Silk Road Bank AD Skopje u Make doniji od 12. listopada 2022. u svom portfelju usluga nudi 4 proizvoda ORYX Assistance i na taj način daje dodatnu vrijednost usluge svojim klijentima, kako postojećim tako i budućim. Dogovorena suradnja ORYX Assistance i banke Silk Road Bank AD Skopje klijen tima će omogućiti korištenje čak četiri asistencijska proizvoda:
• Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti), koji uključuju i aplikaciju Drive Angel (Putni Anđeo) – u paketima Make donija, Regija i Europa
• Home ORYX Assistance (Pomoć u kući) – u paketima Basic, Standard i Extra
• MobiExpress – popravak loma ekrana mobilnog telefona
• Backup Car ORYX Assistance (Drugi Auto) – zamjensko vozilo uz policu obve znog auto osiguranja
Proizvodi ORYX Assistance dostupni su klijentima Silk Road Bank AD Skopje koji ugovore neke od paketa i usluga koji sadrže asistencijske proizvode. Narudžbe usluga zaprimaju se od 0-24h, 365 dana u godini, za više informacija nazovite 0800 22 209 (unutar Ma kedonije) ili +389 23 204 030 (izvan Makedonije).
Silk Road Bank AD Skopje utemeljena je 1993. godine kao jedna od prvih pri vatnih banaka u Makedoniji, a od 2000. djeluje pod imenom Silk Road Bank AD Skopje.
Zubak Grupa trkački tim „Brzi i žestoki“ nastupio je ponovno na poslovnoj utrci B2Run Croatia upisavši ekipno bolji rezultat nego 2019. godine. Iako su vremenske prilike bile daleko od optimal nih, naša je ekipa pokazala da je najbolja i najupornija kad treba te da svoju riječ (i tempo) drže makar se s neba sručilo kiše za mjesec dana. Zubak Grupa trkački tim ove je godine zauzeo 125. mjesto od ukupno 280 prijavljenih tvrtki, a tom su rezultatu zasigurno pridonijeli novi mladi kolege i kolegice puni snage i energije. Ni uporni pljusak tijekom cijele utrke nije spriječio ni obeshrabrio naše trkače i navijače.
Sparkasse Leasing u Bosni i Hercegovini u svoj su portfelj usluga od 26. rujna 2022. uključili i tri proizvo da ORYX Assistance u dva atraktivna paketa.
Sparkasse Leasing će odsada svojim klijentima prodavati tri asistencijska proizvoda: • Roadside ORYX Assistan ce (Pomoć na cesti) – u pake tima „Regija + Backup Car 5 dana“ i „Evropa + Backup Car 5 dana“
• Aplikacija Drive Angel (Putni Anđeo) – u sklopu proizvoda Roadside ORYX Assistance
• Backup Car (Drugi Auto) –zamjensko vozilo Proizvodi ORYX Assistan ce dostupni su kupnjom proizvoda i usluga Sparkasse Leasing. Više informacija može se dobiti na 0800 800
50 (unutar BiH) ili na +387 33 901 089 (izvan BiH).
Sparkasse Leasing d.o.o. čla nica je austrijske financijske institucije Steiermärkische Sparkasse, a novom surad njom s ORYX Assistance povećat će benefit svojih paketa prema svojim postojećim i potencijalnim klijentima.
Zubak Grupa već tradicionalno jedan petak u listopadu organi zira Rozi petak, ističući važnost redovitog pregleda i samopregleda grudi, a naši su djelatnici diljem Hrvatske i šire Rozi petak obilježili 21. listopada.
Listopad je mjesec posvećen podizanju svijesti o raku doj ke. Obilježava se širom svijeta isticanjem važnosti redovnog samopregleda i liječničkih kontrola, nošenjem rozih odjevnih predmeta i rozih vrpci na odjeći, a sve s ciljem naglašavanja važnosti pravovreme nog dijagnosticiranja i liječenja ove bolesti.
ume su, složit će se svi, jedna od ključ nih stvari na automobilu na kojima definitivno ne treba štedjeti. Kvalitet ne gume smanjit će put kočenja, lakše proći teže terene te bolje držati cestu što garantira i veću sigurnost. Obaveza vožnje sa zimskim gumama počinje vrlo brzo, 15. studenog, pa je krajnje vrijeme nabaviti ih. No, izbor je doista velik, a cijene nisu uvijek najbolji pokazatelj. Zato njemački autoklub ADAC svake godine na početku jeseni objavi novi test zimskih guma koji prenosimo u nastavku. Ove godine testirali su gume u popu larnim dimenzijama – 185/65 R15 koje većinom koriste manji gradski automobili te 215/60 R16 koje pak koriste kompaktni SUV-ovi.
U manjoj dimenziji, od 16 testira nih guma, niti jedna nije ocijenjena najvišom ocjenom. Njih četiri su vrlo preporučljive – Continental WinterContact TS 870, Goodyear UltraGrip 9+, Semperit SpeedGrip 5 i Michelin Alpin 6, sedam je preporučljivih, dok se tri djelomično preporučuju. Dvije se ne preporučuju zbog izrazito loših rezultata na mokroj podlozi. Od četiri najbolje zimske gume u ovoj kategoriji svaka je u ne čem bolja od drugih. Tako je Goodyear dosta bolja od ostalih na mokrom, Semperit na snijegu, dok su na ledu sve četiri podjednake. Continental i Semperit su nešto bolji što se tiče potrošnje goriva. Jedino je Michelin
Nove zimske gume imaju dubinu profila 8 mm, a kad se istroši do 4 mm krajnje je vrijeme za zamjenu
zaslužio ocjenu izvrstan za jednu ka tegoriju i to za trošenje guma, dok su sve ostale ocjene u svim kategorijama za vodeću četvorku vrlo preporučljivo (ocjena 4). Iznimka je kategorija buke, no tu su svi testirani modeli dobili nisku ocjenu ‘preporučuje se’ (ocjena 2). Što se tiče cijena, Semperit je očeki vano najjeftinija obzirom da se našla u društvu tzv. elitnih proizvođača.
U većoj dimenziji testirano je 17 modela, a također niti jedna guma nije dobila ocjenu 5 (izvrstan), no ovdje nije bilo ni jedinica (ne preporučuje se). Ponovno su četiri modela dobila ocjenu vrlo preporučljivo, a to su: Continental WinterContact TS 870, Dunlop Winter Sport 5, Goodyear UltraGrip Performan ce+ i Michelin Alpin 6. Čak 12 ih se preporučuje (bez značajnijih nedo stataka), a samo jedan se djelomično preporučuje (Cooper WM-SA2+). Situacija je vrlo slična kao kod manjih guma, s iznimkom Dunlopa koji je puno kvalitetniji s ovim dimenzijama. Ovdje se Goodyear pokazao najbo ljim na snijegu te je jedini od vodeće četiri zaslužio ocjenu izvrstan za neku kategoriju. Na suhoj i mokroj cesti sve četiri su podjednake.
Najbolje zimske gume 2022 su Continental WinterContact TS 870, Goodyear UltraGrip 9+ i Ul tra Grip Performance+, Michelin Alpin 6, Dunlop Winter Sport 5 te Semperit Speed-Grip 5.
Što se tiče kupovine novih zimskih guma, ona ovisi o načinu vožnje i o tome jeste li ih redovno mijenjali. Naime, zimske gume su mekše od ljet nih i na vrućem asfaltu se brže troše. Minimalna dubina profila je 4 mm i tad je krajnje vrijeme za zamjenu. Nove gume imaju dubinu od 8 mm. Proizvođači se uglavnom slažu da bi gume trebalo zamijeniti nakon 65.000 km, no vozite li agresivnije, vjerojatno i manje.
U manjoj dimenziji Goodyear je najbolji na mokroj podlozi, dok je kod guma veće dimenzije najbolji na snijegu
osljednje izmjene Zakona o sigurnosti prometa dovele su promjene i vezane za slučajeve posuđivanja automobila. U nastavku pročitajte na što trebate obratiti pozornost prije nego što posudite automobil drugoj osobi. Traži li vas prijatelj da mu posudite auto, možda nećete dvaput razmisliti, no nekoliko je problema koji iz toga mogu proizaći. Ako ste sigurni da ima valjanu vozačku dozvolu već ste pre skočili prvu prepreku. Naime, kazna za vlasnika vozila koji da vozilo na upravljanje osobi koja na to nema pra vo je 3000 kn (398.17eur) do 7000 kn (929.03 eur). U Zakonu o sigurnosti prometa na cestama to se jednako odnosi na one koji još nisu dobili vo začku dozvolu, alkoholizirane, one bez odgovarajuće kategorije, bez naočala ako ih treba ili pod mjerom zabra ne upravljanja motornim vozilima. Ukratko, skupo će vas stajati ako date sinu da skoči u dućan autom prije
polaganja vozačkog ispita ili prijatelju koji vam je prešutio čašicu više. Sudska praksa kaže kako se ovaj prekršaj čini s namjerom kao oblikom krivnje te da je obveza vlasnika vozila provjeriti ima li druga osoba pravo vo ziti. Dođe li do suda važno je utvrditi jeste li vozilo svojom voljom povjerili osobi koja nije imala pravo upravljati njime ili ga je ona sama uzela bez vašega znanja.
Još jedna situacija pri kojoj treba biti oprezan je posuđivanje automobila za odlazak preko granice. Tada vam je potrebna punomoć ovjerena kod javnog bilježnika ili pribaviti Do zvolu za upravljanje tuđim vozilom u inozemstvu koja je međunarodno priznati unificiran dokument kojim vlasnik vozila drugoj osobi dozvoljava prelazak granice i upravljanje vozilom u inozemstvu. Punomoć se izdaje na 3 jezika: hrvatskom, engleskom i francuskom.
Svake godine ADAC, slavni njemački autoklub, među brojnim testovima provede i onaj o automobilima koji se najmanje i najviše kvare. Doduše, svaki autoklub to radi, ali zbog opsežnosti testa, velikog broja uzorka, te automobi la koji se uglavnom voze i na hrvatskim cestama, ovaj nam je relevantan i blizak. U ADAC-ovoj statistici kvarova za 2021. procijenjena su 132 modela vozila s prvom registracijom između 2012. i 2019. godine. Osnova su bili svi kvarovi tijekom 2021. godine koji su zahvatili vozila od 3 do 10 godina starosti (prva registracija 2012. do 2019. godine) te da su navedeni modeli registrirani najmanje 10.000 puta u barem jednoj od godina praćenja.
Najpouzdanijima su se pokazali Toyota Aygo, Audi A1, Renault Captur, Mini, Suzuki Vitara (od 2019. do 2016. godi šta), Audi Q3, BMW serije 1, BMW X1, Audi A4, Audi A5, Audi Q5, BMW serije 3, BMW serije 3 coupe, BMW X3, Audi A6 i BMW serije 5.
Od onih u zlatnoj sredini sa solidnim ocjenama su Dacia Sandero, koja je do bila vrlo dobre ocjene u svim godištima, a vrlo dobar bio je i Volkswagen Polo, a samo je 2012. godište dobilo nižu ocjenu. Dacia Duster ima uglavnom ocjene dobar, a 2013. godište ocjenu odličan. Mercedes-Benz B klasa je vrlo dobra u svim godištima. Mitsubishi ASX
je, također, odličan i vrlo dobar. Seat Leon je u svim godištima vrlo dobar. Volkswagen Golf je vrlo dobar, osim 2012. kada je – dobar. Kia Ceed se kreće od ocjene loše (2012. godište) do ocjene vrlo dobar (2019. godište). Mazda Cx-5 je vrlo dobra, osim 2013. godišta kada je dobra. Škoda Octavia je vrlo dobra, osim 2013. i 2012., kada je dobila ocjenu niže, odnosno dobar.
Modeli koji se nisu baš proslavili rezultatima su Smart Forfour, Hyun
U mikro kategoriji ističe se Toyota Aygo koja primjerice u 2017. godištu ima samo 4,9 kvarova na 1000 vozila dok Smart Fourfour ima 24,8. VW up! je na sedam kvarova u tom godištu.
Model 2019. 2018. 2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012.
Fiat 500 2,6 4.5 13.9 21.8 23 20.2 19.1 22
Fiat Panda — 4.5 12.6 18.1 — — 17.4 21.3 Hyundai i10 4.6 8.6 11.6 19.5 19.4 22.6 17.2 18.5 Kia Picanto 7.3 9.2 12.3 19.3 — 23.8 — — Opel Adam 2.7 5.1 9.1 14.4 16.7 17.3 15.1 Renault Twingo 5.7 7.9 11.8 14.9 20 17 14.3 19.6
Seat Mii 11.2 15.1 18.6 21.2 24.5 Škoda Citigo 2.4 3.4 7.6 8.7 14 18.2 19.1 24.5
Smart Forfour 6.4 17.7 24.8 29 30.2
Smart Fortwo 7.5 14.3 21.8 26.3 25.6 21.9 17.4 21
Toyota Aygo 2.2 3.7 4.9 4.9 8.6 10.9 12.9 9.3
VW Up! 2 4.1 7 12.3 15.3 17.5 18.7 18.4
* Kvarovi na 1.000 registriranih vozila
dai i20, Renault Clio, Toyota CH-R, Toyota Corolla, Ford S-Max, Opel Insignia i Volkswagen Sharan. Toyota se nenadano našla ovako nisko jer je ADAC zabilježio veliki broj problema s akumulatorima CH-R-a i Corolle.
Kao i dosad, najčešće intervencije opet su bile vezane uz kvar akumula tora. Tako je 2021. godine akumula tor bio problem u 46,2 % od ukupno 3.49 milijuna kvarova. Godinu prije, taj postotak je bio 46,3 % dok je
2019. bilo samo 41,8 posto. Razlog tome je pandemija zbog koje su auto mobili mirovali, što slabi akumulator više nego česta vožnja. Česti kvarovi bili su na pumpama za gorivo, alternatoru, svjećicama... Došli su i do zaključka da će, osim zbog akumulatora, vozači potražiti pomoć na cesti zbog kvara na mo toru ili menadžmentu motora (15,5 posto), problemima s karoserijom, upravljanjem, kočnicama, ovjesom ili mjenjačem (14,8 posto), elektroni kom (10,3 posto), gumama (7 posto), sustavom pumpe goriva (3,1 posto) itd.
Kod malih automobila Audi A1 ima najviše kvarova u najstarijem godištu (2012.) no i to je niskih 9,9. Sve ostale brojke su značajno bolje. Mini u 2012. godištu ima 13 kvarova, no 2018. te 2019. godište su bolji po rezultatima i od spomenutog Audija A1. U ovoj kategoriji i u najnovijem godištu najviše se kvari Opel Mokka (8,9).
Model 2019. 2018. 2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012.
Audi A1 2 3.5 2.5 4.3 5.7 8.6 7.6 9.9
Citroën C3 1.6 3 4.1
Dacia Sandero 2.4 3.5 5.5 11 10.1 13.6 14.3 18.1
Fiat Punto 18.9 20
Ford B Max 9.2 14.7 18.2 24 23.2
Ford EcoSport 4.4 3.9 12.4 9.1
Ford Fiesta 3.2 4.5 12.8 9.3 15.4 19.8 20.7 19
Hyundai i20 2.4 5.5 6.6 10.6 18.4 34.4 32.3 31.4
Hyundai Kona 3.8 4.5
Mazda CX-3 1.9 3.4 4 5.1
Mini 0.6 1.9 3.4 8.9 5.9 7 9 13.6
Mitsubishi Space Star 2.5 3.8 5.1 8.4 17.3 14
Nissan Micro 5.4 8.9 10 12.9 18.6 22.6
Opel Corsa 5.4 7.2 11.5 15.8 19.2 17 16.5 19.4
Opel Crossland 3.5 4.7 8.9
Opel Meriva 18.3 23.4 24.8 23.7 21 22.1
Opel Mokka 8.9 8.1 12 14.9 14.5 16.4 15.9
Peugeot 2008 2.7 3.5 6 9.5 11.7 11.7
Peugeot 207 30.2
Peugeot 208 1.8 2.7 3.5 12.8 17 16 17.8 23.2
Renault Captur 1.7 1.4 3.1 4.4 4.4 2.6
Renault Clio 8.8 12.9 11.6 19.4 34.6 34.2 26.3 23.4
Seat Arona 2.3 2.6
Seat Ibiza 2.6 3.4 4.4 9.1 14 17.5 17.6 19.5 Škoda Fabia 3 4.1 3.8 6.4 9.9 17 18 20.8 Škoda Roomster 16.4 14.7 18.1 21.2 Škoda Yeti — — 5.1 4.7 10.2 14.3 18.7 18.8
Suzuki Swift 1.4 1.8 12.4 12.5 14.9 14.6 14.8
Suzuki Vitara 1.3 2 2.9 5
Toyota Yaris 3.2 3.9 7.4 10.7 14.2 20.9 20.5 19.4
Volkswagen Polo 2.1 2.5 5.6 8.8 12.1 15.9 16.3 19.6 VW Up! 2 4.1 7 12.3 15.3 17.5 18.7 18.4
* Kvarovi na 1.000 registriranih vozila
U nižoj srednjoj klasi najnoviji model najbolji je imao Mitsubishi ASX sa samo 0,9 kvarova na 1000 vozila, dok je Toyota CHR na čak 17,2. Svi ostali kreću se između 1,3 i 7,6, sa izuzetkom još jedne Toyote. Corolla ima rezultat od 9,6. Kod najstarijeg godišta ističu se Mercedes B klase i Seat Leon.
Model 2019. 2018. 2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012.
Audi A3 1,4 3.6 3.9 4.8 6.3 9.6 13.3 15.3
Audi Q2 2.2 4.1 2.9
Audi Q3 2.2 5.3 3.6 3.1 7 7.9 10.6 11.5
BMW serije 1 2 1.6 2.4 3.4 5.3 9.5 8.7 11
BMW serije 2 (uključujući Grand i Active Tourer) 1.3 2 2.9 4.9 7 9.4
BMW X1 1.3 1.8 3.4 7.2 8.5 8.3 8.4 9.8
BMW X2 1.4 3
Citroën Berlingo 5.6 5.9 8.5 12.8 15.2 18.6 21.4 28
Dacia Docker 6.5 4.6 4.9 7.5
Dacia Duster 4.3 7.7 8.2 13.7 19 19.3 11.7 12.2
Fiat Tipo 4.2 8 11.2
Ford C Max 4.1 4.8 6.2 11.6 15.1 24.6 26.7 32.8
Ford Focus 5.2 7.4 6.9 12.3 16.5 31.4 30 28.4
Ford Kuga 6 6.8 10.4 14.3 20.1 24.5 26 26
Ford Tourneo/Transit
Connect 3.8 10.3 9.5 11.2 19
Hyundai i30 4.9 5.2 7.3 8.4 14.5 22 22.4 29.3
Hyundai ix35 12.6 19.2 20.7 23.8
Hyundai Tucson 2.8 2.2 4.2 6.1 14.2
Kia Ceed 3.7 5.7 6.5 17.6 19.4 24.9 24.3 31
Kia Sportage 4.9 4 6.7 8.8 16.6 18.2 20.6 21.3
Mazda 3 5.4 2.6 4.5 9.7 11.7 12 21.8 18
Mazda CX-5 2.1 3.3 5.3 8.4 10.5 14.6 16.5
Mercedes A klasa 2.4 3.9 5.4 9.5 9.3 8.3 10.4 20.9
Mercedes B klasa 3.5 3.9 6.6 10.3 9.2 9.9 11.2 13.1
Mercedes CLA 3.5 2.7 8.1 15.3 13.5 — — —
Mercedes GLA 2.2 2.6 5.9 10.5 7 8.2
Mitsubishi ASX 0.9 1.6 3.1 5.4 9.5 9.8
Mitsubishi Eclipse Cross 1.7 3.5
Nissan Qashqai 5.2 10.6 14.6 15.7 13 15.1 19 20.8
Opel Astra 5.7 7.4 10.2 12 16.5 20.2 20.8 25
Opel Grandland 3.3 6.5
Opel Zafira (Life) 8.5 11.3 16.5 25 23.7 27.8 27.6
Peugeot 3008 3.8 4.8 8.2
Peugeot 308 3.8 6.3 14.1 14.3 19.2 28.4 33.1
Renault Kadjar 2.6 5.6 10 17.3 — — — —
Renault Megane 5.6 8.7 16.5 28.1 27.3 22.6 25 21.1
Renault Scenic 7.6 26.6 33.4 24.5 24.2 19 24
Seat Ateca 2 3.7 4.9
Seat Leon 2.3 3.5 3.7 6.2 8.5 10.8 11.6 16.8
Škoda Karoq 3.2 3.9
Škoda Rapid 2.9 3.6 5.6 8.2 12.8 15.5
Toyota Auris 6.8 8.4 10.2 15.1 15.3 20.2 24.3
Toyota C-HR 17.2 17.9 24.9
Toyota Corolla 9.6
Volvo XC40 1.2
VW Beetle 3.4 3.7 8.5 12.5 13.3 16.9
VW Golf 2.1 3.6 6.3 8.4 9.2 11.3 14.2 20.3
VW Caddy 3.4 5.2 6.4 7.5 11.1 13.7 15.8 19
VW Tiguan 2.6 7.5 9.3 9.7 10.1 13.8 15.9 17.9
VW Touran 5.1 10.2 11.2 9.9 16.7 15.6 19.3 22.1
VW T Roc 1.4 1.9
* Kvarovi na 1.000 registriranih vozila
U srednjoj klasi su sa manje od 1 na 1000 kvarova BMW X3 i Volvo XC60, ali samo u 2019. godištu. Već godinu stariji Volvo je na 3,6, a BMW drži odličnih 1. Najlošiji rezultat mu je očekivano za 2012. godište, ali je i dalje fantastičnih 5,7. Daleko najlošiji u 2012. je VW Sharan sa čak 35,2.
Model 2019. 2018. 2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012.
Audi A4 1,9 2.4 2.8 4.2 5 5.2 5.1 9.1
Audi A5 1.4 3.1 4.1 5.2 5.8 6.6 7.9 10.8
Audi Q5 1.3 1.8 3.2 3.8 7 10.3 8.6 12.4
BMW serije 3 2 2 3.2 3.9 5.4 7.4 9.8 11.6
BMW serije 4 1.7 2 2.9 3.7 5.7 8.2
BMW X3 0.8 1 2.3 2.8 3.4 3.4 4 5.7
Ford Mondeo 7.5 5.4 9.5 17.3 26.8 21.4 20.9 23
Ford S Max 15 24.4 38.1 14.3 20.7 20.7
Mercedes C klase 1.6 3.5 5.5 5.4 9.9 12.6 15.6 15.2
Mercedes GLC 1.4 1.9 2.8 4.3
Mercedes GLK klase 8.6 11.4 10.1 12.4
Mitsubishi Outlander 2.9 6.9 7.6
Opel Insignia 12.3 14.7 24.6 36 27.7 24.7 26.2 26.4
Seat Alhambra 6.5 11.3 10 26 35.4 32.9
Škoda Kodiaq 3 5 7.7
Škoda Octavia 3.1 4.6 5.7 6.7 9.9 11.4 16.9 22.9
Toyota RAV4 8.9 12 17.4
Volvo XC60 0.9 3.6 5.4 5.6 10.7 15.6
VW Passat 3.2 6.5 6.4 8.3 9.5 14.1 15.2 20.7
Volkswagen Sharan 5.3 8.8 10.6 22.1 33.1 33.2 37 35.2
* Kvarovi na 1.000 registriranih vozila
Višu srednju klasu predvodi opet BMW serije 5 sa sličnim rezultatima kao Audi A6. Škoda Superb, Ford Tourneo te Renault Traffic imaju značajno lošije rezultate, a nije se proslavio ni Mercedes E klase, koji se drži do 6,5 do 2017. godišta dok su stariji modeli od 13 do čak 23,7.
Model 2019. 2018. 2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012. Audi A6 1,6 3.3 4.3 6 7 10.2 8.4 12.3
BMW serije 5 1.4 1.8 3.3 4.5 6.1 7.5 11.1 16.5
BMW X5 1.5 2.1
Ford Ranger 5.4 6.2 8.7 — — — — —
Ford Tourneo/Transit Custom 7.5 12.5 7.8 10 8.3 12.7
Mercedes E klasa 2.4 4.6 6.5 13 16.2 18.7 21.4 23.7
Mercedes Viano/Vito/V klasa 3.7 3.5 6 7.9 11.2 16.1 12.5 18.3
Opel Vivaro — 10.2 13.1 18.7 19.8 — — —
Renault Traffic 7.8 6.2 7.6 13.2 Škoda Superb 4.7 5.2 6.3 9.2 13.4 15.2 18.7 23.7
VW kombi vozila 4.1 5.6 8.1 10.4 15.6 14.1 16.9 19.4
VW Touareg 0.6 3.3 10.3 19.6
* Kvarovi na 1.000 registriranih vozila
Koji god auto imali, nadamo se da vas vaš ljubimac nikada neće izdati na cesti. A ako se to dogodi i zatrebate pomoć na cesti, nazovite ORYX Asistenciju na besplatan broj telefona 0800 18 18.
Neplanirana pucanja i kvarovi mogli bi vas koštati višestruko ako oštete motor, stoga provjerite stanje lanca ili remena na vrijeme
upčasti remen ili lanac služe kako bi spojili bregastu osovinu i radilicu motora. Njihovo pucanje nanosi veliku i skupu štetu na motoru (pucanje ventila, oštećenje vodene pumpe, oštećenje klipnjače…) pa je pametnije spriječiti da do toga uopće dođe. To je i jedna od važ nijih stvari koju treba provjeriti prilikom kupnje polovnog automobila i uvjeriti se da je servis zamijenio potrebne dijelove. Više u njihovim prednostima i nedosta cima nastavku.
Buka je veća kod lanca te njegova skupa izvedba povećava i cijenu motora, a što se posebno očituje kada ga se treba mijenjati jer se uz lanac treba mijenjati i sve vodilice, lančanike i napinjače. Kod lančanih prijenosnika proizvo đači uglavnom ne određuju interval zamjene po prijeđenim kilometrima te ih nije potrebno mijenjati do 200.000 ili čak 300.000 km ili do nekog većeg popravka na motoru. Naime, ovaj je tip prijenosnika zamišljen da izdrži koliko i motor. Iako zvuči idealno, stvarnost je često drugačija. Neki proizvođači su kod novijih generacija motora smanjili dimenzije lanca kako bi olakšali motor i dobili bolje karakteristike, ali približili su se i ranijem otkazivanju lanca. Po trebno je stoga provjeriti prije kupovine s ovlaštenim servisom je li motor sličnih karakteristika.
Zupčasti remen je manje bučan što pri donosi većem komforu vožnje. Remen ski prijenosi su ograničeni na vremenski period zamjene neovisno o prijeđenim kilometrima, najčešće između 5 i 10 godina, ovisno o proizvođaču. Zamjena remena prema prijeđenim kilometrima je također različito definirana kod sva kog proizvođača ili generacije motora. Zamjene su u širokim rasponima od 60.000 do 240.000 km kod određenih novih generacija motora pa je
Ako se zupčasti remen mijenja u prosjeku svakih 200.000 km ili 10 godina, na kraju je to povoljnije i pouzdanije od lančanog prijenosnika za kojeg stručnjaci kažu da je sklon pucanju
obavezno konzultirati se sa servisom oko termina promjene zupčastog remena za određeni tip motora.
Zaključak je da je, ako se zupčasti remen mijenja u prosjeku svakih 200.000 km ili 10 godina, to na kraju puno povoljnije i pouzdanije rješenje od lančanog prijenosnika za kojeg stručnjaci u servisima kažu da je
sklon pucanju, a proizvođač mu čak i ne odredi potreban interval zamjene već samo kontrolu prilikom redovnog servisiranja. Cijena troška zamjene i rezervnih dijelova može biti i do tri puta veća nego zamjena zupčastog remena. Važno je znati i da ako dođe do neplaniranog kvara popravak može, ovisno o dostupnosti rezervnih dijelo va, potrajati od 15 do 30 radnih dana pa je i to dodatan razlog da se uvjerite na vrijeme je li došlo doba za zamjenu tih dijelova motora.
Turbo punjač pomaže motoru da proizvede više snage na način da usisava zrak, hladi ga i napaja motor s više zraka nego što bi ga motor dobio standardnim usisom. To je mala turbina koja se nalazi između motora i ispuha te je priključen na ispuh iz motora i na usis zraka u motor. Prije su se ugrađivali uglav nom na dizelske motore, ali sad su dominan tni i benzinski motori s turbo punjačima. Do kvarova najčešće dolazi nakon 120.000 km, no ima i nekih znakova kako prepoznati da vaš turbo punjač ima problem. U nastavku donosimo simptome koji upućuju na kvarove te najčešće scenarije kvarova turbo punjača.
Preporuka je redovno mijenjati ulje u motoru jer često odgađanje servisnog intervala zamjene ulja ubrzava trošenje ležajeva turbo punjača. Kod vozila koja su prešla 120.000 km, motorno ulje trebalo bi promijeniti unutar godine dana, odnosno između 8.000 i 12.000 km. To je u praksi idealno za smanje nje potrošnje ležajeva turbo punjača. Bitno je koristiti najkvalitetnija dostupna ulja koja preporučuje proizvođač. U svakom slučaju najisplativije je redovno servisirati svoje vozi lo odnosno ne preskakati servisne intervale.
Redovno osluškujte rad motora i turbine te ako primijetite bilo kakvu promjenu u radu turbine, čujete pojačano „fućkanje“ ili primije tite curenje ulja na motoru ili turbo punjaču, svakako vam preporučujemo da posjetite servis kako bi se pravovremeno otklonio kvar te kako biste preduhitrili nove i vjerojatno još skuplje kvarove. U nastavku donosimo najče šće scenarije kvarova turbo punjača.
Simptomi su pad snage motora i upaljena lampica kvara motora, nagla potrošnja ulja u motoru popraćena dimom te paljenje crvene lampice ulja. Tad treba što prije zaustaviti vozilo i ugasiti motor kako bi se izbjegla velika šteta na motoru zbog manjka podmazivanja. Ako se turbo punjač potpu no raspadne, moguće je da će se motor trenutno ugasiti bez mogućnosti da ga se ponovno pokre ne. Raspadnuti dijelovi mogu spriječiti prolazak zraka kroz turbinu do usisa motora i puno sitnih raspadnutih dijelova može se raspršiti po cjevovodu turbo sustava. To stvara dodatan problem jer je moguće da će trebati zamijeniti kompletan cjevovod čime se značajno povisuje cijena popravka. Jedan od najavljivača problema je zvuk zviždanja prilikom naglog podizanja okretaja motora, a može upućivati na trošne ležajeve osovine rotora turbo punjača. Preporuka je što prije obratiti se servisu za otklon neispravnosti. Često vozači znaju ovaj simptom zanemariti jer nije došlo do pada snage motora ili uključivanja lampice, ali ignoriranje ovog problema često dovodi do raspada turbo punjača i mogućih velikih oštećenja na motoru.
Doći će do gubitka snage motora, uključit će se lampica neispravnosti motora, pojačani crni dim iz ispušne cijevi pojavit će se kod vozila bez filtera kru tih čestica, dok će kod onih s filterom doći do ubrza nog zasićenja filtra krutih čestica u ispuhu. Prilikom naglog povećavanja broja okretaja motora može se čuti jako šištanje zraka u motornom prostoru što odmah ukazuje na neispravnost dotoka zraka na tlačnoj strani usisa. U nekim situacijama moguće je puknuće cijevi, a da se ne čuje puštanje zraka prilikom opterećenja motora, ali se često tada može uočiti propuštanje uljne maglice na mjestu gdje je došlo do propuštanja zraka. U najgorem slučaju, ako nema nijednog od navedenih simptoma, potrebno je vizualno ili tlačnom probom pronaći mjesto propuštanja turbo sustava. Kod ovog problema često se može pomoći i na cesti krpanjem gumenog crijeva ili vraćanjem odvojene cijevi iz ležišta. Dobro je što se s ovakvim tipom kvara moguće dovesti do prvog servisa.
Simptomi su opet pad snage motora često popraćen paljenjem lampice neispravnosti motora i prela skom rada motora u rad sa smanjenom snagom. Često popravak može biti jednostavan, a može ga riješiti i služba pomoći na cesti. No, neke situacije mogu biti kompliciranije, sve do potrebe za zamje nom turbo punjača.
2. Pucanje crijeva, cijevi ili hladnjaka zbog redovnih
3. Neispravnost regulacije tlaka punjenja turbo punjača
Litij-ionske baterije su lagane s dugim vijekom trajanja, ali skupe, dok su olovne ekonomičnije, ali imaju dosta mana
očetkom godine General Motors je obja vio da planiraju prestati s proizvodnjom modela na benzinski i dizelski pogon do 2035. godine. Audi je čak stavio rok na prekid proizvodnje takvih vozila dvije godine ranije, a i mnoge druge autokom panije imaju sličan cilj. Tako je elektri fikacija flota postala odjednom utrka s vremenom. A za nadolazeći period u kojem će dominirati električna vozila, znanstvenici imaju dva velika izazova. Prvi je kako smanjiti količinu rijetkih i skupih metala u baterijama, kao i onih problematičnih čije iskopavanje nanosi ekološku ili društvenu štetu. Drugi izazov je poboljšati recikliranje baterija kako bi se vrijedni metali iz njih mogli učinkovito ponovno iskoristiti. Više u nastavku.
Proizvođači automobila i baterija već troše milijarde dolara kako bi dugo ročno smanjili troškove proizvodnje te recikliranja baterija za električna vozila. Jedan od problema je što je recikliranje trenutačno neisplativo (osim za okoliš) i skuplje od iskopavanja materijala. Od 12 postojećih procesa recikliranja baterija na bazi litija, samo su tri ekonomski isplativa. Dobivanje litija recikliranjem čak je pet puta skuplje od proizvodnje novog materijala, budući da je proces re cikliranja baterija na bazi litija tehnološki zahtjevniji od recikliranja drugih vrsta baterija. Litij-ionske baterije sačinjene su od više vrsta materijala u odnosu na dru ge vrste baterija pa je proces recikliranja kompleksniji. Litij je zapaljivi materijal koji zahtijeva posebno rastavljanje i skladištenje što je opet – preskupo.
Primjerice, jedan automobil koji pokreće litij-ionska baterija (NMC532) može trebati, ovisno o modelu, čak oko 8 kg li tija, 35 kg nikla, 20 kg mangana te 14 kg kobalta, podaci su američkog Nacional
Pnog laboratorija Argonne. Te baterije su lagane s velikim kapacitetom pražnjenja i punjenja te dugim vijekom trajanja pa se pretpostavlja da će u budućnosti do minirati autoindustrijom. Iako su skupe, danas su već 30 puta jeftinije nego kad su se pojavile na tržištu kao male prije nosne baterije ranih 90-ih godina prošlog stoljeća. Proces pražnjenja i punjenja sastoji se u prijenosu litijevih iona s jedne elektrode na drugu. Drugi tip baterije su olovne i najstariji su tip punjivih baterija. Ekonomične su no mana im je niska specifična energija te ograničen broj ciklusa punjenja i pražnje nja. Kapacitet im naglo opada na niskim temperaturama, a jedan od nedostataka je što se ne smiju puniti strujom većom od 1/10 kapaciteta što može rezultirati vrlo dugim trajanjem punjenja.
Početkom godine start-up za razvoj baterija Our Next Energy (ONE) ugradio je u Teslin Model S baterije vlastitog dizajna, s kojima je model S prešao 1225 km, dok je na tvorničkim baterijama deklarirano samo 650 km. Sljedeći cilj im je u BMW-ov električni SUV IX ugraditi svoje baterije i omogućiti mu domet od 930 km. Ovu novu Gemini bateriju ONE opisuje kao dual kemijsku bateriju proširenog dometa. Baterija koristi dvije odvojene kemijske formule, obje temelje ne na litij-ionskim baterijama. Svaka je optimizirana za drugačiji slučaj upotrebe, kako bi pohranila više energije od ostalih tehnologija baterija. Koristi manje litija, kobalta, nikla i grafita od konkurenata. To je značajno jer se već predviđa nesta šica baterija i sirovina.
Dobra strana je da još uvijek ima vremena za rad na strategiji održivog recikliranja kako bismo se pripremili
za poplavu baterija koje će vjerojatno ući u tok recikliranja za otprilike osam do deset godina. Naime, baterije imaju životni vijek od 10 do 13 godina, pa iako možda još nisu spremne za recikliranje u velikim količinama, znamo da su na putu. Električni automobili imaju sofisti cirane sustave upravljanja baterijama koji dugoročno čuvaju ispravnost njihovih baterija. Većina proizvođača nudi jamstvo na baterije od sedam ili osam godina, ali postoji očekivanje industrije da će baterije za električna vozila trajati dulje od toga.
Sada je već jasno da će većina baterija za električna vozila nadživjeti vozila u koja su ugrađene, a čak i tada imaju drugi ži vot vrijedan truda prije nego što ih treba odložiti za recikliranje. Stoga vađenje baterije iz električnog automobila i stav ljanje nove baterije nije održiv prijedlog. Održivije je izvaditi bateriju iz automobi
Veliki napredak u dosegu električnih automobila
la nakon 20 godina, reciklirati automobil i ponovno upotrijebiti bateriju.
Kompanije diljem svijeta već ulažu u pogone za recikliranje kako bi zadovoljile ovu veliku potražnju. Na dobrom je putu Volkswagen koji je otvorio u 2021. godi ni svoj prvi pogon koji se bavi isključivo recikliranjem automobilskih baterija. Cilj projekta jest uzeti stare litij-ionske ba terije korištene u automobilima i iz njih izvući korisne sirovine poput litija, nikla, mangana i kobalta, te izdvojiti aluminij, bakar i plastiku. Na taj bi se način, u idealnom scenariju, moglo reciklirati do 90% svih sastojaka baterija. U ovom će se pogonu reciklirati samo automobilske baterije koje se više ne mogu nikako upo
trijebiti u neke druge svrhe. Naime, prije ovakvog ekološkog zbrinjavanja provodit će se analiza koja će pokazati je li rabljena baterija još sposobna davati napon dovo ljan za njezin “drugi život” u sustavima dugotrajne pohrane energije, mobilnim stanicama za punjenje vozila i sl. Ono što je bitno za ovaj proces jest da je on usklađen s ekološkim ciljevima Volk swagen grupe. To znači da on smanjuje emisije ugljičnog dioksida jer ne koristi energetski zahtjevan proces taljenja materijala. Naprotiv, VW planira baterije u procesu recikliranja dubinski isprazniti te rastaviti na sastavne dijelove. Oni se potom melju u granule i suše, pri čemu nastaje tzv. “crni prah” – sastavljen od litija, nikla, mangana, kobalta i grafita. Ti se elementi iz praha izdvajaju kemijskim hidrometalurškim procesima, otapa njem u vodi i kemikalijama, koje će za Volkswagen provoditi nekoliko partnera. U konačnici će se od vrijednih materijala iz starih baterija dobivati sirovine za proizvodnju novih baterijskih katoda.
VW računa da će korištenjem recikliranih materijala i obnovljivih izvora energije prilikom izrade nove prosječne auto mobilske baterije, kapaciteta 62 kWh, uštedjeti 1,3 tone ugljičnog dioksida koji neće završiti u atmosferi.
Kraj životnog vijeka baterija vrlo je važan kako bi se osiguralo da se baterije sigurno zbrinu i da se materijali oporabe i ponovno koriste u proizvodnji baterija. Iako se mnogo toga događa kako bi se potaknulo širenje električnih vozila i zauvijek zamijenili benzinski automobili, mnogi ljudi istovremeno rade na tome da se baterije za električna vozila ponovno koriste, da im se mijenja namjena i da se u konačnici recikliraju. Najveći je izazov pronaći kako stvoriti sustav zajedničkih kolekcija među više proizvođača original ne opreme i reciklaža kako za troškovnu tako i za ekološku učinkovitost.
