SAVJETNIK ZA VOZAČE I VOZAČICE 21. STOLJEĆA
KOROZIJA NAJVEĆI ZIMSKI NEPRIJATELJ AUTOMOBILA
TEST
5
SUV-OVI PROTIV MONOVOLUMENA I KARAVANA
VS RUČNI MJENJAČI
AUTOMATSKI
BROJ 41 > OŽUJAK/TRAVANJ 2018.
KORISNIH ZIMSKIH DODATAKA KOJE BI TREBALI IMATI NA NOVOM AUTOMOBILU
Dobrodosli u buducnost TEHNOLOŠKA RJEŠENJA KOJA VEĆ MIJENJAJU VOŽNJU AUTOMOBILA
ORYX VIJEST 2
ORYX RENT A CAR SLUŽBENO VOZILO ZAGREBDOX-A! ZagrebDox, najznačajniji regionalni festival posvećen dokumentarnom filmu, tradicionalno se održao u Zagrebu krajem veljače i početkom ožujka. Od 25. veljače do 4. ožujka u Kaptol Boutique Cinema domaćoj se publici predstavio bogat izbor najkvalitetnije svjetske dokumentarne produkcije. ORYX RENT A CAR PODRŽAO JE OVAJ VEĆ TRADICIONALNI FESTIVAL KAO SLUŽBENO VOZILO!
UNAJMITE VOZILO BEZ DODATNIH NAKNADA! Unajmiti automobil od sada je moguće bez dodatnih naknada vraćanja vozila u drugu poslovnicu, te preuzimanja vozila izvan radnog vremena. Zimske gume kao i naknada za dodatne vozače uključene su u cijenu! Za više informacija posjetite www.oryx-rent.hr.
Polaznici autoškole na izletima Kako bi ekipa polaznika ORYX Autoškole što bolje vježbala svoje vozačke sposobnosti ORYX ih je odlučio odvesti na izlete u Varaždin, Čazmu, Trakošćan i Fužine. Svi su se tako imali priliku odlično zabaviti i iskušati čari vožnje u nepoznatim ili manje poznatim krajevima!
3
AKTUALNO
5
A
utomobilska industrija neprekidno se trudi kako bi vožnju učinila što sigurnijom, a sam boravak u automobilu što ugodnijim. Prije dvadesetak godina oprema automobila je bila vrlo škrta. Klima uređaj se smatrao luksuzom, a detalje poput električno pokretanih prozora i audio uređaja, bez kakvih je danas nemoguće zamisliti novi auto, imali su samo bolje opremljeniji modeli. Danas većina novih auta ima sustave koji automatski koče, LCD zaslone osjetljive na dodir i multimedijske centre s hrpom funkcija. Serijska oprema je postala osjetno bogatija, no prava revolucija se dogodila u pogledu onoga što možete dobiti uz nadoplatu ili u bogatijim paketima opreme. Sustavi za pomoć u vožnji koji su u stanju voziti gotovo samostalno, masaža sjedala, automatski raspršivači parfema u kabini, premium audio sustavi s desecima zvučnika i električna pomagala za gotovo sve što možete zamisliti, od otvaranja prtljažnika do pomicanja upravljača. Auto industrija je napravila ogroman pomak u pogledu opremljenosti vozila. Tako smo dobili hrpu dodataka koji se mogu svrstati u kategoriju luksuza koji nam zapravo ne trebaju, ali i mnogo korisnih stvari koje bi trebale biti dio serijske opreme u svakom automobilu. Izdvojili smo nekoliko takvih dodataka koji će svakom vozaču olakšati zimske automobilske muke: 4
KORISNIH ZIMSKIH DODATAKA KOJE BI TREBALI IMATI NA NOVOM AUTOMOBILU
Grijanje sjedala U serijskoj opremi već kod nekih automobila kompaktne klase i mnogih modela srednje klase. Grijanje sjedala učinit će vožnju u rano jutro mnogo ugodnijom, sjedala će za nekoliko sekundi biti topla što će vam pomoći da prebrodite onih desetak, dvadesetak minuta dok se kabina vozila ne ugrije. Posebno korisno na sjedalima obloženim kožom koja u hladno zimsko jutro mogu biti posebno neugodna.
Dodatni grijač unutrašnjosti vozila Ovakvi sustavi uglavnom se ne nude u serijskoj opremi vozila, a rijetko ih se može naći i na popisu dodatne opreme. Uglavnom se ugrađuju naknadno. Radi se o sustavima koji rade neovisno o motoru i drugim sustavima vozila. Aktiviraju se pomoću daljinskog upravljača i rade uz pomoć dizelskog goriva koje sagorijeva u svojevrsnoj minijaturnoj peći i tako grije zrak koji se pomoću ventilatora upuhuje u kabinu. Tako vas automobil u svakom trenutku može dočekati potpuno zagrijan i spreman za vožnju. Sustav troši oko 2 do 3 dcl goriva na sat što je zanemarivo malo, no zato je njihova cijena vrlo visoka. Naime s ugradnjom nerijetko se penje na iznos veći od 1000 eura. No ako živite u najhladnijim krajevima Hrvatske ovako nešto brzo će se isplatiti.
Grijanje upravljača Zvuči kao egzotični luksuzni dodatak, no ima ga sve više auta, pa primjerice i najmanji poput Hyundaia i10 ili Opela Karla. Veliki plus za sigurnost jer za par sekundi zagrije upravljač kojeg inače prvih par minuta vožnje često držimo s dva prsta jer nam je previše hladan ili pak vozimo u neadekvatnim rukavicama što može biti pogubno.
Grijanje vjetrobranskog stakla Najkorisniji zimski dodatak, nudi se u većini novih automobila, no u rijetko kojima je dio serijske opreme. Uz grijano vjetrobransko staklo možete zaboraviti na struganje leda, razne sprejeve za odmrzavanje ili predgrijavanje auta kako bi se led otopio prije nego što krenete. Grijači ugrađeni u prednje staklo taj će posao obaviti za minutu, a korisni su i prilikom odmagljivanja stakla koje je gotovo trenutno. Jedni problem je velika cijena popravka prilikom loma vjetrobranskog stakla.
LED prednja svjetla Zima uglavnom znači i smanjenu vidljivost tijekom dana te mnogo duže noći, pa se u to godišnje doba najbolje primijeti razlika između dobrih i loših svjetala. Svi koji su probali LED prednja svjetla znaju da osvjetljavaju mnogo bolje od klasičnih halogenih što je veliki plus za sigurnost. Još bolja su Matrix LED svjetla koja se prilagođavaju stanju na cesti i tako osvjetljavaju mnogo više “skrivenih kutaka” od klasičnih svjetala. LED prednja svjetla sve su češća u serijskoj opremi novih automobila, a kroz par godina postat će standard i potpuno istisnuti halogena. 5
AKTUALNO
Koje su najčešće greške vozača tijekom zime
G 6
reška zbog koje se najčešće događaju nesreće za zimskih uvjeta je korištenje neodgovarajućih guma koje zapravo samo “izbijaju” novac iz novčanika vlasnika vozila. Zimske gume igraju glavnu ulogu u sprječavanju proklizavanja na snježnim, ali i cestama zahvaćenim niskim temperaturama. Zimska guma bolje prianja na hladnoj površini pa povećava stabilnost vozila, smanjuje put kočenja, manje se troši, a ima dodatne lamele koje služe za razgrtanje snijega ako ste prisiljeni voziti po njemu. Za niskih temperatura noću se zalede staklene površine automobila, a velika većina ljudi u svome “zimskom priboru” nema takozvane strugalice pomoću kojih struganje leda sa staklenih površina postaje brže, jednostavnije i efikasnije. Stoga improviziraju s raznim prikladnim predmetima što može nepovratno oštetiti staklo. Najveća greška je odleđivanje pomoću tople vode što može dovesti do pucanja stakla. Nepotpuno odleđivanje stakla stvara slabiju vidljivost u prometu, a nepotpuna preglednost na cesti iznimno je opasna, kako za vozača tako i za druge sudionike u prometu. Praksa kretanja na posao automobilom mora biti nešto drugačija zimi nego ljeti. Česta pogreška koju vozači rade je kasni polazak na posao, pa nemaju
Nemarnost vozača prema zimskim uvjetima, a tako i automobilu, može prouzročiti skupe kvarove na vozilu, a povećava i rizik od prometnih nesreća. Ovo su neke od najčešćih pogrešaka čije su posljedice veliki financijski troškovi, a nerijetko i narušeno zdravlje. vremena pripremiti svoj automobil u skladu s vanjskim uvjetima. Promet je zimi nešto sporiji i zbog toga bi vožnju trebalo prilagoditi uvjetima na cesti. Mnogi se vozači ne pridržavaju izreke “manje je više” pa je još jedna česta pogreška kada naglim pokretima i neprilagođenom brzinom činimo automobil nestabilnijim, a to dovodi do proklizavanja pri kočenju i skretanju. Prekomjerna brzina dovest će do naglih kočenja, a nagla kočenja zimi mnogo češće dovode do proklizavanja i nezgoda. Naša želja je ukazati na te pogreške, što će sačuvati vaš džep, a potencijalno vas spasiti od neželjenih situacija, kakve su prometne nesreće i kvarovi vozila usred putovanja, koje uvijek stoje i živaca i novca.
ZDRAVLJE
Iskusite li neke od sljedećih simptoma ne vozite više ni minute. Stanite barem na kratko jer je vaša sposobnost vožnje već narušena:
Koliko dugo u komadu je sigurno voziti? Š to prije stići na odredište moto je koji ne trebate slijediti. Sigurno stići trebao bi biti prioritet, bez obzira na to koliko trajalo. Krenite ranije na put, prespavajte negdje uz cestu, odmorite se i prošećite kako bi vaš mozak i tijelo bili spremni za nastavak puta. Generalni naputak je da se svaka dva sata vožnje uzme pauza od 20 minuta. Iako svaki vozač ima svoju granicu koncentracije i vremena koje može izdržati
za volanom, 800 km u danu je optimalna razdaljina koju bi svatko trebao moći odvoziti. Tek nešto više zakonski je dozvoljeno profesionalnim vozačima. Oni smiju biti za volanom 9 sati na dan, a svi zakoni propisuju da nakon 4,5 sata vožnje moraju uzeti odmor od 45 minuta. Više od 1000 km naporno je za jednog vozača i ne preporučuje se, a 1200 km već vas stavlja preko granice od 14 sati na cesti i nije preporučljivo čak i kad ima više vozača.
Problem s fokusiranjem, smanjena pažnja Padanje glave i nemogućnost držanja otvorenih očiju Ne sjećanje posljednjih minuta Loša procjena i sporije reakcije Odlutale misli Zijevanje i trljanje očiju Klizanje u drugu traku
Umor je opasan jednako kao i vožnja u pijanom stanju. Uvelike povećava mogućnost nesreće, a problem je što vozači teško procijene jesu li preumorni i uvijek misle da mogu odvoziti još tih 20-50-70 km 7
AKTUALNO
NAJVEĆI ZIMSKI NEPRIJATELJ AUTOMOBILA ako zaštititi automobil od korozije tijekom zime? Najjednostavnije bi bilo parkirati ga u toplu i suhu garažu i ne izlaziti iz nje do proljeća. No jasno je da tako nešto nije moguće. Automobil većina nas koristi svaki dan te je on nažalost stalno izložen nemilosrdnim vremenskim utjecajima koji su najteži upravo tijekom zime. Niske temperature, led i vlaga djeluju agresivno na većinu komponenti automobila, no najveći zimski problem je korozija. Automobili su većinom sastavljeni od brojnih čeličnih dijelova podložnih koroziji. Karoserija, podvozje, ovjes, kočnice, motor, sve ovo je u potpunosti ili djelomično čelično, a čelik je vrlo podložan koroziji, odnosno kemijskoj reakciji s kisikom koja uzrokuje njegovo nagrizanje i trošenje. Zbog svega ovog korozija je najveći
8
Zimi je potrebno intenzivno prati automobil kako bi se s karoserije i podvozja isprala sol koja ubrzava koroziju.
neprijatelj svakog automobila, a toga su svjesni i proizvođači koji dodatno zaštićuju sve metalne dijelove i, kako bi ulili povjerenje kupcima, daju vrlo duga jamstva na prohrđavanje, često čak 12 godina. Ipak, koroziju dugoročno gledano nije moguće spriječiti stoga tijekom zime valja posebno paziti na automobil kako do nje ne bi došlo. Najbolje će zimu “preživjeti” oni automobili koji su parkirani u garaži. Koliko garaža znači vidljivo je već nakon nekoliko godina, kada se na automobilu
parkiranom vani već jasno vide tragovi vremenskih utjecaja dok onaj koji je u garaži još uvijek izgleda “kao novi”. No, jasno je da mnogi nemaju garažu i stoga njihov auto 24 sata na dan provodi na ulici. Takve automobile bilo bi pametno, kada god je to moguće prekrivati ceradom. Ne samo da će štititi auto od vlage već i od smrzavanja stoga neće biti potrebe za jutarnjim skidanjem leda. No kada je auto u pokretu nemoguće ga je zaštititi. Voda pomiješana sa soli prska sa svih strana, a kamenčići kojima se zimi posipavaju ceste udaraju u karoseriju i uzrokuju sitna, često mikroskopska oštećenja. Upravo na tim mjestima prvo će doći do korozije kada se u njih zavuku vlaga i sol. Automobil će se zimi uglavnom zaprljati ubrzo nakon pranja, stoga ih vlasnici tijekom zimskih mjeseci mnogo rjeđe peru što je velika greška. Upravo zimi potrebno je intenzivno prati automobil kako bi se s karoserije i podvozja isprala nakupljena sol koja najviše ubrzava koroziju. U automatskim praonicama valja obavezno odabrati program za podno pranje i vosak za karoseriju, a perete li auto sami treba mnogo pažnje posvetiti ispiranju podnice. Bilo bi najbolje auto tijekom intenzivnijeg dijela zime prati ili ispirati dva puta tjedno. Karoseriju je moguće zaštititi i sintetičkim navlakama koje se stavljaju na “nos” vozila koji je najviše podložan udaranju kamenčića. Ovakva praksa vrlo je česta
Proizvođači dodatno zaštićuju sve metalne dijelove i često daju vrlo duga jamstva na prohrđavanje, čak do 12 godina. na sjeveru SAD-a i u Kanadi, prisutna je i u Skandinaviji, no kod nas je ljudi obično izbjegavaju jer automobil s takvom zaštitom izgleda prilično loše, dakle isključivo iz estetskih razloga. Dio automobila koji je najpodložniji koroziji je podnica. No taj dio se za razliku od karoserije može i vrlo efikasno te intenzivno zaštititi nanošenjem specijalnog spreja što možete učiniti i sami. Važno je takav postupak ponavljati svake godine, najbolje pred zimu. Ako je vozilo već osjetnije korodirano na podnici ili želite trajniju zaštitu, preporučuje se tretman podvozja u servisima za vozila koji uključuje pjeskarenje kojim se uklanja hrđa te nanošenje zaštitnih sredstava. Primijetite li hrđu na karoseriji automobila važno je što prije reagirati i sanirati je, a za sve informacije oko cijene i ostalih detalja dovoljno je posjetiti neki od AutoZubak Neostar servisa.
Najbolje je za auto da tijekom zime bude u garaži, a ako to nije moguće, prekrijte ga ceradom 9
AUTOMATSKI
AKTUALNO
VS RUČNI MJENJAČI 10
Danas su automatici u stanju potrošiti manje goriva i pružiti bolje performanse, a potvrda toga je da ih koristi većina sportskih automobila, posebice onih najbržih i najskupljih
N a europskom tržištu još uvijek 80% kupaca bira modele s ručnim mjenjačem, dok je primjerice u SAD-u udio automobila s ručnim mjenjačem mizernih 3,9%. No postotak automobila s automatskim mjenjačem u Europi konstantno raste, a razlog tome nije ugledanje na američke trendove već konstantan razvoj i poboljšavanje svih vrsta automatskih mjenjača Nekad su uvelike kvarili performanse i pogoršavali potrošnju, dok je pozitivan utjecaj na komfor bio upitan. Danas su automatici u stanju potrošiti manje goriva i pružiti bolje performanse, a potvrda toga je da većina sportskih automobila, posebice onih najbržih i najskupljih, danas koristi automatske mjenjače. Zbog toga smo usporedili četiri najčešće vrste automatskih mjenjača i usporedili ih s ručnim mjenjačima u istim automobilima.
11
AKTUALNO
MAZDA 3 105 KS DIZEL PERFORMANSE POTROŠNJA KOMFOR 5/5 CIJENA 2/5 UKUPNO 3/5
KLASIČNI AUTOMATSKI MJENJAČ
K
lasični automatici su osjetno napredovali od pojave DSG-a, jer su proizvođači morali reagirati i pružiti kakvu-takvu alternativu automaticima s dvostrukom spojkom koji su se pokazali superiornima u gotovo svim poljima. Mazdin 6-brzinski automatik jedan je od najboljih i najnaprednijih klasičnih automatskih mjenjača za motore automobila gradske i kompaktne klase. Pa ipak vidljivi su jasni nedostaci u odnosu na ručni mjenjač. Ubrzanje Mazde s automatikom do 100 km/h iznosi 11,6 sekundi što je 0,6 sekundi sporije nego s ručnim mjenjačem. Manja je i maksimalna brzina (181 naprema 185), a automatik loše
rezultate postiže i u pogledu potrošnje. S ručnim mjenjačem auto troši 3,8 l/100 km, a s automatikom 4,4 što je čak 16% više. U prilog ne govori niti cijena. Kod konkretne Mazde ovaj mjenjač stoji čak 16.000 kuna. Ipak u pogledu komfora modernom klasičnom automatiku mjenjaču nema premca u klasi, izmjene su glatke i neprimjetne. Klasični automatski mjenjači ipak imaju mnogo bolji učinak kod snažnijih i većih automobila, a u kompaktnoj klasi se ne mogu mjeriti s DSG-om. Od istaknutijih proizvođača osim Mazde klasične automatike u kompaktnoj klasi koriste primjerice Opel i Peugeot.
MJENJAČ S DVOSTRUKOM SPOJKOM (DSG)
O
d kada se pojavio DSG mjenjač postao je mjerilo vrhunskog automatskog mjenjača, pogotovo u nižim klasama (kompaktna i gradska) u kojima je pokrenuo pravu automatik revoluciju. Naime, u ovim klasama automatski mjenjači su bili prava egzotika, a od pojave DSG-a ima ih sve više i više. DSG je u većini karakteristika nadmoćan klasičnom automatiku što je vidljivo i po podacima našeg primjera aktualnog VW Golfa koji je s DSG mjenjačem nadmoćan modelu s ručnim mjenjačem.Golf s DSG-om i sedam brzina ima identičnu maksimalnu brzinu i ubrzanje kao i model s ručnim mjenjačem (198 km/h, 10,2 sekunde do 100 km/h), a u pogledu potrošnje čak i štedi 5% u odnosu na ručni mjenjač (3,9 naprema 4,1 l/100 km). Ipak u pogledu komfora DSG nije najidealnije rješenje, pogotovo kada se radi o agresivnijoj vožnji i prebacivanju iz višeg u niži stupanj prijenosa. Trzaji su izra12
VW GOLF 115 KS DIZEL
PERFORMANSE POTROŠNJA KOMFOR 5/5 CIJENA 2/5 UKUPNO 3/5
ženiji nego kod klasičnog automatika, ne samo zbog toga što DSG-u nedostaje uglađenosti već i zbog toga što mijenja mnogo brže i agresivnije od klasičnog automatika. Ipak, realno gledano radi se o još uvijek vrlo komfornom mjenjaču. U pogledu cijene DSG stoji loše kao i klasični automatici. Na Golfu on stoji gotovo 15.000 kuna. Mjenjače s dvostrukom spojkom u ovim klasama vozila nude brojni proizvođači a ponajbolje imaju Hyundai, Kia i Renault.
ROBOTIZIRANI MJENJAČ (EASYTRONIC) OPEL CORSA 90 KS BENZIN PERFORMANSE POTROŠNJA KOMFOR 5/5 CIJENA 2/5
I
ako je ovo zapravo po konstrukciji više ručni mjenjač nego automatik, radi u potpunosti automatski stoga s pravom spada u našu usporedbu. Radi se zapravo o robotiziranom ručnom mjenjaču kod kojega funkciju uobičajene papučice spojke preuzima elektrohidraulični sklop, koji umjesto vozača upravlja radom spojke i prebacivanjem stupnjeva prijenosa. Ovakvi mjenjači koriste se kod manjih klasa automobila prvenstveno zato što su osjetno kompaktniji, lakši i jeftiniji od klasičnih automatika i DSG-a. No zato ovakvi mjenjači imaju
UKUPNO 3/5 osjetne minuse u odnosu na klasične automatike kada su u pitanju komfor ili performanse. Primjerice Opel Corsa s robotiziranim mjenjačem Easytronic s pet brzina do 100 km/h dolazi za 0,7 sekundi sporije nego verzija s ručnim mjenjačem (13,9 naprema 13,2 sekunde). Maksimalna brzina je identična (175 km/h), dok je kod potrošnje prednost na strani automatika koji troši 4% manje (4,8 litara u odnosu na 5 litara). Trzaji su vrlo izraženi a izmjene traju dosta dugo, a prilikom agresivnije vožnje imate
dojam da brzine mijenja neki nevješti vozač početnik. Prilikom umjerenije vožnje ti trzaji su manje izraženi, no još uvijek gori nego kod druge vrste automatika. Prednost ovakvih mjenjača je cijena, primjerice na Corsi on stoji svega 3000 kuna. Ovakvi mjenjači česti su i kod modela Peugeota i Citroena.
PERFORMANSE POTROŠNJA
NISSAN X-TRAIL 130 KS DIZEL
KOMFOR 5/5
KONTINUIRANI VARIJABILNI MJENJAČ (CVT)
N
ajbolju predodžbu kako radi CVT mjenjač dobit ćete ako poslušate skutere. Ovo je zapravo mjenjač s jednom varijabilnom brzinom ili, zapravo, beskonačno mnogo stupnjeva prijenosa što bi u teoriji trebalo biti najbolje rješenje jer se mjenjač može najbolje prilagoditi trenutnim potrebama. No u praksi ovo rijetko funkcionira pa CVT mjenjači uglavnom kradu performanse i nepovoljno utječu na komfor pogotovo prilikom agresivnije vožnje. No, s druge strane konstrukcijski su jednostavniji i provjereno izdržljiviji od drugih tipova
mjenjača pa ih uglavnom Japanski proizvođači i dalje preferiraju. Na primjeru Nissana X_Traila CVT se baš i nije proslavio. Na primjeru Nissana X_Traila CVT se baš i nije proslavio. Performanse su znatno narušene. Maksimalna brzina je u odnosu na ručni mjenjač manja (180 u odnosu na 188 km/h), a ubrzanje osjetno sporije (11,4 sekunde naprema 10,5 sekundi). I u pogledu potrošnje CVT nije neka prednost jer troši 4% više nego kod verzije s ručnim mjenjačem (5,1 naprema 4,9 l/100 km). Ni s cijenom koja je 16.000 kuna viša ne briljira, no
CIJENA 2/5 UKUPNO 3/5
najbolji nije ni u pogledu komfora. Iako nema nikakvih trzaja smeta glasan i vrlo neprirodan rad motora, pogotovo pri agresivnijoj vožnji. CVT mjenjače koriste svi Toyota Hibridi ali i Honda. Upravo primjer Civica u kojem CVT radi mnogo bolje i efikasnije pokazuje da i takvi mjenjači mogu biti konkurentni s drugim automaticima, no na Nissanu to nije slučaj. 13
TEST SAVJETI
SAM
PROTIV SVIH P
ovišena pozicija sjedenja donosi bolji pregled prometa, starije i veće osobe lakše u njih ulaze i iz njih izlaze, a zbog konstrukcije i visoke karoserije su mnogo prostraniji te imaju veće i nemjerljivo praktičnije prtljažnike od podjednako dugačkih limuzina. S druge strane monovolumeni i karavani im itekako mogu konkurirati u pogledu praktičnosti. SUV-ovi su uglavnom osjetno skuplji od usporedivih karavana i monovolumena te smo stoga usporedili četiri popularna moderna “terenca” s karavanima ili monovolumenima iste marke i provjerili isplati li se njihova kupnja zaista.
Testirali smo SUV-ove protiv monovolumena i karavana. Donosimo rezultate!
U
ovoj usporedbi monovolumen u pogledu atraktivnosti ne zaostaje mnogo za SUV-om. Scenic je zaista atraktivno dizajniran, a i u mnogočemu bolji auto od Kadjara. Usporedili smo izvedbe s dizelskim motorom od 110 KS i top paketom opreme Bose. Kadjar je s cijenom od 203.400 kuna, 12.000 kuna skuplji, a za Scenicom zaostaje u gotovo svakom pogledu. Scenic je bolji u vožnji i udobniji je auto. Iako je četiri centimetara kraći u unutrašnjosti ima mnogo više prostora: osim toga ima i stražnju kliznu klupu kojom volumen prtljažnika varira između 506 i 572 litre. Kadjar ima fiksnih 472 litre. U pogledu performansi mala prednost je ipak na strani Kadjara. Do 100 km/h stiže za pola sekunde brže, dok su potrošnja i maksimalna brzina gotovo identični.
14
RENAULT KADJAR SCENIC VS
SUV automobili su trenutno najveći hit automobilske industrije. Dok druge klase uglavnom stagniraju ili padaju, njihova prodaja posljednjih godina nezaustavljivo raste. Osim što dobro izgledaju SUV-ovi imaju i svoje praktične prednosti.
AUDI
Q5 VS A4 AVANT SUV-ovi teško mogu konkurirati karavanima i monovolumenima ako se auto kupuje razumom, a ne srcem
A
udi Q5 je jedan od ekskluzivnijih SUV-ova koje je moguće naći na tržištu. Velik je, prostran, luksuzan i brz, a s obzirom na sve ovo i prilično skup. No sasvim odgovarajuću konkurenciju mu predstavlja A4 u karavanskoj Avant izvedbi koji je osjetno jeftiniji i sedam centimetara duži do njega. Q5 naime u verziji s 2.0 TDI motorom i 190 KS, s Quattro pogonom i S tronic automatskim mjenjačem stoji 395.509 kuna. Audi A4 Avant iste snage s istim pogonom i mjenjačem stoji pak 343.194. kune, više od 52.000 kuna jeftinije. A4 pritom pruža mnogo bolje performanse do 100 km/h ubrza za 7,4 sekunde i pojuri 230 km/h, dok Q5 do 100 km/h ubrza za pola sekunde sporije i postiže maksimalnih 218 km/h. I u pogledu potrošnje A4 je u prednosti jer troši 0,4 litara manje. Prednosti Q5 su nešto veći prtljažnik (550 l u odnosu na 505 litara) i mogućnost vuče prikolice od 2400 kilograma, dok A4 može povući “samo” dvije tone. Audi A4 ima nešto bolje vozne sposobnosti na cesti, dok je Q5 neznatno naprednije opremljen. 15
TEST
VW
TIGUAN VS TOURAN
V
olkswagen Tiguan je jedan od najprodavanijih kompaktnih SUV-ova u Europi, ali i u Hrvatskoj. U pogledu atraktivnosti monovolumenski Touran nema šanse protiv Tiguana ali ga u segmentima praktičnosti osjetno nadmašuje. Touran je samo četiri centimetara duži, no nudi osjetno veći prtljažnik (834 litre u odnosu na 615 litara) i više mjesta na stražnjoj klupi. Osim toga usporedivi model je i nešto jeftiniji. Dok Tiguan s dizelskim motorom od 115 KS i Trendline paketom opreme stoji 193.989 kuna, Touran u istoj izvedbi i s istom snagom je oko 3000 kuna jeftiniji. Touran je bolji i u pogledu potrošnje koja je 0,4 litre manja i maksimalne brzine (190 u odnosu na 185 km/h), dok Tiguan bolje ubrzava do 100 km/h (10,9 s u odnosu na 11,4). Osim toga Tiguan može vući nešto težu prikolicu (2000 kilograma u odnosu na 1800 kilograma). Touran je nešto udobniji i boljih voznih svojstava na asfaltu, dok je Tiguan naprednije opremljen. Osim toga Tiguanov motor je 2-litreni TDI dok Touran ima manji 1,6 TDI motor zbog čega je Tiguan uvjerljiviji i elastičniji pri višim brzinama. 16
O
vdje smo odabrali prestižne izvedbe s TDI motorom snage 190 KS, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Kodiaq jasno izgleda mnogo impresivnije od Octavie u karavanskoj verziji iako je samo tri centimetra duži. No zato je s cijenom od 302.493 kune čak 60.000 kuna skuplji. Dok maksimalna brzina kod oba modela iznosi 210 km/h, Octavia je mnogo lakša i stoga i bolje ubrzava. Do 100 km/h sprinta za 8,4 sekunde, a Kodiaqu za to treba pola
HYUNDAI TUCSON I30 KARAVAN VS
I
ako je Tucson nemjerljivo atraktivniji automobil, po svemu drugome mnogo je razumnije odabrati karavansku verziju modela i30. Usporedili smo podjednako dobro opremljene i motorizirane modele Tucson 1.7 CRDi Comfort i Hyundai i30 1.6 CRDi Premium. S cijenom od 167.990 kuna karavan je čak 18.000 kuna jeftiniji, a bolji je u svakom pogledu. Ima 110 KS što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 188 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 11,3 sekundi. S druge strane Tucson sa 115 KS ubrzava gotovo dvije i pol
sekunde sporije i postiže 176 km/h, a pritom i troši gotovo litru goriva više na 100 kilometara. U pogledu prostranosti u unutrašnjosti auti su podjednaki, no i30 ima osjetno veći prtljažnik
ŠKODA KODIAQ OCTAVIA COMBI VS
sekunde više. Prednost Octavie je i potrošnja koja je čak 0,8 litara manja. Kodiaq s druge strane ipak ima više mjesta u unutrašnjosti, te veći prtljažnik (650
u odnosu na 610 litara). Octavia nešto bolje vozi i komfornija je, dok je Kodiaq osjetno noviji automobil i stoga i nešto tehnološki napredniji.
(602 litre u odnosu na 513 litara). Karavan i30 je i konstrukcijski nešto noviji automobil od Tucsona pa je u nekim segmentima malo napredniji, a osim toga mnogo se ugodnije vozi.
ZAKLJUČAK U dvoboju Audija Q5 i A4 Avant pobjedu odnosi A4 Avant, Tiguan i Touran su izjednačeni, dok male prednosti Kodiaqa ne mogu opravdati 60.000 kuna veću cijenu od Octavie. Najjasniju pobjedu odnose Scenic nad Kadjarom i i30 karavan nad Tucsonom. Test je pokazao da SUV-ovi teško mogu konkurirati monovolumenima i karavanima ako gledamo sa strane razuma. Njihove jedine praktične prednosti su bolja preglednost zbog visoke pozicije sjedenja i lakši ulazak i izlazak iz automobila. Stoga, ako auto ne kupujete srcem već razumom i ako vam ove dvije karakteristike nisu od presudne važnosti nema previše smisla kupiti SUV. Sama činjenica da ljudi ipak mnogo više kupuju SUV govori da većina aute bira srcem, a ne razumom. 17
AKTUALNO
Buducnost je stigla
B
udućnost nam zasigurno donosi autonomnu vožnju, električne automobile i još mnogo toga što trenutno ne možemo niti zamisliti. No činjenica je da su tehnologije već danas znatno promijenile način vožnje, ali i sigurnost automobila. Glavni faktori sigurnosti automobila više nisu crash testovi ili otpornost na sudare već upravo tehnologije koje su tu kako bi spriječile da do sudara uopće dođe. One su sve češće u modernim autima i zbog njih vožnja postaje sigurnija i lakša, a i manje vješti vozači nisu tolika “opasnost na cestama”. Veliki broj prometnih nesreća skrivio je nepregledan mrtvi kut. Ugradnjom senzora ili kamera, u vanjske retrovizore automobila kako bi se prepoznala vozila u mrtvom kutu taj je problem riješen. Lampica na retrovizoru automobila pali se kada senzor detektira
Neke tehnologije, poput povezivanja vozača s autom pomoću uređaja koji očitava aktivnost mozga, možda nisu samo isječci iz SF filmova 18
t
Tehnološka rješenja koja već mijenjaju vožnju automobila
Osim automobila, uskoro će biti pametni i semafori, a tehnologija će nam olakšati traženje parkinga drugo vozilo u mrtvome kutu. Tako je smanjen broj radnji koje, pri mijenjanju prometnih traka, vozač mora izvršiti. To omogućava vozaču konstantan pogled na cestu, bez nepotrebnih okretanja kako bi provjerio mrtvi kut. Ovo je samo jedan primjer tehnologije kakva se već primjenjuje kao i audio interakcija između vozila i vozača. To je još jedna jako bitna stavka, kako za izbjegavanje prometnih kazni tako i za
neometano podešavanje postavki vozila, poput glasnoće muzike ili podešavanja ventilacije, a da se pritom vozačeva koncentracija na cestu ne ometa. No neke tehnologije za sada su u sferi SF-a iako bi u budućnosti vrlo lako mogle postati stvarnost. “Brain to vehicle” revolucionarna je tehnologija koja doslovno povezuje vozača s vozilom. Kada vozač sjedne za upravljač na sebe priključuje uređaj koji očitava aktivnost moždanih vijuga i tako omogućava doslovno “spajanje” vozila s vozačem. To će omogućiti da sustav prepozna radnju koju bi vozač mogao izvršiti tijekom raznih situacija kako bi prilagodio vozilo u skladu sa sljedećom radnjom. Naprimjer, kada sustav prepozna da bi sljedeća vozačeva reakcija mogla biti kočenje, automatski će pripremiti vozilo za zaustavljanje a to će uvelike smanjiti put kočenja automobila. Treba naglasiti da pritom vozač ni putnici ne bi ni osjetili da je sustav aktivan. No tehnologije koje će promijeniti vožnju u budućnosti nisu vezane samo za automobil. Pametni semafori za zadaću, osim signalizacije, imaju povezivanje s automobilima pomoću odašiljača koji će se u semafore ugrađivati. Automobil prima signal odaslan sa semafora i tako upozorava vozača hoće li automobilom moći proći kroz semafor prije paljenja crvenoga svjetla. Usto će, za čekanja zelenoga svjetla, slati informacije kao što su koliko još preostaje do paljenja zelenoga svjetla. Tehnologije bi nam trebale olakšati i svakodnevne muke kao parkiranje i traženje parkirališta. Mogućnost daljinskog upravljanja vozilom, revolucionarna je tehnologija kojom se vozilo, po potrebi, može zavući tamo gdje inače ne bi moglo jer nema dovoljno prostora da bi vozač mogao izaći kada se uparkira. Tako će se smanjiti potreba za velikim, glomaznim parkiralištima koja zauzimaju puno prostora u gradovima. 19
APLIKACIJE
MAMA TE GL UZ OVE APLIKACIJE MLADI VOZAČI MOGU BITI SIGURNIJI ZA VOLANOM M anjak iskustva i sve što se veže uz mlade vozače često su razlog zbog kojeg mnogi roditelji dugo sa strahom daju djeci ključeve u ruke. Ono što nauče u autoškoli ili uz iskustvo roditelja može ih pripremiti do neke mjere. Kad su prepušteni sami sebi, mogu se naći u nizu situacija koje je nemoguće predvidjeti, a koje s razlogom izazivaju dodatni strah. Srećom, taj strah danas je moguće ublažiti uz pomoć tehnologije i pametnih aplikacija na našim telefonima, ali i telefonima djece, kako bi brinuli o njima i znali što se događa s njima. Istina, tu postoji i onaj element povjerenja gdje mladi vozač ili vozačica mora pristati na to da ima aplikaciju koja može pratiti gdje je i s kim.
o e đ n tni A
Pu
Putni Anđeo je aplikacija koja će telefon pretvoriti u sigurnosni uređaj koji može omogućiti brzo informiranje i skratiti dolazak Hitne pomoći u slučaju prometne nesreće, kada svaka sekunda može biti ključna. Uz aplikaciju kontakt centar ORYX Asistencije – 0800 18 18 može Hitnu pomoć informirati odmah o krvnoj grupi vozača, specifičnim bolestima i drugim detaljima koji mogu poboljšati uspjeh intervencije. Sama aplikacija radi tako da ne ometa vozača, a prati promjene brzine, buku i druge parametre kako bi detektirala nesreću. Uz informacije o vozaču, može poslati i lokaciju, što može biti spas u slučaju da je vozač u nesvijesti. 20
LEDA!
n o i t o M e u r
T
True Motion omogućuje da pratite gdje vaša djeca voze, ali i njihove vozačke navike. Unutar aplikacije možete odrediti gdje će dijete, koje je tek počelo voziti, smjeti otići, ali i brzinu kojom smije voziti te kad se mora vratiti kući. Eventualno kršenje pravila, što uključuje i tipkanje poruka, rezultirat će time da roditelji na svojim telefonima primaju notifikacije.
21
APLIKACIJE
t r a m S e v i Dr
Ova aplikacija za Android i iOS uređaje instalira se na telefone mladih vozača kako bi bili sigurni da ih on neće ometati u vožnji, a zbog načina rada mogu ga koristiti i ostali vozači. Kad se pokrene, aplikacija pozive automatski šalje na govornu poštu, a na tekstualne poruke šalje automatizirani odgovor. Tu je i plus verzija koja može detektirati da je u autu ili poslati obavijest roditeljima da je onemogućena. Standardno, njome možete analizirati svoje vožnje kako bi uštedjeli.
Neke aplikacije brinu za vašu sigurnost, dok druge šalju ‘prekršaje’ direktno na mamin telefon...
y l . e f a S e v i Dr Dizajn joj nije jača strana, ali ova aplikacija ima korisnu opciju da vam telefon prebaci u ‘handsfree’ način rada i dok ste u pokretu može čitati dolazne poruke ili poštu, što je radnja koju mnogi od nas rade za volanom iako drastično smanjuje pažnju. Isto tako, pozivi će automatski biti preko zvučnika.
22
Safe & Sound Toyotina je aplikacija koja može telefon automatski prebaciti u način rada ‘Ne uznemiravaj’ i to čim detektira da je automobil u pokretu, gdje vas neće ometati pozivi, poruke i obavijesti s društvenih mreža. No, vozač uz ovu aplikaciju može i dalje slušati glazbu, sve dok ne detektira da je prekoračeno ograničenje brzine ili da je vozač podignuo telefon. Tada će prekinuti glazbenu listu mladog vozača i prebaciti se na ono što slušaju roditelji, a pokušaju li to prekinuti, naći će još neugodniju glazbu.
Safe & Sound
ZDRAVLJE
E J N Ž O V OD
A G O I K T A I K BIJED PO
S
trah od vožnje nije rijetkost, bilo da je uzrokovan neiskustvom ili prethodnim lošim iskustvima. Ovdje nije riječ o fobiji, jer ona predstavlja iracionalni strah, a ovaj je vrlo racionalan. Također, treba imati na umu da se ne bojite same vožnje već je strah potaknut svjesnosti od rizika i potencijalnih opasnih situacija koje vožnja može donijeti. Ukoliko je vaš strah uzrokovan neiskustvom, ne libite se uzeti dodatne sate vožnje ili prvo vrijeme vozite s nekim tko je iskusan vozač, a u čijem vam je društvu ugodno. Lakše ćete se opustiti i nakon treninga sigurne vožnje koji nudi ORYX Centar za sigurnu vožnju. Tamo će vam otkloniti sve sumnje u to treba li volan okrenuti naglo, dodati gas, pustiti ga, stisnuti kvačilo… Kad ste sigurni da možete vi upravljati autom, a ne on vama, krenite polako. Vozite u početku manje udaljenosti na kojima se osjećate sigurno, poput kvarta. Učinite svoj automobil ugodnim
Učinite svoj automobil ugodnim mjestom i budite sigurni da vi upravljate vozilom, a ne ono vama prije nego što se uputite na cestu
mjestom – maknite suvišne stvari, namjestite sjedalo, možete čak i pustiti laganu glazbu koja vas opušta, a ne dekoncentrira. Važno je zapamtiti da strahovi ne prolaze dok se ne suočite s njima. Ponavljajte si da se ništa neće dogoditi ako vam netko potrubi ili ako vam se ugasi auto na semaforu. S iskustvom će se i takve greške manje događati. U krajnjem slučaju, ako se ne možete riješiti anksioznosti, porazgovarajte sa stručnjakom. 23