PARque cultural- deportivo
“LA estaciÓn”
PAMELA SALAS
UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERÍA Facultad TRABAJO PARCIAL DE PROYECTO VIde Ingeniería Trabajo Final de Proyecto de Arquitectura VI (ÉNFASIS EN ESPACIO PÚBLICO) (Énfasis en espacio público) Universidad de Lima ALUMNA
PAMELA SALAS SALVANY Alumna ORIENTADORA CARMEN OMONTE MIRAVAL Pamela Salas Salvany Orientadora
LIMA, 2019 Carmen Omonte Miraval Lima, 2019
RESUMen Este informe consiste en el diagnósito de una zona en donde se ha planteado un terreno para realizar un proyecto relacionado a espacio público. La zona en cuestión es el cruce de la Avenida Javier Prado con la Vía Expresa. Los tres tipos de diagnósticos fueron: general, de identidad y de movilidad. A base de estos, se planteó una propuesta de espacio público que consistirá de un complejo deportivo y una biblioteca.Todo esto es basado en una propuesta Master Plan de la zona, que complementará el proyecto previamente mencionado.Este Master Plan se verá explicado a base de tres factores de la zona: movilidad, contexto/paisaje y zonificación.
CONTENIDO
1
MOVILIDAD URBANA (8) Movilidad (10) Importancia (11)
2
PROYECTO VERTICAL (13)
Ruta: Lima Chalaca(14) Ánalisis Munich (17)
4
DIAGNÓSTICO: identidad(27) Genius Loci(28) Contexto Histórico(29) Uso de suelo (30) Seguridad (32) Áreas verdes (34)
3
DIAGNÓSTICO (21) Situación Específica(22) Usuarios(23) Importancia del terreno (24) Ventajas yProblemáticas(25)
Ambiente (36)
5
DIAGNÓSTICO: MOVILIDAD(39)
Movilidad (40) Gobla, Zonal, Local (42) Flujos (43)
7
9
PROYECTO (49)
CONCLUSIONES(75)
Propuesta(50)
Reflexión: zonificación(76)
Localización y usuarios (51)
Reflexión: identidad(77)
Sistema natural (52)
Reflexión: movilidad(78)
Sistema urbano (54)
Conclusión general (79)
Plano general(56) Plantas (58) Elevaciones(62) Secciones(64) Fotos/ Fotomontajes (66)
6
VISIóN(45)
Visión(46)
8
REFERENTES(71) Proyecto I(72) Proyecto II(73)
1
MOVILIDAD URBANA Movilidad......................................10 Importancia.................................11
1
MOVILIDAD La movilidad es la variable mรกs importante dentro de la ciudad, debido a que esta define las acciones de los usuarios y equilibra el espacio entre los diferentes elementos e infraestructuras generando un resultado positivo en el entorno. Un buen plan de movilidad se adapta rรกpidamente a los cambios de la ciudad, mejorando el funcionamiento de flujos circulatorios.
IMPORTANCIA La importancia de una buena elaboracion de un Plan de Movilidad Uraana Sostenible tiene como objetivo encaminar un proceso sostenido de transformacion de paadigmas culturales y urbanas en la ciudad. Este mismo involucra a todos los tipos de moviles, usuarios, vegetaciรณn, etc.
2
proyectos verticales Ruta: Lima Chalaca..................................14 Anรกlisis Munich........................................17
LIMA CHALACA
ANÁLISIS MUNICH
3
DIAGNÓSTICO GENERAL
Situación específica........................................................................................................22 Usuarios...............................................................................................................................23 Importancia de terreno..................................................................................................24 Ventajas y problemáticas..............................................................................................25
SITUACIÓN ESPECÍFICA Cruce Avenida Javier Prado con Vía Expresa Distritos de San Isidro, Lince y La Victoria Lima, Perú La avenida Javier Prado es una de las avenidas principales de la Ciudad de Lima, y la Vía expresa es una de las alternativas de la ciudad que nos brinda facilidad para ir de un punto a otro. En cuanto a la zona en específico, está es un punto de gran flujo peatonal y de autos. Económicamente la zona esta dividida; esta división se da por los distritos que la comforman. Por la parte de San Isidro, la economía es alta, en Lince es medio-baja y en La Victoria es medio-alta.
Necesidades y demandas Al ser una zona caótica, lo que necesita es orden a partir de el mejoramiento de los cruces de la vías, asi como calles más angostas que permitan un mayor espacio al peatón para desplazarse. La contaminación es alta debido a todos los carros y autobuses que pasan, por lo tanto es necesario un “pulmón verde” que limpie la zona.
usuarios Para identificar los diferentes tipos de usuarios y, sus respectivas actividades, dividi la zona en cuatro diferentes sectores.
DEMOGRAFÍA San Isidro: 65.000 Lince: 54,711 La Victoria: 173,630
30%
Vive en la zona
70%
SECTOR 3
Trabaja en la zona
Densidad de personas
Sector 1
SECTOR 1
Sector 2 Tipo de sector: Comercio Alto Tipo usuario/s: Trabajadores Rango de edad: 25-60 años Principal actividad: Comercio Conexión el terreno: Indirecta Distrito: La Victoria (173,630 hab.)
Tipo de sector: Vivienda- Comercio Bajo Tipo usuario/s: Familias Rango de edad: Todas las edades Principal actividad: Familia Conexión el terreno: Directa Distrito: Lince (54,711 hab.)
Sector 3
Sector 4 Tipo de sector: Comercio Alto Tipo usuario/s: Oficinistas y empresarios Rango de edad: 21-40 años Principal actividad: Trabajo en oficinas Conexión el terreno: Indirecta Distrito: San Isidro(60,735 hab.)
Tipo de sector: Vivienda Tipo usuario/s: Alumnos y Familias Rango de edad: Todas las edades años Principal actividad: Educación/ Familia Conexión el terreno: Indirecta Distrito: San Isidro(60,735 hab.)
SECTOR 2 SECTOR 4 Terreno Propuesta
Terrales y escasas áreas verdes. Presencia de poca infraestructura
1924
IMPORTANCIA Y OCUPACIÓN DEL TERRENO A lo largo del tiempo, esta zona ha tenido bastantes cambios como las constantes construcciones de infraestrcturas importantes; como el Edificio Interbank, el Colegio San Agustín, el Westin, etc. Debido a esto, esta parte de Lima es conocida por cualquier usuario. Se encuentra en el cruce de dos grandes ejes desarrolladores: la Avenida Javier Prado, consruida como avenida de primera categria, y la Vía Expresa, construida con el fin de agilizar la movilidad, lo que le da, un alto valor de movilidad, y por ello es altamente transitada.
Nuevo equipamiento de educación y salud. Aumento de áreas verdes.
1970
Todo el terreno es aprovechado para distintos usos. Asi como uso de áreas verdes para espacio público.
VENTAJAS COMUNICACIÓN
GRAN FLUJO
ALTA ACTIVIDAD ECONÓMICA
DESORDEN
ÁREAS VERDES SIN USO
ZONA CÉNTRICA
PROBLEMÁTICAS FALTA DE ESCALA HUMANA
PRIORIDAD AL AUTOMÓVIL
DIAGNÓSTICO: IDENTIDAD Genius Loci..............................................28 Contexto Histórico....................................29 Uso de suelo............................................30 Seguridad................................................32 Áreas verdes............................................34 Ambiente..................................................36
GENIUS LOCI El cruce de la Avenida Javier Prado con la Vía Expresa es considerado como la identidad de la zona. Este eje desarrollador permite la conexión entre dos grandes vías alimentadoras, dando lugar a un gran flujo de usuarios, ya sean peatones, conductores de automoviles y de corredores de bus. Así como genera una comunicación entre los distintos usuarios de la zona, tambien provoca el desorden complejo de la misma; como el tráfico, la falta de respeto de normas del peaton y tambien de los mismas personas que conducen cualquier tipo de auto. Esto genera un desequilibrio en el cruce.
CONTEXTO HISTÓRICO A inicios de 1924 se comienza la construcción de la Av. Javier Prado por el grupo de urbanizadores Orrantia, siento construida con la idea de una avenida de primera categoría. En 1931 se funda el distrito de San Isidro, siendo como primer alcalde don Alfredo Parodi (Decreto Ley Nº7113). Se inaugura la vía expresa en 1967 por el alcalde de Lima, Luis Bedoya Reyes y el presidente Fernando Belaunde Terry. Para 1980 la zona se convertiría en el centro financiero de la ciudad de Lima. En el 2001 se inaugura el Edifico Interbank por el arquitecto Hans Hollen, y en el 2005 se consideraría como una de las 13 edificaciones más espectaculares de Latinoamérica, convirtiendose en un hito. Actualmente, la zona es considerada el centro financiero de Lima y Perú, debido a su ubicacion céntrica y el gran flujo de personas en ella.
USO DE SUELO El mayor uso de suelo de la zona es residencial (Lince) y comercial (San Isidro y La Victoria). En cuanto a la comercial, se establecen empresas de alto nivel, asi como tiendas de tipo comercio metropolitano como Sodimac. Tambien hay presencia de bastantes áreas verdes y diversos centros de salud y de educación. Por el lado del uso residencial, predomina los tipos de residencia de densidad baja en la zona de San Iisdro, y de densidad media en el distrito de Lince.
1 ZONAS RESIDENCIALES RDB
Residencial Densidad Baja
RDM
Residencial Densidad Media
RDA RDMA
Residencial Densidad Alta Residencial Densidad Muy Alta
ZONAS COMERCIALES CV CZ CM
Comercio Vecinal Comercio Zonal Comercio Metropolitano
ZONAS DE EQUIPAMIENTO E1 E2 E3 E4
Educación Básica Educación Superior Tecnológica Educación Superior Universitaria Educación Superior Post Grado
H2 H3 H4
Centro de Salud Hospital General Hospital Especializado
ZRP
Zona de Recreación Pública
OU
Usos Especiales
2 4
3
SEGURIDAD En San Isidro, la seguridad no es un porblema debido a los planes de vigilancia utilizaods. Existen cámaras de seguridad, módulos de seguridad ciudadana, etc. Por otro lado, la zona de Lince y La Victoria tiene como problemática la seguridad, la delincuencia es medio-alta y existe un alto delito contra el patrimonio.
DELINCUENCIA Grave
Regular
Leve
PLAN DE VIGILANCIA SEGÚN SECTOR (SAN ISIDRO) Sector 3 Sector 4 Sector 5 Sector 6 Cámaras de Seguridad Principales Módulos de Seguridad Ciudadana Zonas propensas a accidentes de tráfico Delito contra el Patrimonio
ENTREVISTAS (10 personas) /ZONA SAN ISIDRO ¿Considera que se encuentra en una zona segura? Si A veces No
40% 50%
10%
¿Cree que la cantidad de puestos de seguridad y serenazgos son suficientes y eficientes? Si A veces No
20%
30% 50%
¿La delincuencia es un tema cotidiano en su zona? Si A veces No
30% 10%
60%
Áreas verdes Para identificar las áreas verdes, dividi la zona en cuatro sectores, en donde observaria los diferentes usos y tipos de usuarios.En general, predominan las actividades de descanso y recreación infantil, por lo tanto el la mayor cantidad de usuarios pertenecen a los niños. El promedio de tamaño de área verde es de 15 m2. Algunas de las áreas no son funcionales, como las del cruce de Javier Prado con Vía Expresa.
SUPERFICIE DE ÁREA VERDE POR HABITANTE SEGÍN DISTRITO
ÁREA TOTAL DE ÁREAS VERDES EN LA ZONA DE ESTUDIO: 215 M2 ACTIVIDADES Recreación infantil Descanso Actividades físicas Cultura
25 20 15 10
USUARIOS
5 0
La Victoria
Lince
Niños
Adolescentes
Adultos
Adultos Mayores
San Isidro
Sector 1
Sector 2
1
1 PARQUE FERNANDA CARVAJAL 1
PARQUE SANTOS DUMONT
PARQUE FRANCISCO CHANGANAQUI 3
2
1
3 PARQUE REVILLA
PARQUE HIPOLITO UNANUE 2
2 PARQUE BOY SCOUT 4
3
PARQUE PARQUE ELIAS AGUIRRE 4 3
2
4
4
15.5 M2 4.3 M2
11.1 M2
20.6 M2 15.9 M2
6.7M2 8.8 M2 8.3 M2
1.4 M2
6.1 M2
3.3 M2
2.8 M2
21.3 M2 3.3 M2
6.6 M2 12.3 M2
30 M2 11.8 M2 2.1M2
8.6M2
6.4 M2
7.8M2
Sector 4
Sector 3 4
1
1
PARQUE 1
PARQUE COMBATE DE APTAO 1
2
PARQUE ANTEQUERA
PARQUE AV. PARQUE DEL NORTE 2
2
PARQUE FRAY MELCHOR 3
2
3
PARQUE CORONEL EDUARDO DOGNY 4
PARQUE CENTRAL 3
3
4
AMBIENTE Una problemática grave es la alta contaminación vehicular en las vías principales de la zona, asi como la contaminación en las calles por medio de los desechos de los usuarios. San Isidro propuso puntos ecológicos y estaciones de reciclaje para la recolección clasificada de basura, lo cual a colaborado con el cuidado ecológico de la zona.
CONTAMINACIÓN VEHICULAR Grave Regular Leve Radioactividad Derrame de sutancias peligrosas
RECICLAJE Puntos Ecológicos
ESTACIONES DE RECICLAJE Contenedores para papel, plástico y vidrio
ÁREAS VERDES Parques
5
DIAGNÓSTICO: MOVILIDAD Movilidad....................................................40 Global, zonal y terreno...............................42 Flujos..........................................................43
MOVILIDAD La zona recibe al doble de su población. debido a su cndición de eje atractorde empleo, movilizandolos en transporte público mayormente y transporte privado para los residentes. Esta condición impacta de manera dramática sobre varios ámbitos de la zona, como el uso de suelo, la red vial, el medio ambiente y la calidad de vida.
SISTEMA VIAL NORMATIVO Vía Expresa (Eje Desarrollador) Vía Arterial (Eje Desarrollador) Vía Conectora Intersecciones de vía
Red Ciclista
ACTIVIDAD PEATONAL (HORA PUNTA- 6PM) Actividad Peatonal Leve Actividad Peatonal Medio Leve Actividad Peatonal Regular Actividad Peatonal Alta Actividad Peatonal Muy Alta
TRANSPORTE PÚBLICO Corredor Línea 201-202-209 Metropolitano Rutas Mi Bus
Paraderos Estación Javier Prado
05
GLOBAL
POTENCIA DE LA CIUDAD CENTRO EMPRESARIAL EJE ATRACTOR ESTACIÓN JAVIER PRADO
ZONAL
CONTRASTE ECONÓMICO SAN ISIDRO:PUNTO ECOLÓGICO
TERRENO
ALTO FLUJO DE PERSONAS TRÁNSITO / TRÁFICO
Lima
LA VICTORIA
4,346 viajes
1,098 viajes
SAN BORJA
LINCE
1,213 viajes
2,879 viajes
SAN ISIDRO
MIRAFLORES
2,840 viajes
55,386 viajes
SURQULLO
2,840 viajes
FLUJOS Los flujos realizados dentro y fuera de la zona son hacia los distintos distritos de Lima como Lince, Lima, La Victoria, San Bojra, Surquillo Miraflores. Estos viajes pueden ser dados por auto privado, transportes pĂşblicos, etc. San Isidro Lince La Victoria Miraflores Surquillo San Borja
6
VISIร N Visiรณn....................................................40
vi • si • ón
“calidad para las calles, calidad para ti”
La calidad de una ciudad está en la calidad de sus calles. El objetivo principal es ofrecer herramientas para mejorar el proceso con el cual se seleccionan, planifican, diseñnan e implementan los proyectos de espacio público en la ciudad asi como sus calles, e indicar de manera simple y accesible a todos como asegurar que los espacios que se estan creando son espacios a escala humana Existe una necesidad de herramientas simples y claras para la creación de espacios y calles que respondan a las reales necesidades de la ciudad y sus usuarios Lo que se busca es que el usuario viva en sus calles y en los espacios públicos de su ciudad, y apenas esto suceda, se podrá decir que los espacios están siendo usados de una manera eficiente.
Ejemplo de personas “viviendo en la calle�
7
PROYECTO Propuesta.............................50
Localizaciรณn y usuarios....... 51 Sistema natural ....................52 Sistema urbano. ...................54 Plano general........................56 Plantas................................. 58 Elevaciones...........................62 Secciones.............................64 Fotos/ Fotomontajes............ 66
PROPUESTA La propuesta se basa en un espacio pĂşblico que conforma un complejo deportivo y una bilbioteca que fortalezcan la zona en esos aspectos. Coloque estos dos programas debido a su ausencia en el radio de diagnĂłstico: las personas que transitan no cuentan con espacios de deporte y de ocio, y espacios culturales.
localización USUARIOS PÚBLICO EN GENERAL El horario de recorrido es entre las 6am y las 7pm INTEGRANTES DISTRITOS - Trabajadores - San - Niños Isidro - Madres de Familia - Lince - Ambulantes - La - Ancianos Victoria - Estudiantes
NECESIDAD - Transitar
OFICINISTAS Y EMPRESARIOS El horario de recorrido es entre las 6pm y las 10pm NECESIDAD DISTRITOS INTEGRANTES - Oficinistas - San - Zona de descanso - Empresarios Isidro - Complejo Deporti- Lince vo - Zona de distracción
SIstema natural
1
2
CONCEPTO
ÁREAS VERDES 2
1
3
PULMÓN VERDE Las áreas verdes tienen como primer objetivo ser el pulmón verde de la zona contaminada, y como segundo objetivo ser un aislante entre el espacio pubico y la zona.
ORIENTACIÓN
tipo de suelo Z-1 Apto para construir
CINTURÓN VERDE
ÁREA DEPORTIVA En la cancha multiusos utilizada para distintas actividades d e p o r t i v a s .
Colocado estratégicamente como aislante del espacio público con el entorno.
ÁREA CULTURAL Utilizada para la zona de actividades culturales-
RELACIÓN CON EQUIPAMIENTO
TERRENO DEPORTIVO La relación que tiene el complejo deportivo con el espacio público es a traves de un vacio en el medio del equipamiento que es el área de ingreso.
TERRENO CULTURAL La relación que tiene la biblioteca con el paisaje natural es a traves de las distintas terrazas que existen en el proyecto que hacen que el usuario se conecte con el exterior.
3
ESPECIES NATURALES ALIGUSTRE
MELIA
FICUS CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS - Rápido crecimiento - Presenta una copa densa - Se adapta al sol en exterior.
USO 4m
- Copa frondosa - Tronco corto y ramificado - Tolera muchos tipos de suelos, el calor y la sequía
USO 10m
6m
CARACTERÍSTICAS
- Rápido crecimiento - Copa redonda - Crecimiento ancho - Resistente al aire libre
Uso en espacio públicos como parques, plazas, sobre todo espacio al exterior con gran demanda de sombra
3m
Utilizado para brindar5m sombra: cuanta más luz intensa, más es su capacidad para ramificarse., y también de uso decorativo por su follaje verde brillante.
USO 6m
Utilizado como árbol ornamental y de sombra en plazas y p a r q u e s
SIstema urbano
2
3
MOBILIARIO PÚBLICO MOBILIARIO PÚBLICO
DESNIVELES
Colocacion de zonas descanso conformado por bancas y áreas verdes
Conformados por graderías, rampas y escaleras para cualquier tipo de usuario.
1
2
EQUIPAMIENTO
CICLOVÍAS
Colocación de ciclovías de dos carriles, y estacionamientos de bicicletas.
Los tres tipos de equipamiento son: el complejo deportivo, la biblioteca y el paradero de buses.
3
4
1 4
EXPERIENCIA DEL USUARIO
El
PÚBLICO EN GENERAL horario de recorrido es
entre
las
INTEGRANTES
6am
y
las
7pm
DISTRITOS
- Trabajadores - Niños - Madres de Familia - Ambulantes - Ancianos - Estudiantes
NECESIDAD
- San Isidro - Lince - La Victoria - San Borja
- Transitar
OFICINISTAS Y EMPRESARIOS El
horario
de
recorrido
es
entre
las
6pm
y
las
10pm
INTEGRANTES
DISTRITOS
NECESIDAD
- Oficinistas - Empresarios
- San Isidro - Lince
- Zona de descanso - Complejo Deportivo - Zona de distracción
02 PLANIMETRÍA
02 PLANIMETRÍA
03 ELEVACIONES
04 SECCIONES
parque // complejo deportivo
fachada frontal terraza
05 fotos
espacio pĂşblico
parque // biblioteca // paradero de buses espacio pĂşblico
vista lateral
05 fotos
paradero de buses
VISTAS SUPERIORES complejo deportivo
biblioteca // parader de buses
8
REFERENTES Proyecto I ...............................72
Proyecto II ................................73
PROYECTO I PARQUE DEL LAGO DE QUITO / PAISAJES EMERGENTES
Año: 2008 Ubicación: Quito, Ecuador Área de intervención: 1.260.000 m2 Promotor: Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito y Corporación de Salud Ambiental de Quito “Vida para Quito”
La intervención muestra la práctica cruzada entre la arquitectura y el diseño del paisaje que caracteriza a Paisajes Emergentes, produciendo un proyecto de límites difusos donde los componentes atmosféricos adquieren igual o mayor peso que la materia que compone la arquitectura.
PLANTA PRINCIPAL
ANTES
DESPUES
CONCEPTOS UTILIZADOS ESPINA DE PEZ El parque longitudinal, como la misma ciudad, deberá vincularse a la trama urbana, mediante corredores sinuosos, similares a las “espinas de pez”, que pueden ser recorridos peatonales, vehiculares, corredores verdes, circuitos comerciales, ejes administrativos, entre otros.
2. CENTRALIDADES El parque deberá ser una nueva centralidad del norte, complementarse con la centralidad del centro histórico y equilibrarse con una nueva centralidad en el sur. El parque también es una micro-ciudad verde, con tres centralidades que lo vuelven unitario pero con actividades d i f e r e n c i a d a s .
3. TAPICES Se propone al parque como un telar de diferentes tonalidades verdes, semejantes a los terrenos de los cultivos andinos, que mezclan la vegetación alta, media y baja, que van adaptándose a la topografía natural de Quito.
4. RACIMOS
5. CÓNCAVO/ CONVEXO
Los sistemas que conectan el parque con las diferentes partes de la ciudad son flexibles, se bifurcan, pueden crecer y cambiar y se adaptan a los elementos preexistentes y propuestos, como: barrios, vías, áreas verdes, viviendas, áreas comerciales, entre o t r o s .
El parque tendrá la singularidad de formar una topografía ligeramente sinuosa, con concavidades y convexidades, semejantes al paisaje andino, o similar a un desierto, que puede cambiar su contorno con el tiempo, pero en vez de la arena, privilegia la naturaleza verde y el agua.
PROYECTO II UVA El Paraíso / EDU - Empresa de Desarrollo Urbano de Medellín
Arquitectos: EDU - Empresa de Desarrollo Urbano de Medellín
La UVA, unidad de vida articulada El Paraíso, es un centro de actividades deportivas, recreativas y culturales, es concebida como un club barrial inmerso en uno de los corregimientos de más alto desarrollo de Medellín, su localización responde a la consolidación de un proyecto estratégico de centralidades urbanas, que vinculados a través de la quebrada La Cabuyala como eje ambiental y el Parque biblioteca San Antonio de Prado como un equipamiento cultural existente, son la oferta de servicios de una comunidad rural y de expansión en viviendas, con una alta demanda en actividades culturales, musicales y deportivas.
Ubicación: Cra. 6 #4c-107 a 4c-289, San Antonio de Prado, Medellín, Antioquia, Colombia Arquitecto a Cargo: John Octavio Ortiz Lopera Área: 3879.0 m2 Año Proyecto: 2015
PLANTA PRINCIPAL
FACHADA LONGITUDINAL
DISTRIBUCIÓN
ANTES
DESPUES
BASES PARA EL PROYECTO ESPACIOS PARA
PROGRAMAS, DE ESPACIOS 1. ARTICULAR 2. RECICLAJE 3. DISFRUTAR CON PROYECTOS Y CIUDAD EXISTENTES Y EN DESUSO Equipamientos que promueven el equilibrio en servicios para el barrio y la ciudad, arquitecturas de escala barrial que integran.
Reactivar espacios urbanos restringuidos en espacio público efectivo para el encuentro de la c i u d a d .
LOS CINCO SENTIDOS Arquitecturas que interactuan con el ciudadano, que generan experiencias a traves de su recorrido y que materializan los sueños de las personas.
9
conclusiones Reflexiรณn: identidad ....................................76
Reflexiรณn: zonificaciรณn ................................77 Reflexiรณn: movilidad ....................................78 Conclusiรณn general .....................................79
CONCLUSIÓN I Identidad La identidad de una zona es considerada necesaria para el valor de la misma; convirtiendo este terreno “No Lugar” en un lugar fuera del anonimato, logramos hacer que los usuarios que transitan o viven por la zona en cuestión se sientan identificados con la misma, enriqueciendo su valor cultural y deportivo.
CONCLUSIÓN II Zonificación El hecho de zonificar un espacio público, en este caso: un parque, establece un orden de usos; orienta al usuario para saber en donde esta ubicado y hacia donde tiene que dirigirse, según su necesidad
CONCLUSIÓN III Movilidad Urbana La movilidad urbana es la variable más importante dentro de la ciudad, debido a que esta define las acciones de los usuarios y equilibra el espacio entre los diferentes elementos e infraestructuras generando un resultado positivo en el entorno. Un buen plan de movilidad se adapta rápidamente a los cambios de la ciudad, mejorando
el
funcionamiento
de
flujos
circulatorios.
Así mismo, mantiene viva la zona en cuestión, debido a los distintos tipos de movimiento que en ella se realizan dado por los peatones, los ciclistas, etc.
CONCLUSIÓN GENERAL Este proyecto tiene como objetivo vincular los distintos factores previamente mencionados: identidad, zonificacion y movilidad urbana; y esto se debe a que este vínculo genera un desarrollo importante en la zona, además de ser un pulmón verde. En él se logra resaltar la importancia del movimiento y recorrido de espacios que hace al peatón <jugar> con
el
proyecto.
La principal problemática, que es la ausencia de movilidad urbana y sostenibilidad, se resuelve con este proyecto, dándole al usuario lo que
necesita
para
un
recorrido
placentero
y
sostenible.
REFERENCIAS Municipalidad de San Isidro: http://msi.gob.pe/portal/ Municipalidad de Lince: http://www.munilince.gob.pe Municipalidad de La Victoria: https://www.munilavictoria.gob.pe Plan de Movilidad Urbana: http://msi.gob.pe/portal/plan-de-movilidad-urbana/ National Association of City Transportation Officials: https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/streets/downtown-thoroughfare/ Plan Local de Seguridad Ciudadana de San Isidro: https://docplayer.es/49808340-Plan-local-de-seguridad-ciudadana-de-san-isidro.html Urban Street Design Guide: https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/streets/street-design-principles/phases-of-transformation/ Ciudades para la gente (Jan Gehl): https://issuu.com/majesbian/docs/344953224-ciudades-para-la-gente-ja