04 by Игорь Чуриков

Мастер-автомеханик 4/2011

ISSN 2074-7470

ÌÀÑÒÅÐ-

¹ 4 / 2011

ÀÂÒÎÌÅÕÀÍÈÊ • ÍÎÂÎÑÒÈ • ÄÈÀÃÍÎÑÒÈÊÀ • ÐÅÌÎÍÒ • ÌÀÑÒÅÐ-ÊËÀÑÑ • ÒÅÑÒÛ •

ÐÅÌÎÍÒ ÑÂÅ×ÍÛÕ ÊÎËÎÄÖÅÂ • 20 ÄÂÈÃÀÒÅËÈ ÍÎÂÎÃÎ ÏÎÊÎËÅÍÈß • 30 ÂÛÁÈÐÀÅÌ ÊÐÀÑÊÎÏÓËÜÒ • 37

ÒÅÌÀ ÍÎÌÅÐÀ

ÊËÓÁÍÛÉ

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

4/2011 Автосервис 4/2011

сервис

АВТО

• 28 ÂÑ¨ Î ËÎÍÆÅÐÎÍÅ

• 42 ÏÐÈÑÀÄÊÈ

• 58 GPS-ÍÀÂÈÃÀÖÈß

Мастер-автомеханик-2011-04-обложка.indd 1

28.03.2011 17:27:12

Международный день авиации и космонавтики

на правах рекламы

108 МИНУТ, КОТОРЫЕ ПОТРЯСЛИ МИР

Исполнилось 50 лет со дня первого полета человека в космос. Им стал наш соотечественник Юрий Гагарин. Минувший век не однажды испытывал Россию на потрясения. В памяти людской – черные дни революций, голода, террора, войн. И если без квасного пафоса, положа руку на сердце: наша история скудна на события, напоенные светом. Среди таковых два можно смело вписать в рейтинг самых выдающихся. Те, кои не изгладятся в памяти поколений, несмотря на конъюнктуру экономических и идеологических зигзагов. Первое – это, несомненно, Великая Победа великого народа в самой кровопролитной войне во имя Отечества. И второе – 108 минут космического спринта, потрясшего мир 12 апреля 1961 г. Два, казалось бы, взаимоисключающих события, в действительности взаимообусловлены, взаимозависимы. Страна, не оправившаяся от ран, не успев воздать должное бойцам и командирам, труженикам тыла за их неимоверный подвиг в войне, взяла невиданные рубежи в научном познании Вселенной. В конструкторских бюро, в «шарашках», в заводских цехах, под присмотром идеологических вертухаев и без оных, ожесточенно трудились люди, не избалованные временем и властью. Как всегда бывало в России, трудились нацеленные на результат. На победу. И она пришла, продемонстрировав миру научный, производственный и военный потенциал тогдашнего СССР, не сломленного фашизмом и готового впредь отстаивать свои рубежи. Она пришла – эта победа, именуемая на этот раз космической. В ее слагаемых – масса составляющих, определяющих мощь и незыблемость государства. Пришла она в облике улыбчивого русского парня из Гжатска, вчерашнего школьника, учащегося Люберецкого ремесленного училища, выпускника Саратовского индустриального техникума и Чкаловского военного авиационного училища летчиков имени К.Е. Ворошилова. Имя ему – Юрий Гагарин. На его месте мог быть любой другой из первого отряда космонавтов. Он не превосходил коллег по физическим показателям или в знании техники. Доброе лицо, широкая душа, открытая улыбка – таким он предстал перед народами мира после 108 минут полета как символ русскости. Его биография, заслуги, награды – все, что связано с первым космонавтом, вошло в хрестоматии. Не в том суть. Она в том, что его имя связано с ярчайшей страницей советской и российской истории, которую пока не удалось затмить событиями подобного уровня. Ведь это в нашем менталитете: можем, если захотим. Народ, свершивший праздник начала космической эры, несомненно, заслужил его. А значит, заслужили и потомки. Но не для того, чтобы почивать на лаврах былых побед, а для свершений новых, не менее громких.

 Вопрос – ответ  Автополигон  Грузовые потоки  Закон и право  Страхование и страхователи  Охрана труда  Автосалон и др.

Валентин Перов, главный редактор издательства «Наука и культура»

индекс на II полугодие — 82776

На снимке: первая фотография Юрия Гагарина после приземления. Ее автор – фотокорреспондент газеты ПриВО «За Родину» В. Ляшенко.

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на II полугодие — 82776) и «Почта России» (индекс на II полугодие — 16618), а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61. Редакция журнала: (495) 685-93-59

 Эксплуатация  Управление, экономика, эффективность  Диагностика и ремонт, технологии  ГСМ и эксплуатационные жидкости  Бизнес-практикум  Мастер-автокласс  Инструментарий

Разделы и рубрики Информация на сайте: www.transizdat.com Ежемесячное издание. Объем – 80 стр.

16618 индекс на II полугодие —

каждом номере – 20–25 материалов по всему комплексу вопросов, связанных с эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава: по диагностике, новому оборудованию и материалам; современным технологиям ремонта узлов и агрегатов; производственному учету; эксплуатационной безопасности; определению оптимальной периодичности технического обслуживания; метрологическому обеспечению автотранспорта; управлению производством; экспертной оценке новинок коммерческих автомобилей, автобусов отечественного и зарубежного производства; подготовке и повышению квалификации водительских и ремонтных кадров. Ежемесячно публикуются обзоры технологий и оборудования АТП и ТЦ, технические характеристики и практика эксплуатации. Рекомендации по эффективной загрузке и использованию подвижного состава и мн. др. Наши авторы: директор научного центра НИИАТ, канд. техн. наук Ф.В. Туровский; ведущий научный сотрудник ВНИИНП, канд. техн. наук Е.А. Максимова; доцент кафедры автотракторного электрооборудования МГТУ «МАМИ», канд. техн. наук В.А. Набоких; исполнительный директор «Руслизинг» Н.В. Суслова; д-р техн. наук, профессор А.К. Покровский; эксперт службы правового консалтинга «Гарант» И.Е. Дианская; зав. кафедрой гражданско-правовых дисциплин МФЮА, канд. техн. наук Л.В. Зарапина; генеральный директор компании «Борника», канд. техн. наук А.Н. Дорофеев; зам. директора НИАТ, канд. техн. наук В.В. Машинин; президент Фонда сертификации ФТОЛА-НАМИ А.М. Харазов, заведующий кафедрой транспортной юриспруденции ГТУ МАДИ, д-р юрид. наук, профессор Ю.Б.Суворов и многие другие ведущие специалисты отрасли. Председатель редсовета – доктор технических наук, профессор МАДИ (ГТУ) В.М. Беляев. Издается при информационной поддержке МАДИ и Российской инженерной академии.

Единственный в России производственно-технический журнал для руководителей и специалистов автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов; водителей всех категорий автотранспортных средств.

Автотранспорт эксплуатация, обслуживание, ремонт Издательство «Трансиздат» представляет журнал

Мастер-автомеханик-2011-04-обложка.indd 2

28.03.2011 17:27:21

На правах рекламы

avtoservise_04.indd 1

25.03.2011 14:49:53

| апрель | 2011

АВТОНОВОСТИ Актуальная информация от производителей гаражного оборудования, запчастей и аксессуаров, новинки автопрома, специализированные выставки, форумы и семинары.

20 Окраска кузовных деталей из пластика Стремление снизить массу кузова ведет к расширению номенклатуры кузовных деталей, выполненных из пластика. Чаще всего на такие пластмассовые элементы, как бамперы, корпуса зеркал и др., на конвейере наносится декоративное покрытие. Естественно, такие покрытия не вечны. Особые свойства пластмасс, в первую очередь эластичность, требуют при их окраске применения специальных продуктов и способов ремонта.

АВТОБИЗНЕС Независимый автосервис нуждается в поддержке Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ» Евгением Бедняковым.

ПЕРСОНАЛ Где искать работников для автосервиса Найм и обучение персонала в автосервисе – вопрос запущенный. Развал системы профтехобразования успешно состоялся уже много лет назад, и сегодня профессия автомеханика передается из рук в руки и только близким людям. Опытные механики неохотно делятся секретами мастерства, по понятным причинам не желая отдавать свой хлеб. Выходом может стать создание корпоративной системы обучения, с набором преподавателей из числа наиболее высококвалифицированных специалистов.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ Проверяем электронику автомобиля На приборной панели загораются или мигают лампочки: одни неисправности можно устранить самому, другие – только на СТОА.

ЖУРНАЛ

Разумный подход при ремонте автомобиля Скол краски на крыле или крошечная царапина на бампере – и в мастерской сразу же предлагают заменить дорогостоящую деталь целиком. А ведь такой ремонт просто не по карману большинству автолюбителей. Как правило, всегда есть альтернатива замене, а владелец автомобиля при этом экономит не только деньги, но и зачастую столь драгоценное время.

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ Диагностическое оборудование для автосервиса Этот обзор прежде всего адресован тем владельцам автосервисов, кто уже столкнулся с необходимостью иметь диагностическое оборудование на своем предприятии.

«АвтОсеРвис» №4/2011

Журнал зарегистрирован МинистерК ством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ №77К15719 от 20 июня 2003 г. издательство «тРАНсиЗДАт» Главный редактор издательства В. Г. СЕМАКОВ EКmail: panoramaКtransport@mail.ru тел. (495) 685К93К59 © иД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Главный редактор А. С. САВЧЕНКО EКmail: avtoservis.panor@mail.ru

04 • 2011

avtoservise_04.indd 2

Редакционный совет: Е. М. КудРяВцЕВ, профессор И. С. КузНЕцОВ, член нанотехнологичеК ского общества России С. П. БЕлИКОВ, старший преподаватель ОГу, канд. техн. наук А. М. ХАРАзОВ, президент Фонда сертификации ФТОлАКНАМИ И. Е. дИАНСКАя, эксперт службы правового консалК тинга «Гарант» М. В. БлОХИН, исполнительный директор НациоК нальной ассоциации производителей автокомпонентов Дизайн и верстка В. В. ПОТЕМИН

Реклама Наталья АНОКИНА Тел.: (495) 664К27К94 anokina@panor.ru

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1, ООО «Панорама», издательство «Трансиздат»

Предложения и замечания по содержанию журнала, а также по вопросам сотрудничества panoramaКtransport@mail.ru тел.: (495) 685К93К59 Подписка на журнал: через каталоги ОАО «Агентства ”РоК спечать“», «Пресса России» (индекс на II полугодие – 82779) и «Почта России» (индекс на II полугодие – 166621), а также путем редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664К27К61 EКmail: podpiska@panor.ru

Журнал распространяется по целеК вой адресной рассылке (directКmail), по подписке, на темаК тических выставках, специализироК ванных семинарах, круглых столах и конференциях. Подписано в печать 14.03.2011 Бумага офсетная заказ №

автосервис

25.03.2011 15:15:45

| апрель | 2011

Возможно ли такое? Фирма John Bean дает утвердительный ответ. С ее новым шиномонтажным станком Pegasus 200 этот обязательный атрибут колесного сервиса можно спрятать в дальний угол. Но это не главное достоинство нового станка.

технологии контроля и регулировки УУК разработали мобильный стенд Visualiner Prism, сочетающий лучшие качества традиционных и 3D-стендов развала-схождения.

Шиномонтаж без монтировки

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Топливная экономичность автомобиля с автоматизированной (роботизированной) коробкой передач, по крайней мере, не ниже, чем при применении обычной механической коробки, и в то же время удобство управления аналогично управлению автомобилем с автоматической передачей. Таким образом, автоматизированные коробки передач сочетают преимущества механических трансмиссий и гидромеханических автоматических передач.

Оборудование для шиномонтажа фирмы Hunter Как известно, для монтажа шин необходимо специальное оборудование. В шиномонтажных мастерских автомеханик сделает это быстро и качественно, с помощью шиномонтажного станка и без риска повреждения. Шиномонтажное оборудование тоже имеет своеобразную классификацию по цене, сроку службы и техническим характеристикам.

ТЮНИНГ

МАСТЕР-КЛАСС

Полный курс аэрографии Что может моментально выделить автомобиль из толпы? Привлечь внимание абсолютно всех, кто окажется вблизи машины? Один из самых верных способов – это, конечно же, аэрография.

Ford Mustang Boss 302: заводской тюнинг На автосалоне в Детройте Ford Motor Company продемонстрировала гоночный болид Mustang Boss 302R. Красовавшийся на стенде «заряженный» спортивный автомобиль не оставлял сомнений в том, что за ним последует серийная модель с таким же ностальгическим названием. Ford оправдал надежды и на 2012 модельный год заявил Mustang Boss 302.

Монтаж пневмомагистралей в автосервисе К сожалению, проблемы доставки сжатого воздуха от компрессора к пневмооборудованию не всегда находят должное внимание на автосервисных предприятиях. Сегодня многие потребители готовы вкладывать значительные средства в качественное компрессорное оборудование. Однако не все потребители осознают, что без установки правильного монтажа пневмомагистралей невозможно получить сжатый воздух высокого качества.

Трансмиссия компании Torotrak Корпорация Allison Transmission Inc – ведущий мировой разработчик и изготовитель автоматических коробок передач – заключила лицензионное соглашение с компанией Torotrak и получила права на использование технологии производства и продажу трансмиссии Torotrak и дополнительных компонентов для различных автотранспортных средств.

ТЕХНОЛОГИИ

Автоматизированные коробки передач Renault Quickshift

ИНФОРМАЦИЯ

Учет запасных частей и шин Запчасти являются одной из основных статей расходов транспортных предприятий. Расходы на «зимнюю» и «летнюю» резину также есть в бюджете у каждого «транспортника». Разберемся в нюансах их учета.

Выбор аккумуляторной батареи и вопросы, возникающие при ее эксплуатации Рано или поздно мы сталкиваемся с проблемой, какую аккумуляторную батарею поставить на свой автомобиль. Попробуем у разобраться в этом вопросе. Здесь нужно руководствоваться ствоваться простыми, ми, но необходимыми имыми условиями. ми.

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Последнее слово в технологии «сходаразвала» Инженеры известной фирмы John Bean на основе гибридной

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 3

04 • 2011

25.03.2011 14:50:05

АВТОНОВОСТИ

4 PORSCHE В ВОРОНЕЖЕ

Компания «Порше Руссланд» подписала сервисное соглашение с ООО «АврораАвтоспорт»

Компания «Порше Руссланд» продолжает успешно развивать свою дилерскую сеть. Очередным шагом в реализации стратегии по расширению своего присутствия на российском рынке стало подписание сервисного соглашения – ООО «АврораАвтоспорт» в Воронеже получил статус официального сервисного дилера автомобилей Porsche. «Мы искренне признательны нашим партнерам в Воронеже за отличную работу и вклад в развитие бренда. С открытием нового сервисного дилера начинается новая веха в развитии дилерской сети в России. Мы воодушевлены открывающимися перед нами перспективами», – сказал д-р Томас Штэрцель, генеральный директор ООО «Порше Руссланд» после подписания сервисного соглашения. Расположенный на улице Дорожная сервисный центр ООО «АврораАвтоспорт» будет предлагать клиентам полный спектр услуг по техническому обслуживанию автомобилей Porsche, а также широчайший выбор фирменных запасных частей и аксессуаров Porsche. Зона ремонта и технического обслуживания, включающая в себя пост прямой приемки и 2 рабочих поста с подъемниками, оборудована в соответствии со стандартами Porsche, что позволяет проводить диагностику, обслуживание и ремонт любой сложности с соблюдением самых высоких требований к качеству и срокам работ. В сервисном центре архитектура и дизайн комплекса выполнены в строгом и высокотехнологичном стиле в соответствии с мировыми стандартами оформления сервисных центров Porsche.

04 • 2011

avtoservise_04.indd 4

НОВИНКИ ДЕТРОЙТСКОГО АВТОСАЛОНА. КОНЦЕПТЫ

В Детройте концепт-каров было много. Пожалуй, даже больше, чем в прошлом году. Начать обзор о концептах хотелось бы с Toyota Prius C. Не то чтобы он больше всех запоминается, просто Prius отлично продолжает тематику гибридных автомобилей.

Концепт Toyota Prius C имеет мало общего с первопроходцем Prius. В японской компании осознано пошли на использование знаменитого имени. Пусть это и вносит существенное неудобство в запоминание, дивиденды от разрекламированного наименования перекрывают любые негативные аспекты. Кроме имени и внешности пока неизвестно ничего. Серийная версия концепта Toyota Prius C обещает стать самым экономичным гибридом, а при этом еще и самым дешевым. Автомобиль планируют выпустить на рынок во второй половине 2012 года. Как и все автомобили Toyota, внешность Prius C нельзя трактовать однозначно. Лишь один факт бесcпорен: компактный Prius C гораздо интереснее, чем хэтчбек Prius. Помимо хэтчбека Veloster (см. Автотранспорт № 3 / 2011), внимание к стенду Hyundai на Международном автосалоне в Детройте привлекал Curb. Это концепт городского кроссовера. Премьера была заранее анонсирована, первые рисунки дали общее представление о кузове автомобиля. Теперь же новинку можно рассмотреть со всех углов. Концепт-кар Curb значительно отличается от последних творений дизайнеров Hyundai. Здесь изобилуют изгибы, а поверхности архитектурно сложны. Однако прямое сравнение с существующими моделями южнокорейской компании показывает: если это и брат автомобилей Hyundai, то двоюродный. Все становится на места при получении полной информации о Hyundai Curb. Его авторами являются сотрудники дизайнерского центра Hyundai в Калифорнии (США). Создатели пытались нарисовать образ компактного внедорожника. Действительно, колесная база довольно коротка, свесы минимальны, а дорожный просвет достаточен для преодоления уличных бордюров. Помимо яркой внешности, Hyundai Curb наделен обилием электронных систем. Количество дисплеев внутри концепта вряд ли поддается подсчету. Один экран перетекает

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:09

АВТОНОВОСТИ

в другой, даже руль снабжен интерактивной графикой. Дополнительно самая важная информация дублируется проекционным дисплеем на лобовое стекло. Удивительно, но дизайнеры решили не делать кроссовер гибридным или электрическим. Под капотом расположен вполне обычный 1,6-литровый двигатель GDI, благодаря непосредственному впрыску топлива и турбонаддуву развивающий до 177 л. с. и 229 Нм. Ряд корейских концептов продолжает KIA KV7. Он является прообразом полноразмерного мини-вэна будущего, который запросто мог бы составить конкуренцию моделям вроде Honda Element. Несмотря на простецкие и угловатые формы, KV7 производит яркое впечатление. По правому борту прототипа длиной 4,87 м имеется распахивающаяся вверх задняя дверь, облегчающая доступ в салон, напоминающий скорее комнату для отдыха с поворотными креслами-шезлонгами. В салоне весьма просторно (колесная база достигает 3,1 м), оформление роскошное (пол, например, устлан «паркетом» из тикового дерева!). Новый двухлитровый бензиновый двигатель, при помощи турбонаддува и непосредственного впрыска развивающий 289 л. с., наверняка найдет свое место под капотом серийных KIA. У показанного в Детройте концептуального внедорожного пикапа GMC Sierra All Terrain HD также очень хорошие шансы на запуск в серию. По словам одного из менеджеров GMC Лайзы Хатчинсон, это «максимально реалистич-

Toyota Prius C

Hyundai Curb

Kia KV7

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 5

04 • 2011

25.03.2011 14:50:09

АВТОНОВОСТИ

Ford Vertrek

Honda Civic

ный концепт». При этом студийные фотографии обманывают: то, что кажется стильным пикапом, на деле оказывается «горой на колесах», которой под силу создать хаос на парковке – длина 5,86 м, ширина (без зеркал!) – 2,11 м, колесная база – 3,77 м, «внедорожные» шины BF Goodrich размерности 325 / 60 R20. Под капотом дизель. Силовой агрегат семейства Duramax был разработан совместно с американским подразделением Isuzu специально для концепта: при рабочем объеме 6,6 л его мощность равна 397 л. с., а крутящий момент – 1037 Нм! Результат – грузоподъемность 1,2 т и возможность буксировки прицепа массой до 7 т! Соотечественники из Ford показали кроссовер Vertrek. В нем легко можно узнать Ford Kuga, и это не случайно. Внешне модель является симбиозом Kuga и нового поколения Focus. Необходимость обновить европейский внедорожник уже назрела, и компания реагирует на эту потребность очень быстро. К тому же наверняка с поля боя

Mini Paceman

04 • 2011

avtoservise_04.indd 6

уйдет устаревший Escape. Наравне с внешностью изменится и техническое наполнение. Кроссовер получит уже известные нам двигатели: бензиновый 1,6-литровый EcoBoost с турбонаддувом и двухлитровый дизель Duratorq TDCi. Высокой экономичности способствует трансмиссия PowerShift с двойным сцеплением и система стоп-старт. Среди высокотехнологичных опций ожидается пополнение последними новинками: системой SYNC, «ассистентом парковки» и системой контроля «слепых» зон. Концепт-кар Ford Vertrek обладает существенным преимуществом. Он узнаваем. Преемственность дизайна демонстрирует и еще один участник авто-шоу в Детройте – Honda Civic. Представленные купе и седан впору размещать в разделе серийных автомобилей, но японцы не спешат это делать. Удивительно, ведь о дорожных тестах нового седана было известно еще осенью прошлого года. Несмотря на изрядное внешнее сходство, в качестве концептов представлены лишь американские версии автомобиля. Купе и вовсе недоступно в нашей стране: его с успехом заменяет хэтчбек. Концепты интересны в качестве иллюстрации вектора развития дизайна автомобилей Honda. Если еще вчера японский производитель не стесняясь шокировал всех смелыми формами серийных автомобилей,

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:10

АВТОНОВОСТИ

то теперь даже концепты консервативны. Возможно, европейские модели станут более радикальными? Следующее поколение Honda Civic получит ряд интересных новшеств. Например, станет доступна версия, работающая на природном газе. Известный ранее гибридный Civic сменит никель-металлгидридные аккумуляторы на литийионные. Информации о наиболее интересных массовому покупателю автомобилях с привычным ДВС не предоставлено. Модельный ряд Mini значительно расширился за последнее время. Казалось бы, все автомобили британской марки на одно лицо, различия незначительны. Однако концепткар Paceman станет восьмой по счету моделью Mini! Как это свойственно марке Mini, новинка создана путем удаления двух дверей у кроссовера Countryman. Дополнительно изменена крыша. Это сделает автомобиль менее практичным, зато добавит визуальной динамики. В качестве двигателя используется 1,6-литровый бензиновый мотор с двумя турбинами. Он хорошо известен по моделям Mini John Cooper Works.

ПЕРВАЯ ТРОЙКА В МИРОВОЙ АВТОИНДУСТРИИ ПО ИТОГАМ 2010 ГОДА

Ведущие автомобильные производители мира отчитались о своих успехах в прошлом году. Итак, лидером легкового автомобилестроения третий год подряд остается корпорация Toyota. Если к автомобилям собственного бренда добавить подконтрольные Lexus и Daihatsu, то за 2010 год японская корпорация продала 8 млн 420 тыс. автомобилей. Это на 8% больше, чем годом ранее. Прогнозы скептиков не сбылись: на крупнейшем для Toyota рынке Северной Америки продажи снизились всего на 0,4%. Несмотря на проблемы с безопасностью автомобилей Toyota, американцы все еще преданы этому производителю. Близка к Toyota корпорация General Motors. Входящие в GM бренды за прошлый год продали 8 млн 390 тыс. автомобилей. За прошлый год продажи GM выросли на 12%, не в последнюю очередь за счет рынка Китая: многие новинки американцы выпустили с прицелом на покупателей в КНР. Замыкает тройку лидеров немецкий концерн Volkswagen. Отставание заметное: 7 млн 140 тыс. автомобилей. Показателен рост: 14%. Это больше, чем у Toyota и General Motors. В ближайшем будущем VW вряд ли догонит основных конкурентов по объему производства: руководство концерна прогнозирует рост примерно на 5% в 2011 году, в то время как Toyota хочет загрузить свои заводы на 2% больше. Не собирается сдавать позиции и GM. Вряд ли миру грозит скорый передел рынка легковых автомобилей.

ПРЕДПРИЯТИЕ DAFMI ПОДТВЕРДИЛО СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ

На заводе DAfmi прошел ежегодный проверочный аудит системы менеджмента качества, говорится в сообщении компании. В целом был зафиксирован высокий уровень ответственности высшего руководства и каждого сотрудника предприятия и высокие показатели удовлетворенности потребителей продукцией ТМ DAfmi. Аудиторы отметили, что этому способствуют постоянное повышение квалификации персонала, оперативность специалистов компании при определении и анализе требований к продукции, грамотный выбор поставщиков комплектующих и регулярные испытания выпускаемых изделий, эффективное формирование планов производства и контроль выполнения производственной программы.

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 7

04 • 2011

25.03.2011 14:50:11

АВТОБИЗНЕС

Независимый АВТОСЕРВИС нуждается в поддержке Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ» Евгением Бедняковым.

огда занимаешься бизнесом на протяжении многих лет, то начинаешь сравнивать и анализировать происходящие не только в нашей стране, но и за рубежом события. И тогда невольно подмечаешь, что все те тенденции в развитии европейских стран, которые мы наблюдали в начале 1990-х годов, со временем проявляются и на нашем рынке. Что бы там ни говорили об исключительном пути России, я склонен считать, что мы, как и прочие включенные во всемирную экономику, раньше или позже переживаем одни и те же процессы. И та модель, которая господствовала в нашем бизнесе до совсем недавнего времени, когда закупки в Европе ли, или в США, или каких-то других странах из числа лидеров более-менее качественной продукции с последующей доставкой и продажей ее в России, практически гарантировала успех предприятию. Она была знакома и другим нашим соседям: той же Польше начала 1990-х, только что объединившейся с Западной Восточной Германии, странам Балтии, Белоруссии (чей рынок вообще можно считать сигнальным для России). И как во всех этих странах, так и в России она начала с какого-то момента изживать себя. И это было видно еще полтора года назад. – Что же теперь необходимо для успеха? – Насытившийся рынок потребовал совершенно другого подхода к ведению бизнеса. Стало недо-

Все-таки столетний опыт ведения бизнеса Gates дает о себе знать. 04 • 2011

avtoservise_04.indd 8

статочно просто выставить на продажу товар. Теперь для того, чтобы выстоять в усилившейся конкурентной борьбе, компания должна суметь предложить что-то, что придаст ее продукции дополнительную ценность на рынке: гибкий ли ассортимент, обучение, может быть, доставку, какую-то техническую поддержку. Ну и, конечно, стало особенно ценным умение правильно преподносить свой товар или услугу. А для тех, кто ориентирован на независимый сегмент автомобильного бизнеса, – значимым стало предлагать продукцию, не уступающую, а на самом деле, может быть, даже и превосходящую по качеству оригинальную. – Затронул ли кризис вашу компанию? – Если говорить про корпорацию Gates в целом, то, конечно, были непростые времена. Сократился объем производства. Не секрет, что несколько наших заводов по всему миру вовсе были закрыты. Но что касается непосредственно Российского рынка, то даже в самые тяже-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:12

АВТОБИЗНЕС

лые месяца нам удалось избежать падения продаж. – За счет чего? – В первую очередь, за счет того, что компания смогла правильно оценить ситуацию и не стала жадничать, перекладывать издержки, связанные с изменившимся курсом евро, целиком на плечи покупателей. Мы весьма сдержанно отреагировали на удорожание валюты, в результате чего в первом полугодии, когда большинство компаний наблюдали стремительное снижение числа продаж, нам удалось пробалансировать на прежнем уровне. Со второго же полугодия начался уверенный рост. Ему способствовал также вывод на рынок новой ориентированной именно на отечественного покупателя продукции. Так, именно в разгар кризиса мы стали предлагать спортивные, выполненные целиком из металлического сплава, ролики на «Лады», которые пользуются сейчас большим спросом. – Вообще, что сделано компанией Gates в России для того, чтобы соответствовать новым условиям ведения бизнеса? – Сделано очень многое. Мы постоянно развиваемся, стараясь не только соответствовать экономической действительности, но и предвосхищать ход событий хотя бы на один шаг. Не на два, на два – опасно, но на один мы всегда стараемся быть впереди. В этом плане у нас преимущество перед большинством конкурентов. Все-таки столетний опыт ведения бизнеса дает о себе знать. У компании есть свои наработки, касающиеся прогнозирования и анализа рынка. К тому же, мы – поставщики конвейера многих автозаводов: практически по-

ловина продукции Gates идет на комплектацию новых машин. Поэтому мы в курсе всех тенденций развития автомобильного производства, и можем, используя свои знания, предлагать на вторичный рынок те технологии, которые даже на конвейере еще только начинают внедряться. За примером далеко ходить не нужно: в течение долгого времени на рынке господствовали ремни ГРМ, выполненные из хлоропрена. Однако не так давно появилась новая технология изготовления ремней на основе полимерных материалов, так называемых ЭПДМ. На многих конвейерах она сейчас взята на

А для тех, кто ориентирован на независимый сегмент автомобильного бизнеса, – значимым стало предлагать продукцию, не уступающую, а на самом деле, может быть, даже и превосходящую по качеству оригинальную. вооружение, но, кстати, далеко не на всех. Мы же еще в 2006 г. перестали вообще производить поликлиновые ремни и полностью, для всех моделей автомобилей, перешли на аналоги, выполненные из ЭПДМ. Вообще, задача снабжения неоригинального рынка высококачественными деталями и оборудованием кажется нам первостепенной. Ведь сейчас налицо стремление производителей в максимальной степени вытеснить неофициальный сервис из сферы ремонта новых своих автомобилей. Сейчас уже ни одну операцию практически невозможно выполнить без специнструмента, взаимозаменяемость частей минимальна, используются при ремонте такие технологии, которые требуют от мастеров дополнительных знаний. Мы же, как компания, ориентированная в том числе на вторичный рынок, заинтересованы в дальнейшем развитии неавторизованного сегмента рынка. В том числе и в России. И на достижение этой цели направлена значительная часть наших усилий. Так, мы стараемся предлагать комплексные решения для автосервисов, продаем не только ремни как таковые, но и целые ремонтные комплекты, которые включают в себя еще и ролики, и спецприспособления, необходимые для их замены. А поскольку долговечность ремня определяется на только самим ремнем, но и во многом правильной его установкой и натяжением, мы специально для мастеров универсальных мастерских разработали прибор, который, по принципу камертона улавливая частоту колебания натянутого ремня, определяет степень его натяжения. Наши инженеры особо позаботились о том, чтобы АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 9

04 • 2011

25.03.2011 14:50:13

АВТОБИЗНЕС

правильно установить ремень с помощью прибора смог любой, даже не очень опытный, рабочий: вся информация выдается в виде легко читаемых сигналов цветовых индикаторов. Повышению уровня обслуживания и оснащенности независимых автосервисов способствует и наша программа сертификации СТОА. – Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой программе? – Мы предлагаем независимым СТОА сертифицироваться у нас для того, чтобы в глазах клиентов подтвердить способность качественно – на уровне не ниже, а, может быть, даже и выше, чем в дилерском центре – производить работу по замене ремней. При том что на современных автомобилях такие работы приходится проводить регулярно – доверие клиентов к сервису в этой области способно существенно повысить его обороты. Для сертификации необходимо, чтобы ремонтная мастерская была оснащена нашим прибором для регулировки ремней ГРМ. А ее мастера прошли соответствующее обучение, и компания через наших дистрибьюторов приобретала и устанавлива-

Я рос вместе с компанией, из одногоединственного сотрудника превращаясь в руководителя целого предприятия. ла произведенные нами ремни. При соблюдении этих условий СТОА получает соответствующий сертификат, после чего мы даем свою гарантию на произведенные ею работы по замене ремней. Сейчас уже такую сертификацию прошли пять станций в различных регионах нашей страны. Ну и на данный момент мы можем сказать, что опыт оказался весьма удачным. И сегодня мы планируем продолжать работу по сертификации новых станций. – Вы осуществляете обучение работников только тех центров, которые проходят у вас сертификацию, или все же существует какая-то система обучения всех ваших клиентов? – Конечно, такая система существует, и осуществляется она за счет усилий наших торговых представителей в регионах. Каждый из них проходит специальную подготовку для того, чтобы иметь возможность не только предоставить клиенту коммерческую информацию о товаре, но и оказывать ему любое техническое содействие, а также обучать технологии замены ремней, использованию спецоборудования. 04 • 2011

avtoservise_04.indd 10

– Представители проходят какую-то специальную подготовку? – Регулярно. Как минимум два раза в год для них организуются учебные семинары. – Раз уж речь зашла об обучении – участвует ли компания Gates в программе Exponentia? – Exponentia – это европейская коммерческая программа подготовки специалистов автосервиса по отдельным направлениям, призванная восполнить возможные пробелы в знаниях авторемонтников. Она получила широкое распространение на Западе. К сожалению, у нас пока не удается преодолеть множественные бюрократические барьеры, которые стоят на пути ее широкого распространения. Тем не менее, уже сейчас Gates в этой программе участвует. На нашей базе осуществляется обучение ее тренеров. – Каковы планы компании Gates в России на ближайшие несколько лет? Не собираетесь ли вы открывать тут собственное производство? – Для начала мы планируем усовершенствовать нашу логистическую систему за счет создания в Климовске дистрибьюционного центра компании. Хотя уже и сейчас продуманный механизм поставок позволяет нам до 97% всех заказов выполнять в течение 10 дней – это один из лучших показателей в отрасли – все же мы считаем, что нам необходимо и дальше развиваться в этом направлении. Именно поэтому руководство Gates пошло на инвестиции в дистрибьюционный центр. Что же касается собственного производства, то уже на базе цен-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:13

АВТОБИЗНЕС

тра в Климовске будет открыт небольшой цех, нацеленный на выполнение операций конечного цикла. В ближайшем же будущем компания собирается решить вопрос и с собственным полномасштабным производством в России. Соглашение о намерениях в этой области уже было подписано между руководством компании и столичным и федеральным правительствами. – Евгений, вы проработали в Gates уже более двенадцати лет. Что для вас самих изменилось за это время? – Срок действительно большой, и менялось за это время многое. Я рос вместе с компанией, из одногоединственного сотрудника превращаясь в руководителя целого предприятия. Стадия роста менялась периодом буйной эйфории, которая настала после приезда к нам в страну президента компании Ричарда Белла. В результате двух совершенно невероятных по насыщенности и продуктивности отработанных вместе с ним дней – тогда за 48 часов мы успели провести более тридцати встреч – оказалось, что те задачи, кото-

рые, как нам думалось, ставились на десятилетия, на самом деле могут быть разрешены менее чем за год. Затем эйфория прошла, и теперь ее сменила спокойная уверенность в правильности пути и неизбежности успеха. При этом мне самому пришлось пережить тот неприятный момент, который переживают сейчас многие из тех, кто стоял у истоков крупных иностранных представительств. Практически в одиночку подняв на себе всю работу и основав жизнеспособное предприятия, эти люди оказываются в тени назначенных из-за границы профессионалов. Для многих такая метаморфоза оказывается чрезвычайно болезненной. И здесь важно не впасть в личные обиды, а сохранить веру в правильность того, что ты делаешь, и постараться за собственным самолюбием разглядеть общий интерес. – Ну и напоследок, Евгений, не могли бы вы дать пару советов независимым сервисам: как им добиться успеха в новых непростых условиях? – Иметь смелость заявить, что ты можешь работать не хуже, а, может быть, даже лучше официальных дилеров, и после этого неотступно идти к намеченной цели. Тем более, что, с точки зрения оснащения и наличия качественных комплектующих, рынок уже сейчас способен предложить независимой компании все необходимое. А вот о чем руководителям сервиса действительно придется задуматься по-серьезному – это об обучении персонала. Без квалифицированных высокообразованных кадров независимому автосервису все труднее и труднее будет отвоевывать себе место под солнцем. Так что их подготовка – вот основная задача, которую предстоит решить руководителям предприятий для того, чтобы суметь победить в конкурентной борьбе.

СПОРТКАР FALCON ОТ MACH7 MOTORSPORTS

Mach7 Motorsports – это одно из подразделений американской инжиниринговой компании A.P. Engineering. Еще до недавнего времени ее уделом было производство углепластиковых автомобильных деталей. Добавив к ним двигатель, ходовую часть и кокпит, в Mach7 Motorsports получили свой первый спорткар – Falcon. Интерьер автомобиля отделан карбоном. Шасси практически полностью состоит из алюминиевых деталей. Двигатель инженеры Mach7 Motorsports самостоятельно разработать пока не могут, в итоге центральное место в Falcon займет 649-сильный LS9 производства General Motors. При массе 1293 кг купе разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с. Первые экземпляры Mach7 Motorsports Falcon будут выпущены уже в текущем году. Предполагаемая цена – 200 тыс. долл. В год планируется собирать не более 15 экз.

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 11

04 • 2011

25.03.2011 14:50:13

ПЕРСОНАЛ

Где искать работников для АВТОСЕРВИСА Дмитрий Захаров, руководитель проекта «Техконтроль»

Найм и обучение персонала в автосервисе – вопрос запущенный. Развал системы профтехобразования успешно состоялся уже много лет назад, и сегодня профессия автомеханика передается из рук в руки и только близким людям. Опытные механики неохотно делятся секретами мастерства, по понятным причинам не желая отдавать свой хлеб. Выходом может стать создание корпоративной системы обучения, с набором преподавателей из числа наиболее высококвалифицированных специалистов.

ля начала позволим себе немного помечтать. Почувствуйте себя так, если бы вопросы подготовки кадров СТОА были уже решены многочисленными и разнообразными способами. Итак, на рынке образовательных услуг в сфере

04 • 2011

avtoservise_04.indd 12

профессиональной подготовки присутствуют следующие возможности для будущих автомехаников. Учреждения профессионального образования предлагают на выбор выпускников школ обучение по специальностям – «автомеханик», «автоэлектрик», «кузовщик», «автомаляр» и другим. Курс обучения продолжительностью стандартные 2,5 года для выпускников общеобразовательных школ позволяет получить удостоверение «прошедшего курс обучения» по соответствующей специальности. Корпоративные центры обучения проводят на регулярной основе курсы повышения квалификации для своих сотрудников, обучая их методам работы с новыми агрегатами, новыми автомобилями, новым оборудованием. Курсы переподготовки специалистов из смежных областей позволяют механикам, электрикам и другим специ-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:13

ПЕРСОНАЛ

алистам, не связанным ранее с авторемонтом, познакомиться с практическими аспектами конструкции автомобилей и агрегатов. Кроме регулярных курсов периодически проводятся семинары, организуемые поставщиками и производителями оборудования для автосервисов, с целью заинтересовать потенциальных покупателей и представить свою продукцию или товары. Имея в наличии такую систему подготовки кадров, карьерный рост и профессиональное развитие специалиста автомеханика можно представить следующим образом. Первый этап: Колледж / Лицей / ПТУ берет школьника и выпускает этакую заготовку – еще не специалист, опыта практической работы нет, но «гайки крутить» обучен и в качестве стажера на СТОА способен принести пользу. Время обучения тратится в основном на взросление молодого человека, профессиональная информация в ходе обучения передается постепенно и медленно. Более-менее осознано выбравшие профессию студенты получают возможность прикоснуться к азам профессиональных знаний. Второй этап: В ходе практической работы в качестве стажера / ученика / помощника в течение нескольких месяцев будущий автомеханик осваивает практические навыки и знакомится с реальностью автосервиса, набирая багаж практических знаний и опыт работы. Продолжается этот этап до тех пор, пока «ученик» не проявит себя самостоятельным человеком и специалистом – например в борьбе за доход не попросится на самостоятельную работу, или, что еще вероятнее,

на фоне кадрового голода будет «брошен в воду» и выплывет без существенных потерь. Третий этап: Бесконечные курсы повышения квалификации, на которые время от времени автомеханик попадает по воле руководства, – происходит набор коллекции сертификатов, удостоверений и, конечно, знаний. Параллельно происходит пополнение копилки личного профессионального опыта, который надежнее и крепче любых презентованных знаний с курсов и семинаров. Этот собственный опыт в конечном итоге и становится тем балла-

Курсы переподготовки специалистов из смежных областей позволяют механикам, электрикам и другим специалистам, не связанным ранее с авторемонтом, познакомиться с практическими аспектами конструкции автомобилей и агрегатов. стом, который, с одной стороны, дает устойчивость, и, с другой стороны, повышает инертность до той степени, когда дальнейшее развитие специалиста становится уже нецелесообразным. Специалист превращается в «старого коня», который и борозды не испортит и открытий не совершит, просто потому, что незачем ему это. Этап «не для всех»: обучение, связанное с переходом на руководящую работу. Освоение специальных знаний, связанных с руководством людьми. Первоначальное обучение и дальнейшее развитие в управленческом направлении. Переход на эту стезю возможен в любой момент третьего этапа. Определяющим для конкретного человека в вопросе перехода на руководящую работу являются его личные способности и «расположение звезд», т. е. совокупность внешних факторов, независящих от самого человека. Однако вернемся к реалиям сегодняшнего дня. Практически все составляющие учебного цикла формирования специалиста, кроме, возможно, курсов переподготовки специалистов из других отраслей, так или иначе, фигурируют на рынке. Есть и специальные колледжи, и корпоративные центры обучения, и поставщики оборудования для автосервиса, которые время от времени проводят ликбез-акции. И, тем не менее, кадровый вопрос стоит очень остро. Возможно, проблема в качестве подготовки, но скорее, в количестве центров обучения и, соответственно, количестве новых специалистов-автомехаников, поступающих свежей кровью на рынок труда. Рынок автосервиса непрерывно растет все постсоветское время, а в последние годы автодилеры заложили бомбу спроса на квалифицированные услуги АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 13

04 • 2011

25.03.2011 14:50:14

ПЕРСОНАЛ

автосервиса с часовым механизмом, установленным на трехлетнюю отсрочку, обусловленную сроком гарантии. Давление спроса, само по себе неплохой фактор развития, конечно, при наличии ресурсов – помещений, оборудования, кадров. Про деньги молчу, они всегда находятся на такое хорошее дело, как удовлетворение платежеспособного спроса. Попробуем проанализировать состояние дел с трудовым ресурсом для автосервисов и возможностями его быстрого увеличения. Первое, о чем расскажет любой руководитель автосервиса, это об отсутствии молодых кадров и провальных опытах по омоложению состава сотрудников станции. Молодежь ищет теплых мест за столом с компьютером, подключенным к Интернету, и не стремится получить рабочую специальность, несмотря на относительно высокие и, безусловно, надежные доходы автомехаников. Это про тех, для кого работают колледжи. Соответственно, увеличение количества колледжей столкнется с недобором студентов, и хорошая затея выйдет в «пшик».

Среди военных пенсионеров есть большое количество технически грамотных людей. Жить на военную пенсию у нас как-то не принято, и эти люди, устраивая свою гражданскую жизнь, вполне могут стать автомеханиками. Корпоративные центры обучения готовят специалистов для себя, обуславливая возможность получить дополнительное образование обязанностью отработать вложенные в подготовку специалиста средства. При этом сначала как-то надо стать специалистом, затем устроиться в крупную компанию, которая не пригласит «абсолютного нуля» даже на собеседование, и уже потом курсы и прочие удовольствия. Эта система, конечно, дает утечку кадров на рынок, впрочем, не столь существенную, чтобы рассматриваться в качестве серьезного источника для широкого рынка. Создание корпоративных центров обучения является вынужденной мерой. Корпорации, таким образом, решают личные проблемы и облагодетельствовать потенциальных конкурентов совершенно не стремятся. Рассчитывать на открытие дверей корпоративных центров обучения для широкого рынка вряд ли стоит. Семинары, прилагаемые к поставляемому оборудованию производителями оного, ориентированы на уже имеющихся специалистов СТОА, повыша04 • 2011

avtoservise_04.indd 14

ют их уровень и потенциал, но не имеют никакого отношения к увеличению общего количества автомехаников в стране. Так что опять мимо. Вывод напрашивается очевидный – существующая система не имеет резерва и потенциала быстро пополнить трудовой ресурс для автосервисов. И, соответственно, чтобы не утонуть в потоке «бывших иномарок», надо что-то делать. И чем быстрее, тем лучше. Решением вопроса могло бы стать создание отраслевого центра подготовки кадров и повышения квалификации. Попытки организации таких Центров уже предпринимались, но проблема остается. Выходом может стать масштабируемая конструкция, которая, будучи реализована единожды, может быть продублирована многократно по той же схеме. Есть основания полагать, что сегодня сложились критические условия, крайне благоприятные для успеха предприятия. Во-первых, рынок стоит на пороге серьезного кадрового кризиса. Во-вторых, прогнозируемое повышение спроса покроет неизбежные ошибки в реализации масштабного проекта. Кроме того, и это, пожалуй, самое главное, в одной точке пространства и времени встретились несколько заинтересованных сторон, располагающих необходимыми ресурсами. Основной принципиальный вопрос мог бы звучать примерно так: «А есть ли вообще потенциальные механики, которые могут и хотят работать и зарабатывать, для подготовки которых имеет смысл затевать создание отраслевых образовательных центров?» И если нам удастся ответить на этот вопрос утвердительно, то сразу же встанет следующий: «Кто бу-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:14

ПЕРСОНАЛ

дет платить за их обучение?» А если и этот вопрос благополучно разрешится, то волной хлынут вопросы технического характера: – какой объем подготовки будет оправдан; – сколько должно стоить такое обучение; – по каким специальностям в первую очередь стоит готовить кадры; – какое соотношение теории и практики будет оптимальным; – и многие другие. Если мы найдем подходящий контингент и создадим механизм вывода его на рынок, основная задача будет решена – сектор коммерческого ремонта получит приток свежей крови. Второстепенная задача будет состоять в повышении качества, т. е. повышении квалификации. Испытанный метод анализа состоит в определении ключевых вопросов и поиска ответов в первую очередь на них. Постараемся для начала ответить на два главных вопроса: «кого можно рассматривать в качестве потенциальных автомехаников» и «кто будет платить». Как показывает действительность, готовить специалистов для автосервиса с нуля уже поздно. Значит, надо искать среди более-менее готовых, которых требуется чуток подрихтовать и направить, и уложиться максимум в месяц-два. Когда, в начале 1990-х проходили массовые сокращения в НИИ и оборонке, квалифицированный инженерный состав нашел прибежище в бизнесе и на рабочих специальностях, составив серьезную конкуренцию электрикам-сантехникамстроителям старой формации. Сегодня проходят существенные сокращения практически

во всех отраслях экономики. Часть уволенных и сокращенных имеют нормальное техническое образование и уже расстались с розовыми очками в силу возраста и опыта. Не факт, конечно, что они умеют и страстно желают работать руками, но голод не тетка, и банки, выдавшие им кредиты, требуют платить по счетам. Кроме того, среди военных пенсионеров также есть большое количество технически грамотных людей. Жить на военную пенсию у нас как-то не принято, и эти люди, устраивая свою гражданскую жизнь, вполне могут стать автомеханиками. Другой пласт потенциальных специалистов – выпускники вузов. Это уже не школьники, но для того чтобы привлечь молодежь, придется постараться и поднять авторитет профессии. Так что это скорее задел на будущее, чем дело сегодняшнего дня. Впрочем, сокращение рабочих мест, вызванное экономическим кризисом, способно поднять престиж профессии, на которую тот же кризис оказывает скорее благотворное влияние, достаточно быстро. Уроки «рублем» усваиваются феноменально быстро и крепко. Есть еще специалисты-механики других отраслей. И это, пожалуй, наиболее благодарный материал. В наличии – базовая подготовка, привычка к труду, остается только изменить специализацию – передать знание в части специфики автомобиля. То же самое с электриками. Так что потенциальные автомеханики имеются. Переходим к вопросу оплаты. Существуют два принципиально разных подхода: платит работник; платит работодатель. В наших условиях оба варианта реализуемы. Хотя, скорее всего, правильно будет придерживаться принципа – платит тот, кому выгодно. Курсы переподготовки специалистов из других отраслей будут оплачивать сами специалисты – студенты. Переход в отрасль автосервиса – их осознанный выбор, им и нести расходы ради будущих доходов. Курсы повышения квалификации своих сотрудников выгодны работодателю – ему и оплачивать банкет. Остается много вопросов, на которые еще предстоит найти ответы. Однако в целом уже ясно, что идея создания отраслевого Центра кадров СТОА реализуема. Над концепцией Центра кадров сегодня работают заинтересованные специалисты. Концепция будет выложена в сеть на широкое обсуждение, и квалифицированные мнения профессиональных участников рынка автосервиса будут влиять на ее окончательную редакцию. Впрочем, уже сегодня ясно, что общее дело потребует участия всех заинтересованных сторон. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 15

04 • 2011

25.03.2011 14:50:14

ПЕРСОНАЛ

Кто придет на смену? Сегодня самая большая головная боль руководителя крупного автосервиса – дефицит профессионалов по ремонту и обслуживанию автомобилей. Да и откуда взяться молодым специалистам, которые должны прийти на смену ветеранам, – система профтехобразования в стране практически развалена, молодежь просто негде учить. Вот что думает о решении этой проблемы Андрей Ананьев, директор Московского государственного профессионально-педагогического колледжа (одного из очень редких средних специальных учебных заведений, готовящих специалистов авторемонта). – Андрей Николаевич, насколько известно, ваш колледж не занимается «чистой» подготовкой специалистов по ремонту автомобилей… – Наш колледж готовит преподавателей-мастеров производственного обучения по нескольким специальностям, одна из которых – ремонт и обслуживание автомобилей. Соответственно, наши студенты как получают знания в области авторемонта, так и прослушивают цикл лекций по педагогике. Мы набираем каждый год около 60 студентов. Из них москвичей в среднем пять-шесть человек, остальные приезжают со всей страны, вплоть до Владивостока. И через четыре с половиной года мы выпускаем дипломированных специалистов, многие из которых возвращаются в свои регионы. – Но кем они будут там работать? – В этом и проблема. Сегодня в стране осталось 280 профессионально-технических училищ (ранее их было несколько десятков тысяч). Сегодня они финансируются из госбюджета. Но с 31 декабря 2009 года их финансирование передано местным бюджетам, и, скорее всего, эти училища будут перепрофилированы, так как на их содержание просто не хватит денег. И в конечном итоге выпускники нашего колледжа как преподаватели останутся невостребованными. – Но без работы они не останутся… – Конечно. При начальном профессиональном образовании учащийся осваивает именно профессию. Он знает алгоритм выполнения работ. Наши выпускники получают не профессию, а специальность на уровне мастера участка. Они знают, как организовать процесс работ, какой подобрать инструмент, как выбрать 04 • 2011

avtoservise_04.indd 16

материалы. Помимо этого, они получают знания по маркетингу, юридические знания. Если же студент желает продолжить свое образование, он может прослушать дополнительный цикл лекций по базовым вузовским дисциплинам и поступить в институт сразу на третий курс. – Но это – теоретическая подготовка. А как ваши студенты получают практические навыки? – У нас при колледже есть действующий автосервис – мы заключили договор с бизнесменами на паритетных началах. На этом сервисе есть помещения с учебным оборудованием, где наши студенты осваивают профессию. А закрепляют навыки, работая уже на реальных автомобилях. – А что подтолкнуло вас на создание такого «совместного» автосервиса? Не проще ли было создать чисто учебную базу? – Нет, не проще. Сегодня оборудование, материалы и технологии авторемонта меняются очень быстро, и у колледжа просто нет средств, чтобы угнаться за прогрессом. А бизнесмены заинтересованы в обновлении,

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:14

ПЕРСОНАЛ

иначе они не выдержат конкуренции. Причем на автосервисе работают наши мастера производственного обучения. Это позволяет не только контролировать процесс подготовки студентов, но и повышать квалификацию самих мастеров. Конечно, совмещать бизнес с учебным процессом сложно, но мы сдаем помещение для автосервиса по государственным расценкам, тогда как конкуренты нашего автосервиса снимают помещения по расценкам коммерческим. И поэтому выигрывают все: колледж получает средства от аренды, студенты обучаются на современном оборудовании и по новым технологиям, а мастера производственного обучения повышают квалификацию. Да и владельцы автосервиса тоже не в накладе... – Но ведь все 60 студентов не могут работать на одном сервисе… – Естественно. Но у нас в округе еще около 10 автосервисов, и мы заключаем с ними договоры на прохождение нашими студентами практики. Кстати, владельцы этих сервисов не только платят практикантам за работу, но и активно «сманивают» наших выпускников. Примерно 30 % из них после окончания колледжа остаются работать в Москве. – А как вы оцениваете востребованность профессии авторемонтника у молодежи? – С этим сегодня – проблема. На эту специальность идут в подавляющем большинстве приезжие ребята. Москвичи предпочитают налоги и налогообложение, государственное и муниципальное управление, юриспруденцию, бухгалтерию. На этом, собственно, колледж и зарабатывает. Под-

готовка специалистов авторемонта прибыли не дает. Но закрывать эту специальность я не буду, потому что она все равно будет востребована. Разрушить просто, потом создать практически невозможно. Еще одна проблема – преподавательский состав. Люди стареют, уходят на пенсию. Но мы стремимся удерживать специалистов: техническую специальность гораздо сложнее преподавать, чем, предположим, бухгалтерию. Грубо говоря, для подготовки бухгалтеров достаточно класса, нескольких парт, пачки бумаги и приглашенного специалиста. А для подготовки авторемонтника требуются оборудование, материалы и преподаватели спецдисциплин, которых можно посчитать по пальцам.

Студенты осваивают профессию автомеханика, закрепляют навыки, работая на реальных автомобилях

– Каким вы видите будущее в подготовке специалистов авторемонта? Система профтехобразования в стране разрушена, но потребность в ремонте машин будет только возрастать? – Да, существовавшей ранее системы уже нет. Возможно, что это и правильно, как ни парадоксально это звучит. Автомобили становятся технически все более совершенными, в них гораздо больше электроники, технология их ремонта и обслуживания постоянно усложняется. И мальчишка после ПТУ не способен работать с такой техникой. У него просто не хватит образования. Убежден, что будущее авторемонта лежит в системе непрерывного образования, когда специалист, освоивший профессию, например, автослесаря, далее получает среднее специальное образование, а затем (если хочет) и высшее. Пока что такая система еще редкость. Но без ее развития будущего у автобизнеса не будет. Наш опыт это ясно показывает. Интервью провел Михаил Смирнов АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 17

04 • 2011

25.03.2011 14:50:14

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Проверяем электронику АВТОМОБИЛЯ Евгений Жданов, по материалам журнала Autobild

На приборной панели загораются или мигают лампочки: одни неисправности можно устранить самому, другие – только на СТОА.

се лампочки горят! При включении зажигания это нормально. Но во время движения, кроме символа указателей поворотов, никакие лампы вспыхивать не должны. Если, например, загорелась сигнальная лампочка блока управления двигателя, значит, возникла неисправность. Возможно, двигатель не развивает необходимую мощность, но ехать можно. Если во время движения лампочка замигала – снижайте скорость, избегайте активного ускорения или резкого снижения оборотов двигателя при включенной передаче. Найдите возможность посетить СТОА.

Блок управления двигателя Блок управления двигателя: лампочка после запуска должна погаснуть. Если нет – ищите неисправность.

ЕРС После запуска двигателя индикатор EPC (Electronic Power Control) должен погаснуть.

АКБ и зажигание Сигнальная лампочка зажигания: если символ вспыхивает во время движения, не откладывайте визит на СТОА.

Ремни безопасности Индикатор ремней безопасности: если символ не гаснет при застегнутых ремнях – проверьте контакты замка.

Тормозная система Тормозная система: затянут ли стояночный тормоз? Может также свидетельствовать о неисправности системы.

ESP Лампочка ESP может вспыхивать только в том случае, если в данный момент срабатывает система электронной стабилизации (например, на скользкой дороге) или если она выключена. Если же лампочка горит постоянно или во время езды по сухому асфальту, значит, возникли неполадки системы. 04 • 2011

avtoservise_04.indd 18

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:15

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Не ждите скользких дорог. Немедленно отправляйтесь на СТОА!

Надувные подушки безопасности В начале 1980-х, на заре эры подушек безопасности срок их службы определяли в десять лет. Согласно современным требованиям, они должны выполнять свои функции в течение всего периода эксплуатации автомобиля.

ABS Если лампочка загорается во время движения автомобиля, значит, возникла неисправность в тормозной системе. При этом сохраняется обычное действие тормозов. Тем не менее, нельзя откладывать на потом посещение СТОА. Под угрозой безопасность – ваша и пассажиров. Если неисправен блок управления, готовьте около 3500 руб.

Желтая карточка Флажок показывает восклицательный знак. Это означает, что сработал натяжитель ремня безопасности с пиротехническим приводом. Не пренебрегайте безопасностью! На СТОА, в зависимости от марки автомобиля, должны заменить ремень безопасности или только его замок.

CОВЕТ

При покупке подержанного автомобиля, даже летом, включите подогрев сидений. Максимум через минуту выяснится, работает он или нет. Таким же способом проверьте кондиционер, электролюк, автомагнитолу, стеклоподъемники и привод зеркал, работу прикуривателя и дворников. (ABS, ESP). На СТОА диагностируют также с помощью компьютера, обнаруживая в запоминающем устройстве кодов практически любой дефект или неисправность.

Проверка электроники На современных автомобилях, приезжающих на техосмотр, электроника – особая тема. С помощью диагностического прибора Onboard (OBD) проверяются узлы электронных систем безопасности АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 19

04 • 2011

25.03.2011 14:50:15

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ОКРАСКА кузовных деталей из пластика Александр Шубин, редактор-эксперт

Стремление снизить массу кузова ведет к расширению номенклатуры кузовных деталей, выполненных из пластика. Чаще всего на такие пластмассовые элементы, как бамперы, корпуса зеркал и др., на конвейере наносится декоративное покрытие. Естественно, такие покрытия не вечны. Особые свойства пластмасс, в первую очередь эластичность, требуют при их окраске применения специальных продуктов и способов ремонта.

а ремонт пластмассовых деталей кузова берутся многие, используя материалы различных фирм и рекомендуемые ими технологии. При этом восстановленные детали могут выглядеть вполне достойно. Но как только речь заходит о гарантиях качества работ, то вне конкуренции оказываются: технология компании – Akzo Nobel и серия материалов – Sikkens. Наряду с количе-

04 • 2011

avtoservise_04.indd 20

ством пластмассовых кузовных деталей растет число марок пластиков, используемых в автомобилестроении. К настоящему времени их известно около двадцати. Несмотря на такое обилие разнообразных по свойствам и составу искусственных материалов, в системе Sikkens представлены всего два специализированных адгезионных грунта для работы с ними. Этого, казалось бы, небольшого количества вполне хватает, чтобы обеспечить отличную адгезию к любому пластику и «сцепить» с его поверхностью всю ремонтную лакокрасочную систему. Вот эти грунты: однокомпонентный Plastoflex Primer, который производится уже достаточно давно, и более новый двухкомпонентный продукт 2К Plastic Primer. Несмотря на то что двухкомпонентный грунт обладает неплохими наполняющими свойствами, технологи компании не рекомендуют наносить

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:16

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

после того, как грунт удален, можно начинать подготовку поверхности к нанесению лакокрасочных материалов. Ранее рекомендовалось пластиковые кузовные элементы в течение часа «выпаривать» в окрасочно-сушильной камере при температуре 60 0С. Такое технологическое требование объяснялось тем, что с пластиковых деталей необходимо удалить следы смазки, содержащей силиконы, которая применяется для смазки пресс-форм. Длительное воздействие тепла заставляет силиконы «выйти» наружу, откуда они могут быть смыты. Теперь Akzo Nobel предлагает использовать передовую технологию, позволяющую избежать потерь времени и уменьшить затраты на энергоносители.

Несмотря на то что двухкомпонентный грунт обладает неплохими наполняющими свойствами, технологи компании не рекомендуют наносить его толстым слоем. Однокомпонентный грунт Sikkens Plastoflex

его толстым слоем. Оптимальными свойствами обладает покрытие, состоящее из двух слоев по 10–15 мкм грунта Plastoflex Primer или полутора слоев общей толщиной около 30 мкм грунта 2К Plastic Primer.

Окраска новых пластмассовых деталей Пластмассовые детали, выпускаемые в качестве запасных, чаще всего поставляются загрунтованными. Перед окраской транспортный грунт обязательно должен быть проверен «на растворитель». Если грунт смывается или размягчается растворителем, то последующее нанесение лакокрасочных материалов может привести к самым непредсказуемым последствиям. Поэтому, чтобы гарантировать качество работ, грунт приходится удалять, как бы это тяжело ни было для маляров. Только

Эта технология состоит из следующих шагов: 1. Обезжиривание детали после удаления транспортного грунта (если такая операция проводилась). 2. Мойка в мыльном растворе воды температурой около 50 0С. 3. Шлифование серым скотч-брайтом 3М с матирующей пастой Blend-Prep (продукт концерна Akzo Nobel, выпускаемый под брендом Sikkens). 4. Ополаскивание водой и обезжиривание специализированным обезжиривателем Antistatic Degreaser, снимающим статическое электричество. 5. Нанесение адгезионного грунта (для всех видов пластиков, кроме двух, указанных в п. 6., наносится 1,5 слоя 2К Plastic Primer). 6. Для кузовных элементов, выполненных из мягких полиуретанов с маркировкой PUR (Soft), рекомендуется грунт Plastoflex Primer. 7. После рекомендованной технологией выдержки наносится покрытие по схеме «база +лак». Базовое покрытие Autobase Plus совместно с лаками Autoclear III, Autoclear Plus или Autoclear LV Ultra в подавляющем большинстве случаев допускается применять без каких-либо добавок. Хотя если пластиковые детали слишком мягкие (например, такие как поступают в запчасти для автомобиля «дэу эсперо») или если при монтаже приходится сгибать их боковые части, то в отделочные материалы добавляется эластофикатор Elast-o-Actif. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 21

04 • 2011

25.03.2011 14:50:16

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Окраска поврежденных пластиковых деталей Прежде чем красить поврежденные пластиковые детали, их приходится ремонтировать, склеивать и шпатлевать. Для склеивания специалисты компании рекомендуют использовать ремкомплект FPRM фирмы 3М. Перед склеиванием кромки трещин и соединяемых элементов разделяются – с них снимают фаски с внутренней стороны. Далее наносят и подсушивают клей, а затем на шов накладывают армирующую сетку, входящую в комплект. Наконец, все промазывают клеем и оставляют сушиться. Ремкомплект FPRM позволяет восстановить даже небольшие утраченные фрагменты и заделать сквозные отверстия. Когда клей высох, необходимо создать ровную и гладкую поверхность ремонтируемой детали. В ассортимент материалов Sikkens недавно была включена специализированная шпатлевка Polysoft Plastic, отличающаяся отличной адгезией и предназначенная для восстановления формы поверхности автомобильных деталей, выполненных из любых видов пластика. Ее наносят и обрабатывают примерно так же, как шпатлевку для металла. Конечно, предварительно поверхность детали должна быть прошлифована. Эту операцию заканчивают абразивом Р180 – Р280. После высыхания шпатлевки поверхность «моделируют», восстанавливая первоначальную геометрическую форму детали вручную или с помощью шлифовальных машинок, заканчивая этот процесс абразивным материалом с зернистостью Р320. Затем проводят обезжиривание, если необходимо, маскировку, и после еще одного, легкого обезжиривания наносят грунт 2К Plastic Primer, на который спустя 15–20 мин. можно нанести грунт-выраниватель. Для этих целей подходит грунт Autosurfacer 940HS, ColorBuild или совершенно новый продукт концерна – быстросохнущий грунтвыравниватель Fast Filler (два слоя это-

Шпатлевка Sikkens Polysoft

04 • 2011

avtoservise_04.indd 22

го грунта высыхают всего за 45 мин.), который скоро появится в продаже. После этого место ремонта, закрытое грунтом-выравнивателем, шлифуют (пластиковые детали можно обрабатывать с водой), заканчивая обработку абразивным материалом Р500, и далее по обычной схеме наносят базовое покрытие.

Ремонт деталей из стеклопластика Стеклопластик в серийном производстве автомобилей используется крайне редко. Тем не менее в эксплуатации довольно много автомобилей с тюнинговыми элементами кузова, выполненными из этого материала. Чаще всего это – расширители арок, новые крылья, накладки на пороги, передние и задние бамперы, облицовки радиатора, спойлеры, установленные на крышах или крышках багажника. Обычно такие элементы изготавливают из стеклоткани, используя в качестве связующего эпоксидный клей. Поэтому при их ремонте в качестве адгезионного материала применяют эпоксидный грунт из ассортимента Sikkens. Технология ремонта неповрежденных стеклопластиковых элементов следующая: 1. Сначала с детали полностью удаляют любое покрытие (старое лакокрасочное покрытие, если деталь была повреждена при эксплуатации, или транспортный грунт, если устанавливают новые кузовные элементы). 2. Обезжиривают и хорошо обдувают сжатым воздухом всю поверхность детали. Следует обратить внимание на тщательность выполнения этой операции, поскольку по-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:17

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Стеклопластик в серийном производстве автомобилей используется крайне редко. Тем не менее в эксплуатации довольно много автомобилей с тюнинговыми элементами кузова, выполненными из этого материала

сле удаления покрытия оголяется часть волокон верхнего слоя стеклоткани, и нужно выдуть мельчайшие пылинки из всех отрывшихся микропор. 3. На обеспыленную поверхность наносят два слоя эпоксидного грунта и просушивают 2–3 ч при температуре 20 0С. 4. Для исправления внешних дефектов поверхности стеклопластиковых деталей можно применить любую полиэфирную шпатлевку из гаммы препаратов Sikkens. 5. После полимеризации шпатлевки моделируют поверхность изделия. 6. «Закрывают» шпатлевку одним слоем эпоксидного грунта, и, после того как он станет матовым, на него наносят грунтвыравниватель. 7. Окрашивают детали по обычной схеме. Если на деталях есть трещины, то после удаления лакокрасочного покрытия грубым абразивом (Р80) расшлифовывают пластик над трещинами. Производят тщательное

обезжиривание и обеспыливание, затем наносят на трещину полиэфирную шпатлевку со стекловолокном PolyFiber, выполняя из шпатлевочной массы над трещиной своеобразный мост.

Стеклопластик в серийном производстве автомобилей используется крайне редко. Напомним, что содержащееся в качестве наполнителя стекловолокно нельзя перемешивать, применяя обычную для других видов шпатлевок технику «вдавливания». Смешивать шпатлевочную массу с отвердителем нужно осторожными круговыми движениями инструментом, не имеющим острых кромок, а наносить – пластиковыми или деревянными шпателями со скругленными гранями. Такие меры предосторожности необходимы для того, чтобы при перемешивании или нанесении шпатлевки не были разрезаны нити стекловолокна, играющие роль арматуры, иначе прочность шва может снизиться многократно. После высыхания поверхность шпатлевки, содержащей стекловолокно, должна быть полностью перекрыта обычной шпатлевкой, которую обрабатывают так же, как и в предыдущем случае. Обращаем внимание, что при работе с материалами, содержащими стекловолокно, необходимо применять в полном объеме индивидуальные средства защиты: пылевой респиратор, средства защиты рук и лица. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 23

04 • 2011

25.03.2011 14:50:17

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Разумный подход при ремонте АВТОМОБИЛЯ Скол краски на крыле или крошечная царапина на бампере – и в мастерской сразу же предлагают заменить дорогостоящую деталь целиком. А ведь такой ремонт просто не по карману большинству автолюбителей. Как правило, всегда есть альтернатива замене, а владелец автомобиля при этом экономит не только деньги, но и зачастую столь драгоценное время.

азумный ремонт гораздо выгоднее. И в последнее время появились мастера, специализирующиеся именно на таких работах, – это и рихтовщики вмятин, и доки по лакокрасочному покрытию, набивщики подушек сидений

04 • 2011

avtoservise_04.indd 24

и латальщики стекол. Они руководствуются принципом: сделать только самое необходимое, а не все возможное. В большинстве случаев такой ремонт является оптимальным, поскольку в определенных ситуациях на идеальный вариант рассчитывать не приходится. Например, когда закрашивается крошечное место, практически невозможно стопроцентно попасть в зачастую выцветший общий тон лакокрасочного покрытия. Да и квалификация специалиста немаловажна, ведь ни для кого не секрет, что расплодившиеся в сфере услуг халтурщики выполняют работы некачественно. Прежде чем обратиться в ту или иную мастерскую, попробуйте выяснить у людей, которые туда обращались, насколько качественно там производятся работы. Если же вы чувствуете в себе силы заняться мелким ремонтом самостоятельно, то потратитесь только на материалы. Но будьте самокритичны, не стоит переоценивать собственные способности и навыки.

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:18

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Диагностическое оборудование для АВТОСЕРВИСА Этот обзор прежде всего адресован тем владельцам автосервисов, кто уже столкнулся с необходимостью иметь диагностическое оборудование на своем предприятии.

сли двадцать лет назад двигатель можно было диагностировать и ремонтировать небольшим набором инструментов, то сейчас, когда в состав двигателей пришли ЭБУ (электронные блоки управления), множество датчиков, мозги, которые снимают информацию с датчиков и т. д., с гаечным ключом и отверткой в диагностике двигателя делать практически нечего. И владельцы машин вынуждены обращаться в автосервис – самостоятельный ремонт не только невозможен, но и в некоторых случаях чреват еще большими проблемами. Спрос на услуги по диагностике повышается – это делает выгодным открытие и развитие участка диагностики в автосервисе. Первое, что начинают выбирать, когда задумываются о том, какое диагностическое оборудование для автосервисов может понадобиться, – это сканеры для диагностики автомобилей. Если учесть, что современный автосканер является прибором универсальным, то данный выбор не кажется странным. Согласитесь, очень даже здорово одним прибором считать из памяти ЭБУ бортового прибора информацию о каждой ошибке,

Борис Святов, редактор-эксперт

которая была зафиксирована за все время эксплуатации автомобиля. Можно сказать, что сканер для диагностики авто является первичным инструментом мастера. С его помощью можно поставить «предварительный диагноз» автомобилю без особых усилий, просто считав ошибки. При выборе стоит обратить внимание на то, какие именно автомобили поддерживает данное оборудование для диагностики авто. Это могут быть автомобили концерна Volkswagen, модели американского или японского производства. Чем шире этот список, тем меньшее количество автомобилей придется отправить в другой автосервис. Но цена на диагностические сканеры для инжекторных машин растет прямо пропорционально списку поддерживаемых авто, поэтому здесь нужно подумать о том, какие именно автомобили вы собираетесь обслуживать. Специалисты нашей компании готовы помочь вам в выборе: какое именно оборудование для диагностики инжектора подойдет для того или иного списка автомобилей. Существует возможность снизить стоимость оборудования для диагностики: можно использовать

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 25

04 • 2011

25.03.2011 14:50:18

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Мультимарочный сканер Ultrascan Plus фирмы Hana Tech

приборы для диагностики инжектора, которые подключаются к компьютеру, и используют его для отображения и обработки сигнала. Сам же блок отвечает за установку связи между ПК и бортовым компьютером автомобиля. Кроме того, достоинство таких приборов в том, что если в автосервисе уже имеется компьютер, на который не запрещена установка сторонних программ, то цены на диагностическое автооборудование можно снизить. Из минусов – если это стационарный ПК, а не ноутбук, то выбежать с ним на улицу, чтобы быстро сбросить или считать ошибку, уже не получится. В отдельную категорию стоит выделить профессиональный мультимарочный сканер, который представляет из себя универсальное диагностическое оборудование автомобилей. Область применения такого сканера покрывает не только легковой, но и коммерческий транспорт (автобусы, грузовики). Встроенные функции измерительного прибора помогут в точной диагностике систем автомобиля. Осциллограф (четырехканальный осциллоскоп) –

Хороший мотор-тестер содержит предустановленные программы, позволяющие проводить диагностические тесты автомобиля, более универсален в применении по сравнению с автомобильным сканером. 04 • 2011

avtoservise_04.indd 26

имеет 19 различных меню для предварительной установки осциллограмм. Системные мультимарочные автосканеры нашли широкое применение в автосервисах и СТОА как доступное и удобное диагностическое оборудование для автосервиса. Программа диагностики автомобиля, встроенная в сканер, позволит провести диагностику следующих систем: топливная система автомобиля – диагностика инжектора и кислородного датчика; диагностика электрооборудования, электронных систем и двигателя автомобиля, диагностика других неисправностей. Удобство работы с диагностическим сканером определяется количеством переходников для подключения диагностического оборудования к автомобилю и картой покрытия (базой данных, позволяющей работать с автомобилями различных производителей). Важным фактором является протокол обмена данными между диагностическим сканером и электронным блоком управления автомобиля. Современные мультимарочные автосканеры, как правило, поддерживают все, наиболее распространенные протоколы (OBD II2, EOBD, K-line, ISO9141–2, SAE J1850 и т. д.), более того хороший диагностический сканер автоматически определяет протокол, установленный в электронном блоке управления. Для полноценной работы диагноста и оборудования участка диагностики в автосервисе необходимы – мотор-тестер и газоанализатор. Но начинать можно с того, что купить только автомобильный сканер. В будущем можно купить недостающее оборудование диа-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:19

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

гностики, и получится полноценная диагностическая линия автосервиса. Автомобильный мотор-тестер применяется для визуального наблюдения процессов, происходящих в электрических цепях автомобиля и диагностики неисправностей. Хороший мотор-тестер содержит предустановленные программы, позволяющие проводить диагностические тесты автомобиля, более универсален в применении по сравнению с автомобильным сканером. Позволяет проверять данные, полученные с помощью сканера. Автомобильный газоанализатор – измерительный прибор, входящий в состав линии диагностического оборудования автосервиса, для измерения качественного и количественного состава выхлопных газов автомобиля. Функционально может быть ручного действия или автоматическим. Получил широкое применение в диагностике автомобилей. Универсальный диагностический прибор, применяемый на всех автомобилях. Диагностика автомобиля газоанализатором универсальна и не зависит от производителя автомобиля. По количеству газов (СО, СН, О2, СО2, NOx) в отработавших газах автомобиля газоанализаторы подразделяются на двухкомпонентные, четырехкомпонентные и многокомпонентные газоанализаторы. У ряда моделей газоанализаторов возможно измерение оборотов двигателя и температуры масла в картере. По результатам измерений газоанализатором возможно программное вычисление коэффициента лямбда для различных видов топлива: бензин, пропан, природный газ. Подразделяются на первый, второй и нулевой класс

Автомобильный газоанализатор Kane 900 Plus

точности. Цена газоанализатора определяется производителем диагностического оборудования и его диагностическими возможностями. Ряд газоана-

Мультиметр Fluke 196B

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 27

04 • 2011

25.03.2011 14:50:19

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

лизаторов имеет встроенный принтер или возможность вывода результатов анализа газов на принтер через персональный компьютер. У нас вы можете выбрать и купить автомобильный газоанализатор, подходящий для задач автосервиса. Дымомеры предназначены для измерения дымности отработанных газов автомобилей с дизельным двигателем – у легковых, грузовых автомобилей, автобусов, тягачей и «Газелей». По показаниям дымомера можно определить состояние цилиндропоршневой группы, обороты двигателя, дымность отработавших газов – диагностика дизелей. Ряд дымомеров обладает встроенным принтером для распечатки результатов измерения дымности. Дымомеры могут применяться как автономно для диагностики дизельных двигателей автомобилей, так и в составе диагностической линии автосервиса. Идеальное автосервисное оборудование для малых СТОА – это мультиметры, различные тестеры, стенды для диагностики свечей зажигания, стенд для проверки дизельных форсунок. Мультиметр – многофункциональный прибор, объединяющий в себе множество функций, – в минимальном комплекте это: вольтметр, омметр и амперметр. Есть стрелочные или цифровые мультиметры (цифровые и аналоговые). Мультиметр – электронный измерительный прибор, объединяющий в себе несколько функций. В минимальном наборе это вольтметр, амперметр и омметр. Основные функции мультиметров: измерение постоянного / переменного напряжения, постоянного / переменного тока, сопротивления, прозвонка цепи, тест диодов, электрической емкости, индуктивности, температуры. Тестер – имитатор сигналов датчика применяется для измерения и контроля сигналов с автомобильных датчиков, имитирует сигналы датчиков системы управления двигателем, проверяет основные функции ЭБУ двигателя.

Стенд для диагностики свечей зажигания SMC 100

04 • 2011

avtoservise_04.indd 28

Автосервисный прибор – компрессометр

Проверяет сигналы датчиков различных систем автомобиля. Позволяет избежать в большинстве случаев ошибочные замены исправных датчиков. Стенд для диагностики свечей зажигания позволяет проверить свечи зажигания по параметрам: герметичность свечи зажигания, пробой изолятора, правильность искрообразования. Работает с различными резьбовыми соединениями свечей зажигания. применяется для диагностики состояния дизельных форсунок. Качественное бюджетное оборудование для диагностики дизельных двигателей автомобилей – грузовиков, автобусов, тягачей. Универсальный измеритель давления позволяет измерить давление практически во всех системах автомобиля – давление в топливной системе, масла в двигателе и управляющего давления в коробке передач, компрессии в бензиновых двигателях, а также разряжение во впускном коллекторе. Комплектуется роскошным набором адаптеров и переходников для удобной работы диагноста. Диагностический прибор рекомендован к использованию

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:20

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

в диагностической линии автосервиса и станциях технического обслуживания автомобилей. Тестер давления топливной системы – универсальный и популярный для диагностики. Назначение – диагностика топливной системы распределенного и центрального впрыска двигателя автомобиля. В комплект входит около 40 адаптеров для диагностики наиболее распространенных марок автомобилей. Анализатор герметичности внутрицилиндрового пространства – прибор предназначен для диагностики двигателей. Простой, удобный, информативный прибор. При низкой стоимости обладает широкими возможностями для диагностики двигателя автомобиля. Позволяет прогнозировать остаточный ресурс двигателя. Компрессометр – автосервисный прибор, применяется для измерения компрессии в бензиновых и дизельных двигателях внутреннего сгорания автомобилей. Резьбовые компрессометры напрямую в отверстиях форсунок, прижимные компрессометры позволяют быстро измерить компрессию двигателя. Наиболее удобными при этом являются гибкие компрессометры, которые закрепляются в отверстии для свечи зажигания. Стробоскопы и инфракрасные термометры широко применяются в диагностических участках автосервисов и станциях технического обслуживания автомобилей. Не стоит забывать, что диагностический сканер купить можно практически любой, для самых «слабеньких» моделей цена может составлять пару-другую сотен долларов,

Инфракрасный термометр «Кельвин»

но для того чтобы качественно предоставлять услуги и не упускать клиентов, лучше покупать хорошую топовую модель автосканера, с высокими диагностическими характеристиками. Согласитесь, когда автодиагностика в автосервисе выглядит, как бесконечное копание слесаря в фолиантах в попытках разобрать непонятные символы на мониторе сканера, авторитета самому автосервису это не прибавляет. Упущенные клиенты автосервиса – потерянные деньги. Второе, на что стоит обратить внимание, выбирая оборудование для автосервиса, это система питания двигателя: форсунки, топливопроводы, бензонасос. Ни для кого не секрет, что качество топлива в нашей стране оставляет желать лучшего. Следовательно, диагностика и ремонт инжектора, форсунок и системы питания будут востребованы всегда: как правило, использование моющих присадок для топлива помогает только на «свежих» автомобилях. Отъездив два-три года на отечественном топливе, машине уже требуется АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 29

04 • 2011

25.03.2011 14:50:20

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

профессиональная чистка и диагностика двигателя, которую нужно повторять ежегодно. Наплевательски относиться к этой проблеме автовладельцу не получится – в конечном итоге форсунки закоксуются окончательно, и автомобиль «встанет», потеряет мощность, тягу, что обязательно приведет его в автосервис. Поэтому, купив диагностическое автооборудование для работы с инжектором, форсунками и системами питания, вы обеспечите себе стабильный источник дохода. Что же необходимо для того, чтобы обеспечить комплексный список услуг в автосервисе? Первое, что потребует работа с топливной системой, – это установки для диагностики инжектора. Установка для диагностики способна тестировать форсунки бензиновых двигателей на различных режимах работы, а также осуществить качественную и полноценную очистку и ремонт этого высокоточного узла. Это и проверка герметичности запорной

Отъездив два-три года на отечественном топливе, машине уже требуется профессиональная чистка и диагностика двигателя, которую нужно повторять ежегодно. иглы форсунки, и диагностика электромагнитов инжектора, и контроль производительности инжектора совместно с факелом распыла форсунки. Широкое распространение получила установка для очистки форсунок, работающая при помощи ультразвука. Она позволяет качественно снять смолистые отложения на рабочих поверхностях форсунки, что невозможно сделать при использовании различных промывок и присадок. Естественно, весь комплекс диагностических, профилактических и ремонтных процедур лучше производить, сняв форсунки с автомобиля, используя качественные приборы для диагностики автомобиля. Это увеличит стоимость выполнения работ, но только таким образом вы сможете гарантировать качество. Установки для очистки топливной системы бензиновых двигателей, как правило, универсальны и подходят для большинства бензиновых двигателей. Следующая область, в которой применяется оборудование для диагностики, – агрегаты топливной системы, а именно – бензонасосы. Так как большинство из них – погружные, то добраться до них не так уж и просто. Согласитесь, не купив это простое и недорогое оборудование для диагностики автомобилей, обидно проковыряться час, чтобы извлечь на божий свет насос, а потом понять, что де04 • 2011

avtoservise_04.indd 30

лалось это зря. Более того, надо еще придумать, каким образом проверить работоспособность этого узла. Облегчить диагностику неисправности бензонасоса призван тестер топливной системы (в простонародье – манометр), которым можно измерить давление, развиваемое бензонасосом, не снимая его с автомобиля. Так как стоимость его невысока, автодиагностическое оборудование купить может каждый, а польза от его использования неоспорима. Если же вы задумались об оказании услуг и дизельной части автопарка страны, который, судя по возрастающей популярности на Западе, будет только расти, то здесь понадобится диагностическое автооборудование, специально предназначенное для работы с этим типом ДВС. По большому счету, комплекс диагностических процедур не сильно отличается от бензиновых собратьев, но создаваемое давление в системе впрыска отличается, поэтому приборы для автодиагностики должны быть другие. В арсенал средств по поиску и устранению неисправностей дизельных двигателей входит оборудование для диагностики дизельных форсунок, которое определяет состояние форсунки по количеству топлива, возвращаемого в бак – так называемой «обратки». Это не самый точный показатель, но косвенно оценить состояние узла по нему можно, тем более что такая автомобильная диагностика не требует снятия самих форсунок с автомобиля. Приобретая оборудование для автодиагностики, подчас дорогое и сложное, не стоит забывать и о такой банальной причине неправильной работы двигателя, как износ цилин-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:21

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

дропоршневой группы и газораспределительного механизма. Углубившись в основу диагностики, используя сложное оборудование для диагностики автомобиля, согласитесь, очень обидно бывает понять, что причина неисправности – изношенный поршень или негерметично прилегающий клапан. Естественно, это крайний случай, но подчас мотористы, целиком и полностью полагаясь на бортовой компьютер и мотор-тестер, забывают проверить этот важный показатель. Не пожалейте денег на компрессометр автомобильный, который сможет быстро рассказать о состоянии механических частей автомобиля. Тем более, что существует универсальный компрессометр для бензиновых и дизельных двигателей, которым можно измерять давление до 40 кгс / см2. На станциях техобслуживания и в автохозяйствах часто применяется газоанализатор автомобильный для контроля технического состояния бензиновых и дизельных двигателей и их регулировки. Предназначен автомобильный газоанализатор для определения оксида углерода, суммы углеводородов в отработавших газах двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Также стоит приобрести устройства для отвода отработавших газов. Заставлять слесаря задыхаться при проведении длительных работ на работающем автомобиле не стоит. Да и в салоне машины после таких процедур появляется специфический запах, который вряд ли понравится вашим клиентам – купить автодиагностику и не позаботиться о такой немаловажной стороне оказания услуг было бы неправильным.

Если судить по применению, автодиагностическое оборудование бывает двух категорий: универсальное оборудование для диагностики двигателя и специализированное. Для примера: к универсальным можно отнести автомобильный газоанализатор, а к специализированным – комплект оборудования для диагностики Сommon Rail. Так как точные и технологичные инструменты стоят немалых денег, то чаще покупаются универсальные приборы. Такая автодиагностика, продажа которой в нашей стране очень развита, позволяет производить широкий спектр работ при минимуме вложений. Учитывая все вышесказанное, становится понятно, что купить диагностическое оборудование и оснастить свой автосервис участком диагностики несложно. Разобраться, что такое автодиагностика для СТОА и выбрать именно то оборудование автодиагностики, которое потребуется для конкретных целей, под силу каждому. Если же обратиться в компанию, которая не только ставит перед собой цель: продажа диагностического оборудования, но и помогает разобраться в многообразии ассортимента, то выбор упростится в разы. Более того, все диагностическое оборудование, продажа которого осуществляется нами, имеет гарантию и сертификаты качества, что является залогом долгой работы приобретенных приборов.

Оборудование для диагностики дизельных форсунок

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 31

04 • 2011

25.03.2011 14:50:21

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Шиномонтаж без монтировки Возможно ли такое? Фирма John Bean дает утвердительный ответ. С ее новым шиномонтажным станком Pegasus 200 этот обязательный атрибут колесного сервиса можно спрятать в дальний угол. Но это не главное достоинство нового станка.

ак часто вы можете позволить себе менять гаражное оборудование? Ежегодно? Раз в три года, в пять лет? Вопрос не праздный – оснащая свою ремонтную базу, об этом стоит задуматься не в последнюю очередь. Покупая недешевую технику для ремонта, нужно иметь в виду, что служить верой и правдой ей придется достаточно долго. Отсюда вытекают требования не только к надежности и долговечности, но и функциональности оборудования. Оно должно обладать такими функциональными возможностями, которые позволят эффективно решать задачи и сегодняшнего дня, и

Станок Pegasus 200 предназначен для обработки колес всех видов. Особенная конструкция этого станка оптимально помогает оператору при монтаже и демонтаже любых шин

04 • 2011

avtoservise_04.indd 32

ближайшего будущего. Сказанное справедливо в отношении оснащения шиномонтажного участка, в частности шиномонтажных станков. Тенденции развития колесной индустрии хорошо заметны уже сейчас. Борьба за повышение комфорта, устойчивости и управляемости привела к тому, что в составе колесных сборок легковых автомобилей практически всех классов все чаще используются шины с низким профилем. Как правило, они смонтированы на легкосплавных или композитных дисках с увеличенным посадочным диаметром. В целях безопасности все шире применяются колеса, выполненные по технологии Run Flat, позволяющие автомобилю оставаться на ходу при критическом снижении давления в шине. Пока ареал распространения таких колес ограничивается автомобилями класса luxury, но, несомненно, что он будет расширяться за счет других сегментов автотехники. Включившиеся в борьбу за сокращение потребления топлива все крупнейшие шинники разработали и активно внедряют технологию UHP (Ultra High Performance). Шины UHP отличаются от обычных низким сопротивлением качению, что по-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:21

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

зволяет сэкономить от 5 до 15% топлива. Отличие достигается особой рецептурой резиновой смеси, конструкцией силового каркаса, геометрией профиля, рисунком протектора и т. д. Имея это в виду, можно утверждать, что в ближайшем будущем шиномонтажники столкнутся с увеличением доли колес с низкопрофильными шинами, с бортами повышенной жесткости и сверхжесткими. Обычными станут дорогие легкосплавные диски с большим посадочным диаметром и шириной, с нестандартной конфигурацией закраины, монтажного ручья и хампа, с датчиками системы контроля давления. С этой точки зрения и нужно подходить к выбору шиномонтажного станка – он должен быть приспособлен для работы с колесами такой конструкции. В противном случае мастерская с течением времени будет терять все большее число клиентов, а работа превратится в ежедневный риск. К счастью, лидеры в производстве оборудования для колесного сервиса своевременно реагируют на грядущие перемены. Мы познакомимся с одной из последних разработок фирмы John Bean, шиномонтажным станком Pegasus 200. Этот полуавтомат разработан для работы с колесами всех известных конструкций, включая и самые изощренные. Станок сертифицирован немецкой ассоциацией производителей шин (WDK) для обслуживания шин UHP и Run Flat. Конструкция шиномонтажных станков считается довольно консервативной. Несмотря на это, инженерам John Bean удалось привнести в нее ряд интересных решений. Их цель — упростить процедуру сборки/разборки колеса и исключить опасность

Крепление колес за центральное отверстие обеспечивает бережный отжим шины сверху и снизу, защиту обода от повреждений без дополнительных трудозатрат

повреждения дорогостоящих диска и шины. Последнее является очень важным моментом в деле удовлетворения требовательных клиентов. Поэтому при разработке станка использовался подход, названный Do No Harm, что можно перевести как «не навреди». Он заключается в использовании на каждой стадии работы с легкосплавными и композитными колесами надежных защитных мер. Все детали станка, которые контактируют с шиной или диском, изготовлены из полимеров или имеют полимерное покрытие. Сам диск в наиболее уязвимом месте закрывается пластиковой накладкой. При взгляде на Pegasus, первое, что бросается в глаза, – отсутствие традиционного поворотного стола с кулачковым зажимом. Он уступил место вертикальной стойке, на которой закреплен фиксирующий фланец. Колесо устанавливается на фланец (так же, как на ступицу) и прижимается к нему через центральное отверстие быстрозажимным фиксатором с центрирующим конусом. Для работы с легкосплавными колесами используется фиксатор с пластиковой защитой. Центральная схема крепления колеса имеет ряд преимуществ перед традиционной кулачковой. Во-первых, она дает оператору свободный доступ к колесу с двух сторон, что позволяет аккуратно и без лишних усилий оторвать сразу оба борта шины. Во-вторых, устраняется масса ограничений на предельные габариты обслуживаемого колеса. Во многом благодаря этому Pegasus способен работать с колесами на дисках с посадочным диаметром от 12 до 30” и шириной до 17”. В этот диапазон укладывается подавляющее большинство автомобильных колес. В-третьих, процедура крепления колеса не

С началом процесса отжима отжимная тарелка может быть установлена в оптимальное для отжима борта шины положение

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 33

04 • 2011

25.03.2011 14:50:22

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Станок оснащен автоматическим захватом борта шины, который при демонтаже обеспечивает извлечение борта шины через закраину обода без использования монтажной лопатки

зависит от геометрии закраины диска и исключает возможность ее повреждения. Высота стойки регулируется в широком диапазоне, поэтому любое колесо можно установить в позиции, наиболее удобной для работы. Это справедливо и для колес с внутренним расположением монтажного ручья, которые крепятся в перевернутом положении. Стойка имеет двухскоростной электропривод. Меньшая скорость используется для критических операций, требующих особой аккуратности и повышенного усилия. Большая – в остальных случаях для экономии времени. Учитывая то, что станок способен работать с очень большими колесами массой до 70 кг, в его стандартную комплектацию включен лифт – заниматься рестлингом оператору не придется. Отрыв борта шины выполняется с помощью пластикового нажимного ролика. Роликовый механизм перемещается и фиксируется в нужной позиции с помощью переключателей, расположенных на простой и удобной консоли управления. В процессе отрыва борта, когда ролик опускается ниже закраины, его угловое положение оптимизируется для наиболее эффективного и аккуратного воздействия на шину. Следующая после отжима обоих бортов операция – подъем верхнего борта шины над закраиной диска для заправки борта в монтажную головку. При работе на станках традиционной конструкции эта операция выполняется вручную, c помощью упоминавшейся выше монтировки. Она используется в качестве рычага с упором на край диска. Шиномонтажники не дадут соврать – процедура непростая, требующая немалого усилия и аккуратности даже в случае шин обычной конструкции. Чего уж говорить о шинах со сверхжесткими бортами. Мало того, что сил может не хватить – ничего не стоит обломить или деформировать закраину диска. Инженеры John Bean механизировали эту операцию, предусмотрев в конструкции мон-

тажной головки палец особой конструкции. Демонтажный палец приводится в действие пневмоцилиндром по команде оператора. С таким приспособлением ответственный этап выполняется быстро и аккуратно. Столь же детально продуманы все остальные этапы разборки и сборки колес любой конструкции. На каждом из них эффективную помощь оператору оказывают вспомогательные устройства станка и дополнительные приспособления для прижима и фиксации борта. Чтобы стать экспертом в деле шиномонтажа, от работника не потребуется ни чрезмерных физических усилий, ни необычной ловкости. В завершение стоит подчеркнуть, что любой вид гаражной техники, в том числе и шиномонтажный станок, – это инструмент. Причем инструмент не только для выполнения определенных сервисных операций, но и для зарабатывания денег. С этой точки зрения Pegasus 200 – инструмент профессиональный, способный решать эту задачу максимально продуктивно, будь автомобиль представительского класса или легкий грузовик. Если Pegasus будет работать в паре с не уступающим ему по уровню балансировочным стендом, эффективность инвестиций и статус шиномонтажного подразделения будут наивысшими. И, что немаловажно, останутся таковыми в течение долгих лет.

Таблица. Технические характеристики станка John Bean Pegasus 200 Диаметр обода

12–30”

Подъем (опускание) колеса

Подъемник

Макс. диаметр шины

1200 мм (47’’)

Масса колеса, макс

70 кг

Макс. ширина обода Зажимная планшайба Зажим Направление отжима Отжимной инструмент Управление отжимом

17” Две скорости вращения За центральное отверстие В вертикальной плоскости Отжимная тарелка Следящее

04 • 2011

avtoservise_04.indd 34

Электропитание

230В, 1ф., 50/60 Гц

Рабочее давление

8–12 бар

Масса станка

420 кг (с подъемником)

Габариты станка

1580x1200x1810 мм

Рабочие размеры станка

1810x1415x2105 мм

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:22

¾»·É¼ÂÓÈÉ¹Å ©Ç·ÄÈ¿¾»·É ÆÇ¼»ÈÉ·¹ÂÖ¼É ½ÊÇÄ·Â

¡ÃÓÏÓÑÁÎÒÐÏÑÓ ÞËÒÐÌÔÁÓÁ×Éà ÏÂÒÌÔÇÉÃÁÎÉÆ ÑÆÍÏÎÓ

¦ÅÉÎ ÒÓÃÆÎ ÎÜÊ Ã ±ÏÒ ÒÉÉ ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÆÎ ÎÏ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÉÊ ÇÔÑ ÎÁÌ ÅÌà ÑÔËÏ ÃÏ ÅÉ ÓÆ ÌÆÊ É ÒÐÆ ×ÉÁ ÌÉ ÒÓÏÃ ÁÃÓÏ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÜÖ É ÁÃÓÏ ÑÆ ÍÏÎÓ ÎÜÖ ÐÑÆÅ ÐÑÉà ÓÉÊ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÏ ÄÏ ÐÆÑ ÒÏ ÎÁ ÌÁ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÜÖ ×ÆÖÏÃ ÃÏÅÉ ÓÆ ÌÆÊ ÃÒÆÖ ËÁÓÆ ÄÏ ÑÉÊ ÁÃÓÏ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÜÖ ÒÑÆÅÒÓÃ

ÁÆ½¾ÃÊ Æ¹ ** ÈÇÄÌ¼Ç½Á¾ s

ËÁÇ ÅÏÍ ÎÏÍÆ ÑÆ x x ÍÁÓÆ ÑÉ Á ÌÏÃ ÐÏ ÃÒÆÍÔ ËÏÍ ÐÌÆË ÒÔ ÃÏÐÑÏ ÒÏÃ ÒÃà ÈÁÎ ÎÜÖ Ò ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×É ÆÊ É ÏÂÒÌÔ ÇÉ ÃÁ ÎÉ ÆÍ ÐÏÅÃÉÇ ÎÏ ÄÏ ÒÏÒÓÁ ÃÁ ÐÏ ÅÉÁÄ ÎÏ ÒÓÉ ËÆ ÎÏÃÏ ÍÔ ÏÂÏ ÑÔ ÅÏ ÃÁ ÎÉß É ÍÁÓÆ ÑÉ Á ÌÁÍ ÒÏÃÑÆ ÍÆÎ ÎÜÍ ÓÆÖ ÎÏ ÌÏ ÄÉàÍ ÑÆÍÏÎ ÓÁ ÔÈÌÏÃ É ÁÄÑÆ ÄÁ ÓÏÃ ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÆÎ ÎÏ ÍÔ ÔØÆÓÔ ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×ÉÏÎ ÎÏÊ ÂÆÈÏ ÐÁÒ ÎÏ ÒÓÉ ÏÐÑÆ ÅÆ ÌÆ ÎÉß ÏÐÓÉ ÍÁÌÝ ÎÏÊ ÐÆÑÉÏ ÅÉØ ÎÏ ÒÓÉ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÏ ÄÏ ÏÂÒÌÔ ÇÉ ÃÁ ÎÉà ÍÆÓÑÏ ÌÏ ÄÉ ØÆ ÒËÏ ÍÔ ÏÂÆÒ ÐÆ ØÆ ÎÉß ÁÃÓÏ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑ ÓÁ ÔÐÑÁ ÃÌÆ ÎÉß ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÏÍ ÞËÒ ÐÆÑÓ ÎÏÊ Ï×ÆÎ ËÆ ÎÏÃÉ ÎÏË ËÏÍ ÍÆÑ ØÆ ÒËÉÖ ÁÃÓÏ ÍÏ ÂÉ ÌÆÊ ÁÃÓÏ ÂÔ ÒÏÃ ÏÓÆ ØÆ ÒÓÃÆÎ ÎÏ ÄÏ É ÈÁÑÔ ÂÆÇ ÎÏ ÄÏ ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÁ ÐÏÅ ÄÏ ÓÏÃ ËÆ É ÐÏÃÜ ÙÆ ÎÉß ËÃÁ ÌÉ ÕÉ ËÁ ×ÉÉ ÃÏÅÉ ÓÆÌÝ ÒËÉÖ É ÑÆÍÏÎÓ ÎÜÖ ËÁÅÑÏÃ ¦ÇÆ ÍÆ ÒàØ ÎÏ ÐÔÂÌÉ ËÔ ßÓ Òà ÏÂÈÏ ÑÜ ÓÆÖ ÎÏ ÌÏ ÄÉÊ É ÏÂÏ ÑÔ ÅÏ ÃÁ ÎÉà ¡³° É ³· ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÉÆ ÖÁÑÁË ÓÆ ÑÉ ÒÓÉ ËÉ É ÐÑÁË ÓÉ ËÁ ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×ÉÉ ±ÆËÏ ÍÆÎ ÅÁ ×ÉÉ ÐÏ ÞÕÕÆË ÓÉÃ ÎÏÊ ÈÁÄÑÔÈ ËÆ É ÉÒÐÏÌÝ ÈÏ ÃÁ ÎÉß ÐÏÅÃÉÇ ÎÏ ÄÏ ÒÏÒÓÁ ÃÁ É ÍÎ ÅÑ ®ÁÙÉ ÁÃÓÏ ÑÜ ÅÉÑÆË ÓÏÑ ÎÁÔØ ÎÏ ÄÏ ×ÆÎ ÓÑÁ ®©©¡³ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË µ £ ³ÔÑ ÏÃ ÒËÉÊ ÃÆÅÔ ÚÉÊ ÎÁÔØ ÎÜÊ ÒÏÓÑÔÅ ÎÉË £®©©®° ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ¦ ¡ ÁË ÒÉ ÍÏ ÃÁ ÅÏ×ÆÎÓ ËÁÕÆ ÅÑÜ ÁÃÓÏ ÓÑÁË ÓÏÑ ÎÏÄÏ ÞÌÆË ÓÑÏ ÏÂÏ ÑÔ ÅÏ ÃÁ ÎÉà ¤³´ ¡© ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË £ ¡ ®ÁÂÏ ËÉÖ ÉÒÐÏÌ ÎÉ ÓÆÌÝ ÎÜÊ ÅÉÑÆË ÓÏÑ ±ÔÒ ÌÉ ÈÉÎÄ ® £ ²ÔÒÌÏ ÃÁ Å Ñ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ÐÑÏ ÕÆÒ ÒÏÑ ¡ « °Ï ËÑÏÃ ÒËÉÊ ÞËÒ ÐÆÑÓ ÒÌÔÇ ÂÜ ÐÑÁ ÃÏ ÃÏ ÄÏ ËÏÎ ÒÁÌ ÓÉÎ ÄÁ ¤ÁÑÁÎÓ © ¦ ¥ÉÁÎ ÒËÁà ÈÁÃ ËÁÕÆ ÅÑÏÊ ÄÑÁÇ ÅÁÎ ÒËÏ ÐÑÁ ÃÏ ÃÜÖ ÅÉÒ ×É ÐÌÉÎ µ¿¡ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ¬ £ ¨ÁÑÁ ÐÉ ÎÁ ÄÆÎÆ ÑÁÌÝ ÎÜÊ ÅÉÑÆË ÓÏÑ ËÏÍ ÐÁ ÎÉÉ ¢ÏÑ ÎÉ ËÁ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ¡ ® ¥ÏÑÏ ÕÆ ÆÃ ÈÁÍ ÅÉÑÆË ÓÏ ÑÁ ®©¡³ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË £ £ ÁÙÉ ÎÉÎ ÐÑÆ ÈÉ ÅÆÎÓ µÏÎÅÁ ÒÆÑ ÓÉ ÕÉ ËÁ ×ÉÉ µ³¯¬¡ ®¡© ¡ ¶ÁÑÁ ÈÏÃ ÈÁÃÆ ÅÔß ÚÉÊ ËÁÕÆ ÅÑÏÊ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÏÊ ßÑÉÒ ÐÑÔ ÅÆÎ ×ÉÉ ¤³´ ¡¥© Å Ñ ßÑÉÅ ÎÁÔË ÐÑÏ ÕÆÒ ÒÏÑ ¿ ¢ ²Ô ÃÏ ÑÏÃ É ÍÎÏ ÄÉÆ ÅÑÔ ÄÉÆ ÃÆÅÔ ÚÉÆ ÒÐÆ ×ÉÁ ÌÉ ÒÓÜ ÏÓÑÁ ÒÌÉ °ÑÆÅ ÒÆ ÅÁ ÓÆÌÝ ÑÆÅÒÏÃÆ ÓÁ x ÅÏË ÓÏÑ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÉÖ ÎÁÔË ÐÑÏ ÕÆÒ ÒÏÑ ¡¥© ¤³´ £ ¢ÆÌà ÆÃ ©ÈÅÁ ÆÓ Òà ÐÑÉ ÉÎÕÏÑ ÍÁ ×ÉÏÎ ÎÏÊ ÐÏÅ ÅÆÑÇ ËÆ ¡¥© É ±ÏÒ ÒÉÊ ÒËÏÊ ÉÎÇÆ ÎÆÑ ÎÏÊ ÁËÁ ÅÆ ÍÉÉ

¦ÇÆÍÆÒàØÎÏÆ ÉÈÅÁÎÉÆ ¯ÂÛÆÍ x ÒÓÑ

©ÎÕÏÑÍÁ×Éà ÎÁ ÒÁÊÓÆ ZZZ WUDQVL]GDW FRP

±ÁÈÅÆÌÜ É ÑÔÂÑÉËÉ

на правах рекламы

¾ËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×Éà ´ÐÑÁ ÃÌÆ ÎÉÆ ÞËÏ ÎÏ ÍÉ ËÁ ÞÕÕÆË ÓÉÃ ÎÏÒÓÝ ¥ÉÁÄ ÎÏ ÒÓÉ ËÁ É ÑÆÍÏÎÓ ÓÆÖ ÎÏ ÌÏ ÄÉÉ ¤² É ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×ÉÏÎ ÎÜÆ ÇÉÅ ËÏ ÒÓÉ ¢ÉÈ ÎÆÒ ÐÑÁË ÓÉ ËÔÍ  ÁÒÓÆÑ ÁÃ ÓÏ ËÌÁÒÒ ©ÎÒÓÑÔ ÍÆÎ ÓÁ ÑÉÊ

£ÏÐÑÏÒ x ÏÓÃÆÓ  ¡ÃÓÏ ÐÏ ÌÉ ÄÏÎ ¤ÑÔ ÈÏ ÃÜÆ ÐÏÓÏ ËÉ  ¨ÁËÏÎ É ÐÑÁÃÏ ²ÓÑÁ ÖÏ ÃÁ ÎÉÆ É ÒÓÑÁ ÖÏ ÃÁ ÓÆ ÌÉ ¯ÖÑÁ ÎÁ ÓÑÔÅÁ ¡ÃÓÏ ÒÁ ÌÏÎ É ÅÑ

¯ÄÃ¿ÉÕÇÞ ÅÒÏÌ¿Ê¿

§ÔÑÎÁÌ ÑÁÒÐÑÏÒÓÑÁÎàÆÓÒà ØÆÑÆÈ ËÁÓÁÌÏÄÉ ¯¡¯ ¡ÄÆÎÓÒÓÃÏ ±ÏÒÐÆØÁÓÝ °ÑÆÒÒÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ,, ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y É °ÏØÓÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ,, ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y АВТОСЕРВИС 04 • 2011 Á ÓÁËÇÆ ÐÔÓÆÍ ÐÑàÍÏÊ ÑÆÅÁË×ÉÏÎÎÏÊ ÐÏÅÐÉÒËÉ ³ÆÌ ÕÁËÒ

avtoservise_04.indd 35

25.03.2011 14:50:36

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Оборудование для шиномонтажа фирмы Hunter Борис Святов, по материалам фирмы Silverline

Как известно, для монтажа шин необходимо специальное оборудование. В шиномонтажных мастерских автомеханик сделает это быстро и качественно, с помощью шиномонтажного станка и без риска повреждения. Шиномонтажное оборудование тоже имеет своеобразную классификацию по цене, сроку службы и техническим характеристикам.

рокол шины – это всегда неприятная неожиданность на дороге. Зачастую приходится обращаться к помощи квалифицированных специалистов, так как производить демонтаж и монтаж резины не рекомендуется самостоятельно. Неопытный автомобилист может повредить покрышки, поцарапать хороший диск. И если раньше автолюбители старались сделать все сами, то сейчас пришло понимание того, что любое дело лучше доверять профессионалам. На мировом рынке укрепили свои позиции производители немецкого, итальянского и китайского оборудования для автосервиса. Китайское оборудование имеет неплохие технические характеристики и умеренную цену, но подводит со сроком службы, в отличии от итальянских и немецких станков. Самое качественное и в то же время самое дорогое – шиномонтажное оборудование немецкого производства. Такие станки служат годами и выполняют все свои функции превосходно. Компания 04 • 2011

avtoservise_04.indd 36

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:38

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

компаниями-производителями автомобилей, и используется в авторизованных сервисных центрах, шиноторговыми предприятиями, а также автосервисными центрами по всему миру. Оборудование для шиномонтажа Hunter отличается своей надежностью и качеством. Позволяет производить монтаж и демонтаж колес как легковых автомобилей, так и грузовиков, диаметром до 60 дюймов. Не повреждая дисков автомобиля, шиномонтажное оборудование Hunter произведет монтаж (демонтаж) в довольно короткие сроки. Также монтирует любые низкопрофильные и бескамерные шины. Шиномонтажный станок-автомат с большим монтажным столом является стандартoм среди профессиональных шиномонтажных cтанкoв. Прайсы на оборудование для автосервиса можно найти на сайте www.sl33.ru. Там вы найдете цены на все шиномонтажные станки Hunter. Приобретая оборудование для автосервисов Hunter, вы мoжете быть уверены в его качестве, надежности и долговечности. Шиномонтажные станки Hunter – высокoклассное оборудование для автосервиса по разумной цене. Автоматический шиномонтажный станок Hunter с поворотной колонной и взрывной накачкой. Электромотор имеет две скорости, позволяя работать с любыми типами шин. Разработанный для непрерывного использования в условиях автосервиса, станок TCX550 обеспечит большую производительность и надежную работу на протяжении многих лет.

Hunter – мировой лидер в области производства оборудования для автосервиса. Фирма Hunter предлагает весь спектр оборудования для обслуживания ходовой части автомобиля: уникальные стенды «сход-развал» (в том числе и для грузовых машин), подъемники, станки шинoмонтажные, балансировочные станки, станки для проточки тормозных дискoв, линии инструментального контрoля. Если вы ищете сoвременное оборудование для автосервиса, котoрое будет долго и безотказно служить, предельно простое в использовании, тo Hunter – это именно то, что вам нужно. На все оборудование для шиномонтажа Hunter предоставляется гарантия, в России действует тренинг-центр, где обучают правильной работе с новейшими стендами сход-развала, стендами виброконтроля и другим автосервисным оборудованием Hunter. Оборудование Hunter одобрено всеми ведущими

НОВОСТЬ ОТ КОНЦЕРНА DURR :

Концерн Durr продолжает расширять деятельность в области технологий склеивания

Официально объявлено о приобретении концерном Durr компании «Хельмут Риккерт Гмбх», находящейся в Вольфсбурге, а также ее дочернего предприятия «И. Н. Т. Риккерт ГмбХ». Компания «Риккерт» относится в Германии к числу ведущих производителей продуктов для склеивания деталей неокрашенных кузовов. Она предоставляет также системы для нанесения покрытий и подачи материала для герметизации сварных швов с помощью поливинилхлорида. Клиентами компании являются в основном германские автопроизводители. Средний объем оборота компании составляет 12 млн евро. Еще раньше концерн Durr приобрел компанию «Клаус Кляйнмихель ГмбХ», специализирущейся на технологиях склеивания, предназначенных для конечного этапа сборки автомобилей. Теперь благодаря новоприобретенным компаниям концерн Durr может в полном объеме решать задачи технологии склеивания в автомобильной промышленности. Дальнейшая продажа продукции компаний «Риккерт» и «Кляйнмихель» будет осуществляться через международную сбытовую сеть концерна Durr. До сих пор обе компании работали преимущественно с германскими клиентами. Вся деятельность коцерна Durr в области технологий склеивания вместе с разработкой окрасочных и герметизирующих роботов относится к работе подразделения «Технология нанесения покрытий». Технология склеивания отлично подходит для соединения деталей из листовой стали различных марок. По мнению экспертов, склеивание будет приобретать все большее значение, поскольку не только имеет гораздо меньшие издержки на единицу продукции по сравнению с точечной сваркой, но и имеет преимущества при герметизации и демпфировании. Кроме того, склеивание лучше выполняет возрастающие требования к безопасности, прочности и комфорту, чем обычные технологии. Склеивание позволяет также предотвратить щелевую и контактную коррозии, возникающие в местах соприкосновения различных материалов. Помимо приобретений в области технологий склеивания концерн Durr недавно купил швейцарскую фирму UCM AG, а также французскую Datatechnic. Первая компания поставляет установки тонкой очистки для медицины и точной оптики, вторая – специализируется в области балансировки для производства турбонагнетателей.

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 37

04 • 2011

25.03.2011 14:50:39

ТЕХНОЛОГИИ

Монтаж пневмомагистралей в АВТОСЕРВИСЕ К сожалению, проблемы доставки сжатого воздуха от компрессора к пневмооборудованию не всегда находят должное внимание на автосервисных предприятиях. Сегодня многие потребители готовы вкладывать значительные средства в качественное компрессорное оборудование. Однако не все потребители осознают, что без установки правильного монтажа пневмомагистралей невозможно получить сжатый воздух высокого качества. Выбор схемы воздухоснабжения Первая проблема, которая обычно встает на средних и крупных автосервисных предприятиях, – это выбор системы воздухоснабжения. В условиях, когда потребителей воздуха несколько, они достаточно сильно разнесены в пространстве, возможно, даже находятся в разных помещениях, существует две возможных схемы воздухоснабжения – централизованная и децентрализованная. Централизованная схема: питание цехов сжатым воздухом осуществляет из общего компрессорного цеха. Как правило, при такой системе эксплуатируются несколько компрессорных уста-

04 • 2011

avtoservise_04.indd 38

новок производительностью 10–250 м3 / мин., а иногда и выше – в основном поршневые или центробежные, иногда мощные винтовые. Децентрализованная система: питание потребителей сжатым воздухом осуществляется отдельными небольшими компрессорами, устанавливаемыми непосредственно возле потребителя. Необходимо отметить, что в децентрализованных схемах при локальной потребности в воздухе более 1 м3 / мин. целесообразно использование надежных винтовых компрессоров, преимущества которых широко известны. Это позволяет решить ряд проблем, присущих поршневым компрессорам, таких как необходимость фундамента под компрессор, повышенные шум и вибрация, необходимость периодических ремонтов (замена колец, клапанов). Кроме того, недорогие поршневые компрессоры малой производительности, как правило, плохо

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:39

ТЕХНОЛОГИИ

приспособлены для использования в промышленных целях с ПВ, близким к 100 %, и имеют невысокий ресурс. Обе схемы имеют свои преимущества и недостатки, мы не будем сейчас останавливаться на них подробно. Отметим лишь, что выбор оптимальной схемы воздухоснабжения зависит от конкретных условий на конкретном предприятии, ему обязательно должен предшествовать полный анализ ситуации, существующих пневматических линий, энергоаудит всей цепочки производства и подачи сжатого воздуха, с учетом необходимых капвложений и постоянных затрат. Децентрализованная схема отнюдь не является универсальным решением, применение ее должно быть экономически обосновано. При проектировании пневматических систем необходимо учитывать не только потребителей, имеющихся в наличии в настоящее время, но и возможные варианты изменения как необходимого количества сжатого воздуха, так и расположения точек потребления. Место для компрессорного оборудования. После того, как выбор схемы сделан, перед нами встает следующая задача – место для размещения компрессорного оборудования. Это должно быть сухое отапливаемое помещение, температура в котором в любое время года должна быть в пределах от 0 до +400С. Для мощных компрессоров может потребоваться устройство фундамента и организация подвода воды на охлаждение, однако в авторемонтном деле такие машины практически не встречаются. Компрессоры должны устанавливаться

таким образом, чтобы обеспечить удобный доступ к ним с любой стороны для обслуживания и ремонта. В общем случае должно быть свободное пространство с каждой стороны порядка 1 м. Серьезное внимание следует уделить правильной организации подвода и отвода воздуха на охлаждение и на всасывание. Нужно обеспечить отсутствие обратных потоков, когда нагретый воздух, выбрасываемый из компрессора, снова поступает на вход. С этой точки зрения крайне неудобны низкие потолки, поскольку у многих машин нагретый воздух выбрасывается вверх. Система вентиляции помещения должна обеспечивать кратность воздухообмена, достаточную для поддержания в помещении нормальной температуры, ведь каждый компрессор параллельно работает как нагревательный прибор, выбрасывая в пространство значительное количество тепла. Кстати, зимой это тепло удобно использовать для обогрева помещения. В помещении не должно быть пыли и пылящих поверхностей – вся эта пыль в конечном итоге пойдет в компрессор и далеко не вся будет задержана фильтром. Классическим примером пылящей поверхности является бетонный пол. Такой пол следует, как минимум, покрасить. Площадка для установки компрессора должна быть ровной и горизонтальной. Крайне желательно, чтобы помещение для компрессоров было отдельным, там не находились постоянно люди, поскольку шум, производимый большинством компрессоров, по санитарным нормам слишком велик для постоянного присутствия людей. С другой стороны, это помещение должно находиться возможно ближе к основным потребителям воздуха во избежание лишних потерь.

Недорогие поршневые компрессоры малой производительности, как правило, плохо приспособлены для использования в промышленных целях с ПВ, близким к 100 %, и имеют невысокий ресурс. Выбор материала трубопроводов В общем случае при отсутствии специальных требований следует применять стальные трубы ввиду их дешевизны. Сварная труба дает меньше окалины, чем бесшовная. Трубы диаметром более 1” проще и лучше соединять с помощью сварки. Однако для обеспечения разборности конструкции при наличии в цепочке дополнительных элеменАВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 39

04 • 2011

25.03.2011 14:50:39

ТЕХНОЛОГИИ

тов (фильтров и т. д.) следует предусматривать резьбовые разъемные соединения. При использовании резьбовых соединений оптимальной являетя оцинкованная труба, однако для сварки лучше подойдет обычная сталь. Вообще достоинством резьб является в первую очередь их легкая рзъемность, герметичность их оставляет желать лучшего. Когда требуется особая чистота сжатого воздуха, обычная сталь уже не годится. Здесь нужна либо нержавейка, либо медь. Как правило, такие требования к чистоте имеются на предприятиях пищевой, медицинской и химической промышленности. Нержавейку соединяют сваркой, резьбами, фланцами, медь, как правило, – пайкой. Оба варианта достаточно дорогие, и вопрос об их целесообразности решается в каждом конкретном случае. В последнее время часто для прокладки пневмомагистралей используют полиэтиленовые трубы

В общем случае при отсутствии специальных требований следует применять стальные трубы ввиду их дешевизны. и металлопластик. Эти материалы удобны тем, что позволяют собирать пневмосеть, буквально, на коленке, любые геометрические формы магистрали получают за считанные минуты. Монтаж весьма легок, газодинамическое сопротивление таких труб значительно ниже, чем у стали. К недостаткам следует отнести высокую стоимость фитингов для данных труб и ограниченность по диаметру. Конкурентоспособны для небольших по протяженности и диаметру (до 1”) магистралей, в особенности временных.

Конфигурация пневмосети Теперь перейдем к вопросу конфигурации пневмосети. В принципе, всегда, когда это возможно, контур следует закольцовывать. Это не только увеличивает эквивалентное проходное сечение магистрали, но и позволяет безболезненно отсекать участки магистрали для ремонтов и регламентных работ. Однако это не всегда возможно. В любом случае диаметры участков магистрали должны рассчитываться исходя из максимального расхода воздуха, который может проходить через данный участок. Расчет производится таким образом: Сначала рассчитывается проходное сечение трубопровода: S = *D2 / 4, где D – внутренний диаметр участка трубопровода, м. 04 • 2011

avtoservise_04.indd 40

Затем необходимо рассчитать расход воздуха при данном давлении: V = Ve / (60*Pn), где Ve – полная производительность, м3 / мин., Pn – давление нагнетания абсолютное, бар. После этого считается скорость воздуха в трубе:  = V / S, м / с. Данный метод расчета носит приближенный характер, однако позволяет оценить скорость воздуха в участке трубопровода с достаточной точностью. Ее значение должно быть в пределах 4–12 м / с. В случае если скорость превышает 12 м / с, газодинамические потери значительно возрастают, поэтому сечение нужно увеличивать. При значениях скорости ниже 4 м / с трубопровод будет переразмеренным, а это лишние материальные затраты. При расчете полной производительности следует вносить коэффициенты запаса: 1,05 – коэффициент, учитывающий износ пневмооборудования, приводящий к возрастанию расхода на его запитку; 1,05–1,15 – коэффициент негерметичности, учитывающий возможные утечки; 1,1–1,5 – коэффициент, учитывающий возможное расширение производства. При расчете магистрали не следует забывать о том, что любые трубопроводы, а тем более его изгибы, изменения сечения, имеющаяся на нем арматура, создают газодинамическое сопротивление, приводящее к потерям давления. В небольшой статье нет возможности привести методику расчета реальных потерь, однако в общем случае, для магистрали небольшого размера, правильно спроектированной, максимальное падение давления в точке, наиболее удаленной от ком-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:39

ТЕХНОЛОГИИ

прессора, составляет не более 1–2 бар. Минимальное рабочее давление компрессоров должно быть соответственно несколько выше давления, необходимого для работы пневмооборудования. Если необходимо снабжать воздухом несколько отдельных участков, разумным является выполнение собственных подводов воздуха к каждому участку. Это не только позволяет отключать те участки, которые в настоящий момент в воздухе не нуждаются, но и позволяет обеспечить для каждого участка необходимое давление и чистоту воздуха. Нужно, по возможности, избегать прокладки трубопроводов вне помещений, поскольку содержащаяся в воздухе влага при охлаждении воздуха будет конденсироваться. Зимой это может привести к обмерзанию трубопровода. Если избежать прокладки магистрали по улице не удается, такие участки следует выполнять под землей на такой глубине, где почва не промерзает, либо (для коротких участков) с теплоизоляцией. Разводку пневмосети выполняют, как правило, по стенам или по потолку. Необходимым условием является удобство технического обслуживания пневмосети, слива конденсата. Количество вентилей и их расположение должно позволять отсекать от сети любой участок для ремонта либо регламентных работ. Вентили лучше всего использовать шаровые с максимально широким проходным сечением. Все трубопроводы должны иметь уклоны не менее 5 в направлении подачи воздуха, при этом в низших точках пневмомагистрали выполняются вентили для слива кон-

Компрессор FIAC AB 100/360A

денсата. Отводы для потребителей воздуха всегда выполняются на трубопроводе сверху для того, чтобы исключить возможность попадания конденсата из трубы на пневмооборудование.

В настоящее время все большей популярностью при монтаже пневмосетей автосервисных предприятий пользуются полипропиленовые трубы, которые постепенно вытесняют стальные беcшовные трубы, сочетая в себе простоту и доступность стальной трубы с отсутствием коррозии на длительных сроках эксплуатации. Мы отметили лишь самые основные моменты при построении пневматической магистрали. Многие важные вопросы остались за бортом ввиду ограниченности объема журнала, другие требуют определенной технической подготовки. Не следует рассматривать данный материал как догму, поскольку он больше ориентирован на практическое использование и содержит некоторые упрощения. Кроме того, каждая магистраль имеет свои индивидуальные особенности, описать все возможные варианты невозможно, да, наверное, и не нужно. Понимание приходит с опытом. Однако, надеемся, что данная статья дает достаточно цельное представление о том, что же такое пневматическая сеть, позволит избежать наиболее грубых ошибок при монтаже. По материалам Инженерного центра «ЭОЛ-Сервис» АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 41

04 • 2011

25.03.2011 14:50:39

МАСТЕР-КЛАСС

Полный курс АЭРОГРАФИИ Дмитрий Колотилин, автомобильный обозреватель

Что может моментально выделить автомобиль из толпы? Привлечь внимание абсолютно всех, кто окажется вблизи машины? Один из самых верных способов – это, конечно же, аэрография.

се (ну или почти все) видели разрисованные автомобили. Но вот как на самом деле протекает процесс нанесения рисунка – для многих тайна за семью печатями. Мы вам не только детально опишем весь этот процесс на конкретном примере, но и наглядно продемонстрируем, как происходит создание аэрографии вживую, художник будет использовать свободную технику нанесения, так называемую free hand, и в нужный момент трафаретную. Лучше, чтобы со временем мысль о рисунке превратилась в четкое понимание того, что вы хотите изобразить. Независимо от того, сами ли вы надумаете обучиться этому нелегкому ремеслу или воспользуетесь помощью со стороны. Это очень облегчит процесс создания рисунка. В первом случае стоит потренироваться на различных поверхностях. Требуется, так сказать, почувствовать аэрограф. Понять, что вы можете из него выжать. В любом случае нужно хорошо рисовать. Без этого дара, увы, никуда. Если с этим все в порядке, и вы достаточно просто привыкли к новому инструменту, то можете расписать бабушкин холодильник, письменный стол и т. п. Только после многих часов и литров краски вы поймете, что к чему. Если вы отнюдь не художник и слабо представляете, что такое покраска и с чем ее едят, то начинаются поиски конторы, точнее, грамотного художника, который сможет перенести ваши идеи на кузов (салон, запаску, да хоть на обивку), не растеряв при этом ни частички вложенного в эти рисунки смысла. Поверьте, в этом случае тоже стоит попотеть, прежде чем доверить свой автомобиль в чужие руки. С профпригодностью художника лучше не

04 • 2011

avtoservise_04.indd 42

экспериментировать: машину могут враз испортить. Но уж если повезет, то восхищенные или как минимум заинтересованные взгляды на улице вам гарантированы. Нам повезло. Мы познакомились с Александром Шушпановым, мастером аэрографии. Саша уже четыре года колдует аэрографом и с любезностью согласился приоткрыть тайну нанесения рисунка на автомобиль. Работы проводились в компании «Автоцентр OKauto». Задача, поставленная перед художником, – максимально передать атмосферу фильма The Crow («Ворон»), при этом подобрать цветовые решения так, чтобы они гармонично сочетались с темно-синим цветом машины. Плюс ко всему нужно вписать под повторители поворотов автограф великого Айртона Сенны и штамп владельца. Посмотрев каталог работ, вышедших из-под аэрографа мастера, мы не сомневались в успехе задуманного мероприятия. Саше на протяжении всей работы помогал мастер малярного искусства Роман. Именно от маляра (если художник не проводит покрасочные работы по какой-либо причине сам), этого «серого кардинала» автомобильных художников, зависит немалая часть успеха: матирование поверхности, нанесение лака. Итак, представляем вашему вниманию весь процесс нанесе-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:40

МАСТЕР-КЛАСС

ния рисунка на автомобиль от начала и до конца. 1. Освобождаем поверхность, на которую будет наноситься рисунок, от лишних деталей. В нашем случае задействована передняя часть автомобилей, а именно – передние крылья и капот.

2 2. Вытаскиваем части уплотнителей, которые будут соприкасаться с задействованными поверхностями. 3. Вот что получается в итоге. Сняты габариты, повторители поворота.

4. Выбранный кадр из фильма, который в скором будущем будет красоваться на кузове автомобиля. 5. Матирование – это, проще говоря, снятие слоя лака. Рисунок наносится на матовую поверхность. Матирование производим по мокрой поверхности абразивом 1500.

5 АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 43

04 • 2011

25.03.2011 14:50:40

МАСТЕР-КЛАСС

6 6. Абразивной пастой. Поверхность всегда должна быть мокрой. В нашем случае обрабатываемые детали постоянно обливались водой в процессе обработки.

9 дабы не нанести рисунок криво. Александр удаляет остатки воды и смотрит возможные дефекты покрытия. 10. Определяемся. Обсуждение рисунка, последних нюансов, месторасположения деталей. 11. Отбор материала. Сколько какой краски потребуется.

7 7. Вот так выглядит поверхность насухую. Ужасный сон автолюбителя – зацарапанная до бела машина!

12. А вот и сам аэрограф. Цена данного девайса размером с шариковую ручку около 10 тыс. руб.

10 8. Далее было принято решение демонтировать капот, для облегчения работы художника. 9. Повесили его на специальные крюки в покрасочной камере. Естественно нужно повесить ровно, 04 • 2011

avtoservise_04.indd 44

13. Роман заливает в обычный краскопульт базу родного цвета, которая скроет обнаруженные дефекты. Если последних на детали не обнаружено, то

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:41

МАСТЕР-КЛАСС

16 14. Красим. В камере хорошая вытяжка. Краской совершенно не пахнет. Если ваши условия не позволяют, пользуйтесь респиратором. 15. Александр прикрепил рисунок к стенке покрасочной камеры. Вы же можете выбрать место расположения изображения на свой вкус.

16. Первые наброски. Барабанная дробь. Процесс пошел.

нанесение базы не требуется. Если присутствуют, то все, как обычно: шпаклевка, грунт, база.

17. Что-то начинает вырисовываться.

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 45

04 • 2011

25.03.2011 14:50:42

МАСТЕР-КЛАСС

18 18. Роман окутал полиэтиленом практически весь автомобиль. Аккуратно и внимательно высвобождаем крылья.

21. Небоскребы постепенно скрываются. Важно не пропустить каждую мелочь.

20 19. Ух, вот уже город ангелов проявляется. Работа кропотливая, требующая натренированности рук и отсутствия болезни Паркинсона. Или ее отечественного варианта в виде активных возлияний накануне.

22. Белые стены, все чистенько, и самое главное – отсутствие пыли.

22 20. Крупный план. Вот перед нами черно-белый вариант.

04 • 2011

avtoservise_04.indd 46

23. Пошел уже 6-й час работы. Появляются новые фишки. Перо мастера-аэрографа требует

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:44

МАСТЕР-КЛАСС

23 обслуживания и периодической промывки. Далее и вновь и вновь все больше детализации и цветов, новых красок и промывок. Целая ночь – и вот перед нами...

24 25. А вот и та самая трафаретная техника нанесения рисунка. В нашем случае использован трафарет, вырезанный из ватмана. Можно использовать также трафареты, вырезанные на заказ из клеящейся пленки. Например, компании ЗМ.

24. Город ангелов и летящий мистический ворон! Художник смог нарисовать именно ворона, а не орла, сокола или еще кого-нибудь. Вот что значит 4-летний опыт.

26. Доводим по месту. 27. Долгожданный выезд из покрасочной камеры. 28. Вновь матируем поверхность! Жутковато, не правда ли? Это делается для удаления малейших частиц пыли, которые могли осесть на лаке. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 47

04 • 2011

25.03.2011 14:50:45

МАСТЕР-КЛАСС

29 29. Удаляем воду. 30. Берем шлифовальную машинку и начинаем полировать поверхность до зеркального блеска. С использованием полиролей. При полировке важно не пропустить ни миллиметра матированной поверхности и деликатно обращаться со шлифовальной машинкой. 31. Ставим на место замки, поворотники, повторители – все то, что открутили. 32. Вот он, долгожданный итог!

32 04 • 2011

avtoservise_04.indd 48

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:47

¾»·É¼ÂÓÈÉ¹Å ©Ç·ÄÈ¿¾»·É ÆÇ¼»ÈÉ·¹ÂÖ¼É ½ÊÇÄ·Â

¤ÑÔÈÏÃÏÆ É ÐÁÒÒÁÇÉÑÒËÏÆ ÁÃÓÏÖÏÈàÊÒÓÃÏ £ÆÅÔÚÉÊ ÏÓÑÁÒÌÆÃÏÊ ÇÔÑÎÁÌ ËÏÍÐÌÆËÒÎÏ ÏÒÃÆÚÁß ÚÉÊ ÃÒÆ ÎÁÐÑÁÃÌÆÎÉà ÁÃÓÏÓÑÁÎÒÐÏÑÓÎÏÊ ÅÆàÓÆÌÝÎÏ ÒÓÉ ©ÈÅÁÆÓÒà Ò ÄÏÅÁ £ÖÏÅÉÓ Ã °ÆÑÆØÆÎÝ ÑÆ×ÆÎÈÉ ÑÔÆÍÜÖ ÉÈÅÁÎÉÊ £¡« ËÁÇÅÏÍ ÎÏÍÆÑÆ x ÐÆÑÆÅÏÃÏÊ ÏÐÜÓ ÏÑÄÁÎÉÈÁ ×ÉÉ ÑÁÂÏÓÜ É ÈÁÄÑÔÈËÉ ÁÃÓÏÓÑÁÎÒÐÏÑÓÎÏÄÏ ÐÑÆÅ ÐÑÉàÓÉà Ã ÔÒÌÏÃÉàÖ ËÑÉÈÉÒÁ ¾ÕÕÆËÓÉÃÎÏÆ ÉÒ ÐÏÌÝÈÏÃÁÎÉÆ ÓÆÖÎÉËÉ É ÓÑÔÅÏÃÜÖ ÑÆÒÔÑÒÏÃ ²ÏÈÅÁÎÉÆ ÆÅÉÎÏÊ ÓÑÁÎÒÐÏÑÓÎÏ ÌÏÄÉÒÓÉØÆÒËÏÊ ÉÎÕÑÁÒÓÑÔËÓÔÑÜ ¯ÐÓÉÍÉÈÁ×Éà ÐÑÏ×ÆÒÒÁ ÐÆÑÆÃÏÈÏË ³ÑÁÎÒÐÏÑÓÎÜÆ ËÏ ÑÉÅÏÑÜ É ÓÆÑÍÉÎÁÌÝÎÜÆ ËÏÍÐÌÆËÒÜ ¯ÂÎÏÃÌÆÎÉÆ É ÍÏÅÆÑÎÉÈÁ×Éà ÐÁÒÒÁÇÉÑÒËÏÄÏ ÐÏÅÃÉÇÎÏÄÏ ÒÏÒÓÁÃÁ ¯ÑÄÁÎÉÈÁ×Éà ÏÐÓÉÍÁÌÝÎÏÊ ÍÁÑÙÑÔÓÎÏÊ ÒÆÓÉ Ã ÄÏÑÏÅ ÒËÏÍ ÐÑÉÄÏÑÏÅÎÏÍ É ÍÆÇÅÔÄÏÑÏÅÎÏÍ ÐÁÒÒÁÇÉÑÒËÏÍ ÒÏÏÂÚÆÎÉÉ ¯ÂÎÏÃÌÆÎÉÆ ÐÏÅÃÉÇÎÏÄÏ ÒÏÒÓÁÃÁ ÐÏ ÌÉ ÈÉÎÄÏÃÜÍ ÒÖÆÍÁÍ °ÑÁËÓÉËÁ ÐÏÅÂÏÑÁ É ÐÏÃÜÙÆÎÉà ËÃÁÌÉÕÉËÁ×ÉÉ ÃÏÅÉÓÆÌÝÒËÏÄÏ É ÑÆÍÏÎÓÎÏÄÏ ÒÏÒÓÁÃÁ É ÍÎ ÅÑ ®ÁÙÉ ÁÃÓÏÑÜ ¿ ® ®ÆÇÆÍÌÉÎ ÎÁØÁÌÝÎÉË ´ÐÑÁÃÌÆÎÉà ÁÃÓÏÅÏÑÏÇÎÏÄÏ ÎÁÅÈÏÑÁ µÆÅÆÑÁÌÝÎÏÊ ÒÌÔÇÂÜ ÐÏ ÎÁÅÈÏÑÔ Ã ÒÕÆÑÆ ÓÑÁÎÒÐÏÑÓÁ © ¬ÆÚÆÎ ËÏ ÑÆËÓÏÑ ÆÇÅÔÎÁÑÏÅÎÏÊ ÁËÁÅÆÍÉÉ ÉÎÎÏÃÁ×ÉÊ É ÉÎÃÆÒÓÉ×ÉÊ Å Ñ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ÐÑÏÕÆÒÒÏÑ ® ° °ÁÙÉÎ ÅÉÑÆËÓÏÑ µ¤´ £ÒÆÑÏÒÒÉÊÒËÉÊ ×ÆÎÓÑ ÏÖÑÁÎÜ ÓÑÔÅÁ ¡ « °ÏËÑÏÃÒËÉÊ Å Ñ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ÐÑÏÕÆÒÒÏÑ ¤³´ ¡¥© É ÍÎ ÅÑ ÒÐÆ×ÉÁÌÉÒÓÜ ÏÓÑÁÒÌÉ ®ÁÔØÎÜÊ ÑÆÅÁËÓÏÑ x £ «ÔÑÄÁÎÏÃ Å Ñ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ÐÑÏÕÆÒÒÏÑ ¤³´ ¡¥© ©ÈÅÁÆÓÒà ÐÑÉ ÉÎÕÏÑÍÁ×ÉÏÎÎÏÊ ÐÏÅÅÆÑÇËÆ ¤³´ ¡¥© É ±ÏÒÒÉÊÒËÏÊ ÉÎÇÆÎÆÑÎÏÊ ÁËÁÅÆÍÉÉ

ÁÆ½¾ÃÊ Æ¹ ** ÈÇÄÌ¼Ç½Á¾ s

¦ÇÆÍÆÒàØÎÏÆ ÉÈÅÁÎÉÆ ¯ÂÛÆÍ x ÒÓÑ

©ÎÕÏÑÍÁ×Éà ÎÁ ÒÁÊÓÆ ZZZ WUDQVL]GDW FRP

на правах рекламы

±ÁÈÅÆÌÜ É ÑÔÂÑÉËÉ ÓÑÁÎÒÐÏÑÓÎÁà ÒÓÑÁÓÆÄÉà ÔÐÑÁÃÌÆÎÉÆ ¾ËÏÎÏÍÉËÁ ¬ÏÄÉÒÓÉËÁ ÎÏÃÜÆ ÓÆÖÎÏÌÏÄÉÉ ÄÑÔÈÏÃÜÆ ÐÏÓÏËÉ ÐÁÒÒÁÇÉÑÒËÉÆ ÐÆÑÆÃÏÈËÉ

ÅÃÉÇÆÎÉÆ ÂÆÈÏÐÁÒÎÏÒÓÉ ÕÉÎÁÎÒÜ ¢ÔÖÔØÆÓ ®ÁÌÏÄÏÏÂÌÏÇÆÎÉÆ ÐÆÑÒÏÎÁÌ ÅÉÁÄÎÏÒÓÉËÁ ¯ÂÒÌÔÇÉÃÁÎÉÆ ±ÆÍÏÎÓ ÎÏÑÍÁÓÉÃÎÜÆ ÅÏËÔÍÆÎÓÜ É ÅÑÔÄÉÆ

¯ÄÃ¿ÉÕÇÞ ÅÒÏÌ¿Ê¿

§ÔÑÎÁÌ ÑÁÒÐÑÏÒÓÑÁÎàÆÓÒà ØÆÑÆÈ ËÁÓÁÌÏÄÉ ¯¡¯ ¡ÄÆÎÓÒÓÃÏ ±ÏÒÐÆØÁÓÝ °ÑÆÒÒÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ,, ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y É °ÏØÓÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ,, ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y Á ÓÁËÇÆ ÐÔÓÆÍ ÐÑàÍÏÊ ÑÆÅÁË×ÉÏÎÎÏÊ ÐÏÅÐÉÒËÉ ³ÆÌ ÕÁËÒ АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 49

04 • 2011

25.03.2011 14:50:52

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Последнее слово в технологии «СХОДА-РАЗВАЛА» Александр Смеян, по материалам фирмы John Bean

Инженеры известной фирмы John Bean на основе гибридной технологии контроля и регулировки УУК разработали мобильный стенд Visualiner Prism, сочетающий лучшие качества традиционных и 3D-стендов развала-схождения.

асхожее выражение «сход-развал» отражает упрощенное представление о комплексе параметров установки колес автомобиля. По мере усложнения конструкции подвесок и повышения требований к устойчивости и управляемости автомобиля в обиход вошли такие понятия, как «угол продольного и поперечного наклона оси поворота колеса», «соосность колес» и т. д. Одновременно ужесточались требования к точности измерения и регулировке этих параметров, что постоянно подхлестывало разработку все более совершенного оборудования для проверки

04 • 2011

avtoservise_04.indd 50

и настройки подвески при послепродажном обслуживании. В результате «первобытные» оптические стенды 20 лет тому назад уступили место электронным измерительным приборам, так называемым головочным стендам, которые значительно расширили возможности по контролю и регулировке углов установки элементов подвески. После нескольких лет монопольного существования электронных устройств появились системы с использованием пространственных измерений – стенды 3D. Это стало революцией в области контроля геометрии подвески и кузова автомобиля. За прошедшее десятилетие все убедились, что 3D-стенды – лучшие приборы в своем классе. Их отличают высокая скорость и точность работы, а также возможность получить исчерпывающую, достоверную информацию о параметрах геометрии подвески и кузова даже при погрешности в юстировке подъемника. Сегодня массовый переход на оборудование 3D сдерживается лишь его относительно высокой стоимостью. Но и в этом направлении происходят позитивные перемены – за последние три года цена на такие приборы снизилась на 25–30 % при одновременном росте стоимости традиционных электронных стендов с колесными изме-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:53

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

рительными блоками. Это обусловлено окупаемостью инвестиций в разработку многомерной технологии и меньшей себестоимостью аппаратной части 3D-стендов в сравнении с «головочными». Согласно прогнозам, вскоре 3D-технология вытеснит с рынка традиционные стенды. Близость этого события стала очевидной с появлением последней разработки фирмы John Bean, которой принадлежит авторство трехмерной технологии. Новинка, получившая название Visualiner Prism, как и многие детища фирмы, не имеет аналогов ни у одного из производителей данного вида оборудования. Принцип работы прибора основан на симбиозе аппаратных средств и методик традиционных головочных и 3D-стендов. Измерительная система «Призма» состоит из двух оптических мишеней и двух компактных измерительных блоков, или «подов» (POD – POrtable Device, что значит «портативное устройство»). Все элементы с помощью держателей крепятся на колесах автомобиля: мишени – на передних, «поды» – на задних. Информация от измерителей поступает на центральную консоль по беспроводному каналу Bluetooth. Колесные мишени «Призма» принципиально устроены так же, как мишени обычных 3D-стендов, и отличаются лишь тем, что изготовлены из легкого магниевого сплава (так же, как держатели и «поды») и развернуты «лицом» в сторону задних колес. «Поды» – уникальные компоненты, выполняющие несколько функций. «Поды»

Разработчики Visualiner Prism подчеркивают, что их детище отличается скоростью и точностью измерений, а также простотой использования, позволяющей даже начинающему быстро стать экспертом в деле контроля и регулировки УУК

Колесные мишени «Призма» принципиально устроены так же, как мишени обычных 3D-стендов, и отличаются лишь тем, что изготовлены из легкого магниевого сплава (так же, как держатели и «поды») и развернуты «лицом» в сторону задних колес

регистрируют пространственное положение задней оси автомобиля, но делают это иначе, нежели электронные головки. Самое слабое звено головок – инклинометры, реагирующие на отклонение от гравитационной вертикали в двух плоскостях: продольной и поперечной. В «поде» функцию инклинометра выполняет микросхема, генерирующая электрический сигнал в зависимости от наклона в продольной и поперечной плоскостях. Никаких прецизионных механиче-

В результате «первобытные» оптические стенды 20 лет тому назад уступили место электронным измерительным приборам, так называемым головочным стендам, которые значительно расширили возможности по контролю и регулировке углов установки элементов подвески. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 51

04 • 2011

25.03.2011 14:50:54

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Наличие в составе «Призма» колесных измерительных блоков обусловливает методику измерений, отличную от процедуры «прокатывания»

ских компонентов, которые могут быть повреждены, в измерительных блоках нет. В них смонтированы видеокамеры, отслеживающие перемещение колесных мишеней, установленных на передней оси автомобиля. Относительное положение видеокамер контролируется с помощью ИК-датчиков. Таким образом, вокруг автомобиля создается замкнутый измерительный контур, позволяющий получить полную информацию о геометрии подвески. «Поды» – автономные устройства, питающиеся от встроенных литий-ионных аккумуляторов, емкости которых хватает на 24 ч работы. Гибридная конструкция «Призма» дает множество преимуществ. Во-первых, отказ от стацио-

Таким образом, вокруг автомобиля создается замкнутый измерительный контур, позволяющий получить полную информацию о геометрии подвески. 04 • 2011

avtoservise_04.indd 52

нарного размещения видеокамер делает стенд мобильным. Во-вторых, крепление камер на автомобиле устраняет такую особенность 3D-стендов, как ограничение видимости мишеней при исследовании автомобилей с разной шириной колеи и колесной базой и при изменении высоты платформ подъемника. В-третьих, нет необходимости использовать спойлер-адаптеры на автомобилях с низким обвесом, в силу того, что между мишенями отсутствует оптическая связь. В-четвертых, контроль параметров передней оси с помощью технологии видеонаблюдения позволяет обойтись без использования электронных поворотных кругов, что заметно снижает инвестиции. Наконец, в-пятых, отсутствие уязвимых компонентов и соединительных кабелей повышает надежность оборудования и удобство работы, одновременно сокращая эксплуатационные расходы. Наличие в составе «Призма» колесных измерительных блоков обусловливает методику измерений, отличную от процедуры «прокатывания». Компенсация биения дисков выполняется вращением вывешенных колес на небольшой угол. Параметры колес задней оси измеряются с помощью чувствительных микросхем, расположенных в «подах». Исходные данные о геометрии передней оси (схождении, развале, углах продольного, поперечного наклона оси поворота и т. д.) система получает в процессе визирования мишеней при повороте передних колес, установленных на механические круги. Вся информация передается по каналу Bluetooth в центральную консоль и об-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:54

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

рабатывается с помощью программного обеспечения. На экране отображаются все измеренные и вычисленные углы установки колес. По завершении работы оператор может распечатать цветной отчет с данными до и после обслуживания. Разработчики Visualiner Prism подчеркивают, что их детище отличается скоростью и точностью измерений, а также простотой использования, позволяющей даже начинающему быстро стать экспертом в деле контроля и регулировки УУК. Важную роль в этом играет софт стенда. Программа с предельно простым и логичным интерфейсом шаг за шагом предоставляет в распоряжение оператора подсказки в виде трехмерной анимации с деталями процедуры регулировки, инструкции по инструменту, запчастям и приспособлениям, а также самую полную в автоиндустрии базу данных с заводскими спецификациями параметров подвески 25 тыс. автомобилей разных мировых рынков. ПО стенда содержит ряд специальных функций. Они дают возможность контролировать УУК с учетом высоты кузова, выявлять деформацию рамы, отображать в режиме реального времени ход регулировки схождения и развала вывешенного колеса. Если учесть, что Visualiner Prism стоит дешевле электронных стендов с колесными датчиками, можно смело утверждать, что на сегодняшний день новинка от John Bean является наиболее прибыльным вложением денег для автомастерских. Продажи гибридного стенда Visualiner Prism начались два года назад. Как и предполагалось, с появлением

на рынке «Призма» соотношение применяемых технологий измерения геометрии подвески автомобилей сильно изменилось. Головочные стенды стали менее востребованы в силу устареваемости и высоких эксплуатационных затрат. Стенды на основе технологии 3D тоже немного потеснились. Конечно же, сказалось влияние международного финансового кризиса. 3D-стенды все еще остаются достаточно дорогими, небольшой автосервис не всегда располагает возможностями по инвестированию средств в них. И тут, как палочка-выручалочка, появляется Prism. Удобство в работе, надежность, точность измерений приближают его к стендам 3D, а цена ниже головочных. В этом и заключается его успех. В предыдущие годы

Наличие в составе «Призма» колесных измерительных блоков обусловливает методику измерений, отличную от процедуры «прокатывания». сохранялось примерно паритетное соотношение между стендами 3D и «головочными». С появлением «Призма» соотношение изменилось не в пользу 3D-стендов, причем сейчас головочные стенды востребованы только в омологированной версии. Эксплуатация гибридных стендов в течение года показала их высокую надежность и удобство в работе. Опасения по поводу беспроводного канала связи не подтвердились. Bluetooth работает очень устойчиво даже в условиях мощных электромагнитных полей, литийионные аккумуляторы дают возможность проводить измерения без подзарядки в течение всего рабочего дня. В общем все, что было анонсировано как преимущество в сравнении с трационными головочными стендами, нашло подтверждение в ежедневной практике. По мере выхода экономики из кризиса интерес к стендам 3D опять возвращается. Все больше небольших автосервисных предприятий «позволяют» себе раскошелиться на них. По мере понимания технологии пространственной визуализации технические специалисты автосервисных предприятий все больше доверяют оборудованию, использующему эту технологию. Век головочных стендов недолог. Еще пару лет, и автосервисы будут оснащаться только приборами 3D и гибридными стендами. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 53

04 • 2011

25.03.2011 14:50:55

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Автоматизированные коробки передач RENAULT QUICKSHIFT Александр Трикоз, канд. техн. наук, НАМИ, Москва

онцерн Renault разработал семейство таких коробок передач Quickshift и устанавливает их по желанию заказчика наряду с механическими – пятиступенчатую для хэтчбека Modus с дизельным двигателем мощностью 85 л. с. и максимальным крутящим моментом 200 Нм и шестиступенчатую для фургона Master с дизелем мощностью 156 л. с. и крутящим моментом 350 Нм. Пятиступенчатые коробки передач Quickshift могут также устанавливаться на модели Twingo и Clio, а шестиступенчатые – на Traﬁc. Автоматизированные коробки передач содержат механическую коробку передач и исполнительный гидромеханический модуль выбора и переключения передач и управления сцеплением, скомпо-

Хэтчбек Renault Modus

04 • 2011

avtoservise_04.indd 54

нованные в едином агрегате. В состав модуля входит гидравлический насос с электроприводом, развивающий давление рабочей жидкости, необходимое для функционирования модуля. Водитель с помощью соответствующего органа управления может выбрать один из двух режимов: полуавтоматический либо автоматический. На щитке приборов предусмотрен индикатор включенного режима. В полуавтоматическом режиме водитель самостоятельно выбирает передачу и подает команду на ее включение с помощью рычага селектора. Исполнительный модуль выключает предыдущую передачу, включает последующую и управляет сцеплением. Процесс переключения с обеспечением необходимой плавности работы регламентируется электронным блоком управления коробкой передач, связанным мультиплексной системой с электронным блоком

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:55

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

управления двигателем, регулирующим выходной момент и частоту вращения вала двигателя. Педаль сцепления на автомобиле не предусматривается. При перемещении рычага селектора вперед производится переключение на высшую передачу, назад – на низшую. Возможно переключение через передачу, например, при переходе с первой на третью передачу рычаг селектора перемещается вперед два раза. В автоматическом режиме автоматизирован как процесс переключения передач, так и выбор передачи. Блок управления выбирает оптимальную для данных условий движения передачу, анализируя величины скорости автомобиля, ускорения или замедления, уклона дороги, нагрузки автомобиля. Учитываются при этом индивидуальные особенности водителя на основе данных о скорости перемещения педалей подачи топлива и тормоза. В автоматическом режиме управления предусматривается переключение передач на одну ступень вниз, когда педаль тормоза занимает положение, превышающее 100 % подачи (kick down). При включении системы экстренного торможения (brake assistance system) также происходит переключение передач на одну ступень вниз, а при интенсивном торможении – на две ступени для повышения эффективности торможения двигателем. Как и с механической коробкой передач, автоматизированные коробки позволяют двигаться с замедлением или с постоянной скоростью, используя торможение двигателем. Система управления реализует защитную функцию – при движении на высокой скорости воспрещается переключение

Фургон Renault Master

на низшую передачу, чтобы исключить повышение числа оборотов вала двигателя сверх допустимого предела. При снижении скорости до 7 км / ч автоматически включается первая передача. Для автомобилей с шестиступенчатой коробкой передач Quickshift предусматривается два режима старта – при полной нагрузке автомобиля и при низком сцеплении колес с дорогой, например, на заснеженном покрытии. Водитель может выбрать необходимый режим с помощью переключателя на щитке приборов. Выбранный режим указывается световым индикатором. При установке автоматизированной коробки передач топливная экономичность в смешенном цикле автомобиля Renault Master повышается на 8 % и автомобиля Renault Trafic на 10 % по сравнению с автомобилями, оборудованными механическими коробками передач. Расход топлива в комбинированном цикле автомобиля с дизельным двигателем рабочим объемом 1,5 л, мощностью 85 л. с. и пятиступенчатой автоматизированной коробкой передач 4,5 л на 100 км, что эквивалентно расходу с механической коробкой передач. Эксплуатация коробок передач Quickshift не требует дополнительных затрат. Масло заливается на срок службы, и необходим только периодический контроль уровня смазки. Hydraulic accumulator – гидроаккумулятор Clutch actuator – механизм управления сцеплением Hydraulic pump unit – гидронасос с электроприводом

Gear selection position sensor – позиционный датчик выбора передачи Gear selection actuator – механизм выбора передачи Shift actuator – механизм переключения Shift position sensor – позиционный датчик переключения

Clutch position sensor – позиционный датчик сцепления

Control shaft – вал управления

Пятиступенчатая коробка передач Renault Quickshift

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 55

04 • 2011

25.03.2011 14:50:55

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Трансмиссия компании TOROTRAK Александр Трикоз, канд. техн. наук, НАМИ, Москва

Корпорация Allison Transmission Inc – ведущий мировой разработчик и изготовитель автоматических коробок передач – заключила лицензионное соглашение с компанией Torotrak и получила права на использование технологии производства и продажу трансмиссии Torotrak, и дополнительных компонентов для различных автотранспортных средств.

лючевой элемент трансмиссии Torotrak – тороидный вариатор, конструкция которого не нова и известна достаточно широко. Передаточное отношение регулируется изменением углового положения роликов, взаимодействующих с внутренними тороидными поверхностями ведущих и ведомых дисков. Для повышения износостойкости вариатора компания применяет специальную рабочую жидкость повышенной вязкости, обеспечивающую при вращении дисков образование гидродинамической пленки, которая исключает непосредственный контакт металлических поверхностей роликов и дисков.

Вариатор Torotrak

04 • 2011

avtoservise_04.indd 56

Вместе с тем собственно вариатор не обеспечивает нейтрального положения трансмиссии и движения задним ходом. Поэтому в трансмиссии Torotrak дополнительно применяется планетарный ряд внутреннего зацепления, коронная шестерня которого связана с ведущими колесами автомобиля. Мощность к планетарному редуктору передается двумя потоками: один – непосредственно от двигателя через шестеренную передачу к водилу планетарного ряда, второй – от ведомых дисков вариатора через цепную передачу к солнечной шестерне или непосредственно к ведущим колесам. Две мокрые фрикционные многодисковые муфты позволяют реализовывать различные режимы в ходе эксплуатации. При включении муфты низшего диапазона возможно движение задним ходом или нейтральное положение трансмиссии с работающим двигателем. В этом диапазоне производится старт автомобиля с места и движение с наибольшим передаточным числом трансмиссии. При включении муфты высшего диапазона колеса приводятся че-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:56

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

рез цепную передачу от ведомых дисков вариатора с автоматическим изменением передаточного отношения от минимального при старте до максимального (повышающего) во время движения по автостраде. Принципиальная особенность трансмиссии Torotrak – возможность работы двигателя при практически постоянных условиях нагружения с постоянной частотой вращения вала вне зависимости от условий движения с оптимальными показателями по расходу топлива и вредным выбросам. При испытаниях автобуса средней длины по испытательному циклу UK снижение расхода топлива составило 19 % по сравнению со стандартным исполнением. В таких условиях работы снижаются динамические нагрузки на двигатель, а, следовательно, повышается его долговечность. Способствует улучшению экономических показателей и постоянное изменение передаточного отношения трансмиссии в зависимости от условий движения без разрыва потока мощности. В двигателях с турбонаддувом снижение частоты вращения вала двигателя обуславливает мгновенное уменьшение эффективности наддува и, следовательно, повышение расхода топлива и вредных выбросов. Трансмиссия Torotrak не нуждается в сцеплении или гидротрансформаторе в стартовых условиях, что снижает стоимость агрегата, повышает удобство управления. Автоматическая трансмиссия с тороидным вариатором может с успехом применяться в составе гибридных силовых агрегатов автомобилей, а также использоваться для сельхозмашин. Итальянская компания Carraro Drive Tech представила концептуальную разработку трансмиссионного модуля VaryT, вклю-

Коробка передач с вариатором Torotrak Input Gearset – комплект шестерен Variator – вариатор

Planet Carrier – водило Annulus – коронная шестерня

Road Wheels – ведущие колеса

Regime Clutch (Low) – муфта включения низшего диапазона

Fixed ratio chain – цепная передача

Sun Gear – солнечная шестерня Regime Clutch (High) – муфта включения высшего диапазона

Упрощенная схема трансмиссии Torotrak

Трансмиссионный модуль спецтехники с вариатором Torotrak

чающего вариатор Torotrak, механическую передачу и ведущий мост. В течение ближайших пяти лет компания намеривается начать выпуск семейства таких модулей для работы с двигателями мощностью от 40 до 160 л. с., в том числе для легких тракторов. Трансмиссия Torotrak разработана около десяти лет назад, и технология ее изготовления на современном этапе достаточно совершенна. Можно ожидать, что соединение такой технологии с производственными возможностями и высоким международным авторитетом корпорации Allison позволят значительно расширить применение трансмиссии Torotrak для различных видов колесной техники. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 57

04 • 2011

25.03.2011 14:50:56

ТЮНИНГ

Ford Mustang Boss 302: ЗАВОДСКОЙ ТЮНИНГ Игорь Ященко, автомобильный обозреватель

На автосалоне в Детройте Ford Motor Company продемонстрировала гоночный болид Mustang Boss 302R. Красовавшийся на стенде «заряженный» спортивный автомобиль не оставлял сомнений в том, что за ним последует серийная модель с таким же ностальгическим названием. Корпорация Ford оправдала надежды и на 2012 модельный год заявила Mustang Boss 302.

П Mustang Boss 302 – спорткар 2012 модельного года

04 • 2011

avtoservise_04.indd 58

од капотом новой модели скрывается «восьмерка» мощностью 440 л.с. – это на 28 л.с. больше, чем у стандартного Mustang GT, на базе которого создан Mustang Boss 302. Прирост мощности пятилитрового V8, оснащенного механизмом Ti-VCT (регулировка фаз газораспределения), получен путем модернизации впускного трубопровода, распределительных валов и настройки электроники. Весомый вклад в увеличение потенциала мотора внесла четырехканальная выпускная система, достоинства которой высоко оценят любители тюнинга, являющегося важной составляющей технической культуры «мустангеров». В дополнение

к двум основным патрубкам большого сечения, находящимся под задним бампером, установлена пара боковых каналов меньшего диаметра. Они находятся перед задними колесами и имеют ограниченную пропускную способность. Содержащиеся в них металлические диски создают уникальный акустический эффект, имитирующий рев карбюраторных американских «восьмерок» 1960–1970-х гг. Акустические диски сделаны легкосъемными (для этого необходимо отвернуть пару болтов на каждом патрубке), что предельно упрощает установку электронных клапанов, широко используемых в тюнинге выпускных систем. Шестиступенчатая механическая коробка передач с укороченным ходом рычага получает крутящий момент через сцепление с более высокими фрикционными свойствами. Изменено соотношение главной передачи (3,73), а в дифференциале повышенного трения использован карбон,

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:57

ТЮНИНГ

увеличивающий долговечность узла и устойчивость к нагрузкам. В комплекте с передними сиденьями Recaro за доплату устанавливается дифференциал Torsen, позволяющий контролировать тягу в более утонченной манере. Более жесткая подвеска с задним стабилизатором увеличенного профиля снизила посадку спорткара на 11 мм спереди и 1 мм сзади. Регулировку подвески осуществляет не электроника, а водитель, который с помощью отвертки выбирает одну из пяти настроек амортизаторов. Регулировочный узел находится непосредственно над штоком. В соответствии с подвеской настраивается рулевое управление, имеющее электронный усилитель. Выбранный режим (Comfort, Normal и Sport) отражается на приборном щитке. Автомобиль комплектуется специальной системой traction control (TCS) в сочетании с Electronic Stability Control (ESC), причем опытные пилоты имеют возможность полностью отключить обе системы. В спортивном режиме порог срабатывания TCS и ESC повышается, и невидимые «контролеры» начнут действовать только в экстремальном случае. На облегченных 19-дюймовых дисках смонтированы летние шины Pirelli PZero: 255/40ZR19 спереди и 285/35ZR19 сзади. Они выдерживают боковое ускорение более 1,0 g. В процессе модернизации тормозной системы, содержащую ABS, спереди установлены четырехпоршневые суппорты с вентилируемыми 14-дюймовыми тормозными дисками Brembo, а сзади – более эффективные тормозные колодки. В срав-

В Mustang Boss 302 отчетливо просматриваются черты легендарной модели 1969 года

Шестиступенчатая механическая коробка передач с укороченным ходом рычага получает крутящий момент через сцепление с более высокими фрикционными свойствами. Под капотом новой модели скрывается 440 «лошадок» – это на 28 л.с. больше, чем у стандартного Mustang GT

АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 59

04 • 2011

25.03.2011 14:50:57

ТЮНИНГ

В дополнение к двум основным патрубкам большого сечения, находящимся под задним бампером, установлена пара боковых каналов меньшего диаметра

В экстерьере Mustang Boss 302 отчетливо просматриваются черты легендарной модели 1969 года: черная облицовка радиатора с заглушками, прикрывающими противотуманные фары; передний сплиттер, оптимально распределяющий воздушный поток и повышающий устойчивость на высокой скорости; задний спойлер. Пять цветов кузовной эмали (Competition Orange, Performance White, Kona Blue Metallic, Yellow Blaze Tri-Coat Metallic и Race Red) сочетаются с белой или черной крышей.

Гоночная версия Mustang Boss 302 Laguna Seca

04 • 2011

avtoservise_04.indd 60

нении с Mustang GT тормозной путь сократился почти на метр. В экстерьере Mustang Boss 302 отчетливо просматриваются черты легендарной модели 1969 года: черная облицовка радиатора с заглушками, прикрывающими противотуманные фары; передний сплиттер, оптимально распределяющий воздушный поток и повышающий устойчивость на высокой скорости; задний спойлер. Пять цветов кузовной эмали (Competition Orange, Performance White, Kona Blue Metallic, Yellow Blaze Tri-Coat Metallic и Race Red) сочетаются с белой или черной крышей. Следует отметить, что все нововведения, использованные на Mustang Boss 302, не предназначены для продажи через специализированные центры и устанавливаются только в заводских условиях. Разработчики полагают, что этот Ford сможет на равных тягаться с BMW M3, и для большей уверенности они подготовили гоночную версию Mustang Boss 302 Laguna Seca, имеющую специальную подвеску, аэродинамический обвес и лишенную заднего сиденья.

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:50:58

¾»·É¼ÂÓÈÉ¹Å ©Ç·ÄÈ¿¾»·É ÆÇ¼»ÈÉ·¹ÂÖ¼É ½ÊÇÄ·Â

²ÁÍÏÖÏÅÎÜÆ ÍÁÙÉÎÜ É ÍÆÖÁÎÉÈÍÜ

ÁÆ½¾ÃÊ Æ¹ ** ÈÇÄÌ¼Ç½Á¾ s

ËÁÇÅÏÍ ÎÏÍÆÑÆ ÐÑÉÏÂÑÆÓÆÎÉÆ É ÞËÒÐÌÔÁÓÁ ×Éà ÒÓÑÏÉÓÆÌÝÎÏÊ ÅÏÑÏÇÎÏÊ É ÒÐÆ×ÉÁÌÝÎÏÊ ÒÁÍÏÖÏÅÎÏÊ ÓÆÖÎÉËÉ ¥ÉÁÄÎÏÒÓÉËÁ ÓÆÖÎÉØÆ ÒËÏÆ ÏÂÒÌÔÇÉÃÁÎÉÆ ²ÓÑÁÖÏÃÁÎÉÆ ¬ÉÈÉÎÄ ¯ÂÈÏÑÜ ÒÏÃÑÆÍÆÎÎÏÊ ÒÁÍÏÖÏÅÎÏÊ ÓÆÖÎÉËÉ °ÑÁËÓÉËÁ ÞËÒ ÐÌÔÁÓÁ×ÉÉ Ã ÔÒÌÏÃÉàÖ ÑÁÈÌÉØÎÜÖ ÑÆÄÉÏÎÏÃ ©Î ÓÆÑÃÝß Ò ÐÆÑÃÜÍÉ ÌÉ×ÁÍÉ ÃÆÅÔÚÉÖ ÐÑÆÅÐÑÉàÓÉÊ °ÑÏÂÌÆÍÜ ÞËÏÌÏÄÉÉ É ÔÓÉÌÉÈÁ×ÉÉ ÍÁÙÉÎ £ÏÐÑÏÒÜ ÐÏÅÄÏÓÏÃËÉ ÃÏÅÉÓÆÌÆÊ ÍÆÖÁÎÉËÏÃ ÏÐÆÑÁÓÏÑÏÃ É ÅÑÔÄÉÖ ÒÐÆ×ÉÁÌÉÒÓÏÃ ¯ÑÄÁÎÉÈÁ×Éà É ÏÐÌÁÓÁ ÓÑÔÅÁ É ÍÎÏÄÏÆ ÅÑÔÄÏÆ ¡ÃÓÏÑÜ É ÞËÒÐÆÑÓÜ ÇÔÑÎÁÌÁ y £ £ £ÏÌÄÉÎ ÉÎÇÆÎÆÑ ÍÆÖÁÎÉË ØÌÆÎ ÆÇÅÔÎÁÑÏÅÎÏÊ ÁËÁÅÆÍÉÉ ÎÁÔË ÉÎÕÏÑ ÍÁ×ÉÉ ÉÎÕÏÑÍÁ×ÉÏÎÎÜÖ ÐÑÏ×ÆÒÒÏÃ É ÓÆÖÎÏÌÏÄÉÊ µ £ ³ÔÑÏÃÒËÉÊ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ÅÉÑÆËÓÏÑ ÎÁÔØÎÏÄÏ ×ÆÎÓÑÁ ®©©¡³ ¦ ¡ ÁËÒÉÍÏÃÁ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ÃÆÅÔ ÚÉÊ ÎÁÔØÎÜÊ ÒÏÓÑÔÅÎÉË £®©©®° £ ¡ ®ÁÂÏËÉÖ ÅÏ×ÆÎÓ ËÁÕÆÅÑÜ ÁÃÓÏÓÑÁËÓÏÑÎÏÄÏ ÞÌÆËÓÑÏÏÂÏÑÔÅÏÃÁÎÉà ¤³´ ¡© ® £ ²ÔÒÌÏÃÁ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ÉÒÐÏÌÎÉÓÆÌÝ ÎÜÊ ÅÉÑÆËÓÏÑ ËÏÍÐÁÎÉÉ ±ÔÒÌÉÈÉÎÄ ©ÈÅÁÆÓÒà ÐÑÉ ÉÎÕÏÑÍÁ×ÉÏÎÎÏÊ ÐÏÅÅÆÑÇËÆ ®¡³© ËÏÎ×ÆÑÎÁ ³ÑÁËÓÏÑÎÜÆ ÈÁÃÏÅÜ ¡¥© ¤³´ ÉÎ ÓÑÁÎÒÁ ±µ ±ÏÒÓÆÖÎÁÅÈÏÑÁ ¡ËÁÅÆÍÉÉ ËÏÍÍÔÎÁÌÝÎÏÄÏ ÖÏÈàÊÒÓÃÁ °ÑÆÅÒÆÅÁÓÆÌÝ ÑÆÅÁË×ÉÏÎÎÏÄÏ ÒÏÃÆÓÁ y ¦ «ÔÅ ÑàÃ×ÆÃ ÐÑÏÕÆÒÒÏÑ ÍÆÇÅÔÎÁÑÏÅÎÏÊ ÁËÁÅÆÍÉÉ ÉÎÕÏÑÍÁ ×ÉÏÎÎÜÖ ÓÆÖÎÏÌÏÄÉÊ

¦ÇÆÍÆÒàØÎÏÆ ÉÈÅÁÎÉÆ ¯ÂÛÆÍ x ÒÓÑ

©ÎÕÏÑÍÁ×Éà ÎÁ ÒÁÊÓÆ ZZZ WUDQVL]GDW FRP

на правах рекламы

±ÁÈÅÆÌÜ É ÑÔÂÑÉËÉ ²ÐÆ×ÉÁÌÝÎÁà ÓÑÁÎÒÐÏÑÓÎÁà ÒÆÌÝÒËÏÖÏÈàÊÒÓÃÆÎÎÁà ÌÆÒÏÐÑÏÍÜÙÌÆÎÎÁà É ËÏÍÍÔÎÁÌÝÎÁà ÓÆÖÎÉËÁ ÁÙÉÎÜ ÅÌà ÒÓÑÏÉÓÆÌÝÒÓÃÁ É ÑÆÍÏÎÓÁ ÅÏÑÏÄ ÍÏÒÓÏÃ ÓÏÎÎÆÌÆÊ ¬ÉÈÉÎÄ É ÒÓÑÁÖÏÃÁÎÉÆ

¾ËÒÐÌÔÁÓÁ×Éà É ÑÆÍÏÎÓ  ¥ÉÁÄÎÏÒÓÉËÁ É ÓÆÖÎÉØÆÒËÏÆ ÏÂÒÌÔÇÉÃÁÎÉÆ ¯Ó ÃÆÅÔÚÉÖ ÍÉÑÏÃÜÖ ÐÑÏÉÈÃÏÅÉÓÆÌÆÊ ¯ÖÑÁÎÁ ÓÑÔÅÁ É ÓÆÖÎÉËÁ ÂÆÈÏÐÁÒÎÏÒÓÉ

¯ÄÃ¿ÉÕÇÞ ÅÒÏÌ¿Ê¿

avtoservise_04.indd 61

25.03.2011 14:51:03

ИНФОРМАЦИЯ

Учет запасных частей и шин Александр Пфеффер, эксперт по бухучету и налогообложению

Запчасти являются одной из основных статей расходов автотранспортных предприятий. Расходы на «зимнюю» и «летнюю» резину также есть в бюджете у каждого «транспортника». Разберемся в нюансах их учета.

апасные части для автомобиля учитываются на субсчете 10–5 «Запасные части». Если запчасти куплены у сторонней организации, то в бухгалтерском учете делаются записи: ДЕБЕТ 10–5 КРЕДИТ 60 – приобретены запчасти; ДЕБЕТ 19–3 КРЕДИТ 60 – отражена сумма НДС по купленным запчастям. Когда запасная часть или деталь, узел или агрегат передается со склада для установки на авто-

транспортном средстве, в бухгалтерском учете делается запись: ДЕБЕТ 20, 23, 25, 26, 44… КРЕДИТ 10–5 – списана стоимость запчасти, узла, детали или агрегата, установленного вместо снятого узла при проведении ремонтных работ. Затраты на замену изношенных частей автомобиля являются расходами на проведение текущего ремонта, которые включаются в себестоимость продукции, работ, услуг как затраты по поддержанию основных производственных фондов в рабочем состоянии. При этом нормирование этих расходов не предусмотрено.

Как учесть изношенные детали и запчасти На снятый с автомашины узел или деталь составляется акт демонтажа, в котором решением технической комиссии предприятия указывается, что снятый узел или деталь подлежит ликвидации или восстановлению. Если снятый узел или деталь подлежит ликвидации, то он 04 • 2011

avtoservise_04.indd 62

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:51:05

ИНФОРМАЦИЯ

приходуется на склад предприятия по цене металлолома, то есть по цене возможной продажи, хранится на складе как утиль в отдельной кладовой и учитывается на субсчете 10–6 «Прочие материалы» по цене металлического лома. Если снятый узел или деталь требует ремонта, то он приходуется по цене возможного использования, которую организация устанавливает исходя из стоимости аналогичных отходов. Для оценки такой запчасти можно применить специальную учетную цену, установленную в процентах к стоимости такой же новой запчасти. Например, 25 или 50 %. Если же снятый узел или деталь годны к использованию без ремонта, то они приходуются по рыночной стоимости. При этом в бухгалтерском учете делается проводка: ДЕБЕТ 10–5 КРЕДИТ 26 – оприходованы деталь, агрегат, узел или запчасть, снятые с транспортного средства при выполнении работ по его ремонту. Пример ООО «Айсберг» проводит плановый ремонт микроавтобуса. Для этого были приобретены новые запасные части на сумму 8260 руб., в том числе НДС – 1260 руб. Изношенные детали были оприходованы на склад по цене металлолома – 300 руб. А снятый с микроавтобуса агрегат был оприходован по рыночной стоимости – 2400 руб. В бухгалтерском учете ООО «Айсберг» были сделаны записи: ДЕБЕТ 10–5 КРЕДИТ 60 – 7000 руб. (8260 руб. – 1260 руб.) – оприходованы на склад приобретенные запчасти;

ДЕБЕТ 19–3 КРЕДИТ 60 – 1260 руб. – отражена сумма НДС по оприходованным запчастям; ДЕБЕТ 25 КРЕДИТ 10–5 – 7000 руб. – новые запасные части выданы со склада для установки на микроавтобусе при проведении текущего ремонта; ДЕБЕТ 10–5 КРЕДИТ 25 – 2700 руб. (2400 руб. + 300 руб.) – на склад оприходованы снятые с микроавтобуса запчасти; ДЕБЕТ 62 КРЕДИТ 91–1 – 354 руб. – отражена выручка от реализации запчастей; ДЕБЕТ 91–2 КРЕДИТ 10–5 – 300 руб. – списана стоимость изношенных запчастей, проданных как металлолом; ДЕБЕТ 91–2 КРЕДИТ 68 субсчет «Расчеты по НДС» – 54 руб. – начислена сумма НДС по реализованному металлолому.

Складской учет запасных частей Аналитический учет запасных частей целесообразно вести по номенклатурным номерам, разработанным самой организацией на основании номеров по каталогу.

Если снятый узел или деталь подлежит ликвидации, то он приходуется на склад предприятия по цене металлолома, то есть по цене возможной продажи, хранится на складе как утиль в отдельной кладовой и учитывается на субсчете 10–6 «Прочие материалы» по цене металлического лома. При ведении аналитического учета запчасти подразделяются на новые отремонтированные и требующие ремонта. Поэтому на каждое наименование запчастей открывается складская карточка по соответствующей категории. Например: – «Зеркало заднего вида» новое; – «Зеркало заднего вида» отремонтированное; – «Зеркало заднего вида», требующее ремонта. На центральном складе организации вместе с новыми запасными частями могут хранить и учитывать также запчасти, снятые со списанАВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 63

04 • 2011

25.03.2011 14:51:05

ИНФОРМАЦИЯ

ных автомобилей, годные к дальнейшему использованию без ремонта.

Восстановление и ремонт агрегатов и узлов Не всегда изношенный узел или агрегат передается в утиль. Можно передать его на восстановление сторонней организации или провести капитальный ремонт агрегата своими силами. После завершения восстановительных работ и получения первичных документов от подрядчика восстановленный узел или агрегат приходуется на склад с пометкой в накладной (ф. № М-15) «Возврат узла (агрегата) после восстановления». Затраты, произведенные при выполнении восстановительных работ, включая доставку узла на завод и обратно, можно включить в учетную стоимость восстановленного узла: ДЕБЕТ 10–5 КРЕДИТ 60 – расходы по восстановлению узла включены в его учетную стоимость. Или же сразу включить в состав расходов отчетного периода: ДЕБЕТ 23, 25, 26 КРЕДИТ 60 – отражены расходы по капитальному ремонту агрегатов, произведенных другой организацией.

Передача в эксплуатацию сезонного комплекта шин не может рассматриваться как ремонт автомобиля. Пример Используем условия предыдущего примера. Снятый с микроавтобуса агрегат передан ООО «Металлоизделие» для ремонта и восстановления. Стоимость услуг этой организации составила 590 руб., в том числе НДС – 90 руб. После того как восстановленный агрегат поступил на склад ООО «Айсберг», он был передан для установки на другом микроавтобусе организации. В бухгалтерском учете ООО «Айсберг» были сделаны следующие проводки: ДЕБЕТ 10–5 КРЕДИТ 60 – 500 руб. (590 руб. – 90 руб.) – стоимость услуг по ремонту и восстановлению агрегата включены в его учетную стоимость; ДЕБЕТ 19–3 КРЕДИТ 60 04 • 2011

avtoservise_04.indd 64

– 590 руб. – отражена сумма НДС по оказанным услугам; ДЕБЕТ 25 КРЕДИТ 10–5 – 2900 руб. (2400 руб. + 500 руб.) – восстановленный агрегат передан в эксплуатацию.

Учет автомобильных шин Автомобильные шины, которые поступили вместе с автомобилем (на колесах и в качестве «запаски»), учитываются на счете 01 в составе первоначальной стоимости транспортного средства. Прочие шины для автотранспорта учитываются на субсчете 10–5 «Запасные части». Так как автомобильные шины могут не только находиться на складе, но и передаваться сторонней организации для ремонта и восстановления, к субсчету 10–5 открываются регистры аналитического учета: – «Автомобильные шины на складе»; – «Автомобильные шины в ремонте и на восстановлении». На субсчете «Автомобильные шины на складе» раздельно учитываются: – новые шины, находящиеся на складе; – автошины, снятые со списанных автомобилей и прицепов, но годные к дальнейшему использованию без ремонта; – отремонтированная и подлежащая восстановлению автомобильная резина. Первоначальная стоимость шин, приобретенных у поставщика, складывается из продажной стоимости, расходов по доставке и других затрат, связанных с их покупкой.

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:51:05

ИНФОРМАЦИЯ

При отпуске шин в эксплуатацию в бухгалтерском учете производится единовременное списание их стоимости на счета учета затрат. Для целей налогообложения затраты на приобретение автомобильных шин могут быть признаны материальными расходами в том случае, если срок полезного использования не превышает 12 месяцев или стоимость одной шины не превышает 10 000 руб. (п. 1 ст. 256 Налогового кодекса РФ). Стоимость шин включается в материальные расходы на дату передачи их в эксплуатацию (п. 2 ст. 272 Налогового кодекса РФ). Пример ООО «Свежий ветер» летом 2010 года приобрело легковой автомобиль с летним комплектом шин. Автомобиль используется в управленческих целях. В октябре этого же года был приобретен комплект «зимней» резины за 4000 руб. (без НДС) и установлен на автомобиль.

В бухгалтерском учете ООО «Свежий ветер» были сделаны следующие проводки: ДЕБЕТ 10–5 КРЕДИТ 60 – 4000 руб. – на склад оприходован комплект «зимней» резины; ДЕБЕТ 25 КРЕДИТ 10–5 – 4000 руб. – шины установлены на легковом автомобиле.

Так как автомобильные шины могут не только находиться на складе, но и передаваться сторонней организации для ремонта и восстановления, к субсчету 10–5 открываются регистры аналитического учета. Обратите внимание! Передача в эксплуатацию сезонного комплекта шин не может рассматриваться как ремонт автомобиля. В то же время, поскольку шины в бухгалтерском учете отражаются на счете 10, их передача в эксплуатацию близка по экономическому смыслу к передаче материалов в производство. Следовательно, списать их стоимость для целей налогообложения можно только при наличии документов, подтверждающих их использование. Продолжение следует АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 65

04 • 2011

25.03.2011 14:51:05

ИНФОРМАЦИЯ

Выбор АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ и вопросы, возникающие при ее эксплуатации Александр Лавриненко, по материалам фирмы Bosch

Рано или поздно мы сталкиваемся с проблемой, какую аккумуляторную батарею поставить на свой автомобиль. Попробуем разобраться в этом вопросе. Здесь нужно руководствоваться простыми, но необходимыми условиями. Емкость и стартовый ток Всегда лучше ставить рекомендуемый производителем автомобиля аккумулятор. Как правило, в каталогах фирм-производителей аккумуляторных батарей (АКБ) предлагается несколько вариантов, учитывающих разную комплектацию автомобиля. Желание выбрать АКБ существенно большей емкости, чем это рекомендовано, может привести к систематическому недозаряду батареи, поскольку генератор, рассчитанный на снабжение обычной батареи, не будет выдавать достаточного тока. Безусловно, при проектировании автомобиля учитываются возможности эксплуатации в разных условиях, и конструкторы должны при выборе генератора закладывать некий запас по току. Таким образом, если комплектация автомобиля соответ-

04 • 2011

avtoservise_04.indd 66

ствует одной из стандартных, если не используется дополнительного электрооборудования, то наилучшим решением будет рекомендуемый производителем номинал аккумулятора. В противном случае необходимо подсчитывать баланс потребления и зарядки и подбирать аккумулятор с учетом имеющегося генератора (а, возможно, и менять генератор на более мощный), климатических условий и иных факторов. Возможно, для питания дополнительного оборудования придется приобрести дополнительную батарею (тягового типа). Стартовый ток (или пусковой, или ток холодной прокрутки) батареи является величиной, увеличение которой по сравнению с номиналом не приведет к отрицательным последствиям, а скорее облегчит запуск двигателя в тяжелых условиях. Нужно обратить внимание на то, в каких единицах измеряется этот ток. Так, на аккумуляторах Bosch величина пускового тока указывается по стандарту измерения EN (ток, который способна отдать батарея в течение 10 сек. при температуре –18°С при до-

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:51:06

ИНФОРМАЦИЯ

пустимом падении напряжения до 7,5 В). На более старых батареях ток указывали в единицах DIN (30 с, 9 В, – 18°С), и величина получалась, естественно, меньше. Например, для стандартного аккумулятора 55 Ач ток 420 А (EN) соответствует 255 А (DIN).

Тип аккумулятора Сомнения в выборе между сухозаряженными и полностью необслуживаемыми батареями постепенно уходят. Сейчас уже можно сказать, что в отношении аккумуляторов известных производителей, таких как Bosch или Varta, чаша весов склонилась в сторону необслуживаемых. Отсутствие возможности долить воду потребителя уже не пугает. Только грузовые аккумуляторы пока в большинстве своем обслуживаемые, но и с ними ситуация меняется в сторону «необслуживаемых». Практически все современные аккумуляторы могут считаться малообслуживаемыми. Даже те батареи, что имеют пробки для доступа к банкам, благодаря материалам и конструкции пластин требуют лишь очень редкого долива воды.

Конструкция АКБ Что делать, если нужного аккумулятора с подходящим креплением и полярностью нет в продаже? К счастью, такая ситуация возникает все реже. Тем не менее, проблема есть и решается обычно либо покупкой конструктивно схожего аккумулятора с другими электрическими параметрами, либо установкой другого с изменением метода крепления. Как правило, трудности возникают у владельцев американских и праворульных японских

машин, поскольку программа Bosch ориентирована прежде всего на модели, предназначенные для европейского рынка. Имеются и аккумуляторы с тонкими клеммами и с нестандартной для Европы шириной 129 мм. А вот специфических «американских» батарей с боковым расположением клемм до сих пор в производственной программе Bosch не появилось. Имеются лишь «фордовские» аккумуляторы с плоскими клеммами.

Установка, обслуживание и зарядка аккумулятора Сухозаряженные аккумуляторы после заливки должны простоять не менее 2 час. (без дополнительной зарядки). Необслуживаемые аккумуляторы можно ставить на автомобиль сразу, но только в том случае, если с момента выпуска прошло не более 18 месяцев (в противном случае нужна дополнительная зарядка и проверка). Дата производства определяется, как и для любого изделия Bosch. Потребители должны быть отключены. Для тех автомобилей, где это требуется, необходимо подключать резервное питание. Клеммы батареи желательно намазать специальной пастой (выпускается многими производителями масел) или техническим вазелином. Провода не должны быть натянуты. Батарея должна надежно стоять в гнезде. Если аккумулятор устанавливается не в моторном отсеке, то, скорее всего, производителем автомобиля предусмотрена газоотводная трубка, которую нужно вставить в соответствующее отверстие на батарее. ПротивоАВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 67

04 • 2011

25.03.2011 14:51:06

ИНФОРМАЦИЯ

положное отверстие при этом закрывается заглушкой (обычно заглушка идет вместе с защитным колпачком, надеваемым на плюсовую клемму). У аккумуляторов с возможностью долива воды следует периодически проверять плотность электролита. При необходимости нужно долить дистиллированную воду (не электролит!). Необслуживаемые аккумуляторы с индикатором уровня зарядки следует контролировать визуально и, при необходимости, подзаряжать. Сложнее дело обстоит с необслуживаемыми батареями без индикатора. С появлением датчиков состояния и управления зарядом аккумуляторов Bosch EBS задача контроПОЛЯРНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Если мы поворачиваем аккумулятор к себе длинной стороной, той, на которой расположены клеммы и наклеена этикетка, то у большинства батарей с автомобилей европейского производства плюсовая клемма окажется справа. Это так называемая «обратная» полярность аккумулятора, называемая так из-за того, что на автомобилях советского и российского производства плюс располагался слева («прямая» полярность). И если в 1990-е годы термин имел право на существование из-за преобладания отечественных автомобилей, на которых устанавливались аккумуляторы с левым плюсом, то с началом XXI века относительное количество их ощутимо уменьшается. Соответственно, и количество аккумуляторных батарей с такой полярностью снижается. Определение полярности как «прямой» и «обратной» актуально для аккумуляторов, предназначенных для легковых и легких коммерческих автомобилей. При выборе аккумуляторов для грузовой и специальной техники таких устоявшихся терминов нет, и нужно просто внимательно посмотреть на них самих.

04 • 2011

avtoservise_04.indd 68

ля становится тривиальной. Пока эти устройства не появились в массовых количествах, можно порекомендовать измерить напряжение покоя (через несколько часов после выключения двигателя). Желательно использовать высокоомный вольтметр. Специалисты фирмы Bosch рекомендуют заряжать батареи, у которых напряжение покоя упало ниже 12,3–12,4 В. Для зарядки лучше всего использовать автоматические зарядные устройства Bosch C3 / C7 (KL1206E или Battmax-Automatic, рекомендовавшиеся до 2009 года уже сняты с производства), специально предназначенные для необслуживаемых аккумуляторов Bosch или Varta. Если у вас возникли сложности, то всегда можно обратиться к ближайшему дилеру аккумуляторов Bosch, который произведет проверку аккумулятора прямо на автомобиле с помощью прибора BAT121 (проверка производится на заведенном двигателе при включенных потребителях, таких как обогрев стекла). В процессе теста проверяется и напряжение генератора. В случае сомнений можно выключить двигатель и провести проверку аккумулятора при помощи прибора T12 200E / 300E, который нагружает батарею стартовым током почти (потому что не при –18°С) по стандарту EN (очень тяжелый для батареи тест, радиатор на приборе раскаляется докрасна). Такая проверка дает полную информацию о состоянии батареи и пусковом токе.

АВТОСЕРВИС

25.03.2011 14:51:06

ИНФОРМАЦИЯ

Если возникли проблемы с аккумулятором Как показывает практика торговли аккумуляторами Bosch, в большинстве случаев машина не заводится совсем не из-за заводского брака аккумулятора. Чаще всего проблемы вообще не связаны с аккумулятором. Просто аккумуляторная батарея обычно является тем «стрелочником», на которого легко свалить вину за невозможность запуска двигателя. К тому же, в современных автомобилях это одна из немногих запчастей, которую может поменять даже неквалифицированный автолюбитель. Стоит рассматривать только те ситуации, когда уже окончательно установлена виновность именно аккумулятора. Аккумуляторные батареи приходят в негодность чаще всего по причине неправильной эксплуатации или неверного подбора при покупке. Типичным случаем является выбор акку-

мулятора завышенной емкости. Если же аккумулятор подобран правильно, но все же вышел из строя, то ниже приведен примерный список того, что обычно понимается под неправильной эксплуатацией.

Возможные причины неисправности аккумулятора Длительная прокрутка двигателя стартером при попытках завестись (особенно зимой) Повышенный ток потребления электрооборудования в состоянии покоя (сигнализация, утечка на массу), в результате чего при длительной стоянке происходит глубокий разряд аккумулятора. Неисправности генератора следующие: – межвитковые замыкания обмоток; – выход из строя регулятора напряжения; – неисправность диодного моста; – неверная регулировка натяжения ремня генератора; – повышенный нагрев аккумулятора в теплое время года; – чрезмерное охлаждение разряженной аккумуляторной батареи зимой; – плохое срабатывание выключателей освещения багажника или салона, включенные фары или автомагнитола при неработающем двигателе.

НОВЫЙ МИКРОДАТЧИК BOSCH

Микроэлектромеханические системы (MEMS) находят широкое применение в автомобилях. Ценовые показатели, габаритные размеры, потребляемая мощность, точность и стабильность измерений позволили измерительным устройствам на основе MEMS-технологии успешно выйти на рынок. На базе этих устройств создаются детекторы столкновения в подушках безопасности, датчики давления, акселерометры. Компания Bosch объявила о начале производства нового инерционного микроэлектромеханического датчика SMI 540, который может одновременно контролировать три параметра: ускорения в направлении двух осей и частоту вращения. В системах повышения устойчивости движения, таких как ESP Bosch, этот датчик вырабатывает информацию об ускорении в поперечном направлении и частоте поворота кузова автомобиля относительно вертикальной оси. Третий сигнал датчика может использоваться, в частности, для автоматических трансмиссий. Датчик включает два микромеханизма – один для замера угловой скорости и один для замера ускорений в двух направлениях. Две идентичных массы, размещенные в пластмассовом 16-выводном корпусе SOIC 16w, соединены U-образной пружиной. Смещение масс под действием сил инерции от первоначального положения преобразуется в изменение электрической емкости. Микросхема ASIC формирует выходной сигнал, величина которого соответствует значению контролируемого параметра. Датчик может работать в диапазоне температур от –40 до +120 С. Разрешающая способность датчика – менее 3 /ч, что соответствует изменению амплитуды колебаний в атомных структурах. Габаритные размеры – 10,310,32,65 мм. Помимо приобретений в области технологий склеивания концерн Durr недавно купил швейцарскую фирму UCM AG, а также французскую Datatechnic. Первая компания поставляет установки тонкой очистки для медицины и точной оптики, вторая – специализируется в области балансировки для производства турбонагнетателей. АВТОСЕРВИС

avtoservise_04.indd 69

04 • 2011

25.03.2011 14:51:07

ПРАВИЛА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СТАТЕЙ ДЛЯ ПУБЛИКАЦИИ в научно-практическом журнале «Автосервис» В редакцию журнала предоставляются: 1. Авторский оригинал статьи (на русском языке) — в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме (первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003). 2. Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца — 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху — 2, справа и снизу — 1,5. Нумерация — «от центра» с первой страницы. Объем статьи — не более 15–16 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников). Структура текста:  Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты, — размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием по правому краю).  Название статьи  Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом).  Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации.  Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками). Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами пробелов нет. Сокращения типа т. е., т. к. и подобные набираются через неразрывный пробел. В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки», внутренними «лапки» — «…«…«». В тексте используется длинное тире (-), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-). Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок — подрисуночную подпись.  Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы) оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница].  Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «надстрочный знак» — х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации.  Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации — пояснения к ней (что/ кто изображен, где; для изображений обложек книг и их содержимого — библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов. 2. Материалы на английском языке — информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова — в распечатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003). 3. Иллюстративные материалы — в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) — отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi. Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в «Word», а также их ксерокопий. Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом), 4. Заполненный в электронной форме Договор авторского заказа (высылается дополнительно) 5. Рекомендательное письмо научного руководителя — обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации. Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных. Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный публикацией статьи. Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики. О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась. Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается. Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются. Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются. Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.

avtoservise_04.indd 70

25.03.2011 14:51:07

Профессиональные праздники и памятные даты 1 мая

Праздник труда (День труда). В этот день в 1886 г. социалистические организации США и Канады устроили демонстрации, вызвавшие столкновения с полицией и жертвы. В память об этом конгресс II Интернационала объявил 1 мая Днем солидарности рабочих мира. В СССР праздник именовался Днем солидарности трудящихся, а в Российской Федерации — Праздником весны и труда.

3 мая

Всемирный день свободной печати. Провозглашен Генеральной Ассамблеей ООН 20 декабря 1993 г. по инициативе ЮНЕСКО. Тематика праздника связана со свободным доступом к информации, безопасностью и расширением прав журналистов.

День Солнца. Дата зародилась в 1994 г. с подачи Европейского отделения Международного общества солнечной энергии (МОСЭ). День посвящен как небесному светилу, так и экологии в целом.

5 мая

День водолаза. 5 мая 1882 г. указом императора Александра III в Кронштадте была основана первая в мире водолазная школа. В 2002 г. указом Президента РФ В. Путина этот день официально объявлен Днем водолаза.

День шифровальщика. 5 мая 1921 г. постановлением Совета народных комиссаров РСФСР была создана служба для защиты информации с помощью шифровальных (криптографических) средств. С тех пор дату отмечают специалисты, использующие системы секретной связи. Международный день борьбы за права инвалидов. В этот день в 1992 г. люди с ограниченными возможностями из 17 стран провели первые общеевропейские акции в борьбе за равные права. В России сегодня проживают около 13 млн граждан, нуждающихся в особом внимании.

7 мая

День радио. Согласно отечественной версии, 7 мая 1895 г. русский физик Александр Попов сконструировал первый радиоприемник и осуществил сеанс связи. Впервые дата отмечалась в СССР в 1925 г., а спустя 20 лет согласно постановлению Совнаркома приобрела праздничный статус. День создания Вооруженных Сил РФ. 7 мая 1992 г. Президентом РФ было подписано распоряжение о создании Министерства обороны и Вооруженных Сил Российской Федерации.

avtoservise_04.indd 71

8 мая

Международный день Красного Креста и Красного Полумесяца. Дата отмечается

в день рождения швейцарского гуманиста Анри Дюнана. В 1863 г. по его инициативе была созвана конференция, положившая начало международному обществу Красного Креста. Название организации было видоизменено в 1986 г. Задачи МККК — помощь раненым, больным и военнопленным.

9 мая

День Победы. 9 мая в 0:43 по московскому времени представители немецкого командования подписали Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии. Исторический документ доставил в Москву самолет «Ли-2» экипажа А. И. Семенкова. День Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне — один из самых почитаемых праздников во многих странах.

12 мая

Всемирный день медицинской сестры. Дата отмечается с 1965 г. под эгидой Международного совета медсестер (ICN). 12 мая — день рождения Флоренс Найтингейл, основательницы службы сестер милосердия и общественного деятеля Великобритании.

13 мая

День Черноморского флота. В этот день в 1783 г. в Ахтиарскую бухту Черного моря вошли 11 кораблей Азовской флотилии под командованием адмирала Федота Клокачева. Вскоре на берегах бухты началось строительство города Севастополя. В календаре современной России праздник узаконен в 1996 г.

14 мая

День фрилансера. В этот день в 2005 г. была образована одна из первых российских бирж фрилансеров — работников, самостоятельно выбирающих себе заказчиков. День помогает объединиться тем, кто зарабатывает в Интернете.

15 мая

Международный день семьи. Дата учреждена Генеральной Ассамблеей ООН в 1993 г. Цель проводимых мероприятий — защитить права семьи как основного элемента общества и хранительницы человеческих ценностей.

17 мая

Всемирный день информационного сообщества. Профессиональный праздник про-

граммистов и IT-специалистов учрежден на Генеральной Ассамблее ООН в 2006 г. Корни бывшего Международного дня электросвязи уходят к 17 мая 1865 г., когда в Париже был основан Международный телеграфный союз.

25.03.2011 14:51:08

Поздравим друзей и нужных людей! 18 мая

День Балтийского флота. В этот день

в 1703 г. флотилия с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I одержала первую победу, захватив в устье Невы два шведских военных судна. Сегодня в состав старейшего флота России входят более 100 боевых кораблей.

Международный день музеев. Праздник появился в 1977 г., когда на заседании Международного совета музеев (ICOM) было принято предложение российской организации об учреждении этой даты. Цель праздника — пропаганда научной и образовательно-воспитательной работы музеев мира.

20 мая

Всемирный день метролога. Праздник учрежден Международным комитетом мер и весов в октябре 1999 г. — в ознаменование подписания в 1875 г. знаменитой «Метрической конвенции». Одним из ее разработчиков был выдающийся русский ученый Д. И. Менделеев.

21 мая

День Тихоокеанского флота. 21 мая 1731 г. «для защиты земель, морских торговых путей и промыслов» Сенатом России был учрежден Охотский военный порт. Он стал первой военно-морской единицей страны на Дальнем Востоке. Сегодня Тихоокеанский флот — оплот безопасности страны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе.

День военного переводчика. В этот день в 1929 г. заместитель председателя РВС СССР Иосиф Уншлихт подписал приказ «Об установлении звания для начсостава РККА «военный переводчик». Документ узаконил профессию, существовавшую в русской армии на протяжении столетий.

24 мая

День славянской письменности и культуры. В 1863 г. Российский Святейший Синод

определил день празднования тысячелетия Моравской миссии святых Кирилла и Мефодия — 11 мая (24 по новому стилю). В IX веке византиец Константин (Кирилл) создал основы нашей письменности. В богоугодном деле образования славянских народов ему помогал старший брат Мефодий.

День кадровика. В этот день в 1835 г. в царской России вышло постановление «Об отношении между хозяевами фабричных заведений и рабочими людьми, поступающими на оные по найму». Дата

avtoservise_04.indd 72

25 мая

День филолога. Праздник отмечается в России и ряде стран. Это день выпускников филологических факультетов, преподавателей профильных вузов, библиотекарей, учителей русского языка и литературы и всех любителей словесности.

26 мая

День российского предпринимательства.

Новый профессиональный праздник введен в 2007 г. указом Президента РФ В. Путина. Основополагающий Закон «О предприятиях и предпринимательской деятельности» появился в 1991 г. Он закрепил право граждан вести предпринимательскую деятельность как индивидуально, так и с привлечением наемных работников.

27 мая

Всероссийский день библиотек. В этот

день в 1795 г. была основана первая в России общедоступная Императорская публичная библиотека. Спустя ровно два века указ Президента РФ Б. Ельцина придал празднику отечественного библиотекаря официальный статус.

28 мая

День пограничника. 28 мая 1918 г. Декретом

Совнаркома была учреждена Пограничная охрана РСФСР. Правопреемником этой структуры стала Федеральная пограничная служба России, созданная Указом Президента РФ в 1993 г. Праздник защитников границ Отечества в этот день отмечают и в ряде республик бывшего СССР.

29 мая

День военного автомобилиста. 29 мая

1910 г. в Санкт-Петербурге была образована первая учебная автомобильная рота, явившаяся прообразом автомобильной службы Вооруженных Сил. Праздник военных автомобилистов учрежден приказом министра обороны РФ в 2000 г.

День химика. Профессиональный праздник работников химической промышленности отмечается в последнее воскресенье мая. При этом в 1966 г. в МГУ зародилась традиция отмечать каждый День химика под знаком химических элементов Периодической системы.

31 мая

День российской адвокатуры. 31 мая 2002 г. Президент РФ В. Путин подписал Федеральный закон «Об адвокатской деятельности и адвокатуре в Российской Федерации». Профес-

25.03.2011 14:51:09

НЫ ЗИС Й ПОД И А КР Каждый

К РО

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают более 150 журналов.

АН ТИ

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

! !!

подписчик журнала ИД «Панорама» получает DVD с полной базой Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панонормативно-методических документов рама» является то, что каждый пятый журнал включен в Перечень веи статей, не вошедших в журнал, дущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденных ВАК, в ко+ архив журнала (все номера торых публикуются основные научные результаты диссертаций на за 2008, 2009 и 2010 гг.)! соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколОбъем 4,7 Гб, легий – 168 ученых: академиков, членов-корреспондентов академий наук, ЕС или 50 тыс. стр. Н ТВ профессоров и около 200 практиков – опытных хозяйственных руководителей ЕН ОИ М З и специалистов. ЦЕНЫ – НЕИ Ы

Ч КА

Индексы и стоимость подписки указаны на 2-е полугодие 2011 года Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

АФИНА

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

www.afina-press.ru, www.бухучет.рф

36776

99481

Автономные учреждения: экономиканалогообложениебухгалтерский учет Бухгалтерский учет и налогообложение в бюджетных организациях Бухучет в здравоохранении Бухучет в сельском хозяйстве Бухучет в строительных организациях

20285

61866

80753

99654

82767

16609

82773

16615

82723

16585 Лизинг

32907

и налоговое 12559 Налоги планирование

avtoservise_04.indd 73

2091

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

ВНЕШТОРГИЗДАТ

www.vnestorg.ru, www.внешторгиздат.рф

1881,90

82738

регулирование. 16600 Валютное Валютный контроль

84832

11 358

10 222,20

12450 Гостиничное дело

7392

6652,80

3990

3591

20236

61874 Дипломатическая служба

1200

1080

3990

3591

82795

Магазин: 15004 персонал–оборудование– технологии

3558

3202,20

3990

3591

84826

12383 Международная экономика

3180

2862

3990

3591

85182

12319 Мерчендайзер

3060

2754

4272

3844,80

84866

бизнес 12322 Общепит: и искусство

3060

2754

17 256

15 530,40

79272

99651 Современная торговля

7392

6652,80

25.03.2011 14:51:13

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России» 84867 82737 85181

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

12323 Современный ресторан Таможенное 16599 регулирование. Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров

5520

4968

11 358

10 222,20

3558

3202,20

МЕДИЗДАТ

www.medizdat.com, www.медиздат.рф

22954

Вестник неврологии, 79525 психиатрии и нейрохирургии Вопросы здорового 10274 и диетического питания

46543

24216 Врач скорой помощи

3648

3283,20

80755

99650 Главврач

3930

3537

84813

14777 Кардиолог

3060

2754

46105

44028 Медсестра

3060

2754

47492

46544

23140

Новое медицинское 16627 оборудование/ Новые медицинские технологии Охрана труда техника безопасности 15022 ив учреждениях здравоохранения

3372

3034,80

3060

2754

3558

2975,40

3060

2754

15048 Рефлексотерапевт

36668

Санаторно-курортные 25072 организации: менеджмент, маркетинг, экономика, финансы

3492

3142,80

82789

16631 Санитарный врач

3648

3283,20

46312

врача 24209 Справочник общей практики

3060

2754

84809

12369 Справочник педиатра

3150

2835

37196

16629 Стоматолог

3090

2781

46106

12366 Терапевт

3372

3034,80

84881

12524 Физиотерапевт

3492

3142,80

84811

12371 Хирург

3492

3142,80

36273

лечебного 99369 Экономист учреждения

3372

3034,80

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.n-cult.ru, www.наука-и-культура.рф

22937

cosmetic/ 10214 Beauty Прекрасная косметика

1686

1517,40

46310

24192 Вопросы культурологии

2154

1938,60

36365

99281 Главный редактор

1497

1347,30

avtoservise_04.indd 74

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

61868 Дом культуры

2838

2554,20

36395

99291 Мир марок

561

504,90

84794

12303 Музей

3060

2754

82761

16603

2556

2300,40

46313

24217 Ректор вуза

4866

4379,40

47392

45144 Русская галерея – ХХI век

1185

1066,50

46311

24218 Ученый Совет

4308

3877,20

71294

79901 Хороший секретарь

1932

1738,80

ПарикмахерСтилист-Визажист

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

www.politeconom.ru, www.политэкономиздат.рф

84787

местной 12310 Глава администрации

3060

2754

84790

12307 ЗАГС

2838

2554,20

3540

3186

4242

3817,80

84788

Коммунальщик/ 12382 Управление эксплуатацией зданий Парламентский журнал 12309 Народный депутат

84789

12308 Служба занятости

2934

2640,60

84824

12539 Служба PR

6396

5756,40

20283

политика 61864 Социальная и социальное партнерство

3990

3591

3202,20

3306

НАИМЕНОВАНИЕ

20238

84786

23572

Наука и культура

Индексы по каталогу «Роспечать» и «Пресса «Почта России» России»

ПРОМИЗДАТ

www.promizdat.com, www.промиздат.рф

84822 82714

82715

12537 Водоочистка Генеральный Управление 16576 директор: промышленным предприятием Главный инженер. 16577 Управление промышленным производством

3276

2948,40

8052

7246,80

4776

4298,40

82716

16578 Главный механик

4056

3650,40

82717

16579 Главный энергетик

4056

3650,40

84815

по маркетингу 12530 Директор и сбыту 12424 Инновационный менеджмент и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт Консервная сегодня: 25415 промышленность технологии, маркетинг, финансы

8016

7214,40

8016

7214,40

3990

3591

7986

7187,40

99296 Конструкторское бюро

3930

3537

36390 84818 36684 36391

25.03.2011 14:51:13

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» и «Пресса «Почта России» России» 82720

18256

82721

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

Нормирование 16582 и оплата труда в промышленности Оперативное управление в электроэнергетике. 12774 Подготовка персонала и поддержание его квалификации Охрана труда и техника 16583 безопасности на промышленных предприятиях

3930

3537

1779

1601,10

3558

3202,20 36986

3588

3229,20

84859

12399 Хлебопекарное производство Электрооборудование: 12532 эксплуатация, обслуживание и ремонт

7986

7187,40

3990

3591

12531 Электроцех

3432

3088,80

84816

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

экономика12562 Агробизнес: оборудование-технологии Ветеринария 12396 сельскохозяйственных животных

8640

7776

3276

2948,40

82763

16605 Главный агроном

2904

2613,60

82764

16606 Главный зоотехник

2904

2613,60

2868

2581,20

7986

7187,40

84834

37065

61870

37199

23732

82766

16608

37191

12393

82765

16607

23571

15034

37194

22307

37195 84836

Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводство Молоко и молочные продукты. Производство и реализация Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве Овощеводство и тепличное хозяйство Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве Птицеводческое хозяйство/ Птицефабрика Рыбоводство и рыбное хозяйство

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

СТРОЙИЗДАТ

Архитектура жилых, 12381 промышленных и офисных зданий Нормирование и оплата 16614 труда в строительстве Охрана труда и техника 16612 безопасности в строительстве Проектные 99635 и изыскательские работы в строительстве

2622

2359,80

4056

3650,40

3306

2975,40

3714

3342,60

41763

44174 Прораб

3432

3088,80

84782

работа 12378 Сметно-договорная в строительстве Строительство: новые 16611 технологии – новое оборудование

4056

3650,40

3558

3202,20

82769

ТРАНСИЗДАТ

www.transizdat.com, www.трансиздат.рф

www.selhozizdat.ru, www.сельхозиздат.рф

37020

82772 82770

16580 Управление качеством

НАИМЕНОВАНИЕ

www.stroyizdat.com, www.стройиздат.com

37190

82718

84817

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

3306

/ 16621 Автосервис Мастер-автомеханик Автотранспорт: 16618 эксплуатация, обслуживание, ремонт и пассажирское 99652 Грузовое автохозяйство Нормирование и оплата 16624 труда на автомобильном транспорте Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

3930

3537

3930

3537

4308

3877,20

3990

3591

3372

3034,80

84844

12543 Прикладная логистика

3930

3537

36393

машины 12479 Самоходные и механизмы

3930

3537

82779 82776 79438 82782

82781

äàòåëüñòâî èç

2975,40

ÞÐ

2934

2640,60

3372

3034,80

2934

2640,60

2934

2640,60

24215 Свиноферма

2934

2640,60

Сельскохозяйственная 12394 техника: обслуживание и ремонт

2934

2640,60

ÈÇÄÀÒ

ЮРИЗДАТ

www.jurizdat.su, www.юриздат.рф

84797

12300 Вопросы жилищного права

2556

2300,40

46308

24191 Вопросы трудового права

3120

2808

84791

кадастр 12306 Землеустройство, и мониторинг земель

3558

3202,20

80757

99656 Кадровик

4680

4212

36394

99295 Участковый

342

307,80

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

4776

4298,40

46103

12298 Юрист вуза

3276

2948,40

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс (495) 664-2761. E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

avtoservise_04.indd 75

25.03.2011 14:51:17

2011ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

3 1

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо жник Худо

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Три тысячи пятьсот тридцать семь рублей 00 копеек КПП

Сумма 3537-00 Сч. №

Плательщик Банк плательщика Сбербанк России ОАО, г. Москва Банк получателя ИНН 7718766370 КПП 771801001 ООО Издательство «Профессиональная Литература» Московский банк Сбербанка России, ОАО, г. Москва

Сч. №

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

avtoservise_04.indd 76

ȠȓȞȡ ș Ȏ ȑ ȣ ȏȡ șȎȠȓ Ș Ȝȝ

Банк получателя: Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

ȘȠȜȞ

ǲȖȞȓ

н оси А. Б

Назначение платежа Подписи

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО Издательство «Профессиональная Литература» Счет № Московский банк 2 Сбербанка России ОАО, на под ЖК2011 писку г. Москва ИНН 7718766370 / КПП 771801001, р/cч. № 40702810438180001886

40702810438180001886

Оплата за подписку на журнал Автосервис / Мастер-Автомеханик (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (0%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

М.П.

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

ник ож Худ

Получатель

БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

Отметки банка

На правах рекламы

25.03.2011 14:51:18

Автосервис / Мастер-автомеханик

полугодие

2011

Выгодное предложение! Подписка на 2-е полугодие 2011 года по льготной цене – 3537 руб. (подписка по каталогам – 3930 руб.) Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 20% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс (495) 685-9368 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО Издательство «Профессиональная Литература» ИНН 7718766370 КПП 771801001 р/cч. № 40702810438180001886 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

Сбербанк России ОАО, г. Москва

СЧЕТ № 2ЖК2011 от «____»_____________ 2011 Покупатель: Расчетный счет №: Адрес: №№ п/п 1

Предмет счета (наименование издания) Автосервис /Мастер-автомеханик (подписка на 2-е полугодие 2011 года)

Кол-во Цена экз. за 1 экз. 6

589,50

Сумма

НДС 0%

Всего

3537

Не обл.

3537

2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ȼɇɂɆȺɇɂɘ ȻɍɏȽȺɅɌȿɊɂɂ!

ȼ ȽɊȺɎȿ «ɇȺɁɇȺɑȿɇɂȿ ɉɅȺɌȿɀȺ» ɈȻəɁȺɌȿɅɖɇɈ ɍɄȺɁɕȼȺɌɖ ɌɈɑɇɕɃ ȺȾɊȿɋ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɅɂɌȿɊȺɌɍɊɕ (ɋ ɂɇȾȿɄɋɈɆ) ɂ ɉȿɊȿɑȿɇɖ ɁȺɄȺɁɕȼȺȿɆɕɏ ɀɍɊɇȺɅɈȼ. ɇȾɋ ɇȿ ȼɁɂɆȺȿɌɋə (ɍɉɊɈɓȿɇɇȺə ɋɂɋɌȿɆȺ ɇȺɅɈȽɈɈȻɅɈɀȿɇɂə). ɈɉɅȺɌȺ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼɈɆ. ȾɈɋɌȺȼɄȺ ɂɁȾȺɇɂɃ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɉɈ ɉɈɑɌȿ ɐȿɇɇɕɆɂ ȻȺɇȾȿɊɈɅəɆɂ ɁȺ ɋɑȿɌ ɊȿȾȺɄɐɂɂ. ȼ ɋɅɍɑȺȿ ȼɈɁȼɊȺɌȺ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɌɉɊȺȼɂɌȿɅɘ, ɉɈɅɍɑȺɌȿɅɖ ɈɉɅȺɑɂȼȺȿɌ ɋɌɈɂɆɈɋɌɖ ɉɈɑɌɈȼɈɃ ɍɋɅɍȽɂ ɉɈ ȼɈɁȼɊȺɌɍ ɂ ȾɈɋɕɅɍ ɂɁȾȺɇɂɃ ɉɈ ɂɋɌȿɑȿɇɂɂ 15 ȾɇȿɃ. ȾȺɇɇɕɃ ɋɑȿɌ əȼɅəȿɌɋə ɈɋɇɈȼȺɇɂȿɆ ȾɅə ɈɉɅȺɌɕ ɉɈȾɉɂɋɄɂ ɇȺ ɂɁȾȺɇɂə ɑȿɊȿɁ ɊȿȾȺɄɐɂɘ ɂ ɁȺɉɈɅɇəȿɌɋə ɉɈȾɉɂɋɑɂɄɈɆ. ɋɑȿɌ ɇȿ ɈɌɉɊȺȼɅəɌɖ ȼ ȺȾɊȿɋ ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼȺ. ɈɉɅȺɌȺ ȾȺɇɇɈȽɈ ɋɑȿɌȺ-ɈɎȿɊɌɕ (ɋɌ. 432 ȽɄ ɊɎ) ɋȼɂȾȿɌȿɅɖɋɌȼɍȿɌ Ɉ ɁȺɄɅɘɑȿɇɂɂ ɋȾȿɅɄɂ ɄɍɉɅɂ-ɉɊɈȾȺɀɂ ȼ ɉɂɋɖɆȿɇɇɈɃ ɎɈɊɆȿ (ɉ. 3 ɋɌ. 434 ɂ ɉ. 3 ɋɌ. 438 ȽɄ ɊɎ).

avtoservise_04.indd 77

25.03.2011 14:51:21

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

Сбербанк России ОАО, г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

Сч.№

40702810438180001886

Банк Получателя

ИНН 7718766370 КПП 771801001 ООО Издательство «Профессиональная Литература» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Получатель

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Автосервис / Мастер-автомеханик (___экз.) на 6 месяцев, без НДС (0%). ФИО получателя____________________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

avtoservise_04.indd 78

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс (495) 685-9368 или по e-mail: podpiska@panor.ru

25.03.2011 14:51:22

avtoservise_04.indd 79

25.03.2011 14:51:23

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɮ. ɋɉ-1

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

ɧɚ 20

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

ɧɚ 20

(ɚɞɪɟɫ)

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

82779

Ʉɭɞɚ (ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

ɉȼ

ɧɚ 20

ɦɟɫɬɨ

ɥɢɬɟɪ

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 10

Ʉɨɦɭ

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

16621

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɚɞɪɟɫ)

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

16621 (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɧɚ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

Ⱥɜɬɨɫɟɪɜɢɫ / Ɇɚɫɬɟɪ-ɚɜɬɨɦɟɯɚɧɢɤ

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

ɧɚ

Ⱥɜɬɨɫɟɪɜɢɫ / Ɇɚɫɬɟɪ-ɚɜɬɨɦɟɯɚɧɢɤ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɥɢɬɟɪ

ɮ. ɋɉ-1

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɟ «ɉɨɱɬɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

Ⱥɜɬɨɫɟɪɜɢɫ / Ɇɚɫɬɟɪ-ɚɜɬɨɦɟɯɚɧɢɤ

ɦɟɫɬɨ

11 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ:

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

82779

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

ɉȼ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

Ⱥɜɬɨɫɟɪɜɢɫ / Ɇɚɫɬɟɪ-ɚɜɬɨɦɟɯɚɧɢɤ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ ɧɚ

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ Ⱥɝɟɧɬɫɬɜɚ «Ɋɨɫɩɟɱɚɬɶ» ɢ «ɉɪɟɫɫɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

✁

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ! ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ!

ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

25.03.2011 14:51:24

avtoservise_04.indd 80

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ. Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

✁