LOGISTIIKKAANKETTERYYTTÄ WORLD DUTY FREE GROUP ULKOISTI VARASTOINTINSA LENTOMATKAFLYYGELIN NEWVANTAALTADELHIIN DSV-YHTIÖIDENASIAKASLEHTI2 /2022 PANDEMIA HELLITTI, MUTTA UKRAINAN KRIISI TOI UUDET HAASTEET
2 Cargo 2/2022
JOHTAVANA KULJETUS- JA LOGISTIIKKAYHTIÖNÄ DSV:llä on iso vastuu ympäristöstä ja entistä vihreämmästä kuljetusketjusta. DSV:n ympäristötavoitteet pohjautuvat Science Base Target -aloitteeseen, johon yritys sitoutui vuonna 2019. DSV on asettanut päästövähennystavoitteensa vuoteen 2030 mennessä. Siihen tarvitaan myös yhteistyökumppaneiden apua.
Lue aiheesta lisää sivulta 18.
Cargo 2/2022 3 DSV
Soitin lennätettiin Vantaalta New Delhiin lentorahdilla.
Esko Valtaoja kirjoittaa, että maailmaa ei pelasteta menneisyyden ratkaisuilla.
UUTISET
1286 1614 2022 8 20 16
Tässä numerossa:
TILASTOT KERTOVAT
VIERASKYNÄ
DSV yhtenäistää palvelutarjoamansa.
HENKILÖ
WORLD DUTY FREE GROUP ulkoisti varastoinnin DSV:lle.
Ukrainan sota, energian hinnan nousu ja inflaatio kurittavat alaa.
DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 2/2022
DSV:n Kaisu Rekinen rentoutuu dartsin parissa.
12 18 23 4 Cargo 2/2022
MUUTTUNUT MAAILMA
FLYYGELIN MATKA INTIAAN
Aiempaa vihreämpään kuljetus ketjuun tarvitaan kaikkia osapuolia.
YHTEISTYÖSSÄ
Q&A Tietosisällöt yhtenäistyvät.
Näin pandemia ja Ukrainan sota vaikuttivat lentoliikenteeseen.
Cargo 2/2022 5
BJÖRN ANDLER
Sodan aiheuttamat suorat ja epäsuorat vaikutukset alkoivat näkyä keväällä öljyn ja energian hinnoissa sekä saatavuudessa. Myös EU:n liikkuvuuspaketti yhdistettynä ukrainalaisten kuljettajien siirtymiseen äkillisesti kotirintamalle aiheutti keväällä liikennöitsijöiden kapasiteetti vajeenHuhtikuunEuroopassa.alussa sekä varustamojen polttoainelisät että dieselin hin takehitys aiheuttivat kuljetuskustannuksiin huomattavan korotuspiikin, jonka ala nopeassa aikataulussa joutui siirtämään asiakkailleen. Euroopan maantiekuljetuksissa tiivistimme polttoainelisien tarkistusväliä dieselin jyrkän hintanousun takia, ja saimmekin Suomen asiakkailta hyvää tukea markkinoiden kovaan kustannuspaineeseen.
Kaisa Hopponen
Jurkka Mäkelä
Cargossa esitetyt näke mykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mielipiteitä asioista. Yhtiöm me näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen. DSV yhtiöt eivät vastaa lehdessä näkemyksistä.esitetyistämahdollisestivirheellisistä
Keleistä ja suhdanteista huolimatta DSV lupaa palvella kaikkia asiak kaitamme luotettavasti ja kestävästi jatkossakin.
Heidi TarjaToniMaijaJurkkaMarkkuJääskeläinenManninenMäkeläNaumanenPalmumaaWitikka
Vastuu virheistä
VUOSI 2022 tulee jäämään historian kirjoihin vuotena, jolloin Venäjä helmikuun lopussa toi sodan meidän aamiaispöytäämme Putinin joukko jen astuessa rajan yli Ukrainaan.
Syksyn alkaessa lähetysmäärät ovat palautumassa normaaliin tasoon, mutta samalla myös epävarmuus tulevaisuudesta kasvaa. Tilauskirjat ovat tietyillä aloilla edelleen hyvällä mallilla, mutta uusien tilausten määrä näyttää yleisesti hiipuvan. On hyvä pitää mielessä, että itse kukin kuluttajana voi vaikuttaa suhdanteisiin jatkamalla normaalia elämää ja kuluttamista niin pitkälle kuin mahdollista.
Hyvää syksyä!
Kuten konsernijohtajamme hyvin sanoi, ei tyyni meri taitavaa meri miestä tee.
PÄÄKIRJOITUS
”Ei tyyni meri taitavaa merimiestä tee”
Osoitteenmuutokset pyydetään seensähköpostitsetoimittamaanosoitteeinfo@fi.dsv.com
Toimitusneuvosto
DSV ROAD OY:N TOIMITUSJOHTAJA
DSV konsernin alkuvuosi oli hyvä, ja uskomme myös loppuvuoden po sitiiviseen kehitykseen Euroopan talouden ennusteluvuista huolimatta.
Toimitus ja toteutus Otavamedia OMA Paino NurmiPrint Oy
Naton jäsenyydestä tuli lyhyessä ajassa ainoa järkevä vaihtoehto Suo melle ja Ruotsille turvataksemme tulevaisuutemme itsenäisinä valtioina VenäjänVenäjännaapurissa.kuljetukset loppuivat nopealla aikataululla ja poistuivat myös DSV:n palveluvalikoimasta toistaiseksi. Paluu entiseen näyttää tällä hetkellä hyvin epätodennäköiseltä.
Päätoimittaja
KERROIMME Cargo-lehdessä
Kuljetuksia varten reitiltä poistet tiin katuvalaisinpylväitä ja liikenne valoja sekä kaadettiin puita. Lomakka kertoo, että reittiä on nyt ennallis tettu, katuvalaisimia on laitettu pai koilleen ja reunakiveyksiä korjataan parhaillaan.–Ensikeväänä istutamme vielä lehtipuut. Puiden istuttamisen jälkeen meillä on hoitovastuu puista kahden vuoden ajan, eli keväälle 2025 asti.
Muu operatiivinen toiminta DSV:n osalta päättyy ensi vuoden keväänä, kun viimeiset ajot on saatu ajettua.
– Koulutus kehittää tekijää omassa työssään, mikä luo puolestaan lisäarvoa asiakkaille, DSV:n Director, Operations, Hede Ravantti-Vesto täsmentää. Hän vastaa Traffic Academyn lokalisoinnista ja toimii opiskelijoiden mentorina Suomessa.
6 Cargo 2/2022
DSV KOULUTTAA:
– Joitakin pienempiä erikoiskulje tuksia on vielä hoidettavana. Ajamme esimerkiksi syksyn aikana tiettyjä komponentteja Ajoksen satamasta kattilatyömaalle paikallissiirtoina ja tehtaan sisäisinä siirtoina.
Tuikkanen kiittelee loistavia kouluttajia ja suosittelee lämpimästi osallistumaan DSV:n koulutusohjelmiin.
Traffic Academysta perspektiiviä
Ohjelman runko perustuu konsernin Bluebookiin, eli ’’huolitsijan käsikirjaan’’, ja sisältää viidestä kuuteen osa-aluetta. Keskeisenä ovat kuljetukset ja kulje tussuunnittelu. Tämän ympärille on rakennettu myynti- ja markkinointi, jälkimyynnin prosessit, hankinta sekä toi mittajanäkökulma. Kurssilla tarkastellaan myös tilaustenhallintaa, varallisuudenhoi toa sekä taloushallintoa kokonaisuutena.
Tanskalaisen Jesper B. Larsenin luotsaaman Traffic Academyn opiskelijat saivat koulutusohjelman päätökseen 11.5.2022, ja heille luovutettiin diplomit.
Traffic Academy -koulutusohjelmaa on järjestetty koko konsernissa jo vuosia, ja se on saavuttanut suosiota.
Koulutus toteutetaan monimuotoopetuksena työaikana. Kutakin moduulia kohden ryhmä viettää kaksi lähipäivää yhdessä, mikä antaa mahdollisuuden verkostoitumiseen. Samalla tehdään ryhmätöitä ja harjoitellaan esiintymis taitoja sekä pyritään näin vahvistamaan itsetuntoa.
olevanbiotuotetehtaalle?MetsäkuuluuGroupinEU:njaIson-Britannianalueellaonlaskettukokonaisuutena 350 000
kuljettajan rekkaliikenteessä.vajaus
– Mitä enemmän ymmärrän DSV:n toimintaa, sitä paremmin pystyn palve lemaan asiakkaita. Tältä osin koulutus onnistui hyvin. Myös verkostoituminen muiden osallistujien kanssa oli loistavaa. Nyt tiedän paremmin, kenen puoleen voin kääntyä missäkin kysymyksissä, Katja Koivisto Koulutusohjelmaankertoo. osallistunut Business Change Consultant Marko Tuikkanen allekirjoittaa Koiviston palautteen.–Ohjelma laajentaa omaa ymmärrys tä maantiekuljetuksesta niin prosessikuin käytännönkin tasolla. Samalla saim me mahdollisuuden kertoa tarkemmin omasta osastosta ja siitä, mitä itse tekee. Esiintymistaidon harjoittelusta on paljon hyötyä tulevaisuudessa.
3/2021 Metsä Groupin Kemin biotuotetehtaan erikoiskuljetuksista, joista vastasi DSV.
DSV
Kevään 2022 Traffic Academy -koulutusohjelmaan osallistunut Senior Sales Advisor Katja Koivisto kiittelee koulutuksen antia. Hän on työskennellyt DSV:llä jo yli 20 vuotta mutta kaipasi entistä syvempää tietoa DSV:n operatii visesta toiminnasta.
TRAFFIC ACADEMY on osa DSV:n koulutusohjelmaa, joka on tarkoitettu konsernin operatiivisen tason työn tekijöille. Pääosin englanninkielisen koulutuksen tavoitteena on auttaa hahmottamaan koko DSV:n toimintaa ja ymmärtämään oman tehtäväkuvan roolia osana kokonaisuutta.
DSV:n Senior Business Develop ment Manager Sauli Lomakka ker too, että suurimmat DSV:n vastuulla olevat kuljetukset ja nosto-operaa tiot on nyt saatu päätökseen.
Mitä
UUTISET
PrivateDangerousDeliveryGoodsDeliveryCurb Side
PM Delivery (12–16)
Fix Time Delivery
Tail Lift Pick-up Tail Lift
Asiakas voi toisin sanoen määritellä portaalissa haluamansa palvelun, ja nouto sekä jakelu pystytään toteuttamaan jokaisessa Euroopan maassa samalla tavalla täydellisessä digitaalisessa seurannassa.
Pre-adviceDeliveryMail Pick-up
Koska markkinat odottavat alati täsmällisempiä toimitusaikoja, olen naisimmat muutokset liittyvät aikataulutettuihin kuljetuksiin, jotka ovat valittavissa myDSV-asiakasportaalissa pienellä lisämaksulla:
Aamu- tai iltapäivänouto ja jakelu
Lisäksi DSV tarjoaa uutena lisämaksullisena palveluna kotiintoimituksen sekä noudon- ja jakelun ennakkoilmoituksen haluttuun osoitteeseen.
Palvelut otetaan käyttöön myDSV-portaalissa loppuvuoden aikana.
Cargo Insurance
AM Pick-up (08–12)
Pre-advice Mail Delivery
Fix Day
Fix Day Kotiintoimitus-täsmätoimituspäivä
Import Customs Clearance
DSV Roadin 16 palvelutuotettayhdenmukaistettua UUTISET Cargo 2/2022 7
DSV YHDENMUKAISTAA Road-liikenteidensä palvelukatalogia ja luo yhte näisen palvelutarjoaman kappaletavaralle Euroopassa. Yhtenäinen toimin tamalli palvelusisältöineen varmistaa korkean laadun ja eittämättä parantaa asiakaskokemusta.DSVRoadinpalvelupooliin kuuluu reilut 50 tuotetta/palvelua, ja nyt aluksi 16 niistä tarjotaan tasalaatuisena joka puolella Eurooppaa.
Kappaletavaralle uusi palvelukonsepti
Fix Time -täsmänouto ja -jakelu (2 h ikkuna)
PM Pick-up (12–16)
Fix Time Pick-up
Sekä nouto että jakelu pystytään toteuttamaan jokaisessa Euroopan maassa samalla tavalla täydellisessä digitaalisessa seurannassa.
Myös perälautanoudot ja -jakelut tulevat onnistumaan peruspalveluna kappaletavaralle kaikkialla Euroopassa.
AM Delivery (08–12)
Export Customs Clearance
Reilu vuosi sitten viiden yrityksen edustajat kertoivat koronan vaikutuksista logistiikkaan. Sittemmin pandemia on hellittämässä, mutta Ukrainan sota, energian hinnan nousu ja inflaatio kurittavat alaa. Mitä nyt kuuluu DSV:lle, OneMedille ja Valmetille? VESA VAINIO
teksti
| kuvat REAGOINTIAJATKUVAAISTOCK 8 Cargo 2/2022
– Vaikutusta lento- ja meriliikenteeseen on ollut. Olemme kuitenkin olleet hereillä, eivätkä kauppa- ja muut kiellot näy meille niinSitävahvasti.vastoin kuljettajapuolelle Ukrainan tilanne heijastuu selkeästi. DSV:n alihankki joilla on paljon ukrainalaisia kuljettajia, jotka ovat nyt rintamalla taistelemassa. Kun koko Euroopan logistiikka kärsii kuljettajapulasta, haasteet ovat kasvaneet entisestään.
Maailmantilanne on myllertänyt myös energiamarkkinoita, ja polttoaineiden hintoi hin on tullut rajuja korotuksia.
Helmikuussa iskenyt Ukrainan sota heijastuu myös logistiikka-alalle. Lindroos korostaa, että DSV:n liiketoiminta Venäjällä on aina ollut maltillista. Kumipyöräliikenne on ollut vähäistä, ja nyt toimistoja on ajettu alas. Rautatie- ja lentoyhteyksien katkeami nen Venäjän kautta näkyy toki toiminnassa.
nosti kriisivalmiutta koko DSV Groupissa. Selkeä opetus tästä on, että kriisiryhmätyöskentely on tärkeää. Meidän Crisis response -tiimimme on seurannut koko ajan viranomaisten tiedotteita ja oh jeistanut organisaatiota uusista käänteistä.
Lindroos tarkastelee tilannetta reilut kaksi vuotta myöhemmin, hän on tietyllä tapaa huojentunut. Tavarat ovat liikkuneet, sen sijaan ihmiset ovat pysyneet enimmäkseen paikallaan.–Korona
– Asiakassopimusten polttoaineklausuu lien tarkasteluväli on tällaisissa tilanteissa avainasemassa. Tarkasteluvälin on oltava lyhyt.Komponenttipula on sulkenut äärimmil lään kokonaisia tehtaita. Tämä on Lindroosin
Cargo 2/2022 9
Kevät 2020 nosti ko ronan vuoksi pöydälle paljon uusia skenaarioita ja suunnitelmia. Uhkana oli, että volyymit pu toavat, mutta kuinka paljon? Kun DSV varatoimitusjohtajaRoadin Stig
Satu Luukkonen
– Olemme pyrkineet lisäämään omaa kyvykkyyttämme kertoa palveluntuottajalle tarpeemme seuraavien 3–6 kuukauden aikana sekä läpinäkyvyyttä toimintaamme.
– Kun joissain asioissa on onnistuttu, se pitää myös uskaltaa sanoa ääneen.
Uusia heijasteita toimintaan on tuonut yleisesti noussut kustannustaso ja inflaa tio. Koska Aasiassa on yhä koronasulkuja, erikoisvalvonnalle on Luukkosen mukaan tarvetta. Logistiikan ja DSV:n rooli on pysy nyt volyymiltaan samana.
Jari Enberg
Sosiaalinen vastuu on ollut OneMedin agendalla jo useita vuosia. Puuvillapohjaisten tuotteiden hankinta- ja valmistusketjut sekä niiden olosuhteet ovat olleet suurennuslasin alla. Samaan aikaan on tehty tuotekehitystä ja etsitty vaihtoehtoja uusiksi raaka-aineiksi.
Stig Lindroos
– Olemme ottaneet tässä ison loikan. Yksi tavoitteemme on painaa sekä omien
Suunnitelmallisuuttajaennustettavuutta
Vastuullisuusasiat korostuvat
TEAMS JA ETÄTYÖ TULIVAT JÄÄDÄKSEEN
Etätyöskentely ei ollut DSV:llä täysin tuntematon käsite aiemminkaan, mutta pan demian aikainen laajamittainen etätyösken tely osoitti, että työskentely sujuu paikasta riippumatta.–Jostyöt sallivat, nykyinen ohjeistus on, että konttoritöitä voi tehdä etänä keskimää rin 2,5 päivää viikossa, ja tasaus tapahtuu kuukausitasolla.DSVonglobaali toimija, ja eri maissa ja kulttuureissa on eri käytäntöjä. Suomessa ja Pohjoismaissa etätöihin oli totuttu sangen hyvin jo ennen pandemiaa, muualla ei välttä mättäLindroosniinkään.onkaiken kaikkiaan enemmän kuin tyytyväinen koronapandemian aikaiseen toimintaan niin toiminnallisesti kuin taloudel lisesti, ja haluaa kertoa sen julki.
Koronasta on tulossa osa normaalia elämän menoa, ja sen vaikutukset työelämään vai kuttavat osin pysyviltä. Lindroosin mukaan Teams tuli jäädäkseen, ja DSV:ssä etätyö on jatkossakin normaali tapa tehdä töitä.
Koronapandemia ja Ukrainan sota ovat osoittaneet, että liiketoiminta on haavoittuvaista, ja sitä on kyettävä maailmantilanteensopeuttamaanmukaan.
viittaa vuoden 2020 alkuun ja aikaan ennen koronaa.–Olemme siirtyneet kriisinhallintatyyp pisistä toimista kohti suunnitelmallisempaa vaihetta, missä liiketoiminnan kehittämiseen liittyvät käytänteet ovat mukana.
mukaan näkynyt DSV:llä viiveinä tiettyjen asiakassegmenttien tuotantoaikatauluissa ja työkalujen, kuten tietokoneiden ja puhelin laitteiden, hankinnassa.
Luukkonen pitää kehityksellistä polkua hyvänä tyypillisesti vakaalla ja hidasliikkei sellä toimialalla, jossa logistiikka on tärkeä arjen toiminto. OneMedin osalta hankinnat painottuvat vahvasti Kiinaan ja Aasiaan, mikä toi koronan alkuvaiheissa kustannushaasteita ja epätarkkuutta.–Nytpystymme reagoimaan parem min ja toimimaan ennustettavammin. Enää emme kohtaa yhtäkkiä viikkojen viiveitä toimituksissa. Logistiikkaketjun painoarvo on noussut, ja se on näkyvästi agendallam me. Nyt meillä on avara katse valmistus- ja toimitusputkeen.HaavoittuvaAasian liikenne vaikuttaa edelleen vahvasti OneMedin toimintaan. Yritys on kuitenkin laajentanut katsanto
kantaa logistiikan suhteen. Joustavampi ja enemmän vaihtoehtoja tarjoava paletti tuo liikkumavaraa logistiikkaketjuihin.
10 Cargo 2/2022
AIKA ENTINEN EI KOSKAAN ENÄÄ PALAA, MAAILMA ON NYT TOINEN JA MUUTTUNUT
Aika entinen ei koskaan enää palaa, maailma on nyt toinen ja muuttunut. Näin vakuuttaa Supply Chain Manager Satu Luukkonen OneMedistä, joka on eurooppalainen ter veydenhoitotuotteita toimittava yritys. Hän
Cargo 2/2022 11
Korvaavien kuljetuksien hakemista
EPÄTOIVOISIAKINRATKAISUJAONKOKEILTU
– Voisi kuvitella, että olisi mennyt huo nomminkin, mutta hyvät varastotasomme pelastivat osin tilannetta. Paljon on koettu häiriöitä lyhyessä aikaperspektiivissä. Nyt odotus on tasaantuvissa olosuhteissa.
Tilanne jatkuu haastavana Valmet Flow Control Oy:n logistiikasta vastaavan Global Category Managerin Jari Enbergin mu kaan. Hän myöntää, että epätoivoisiakin ratkaisuja on kokeiltu, kuten rekkakuljetuk sia Kiinasta. Kaikesta on kuitenkin selvitty melko kuivin jaloin.
– Meillä on paljon yhdistyviä resursseja, ja pyrimme tietenkin säilyttämään toimivat käytännöt.Yksikäytännön asia liittyy etätyöhön, jota Neleksessä voi tehdä kaksi päivää viikos sa. Huoltotoimiin korona aiheutti alkuun täysstopin, mutta alkusäikähdyksestä on jo päästy hyvin liikkeelle ja asiakkaiden tiloihin toimimaan.–Huoltobisnes on piristynyt ja jopa nous sut koronaa edeltävästä tasosta. Korjaus velkaa on tälläkin sektorilla, ja asiakkaamme laittavat prosesseja kuntoon tältä osin.
Kumipyöräliikenteessä Enberg ei ole näh nyt ongelmia, ja merikuljetuksetkin kulkevat
– Iso osa tavarasta kulkee Shanghain kautta, ja koronasulku on vaikuttanut muihinkin Kiinan satamiin. Joskus on ollut pakko lennättää tavaraa, sillä se pitää saada liikkeelle.Koronan alkuvaiheissa Neles löysi yhdeksi ratkaisuksi Suomen ja Kiinan välisen junayh teyden. Kun muut hoksasivat saman, reitti ruuhkautui ja lopulta jumiutui tyystin rajoille. Ukrainan sota lopetti toimitukset Venäjän kautta kokonaan. Neleksen toiminnassa Venäjällä ei ole ollut koskaan suurta roolia.
nyt paremmin. Tummia pilviä on kuitenkin yhä taivaalla.
OneMed haluaa kehittää omaa neuvotte luvoimaansa ja aktiivisuuttaan vaihtoehtojen ja ratkaisujen löytämiseksi. Luukkonen täh dentää, että pitää olla itse valmis tekemään töitä vastuullisen toiminnan eteen.
toimintojen että kuljetustoimintojen päästöt mahdollisimman alas. DSV:n päämäärät osuvat tässä mielessä hyvin yksiin.
Neles Oyj ja Valmet Oyj sulautuivat yh deksi yhtiöksi huhtikuussa 2022. Neles on nyt osa ValmetValmetia.FlowControl hankkii suuren osan komponenteistaan Kiinasta, ja sen volyymia ei korvaa mikään. Neleksen strategiana on kuitenkin ollut leventää toimittajakuntaa esi merkiksi Intiaan ja Eurooppaan. Koronasulut Kiinassa ovat olleet haastavia.
– Elämme rajun inflaation vauhdittamaa energia- ja kustannuskriisin aikaa. Varusta moiden kovassa hintatasossa ei näy laskun merkkejä ympäristövaateiden puristuksessa. Haemme koko ajan korvaavia kuljetusmuo tojaNelesmerikuljetuksille.sulautuupikku hiljaa Valmetin käy täntöihin, myös logistiikassa.
Kertu Kase (vas.) hyllyttää erikoistarjoustuotteita HelsinkiVantaan lentoaseman kosmetiikkaosastolla.
12 Cargo 2/2022
Teksti MAARIT SEELING | kuvat ROOPE PERMANTO
tehoaAutomaatiollavarastointiin
oronan vuoksi monessa yrityksessä konk retisoitui tarve sopeuttaa logistiikkatoiminnot, sillä tavaravirrat eivät enää liikkuneet entiseen malliin.
Helsinki Vantaan lentoasemalla vero vapaita tuotteita myyvä WDFG Helsinki Oy (World Duty Free Group) ei jäänyt odottamaan pandemian loppumista, vaan päätti kilpailuttaa varas tointinsa. Pisimmän korren veti DSV.
Siirtymä neuvotteluista toteutukseen oli poikkeuksellisen ripeä. DSV:n myyntijohtaja Toni Palmumaan mukaan yhteis työkeskustelut käynnistyivät keväällä 2021, ja loppuvuodesta WDFG:n varastot olivat jo DSV:n hoidossa.
Keräilykapasiteettia ja palvelukykyä tehostava AutoStore ratkaisu on osa DSV:n globaalia varastoautomaatiohanketta. Järjestelmä oli ennen Suomea jo menestyksekkäästi käytössä DSV Solutionsilla Norjassa ja Tanskassa.
Ratkaisu perustuu goods to man periaatteeseen, jossa pientavaralaatikot siirretään automaattisesti keräilyasemalle lopullista keräilyä varten. Automaatio tehostaa ja nopeuttaa tuotteiden kulkua.
– Oma varasto on aina vakiokokoinen ja vaatii samat resurssit, olipa tilanne mikä hyvänsä. Sen sijaan asiaan erikoistunut kump pani, jolla on useita asiakkaita, pystyy sopeuttamaan toimintojaan tarpeen mukaan paljon ketterämmin, WDFG:n Suomen maajohtaja Sini Syväjärvi perustelee.
Yrityksessä oli jo aiemmin mietitty varastoinnin ainakin osittaista automatisointia. Mittavat investoinnit eivät kuiten kaan houkuttaneet. Mahdollisen kumppanin toivottiin tuovan pientavaroiden käsittelyyn uusia toimintatapoja.
Räätälöity ratkaisu vajaassa vuodessa Sini Syväjärvi ja hankkeen projektipäällikkönä Suomessa toimi nut WDFG:n Karri Hellström toteavat, että DSV:n käyttöön ottama varastoautomaatioratkaisu vaikutti osaltaan yhteistyö kumppanin valintaan.
– Toimintaketjujen hiomisessa meinasi tulla kiire, mutta toi saalta koronaepidemian vuoksi volyymit olivat hiukan normaa lia alemmalla tasolla. Se helpotti alkuun prosessien läpivientiä. Järjestelmä on kuitenkin helposti skaalautuva, mikä tietysti on myös välttämätöntä nyt, kun kesä on tuonut ruuhkat takaisin lentokentille ja verovapaiden tuotteiden myynti jälleen kasvaa, Palmumaa toteaa.
Koronaepidemia vauhditti lentokentillä operoivaa World Duty Free Groupia järjestämään logistiikkansa uusiksi. Muutoksen myötä yhtiö voi nyt kaupankäyntiin.ydinliiketoimintaansa,keskittyäeli
WDFG HELSINKI OY
DSV laati asiakkuutta varten erityisen turvaohjelman saa dakseen valtuudet toimia lentokentillä. Verovapaa myynti vaatii erityisiä lupia ja tiivistä yhteistyötä myös muun muassa verottajan ja tullin kanssa. Myös kaikki tuotteiden liikkumiseen liittyvät pro sessit ovat verovapaassa myynnissä tarkkaan valvottuja.
Karri Hellström toteaa, että DSV oli vahvoilla heti kilpailutta misen alkumetreiltä.
WDFG:n
– Näimme tilanteen mahdollisuutena kehittää omaa toimin taamme. Emme edes halua mennä sieltä, missä aita on matalin. WDFG on meille tärkeä asiakkuus. Olemme edelleen valmiita pa nostamaan yhteistyöhön ja kehittämään sitä. Jatkuva kehittymi nen luo edellytyksiä myös tulevaisuuden varalta, Palmumaa sanoo.
Verkostoista tukea jatkokehittelyyn WDFG:n ylin johto oli aktiivisesti mukana pitkäaikaiseen yhteis työhön tähtäävässä projektissa ja varmistamassa, että hankkeen etenemiselle oli riittävät resurssit. Omasta varastosta luopumi nen on iso yrityskulttuurin muutos. Ennen päätöstä piti tietenkin käydä asianmukaiset neuvottelut oman henkilöstön kanssa ja huolehtia asian Käyttöönottoprojektissaviestinnästä.olivat mukana paitsi DSV:n ja WDFG:n paikalliset, myös jälkimmäisen Nordic- ja Global-tii mien edustajat. Syväjärvi ja Hellström arvioivat, että projektissa mukana olleille muodostui sen kuluessa hyvin toimiva verkosto, jonka ansiosta yhteistyötä on helppo jatkaa.
varastostaanettäautomaatioratkaisustavakuuttuimaajohtajaSuomenSiniSyväjärviDSV:nvarasto-niin,yhtiöluopuiomastajaulkoistivarastoinninDSV:lle.
Turvallisuus ennen kaikkea Lentoliikenteeseen ja siihen kytköksissä oleviin toimintoihin liittyy useita turvallisuusnäkökulmia, jotka tulee ottaa huomioon varastoinnissa ja logistiikassa. Yhteistyön alkaminen edellytti DSV:ltä satsauksia turvallisuuskoulutuksiin, jotta henkilöstön osaaminen vastaisi asiakkaan tarpeita.
– DSV:n valtteja olivat muun muassa hyvät kommunikaatio taidot, toimialatuntemus ja asiakaslähtöisyys. Tällaiset tunne puolen vaikutelmat kuitenkin vaikuttavat ensimmäisen vaiheen karsintaan ja siihen, kenen kanssa ylipäänsä haluaa neuvotella tarkemmin asioista. Kertaakaan en kuullut sanottavan, että jokin asia on mahdoton toteuttaa.
Cargo 2/2022 13
• WDFG Helsinki Oy myy taxfree-tuotteita 11 myymälässä Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Myymälöiden tuotevalikoima kattaa hajuvedet, kosmetiikan, elintar vikkeet, makeiset, viinit ja väkevät alkoholit, kellot, korut, tupakka tuotteet, lahjatavarat, elektroniikan sekä Luxury & Fashion -tuotteet.
• WDFG Helsinki on osa Dufrykonsernia, joka on yksi maailman johtavista matkailualan vähittäis kauppiaista. Kansainvälisesti kon serni työllistää 31 000 henkilöä. Se toimii 66 maassa, ja sillä on yli 2 300 myymälää ympäri maailman.
Tällä hetkellä yleinen taloustilanne, laukkaava inflaatio, raaka-aine- ja komponenttipula, pitkät toimitusketjut ja energiakustannuspaineet tuovat haasteita ja epävarmuutta kysyntään.
Kesällä 2021 matkustajien reittilennot alkoivat palata Finnairin ohjelmaan, ja lennot suuntautuivat usein samoihin kohteisiin kuin rahtilennot.
koonnut VESA VAINIO | kuvitus PETRA ANTILA
Pandemian edessä oli myös Finnair, joka ei jäänyt ihmettelemään silmänräpäyksessä tapahtunutta muutosta. Finnair Cargon Senior Vice President Fredrik Wildtgrube kertoo, että erityisesti suo jaustarvikkeista tuli rahtilennoille uusi kysyntähuippu.
KORONAPANDEMIAN vuoksi matkustajaliikenne lähes pysähtyi maalis–huhtikuussa 2020, ja määrät pysyivät alhaisina aina kesään 2021 asti. Rahtiliikenteen pudotus ei ollut niin dramaattinen kuin matkustajaliikenteen. Tavaramäärät liikkuivat 50–60 prosentin tasolla vuoteen 2019 verrattuna. Näin kuvaa mennyttä reilun kahden vuoden aikaa Helsinki-Vantaan lentoasemalla Finavian reittikehityksestä vastaava johtaja Petri Vuori
Ensin tuli koronapandemia, sitten syttyi sota Ukrainassa. Erityisesti koronapandemia romahdutti lentoliikenteen.
– Ukrainan sota on vaikuttanut negatiivisesti rahtiliikenteeseen. Olimme vuoden 2022 alussa jo 80 prosentin tasolla vuoteen 2019 verrattuna, mutta putosimme siitä sodan myötä 60–65 prosentin tasolle, Finavian Vuori avaa.
LENTOLIIKENTEESSÄKUOPPIA
14 Cargo 2/2022
Finnair varusti yhden Airbus A350-koneen kuljettamaan koronavi rusnäytteitä Koreasta. Kun suojaustarvik keille oli kova tarve, Finnair muutti kolme Airbus A330konetta rahtikoneiksi poistamalla niistä penkit.
UKRAINAN SOTA aiheutti lentoliikenteeseen uuden kuopan. Sekä Finavialla että Finnairilla sota ja Venäjän ilmatilan sulkeutuminen ovat vaikuttaneet merkittävästi Aasian liikenteeseen.
– Finnair oli yhdeksän vuorokautta lentämättä itään, kunnes meillä oli valmiina uudet reitit Japaniin ja Koreaan, Finnairin Wlidt grubeKesääkertoo.2022 kohti matkustajaliikenne on palautunut hyvin, tosin Finavialle päänvaivaa aiheuttaa ympäri Eurooppaa vallitseva lento kenttien työvoimapula.
Myös Finnairille kesä 2022 on ollut jo kiireistä aikaa, mikä on näkynyt lentokentillä. Wlidtgrube kiittelee Helsinki-Vantaan uuden terminaalin palvelukykyä. Rahdin kysyntä on säilynyt edelleen vahvana.
– Heinäkuussa 2022 olimme 65 prosentin tasossa vuoteen 2019 verrattuna. Maakuntakentillä tilanne on palautunut hieman hitaammin, Finavian Vuori avaa.
JA
RAHTILIIKENNE (FINAVIA)
MATKUSTAJA- RAHTILIIKENNE (FINNAIR)
Cargo 2/2022 15 Ukrainaan KESÄ tasollaliikkuuRahtiliikenneohjelmaan.FinnairinalkavatreittilennotMatkustajien2021palatanoin50%
Ukrainan sodan myötä ylittäväVenäjänliikennekatkeaa
16 Cargo 2/2022 Flyygelin kuljettaminen mantereelta toiselle ei ole jokapäiväistä puuhaa. Soittimia kyllä kuljetellaan meriteitse tämän tästä, mutta kovin usein flyygeliä ei valmistella lentorahtia varten. F-Musiikin ja DSV:n yhteistyöllä kuljetus sujui ongelmitta. Flyygelin matka Intiaan teksti EEVA LAURONEN | kuvat SIRPA LEVONPERÄ
Flyygelikertoo.toimitettiin
Cargo 2/2022 17
Esivalmistelut ammattilaistenhoituivatyhteistyöllä
Myös soitin oli valmisteltava kuljetusta varten. Nor maalin huollon lisäksi esimerkiksi soittimen pedaalit ja jalat piti irrottaa sekä suojata soitin kuljetusta varten.
Kuljetuksissa käytettävän laatikon materiaalit selvi tettiin huolellisesti. Flyygelin kuljetuksessa tavallisesti käytettävä puulaatikko ei sellaisenaan käynyt, sillä raa kapuuta ei saa viedä EU:n ulkopuolelle. Laatikon pohja piti siis uusia. Puumateriaaliin tarvittiin myös leima lämpökäsittelystä.–FMusiikinammattitaitoiset pianoteknikot tekivät tarvittavat muutokset sekä laatikolle että soittimelle, jotta kaikki saatiin kuljetusvalmiuteen, apulaismyymälä päällikkö Jani Sutenius F Musiikilta kertoo.
New Delhiin DDP toimitusehdolla (Delivered Duty Paid). Se tarkoittaa sitä, että tuote toimitetaan tullattuna asiakkaalle. Tällöin myyjä vastaa kaikista tavaran toimitukseen liittyvistä kustannuksista ja riskeistä sovittuun määräpaikkaan saakka. Myyjä vastaa vienti ja tuontimuodollisuuksista määrämaassa sekä muista kustannuksista. Ostajan vastuulle jää vain tavaran vastaanotto. F Musiikin puolesta kuljetuksesta kantoi vastuun DSV.
Jokainen pilkun paikka kauppakirjassa käytiin kunnolla läpi. Apuna järjestelyissä oli DSV:n Delhin toimisto, Key Account Manager Stanislav Savonov DSV Air & Sea:sta
Koska kyseessä on arvokas tavara, flyygelille otettiin kuljetusta varten erillinen DSV Insurance tavaran kuljetusvakuutus. Lisäksi mukaan asennettiin iskun ja kallistuman tunnistava Tiltwatch tunnistin.
lyygelin kuljetus vaatii aina ammattitaitoa, mutta erityisesti silloin, kun muuttomatka on tuhansia kilometrejä. Tällä kertaa kuljetus oli suunniteltava erityisen huolella, sillä F Musiikista Vantaalta ostettu Yamaha C7X flyy geli piti kuljettaa Intian New Delhiin asti. Avuksi tuli F Musiikin pitkäaikai nen yhteistyökumppani DSV.
Luonnolliseesti myös kuljetusreitit ja koko toimitus ketju oli suunniteltava tarkasti etukäteen.
F Musiikista kuljetusvalmis flyygeli lähti erityis kuljetuksena Helsinki Vantaan lentokentälle. Soitin kulki lähtöterminaaliin röntgenin kautta. Lentokentällä flyygeli kuljetuslaatikkoineen punnittiin vielä kerran, jotta paino varmasti täsmää rahtikirjassa olevien tietojenFlyygelikanssa.onkuljetettava lentokoneessa pystyasen nossa, joten kolli oli liian korkea matkustajakoneeseen. Siksi kuljetukset järjestettiin rahtikoneilla. Flyygelin ensimmäinen lento oli Turkish Airlinesilla Istanbuliin, josta sen matka jatkui toisella koneella New Delhiin. Kuljetus oli perillä viisi päivää myöhemmin toukokuun puolivälissä.–Kaikkisujui lopulta hyvin, ja asiakas sai New Delhissä itselleen Suomessa valitun flyygelin. Jalkojen ja pedaalien sekä virityksen jälkeen soitin on jälleen käyttökunnossa, Sutenius sanoo.
– Me DSV:llä huolehdimme soittimen kuljetukseen liittyvästä byrokratiasta, Intian tuontitulleista ja kaikista tarvittavista papereista. Selvittelytyöhön meni noin viikko ennen kuin saimme kuljetuksille vihreää valoa.
Itse flyygelin kuljetus lentoteitse Intiaan vie aikaa neljästä viiteen vuorokautta. Flyygelin valmistelu lentoa varten vaatii kuitenkin aikaa neljästä viiteen viikkoon ja kuljetusta edeltävä suunnittelutyö pari kuukautta.
Yhteistyössä entistä vihreämpi kuljetusketju
DSV Group ei ole jäänyt kehityksessä katsojan rooliin, vaan on ottanut aktiivisen otteen päästöjen vähentämissä. DSV:n omat ympäristötavoitteet pohjautuvat Science Base Target -aloitteeseen, johon yritys sitoutui vuonna 2019.
Aloite kannustaa yrityksiä tieteeseen perustuviin tavoittei siin, joilla ne voivat vähentää hiilidioksidipäästöjä. DSV käynnisti oman projektinsa 2019, joka on tavoittei den vertailuvuosi. Maali on vuodessa 2030, jolloin pääs töjen tulee olla vähentynyt 40 tai 30 prosenttia sektorista riippuen.–Tavoitteemme on kohdistettu kolmeen sektoriin: omat päästöt, vuokratut toimitilat ja alihankkijat. Kahdessa ensim mäisessä tavoite on 40, kolmannessa 30 prosenttia.
teksti VESA VAINIO | kuvat DSV 18 Cargo 2/2022
Vihreä on väri, joka miellyttää entistä enemmän kuljetusket jun eri osapuolia. DSV:n QHSE Manager Mikko Kuosmanen on seurannut päästövähennyskeskustelua läheltä jo pitkään ja havainnut selkeän muutoksen viime vuosien aikana.
Osin helppoa – osin haasteellista DSV ei juurikaan omista kuljetuskalustoa, vaan veto- ja jake luautot ovat pääosin alihankkijoiden omistuksessa, ja sama
– Jo kymmenen vuotta sitten asiakkaat tekivät aloitteita asiasta, mutta maksuhalukkuutta ei vielä tuolloin löytynyt. Nyt maailma on muuttunut monessa mielessä. Kukkaron nyörit ovat löystyneet, ja vihreys kiinnostaa niin omassa kuin kumppaneiden toiminnassa.
VOIKO OSA RAHDISTA KULKEA LAIVALLA JA OSA AUTOLLA? AJETAANKO PUOLELLA VAI TÄYDELLÄ KUORMALLA? ENTÄ TARVITSEEKO KAIKELLA OLLA AINA NIIN KIIRE?
Omat päästöt, vuokrattujen toimitilojen päästöt ja alihankkijat. Näihin DSV on kohdistanut päästövähennystavoitteensa vuoteen 2030 mennessä. Tähän tarvitaan tiivistä yhteistyötä eri toimijoiden kanssa.
– Pyrimme sitouttamaan asiakkaamme kestävien poltto aineiden käyttämiseen. Vaihtoehtona on kompensoida päästöt rahalla esimerkiksi Gold Standardin kautta.
– Teimme 2021 sopimuksen, jonka mukaan DSV Road käyttää kaikessa Pauligin Baltian-kuljetuksissa Neste My -polttoainetta. Virolainen alihankkija sitoutuu tähän, ja Paulig vastaa aiheutuvista lisäkustannuksista.
Kuosmanen myöntää, että alihankkijoiden osalta on vai kea tietää, missä mennään. Tavoitteen kimppuun on käyty DSV-johtoisesti, ja työkaluna toimii Green Logistics -ohjelma.
– Suomessa ensimmäinen ja toinen tavoite on jo saavutet tu. Kolmannen kanssa onkin sitten enemmän askarreltavaa.
DSV Group pyrkii parantamaan biopolttoaineiden tarjontaa ja seuraa sen osuuden kehitystä kuljetuksissa. Jos asiakkaan kanssa syntyy diili biopolttoaineen käyttämisestä, sitä han kitaan tarvittava osuus jossakin päin maailmaa. Kuosmanen ottaa esimerkiksi Pauligin.
– Raportointi on kaiken lähtökohta ja ohjaa valintoja. Kiinteistöjen raportointia saattaa myös ulkopuolinen auditoija valvoa. Tämä kaikki kertoo siitä, että DSV on enemmän kuin tosissaan päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi.
Työkaluna tiivistahtinen raportointi
Tervettä painetta usealta suunnalta
DSV:n Green Logistics -paketti kannustaa asiakkaita ja ali hankkijoita miettimään omaa logistiikkaansa: Voiko osa rahdis ta kulkea laivalla ja osa autolla? Ajetaanko puolella vai täydellä kuormalla? Entä tarvitseeko kaikella olla aina niin kiire?
Viimeisenä vaihtoehtona tulee kompensointi, jota DSV tarjoaa asiakkailleen Gold Standardin kautta. Tämä tapah tuu asiakkaiden kuljetuksiin kohdistuvien päästöraporttien pohjalta. DSV Group on ottanut alusta alkaen jämäkän otteen päästövähennysten seurantaan. Emoyhtiölle raportoidaan omia päästöjä lähinnä kiinteistöjen osalta, ja tältä osin tahti on tiivistynyt koko ajan.
– Sopivaa painetta tulee nyt monelta suunnalta asiakkaista alkaen. Meidän alan toimijoiden on vastattava huutoon ja edistettävä ensisijaisesti päästöjä vähentäviä toimia.
pätee luonnollisesti lento-, laiva- ja rautatiekuljetuksiin. Trai lereita DSV liisaa, mutta ne itsessään eivät aiheuta päästöjä. Leasingilla hankittavien työsuhdeautojen päästörajat laskevat vuosittain.Vuokratiloissa on tavoitteena hiilineutraali energian käyttö. Kuosmanen ottaa esimerkiksi DSV:n Trukkikujan toimi paikan, missä on toimisto-, varasto- ja terminaalitiloja. Sinne hankittava sähkö on CO2-vapaata, ja kaukolämpö on tuotettu uusiutuvilla energialähteillä.
Yhä useamman kuljetuksen ohjaaminen vesille on yksi keino edistää päästöjen pienentämistä.
Cargo 2/2022 19
Kannustaminen uudemman kaluston hankintaan on yksi kei no edistää päästöjen pienentämistä. Kuljetusten ohjaaminen enemmän raiteille ja vesille toimii samaan suuntaan. Kuos manen tietää hyvin, että varustamoissa ja rautatieyhtiöissä päästöihin liittyvät päätökset tulevat ylätasolta ohjatusti.
Skeptis–kyyniseen ajatteluun ei ole silti tarvetta vajota. Kuosmanen on havainnut, että päästöjen vähentäminen kiinnostaa monia tahoja ja toimijoita, ja myös valtiovalta ohjaa kehitystä entistä vihreämpään suuntaan. Moni yritys on tehnyt jo kunnianhimoisia tavoitteita hiilineutraalin toi minnan osalta.
Päästöjen vähentäminen esimerkiksi biopolttoaineita käyt tämällä on Kuosmasen ykkösvaihtoehto. Kompensointia hän pitää vasta toissijaisena vaihtoehtona.
Jokin dartsissa innosti heti. Parin en simmäisen vuoden jälkeen Rekinen alkoi tavoitella paikkaa maajoukkueessa, ja paikka aukesi lopulta muutamaa vuotta myöhemmin. Nyt Rekisellä on takanaan lukuisia mitalisijoja. Palkintohyllystä löytyy muun muassa neljä SM-kultaa ja kuusi SM-liigajoukkueessa voitettua kultamitalia. Laji on vienyt Rekisen myös maailmalle. Tähän saakka paras saavutus on Japanissa muutama vuosi sitten voitettu MM-pronssi naisten sarjassa.
TIESITKÖ?
Kun DSV:n lentoviennissä työskentelevä Kaisu Rekinen sai työkaveriltaan kutsun pelaamaan dartsia, hän tuskin arveli, että kutsu voisi johtaa innostukseen ja menes tykseen lajin parissa. Elettiin vuotta 2004, eikä Rekinen juuri tuntenut lajia ennalta.
PI MÄKILÄ | kuvat ROOPE PERMANTO
Dartsia pelatessa ajatus voi harhailla
teksti
– En oikein tiedä, mikä tässä alun perin in nosti, mutta jokin klikkasi heti. Ihmiset ovat dartsissa parasta. Pidän etenkin siitä, että laji on niin tasapuolinen. Peliseurana voi olla joko 11-vuotias tai 80-vuo tias, työtön tai ydinfyysikko, Rekinen kertoo.
DSV:n lentoviennissä työskentelevä Kaisu Rekinen löysi dartsin pariin työkaverinsa houkuttelemana. Nyt Rekinen on moninkertainen Suomen mestari.
Työkaveri, joka Rekisen alkujaan suostut teli darts-taulun äärelle, ei enää pelaa.
Hän huomauttaa, että lajin aloittamisen kynnystä madaltaa myös hinta. Darts-taulun ja tikat saa käyttöönsä alle sadalla eurolla.
Kaverit taulun ääreltä Rekisen työhön darts ei vaikuta, mutta vapaa-aika kuluu pitkälti lajin parissa. Hän harjoittelee muutaman kerran viikossa kotona ja lisäksi viikoittain järjestettävissä viikkoki soissa. Pelipaikkoja löytyisi Rekisen mukaan vaikka jokaiselle viikonpäivälle, mutta helpoi ten kilpailuihin ehtii osallistua viikonloppuisin. Lomat hän säästää mielellään kisamatkoille.
Pelaamaan pääsee matalalla kynnyksellä Käytännössä dartsia pelataan usein ravintoloissa ja pubeissa. Rekisen mukaan esi merkiksi pääkaupunkiseudulla järjestetään viikkokisoja päivittäin, joten mukaan on halutessaan helppo solahtaa.
– Fyysisten ominaisuuksien lisäksi – tai välillä tuntuu että jopa niiden sijaan – darts on mentaalilaji. Kyse on ennen kaikkea keskittymisestä. Tärkeintä on päästä kiinni
– Kaveritkin löytyvät nykyisin lajin parista, joten säästän mielelläni vapaat dartsille. Olen saanut tosi hyviä tuttuja, ja liiga joukkueessakin meillä lähtee käyntiin 12. vuosi samalla porukalla. Olemme kaikki aika erilaisia ihmisiä, mutta täydennämme hyvin toisiamme. Itse asiassa puolisonikin löytyi dartsin parista, mutta hän sentään pelaa eri seurassa, hän toteaa nauraen.
omaan peliin eikä siihen, mitä vieruskaveri puhuu, Rekinen sanoo.
Rekinen kuuntelee mielellään dartsin pelaajille suunnattuja podcasteja.
– Itse siirryin kuitenkin takaisin ihmisten ilmoille heti kun se oli mahdollista. Dartsissa juuri ihmisten kohtaaminen on minulle se juttu. Netissä tuntuu vähän vaikealta keskit tyä olennaiseen. Myös tekniikka voi häiritä. Nettikameroita on tosi monenlaisia, eikä niissä kaikissa ole kovin hyvä kuva. Verkossa pelaaminen ei tuntunut siksi aina tasa-arvoi selta ja helpolta, Rekinen pohtii.
– Niistä on löytynyt hyviä vinkkejä, hän kertoo.Työasioita Rekinen ei kuitenkaan dartsia pelatessa mieti. Päinvastoin, laji kuljettaa helposti ajatukset muualle.
Korona siirsi harrastuksen verkkoon Korona-aika teki ison kolauksen dartsin kilpailutoimintaan. Kun ravintolat olivat suljettuina ja kokoontuminen muutenkin vaikeaa, moni jätti harrastuksen tauolle tai siirtyi pelaamaan vain kotioloihin.
Pelatessa kaksi heittäjää tai kaksi jouk kuetta heittää vuorollaan kolme tikkaa kerrallaan.–Pelikestää yleensä kymmenestä mi nuutista puoleen tuntiin, vähän riippuen siitä, miten se etenee, Rekinen selventää.
– Ystävyys on kyllä säilynyt, mutta hänkin taisi yllättyä, että osat vaihtuivat näin päin, Rekinen kertoo.
Myös Rekinen treenasi korona-aikana nettikameran kanssa.
– Jos aloittaa kilpailemisen, hotellit ja matkat toki maksavat. Eli voitolle tässä ei kyllä jää, vaikka kilpailuista tulisikin hyviä sijoituksia, Rekinen kertoo.
Rekisen mukaan laji sinnitteli myös etänä: dartsia voi pelata seurassa myös webkame ran–avulla.Siihen ei tarvita kuin kamera ja läppäri. Moni harrastaa edelleen dartsia vain web camin kanssa. Se on ihan oma maailmansa, Rekinen sanoo.
Darts on peli ja urheilulaji, jossa darts-tik koja heitetään seinään kiinnitettyyn tauluun. Laji on erityisen suosittu Isossa-Britanniassa ja Alankomaissa, mutta pelaajia löytyy ym päriRekisteröityjämaailmaa. dartsin pelaajia on Suomes sa reilusti yli tuhat. Todellisuudessa aktiivisia pelaajia on luultavasti huomattavasti enem män, sillä kaikki omissa seuroissaan pelaavat eivät ota kilpailulisenssiä.
– Teen toimistotöitä kahdeksasta neljään, käytännössä teemme paperit ja labelit Suo mesta ulos lähteville keikoille. Darts ei sotke töitä, eikä toisinpäin, hän sanoo.
– Dartsin kulta-aika oli Suomessa var maankin 1990-luvulla, silloin pelaajia oli paljon nykyistä enemmän, Rekinen kertoo.
Cargo 2/2022 21
Peli ei häiritse työtä – eikä työ peliä Vaikka darts on käytännössä urheilulaji, Rekinen painottaa, että urheilusuoritukselta darts-tikkojen heittäminen ei tunnu. Vaikka hyvästä yleiskunnosta on hyötyä, suurin työ tapahtuu pelaajan korvien välissä.
– Darts sopii käytännössä kenelle vain. Joka seuralla on usein oma kuppilansa, jossa heitellään, mutta mukaan voi tulla katso maan ja kokeilemaan matalalla kynnyksellä. Edes taulua ja tikkoja ei tarvitse omistaa, ja sääntöihin perehdytetään kyllä paikan päällä, Rekinen rohkaisee.
Kysymyksiin vastasi Jarno Orre, Business Change Consultant, DSV Road
Miksi DSV ottaa käyttöön sähköisten rajapintojen tietosisällön standardoinnin? Tietojen standardointi tukee uuden kuljetushallintajär jestelmämme tehokasta käyttöä. Kun tieto käsitellään tehokkaasti, kuljetukset voidaan suunnitella ja toteut taa entistä Kuljetusketjutparemmin.ovat tulevaisuudessa yhä enemmän riippuvaisia tiedon laadusta ja määrästä. Ne ovat sitä tehokkaampia ja toimivampia, mitä laadukkaampaa tietoa on käytettävissä. Standardointi mahdollistaa DSV:lle tietoteknisten ratkaisujen maksimaalisen hyö dyntämisen hallinnoimissaan kuljetuksissa.
Standardoinnin ansiosta voimme tarjota asiakkaille entistä korkealaatuisempia kul jetuspalveluita. Tietosisällön standardointi koskee ensisijaisesti standardikuljetuksia. Niiden lisäksi meillä on edelleen mah dollisuus tarjota asiakkaillemme erityis ratkaisuja, erityisesti jos tietosisältöjen rajapinnat ovat erittäin suuria tai vaativia.
3. Mitä tietoja DSV Booking Data Stardard edellyttää?
DSV:n korkeavarmistaaStandardintietosisällön.kuljetustoimeksiantojenmaailmanlaajuisestistandardoimaantieliikennejayhtenäistääBookingDatatavoitteenaonkuljetustenlaatuasiakkaille. teksti DSV
Jotta tietotekniikkaa voidaan hyödyntää, kuljetus suoritteeseen tarvitaan tietoa, joka on laadultaan ja määrältään sellaista, että sitä voidaan prosessoida tietoteknisesti ilman manuaalista käsittelyä. Samalla inhimillisten virheiden mahdollisuus pienenee.
1. Mitä hyötyä asiakkaalle?standardoinnistatietosisällönon
Booking StandardData tietosisällötyhtenäistää
Olemassa olevien rajapintojen osalta asiakkaan DSVyhteyshenkilö lähestyy loppuvuoden aikana asiakkaita, jos käytäntöihin on tulossa muutoksia. Yhteydenoton avulla sovitaan muutostarpeista ja niihin liittyvistä tarkemmista aikatauluista.Uudendataintegraatioasiakkaan yhteydet luomme alusta alkaen standardiin yhteensopivana.
22 Cargo 2/2022 Q&A
2.
4.Mitä Booking Data Standardien käyttöönotto edellyttää asiakkaalta?
DSV Booking Data Standard määrittelee vähimmäisvaatimukset asiakkaan välittämille kuljetustilauksen tiedoille. Nämä ovat lähettäjän ja vastaanottajan tiedot, nouto-osoite, toimitusosoite ja noutopäivä sekä pakkauksia koskevat tiedot, kuten määrä, pakkaustyyppi, tavaran kuvaus, kokonaispaino, kauppatavaran koodi ja pinottavuus sekä mitat tai tilavuus. Tarkat tiedot tietosisällön vaatimuksista ja muutoksis ta viestimme asiakkaillemme viestintäkanaviemme kautta loppuvuoden aikana.
Nuppineulat, logistiikka ja maailman pelastaminen
Vuosisadasta toiseen Suomella oli ongelmia ruoan kanssa. Sitä ei nimittäin ollut, ja moni kuoli nälkään. Nyt ongelmana on, että lähikaupasta ostetut avokadot olivat ylikypsiä. Mikä sai tämän uskomattoman muutoksen aikaan? Yhä kasvava kykymme tehdä asioita fiksummin ja ymmärrys yhteistyön rajattomasta voimasta.
Taloustieteen isä Adam Smith oivalsi, mihin me tarvitsemme yhteistyötä, erikoistumista ja logistiikkaa. Kansojen varallisuus -kirjansa alussa hän tarkasteli nuppineulatehdasta, jonka parikym
professori emeritus ja Tuorlan observatorion entinen johtaja
Cargo 2/2022 23 VIERASKYNÄ
Jos haluamme hoitaa maapalloamme mah dollisimman hyvin, meidän täytyy myös pystyä maksimoimaan sen järkevä, ekologisesti kestävä hyödyntäminen. Se onnistuu vain, jos pallomme jokainen kolkka on globaalin logistiikan ulottuvis sa. Roudaus puolen maapallon ympäri on usein kaikin puolin parempi ja ekologisempi vaihtoehto kuin lähitavaraan turvautuminen, sen verran pieni on kuljetuksen hinta tai hiilijalanjälki itse valmista miseenAineen,verrattuna.energian ja tiedon yhä vaivattomampi siirtyminen mistä tahansa minne tahansa voi ottaa takapakkia talouslamojen, sotien tai ympä ristöongelmien vuoksi, mutta ei se ole minnekään katoamassa, aivan päinvastoin. Jo pelkästään maailman pelastaminen ekokatastrofilta vaatii yhä enemmän ja parempaa maailmanlaajuista logistiikkaa.
mentä työläistä pystyi tuottamaan 4 800 neulaa päivässä, koska jokainen oli erikoistunut vain yhteen työvaiheeseen. Yksi ihminen, pohti Smith, saisi päivässä aikaan yhden neulan, jos hänen pitäi si tehdä kaikki itse alusta loppuun saakka. Teollisen vallankumouksen ja koko nykyisen maailmamme alku ei ollut vain höyrykoneessa vaan myös sen ymmärtämisessä, että omavarai suudessa ei ole mitään järkeä. Ei kannata tehdä itse asioita, jotka toiset voivat tehdä paremmin. Tähän oivallukseen kiteytyy myös koko logistiik ka: ei kannata viljellä avokadoja eikä valmistaa nuppineuloja, jos ne saa edullisemmin muualta. Turha myöskään puhua valtioiden omavaraisuu desta. Sellainen oli kenties mahdollista vuosi satoja sitten, jolloin jokainen perhe hankki itse oman ravintonsa ja valmisti tarvitsemansa vähät esineet, mutta ei enää nykyisen elintason ja hy vinvoinnin verkostoituneessa maailmassa.
MONI ETSII menneisyydestä ratkaisuja tule vaisuuden ongelmiin, kenties siksi, että silloin ei tarvitse ajatella eikä keksiä mitään. Lentämi sen hiilidioksidipäästöt? Kielletään lentäminen. Itämeren rehevöityminen? Palataan perinteiseen luomuviljelyyn. Kestävyysvaje ja eläkepommi? Pyritään yhteiskuntaan, jossa kaikki tekevät enemmän töitä ja naiset synnyttävät paljon lapsia. Fossiiliset polttoaineet? Vähennetään energian kulutusta. Kaiken maailman roinan rou daus ympäri maailmaa? No siitä nyt ainakin pitää päästäMenneisyydestäeroon. unelmoivien suosikkiherja on teknologiaoptimismi. Ajatella, jotkut ovat niin hassuja, että uskovat teknologian kehityksen rat kaisevan ongelmamme! Kaikki ongelmammehan toki katoavat, kunhan vain käännämme kelloa riittävästiTodellisuudessataaksepäin.tietysti elämme tieteen ja teknologian luomassa maailmassa, joka kaikes ta huolimatta jatkaa sinnikästä kulkuaan kohti yhä parempaa ja inhimillisempää tulevaisuutta. Emme vain tahdo nähdä, mitä on tapahtunut, koska emme ole kovin hyviä muistamaan hitaasti tapahtuneita positiivisia muutoksia. Uudet ongel mat kyllä huomaamme oitis.
Esko AvaruustähtitieteenValtaoja
kun kustannuksilla on väliä
• Maailmanlaajuisesti ja kotimaassa
• Edullisemmat hinnat Kuljetusajat
• Kuljetusaika: 1 - 4 arkipäivää
• Saman päivän toimitus
EKotimaaurooppa
DSV XPress Special Services
• Erikoiskuriiri
• Seuraavan päivän toimitus Euroopan ja Pohjois-Amerikan suurimpiin kaupunkeihin
DSV XPress Economy
Annetut kuljetusajat työpäivinä. Toimitukset kaupallisten tai teollisten keskusten ulkopuolelle saattavat kestää pidempään riippuen määränpäästä. Kun on kiire
Kuljetusajat
DSV XPress
• Ei painorajoitusta
USA /Kanada 4 pvä Aa sia 4-6 pvä Latinalainen Amerikka 4-6 pvä Lähi-itä 3-4 pvä Afrikka/Oseania 4-7 pvä
•
2-5 pvä
• Ei painorajoitusta
kun aika ratkaisee
kun lähetys on kriittinen
1-2 pvä
Eurooppa 3-8 h USA /Kanada 9-12 h Aasia 10-16 h Lähi-itä 10-15 h
• Ei painorajoitusta
• Maailmanlaajuisesti ja kotimaassa
Pyydä tarjous: xpress.hel@fi.dsv.com
• Maailmanlaajuisesti ja kotimaassa
• Saattokuriiri Suora toimitus
DSV XPress on maailmanlaajuinen ovelta-ovelle-palvelu, jolla lähetät kiireelliset lähetyksesi kustannustehokkaasti minne tahansa. Sisältävätpä ne tavaraa tai asiakirjoja, kuljetamme ne perille asti yli 220 maassa. DSV XPress -pikakuljetuspalvelumme soveltuu niin tuonti-, vienti- kuin crosss-trade-lähetyksille
Kotimaa 1 pvä Eurooppa 1-2 pvä
USA /Kanada 1-2 pvä Aa sia 1-3 pvä Latinalainen Amerikka 1-3 pvä Lähi-itä 1-3 pvä Afrikka/Oseania 2-4 pvä
• Kuljetusaika: 1 - 7 arkipäivää
Global Transport and Logistics DSVXPress
Kuljetusajat
