Cargo 1/2022

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2022

AUTOSTORE TEHOSTAA PIENTAVARAN KERUUTA

MITÄ EU:N LIIKKUVUUSPAKETTI MERKITSEE KUMIPYÖRÄLIIKENTEELLE?

UUT TA OSA AMISTA TYÖ & TITTELIT

MUUTTUVAT

2

Cargo 1/2022

DS V

KUN TAVARAN PITÄÄ LIIKKUA nopeasti,

DSV:n Air Charter Network tarjoaa räätälöityjä ratkaisuja ja takaa maailmanlaajuisen kattavuuden ja kapasiteetin. Verkosto huolehtii lentorahdin kuljetuksen lisäksi lentokenttien maapalveluista. Se on ihanteellinen erikoislastin, kuten lääkkeiden ja lääkinnällisten laitteiden, mikrosirujen, ylimittaisten öljy- ja kaasulaitteiden, helikopterien, autojen, radioaktiivisten aineiden ja räjähteiden sekä arvokkaan rahdin käsittelyyn.

Tutustu myös DSV:n meri- ja lentorahdin yhdistelmäpalveluun lehden sivulla 6.

Cargo 1/2022

3

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2022

14

8

18 Tässä numerossa:

6 8

UUTISET Hiilineutraali logistiikkakeskus Vantaan Trukkikujalle

TYÖ MUUTTUU – TITTELIT SEN MUKANA Logistiikka-alan ammatit ovat muutoksen keskellä.

12

4

AUTOSTORE Tehostaa toimintaa

Cargo 1/2022

14

YHDESSÄ OSAKSI KIERTOTALOUTTA DSV auttaa Dunia strategian toteuttamisessa.

17

TEHOA TYÖHÖN

18

EU MOBILITY PACKAGE

Robotti hoitaa pienkeräilyn varastolla.

Vaikuttaa kumipyöräkuljetuksiin

21

VIERASKYNÄ

22

Q&A

Koulutussuunnittelija Jonna Akselila Taitotalosta pohtii alan koulutustarpeita.

Entistä vihreämpää logistiikkaa.

Päätoimittaja Jurkka Mäkelä Toimitusneuvosto Kaisa Hopponen Heidi Jääskeläinen Markku Manninen Jurkka Mäkelä Maija Naumanen Toni Palmumaa Tarja Witikka Toimitus ja toteutus Otavamedia OMA Paino NurmiPrint Oy

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mieli­ piteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen.

DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

PÄ ÄKIR JOITUS

Vaatimustaso on kasvanut ”THE SUPPLY CHAIN is really tricky” on yksi Elon Muskin kuuluisista ­sitaateista. Tähän on helppo yhtyä, vaikka toimitusketjut eivät lähtökohtaisesti ole millään tavalla niin monimutkaisia, että niitä ei pystyisi piirtämään kaavioon tai muuten hahmottamaan.

Toimitusketjujen haaste on jatkuvasti muuttuva toiminta­ympäristö. Toimitusketjut ovat verkostoja, joissa on paljon keskenään ja toisistaan riippuvaisia osia ja osioita. Tämän kaiken olemme voineet lukea Supply Chain Management -oppikirjoista jo vuosia. Olemme koronakriisin alusta lähtien, ja nyt Ukrainan sodan aikana, kohdanneet todella poikkeuksellisen ja haasteellisen toimintaympäristön ja joutuneet toimimaan siinä. Kun tähän lisää yhteiskuntavastuun ja kestävän kehityksen vaatimukset, voi todeta, että operoimme ympäristössä, jossa vaatimustaso on selkeästi kasvanut.

Globaalit kapasiteettihaasteet rahtipuolella ovat herättäneet yrityksiä miettimään toimitusketjujen kestävyyttä. Toimittajia ja varastojen maantieteellistä sijaintia on alettu arvioida uusilla kriteereillä. Tuotteiden saatavuus ja toimitusvarmuus ovat nousseet konkreettisiksi kilpailutekijöiksi.

Kriisit ovat haasteita, jotka pakottavat yrityksiä muuttamaan toiminta­ tapojaan ja mahdollistavat uusien liiketoimintakonseptien ja -ideoiden syntymisen. Monet huomaavat muutostarpeen liian myöhään. Ne, jotka voittavat kriisissä, ovat yrityksiä ja toimijoita, jotka kykenevät jatkuvasti muuttumaan ja sitä kautta olemaan markkinoilla relevantteja. Yritysten, joiden toimintaan liittyy logistiikka, kannattaa mahdollisimman s­ elkeästi­ ja konkreettisesti tuoda esille oma visionsa ja strategiansa valituille logistiikka­kumppaneille, jotta kaikilla on varmasti sama tilannekuva ja yhteistyön tavoitteet selvillä. Näihin keskusteluihin DSV tuo globaalia osaamistaan ja parhaita käytäntöjä, joita toteutetaan paikallisesti parhaalla mahdollisella tavalla. Hyvän lopputuloksen vuoksi tärkeitä asioita ovat paikallisen organisaation päätöksentekomandaatti ja ketteryys. Logistiikkatoimijoiden palvelutarjonnan ja infrastruktuurin kehittäminen on tärkeää, oli sitten kyseessä varastoautomaatio tai digitalisaatio. Lisäksi toiminnan keskiössä ovat edelleen sitoutuneet ja palvelualttiit työntekijät, joiden avulla toteutetaan palveluja ja kehitetään uutta. DSV on S ­ uomessa investoinut uuteen Autostore-varastoautomaatioon (lue lisää s. 17), jolla parannamme verkkokaupan ja varaosalogistiikan kyvykkyyksiä. Olemme rekrytoineet myös uudenlaisia osaajia. Toivomme, että jatkossakin pystymme tarjoamaan logistiikan osaajille uusia ja mielenkiintoisia työpaikkoja.

JAN MAGNUS NORDBERG TO IM ITU SJO HTA JA D SV SO LU TIO N S OY

Cargo 1/2022

5

UUTISET DSV

DSV Solutions laajentaa DSV SOLUTIONS siirtää ­Hämeenlinnan varastotoimintansa suurempiin tiloihin syksyllä 2022.

Toiminnot siirtyvät entisiin Nan­ son tiloihin Taipaleentielle Mo­ reenin MOREn logistiikka-alueelle.

Uusi tila Taipaleentie 4:ssä on noin 15 000 neliömetrin varasto.

Ennen käyttöönottoa kiinteistö muutetaan monipuoliseen varas­ tointiin soveltuvaksi.

DSV Solutions aloitti varasto­ liiketoiminnan Hämeenlinnassa vuonna 2020. Se toimii toistaiseksi Paletin entisissä tiloissa.

– Pietiläntien logistiikkakeskus oli yhdelle asiakkaalle dedikoitu varasto, joka kävi jo pelkästään siihen tarkoitukseen liian pieneksi.

Lähdimme etsimään uudempia, paremmin toimintaamme sovel­ tuvia tiloja, joissa voisimme siirtyä

niin sanottuun moniasiakas­ ympäristöön, jossa tilat, resurssit, koneet ja laitteet palvelisivat joustavasti useamman asiakkaan logistiikkatarpeita. Tähän tarpee­ seen Taipaleentien varasto on erinomainen ratkaisu, toteaa DSV Solutions Oy:n toimitusjohtaja Jan Magnus Nordberg.

– Hämeenlinna on logistisesti erittäin keskeinen kaupunki, eten­ kin silloin, kun katsotaan tasai­ semmin ympäri Suomea meneviä tavaravirtoja. Olemme tehneet pitkäjänteistä yhteistyötä Linnan Kehityksen kanssa liiketoiminnan edellytysten varmistamiseksi ja uskomme, että Taipaleentien varasto voisi työllistää 15-50 ihmistä täydellä kapasiteetillaan toimintaympäristös­sämme, Nord­berg jatkaa.

Vaihtoehtona yhdistelmäkuljetus KUN MERIRAHTI on liian hidasta ja lentorahti liian kallista, DSV:n meri–lento-yhdistelmäkuljetukset voivat olla toimiva vaihtoehto.

DSV Air & Sea tarjoaa vaihto­ ehtoista reititysmahdollisuutta Aasian tuonnille Dubain kautta Sea-Air-konseptilla. DSV kuljettaa lähetyksen Aasiasta ensin meri­ rahtina Dubaihin, josta se jatkaa muutaman tunnin sisällä saapu­ misesta lentäen kohti Suomea.

Sieltä rahti on määränpäässään Euroopassa tai Pohjois-Ameri­ kassa ­parissa päivässä kahden

6

Cargo 1/2022

viikon sijaan. Ratkaisu mahdollis­ taa nopean ja kustannustehokkaan kuljetuksen, joka on riippuma­ ton tämän hetkisistä Ukrainan konfliktiin liittyvistä riskeistä, ja hyvä vaihtoehto myös junarahdille Kiinasta Suomeen.

Vientikuljetukset Aasiaan voi­ daan ensin lennättää esimerkiksi Singaporeen ja kuljettaa sieltä eteenpäin laivan kyydissä. Yhdis­ telmäkuljetusta hyödyntämällä säästät toimitusketjun kustannuk­ sia jopa 40 prosenttia verrattuna pelkkään lentorahtiin.

Hiilineutraali logistiikkakeskus Vantaan Trukkikujalla DSV:n logistiikkakeskus Vantaan Trukkikujalla on tämän vuoden alusta alkaen hiilineutraali. Kiinteistöt ovat siirtyneet käyttämään ilmastoystävällistä uusiolämpöä kaukolämpönä.

UUSIOLÄMPÖ on sataprosenttisesti uusiutuvaa energiaa, jonka hiilidioksidipäästöt ovat nolla kilo­ grammaa megawattituntia kohti. Uusiolämpö tuo­ tetaan pääkaupunkiseudun asukkaiden sekajätteistä sekä Martinlaakson biovoimalassa.

Myös DSV:n Trukkikujan kiinteistöihin ­toimitettava sähkö tuotetaan vastuullisesti ja täysin hiilineutraalisti sataprosenttisesti uusiutu­ valla vesivoimalla. Sähkön kulutusta pyritään myös vähentämään LED-valaistuksella ja sensoreilla, jotka ohjaavat valaistusta automaattisesti.

Trukkikuja 3:ssa sijaitsevan logistiikkakeskuksen kaikkien kiinteistöjen energiatehokkuutta ohjataan ja seurataan edistyksellisen talotekniikan avulla.

Trukkikujalla on panostettu myös kierrätykseen.

Kaikki jätteet lajitellaan ja/tai kierrätetään markki­ noiden parhaiden käytäntöjen mukaisesti. Jatkossa kiinnitetään myös entistä enemmän huomiota kestävien pakkausmateriaalien valintaan.

UUTISET Suosittelijat NPS Road Suomi 12 kuukautta (rolling)

18

Neutraalit

6

NPS - Road Global 12 kuukautta (rolling)

n=437

35 % n=154

NPS Air & Sea Suomi 12 kuukautta (rolling)

47 % n=206

n=5,483 18 % n=77

34

34 % n=1,838

39 % n=2,129

41 % n=45

28 % n=1,516

19

NPS - Air & Sea Global 12 kuukautta (rolling)

n=3,824

n=110

46 % n=51

Arvostelijat

13 % n=14

40 % n=1,529

Auta meitä palvelemaan sinua entistä paremmin DSV:N MAAILMANLAAJUINEN asiakaspalautteiden keräys­ ohjelma Customer Success Programme on ollut käynnissä vuo­ desta 2014. Sen tarkoituksena on antaa meille parempi käsitys asiakkaistamme ja siitä, ovatko he tyytyväisiä DSV:ltä saamaansa palveluun.

Globaalien arvojemme mukaisesti asetamme asiakkaamme etusijalle, teemme parhaamme ja ylläpidämme aitoa ja rehellistä yhteistyötä. Siksi meidän on tärkeää tietää, ovatko asiakkaamme tyytyväisiä kykyymme ratkaista heidän logistiikka- ja kuljetus­ tarpeensa. Nykypäivän haavoittuvassa toimintaympäristössä on entistä tärkeämpää, että asioista on selkeästi sovittu etukä­ teen ja että odotusarvot ovat realistiset ja molemminpuolisesti ­ymmärretyt.

Ohjelma lähettää automaattisesti satunnaisotannalla käyttäjä­ asiakkaillemme pyynnön korkeintaan kahdesti vuodessa osallistua kyselyyn. Vastaamiseen kuluu vain pari minuuttia. Seuraamme kaikkea kyselyistä saatua palautetta heti sen saatuamme ja vastaamme niihin viipymättä. Lisäksi palautteet käsitellään johdon katselmuksissa säännöllisesti.

DSV toimii ja kehittää toimintaansa palautteiden perusteella.

Jo pitkään jatkuneessa haastavassa markkinatilanteessa olemme saaneet kiitosta henkilökohtaisen ja ammattimaisen asiakaspalve­ lun lisäksi erityisesti ketteryydestämme eli kyvystämme ratkaista erilaiset tilanteet joustavasti ja reagoida muuttuviin tilanteisiin ripeästi. Kehityskohteiksemme olemme lisäksi määritelleet muun muassa entistä paremman datan laadun, mikä puolestaan parantaa läpinäkyvyyttä. Muita kehityskohteita ovat proaktiivi­ semman tiedon tarjoaminen mahdollisista häiriöistä toimeksian­ tojen toteutuksessa sekä entistä huolellisempi palvelukonseptien kommunikointi niin asiakkaille kuin sisäisestikin.

Palautteiden perusteella ohjelma laskee NPS-luvun eli Net Promotor Scoren, joka näyttää niin kutsuttujen suosittelijoiden, neutraalien ja arvostelijoiden määrät prosenttilukuina ja kertoo asiakaskokemuksen kehityksestä selkeinä numeroina maa- ja divisioonatasolla. NPS-lukuja seuraamalla saamme hyvän käsi­ tyksen siitä, olemmeko onnistuneet kehittämään toimintaamme asiakaspalautteen perusteella toivottuun suuntaan.

39 % n=1.484

21 % n=81

Vahvuudet ovat myös heikkouksiamme Asiakkaat listasivat asioita, joita arvostavat ja mitä pitäisi kehittää. Esiin nousi osittain samoja asioita.

TOP 5 syyt asiakaspalautteen perusteella:

ROAD Näitä eniten pisteitä antaneet asiakkaamme arvostavat: 658

kommunikaatio kuljetuspalvelu

henkilökunnan asenne yritys, yhteistyö & verkostot henkilökunta

Näitä asiakkaamme toivovat DSV:n kehittävän: 835

kommunikaatio

kuljetuspalvelu 585

henkilökunta

365 306 274

699 306

online-järjestelmä, verkkosivut

264

hinnoittelu, hinnat

262

AIR & SEA Näitä eniten pisteitä antaneet asiakkaamme arvostavat: 480

kommunikaatio kuljetuspalvelu

henkilökunnan asenne yritys, yhteistyö & verkostot henkilökunta

Näitä asiakkaamme toivovat DSV:n kehittävän: 443

kommunikaatio

435 kuljetuspalvelu

294 246 244

henkilökunta hinnoittelu, hinnat yritys, yhteistyö & verkostot

321 185 153 143

Cargo 1/2022

7

Varastoon tuli työkaveriksi robotti Logistiikka-alan toimenkuvat ovat muuttuneet vuosikymmenien aikana vahvasti, samoin ammattinimikkeet. Nykyisin logistiikan toimenkuvia monipuolistavat automatisoidut ja sähköiset toiminnot. Tämän päivän logistiikkatyössä korostuu kiinnostus jatkuvaan oppimiseen ja sitä tukeva yrityskulttuuri. Työn painotus on siirtymässä kestävän toimintaketjujen hallinnan suuntaan muuttuvan toimintaympäristön myötä.

tek st i VESA VAINIO | kuvat DSV

8 Cargo 1/2022

T

yö on monipuolista, ja siinä saa tehdä kaikkea, ei pelkästään peruskeräilyä. Näin kuvailee omaa tehtäväänsä logistiikkatyöntekijä Jarno Aaltonen. Työpaikkana on DSV Solutions Oy:n uusi AutoStore-varasto Vantaalla, johon asiakkaat ovat muuttamassa tämän vuoden alkupuolella.

Aaltoselle on kertynyt kymmenvuotisella työurallaan kokemusta monesta ja monenlaisista varastoista. Logistiikka-alan peruskoulutus ammattiopistossa tarjosi hänelle aikanaan hyvän perustan työhön, mutta tähänastisen työuran varrella on jo pitänyt imeä paljon uutta oppia.

– Jokaisessa varastossa on omanlaisensa järjestelmät, kuten ääni-, käsipääte- tai valo­keräilyt. Jotta pääsee niihin sisälle, ne tulee opetella ja omaksua, Aaltonen sanoo.

Reilu vuosi sitten vakinaisen työsuhteen DSV:n kanssa solminut Aaltonen on saanut superuser-koulutuksen muutaman muun työntekijän kanssa. Se tarkoittaa sitä, että hänellä on oikeudet tehdä töitä automaattisen varastojärjestelmän vikatilanteissa.

Virheilmoitus voi tulla usean eri sensorin välityksellä esimerkiksi robotista tai jumiin jääneestä vääränlaisesta pakkauksesta.

Työ superuserina ja yhteistyö it-osaston henkilöiden kanssa tuovat uutta sisältöä Aaltosen päiviin. Itse perustyökään ei ole jäänyt automaattivarastossa unholaan.

– Varastoautomaation täyttö ja tilausten pakkaaminen tarjoavat fyysisen elementin.

Onhan työ muuttunut paljon muun muassa rahtiasiakirjoissa, jotka ovat nykyisin pääosin sähköisiä, Aaltonen pohtii.

Työnantaja tukee muutoksessa Kun Kaisa Hopponen muistelee omaa urapolkuaan, hän löytää siitä Aaltosen lailla runsaasti muutoksia. Myynnin tukitiimissä työn keskiössä olivat tarjous- ja hinnastotyökalut. Kehitystehtävien kautta Hopponen on edennyt osaston vetäjäksi, tehtävä­ nimikkeenä on nyt Senior Manager, Business Change, Development & Communications, Air & Sea Finland.

– Nyt työni on tiedon etsimistä ja yhdistelemistä sekä organisaation tukemista, sillä työn sisältö ja vaatimukset ovat jatkuvassa muutoksessa. Sähköiset palvelut ja tiedon­hallinta ovat osa koko organisaation arkea. Niin myyntiä, operatiivista työtä kuin asiakaspalveluakin toteutetaan perinteisten työkalujen ohella erilaisten sähköisten rajapintojen kautta, Hopponen kertoo.

Cargo 1/2022 9

Digitalisaatio on lisännyt käytettävissä olevan tiedon määrää, ja tiedon reaali­ aikainen hallinta on korostunut. Nopea tarve saada tietoa, ajan hermolla pysyminen sekä hektinen työrytmi tuovat Hopposen mukaan eittämättä oman haasteensa muutoksen hallintaan.

Lukion rehtorin muistutus siitä, ettei oppi­ mista pidä koskaan lopettaa, istuu Hopposen mielestä täysin tämän päivän työelämään.

Muutosjohtamisessa onkin tärkeää säilyttää ihmisten motivaatio ja innostus uuden oppimiseen.

– Oppimismyönteinen kulttuuri ja ihmis­ ten oma kiinnostus työtapojen kehittämi­ seen ovat avainasemassa. Muutos ei aina ole iso rysäys, vaan tasaista kehittämistä pienin askelin. ­Työnantajan tehtävä on luoda puitteet osaamisen kehittämiselle, mutta ne pienet askeleet pitää ot­ taa organisaation jokaisella tasolla, Hopponen pohtii.

DSV:llä koulu­ tuksia on tarjolla useissa eri muo­ Kaisa Hopponen doissa. Konsernin DSV Academy järjestää laajempia ohjelmia, ja globaali DSV Learning Platform tarjoaa erilaisia e-lear­ ning-kursseja. Oppimisportaalin avulla välitetään kaikille samanlainen tieto DSV:stä, tuotteista ja palveluista, mutta lisäksi se tarjoaa myös monipuolisesti kursseja oman osaamisen kehittämiseen.

– Toimenkuvien monipuolistuessa on tär­ keää, että osaamisen kehittäminen sisältyy strategiasuunnitteluun, jotta tuetaan organi­ saation osaamispääoman jatkuvaa kasvua ja muutokseen sopeutumista, Hopponen sanoo.

Kaikki nimikkeet ovat nyt ­englanninkielisiä ja kertovat suoraan organisaatiotason, ­Väisänen toteaa.

DSV-konsernissa on yhteensä 75 000 työntekijää globaalisti ympäri maailmaa, joten henkilöiden hallinnointi ei ole aivan yksin­ kertaista. Aiemmin tehtävänimikkeitä oli useita tuhansia, ja ne eivät kertoneet aina itse tehtävästä paljoa­ kaan. Lisäksi ne olivat epäloogisia. Uudistuk­ sen jälkeen nimikkeiden Anna Haakana määrä supistui pariin sataan.

Nimikkeen ensimmäinen osa kertoo kiinteästi tittelin. Sen jälkeen tulee yleensä tarkenne tehtävästä ja esimerkiksi divisioona tai maa, jossa henkilö työskentelee. Tällainen tyyli on varsin yleistä kansainvälisesti toimi­ vissa konserneissa, Väisänen kertoo.

Itse nimikkeen rinnalla kulkee tehtävä­ kuvaus, joka elää ja muuttuu työn sisällön muuttuessa. Jokaisen työntekijän lähin esi­ henkilö vastaa tehtäväkuvauksen päivittämi­ sestä ja ajantasaisuudesta.

Väisänen muistuttaa, että hyvin avautu­ valla tehtävänimikkeellä on tärkeä rooli myös rekrytoinnissa.

– Kun työnhakija saa heti alkuun selkeän kuvan avoinna olevasta tehtävästä, hänen on paljon helpompi klikata tutkimaan ja kiinnos­ tumaan siitä tarkemmin.

Alan todellinen kuva ja potentiaali esiin Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliiton elin­ keinopoliittinen asiantuntija Anna Haakana tarttuu kiinni Väisäsen rekrytointitilantee­ seen. Logistiikka-alan yleinen mieliakuva asettaa Haakanan mukaan valtavan haasteen edunvalvonnan, koulutuksen ja työvoiman saannin osalta.

– Logistiikka sanana voi Selkeä tehtävänimike näyttäytyä alaa vähemmän Hopposen tehtävänimike on tunteville aivan erilaisena esimerkki DSV-konsernissa kuin alalla työskenteleville. käyttöön otetusta uudistuk­ Esimerkiksi nuoret ovat sesta. Tuure Väisäsellä tuo haastatteluissa luonneh­ nimike on Senior Manager, tineet alaa tylsäksi tai HR, Finland. Ensi näkemältä epäkiinnostavaksi, kun sen ja kuulemalta nimikkeet koko laajuutta ja työteh­ saattavat vaikuttaa vaikea­ tävien sisältöä ei aivan selkoisilta, mutta Väisäsen ymmärretä.

Tuure Väisänen mukaan uusilla tehtävä­ Kun taas puhutaan t­ avaranimikkeillä on otettu suuri ja tietovirtojen ­käsittelystä harppaus yksinkertaisuuteen ja selkeyteen. sekä toimitusketjujen ­hallinnasta, ala tarjoaa – Nimikkeet ovat hyvin ymmärrettäviä, ja mielenkiintoisen tehtäväkentän, jossa on niiden logiikka avautuu nopeasti alan sisällä. potentiaalia.

10 Cargo 1/2022

AUTOMAATIO JA TEKNOLOGIAN KEHITYS NÄKYVÄT MYÖS UUSISSA OPETUSSISÄLLÖISSÄ.

Haakana nostaa esille logistisen työn mer­ kityksellisyyden jokapäiväisen elämämme kannalta. Jotta ruoka ja tavarat ovat kaupan hyllyllä alati saatavilla, paljon hyvin organi­ soituja asioita täytyy tapahtua. Logistiikan ammattilaiset ovat niiden toteutumisessa avainroolissa.

– Rekan kuljettaja, huolitsija sekä ­liikenne- ja ajojärjestelijä käyttävät sähköi­ siä järjestelmiä ja sähköisiä työkaluja. He ovat kielitaitoisia, oppivat koko ajan uutta ja ­tekevät vaihtelevaa työtä, johon sisältyy usein asiakaskohtaamisia, Haakana kertoo.

Logistiikka-alan yritysten ja oppilaitosten yhteistyö toimii ja avaa alaa opiskelijoille.

Kesätyöpaikat tukevat työtä ja vankistavat osaltaan alan kilpailuasemaa työntekijöiden sieluista. Haakana kaipaa lisää julkista kes­ kustelua alan tilanteesta.

– Yritysmaailman, yhteiskunnan ja elinkeino­elämän tulee käydä enemmän vuoropuhelua logistiikan näkökulmista ja tarvittavista painotuksista. Alan tulee olla niin ikään avoin ammatinvaihtajille. Koulutus tulee apuun yleensä viiveellä.

Parempi näkemys ja ymmärrys kokonaisuuteen DSV ACADMY on koulutusohjelma, johon kuuluu kymmenen erillistä ohjelmaa. DSV Academy yhdistää DSV-konsernin kaikki maailmanlaajuiset koulutusohjelmat. Hede Ravantti-Vesto, Director, Operations, West Europe, toimii yhdessä niistä eli Traffic Academyssa paikallisena ankkurihenkilönä Suomessa.

Traffic Academy on operatiivisille henkilöille suunnattu koulutuspaketti, joka antaa paremman näkymän kokonaisuuteen sekä eväät itsensä kehittämiseen ja oppimiseen.

– Kyse ei ole muutosjohtamisesta vaan kokonaisuuden ymmärtämisestä. Oman toimenkuvan sisäistäminen sekä oikea asenne ja hyvä itsetunto ovat toimivat ponnahduslaudat itsensä kehittämiseen ja etenemiseen uralla. Me annamme siihen tarvittavat työkalut, Ravantti-Vesto sanoo.

Monimuotoinen oppimistekniikka, verkostoituminen, sähköiset oppimisportaalit ja -kirjastot sekä henkilökohtaisten esiintymisja neuvottelutaitojen kehittäminen tekevät koulutuksesta mielenkiintoisen. Tämä tuo lisäarvoa opiskelun lisäksi päivittäiseen tekemiseen ja tätä kautta takaisin DSV:lle.

Ravantti-Vesto muistuttaa sukupolvien eroista sähköiseen toimintaympäristöön siirtymisessä.

– Nuoret heittäytyvät mukaan, uskaltavat tehdä virheitä ja oppivat niistä. Sukupolvi, joka ei ole kasvanut digitalisaation maailmaan, saattaa olla epävarmempi ja tarvita enemmän tukea.

Virtuaalisuutta ja kansainvälisyyttä Kaija Haapasalo on seurannut pitkään logistiikan ja toimitusketjun hallinnan koulutusta.

Hän toimii Procurement- ja julkisten hankintojen YAMK-ohjelmien tutkintovastaavana sekä SCM- ja logistiikan lehtorina Metropolia Ammattikorkeakoulussa. Haapasalo on havainnut selkeän muutoksen viime aikojen painotuksissa.

– Korkeakouluissa opetus on siirtynyt toimintaketjujen hallinnan ja hankintatoi-

men kehittämisen suuntaan. Logistiikan perusopetus keskittyy enemmän toisen asteen Kaija Haapasalo oppilaitoksiin, Haapasalo kertoo.

Automaation ja teknologian lisääntyminen sekä kestävä kehitys näkyvät vahvemmin uusissa opetussisällöissä. Samoin kansainvälisyys ja monikulttuurisissa työyhteisöissä toimiminen.

Kestävä toimitusketjun hallinta ja vastuullisuus kautta linjan ovat tämän ajan trendejä monipuolistuvassa logistiikkakentässä.

Opintoihin kuuluu paljon projektityyppisiä opintoja, ja digipedagogiikkaa hyödynnetään entistä enemmän. Tästä on esimerkkinä virtuaalinen verkkokaupan toimitusketjua käsittelevä oppimisympäristö.

Haapasalo tähdentää, että opetuksessa halutaan päästä mahdollisimman lähelle käytännön logistiikkaa, mihin virtuaaliset oppimisympäristöt tarjoavat uusia mahdollisuuksia. Kyky analysoida ja hallita tietoa sekä ymmärtää erilaisia tunnuslukuja on korostunut alan sähköistymisen myötä.

Cargo 1/2022 11

te k sti MAT T I VÄ L I M Ä K I | ku va t D S V

AUTOSTORE

TEHOSTAA TOIMINTAA DSV:n Autostore-järjestelmä nopeuttaa pienkeruuta. Robottien avulla laatikot menevät sellaiseen järjestykseen, että seuraava laatikko on helposti poimittavissa.

Keräilyportti Keräilyportteja on 6.

Keräilyportin maksiminopeus on 350 laatikkoa tunnissa.

12 Cargo 1/2022

Laatikot

Laatikoita on 30 000. Laatikon koko on 60 x 40 x 33 senttimetriä, ja sen tilavuus noin 80 litraa.

Laatikon sisältämien tavaroiden maksimipaino 30 kilogrammaa.

Laatikko voi olla kokonainen tai se voidaan jakaa 2, 4, 8 tai 16 osaan.

Robotit

Robotteja on 23.

Robotin kulkunopeus on 3,1 metriä sekunnissa. Robotin nostonopeus on 1,6 metriä sekunnissa.

Yhden robotin vaatima sähköteho on 100 wattia eli vain 10 prosenttia tavallisen pölynimurin tehosta.

Mittasuhteet

Autostore-järjestelmän korkeus on 5,4 metriä, leveys 30 metriä ja syvyys 30 metriä.

Autostore-järjestelmän kokonaispinta-ala on 1 500 neliömetriä.

Cargo 1/2022

13

DSV ja muut kumppanit avittavat strategian toteutuksessa:

Yhdessä osaksi kiertotaloutta

14 Cargo 1/2022

Ekologisia ja innovatiivisia kattauskonsepteja sekä pak­ kaus­- ja take away -ratkaisuja tarjoava Duni Group aikoo osaksi kiertotaloutta vuoteen 2030 mennessä. Päämäärää tukevat kumppanit ovat avainasemassa tavoitteen saavuttamisessa. tek st i MA ARIT SEELING | kuvat SAMP O KORHON E N

uni Group julkisti vuodenvaihteessa vuoteen 2030 ulottuvan strategiansa.

Sen ydinsisältö on, että Duni on tuohon mennessä osa kiertotaloutta. Yhtiö pyrkii täyteen hiilineutraaliuteen.

– Tahdomme olla aidosti kestävän kehityksen yritys. Siirtymäaika on lyhyt ja välitavoitteemme ovat tiukkoja. Esimerkiksi jo vuoteen 2025 mennessä vähennämme oleellisesti kertakäyttöisten muovituotteiden määrää, ja vuonna 2030 kaikki tuotteemme pystytään kierrättämään jollain lailla, Dunin Suomen myynnin maajohtaja Miisa Jallow kertoo.

Paineita uusiin ratkaisuihin tulee yhtiön omista eettisistä ohjeista, sosiaalisen vastuun ­ohjelmasta ja yrityksen ulkopuolelta. Viime kesänä ­Euroopan unionin sisämarkkinoilla tuli esimerkiksi ­voimaan SUP-direktiivi, jolla pyritään v­ ähentämään muovijätteen määrää ympäristössä. Tietyt muovituotteet, kuten pillit, kiellettiin kokonaan.

Samanaikaisesti koronapandemia on lisännyt kertakäyttöastioiden kysyntää noutoruoan suosion kasvaessa.

Duni ja DSV samalla asialla DSV Solutions Oy on ollut Dunin yhteistyökumppani jo viitisen vuotta ja vastannut sen Suomen kokonaislogistiikasta. DSV:n avainasiakaspäällikkö Magnus Nordman toteaa, että viidessä vuodessa ehtii jo trimmata toimintoja yhteensopiviksi,

Cargo 1/2022

15

”DUNI HALUAA OLLA KESTÄVÄN KEHITYKSEN YRITYS JA SEN ALAN OSAAJA.”

”KIERTOTALOUTEEN PYRKIMINEN MERKITSEE DUNIN KOKO LIIKETOIMINNAN UUDELLEENAJATTELUA.” poistaa turhia työvaiheita ja keskittyä olennaiseen. DSV on omissa toiminnoissaan sitoutunut kestävän kehityksen tavoitteisiin ja tekee jatkuvaa työtä kuljetusten ja logistiikan ympäristövaikutusten minimoimiseksi. DSV tukee näin toimillaan myös Dunin päämääriä.

– DSV:n logistiikkakeskus Vantaan Trukkikujalla on ollut tämän vuoden alusta täysin hiilineutraali. Sen lämmitykseen käytetään ympäristöystävällistä uusiolämpöä, ja valaistus tuotetaan vesi­ voimalla. Kiinteistön energiankäyttöä seurataan edistyksellisen talotekniikan avulla. Lisäksi olemme panostaneet siellä aivan erityi­ sesti kierrätykseen, Nordman listaa.

Mukana muutoksessa ja kiertotaloudessa Kiertotalouteen pyrkiminen merkitsee Jallowin mukaan Dunin koko liiketoiminnan ytimen uudelleenajattelua. Markkinajohtajana yhtiö näkee itsensä uudistajana ja edelläkävijänä.

– Maailma muuttuu, ja me elämme mukana muutoksessa. Meillä on jo nyt Ruotsissa käynnissä muutamia pilotteja, joissa testaamme kiertotaloustoimintaa, Jallow paljastaa.

Piloteilla Duni hakee tapoja muun muassa tuotteiden kierrättä­ miseen ja keräämiseen, jotta raaka-aineet saadaan aina uudelleen käyttöön.

– Näin hiilidioksidipäästöjä ei vapaudu ilmakehään, vaan ne kier­ täisivät mahdollisimman pitkään samassa ekosysteemissä. Meidän on kehitettävä edelleen uusia raaka-aineita fossiilisten tilalle.

16 Cargo 1/2022

Yhtiö tuo jo tänä vuonna markkinoille uudet, kompostoituvat Du­ nisoft-lautas- ja Dunicel-pöytäliinat, joissa käytetään sidosaineena sitruunan kuorta, maissia ja muita elintarviketeollisuuden sivutuot­ teita ja jätteitä.

Kevään aikana yhtiö alkaa lisäksi pilotoida pahvisten lastauslavojen käyttöönottoa Suomessa ja Ruotsissa.

Dunilla on etenkin Suomessa useita pienehköjä asiakkaita — yksit­ täisiä ravintoloita ja pienempiä jälleenmyyjiä — jotka eivät osta ker­ ralla niin isoja määriä, että tarvitsisivat puisen eurolavan lastaukseen.

Puulavat ovat paitsi kalliita myös tilaa vieviä ja hankalia kierrättää käytön jälkeen.

– Pahvinen lava kestää hyvin pienemmät tuote-erät, ja se tulee puisia lavoja edullisemmaksi. Lisäksi se on helppo kierrättää käytön jälkeen muun kartonkijätteen keräyksessä. Kokeilemme pahvilavoja kevään aikana yhdessä DSV:n kanssa, ja mahdollisesti laajennamme niiden käyttöä, jos ratkaisu osoittautuu toimivaksi, Jallow kertoo.

DUNI Duni valmistaa ekologisia kattauskonsepteja sekä ­pakkaus- ja take away -ratkaisuja ammattilaisille ja kuluttajille. Vuonna 1949 ruotsalaisena kartonkipika­ rien ja lautasliinojen valmistajana aloittanut yritys on nykyään yksi alan johtavista tekijöistä, ja se toimii ympäri maailmaa.

Duni-konsernin pääkonttori sijaitsee Malmössä. Ruotsin lisäksi sillä on tuotantoyksiköitä Saksassa, Puolassa, ­Uudessa-Seelannissa ja Thaimaassa.

TIESITKÖ?

Autostore auttaa pienkeräilyssä DSV:n Vantaan logistiikkakeskuksessa otettiin viime syksynä käyttöön uusi ­Autostore-varastoautomaatiojärjestelmä. Sen ansiosta DSV pystyy palvelemaan asiakkaitaan entistä paremmin pienkeräilyssä – oli kyse sitten verkkokaupasta, tukkukaupasta tai näiden yhdistelmästä. te k st i M AT T I VÄ L I M Ä K I ku va D S V

1. AUTOSTOREEN KUULUU ISO alumiininen kehikko eli grid, jossa on 30 000 laatikkoa.

Gridin päällä kulkee 23 robottia. Ne poimivat nopeasti kulloinkin tarvittavan laatikon ja toimittavat sen keräilyportille.

Laatikon koko on 60 x 40 x 33 senttimetriä, ja se voidaan jakaa vielä pienempiin osiin.

Keräilyportin näyttö kertoo keräilijälle, mitä tuotteita laatikosta tarvitaan ja myös sen, missä laatikon osassa nämä ovat. Yksittäinen tuote voi olla vaikkapa jakoavain, muki, käsilaukku, verenpainemittari tai jokin muu kooltaan laatikkoon sopiva tuote.

Keräilijä poimii laatikosta tuotteet, jotka pakataan ja lähetetään eteenpäin. Laatikoiden täyttö tapahtuu samoilla porteilla.

2. JÄRJESTELMÄN ROBOTIT TEKEVÄT töitä nopeasti ja ilman virheitä. Robotit osaavat optimoida laatikoiden sijainnit tilausten mukaan siten, että seuraavaksi tarvittava laatikko on helposti poimittavissa.

Autostoressa suuri määrä tuotteita voidaan varastoida suhteellisen pieneen tilaan. Varastokapasiteettia voidaan myös helposti lisätä laajentamalla kehikkoa ja lisäämällä laatikoita.

Keräilykapasiteettia voidaan nostaa kasvattamalla robottien ja/tai porttien määrää.

Autostore toimii ympäristöystävällisesti.

Yksittäisen robotin vaatima sähköteho on vain kymmenesosa tavallisen kotitaloudessa käy-

tettävän imurin sähkötehosta. Robotit ottavat myös laatikoita laskiessaan ja jarruttaessaan energiaa talteen ja säästävät siten sähköä.

Robotit ovat akkukäyttöisiä. Kun akun ­lataus vähenee, ne hakeutuvat itse automaattisesti latausasemalle.

3. AUTOSTORE TEHOSTAA PIENKERÄILYÄ oli kyse sitten verkkokaupasta, tukkukaupasta tai näiden yhdistelmästä.

Autostoren edut tulevat erityisen selvästi esiin silloin, kun yksittäinen tilaus sisältää monia yksittäisiä, kohtuullisen pienikokoisia tuotteita.

Järjestelmästä on paljon hyötyä myös vaikkapa kampanjoissa, joissa tuotteiden menekki kasvaa äkillisesti.

Autostore on osa kokonaisratkaisua, joka kattaa tavaran vastaanoton, varastoon viennin, varastoinnin, keräilyn, pakkaamisen ja lähetyksen. Se nivoutuu saumattomasti yhteen DSV:n muiden varastointi- ja logistiikkapalveluiden kanssa.

Yksittäisen tilauksen tuotteet voivat olla Autostoressa sekä muilla varastopaikoilla.

Samaan lähetykseen voi kuulua tällöin vaikkapa kaksi pizzaleikkuria Autostoresta sekä pizzauuni kuormalavahyllystä.

4. AUTOSTORE ON OSA DSV Fulfilment Factory -konseptia, jonka avulla koko tilausten käsittely- ja toimitusprosessin saa

nykyaikaistettua kertaheitolla. Autostore virtaviivaistaa varastointi- ja toimintaprosessit luotettavasti, skaalautuvasti, kustannustehokkaasi ja virheettömästi. Järjestelmässä DSV hoitaa ­tilaustenkäsittely- ja toimitusprosessit, ja asiakas voi keskittyä ydinliiketoimintaansa. DSV:n Fulfilment Factory -konseptin avulla asiakkaan ratkaisu on toteutettavissa missä DSV:n operoimassa maassa tahansa. Jos asiakkaalla on liiketoimintaa useassa maassa, varasto voidaan sijoittaa sinne, missä se on kustannustehokkainta.

5. AUTOSTORE ON HYVIN helppokäyttöinen ja luotettava järjestelmä. Yksittäisen ­robotin vikaantuminen ei esimerkiksi pysäytä koko järjestelmää, sillä muut robotit jatkavat työtä, kun yksi on poissa toiminnasta.

Osa DSV:n työntekijöistä, jotka käyttävät Autostorea, ovat pääkäyttäjiä. He ovat saaneet koulutuksen, jonka avulla he voivat perehdyttää ja neuvoa järjestelmän käyttöön muuta henkilökuntaa. He voivat tarpeen mukaan tehdä roboteille myös pieniä huolto­ tehtäviä.

Autostore auttaa tasaamaan suurta kysyntäpiikkiä, sillä keräily Autostorella on tehokasta ja yksinkertaista, jolloin lisätyövoimaa kysyntäpiikin tasaamiseen voidaan hankkia muihin kohtiin lähetysprosessia. 

Cargo 1/2022 17

Kumipyöräkuljetuksiin yhteiset säännöt EU:ssa Euroopan unionin tieliikenteen liikkuvuuspaketti toi tukun uusia muutoksia. Niiden tavoitteena on parantaa kansainvälisiä kuljetuksia hoitavien kuljettajien työoloja ja tuoda oikeudellista selkeyttä rahtiliikenteen harjoittamiseen EU:n sisämarkkinoilla. te k st i A r i R y ts y | kuvat D SV

1 8 Cargo 1/2022

EU:N LIIKKUVUUSPAKETIN MUUTOKSET EIVÄT VAIKUTA MERKITTÄVÄSTI DSV:N SUOMEN KULJETUKSIIN, SILLÄ KOTIMAAN IRTOPERÄTUOTANNOSSA ULKOMAISTEN LIIKENNÖITSIJÖIDEN OSUUS ON OLLUT VÄHÄISTÄ..

E

uroopan unionin tieliikenteen liikkuvuuspaketilla (EU Mobility Package) pyritään selkeyttämään kuljetusalan säännöksiä ja yhtenäistämään niiden soveltamista eri EU:n jäsenmaissa. Liikkuvuuspaketin soveltaminen alkoi ajo- ja lepoaikojen joustojen osalta elokuussa 2020. Helmikuussa 2022 voimaan tulleet muutokset ovat sisällöltään laajempia.

– Säännösten kansallinen täytäntöönpano tuo ­muutoksia liikennepalvelulakiin, jonka implementointivaihe ulottuu toukokuulle 2022. Traficomissa siihen liittyy myös ­suuria tietojärjestelmämuutoksia kansallisen ja kansainvälisen tiedonvaihdon parantamiseksi, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Mikko Västilä.

Uusi lainsäädäntö tarjoaa kokonaisvaltaisia parannuksia kansainvälisiä kuljetuksia hoitavien kuljettajien työoloihin ja yhtenäistää niihin liittyvää valvontaa. Tällä tavalla halutaan muun muassa edistää liikenneturvallisuutta sekä torjua harmaata taloutta ja kuljettajapulaa, joka näkyy lähes kaikissa Euroopan maissa. Maanteiden tavaraliikenteen harjoittajille ja heidän asiakkailleen uudistus tarkoittaa merkittäviä lyhyen aikavälin muutoksia.

– EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin tavoitteet ovat hyvät eli edistetään reilua kilpailua ja sosiaalisesti kestäviä työolosuhteita. Nyt toteutettu uudistus ei kuitenkaan ole täydellinen, sillä se tulee lisäämään logistiikan byrokratiaa, arvioi Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto ry:n toimitusjohtaja Petri Laitinen.

Toisen sukupolven älykkäät ajopiirturit avuksi Uusista muutoksista merkittävimmät liittyvät kuljettajien palkkaan, paluukäytäntöön sekä lepoaikoihin. Kabotaasiin ja cross-trade-liikenteeseen sovelletaan jatkossa lähe-

tettyjen työntekijöiden direktiiviä. Kabotaasiliikennettä ja cross-trade-liikennettä harjoittavien kuljettajien palkkojen on vastattava kuljetusalan normaalia palkkatasoa niissä maissa, joissa kyseiset kuljettajat suorittavat kabotaasi- tai cross-trade-liikennettä.

Valvonnan tehostamiseksi kansainvälistä liikennettä harjoittaviin ajoneuvoihin tulee asentaa toisen sukupolven älykäs ajopiirturi, joka tallentaa automaattisesti muun ­muassa rajojen ylittämistä sekä ajo- ja lepoaikoja. Tämä uudistus toteutetaan vaiheittain vuosina 2023–2025. Siihen saakka valvonta perustuu eri tietolähteiden yhdistelemiseen ja kuljettajan hallussa oleviin dokumentteihin.

– Vanhemmissa ajopiirtureissa kuljettaja tekee toistaiseksi merkinnän rajan ylityksestä manuaalisesti. Digipiirtureihin tieto kirjataan työpäivän aloituksen yhteydessä annettavalla maakoodilla, Västilä täsmentää.

Uuden käytännön mukaan kuljettajien tulee palata kotimaahansa vähintään joka neljäs viikko. Yksittäisten kabotaasikuljetusten neljän päivän jäähdyttelyjakso sekä kahdeksan viikon välein ajoneuvon paluuvelvollisuus rekisteröintimaassa sijaitsevaan tukikohtaan ovat osaltaan muuttamassa tapaa, jolla liikenteenharjoittajat hallinnoivat liikennettä.

– Lisämaustetta tuovat jäsenvaltioiden eri tulkinnat. Onko esimerkiksi jokainen purku oma kabotaasikuljetuksensa? ­Tähän asiaan ei ole tullut Euroopan komissiolta tarkkoja ohjeita, Laitinen harmittelee.

Västilä vahvistaa kabotaasikuljetuksien tulkintaepäselvyydet. Linjaustyötä tehdään edelleen, jotta kabotaasikuljetusten sääntelyn valvonta olisi yhtenäistä koko EU:ssa.

Pitkällä tähtäimellä helpotusta kuljettajapulaan EU:n liikkuvuuspaketin muutokset eivät vaikuta merkittävästi DSV:n Suomen kuljetuksiin, sillä kotimaan

Cargo 1/2022



19

Uusi lainsäädäntö tarjoaa kokonaisvaltaisia parannuksia kansainvälisiä kuljetuksia hoitavien kuljettajien työoloihin ja yhtenäistää niihin liittyvää valvontaa.

i­rtoperätoiminnassa­ei ole käytetty ulkomaista rekkavetovoimaa. Toki EU:n liikkuvuuspaketti näkyy työmäärän lisääntymisenä kotimaisilla toimijoilla ja lisäkapasiteetin tarpeena.

DSV:n Länsi-Euroopan kuljetuksista vastaava johtaja Hede Ravantti-Vesto muistuttaa, että Suomen ja muun Euroopan välisissä kuljetuksissa tilanne riippuu pitkälti kunkin markkina­-alueen tuotantomallista.

– Suurin vaikutus kohdistuu kustannuksiin ja kuljetus­ kapasiteettiin sekä etenkin kuljettajien saatavuuteen. Toinen pähkinä purtavaksi on vetoauton kotiuttamisesta aiheutuva ympäristövaikutus. Taklautuuko tämä osittain sillä, että muutos ohjaa kapasiteettia, jolloin tyhjän ajon suorite saadaan minimoitua? Ravantti-Vesto miettii.

Uusi tilanne tulee haastamaan toimitustarpeita lyhyellä tähtäimellä. Kuljetusketjulle on sallittava enemmän joustoa, joka on hyvä huomioida koko logistisessa ketjussa. Kasvavat yleiskustannukset, pienempi kapasiteetti ja nousevat hallintokustannukset johtavat puolestaan korkeampiin rahti­ hintoihin. Pitkällä tähtäimellä tilanteen toivotaan kuitenkin tasapainottuvan markkinadynamiikan sekä alan paremman houkuttelevuuden seurauksena.

– Työstämme jatkuvasti reitityksiä ja hyödynnämme muun muassa raiteelle nostoa, jolla saadaan sekä EU:n liikkuvuus-

20 Cargo 1/2022

paketin että ympäristönäkökulman puitteissa tuotannollista tukea. Teemme jatkossakin parhaamme saadaksemme tavaran liikkumaan sujuvasti ja löytääksemme mahdollisimman tehokkaita ratkaisuja kuljettamiselle, Ravantti-Vesto lupaa. 

EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketti · Selkeyttää alan säännöksiä ja yhtenäistää niiden soveltamista eri jäsenmaissa. · Parantaa kuljettajien työ- ja sosiaalisia oloja, edesauttaa liikenneturvallisuutta ja torjuu harmaata taloutta. · Varmistaa, että rahtiliikenteen harjoittajilla on yhtäläinen vapaus tarjota palvelujaan EU:n sisämarkkinoilla. · Koskee koko tieliikenteen säännöstöä EU:n sisä­ markkina-alueella.

VIERASKYNÄ Jonna Akselila Koulutussuunnittelija, logistiikka Taitotalo

Onko tulevaisuuden kuljetusja varastotyö puhtaasti ajatustyötä?

DIGITALISAATIO, automaatio ja robotiikka ovat muuttaneet maailmaa ja logistiikka-alaa voimakkaasti. 1990-luvulla varastoissa oli vielä matriisitulostimia ja paperisia keräilylistoja. Tilauksia vastaanotettiin ja lähetettiin faxilla. Rahtikirjat, lähetysluettelot, pakkaus­listat – kaikki olivat paperilla. Tieto siirtyi, kun paperi siirtyi seuraavalle.

Toiminnanohjausjärjestelmät ovat kehittyneet, ja organisaatioiden välinen tiedonkulku on nopeutunut. Rahtikirjat siirtyvät nyt sähköisesti, keräilylistat ovat varastossa käsipäätteillä ja toimintojen kuittaukset tapahtuvat reaaliaikaisesti.

Toimintaympäristö muuttuu uusien laitteiden ja sovellusten myötä. Henkilöstön on opittava uusia työvaiheita sekä osattava käyttää uutta teknologiaa. Tämä tarkoittaa koulutus­organisaation näkökulmasta sitä, että koulutuksen sisällön ja tavoitteiden on muututtava. Oppilaitoksissa on seurattava elinkeino­elämän kehitystä. On käytävä dia­logia osaamisen tarpeista, jotta yhteinen tavoite sekä hyvä ja ajantasainen henkilöstön osaaminen voidaan saavuttaa. Tärkeä osa kehityksen seuraamista ovat opettajien työelämäjaksot. Kaikilla opettajilla tulee olla mahdollisuus niihin, jotta myös opettajien osaaminen pysyy ajantasaisena.

Automaatio lisääntyy varastoalalla. Tietyt työt, kuten keräily, ovat osittain uusien teknologioiden takia hävinneet ja muuttaneet muotoaan.

Robotiikkavarastoissa varastotyö on prosessin seuraamista ja virhe­tilanteiden selvittelyä. Uusiin työtehtäviin tarvitaan tietoteknistä osaamista ja ajatustyötä enemmän kuin perinteistä fyysisen työn osaamista. Toisaalta automaatio yksinkertaistaa töitä, kuten esimerkiksi keräily automaatiovarastoissa. Tietoteknisten taitojen lisääntynyt osaamistarve on ollut jo pitkään esillä työelämän tarpeissa. Tutkintoon valmistavassa koulutuksessa osaamistarpeen muuttumiseen reagoidaan uusilla tutkintovaatimuksilla. Logistiikan perustutkinnon uusissa tutkintovaatimuksissa työvaihekokonai-

suuksia on muutettu ja uusia koulutusvaatimuksia lisätty, kuten droneohjaaminen. Digitaalisten laitteiden hallinta on myös voimakkaasti esillä.

Vaikka automaatio on lisääntynyt, verkkokaupan kasvu on lisännyt ihmisen tekemän fyysisen keräilytyön määrää. Keräilyyn ja pak­kaukseen tähtäävien lyhyiden koulutusten tarve on kasvanut.

Verkkokaupan nousu on muuttanut myös jakelukuljetuksien työtä. Esimerkiksi kodinkonekuljetusten yhteyteen on liitetty lisäarvopalveluita, kuten asennuksia ja kokoonpanoja. Koulutuksen järjestämisen näkökulmasta tarvitaan myös toimialat ylittävää yhteistyötä oppilaitoksen sisällä.

Erityisesti logistiikka-alalla työvoiman saatavuusongelma on arkipäivää. Maahanmuuttajien osuus koulutuksissa on lisääntynyt ja tulee lisääntymään. Koulutuksia on suunniteltu ja tullaan suuntaamaan maahanmuuttajien kouluttamiseen.

Koulutusorganisaatioiden on pystyttävä järjestämään maahanmuuttajien kouluttamiseen sopivat opintopolut. Maahanmuuttajien kouluttaminen mahdollisimman nopeasti työelämän tarpeisiin edistää myös heidän integroitumistaan suomalaiseen yhteiskuntaan.

Työpaikkailmoituksissa hakijoilta kaivataan usein ennen kaikkea motivaatiota ja oppimiskykyä eikä välttämättä substanssiosaamista. Kouluttajien työssä yksi tärkeimpiä osa-alueita onkin innostuksen, motivaation ja positiivisen ilmapiirin luonti ja ylläpito.

”HENKILÖSTÖN ON OPITTAVA UUSIA TYÖVAIHEITA SEKÄ OSATTAVA KÄYTTÄÄ UUSIA TEKNISIÄ LAITTEITA JA SOVELLUKSIA.”

Cargo 1/2022 21

Q&A

Entistä vihreämpää logistiikkaa DSV on sitoutunut vastuulliseen ja kestävään tapaan hoitaa kuljetuksia ja logistiikkaa. Green logistics eli vihreä logistiikka tarkoittaa ratkaisuja, jotka pienentävät kuljetusketjun hiilijalanjälkeä ja kuormittavat mahdollisimman vähän ympäristöä. te k st i EE VA L AU RON EN | k u va D S V

22 Cargo 1/2022

2.

1.

Millaiset ympäristötavoitteet DSV:llä on?

Hiilidioksidipäästöjen väheneminen ja ilmas­ ton lämpenemisen hidastaminen edellyttää globaaleja ratkaisuja. Eri maiden hallitukset, yritykset ja kansalaisjärjestöt ovat asetta­ neet vahvoja tavoitteita ilmastonmuutoksen estämiseksi. Myös asiakkaamme haluavat yhä enemmän vihreitä ja kestäviä ratkaisuja.

DSV on sitoutunut olemaan ­vastuullinen yrityskumppani ja aktiivinen osallistuja globaaleissa yhteistöissä ja on myös laatinut omat ympäristötavoitteensa. Yhtenä ohjaa­ vana tekijänä on ollut Science Base Targets -aloite, johon DSV sitoutui vuonna 2019.

Aloite kannustaa yrityksiä sitoutumaan tieteeseen perustuviin tavoitteisiin, joilla ne voivat vähentää hiilidioksidipäästöjä.

Tavoitteena on vähentää 40 prosenttia DSV:n oman suoran toiminnan infran hiili­ dioksidipäästöistä vuoteen 2030 mennessä vuoden 2019 tasoon verrattuna. 40 pro­ sentin päästövähennystavoite koskee myös oman kuljetuskaluston päästöjä.

Lisäksi DSV:n tavoitteena on vähentää 30 prosenttia alihankintana tehdyn lento- ja merirahdin, maantie- ja rautatiekuljetusten sekä muiden alihankintojen päästöjä vuoden 2019 tilanteesta.

Miten DSV:n asiakas voi vaikuttaa kuljetusten hiilijalanjälkeen?

Ensimmäinen askel päästöjen vähentämi­ sessä on hiilijalanjäljen laskeminen. DSV:n tekemä raportti analysoi asiakkaalle tämän kuljetusketjun aiheuttamat päästöt. Kun toimitusketjun hiilijalanjälki on mitattu, toimitusketjun suunnittelu ja optimointi hiilijalanjäljen pienentämiseksi ja päästöjen vähentämiseksi helpottuu. DSV käyttää suunnittelun apuna EcoTransIT World -ohjelmiston hiilidioksidipäästöjen laskenta­ työkalua, joka analysoi kuljetuksen aiheut­ tamat päästöt ja kulutuksen.

3.

Miten DSV auttaa vihreiden kuljetusten järjestämisessä?

DSV on asiantuntija kuljetusten optimoin­ nissa, vihreässä suunnittelussa ja hiili­ jalanjälkeä pienentävien kuljetusratkaisujen löytämisessä. DSV:n laatima yhteenveto­ raportti tarjoaa hyvän yleiskuvan hiilidioksidi­vaikutuksista kussakin kuljetus­ muodossa. Sen pohjalta tehtävä analytiikka auttaa tekemään toimitusketjusta entistä tehokkaamman hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Raportin pohjalta asiakas voi valita, haluaako hän vähentää päästö­ jään valitsemalla kauttamme biopohjaista, niin sanottua uusiutuvaa polttoainetta tai vaihtoehtoisesti kompensoida kuljetuksista syntyneitä päästöjä.

4.

Miten hiilidioksidipäästöihin voi vaikuttaa polttoainevalinnoilla?

Kun asiakas päättää valita DSV:n tarjoaman kestävän biopolttoaineen, päästöt piene­ nevät automaattisesti ilman toiminnallisia muutoksia.

5.

Mitä hiilidioksidipäästöjen kompensoiminen tarkoittaa?

Kaikkia kuljetuksen aiheuttamia päästöjä ei voi poistaa, mutta ne on mahdollista hyvittää eli kompensoida osallistumalla erilaisiin hiilidioksidia sitoviin tai päästöjä vähentäviin projekteihin. DSV auttaa asiakasta määrittämään kuljetusten aiheuttaman hiilijalanjäljen ja huolehtii käytännön toimista hiilidioksidipäästö­ jen kompensoimiseksi. Näin asiakas voi keskittyä ydinliiketoimintaansa. DSV:n kumppanina kompensointikohteiden valinnassa ja päästöjen kompensoinnissa on alan johtava toimija Gold Standard.

Cargo 1/2022 23

Toimi näin, että saat Cargo-lehden jatkossakin

Tilaa tästä Cargo-lehti:

TÄMÄ KOLME kertaa vuodessa ilmestyvä Cargo-lehti on lähetetty maksutta noin 6 300 lukijalle.

EU:N NYKYISTEN tietosuojalakien ja -määräysten mukaisesti tarvitsemme sinulta luvan, jotta voimme olla sinuun yhteydessä muutenkin kuin pelkästään tiukasti operatiivisten asioiden osalta. Jotta saat Cargo-lehden jatkossakin työpöydällesi omalla nimelläsi, tilaa lehti itsellesi osoiteessa www.dsv.com/fi. Sivulle pääset myös lukemalla mobiililaitteellasi oheisen QR-koodin.

TOIVOMME MYÖS, että voimme tästä eteenkin päin olla sinuun yhteydessä, kun meillä on jotain uutta kerrottavaa tai vaikka kutsu webinaariin tai asiakastapahtumaan. Jotta se olisi mahdollista, pyydämme sinua vahvistamaan myös uutiskirjeemme tilauksen ohessa alinna olevan QR-koodin kautta.

Tilaa tästä uutiskirje:

Te k st i D SV I Ku va t I STOC K PHOTO

CARGO-LEHDEN POSTITTAMISEKSI lukijoille tarvitaan tilaajarekisteri. Yleisen tietosuoja-asetuksen vuoksi rekisterin ylläpitämiseen on oltava suostumus lehden tilaajilta, jotta rekisterille olisi lainmukainen käsittelyperuste. Lisäksi rekisteriin saa kerätä vain tarpeellisen määrän henkilötietoja käsittelyn tarkoitukseen nähden. Cargon tilaajarekisteriä varten tarvitaan tilaajan nimi ja postiosoite.

GDPR- (GENERAL DATA PROTECTION REGULAR) -asetukset on tehty yksityishenkilön suojaksi. Näillä halutaan varmistaa, että henkilön tietoja ei päädy vääriin käsiin.

Rekisteriä on käsiteltävä tavalla, jolla varmistetaan turvallisuus. Tietoja suojataan esimerkiksi vahingoittumiselta, tuhoutumiselta ja häviämiseltä, ja henkilötietoja säilytetään vain niin kauan, kun se on käyttötarkoituksen kannalta tarpeellista.

TIETOSUOJA-ASETUKSEN TARKOITUS on suojata henkilötietoja, joiden käsittelyä koskevat tietyt periaatteet. Henkilötietoja on käsiteltävä lainmukaisesti, asianmukaisesti rekisteröidyn kannalta läpinäkyvästi, luottamuksellisesti ja turvallisesti. Henkilötietoja voi kerätä vain tiettyä, nimenomaista ja laillista tarkoitusta varten. Cargon tilaaja­ rekisteriin kerättyjä osoite- ja nimitietoja käytetään ainoastaan lehden postittamistarkoitukseen.

DSV Road Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8388

DSV Air & Sea Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8344

Kaikkien markkinointisuostumuksensa vahvistaneiden kesken arvomme suomalaisen, puisen design­coolerin/vaasin.

DSV Solutions Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8322

www.fi.dsv.com info@fi.dsv.com