ESP, ABS, bočne zračne jastuke i bočne zračne zavjese, klima-uređaj, putno računalo s komandama na upravljaču... Svakako je veliki plus i garancija ovog automobila koja vrijedi sedam godina, a servisni interval je svakih 15 tisuća kilometara, kao i kod Volkswagena i Chevroleta.

i njegova loša oprema, posebice nedostatak ESP-a. Corsa pati od istih problema kao i Polo, dok je Aveo najveći gubitnik testa i dobru ocjenu može dobiti samo za svoju cijenu – objasnio je novinar Dubravko Kolarić. Slično mišljenje dijeli i Mladen Milčić po kojem je Polo najbolji vozački automobil, ali prema cijeni nudi najslabiju opremu. – Chevrolet Aveo i Opel Corsa su najpovoljniji svojom cijenom, ali zaostaju u drugim segmentima kao što je, recimo, potrošnja goriva. Renault Clio nudi najviše, najmoderniji motor s najmanjom potrošnjom i vrlo dobre performanse, najbolju opremu, ali i najvišu cijenu. Kia Rio je cjenovno u sredini, a opet ne zaostaje previše za najopremljenijima. Ne treba zaboraviti ni njenih 7 godina jamstva i zato tom automobilu pripada pobjednička pozicija – objasnio je Mladen Milčić. Iako je njegov udio u ukupnoj ocjeni iznosio

Juraj Šebalj, profesionalni vozač utrka, imao je zadatak ocjenjivati performanse automobila, ubrzanje, upravljivost, mjenjač, ležanje u zavojima, kočenje.

godina vrijedi garancija za Kiju u Hrvatskoj, što je pet godina više u odnosu na Clio i Corsu

CMY

15.000 Servisni je to interval za Kiju, ali i za Chevrolet Aveo i Volkswagen Polo

Novinar Dubravko Kolarić kaže kako Kia nudi dobar odnos uloženog i dobivenog a Chevrolet Aveo je proglasio najvećim gubitnikom u ovom testu.

samo deset posto, ništa manje važne nisu bile ni ocjene našeg vozača utrka Jurja Šebalja koji je kao iskusni i dugogodišnji vozač najbolje mogao ocijeniti sljedeće kriterije: performanse automobila, ubrzanje, upravljivost, mjenjač, ležanje u zavojima, kočenje i osjećaj u vožnji. Njegove su ocjene također imale raspon od jedan do deset.

CMY

Šebaljev broj jedan, s obzirom na kriterije koje je ocjenjivao, jest Volkswagen Polo zbog najboljeg kočenja i zato što je, kako kaže, fin i kvalitetan pod rukama i nogama, zbog čega odskače od konkurencije na ovom testu. Renault Cio po njegovim je ocjenama na drugom mjestu, Kia je treća, Chevrolet četvrti i Opel Corsa peta.

– Zvuk motora je loš, ali su performanse i okretni momenti bolji. Clio je ukupno gledajući tipični Renault - živahan i kvalitetan – kaže Šebalj o svom izboru drugog mjesta. Objasnio je i koje su karakteristike Chevroleta i Opel Corse dobre, a koje loše. – Iako brojke govore drukčije jer ima lošije ubrzanje od ostalih, Aveo je zabavan za vožnju i siguran na kočenju, moguće je kočiti u zavojima i ESP se ne pali za svaku sitnicu – pojasnio je Šebalj.

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala). Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850 555! Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

VOZIONA

POTROŠNI MATERIJAL

Kojih 15 dijelova na automo bi

Najčešće se mijenjaju gume, i to zbog vožnje u zimskim ili ljetnim uvjetima, a većina zamjena ovisi o načinu vožnje i istrošenosti materijala te preporuci proizvođača

mo bilu treba mijenjati i kada

ao što žene svako toliko mijenjaju frizuru, muškarci kopačke za nogomet, djeca omiljene igračke, a kuće crijep, tako i automobili nakon nekog vremena, ovisno o prijeđenoj kilometraži i općem stanju, trebaju promjenu određenih dijelova. Većina proizvođača rezervnih dijelova, ali i samih automobila, daje procjenu kada bi se koji dio trebao mijenjati, no, naravno, sve to ovisi o samom automobilu. Ono što će vjerojatno svima prvo pasti na pamet kad se spomene mijenjanje dijelova automobila jesu gume. Aso-

cijacija je opravdana jer su upravo gume dio koji se (ako vozač igra po pravilima) mijenjaju dvaput godišnje - zimi i ljeti. Stručnjaci upozoravaju: svakako promijenite barem prve dvije gume jer su one pogonske i ljetne gume ne mogu podnijeti zimske uvjete. To ne znači da svaki put morate stavljati nove gume na svog limenog ljubimca jer se gume (ako nije riječ o izuzetno brzoj, neprilagođenoj i “divljoj” vožnji) ne mogu istrošiti u pola godine, koliko se u prosjeku zimske i ljetne gume drže na automobilu. Danijel Ivanković iz Autokuće AutoZubak kaže: - Sve ovisi o načinu vožnje, treba se kontrolirati istrošenost, zamjena se vrši kada je gazni sloj manji od 4 mm ili svakih pet godina. Petar Meić-Sidić, vlasnik Autoservisa Meić iz Samobora, navodi 15 najčešćih potrošnih materijala na automobilu: – To su: motorno ulje, ulje za mjenjač, ulje za servo volan, ulje za kočnice, rashladna tekućina, filtar za ulje, filtar za zrak, filtar za

gorivo, filtar kabine, svjećice, disk pločice, zadnje kočne papučice, akumulator, metlice brisača i gume. Kada bi vas zadesila nesreća da vam baš svih 15 dijelova otkaže u isto vrijeme, zamjena bi vas, za prosječan automobil kakav je VW Polo, stajala nešto više od 4100 kuna.

4100

kuna bio bi trošak za VW Polo ako biste u isto vrijeme morali mijenjati svih 15 dijelova 43

VOZIONA

Usporedba dijelova za Polo i Clio Usporedbe cijena dijelova vozila, kao i razdoblja kada ih je potrebno mijenjati, napravljene su na Volkswagen Polu i Renault Cliju kao najzastupljenijim gradskim automobilima

Filtar kabine Proizvođači savjetuju da se filtar zamijeni onda kada ga se više ne može očistiti ili nakon prijeđenih 30.000 kilometara. Za zamjenu ćete kod Pola izdvojiti 79 kuna, a za Renault Clio sedam kuna više.

Akumulator

Motorno ulje

Osim guma (koje su četiri pa su zato najskuplje), akumulator je najskuplji rezervni dio automobila. Mijenja se kad je istrošen, za VW Polo iznosi 706 kuna, a za Renault Clio 618 kuna.

Cijena za VW Polo 1.2 12v iznosi 280 kuna, jednako kao i za Renault Clio 1.2 12v. Mijenja se prema planu održavanja proizvođača, a to je ili svakih 15.000 kilometara ili jedanput godišnje.

Ulje za mjenjač Cijena ulja za mjenjač za VW Polo je 226 kuna, dok je za Renault Clio jeftinija i iznosi 194 kune. Proizvođač ne navodi kad se ulje treba mijenjati, nego samo da se uvijek kontrolira razina tekućine.

Metlice brisača Iako su sasvim mali dio automobila, metlice brisača izuzetno su važne i potrebno ih je mijenjati čim se istroše. Za Polo stoje 152 kune, dok su za Renault Clio znatno jeftinije i iznose 106 kuna.

Disk pločice Svjećice Svjećice su jedan od dijelova automobila koji se najrjeđe mijenjaju. Proizvođači savjetuju zamjenu nakon 60.000 kilometara ili nakon četiri godine. Cijena za Polo je 146 kuna, a za Clio deset kuna više.

Ulje za kočnice Cijena i za VW Polo i za Renault Clio je ista, 98 kuna, a mijenja se prema planu održavanja koji navodi proizvođač, što je u prosjeku nakon prijeđenih 60.000 kilometara ili nakon dvije godine.

Kao i zadnje kočne papučice, disk pločice se mijenjaju onda kad su istrošene, zbog čega ih je stalno potrebno kontrolirati. Spadaju u skuplje dijelove za zamjenu. Za Polo stoje 296 kuna, a za Clio 263 kune.

Filtar za zrak

Rashladna tekućina

Filtri za zrak zahtijevaju stalnu kontrolu jer se mijenjaju ili svakih 60.000 kilometara ili onda kad se više ne mogu očistiti. Kod Pola ćete za filtar izdvojiti 106 kuna, a kod Clija 91 kunu.

Potrebno je stalno kontrolirati razinu tekućine i točke smrzavanja te stalno dolijevati originalne koncentrate. Cijena za Polo je 178 kuna, dok ćete za kupnju rashladne tekućine za Clio dati osam kuna više.

Filtar za gorivo Za VW Polo cijena filtra za gorivo je 88 kuna, a za Renault Clio 102 kune. Mijenja se ovisno o proizvođaču, ali svi višemanje preporučuju mijenjanje nakon 30.000 prijeđenih kilometara.

Gume Zadnje kočne papučice Ulje za servo volan Cijena ulja za Clio je 92 kune, dok je za Polo tridesetak kuna skuplja. Kao i kod ulja za mjenjač, proizvođač ne navodi kad se treba mijenjati, nego samo daje uputu da se prati razina tekućine.

Zamjena zadnjih kočnih papučica u najvećoj mjeri ovisi o načinu vožnje i mijenjaju se kada su istrošene pa ih treba redovito kontrolirati. Za Clio koštaju 304 kune, a za Polo su jeftinije, stoje 256 kuna.

Zamjena guma ovisi o načinu vožnje. Mijenjaju se kad je gazni sloj manji od 4 milimetra ili nakon pet godina. Cijene se kreću od 320 kuna naviše pa ćete za četiri gume sigurno izdvojiti više od 1200 kuna.

Filtar za ulje I za filtar za ulje proizvođači daju savjet kada ga mijenjati, a to je ili nakon 15.000 prijeđenih kilometara ili jedanput na godinu. Cijena za Polo je 51 kunu, a za Renault Clio 55 kuna.

Najskuplji dio za zamjenu je akumulator, filtar za zrak i filtar kabine mijenjaju se kad se više ne mogu očistiti, a posebno treba paziti na stanje metlica brisača 45

TEMA brojA

PARKIRA

NEMOGU M Noćna mora zvana parkiranje automobila problem je u gotovo svim hrvatskim gradovima. Split ima najmanji broj mjesta za parkiranje, Dubrovnik i Zadar naj veći, dok se Zagreb ubraja u prosjek. Planira li se gradnja novih prostora za parkiranje i gdje pitali smo stručnjake!

26.000 uličnih mjesta za parkiranje koji su pod režimom naplate ima u Zagrebu

RANJE

GUĆA MISIJA

B TEMA brojA

aš ste krenuli u grad na subotnju kavicu kako biste malo predahnuli od posla i napornog radnog tjedna, kad ono - katastrofa! Gdje parkirati automobil? To pitanje muči brojne Zagrepčane, ali i stanovnike svih većih gradova Lijepe naše. Pronaći parkirališno mjesto ravno je dobitku na lutriji (nedavno smo svjedočili dobitku od gotovo 30 milijuna kuna pa se čini da ipak ima nade). I dok je u Zagrebu stanje s parkirališnim mjestima kaotično od rujna do srpnja - kad se većina njegovih stanovnika preseli na more, Split i Dubrovnik muku muče baš u tim ljetnim mjesecima. Domaći turisti već su naviknuli na prometni kolaps, ali kako jednom Nijemcu ili Austrijancu objasniti da je u Hrvatskoj sasvim normalno parkirati tamo gdje je mjesto slobodno, makar se radilo i o samom ulazu u pekaru, restoran, crkvu... Problem parkiranja posljednjih godina sve je veći, a prof. dr. sc. Davor Brčić sa Zavoda za gradski promet Fakulteta prometnih znanosti pojašnjava: – Kako danas u svijetu, osim trenda urbanizacije, vlada i trend povećanja stupnja motorizacije, gradovi, posebice u europskom okruženju, imaju sve veće probleme vezane uz svakodnevnu mobilnost. Javni gradski prijevoz putnika, kao racionalan način zadovoljenja potreba za kretanjem građana, sve više pada u udjelu modalne raspodjele putovanja, dok prijevoz osobnim vozilima raste proporcionalno udjelu pada javnog prijevoza. U posjedovanju i korištenju osobnog vozila stanovnika gradova 85-90% životnog vijeka

je javnih garaža u Zagrebu, od čega se osam nalazi u samom centru grada

Garaže u centru Zagreba Ime garaže Branimir centar Cvjetni Importanne centar Importanne galleria Kaptol Langov trg Martićeva Tuškanac

Kapacitet 421 mjesto 320 mjesta 500 mjesta 500 mjesta 512 mjesta 305 mjesta 370 mjesta 465 mjesta

Cijena po satu 8,00 kn 10,00 kn 5,00 kn 5,00 kn 8,00 kn 7,00 kn 7,00 kn 7,00 kn

Cijena po danu/mjesecu -/-/2700 kn -/250 € u kunskoj protuvrijednosti + PDV -/250 € u kunskoj protuvrijednosti + PDV 80 kn/1600 kn -/2500 kn -/700 kn 100kn/1500 kn

Čuvanje automobila u garaži može usporiti njegovo propadanje za čak 25 posto

A U Zagrebu je pod režimom naplate oko 26 tisuća mjesta na ulici, a javne garaže pružaju utočište za još 16.057 automobila

vozila vozilo provede u mirovanju te zauzima potrebnu površinu za parkiranje. Stoga se nužno nameće potreba povećanja ponude parkiranja, kako bi se zadovoljila neodgovarajuća potražnja. – Parkirališnu ponudu dijelimo na ulična mjesta za parkiranje, izvanulična mjesta za parkiranje, objekte za parkiranje kao što su podzemne ili nadzemne garaže i privatna mjesta za parkiranje – tumači profesor Brčić i otkriva

koji hrvatski grad ima najbolje riješen problem parkirališnih mjesta. – Analizirajući broj javnih uličnih mjesta za parkiranje u režimu ograničenja i naplate na 1000 stanovnika, možemo zaključiti da Rijeka ima najveći broj mjesta za parkiranje. Zadar i Dubrovnik imaju najmanju ponudu javnih uličnih mjesta za parkiranje u odnosu na broj stanovnika – govori Brčić i napominje da je situacija ipak nešto drukčija kad se u omjer stavi broj javnih parkirališnih mjesta i broj registriranih vozila. – Najveći broj ponude javnih uličnih mjesta za parkiranje imaju Dubrovnik i Zadar u odnosu na 1000 vozila, dok Split ima izuzetno mali broj ponude mjesta za parkiranje. Grad Zagreb je sa svojom ponudom javnih uličnih mjesta za parkiranje u odnosu na 1000 registriranih vozila negdje u prosjeku sa sličnim gradovima europskog okruženja. Danas u Zagrebu postoji oko 26.000 uličnih mjesta za parkiranje pod režimom naplate i ograničenja vremena parkiranja. Također postoji i 16.057 mjesta za parkiranje u garažama, koje su većinom u javnoj funkciji. – Središte grada uvijek je najkritičnije područje u kojem vječno nedostaje određeni broj

ko vaš automobil stalno stoji na otvorenom, morate se nositi s mogućnošću da ćete vrlo često imati nenadane troškove. Pod utjecajem kiše, snijega, sunca, ali i udara kamenčića i slično, vjerojatnost da će se oštetiti znatno je veća nego kod vozila koja se čuvaju u garaži. - Korištenje garaža za parkiranje vozila može usporiti “propadanje” vozila do oko 25% – kaže Danijel Ivanković iz AutoZubaka. – Prvo bi trebalo na vozilu zaštititi sve karoserijske dijelove, ali i unutarnje dijelove kao što je instrument-ploča jer zbog velikog sunčeva zračenja i topline dolazi do deformacija dijelova i njihova bržeg “propadanja” – kaže Ivanković i daje savjete kako zaštititi automobil: - Prvo što svakom pada na pamet jest zaštitno pokrivalo cijelog vozila. Iznimno je bitno i preporučljivo i poliranje. Ovisno o godišnjem dobu, potrebno je još dodano zaštititi gume, zimi ne koristiti ručnu kočnicu ako ne treba jer usljed smrzavanja može doći do pucanja sajli kočnica. Nikako nemojte zaboraviti vozilo redovito čistiti.

TEMA brojA

je javnih parkirališta u Splitu i samo jedna garaža. Sat na Rivi stoji čak 15 kuna

parkirališnih mjesta. Uvođenjem trgovačkih sadržaja u neku zgradu, odnosno mješovite namjene, svakako će povećati potreban broj parkirališno-garažnih mjesta. Nadalje, posebna kritična potreba za parkirališnim mjestima javlja se kod prometnih terminala regionalnog značaja kao što su autobusni i željeznički kolodvor jer je tu ujedno i najveća izmjena korisnika te vrste zgrade – priča prof.dr.sc. Nenad Lipovac s Arhitektonskog fakulteta u Zagrebu. Središnji dio Zagreba podijeljen je u tri parkirališne zone s vremenski ograničenim parkiranjem. Cijena sata parkiranja u crvenoj zoni, koja obuhvaća samo središte grada Zagreba, jest 10 kuna za sat, uz ograničenje parkiranja na maksimalno 2 sata. Žuta zona nastavlja se na crvenu, cijena je 5 kuna po satu parkiranja, a ima ograničenje 3 sata parkiranja. Zelena zona ima cijenu od 2 kune po satu, uz ograničenje parkiranja maksimalno na 4

sata. Pravo na povlaštenu parkirališnu kartu imaju stanari ulica na području zona u kojima se naplaćuje parkiranje te pravne osobe, fizičke osobe, obrtnici i osobe koje obavljaju drugu samostalnu djelatnost koje imaju sjedište ili koriste poslovni prostor unutar tog područja. S izgradnjom javnih podzemnih garaža u Zagrebu se počelo 90-ih godina, a do danas ih je sagrađeno 13. Najveća među njima je ona smještena u shopping-centru Avenue Mall koja ima 1000 mjesta. Ipak, većini je problem parkiranje u samom centru, a tu se nalazi osam garaža. S kapacitetom od ukupno 3393 mjesta one ne zadovoljavaju potrebu građana. Na pitanje planira li se u Zagrebu gradnja novih garaža profesor Lipovac odgovara: – Sigurno da je najizglednija garaža ispod sportskih igrališta između Savske ceste, Klaićeve, Kačićeve i Kršnjavoga. Ali, opet je problem financiranje. Međutim, ja bih tu post-

Podzemna garaža ispod zagrebačkog Kvaternikova trga jedna je od novijih, a pruža se na četiri etaže

Mala škola bočnog parkiranja Bočno parkiranje iz nekog se razloga smatra teškim, no kad se svladaju osnove i pokaže malo truda, uz malo vježbe to postaje izazovna radnja.

Split ima izuzetno mali broj parkirališnih mjesta i u tom je pogledu najproblematičniji grad u Hrvatskoj

avio i pitanje samog prilaza i pristupa garaži iz već postojećih ulica. Npr. Donji grad bi mogao biti dobar prostor za gradnju parkirališta, ali ulice su tu najuže i najnepodesnije za prihvat povećanog broja vozila koja prilaze ili izlaze iz javnih parkirališno-garažnih zgrada. Osim javnih parkirališnih površina i garaža, svakako je zanimljiva i situacija s garažama koje se kupuju zajedno sa stanom. U starom dijelu Zagreba, ali i drugih hrvatskih gradova, o takvim garažama nema ni riječi. Što se nudi u novogradnji? – Jedan od zahtjeva koji se mora ispuniti da bi se građevinska čestica smatrala uređenom jest mogućnost rješenja svih potrebnih i propisanih parkirališno-garažnih mjesta na samoj građevinskoj čestici. To znači da se kod svake gradnje nove građevine ili rekonstrukcije, nadogradnje ili dogradnje postojeće, lokacijska dozvola neće izdati, kao ni rješenje o uvjetima građenja ako se za novonastalu zgradu ne osigura dovoljan broj parkirališno-garažnih mjesta, ovisno o namjeni te zgrade – kaže profesor Lipovac. U Splitu postoji samo jedna javna garaža u kojoj se sat plaća pet kuna, a javnih parkirališta je šest. Naravno, najskuplji

S gradnjom javnih podzemnih garaža u Zagrebu se počelo 90-ih godina, a do danas ih ima 13. Najveća je ona smještena u shopping-centru Avenue Mall koja ima 1000 mjesta.

1. korak Prvo, naravno, najavimo radnju paljenjem desnog pokazivača smjera, tako da vozila koja su iza nas budu upozorena da se isključujemo iz prometa i da se namjeravamo parkirati. Pri odabiru parkirališta između vozila moramo voditi računa o tome da je prostor dovoljno dug za naše vozilo. Možemo stati paralelno s praznim parkirališnim mjestom na koje želimo parkirati i provjeriti ostaje li nam prostora ispred i iza vozila. Ako ima dovoljno prostora, krećemo u akciju. Da bi bilo jednostavnije, parkirališno mjesto treba biti barem 1,5 m dulje od našeg vozila. Da, to je luksuz u centru grada, no za vježbu je odlično. 2. korak Prođemo parkirališno mjesto i stanemo paralelno s vozilom iza kojeg ćemo parkirati. Moramo voditi računa da udaljenost našeg vozila

od parkiranih automobila mora biti minimalno 50 cm. Prebacimo vozilo za vožnju unatrag i upalimo sve pokazivače smjera da svi znaju da se namjeravamo parkirati. 3. korak Zakrenemo upravljač do kraja u desnu stranu, polako i oprezno krenemo unatrag dok se naše vozilo ne ukosi otprilike 45 stupnjeva od vozila iza kojeg stajemo. 4. korak Kad je naše vozilo tako ukošeno, položaj upravljača stavimo ravno i polako se krećemo unatrag dok naše vozilo nije udaljeno oko metar od rubnjaka uz koji parkiramo. 5. korak Zatim nam još ostaje “pospremiti” prednji kraj. To učinimo tako da upravljač zakrenemo do kraja ulijevo i polako ulazimo. Treba voditi računa o tome da ima dovoljno prostora između nas i vozila iza kojeg stajemo. Zatim istovremeno

u desnom retrovizoru pratimo udaljenost od rubnjaka da ga ne udarimo (mogućnost oštećenja aluminijske felge). Polako ulazimo dok nismo paralelni s rubnjakom i vozilima između kojih se parkiramo, izravnamo kotače i vodimo računa o udaljenosti vozila iza nas. Ako je parkirališno mjesto bilo dovoljno veliko, sve smo to uspjeli učiniti bez popravljanja. Pomaknemo vozilo na sredinu parkirališnog mjesta da i druga vozila imaju prostora za manevriranje. Kad se izvježbate na većem parkirališnom mjestu, ohrabrite se i probajte s manjim - tu će biti puno više rada upravljačem i pomicanja naprijed-natrag, da bi vozilo stalo. Današnja vozila već imaju dodatnu opremu koja obavlja bočno parkiranje, no nažalost neće vas parkirati bilo gdje, nego samo na prostrana mjesta.

2. 1.

3. 4.

TEMA brojA

Plaćanje parkiranja SMS-om hrvatski je izum

arkiranje možete platiti preko tzv. komisione prodaje (na kioscima), gdje se prodaju parkirališne karte u boji određene zone, a koriste se jednokratno. Drugi način plaćanja su parkirni automati koji su u Zagrebu raspoređeni po zonama i ima ih ukupno 433. Povezani su u centralni sustav kontrole putem GSM mreže, preko koje se prati rad svih parkirnih automata s jednog mjesta. Treći i ujedno najpopularniji način plaćanja je preko mobitela slanjem SMS poruke na posebne (m-parking) brojeve, koji označuju pojedinu parkirnu zonu u svakom gradu. U Zagrebu je takav način plaćanja uveden još 2001. godine, a ideja koju je svijet rado prigrabio djelo je tima vrhunskih hrvatskih inženjera.

sat je na Rivi (prvi sat je 10 kuna, svaki sljedeći 15). I u Splitu postoje tri parkirališne zone, a cijena za prvu manja je nego u Zagrebu i iznosi 5 kuna po satu. Za drugu i treću zonu Splićani po satu izdvajaju 4 kune. U Dubrovniku ćete za sat u prvoj zoni izdvojiti 15 kuna, a u ljetnim mjesecima za mjesto u javnoj garaži na Ilijinoj glavici sat ćete platiti čak 20 kuna.

Parkirališne zone zagreb Cijena sata parkiranja u crvenoj zoni je 10 kuna, ograničenje je 2 sata. Za žutu zonu cijena je 5 kn, ograničenje 3 sata. Zelena zona košta 2 kune, ograničenje je 4 sata

– Javnu parkirališnu ponudu Grada čine parkirališni prostor uz cestu s ukupno 2.289 parkirališnih mjesta, otvorena parkirališna mjesta u vlasništvu Grada s 1610 mjesta, te javna garaža Ilijina glavica kapaciteta 720 parkirališnih mjesta. Ukupna bilanca uređene parkirališne ponude iznosi 5345 parkirališnih mjesta – kaže Ivo Cvjetković iz Ureda Grada Dubrovnika.

kuna cijena je sata parkiranja u javnoj garaži u Dubrovniku u ljetnim mjesecima 52

Dacia Ste

Klima

ESP

4 zraÄ?na jastuka

GODINA JAMSTVA

ili 100 000 km

www.dacia.hr Dacia. Pouzdana, bez obzira na sve.

Dacia Stepway 205x137_Voziona.indd 1

2/25/13 8:12 AM

ISPITIVAČ

Koji je pokazao najb ol

TesT akum

Ispitivanju smo podvrgnuli šest akumulatora i doznali koji tra je n

jb olje rezultate?

umulaTora tra je najdulje! Saznajte i koju grešku pri kupnji ne smijete napraviti

A ISPITIVAČ

ko su oči ogledalo duše, onda je akumulator ogledalo vašeg automobila. A problemi koje vam može zadati često rezultiraju glavoboljom i praznim novčanikom. Za početak ove teme valja objasniti koja je razlika između akumulatora za benzince i dizelaše. – Akumulator je načelno iste izvedbe za dizel i benzinske automobile. U automobile s dizelskim motorima uvijek ide nešto jači akumulator nego u benzinske zbog snage potrebne da se takav motor i vozilo pokrene – kaže Karlo Bušić iz Molydon trgovina. Ako sami kupujete akumulator u trgovini, trebate znati kapacitet starog akumulatora koji se mjeri u ampersatima (Ah), dimenzije akumulatora i raspored polova (pazite kako je akumulator okrenut u

vozilu). Prosječni kapacitet akumulatora za automobile s benzinskim motorom je 55 Ah, dok je za dizel prosjek 75 Ah. Popularni brendovi akumulatora na našim prostorima su Exide, Varta, Banner, Bosch.... – Svi renomirani proizvođači akumulatora daju 2 do 3 godine jamstva. Također, nema bitnih razlika u ponudi, pogotovo ako se gleda isti cjenovni rang akumulatora. Svaki veći proizvođač u svojoj ponudi ima nekoliko linija akumulatora i odabir prije svega ovisi o tehničkim zahtjevima vašeg automobila, veličini motora i broju potrošača – pojašnjava Bušić. Novije tehnologije proizvodnje omogućuju veći kapacitet ili startnu snagu uz zadržane ili čak smanjene dimenzije samog akumulatora, što je prijeko potrebno za vozila novije generacije. Vlasnici takvih vozila primijetit će kako su dosta ograničeni prostorom za akumulator i u većini slučajeva neće moći ugraditi nešto veći akumulator, makar se radilo o razlici od nekoliko milimetara širine ili duljine. Ta ista vozila imaju i mnogo više potrošača energije od vozila starije generacije,

3-6

godina vijek je trajanja akumulatora, no to najviše ovisi o načinu vožnje

tako da opcija ugradnje povoljnijeg tj. slabijeg akumulatora od originalnog nikako nije preporučljiva. Po kojem kriteriju kupci odabiru koji će akumulator kupiti? Karlo Bušić kaže: – Kupci u pravilu uvijek prvo gledaju cijenu akumulatora. Druga stvar koja utječe na odabir je garancija. Mi, pak, uvijek savjetujemo da nikako ne kupuju akumulator manje zapremnine od predviđene. Malo jači akumulator od predviđenoga ne može naštetiti i na-

j 56

Akumulatori za dizel motore

ORYX PREPORUKA

Varta Silver 74 Ah

Bosch 74 Ah

Exide 74 Ah

PLUS

Propisana jakost električne struje očitana s akumulatora iznosi 750 ampera, a dijagnostičkim uređajem prije stavljanja u vozilo izmjerena je jakost od 720 ampera, što govori o sitnom odstupanju. Nakon deset sati pražnjenja zbog upaljenih svjetala izmjerena je jakost struje od 138 ampera. Akumulator je uspio pokrenuti elektropokretač otprilike pet sekundi (verglati). Nakon sat vremena punjenja akumulator se napunio skoro do propisane vrijednosti (716 ampera), što su odlične vrijednosti potrebnog vremena punjenja. Zadovoljavajuća startna snaga. Odlična trajnost, kapacitet i ocjena testiranja. Jamstvo dvije godine.

Propisana jakost električne struje očitana s akumulatora iznosi 680 ampera, a dijagnostičkim uređajem prije stavljanja u vozilo izmjerena je jakost od 751 ampera, što govori da je kapacitet i veći od navedenog na akumulatoru. Nakon sat vremena punjenja akumulator se napunio do 782 ampera, što su odlične vrijednosti potrebnog vremena punjenja. Zadovoljavajuća trajnost, kapacitet, ocjena testiranja i cijena. Jamstvo dvije godine.

Propisana jakost električne struje očitana s akumulatora iznosi 680 ampera, a dijagnostičkim uređajem prije stavljanja u vozilo izmjerena je jakost od 678 ampera, što govori o odličnom kapacitetu. Nakon sat vremena punjenja akumulator se napunio do 703 ampera, što su odlične vrijednosti potrebnog vremena punjenja. Odlična startna snaga, trajnost, ocjena testiranja i cijena. Jamstvo dvije godine.

MINUS

MINUS Nakon deset sati pražnjena izmjerena je jakost struje od nula ampera. Akumulator nije uopće mogao pokrenuti elektropokretač (verglati).

Visoka cijena.

Nakon deset sati pražnjena izmjerena je jakost struje od samo 34 ampera. Akumulator nije uopće mogao pokrenuti elektropokretač. Loša startna snaga (vozilo je moglo upaliti tek nakon sat vremena punjenja).

CIJENA 878 kuna

CIJENA 789,60 kuna

MINUS

CIJENA 729,60 kuna

Kupci u pravilu pri kupnji uvijek prvo gledaju cijenu, a onda jamstvo. Treba pripaziti na zapremninu akumulatora i ni slučajno nemojte kupiti onaj s manjom zapremninom od predviđene. 57

ISPITIVAČ

Akumulatori za benzinske motore

ORYX PREPORUKA

Bosch 52 Ah

Varta Silver 54 Ah

Exide 54 Ah

PLUS

Propisana jakost električne struje očitana s akumulatora iznosi 470 ampera, a dijagnostičkim uređajem prije stavljanja u vozilo izmjerena je jakost od 408 ampera, što govori o zadovoljavajućem kapacitetu. Nakon sat vremena punjenja akumulator se napunio do 467 ampera, što su odlične vrijednosti potrebnog vremena punjenja. Zadovoljavajuća trajnost, ocjena testiranja i cijena. Jamstvo dvije godine.

Propisana jakost električne struje očitana s akumulatora iznosi 530 ampera, a dijagnostičkim uređajem prije stavljanja u vozilo izmjerena je jakost od 528 ampera. Nakon sat vremena punjenja akumulator se napunio do 539 ampera, što su odlične vrijednosti potrebnog vremena punjenja. Zadovoljavajuća startna snaga. Odlična trajnost, kapacitet i ocjena testiranja. Jamstvo dvije godine.

Propisana jakost električne struje očitana s akumulatora iznosi 520 ampera, a dijagnostičkim uređajem prije stavljanja u vozilo izmjerena je jakost od 644 ampera, što govori o odličnom kapacitetu. Nakon deset sati pražnjenja zbog upaljenih svjetala izmjerena je jakost struje od 190 ampera. Akumulator je uspio pokrenuti elektropokretač otprilike pet sekundi (verglati). Nakon sat vremena punjenja akumulator se napunio do 681 ampera, što su odlične vrijednosti potrebnog vremena punjenja. Odlična startna snaga, trajnost, ocjena testiranja i cijena. Jamstvo dvije godine.

MINUS

Nakon deset sati pražnjena izmjerena je jakost struje od samo 27 ampera. Akumulator uopće nije mogao pokrenuti elektropokretač (verglati). Loša startna snaga.

Akumulator se na testu gotovo potpuno ispraznio. Nakon pokušaja pokretanja vozila izmjerena je jakost struje od samo dva ampera. Akumulator uopće nije mogao pokrenuti elektropokretač. Visoka cijena.

Nema.

CIJENA 656 kuna

CIJENA 568 kuna

MINUS

Ispražnjene akumulatore nikako ne smijete bacati s “kućnim” smećem. Ako se u servisu utvrdi da akumulator više nije za upotrebu, ekološki se zbrinjava. 58

jbolja je alternativa ako u trenutku kupnje ne možete pronaći akumulator identičan originalnom. Dakako, prvi je i osnovni preduvjet da takva jedinica fizički stane u predviđeni prostor – detaljno objašnjava Bušić. Kao i kod drugih dijelova automobila, tako i kod akumulatora vijek trajanja ovisi ponajprije o načinu vožnje. Potvrđuje to i Bušić: – Prosječna trajnost akumulatora je od 3 do čak 6 godina. Ukupni vijek trajanja uvelike ovisi o načinu korištenja i uvjetima u kojima radi. Broj potrošača i niske temperature utječu na postojanost kapaciteta akumulatora. Svakako preporučujemo redovitu provjeru u servisu. Svaki bolje opremljeni servis trebao bi imati potrebne uređaje. Ako u servisu utvrde da akumulator više nije za upotrebu, on se obavezno ekološki zbrinjava. Svim vozačima savjetujemo da ne bacaju dotrajali akumulator s ostalim “kućnim” smećem jer štetne tvari iz njega izrazito zagađuju i štete okolišu. Ukoliko istrošeni akumulator odlažete sami, obavezno ga morate ostaviti na reciklažnom dvorištu (u Zagrebu su to Jakuševec, Stenjevec...) A jedna od najtipičnijh scena kad je riječ o akumulatorima izgleda ovako: došli ste kući s posla, izašli iz automobila i zaboravi-

878

kuna cijena je najskupljeg akumulatora koji smo podvrgnuli ispitivanju

li isključiti svjetla... Iduće jutro automobil, naravno, ne može upaliti jer se akumulator ispraznio. Znamo to i iz iskustva, a uvjerili smo se i na testu izdržljivosti akumulatora koje smo napravili sa šest potpuno novih akumulatora, dva marke Exide, dva Boschova i dva Varta Silver. Prije nego što smo ih stavili u vozila, dijagnostičkim uređajem VAS - 6161 izmjerili smo početne vrijednosti akumulatora kako bismo se uvjerili odgovaraju li propisanima, odnosno koliko odskaču od propisanih vrijednosti (kod nekih akumulatora vrijednosti su bile niže, a kod nekih čak i više od propisanih kapaciteta). Zatim smo ih stavili u šest automobila, tri identična Volkswagen Golfa koja koriste dizel i tri identične Škode Fabije koje koriste benzin. Akumulatori s većim kapacitetom od 74 Ah (ampersati) stavljeni su u dizelaše, a oni s manjim (52 Ah i 54 Ah) u benzince. Navečer smo upalili svjetla i ostavili ih da rade deset sati, odnosno cijelu noć. Iduće jutro, kako smo i očekivali, ni jedno vozilo nije bilo moguće pokrenuti jer ni u jednom od njih nije bilo dovoljno energije za pokretanje motora, no samo se jedan akumulator potpuno ispraznio. Konkretne podatke o dobivenim rezultatima potražite ispod pojedinog akumulatora.

PRTLJAŽNIK

budite kao 0 Dodaci koje stavljate u svoje automobile ponekad mogu izgledati i nesvakidašnje. Predstavljamo vam one kojih se ne bi posramio ni slavni filmski tajni agent James Bond

Idealno za snimanje brzih vožnja Zaljubljenici u brzu vožnju u današnje vrijeme često vole snimati svoja postignuća i to objavljivati na internetu. Za to obično koriste kamere mobilnih telefona, no one često imaju ograničenja u kvaliteti. S tim problema nema GoPro HD Hero 3, kamera kojom možete snimiti svaki trenutak svoje vožnje. I dok najbrže vozite, snimka će izgledati kao iz ruku profesionalca. Naravno, moramo vas upozoriti da je prebrza vožnja opasna i za vas i za druge sudionike u prometu. GoPro HD Hero3 može se kupiti na eBayu za oko 1600 kuna.

Još jedan "par očiju" u automobilu Ovaj uređaj predstavlja novu generaciju gadgeta za kontrolu brzine. Opremljen je sigurnosnim kamerama i jednostavnim korisničkim sučeljem. Osim što nadzire vašu brzinu i upozorava vas na prekoračenja, Road Angel GEM Speed omogućava vam izravni poziv hitnim službama u slučaju prometne nesreće. Možete ga kupiti na eBayu za 700 kuna

Mali osobni asistent za vozače Kad tražite neku lokaciju i pritom ne smijete usporiti, često nemate vremena koristiti mobitel. Zato je tu Parrot Asteroid Mini koji prihvaća vaše glasovne naredbe i zove osobu koju želite nazvati, a na vaš zahtjev otvorit će vam i mape ili mijenjati postaje na radiju. Prodaje se na eBayu za oko 2000 kuna

Možete imati osobnog asistenta koji telefonira dok su vaše ruke za volanom ili kameru visoke rezolucije kojom ćete brzu vožnju snimiti poput profesionalca 60

N g t o ž H k e v n

o 007 Bračni par leti na Mars 2018. Projekt je ideja milijunaša Dennisa Tita koji je postao poznat 2001. godine kao prvi svemirski turist Dennis Tito, milijunaš koji je 2001. godine postao prvi svemirski turist, odlučio je i drugima omogućiti put u svemir, ovaj put do Marsa. Do Marsa će ići muškarac i žena, koji će proći pokraj Crvenog planeta - slijetanje bi bilo prekomplicirano - te se

Svježi espresso u vožnji Na prvi pogled izgleda poput nekog pomagala iz filmova o poznatom tajnom agentu 007, no ovaj uređaj ipak je primjereniji običnim ljudima koji se tijekom duge vožnje umore ili im jednostavno treba okrepa. Handpresso auto vrlo je praktičan uređaj koji za nekoliko sekundi može napraviti espresso. Moguće ga je koristiti i tijekom vožnje. Može se kupiti preko eBaya po cijeni od oko 1200 kuna

živi i zdravi vratiti natrag na Zemlju, i to za 501 dan. Letjet će u privatnoj letjelici koja je već u fazi razvoja. Tito sve to planira izvesti do 2018. godine, za samo pet godina, prije svih očekivanja. Bivši NASA-in inženjer, koji danas ima 72 godine, također je

otkrio da ne namjerava osobno putovati, no planira djelomično financijski podržati projekt. Naglasio je kako će to biti težak, opasan i samotan put, zbog čega Titova organizacija Inspiration Mars predlaže da putnici budu bračni par.

Otkrijte na kojoj je strani sunce

BMW radi na autima bez vozača

Koliko vam se puta dogodilo da putujete autobusom i nekoliko sati provedete uz prozor obasjan suncem? Rješenju se dosjetila Milanda Miliša iz Kaštela, koja je u suradnji s Neuralabom napravila aplikaciju Sunny Side za Apple koja pokazuje na kojoj će strani biti sunce. Na ideju je došla jer joj se i samoj dogodilo da tijekom učestalih petosatnih putovanja na relaciji Split - Zagreb završi na sunčanoj strani.

BMW je objavio kako, uz nekoliko drugih kompanija, radi na sustavu koji će automobile učiniti djelomično samostalnima. Za daljnji razvoj tehnologije koju su testirali već u listopadu 2009., BMW se udružio su se s kompanijom Continental koja već ima dozvolu za automatske automobile u američkoj Nevadi. U bliskoj budućnosti bit će razvijeno nekoliko prototipa automobila koji mogu funkcionirati i bez vozača

PRTLJAŽNIK

Stiže tehnologija koja prati u kakvom je stanju vozač Ljudi svakoga dana ginu na cestama. Svjesna te činjenice, kompanija Continental bacila se na razvoj novih sustava koji bi trebali pomoći vozačima bez koncentracije. Njihova je osnovna zadaća smanjiti mogućnost ljudske pogreške koja je uzrok gotovo 80 posto prometnih nesreća. Sustav funkcionira pomoću infracrvenih analizatora i kamera koji prate stanje vozača i šalju upozorenja uoče li da mu koncentracija pada ili je umoran od preduge vožnje.

Narukvica koja upozorava da ste umorni Idealno za one koji provode duge sate na cestama i pritom ih često svladava umor. Ponekad se ne možemo sami kontrolirati, što može dovesti i do neželjenih posljedica, no zato je tu Driver Fatigue Alert Bracelet. Riječ je o narukvici koja analizira fizičko stanje i upozorava vozača kad je preumoran da bi nastavio vožnju. Kada zaključi da je, narukvica šalje upozorenje koje bi vozač trebao poslušati. Ovaj sustav uzbunjivanja također se prodaje na eBayu, a stoji oko 150 kuna.

Na praktičnom ekranu u autu možete gledati i filmove, a narukvica će vas upozoriti na umor Ekran za zabavljanje suputnika u automobilu Želite li u svom automobilu imati ekran za prikazivanje filmova za suputnike ili čitanje informacija o stanju na cestama, Car Roor Flip Down Screen rješenje je za vas. Kvalitetu slike jamči rezolucija 1024 puta 600, a tu su i priključci za slušalice i svjetlo. Ekran za automobil možete kupiti na eBayu, a cijene se kreću od 1000 kuna

GM automobile pretvara u točke za Wi-Fi internet Američki General Motors svaki svoj automobil planira pretvoriti u pristupnu točku za spajanje na brzi bežični internet. Do sredine 2014. godine, GM će u suradnji s telekomunikacijskim operatorom AT&T većinu svojih modela za američko i kanadsko tržište opremiti sustavom za spajanje na mobilnu mrežu četvrte generacije (LTE) koja podržava brzine interneta do 75 mbps. Ovakav koncept iz SAD-a mogao bi se proširiti i na ostatak svijeta.

Priključna postaja za iPhone i druge mobitele Njena je osnovna namjena putem pametnih mobilnih telefona osigurati pristup raznim funkcijama u automobilu. Odvojiva ploča dostupna je u više boja, a inicijalno dolazi s priključkom za iPhone 4 i iPhone 4s. U budućnosti bi stanica pod nazivom Devium Dash trebala osigurati priključivanje i drugih modela mobilnih telefona. Prodaja počinje uskoro.

G S d p

HORIZONTI

Grijeh je ne otići na Santiago Bernabéu, dom nacionalnog ponosa- Real Madrida

Massimo Savić i supruga Eni Kondić proveli su vikend u španjolskoj prijestolnici i uživali u Goyi i Picassu u Pradu te vidjeli krvavu koridu Las Ventas. Slastili su se tapasima i uživali u restoranima koji počinju raditi tek u 20 sati. Grad živi cijelu noć, a jutarnje kave nema prije 11 sati 63

HORIZONTI

Madrid je glavni grad Španjolske od 1561. godine, smješten je u središtu zemlje, a nalazi se na na 667 m nadmorske visine i krasi ga blaga klima

osjetiti španjolsku prijestolnicu Madrid, a ne otići na stadion Santiago Bernabéu, dom velikog Real Madrida, čisto je svetogrđe. Glazbenik Massimo Savić i njegova supruga Eni Kondić to dobro znaju pa na svojem vikendu u nabrijanom gradu od tri milijuna stanovnika nisu propustili obaviti taj ritual. - Baš se tada igrala velika utakmica između Real Madrida i Barcelone. Bili smo ispred stadiona i doživjeli to ludilo! Cijeli grad živio je za nogomet. Real je izgubio pa su nakratko utihnuli, a mi smo ionako cijelo vrijeme glasno navijali za Barcelonu pa nam je srce bilo na mjestu – ispričao je Massimo. Bračni par obožava putovanja i vidjeli su svašta, ali Madrid ih je oborio s nogu i postao jedan od gradova kojem će se vraćati. Bili su u muzeju Prado u kojem su razgledali djela nekih najznačajnijih španjolskih slikara poput Goye i Picassa. Korida ili borba bikova nekome je brutalno mučenje životinja, ali Španjolcima je oblik nacionalne umjetnosti. A ništa nije tako fantastično kao borba bikova u madridskoj

Massimo i Eni bili su u Madridu u vrijeme nogometne utakmice Real Madrid - Barcelona i svim su srcem navijali za Barcelonu koja je i pobijedila!

Kraljevski samostan i palača El Escorial povijesna je rezidencija španjolskih kraljeva koja se sastoji od samostana, crkve, palače, muzeja i škole

areni Las Ventas koja ima 24.000 sjedećih mjesta. Izvan sezone borbi može se turistički razgledati, što su Massimo i Eni i učinili. Da bi se sve to iskusilo, bitno je odvažiti se i posjetiti tu košnicu koja nikada ne spava, a najjednostavnije je u Madrid doći dvosatnim direktnim letom iz Zagreba. Madridska zračna luka Barajas od grada je udaljena 12 km, ali do centra se može metroom koji spada među deset najduljih na svijetu i odlično povezuje sve dijelove grada. Najpametnije je kupiti kartu koja vrijedi za deset vožnji u svim smjerovima, a stoji 18 eura. Za one u dobroj kondiciji idealan je način obilaska znamenitosti Madrida biciklima koji se mogu unajmiti na svakom gradskom trgu. S glavnoga trga Plaza Mayor svakog se podneva, ako ne pada kiša, kreće u skupni obilazak biciklima s vodičem. Kako grad ima brojne kilometarske parkove, poput parka Retiro i Case De Campo, i u njima se može dobiti bicikl, i to besplatno. Kraljevsku palaču i njenih sto soba najbolje je posjetiti svake prve srijede u mjesecu kad se održava ceremonijalna izmjena cijelog postava kraljev-

Gran Vía najvažnija je šoping ulica u gradu oko koje se nalaze mnogobrojne kinoteke i restorani koji rade cijele noći i služe lokalne delicije

ske straže koja ima 429 vojnika i 105 konja. A poslije napornog hodanja valja zastati na šarmantnoj tržnici Mercado de San Miguel, hramu ulične umjetnosti i gastronomije. Ondje možete uživati u tradicionalnim specijalitetima paelli, gazpachu, tortiljama, tapasima... Otvorena je do ponoći, a vikendom čak do dva ujutro. Nedjeljom obavezno treba prošetati poznatim buvljakom El Rastrom, a za profinjeniji modni ukus ide se u šoping u Triball kojim vladaju dizajnerski butici. Izlasci su nešto za što Madriđani žive. Restorani rade od 20 sati do dva ujutro, a kafići i klubovi cijelu noć. Vrijedi probati tradicionalno alkoholno piće od šećerne trske - cañi. Provodi traju stalno, a pojačano 15. svibnja za vrijeme festivala San Isidra, zaštitnika Madrida, kad je na svakom gradskom trgu koncert, zakuska i zabava. Treba biti spreman da se tada u hotel ili stan, koji se u centru može unajmiti i za 30 eura po danu, nećete vratiti prije osam ujutro, a prvoj kavi u Madridu ne treba se nadati prije 11 sati jer kafići dotad ne rade.

Simbol grada je medvjed koji brsti planiku ili madroño po kojem je Madrid dobio ime

Na koncert Lane del Ray pa na Dalía!

vo proljeće Madrid će vrvjeti kako kulturnim, tako i zabavnim događajima. Treba izdvojiti izložbu Paula Kleea, majstora Bauhausa, koja se otvara 22. ožujka i traje do 9. lipnja. Prava je poslastica i izložba Salvadora Dalía u muzeju Reina Sofía koja traje od 26. travnja do 2. listopada. Činit će je 200 djela, a neka od njih u Španjolsku stižu iz St. Petersburga i riječ je o izložbi godine. Popularna Lana del Ray održat će 9. svibnja koncert u La Rivieru, što nije loš povod za dolazak u Madrid. Ljubitelji žešćeg zvuka 26. lipnja mogu uživati u koncertu Marka Knopflera, bivšeg pjevača Dire Straitsa, koji nastupa u legendarnom Las Ventasu, areni za krvave borbe s bikovima.

BEZ OGRANIČENJA

IVA

Dav id da s

p 66

VAN VIŠAK

av id Coulthard rekao mi je a sam odličan vozač Mladi Križevčanin treći je najbrži kartingaš svijeta, a prije utrke imao je samo 20 minuta da upozna stazu i novi kart 67

BEZ OGRANIČENJA

ini jurilica na četiri kotača koja dostiže od 120 do 200 km/h nastala je u Americi. Otac kartinga je Art Ingels, inženjer Kurtis Krafta, poznatog proizvođača trkaćih automobila. Složio ga je od ostataka u svojoj garaži i prezentirao javnosti. Njegova popularnost svijetom se proširila brzinom svjetlosti, pa su se već 1963. vozile karting utrke po ulicama Berlina, a onda i cijele Europe. Karting danas u Hrvatskoj privlači stotine entuzijasta među kojima je i 19-godišnji Križevčanin Ivan Višak, adrenalinski ovisnik i ljubitelj brzina koji je lani u Bologni bio treći na svjetskom prvenstvu kartingaša amatera. – Otkrio sam ga prije šest godina i od tada vožnjom kartinga u Areni na Velesajmu ispunjavam slobodno vrijeme. Oko tri mjeseca držao sam i rekord Arene sa 29,382 sekunde za prijeđeni krug od 300-tinjak metara – priča Ivan i nastavlja: – Rekao sam si - zašto se ne okušati u natjecanju i prijavio se na Red Bull Kart Fight. Od 1000 prijavljenih izborio sam ulazak u finale,

H k I r pobijedio 30 suparnika i izborio odlazak na svjetsko prvenstvo u Bologni u Italiji na kojem je sudjelovalo 20 najboljih vozača amatera iz cijelog svijeta. Imao je samo 20 minuta da nauči kako funkcioniraju nova staza i novo vozilo, a konkurencija su mu bili vozači koje pripremaju treneri vozača Formule 1. Natje-

kg teži jedan kart, po utrci troši 15 l benzina i cijena mu se kreće od 1500 do 10.000 eura 68

Trening na simulatoru utrke prave Formule 1

Hrabrost i dobra motorika odlike su dobrog kartingaša. Lakši vozač na stazi je brži pa Ivan svaki dan trči 45 min i ima poseban režim prehrane jer želi smršavjeti pet kg canje funkcionira po pravilima Formule 1 pa se prvo voze kvalifikacije, a u finalu se vozi 28 krugova. Vremenski uvjeti Ivanu nisu išli na ruku. Padala je kiša, a on, hobist koji trenira vožnju tek oko 15 puta mjesečno kada si sam s ostalim amaterima plati 90 kn za rekreativnu vožnju od deset minuta u Areni, nikada nije vozio na otvorenom niti na kiši. Ipak… – Završio sam treći. Zadovoljan sam, iako, moglo je i bolje. Na kraju utrke prišao mi je legendarni David Coulthard, trinaesterostruki prvak svijeta u Formuli 1, čestitao mi i rekao da sam zbilja super vozač i neka se ne brinem jer sam treći zato što nijedna utrka nije ista, što znači da mogu i bolje. Pobijedio me 13-godišnji Japanac Shinji Sawada, a drugi je bio 23-godišnji Rus Vasilij Rozhkov – prepričava Ivan. Kako njegovi suparnici na postolju nisu znali otvoriti pobjedničke šampanjce, Ivan im je pokazao kako se to radi jer s tim ima iskustva. Naime, on nije slučajni došljak u oktanske sportove. Bio je profesionalni vozač cestovnih utrka mo-

tocikala, prvak je Hrvatske u tom sportu, sa 14 godina bio je najmlađi pobjednik kupa Alpe Adria i prvi Hrvat koji je vozio utrku na Grand Prixu u Brnu. – Ljubav prema brzini naslijedio sam od oca kojemu su roditelji branili da se bavi utrkama, pa je svu energiju uložio u to da bratu Marku i meni osigura mogućnost uživanja u natjecanjima. Na motor sam prvi put zasjeo kao petogodišnjak. Imao sam Yamahicu koja je išla oko 70 km/h. Nikada nisam osjećao strah iako sam na motoru doživio i nekoliko nesreća, poslije jedne sam čak bio tri dana u komi – priča Ivan. U kartingu, pak, nije imao nezgoda, one u tom sportu i nisu česte. Oprema potrebna za vožnju su odijelo, čizme za vožnju, rukavice i zatvorena kaciga. Po utrci kart troši oko 15 l benzina i spada među najjeftinije oktanske sportove, a vozilo stoji od 1500 do 10.000 kn, ovisno o kubikaži. – Predispozicije za bavljenje ovim sportom su

vi veliki vozači Formule 1, Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen... i aktualni svjetski prvak Sebastian Vettel, koji je ujedno i uzor Ivanu Višku, karijeru su počeli kao vozači kartinga. Ivan je kao treći kartingaš svijeta u Bologni dobio pravo izabrati svoju nagradu koju će tek sada realizirati. – Odlučio sam se za odlazak na trening na simulator Red Bull Racing u engleski Milton Keynes, kamo idem 26. ožujka. Jedva čekam da isprobam tako nešto, kažu da je vožnja jednaka onoj u Formuli 1 na stazi. Tamo trenira i Sebastian Vettel pa će mi biti gušt sjesti na njegovo mjesto! – kaže Ivan.

talent, hrabrost i dobra motorika vozača. Dobnih ograničenja nema, ima natjecatelja od 5 do 50 godina. Važno je imati jake ruke, zato svaki dan treniram i ujutro trčim po 45 minuta, a imam i poseban režim prehrane jer moram sa 70 kilograma doći na 65. Naime, što si lakši, to si brži – otkriva Ivan. Nikada, kaže, neće položiti za profesionalnu lincenciju, ostat će kartingaš amater, a sljedeći korak mu je domoći se još jednog svjetskog prvenstva i, kako slikovito opisuje, dobro ‘namazati’ konkurenciju.

K ZDRAVLJE

ako biste spriječili ili ublažili zdravstvene tegobe koje se mogu javiti dok vozite ili ste suputnik u vozilu, poput raširene bolesti vožnje koju karakterizira vrtoglavica uzrokovana kretanjem, zatim mučnina, povraćanje, pretjerano znojenje i pad tlaka, mogu pomoći i blagodati alternativne medicine. Prije tisuću godina sva medicina bila je alternativna. Konvencionalna medicina kakvu poznajemo danas tada nije postojala. Najstarija medicina na svijetu ajurveda, drevna indijska znanost o zdravlju i životu, uključuje, između ostalog, i primjenu ljekovitih biljaka i masažu, pa otud potječu i aromaterapija i akupresura o kojima ćemo ovdje govoriti. Aromaterapija, dio fitoterapije, opisuje se kao kontrolirano korištenje eteričnih ulja u svrhu očuvanja zdravlja duha, tijela i uma te liječenja i prevencije bolesti. Eterična ulja su organske supstance iz lakohlapljivih tekućina biljaka te pomažu vraćanju ravnoteže tijela bez štetnih nuspojava ili proizvoda baziranih na kemikalijama. Praktična su, brzo djeluju i lako ih je upotrebljavati. Njima možete ispuniti svoj radni ili životni prostor ili ih jednostavno ponijeti sa sobom u džepu. Krećete na put, a muči vas bolest vožnje? Vrlo si jednostavno možete pomoći ako nakapate pet kapi eteričnog ulja komorača ili đumbira na papirnatu maramicu. Nekoliko puta dubo-

ko udahnite i tako ćete na brz način ublažiti simptome. Nekoliko sati prije putovanja preporučuje se masirati prsa i gornji dio leđa mješavinom bademova biljnog ulja od deset mililitara u koje ste nakapali dvije do tri kapi eteričnog ulja metvice. Cimet se u aromaterapiji koristi kao fizički i emocionalni stimulans. Dokazano je da smanjuje uspavanost, razdražljivost, napetost u mišićima i bol, dok s druge strane smiruje i čini vas manje frustriranima dok ste za volanom. Stoga će vam miris cimeta u vozilu pomoći da se bolje koncentrirate i tako će

kapi eteričnog ulja komorača ili đumbira nakapajte na papirnatu maramicu i duboko udahnite

mirisna v

Aromaterapija u službi 70

a vo탑nja

u탑bi sigurnosti i ugodnosti

ZDRAVLJE smanjiti mogućnost pogreške tijekom vožnje. Aromaterapiju cimetom koristite tijekom dugih vožnji ili kada za volan sjednete umorni, pod stresom ili pritiskom. Sličan učinak ima i osvježavajući miris peperminta i eukaliptusa. Djeluje energetski te tako pomaže da budnost, kao i koncentracija dok vozite, ne padne. Stoga su mirisi mentola idealan suputnik za duga putovanja. Dokazano je da smanjuju broj prometnih nesreća s fatalnim posljedicama na autocestama jer zbog svojeg djelovanja smanjuju mogućnost pogreške u vožnji. Osim što pomažu u borbi protiv depresije i poboljšavaju imunitet, arome citrusa poboljšavaju pamćenje, vraćaju bistrinu uma i pročišćuju duh (limun) te podižu raspoloženje uma i tijela i donose radost i mir (naranča). Od svih ulja koja se koriste u aromaterapiji, lavandino najbolje opušta i otpušta mentalni stres te smanjuje anksioznost pa će vam zbog toga uvelike pomoći da ostanete fokusirani i izbjegnete greške za upravljačem. Budnima i koncentriranima održat će vas i jasmin. Fini miris toga cvijeta odagnat će živčanu iscrpljenost, smiruje, podiže duh i opušta, a istraživanja su

posto manja je mogućnost greške za volanom ako vaše vozile odiše aromom jasmina

dokazala da smanjuje mogućnost pogreške za trideset posto - dovoljan razlog da vaše vozilo odiše aromom jasmina! Bolest ili nezgoda mogu vas zateći bilo gdje. Što ako se to dogodi na putovanju, dok ste u automobilu, avionu ili na brodu? Ovdje može pomoći homeopatija, metoda alternativne medicine čije je pravilo “slično se liječi sličnim”. Homeopatija nastoji kod bolesne osobe stimulirati vlastiti prirodni kapacitet samoiz-

Akupunktura liječi sve, pa i stres i kronični umor Starokineska metoda liječenja zabadanjem igala u određene točke na koži priznata je 1978. kao službena

io alternativne medicine je i akupunktura, starokineska metoda liječenja i uspostavljanja ravnoteža chija, odnosno vitalne energije koja struji kroz organizam, uz pomoć igala koje se zabadaju u određene točke na koži. Riječ je o jednoj od glavnih metoda tibetanske i indijske ajurvede (neki autori smatraju da akupunktura i potječe iz ajurvedske medicine). Drevni kineski liječnici smatrali su da životna energija prolazi kroz tijelo preko dvanaest crta, odnosno meridijana. U Kini akupunktura datira od 1. tisućljeća pr. Kr., a smatra se da se u Euroaziji primjenjuje od brončanog doba. Pretpostavlja se da je u Europi postala poznata zahvaljujući trgovcima na putu svile, a njena primjena proširila se u prošlom stoljeću, kad

je nakon pobjede kulturne revolucije došlo do otvaranja Kine prema Zapadu. Svjetska zdravstvena organizacija priznala je akupunkturu kao službenu metodu 1978. godine i sastavila listu bolesti koje se uspješno tretiraju tom metodom: sportske povrede, išijas, reumatski artritis, glavobolje, migrene, stres, kronični umor, neuroze, hipertenzija i hipotenzija, rinitis, alergije, bronhitis, astma, upale sinusa, šum u ušima - tinitus, itd. Za tretiranje mnogih bolesti koristi se ušna akupunktura jer je uho samostalni mikrosustav koji djeluje na cijelo tijelo. Akupunktura, između ostalog, djeluje tako da se tijekom tretmana oslobađa endorfin, prirodno djelujući neuropeptid koji se veže za receptore boli u mozgu te ima izrazito analgetsko djelovanje.

lječenja, a homeopatski proizvodi djeluju tako da pomažu u samoobrani organizma. Danas postoji široki izbor prirodnih homeopatskih lijekova, a neki su namijenjeni upravo suzbijanju bolesti vožnje. Kod osoba kojima je balans unutarnjeg uha narušen gibanjem automobila, broda i slično, postoje homeopatski lijekovi koji mogu ublažiti simptome. Uzimaju se jedan sat prije početka vožnje, a zatim ovisno o težini poteškoća svakih trideset minuta ili rjeđe. Tabacum C 6 daje se kod vrlo jake mučnine koju pogoršava micanje očiju i najmanje pokretanje tijela. Nux Vomica C 30 pomoći će osobama koje imaju veliku potrebu za povraćanjem, a nikako ne mogu povratiti. Putnička dijareja jedan je od najneugodnijih simptoma koje može stabilizirati Chinac 6 – homeopatski lijek koji se uzima svaki sat do maksimalno deset granula na dan. Za sve ove tegobe i za još puno sličnih ipak postoji rješenje koje može biti pri ruci upravo kad zatreba: kutija s homeopatskom prvom pomoći koja sadrži pripravke za hitne intervencije. U njoj se nalazi dvanaest lijekova koji služe za mučnine, ozljede, nesvjestice, opekline, alergije na ubode insekata, povišene tem-

Lavandino ulje najbolje otpušta stres i smanjuje anksioznost zbog čega će vam uvelike pomoći da ostanete fokusirani i izbjegnete greške za upravljačem

Čaroban pritisak točke na zapešću

prirodnih lijekova sadrži kutija s homeopatskom prvom pomoći za hitne intervencije

perature, uganuća, trovanja, ukratko za sve što vas može zadesiti kad se najmanje nadate, naročito za putovanja. Ponekad su homeopatski lijekovi iz ove grupe toliko učinkoviti da mogu spasiti život. No, da biste mogli koristiti ove pripravke, potrebno je dobro se naoružati znanjem. Homeopatski lijekovi nisu poput alopatskih, a način uzimanja individualan je i ovisan o tijeku bolesti. Potrebno je stoga konzultirati se s homeopatom prije primjene. Najbolji je način proći kroz kratki tečaj homeopatske prve pomoći, tijekom kojega ćete saznati sve detalje i važne napomene o upotrebi ovih posve prirodnih, a često spasonosnih lijekova.

kupresura, drevna tehnika tradicionalne kineske medicine kod koje se pomoću pritiska prstiju djeluje na određene akupresurne točke na tijelu čime se ponovno uspostavlja ravnoteža, može trenutno olakšati simptome bolesti putovanja. Nekoliko je točaka na kojima akupresurnim djelovanjem može doći do olakšanja, pa čak i potpunog uklanjanja osjećaja mučnine, a najvažnija je ona na zapešću. Postavite zajedno tri prsta i stavite ih na unutarnju stranu zgloba. Pritisnite jednim prstom – pritisak mora biti snažan, ali ne toliko da predstavlja neugodu. Pritisak na tu točku mora se provoditi i na jednoj i na drugoj ruci, sve dok mučnina ne popusti.

RETROVIZOR

GORAN KARAN Bicikle sam zamijenio prvim autom - žutim Golfom jedinicom Splitski pjevač sa svojim kombijem Fiatom Ducatom od 165 konja tjedno prevali čak 1500 do 2000 kilometara

dvadesetim godinama života splitski slavuj Goran Karan znanje stečeno u vozačkoj školi usavršavao je na žutom Golfu jedinici. – Do tada sam vozio samo bicikle – kaže pjevač. Nakon Golfa neko vrijeme nije sjeo za upravljač, a onda je vještinu obnovio s Fiatom Unom. Sa 35 godina kupio je prvi vlastiti automobil, moćni terenac Mitsubishi Pajero, kojim je planirao proći kilometre i kilometre, ali...

Vozački ispit Karan je položio sa 26 godina iz drugog puta, a instruktor i komisija, priznaje, s potpunim su ga pravom srušili na prvom pokušaju. – Nisam se držao pravila lijeve strane i nisam propustio vozila koja su išla ravno. To je velika greška i zaslužio sam da ne prođem. Promet je najopasnije mjesto – upozorava 48-godišnjak. Danas je Karan ponosan vlasnik kombija metalik zlatne boje Fiat Ducato od 165 konja s tri reda sjedala, u kojem je našao savršenog suputnika za česta putovanja na nastupe kako po cijeloj Hrvatskoj, tako i po inozemstvu. U svom metalnom ljubimcu uspješni glazbenik lani je putovao i na miniturneju po Poljskoj. Putujući iz Splita u glavni grad Latvije Rigu, u četiri dana

Voziti je učio na Golfu jedinci, a prvi automobil koji je sam kupio bio je terenac Mitsubishi Pajero. Trajao je samo šest mjeseci jer je kod Knina imao “totalku” – Šest mjeseci nakon što sam ga kupio, imao sam totalku kod Knina. Bila su nas četvorica u autu i da nismo bili vezani, sigurno bi bilo smrtnih posljedica. Završili smo na krovu i na sreću zadobili samo ogrebotine. Automobil je bio toliko uništen kao da je netko bacio bombu na njega – prisjeća se Goran te dodaje: – Moj je savjet uvijek - vežite se! Ako vas je strah da nećete moći otkopčati pojas u slučaju opasnosti, nosite sa sobom neki oštar predmet kojim ćete ga moći prerezati.

odvozio je 2270 kilometara, a s njim su se vozili i svi članovi pratećeg benda. – Tjedno prevalim 1500 do 2000 tisuće kilometara! U šali govorim da se bavim sportom vožnja u dalj – smije se Splićanin pa ističe da više voli voziti nego biti suvozač. Ima Goran i kombinaciju putovanja iz snova na koje bi otišao vozilom iz snova. – S miniautobusom kakav u komediji “Dozvola za Fockere” vozi Robert De Niro proputovao bih Australiju od Pertha do Sydneyja – mašta pjevač.