VOZIONA 35 by ORYX Asistencija

SAVJETNIK ZA VOZAÄ&#x152;E I VOZAÄ&#x152;ICE 21. STOLJEÄ&#x2020;A

BROJ 35 > OÅ½UJAK/TRAVANJ 2017. CIJENA: 19,90 KN

TEST

DOLAZI PROLJEÄ&#x2020;E! PRIPREMITE SE NA ODLAZAK U PRIRODU

POTRAÅ½ILI SMO NAJBOLJI AUTOMOBIL ZA VELIKE OBITELJI

SVE PREDNOSTI I MANE TRI VRSTE NOSAÄ&#x152;A ZA BICIKLE

STRES ZA VOLANOM

PROVJERILI SMO KAKO UTJEÄ&#x152;E NA ORGANIZAM VOZAÄ&#x152;A

NOVI RIO

Mali Koreanac kojem je teÅ¡ko naÄ&#x2021;i zamjerku

TEMA BROJA

KAZNE Niste ni svjesni za Å¡to moÅ¾ete platiti

zlatko horvat I NTE RVJU

Oprezno i mirno vozim pa nikada nisam dobio kaznu

SADRZAJ

rage vozačice i vozači, Prošla su već dva mjeseca (vjerovali ili ne) od našeg posljednjeg “susreta”. Nismo se ni okrenuli, a već smo ponovno zajedno. Od pregršt tema na raspolaganju ovoga puta odabrali smo za vas, kao i uvijek, one najzanimljivije i najaktualnije. Temu broja posvetili smo nečemu što nikome nije milo, a to su kazne u prometu. No ne one uobičajene na koje smo možda svi navikli (doduše nadam se da vam nisu navika, no mislim da znate na što mislim), već one neke za koje možda niste niti bili svjesni da postoje. Kazne, htjeli mi to ili ne, uvijek sa sobom povlače niz kontroverzi i zanimljivih diskusija. Oko svake bismo mogli debatirati danima zašto su i jesu li uopće korisne, no dok god su propisane zakonom, neovisno o našim mišljenjima i stavovima, moramo ih biti svjesni i paziti da nam se ne dogode. Stoga prelistajte tih nekoliko stranica pažljivo. Možda uštedite koju kunu, a znate da mi u ORYX-u ekonomičnost stavljamo u sam vrh prioriteta. Za kraj mali savjet. Mnogi od vas u zadnje vrijeme znaju nam pisati da ponovimo neki test, savjet ili nešto treće što smo imali u nekom od naših ranijih brojeva, iz razloga jer nisu sačuvali staro papirnato izdanje magazina. Da vam olakšamo traženje sugeriramo da posjetite naš portal www. oryx-asistencija.hr, na kojem se nalaze svi naši tekstovi za koje smatramo da vam mogu biti od koristi. Nadamo se

S nama ćete lakše uštedjeti na kaznama

da ćete pronaći ono što vas zanima, a ako ne, pišite nam i šaljite i dalje svoje savjete i preporuke. Proljeće je pred vratima, a ono, neovisno o tome vozite li na dva, četiri ili više kotača, donosi i pokoji vozački gušt više. Stoga uživajte, odgovorno i ekonomično, ali ne zaboravite i na zabavu! Pozdrav!

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak

Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Nina Midžor Suradnici: Dubravko Kolarić, Ivan Hruškovec, Željko Hitrec, Tatjana Pacek Grafičko oblikovanje: RedPoint

Ivan Zubak Glavni urednik

Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto

P. S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr 4

Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Newsroom

18 40 ISPITIVAČ

62 APLICIRAJTE SE

44 VOZIONA

66 PRTLJAŽNIK

52 TEST

70 ZDRAVLJE

Istražili smo koja su najpraktičnija i najjednostavnija sjenila Tri su vrste nosača za bicikle, a mi znamo sve njihove prednosti, ali i mane Multivan, monovolumen, SUV... testirali smo što je najpraktičnije za obitelji s više djece

34 6

START

Savršen par Ronaldo i Chiron - najbolji nogometaš i najbrži automobil

18 KOKPIT

Kia Rio elegantnog je izgleda koji ne zastarijeva

12 ORYX VIJESTI

34 INTERVJU

Popusti, inovacije i najnovije akcije za članove ORYX Asistencije

Pronašli smo idealne gadgete kako bi vam boravak u prirodi bio što ugodniji Kako strest i brza vožnja utječu na organizam i reakcije vozača

8 LJUDI IZ POZADINE

Jedna od najstarijih zagrebačkih autopraonica otvorena je 50 godina

Najbolje fotoaplikacije pomoći će vam u čuvanju najljepših uspomena s putovanja

TEMA BROJA

Testirajte svoje znanje o prometnim pravilima i izbjegnite kazne

Zlatko Horvat jednako dobro vozi kao što i igra

START

SAVRŠENI PAR IZ SNOVA

Najbolji nogometaš na svijetu i najbrži automobil na svijetu idealna su kombinacija. Portugalska nogometna zvijezda snimila je video u kojem vozi Chiron i postala zaštitno lice novog Bugattija Chirona, novog predmeta požude najbogatijih na svijetu. Nasljednik legendarnog Veyrona ima 8-litreni V16 motor sa 16 cilindara i 1500 konjskih snaga. Do 100 km/h stigne za 2,2 sekunde, a 300 km/h juri već za 13,5. Maksimalna brzina elektronički je ograničena na 420 km/h, no prema predviđanjima, novi Chiron trebao bi uskoro skinuti službeni brzinski svjetski rekord za cestovne aute i pojuriti možda i 460 km/h. Pojavile su se i glasine kako će upravo Ronaldo postati i jedan od prvih vlasnika. Novi Chiron stoji oko 17 milijuna kuna, a uz sva davanja kod nas bi stajao više od 28 milijuna kuna.

LJUDI IZ POZADINE

POVJERENJE I BRIGA O KLIJENTIMA

Autopraonica i vulkanizer Rosandić jedna je od najstarijih u Zagrebu. Imaju stalne mušterije koje im vjeruju, pa nije neobično da im samo ostave ključ, a radnici odu po vozilo u neku od obližnjih ulica 9

J LJUDI IZ POZADINE

Foto: Igor Šoban/ Pixsell

edna od najstarijih zagrebačkih autopraonica i danas je, posebice u jutarnjim satima, uvijek puna. U njoj nema narudžbi, isti klijenti dolaze im godinama. Gazdi Mariju Rosandiću ili dečkima koji tamo rade, samo ostave auto i ključ. Stalne mušterije autopraonice Rosandić većinom rade u okolnim tvrtkama. U proteklom desetljeću, s druge strane Selske ceste, niknulo je veliko naselje pa i stanari nerijetko svoja vozila peru baš kod njih. S gazdom i s njegova dva djelatnika vrlo brzo prijeđu na ‘ti’. - U svakom je poslu najvažnije povjerenje. S našim dečkima, Mirom i Idrizom, mušterije se brzo sprijatelje. Zadovoljni su kako rade. Dogodi se i da me, kad ja želim preuzeti auto, pitaju: “A gdje su dečki?”. To je najveća pohvala svakom šefu - kaže Mario Rosandić. Miro u njegovoj autopraonici radi 17, a Idriz 15 godina. Gazda, kaže, ne voli promjene. Ne bi mu bilo drago mijenjati ni klijente ni radnike jer smatra da, čim se nešto često mijenja, onda nešto ne valja. Odavno su, dodaje, prerasli odnos zaposlenici - šef. Sprijateljili su se međusobno, ali i s klijentima. Za kišnih ili hladnih dana, kad u autopraonici nije gužva, njih trojica kuhaju gablece. Nerijetko im se, kad jelo zamiriši, pridruži i koja mušterija. Njegova autopraonica

Miro radi u autopraonici 17 godina,a njegov kolega Idriz 15. Gazda kaže kako sve radi savršeno i ne voli promjene - ni on ni mušterije

GODINA POSTOJI ROSANDIĆEVA AUTOPRAONICA, A PRIJE TOG JE, OD 60-IH GODINA PROŠLOG STOLJEĆA, BILA RADIONICA

60-ih je godina bila radionica. Marijev otac uzeo ju je u najam, a potom ju je i kupio. Prvo je to bila vulkanizerska radnja, a prije 17 godina pokrenuli su i autopraonicu. U njoj su se prali auti od 500 eura, ali i oni od 200.000. Mario ističe da svakom automobilu i svakom klijentu pristupaju jednako. - Nema razlike među vozilima, svaki se jednako pere. Nekome njegov auto od 500 eura znači više nego drugome onaj od 200.000. Zajedničko je samo to da se svaki mora temeljito oprati. Nema više posla oko skupljih auta, jer postupak je isti. Možda kod skupih vozila bude tek pokoji detalj na koji se više treba paziti -

Ispod sjedala su ponekad pronalazili i pune novčanike Miro i Idriz vrlo često u autima nađu štošta. Ljudi su znali zaboravljati ispod sjedala igračke, lančiće, pa čak i pune novčanike… Neki su automobili jednom godišnje na pranju pa ima više posla oko njih, neki su skupi, neki jeftini, ali djelatnici autopraonice ne rade razlike i oko svih ulažu jednak trud. - Ako nađemo novac, važno je upitati vlasnika je li sve u redu da poslije ne bi bilo ‘ostavili smo ovo ili ono u autu, a sada toga nema’. Iako, iskreno, toga se ne bojim jer se takvo nešto nikad nije dogodilo ni mom ocu niti meni, a vjerujem da ni neće - kaže Rosandić.

Kad je velika gužva Miro i Idriz u jednom danu operu i do 20 vozila. Nikad im nije teško popričati sa stalnim mušterijama, iako tih dana rade od jutra do mraka

pojašnjava gazda Rosandić. Miro i Idriz jedan auto urede i očiste za pola sata. Kad je velika gužva u jednom danu operu i po 15, 20 vozila, ali tada, kaže Mario, doista rade od jutra do mraka. Nagledali su se, dodaju dečki, svega, ali ni jedna ih prljavština ne ljuti. - Bude svakakvih automobila. Neki se vraćaju s raznih terena, pa su puni blata. Drugi su puni dlaka kućnih ljubimaca. To je najteže za očistiti posebno ako su ljubimci kratkodlaki psi pa se dlake zabodu u sjedala. Bude i onih mušterija koje svoje vozilo peru jednom godišnje pa tu ima više posla. Lakše je očistiti skupe aute jer oni ipak imaju skuplje,

finije materijale - kaže Rosandić. Posebnih želja klijenata nije imao. Svi, kaže, znaju kako se u njegovoj autopraonici radi pa nema iznenađenja. S klijentima su uspostavili odnos pun povjerenja, pa im nerijetko samo donesu ključeve i kažu ‘auto je u obližnjoj ulici’. Nije im teško otići po vozilo niti ga vratiti. Na vlasniku je samo da dođe po ključeve. Najveće su im gužve jutrima, pa su auti poredani ispred autopraonice. - Ostave auto i odu na posao, a mi ih zovemo kad završimo. Dogodilo se i da zaborave doći - kaže Mario i dodaje kako jednako dobro kao i autopraonica radi i njegova vulkanizerska radnja u sklopu. 11

ORYX VIJEST 12

ORYX ASIS I DALJE VODEĆA U PRUŽANJU POMOĆI NA CESTI

OSVOJI GORIVO U VRIJEDNOSTI

1.000 KUNA

STENCIJA ORYX Asistencija dugi niz godina vodi brigu o tehničkoj pomoći na cesti te uklanjanju osobnih i teretnih vozila na svim dionicama Hrvatskih autocesta i državnih cesta u Republici Hrvatskoj. Naše iskustvo i kvaliteta prepoznata je i u 2017. godini, te nam je još jednom ukazano povjerenje nastavkom uspješne suradnje s tvrtkom HAC-ONC d.o.o. na poslovima uklanjanja svih teretnih vozila i autobusa koja su napuštena, u kvaru ili su sudjelovala u prometnim nezgodama. Time ORYX Asistencija ponovno potvrđuje da je jedinstveni i apsolutni lider u

Hrvatskoj u pružanju usluga tehničke pomoći na cesti za teretna vozila, odnosno za kamione i autobuse. Ova vijest, svakako je odlična za brojne inozemne i domaće korisnike autocesta koji tijekom godine prometuju Hrvatskom, jer im ORYX Asistencija garantira pomoć u vrlo kratkom roku u svim situacijama, čak i tijekom prometnih gužvi u vrhuncu turističke sezone. Ovim ugovorom ORYX Asistencija dala je svoj obol povećanju sigurnosti na prometnicama u Hrvatskoj, te je svakako učvrstila svoju važnu ulogu na tržištu pružatelja usluga tehničke pomoći na cesti.

Biti siguran na cesti sada se i financijski isplati. Zbog velikog interesa kod korisnika aplikacije Putni Anđeo, novo natjecanje se nastavlja kroz cijelu 2017. godinu, svaki mjesec. Svaka vožnja s upaljenom aplikacijom Putni Anđeo donosi mogućnost osvajanja vrijednih nagrada! Naime, korisnik s najviše prijeđenih kilometara u vožnji osvojit će gorivo u vrijednosti od 1.000 kuna, drugo mjesto gorivo u vrijednosti 500 kuna, te treće mjesto gorivo u vrijednosti 300 kuna. Putni Anđeo je mobilna aplikacija za pametne telefone koja prati vozača dok vozi automobil te na temelju promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara, detektira prometnu nezgodu i samostalno šalje poziv dežurnom kontakt centru ORYX Asistencije koji je aktivan 24 sata dnevno cijele godine. Nakon detektirane prometne nezgode, centar šalje poziv hitnim službama dajući im sve potrebne informacije kako bi vozaču i putnicima pomogli. Uz osnovnu funkcionalnost, tu je i upozorenje za brzu vožnju ili preveliku glasnoću audio uređaja za sigurnu vožnju, kao i prijedlog “pauze za kavu” ako se detektira duža vožnju bez odmora. Također, vozač svaku svoju vožnju može podijeliti s osobom po svom izboru koja će na taj način putem e-maila i SMS-a dobivati obavijesti o početku i kraju te putanji vožnje na digitalnoj karti. A za sve one koji do sada nisu preuzeli aplikaciju, mogu to učiniti posjetom na web stranici od Putnog Anđela http://putniandeo.oryx-asistencija.hr/.

Autopass – pokriće za pad na tehničkom pregledu od sada i u ponudi Wiener osiguranja Wiener osiguranje od sada u svojoj ponudi ima i Autopass - inovativnu uslugu ORYX Asistencije koja osiguranicima omogućuje besplatan popravak vozila u slučaju utvrđene neispravnosti na redovnom tehničkom pregledu. Zanimljivost je da je prosječna starost voznog parka u Hrvatskoj gotovo 13 godina, što ukazuje na to da se većina vozača susreće s povećanim rizikom od pada na tehničkom pregledu. Prema službenim podacima Centra za vozila Hrvatska, gotovo svako četvrto vozilo ne prođe tehnički pregled, a prosječno se utvrdi više od tri neispravnosti po vozilu. Stanica za tehnički pregled pregledava ispravnost vozila na 18 sklopova, a osiguranik, ovisno o ugovorenom paketu, može iskoristiti besplatan popravak kvara na vozilu do određenih limita po pojedinom sklopu. KLIJENTI IMAJU OPCIJU UGOVARANJA DVA PAKETA: Autopass Paket 1 koji pokriva popravak maksimalno do 2 sklopa, odnosno kvara do ukupne vrijednosti 800 kn; Autopass Paket 2 koji pokriva mak-

Ugovorite pomoć na cesti ORYX Asistencije u Triglav osiguranju Ugovaranjem jednog od Triglav paketa automobilskog osiguranja moguće je ugovoriti pomoć na cesti ORYX Asistencije. Osiguranici Triglav osiguranja mogu računati na brzu i efikasnu pomoć na cesti, a ukoliko popravak vozila na cesti nije moguć, ORYX Asistencija organizirat će prijevoz vozila do najbližeg servisa. Kontakt centar dostupan je svima od 0-24, 365 dana u godini. Osiguranicima se pruža pokriće u slučaju nastanka sljedećih događaja: 14

tehničke neispravnosti vozila, prometne nesreće, nepažnje pri rukovanju vozilom koja je onemogućila kretanje vozila ili sigurnu vožnju, te vanjskog utjecaja koje je onemogućilo kretanje vozila ili sigurnu vožnju. Neke od situacija koje se često događaju vozačima, a za koje je moguće koristiti pomoć na cesti ORYX Asistencije su: istakanje krivo natočenog goriva, dolijevanje goriva, zamjena kotača i guma, zamjena ili punjenje akumulatora i osigurača, zamjena

Kako koristiti uslugu? U slučaju da vozilo nije zadovoljilo na tehničkom pregledu, osiguranik putem besplatnog telefona 0800 08 88 poziva kontaktni centar Wiener asistencije koji uspostavlja dijagnozu, otklanja kvar na licu mjesta ili u servisnoj radionici, te upućuje osiguranika na ponovni tehnički pregled. Kontaktni centar na raspolaganju je od 0-24 h, 365 dana u godini. Za korištenje Autopass usluge potrebno je da osiguranik uz sebe ima Zapisnik o redovnom tehničkom pregledu vozila na kojem su evidentirane greške i utvrđena tehnička neispravnost vozila.

ostalih lako zamjenjivih dijelova na vozilu i otključavanje zaključanog vozila (mehanički, elektronski). Triglav osiguranje d.d. dio je Grupe Triglav, najveće osiguravateljne grupacije u jugoistočnoj Europi, a prisutno je na hrvatskom tržištu od 1967. godine te s tradicijom od 50 godina s pravom nosi epitet jedne od najstarijih osiguravajućih kuća u Hrvatskoj. Poslovna mreža Triglav osiguranja sastoji se od približno 70 prodajnih ureda te više od 540 zaposlenih.

ORYX Rent a car sponzor Adria Hotel Foruma! Adria Hotel Forum ove se godine održao od 8. do 9. veljače 2017. godine u Hotelu Sheraton Zagreb, a on je mjesto na kojem se susreću vodeći hotelski lanci, hotelijeri, lokalna samouprava, državna tijela i stručnjaci iz područja investicija u hotelsku industriju sa ciljem razmjene održivih ideja i projekata koje unapređuju razvoj zajednice. Važnost ovakvog događanja prepoznao je i ORYX Rent a car koji je kao sponzor ustupio na korištenje svoja vozila.

ORYX VIJEST

simalno do 3 sklopa, odnosno kvara do ukupne vrijednosti 1200 kn. Autopass usluga ugovara se kao dodatno pokriće na polici obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti i vrijedi 45 dana od datuma izdavanja police, a veže se uz broj šasije vozila u pokriću. Odnosi se na sva osobna vozila, bez obzira na marku, tip i starost vozila. Ova usluga može se ugovoriti isključivo uz Wiener asistenciju - dodatno pokriće pomoći na cesti, odnosno uz pakete koji u sebi sadrže Wiener asistenciju: CROstart - tehnička pomoć na cesti na teritoriju RH EUROdynamic - tehnička pomoć na cesti na prostoru Republike Hrvatske i Europe u geografskom smislu Active protect - paket koji uključuje CROstart asistenciju, pravnu zaštitu i uslugu MOJ (O)SIGURAN BONUS.

ORYX Rent a car ponovno na Snježnoj kraljici!

ORYX Rent a car je i ove godine bio sponzor skijaškog natjecanja Snježna kraljica na kojem su nastupili mnogobrojni vrhunski svjetski skijaši i skijašice. Kako bi navijači u svakom trenutku mogli doći bodriti naše skijaše i skijašice, ORYX Rent a car se pobrinuo za prijevoz.

ORYX VIJEST 16

ORYX Rent a car službeno vozilo ZagrebDox-a!

ZagrebDox, najznačajniji regionalni festival posvećen dokumentarnom filmu, tradicionalno se održao u Zagrebu krajem veljače i početkom ožujka. Od nedjelje, 26. veljače do nedjelje, 5. ožujka u Kaptol Boutique Cinema prikazalo se više od 120 zanimljivih i uzbudljivih dokumentarnih priča iz cijelog svijeta. ORYX Rent a car podržao je ovaj već tradicionalni festival kao službeno vozilo!

TEST SUV MODELA NA ORY

Najam vozila po atraktivnim cijenama Unajmite vozilo putem web stranice www.oryx-rent.hr i osigurajte si vozilo po niskim cijenama uz osiguranu zimsku opremu na baš svakom vozilu iz flote. Sva vozila opremljena su najmodernijom opremom, a kako bi vaše putovanje prošlo baš onako kako ste planirali, moguće je rezervirati razne potrebne dodatke, poput WIFI uređaja, dječjih sjedalica, GPS uređaja i sl.

YX CENTRU ZA SIGURNU VOŽNJU SUV vozila na našem tržištu u velikom su porastu što se tiče same prodaje, pa je ekipa iz TV Automagazina odlučila napravili veliki test SUV B segmenta vozila kako bi se uvjerila u sve prednosti takvih vozila u pogledu dizajna, tehnologije, cijene i isplativosti. Testu je tako bilo podvrgnuto 9 vozila: Fiat 500X, Jeep Renegade, Mazda CX-3, Renault Captur, Peugeot 2008, Suzuki Vitara, Nissan Juke, i20 Active i Kia Niro. Rezultati testa bit će prikazani na Sportskoj TV 2. ožujka u 18.45h, s reemitiranjima svakoga dana sve do 9. ožujka ili na Facebook stranici TV Automagazina.

KOKPIT

Elegantan izgled koji ne zastarijeva Za razliku od brojnih konkurenata Kia se pri dizajniranju novog Ria nije poigravala s modnim trendovima i ekstremnim rješenjima. Rezultat je elegantni izgled koji ne zastarijeva tako brzo, nešto što su njemački proizvođači doveli do savršenstva. Ova Kia će vrlo dobro izgledati i za 10 godina, a atraktivna je i bez obzira koji paket opreme i vrstu naplatka odabrali. 18

RIO

KIA NEZAUSTAVLJIVI

NAPREDAK KOREANACA

Kia Rio je samo jedan u nizu korejskih automobila kojima je teško naći neku zamjerku ia, marka čijem su se dizajnu još prije desetak godina mnogi smijali, u posljednje vrijeme radi vrhunski posao kada je u pitanju izgled automobila. Iako je Rio takozvani globalni automobil koji se proizvodi u Koreji, a prodaje diljem svijeta, dizajnom je vrlo dobro pogođen ukus Europljana te je jedan od najelegantnijih i najupečatljivijih malih automobila. Za razliku od mnogih razigranih konkurenata Rio igra na kartu elegancije i “univerzalne ljepote” koja bi se mogla svidjeti svim tipovima kupaca. S ovim modelom Kia će već samo na osnovu dizajna napraviti bolji posao nego s prethodnikom koji se na našem tržištu nije niti približio prodajnim brojkama Pola, Clia, 208 i ostalih modela koji caruju klasom gradskih automobila. No, nije sve u izgledu. Nakon prvih testnih vožnji koje smo obavili na svjetskoj prezentaciji u Portugalu sigurni smo

da je ovo jedan od najboljih gradskih automobila na tržištu i kada su u pitanju prostranost, udobnost, vozne karakteristike i opremljenost. U pogledu prostranosti najviše profitira zbog svojih dimenzija. S 407 centimetara dužine trenutno je najveći auto u segmentu, a to se jasno reflektira na unutrašnjost koja nudi prostranost na razini manjih modela kompaktne klase. I u prtljažnik stane 325 litara što je mnogo više od prosjeka među gradskim autima i na granici s kompaktnom klasom. Kada je u pitanju dizajn unutrašnjosti Kia je ovdje elegantna kao i izvana. Bez trunke pretjerivanja, ali s ukusom, precizno, složeno uglavnom od kvalitetnih materijala i vrlo ergonomično. Ako baš tražite, pronaći ćete i dijelove od tvrde plastike koja na prvi pogled uopće tako ne izgleda, pa zato i nimalo ne smeta. Središnjom konzolom dominira zaslon 19

KOKPIT osjetljiv na dodir. On ima promjer od 7 inča, dolazi uz bogatije pakete opreme i služi za funkcije multimedije, radija i navigacije. Maštoviti kupci moći će također individualizirati Rio i izvana i iznutra. Osim osam vanjskih boja i brojnih naplataka od 15 do 17 inča nude čak sedam različitih uređenja unutrašnjosti. Ništa nije prepušteno slučaju i kada je u pitanju motorizacija, pa je ponuda pogonskih agregata u odnosu na prethodni model pojačana s novim benzincima i sada je osjetno bogatija. Osnova je 1,25-litreni benzinac, poznat iz prethodnog modela koji razvija 84 KS i predstavlja sasvim dobar ulazni motor. Ipak, mnogo zanimljiviji su novi turbobenzinci s tri cilindra od kojih Kia ima najveća prodajna očekivanja. Ovi motori s 1-litrom obujma razvijaju 100 i 120 KS što uz visoki okretni moment Rio pretvara u vrlo poletnog sprintera. A uz to su i štedljiviji od slabijeg benzinca. Zbog cijene na nekim tržištima Kia je u ponudi ostavila i 1,4-litreni benzinski atmosferski motor koji također ima 100 KS, no po performansama i potrošnji je izuzetno inferioran novom turbobenzincu s tri cilindra. Primjerice 1,5 sekundi je

Ponuda motora je vrlo bogata, četiri motora od 84 pa do 120 KS kada su u pitanju benzinci i 77 ili 90 KS na dizelskoj strani

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Kia Rio 1.25 MPI Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

benzinski, 4 cilindra 1248 84 122 ručni, 5 brzina prednji 1110 4065/1725/1450 12,9 s 4,8 l/100 km, 109 g/km 170 km/h

sporiji do 100 km/h i 0,5 l/100 km žedniji. U ponudi su i 1,4-litreni dizelaši sa 77 i 90 KS, od kojih slabiji prema tvorničkim podacima troši samo 3,4 l/100 km, no benzinci su ipak popularniji u ovoj klasi. Novi Rio je iznimno udoban, a uz to se i vozi mnogo dinamičnije od prethodnika, prvenstveno zbog boljeg prednjeg ovjesa i izravnijeg upravljača. Bez pretjerivanja, novi Rio je izvrstan auto kojem je teško pronaći manu.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Kia Rio 1.0 T-GDI Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

benzinski, 3 cilindra 998 100 172 ručni, 5 brzina prednji 1155 4065/1725/1450 10,7 s 4,5 l/100 km, 99 g/km 188 km/h

Bogatija oprema, ali i dosta viša cijena od prethodnika Novi Rio donosi i mnogo bogatiju opremu, primjerice prvi u klasi serijski nudi USB punjače straga, a uz nadoplatu ili u top paketima opreme tu su i vrlo luksuzni detalji, poput grijanih sjedala i grijanog upravljača što nudi rijetko koji auto u gradskoj klasi. Tu je i mnogo sigurnosnih detalja, poput automatskog kočenja u slučaju nužde. Sve to je, naravno, i poskupjelo Rio. Kada dođe u Hrvatsku početkom travnja, osnovni model će stajati oko 93.000 kuna što je oko 3000 kuna više nego do sada. Realno, nije veliko poskupljenje s obzirom na poboljšanja, no Kia Rio već odavno nije u kategoriji jeftinijih modela na tržištu, a to bi se moglo odraziti i na prodaju. 20

TEMA BROJA

OPREZ! BEZ NOVCA MOŽETE OSTATI BAŠ NA SVAKOM KORAKU

Jasno je kao dan da se ne smije piti i voziti, no jeste li znali da kaznu možete dobiti i za blatne gume, nezaključan auto, kretanje uz proklizavanje guma ili umor?

N TEMA BROJA

emoj koristiti mobitel u vožnji, veži se čim sjedneš u automobil, propusti pješake na zebri, pali svjetla po mraku i tijekom zimskog perioda, ne prolazi kroz crveno... pravila su koja se uče odmah na početku u svakoj autoškoli. Ruku na srce, to su pravila koja i svaki osnovnoškolac zna, a oni koji ih se u automobilu ne pridržavaju, više su nego svjesni da riskiraju kaznu, upadnu li u vidokrug policije. Riskiraju, naravno, i mnogo više, čak i živote ostalih sudionika u prometu. No, ova su ograničenja svima dobro poznata - za razliku od mnogih koji stoje u 310 članaka Zakona o sigurnosti prometa na cestama. Detaljno smo ga pročešljali i pronašli brojne zabrane i ograničenja na kojima lako možete proklizati i to iz samo jednog razloga - neznanja. Uglavnom ćete, osim upitnika iznad glave, dobiti i prosječno 300 do 1000 kuna vrijednu lekciju o Zakonu. Ako ste vozili po zemljanom putu ili se s gradilišta ukjučujete na cestu s kolnikom, ne žurite. Obaveza vam je stati te očistiti blato s kotača. Propustite li to napraviti, nemojte se iznenaditi dočeka li vas na prvom zavoju policajac s kaznom ispisanom na čak 1000 kuna. Upola je manja kazna za nepravilnu vožnju djeteta, tj. vožnju djeteta ispod 135 cm bez autosjedalice. Također, vezano uz sigurnost djece, čl. 161. kaže da se dijete mlađe od 12 godina ne smije

U prometu treba paziti na puno više stvari od brzine, svjetala i vezanja pojaseva

VOZAČA KAŽNJENO JE LANI JER SU UBRZAVALI U VRIJEME KAD IH JE DRUGI AUTOMOBIL KRENUO PRETJECATI

prevoziti na motociklu ili mopedu. To je prekršaj koji se na cestama može vidjeti svakodnevno, a predviđena kazna je također samo 500 kuna. Zanimljivo, 300 kuna je kazna ako vozač bicikla mlađi od 16 godina vozi po cesti bez odgovarajuće kacige. I dok se ovako na prvi pogled čini suludo visoka kazna za blatne gume, u odnosu na brigu o sigurnosti najmlađih, prometni stručnjak dr. Mladen Gledec, ovlašteni dipl. ing. prometa i privatni kozultant, kaže kako nije sve tako jednostavno i crno-bijelo. - U principu, visina kazne bi trebala odgovarati stupnju opasnosti sadržane u prekršaju, no to nije uvijek tako. Blatne gume vozila koje je došlo sa zemljane ceste mogu na asfaltnom kolniku izazvati

Lani je kažnjeno 149 vozača zbog blatnih guma, a 119 zbog slaloma Iz Ureda glavnog ravnatelja policije Ministarstva unutarnjih poslova ističu kako su u 2016. godini kaznili šest vozača zbog ubrzavanja za vrijeme pretjecanja, a čak 119 zbog vožnje slaloma. Evidentirali su 149 prekršaja zbog blatnih guma, samo jedan više, 150, zbog prevoženja djeteta mlađeg od 12 godina na mopedima i motociklima, a čak 502 ljudi kažnjeno je zbog neosiguravanja vozila od krađe. - Policija određuje prioritete postupanja prema prekršiteljima čije činjenje dovodi do najtežih ljudskih stradavanja pa se zbog toga možda dobiva dojam da su neki prekršaji manje bitni - pojasnili su iz MUP-a.

Ne smijete voziti prebrzo, ali ni presporo. Ne smijete naglo ubrzavati niti naglo kočiti. Ne smije se ni prebrzo kretati uz proklizavanje kotača. veliku opasnost, posebno kad je kolnik mokar - objašnjava dr. Gledec. Prema čl. 52. istog zakona vozač ne smije naglo smanjivati brzinu kretanja, osim u slučaju neposredne opasnosti. Za naglo kočenje iz hira tako možete platiti 1000 kuna. Ista kazna predviđena je i za naglo ubrzavanje, tj. prebrzo kretanje

iz mjesta - osim u slučaju opasnosti. Kažnjivo je, stoji pobliže objašnjeno, kretati tako da se postiže gornja granica dopuštenog broja okretaja motora ili tako da kotači proklizavaju. Također, bez 1000 kuna ostat će i oni koji mopedom, motociklom, triciklom ili četverociklom voze na dva kotača. Ono što većinu vo25

TEMA BROJA

Biciklisti bi trebali imati verificirana znanja prije izlaska na cestu, smatra dr. Gledec zača izbacuje iz takta, nasreću je također kažnjivo. Prema čl. 69. “probudite” li se tek kad vas netko krene pretjecati, pa tek onda počnete ubrzavati, morat ćete platiti 500 kuna. Još jedna od prometnih situacija za koju bi većina vozača odmah potpisala da se kažnjava je vožnja slaloma između vozila. Koliko puta vam se u trak ispred vas ubacio automobil koji je došao niotkud i bez žmigavaca? Dobro je znati da taj bezobrazluk stoji 1000 kuna. Taj iznos predviđa zakon za slalom kad postoje dva traka. Žurba po gradskim ulicama također bi vam mogla prilično isprazniti novčanik. Krenete li nestrpljivo loviti zeleno svjetlo na semaforu i zbog toga ostanete u raskrižju ili na zebri, kazna predviđena člankom 62. je 500 kuna. Iako su puno češće kazne za nenošenje sigurnosnog pojasa, skretanje bez žmigavca i preveliku brzinu, iz policije kažu kako ne ignoriraju niti ove gore nabrojane prekršaje. - Pravilo je da policija tijekom obavljanja svojih redovnih i ciljanih represivnih i preventivnih aktivnosti postupa jednako prema svim prekršiteljima, bez obzira koja zakonska odredba se krši - pojašnjavaju iz Ravnateljstva policije. Tako vam se lako može dogoditi da ostanete bez 300 kuna čak i ako ste propisno parkirani i izvan automobila. Naime, čl. 88. kaže da vozač mora, prije nego napusti vozilo, poduzeti sve mjere kojima se sprečava da vozilo samo krene s mjesta ili da ga neovlaštene osobe

15.000 KN NAJVIŠA JE KAZNA U HRVATSKOJ ZA VOŽNJU U ALKOHOLIZIRANOM STANJU. IZRIČE SE ZA VIŠE OD 1,5 PROMILA. NAJMANJA KAZNA JE 1000 KN

stave u pokret (to znači: isključiti motor, zatvoriti prozore, zaključati automobil, uzeti ključeve). U protivnom, kazna je 300 kuna. To u prijevodu znači da se naplaćuje ako ste zaboravni, pa ostavljate ključeve iza sebe, čak i ako ljeti pokušavate kroz milimetar otvorenog prozora osigurati dovoljnu dozu kisika kad ponovno sjednete u automobil. Zakon je ovdje nedvosmislen - prozori moraju biti zatvoreni. Na svojoj koži to je iskusila Zagrepčanka u studenom 2015. godine, koja je spustila prozor dva centimetra obavljajući šoping u jednom trgovačkom centru. Tada se požalila novinarima na

Neki se prekršaji rijeđe ili nikako kažnjavaju jer su više subjektivna procjena policajca nego što se može dokazati 26

Treba osnovati Agenciju za sigurnost cestovnog prometa, kaže dr. Gledec

‘Prometne zakone ne bi trebala pripremati policija’ Dr. Mladen Gledec mišljenja je kako bi se u Hrvatskoj trebala osnovati Agencija za sigurnost cestovnog prometa i puno postojećeg staviti u njezinu nadležnost. Napominje i kako Zakon o sigurnosti prometa na cestama ne treba pripremati policija već bi on trebao biti proizvod civilnog sektora, točnije Ministarstva prometa, odnosno Agencije. - Oni bi se trebali baviti i mnogim drugim stvarima, kao što su osposobljavanje novih vozača, tehnički pregledi vozila, preventiva, predlaganje propisa... Također, prometna redarstva trebala bi imati znatno veću nadležnost, na način da im se dodijeli dio sadašnje nadležnosti prometne policije - kaže dr. Gledec ističući kako u Sloveniji, Srbiji, BiH postoje državne agencije za sigurnost cestovnog prometa s vrlo širokim nadležnostima.

besmislenost dobivene kazne i pitala se kakva je situacija s kabrioletima? Kako se njih može osigurati od krađe kad podizanje prozora ne čini razliku i vrijedi li onda za njih isti zakon? Prometni stručnjak dr. Mladen Gledec također smatra da su sadašnje kazne prestroge i neprimjerene te stoga ne polučuju željenu svrhu. - Dopustite mi primjer... Kazna biciklistu za kretanje nogostupom je

Neke kazne su nesrazmjerne. Mnogo ih je iznad 500 kuna, koliko stoji ako dijete nije u autosjedalici 27

TEMA BROJA

Kazne su prerigorozne i ne polučuju željenu svrhu, smatra dr. Mladen Gledec 300 kuna. Pitanje je koliko bi biciklista bilo kažnjeno dnevno kada bi se ovaj prekršaj sustavno sankcionirao i koliko bi se kažnjeni biciklisti osjećali pravedno kažnjeni? Što je posljedica? Policija definitivno ne zahvaća ovaj prekršaj (osim možda jednom godišnje u nekoj prigodnoj kampanji), a biciklisti masovno voze nogostupom - čak i tamo gdje postoje uređene biciklističke staze. Poanta je sljedeća: ako se visokim kaznama želi odvratiti sudionike od

Kaznit će vas i ako ne zaključate automobil ili odlučite ne zatvoriti prozor do kraja počinjenja prekršaja, postiže se to da se prekršaji - u velikoj mjeri - ne zahvaćaju, ili se zahvaćaju selektivno - objašnjava dr. Gledec. Ističe i kako se slaže s onima koji smatraju da bi biciklisti morali imati određena verificirana znanja o prometnim pravilima, ukoliko već ne postoje vozačke dozvole za njih. Jedna od većih kazni predviđenih ovim Zakonom je upravo ona koja se tiče ugrožavanja sigurnosti biciklista. Pri skretanju preko biciklističke staze ili trake uzduž kolnika morate propustiti bicikliste koji po njoj voze u istom ili suprotnom smjeru. Zanemarite li ovaj članak 57., a u blizini je policajac, pripremite 3000 kuna. No, postoji i kazna za bicikliste ne voze li u koloni jedan iza drugog. Nered na cesti = 300 kuna. Biciklist koji u krvi ima više od 0,5 g/ 28

Određujemo prioritete prema težini pa se možda zato dobiva dojam da se ne kažnjavaju svi prekršaji, kažu iz policije

kg alkohola ili vozi pod utjecajem droga ili lijekova bit će kažnjen s 500 kuna. Istu novčanu kaznu dobit će vozač i ako prevozi na biciklu, mopedu ili motociklu nekoga pod utjecajem alkohola. Suputnik također ne smije imati više od 0,5 g/ kg alkohola u krvi. Kazne za vožnju automobila i većih vozila pod utjecajem alkohola u Hrvatskoj prilično su visoke. Najniža kazna je ako vas ulove da vozite s 0,5 do 1 promila alkohola i iznosi od 1000 do 3000 kuna. Do 5000 kuna kazna je ako je od 1 do 1,5 promila, a više od toga može stajati

3000 KN NAPLATIT ĆE VAM SKREĆETE LI PREKO BICIKLISTIČKE STAZE, A NE PROPUSTITE BICIKLISTE KOJI PO NJOJ VOZE

od 5000 do 15.000 kuna. U Sloveniji je najviša kazna za vožnju s više od 1,1 promila i iznosi 1200 eura. Rigoroznija je Njemačka gdje vas prvi prekršaj (više od 0,5 promila) stoji 500 eura, drugi 1000 eura, a treći i svaki sljedeći put 1500 eura. Jednako kao i alkohol, umor može izazvati sporije reakcije, slabiju pažnju i dovesti do nesreće. Stoga je, s pravom, i to kažnjivo, ali je isto tako i upitno kako se ovakav prekršaj dokazuje. Članak 198. kaže da vozač koji je u tolikoj mjeri umoran, bolestan ili u takvom 29

TEMA BROJA psihofizičkom stanju da je nesposoban za sigurno upravljanje vozilom, ne smije upravljati vozilom u prometu na cesti. Kazna je od 1000 do 2000 kuna, a ostaje nejasno koliko bolestan je dovoljno bolestan da spada pod ovaj članak. Je li dovoljna subjektivna procjena policajca da je vozač umoran jer loše izgleda i zijeva? Jer kad vozač zaspi za volanom, obično je već prekasno za reakciju policije i preventivno isključivanje iz prometa. - Neki opasni prekršaji kažnjavaju se vrlo rijetko ili nikako, u velikoj mjeri upravo stoga što ih je teško objektivno utvrditi. Kako ćete, primjerice, utvrditi prekršaj slalom vožnje? Tako da to snimite iz zraka, ili tako da se i policija kreće na isti način i da to snimi, recimo, videokamerom. Svojevremeno se koristio uređaj “travimo”, čiji je princip rada također bio videosnimanje, a kada se puno policijskih vozila razbilo, taj je

500 KN

JE KAZNA PRESIJEČETE LI AUTOMOBILOM KOLONU DJECE, VOJNIKA, POGREBNU KOLONU ILI NEKU DRUGU ORGANIZIRANU KOLONU

300 KN

STAJAT ĆE VAS PRESPORA VOŽNJA - VOZITE LI MANJE OD POLOVICE NAJVEĆE DOPUŠTENE BRZINE NA TOM DIJELU, MORATE UKLJUČITI SVA ČETIRI SVJETLA

Zatvorske kazne za pješake koji tipkaju po mobitelu dok hodaju Broj smrti pješaka u Sjedinjenim Državama raste pa su odlučili uvesti rigoroznije mjere. Jedanaest posto svih smrtnih slučajeva 2005. uključivao je pješake, dok je u 2014. taj broj narastao na 15 posto. Na Havajima su predložili donošenje zakona po kojem bi se oni koji prelaze cestu dok koriste mobitel kažnjavali s 250 dolara (1680 kuna). Predstavnica u parlamentu New Jerseya, Pamela Lampitt, predložila je potpunu zabranu slanja i čitanja poruka pješacima u pokretu. Prijestupnici bi bili kažnjeni s 50 dolara (335 kuna) ili do 15 dana zatvora, ili oboje. - Pješaci koje ometa slanje poruka, poput ometanih vozača, predstavljaju potencijalnu opasnost kako za same sebe, tako i za vozače na cesti. Osoba koja prelazi cestu dok je usredotočena na svoj smartfon, predstavlja jednaku opasnost vozačima kao i osoba koja prelazi na neoznačenom mjestu i trebala bi biti barem podjednako kažnjena - izjavila je Limpitt.

700 KN TOLIKA JE KAZNA AKO NETKO KORISTI POVLASTICE INVALIDSKOG VOZILA, KOJE MU NE PRIPADAJU

uređaj postupno izbačen iz uporabe pojašnjava dr. Mladen Gledec. Nadalje ističe kako se ne sankcionira niti jedan od njemu najznačajnijih prekršaja - vožnja na nedovoljnom razmaku. U velikoj mjeri to dovodi do udara u vozilo ispred i vodeći je tip nesreće, ističe dr. Gledec, u naseljenim mjestima. - Taj se prekršaj uopće ne sankcionira jer ga je, recimo, teško dokazati. Kao prvo, masa vozača, a nažalost i instruktora vožnje i policajaca uopće ne zna što je to dovoljan razmak pri vožnji u slijedu i koliki je on. Kao drugo, danas itekako postoje uređaji za utvrđivanje ovog prekršaja, a ja sam osobno eksperimentirao s jednim na policijskoj akademiji i to prije dvadesetak godina - rekao je ovaj priznati prometni stručnjak. I zaista, Zakon u članku 109. navodi kako je vozač obavezan držati potreban razmak između vozila tako da ne ugrožava sigurnost prometa, jer u protivnom kaznit će se s 500 kuna. Problem je što se ne navodi koliki taj razmak mora biti. U Zakonu postoji još rupa i nedostataka i ostavlja ljudima prostora za slobodnu interpretaciju. Što nije izričito zabranjeno - dopušteno je. Tako je urbana legenda ona o nedopuštenom sjedanju za volan bez majice. Ipak, to nije, a ni neće biti kažnjivo niti novim izmjenama Zakona. Također, nije zabranjeno niti pušenje tijekom vožnje, iako to može biti jednako ometajući faktor kao i korištenje mobitela, a nigdje izričito ne piše ni da se ne smiju čitati novine na semaforu, jesti sendvič ili popravljati šminka. Iako je ovo potonje logično da se ne radi tijekom vožnje, teško da se policija može pozvati na neko slovo zakona. - U sadašnjem Zakonu o sigurnosti prometa na cestama, odredbama članaka 196., 197. i 198., propisane su opće dužnosti vozača glede upravljanja vozilom u prometu te postupanja u skladu s prometnim pravilima, postavljenim prometnim znacima, kao i zahtjevima izraženim pomoću znakova ili naredbi što ih daju ovlaštene osobe - pojašnjavaju iz Ravnateljstva policije. No, proučavanjem navedenih članaka dolazimo do zaključka da oni ipak ne obuhvaćaju sve prije navedeno. U članku 196. stoji kako se ne smije tijekom vožnje koristiti mobitel ili drugi uređaji koji bi umanjili sigurnost vožnje. To bi značilo da vas može kazniti sa 500 kuna i ako stavljate CD ili prčkate po USB-u. Sendvič i šminka ne spadaju pod uređaje. Članak 197. kaže da vozač mora 31

TEMA BROJA

Novim izmjenama i dopunama Zakona nisu predviđene više kazne, kažu iz policije

2000 KN

NA CESTI GDJE JE PROMET U OBA SMJERA, A TRI SU PROMETNA TRAKA, NE SMIJE SE VOZITI UZ LIJEVI RUB CESTE U SMJERU KRETANJA VOZILA

biti tjelesno i duševno sposoban te za to imati potrebno znanje i vještinu, dok se članak 198. tiče samo općeg stanja vozača koje smo već spomenuli - ne smije za volan bolestan, umoran ili u takvom psihofizičkom stanju da je nesposoban za sigurno upravljanje vozilom (možda nervozan, pod stresom?). Znači ako se vozač izjasni da je savršeno sposoban voziti bos, u štiklama od 20 cm ili u japankama, može proći nekažnjeno. Iz MUP-a nadalje upravo to i potvrđuju. - Iz navedenog proizlazi da vozač,

Zakon ne predviđa kazne za pušenje za volanom, jedenje ili šminkanje 32

tijekom upravljanja vozilom u prometu na cestama, mora biti tjelesno, duševno i psihofizički sposoban za upravljanje vozilom, uz pravovremenu reakciju na svaku prometnu situaciju koja se u konkretnim uvjetima može pojaviti. S obzirom na gore navedeno, može se zaključiti da korištenjem neprikladne obuće (npr. japanke, natikače i slično) ili ponašanjem koje ste opisali u svojim primjerima, vozač neće biti u mogućnosti brzo i pravovremeno reagirati na komande u vozilu. Međutim, zakonom i podzakonskim propisima nisu predviđena ograničenja glede korištenja određene vrste obuće, kao niti navedena ponašanja - stoji u odgovoru iz Ureda glavnog ravnatelja policije. Ako se i provučete s ovakvim, iako ne kažnjivim, ruku na srce neodgovornim ponašanjem za volanom, pripazite još na sljedeće. Ne smijete presijecati kolone, koliko god one duge bile, a vama se žurilo. Prema članku 89. vozilom se ne smije presijecati kolona djece, vojnika, pogrebna povorka ili bilo koja druga organizirana povorka pješaka koja se kreće kolnikom. Žurba bi vas u ovom slučaju

2000 KN

JE KAZNA ZA UGRAĐIVANJE U AUTOMOBIL NAPRAVA KOJE OMETAJU ILI OTKRIVAJU POLICIJSKE RADARE I SLIČNE UREĐAJE

1000 KN NAPLATIT ĆE VAM KAZNU UHVATITE LI VAS KAKO VOZITE SLALOM IZMEĐU VOZILA KADA POSTOJE DVA TRAKA

mogla stajati 500 kuna. Nestrpljivost je skupa i u slučaju sjednete li za volan prije stjecanja prava na to, to jest dobivanja vozačke dozvole. Članak 216. propisuje kaznu od 5000 do 15.000 kuna ili zatvor do 60 dana uhvate li vas u ovom prekršaju. Obzirom na sve pobrojano, da se zaključiti da je Zakon o sigurnosti prometa na cestama ipak puno opširniji i sveobuhvatniji od onih pet, šest najčešćih prekršaja zbog kojih vozači strepe. S obzirom na to da iz MUP-a kažu kako u novim izmjenama i dopunama Zakona nisu predviđene promjene visina novčanih kazni za prekršitelje, kao ni uvrštavanje novih prekršaja, na vama je samo da detaljno proučite što se sve smije, a što ne smije kako bi svi sudionici u prometu bili sigurni.

Bizarne kazne: U Kostarici smiju piti i voziti, Ruse kažnjavaju za prljave aute U Australiji je kazna 900 kuna poprskate li, nakon što se prošli kroz blatnu lokvu, putnika koji je izašao iz autobusa. Nije kažnjivo ako bilo kojeg drugog pješaka zalijete vodom. U Kostarici je dopušteno piti i voziti - sve dok se ne napijete. Pivo u jednoj, volan u drugoj ruci je sasvim u redu dok ne pređete 0,75 promila. Danski vozači obavezni su prije nego krenu provjeriti svjetla, kočnice, potrubiti te provjeriti ima li ispod auta dijete koje spava. Rusi riskiraju kaznu od 230 kuna ako im je auto dovoljno prljav da se prstom može pisati po njemu. U Španjolskoj i Francuskoj svi koji su obavezni nositi naočale tijekom vožnje moraju imati rezervne naočale uvijek u automobilu. U američkoj državi Oregon nije zabranjeno voziti po pješačkoj stazi - sve dok se izmičete pješacima. 33

INTERVJU

NIKAD NISAM DOBIO KAZNU, SAMO JEDNO UPOZORENJE Izuzetno je oprezan vozač, a jedini kiks mu je bila prebrza vožnja, no provukao se samo s upozorenjem

Prije je, kaže, bio nervozniji, ali nakon 13 godina za volanom naučio je tolerirati pogreške drugih vozača i poštuje svakog u prometu

INTERVJU

Foto: Petar Glebov/ Pixsell

sim što je kapetan hrvatskog rukometnog prvoligaša Prvog plinarskog društva Zagreb, a Hrvatski rukometni savez i Sportske novosti uvrstili su ga među pet najboljih rukometaša prošle godine, Zlatko Horvat ljubitelj je i dobrih automobila. Trenutačno vozi BMW 5, a tiha patnja su mu Porsche 911 Carrera i Mustang. Kako kaže, za sad su ostali samo na razini želje jer je racionalan i ne ide preko svojih mogućnosti. - Neću utući velike novce u auto, jer ima puno bitnijih stvari za koje treba čuvati novac. Vozim BMW koji nije jeftin auto. Treba izdvajati za njega, ali za sada si to mogu priuštiti. Zato si i jesam dopustio taj luksuz - pojašnjava Zlaja. Za sebe kaže da je jako dobar vozač. Često je u automobilu jer svaki dan vozi iz Dubrave na trening na Trešnjevku pa ima puno iskustva u gradskoj vožnji. Tako se, kaže, i najbolje nauči voziti. Kad ode u inozemstvo, snalazi se bez problema. U početku s navigacijom, jer je tako sve brže i jednostavnije, a ostaje li dulje, tvrdi kako može i bez nje. Miran je vozač i ne može ga puno stvari izbaciti iz takta. Barem ne više. - Gotovo ništa me ne smeta kod drugih vozača. Naviknuo sam. Prije su me neke stvari više smetale. Danas znam da svatko ima svoj način vožnje i svakoga se u prometu mora poštivati. Vidim kad 36

Ne voli voziti kad u gradu padne kiša. Onda obično bira obilazne puteve jer su gužve puno veće, a ionako su se povećale zadnjih godina

netko napravi pogrešku u vožnji, ubaci mi se, ali većinom i digne ruku, pa je ok. Svatko može pogriješiti, ali mora se biti jako pažljiv kao sudionik u prometu da ne dođe do sudara. Ne volim kišu u gradu i kad je takvo vrijeme, idem obilaznim putevima. Gužve u gradu postale su puno veće. Prije sam od Dubrave do Trešnjevke vozio manje od pola sata. Sad više nema šanse da u tom vremenu dođem s jednog kraja grada na drugi. Posebice ne kad je špica, oko 16, 16.30 sati - priča simpatični Zlatko.

Zlatkov moto je “svatko može pogriješiti u prometu, ali svi sudionici trebaju biti jako oprezni da ne bi došlo do sudara”

Vozi BMW 5, a smirenost u vožnji mu dobro dođe s obzirom na to da svaki dan mora preko cijelog grada da bi došao od kuće do treninga

INTERVJU Kako nije nervozan vozač, izbjegava i trubiti previše. Možda mu u tome, zaključuje, pomaže i sportska disciplina, kao i dugogodišnje iskustvo za volanom. - Pokušavam da to bude što mekše. Lagano zatrubim kad netko zakasni na semaforu. Ne volim to, ali dogodi se. Rijetko. S godinama vožnje i tisućama kilometara iza mene shvatio sam da i ja radim gluposti. Zato i razumijem vozače koji pogriješe - priznaje. Iako je često na cesti, nije imao puno problema s policijom. Jednom je za prebrzu vožnju dobio samo upozorenje. - Nije bilo nikakve opasnosti, nikoga nisam ugrozio i prošao sam ipak bez kazne - kaže Horvat. Sinove će, kad malo porastu, sam podučiti sigurnoj vožnji i pravilima ponašanja na cesti prije nego sami sjednu za volan. - Naravno, samo na poligonima kojih srećom ima blizu našeg kvarta i tu se da učiti. Ne vidim u tome ništa loše. Na ulicu ih sigurno ne bih pustio - kaže Zlaja koji je s 19 godina prvi put sjeo u

U autobusu kartamo, igramo Playstation i zafrkavamo se

U vožnji sluša isključivo radio, a za sebe kaže da je smiren i odgovoran vozač Foto: Davor Javorović/ Pixsell 38

Vjerujem drugima kad me voze i ne prigovaram nikome, tvrdi Zlaja, što ga čini idealnim suputnikom. Kad putuje s momčadi autobusom na gostovanja, obično je zabavnije nego kad je sam u automobilu. - Uglavnom sam s dečkima odostraga, ne virim kako vozač vozi. Samo ako je neko dugo putovanje pa više ne znam što bih radio i kamo bih sam sa sobom, sjednem naprijed, gledam krajolik, popričam s vozačem... Ali većinom sjedim odostraga objašnjava Zlatko. Na putovanjima autobusom atmosfera je, kaže, uglavnom odlična, a ni autobusi nisu što su nekad bili. Ovi moderni imaju struju, pa se mogu na-

automobil. Tad je položio vozački i od tada vozi. Prvi automobil koji je kupio bio je crveni Alfa Romeo 159, a prije toga je vozio klupski automobil. Nikad nije bilo potrebe da ih sam popravlja jer, kako kaže, auto ionako ide redovno na servis, pa tamo sve provjere. Zlatko ima dvoje male djece s kojima uglavnom provodi jutra kad je slobodan, a supruga radi. No, supruga Maja je sad na porodiljnom, pa mogu provesti kvalitetno vrijeme zajedno, kao obitelj. Andrej će uskoro navršiti tri godine i već je pravi mali navijač, a Pavle ima tek četiri mjeseca. - Obitelj često putuje sa mnom na utakmice. Bili su i sad u Parizu. Andrej ima rukometni dres, viče, navija i zna sve navijačke pjesme. U parkiću igramo i rukomet i nogomet. Supruga Maja je bivša rukometašica i ona mi je velika podrška u svemu, posebice u porazima. Živi rukomet samnom i sve proživljava vrlo emotivno - priča Zlatko. Pričajući o podršci obitelji neizbježno je bilo dotaknuti se i posljednja dva bolna poraza na nedavno završenom Svjetskom prvenstvu. - Najviše me u karijeri rastužio poraz

Iako misli da bi znao popraviti manje kvarove na automobilu da mu netko pokaže, dosad nije bilo potrebe jer redovno ide na servis

protiv Norveške kad sam promašio penal, pa smo izgubili u polufinalu SP-a, ali nisam pao u depresiju. Još jedan težak poraz bio je na Olimpijskim igrama u Londonu protiv Francuza. Cijeli turnir smo jako dobro odigrali, oni su bili slabiji i mogli smo bolje. Mogli smo otići do kraja, ali eto. Nismo. Kod poraza je bitna

jedna stvar. Nema puno vremena za plakanje. Odmah slijede nove utakmice, svaki tjedan druga. Može se u takvim trenucima dogoditi malo lošija igra, ali ne za dugo. O takvim se stvarima ne smije razmišljati, konstanta se mora držati. Nije lako, imaš više ili manje vremena za analizu, ali većinom što prije

Prvi automobil koji sam kupio bio je crveni Alfa Romeo 159, a san su mi Porsche Carrera i Mustang

puniti laptop ili mobitel, a tako svima i vrijeme brže prođe. - Znali smo instalirati i Playstation ako je stvarno neko jako dugo putovanje, pa igramo do besvijesti. Nekad kartamo, slušamo glazbu... U svakom slučaju uvijek bude nešto zanimljivo - prepričava Zlatko. Pitali smo ga tko je dežurni zabavljač, ali nikoga nije mogao izdvojiti. - Tin Kontrec je dežurni DJ, a zabavljač nije nitko određen. Svi su uvijek raspoloženi za zafrkanciju pa putovanja lakše prođu - rekao je Horvat.

GODINA IMAO JE ZLATKO KAD JE PRVI PUT SJEO ZA VOLAN. TAD JE POLOŽIO VOZAČKI ISPIT I OD TADA JE STALNO U AUTOMOBILU.

pokušavam zaboraviti - iskren je jedan od naših ponajboljih rukometaša. Kao najvažniji trenutak u karijeri izdvojio je osvajanje SEHA lige u Skopju. - U Zagrebu ju je osvojio Vardar, mada smo bili puno veći favoriti. Iduće godine smo im to vratili. Igrali smo u Skopju i u finalu ih dobili na produžetke, a tada su oni slovili za favorite - kaže Zlaja. Trenutno je ozlijeđen, ali kaže, bilo je i gorih ozljeda. - Bliži se kraj SEHA lige, gdje su bitne utakmice. Dobili smo Celje, igramo protiv Bresta... Mislim da imamo šanse za pobjedu i za uzeti bodove. Bitni su nam ti bodovi kako bismo se kvalificirali za osminu finala - priča Zlatko o planovima za bližu budućnost. 39

ISPITIVAČ

A 40

Foto: Jurica Galoić / Pixsell ko nemate serijski zatamnjena stražnja stakla, a često vozite djecu ili putnike na stražnjim sjedalima, bilo bi pametno zaštititi ih od izravnog “udara” sunčevih zraka. Najbolji način su folije, naravno ako s njima ne petljate sami što uglavnom završi s estetskom katastrofom, već ugradnju prepustite stručnjacima. Ako vam je to preskupo ili previše komplicirano, preostaju vam zavjesice. Uz klasične “priljepak” zavjesice, koje možete kupiti u svakom supermarketu, na tržištu je još nekoliko rješenja za, manje-više, efikasnu zaštitu. Na testu smo isprobali koja su od njih najbolja i zaključili da sva imaju svoje prednosti. No savjetujemo da, s obzirom na to kako se uglavnom radi o jeftinoj i slabo kvalitetnoj robi iz Kine, odaberete kompromisnu cijenu jer će se brzo pokvariti ili oštetiti, pogotovo ako se malo dijete počne zanimati za njih. U posljednje vrijeme na tržištu je i sve više automobila koji nude tvornički ugrađene zavjesice koje izgledaju diskretno, elegantno su skrivene i mnogo su kvalitetnije od testiranih. Ipak, takve zavjesice dio su serijske opreme samo kod rijetkih automobila u top paketima opreme ili je za njih potrebno nadoplatiti od nekoliko stotina, pa do više od tisuću kuna. Najpametnije je dakle kupiti auto sa serijski zatamnjenim staklima.

Klasična vakuum zavjesica Upotreba ne može biti jednostavnija. Sjenilo se za par sekundi pričvrsti i skida pomoću jednog vakuumskog priljepka. Nespretno i naporno je ugurati gumeni priljepak u rupu prije prvog korištenja, no nakon toga to više ne trebate nikada raditi. Standardna zaštita koju vozači koriste već desetljećima je s godinama evoluirala, no i dalje se drži osnovnog principa - vakuumski priljepak koji drži jednostavnu mrežu od sintetike. Iako ne izgleda nimalo atraktivno, ova zavjesica je vrlo dobar, jednostavan i iznimno jeftin način zaštite od sunca na stražnjim sjedalima. Može se kupiti u svakoj prodavaonici autoopreme i u većini supermarketa. Nije previše trajna, no jednostavno ju je i jeftino zamijeniti.

Cijena: Montaža Praktičnost Izgled

10-20 kn

Vakuum zavjesica s dekoracijom Montaža je iznimno jednostavna izuzmemo li naporno petljanje s priljepkom pri prvom postavljanju (pogledajte iznad). S ovakvim zavjesama šaljete jasnu poruku kako je u automobilu dijete, što ima umirujući efekt poput naljepnice “beba u autu”. Zavjesice s jednostavnim dekorativnim motivima ili čitavim šarenim slikama ne štite niti bolje, niti lošije od potpuno crnih varijanti. Njihova jedina svrha je da se svide djeci na stražnjim sjedalima. Imajte na umu da mogu jako pogoršati izgled samog automobila, pogotovo ako promašite kombinaciju boja. Ovakve zavjese stoje od desetak kuna za jednostavne neutralne slike, pa do više od 50 kuna za brendirane slike junaka iz crtanih filmova.

Cijena: 10-50 kn Montaža Praktičnost Izgled Stvar ukusa 41

ISPITIVAČ

Rolo zavjesice Pomoću dva vakuumska priljepka pričvrsti se za staklo, a ispod njega ljepljivom trakom pričvrsti se “čičak” koji drži zavjesu. Prozor možete otvarati i kada je zavjesica pričvršćena, čak i kada je izvučena, što nije moguće kod običnih vakuum zavjesica.

ORYX PREPORUKA

Bolje su i elegantnije rješenje od klasičnih vakuumskih zavjesica. Izgleda mnogo bolje te je osjetno praktičnije i upotrebljivije. Osim toga prekriva veću površinu. Brza i jednostavna montaža dodatan su plus kao i razumna cijena. Jedan par ovakvih zavjesica platit ćete od 60 do 100 kuna. Pritom nema velike razlike u kvaliteti koja je sasvim solidna za proizvod iz Kine. Može se kupiti u trgovinama automobilskom opremom, ali i u nekim supermarketima.

Cijena: Montaža Praktičnost Izgled

60 -100 kn

Cijena: Montaža Praktičnost Izgled

150-200 kn

Klizne zavjesice Montaža je komplicirana, traje nekoliko minuta i zahtijeva mirnu ruku te dosta živaca, a rezultat često nije ni približan onom na slikama. Teško se oteti dojmu da ovakve zavjesice izgledaju kao one na pogrebničkim automobilima. Brzo i jednostavno se navlače. Da najskuplje često nije i najbolje dokaz su klizne zavjesice. Ljepljiva traka koja drži donju šipku nije se mogla dobro prilijepiti na vrata zbog toga što površina nije ravna i uz to je perforirana, tako da su na našem autu ove zavjesice neupotrebljive. Osim toga, i vrlo ružno izgledaju i vise zbog preniskog prozora, a nije ih moguće skratiti. Na nekom višem prozoru izgledale bi mnogo bolje, pa ako ih namjeravate kupiti, prvo provjerite dimenzije. 42

VOZIONA

NOSAČI BICIKLE Krovni, nosači za stražnja vrata ili nosači za auto kuku?

Postoje tri osnovne vrste nosača bicikla za automobile, a svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Također, skuplji su u pravilu sigurniji 44

VOZIONA

Nosači za bicikle koji se montiraju na kuku su u pravilu najskuplji jer zahtijevaju i početno ulaganje u montažu kuke za vuču koja stoji minimalno 1600 kuna

Nosači koji se montiraju na stražnja vrata su praktični, no najveći nedostatak im je taj da su bicikli izloženi mogućim i nažalost čestim naletima straga 46

dolaskom ožujka i prvih toplijih dana sve češće razmišljamo o rekreaciji na otvorenom, a jedna od popularnijih vrsta rekreacije u nas svakako je biciklizam. Osim vožnje gradskim ulicama ili parkovima, sve je popularnija vožnja prirodom s takozvanim mountainbikeovima, odnosno brdskim biciklima. No, vrlo često do atraktivnih i najljepših biciklističkih staza nije moguće doći samo biciklom, već je za to potrebno prijevozno sredstvo, najčešće automobil. Otoci, Gorski kotar, Velebit, Slavonija i Baranja, Istra... Nebrojeno je mjesta za uživanje u

vožnji biciklom u Hrvatskoj, no svaki ozbiljniji biciklist, osim dobrog bicikla, mora se opremiti i kvalitetnim nosačima za bicikle. Ionako u rijetko koji automobil stane bicikl ili dva, a da se pritom ne moraju rastavljati i da se ne narušava komfor vožnje. Stoga je posjedovanje nosača za bicikle doista nužno. A, posebno ako ih koristite često. Doduše postoji i alternativa prijevozu automobilom, a to je vlak. Prema cjeniku Hrvatskih željeznica, bicikl se može prevesti jeftino, na primjer relacija od Splita do Zagreba ili obrnuto stoji samo 35 kuna. Nedostatak je svakako taj što

Odabir sigurnog načina prijevoza ovisi o korisniku bicikla i njegovim individualnim potrebama i mogućnostima

prijevoz nije moguć na svim linijama, a i nema se vremenski ili privatni komfor kao za putovanja vlastitim automobilom. Nosači za prijevoz bicikla se mogu podijeliti u tri glavne kategorije, nosači za krov, nosači za stražnja vrata i nosači koji se montiraju na kuku. Svaki od njih ima određene prednosti i nedostatke, a vrstu često treba odabrati po tipu, odnosno karoserijskom obliku automobila. Nosači bicikla koji se montiraju na krov ujedno su i pogodni za sve vrste vozila, bez obzira na oblik, veličinu ili visinu. Najjednostavniji i najzastupljeniji su krovni nosači. Njihova prednost je ta što uzdužne šine na krovu mogu biti univerzalne i poslužiti za montiranje krovnih kutija ili skija. Ovakva je vrsta nosača jednostavna za montažu, a najčešće i najjeftinija. Nedostatak je taj što podizanje i spuštanje bicikla na krovni nosač zahtijeva veće tjelesno naprezanje, a u obzir treba uzeti i povećanu buku vjetra u vožnji, povećanu potrošnju goriva, a i veće gabarite u visinu što može stvoriti potencijalni problem prilikom ulaska u garažu, parkirališta i slično. Druga, ali nešto manje zastupljena vrsta su nosači bicikla koji se montiraju na stražnja vrata.

Sigurnost neka bude najbitniji kriterij izbora Kad birate vrstu nosača za bicikle, najvažniji aspekt kod odluke neka vam bude sigurnost. Nije nemoguće da bicikl tijekom vožnje ili naglog kočenja ispadne. Posebno se to odnosi na nosače slabije kvalitete i načelno niže cijene. Naime, najpoznatiji i najrazvikaniji proizvođači nosača za bicikle redovito provode sigurnosne testove svojih proizvoda i brinu se o povećanju sigurnosnih standarda. Stoga prilikom odabira provjerite certifikate i homologacije ne samo proizvođača, već i najcjenjenijih automobilskih organizacija poput DECRA-e, ADAC-a, TUV-a i drugih. 47

VOZIONA

OPEL VOLI BICIKLISTE SA FLEXFIX SUSTAVOM Opelov jedinstveni FlexFix sustav za prijevoz bicikla jedan je od najpoznatijih i najjedinstvenijih na tržištu. Tehnički prilično kompliciran i zahtjevan sustav ugrađuje se u podnicu vozila ispod stražnjeg branika te se po potrebi izvlači, tako da ga nije potrebno montirati i demontirati svaki put kad se prevoze bicikli. Jednom kad se ugradi, korištenje sustava je jednostavno i zaslužuje sve pohvale. Opelov FlexFix sustav ima i nedostatak, a taj je da se prilikom naleta na vozilo straga povećavaju troškovi popravka upravo zbog sustava smještenog iza stražnjeg odbojnika. Opelov jedinstveni FLEX FIX sustav danas je dostupan na modelima Corsa, Meriva i Mokka... Nekad je bio dostupan čak i na malenom Adamu. Cijene se kreću od 4500 do 7700 kuna. U prodajnim salonima mnogih drugih automobilskih marki mogu se pronaći nosači za bicikle, često brendirani u marke koje ih prodaju.

Ovdje je još bitnije o kojemu je automobilu riječ, jer nosač mora biti specifičan baš za pojedini auto. Nikako se ne smije postavljati nosač na auto za koji nije striktno namijenjen jer se u suprotnom može narušiti sigurnost, a da i ne govorimo o oštećenjima na autu. Utovar bicikla na ovu vrstu nosača nešto je jednostavniji jer ne zahtijeva podizanje bicikla visoko kao kod

Nosači bicikla za krov su najjeftiniji, a prednost im je što uzdužni nosači mogu poslužiti i za krovne kutije ili prijevoz skija

krovnih nosača, ali tu su i nedostaci poput toga da bicikli mogu prekrivati registarsku oznaku automobila, pa čak i svjetlosne elemente, što je kažnjivo po Zakonu o sigurnosti cestovnog prometa. Ovakvi su nosači u prosjeku i nešto skuplji od klasičnih krovnih. Još jedna vrsta nosača za bicikle su oni koji koriste kuku za vuču, no najveća im je mana što zahtijevaju ugradnju kuke, a to znači i dodatnu investiciju od minimalnih 1600 kuna, pa naviše. Prednosti su te što se najčešće univerzalni nosač za kuku montira vrlo jednostavno, a lako se stavljaju i skidaju bicikli. Također, kod nosača za bicikle na kuki važno je da ne prekrivaju svijetla ili registarsku oznaku, a to se može izbjeći i dodatnim svjetlosnim elementima i tablicom koji su montirani ispred nosača. Loša je strana tih nosača ta da su bicikli straga, pa su kod naleta drugog automobila izravno izloženi potencijalnim udarcima, odnosno oštećenjima. Osim ove tri glavne vrste nosača za bicikle jedino još marka Opel nudi poseban FlexFix sustav za prijevoz

Nedostatak vožnje bicikla na krovu je povećana buka u vožnji, ali i veća potrošnja goriva zbog povećanja otpora zraka

bicikla. Radi se o praktičnom sustavu nosača koji se uvlači u branik vozila. Riječ je o doista genijalnom rješenju za biciklističke entuzijaste. No, o kojoj se god vrsti nosača za bicikle radi, najvažniji aspekt svakako je sigurnost, jer nije nemoguće da bicikl tijekom vožnje ili naglog kočenja ispadne. Posebno se to odnosi na nosače slabije kvalitete i načelno niže cijene. Naime, najpoznatiji i najrazvikaniji proizvođači nosača za bicikle redovito provode sigurnosne testove svojih proizvoda i brinu se o povećanju sigurnosnih standarda. Stoga prilikom odabira provjerite certifikate i homologacije ne samo proizvođača, već i najcjenjenijih automobil-

KUNA CIJENA JE NAJJEFTINIJEG JEDNODNEVNOG NAJMA NOSAČA ZA BICIKLE. CIJENA JE S MONTAŽOM

skih organizacija poput DECRA-e, ADAC-a, TUV-a i drugih. Kupovinom tako certificiranih nosača možete biti sigurni u njihovu kvalitetu i testove, od ekstremnih, kao što su frontalni sudari, pa do testa izbjegavanja prepreka, vožnji po rupama i sl. Također, bitno je da se tijekom montaže krovnih nosača koriste sigurnosne upute, kao i one za njihovo korištenje i montažu kojih se valja pridržavati. Naša preporuka je da se na nosačima za bicikle, ma koje god vrste oni bili, ne štedi na cijeni. Odaberite vrstu koji najbolje odgovara vašim potrebama i vrsti automobila, jer je kvaliteta i sigurnost zajamčena i jamstvom kojeg daje proizvođač.

Nosači za kuku su najskuplji, no vrlo se lako montiraju Prednosti nosača za kuku su te što se najčešće univerzalni nosač montira vrlo jednostavno, a lako se stavljaju i skidaju bicikli. Nedostatak je taj da bicikli mogu prekrivati registarsku oznaku automobila, pa čak i svjetlosne elemente, što je kažnjivo po Zakonu o sigurnosti cestovnog prometa. Da bi to izbjegli, mogu se staviti dodatni svjetlosni elementi i registarska oznaka koji se montiraju ispred nosača.

VOZIONA Cijene najpovoljnijih i najosnovnijih nosača započinju već od 350 kuna za jedan bicikl, a ovisno o tipu, vrsti ili broju bicikala za koji je namijenjen, mogu stajati i do 5000 kuna. Ponuda nosača za bicikle u Hrvatskoj izuzetno je bogata, a najbogatiji izbor nude specijalizirane tvrtke poput Thulea ili Peruzza. Brojne su ponude i na internetskim trgovinama. Nosači se nude i u prodavaonicama sportske opreme, a nerijetko se mogu pronaći i u trgovinama biciklima. Za one kojima se ne isplati ili nisu u mogućnosti kupiti krovne nosače nude se i brojne opcije, odnosno mogućnosti iznajmljivanja. Cijene se doimaju povoljnim i korektnim, već od samo 30 kuna na dan za osnovne nosače, pa do još uvijek povoljnih pedesetak kuna za veće i kompliciranije nosače. Prodavatelji nosača u pravilu su dobro informirani i uvelike vam mogu pomoći pri pravilnom izboru nosača. Najbolje je odrediti vlastite potrebe i financijske mogućnosti, opremiti se najodgovarajućim nosačima za bicikle bilo kupovinom ili iznajmljivanjem i vaša avantura u dvoje, troje ili više može započeti. S dolaskom prvih toplijih dana u godini i sve bližem proljeću vrijeme je da se pokrenete i započnete uživati u vožnji biciklom diljem naše zemlje, od Prevlake do Dunava, preko Velebita, Istre, Središnje Hrvatske, Međimurja, Slavonije...

Osim kupnje, nosače za bicikle možete povoljno iznajmiti Budite oprezni kad kupujete nosače za stražnja vrata... Kod ove vrste nosača za bicikle još je bitnije o kojemu se automobilu radi jer nosač mora biti specifičan baš za pojedini model i tip auta. Nikako se ne smije postavljati nosač na auto za koji nije striktno namijenjen, jer se u suprotnom može narušiti sigurnost, a da i ne govorimo o opasnostima koje može predstavljati ili pak oštećenjima na autu. Utovar bicikla na ovu vrstu nosača nešto je jednostavniji jer ne zahtijeva podizanje bicikla visoko kao kod krovnih nosača. 50

Ovisno o vrsti bicikla odaberite odgovarajući nosač. Prilikom izbora provjerite dimenzije guma bicikla

S djecom je ipak mnogo lakše Maleni dječji bicikli u pravilu su izuzeti problema s prijevozom izvan automobila. Zahvaljujući kompaktnim i malim dimenzijama stanu u prtljažnik većine automobila, čak i onih prosječne veličine. Ne zaboravite djecu opremiti zaštitnom opremom, minimalno s kacigom za glavu.

TEST

ZA VELIKE 52

E OBITELJI

Test automobila sa sedam sjedala iz tri različite klase

Oni koji imaju troje ili više djece znaju kako ih je teško sve voziti u automobilu. No, i za to ima rješenja 53

TEST

bitelji s više djece često se nađu u velikim problemima već kada se svi zajedno moraju prevesti automobilom na neku kraću udaljenost, a da ne govorimo o putovanju na veću udaljenost, primjerice na odmor. Već i s troje male djece koja sjede u auto sjedalicama obitelj u običnom automobilu je bespomoćna, zbog toga što na stražnje sjedalo samo u rijetkim modelima stanu tri dječje sjedalice. Još gora situacija je imate li četvero djece. U tom slučaju u klasični automobil s pet sjedala teško stane čitava obitelj, uz to što je to strogo zakonom zabranjeno, ali i vrlo neodgovorno. Naime, automobili s pet sjedala imaju i pet pojaseva. Pa iako četvero djece stane na stražnju klupu svi ne mogu biti vezani što može biti opasno za život. Još kompliciranije je kada velika obitelj ide na neki duži put. Tada su prisiljeni ići u dva automobila, kombinirati javni prijevoz s automobilom ili pak u potpunosti odustati od automobila i putovati vlakom, autobusom ili zrakoplovom. No, i za velike obitelji sa četvero ili petero djece postoje kvalitetna automobilska rješenja - monovolumeni, veliki SUV-ovi, crossoveri ili klasična putnička kombi vozila. Koje od njih je bolje, ekonomičnije, praktičnije ili isplativije pokušali smo saznati tako da smo sučelili klasični veliki kombi, veliki monovolumen, kompaktni monovolumen i crossover SUV-a i monovolumena kojima je za54

jedničko da svi imaju po sedam sjedala. Naši kandidati Volkswagen Multivan, Volkswagen Sharan, Opel Zafira i Renault Grand Scenic koncepcijski su vrlo slični, no među njima postoje velike razlike. Neki od njih pružaju veći užitak u vožnji, drugi su praktičniji i prostraniji. Što na kraju odabrati, stvar je osobnih preferencija i ukusa. Naime, trebate li svih sedam sjedala samo povremeno, pametnije je odabrati manji automobil koji nije toliko prostran i praktičan, no zato se mnogo bolje snalazi u gradu i svakodnevnim životnim situacijama. Vozite li pak svaki dan cijelu obitelj, posegnut ćete za prostranijim rješenjem koje zbog toga nije nimalo zabavno u vožnji i komplicira život prilikom svakog pokušaja parkiranja i manevriranja

Multivan je odlično rješenje imate li dovoljno novca i ako ste spremni prihvatiti činjenicu da ovaj auto baš i nije idealan za vožnju u gradu Dvobojna izvedba koja je stigla s novom generacijom Multivana podsjeća na vremena koja su T1 i T2 učinila kultnim modelima

Volkswagen T6

VW Multivan jedini među autima na testu ima pravi treći red sjedala Multivan kao pravi rasni kombi ima potpuno iskoristivih svih sedam sjedala. Iako dužinom ne prelazi dimenzije luksuznog automobila poput Mercedesa S-klase, ulazak na treći red sjedala komforan je čak i za odrasle osobe. U trećem redu sjedala, koji je komforna klupa s tri mjesta, udobno se smjestio i naš testni vozač koji ima 190 cm i koji se u ostalim automobilima nikako nije mogao ugurati u treći red sjedala. Stoga je jasno da će i djeca imati obilje prostora. Za potpuni komfor nedostaje još jedino mogućnost otvaranja prozora, no to, naravno, nemaju niti drugi modeli u trećem redu.

Model: Multivan Motor: 2,0, dizel Snaga: 150 KS Okretni moment: 340 Nm Maksimalna brzina: 182 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,9 s Potrošnja na testu: 8,4 l/100 km Dimenzije (DxŠxV): 490x190x197 cm Obujam prtljažnika 5 sjedala: 1010 l

Obujam prtljažnika 7 sjedala: 705 l

Cijena: od 356.700 kn

TEST

u gradskim gužvama. Naravno, najbolje bi bilo imati oba tipa automobila, no rijetki si tako nešto mogu financijski priuštiti. Veliki Volkswagen Multivan šesta je generacija legendarnog kombija. Njegovim ranim izvedbama T1 i T2, koje su bile obavezna vozila hipi pokreta, danas raste vrijednost, što dovoljno govori o njihovom statusu i popularnosti. Danas je ovo automobil za privilegirane obitelji, jer već i osnovna cijena ovog automobila je na razini bogato opremljene premium limuzine srednje klase. Opremite li ga bogato, kao što je naš testni automobil, probit ćete granicu od pola milijuna kuna. Jasno je da si to mogu priuštiti samo bogatije obitelji. Iako u dvobojnoj izvedbi izgleda razigrano, ovo je izuzetno ozbiljan automobil koji bez sumnje najbolje obavlja posao vozila za velike obitelji. S dva sjedala u prvom redu, dva komforna odvojena u drugom redu te još tri mjesta na klupi u trećem redu, ima jednaki broj sjedala kao i ostali modeli na testu, no prostranost

Opel Zafira izgleda najagresivnije, a tako se i vozi. Vrlo dobar i za one trenutke kada je vozač sam u autu i poželi malo pojuriti

Zafira je sportski model među autima za velike obitelji, ali i najmanji u pogledu prostranosti straga

je neusporedivo veća. Svi putnici imaju izuzetno mnogo mjesta i to u karoseriji koja je realno samo tridesetak centimetara duža od najkraćeg automobila na testu. A uz sve to tu je i prostran prtljažnik koji će, i kada su sva sjedala u funkciji, progutati sve što je velikoj obitelji potrebno za dugi godišnji odmor. Testirani T6 je automobil koji oduzima dah. Naravno, pod uvjetom da trebate ili volite ovakve automobile. S obzirom na relativno normalne dimenzije Multivan se dobro snalazi i u gradu, iako je manevriranje sa Zafirom i Scenicom ipak mnogo ugodnije i jednostavnije. Iako je podjednako dugačak i širok kao Sharan, Multivan je realno manje praktičan u gradu i od njega, i to zbog velike visine koja bi mogla biti problem pri ulasku u neke starije garaže. Multivan se tako najbolje osjeća tek kada izađete na otvorenu cestu. Ima snažan dizelski motor sa 150 KS, vrlo dobru maksimalnu brzinu, a ubrzanje je zbog mase od dvije tone ipak na razini sporijih gradskih auta, stoga definitivno nije sportski nastrojen, i prilikom pretjecanja i sličnih manevara treba ipak biti oprezniji nego kada vozite manji auto

iste snage. S obzirom na aerodinamiku i masu potrošnja ne može biti mala. U gradu smo tako trošili 9,8 l/100 km, a kombinirano 8,4 l/100 km. Osjetno više od konkurenata na testu, no to je cijena ako želite imati automobil koji je idealno prilagođen velikoj obitelji. Opel Zafira je pak sušta suprotnost Multivanu, automobil idealan za obitelj u kojoj je tata “gazda” kada je u pitanju vožnja. Naime, ovaj automobil nudi uvjerljivo najbolje vozne karakteristike od svih testiranih automobila. Opelov kompaktni monovolumen zaista se razmeće prostorom, ima sedam sjedala i golemi prtljažnik od 710 litara, ako je treći red sjedala preklopljen. No u ovoj usporedbi on je u pogledu prostranosti pravi patuljak u odnosu na Multivan. Kada iz podnice prtljažnika izvučete treći red sjedala, postajete svjesni kako je on idealno prilagođen manjoj djeci, no kada ona dođu u tinejdžerske godine već će im biti prilično tijesno. Osim toga pristup u treći red sjedala dosta je težak. Definitivno, ovaj treći red sjedala nije nešto zbog čega će se djeca svađati kako bi u njemu sjedila već više priručno rješenje za kraća putovanja. Poslužit će u nuždi i za duži put, no ako idete, primjerice, na more javlja se problem gdje sa svom prtljagom. Naime, kada su svih sedam sjedala u funkciji u prtljažnik Zafire ne stane više nego u onaj Opela Adama ili Citroena C1. Dakle definitivno premalo za potrebe četveročlane obitelji. No, kada je uživanje u vožnji u pitanju Zafira je broj jedan na testu. Njen motor od

Opel Zafira

Gužva u trećem redu: Ni malo većoj djeci neće biti najugodnije Naš testni vozač visok 180 cm, uz puno se muke nekako ugurao u treći red sjedala Zafire i gotovo ostao zaglavljen, jer za koljena ovako visoke osobe u ovom autu jednostavno nema mjesta. U stražnjem se redu relativno udobno mogu voziti samo djeca do 160 centimetara visine. Iako se sjedalo u drugom redu jednostavno i brzo pomiče ulazak i izlazak u treći red je naporna operacija za odraslu osobu. Sjedala u trećem redu se pak preklapaju za par sekundi, uz samo jedan pokret. Kada su sva sjedala u funkciji, Zafira nudi najmanji prtljažnik od svih automobila na testu.

Model: 1.6 CDTI Motor: 1,6, dizel Snaga: 134 KS Okretni moment: 320 Nm Maksimalna brzina: 193 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s Potrošnja na testu: 6,2 l/100 km Dimenzije (DxŠxV): 467x188x166 cm Obujam prtljažnika 5 sjedala: 710 l

Obujam prtljažnika 7 sjedala: 152 l

Cijena: od 195.977 kn

TEST

134 slabiji je nego u Multivanu, no zbog manje mase ovaj auto je u odnosu na veliki Volkswagen pravi sprinter. Izvrsno se ponaša i prilikom agresivnije vožnje u zavoju, gdje je Zafira također bolja od ostalih konkurenata. Uz to, motor je vrlo uglađen, miran i tih, u tome je mnogo bolji od velikih 2-litrenih TDI motora iz Multivana i Sharana. I potrošnja je odlična. Testnih 6,2 l/100 km je u rangu s najboljim rezultatima klase te neznatno lošije od najboljeg testiranog modela u ovoj kategoriji. Cijenom od oko 195 tisuća kuna za osnovni model s ovim motorom Zafira je u prosjeku svoje klase, ali osjetno jeftinija od Multivana. Čak i ako je maksimalno opremite, kao u slučaju testirane izvedbe, ostat će jeftinija od osnovne izvedbe Multivana. No, sve to manje je bitno ako vam je u automobilu stalno cijela obitelj. Za nju je uglavnom previše tijesno. Ako se rjeđe vozite u šestero ili sedmero, ovo je vrlo dobar izbor. Najmanji predstavnik na testu je Renault Grand Scenic, koji je samo četiri centimetara kraći od Zafire. Nakon što je u prošloj generaciji bio tipičan kompaktni monovolumen, u novoj 58

Iako najkraći na testu, Scenic je straga nešto komforniji od Zafire Grand Scenic je najkraći od svih automobila na testu, pa smo se njegovog trećeg reda sjedala najviše bojali. No, nije ispalo na kraju tako strašno. Iako je pristup za odraslu osobu težak, nekoliko centimetara prostora više nego u Zafiri omogućilo je našem test vozaču da barem ne bude prikliješten, iako je i ovdje definitivno premalo prostora za odraslu osobu. I ovaj treći red sjedala udoban je samo za djecu visine do 160 cm. Uz to, u drugom redu ima osjetno manje prostora nego u Zafiri. Prtljažnik je s 233 litre prostraniji nego u Zafiri, no još nedovoljan za kompletnu obitelj.

se pretvorio u svojevrsnog križanca monovolumena i SUV-a. Nešto je više udaljen od podloge, no većinu SUV dojma dobiva se zbog ogromnih kotača promjera 20 inča. Vjerovali ili ne, ovi kotači su serija u svim, pa i osnovnoj izvedbi. Uživo izgledaju prilično čudno, s obzirom na to da guma široka 195 na naplatku od 20 inča izgleda zaista previše usko, no u vožnji se ništa ne osjeti. Vizualni trik s kotačima je upalio, Scenic izgleda dojmljivo, a kad uđete u unutrašnjost morate priznati da je

ovo definitivno najmodernije i najbolje dizajniran automobil na testu. No, nije sve samo u šminci. Iako je najkraći na testu, Grand Scenic nije i najskučeniji u unutrašnjosti. Posebno se to vidi na stražnjoj klupi koja je nešto prostranija nego ona na Zafiri, iako je i to još uvijek daleko od komfora koji će vaši maleni tražiti kako budu rasli. I prtljažnik je sa svim sjedalima u funkciji veći nego u Zafiri, no kao i u njoj, njegov volumen je na razini malih gradskih automobila poput Volkswagena Up!-a

Scenic je križanac između monovolumena i SUV-a s ogromnim kotačima. Vozi se lošije od Zafire, no zato na zadnjoj klupi i u prtljažniku ima više mjesta

Renault Scenic

Model: Grand Scenic dCi 130 Motor: 1,6, dizel Snaga: 130 KS Okretni moment: 320 Nm Maksimalna brzina: 190 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,4 s Potrošnja na testu: 6,1 l/100 km Dimenzije (DxŠxV): 463x187x166 cm Obujam prtljažnika 5 sjedala: 596 l Scenic je najnoviji automobil na testu, a to je vidljivo i po njegovom modernom izgledu, kako izvana tako i u jedinstvenoj unutrašnjosti

Obujam prtljažnika 7 sjedala: 233 l

Cijena: od 186.400 kn

TEST

Veliki Sharan straga nudi mnogo više komfora od Scenica i Zafire Njegova vanjska dužina jako se dobro vidi i u unutrašnjosti. Treći red sjedala nije samo priručan kao u Zafiri i Grand Scenicu, već vrlo upotrebljiv. Naš testni vozač u njemu se osjećao sasvim dobro, s dovoljno mjesta za koljena, a komforu pridonosi i relativno veliki bočni prozor kod trećeg reda sjedala, koji je prava suprotnost u odnosu na minijaturne prozorčiće u manjim modelima koji pridonose osjećaju klaustrofobije. Ovdje udobno mogu sjediti i odrasle osobe, tako da će i djeci biti vrlo udobno, no realno, to je još uvijek izuzetno skučeno u odnosu na raskoš koju pruža Multivan. Kada se koristi svih sedam sjedala, u Sharanu ostane solidnih 300 litara prostora, na razini prosječnog gradskog automobila. To je dovoljno za kraća putovanja, no ne i za put na more.

što, ponavljamo, nije dovoljno da bi sedmeročlana obitelj spremila sve što je potrebno za godišnji odmor. Motor obujma 1,6-litara sa 130 KS dobro je odmjeren, a performanse su na razini onih u Zafiri. I potrošnja na testu je najmanja od svih testiranih automobila. Ipak, kada je agresivnija vožnja u pitanju, Scenic se ne snalazi tako dobro kao Zafira. Upravljač je manje precizan, a karoserija se više uvija i naginje. Velik plus za Scenic je cijena koja ga čini najjeftinijim automobilom na testu. Volkswagen Sharan je, izuzmemo li visinu, dimenzijama vrlo blizu Multivanu, pa stoga predstavlja zlatnu sredinu na našem testu. Treći red sjedala mnogo je prostraniji nego kod Scenica i Zafire, iako je to još uvijek vrlo daleko od Multivana. Više mjesta ima i u drugom redu sjedala, ali i u širinu. I prtljažnik je s 300 litara, kada koristite svih sedam sjedala, 60

Sharan je na tržištu već sedam godina i to se vidi po izgledu koji nije najmoderniji, kako izvana tako i unutra

mnogo veći nego kod Zafire i Scenica, pa ako ga napunite do krova i iskoristite svaki slobodni kutak u automobilu, možda se i uspijete spakirati za odlazak na more u sedmero. Posebna prednost Sharana su njegova klizna vrata koja osjetno olakšavaju ulaz u drugi i treći red sjedala, što ga dodatno izdiže u

Ako baš inzistirate na monovolumenu Sharan je najbolji, no Multivan je ipak bolji

VW Sharan

odnosu na manje konkurente na testu. Pomalo dosadno dizajnirana unutrašnjost tipična je za Volkswagen automobile, no zato je ergonomija na najvišoj razini. Motor od 150 KS Sharana čini najboljim sprinterom na testu, no ako se poželite voziti agresivnije, shvatit ćete ipak kako je ovo ipak obiteljski,

a ne sportski auto. Potrošnja od 6,8 litara nije previše visoka, no cijenom od 265.432 kune osjetno je skuplji od manjih konkurenata. Ipak, Sharan je idealan odabir ako baš inzistirate na monovolumenu, no za velike obitelji samo je jedno pravo rješenje - veliki kombi poput Multivana.

Model: 2.0 TDI Motor: 2,0, dizel Snaga: 150 KS Okretni moment: 340 Nm Maksimalna brzina: 200 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,3 s Potrošnja na testu: 6,8 l/100 km Dimenzije (DxŠxV): 485x190x175 cm Obujam prtljažnika 5 sjedala: 955 l

Obujam prtljažnika 7 sjedala: 300 l

Cijena: od 265.432 kn

APLICIRAJTE SE

P Ove aplikacije na najbolji će način zabilježiti vaše sljedeće putovanje

FOTO APLIKACIJE NAJBOLJI ALAT

ametni telefoni omogućili su nam da u svakom trenutku budemo povezani s drugima, pa i dok smo na putu. Kao putnici u autu često vidimo zanimljive prizore koje želimo snimiti i sačuvati kao uspomenu, a mobiteli pružaju tu priliku da to obavimo brzo i jednostavno. I dok kamere u tim telefonima nude mogućnost da snimimo kvalitetne fotografije, zahvaljujući raznim aplikacijama možemo ih dotjerati do savršenstva ili barem da one ostave dojam kakav smo imali mi kad smo ih i snimili. Kako telefoni nude sve više prostora za pohranu, danas bez ikakvih problema možemo imati više aplikacija na telefonu koje će fotoentuzijastima dati pravi alat za najbolju fotografiju u svakom trenutku. Tako je Hypocam odličan za neke dramatične trenutke s putovanja kojima ne treba boja, dok će iznimno popularna Prisma poslužiti kad želimo dočarati neki posebni trenutak. Snapseed je jedan od najboljih alata koji bi svakako trebali imati, a poslužit će da ispravite nedostatke na određenim dijelovima fotografije prije objave.

KOJI ČUVA SVE VAŠE USPOMENE Hypocam Android, iOS

Za one prave umjetničke duše nema do crno-bijele fotografije, a Hypocam je aplikacija koja će ostvariti njihove želje. Fokusirana je potpuno na crno-bijele fotografije, pa joj je takvo i sučelje, ali i efekti. U isto vrijeme, ova besplatna aplikacija želi vas nadahnuti, pa će vam tako nuditi feed s inspirativnim pričama i fotografijama kako bi na sljedećem putovanju mogli kreirati još bolje fotografije.

APLICIRAJTE SE

Instagram Android, iOS, Win10

MuseCam iOS

Jedna od najpopularnijih društvenih mreža u isto vrijeme je i moćan alat za foto entuzijaste koji omogućuje da u minimalnom broju klikova snimite fantastičnu fotografiju i podijelite je sa svojim prijateljima. Uz gomilu sjajnih efekata i opcija postavljanja slike, Instagram je novim ažuriranjima dobio niz mogućnosti kojima ćete putovanje moći još lakše podijeliti s većim brojim ljudi, poput Instagram priča ili emitiranja videa uživo.

MuseCam je moćna i svestrana aplikacija za one koji fotografiraju sa svojim iPhoneom. Ovdje će vas dočekati fotoaparat s potpuno manualnim kontrolama u kojima možete postaviti sve važne detalje poput ISO osjetljivosti, balansa svjetla, brzinu zatvarača, fokus... No, ona ne staje samo na tome. Njezine mogućnosti uređivanja zadovoljit će i najzahtjevnije, a promjene u fotografiji nisu konačne i možete im se vratiti u aplikaciji.

Photoshop Fix Android, iOS

Prisma Android, iOS

Adobeova aplikacija prvo je bila dostupna samo za iOS uređaje, no s vremenom je stigla i za one na Androidu te svima omogućila moćno retuširanje fotografija i to samo dodirom prsta. U ovoj aplikaciji lako ćete moći poboljšati prijelaze i ispraviti nedostatke te posvijetliti fotografiju kako bi je doveli do savršenstva. Retuširane fotografije možete kasnije direktno poslati u Photoshop CC jer se lako povezuje s Adobe Creative Cloudom.

Prisma je bila jedna od najpopularnijih aplikacija prošle godine, a zahvaljujući njenom uspjehu potaknut je cijeli trend umjetničkih aplikacija i klonova koji su ponudili vlastiti pogled na ovakve efekte. Njezin glavni adut je u tome što će vašu fotografiju preurediti kako bi izgledala kao da je pravo umjetničko djelo. Kao na Instagramu, ovdje možete birati efekte, ali oni će vaše fotografije preurediti u različitim likovnim stilovima velikih majstora.

VSCO Android, iOS

Snapseed Android, iOS

Za one kojima je Instagram previše običan i žele se razlikovati od ostalih, VSCO je pravi odabir jer nudi ogromnu kolekciju filtera koji oponašaju fotoaparate na film. Osim bogate kolekcije, aplikacija nudi i prilično jednostavne opcije za uređivanje fotografija. VSCO nudi integriranu kameru i vlastitu platformu za dijeljenje fotografija, ali lako ih možete dijeliti i na drugim mrežama. Dodatne efekte možete skinuti, no pazite na one koji se plaćaju.

Snapseed je Googleov moćan alat za obradu fotografija, a po mnogima i jedan od najboljih u uređivanju fotografija na mobitelu. Osim osnovnog uređivanja fotografija, nudi vam 26 filtera i alata među kojima su uklanjanje mrlja, HDR, selektivno uređivanje određenog dijela fotografije kako bi je dotjerali do savršenstva. Glavni mu je adut i taj što je nevjerojatno jednostavan za korištenje, tako da se i potpuni početnici brzo mogu snaći.

PRTLJAŽNIK

Mobitel će vas zabaviti i brinuti se da se ne izgubite Iako lanjski model, HTC 10 i dalje je moćan telefon odlične izrade sa snažnim Snapdragon 820 procesorom i kamerom koja će na vašem putovanju zabilježiti sjajne fotografije od 12 megapiksela. Cijena mu je od 3720 kuna u slobodnoj prodaji.

Auto inverter Ovaj inverter izgleda kao termosica i možete ga držati u pretincu za sok. U EQ Live inverter od 150W možete uključiti 220V uređaje, a preko USB-a brzo napuniti gadgete. Stoji 150 kuna.

IDEALNI GADGETI ZA VAŠE PUTOVANJE

Česti putnici i kamperi uz ove gadgete svaku vožnju mogu pretvoriti u pustolovinu punu zabave

Baterija koja će osigurati struju za sve gadgete Viseća mreža za kraljevski odmor Mreža za spavanje dizajnirana je za teške terene i klimatske uvjete, a proglasili su je najboljom u SAD-u. Može se koristiti i kao šator, vodootporna je i ima zaštitnu mrežu protiv buba te se jednostavno postavlja. Blue Ridge Camping Hammock stoji oko 1400 kuna.

Powerbank Voltcraft prijenosna baterija dolazi s kapacitetom od 18.000 mAh, ali i izdržljivim kućištem koje je dovoljno kompaktno da je nosite u džepu od jakne. Kapacitet je dovoljan da nekoliko puta napunite standardni telefon, a u isto vrijeme možete puniti dva uređaja. Tu je i svjetiljka. Stoji 643 kune.

PRTLJAŽNIK

Glazbu iz auta ponesite sa sobom u nove avanture Uz prijenosni zvučnik slušat ćete glazbu gdje god poželite, a Scosche boomBottle iznimno je izdržljiv i otporan na vodu, a u isto vrijeme nudi 10 sati slušanja glazbe iz dva 40 mm zvučnika. Stoji 345 kuna.

Uz ovu jaknu gotovo da vam i ne treba kofer za sljedeće putovanje Jastučić za vrat Maska za oči

Baubax jakna mogla bi vas podsjetiti na supersak Sport Billyja. Dolazi u četiri različita dizajna i idealan je komad opreme za česte putnike. Ovisno o izgledu, cijena se kreće od 1000 kuna. Poseban držač za vaše slušalice

Izolirani džepić za piće Pretinac za naočale

Pretinac za telefon Džep za putovnicu i dokumente

Posebna tkanina za čišćenje naočala

Zatvarač koji je stylus i kemijska olovka

Pretinac za tablet

Pretinac u kojem možete nositi dekicu Džep za prijenosni punjač

Rukavice ugrađene u rukavima

Dodatno podstavljeni džepovi će vas ugrijati

Shield je pravi centar za zabavu Shield tablet pogoni Nvidijin Tegra K1 moćni procesor sa četiri jezgre koji omogućuje vrhunske performanse u Android igrama, ali i igranje PC igara preko GeForce Now usluge. Dolazi s 8-inčnim FullHD ekranom i dvije kamere od 5 megapiksela. Shield stoji 1400 kuna, dok se kontroler mora dodatno kupiti.

Kino pod zvijezdama uz BenQ projektor GS1 je idealan za kampere, koji i na odmoru ne mogu bez filmova, a njegova baterija izdržat će i epove od tri sata. Uređaje možete spojiti i bežično, a uz njega se nudi i kućište uz koje će izdržati i padove. Cijena mu je oko 4440 kuna.

Espresso kad god želite Mnogi od nas obožavaju ujutro popiti espresso za razbuđivanje, a uz Wacaco MiniPresso uređaj kavu možete pripremiti i dok ste na putu. Samo trebate toplu vodu. Cijena mu je od 420 kuna.

Biblioteka na dlanu uz Amazon Kindle Jedan od najpopularnijih čitača spremno će za vas primiti do 1000 knjiga tako da uvijek vi, ili netko od suputnika, može naći nešto za čitati na njegovu ekranu od 6 inča. U Hrvatskoj stoji od 1100 kuna.

Brza veza vas prati gdje god krenuli Uz Tele2 Pokućni internet brzu vezu možete ponijeti na odmor, a najveći paket od 100 GB stoji 269 kuna mjesečno i nudi brzine do 150 Mbit/s.

BRZIN

ZDRAVLJE

B rzina, sa suhoparnog, fizikalnog gledišta je samo put prijeđen u jedinici vremena. Sa vozačkog to je način da se što prije dokopamo svog odredišta, izvor opasnosti, uzbuđenja, materijal za ispisivanje crnih kronika... Brzina donosi i stres, a iz edukativnih pobuda željeli smo u konkretnom slučaju i u realnim uvjetima provjeriti kolika je cijena (pre)brze vožnje i na koji način ona utječe na organizam. Isplanirali smo prijeći istu dionicu, u jednom smjeru brzo kako to i neki čine kad im se žuri, a u drugom sporo. Osim mjerenja brzine i vremena nastojali smo valorizirati rizik i stres kojem je

vozač pri tom izložen. Kao mjeru ovog posljednjeg uzeli smo broj otkucaja srca u mirovanju i za vrijeme vožnje te subjektivne osjećaje vozača, no rizik je bilo malo teže definirati. Naime, čim sjednete u automobil i krenete već ste izloženi riziku. Zato smo se, da ne odemo previše u širinu, ograničili na ono što se općenito smatra rizičnim situacijama u prometu, kao što su promjene traka, pretjecanja, nagla kočenja... Uzeli smo u obzir i mogući susret s policijskim patrolama čime je put za vozača bio stresniji jer bi svako zaustavljanje zbog prekoračenja brzine

Istražili smo kolika je stvarna cijena (pre)brze vožnje i pritom ne mislimo samo na financijsku stranu, nego i onu zdravstvenu

NA ZNAČI STRES Provjerili smo koliko je brza vožnja stresna

Koprivnica

Ruta 1 - Brža vožnja Relacija Zagreb - Koprivnica

Križevci

Ruta 2 - Lagana vožnja Relacija Koprivnica - Zagreb

Vrbovec

Zagreb

Startali smo u Zagrebu, a vozač je cijelo vrijeme imao Garminov Forerunner 220, uređaj za mjerenje broja otkucaja srca

vjerojatno značilo i plaćanje kazne. Dok se vozač privikavao na uređaj za mjerenje tlaka i broja otkucaja srca, koji mu je cijelim putem biti vezan oko ručnog zgloba, pada odluka da se na put krene s Peugeotom 3008 GT. Odrađujemo početno fotografiranje, mjerimo puls, “nuliramo” štopericu, prosječnu potrošnju goriva, brzinu i krećemo. Vozimo na gornjoj granici tolerancije za prekoračenje brzine, češće mijenjamo trake, a od početnih 76 otkucaja u minuti puls je u gradu narastao na 92 otkucaja. Rekapitulacija je prikazana u tablici, 71

ZDRAVLJE

Vožnju smo započeli iz mirovanja kada je puls vozača iznosio prihvatljivih i uobičajenih 76 otkucaja u minuti

Sustavi pomoći vozaču zaslužni su za smanjenje stresa, no samo kod spore vožnje

a dodatno pojašnjenje rubrike “Broj rizičnih situacija” kojih je bilo tridesetak je slijedeće: 23 promjene traka, računajući i one nužne zbog skretanja, šest naglih kočenja, dva prolaska kroz rano žuto na semaforu... Na auto-cesti se vožnja pokazala najmanje stresnom. Velika je to zasluga upravo automobila koji se pokazao izuzetno udobnim, a kako bi vozač bio još opušteniji koristio je i sve moderne blagodati auta, pa čak i opuštajuću masažu sjedala. Puls se diže do prihvatljivih 88 otkucaja u minuti u trenucima kada vozimo 150 km/h. Tu smo brzinu odredili kao graničnu, jer zaista će rijetko tko u uvjetima koji su vladali na cesti “potegnuti” više. Subjektivno, vožnja autocestom činila se sigurnom, no vozač je često provjeravao retrovizore strepeći od policijskih presretača. Do Koprivnice koju smo odredili kao cilj preostalo nam je kojih šezdesetak kilometara otvorene ceste. Vozač forsira koliko je moguće s obzirom na ograničenja, a potencijalno 72

Najstresnija vožnja za vozača bila je ona u gradu, a na otvorenoj cesti puls se penjao do 100 otkucaja, posebno prilikom kočenja i preticanja sporijih vozila

opasnih situacija je toliko da više ne stignemo bilježiti. Na relativnoj kratkoj dionici pretječemo četrdesetak automobila, a najviši izmjereni puls iznosio je 133 i nije padao ispod 100 otkuc/min. Slijedi povratak u Zagreb, a atmosfera u automobilu sada je puno opuštenija. Na ravnim dijelovima ne vozimo više

Vozili smo brzinom koja je na samome pragu uobičajene policijske tolerancije

REZULTATI MJERENJA BRŽA VOŽNJA

GRAD

OTVORENA CESTA

AUTOCESTA

UKUPNO

KILOMETRI

PROSJEČNA BRZINA

121

VRIJEME

PULS

102

112

100

SPORA VOŽNJA

GRAD

OTVORENA CESTA

AUTOCESTA

UKUPNO

KILOMETRI

PROSJEČNA BRZINA

112

VRIJEME

PULS

Najveća razina stresa zabilježena je u brzoj gradskoj vožnji kada je vozačev puls skočio i do 132 otkucaja u minuti

Najbrže smo vozili na autocesti, u jednom trenutku i 150 km/h, no iznenađujuće stresa uopće nije bilo

od 90 km/h, kroz naseljena mjesta drastično manje rizičnih situacija nego što je to bio slučaj kada smo žurili. Na autocesti vozimo 130 km/h, no većim dijelom se prilagođavamo ritmu prometa u desnoj traci. Zagreb nas dočekuje u prometnom kaosu i pokoravamo se gmizanju u koloni, a vozaču srce kuca malo brže, 92 otkucaja u minuti, ali više zbog gužve nego opasnih situacija. Tablice su pred vama, podaci u njima samo donekle mogu opisati sve ono što

Povećani stres dovodi do većeg umora i pada koncentracije Kod vožnje brže od uobičajene osim broja otkucaja srca povećava se i krvni tlak. Prve nuspojave su znojenje dlanova i ostalih znojnih žlijezda. Dodatno, sužava se i vidno polje, mišići se dodatno naprežu i općenito se u tijelu javlja napetost. Dr. Mladen Prlina, rekao nam je kako veća brzina definitivno donosi povećanu razinu stresa, no ona varira od osobe do osobe, ovisi o godinama, zdravstvenom stanju pa i iskustvu u vožnji. Stres kojim je tijelo opterećeno dovodi do ubrzanog umora, a njegova posljedica je pad koncentracije. On može rasti progresivno, pa se svakako preporučuje napraviti pauzu tijekom vožnje i smanjiti brzinu ili je prilagoditi uvjetima.

vozač proživi tijekom vožnje, no ipak jasno je vidljivo koliko se većem riziku i stresu izlaže čovjek pri vožnji većim brzinama. Rezultati su očekivani, ušteda u vremenu neosporna, no istovremeno i praktički zanemariva. Jer, kako drukčije nazvati uštedu od dvanaest minuta, a s obzirom na daleko veći rizik. Dakle, mnogo toga govori da usporite. Ne troši se samo više goriva, već se znatno smanjuje rizik i stres za vozača.

Pomno smo odabrali što će biti rizične situacije kod mjerenja Čim se uključite u promet i krenete već ste izloženi riziku. Zato smo se, da ne odemo previše u širinu, ograničili na ono što se općenito smatra rizičnim situacijama u prometu, kao što su promjene traka, pretjecanja, prolasci kroz raskršće na žuto svjetlo i sve što iz toga proizlazi, tj. nagla kočenja, eventualni gubitak kontrole nad vozilom, ometanje drugih vozača u vožnji itd. Uzeli smo u obzir i mogući susret s policijskim patrolama, čime je put za našeg vozača bio stresniji, jer bi svako zaustavljanje zbog prekoračenja brzine značilo barem popunjavanje državnog proračuna. 73

ISKUSTVO ČLANOVA

Članstvo u ORYX Asistenciji srezalo mi je troškove, a stigli su za 20 minuta

Foto: Goran Stanzl / Pixsell vijek bih prijateljima, a i svakome drugome preporučio ORYX Asistenciju, kaže Marko Cavrić iz Velike Gorice. Koliko mu ona znači uvjerio se kad je njegov Citroën C3 nedavno stao usred vožnje. Jednostavno se nije, priča Marko, više htio pokrenuti. ORYX Asistencija puno mu je pomogla, članstvo mu je smanjilo dodatne troškove, a brzina intervencije je, hvali ih, bila impresivna. Trebalo im je samo 20 minuta. - Njihov član sam dvije godine i jako sam zadovoljan. Nikad prije nisam imao potrebe koristiti paket pomoći na cesti, no sad vidim da sam dobro odlučio. Isplatilo se zaista imati ORYX-ovu iskaznicu - rekao je Cavrić. Sviđa mu se što ORYX Asistencija pruža usluge pomoći na cesti na području Hrvatske, ali i Europe od 0 do 24 sata svih 365 dana u godini. ORYX-ovim se uslugama mogu koristiti svi, bez obzira

na marku i starost vozila, što je također prednost. Cavrić je vozač već punih 15 godina, a na mjesec prijeđe oko tisuću kilometara. Dogodilo se, kaže, da ga automobil iznevjeri, ali nikad mu se nije dogodilo da ovako brzo stigne pomoć. Zato će, napominje ovaj zadovoljni

korisnik, sigurno produžiti člansku iskaznicu. O ORYX-ovim djelatnicima na terenu ima samo riječi pohvale. - Brzi su i nude jako kvalitetnu uslugu. Nema nikakvog razloga da ne ostanem član - kaže Velikogoričanin. Uz pružanje usluga tehničke pomoći na cesti, ORYX Asistencija pruža i usluge pomoći na moru i u kući. Pomoć na moru članovima omogućuje razne usluge kao što su dostava goriva i dijelova, odsukavanje, tegljenje, ronjenje i slično. Pomoć u kući pak omogućuje hitne intervencije vodoinstalatera, električara, bravara, staklara ili stolara kako bi se spriječio nastanak veće štete u domu člana ili kako bi se sanirala postojeća šteta. - Takvo što bi svaki dom trebao imati. Nikad ne znate kad bi vam moglo zatrebati ni kad vas može zadesiti neka nevolja - kaže Marko Cavrić.

Velikogoričanin Marko Cavrić ostat će vjeran ORYX Asistenciji jer su ga impresionirali 74

FLEXI BENEFIT je moderna verzija klasičnog životnog osiguranja kojom su ujedinjene zaštita (kroz pokriće osiguranih rizika, čime se jamči materijalna sigurnost Vaših najmilijih) i štednja (kroz isplatu osigurane ugovorene svote uvećane za pripisanu dobit* pri isteku). Prednosti programa FLEXI BENEFIT: • • • •

kombinirajte svoje svote osiguranja birajte dinamiku rasta premije odaberite i dodatna pokrića može se koristiti kao jamstvo otplate kredita u banci

• • •

možete ostvariti pravo na predujam u slučaju promjene životnih okolnosti promijenite parametre police vaša sredstva su sigurna i ne podliježu porezima na štednju

Naši stručni savjetnici očekuju Vas na više od 100 prodajnih mjesta diljem Hrvatske. Više informacija potražite na www.wiener.hr *Pripisana dobit ovisi o financijskim rezultatima poslovanja i nije zajamčena.

0800 202 202

150

173

90 150

150

150 150

Šaljite pošiljke u 100 država svijeta 50% povoljnije! Hrvatska pošta nudi najbrži način slanja pošiljaka u inozemstvo uslugom međunarodni hpekspres (EMS). Iznimno povoljno slanje malih pošiljaka i dokumenata u inozemstvo Žurni rokovi uručenja u zoni EU 1 i EU 2 Preuzimanje žurnih pošiljaka na željenoj adresi (pozivom na broj: 0800 202 202) Praćenje pošiljaka sustavom track & trace Kompletno carinsko i špeditersko poslovanje u izvozu Rabatna politika (za ugovorne korisnike) ZONA MASA POŠILJKE

SJEVERNA I JUŽNA OSTATAK SVIJETA AMERIKA

EU 1*

EU 2*

EUROPA 1*

EUROPA 2*

0 - 0,2 kg

90,00

150,00

96,00

144,00

172,80

176,00

0,2 - 0,5 kg

105,00

175,00

112,00

160,00

184,00

200,00

0,5 - 1 kg

127,50

212,50

136,00

168,00

212,80

216,00

1 - 2 kg

135,00

225,00

144,00

240,00

320,00

384,00

2 - 5 kg

165,00

275,00

176,00

280,00

384,00

480,00

5 - 10 kg

210,00

350,00

224,00

328,00

520,00

680,00

Zona EU 1: Slovenija Zona EU 2: ostale EU države Zona Europa 1: BiH, Crna Gora, Srbija Zona Europa 2: ostale europske države

Napomena: Cijene za zone EU 1 i EU 2 sadrže PDV, ostale cijene iskazane su bez PDV-a. Vrijedi za pošiljke predane u poštanskom uredu. Za sve dodatne informacije nazovite nas na besplatni broj kontaktnog centra hpekspresa: 0800 202 202.