Voziona br. 63 by ORYX Asistencija

SAVJETNIK ZA VOZAČE I VOZAČICE 21. STOLJEĆA

BROJ 63 > STUDENI/PROSINAC 2021.

Nestašica čipova u autoindustriji razlog je dugog čekanja na novo vozilo, ali ima jedan način kako brzo do novog auta!

BENZINCI ILI DIZELAŠI Koji su stvarno isplativiji i bolji?

TEST

DOSEGA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

ORYX VIJEST AKTUALNO

SPARKASSE Leasing Ma odsad nudi proizvode O SPARKASSE Leasing Skopje u svom portfelju usluga od 3. studenoga 2021. godine nudi i tri proizvoda ORYX Assistance. SPARKASSE Leasing Skopje jedno je od najvećih leasing društava u Sjevernoj Makedoniji. SPARKASSE Leasing odsada svojim klijentima nudi tri asistencijska proizvoda, i to: • Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti) - u paketima Sparkasse Leasing MK, Sparkasse Leasing Regija, Sparkasse Leasing Europe, • Aplikaciju Drive Angel (Putni Anđeo) u sklopu proizvoda Roadside ORYX Assistance, • Backup Car Sparkasse Leasing – zamjensko vozilo uz police obveznog i kasko osiguranja. Više informacija može se dobiti na 0800 91 574 (unutar Makedonije) ili na +389 23 207 932 (van Makedonije), 0-24h, 365 dana u godini.

Alpros u Srbiji odsad klijentima nudi proizvode i usluge ORYX Assistance Tvrtka Alpros u Srbiji od 27. rujna, 2021. godine svojim klijentima daje dodatnu vrijednost s ORYX Assistance proizvodima. Alpros je višestruko nagrađivan i ovlašten distributer marke Škoda za Republiku Srbiju osnovan 2001. godine, a bavi se prodajom i servisom, te najmom vozila i upravljanjem voznim parkom. Tri proizvoda iz portfelja ORYX Assistance odsad se nude klijentima Alpros d.o.o., i to:

• Roadside ORYX Assistance paket Evropa (Pomoć na cesti), zajedno s Drive Angel aplikacijom • Backup Car ORYX Assistance AO • Backup Car ORYX Assistance Kasko Narudžbe i informacije mogu se dobiti na 0800 800 200 (unutar Srbije) i +381 11 321 6858 (van Srbije) ili na službenoj stranici tvrtke.

akedonija ORYX Assistance

Za klijente Automakedonije tri proizvoda ORYX Asistencije! Automakedonija Grupacija d.d. Skopje u Makedoniji u svom portfelju usluga od 29. rujna 2021. godine nudi 3 proizvoda od ORYX Assistance. Automakedonija je najstarija makedonska tvrtka u automobilskoj industriji. Sa 75 godina prisutnosti na tržištu, pruža punu mobilnost svojim klijentima, nudeći široku paletu proizvoda, kvalitetnu uslugu, neprestano šireći svoju ponudu inovativnim rješenjima za kupce. Automakedonija svojim klijentima nudi 3 asistencijska proizvoda, i to: • Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti) - u paketima AM Makedonija, AM Regija, AM Europa Basic i AM Europa Extra

• aplikaciju Drive Angel (Putni Anđeo) • Backup Car AM – zamjensko vozilo uz police osiguranja Proizvodi ORYX Assistance dostupni su kupnjom proizvoda i usluga tvrtki koje su dio Automakedonija Grupe – AM Cert i AM Broker, odnosno za sve automobile kupljene i servisirane putem Automakedonije, te servise voznog parka, tehničkog pregleda i svih drugih proizvoda putem AM Cert. Narudžbe usluga zaprimaju se od 0-24h, 365 dana u godini, a više informacija može se dobiti na 0800 91 457 (unutar Makedonije) ili na +389 2 3207 935 (van Makedonije). 3

ORYX VIJEST AKTUALNO

ORYX Rent a caru dvije nagrade od prestižnog Booking.com! ORYX Rent a car, koji je već godinama najbolji po kvaliteti hrvatski rent a car, dodao je još jednu nagradu u svoj ionako već bogati fond. Booking.com, jedan od najvećih svjetskih web portala za pretraživanje i najam smještaja, vozila i doživljaja, nagradio je dvije ORYX Rent a car poslovnice s najvišim ocjenama od svih ispitanih rent a car tvrtki u Hrvatskoj. Tako je, prema ocjenama korisnika, ORYX Rent a car poslovnica na Dubrovnik aerodromu dobila visokih 9.1 od ukupno 10 bodova u ispitivanju. Poslovnica na Zagreb aerodromu dobila je izvrsnih 8.6 od ukupno 10 bodova. Ova nagrada sjaji posebnim sjajem jer Booking.com

ima stroge i detaljne uvjete za nagrađivanje partnera, a kao najveća svjetska tvrtka za online usluge najma smještaja i vozila, imaju preko 60.000 lokacija diljem svijeta u 160 zemalja i koriste informacije za ocjene na temelju 3 500 000 korisnika. ORYX Rent a car već godinama redovno osvaja nagrade za izvrsnost u poslovanju, kvalitetno i brzo korisničko iskustvo te beskompromisnost u higijeni vozila i kvaliteti voznog parka. Tako su višegodišnji dobitnici Qudal, Rentalcars.com, Superbrands, BestBuy i ICERTIAS Customers’ Friend priznanja, a od samih početaka je dio Safe Stay in Croatia mreže sigurnih najmova i doživljaja u Hrvatskoj.

ORYX Assistance s MOTOCENTROM u Makedoniji s tri proizvoda Motocentar u Makedoniji je u svoj portfelj usluga od 1. studenoga 2021. godine uključio i tri proizvoda ORYX Assistance. MOTOCENTAR Makedonija je uvoznik i distributer autoguma i felgi u Makedoniji, a novom suradnjom s ORYX Assistance povećat će benefit svojih proizvoda naspram drugih kupaca.

Motocentar odsad svojim klijentima nudi tri asistencijska proizvoda: • Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti) - u paketima Motocentar Makedonija, Motocentar Regija i Motocentar Europe • aplikaciju Drive Angel (Putni Anđeo) u sklopu proizvoda Roadside

ORYX Assistance • Backup Car Motocentar – zamjensko vozilo uz obavezne police osiguranja Više informacija može se dobiti na 0800 98 340 (unutar Makedonije) ili na +389 23 207 939 (van Makedonije).

www.erstecardclub.hr Info telefon: 01 4929 555

ti na ces Pomoć 0 kn 8 već od je. godišn

ASIST+ za pomoć na cesti i u kući. Bilo doma, bilo na cesti, iskoristite uslugu ASIST+ koju korisnicima Erste kreditnih kartica omogućava ORYX Asistencija. Više na www.erstecardclub.hr

ASIST+ za pomoć na cesti i u kući Korisnicima Erste kreditnih kartica ORYX Asistencija omogućava ugovaranje dodatne usluge ASIST+ koja uključuje proizvode Pomoć na cesti, Pomoć u kući, popravak ekrana mobitela MobiExpress, pristup zamjenskom vozilu i druge usluge. Usluga se može brzo i jednostavno aktivirati u aplikaciji ECC Mobile, a više informacija nalazi se na web stranici www.erstecardclub.hr 5

AKTUALNO

Nestašica čipova u autoindustriji razlog je dugog čekanja na novo vozilo, ali ima jedan način kako brzo do novog auta!

Naručite li automobil, velika je vjerojatnost da ćete ga čekati i do 6 mjeseci. Problem je manji s elektičnim i elektrificiranim vozilima, a njihova nabavka je olakšana brojnim poticajima 6

doba korona krize logično bi bilo zaključiti da proizvođači automobila muku muče sa smanjenom potražnjom. No, trenutna realnost je drugačija – automobilsku industriju trenutno najviše muči to što ne mogu zadovoljiti potražnju, ali ne zato što je ta potražnja naglo skočila, već zato što ne mogu nabaviti dovoljno elektroničkih sklopova, poluvodiča odnosno čipova nužnih za proizvodnju vozila.

AKTUALNO

Od 2017. do danas količina čipova u prosječnom automobilu narasla je za oko 30 posto. Obzirom da su čipovi danas u svemu, a potražnja je veća od proizvodnje, nastao je problem

Moderni automobili danas imaju mnogo čipova i druge elektronike koju ne proizvode sami proizvođači automobila, već je kupuju od velikih proizvođača poput Renesas-a, NXP-a, Infineona… Za električna i elektrificirana vozila čeka se kraće, a i razni zeleni poticaji EU učinili su nabavku električnih vozila dostupnijim i lakšim!

Zašto je došlo do nestašice na tržištu? Do poremećaja na tržištu poluvodiča i elektronskih sklopova došlo je početkom ove godine i unatoč tome što se smatralo da će se situacija stabilizirati u drugoj polovici godine ona je sve gora i gora. Zašto je do toga došlo? Zbog globalne pandemije odnosno korona krize dogodio se veliki pad u potražnji. Prošle godine proizvedeno je oko devet posto manje automobila pa se i industrija čipova tome morala prilagoditi. Ove godine došlo je do velikog skoka proizvodnje automobila (pretpostavlja se da će rast do kraja godine iznositi 7%), a industrija čipova pogođena novim valom zaraze i lockdown-om u Aziji to nije uspjela popratiti.

Čipovi se osim u autima nalaze i u ovim elektroničkim napravama Osim korone, problem je sve veća potražnja za čipovima i elektroničkim sklopovima. Oni se danas nalaze praktički svugdje. U mobitelima, računalima, monitorima, televizorima, igraćim konzolama, satovima, hladnjacima, mikserima, vagama pa čak i u žaruljama, a zbog epidemije 8

korona virusa, tržište potrošačke elektronike u posljednje je dvije godine naglo naraslo.

U autu ima čipova vrijednosti 500 eura! Također i sami automobili trebaju više čipova zbog novih opcija koje nude. Samo od 2017. do danas količina čipova u prosječnom automobilu narasla je za oko 30%. Oni upravljaju radom motora, mjenjača, ovjesa, klimatizacije, multimedije… U jedan prosječan automobil danas su tako ugrađeni čipovi vrijednosti od oko 500 eura. Predviđa se da će industrija čipova automobilskoj industriji ove godine isporučiti čipove vrijednosti oko 45 milijardi eura!

Rokovi isporuke sve su duži, i zato su rabljeni auti sve traženiji Prije samo dvije godine, na isporuke čipova za automobilsku industriju čekalo se od dva tjedna do mjesec dana, a danas su rokovi isporuke i do 300 dana. Bez čipova i elektroničkih sklopova nema niti automobila, a to najbolje na svojim leđima osjećaju prodavači i kupci. Osim osjetnog rasta cijena rabljenih automobila zbog nedostatka novih, „podivljali“ su i rokovi isporuka. Zastupnici i trgovci automobila u Hrvatskoj nerado za medije govore o konkretnim rokovima isporuke, no kod većine njih rokovi za isporuku automobila porasli su za tri do šest mjeseci što znači da se za neke automobile mora čekati i godinu dana.

Na Škodu Octaviju se

čeka i do 400 dana Iz više izvora trgovaca i uvoznika automobila doznajemo da se u ovome trenutku za narudžbu nove Škode Octavije čeka oko 400 dana, na neke modela Volkswagena 300, a Audija 200 dana. Iz drugih izvora saznajemo da se na neke modele Forda čeka također 200 i više dana, a podjednako treba čekati i za najtraženije modele Renaulta i Dacie.

Za koje aute ipak ne trebate čekati? Svi ovi rokovi čekanja ne vrijede za modele koje prodavatelj već ima na zalihi i za one koje je ranije naručio, ali oni koji žele naručiti auto koji su sami konfigurirali morat će čekati u prosjeku tri do šest mjeseci duže nego što bi to bilo uobičajeno. Naravno da na hrvatskom tržištu ima mnogo modela koje možete dobiti odmah ili za 30 dana, no u pravilu su to modeli koji su ranije naručeni i sada stoje na zalihama u Hrvatskoj ili na nekom centralnom skladištu. No i te zalihe se brzo troše, a kraj krize s čipovima i elektronskim sklopivima te poluvodičima se uskoro ne nazire. Optimistične prognoze govore da bi do kraja 2021. problem mogao biti riješen,

no mnogo je više onih koji smatraju da će se sve morati rješavati postepeno tijekom iduće godine, pa možda i dulje.

Tko još muku muči s čipovima osim autoindustrije?

MILIJARDI EURA VRIJEDNE ČIPOVE ISPORUČIT ĆE INDUSTRIJA ČIPOVA AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI SAMO OVE GODINE

Probleme s isporukom čipova nema samo svjetska industrija automobila. Proizvođači računala i mobilnih uređaja i tableta također su na mukama zbog ogromne potražnje koja je posljedica ubrzane digitalizacije i rada od kuće. Proizvođači bijele tehnike također su morali smanjiti proizvodnju, pa na tržištu vlada nestašica hladnjaka, perilica za rublje te ostalih kućanskih aparata… Ukratko, sve što ima čipove danas je roba koja nedostaje… Predviđa se da će se zbog nestašice čipova ove godine globalno proizvesti čak 4 milijuna automobila manje nego bi to bilo moguće u normalnim uvjetima. Ogroman je to gubitak za proizvođače koji su prisiljeni privremeno zatvarati tvornice, slati radnike na produljeni godišnji odmor ili rad ograničiti na samo jednu smjenu. Zbog svega toga događa se i osjetan rast cijena automobila, a to će na kraju najviše pogoditi same kupce.

U 2019. godini na isporuke čipova za automobilsku industriju čekalo se od dva tjedna do mjesec dana. Sada je rok isporuke i do 300 dana 9

TEST

BENZINCI

Dizeli su sve više na “crnim” listama, a sve više novih modela ne nudi se u dizelskoj varijanti

I J L O B I I J I NO ISPLATIV

R A V T S U S I KOJ 10

ILI DIZELAŠI

enzin ili dizel – pitanje je sad. Velika desetljetna „borba“ dizelskih protiv benzinskih motora polako, ali sigurno odlazi na stranu benzinaca. Dizeli su sve više na „crnim listama“, starijim modelima čak je zabranjen ulazak u neke europske metropole (pretežno u Njemačkoj), a i pojačan razvoj turbobenzinskih motora posljednjih desetak godina i njihov velikih napredak odigrali su svoju ulogu u padu popularnosti automobila koji za pogon koriste dizelsko gorivo. Također sve više novih modela se uopće ne nudi s dizelskim motorima.

Benzin ili dizel – koje su prednosti dizelskih, a koje benzinskih motora?

Kakve su prednosti automobila s dizelskim i benzinskim moto-

rima, koji su bolji i koji se više isplate provjerili smo na šest konkretnih primjera. Usporedili smo određene modele automobila s benzinskim i podjednako snažnim dizelskim motorima i identičnom razinom opreme. Za sve modele donosimo i najvažnije tehničke podatke. Na dnu svake tablice je i izračun nakon koliko se kilometara razlika u cijeni dizelskog modela isplati. Ovdje se radi o okvirnom izračunu koji u obzir uzima samo tvornički deklariranu WLTP potrošnju auta te aktualnu cijenu dizelskog i benzinskog goriva. U realnom korištenju, razlike između potrošnje benzinskih i dizelskih modela su nešto više, što bi dizelaše učinilo isplativijima nakon manje prijeđenih kilometara. No s druge strane treba uzeti u obzir veće troškove održavanja za dizelske modele što opet govori u prilog benzinaca.

U realnom korištenju dizelaši bi bili isplativiji i nakon manje prijeđenih kilometara, no veći troškovi održavanja dizelskih modela opet govore u prilog benzinaca 11

Citroën C3

Dizel isplativ nakon: 106.000 km Jedan od najprodavanijih malih auta u Hrvatskoj za razliku od mnogih konkurenata ima dizelsku verziju, no za nju se odlučuju samo rijetki kupci. Iako je kod ovog modela dizelski motor prilično isplativ. Naime performanse benzinskog i dizelskog C3 su podjednake, a dizel se isplati za malo više od 100.000 kilometara što je itekako dobra alternativa za one koji voze malo više od prosjeka. Vozite li samo po gradu i radite malu kilometražu, benzinac je ipak bolji odabir. Benzinac ima mirniji i tiši rad, no dizel se, naročito pri međuubrzanjima pokazuje življim.

Snaga: Ubrzanje do 100 km/h: Maksimalna brzina: Prosječna potrošnja: Cijena:

Audi A6

Citroën C3 Puretech 110 110 KS 10,4 s 188 km/h 5,5 l/100 km 112.230 kn

Citroën C3 BlueHDi 100 102 KS 10,0 s 188 km/h 4,5 l/100 km 125.480 kn

Dizel isplativ nakon: 192.688 km U svijetu luksuznih poslovnih limuzina, pa tako i kad je u pitanju novi Audi A6, gotovo svaki kupac bira dizelski motor, što je na prvi pogled čudno jer investicija u skuplji model isplati se tek nakon nešto manje od 200.000 kilometara. Ipak valja uzeti u obzir da kupci ovakvog automobila prevale vrlo mnogo kilometara i za njih se dizelski A6 može brzo isplatiti. Također tu je i stvar osjećaja u vožnji i preferencija. Performanse oba modela su gotovo identične, no dok benzinac ima četiri cilindara i dvije litre, dizel je trolitreni V6 motor što također jako utječe na odabir kupaca ove vrste auta.

Snaga: Ubrzanje do 100 km/h: Maksimalna brzina: Prosječna potrošnja: Cijena:

Škoda Octavia

Audi A6 45 TFSI Quattro 265 KS 6,2 s 250 km/h 7,6 l/100 km 559.773 kn

Audi A6 45 TDI Quattro 245 KS 6,4 s 250 km/h 6,4 l/100 km 589.447 kn

Dizel isplativ nakon: 221.416 km Škoda Octavia je već godinama najprodavaniji automobil u Hrvatskoj i uglavnom se prodaje u dizelskoj varijanti, no i ovdje se sve više kupaca odlučuje za benzinske varijante. S obzirom na to da su Octavije uglavnom poslovni auti koji prelaze mnogo kilometara, to je još uvijek donekle razumljivo za osnovnu motorizaciju (115 KS) kod koje se dizelaš u teoriji isplati tek za 221.416 kilometara. Privatni kupci koji će prelaziti manje od 15.000 km godišnje nemaju neku logičnu računicu po kojoj bi im se dizelski model ikada isplatio. Iako trocilindrični benzinski motor radi mirnije od dizelaša, nije osjetno uglađeniji. Također, performanse dizelaša su nešto bolje, posebice pri visokim brzinama.

Snaga: Ubrzanje do 100 km/h: Maksimalna brzina: Prosječna potrošnja: Cijena: 12

Škoda Octavia 1.0 TSI 110 KS 10,8 s 208 km/h 5,2-5,4 l/100 km 146.026 kn

Škoda Octavia 2.0 TDI 115 KS 10,3 s 211 km/h 4,4-4,7 l/100 km 166.662 kn

Volkswagen T-Roc

Dizel isplativ nakon: 93.778 km Mali i kompaktni SUV-ovi su trenutno najprodavanija klasa u Hrvatskoj, a T-Roc je jedna od najvećih zvijezda te klase i peti ukupno najprodavaniji auto na našem tržištu. Ovdje nema dvojbe, dizelaš će biti isplativije rješenje za gotovo sve kupce. U tablici smo usporedili modele s ručnim mjenjačem kod kojih dizel se isplati za manje od 100.000 kilometara, no kod modela s DSG automatikom razlika u cijeni je još manje pa se auto isplati za još manje prijeđenih kilometara. Jedina prednost benzinskog motora je da je osjetno uglađeniji i ugodniji za vožnju.

Snaga: Ubrzanje do 100 km/h: Maksimalna brzina: Prosječna potrošnja: Cijena:

Kia Sportage

Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 KS 8,4 s 205 km/h 6,3 l/100 km 187.046 kn

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 KS 8,8 s 205 km/h 4,9 l/100 km 202.932 kn

Dizel isplativ nakon: 58.641 km

Ovaj popularni SUV je jedini model kod kojeg bez dvojbe možemo reći – dizel je daleko ispred benzinca po svemu, barem u verzijama koje smo usporedili. Naime, osnovni benzinski motor nije najmoderniji, nema turbo i u praksi se doima „anemičnim“, slabim i vrlo glasnim kad pokušavate brže voziti. Osim toga, troši osjetno više od dizelaša. Po tvorničkim podacima to je 2,5 litara više, a u realnosti i više od tri litre. Po tvorničkom izračunu dizelski model isplatit će se već za manje od 60.000 kilometara bez obzira na prilično veliku razliku u cijenama.

Snaga: Ubrzanje do 100 km/h: Maksimalna brzina: Prosječna potrošnja: Cijena:

Kia Sportage 1.6 GDI 132 KS 11,5 s 182 km/h 8,1 l/100 km 178.999 kn

Kia Sportage 1.6 CRDi MHEV HP 136 KS 11,2 s 180 km/h 5,6 l/100 km 195.999 kn

Renault Megane

Dizel isplativ nakon: 63.943 km

Megane u dizelskoj verziji uopće nije loša ideja usporedimo li ga s podjednako snažnim benzincem. Razlika u potrošnji goriva je poprilična, a cijena dizelskog modela samo je samo malo veća. Zato se dizel isplati već za 63.934 kilometara. Ako prosječno godišnje radite više od 10 tisuća kilometara, dizel je svakako bolja opcija. S druge strane novi benzinski motor obujma od jedne litre je tiši i uglađeniji, a performanse su mu minimalno bolje u odnosu na dizelski.

Snaga: Ubrzanje do 100 km/h: Maksimalna brzina: Prosječna potrošnja: Cijena:

Zaključak

Renault Megane TCe 115 115 KS 11,0 s 190 km/h 5,6-6,1 l/100 km 141.900 kn

Renault Megane Blue dCi 115 115 KS 11,2 s 192 km/h 4,6-5,0 l/100 km 150.705 kn

I dok je još prije nekoliko godina dizel bio „izbor broj jedan“, za većinu kupaca u Europi u posljednje vrijeme prednost ima benzin. Tako pokazuju i aktualni prodajni podaci; naime, ove je godine u Hrvatskoj prodano samo 25,5 posto dizelskih automobila, dok oni s benzinskim ili benzin-

sko-hibridnim pogonom čine više od 69 posto ukupne prodaje. Ipak još uvijek ima onih koji smatraju da ne postoji alternativa štedljivom dizelskom automobilu, a to su, u prvom redu, oni koji više voze, odnosno godišnje prevaljuju više kilometara. 13

TEST

DOSEGA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

M 14

noge zemlje planiraju već za 10 do 15 godina zabraniti prodaju automobila s motorima na unutrašnje izgaranje tako da je sve izvjesnije da nas očekuje električna budućnost. Električni auti sve su popularniji. Iako su cijenom još uvijek u višem cjenovnom rangu, sve druge značajke se ubrzano poboljšavaju. Dosezi su sve bolji, brzina punjenja kraća, kapaciteti baterija veći, a punionice sve brojnije. I dok su prvi električni automobili imali zaista skromne dosege (manje od 200 kilometara), danas mnogi premašuju 400, a neki i 500 kilometara. No koliko su ti dosezi realni? Upravo smo to testirali na hrvatskim cestama.

Realni doseg električnih automobila u realnim uvjetima vožnje i trošak punjenja najvažnije su značajke električnih automobila. Testirali smo 7 električnih automobila i provjerili koliki doseg mogu postići u svakodnevnoj vožnji, na autocesti i pri iznimno štedljivoj vožnji.

TEST

Doseg električnih automobila – Segmenti Test smo podijelili na tri segmenta. Prvi je realna svakodnevna vožnja u gradu i na otvorenoj cesti. Pri ovom testu vozili smo poput svih drugih sudionika u prometu. U gradskim gužvama vozili bismo se u kolonama i pratili ritam prometa, na otvorenoj cesti ponekad bismo i pretjecali. Drugi segment testa je bila iznimno štedljiva vožnja u gradu kad nije bilo velikih gužvi te na otvorenoj cesti. Vozili smo se po ograničenjima, no nismo stvarali kolone. Ipak u svakom trenutku smo se trudili biti što nježniji s gasom, vrlo dobro predviđati situacije na cesti i što ranije otpuštati gas i regenerirati energiju. Treći segment testa bila je vožnja autocestom od Zagreba do Varaždina i natrag. Odabrali smo tu dionicu zato što ima i ravničarskih i brdovitih dijelova te tako realno simulira prosječnu autocestu u Hrvatskoj. Čitavo vrijeme vozili smo između 120 i 130 km/h.

Renault Twingo Electric Najmanji i najjeftiniji auto na testu ima vrlo malu bateriju od 22 kWh. Pri tako malom kapacitetu čuda su nemoguća i Twingo će samo uz ekstremno štedljivu vožnju prevaliti više od 200 kilometara kombinirano. Na autocesti je posebno osjetljiv jer pri 130 km/h koristi velik dio svojih 82 KS te tako rapidno troši energiju. Želite li prevaliti više od 150 km, na autocesti se realno morate voziti brzinom teretnjaka.

Modeli i uvjeti testa Isprobali smo sedam automobila od skromnih gradskih modela sve do pravih superautomobila. Sa svakim smo prevalili više od 300 kilometara. Doseg smo izračunali po prosjecima potrošnje na testovima. Prije nego što krenemo na rezultate, valja napomenuti da su svi testovi obavljeni za toplog vremena pri temperaturama između 15 i 25°C, što su vrlo dobre radne temperature za električne aute koje im omogućavaju idealne dosege. Čitavo vrijeme smo imali upaljenu klimu. Zimi doseg drastično pada pa pri temperaturama oko 0°C on iznosi u prosjeku 30-40% manje. Dio dosega oduzima grijanje, no mnogo veći krivac za smanjenje dosega na niskim temperaturama je sama baterija. Naime, njen kapacitet se na hladnoći znatno smanjuje. 16

Nije puno veći od Twinga no ima mnogo ozbiljniji pogon i bateriju gotovo dvostruko većeg kapaciteta. Zato Fiat 500e može ostvariti mnogo ozbiljnije dosege. Doseg je vrlo blizu deklariranom, a uz iznimno štedljivu vožnju može se i osjetno nadmašiti. I na autocesti ovo je osjetno ozbiljniji auto od Twinga, no ipak ne nudi doseg s kojim biste opušteno otišli na duži put.

Fiat 500e Kapacitet baterije/Snaga motora: 42kWh / 118KS Deklarirani WLTP doseg: 320 km Doseg u svakodnevnoj vožnji: 315 km Doseg u iznimno štedljivoj vožnji: 358 km Doseg na autocesti: 237 km

Kapacitet baterije/Snaga motora: 22kWh / 82KS Deklarirani WLTP doseg: 190 km Doseg u svakodnevnoj vožnji: 198 km Doseg u iznimno štedljivoj vožnji: 235 km Doseg na autocesti: 119 km

Hyundai Kona Electric Bez obzira na to što se radi o malom SUV-u električna Kona s većom baterijom i snažnijim motorom je impresivan električni auto. Deklariranu potrošnju je lako „spustiti“, a više od 500 km dosega jamac je za to da nećete često tražiti punjače. I 330 kilometara na autocesti je sasvim pristojan doseg, dovoljan da elegantno stignete od Zagreba do Zadra bez zaustavljanja.

Kapacitet baterije/Snaga motora: 42kWh / 118KS Deklarirani WLTP doseg: 320 km Doseg u svakodnevnoj vožnji: 315 km Doseg u iznimno štedljivoj vožnji: 358 km Doseg na autocesti: 237 km

Kao najjeftiniji i najmanji te s najmanjom baterijom, Twingo očekivano ima najmanji doseg. No za grad i 200 km nije loše 17

TEST

Volkswagen ID.4 ID.4 ima odličan realan doseg blizu 500 kilometara. Uz iznimno štedljivu vožnju to je moguće dodatno podići na gotovo 550 kilometara. Vrlo velika baterija dobro dođe na autocesti gdje će ID.4 bez problema pri putnoj brzini između 120 i 130 km/h prevaliti više od 370 kilometara.

Tesla Model 3 Tesla najduže razvija i proizvodi moderne električne aute i to se vidi i na Modelu 3. Iako smo na testu „prevalili manje“ od deklariranog dosega, 578 kilometara je zaista impresivan rezultat i za 100 km više od najboljeg konkurenta. Pri iznimno štedljivoj vožnji doseg se približio 700 kilometara. Impresivno za auto s čak 441 KS. Doseg na autocesti je također najveći – 411 kilometara što je već dovoljno za duža putovanja.

Kapacitet baterije/Snaga motora: 82kWh / 441KS Deklarirani WLTP doseg: 614 km Doseg u svakodnevnoj vožnji: 578 km Doseg u iznimno štedljivoj vožnji: 695 km Doseg na autocesti: 411 km 18

Kapacitet baterije/Snaga motora: 77kWh / 204KS Deklarirani WLTP doseg: 522 km Doseg u svakodnevnoj vožnji: 477 km Doseg u iznimno štedljivoj vožnji: 548 km Doseg na autocesti: 374 km

Mercedes EQA Mercedes EQA se pokazao prilično štedljivim. Na testu smo čak premašili deklarirani doseg, a uz iznimno štedljivu vožnju gotovo smo se približili 500 kilometara dosega. Kao i Hyundai Kona, ovaj Mercedes će lako doći od Zagreba do Zadra s jednim punjenjem baterije ako se vozite između 120 i 130 km/h.

Kapacitet baterije/Snaga motora: 66,5kWh / 190KS Deklarirani WLTP doseg: 426 km Doseg u svakodnevnoj vožnji: 432 km Doseg u iznimno štedljivoj vožnji: 485 km Doseg na autocesti: 341 km

Audi RS e-tron GT Quattro Ovo je superautomobil koji do 100 km/h stiže za 3,3 sekunde i zaista ga je teško bilo disciplinirano testirati, a ne juriti u njemu. Auto ima najveću bateriju na testu, ali ne i najveći doseg. Ipak oko 450 kilometara sasvim je dovoljno. Na autocesti je s dosegom od 381 km jedan od najboljih.

Zaključak

Kapacitet baterije/Snaga motora: 93kWh / 648KS Deklarirani WLTP doseg: 472 km Doseg u svakodnevnoj vožnji: 449 km Doseg u iznimno štedljivoj vožnji: 528 km Doseg na autocesti: 381 km

Niti jedan testirani auto nije osjetno podbacio, a s nekima smo ostvarili i veći doseg od deklariranog. No može i puno bolje uz nekoliko naputaka: nježnija vožnja, ugašen klima uređaj i odabir ravničarske testne dionice. Na primjer, svjetski rekord za Teslu kakvu smo mi testirali je čak 975 kilometara. Dosezi su realni. I možete zaista vjerovati onome

što piše u tehničkim podacima. S druge strane, zima je problem jer onda ćete teško i uz najštedljiviju vožnju doseći deklarirane podatke. Također ako vozite jako agresivno ili jurite autocestom brzinama od 150 km/h i više, možete očekivati osjetno smanjenje deklariranih dosega. Za takav tip vozača električni auti još uvijek nisu dobar odabir. 19

SAVJETI

A VODIČ ZA TEST

ko želite isprobati auto svojih snova i prije nego se odlučite na kupnju, doživjeti ga iz prve ruke, onda je testna vožnja najbolji način da se uvjerite odgovara li vam on uistinu. Ključan korak pri odabiru i kupnji novog automobila je pravilan odabir i dobra priprema za testnu vožnju. Tijekom nje možete dobiti najviše informacija i steći važna saznanja o automobilu koji namjeravate kupiti. No što sve napraviti kako biste tijekom testne vožnje stekli najbolji mogući dojam i smanjili mogućnost da odaberete automobil koji vam na kraju neće odgovarati? Upitali smo Marija Knezića, voditelja prodaje vozila u AutoZubaku, na što sve treba paziti kako biste iz testne vožnje izvukli maksimalno najviše.

Kako rezervirati test vožnju? Većina renomiranih autokuća u ponudi vam može ponuditi i testnu vožnju. Želite li provozati točno određeni model, nemojte očekivati da prodavatelj odmah ima na raspolaganju točno vozilo koje biste vi htjeli isprobati. Za novim i rabljenim vozilima trenutno vlada velika potražnja, stoga unaprijed putem web stranice prodavatelja ili telefonski rezervirajte test vožnju. Potrudite se da pronađete automobil koji ima isti motor i približno istu razinu opreme kao i onaj koji vas zanima, jer su veće šanse da ćete tada prije doći na red. 20

pitali smo stručnjaka na što sve paziti

Prije testne vožnje Prije nego što krenete na vožnju provjerite nekoliko “sitnica” koje bi vam mogle mnogo značiti pri odluci za kupnju. Kao prvo provjerite koliko vam je teško ili lagano ući u automobil i izaći iz njega. Namjestite sjedalo prema vašim potrebama i ponovite postupak. Nakon toga provjerite isto i za stražnju klupu. “Eksperimentirajte” s namještanjem sjedala da biste našli idealnu poziciju sjedenja, a u vožnji ćete shvatiti koliko vam ona odgovara.

Za vrijeme probne vožnje Za vrijeme test vožnje provjerite ergonomiju automobila. Jesu li vam

JE KLJUČNIH STVARI KOJE MORATE PROVJERITI (DESNO GORE), NO UZMITE SI VREMENA PO GRADU I NA AUTOPUTU DA BUDETE SIGURNI KAKO VAM VOZILO ODGOVARA

Tijekom probne vožnje obratite pozornost na ove korake:

T VOŽNJU prekidači logično raspoređeni i lako dostupni? Provjerite sve tipke koje češće koristite. Koliko vam je infotainment sustav logičan i jednostavan za korištenje? Ako vam se nešto od ovoga ne svidi na prvu, vjerojatno će vas još više smetati što više vozite auto. – Samo probnom vožnjom kupac može dobiti potpunu sliku modela. Nemojte se sramiti postavljati pitanja u vezi funkcionalnosti samog vozila, ali i financijske konstrukcije. – naglašava Mario Knezić iz AutoZubaka. – Prodavači su tu da vam u potpunosti prenesu doživljaj vozila i naravno, pokazati vam zašto je baš taj auto onaj koji trebate kupiti. Imali smo klijente koji su pitanja i opcije koje žele isprobati imali pripremljene na komadu papira, i onda su samo checkirali sve što su isprobali. Ako vam se nešto od ovoga ne svidi na prvu, vjerojatno će vas još više smetati što više vozite auto, stoga odmah adresirajte kako bi se nešto moglo promijeniti. Obavezno provjerite preglednost automobila. Možete li dovoljno dobro procijeniti gdje su njegovi kutevi i završeci, vidite li dobro kroz stražnje

• Mjenjač i upravljač – imate li dobar osjećaj na upravljaču, je li mjenjač dovoljno precizan (ili brz i komforan ako je automatski)? • Zvuk automobila – je li zvuk motora ugodan ili iritantan, je li izolacija od buke dovoljno dobra, javljaju li se neki zvukovi koji vam smetaju? • Kočenje – kakav je osjećaj na kočnici i možete li je dobro dozirati? • Spojka – imate li dobar osjećaj na spojci, mijenjate li brzine uz previše trzanja ili vam se auto gasi prilikom kretanja? Ako ste iskusan vozač, a ovako nešto vam se događa na početku, znajte da ćete se s vremenom mnogo teže priviknuti na takav automobil nego na onaj koji od početka “ne radi probleme”. • Ovjes – je li previše krut ili mekan. Naginje li se automobil previše u zavoju? Ako živite u gradu posebno testirajte koliko je udoban preko raznih tipova ležećih policajaca. • Navigacija – ako je auto opremljen navigacijskim uređajem provjerite koliko je vođenje precizno i logično te koliko su karte aktualne upisujući odredišta prema kojima vodi vaša testna ruta.

staklo prilikom vožnje, koliko vidite kad provjeravate mrtvi kut. Mnogi novi automobili imaju lošiju vidljivost zbog novih dizajnerskih i sigurnosnih rješenja.

Test vožnja – s glazbom ili bez? Vozite s ugašenim audio sustavom kako biste mogli bolje procijeniti zvuk i izolaciju automobila. No ne zaboravite testirati i audio sustav. Poigrajte se s njegovim namještanjima i nakratko pustite glazbu najglasnije što možete kako biste mogli ocijeniti njegovu kvalitetu. Audio sustav mnogim vozačima je jedna od najvažnijih komponenti u automobilu. Odaberite rutu koja je najsličnija onoj koju svakodnevno ili često vozite da vidite kako se automobil ponaša na njoj. Naravno, trebalo bi uključiti, ako

možete, i kratku dionicu na autocesti kako biste vidjeli kako se auto ponaša na većim brzinama i koliko dobra je izolacija od buke i vjetra.

Nakon testne vožnje Detaljno na miru provjerite stvari koje ste primijetili tijekom vožnje i koje su vam malo zasmetale. Nešto što vam malo smeta već nakon par minuta vožnje moglo bi tijekom vremena prerasti u nešto što će vas izrazito smetati i živcirati. Isprobajte i neke tehničke finese. Primjerice, provjerite kako funkcionira spajanje telefona na automobil putem bluetooth veze i ostali oblici povezivosti. Sustavi nekih automobila s nekim telefonima “surađuju” savršeno, dok s drugim mogu imati problema. Provjerite čita li sustav USB disk, puni li vaš telefon i slično.

Kupovina vašeg automobila mora biti užitak a probna vožnja vam treba na to biti završni pečat 21

SAVJETI

Najskuplji kvarovi na automobilu ećina kvarova i ogromnih troškova može se izbjeći redovitim servisiranjem automobila, no nažalost, svaki vozač svjestan je da mu se može dogoditi i nepredviđeni trošak, neovisno o tome kako se ponaša za volanom i kako održava svoje vozilo. Kvarovi i njihovi popravci vječna su tema svih vlasnika osobnih automobila, ali i onih koji se to tek pripremaju postati. U nastavku donosimo neke od najskupljih popravaka.

1. Kvar na motoru Noćna mora svakog vlasnika je čuti od mehaničara da je kvar na motoru. Ako je kvar posljedica lošeg održavanja, krivac može biti zupčasti remen. Doduše, na novijim vozilima je interval izmjene poprilično dug (cca 210.000km), no ako se ne promijeni na vrijeme, vjerojatno će puknuti što onda povlači niz katastrofa – klipovi udaraju u ventile, a moguće je i oštećenje same glave motora. Cijena će u svakom slučaju biti barem desetak tisuća kuna, što znači da je često isplativije i jednostavnije zamijeniti čitav motor. Kad se sve zbroji i oduzme – na velikom servisu na automobilima nemojte štediti.

2. Mjenjači Automatski mjenjači sve su češći izbor vozača, no s njima dolazi i jedan problem. Komociju ćete skupo platiti dođe li do ozbiljnih problema. Popravci rijetko koštaju manje od deset tisuća kuna. Ponekad popravak nije moguć pa se mora zamijeniti cijeli sklop što stoji desetke tisuća kuna, čak i više od 100.000 kn ako pričamo o ekstremno novim i snažnim vozilima. Vrlo neisplativo, a uzrok može ležati samo u nedovoljno kvalitetnom ulju tako da veće troškove možete izbjeći redovitim servisiranjem i konzultacijom s vašim servisnim savjetnikom.

3. Kompresori klime

vašem u

Nepredviđeni troškovi ovise, osim o održavanju auta, i o vašem ponašanju za volanom

Ako je riječ o najčešćem problemu, nedostatka plina ili ulja u sustavu, problem je lako i jeftino rješiv. No ako se zbog neodržavanja čitav sustav začepi najgori scenarij je kompletna zamjena kompresora, što može stajati više od 10.000 kuna.

4. Zračni jastuci Oni ne ovise o redovitom održavanju, ali ipak ih u nekim slučajevima treba zamijeniti. Svakako ako su se aktivirali tijekom sudara. Problem je što se oni nikad ne mijenjaju sami nego povlače za sobom i zamjenu dijela ili cijele armature, pojaseve, senzore i upravljačku jedinicu. Cijena gotovo nikad nije ispod deset, a može se popeti i na 40 – 50 tisuća kuna.

5. Radari tempomata Dođe li do oštećenja automatike, niste vjerojatno sami krivi, no stajat će vas pravo malo bogatstvo. Popravak uglavnom nije moguć nego je potrebno zamijeniti ga novim, a to, ovisno o marki i modelu, povlači i dodatne troškove poput zamjene držača, upravljačke elektronike, prilagodbu sa specijalnim alatima… Trošak je uglavnom nekoliko desetaka tisuća kuna.

Nikad ne štedite na velikom servisu auta i ne preskačite redovne servise. Kvarovi se uglavnom mogu predvidjeti, što će vas na kraju koštati puno jeftinije 23

SAVJETI

Zupčasti remen i zašto potrebno mijenjati Z

upčasti remen najvažniji je radni dio automobila, kako benzinskih tako i dizelskih. Priznajte, na sam spomen tog remena kod automehaničara se preznojite. I ne bez razloga. Jer kvar na njemu može uništiti motor, a ni popravak nije zanemarive cijene.

Uloga zupčastog remena Uloga zupčastog remena je da prenosi pogon sa zupčanika na radilici na zupčanik učvršćen na bregastoj osovini (ili na dva zupčanika). Remen ima specijalne zube jer cijeli rad razvoda mora biti sinkroniziran s kretanjima klipova. Sustav razvoda važan je jer upravlja dovođenjem svježeg zraka do svakog cilindra pomoću otvaranja i zatvaranja usisnih ventila te upravlja procesom uklanjanja ispušnih plinova iz svakog cilindra otvaranjem i zatvaranjem ispušnih ventila.

Rok trajanja zupčastog remena Što se tiče samog zupčastog remena, on ima svoj vijek trajanja koji određuje proizvođač. Ponekad je to kilometraža (primjerice prva zamjena nakon 210.000km) ili je to vremenski period od pet godina. Ponekad mehaničari preporučuju zamjenu i prije tog roka. Poslušajte ih jer ovo svakako nije dio na autu koji možete zanemariti i čekati da sam “ode”. Naime, on je odgovoran, osim prijenosa pogona na bregastu osovinu, i za ispravan rad pumpe rashladne tekućine koja je važ24

na za ispravan rad motora. Pucanjem zupčastog remena motor može biti potpuno uništen što je golem udarac na novčanik.

Zamjena zupčastog remena Osim prilikom oštećenja, zupčasti remen nekad treba zamijeniti i u

slučaju montaže nove pumpe rashladne tekućine, nove pumpe ulja, te onečišćenja remena uljem ili rashladnom tekućinom. Demontirani remen nije preporučljivo vraćati, a ne treba koristiti niti polovne remene, već uvijek odaberite nove. Vrlo je važan i način montaže zupčastog remena pa pazite kome dajete automobil u ruke. Amateri

o ga je Demontirani remen nije preporučljivo vraćati, kao niti koristiti rabljene. Uvijek odaberite nove

Najčešća oštećenja zupčastog remena • Raslojavanje remena zbog loše zategnutosti, blokiranje remena zbog kvara npr. pumpe rashladne tekućine ili oštećenje remena motornim uljem. • Na remenu nedostaju zubi zbog oštećenja jednog od pogonjenih dijelova motora (primjerice novi remen, ali stara pumpa rashladne tekućine). • Deformacija zuba na remenu do koje dolazi zbog prevelike napetosti remena uzrokovane loše postavljenim natezačem. • Puknuće remena zbog onečišćenja motornim uljem, mehaničkog oštećenja ili montažom remena koji je bio savinut prije montaže. Remen se također može oštetiti zbog oštećenja jednog od pogonskih elemenata, zbog velikog opterećenja ili nepravilne montaže. • Jaka istrošenost na novijem remenu događa se zbog istrošenih remenica, prevelike napetosti remena ili vrlo visoke temperature rada izazvane lošim radom rashladnog sustava.

nemaju odgovarajući alat, a samo mali pogrešan pomak rezultirat će nepravilnim radom sustava, lošijim radom motora te u konačnici oštećenjem motora.

Kako izbjeći velike troškove? Kako bi se izbjegla ova i slična

oštećenja, pazite da uvijek kupite odgovarajući remen za svoj model automobila. Prilikom svake zamjene remena preporučljivo je zamijeniti pumpu rashladne tekućine. Pridržavajte se rokova navedenih od proizvođača, a ako vam tako savjetuju stručnjaci, zamijenite ga i ranije.

GODINA ILI 210.000 KM ROK JE TRAJANJA ZUPČASTOG REMENA PREMA PROIZVOĐAČU. NEKAD GA TREBA ZAMIJENITI RANIJE 25