Voziona br. 67 by ORYX Asistencija

SAVJETNIK ZA VOZAČE I VOZAČICE 21. STOLJEĆA

BROJ 67 > SRPANJ/KOLOVOZ 2022.

NAJČEŠĆIH PREVARA S RABLJENIM VOZILIMA

BUKA VOZILA

KOLIKA JE DOZVOLJENA BUKA VOZILA I ZAŠTO POLICIJA NE KAŽNJAVA VOZAČE PREBUČNIH VOZILA?

TEST

OBITELJSKI AUTOMOBILI Potražili smo najbolji automobil za velike obitelji

ORYX VIJEST 2

ORYX Asistencija spo osiguranja u Opatiji ORYX Asistencija bila je srebrni sponzor konferencije Hrvatski dani osiguranja, jedne od najvećih konferencija iz osigurateljne struke koja se održala od 4.-6.5.2022. u Opatiji. Na konferenciji je gostovalo više od tri stotine stručnjaka iz svijeta osiguranja i reosiguranja, regulatora, supervizora i drugih pratećih financijskih institucija iz Hrvatske, regije i svijeta. Upoznali smo se s trendovima i aktualnim temama iz svijeta osiguranja, novostima sa svjetskih i europskih financijskih tržišta, a uz bogat radni, društveni i zabavni program veselilo nas je nakon 3 godine napokon uživo upoznati kolege i stručnjake iz industrije.

A1 Hrvatska novi partner ORYX Asistencije! A1 Hrvatska novi je hrvatski partner ORYX Asistencije. Od 6.6.2022. korisnici A1 Hrvatska na raspolaganju imaju proizvod ORYX Asistencije A1 Pomoć u kući. Ugovaranje proizvoda A1 Pomoć u kući moguće je uz A1 fiksne pakete i A1 mobilne tarife. Usluga se može ugovoriti na A1 web stranici, pozivom A1 Službi za korisnike ili na bilo kojem A1 prodajnom mjestu. Nakon toga, narudžba hitne intervencije zaprimat će se na besplatni broj telefona 0800 70 78, od 0 do 24 sata, 365 dana u godini. A1 Hrvatska prvi je privatni mobilni operater u Hrvatskoj, dio A1 Telekom Austria Grupe i strateški partner Vodafona.

onzor Dana

ORYX Rent a car Dubrovnik najbolji u 2022. godini! ORYX Rent a car poslovnica Dubrovnik Aerodrom drugi put zaredom osvojila je prestižnu nagradu Booking.com s najvišim ocjenama od svih ispitanih rent a car tvrtki u Hrvatskoj. Tako je, prema ocjenama korisnika, ORYX Rent a car poslovnica u Zračnoj luci Dubrovnik dobila 8.5 od ukupno 10 bodova u ispitivanju.

ORYX VIJEST 4

ORYX Assistance zlatni sponzor i izlagač na SorSu – najvećem osigurateljnom skupu u regiji Nakon dvije godine stanke, u Sarajevu se od 8. – 10. lipnja 2022. održao tradicionalni Susret osiguratelja i reosiguratelja Sarajevo SorS 2022. Najveći je to skup osiguratelja i reosiguratelja u regiji, na kojem je sudjelovalo više od sto pedeset stručnjaka s ciljem razmjene postojećih iskustava, međusobnog upoznavanja s trendovima u osigurateljnoj struci i raspravama o aktualnim temama. ORYX Assistance je bio zlatni sponzor i izlagač na skupu, gdje su predstavnicima vodećih osiguravajućih kuća i brokerskih kompanija prezentirane mogućnosti poboljšanja kvalitete i usluge te proširenja ponude osiguranja kroz implementaciju VAS (Value Added Service) usluga u njihov portfolio, i to s naglaskom na asistencijske usluge koje prednjače u rastu prodaje unutar branše osiguranja na liberaliziranim i razvijenim tržištima.

ORYX Assistance sponzor konferencije „Bez predrasuda, samo biznis“ u Beogradu Prva regionalna konferencija Poslovnog dnevnika “Bez predrasuda, samo biznis” održala se 14.6.2022. u Beogradu, u Hotelu Crowne Plaza. ORYX Assistance bio je sponzor konferencije, a cilj joj je, između ostaloga, bio ispitati načine osnaživanja ekonomske suradnje te pokazati s koliko se sličnih administrativnih i drugih problema susreću poslovni subjekti na tržištu Crne Gore, Hrvatske, Sjeverne Makedonije i Srbije.

Makedonski Telekom AD novi je partner ORYX Assistance! ORYX Assistance ima novog partnera u Makedoniji – Makedonski Telekom AD – vodećeg nacionalnog telekomunikacijskog operatera. Korisnici Makedonskog Telekoma sada će moći birati između sljedećih asistencija iz portfelja ORYX Assistance: • ORYX Roadside – pomoć na cesti koja uključuje aplikaciju Drive Angel – pakete namijenjene području Makedonije, regije i Europe. • ORYX Backup Car – Zamjenski automobil ORYX Assistance • MobiExpress – Besplatna zamjena razbijenog ekrana ili stakla Proizvodi se mogu naručiti od 0-24h, 365 dana u godini na telefone ORYX Assistance: 0800 11 900 (u Makedoniji) ili na +389 23 204 252 (u inozemstvu). 5

TEST

Obiteljski auto Potražili smo najbolji automobil za velike obitelji

Pojam obiteljski automobil vrlo je širok. Nekome će idealni obiteljski auto biti mali Clio ili Polo jer imaju samo jedno malo dijete, drugima niti veliki automobil poput VW Passata ili Škode Octavie neće niti približno zadovoljavati obiteljske potrebe jer imaju četvero ili više djece. Upravo takvim obiteljima namijenjeni su automobili iz ove usporedbe jer svi imaju sedam i više sjedala

omobili

TEST

zbor automobila za velike obitelji prilično je širok, a kupci mogu birati između raznih klasa i koncepata. Sedam i više sjedala danas nude kompaktni i veliki monovolumeni, srednji i veliki SUV-ovi te mala i velika kombi vozila. Iz svake klase smo uzeli po jednog predstavnika i provjerili njegove prednosti i nedostatke. U tablicama su tvornički tehnički podaci konkretnih modela. Prikazani volumen prtljažnika je sa spuštenim trećim redom sjedala (izuzev kod Renault Traffic Passengera kod kojeg je iskazan volumen do krova sa svim sjedalima u funkciji), a cijena se odnosi na osnovno opremljeni model s tri reda sjedala.

CITROEN GRAND C4 SPACETOURER – PREDSTAVNIK KLASE KOJA IZUMIRE

Kompaktni monovolumeni polako odlaze u povijest. Modele koji su još na tržištu moguće je nabrojati na prstima jedne ruke, a svi oni su pred krajem svojeg proizvodnog ciklusa. Nasljednike neće dobiti. Citroen Grand C4 Spacetourer je jedan od posljednjih Mohikanaca u klasi kompaktnih monovolumena. Kupce privlači neobičnim originalnim izgledom, obiljem prostora i povoljnom cijenom. S relativno kompaktnih 460 cm dužine nije prevelik, a ponuda prostora u unutrašnjosti je vrlo dobra u prva dva reda sjedala i solidna u trećem. Prtljažnik je ogroman pod uvjetom da se ne koristi zadnji red sjedala. Kada su sva sjedala zauzeta on je samo simboličan stoga ova klasa nije idealan izbor. Ipak, cjenovno su kompaktni monovolumeni među najjeftinijim solucijama za velike obitelji, troše najmanje od svih konkurenata iz ove usporedbe i najugodniji su u vožnji. 8

GORIVO: DIZEL DUŽINA: 460 CM SNAGA: 130 KS PRTLJAŽNIK (5 SJEDALA): 645 L POTROŠNJA: 5,9 L/100KM CIJENA: OD 227.283 KN

DACIA JOGGER Nova Dacia Jogger je apsolutno najjeftiniji automobil sa sedam sjedala na tržištu i košta gotovo upola manje od prvog sljedećeg konkurenta. Karavan s dizajnerskim detaljima SUV-a nastao je na osnovi Sandera, no od njega je mnogo veći i prostraniji. Treći red sjedala je iznenađujuće prostran i udoban za automobil ove veličine. Isto vrijedi i za prvi i drugi red sjedala te prtljažnik u koji stane više od 700 litara! Naravno, kada se koristi treći red sjedala obujam prtljažnika postaje samo simboličan – 160 litara tako da će za obiteljski godišnji odmor biti potrebna velika krovna kutija. Zanimljivo je također da je ovo jedini automobil u ovoj usporedbi koji nudi tvornički ugrađen pogon na plin. Motor je sa 100 KS slabašan što se osjeti kad automobil opteretite do kraja. Ipak, kad je u pitanju odnos uloženog i dobivenog ovaj auto nema premca među konkurencijom sa sedam i više sjedala.

GORIVO: PLIN/BENZIN DUŽINA: 455 CM SNAGA: 100 KS PRTLJAŽNIK (5 SJEDALA): 708 L POTROŠNJA: 7,6 L/100KM (BENZIN) CIJENA: OD 128.500 KN

FORD S-MAX Isto što vrijedi za kompaktne vrijedi i za klasične velike monovolumene, uskoro ih neće biti. Ford S-Max je jedan od posljednjih modela u klasi, a nema naznake da će dobiti nasljednika. Ovaj automobil dugačak 480 centimetara nudi zaista raskošno prostranu unutrašnjost, u trećem redu se sjedi mnogo komotnije nego u kompaktnim monovolumenima. Prtljažnik je s 965 litara izuzetno prostran, ali kada se koristi svih sedam sjedala njegov volumen postaje vrlo malen. Konkretno, on iznosi 185 litara (285 do krova). Nekada se za S-Max nudio niz različitih motora, no danas je ponuda spala samo na hibridnu verziju koja je sa 190 KS dovoljno jaka za ovako velik i težak auto te s 6,4 l/100 km prilično štedljiva. Problem ovog auta je cijena koja je mnogo viša nego kod kompaktnih monovolumena. S druge strane ponuda prostora je osjetno veća kao i komfor.

GORIVO: BENZINSKI HIBRID DUŽINA: 480 CM SNAGA: 190 KS PRTLJAŽNIK (5 SJEDALA): 965 L POTROŠNJA: 6,4 L/100KM (BENZIN) CIJENA: OD 322.749 KN 9

TEST

PEUGEOT 5008 SUV-ovi srednje klase također se nude sa sedam sjedala. Njihova ponuda je dosta ograničena, no ipak ih ima više nego monovolumena. Oni su idealno rješenje za one kojima je više stalo do imidža i izgleda auta, a spremni su malo žrtvovati komfor. S obiteljskog gledišta, SUV-ovi nisu baš neko praktično rješenje. U unutrašnjosti imaju manje mjesta od monovolumena usporedivih dimenzija, više troše i skuplji su. Peugeot 5008 u unutrašnjosti nudi dosta prostora, pogotovo u drugom redu sjedala, no treći red je prilično skroman. Kad se preklopi treći red sjedala prtljažnik je ogroman, no koristite li ih on ostaje samo simboličnog volumena. Cijena je osjetno viša nego kod kompaktnog monovolumena. Dizelska verzija je još oko 13.000 kuna skuplja.

VOLKSWAGEN CADDY

GORIVO: DIZEL

Caddy je predstavnik klase malih kombi vozila ili MPV višenamjenskih vozila. Iako ih više koriste za potrebe tvrtki i posla, mnogima auti ove klase služe i kao praktični obiteljski auti. MPV modeli su nevjerojatno praktični jer su u pravilu najmanji među autima za velike obitelji, a svejedno u unutrašnjosti nude neočekivano mnogo mjesta. Primjerice s 450 cm dužine Caddy nudi podjednako mjesta na sjedalima kao kompaktni monovolumen i podjednako velik prtljažnik. Kad se sva sjedala koriste volumen je 191 litra. Također, velika prednost su klizna bočna vrata koja osjetno olakšavaju ulazak u treći red sjedala i posebno su praktična na uskim parkiralištima. Naravno, u pogledu luksuza i voznih sposobnosti MPV-i nisu posebno dobri, no cjenovno su na razini kompaktnih monovolumena, dakle spadaju među najjeftinije aute za velike obitelji i predstavljaju odličan odnos uloženog i dobivenog.

SNAGA: 102 KS

GORIVO: BENZIN DUŽINA: 464 CM SNAGA: 130 KS PRTLJAŽNIK (5 SJEDALA): 780 L POTROŠNJA: 6,4 L/100KM CIJENA: OD 242.842 KN

DUŽINA: 450 CM PRTLJAŽNIK (5 SJEDALA): 635 L POTROŠNJA: 5,5 L/100KM CIJENA: OD 233.190 KN

TOYOTA HIGHLANDER Sve što smo naveli za srednje velike SUV-ove vrijedi i za najveće SUV-ove. Oni nisu niti približno prostrani i praktični kao veliki monovolumeni, skuplji su, više troše itd. Ipak, mnogo su prostraniji od SUV-ova srednje veličine, a u njima ima i više mjesta nego u kompaktnim monovolumenima sa sedam sjedala. Najveća prednost ovakvih modela nad ostalim automobilima za velike obitelji je njihov prestiž i luksuz s kojim se ne mogu mjeriti automobili iz bilo koje druge klase u našoj usporedbi. Toyota Highlander također ima i relativno velik prtljažnik kada se sva sjedala koriste – 241 litru. No i to nije dovoljno za odlazak na godišnji s čitavom velikom obitelji. Hibridni pogon ovog auta omogućava mu relativno nisku potrošnju goriva s obzirom na zaista veliku snagu. Cjenovno su modeli ove klase uvjerljivo najskuplji.

GORIVO: PLIN/BENZIN DUŽINA: 455 CM SNAGA: 100 KS PRTLJAŽNIK (5 SJEDALA): 708 L POTROŠNJA: 7,6 L/100KM (BENZIN) CIJENA: OD 128.500 KN

RENAULT TRAFFIC PASSENGER Kupcima kojima je najvažnija bogata ponuda prostora za njihovu veliku obitelj i koji često putuju u “punom obiteljskom sastavu”, jedini pravi izbor predstavljat će pravi veliki kombi. Jedino u ovakvom automobilu imat ćete dovoljno mjesta za kompletnu veliku obitelj i svu prtljagu. Kad se koriste sva sjedala, u prtljažnik stane raskošnih 1446 litara do krova. Renault ne navodi zapreminu prtljažnika do pokrova, no i ona je više nego dovoljna za veliku obitelj. Dodatne prednosti su vrlo lagan ulazak u treći red sjedala, raskošna ponuda prostora na svim sjedalima i klizna bočna vrata. Ipak, veliki kombiji nisu po svemu idealni. Njihove vozne sposobnosti uvjerljivo su najskromnije, potrošnja goriva osjetno veća, a velike dimenzije otežat će manevriranje u gradu i parkiranje. Tu je i dosta veća buka u unutrašnjosti. No želite li beskompromisni automobil za veliku obitelj te ćete nedostatke morati prihvatiti. Što se tiče cijene ona predstavlja odličan odnos uloženog i dobivenog. Veliki kombiji su jedini pravi odabir za velike obitelji, jedini automobili potpuno spremni za sve njihove zahtjeve.

GORIVO: DIZEL DUŽINA: 508 CM SNAGA: 110 KS PRTLJAŽNIK (5 SJEDALA): 1446 L POTROŠNJA: 7,2 L/100KM CIJENA: OD 237.900 KN

SAVJETI

5 NAJČEŠĆIH PREVARA S

S RABLJENIM VOZILIMA DONOSIMO SAVJETE KAKO SE ZAŠTITITI

Posebno pripazite na stare automobile s velikom kilometražom koji su bez ogrebotine i sjaje se kao da su izašli iz salona. Možda postoji razlog zašto su kompletno lakirani 13

SAVJETI

ržište rabljenih automobila u Hrvatskoj vrlo je jako. Logično, jer mnogi građani Hrvatske nemaju dovoljno novca da bi si priuštili novi automobil. Rabljeni automobili su jeftiniji i nerijetko mnogo isplativiji od novih no kriju i mnoge zamke. Često ne možete biti 100 posto sigurni da kupujete auto u stanju kakvim ga predstavlja prodavač. Rabljeni automobili mogu biti dobri, no često se mogu samo činiti dobrima na prvi pogled dok se iza ušminkane karoserije kriju ‘mračne tajne“ koje automobil čine mnogo manje vrijednim nego što ste za njega platili. U nastavku donosimo pet najvećih zamki u koje možete upasti kad kupujete ili prodajete rabljeni automobil i kako se zaštititi.

1. Auto je bio u ozbiljnom sudaru Naravno da će se kupcu na prvi pogled najviše svidjeti najsjajniji automobil, bez i jedne ogrebotine, na prvi pogled savršeno uščuvan. No kada kupujete rabljeni automobil koji nema baš niti jednu ogrebotinu na sebi, budite posebno oprezni. Svaki automobil koji sudjeluje u prometu prije će ili kasnije pokupiti neku malu ogrebotinu ili drugo oštećenje na svom limu. Ako je auto star desetak godina i iza sebe ima 200.000 kilometara te se sjaji kao nov to je najčešće znak da je nanovo lakiran. To je možda napravljeno zato što se vlasnik brinuo za njega, no nekad je svježa boja znak da se nešto želi prekriti. Kod jako starih automobila to je najčešće stanje lima (hrđa) ili lakiranje nakon popravka poslije nesreće. Ako su automobili bili u lakšim nesrećama gdje je stradao samo lim, vama se kao vlasniku ne bi trebali javljati novi problemi kao posljedica toga. Međutim, ako su nesreće bile teške a šteta velika, auto bi u budućnosti mogao imati i drugih velikih problema. 14

Ako ste laik teško ćete raspoznati je li auto ikada bio u ozbiljnoj ili pak lakšoj nesreći pa je zato najbolje da ga prije kupnje pregleda stručni mehaničar. Da je auto sudjelovao u sudaru relativno lako možete prepoznati i po drugim detaljima, poput malih razlika u nijansama i sjaju nove i stare boje, novim svjetlima, novim plastičnim dijelovima karoserije (zaštitne letvice, odbojnici) itd. Također, postoji i uređaj za mjerenje debljine laka na vozilu. Ove, ne previše skupe spravice jasno otkrivaju je li automobil bio naknadno lakiran ili ne, ali još važnije, na kojim mjestima ima kita koji sugerira da je auto popravljan.

2. Nedostaju zračni jastuci Ovo je prilično rijedak, ali opasan problem kod automobila koji su bili u su-

1/2 ADAC (NJEMAČKI AUTOKLUB ) JE UTVRDIO KAKO JE SVKOM DRUGOM NJEMAČKOM RABLJENOM VOZILU ZA IZVOZ SKINUTA KILOMETRAŽA

Čest problem je skidanje kilometraže, a u Hrvatskoj se to od prije nekoliko godina kažnjava. Uvid u pravo stanje može se dobiti u nekim stanicama za tehnički pregled, no nema pomoći ako je vozilo uvezeno

daru. Naime, zamjena zračnih jastuka nerijetko je čak i skuplja od popravaka na limu pa ih prevaranti ponekad ne ugrade prilikom popravka. Umjesto toga oni programiraju računalo vozila da ne pokazuje grešku na instrumentima tako da kupac ne može znati da njegov novi rabljeni automobil nema jedan od najvažnijih sigurnosnih sustava. Kupac takvog rabljenog vozila nije samo prevaren nego je i njegov život potencijalno u opasnosti jer neće biti potpuno zaštićen prilikom sudara koji bi mu se mogao dogoditi. Prilikom kupnje rabljenog vozila nije se moguće vlastitim očima uvjeriti da automobil u volanu i drugim armaturama ima ili nema zračne jastuke bez rastavljanja samog automobila. No i tu ima pomoći. Ako lampica za zračni jastuk svijetli, odmah možete postati sumnjivi. Ako ne svijetli, stručni mehaničar može putem dijagnostike

automobila provjeriti jesu li zračni jastuci na svojim mjestima i ispravni.

3. Skidanje kilometraže Skidanje kilometraže je najstarija i najisplativija prevara prilikom prodaje

rabljenih automobila. Kod modernih automobila skidanje kilometara je prilično lako imate li odgovarajuću opremu i programe. Potrebno se samo spojiti na određeno računalo automobila i upisati željenu brojku putem prijenosnog računala ili drugog specijalnog uređaja.

SAVJETI Nimalo ohrabrujući nije niti podatak do kojeg je prije nekoliko godina svojim istraživanjem došao njemački ADAC. Naime, oni su ustvrdili da je svakom trećem rabljenom automobilu koji se prodaje u Njemačkoj skinuta kilometraža. Kad su u pitanju vozila namijenjena za izvoz iz Njemačke to je još gore. Svakom drugom automobilu skinuti su kilometri. Skidanje kilometara je od prije nekoliko godina u Hrvatskoj kažnjivo djelo i nekoliko prevaranata već je kažnjeno uvjetnim kaznama zatvora no sigurni smo da još uvijek ima vrlo mnogo prodavatelja koji će i dalje pokušavati prevariti kupce skidanjem kilometara. Pravo stanje kilometraže nemoguće je utvrditi sa stopostotnom sigurnošću. Ipak postoje trikovi koji vam mogu malo pomoći oko otkrivanja prevaranata. Uvid u stanje kilometraže možete dobiti u nekim stanicama za tehnički pregled vozila koje vam mogu dati potvrdu o stanju brojača kilometara na redovnim tehničkim pregledima. To naravno ne pomaže u slučaju da je vlasnik skidao kilometre prije svakog tehničkog pregleda, no tako nešto je jako rijetko. Također, stanice za tehnički pregled vam ne mogu pomoći ako je vozilo iz uvoza. Dobar pokazatelj je servisna knjižica vozila. Njih je također moguće krivotvoriti i poznati su slučajevi kada su prodavatelji to činili, no i to je također dosta rijetko. Sve više marki uvodi i digitalne servisne knjižice te omogućuje uvid u njih potencijalnim kupcima rabljenih vozila. Najbolji i najpouzdaniji pokazatelj stvarne kilometraže je stanje automobila. Ako su sjedala, upravljač, ručica mjenjača, pedale i pojedine tipke jako istrošeni jasno je da auto nema 100.000 već mnogo više kilometara. I ovdje vam može pomoći iskusni i pouzdani mehaničar koji će lako prepoznati sumnjive znakove.

4. Jamstvo koje to nije Mnogi prodavatelji rabljenih automobila danas tvrde kako nude jamstvo, najčešće šest mjeseci do godine dana na određene komponente automobila. No kada dođe do kupnje, kupac nerijetko ne dobiva nikakvu potvrdu o jamstvu već samo usmeno obećanje da će popraviti kvar ako do njega dođe. 16

Događa se da se prodaje rabljeni automobil bez zračnih jastuka jer je njihova zamjena nakon sudara jako skupa. To ne samo da je prevara nego je i vrlo opasno Ako prodavatelj nudi jamstvo inzistirajte da ono bude jasno spomenuto u ugovoru.

5. Posrednici prevaranti Među prodavateljima ali i kupcima automobila kriju se i ozbiljni prevaranti koji često traže načine kako ‘nasamariti’ svoje žrtve. Jedan od načina kako to čine je prevara s posrednikom za prodaju automobila. Neki ljudi nemaju volje sami prodavati svoj automobil ili to neko vrijeme ne uspijevaju pa se okreću posrednicima koji obećavaju da će za malu proviziju to obaviti za njih. Među tim posrednicima ima i ljudi čiji plan nije uzeti samo proviziju, već čitav iznos. Njihov način rada je sljedeći: prvo vas uvjere da imaju sigurnog kupca za vaš automobil i

6 MJESECI DO GODINU DANA NAJČEŠĆE NUDE KUPCIMA JAMSTVO, NO AKO TO NE DOBIJETE NAPISMENO, NE NADAJTE SE NIČEMU

traže da im ustupite auto kako bi ga stranka vidjela. Nakon toga lažiraju vaš potpis na kupoprodajnom ugovoru, prepišu auto na sebe i odmah ga prodaju dalje. Nakon toga, umjesto da vam isplate vaš novac, odbijaju se javljati na telefone, promijene broj telefona ili pak isplaćuju manje svote tvrdeći da će ostatak isplatiti uskoro. I u slučaju da otkrije gdje je njegov auto, prevareni prodavatelj automobila pred sobom ima tešku pravnu bitku kako bi vratio svoj automobil ili novac. Druga vrsta prevaranata su posrednici pri kupnji, a oni ciljaju posebno naivne kupce automobila. Njima je cilj uvjeriti vas da će vam traženi auto naći (ili da su ga već našli) za mnogo manji novac od očekivanog, a kako bi vam ga dostavili traže predujam ili čitav iznos za kupnju unaprijed. Nakon što im povjerite svoj novac nikad ih više nećete vidjeti, kao ni vaš nesuđeni ‘povoljni’ rabljeni auto. 17

AKTUALNO

BUKA VOZIL

Kolika je dozvoljena buka vozila i zašto policija ne kažnjava vozače prebučnih vozila?

olika je dozvoljena buka vozila? Moderni automobili su kroz desetljeća razvoja postajali sve tiši. Ne samo u unutrašnjosti već i izvana, a najveće zasluge za to ima kvalitetnija zvučna izolacija i sofisticiraniji ispušni sustavi. Buka koju čujete kada prolaze pokraj vas konstantnom brzinom od 50 do 60 km/h je uglavnom buka koju stvaraju gume i zrak. Motor i ispuh su postali manji faktori i u principu prevladavaju samo prilikom snažnijeg ubrzanja. U nastavku donosimo kolika je dozvoljena buka vozila, zašto su neka vozila preglasna i zašto policija ne kažnjava vozače prebučnih vozila.

Kako se mjeri razina buke vozila? Razina buke automobila u prolazu mjeri se po prilično kompliciranoj proceduri koju ćemo pokušati 19

AKTUALNO objasniti krajnje pojednostavljeno. Buka se mjeri dvama mikrofonima koji su 7,5 metara udaljeni od lijeve i desne strane automobila. Automobil na mjerenju prolazi brzinom 50 km/h u određenom stupnju prijenosa ili pak na brzinama do 60 km/h pod određenim postotkom maksimalnih okretaja motora. Ako se radi o automaticima bez mogućnosti ručnog mijenjanja stupnjeva, rade se tri prolaza pri brzinama 30, 40 i 50 km/h. Tu je još vrlo mnogo detalja kojima vas nećemo opterećivati. U principu, buka koja se mjeri je buka automobila udaljenog 7,5 metara koji se kreće umjerenom brzinom i na nešto višim okretajima motora. Prema njemu, novi osobni automobili i kombiji za prijevoz do devet osoba smiju razvijati maksimalnu buku 74 dB. Ta razina buke može se usporediti s bukom prosječnog modernog usisavača. Dizelski automobili smiju razvijati 1 dB veću buku, dakle maksimalno 75 dB. Autobusi i minibusevi s više od devet sjedala i s dopuštenom masom većom od 3,5 tona smiju razvijati 78 dB ako imaju motore slabije od 150 KW ili 80 dB ako su im motori snažniji od 150 kW. Minibusevi s više od devet sjedala i teretna vozila do dvije tone dopuštene mase smiju razvijati 78 dB, a oni s masom od 2 do 3,5 tona 80 dB. Teretna vozila najveće dopuštene mase veće od 3,5 tona smiju razvijati do 77 dB ako imaju motor snage do 75 kW. Ako je motor od 75 do 150 kW dopušteno je 78 dB, a ako je motor snažniji od 150 kW, maksimalna dopuštena buka je 80 dB. Mopedi maksimalne brzine do 25 km/h smiju razvijati buku do 66 dB, a oni brzine veće od 25 km/h do 71 dB. Maksimalna dozvoljena buka mopeda na tri kotača je 76 dB. Maksimalna dozvoljena buka motocikla ovisi o obujmu motora. Do 80 cm3 ona iznosi 75, između 80 i 175 cm3 77, a iznad 175 cm3 80 dB. Istih 80 dB maksimalna je vrijednost i za tricikle.

Zašto policija ne kažnjava vozače preglasnih vozila Sve ove navedene vrijednosti odnose se na homologaciju novih vozila, 20

Osobni automobili i kombiji za prijevoz do devet ljudi smiju razvijati buku od 74 dB što je otprilike kao prosječan usisavač odnosno mjerenje koje se provodi da bi određen model mogao dobiti homologaciju. Kada je automobil jednom u prometu, propisi su mnogo fleksibilniji. Zato i ne čudi da neodgovorni vozači nerijetko „teroriziraju“ svoju okolicu preglasnim zvukovima svojih automobila i motocikala. Nije potreban uređaj za mjerenje glasnoće kako bismo zaključili da su mnogi automobili u prometu mnogo glasniji od prosječnog usisavača. Naime, u Zakonu o sigurnosti prometa na cestama ne postoji odredba na osnovu koje bi se sankcionirali vozači čija vozila premašuju ranije navedene vrijednosti. Također, hrvatska policija ne posjeduje uređaje kojima bi mogla službeno mjeriti buku automobila. Jedino što policija može na osnovu zakona je uputiti vozača na izvanredni tehnički pregled gdje se buka ispušnog

postavljamo da će u budućnosti tim smjerom krenuti i naši zakonodavci i policija.

Zašto su automobili postali preglasni?

U Zakonu ne postoji odredba prema kojoj bi se kažnjavali vozači prebučnih vozila, iako je takvih mnogo, a policija nema ni čime mjeriti razinu buke sustava mjeri stacionarno. Utvrdi li se na njemu veća razina buke od propisane, vozača se može kazniti kaznom između 1.000 i 2.000 kuna, a vozilo isključiti iz prometa dok se nedostaci ne uklone. Ovakvi slučajevi su u praksi vrlo rijetki, pogotovo za automobile. Postoji i Zakon o zaštiti od buke, no on se ne bavi bukom pojedinih automobila već više ukupnom bukom na prometnicama i što poduzeti kako bi se ljudi zaštitili od nje (bukobrani i slično). Samo jedna odredba ovog zakona mogla bi se primijeniti na preglasna vozila. Naime članak 26. Zakona o zaštiti buke kaže da će se „fizička osoba koja prouzroči da razina buke kojoj su ljudi izloženi u boravišnim prostorima prelazi dopuštene granice kazniti novčanom kaznom u iznosu od 7.000 do 10.000 kuna“. No da bi se do toga došlo potrebno je pozvati nadležne sanitarne inspektore

i izmjeriti buku, pa to se eventualno može primijeniti na susjeda koji vam konstantno buči svojim automobilom, nikako na vozila u svakodnevnom cestovnom prometu. Ukratko, ne postoji previše zakonskih osnova po kojima bi se stalo na kraj preglasnim automobilima i motociklima na našim cestama. Neke druge države su problem buke u prometu odlučile riješiti strogim zakonima i kontrolama. Na cestama u Švicarskoj prije nekoliko godina osvanule su prve kamere s mikrofonima za mjerenje buke koje slikaju neodgovorne vozače i njihove automobile te im nakon toga stiže prilično velika kazna. Smještene su pretežno u urbanim, gusto naseljenim sredinama. Nakon Švicarske, slične kamere su postavljene i u Francuskoj. Također u nekim su državama poput Njemačke i Velike Britanije policijske patrole opremljene uređajima za mjerenje buke. Pret-

Kao što smo ranije naveli, automobili su danas tiši nego ikada tako da lako zamijetimo one koji nisu. A njih je pak više nego ikada. Prije su glasni ispusi iz kojih ponekad odjekuju prave „eksplozije“ bili rezervirani samo za najskuplje sportske automobile. Danas takve ispušne sustave imaju i mali, relativno jeftiniji novi sportski automobili. Pa kako su ti evidentno preglasni sustavi legalni? Jednostavno, mjerenja se vrše kada je automobil u svojem normalnom načinu rada, a ispuh postaje glasniji i agresivniji tek u sportskom načinu rada pritiskom tipke kada se otvaraju klapne i ispuh postaje „protočniji“. Također, elektronika upravljanja motorom namjerno izaziva male, ali jako glasne eksplozije prilikom otpuštanja gasa da bi zvuk bio spektakularniji. Sve to ne događa se kada je ispuh u normalnom načinu rada i kada je osjetno tiši i civiliziraniji. Upravo zbog toga što je sve više takvih automobila neke su države odlučile sankcionirati vozače preglasnih automobila kaznama.

Što je s motociklima? Poseban dio priče su motocikli. Mnogi od njih imaju prerađene ispuhe iz kojih „grme“ i glasnije od najglasnijih automobila. No policija, poznato je, teško može stati na kraj takvim vozačima koji se nerijetko voze i bez tablica, uvjereni u to da će u svakom trenutku pobjeći i policajcima na motoru. No također, neki vrlo glasni ispusi motocikla su potpuno legalni. Vrijednosti koje smo ranije naveli odnose se na nove motocikle i automobile, prije prodaje. Nakon kupnje vlasnik može na svoj motocikl ili auto ugraditi drugi, glasniji ispušni sustav za kojeg vrijede druge homologirane vrijednosti. Ako ne postoje podaci o dopuštenoj razini buke u stacionarnim uvjetima koju propisuje proizvođač, najviša dopuštena razina buke, prema Pravilniku o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama, može biti čak do 105 dB! 21

SAVJETI

VOŽNJA NA STARO ULJE

KOJA OŠTEĆENJA RISKIRATE I PRVI ZNAKOVI DA JE VRIJEME ZA PROMJENU

lje u motoru je ključno u automobilu poput krvi u tijelu. Previše se ne preporučuje, a premalo može dovesti do kvara. Nije zanemarivo ni koje ulje koristite, no izuzetno je važno da ga promijenite na vrijeme. Ulje treba provjeriti svakih nekoliko tjedana i po potrebi nadopuniti. Ako je čađavo i neprozirno, treba ga promijeniti. U nastavku donosimo prve znakove da je vrijeme za promjenu ulja u motoru te koliko često i kako provjeravati razinu ulja.

ulje ima i svojstva hlađenja. Već mali nedostatak ulja može dovesti do trenja nekih dijelova koji se time iskrivljuju i nepovratno oštećuju te je moguća samo zamjena. Ako nestane ulja, automobil će početi proizvoditi metalne zvukove. Ne čekajte ni sekunde, odmah nadolijte ulje. Potpuni nedostatak ulja dovodi uvijek do kvara na motoru. Previše ulja loše utječe na brtve jer se nakon zagrijavanja volumen ulja povećava i stvara pritisak na brtvene elemente.

Prvi znakovi da se vozite na staro ulje

Oštećenja koja mogu nastati pri vožnji na staro ulje

Prvi znak da je ulje staro je povećana temperatura motora jer se ulje zgušnjava, gubi viskoznost i više ne podmazuje kako treba pa postoji mogućnost pregrijavanja. Naime, osim podmazivanja, što mu je primarna funkcija, 22

Prljavo ulje stvara dodatno trenje koje istroši stijenku cilindra. S vremenom, povećanje promjera cilindra i postojanje bilo kakvih nepravilnosti na stijenci cilindra također pospješuju probijanje.

Kako se trošenje nakuplja, događa se više propuhivanja. Prljavo ulje također doprinosi trošenju ležajnih površina, što smanjuje pritisak ulja.

Kako provjeriti ulje? Vozači se uglavnom pouzdaju u lampice da će javiti problem s uljem, no sigurnije je provjeru preuzeti na sebe. Ne traje dugo, a može vam uštedjeti puno novca za nepotrebne popravke. Ulje se uvijek provjerava kada je automobil hladan, najmanje 10 minuta nakon vožnje i obavezno na ravnoj površini. Obrišite mjernu šipku te je umetnite u otvor kako biste provjerili razinu ulja. Idealno je ako je ono na pola puta između oznaka za minimalno i maksimalno. Stručnjaci tvrde kako se razina ulja treba razlikovati ovisno o godišnjem dobu. Tako zimi ulje treba biti na trećini udaljenosti

Prljavo ulje stvara dodatno trenje koje troši stijenku cilindra, više se troše ležajne površine, a motor se pretjerano zagrijava između linija kako bi se brže zagrijalo, a ljeti na dvije trećine. Ulje dolijevajte polako uz provjeravanje razine kako ne biste pretjerali jer ga je lakše doliti nego vaditi.

Vožnja na staro ulje - Zaključak Vožnja na staro ulje može uzrokovati trošenje dijelova motora i pretjerano zagrijavanje. Ulje treba redovito provjeravati, a primijetite li da je crne boje, treba ga i zamijeniti. Nema pravila koliko koji auto troši ulja. Trebate znati da stariji automobili troše viša ulje, a treba ga i češće provjeravati, pogotovo ako se puno vozite. S vremena na vrijeme treba kod mehaničara promijeniti kompletno ulje, ono se ne može vječno samo nadopunjavati. Svom mehaničaru se morate javiti i ako primijetite curenje ulja ispod auta. 23

SAVJETI

KADA JE VRIJEME ZA ZAMJENU POTROŠNIH DIJELOVA NA VAŠEM AUTOMOBILU?

edovni servisi održat će vaš automobil duže ispravnim, a samim time i sigurnijim. No vozači starijih automobila, kojih je i dalje mnogo na hrvatskim cestama, često preskaču redovne servise te kvarove popravljaju “u hodu”. Prema podacima Centra za vozila Hrvatske oko petina vozila na našim cestama je neispravna. Tako je 2021. na tehničkim pregledima neispravnih bilo 19,74% vozila, 2020. godine 20,33%, a godinu ranije gotovo 22%. Većina vozača primijetit će kad treba zamijeniti gume, no o drugim dijelovima bi također trebalo voditi brigu. U nastavku donosimo preporučene intervale za zamjenu potrošnih dijelova automobila kao što su ulje i filteri, zupčasti remen, amortizeri i sl.

su opcija. Većina proizvođača preporučuje da se gume koriste do pet godina, no to uvelike ovisi o uvjetima i načinu vožnje. Starost se može lako provjeriti. Naime, na bočnom profilu gume stoji broj od četiri znamenke, gdje prve dvije označavaju mjesec, a zadnje dvije godinu proizvodnje. Gume treba zamijeniti puno ranije ako su izlizane. Prema Zakonu, dubina gaza mora biti minimalno 1,6 mm. Idealno, ljetne gume trebale bi imati dubinu gaza 3 mm, a zimske 4 mm. Nakon svake zamjene guma treba provjeriti geometriju kotača, koja je vrlo važna za trajnost guma, ali i sigurnost. Ako je nepravilna vozilo se zanosi, ima dulji zaustavni put i gume se više troše što im uvelike smanjuje vijek trajanja.

Gume

Ulje i filteri

Što se tiče guma, ljetne i zimske te njihova redovita rotacija najsigurnija 24

Oni također, uz gume, spadaju u

60.000 do 90.000 kilometara, no ne treba čekati dan kad nećete moći pokrenuti automobil.

Dvomaseni zamašnjak Ovo nije općepoznati dio automobila no ako se pokvari naučit ćete i zapamtiti ga na teži način. Riječ je o unutarnjoj komponenti koja služi za prijenos momenta s motora na mjenjač putem kvačila. Ima dvije mase kako bi ublažio vibracije te podnio veći okretni moment. Namijenjen je da traje čitav životni vijek vozila, a u praksi i puno više ako je kvalitetno izrađen ili ga se u međuvremenu servisiralo. Najočitiji znak da trebate posjetiti servis su promjene na kvačilu koje se trese prilikom kretanja te neprirodno vibriranje cijelog automobila.

Kočioni sustav

osnovno redovno održavanje vozila te se mijenjaju po potrebi. Proizvođači automobila navode interval od oko 10.000 do 30.000 kilometara. Posljednjih nekoliko godina pojavilo se long life ulje za motore novije generacije koje može i duže trajati.

Zupčasti remen

Riječ je o dijelu koji usklađuje rad bregaste osovine i koljenastog vratila te utječe na pravilnu funkciju motora, a najčešće se mijenja prilikom velikih servisa. Budući da njegova zamjena ovisi o vrsti motora, proizvođači su propisali interval za zamjenu zupčastog remena ovisno o modelu vozila, godini proizvodnje i prijeđenoj kilometraži. Ipak, preporučuju da se prva zamjena napravi nakon 210.000 km ili nakon pet godina. Neki automobili nemaju zupčasti remen nego lanac koji nema propisan interval izmjene.

Amortizeri Ako se automobil ljulja tijekom vožnje i osjećate udarce dok prelazite preko rupa na cesti, provjerite kakvo je stanje s amortizerima. Iako to može biti uzrok, lako je moguće da je i neki drugi kvar u pitanju. Istrošenost amortizera također ovisi o modelu vozila, uvjetima na prometnicama i stilu vožnje. Amortizeri mogu trajati dulje ako se vozi umjereno po kvalitetnijim prometnicama.

Jedan od najvažnijih sustava za sigurnost vožnje treba uvijek održavati na nivou. Već rutinskim pregledom može se vidjeti kakvo je stanje diskova. Proizvođači određuju njihovu minimalnu debljinu, a koliko će trajati uvelike ovisi o načinu vožnje. Kočione pločice također su potrošni materijal, a pri zamjeni pločica i diskova ne treba se voditi samo cijenom. Stručnjak treba odlučiti koje standarde zadovoljavaju te odgovaraju li vašem vozilu. Kočiona tekućina još je jedna vrlo važna komponenta ovog sustava. Najčešće se mijenja zajedno s diskovima ili pločicama, a ako ne, treba to učiniti barem svake druge godine ili 60.000 km. Treba se zamijeniti u servisu, a obavezno nakon kupovine rabljenog vozila.

Zaključak Svjećice i grijači I ovo su potrošni materijali koje s vremena na vrijeme treba zamijeniti. Prvi indikator da postoji problem kod grijača je upaljena kontrolna lampica na upravljačkoj ploči. Neispravne svjećice lako se mogu čuti iz samog rada motora. Dobra vijest je da ove dijelove ne treba često mijenjati jer mogu izdržati od

Neke dijelove treba mijenjati češće od drugih, ali svi su oni bitni za vašu sigurnost, kao i sigurnost drugih sudionika u prometu. A ako želite biti sigurni da će zamjena ili popravak dijelova biti obavljeni krajnje profesionalno i kvalitetno, obratite se AutoZubak servisu koji nudi ovlašteni servis za marke iz Volkswagen koncerna, kao i servis za sve marke vozila – Servis Plus.