Voziona br. 65

SAVJETNIK ZA VOZAČE I VOZAČICE 21. STOLJEĆA

BROJ 65 > OŽUJAK/TRAVANJ 2022.

TEST

SPREJEVI PROTIV HRĐE

OPOZIVI VOZILA ZAŠTO SU SVE

UČESTALIJI I TREBATE LI SE BRINUTI?

REALNA POTROŠNJA GORIVA AUTOMOBILA

NAJJEFTINIJI AUTOMOBILI S

4X4

POGONOM 2022.

ORYX VIJEST 2

ZUBAK GRUPA POTPISAL I OBVEZALA SE NA ODRŽIV U AUTOINDUSTRIJI! U sklopu projekta Večernjeg lista započela je 10. veljače 2022. Rezolucija Z, najveća ekološka akcija u Hrvatskoj, posvećena planeti Zemlji, očuvanju okoliša i održivom razvoju našeg društva.

Predstavnici Večernjeg lista i osam partnera potpisali su u simboličnih 5 do 12 u Hrvatskoj akademiji znanosti i umjetnosti dokument čiji je cilj “poduzimanje ciljanih i koordiniranih napora kako bi se zaštitila priroda te izgradilo društvo koje se pametno brine o okolišu i o svojoj budućnosti”. ”Rezolucija Z važna nam je radi budućnosti naše djece i budućih naraštaja. S obzirom na to da je automobilska industrija jedan od većih zagađivača na svijetu, mislim da je obveza svih nas koji u njoj djelujemo da nastojimo riješiti taj problem. Mi kao Zubak Grupa Rezolucijom Z smo se obvezali na daljnju elektrifikaciju našeg voznog parka.

Trenutno za vlastite potrebe Zubak Grupe koristimo tridesetak vozila koji su električni i hibridni modeli, a plan nam je s vremenom nastaviti povećavati njihov udio u ukupnom voznom parku. Obvezali smo se i na poticanje kupnje električnih vozila u Hrvatskoj. Davat ćemo povoljnije uvjete na ta vozila, nastavit ćemo ulagati u električne punionice za

LA REZOLUCIJU Z VU BUDUĆNOST automobile na što smo do sada uložili oko dva milijuna kuna, a to je samo početak.” – izjavila je Žaklina Trbović, članica Uprave Zubak Grupe.

U potpisu dokumenta Zubak Grupa se dodatno obvezala na aktivno poticanje održive mobilnosti među kupcima i djelatnicima te kreiranje raznih ponuda kako bi omogućili lakšu kupnju električnih vozila te time smanjili emisije CO2; elektrifikaciju voznog parka Zubak Grupe ulaganjem u zamjenu testnih, zamjenskih i službenih vozila s motorima na unutarnje izgaranje hibridima i onima na potpuno električni pogon; savjesno ekološko odlaganje otpadnih ulja, otapala i kemikalija uz pomoć suvremenih i sigurnih metoda na svim lokacijama servisa Zubak Grupe; ulaganje u mrežu električnih punionica kojima se osigurava dostupnost održivih izvora energije pridonoseći pozitivnom utjecaju na okoliš.

Pod zajedničkim sloganom „Pometimo prvo ispred svoga praga“, Rezoluciju Z potpisali su Ivan Vlaho, predsjednik Uprave Zagrebačke banke; Siniša Kukić, direktor Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost; gradonačelnik Koprivnice Mišel Jakšić; Žaklina Trbović, članica Uprave Zubak Grupe; Marijana Bačić, potpredsjednica za korporativnu prodaju i ICT usluge u Hrvatskom Telekomu; Julije Domac iz REGEA, ujedno i posebni savjetnik predsjednika Republike za energiju i klimu; Darko Pappo iz DIV Grupe; direktor Večernjeg lista Renato Ivanuš i glavni urednik Dražen Klarić.

3

ORYX VIJEST 4

ZUBAK GRUPA I OVE G PODRŽALA DAN CRVEN Naša AIK Banka novi partner ORYX Assistance u Srbiji s dva asistencijska proizvoda Naša AIK Banka a.d. Beograd je s prvim danima 2022. godine dala dodatnu vrijednost svojim klijentima uz podršku predstavništva Mastercard Srbija, i to za sve klijente Naše AIK Banke koji su korisnici Mastercard Business kartice.

Klijenti Naše AIK Banke od 1.1.2022. mogu birati između dva asistencijska proizvoda iz portfelja ORYX Assistance:

• Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti) – kroz paket Evropa, koji uključuje i aplikaciju Drive Angel (Putni Anđeo) • Backup Car ORYX Assistance (Drugi Auto) Narudžbe i informacije možete dobiti na 0800 222 999 (unutar Srbije), na +381 11 321 69 29 (izvan Srbije) ili na službenoj stranici sberbank.rs.

GODINE DONACIJOM NIH HALJINA Nova suradnja Neostara i ORYX Asistencije!

Hvalevrijednu akciju Dan crvenih haljina u cilju podizanja svijesti o moždanom udaru kod žena, donacijom je i ove godine podržala Zubak Grupa, a 4. veljače djelatnici su je obilježili nošenjem crvenog odjevnog predmeta!

NEOSTAR kupci od 6. ožujka 2022. mogu dobiti dodatnu vrijednost s proizvodima ORYX Asistencije.

NEOSTAR klijenti za dovršenu kupnju putem platforme mogu dobiti proizvod Pomoć na cesti ORYX Asistencije, zajedno s aplikacijom Putni Anđeo.

Pogodnosti uključuju: • usluge Call Centra 24h dnevno, 365 dana u godini • popravak vozila • šlepanje vozila • aplikaciju Putni Anđeo koja u hitnim slučajevima poziva pomoć ili alarmira o stanju vožnje.

Informacije o dostupnosti usluge mogu se dobiti na 0800 11 80 0-24h, 365 dana u godini.

NEOSTAR je jedinstvena platforma za prodaju i kupnju rabljenih te servisiranje automobila, s više od 2.400 prodanih vozila, 2.300 oglasa i više od 240.000 mjesečnih posjeta.

5

TEST

6

NAJJEFTINIJI AUTOMOBILI S

4X4

POGONOM 2022.

Pogon 4x4 na malim i kompaktnim SUV modelima traži manje od tri posto kupaca pa ih mnogi novi SUV modeli niti nemaju više u ponudi. Ovaj pogon najpotrebniji je vozačima u planinskim područjima ili strmim ulicama koje svake godine zamete jaki snijeg

7

TEST

P

osljednjih godina SUV automobilima nevjerojatno raste popularnost. Izbacuju se razni novi modeli i konkurencija nikada nije bila veća. Zbog toga se doima da je stiglo i zlatno doba 4×4 pogona, no istina je potpuno drugačija. Realno 4x4 pogon na malim i kompaktnim SUV modelima traži manje od tri posto kupaca, stoga mnogi od novih SUV modela u ponudi niti nemaju pogon na sve kotače. Broj onih koji ga nude stalno se smanjuje tako da povoljni automobili s 4×4 pogonom postaju prava egzotika. U nastavku donosimo 10 najjeftinijih 4×4 automobila u Hrvatskoj sa svim prednostima i manama, kao i cijenom.

Prednosti 4×4 automobila S obzirom na to da toliko malo ljudi u Europi zapravo kupuje 4×4 automobile postavlja se pitanje treba li 4x4 pogon uopće nekome. Odgovor je jednostavan – ovakav pogon zaista je potreban samo malom postotku vozača i to onima koji žive u planinskim područjima ili strmim ulicama u krajevima Europe gdje zimi često pada snijeg. S druge strane, 4×4 pogon koristan je svim vozačima jer osim što će vas odvesti negdje gdje prednji ili stražnji pogon, bez obzira na kvalitetu auta ili guma, neće moći, 4×4 pogon je i veliki sigurnosni faktor, i to ne samo za vrijeme zime već i u svim situacijama kada je cesta skliska, mokra ili vlažna. S pogonom na sve kotače automobil će u takvim uvjetima mnogo teže proklizati prilikom dodavanja gasa.

Efikasnije prenošenje snage putem svih kotača velika je prednost u pogledu stabilnosti automobila prilikom ubrzavanja, kretanja i u zavojima. No, iako je većina kupaca automobila svjesna ovoga, rijetko tko se odlučuje na 4×4 model jer je prečesto jednostavno previše skup u odnosu na one koji imaju pogon na samo dva kotača.

Mazda CX-30 SkyActiv-G 150 4WD Plus

Motor: Benzinac, 150 KS – Cijena: 223.505kn Mazda je jedan od rijetkih proizvođača koji 4×4 pogon kombinira i sa slabijim paketima opreme i motorima. Tako je nova CX-30 kao najskuplja ušla u izbor 10 najjeftinijih automobila s pogonom na sve kotače. Auto je okretan i zabavan u vožnji, 4×4 pogon je solidan, unutrašnjost je vrlo prostrana, a benzinski motor bez turba iznenađujuće živahan i vrlo uglađen. Potrošnja je nešto viša.

Hyundai Kona 1.6 T-GDI 4WD 7DCT GRIPit

Najjeftiniji automobili s 4×4 pogonom Oni proizvođači koji i nude 4×4 pogon na dostupnijim modelima vrlo često ga vežu za jače motore, automatske mjenjače ili (naj)bogatije pakete opreme.

Stoga im je i cijena mnogo viša od verzija koje imaju samo prednji pogon. A ta cijena neumoljivo raste.

Kada smo prije četiri godine radili popis deset najjeftinijih 4×4 automobila na hrvatskom tržištu najskuplji je koštao 181.750 kuna, a najjeftiniji 98.382 kune. Danas je naš top 10 mnogo skuplji. Najjeftiniji model tako košta 115.659 kuna, a najskuplji čak 223.505 kuna.

8

Motor: Benzinac, 198 KS – Cijena: 218.957kn Hyundai Kona je tipičan primjer za one kod kojih se pogon na sve kotače nudi samo u kombinaciji s najboljim paketom opreme, najsnažnijim motorom i automatskim mjenjačem. Tako 4×4 Kona košta oko 90.000 kuna više od osnovne verzije s pogonom na prednje kotače. Mali SUV ima najsnažniji motor u našem top 10 i odličan automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Izuzetno je zabavan u vožnji, brz i okretan, vrlo bogato opremljen, ali ponuda prostora mu nije jača strana.

Također, potrošnja goriva može biti prilično visoka.

Subaru XV 1.6i Pure Svi Subaru modeli imaju pogon na sve kotače po čemu je ova marka jedinstvena među velikim proizvođačima. Novi XV osjetno je skuplji od prethodnika no zato kupac u seriji dobiva automatski CVT mjenjač i prilično bogatu opremu. Ponuda prostora je vrlo dobra, kao i ponašanje automobila u vožnji. Kritike idu na račun motora koji se doima preslabim za ovaj automobil. Ako vozite agresivnije i potrošnja će biti prilično visoka.

Motor: Benzinac, 114 KS – Cijena: 206.530kn

Subaru Impreza 1.6i Pure Aktualna generacija Impreze kao i XV serijski dolazi s automatskim CVT mjenjačem pa, kad se sve zbroji i oduzme predstavlja prilično povoljnu kupnju u segmentu najjeftinijih 4×4 modela.

Vrlo je sposoban u vožnji, prepun serijskih sigurnosnih tehnologija, no motor se kao kod XV-a doima preslabim za ovaj auto, a potrošnja je dosta visoka.

Motor: Benzinac, 114 KS – Cijena: 191.562kn

Suzuki S-Cross 1.4 4WD Hybrid 48V Premium

Dugo je bio u sjeni Vitare, no popularnost mu sve više raste pa danas spada među najprodavanije modele na hrvatskom tržištu kada su u pitanju privatni kupci. Prilično prostran auto s blagim hibridnim motorom ima dobre performanse uz nešto umjereniju potrošnju. Model je nedavno temeljno redizajniran što je donijelo mnoga poboljšanja ali i skok cijene.

Motor: Benzinac, 129 KS – Cijena: 171.551kn 9

TEST

Dacia Duster 1.5 Blue dCi 115 4×4 Comfort Redizajnirani Duster više u ponudi nema 1,6 litreni benzinski motor tako da se 4×4 pogon sada nudi samo s dizelskim motorom. To je kao posljedicu imalo ogroman rast cijene osnovnog 4×4 Dustera za oko 50.000 kuna u samo četiri godine. Duster je jedini dizelski model u top 10 i unatoč velikom rastu cijene još uvijek pruža dobar odnos uloženog i dobivenog.

Prostran i vrlo zahvalan SUV visokog komfora i solidne kvalitete.

Motor: Dizelaš, 115 KS – Cijena: 164.900kn

Suzuki Vitara 1.4 4WD Hybrid 48V Premium Prvenstveno zbog odličnog odnosa uloženog i dobivenog Vitara je i dalje među najprodavanijim autima privatnim kupcima na hrvatskom tržištu. No i ona je osjetno poskupila u posljednjih četiri godine, za oko 35.000 kuna. Razlog je to novog blagog hibridnog pogona i bogatije opreme. Nedostatak Vitare je nešto manje prostora u unutrašnjosti od prosjeka klase, no auto i dalje pruža ponajbolji odnos uloženog i dobivenog.

Motor: Benzinac, 129 KS – Cijena: 162.160kn

Fiat Panda 0,9 TwinAir street 4×4 Ovo je jedini auto u top 10 koji je pojeftinio u posljednje četiri godine. Razlog je jednostavan, prije četiri godine najjeftinija Panda je imala dizelski motor od 95 KS, a sada je to mali 0,9 litreni benzinac s 85 KS. Nevjerojatno sposoban i praktičan mikro automobil idealan za one koji žive u brdskim i planinskim područjima zbog malih dimenzija zbog kojih se auto bolje snalazi na uskim cestama. Ipak, za obiteljske potrebe baš i nije dovoljan zbog jako skučene unutrašnjosti.

Motor: Benzinac, 85 KS – Cijena 121.582kn 10

Suzuki Swift 1,2 Hybrid 12V 4WD GL+AC

Ovo je jedini tipični gradski auto na našem tržištu koji nudi pogon na sve kotače.

Motor je blagi hibridni benzinac koji je sa svojih 83 KS idealan za one koji žive u gradu, no u brdovitim predjelima, gdje ceste često znaju biti teže prohodne, vidljiv je nedostatak snage. Oprema auta je vrlo dobra i ima sve što je potrebno.

Motor: Benzinac, 83 KS – 119.148kn

S pogonom na sva četiri kotača auto će teže proklizati pri dodavanju gasa. Nažalost, puno su skuplji nego prije nekoliko godina

Suzuki Ignis 1,2 Hybrid 12V 4WD GL+AC – NAJJEFTINIJI 4X4 Titulu najjeftinijeg 4x4 auta u Hrvatskoj odnio je Suzuki Ignis. Japanski proizvođač se specijalizirao za jeftine aute i za sve modele nudi 4×4 pogon pa je taj rezultat logičan. Mikro SUV bio je najjeftiniji u našem top 10 i prije četiri godine, no u međuvremenu je poskupio oko 17.000 kuna. Simpatičan mali auto vrlo je dobar u svim kategorijama osim po ponudi prostora. Nemoguće je da ona bude raskošna na samo 370 cm dužine.

Motor: Benzinac, 83 KS – Cijena: 115.659kn 11

TEST

SPRE

EJEVA PROTIV HRĐE

Devet proizvoda testirali su stručnjaci u kemijskom laboratoriju. Ocjene su dobili po djelotvornosti ustanovljenoj pomoću posebne opreme, a manji utjecaj imali su ostali faktori

TEST

S

prejevi protiv hrđe su pravi multitalenti. Oni podmazuju, uklanjaju hrđu i štite od nje, čuvaju materijale, istiskuju vodu te se mogu zavući u najužu pukotinu kako bi tako djelovala.

Nekada smo znali samo za WD-40, no danas je tržište puno konkurentnih, često jeftinijih proizvoda. U nastavku prenosimo test 9 sprejeva protiv hrđe koje je proveo njemački Auto Bild.

Renomirani njemački Auto Bild je u suradnji s njemačkom organizacijom za vještačenja automobila KÜS testirao devet različitih sprejeva protiv hrđe od kojih se mnoga mogu naći i na našem tržištu. Testiranje je obavljeno u kemijskom laboratoriju, a provele su ga stručne osobe. Uz pomoć posebne opreme, testirana je djelotvornost sprejeva što je na kraju bio glavni kriterij za konačnu ocjenu. Mnogo manji utjecaj u ukupnoj ocjeni imala su uputstva za proizvode, praktičnost korištenja, osjetljivost plastike i laka na sprej, kao i cijena samog proizvoda.

Sonax SX90 Plus

Nigrin Performance Multi oil

WD-40

Uputstva/Razumljivost

5

5

5

Praktičnost korištenja

10

10

10

Djelovanje

122

97

85

Osjetljivost materijala

19

18

16

Cijena

6

5

10

Ukupno

162

135

126

Ocjena

Vrlo preporučljivo

Preporučljivo

Preporučljivo

U nas najpopularniji WD-40 dobio je ocjenu preporučljivo i treći je najbolji. Cijena mu je oko 50 kuna za 500 ml Rezultati Jasan i vrlo uvjerljiv pobjednik testa je Sonax SX90 Plus, sprej protiv hrđe koji na našem tržištu košta oko 50 kuna za limenku od 400 ml. Sonaxov sprej pokazao se dobro u svim kategorijama, a posebno je uvjerljivo po svojoj djelotvornosti podmazivanja i zaštite od korozije. Također, ovo je jedini sprej na testu koji je dobio ocjenu ‘vrlo preporučljivo’. Nigrin Performance sprej protiv hrđe zauzeo je 2. mjesto te dobio ocjenu ‘preporučljivo’.

14

Svima poznati WD-40 je zauzeo 3. mjesto s ocjenom ‘preporučljivo’. Po odnosu kvalitete i cijene, WD-40 koji na našem tržištu košta oko 50 kuna za limenku od 500 ml, pokazao se kao najisplativije rješenje, ali problem je osrednji učinak podmazivanja.

Ocjenu ‘preporučljivo’ dobio je još i Weicon W 44 T. Svi ostali sprejevi su ocijenjeni kao ‘uvjetovano preporučljivo’ te su pokazali mnogo lošiju djelotvornost od ranije spomenutih četiri spreja.

Neki sprejevi mogu oštetiti plastiku, pa tako s Carambom 70 treba biti posebno oprezan. Slično je i s Ballistol sprejem koji je samo malo nježniji prema plastici.

Najgori učinak podmazivanja pokazali su Wurth Multi i Bauhaus Profi Depot.

Ballistol, pak, ima osrednji učinak podmazivanja, ali loše štiti od hrđe te ne istiskuje vodu te je po ukupnom broju bodova predzadnji ispred Bauhausova spreja. Detaljne rezultate testa možete pogledati u tablici.

Weicon W 44 T

Würth Multi

Caramba 70

Liqui Moli Plus 7

Ballistol

Bauhaus Profi Depot BH-40

4

3

4

4

5

4

10

10

5

0

15

10

86

56

72

68

56

43

17

16

10

17

12

20

8

8

2

4

0

10

125

93

93

93

88

87

Preporučljivo

Uvjetovano preporučljivo

Uvjetovano preporučljivo

Uvjetovano preporučljivo

Uvjetovano preporučljivo

Uvjetovano preporučljivo

162 Zaključak Za one koji traže optimalnu zaštitu od hrđe, Sonax, Nigrin Performance, WD-40 ili Weicon su najbolji izbor.

BODA ZA DJELOTVORNOST DOBIO JE NAJBOLJE OCIJENJENI SONAX SX90 PLUS. PRVI IZA NJEGA IMA 135 BODOVA

Svi su bez problema prošli test zaštite od hrđe.

15

TEST

O

d rujna 2018. godine, nerealan NEDC protokol za testiranje tvorničke potrošnje zamijenjen je mnogo realnijim WLTP-om po kojem se umjesto u laboratorijskim uvjetima na valjcima sada vozi na cesti i s dosta agresivnijim stilom vožnje. Rezultat je realnija tvornička potrošnja za automobile. Koliko je deklarirana tvornička potrošnja sada bliža realnoj, odlučili smo provjeriti testom sa 6 aktualnih modela.

Kod WLTP-a više nema potrošnje u gradu, izvan njega i kombinirane, već se testira potrošnja pri niskim, srednjim, visokim i vrlo visokim brzinama. Iz tih vrijednosti dobiva se kombinirana potrošnja. Pri niskim brzinama je broj zaustavljanja i ponovnih kretanja te ukupno trajanje stajanja najveći pa realno najbolje simulira gradske uvjete. Stoga smo za naš test koristili upravo te tvorničke vrijednosti.

Realna potrošnja goriva – Pozadina

Realna potrošnja goriva – Test

Tvorničke vrijednosti potrošnje goriva koje su proizvođači još do nedavno navodili za svoje automobile bile su u realnosti samo pusta želja proizvođača. Realna potrošnja bila je gotovo uvijek osjetno veća, nerijetko i drastično veća od prikazane. To smo prije pet godina dokazali u velikom testu u kojem smo testirali potrošnju šest automobila u realnim gradskim uvjetima. Unatoč tome što smo vozili vrlo defenzivno i štedljivo, na kraju testa su svi auti imali veću potrošnju od tvornički deklarirane i to od 5 do 30 posto veću, ovisno o modelu.

U testu smo koristili šest aktualnih modela automobila različitih klasa i s različitim pogonima: Citroen C3 Aircross, Audi Q5, Toyotu Yaris, Mercedes C-klase, Renault Megane Conquest i Volkswagen Caddy. Za razliku od prošlog testa, u aktualnoj testnoj floti je bio samo jedan potpuno benzinski i jedan potpuno dizelski model. Dva su bili klasični hibridi, a dva modela imala su dodatak blage hibridne tehnologije koja se ne primijeti u vožnji no pomaže da se nešto malo smanji potrošnja.

Koliko naši auti u realnom prometu odstupaju od tvorničke potrošnje, provjerili smo na zahtjevnoj gradskoj ruti u vrijeme dnevne zagrebačke prometne gužve koja je bila identična kao i na prošlom testu. Startali smo na Aleji pomoraca u Novom Zagrebu, nastavili Avenijom Većeslava Holjevca, Ulicom Hrvatske bratske zajednice, Ulicom grada Vukovara, Miramarskom, Gajevom, Zelenim valom do Savske, preko Jadranskog mosta i Avenijom Dubrovnik natrag do polazišne točke. Dužina od 12,2 kilometara približna je prosječnoj udaljenosti koju stanovnik većih hrvatskih gradova dnevno prevali zbog odlaska na posao i povratka s

WLTP protokol i WLTP potrošnja Naći šest automobila kod kojih uopće možemo usporediti realnu s tvorničkom potrošnjom bilo je vrlo teško. Naime, iako je WLTP protokol već nekoliko godina u službenoj uporabi, i svi proizvođači testiraju po njemu, prikaz tih podataka prema kupcima još je svojevrsna siva zona. Tako da ćete kod većine automobila u službenim tehničkim podacima danas naći samo kombiniranu WLTP potrošnju. Kolika je ona u specifičnim uvjetima, navode samo rijetki proizvođači.

16

njega tako da se na toj udaljenosti može vidjeti najrealnija prosječna potrošnja.

Više od 20 semafora na ruti, dionice s ograničenjem brzine od 30 do 70 km/h i gust promet bili su veliki test za štedljivost naših kandidata. Jedino na čemu smo pokušali uštedjeti bio je stil vožnje. Naime, trudili smo se što je manje moguće stiskati gas i mijenjati brzine na način na koji to sam automobil sugerira, dakle što je ranije moguće kako bismo

ostvarili što veću uštedu. Kod modela s automatskim mjenjačima koristili smo Eco način vožnje ako je takva funkcija bila raspoloživa.

Također start-stop sustavi su na svim autima bili uključeni. Poštovali smo ograničenja brzine, no unatoč tome, čitavo smo vrijeme pratili ostatak prometa u gradu, vozili u koloni, kretali sa semafora jednako hitro kao i drugi vozači i povremeno čak bili brži od pojedinih drugih automobila.

Koji automobili su imali realnu potrošnju najbližu deklariranoj?

Mali SUV Citroen C3 Aircross s ručnim mjenjačem i benzinskim motorom 110 KS na testu je trošio 7,3 l/100 km, što je samo šest posto više od deklarirane WLTP potrošnje.

Testirali smo potrošnju prema novijem protokolu i rezultati su bitno realniji nego prije 2018.

Veliki luksuzni SUV Audi Q5 s TDI dizelskim motorom i blagom hibridnom tehnologijom na testu je trošio 6,7 l/100 km, što je deset posto više od deklariranog.

Hibridna Toyota Yaris nas je oduševila s potrošnjom od 3,8 l na 100 kilometara, no i to je bilo nešto iznad deklariranih tvorničkih vrijednosti, preciznije osam posto.

Mercedesova C-klasa s blagim hibridnim sustavom i benzinskim motorom trošila je 8,5 l/100 kilometara, što je čak manje od tvorničke potrošnje i to za dva posto.

Ugodno nas je iznenadio i hibridni Renault Megane Conquest s potrošnjom od 5,5 litara na 100 kilometara što je pet posto manje od tvornički deklarirane potrošnje.

Putnički Volkswagen Caddy s klasičnim dizelskim motorom trošio je 6,1 l/100 kilometara ili sitnih dva posto više od tvorničke potrošnje.

REALNA POTROŠNJA GORIVA

Model Citroën C3 Aircross Puretech 110 Audi Q5 40 TDI Quattro Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid Mercedes C200 Renault Megane Conquest E-Tech 145 Volkswagen Caddy 2.0 TDI

150.400 kn

Tvornička potrošnja 6,9 l

Testna potrošnja 7,3 l

438.343 kn

6,1 l

6,7 l

+ 10 %

134.100 kn

3,5 l

3,8 l

+8%

363.317 kn

8,5 l

8,7 l

–2%

183.900 kn

5,5 l

5,8 l

–5%

232.509 kn

6,1 l

6,0 l

+ 2%

Motor

Cijena

Benzinski, 110 KS Blagi hibridni dizelski, 204 KS Hibridni benzinski, 116 KS Blagi Hibridni benzinski, 204 +20 KS Hibridni benzinski, 145 KS Dizelski, 122 KS

Razlika +6%

Zaključak Dakle za razliku od prošlog testa u kojem su svi auti trošili više, u ovom su dva modela čak trošila manje od deklariranih vrijednosti. Oni koji su trošili više odstupali su jako malo od tvorničke potrošnje, maksimalno 10 posto. U prošlom testu je to odstupanje iznosilo i do 30 posto. Novi testni WLTP protokol zaista pokazuje mnogo realniju, usudili bismo se reći i gotovo potpuno realnu potrošnju automobila. Naravno, pod uvjetom da vozite defenzivno i umjereno. Ako volite stiskati gas, ne podnosite start-stop sustav i uvijek ga isključujete i ne mijenjate brzine na vrijeme, sigurno ćete potrošiti više od deklarirane potrošnje.

17

SAVJETI

Rani znakovi skupih kvarova na automobilu

Ne ignorirajte lampice upozorenja, čudne mirise ili neobičan osjet vožnje jer sve što možete zamijeniti prije nego dođe do kvara bit će višestruko isplativije

18

B

olje spriječiti nego liječiti izreka je koja vrijedi uglavnom za sve, a pogotovo za kvarove na automobilima. Sve što možete poduzeti prije nego dođe do ozbiljnog kvara bit će višestruko jeftinije, brže kao i manje komplicirano od popravka ili zamjene dijelova. U nastavku donosimo pregled nekih od ranih simptoma koji mogu značiti da s vašim ljubimcem nešto ozbiljno nije u redu i koje nikako ne biste trebali ignorirati.

1. Mjenjač Sve više automobila koristi automatski mjenjač, a osnovni problem s njima je da je popravak izuzetno skup. Rijetko ispadne manje od deset tisuća kuna, a ponekad se mora zamijeniti cijeli sklop što stoji desetke tisuća kuna, čak i više od 100.000 kn ako je riječ o ekstremno novim i snažnim vozilima. Stoga obratite pozornost na prve znakove da nešto nije u redu i redovno mijenjajte ulje na redovnim servisima.

Ako auto ne ide naprijed ili nazad nakon ubacivanja u D ili R, čuje se jak udarac, proklizava, pogrešno ili grubo mijenja brzine obavezno posjetite servis. Loš znak su i crvene mrlje ispod automobila te naravno mirisi paleži, vibracije, teško kretanje, jako zujanje, mijenjanje brzine na visokom ili preniskom broju obrtaja, nema kickdowna – prebacivanje u niži stupanj prijenosa kada se papučica gasa pritisne do kraja (npr. kod pretjecanja) itd.

2. Alternator Alternator je odgovoran za transformaciju mehaničke energije motora (preko remena) u električnu energiju (AC) za pogon svih sistema u vozilu. Kako je u modernim vozilima jako puno

elektronskih elemenata, oni zahtijevaju i veću količinu električne energije. Cijena novog alternatora može biti prilično visoka, no potrebno ga je odmah zamijeniti kako bi se izbjegli daljnji kvarovi.

No, i to se može prevenirati. Ne ignorirajte crvenu lampicu baterije jer ako je slaba, ona je uglavnom i glavni uzrok kvara alternatora. Također, prepoznat ćete da alternator slabije radi ako neki električni elementi na automobilu rade polovično ili nikako (brisači, podizači prozora). Ponekad i čudna buka može biti znak za kretanje u servis ako olabavi remen ili otkažu ležajevi.

3. Ulje Ulje u automobilu odgovorno je za ispravan rad brojnih dijelova, a njegova zamjena ne košta puno. S druge strane, ostanete li bez ulja, šteta se može zbrajati u tisućama kuna. Ne oslanjajte se isključivo na kilometražu, jer ulje ponekad treba promijeniti i prije ovisno o njegovoj kvaliteti, načinu vožnje i starosti automobila. Krajnji znak da trebate novo ulje, koji ne ostavlja prostora za odgode, je upaljena žaruljica ili povećana buka motora i čudni zvukovi koji dopiru ispod haube. Da bi izbjegli probleme jednom mjesečno možete sami provjeriti u kakvom je stanju ulje pomoću mjerne šipke. On je tamno žute boje i blago prozirno. Ako je tamno znači da je vrijeme za zamjenu.

4. Svjećice One su odgovorne za paljenje smjese benzina i zraka u motoru. Primijetite li štucanje motora, nemiran rad u određenim uvjetima ili privremeni gubitak snage potražite pomoć kako ne bi došlo do oštećenja motora, što vas opet može stajati najmanje desetak tisuća kuna.

Problem sa svjećicama može uzrokovati “misfire” (zatajenje, zakazivanje) što znači izostajanje eksplozije unutar motora i nepravilan rad jednog cilindra ili više njih. Iako može biti vrlo ozbiljno, nekada je rješenje vrlo jednostavno, a

možda zahtijeva jednostavnu promjenu kao što je nova svjećica ili izbor kvalitetnog goriva.

5. Ovjes Slabija upravljivost vozila, smanjeni komfor vožnje i neobični zvukovi poput pucketanja ili lupanja ukazuju na to da imate problema s ovjesom.

Sustav ovjesa jedan je od najvažnijih i najkompleksnijih dijelova automobila jer je zadužen za njegove vozne osobine, udobnost i sigurnost vožnje, a s njim je blisko povezan i upravljački sustav. Svakako se javite stručnjaku i ako automobil vuče na jednu stranu, gume se pretjerano troše ili osjetite previše svaku rupu na cestu. Kako ima mnogo dijelova ovjesa reagirajte brzo na ove navedene znakove kako bi izbjegli dodatne probleme s amortizerima ili drugim dijelovima ovjesa.

6. Općeniti znakovi upozorenja Ako osjetite miris ulja u automobilu to često može značiti da ulje curi. Osjetite li plin ili ispušne plinove, vozilo se možda pregrijava. Miris spaljene gume može značiti da je došlo do oštećenja remenja na motoru, a moguće je i da gumena cijev koja prenosi tekućine dodiruje nešto što ne bi trebala, vjerojatno vrući dio motora. Nekoliko prozirnih para uvijek će izlaziti iz ispušne cijevi automobila i to je normalno, ali ako se to promijeni u dim vrijeme je za provjeru motora. Možda imate neispravne dijelove motora ili dolazi do propuštanja ulja. Kod plavog dima riječ je o curenju ulja koje sagorijeva zajedno s gorivom, bijeli dim znači da se vodena para ili antifriz miješaju s gorivom pa posjetite servisera da ne bi došlo do većih problema. Ukoliko dim izlazi ispod poklopca motora najčešće je to znak da se motor pregrijao. Ako se motor teže i sporije pokreće, provjerite je li vam akumulator pri isteku roka trajanja.

Zaključak U svakom slučaju, nemojte zanemarivati ove rane znakove potencijalno veoma ozbiljnih i skupih problema i odmah zakažite pregled vozila i servis. A ako do kvara dođe, nazovite ORYX Asistenciju na 0800 18 18 koja će vam pomoći u rekordno brzom roku. ORYX Asistencija popravit će vaše vozilo na licu mjesta, a u slučaju da popravak nije moguće izvršiti na licu mjesta, odvest ćemo vaše vozilo na popravak. Uz popravak vozila na licu mjesta i prijevoz vozila ako je vozilo oštećeno ili popravak nije moguće izvršiti na licu mjesta, na raspolaganju vam je i sve što vam u tom trenutku može zatrebati – zamjensko vozilo, alternativni prijevoz, baš kao i smještaj u hotelu za vas i vaše suputnike. Čak se ne trebate brinuti o čuvanju i nadzoru svojeg vozila, a uz to možemo organizirati i povrat vozila do vaše lokacije.

19

AKTUALNO

Iako opoziv zvuči loše, za kupca ipak nije.

Proizvođači zbog velike konkurencije sad zovu na izmjenu čak i nekih sitnica koje bi prije 10 godina ignorirali

20

OPOZIVI VOZILA ZAŠTO SU SVE UČESTALIJI I TREBATE LI SE BRINUTI?

O

pozivi vozila sve su učestaliji i gotovo da nema proizvođača koji u prošloj godini nije opozvao nijedan model.

Automobilskoj industriji u zadnje vrijeme rijetko stižu dobre vijesti. Prvo ih je pokosila pandemija koronavirusa, a zatim je uslijedila kriza s isporukama poluvodiča odnosno čipova. Kao ‘šlag na tortu’, prošlu godinu obilježio je još jedan problem – rekordni broj opoziva vozila. Iako je to još jedna loša vijest za proizvođače automobila koja će ih koštati milijune eura, za kupce automobila to nije nimalo loše. Naprotiv.

Koji su trendovi?

Broj opoziva u posljednjem je desetljeću eksponencijalno povećan. Na primjer u Njemačkoj je još 2011. u servise na provjeru ili zamjenu nekog

21

AKTUALNO

dijela pozvano oko 560.000 novih automobila. Deset godina kasnije, 2020. godine taj se gotovo upeterostručio i iznosio oko 3 milijuna novih automobila. Statistike za 2021. još nisu kompletirane, no broj opoziva bi mogao biti i veći. No povećan broj opoziva ne znači da su automobili sve lošiji. Razne statistike o zadovoljstvu kupaca i kvarovima novih automobila već godinama pokazuju isti trend – automobili su sve pouzdaniji, sve se manje kvare i njihovi kupci su sve zadovoljniji.

Koji su razlozi povećanog broja opoziva vozila?

Beskompromisno tržišno natjecanje, borba za svakog kupca, ali i činjenica da u modernim automobilima ima sve više elektronike glavni su razlozi povećanog broja opoziva. S jedne strane, težeći savršenstvu, proizvođači će danas u servis na provjeru ili zamjenu nekog 22

dijela pozvati za ‘sitnice’ na koje prije desetak godina uopće ne bi reagirali.

S druge strane, inflacija elektronike i bezbrojnih softvera u automobilima otvara ogromne mogućnosti za neke greške koje je, tijekom uobičajenih testnih procedura prilikom razvoja auta, teško otkriti. Današnji automobili, u odnosu na one prije deset do dvadeset godina, imaju mnogo više funkcija, elektronike i softwarea, tako da je mogućnost za kvar ili probleme osjetno povećana. Još jedan razlog za ‘eksploziju’ broja opoziva vozila jednostavno je objasniti. Prije desetak godina, proizvođači su sami proizvodili oko 35 posto dijelova koji su se ugrađivali u automobile. Prije dvadeset godina taj je broj bio blizu 50 posto. Danas proizvođači automobila u prosjeku sami proizvode samo 25 posto komponenti automobila. Zbog globalizacije, rezanja troškova, nastojanja da budu što konkurentniji i još mnogih drugih razloga, proizvođači automobila danas koriste veliku većinu dijelova koji su

proizvedeni izvan njihovih pogona.

Riječ je o velikom spektru raznih dijelova od najjednostavnijih vijaka do kompliciranih sustava poput ovjesa, mjenjača, ali i softwarea, čipova, zaslona, zapravo desetina malih kompliciranih kompjutera koji upravljaju raznim funkcijama automobila. Korištenje takvih dijelova od vanjskih dobavljača snižava cijenu, ubrzava proces razvoja i povećava konkurentnost. No dijelovi koji dolaze ‘izvana’ nikada ne mogu proći stroge provjere kakve se vrše prilikom razvoja i proizvodnje u samoj tvornici. Također, nerijetko je riječ o univerzalnim dijelovima/komponentama koji će se na nekom modelu vozila pokazati dobrim, a na nekom drugom kao nezadovoljavajući.

Trebate li se brinuti?

Iako vijesti o povećanom broju opoziva djeluju zastrašujuće, realnost je potpuno drugačija. Proizvođači danas mnogo više ‘pušu na hladno’, oprezni su kako im bi se ne bi dogodila neka ‘afera’ koja će im znatno poljuljati imidž. Zato se

Zbog puno više elektronike i softwarea u vozilima danas je puno veća mogućnost kvarova nego nekada. Drugi razlog je što se čak 75 posto dijelova proizvodi van pogona

auti u servise pozivaju i kada se utvrdi manja greška za koju je vrlo mala vjerojatnost da će imati ozbiljne posljedice.

Također, velik broj problema vezanih uz opoziv su softverske prirode i uglavnom imaju veze s infotainment sustavima. Jednostavno, oni ne rade onako kako bi kupac 200.000, 300.000 kuna skupog automobila očekivao, već se ponašaju poput jeftinih kineskih mobitela, rade sporo, zastaju, blokiraju. Taj problem sve je više izražen zbog nestašice čipova zbog koje proizvođači nerijetko posežu za polovičnim ili nedovoljno provjerenim rješenjima.

S druge strane, vijesti o opozivima automobila zbog pravih sigurnosnih ili mehaničkih razloga zaista su rijetki. Prije dvadesetak godina nije bilo neuobičajeno da neki proizvođač napravi opoziv modela zbog toga što se automobil mogao zapaliti prilikom vožnje ili nadolijevanja goriva, ili zbog toga što mu je usred vožnje mogao otpasti kotač. Danas je tako nešto gotovo nezamislivo. Svi sustavi koji imaju veze sa sigurnošću vožnje, pa tako i kompli-

cirani softveri koji se brinu za aktivnu sigurnost i pomoć u vožnji, u pravilu nisu predmet opoziva.

Još jedan dokaz za to da su proizvođači danas oprezniji nego ikada: velik broj opoziva aktualnih opoziva vezan je i za automobile kojima je već ‘prošao rok trajanja’. Na primjer, Audi je prošle godine u servise pozvao vlasnike oko 200.000 automobila proizvedenih između 2000. i 2002. godine zbog mogućnosti kvara na zračnim jastucima koji se zbog toga možda ne bi aktivirali u slučaju sudara. BMW je krajem proš-

le godine u servise pozvao vlasnike nekih svojih modela proizvedenih od 2006. do 2011. godine zbog problema s kablovima koji bi eventualno mogli izazvati požar. Takvih primjera je još mnogo, no činjenica je da bi prije dvadesetak godina rijetko koji proizvođač u servis na provjeru zvao vlasnike automobila koji su stari 10, pa i 20 godina. Problemi na takvim automobilima u pravilu bi se pripisali njihovoj starosti i istrošenosti te neadekvatnom održavanju.

Zaključak Velik broj opoziva na prvu signalizira o smanjenju kvalitete, no istina je potpuno drugačija. Proizvođači su danas mnogo oprezniji, djelomično zbog straha za vlastiti imidž, a djelomično zbog sve zahtjevnijih kupaca koji su mnogo manje vjerni markama i teško opraštaju greške. Također, vrlo velik faktor u svemu je u EU koja je zaštitu kupaca podigla na vrlo visoku razinu. Iako je broj opoziva rekordan, čini se da automobili nikada nisu bili sigurniji, usudili bismo se reći i kvalitetniji.

23

AKTUALNO

ZAŠTO AUTOMOBILI ZIMI TROŠE VIŠE?

Z imi, odnosno pri niskim vanjskim temperaturama automobili više troše, a problem je najizraženiji na kratkim relacijama kao što su odlazak na i s posla.

Naime, motor se ne stigne zagrijati pa potrošnja goriva višestruko raste. Tako pri temperaturi od minus 7 stupnjeva automobil troši do 12 posto više nego u proljeće ili ljeti kad su temperature preko 20 stupnjeva. U nastavku dono24

simo razloge zašto auti zimi troše više, kao i nekoliko savjeta kako uštedjeti na gorivu.

Razlozi veće potrošnje goriva zimi Osim što motoru treba neko vrijeme da postigne optimalnu temperaturu kada radi najefikasnije, u zimskim mjesecima radi jače. Zbog hladnoće su tekućine poput motornog ulja i ulja u mjenjaču viskoznije te se povećava trenje. Hladnoća smeta i akumulatoru te alternatoru, kojemu je potrebno više energije da puni akumulator.

Tu su i drugi faktori koji podižu potrošnju goriva. Niske temperature pogoduju smanjenju tlaka u gumama, što može povećati otpor i potrošnju.

Zbog toga motor mora jače raditi, a

10

MINUTA RADA MOTORA NA PRAZNO POMOĆI ĆE SAMO GRIJANJU KABINE. MOTOR ĆE SE UGRIJATI VOŽNJOM, A I TROŠIT ĆE MANJE GORIVA NEGO RADOM U MJESTU

samim time troši i više goriva. Iako se na većinu stvari ne može utjecati, ovdje je rješenje jednostavno. Provjerite s vremena na vrijeme tlak u gumama kada punite gorivo, i to barem jednom mjesečno, te ih napumpajte ako je potrebno. No nikako ih nemojte napumpati više nego što je potrebno jer tako će slabije prianjati uz cestu, što je uvijek opasno, a pogotovo u zimskim uvjetima.

Kada na cesti ima snijega i leda, više je proklizavanja pogonskih kotača pa tako raste i potrošnja goriva. Sporija vožnja, do 60 km/h također negativno utječe na potrošnju.

Također, zimi je vanjski zrak gušći pa rastu otpor u vožnji i potrošnja goriva.

Potrošnju će povećati i razne sitnice poput grijanja sjedala ili odmagljivanja stakala. Naravno da ih nećete prestati koristiti, no obratite pažnju da ih ne

koristite predugo ili nepotrebno. Ista je stvar i s nosačem na krovu automobila. Uklonite ga ako ga ne koristite trenutno jer je hladni zrak gušći, a to smanjuje aerodinamičnost vozila.

Savjeti za smanjenje potrošnje goriva zimi Pomoći će vam parkiranje u toplijim prostorima, poput garaža, no nemaju svi taj luksuz. Također, kad uključite automobil, krenite što prije s vožnjom, jer će se i motor prije ugrijati. Većina ima naviku pustiti motor da radi na prazno pet do 10 minuta, no to će pomoći samo grijanju kabine, a ne motora. Zato je dovoljno upaliti automobil samo dok se ne očiste stakla od leda.

Motor će se ugrijati vožnjom, a ujedno i trošiti manje goriva nego kad radi u mjestu.

Potrošnja pri niskim temperaturama raste najviše na kratkim relacijama jer se motor ne stigne zagrijati. Također alternatoru treba više energije da napuni akumulator nego kad je toplo 25

Učešće 10%? Zadnja rata 20%?

36 mjeseci? 84 mjeseca?

Pronađi auto kakav želiš i skroji ratu po svojoj mjeri.