Cargo 2/2020

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 2/2020

Bisnes­ analytiikka päätösten tukena Miltä talous näyttää pandemian jälkeen?

MA AIL M A MUUT T U I mutta tavara liikkuu

2  Cargo 2/2020

L E HTIKU VA

TÄMÄ SEINÄMAALAUS on kunnian­

osoitus kriittisissä tehtävissä palvelleille työntekijöille, jotka ovat hoitaneet ihmisiä COVID-19pandemian aikana Zapopanissa Meksikossa. Koronapandemia on vaikuttanut ihmisten ja tavaran liikkumiseen ja mullistanut tavan tehdä työtä ympäri maailmaa.

Tavaran kuljetuksessa pandemia on tarkoittanut poikkeuksellisia kuljetusjärjestelyjä, etätöitä ja poikkeusaikatauluja. Lue niistä lisää tämän lehden sivuilta 8–11.

Cargo 2/2020 3

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 2/2020

16

8

18

14

Tässä numerossa:

6

UUTISET

8

ILMASSA NYT

12

DSV on mukana auttamassa.

Tavara kulkee, vaikka maailma muuttuu.

SAMAN SATEENVARJON ALLA DSV Connectivityn alle mahtuu monia hyödyllisiä palveluja.

4 Cargo 2/2020

14

ASIAKAS Eagle Filtersin tuotantokoneet ja -materiaalit kiidätettiin Suomeen Kiinasta.

17

TIESITKÖ?

18

TIETO ON VALTAA

IO saa tavaran virtaamaan optimaalisella tavalla.

Analytiikka on tämän päivän kilpailuetu.

21 VIERASKYNÄ Etlan toimitusjohtaja Aki Kangasharju näkee valoa koronatunnelin päässä.

22 Q&A Testaa, tunnetko kuljetustermit.

Päätoimittaja Jurkka Mäkelä Toimitusneuvosto Jalmari Halminen Kaisa Hopponen Heidi Jääskeläinen Markku Manninen Jurkka Mäkelä Maija Naumanen Toni Palmumaa Tarja Witikka Toimitus ja toteutus Otavamedia OMA, vastaava tuottaja Eeva Lauronen, AD Heli Nokkala Paino NurmiPrint Oy

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mieli­piteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen.

DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

PÄ ÄKIR JOITUS

Poikkeustilanne vaatii nopeita toimia VIIME KEVÄÄNÄ COVID-19-EPIDEMIA toi meille kaikille uuden tilanteen, joka on vaatinut DSV:ltä nopeaa reagointia.

COVID-19:n vaikutus iski ensin lentorahtiin, kun valtava määrä matkustajakoneita peruutettiin. Tämän vuoksi rahdin piti löytää muita reittejä.

Uusien reittien löytäminen onnistui meiltä DSV:llä hyvin omien rahtikoneidemme ansiosta. Lisäksi voimme tarjota lentorahdille vaihtoehtoisia tuotteita kuten meri–lento-yhdistelmiä tai junarahtivaihtoehdon.

Työntekijöidemme näkökulmasta tuntuvin epidemian aiheuttama muutos oli siirtyminen etätyöskentelyyn. Olemme aiemminkin suhtautuneet etätöihin hyvin joustavasti, ja meillä on ollut jo pitkään käytäntönä se, että ihmiset voivat työskennellä myös etänä. Nyt haasteena oli, että etätöihin piti siirtyä nopeasti ja poikkeuksellisen laajasti.

Globaali IT-osastomme teki valtavan työn varmistaakseen, että yli kymmenen tuhatta ihmistä pystyy samaan aikaan työskentelemään kotoa käsin ilman, että järjestelmämme ylikuormittuvat. Haaste toteutui loistavasti: koneet ja yhteydet toimivat, asiakastyö sujui, eivätkä työt missään vaiheessa jääneet katkolle poikkeuksellisesta tilanteesta huolimatta.

Työntekijämme siirtyivät etätyömoodiin vaivattomasti. Monet hakivat kotiin suurempia näyttöjä tietokoneisiinsa. Monilla työntekijöistämme oli kokemusta etätyöstä jo ennestään, mutta esimerkiksi lentorahdissa niitä kokeiltiin nyt ensimmäistä kertaa. Sielläkin työt sujuivat, kun muutama ihminen pysyi työpaikalla huolehtimassa paikallaoloa vaativista töistä.

Laaja etätyökokeilu avasi silmiä työn uudelleen miettimiseen myös toisen aallon aikana. Matkustajarajoitusten kiristämisestä huolimatta meillä on luottavainen olo, että pystymme palvelemaan asiakkaitamme jatkossakin. Kuluva syksy ja ensi vuosi ovat talouden kannalta vielä isoja kysymysmerkkejä. Vielä emme tiedä, mitä kriisi tulee merkitsemään esimerkiksi Suomen viennille. Olivatpa tilanteet millaisia tahansa, tulemme keskittymään asiakkaidemme mahdollisimman hyvään palvelemiseen.

Sitä kautta autamme heitä pitämään kiinni omista asiakkaistaan.

Kyllä Suomi ja globaali talous nousevat tästäkin kriisistä!

DANIEL WIKMAN toimitusjohtaja, DSV Air & Sea Oy

Cargo 2/2020 5

UUTISET

Apua ennen katastrofia Kun luonnon­katastrofi iskee, apua on perinteisesti annettu tapahtuman jälkeen. DSV Panalpina on mukana tukemassa ennuste­pohjaista rahoitus­ ohjelmaa, jossa autetaan jo ennen kuin pahin on tapahtunut.

ENNUSTEPOHJAINEN RAHOITUSOHJELMA (FbF, eli Forecast-based Financing) pohjautuu säähän perustuvaan varoitusjärjestelmään, joka pystyy ennustamaan 90 prosentin varmuudella säähän liittyvät katastrofit.

Sen ansiosta humanitaarista rahoitusta on mahdollista antaa jo varhaisessa vaiheessa, jopa ennen tuhojen syntyä. Toiminta määräy­ tyy huolellisten ennusteiden ja riskianalyysien perusteella. Tarkoituksena on ennakoida ka­ tastrofia, pienentää sen vaikutuksia ja vähentää ihmisten kärsimystä.

DSV Panalpina tukee Tanskan Punaista Ristiä FbF-ohjelmien perustamisessa Malissa, Suda­ nissa, Zimbabwessa, Malawissa ja Nepalissa.

Tanskassa Punainen Risti on tällä hetkellä ai­ noa humanitäärinen järjestö, joka käyttää FbF:a katastrofien ennakointiin.

Ilmasto muuttuu, mikä aiheuttaa useampia ja laaja-alaisempia ennakoimattomia tuhoja.

1990-luvulta lähtien sääolosuhteisiin liittyvien katastrofien, kuten tulvien ja kuivuuden, keski­ määräinen vuosimäärä on noussut maailman­ laajuisesti 220:sta 317:ään. Tämä on lisännyt katastrofiavun tarvetta.

6 Cargo 2/2020

LEHTIKUVA

Taukoamattomat sateet aiheuttivat massiivisia tulvia Nepalin Katmandussa heinäkuussa 2020.

UUTISET

Viestejä paperilta ja ruudulta DSV viestii asioistaan monilla eri kanavilla. Edessäsi olevan Cargo-lehden lisäksi voit seurata ajankohtaisia asioita ja olla yhteydessä meihin monesta sähköisestä kanavasta.

DSV Panalpina on mukana kunnian­himoisessa synteettisen polttoaineen kehitysprojektissa.

Tavoitteena on tuottaa ekologisesti kestävää poltto­ainetta tie-, meri- ja lento­liikenteelle Kööpenhaminan alueella Tanskassa. DSV Panalpinan lisäksi projektissa on mukana muita tanskalaisia yrityksiä.

SUOMEN DSV:N verkkosivut ­­ www.fi.dsv.com uudistuvat syksyllä.

Nettisivuilta löydät tietoa DSV:n pal­ veluista sekä lisäksi kaikki ajankohtaiset uutiset ja tiedot. Kerromme sivuilla esimerkiksi DSV:n uusista palveluis­ ta, isoista muutoksista, lakoista, liikenteen poikkeamista, aikatau­ luista sekä paikallisista asioista.

Myös DSV:n koronauutisointi on keskitetty nettisivuille.

Nettisivuilla on keskimäärin reilu 7 000 kävijää kuukaudessa.

Kuluneen vuoden poikkeusolojen aikana kävijämäärät ovat olleet kasvussa.

Sosiaalinen media tukee DSV:n netti­ sivujen uutisointia. Voit seurata meitä LinkedInissä ­linkedin.com/company/ dsv ja Facebookissa @dsv.corporate.

Uutiskirjeet lähetetään asiakkail­ lemme sähköpostilla. Niiden aiheet keskittyvät tiettyyn kuljetusmuotoon, palveluun tai operatiiviseen tilantee­ seen. Voit tilata uutiskirjeemme sähkö­ postitse osoitteesta info@fi.dsv.com.

Käytössämme on useita uutiskirjeitä, joiden lähettämistahtia on tiivistetty korona-aikana.

DSV Bulletin -uutiskirje lähetetään kaikkien Suomen DSV-yhtiöiden asiak­ kaille kolmesta neljään kertaa vuodes­ sa. Uutiskirje kertoo DSV:n palveluista ja ajankohtaisista asioista.

Divisioona- ja palvelukohtaiset uu­ tiskirjeet Road Newsletter, Sea News­ letter ja myDSV lähetetään asiakkaille tasaisin väliajoin. Lisäksi lähetämme tarvittaessa erillisiä infokirjeitä äkillisis­ tä muutoksista tai poikkeamista.

Sähköpostibannerit tiedottavat isoista muutoksista ja tärkeistä ajan­ kohtaisista asioista.

Microsoft Teams on käytössä yhtey­ denpitoon joidenkin asiakkaiden ja yh­ teistyökumppaneiden kanssa. Teamsin kautta voi jakaa esimerkiksi tiedostoja sekä sopia ja pitää palavereja.

Uusi logistiikka­keskus Hämeen­linnaan DSV SOLUTIONS OY avaa syksyllä uuden logistiikkakeskuksen Hämeen­ linnaan. Mäkelän yritysalueella sijait­ sevaan palveluvarastoon tulee noin 5 000 neliömetriä tilaa. Keskukseen on juuri palkattu operatiivinen pääl­ likkö, minkä lisäksi keskuksessa tulee työskentelemään vajaa kymmenen työntekijää.

DSV:lle valmistui viime vuon­ na Vantaalle 60 000 neliömetrin

Haaveissa synteettisen poltto­aineen tuotanto

logistiikkakeskus, jossa sijaitsee pää­konttori, varasto ja terminaali.

Tällä kertaa DSV valitsi Hämeen­linnan sen keskeisen sijainnin vuoksi ja näkee uudessa toimipaikassaan paljon kasvu­potentiaalia.

DSV:n lähivuosien strategiaan kuu­ luu laajentuminen. Hämeenlinna on strateginen valinta, ja sieltä voidaan jatkossa palvella pääkaupunkiseudun ja Tampereen välistä aluetta.

YRITYSTEN KUMPPANUUS yhdistää uusiutuvien polttoaineiden kysynnän ja tarjonnan. Tavoitteena on kehittää uusi, uraauurtava vedyn ja e-poltto­ aineiden tuotantolaitos jo vuonna 2023. Täysi­ määräisenä vuoteen 2030 mennessä voitaisiin toimittaa vuosittain yli 250 000 tonnia poltto­ ainetta busseille, kuorma-autoille, merialuksille ja lentokoneille.

Hanke voi johtaa synteettisen poltto­aineen tuotantoon ja luoda samalla uusia työpaikkoja.

Suunnitelmien mukaan tuotanto perustuisi 1,3 gigawatin kokonaiselektrolysaattorikapasiteettiin, mikä tekisi siitä todennäköisesti yhden maail­ man suurimmista laatuaan olevista laitoksista.

Tuotanto vähentäisi hiilidioksidipäästöjä 850 000 tonnilla vuodessa. ”Tämä kunnianhimoinen kumppanuus sopii hyvin pitkän aikavälin tavoitteisiimme vähentää päästöjä ja löytää kestäviä ratkaisuja teolli­ suudellemme. Olemme ylpeitä voidessamme olla hankkeessa mukana. Vaikka tämä aloite on paikallinen, pitkän aikavälin tavoitteemme ovat globaalit”, sanoo CEO Jens Bjørn Andersen DSV Panalpinasta.

Jos hanke toteutetaan suunnitellusti, tuotanto­ laitos voisi toimittaa uusiutuvaa vetyä esimerkiksi DSV Panalpinan raskaille kuorma-autoille sekä muiden yhteistyökumppaneiden tarpeisiin. Hanke vaatii myös laajamittaista uusiutuvan sähkön toimitusta.

Kumppanuuden visiona on kehittää hanke kolmessa vaiheessa siten, että tuotanto olisi lopullisessa laajuudessa vuoteen 2030 mennessä.

Tavoitteena on, että hankkeen avulla tuotettu synteettinen polttoaine korvaisi 5 prosenttia fos­ siilisista polttoaineista Kööpenhaminan lentoken­ tällä vuoteen 2027 mennessä ja 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

Cargo 2/2020 7

Finnair muutti keväällä kaksi Airbus 330 -konetta rahtilentokäyttöön.

8 Cargo 2/2020

MAAILMA MUUTTUI mutta työnteko jatkui ja rahti liikkui

Viime keväänä koronavirus sulki vauhdilla valtioiden rajat ja pakotti ihmiset parin metrin päähän toisistaan. Yritysten oli sopeuduttava vallitsevaan tilanteeseen, jotta työt jatkuisivat ja tavara liikkuisi. tek st i J ENNI K LEE MO L A | kuvat F INN AIR , LE HTIKUVA J A TIKOME T OY

Jättiläiskriisi vaati joustavan asenteen ”ILMAILUALAN HISTORIAN VALTAVIN kriisi”, toteaa Finnair Cargo Oy:n Head of Global Sales Fredrik Wildtgrube koronan mukanaan tuomista mullistuksista.

Finnair Cargo kuljettaa rahtia emoyhtiön laajarunkoisilla matkustajakoneilla. Valtioiden rajojen sulkeutuessa Finnairinkin koneet jäivät pitkälti maan pinnalle. ”Paradoksaalisesti matkustaminen loppui, mutta kulutuksessa ja rahdin kysynnässä ei tapahtunut pudotusta. Pääsääntöisesti tavara jatkoi liikkumista, ja tilauskirjat olivat edelleen täynnä”, Wildtgrube kertoo.

Liki seisahtunut lentoliikenne häiritsi toimitusketjuja. Ruuhka vain lisääntyi, kun monet valtiot alkoivat lennättää isoja määriä suojavarusteita.

Oli pakko toimia joustavasti, jotta asiakkaiden tarpeisiin pystyttiin vastaamaan. ”Kun matkustajaliikenne kutistui minimiin, Cargo meni vastavirtaan. Muokkasimme itsestämme rahtilento-organisaation ripeällä tahdilla.”

Koneita alkoi liikennöidä pelkän rahdin kanssa.

Oli jo näyttänyt siltä, että keväällä ei lennetä ainoatakaan lentoa laajarunkokoneilla, maailmalla olevien suomalaisten kotiutuslentoja lukuun ottamatta. Huhtikuussa kuitenkin lennettiin 124 yhdensuuntaista rahtilentoa, toukokuussa 263.

Lennot kattoivat ison osan Finnairin reittiverkostosta. Suomen osuus kaikista lennoista oli merkittävä. 

Cargo 2/2020 9

”JOS TIETO EI KULJE KETJUN ERI VAIHEISSA, ON RISKI, ETTÄ KULJETUS PYSÄHTYY. POIKKEUSAIKANA SE VOI AIHEUTTAA YLIMÄÄRÄISIÄ KUSTANNUKSIA, JOITA KUKAAN EI HALUA.” ”Tavoitteemme oli palvella suomalaista liiketoimintaa, jotta yritysten mahdollisuus jatkaa toimintaansa säilyisi. Lisäksi toimme suojamateriaaleja Suomeen.”

Kun Finnairin reittilennot heinäkuussa taas käynnistyivät, se ei muuttanut suuresti Cargon lentotilannetta.

Wildtgrube toteaa olevansa ylpeä koko logistiikka-alasta sidosryhmineen. Poikkeuksellisissa oloissa pystyttiin toimimaan joustavasti ja palvelemaan asiakkaita.

Tiedonkulun tärkeys korostui entisestään. ”Informaation reaaliaikainen välittäminen oikeille tahoille logistiikkaketjun oikeissa vaiheissa oli äärimmäisen tärkeää.

Jos tieto ei kulje ketjun eri vaiheissa, on riski, että kuljetus pysähtyy. Poikkeusaikana se voi aiheuttaa ylimääräisiä kustannuksia, joita kukaan ei halua.”

Kevään aikana Finnair Cargon terminaalissa pidettiin koko ajan toimintoja yllä minimiorganisaatiolla lähes kuten ennen koronaa. Porukka jaettiin siniseen ja valkoiseen tiimiin, jotta mahdollisen tartunnan tullen kaikki eivät sairastuisi ja toiminta jatkuisi.

Toimiston puolella työtä ei läheskään aina tehdä kasvotusten, siihen globaalilla toimijalla on totuttu jo kauan sitten. Mobiliteetilla on ollut yrityksessä iso painoarvo, joten tekniikan puolesta käsillä oli valmiiksi hyvät välineet etätyöhön. Älypuhelimista löytyvät samat ominaisuudet kuin tietokoneista. ”Esimerkiksi oma asemapaikkani on Kiinassa ja tiimi ympäri maailmaa, joten virtuaalitapaamisiin on totuttu. Niiden määrä vain kasvoi ja merkitys korostui.”

Asiakkaitakin kohdattiin entistä enemmän virtuaalisesti. Wildtgrube odottaa mielenkiinnolla, miten heidän kanssaan toimitaan jatkossa. Palveluntuottajan on sopeuduttava asiakkaiden vaatimuksiin ja toimintasuunnitelmiin. ”Tilanne ei missään nimessä ole ohitse, mutta bisneksen ja yhteistyön pitää jatkua.

Muutosherkkänä pitää olla – uusi normaali on sopeutumista täynnä.”

10 Cargo 2/2020

Rajat kiinni mutta renkaat kulkivat AUTOKAUPPA YMPÄRI MAAILMAN hiljeni rajusti koronan myötä. ”Vakavilla korona-alueilla kuten Italiassa se pysähtyi hetkeksi kuin seinään. Kun uusia autoja ei myydä, on sillä tietysti vaikutus renkaiden kysyntään”, toteaa Nokian Renkaiden Head of Global Logistics Tomi Virtanen.

Yhtiön päätuotteet valmistetaan sen omissa tehtaissa Nokialla, Venäjän ­Vsevolozhskissa ja Yhdysvaltojen ­Daytonissa. Tehtaat suljettiin keväällä hetkeksi, ja toimituksia jatkettiin varastoista.

Kevään rahtikuljetukset sujuivat hyvin. ”Vaikka Etelä-Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa oli totaalisia shut­downeja­­, sielläkään rahtiliikennettä ei missään välissä keskeytetty.”

Suurempia haasteita oli valtamerikonttiliikenteessä. Virtanen arvelee, että Kiinan ja Yhdysvaltojen välisen kaupan jännitteiden takia kontit eivät liikkuneet tasapainoisesti.

Siksi on ollut pieniä vaikeuksia saada merikontteja käyttöön.

Maaliskuussa yhtiössä siirryttiin etätyöskentelyyn, jos se vain oli mahdollista. ”Kaikki, mitä kyettiin kääntämään etätyöksi, tehtiin etätyönä. Esimerkiksi varastoissa ja kuljetuksissa, missä etätöihin ei voitu siirtyä, laitettiin stoppi vierailijoille.

Kaikki paitsi välttämätön karsittiin pois.”

Käyttöön otettiin monelle tutut koronakäytännöt: ilman hengityssuojainta ei ollut varastolle asiaa ja käsipesut tehtiin mennen tullen. ”Valkokaulustyöntekijät siirtyivät liki sataprosenttisesti etätöihin”, Virtanen

Maiden rajojen sulkeminen koronapandemian alussa aiheutti valtavia rekka­jonoja Euroopassa, mutta tavara on liikkunut koko ajan poikkeusajasta huolimatta.

”VAIKKA ETELÄEUROOPASSA JA POHJOISAMERIKASSA OLI TOTAALISIA SHUT­DOWNEJA, SIELLÄKÄÄN RAHTI­ LIIKENNETTÄ EI MISSÄÄN VÄLISSÄ KESKEYTETTY.”

Pienen yrityksen arki ei juuri muuttunut ”ALUKSI KORONA VAIKUTTI toimintaan yllättävän vähän”, toteaa Tikomet Oy:n Managing Director Teemu Liukkonen. ”Mutta on tavallista, että metalli­ teollisuuteen maailman tapahtumat vaikuttavat viiveellä. Loppukesästä koronan vaikutukset alkoivat jo näkyä tilaus­kannassa.”

Jyväskyläläinen Tikomet on erikoistunut kovametallin kierrätykseen sinkkiprosessilla. Käytetyistä kovametalli­ työkaluista syntyy uusiokovametallipulveria. Auto- ja lentokoneteollisuudessa käytetään siitä valmistettuja työkaluja, joiden kysyntä maailmalla on Liukkosen mukaan vähentynyt.

Hän sanoo, että koronakevään aikana maakuljetukset toimivat hyvin. ”DSV:n kuljetukset sujuivat hämmästyttävän pienin muutoksin. Asiakkaat Euroopassa olivat suorastaan yllättyneitä, kun kuljetukset pystyttiin toimittamaan normaalisti.”

Enemmän haasteita oli merikuljetusten kanssa. ”Valtamerikonttien liikkeet hidastuivat merkittävästi, niissä on ollut usean viikon

myöhästymisiä. Parin Yhdysvaltoihin menevän kontin laiva vaihtui yllättäen.”

Arjen työstä Tikometilla on selvitty korona-aikana hyvin. Tuotanto on pyörinyt kellon ympäri tavalliseen tapaan. Koska tuotantolaitoksella käsitellään vaarallista ainetta, työntekijöillä on normioloissakin hengityssuojaimet.

Toimihenkilöt saivat tehdä keväällä etätöitä oman harkintansa mukaan parin kuukauden ajan. ”Kuulumme kansainväliseen konserniin. Konsernitasolla oli etätöissä alkuun haastetta, kun verkko ylikuormittui”, Liukkonen muistelee.

Asiakkaita tavattiin etäpalaverien välityksellä. Liukkonen uskoo, että tämä käytäntö säilyy jatkossakin. ”Mutta en usko, että yrityksen sisällä etätyökäytäntö olisi pysyvä muutos.

Meillä on pieni, 45 työntekijän yritys.

Siinä on oma arvonsa, kun kaikki istuvat saman käytävän varrella.”

Jyväskyläläinen Tikomet valmistaa käytetyistä kovametallityökaluista uusiokovametallipulveria.

toteaa. Etätyöt sujuivat niin hyvin osin siksi, että kokeneelle henkilökunnalle tavoitteet ja tehtävät olivat selviä. ”Rutiinityö pyöri hyvin, mutta jos on jotain kehitettävää tai parannettavaa, se on hankalampaa, kun ei olla kasvotusten.”

Virtanen uskoo korona-ajan opettaneen yrityksille sen, että jatkossa ne ovat entistä huolellisempia siitä, että niillä on vaihtoehtoisia hankintakanavia. ”En usko, että koronan myötä ostaminen tai ketjuttaminen Kaukoidästä loppuu. Mutta tuntuu siltä, että toimitusketjujen puolella pidetään enemmän vaihtoehtoja auki ja ollaan vähän tarkempia siitä, että kaikkia munia ei laiteta yhteen koriin.”

Cargo 2/2020 1 1

DSV CONNECTIVITY DSV:n sähköiset palvelut helpottavat asiointia ja säästävät aikaasi monin tavoin. DSV Connectivity -sateenvarjoon kuuluvat palvelut ovat käyttö­ maksuttomia. Sähköisten palvelujen ansiosta esi­merkiksi seurantatietoja voi katsella 24/7.

Valitse palvelusateenvarjon alta juuri sinulle sopivin vaihtoehto.

myDSV Online-portaalissa voit tehdä kuljetustilauksia ja tarkastella niitä. Palvelussa voit tulostaa myös kolli­ lappuja, seurata lähetyksesi etenemistä ja tarkastella kuljetuksen liitteitä, eli esimerkiksi kuljetus­dokumentteja, järjestelmään ladattuja kauppalaskuja tai pakkalistoja.

Portaalista voit ladata tilastoja omista lähetyksistäsi ja rekisteröidä korvaushakemuksen kuljetus­ vahinkotapauksesta. myDSV:stä voit helposti jakaa tietoja myös edelleen lähettämällä esi­merkiksi seuranta­ linkin omalle asiakkaallesi. myDSV-tili voidaan avata, jos olet DSV:n asiakas ja sinulla on asiakasnumero DSV:llä.

1 2 Cargo 2/2020

DSV EDI DSV API (Application Programming Interface) Palvelu on turvallinen tapa siirtää tietoa esimerkiksi oman järjestelmäsi ja DSV:n välillä. DSV API:n avulla voit lähettää DSV:lle kuljetustilauksia, tulostaa kollilappuja ja seurata lähetyksiä. Voit seurata tietoja omassa järjestelmässäsi ilman, että sinun täytyy kirjautua mihinkään DSV:n järjestelmään.

Palvelun käyttöönotto on nopeaa, ja sen saa käyttöön vähintään muutamassa tunnissa, ellei jopa minuuteissa. DSV API:n saa käyttöön DSV Developer online -portaalin kautta, josta löytyvät myös APIkatalogi ja käyttöohjeet.

Palvelun avulla voit siirtää suuria määriä tietoa sähköisesti oman järjestelmäsi ja DSV:n välillä. DSV EDI:n käyttöön­­otto testeineen vie noin seitsemän päivää. Tämän jälkeen voit tehdä kuljetus­tilaukset omasta järjestelmästäsi, josta tiedot välitetään EDI-sanomalla DSV:n järjestelmään.

DSV voi lähettää omaan järjestelmääsi erilaista status­seurantaa esimerkiksi lähetys­seurantaan liittyen. Myös laskut ja lasku­kopiot voi lähettää suoraan omaan järjestelmääsi. Lisämaksusta voit hankkia DSV EDI+ -palvelun, jolloin EDI-yhteys räätälöidään asiakas­kohtaisesti, tarpeisiisi sopivaksi.

Lue lisää palveluista: www.dsv.com/connectivity

Cargo 2/2020 13

DSV:n Stanislav Savonov (vas.) ja Bero Davidson sekä Eagle Filtersin Sami Mykkänen (oik.) kyynärpäätervehdyksessä Eagle Filtersin tuotantotiloissa Kotkan Hovinsaaressa. ”Tämä on meille mahdollisuus olla mukana koronatalkoissa ja kehittää uudenlaista pitkän tähtäimen liiketoimintaa”, iloitsee Sami Mykkänen.

14 Cargo 2/2020

Kiinasta Kotkaan – yksilöllisiä kuljetusratkaisuja myös poikkeusaikoina Suomalainen suodatinyritys Eagle Filters rakensi hengitys­suojaimien tuotantolinjan Kotkaan vain parissa kuukaudessa. DSV räätälöi Eagle Filtersille yksilöllisen kuljetus­ratkaisun, jonka avulla tuotanto­linjan koneet ja materiaalit saatiin poikkeuksellisesta koronatilanteesta huolimatta toimitettua nopeasti Kiinasta Suomeen. tek st i IDA IJ ÄS | kuvat J O HANNES W IE HN

SV sai huhtikuun alussa yhteydenoton suodatinyritys Eagle Filtersiltä. Ilmanotto­suodattimia valmistava suomalaisyritys oli aloittamassa hengityssuojaimien tuotantoa Kotkassa ja etsi tuotantolinjansa koneille ja materiaaleille toimittajaa Kiinasta Suomeen.

Koronaepidemian vuoksi suojaimien valmistus haluttiin aloittaa mahdollisimman nopeasti, joten tuontiprojektin aikataulu oli erityisen tiukka. DSV räätälöi Eagle Filtersille kuljetusratkaisun, jonka avulla yritys pystyi kokoamaan tuotantolinjansa aikataulussa ja aloittamaan hengityssuojaimien tuotannon heinäkuun alussa.

Koronakevät avasi mahdollisuuksia uudenlaiselle liiketoiminnalle Ajatus hengityssuojaimien valmistamisesta syntyi, kun Business Finland otti teollisuus- ja elinkeinoministeriön pyynnöstä pääsiäisen aikoihin yhteyden Eagle Filtersiin.

Business Finland kartoitti potentiaalisia suomalaisia yrityksiä, jotka voisivat valmistaa hengityssuojaimia, ja tiedusteli, olisiko Eagle Filtersillä kiinnostusta aloittaa suojainten valmistus Suomessa. 

Cargo 2/2020 1 5

”Aluksi ajattelimme, ettemme tiedä aiheesta tarpeeksi. Pyöriteltyämme ajatusta tulimme kuitenkin siihen tulokseen, ettei hengityssuojaimien valmistus lopulta olisikaan niin kaukana siitä, mitä tavallisesti teemme. Kyseessä on samanlainen suodatusteknologia ja samanlaiset materiaalit”, kertoo Eagle Filtersin valmistus- ja toimitusketjuista vastaava Sami Mykkänen.

Päätöksen jälkeen alkoi tuotantoon sopivien laitteiden ja materiaalien etsiminen. ”Koronan vuoksi suurin haaste oli se, ettei mihinkään voinut matkustaa. Kommunikointi ja tilaukset piti tehdä Wechatin, sähköpostien, puhelinsoittojen ja videoyhteyksien avulla. Minulla oli onneksi entuudestaan kattava kontaktiverkosto Aasian suunnalla, joten saimme rakennettua sinne lyhyessä ajassa tiimin, joka auttoi etsimään laitteiston ja materiaalit.”

Lisäksi tarvittiin logistiikkapalveluja tarjoava yhteistyökumppani, joka toimittaisi tilaukset Suomeen.

Kilpailutuksen jälkeen Eagle Filters valitsi toimittajaksi DSV:n. ”Valintamme perustui hintaan, mutta myös heidän kuljetuslupaukseensa ja luotettavuuteensa toimittajana.

Olemme käyttäneet DSV:tä aiemminkin, joten tiesimme heidän tekevän sen, mitä on luvattukin”, Mykkänen perustelee.

Haasteina epävarma kevät ja tiukka aikataulu DSV suunnitteli Eagle Filtersille räätälöidyn kuljetusratkaisun, jonka avulla toimitukset saataisiin Kotkaan niin pian kuin mahdollista.

Kriittisimmät toimitukset, kuten tuo­ tantolinjan koneet, oli järkevintä tuoda Kiinasta lentorahdin avulla. Maailman lentorahtikapasiteetti oli rajallinen, ja lentokentät olivat ruuhkautuneet. DSV onnistui kuitenkin järjestämään suorat rahtilennot nopeasti. ”Teimme nopeita päätöksiä ja saimme järjestettyä lentokuljetukset, vaikka esimerkiksi 97 prosenttia Finnairin koneista pysyi tuolloin maan kamaralla. Käytimme ensisijaisesti Finnairin Kiinan lentoverkostoa.

Suunnittelimme vaihtoehtoisen reitityksen hyödyntäen DSV:n omaa rahtikoneverkostoa Luxemburgiin keskitetyn lentorahtipalvelun avulla”, kertoo DSV:n Bero Davidson.

Kun toimitukset saapuivat Helsinki–Vantaalle, ne toimitettiin heti tuontitullauksen jälkeen Kotkaan. Räätälöity suora yhteys minimoi kuljetusajan ja käsittelykerrat. ”Koronan takia kansainvälisen logistiikan riskiprofiili on kohonnut, joten riskienhallinnan merkitys on kasvanut entisestään.

Suunnittelimme mahdollisimman suorat ja lyhyet kuljetusketjut. Kaikille lähetyksille otettiin myös lisäpalveluna tavarankuljetusvakuutus”, Davidson selventää.

16 Cargo 2/2020

Eagle Filtersin tuotantolinjan rakentaminen Kotkaan alkoi ennen juhannusta. Nyt tuotannossa työskentelee 40 ihmistä. Aiemmin Kotkassa oli vain pääkonttori ja myyntiosasto.

Tuotantolinjan rakentamisen kannalta vähemmän kriittiset kuljetukset, kuten hengityssuojaimien komponentit, tuotiin junarahtina.

Toimitusratkaisuna juna on lentokonetta hitaampi, mutta edullisempi. ”Vaikka projektimme keskittyi ensisijaisesti laitteiston kuljetuksen toteuttamiseen, jatkamme projektissa toimittamalla Eagle Filtersille junarahdilla materiaaleja”, DSV:n myyntipäällikkö Stanislav Savonov kertoo.

Onnistumisen avaimet dialogissa ja nopeissa ratkaisuissa Valmiit suojaimet ovat COVID-19-hyväksyttyjä ja vastaavat suodatusluokiltaan FFP2- ja FFP3-luokan hengityssuojaimia, joita myydään tällä hetkellä terveydenhuoltoalan käyttöön. Suojaimille on haussa CE-merkintä, joka tulee voimaan myöhemmin syksyllä. Elokuussa Eagle Filters lanseerasi Eagle-kasvomaskin, jota myydään teollisuudelle ja kuluttajamarkkinointiin.

Eagle Filters on ollut tyytyväinen yhteistyöhön DSV:n kanssa. ”Olemme saaneet DSV:ltä ajantasaista informaatiota toimitusten etenemisestä.

Projekti on ajettu alusta loppuun parissa kuukaudessa”, Mykkänen iloitsee.

Myös DSV on tyytyväinen projektin läpivientiin. ”Saumaton yhteistyö ja aktiivinen dialogi Eagle Filtersin sekä kiinalaisten tavarantoimittajien ja edustajien kanssa edesauttoi

onnistumista. Meillä on Kiinassa 19 omaa konttoria, joiden avulla saimme järjestettyä tilausten noudot melkein kymmenestä Kiinan kaupungista. Toinen avaintekijä oli projektin koordinointi ympäri vuorokauden, myös virka-ajan ulkopuolella. Seurasimme jokaista lähetystä sekä lähtö- että vastaanotto­ päässä ja teimme kuljetusketjun optimointia.

Näin varmistimme korkean palvelutason sekä tehokkaimman kokonaisratkaisun ”, Savonov ja Davidson kertovat.

�

DSV JA AASIAN JUNARAHTI

•• DSV tarjoaa asiakkailleen myös junarahtipalveluja.

•• Rautatiekuljetus sopii erityisesti painaville tuotteille tai tavaroille, joiden elinkaari on liian lyhyt kuljetettavaksi merirahtina.

•• Hefei–Helsinki-junayhteys kulkee Kiinasta Suomeen kerran kahdessa viikossa. Junamatka kestää noin 17–18 vuorokautta.

•• Kuljetustapana juna on lento­ matkaa pidempi mutta merimatkaa nopeampi.

•• Junarahti on myös lentorahtia edullisempi kuljetusvaihtoehto.

•• Lisätietoja: fi.dsv.com/railway/ Railway-services

TIESITKÖ?

IO on inventaario-optimoinnin mestaruusluokka Uusi tietojärjestelmä saa tavaran virtaamaan ennen­ näkemättömällä tavalla. te k st i S A MI A N T E RO I N E N

I

nventaarion reaaliaikainen hallinta voi olla haaste, kun puhutaan isoista volyymeista ja nopeasti muuttuvista olosuhteista. DSV:n kehittämä DSV Inventory Optimisation (IO) tuo toimialalle konseptin, jonka avulla varaston kokonais­optimointi nousee kokonaan uudelle tasolle.

Mikä on Inventory Optimisation (IO)?

DSV Inventory Optimisation on uusi, täysin integroitu logistiikkapalvelu, joka valjastaa DSV:n osaamisen ja huippusovellukset tuottaakseen asiakkaalle merkittävää kilpailu­ etua. DSV:n tilastoasiantuntijat, tietokanta­insinöörit ja toimitusketjuosaajat ovat antaneet oman panoksensa palvelun kehittämiseen.

Iso-Britannia ja Etelä-Afrikka ovat toimineet edellä­kävijöinä palvelun käyttöönottamisessa. Näiden kokemusten perusteella DSV voi luvata, että IO:n käyttöönotto on nopeampi ja joustavampi kuin perinteisessä optimointi­operaatiossa.

Suomen DSV on juuri aloittanut IO:n myynnin.

Mitä arvoa Inventory Optimisation tuottaa asiakkaalle?

•• vähentää liikavarastoa ja kuluja vapauttaen pääomaa •• parantaa tuotteiden saatavuutta ja lisää myyntiä •• parantaa vaihtuvuutta •• vähentää lentorahdin ja pikarahdin tarvetta •• parantaa asiakas­ tyytyväisyyttä

Mitä DSV IO -palvelu­ paketti pitää sisällään?

•• kehittyneet kysynnän ennakointi-/ennustusominaisuudet – aina tuotetasolle asti •• inventaarion optimointiin perustuvat ehdotukset tilauskantaan liittyen •• monipuoliset dashboardvisuali­soinnit kaikesta inventaariota koskevasta datasta; proaktiivinen inventaarion hallinta •• päivittäiset suositukset inventaarion hallintaan

Tahdotko kurkistaa tulevaisuuteen?

Ennusteiden laatiminen on tärkeä­osa IO-prosessia. IO-palvelua käyttämällä DSV:n Demand Planning -tiimi on pystynyt parantamaan asiak­kaan liiketoimintaennusteita­5–10 prosen­ tilla. Ennusteissa huomioidaan kausivaihteluiden ja tuotteiden elinkaaren lisäksi myös kertaluontoiset, yllättävät tapahtumat.

Ihminen edellä “IO-palvelu ei ole ihan kaikkia varten, vaan yrityksen varaston arvon pitää olla riittävän iso, jotta tarvittava investointi saadaan kannattamaan. Maailmalla tehdyt projektit kuitenkin osoittavat, että varasto­ tasojen optimoinnilla pystytään tekemään todella isoja säästöjä, kun tuotteita on oikea määrä oikeassa paikassa ja tilauskoot ovat optimoituja. Kysehän on tehokkaan logistiikan perusperiaatteista, mutta nyt bisnesanalytiikan ja teknologian avulla pystytään tuomaan vielä enemmän pöytään; löytyy niin sanotusti se yksi ylimääräinen vaihde.”

Juttua varten haastateltiin DSV Solutions Oy:n myyntijohtaja Toni Palmumaata.

Cargo 2/2020 17

Analyysi

tekee tulosta Liiketoimintaa kirittävät analyysityökalut mullistavat nyt kokonaisia toimialoja. tek sti S AM I AN T ERO INEN | kuvi t us ISTO CK

1 8 Cargo 2/2020

ietointensiivisessä maailmassa data liikkuu reaaliajassa ja luo luotettavan ankkurin punnituille päätöksille: kuinka yrityksen resursseja suunnataan, miten toimintaa pitää kehittää, mitkä sudenkuopat – nyt ainakin – täytyy välttää? Yksi viimeaikojen kuumimmista termeistä tällä saralla on Business Analytics, jonka myötä markkinoille on tullut kosolti uusia, monipuolisia ratkaisuja datavirtojen hallintaan ja hyödyntämiseen.

Konsulttitoimisto Gartnerin raportti helmikuulta 2020 antaa hiukan osviittaa siitä, mihin bisnesanalytiikka on menossa. Raportin mukaan modernit analytiikka- ja bisnes­data-alustat (Analytics & Business Intelligence eli ABI) ovat tänä päivänä käyttäjäystävällisiä kokonais­ ratkaisuja, joiden avulla analytiikasta saadaan paljon irti. Dataa visualisoimalla vaikeatkin kokonaisuudet aukeavat paremmin. Mitä enemmän informaatiota kertyy, sitä paremmin datan seasta voidaan poimia ”etiäisiä” siitä, mitä huomispäivä pitää sisällään. Eri yritykset panostavatkin nyt Insight-työkaluihin, jotka piirtävät suuntaviivoja pitkälle tulevaisuuteen.

Datan ja siitä louhittujen kultahippujen tehokas hallinta saattaa hyvinkin olla se tekijä, joka erottaa voittajat ja häviäjät 2020-luvulla. Gart­ ner ennustaa, että vuoteen 2023 mennessä maailman TOP500-yritykset ovat integroineet analytiikan hallinnoinnin osaksi laajempia datanhallintaprotokollia. 

Cargo 2/2020 19

VALTAOSALLE OLEMASSA OLEVISTA ASIAKKAISTA PYSTYTÄÄN JO NYT ANTAMAAN SYVÄLLISTÄ TIETOA TOIMINNASTA VERRATTUNA ESIMERKIKSI HEIDÄN TOIMIALANSA YLEISEEN TASOON.

Kun data on tarina Gartnerin raportti ­povaa kerätystä datasta muodoste­ tuille, fiksusti visualisoi­ duille ”datatarinoille” suuren luokan läpimurtoa. Konsulttifirman mukaan vuoteen 2025 mennessä datatarinat ovat se kaikkein yleisin tapa ”kuluttaa” analytiikkaa – ja 75 prosenttia näistä data­tarinoista­luodaan automaattisesti kehittyneitä analytiikka­ teknologioita käyttäen.

DSV on mukana uudenlaisen, entistä ketterämmän tiedon vallankumouksessa.

Business Analytics -osaston johtaja Thomas van Vliet on innoissaan liiketoimintaan liittyvän analytiikan alati kasvavista mahdol­ lisuuksista. ”Meillä on paljon tehtävää ja kokonaan uudenlaisia aluevaltauksia edessä”, van Vliet toteaa.

Visuaalisesti vahva DSV siirtyi käyttämään Microsoftin tekemää Power BI -bisnesanalytiikka-alustaa vuonna 2019. Alusta valmistelee raakadatan ja esillepanee sen visuaalisessa muodossa interaktiivisia dashboard-näyttöjä käyttäen.

Kokemukset Power BI:n hyödyntämisestä ovat erittäin hyviä, kertoo van Vliet. ”Erityisesti datan visualisointi on osoit­ tautunut tehokkaaksi tavaksi jäsentää tietoa. Asiakaspalautteen mukaan visua­ lisointi auttaa asiakasta muodostamaan paremman tilannekuvan. Samalla kasvaa myös ymmärrys siitä, mitä kannattaisi tehdä seuraavaksi”, hän kuvailee.

Van Vlietin mukaan erilaisia Business Analytics -työkaluja on DSV:llä käytetty jo kauan, mutta Power BI on nostanut tekemi­ sen uudelle tasolle.

20 Cargo 2/2020

”Kuluneen vuoden aikana alustan suosio on kasvanut todella vahvasti – kyseessä on todellinen hyökyaalto”, hän kuvailee.

Suuren luokan muutos Power BI on integroitu osaksi DSV:n glo­ baalia varastonhallintajärjestelmää, koska ”puhtaammaksi jalostetun tiedon” hyödyt ovat niin ilmeiset. Tämän vuoksi valtaosalle olemassa olevista asiakkaista pystytään jo nyt antamaan syvällistä tietoa toiminnasta verrattuna esimerkiksi heidän toimialansa yleiseen tasoon. Myös uusien asiakkaiden tietoja on mahdollista ajaa järjestelmään, ja he saavat samat hyödyt sitä mukaa, kun tietoja karttuu. ”Tällä hetkellä noin 80 prosenttia asiak­ kaistamme on Power BI:n piirissä”, toteaa elokuussa haasteltu van Vliet.

Aivan kaikkia asiakkaita ei kuitenkaan havitellakaan liittymään alustaan: joidenkin isojen asiakasyritysten omat järjestelmät ovat niin valtavia ja sinänsä toimivia, että niitä ei kannata lähteä repimään juuriltaan. ”Meillä on myös edelleen omia legacy-­ järjestelmiä, joihin ei syystä tai toisesta haluta koskea”, vahvistaa van Vliet.

Tiedon herraksi DSV:n sisällä Power BI on kova luu vies­ tinnän tehostajana: van Vlietin mukaan asiakkuuspäälliköt ja muu myyntiväki pää­ sevät nyt helpommin käsiksi tietoon, jonka avulla päästä lähemmäs asiakasta ja tämän murheita.

”Dashboard-näytöille voi hakea hyvin tarkkaa dataa esimerkiksi maailmanlaajui­ sessa haussa, hyödyntäen konsernin omia datavarantoja. Hyvin usein asiakas pystyy paremmin muodostamaan näkemyksen vaikkapa markkinatilanteesta tuota tietoa hyödyntämällä”, hän kuvailee ja mainitsee jälleen ”insight”-taikasanan: kun maailma on informaatiota tulvillaan, edelläkävijät pysty­ vät kesyttämään infotulvan ja muuttamaan sen voimalaitokseksi, joka jauhaa puhdasta kilpailuetua.

Mikä sitten voisi enää hillitä dynaamisen datan esiinmarssia? Van Vliet muistuttaa kaiken tiedonkäsittelyn ja analysointityön ikiaikaisesta kompastuskivestä: mikäli jär­ jestelmiin syötetty raakadata on virheellistä tai puutteellista, myös kaikki siihen perustu­ vat johtopäätökset ovat vinossa tavalla tai toisella. ”Se yleinen haaste liittyy datan laatuun.

Meidän on pidettävä data ’puhtaana’ kaikin keinoin, tai järjestelmä ei toimi.”

Pidä huolta master datasta!

Valtavien tietomassojen äärellä on toki muistettava sekin, että aina data ei sinänsä ole virheellistä – se on vain kenties linkitetty väärin, esitetty väärässä formaatissa tai vain kadonnut bittiavaruuteen. Siltojen rakentajia tarvitaan – siinä missä hyviä paimeniakin – jotta data antaa aarteensa.

DSV onkin ryhtynyt toimeen varmistaak­ seen kallisarvoisen tiedon integriteetin. Yhtiö otti vastikään käyttöön uuden hallinnointi­ ohjelman, joka pitää huolen kaikesta master datasta. Van Vlietin mukaan uuden ohjelman rinnalla pyörii toistaiseksi vielä vanhojakin järjestelmiä, mutta integrointityötä tehdään koko ajan. Myös asiakkaan sähköiset tilauk­set tukevat master datan ylläpitoa, kun asiakkaan antama tieto säilyy asiakkaan antamana. ”Meidän tulee varmistaa, että kaikki data on linjassa. Tämä on työlästä ja aikaa vievää työtä, mutta se luo samalla perustan kaikelle sille, mitä haluamme saavuttaa.” 

VIERASKYNÄ Aki Kangasharju

on Elinkeinoelämän tutkimuslaitos Etlan toimitusjohtaja. Vuoteen 2019 asti hän toimi Nordean pääekonomistina.

Olemmeko tiellä kohti toipumista?

KUN ENSIMMÄINEN KORONA-AALTO saapui Suomeen, moni pelkäsi sen vaikutuksia. Pande­ mian uskottiin vaikuttavan suuresti kotitalouksiin, Suomeen ja koko maailmaan. Talous notkahtikin selvästi, mutta elpymistäkin tapahtuu. Poikkeuk­ sellisen kevään ja kesän jälkeen talous on alkanut vähitellen toipua sekä Suomessa että maailmalla.

Vaikka toinen aalto vähän hidastaa toipumista, nyt ei näytä siltä, että jäisimme kevään pohja­ lukemiin. Kiinan bruttokansantuote saattaa saa­ vuttaa ennen pandemian alkua vallinneen tason jo tämän vuoden lopulla, ja myös kotitalouk­sien kulutus on nousussa maailman­ laajuisesti.

Ostopäällikköindeksit ker­ tovat, että myös teollisuus­ tuotanto on alkanut kasvaa Euroopassakin. Samaiset indeksit osoittavat kasvua joissain sellaisissakin maissa, joissa pandemia on vielä paha­ na, kuten Brasiliassa ja Yhdysvalloissa.

Alustavien tietojen mukaan bruttokansan­ tuotteen romahdus oli yleisesti pie­ nempi kuin keväällä arvioitiin. Odotukset olivat, että BKT romahtaisi toisella vuosi­neljänneksellä jopa neljänneksen.

Alustavat luvut osoittavat, että

Euroopassa heikoimmin kehittyneessä Espanjas­ sakin romahdus oli ”vain” vajaat 20 prosenttia.

Suomi on päässyt erityisen vähällä. Toisen nel­ jänneksen alustavat luvut viittaavat vain viiden prosentin romahdukseen. Jos syksyllä nähdään pientäkin kasvua keväästä, koko vuoden romah­ dus olisi vain muutamia prosentteja edellisvuo­ desta. Nyt Suomessa yksityinen kulutus on jo hyvässä vaiheessa. Jopa asuntolainojen kysyntä takoo huippulukemia – osin kevään aikana pa­ toutuneen kysynnän vuoksi.

Logistiikka-alan näkökulmasta olennaista on viruksen toisen aallon kehitys suurilla markki­ noilla, kuten Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Jos aalto saadaan pidettyä kurissa, investoinnit käynnisty­ vät ja teollisuus- ja tavaratuotannon elpyminen jatkuu. Maailmankauppa on tavara­kauppaa, joten sen jatkuminen tarkoittaa Suomelle vienti­kysyntää ja sitä kautta toipuvia näkymiä.

Kotimaan kysynnällä elävä logistiikkapuoli jatkaa toipumistaan melko varmasti. Uskon, että Suomi kykenee toteuttamaan niin sanottua hybridistrategiaa niin hyvin, että maata ei tarvitse uudelleen sulkea, vaan tauti­ pesäkkeitä voidaan jäljittää ja tukahdut­ taa siellä missä niitä esiintyy.

LOGISTIIKKA-ALAN NÄKÖ­ KULMASTA OLENNAISTA ON VIRUKSEN TOISEN AALLON KEHITYS SUURILLA MARKKINOILLA, KUTEN KIINASSA JA YHDYSVALLOISSA.

Cargo 2/2020 21

Q&A

Groupage FTL

LCL

Tämä ei ole mitään sala­kieltä, vaan kuljetuksissa käytettäviä termejä.

Tiedätkö, mitä nämä termit tarkoittavat? Testaa tietosi! te k s t i E E VA L AU RO NE N | k u va ISTO CK

22 Cargo 2/2020

Maantiekuljetukset GROUPAGE ELI KAPPALETAVARA Skandinaviassa alle 2 500 rahdituskilogramman ja Manner-Euroopassa alle 3 000 rahdituskilogramman lähetykset käsitellään kappaletavarana. Lähetys noudetaan asiakkaalta ja kootaan kansainväliseen kuljetusyksikköön, jolla tavarat kuljetetaan kohdemaassa sijaitsevaan DSV:n terminaaliin. Siellä lähetykset siirretään jakelu­ autoihin ja toimitetaan vastaanottajille.

LTL = LESS THAN TRAILER LOAD Skandinaviassa yli 2 500 rahditus­ kilogramman ja Manner-Euroopassa yli 3 000 rahdituskilogramman lähetykset käsitellään osakuormina. Tavara noudetaan ja kuljetetaan yhdellä ja samalla yksiköllä, jolloin vältytään aikaa vieviltä välilastauksilta ja siirroilta terminaaliin ja sieltä taas kuljetusyksikköön.

FTL = FULL TRAILER LOAD Kun lähetys täyttää koko kuljetus­ yksikön, kyseessä on täysi kuorma.

Tavara noudetaan, kuljetetaan ja toimitetaan vastaanottajalle yhdellä ja samalla yksiköllä, jolloin vältytään aikaa vieviltä välilastauksilta ja siirroilta terminaaliin ja sieltä taas uuteen kuljetusyksikköön.

Meri- ja junakuljetukset FCL = FULL CONTAINER LOAD ELI TÄYS­KONTTIKULJETUS TAI TÄYSKONTTILASTI FCL-kuljetuksissa kontti toimitetaan yleensä tavaran lähettäjän varastolle lastattavaksi ja lasti puretaan kontista vasta toimituspaikassa.

LCL = LESS THAN CONTAINER LOAD ELI KAPPALETAVARALÄHETYS LCL-lähetykset kuljetetaan satamaan tai terminaaliin, jossa ne lastataan konttiin.

Kontti puretaan määräsatamassa, minkä jälkeen kukin LCL-lähetys jaetaan toimituspaikkaansa erillisenä lähetyksenä.

Yhdessä LCL-kontissa kuljetetaan useiden eri laivaajien lähetyksiä.

Montako sait oikein?

1/5 tai 2/5: Olet oikeilla jäljillä, mutta ihan kaikki termit eivät vielä ole sinulle tuttuja.

3/5: Mainiota! Tunnet kuljetus­alaa jo varsin moni­puolisesti.

4/5 tai 5/5: Loistavaa! Voit toimia myös kollegoiden tieto­pankkina.

Cargo 2/2020 23

DSV Road Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8388

DSV Air & Sea Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8344

DSV Solutions Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8322

www.fi.dsv.com info@fi.dsv.com