Грузовое и пассажирское автохозяйство-2010-09-блок

Грузовое и пассажирское автохозяйство

9/2011

ISSN 2074-7462

с. 12 №9•2011

Новый Mercedes-Benz Actros: прорыв в новое измерение На правах рекламы

с. 50

Грузовое и пассажирское автохозяйство

9/2011

ISSN 2074-7462

с. 12 №9•2011

Новый Mercedes-Benz Actros: прорыв в новое измерение На правах рекламы

с. 50

СОДЕРЖАНИЕ №9/2011

12

Переход на новый уровень

24

Техосмотр — не догма

лиз нормативно-правовой базы по ТО и ГТО, а также оценивается ее влияние на безопасность дорожного движения.

Берем автомобиль в лизинг . . . . . . . . . 30 По договору финансовой аренды (договору лизинга) лизингодатель обязуется приобрести в собственность указанное лизингополучателем имущество у определенного им продавца и предоставить это имущество лизингодателю за плату во временное владение и пользование.

Особенности новой формы транспортной накладной . . . . . . . . . . . . 40 Начиная с 25 июля 2011 года, для подтверждения расходов на приобретение и транспортировку товаров, на списание горюче-смазочных материалов, а также для обоснования вычетов НДС по таким расходам применяется новая транспортная накладная, приведенная в приложении № 4 к Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом, утвержденным постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272.

АВТОНОВОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ИМЕНА И ДАТЫ Опорный край державы миру подарил «Урал» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ Переход на новый уровень . . . . . . . . . . 12 «Волжанин» начинает сотрудничество с корпорацией «АШОК ЛЕЙЛАНД» и строит новый автобусный завод Группа компаний «Волжанин» утвердила новую стратегию развития холдинга. Она предполагает расширение модельного ряда, технологическое перевооружение и значительное увеличение объемов производства.

Фабрис Горлье: «Мы возлагаем большие надежды на российский рынок» . . . . . . . 16 В рамках СТТ-2011 состоялась встреча корреспондента издательства «Транс-

_2011-09.indd 1

издат» с генеральным директором ООО «РЕНО ТРАКС ВОСТОК» Фабрисом Горлье. Предлагаем вашему вниманию текст беседы.

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Наш основной принцип — непрерывное совершенствование . . .20 Генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «Автокомпонент» Виктор Васильевич Масленников отвечает на вопросы Сергея Жишкевича, главного редактора портала «Управление производством».

Техосмотр — не догма, а средство обеспечения безопасности дорожного движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 В статье рассматриваются вопросы совершенствования управления техническим обслуживанием транспортных средств. Приводится ана-

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Пассажирский транспорт Ульяновска обновляют автобусами BAW Street . . .48 24 июня в пользование ПАТП 1 Ульяновска было передано 14 автобусов BAW 2245 Street пассажировместимостью 38 мест. Автобусы будут эксплуатироваться на самых оживленных пассажирских маршрутах города. До конца лета в пользование ульяновского ПАТП 1 будет передан еще 21 автобус BAW 2245 Street.

Новый Mercedes-Benz Actros: прорыв в новое измерение. . . . . . . . . . 50 Он полон инноваций и эмоций. Он экологичен, нацелен на максимальный комфорт, динамичное вождение и высокую экономичность. Его отличают первоклассное качество материалов и сборки, пониженные эксплуатационные расходы и потрясающий дизайн.

22.08.2011 15:54:13

Журнал

30

Берем автомобиль в лизинг

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В Набережных Челнах собран первый российский Unimog. . . . . . . . . . . . . . . . . 54 11 июля со сборочного конвейера производственной площадки «МерседесБенц Тракс Восток» в Набережных Челнах сошел первый Mercedes-Benz Unimog российской сборки. Первым собранным в России специальным автомобилем стал Unimog на базе U400 для коммунальных работ.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ Новый Daily — свежее решение для профессионалов. . . . . . . . . . . . . . . 56 В сентябре 2011 года компания Iveco начнет производство обновленной «супермашины на каждый день».

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА Эксплуатация автомобиля BAW в жаркий период . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Зимой, когда трескучие морозы и гололед сильно усложняют жизнь водителям, все с нетерпением ждут лета. Вот придет лето и множество проблем исчезнут как по машине, так и по дорогам, думаем мы. Да и для перевозчиков лето самая прибыльная пора. Поэтому автомобиль должен быть всегда на ходу и в полной исправности. Однако и долгожданным летом водителей могут ждать проблемы с автомобилем,

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011

Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ №77-14213 от 20 декабря 2002 г.

о которых не стоит забывать даже в эту благодатную пору.

ТЕСТ-ДРАЙВ Немецкий «Лев» готовится к прыжку . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Блиц-тест: самосвал MAN TGS 33.350 (6 4) Самосвал сегодня самый востребованный грузовой транспорт. В первую очередь самосвалы потребуются в строительстве объявленных руководством страны строек, начиная от газового комплекса на Сахалине и заканчивая олимпийским Сочи и новым деловым центром Москвы. В общем, машин потребуется больше, чем на знаменитых советских стройках. А если самосвал еще и функциональный, красивый и комфортный, как предоставленный на редакционный тест MAN TGS 33.350 (6х4), так это вообще здорово.

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ О надежности и рисках в автотранспортных предприятиях . . . 66 В статье рассказывается о риске и надежности в деятельности предприятий транспортной отрасли. Показывается связь понятий «риск» и «надежность». Приведены некоторые методы оценки риска. Ключевые слова: риск, надежность, неопределенность, транспортные услуги.

ISSN 2074-7462 © ИД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Издательство «ТРАНСИЗДАТ» Главный редактор журнала В.Г. СЕМАКОВ тел.: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru Реклама НАТАЛЬЯ АНОКИНА Тел.: (495) 664-27-94 anokina@panor.ru Редакционный совет А.К. ПОКРОВСКИЙ, научный редактор, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) В.М. БЕЛЯЕВ, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) М.И. ЛЕЩЕНКО, д-р техн. наук, профессор, ректор Международной академии инноваций и инвестиций Ю.Н. НЕЖЕМЛИН, начальник Управления автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Н.П. ПАШИН, директор ФГУ «Всероссийский центр охраны труда» А.В. САРЫЧЕВ, директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Верстка С. М. Ветров Корректор О. С. Волкова

Уважаемые коллеги!

Пишите нам о тех проблемах, которые вызывают затруднения в вашей работе. Мы располагаем различными способами помочь вам необходимой информацией. Приглашаем читателей делиться своим опытом, ведь он может быть интересен и полезен для других. Свои предложения и пожелания просьба присылать по е-mail: panorama-transport@mail.ru 125040, Москва, а/я 1. Контактный телефон издательства: (495) 685-93-59. Журнал включен в Перечень ведущих журналов и изданий Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки Российской Федерации (ВАК РФ), а также реферативный журнал и базу данных ВИНИТИ Российской академии наук. Сведения о журнале ежегодно публикуются в международной справочной системе по периодическим и продолжающимся изданиям Ulrich's Periodicals Directory. В журнале публикуются реклама, объявления и другая коммерческая информация. Прайс-лист высылается заказчику по требованию. За содержание публикуемой рекламы редакция ответственности не несет.

_2011-09.indd 2

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство “Роспечать”», «Пресса России» (индекс на полугодие — 79438) и «Почта России» (индекс на полугодие — 99652), а также путем прямой редакционной подписки.

E-mail: podpiska@panor.ru Тел./факс: (495) 685-93-68 Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1, ООО «Панорама», Издательство «Трансиздат» Журнал распространяется по целевой адресной рассылке (direct-mail), по подписке, на тематических выставках, специализированных семинарах, круглых столах и конференциях Подписано в печать 10.08.2011

22.08.2011 15:54:14

АВТОНОВОСТИ 570 автобусов ЛИАЗ для «Мосгортранса» «Группа ГАЗ» заключила контракт на поставку низкопольных автобусов ЛИАЗ большого и особо большого классов на общую сумму около 5 млрд руб. для ГУП «Мосгортранс». Первая партия автобусов поступит в Москву уже в июне. Среди этих машин на городские маршруты выйдет и юбилейный 650-й низкопольный сочленный автобус ЛИАЗ-6213. Контракт с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы заключило ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ». Согласно контракту, до конца года ГУП «Мосгортранс» получит 70 низкопольных автобусов ЛИАЗ-6213 особо большого класса («Евро-4»), 350 автобусов ЛИАЗ-5292 («Евро-5») и 50 газовых низкопольных ЛИАЗ-5292.71 (EEV). Все машины оснащены двигателями Man, мостами

и автоматической коробкой передач ZF, оборудованы аппарелями, специальными местами для инвалидов-колясочников и кнопками вызова водителя. Автобусы изготовлены в специальной комплектации для Москвы: с современными комфортабельными салонами, стеклопакетами на окнах,

Модернизирован бензиновый двигатель УМЗ-4216 Ульяновский моторный завод приступил к серийному производству новых модификаций двигателя УМЗ-4216, оснащенных поликлиновым приводом навесных агрегатов. Новая модификация отличается повышенной надежностью, возможностью широкого применения дополнительных опций и простотой сервисного обслуживания. Модернизированными силовыми агрегатами УМЗ4216–70 комплектуются легкие коммерческие автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» и «Соболь-БИЗНЕС». Теперь вместо двух клиновых ремней навесные агрегаты двигателя автомобилей марки ГАЗ приводит в действие один поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Это обеспечивает большую вариативность в размещении и применении мощных и энергоемких навесных агрегатов. Применение поликлинового ремня уже сегодня позволило устанавливать более мощный генератор (115А вместо 90А) и компрессор кондиционера, необходимые для подключения дополнительного оборудования, потребляющего электроэнергию, и поддержания в салоне автомобиля оптимального температурного режима. Также на модифицированный двигатель устанавливается новая усиленная электромагнитная муфта вентилятора с увеличенным ресурсом. Благодаря конструктивным изменениям ресурс приводного ремня увеличен в два раза (с 40 до 80 тыс. км), упро-

3

модернизированными системами отопления, новой оптикой головного света, уменьшенным уровнем шума двигателя. Каждый автобус оборудуется климатической системой, системой ГЛОНАСС, автоматизированной системой учета пассажиропотока, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и салоне установлены видеокамеры обзора салона с записью информации в черный ящик и маршрутная видеокамера с возможностью передачи данных из автобуса на пульт диспетчерской. «Группа ГАЗ» традиционно участвует в тендерах Правительства Москвы на поставку техники. В 2010 году компания выиграла аукционы на поставку 237 автобусов на общую сумму более 2 млрд руб. Все автобусы успешно работают на городских маршрутах.

щена его замена и обслуживание двигателя. Также, за счет снижения нагрузки увеличен срок службы подшипников приводных агрегатов. Двигатели с поликлиновым приводом имеют два базовых исполнения: с компрессором кондиционера различной мощности (для автомобилей с кондиционером) и без него. При подготовке серийного производства двигателей с поликлиновым приводом было изготовлено и внедрено более 90 единиц оснастки, внесены изменения в технологический процесс. В частности, установлено новое импортное оборудование для изготовления штампованных деталей. Внедрена стопроцентная проверка правильности взаимного расположения шкивов навесного оборудования с помощью лазерного мерительного инструмента. Это способствует увеличению срока службы ремня и снижению шумности в работе. Генеральный директор Ульяновского моторного завода «Группы ГАЗ» Евгений Русяйкин: «В соответствии с программой модернизации мы продолжаем совершенствовать продуктовую линейку силовых агрегатов для автомобилей «ГАЗель-БИЗНЕС». Применение поликлинового ремня и компрессора на двигателях — важный шаг в улучшении потребительских характеристик и повышении надежности двигателя. Кроме этого, в соответствие с программой модернизации двигателя УМЗ-4216 внедрен ряд более мощных и надежных комплектующих — генератор, электромагнитная муфта, усовершенствованный стартер и другие».

www.transizdat.com _2011-09.indd 3

22.08.2011 15:54:15

4

АВТОНОВОСТИ Старт продаж TAGAZ C10 Первые автомобили уже поступили к официальным дилерам Таганрогского автомобильного завода и даже нашли своих покупателей. Продажи стартовали в первой комплектации. Цена на новинку в этой версии 340 тыс. руб. В список оборудования вошли кондиционер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, аудиосистема (радио + USB), стальные диски R14 и декоративные колпаки. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, а задние двери имеют возможность принудительной блокировки, что важно для семей с детьми. Пока это единственная версия машины, но к концу лета линейка комплектаций может быть расширена.

TAGAZ C10 снабжается бензиновым двигателем объемом 1,3 л, мощностью 93 л. с. Это рядный 4-цилиндровый мотор с водяным охлаждением, двойным верхним распредвалом и способностью к изменяемому газораспределению. Современная система VVT (Variable Valve Timing System) обеспечивает оптимальный момент впуска в каждом цилиндре для данных конкретных условий работы двигателя,

управляя моментом открытия и закрытия впускных клапанов в соответствии с оборотами двигателя. В результате улучшается приемистость, минимизируются показатели выбросов, а также нейтрализуется перерасход топлива.

VVT практически устраняет традиционный компромисс между большим крутящим моментом на низких оборотах и большой мощностью на высоких. Применение алюминия для изготовления корпуса цилиндра позволяет уменьшить массу двигателя на 25 %, что, при той же мощности, дает лучшую динамику автомобиля в целом.

Ярославский завод дизельной аппаратуры — дипломант программы «Российское качество» Ярославский завод дизельной аппаратуры получил почетный Диплом программы «Российское качество» Всероссийской организации качества. Вручение состоялось в рамках Научно-практической конференции «Качество российских товаров. Проблемы и достижения» Российского союза промышленников и предпринимателей. Программа «Российское качество» реализуется Всероссийской организацией качества для продвижения на рынке высококачественной отечественной продукции. Звание дипломанта программы, полученное Ярославским заводом дизельной аппаратуры,— свидетельство того, что качество продукции предприятии соответствует самым современным требованиям. Признание заслуг предприятия — закономерный итог его работы по повышению качества продукции и развитию передовой системы производства.

Современный двигатель для автомобиля С10 был разработан компанией JAC совместно с австрийской компанией AVL — мировым лидером в сфере разработки двигателей и измерительной техники. Схема подвески также современная — спереди она McPherson, сзади — полузависимая пружинная. Мощность двигателя — до 100 л. с. — позволяет экономить на транспортном налоге, а малые габариты обеспечивают хорошую маневренность в городе. Расход топлива так же невысокий — 4,9 л в загородном цикле, 6,1 л — в смешанном и 7,7 л — в городском.

Приоритетным направлением работы Ярославского завода топливной аппаратуры является постоянное улучшение производственной системы, и как следствие — повышение конкурентоспособности всех видов выпускаемых топливных насосов высокого давления. Так, завод завершил подготовку к сертификации системы менеджмента качества на соответствие международному стандарту автомобильной промышленности ISO/TS 16949–2009. Присвоение Ярославскому заводу топливной аппаратуры звания Дипломанта Программы «Российское качество» будет способствовать укреплению позиций ярославских машиностроителей на отечественном рынке, а также привлекать новых потребителей. Организации, ставшие дипломантами программы, получают право в течение трех лет ставить на своей продукции знак «Российское качество», являющегося визуальным подтверждением конкурентоспособности товара.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 4

22.08.2011 15:54:15

АВТОНОВОСТИ

5

С конвейера автозавода «СОЛЛЕРС-Дальний Восток» сошел пятитысячный кроссовер 1 июля CОЛЛЕРС-Дальний Восток выпустил пятитысячный NEW Actyon, производство которого стартовало в начале года.

SsangYong NEW Actyonс VINномером 5000 прошел все тестовые испытания и готов к отправке своему покупателю. Произведенный автомобиль в комплектации Premium оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ThumbsUp с возможностью ручного переключения, новейшим дизельным двигателем объемом 2 л, максимальная мощность которого составляет 175 л. с., и системой активного полного привода. Благодаря инновационным решениям новый двигатель eXDi200 не только способен обеспечить великолепную тягу во всем диапазоне оборотов и скоростей, но также обладает одним из самых низких показателей шума и вибрации (NVH) среди

ГАЗ достиг рекордной производительности труда В июле 2011 года Горьковский автозавод вышел на рекордные в своей истории темпы выпуска коммерческих автомобилей. В первой половине 2011 года на всех предприятиях «Группы ГАЗ» значительно выросла производительность труда. Эти достижения обеспечили рост заработной платы сотрудников, в первую очередь – основных производственных рабочих. В июле ГАЗ выпустил 508 машин в одну смену, в июне объем производства в смену достигал 490. В 2010 году максимальный среднесуточный темп составлял 420 автомобилей, а в предыдущие годы не поднимался выше 380 в одну смену. В первом полугодии на всех предприятиях «Группы ГАЗ» значительно выросла производительность труда: в июне 2011 года выручка на одного работника составила 190

конкурентов. Стоимость NEW Actyon с двигателем объемом 2 л и мощностью 149 л. с. составляет 799 тыс. руб., для жителей Дальнего Востока действуют специальные цены. Так, цена на новый кроссовер в этом регионе стартует с отметки 749 тыс. руб. В 2011 году завод планирует выпустить 10 тыс. кроссоверов, при этом общий объем выпускаемых автомобилей

тыс. руб., что на 36% больше аналогичных показателей 2010 года. Повышение производительности труда, а также улучшение качества продукции позволили обеспечить рост заработной платы производственным рабочим «Группы ГАЗ». В апреле-июне 2011 года средняя заработная плата на предприятиях компании выросла на 11,5 % и составила 23,7 тыс. руб. Во втором полугодии рост зарплаты работников составит еще от 9 до 20% и достигнет в среднем 26 тыс. руб. Роста производительности труда предприятия «Группы ГАЗ» достигли за счет оптимизации всех технологических и производственных процессов и благодаря использованию инструментов производственной системы ГАЗ. Основное внимание при этом уделяется улучшению эргономики рабочих мест, соблюдению стандартов рабочих операций и сокращению непроизводительных трудозатрат.

SsangYong составит 25 тыс. единиц. На данный момент на автозаводе СОЛЛЕРСДальний Восток из пяти тысяч произведенных кроссоверов New Actyon 2515 имеют полный привод, 2485 — передний, 2070 оснащено механической коробкой передач, 2930 — автоматической, 2963 автомобиля оборудовано двигателем мощностью 175 л. с., 2037 — двигателем мощностью 149 л. с.

Renault продолжает уверенный рост на российском рынке За первые шесть месяцев 2011 года компания Renault реализовала на российском рынке 74 337 автомобилей. Это на 75% больше, чем за первые полгода в 2010-м. Этих отличных результатов удалось достичь в первую очередь благодаря развитию локального производства. С января по июнь 2011 года было произведено 67 732 автомобиля, что на 68% больше, чем за аналогичный период 2010 года (40 012 автомобилей), в результате удвоения производственных мощностей в 2010 г. до 160 000 автомобилей в год и начала работы завода в трехсменном режиме.

www.transizdat.com _2011-09.indd 5

22.08.2011 15:54:15

6

АВТОНОВОСТИ Завод «Тверьстроймаш» — участник 12-й Международной выставки «СТТ-2011» В этом году «Тверьстроймаш» продемонстрировал посетителям 2 модели прицепной техники, которые являются абсолютно новыми разработками 2011 года. Новая модель базовой серии полуприцепов-тяжеловозов разработана и произведена компанией «Тверьстроймаш» специально для транспортировки строительной и дорожно-строительной техники. Полуприцеп 993930-S32 может быть использован для перевозки как одной, так и сразу нескольких единиц техники общей массой до 32 т. Благодаря минимальному собственному весу полуприцепа, даже в предельно допустимом загруженном состоянии автопоезд соответствует требованиям законодательства РФ по перевозке крупногабаритных грузов. Максимальное увеличение полезной площади полуприцепа достигается за счет конструктивных особенностей его гуськовой части. Специальная, ломаная, форма и боковые ниши для колес позволяют осуществить частичный заезд колесной техники на гусек, при этом высота автопоезда с грузом не превышает 4 м. За счет удлинения передней части гуська образуется дополнительное место для размещения оборудования, инструментов, при этом общая длина автопоезда не увеличивается. Размеры грузовой платформы — 9500х2500 мм. Для повышения ремонтопригодности платформы, улучшения сцепления груза с ее поверхностью настил выполнен из дерева. В базовой комплектации предусмотрены приставные алюминиевые трапы с углом заезда 17°. Их основное преимущество в сравнении с трапами стационарными — снижение «парусности» при движении, а, следовательно, расходов на топливо. Очевидно, что за счет такого решения достигается дополнительное сниже-

ние веса полуприцепа. Трапы очень удобны в эксплуатации, в транспортном положении они надежно закреплены на платформе. На полуприцепе установлена пневматическая подвеска BPW с тремя стационарными осевыми агрегатами. За счет использования пневматики обеспечивается плавность хода полуприцепа и равномерное распределение нагрузки между осями. В дополнение, третья ось оснащена пневматическим механизмом подъема. Механизм срабатывает при снижении скорости, или при уменьшении нагрузки на ось более чем на 50 % от номинальной величины. Такое реше-

ние позволяет снизить износ резины и значительно повысить маневренность автопоезда. Тормозная система TEBS-E (Wabco) обеспечивает безопасность транспортного средства при эксплуатации и позволяет сделать ее максимально экономически эффективной. Под гуськом полуприцепа установлены два объемных инструментальных ящика. Такой вариант размещения — на высоте — обеспечивает удобство доступа и защиту от грязи при движении автопоезда. Крупная партия полуприцепов «Тверьстроймаш» 993930-S32 уже передана в эксплуатацию одной из

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 6

22.08.2011 15:54:15

АВТОНОВОСТИ ведущих отечественных компаний по реализации строительной техники. Модель 99393H-60E серии High — тоже новинка. Ее основное преимущество — высокая универсальность. Мы первыми из отечественных производителей прицепной техники представляем при повышенной проходимости полуприцеп с раздвижной платформой! Этот полуприцеп с телескопическим раздвижением платформы до 19 м грузоподъемностью 60 т незаменим для перевозки длинномерных грузов (трубы, крановые стрелы, оборудование и т. д.), и в то же время наличие трапов делает возможной транспортировку различной строительной техники. Раздвижение — пошаговое, через 1 м.

Особо отметим, что модель обладает повышенной проходимостью для эксплуатации в условиях бездорожья. Для этого использована усиленная трехосная механическая подвеска производства BPW. Грузовая платформа оборудована съемными стойками — для удобства и безопасности перевозки длинномерных грузов — и съемными стопорами, которые позволяют избежать смещения перевозимой на полуприцепе техники. Это особенно актуально при работе автопоезда в сложных дорожных условиях. Все съемные элементы и приспособления удобно размещаются в специальном отсеке под платформой. Гусек с металли-

7

ческими съемными бортами и два объемных инструментальных ящика предоставляют дополнительную возможность для перевозки инструмента и сопутствующих грузов. В базовой комплектации установлены механические трапы с углом заезда 17°. Погрузка техники пройдет максимально быстро и безопасно. Универсальный, надежный в эксплуатации и экономичный полуприцеп 99393H-60 будет особенно востребован предприятиями нефтегазового комплекса, а также компаниями, осуществляющими перевозку длинномерных грузов и техники в сложных климатических и дорожных условиях.

На правах рекламы

www.transizdat.com _2011-09.indd 7

22.08.2011 15:54:17

8

ИМЕНА И ДАТЫ

ОПОРНЫЙ КРАЙ ДЕРЖАВЫ МИРУ ПОДАРИЛ «УРАЛ» АВТОЗАВОД «УРАЛ» НАКАНУНЕ СВОЕГО 70-ЛЕТИЯ В истории градообразующего предприятия Миасса есть три даты, особо почитаемые автомобилестроителями разных поколений. 30 ноября 1941 года – день рождения завода. 8 июля 1944 года – из ворот главного конвейера выехал уральский грузовик ЗиС-5В с выбитым на раме номером 00001. 20 июля 1944 года на фронт отправился первый эшелон с автомобилями, собранными в Миассе. Оснащенный мощным по тем временам двигателем и весьма несложный в управлении, миасский ЗиС-5В еще успел вдоволь навоеваться, стать лучшим грузовиком военного лихолетья, добраться до Берлина и войти в летопись Великой Отечественной войны с полученным от фронтовиков крепким мужским именем – «Захар»… Владимир Зубков, ведущий корреспондент газеты «Уральский автомобиль»

«АЗ ЕСМЬ «УРАЛ» Почти семь десятилетий прошло с той поры. Много воды утекло в Миасс-реку, на берегах которой стоит огромный завод. Неизменным осталось одно. Автомобили многоликого семейства «УРАЛ» все эти годы достойно выполняют возложенные на них задачи за счет высокой проходимости, большой грузоподъемности, надежности при эксплуатации и простоты технического обслуживания. Собираемые в Миассе колесные вездеходы относятся к классу машин двойного назначения. Производятся по заказам

Министерства обороны и других силовых структур России. А также охотно покупаются нефтяниками, пожарными, дорожниками, лесозаготовителями, железнодорожниками… И все по одной причине. «УРАЛы» пройдут и там, где танки застрянут. «Самый солдатоустойчивый автомобиль», «полтора метра жизни впереди…» – так говорят об «УРАЛах» люди в погонах. «Король бездорожья», «цепкий вездеход» – такими эпитетами награждают производимые в Миассе полноприводные автомобили водители от Калининграда до Камчатки. И это правда. Повторим-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 8

22.08.2011 15:54:17

ИМЕНА И ДАТЫ ся еще раз – отличительной особенностью автомобилей семейства «УРАЛ» является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается оптимальной конструкцией автомобиля, наиболее приспособленной к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Дизельные двигатели ЯМЗ, развитые грунтозацепы шин, балансирная подвеска задних мостов, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах – все это работает на уникальные возможности автомобилей «УРАЛ». Начиная с 1944 года из ворот автозавода «УРАЛ» выехало свыше одного миллиона собранных вездеходов и грузовых автомобилей дорожной гаммы. Сегодня на шасси автомобилей «УРАЛ» устанавливается более 400 средств вооружения и военной техники и свыше 250 видов специальной техники. И еще несколько фактов из истории градообразующего предприятия Миасса, которыми вправе гордиться коллектив автомобилестроителей. «УРАЛы» участвовали в автопробеге «Лондон-Нью-Йорк», в раллирейде «Париж-Москва-Пекин», снимались в телепроекте «Экстремальные ситуации», становились чемпионами Европы по трак-триалу…

ВСЯ СИЛА «УРАЛОВ» В МОСТАХ СОКРЫТА В 1961 году, ровно 50 лет назад, на автозаводе был начат выпуск первых трехосных автомобилей с бензиновым двигателем – «УРАЛ-375». Более двух десятилетий эта удачная модель являлась главным продуктом предприятия. В 1977 году на автозаводе в Миассе наладили производство базовой модели семейства «УРАЛ-4320» (колесная формула 6х6) с ди-

зельным двигателем. Миасские трехосники служили в армии, добывали нефть, строили дороги, тушили пожары, перевозили древесину… На исходе ХХ века автозавод начал осваивать новое для себя дело – производить на основе полноприводного трехосного шасси вахтовые автобусы. Конечно, никто и не собирался гонять мощные «УРАЛы» по городским улицам, занимаясь перевозками пассажиров. К этой поре помимо военных миасские вездеходы полюбились и разработчикам нефтяных богатств Тюменского Севера, ставших стратегическими партнерами миасских автомобилестроителей. А на чем еще, скажите, возить бригады буровиков и ремонтников нефтепроводов, если не на «УРАЛе», который движется по хлябям тундры аки посуху. Вот только несколько цифр из технической характеристики могучего вездехода. «УРАЛ» в состоянии преодолевать водные препятствия глубиной до 1,75 м, снежную целину до 1 м, ров шириной 0, 6–1, 2 м, подъемы и косогоры до 30 градусов. Три мощных моста, шесть

9

цепких колес, оптимальный выбор передаточных чисел главной передачи, большой дорожный просвет… Такой набор преимуществ делает «УРАЛ» просто незаменимым при освоении богатств Тюменского Севера.

БЕЗ «ВАХТОВОК» ГАЗАНЕФТИ НЕ ДОБЫТЬ Еще несколько цифр из истории предприятия. 15 февраля 1999 года с целью организации производства пассажирских автомобилей на автозаводе был создан комплекс фургонов. В мае 2000 года, в непростое для предприятия время, первые вахтовые автобусы отправились на сертификационные испытания, тогда же началось их серийное производство. В марте 2001 года на автозаводе «УРАЛ» прошла торжественная церемония, посвященная выпуску 100-го вахтового автобуса, собранного на шасси «УРАЛ». 28 января 2003 года из ворот предприятия выехала уже 1000-я «вахтовка».

12 января 2004 года заводской комплекс фургонов преобразован в производство спецтехники. 28 декабря 2006 года на свет

www.transizdat.com _2011-09.indd 9

22.08.2011 15:54:19

10

ИМЕНА И ДАТЫ от двигателя, 20 удобных кресел. В 2005 году АЗ «УРАЛ» представил потенциальным покупателям новый многофункциональный вахтовый автобус, оснащенный гидроманипулятором. Новый вахтовый автобус может осуществлять несколько операций: перевозить людей и грузы, выполнять крановые работы, как говорится, работая в режиме «три в одном», сразу заменяет три автомобиля. В 2006 году на длиннобазовом шасси «УРАЛ-4320-1912-40» с колесной формулой 6х6 впервые был изготовлен транспортнобытовой фургон, в котором разместились шесть спальных мест, газовая плита, умывальник, стол, емкость для запаса питьевой воды. В результате использования современных технологий и полимерных материалов фургон стал теплым, легким и стойким к коррозии.

«УРАЛ»: ПОИСК ПРОДОЛЖАЕТСЯ

появилась 3000-я «вахтовка». Популярность нового продукта АЗ «УРАЛ» среди нефтегазодобывающих компаний объяснялась просто. На шасси «УРАЛа» воедино соединялись высокая проходимость внедорожника и удобства пассажирского автобуса. И это очень большое благо, если кругом нет дорог никаких и за бортом мороз за 40 градусов. Если перечислить все модификации «вахтовок», собранные на предприятии за прошедшие

10 лет, то получится весьма солидный автопарк. Назовем лишь несколько, входящих в обойму самых популярных. Специальное пассажирское транспортное средство «УРАЛ-32 552–41» с колесной формулой 4х4. Фургон с шумо – и теплоизоляцией, 20 мест для сидения. Специальное пассажирское транспортное средство «УРАЛ-32 551–41» с колесной формулой 6х6. В фургоне – двойное остекление, три отопителя, один – независимый, два других – с отбором тепла

Весной 2010 года автозавод в Миассе приступил к серийному выпуску полноприводного вахтового автобуса «УРАЛ-32 552-3011-59» с колесной формулой 4х4. Градообразующее предприятие Миасса сделало еще один шаг на пути обновления продуктового ряда. Покупатели сразу обратили внимание на рестайлинговую кабину бескапотной компоновки. Машина понравилась корпоративному клиенту ОАО АЗ «УРАЛ» – компании «Сургутнефтегаз». Завод сразу же получил заказ – изготовить 80 автомобилей с новым обликом. Рынок диктует новые условия и подходы к производству автотехники. Покупатели предъявляют высокие требования к продукции, поэтому АЗ «УРАЛ» планомерно работает над обновлением

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 10

22.08.2011 15:54:20

ИМЕНА И ДАТЫ модельного ряда производимых автомобилей. Эту работу предприятие не прекращало даже в кризисный период 2009 года. Новый двухосный вахтовый автобус создан в соответствии с требованиями рынка и с пожеланиями потенциальных потребителей. В июле 2011 года дилеры АЗ «УРАЛ», прибывшие в Миасс на традиционное совещание с представителями товаропроводящей сети, познакомились с преимуществами еще одной новинки – вахтовым автобусом «УРАЛ-32 552-3013-59» с колесной формулой 4х4 и бескапотной кабиной. И еще об одной перспективной разработке конструкторов ОАО АЗ «УРАЛ». С 28 мая 2011 года на главном конвейере предприятия операторы приступили к серийной сборке полноприводного (колесная формула 6х6) большегрузного автомобиля «УРАЛ-6370». Событие для автозавода очень важное, открывающее новую страницу в его истории. Новый продукт сразу попал в поле зрения таких корпоративных клиентов, как «Трансгаз» и «Сургутнефтегаз». На автомобиль «УРАЛ-6370» устанавливаются агрегаты европейского качества: двигатель ЯМЗ-650, мосты RABA (Венгрия), коробка передач ZF (Германия), бескапотная кабина повышенной комфортности со спальным местом. Новый автомобиль может выпускаться в различном исполнении: седельный тягач, трубоплетевоз,

На правах рекламы

самосвал и шасси с удлиненной базой под спецнастройки.

С ЛЮБОЙ ПРОБЛЕМОЙ СПРАВИТСЯ, ВЕЗДЕ ПРОЙДЕТ «УРАЛ» Итак, автозавод «УРАЛ» 30 ноября 2011 года будет отмечать свое 70-летие. Юбилей принято встречать производственными свершениями и трудовыми подарками. И они непременно будут. Автомобиль «УРАЛ» успешно преодолел экономический кризис 2009 года. На ОАО АЗ «УРАЛ» продолжается активное внедрение инструментов «бережливого производства», ведется активная борьба с контрафактной продукцией, набирает обороты проект по повышению каждым оператором выработки, произошло очередное повышение зарплаты.

11

И самое главное. Миасские автомобилес троители по-прежнему находятся в поиске, создают новые перспективные продукты. Большой объем работы предстоит выполнить в 2012 году. На автомобилях начнут устанавливать двигатели экологического класса «Евро-4». Большое внимание будет уделяться модернизации платформы грузовика. На ленте главного конвейера станут вести сборку нового автомобиля высокой проходимости (колесная формула 4х4) сельскохозяйственного назначения. Автозавод «УРАЛ» также продолжит реализацию по созданию автомобильной платформы нового поколения «Тайфун», предназначенной для Вооруженных сил России, начнется выпуск совместного продукта «УРАЛ- FAW».

ООО «Грузовые автомобили – Группа ГАЗ» – дистрибьютор ОАО «АЗ «УРАЛ» тел.: (3513) 55-27-95, 55-30-64 факс (3513) 55-07-79 e-mail: tdprod@tduralaz.ru www.uralaz.ru www.gazgroup.ru

www.transizdat.com _2011-09.indd 11

22.08.2011 15:54:23

12

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

ПЕРЕХОД НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ «ВОЛЖАНИН» НАЧИНАЕТ СОТРУДНИЧЕСТВО С КОРПОРАЦИЕЙ «АШОК ЛЕЙЛАНД» И СТРОИТ НОВЫЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД Группа компаний «Волжанин» утвердила новую стратегию развития холдинга. Она предполагает расширение модельного ряда, технологическое перевооружение и значительное увеличение объемов производства.

Новый автобус производства ГК «Волжанин» и Ashok Leyland пока не имеет названия

В

ближайшие годы наибольший рост спроса ожидается в сегменте малого и среднего класса. Именно поэтому «Волжанин» совместно с одним из крупнейших мировых автопроизводителей — индийской корпорацией «Ашок Лейланд» — выпустил 8-метровый автобус с двигателем «Евро-4». Машина высокой пассажировместимости (до 30 посадочных мест) предназначена для российского рынка. Она может использоваться на городских, пригородных и междугородних маршрутах ближнего следования, а также в ведомственных и туристических перевозках. Благодаря объединению технологических возможностей корпорации «Ашок Лейланд» и конструкторско-инженерных разработок

«Волжанина» автобус получился стильным, максимально простым в обслуживании и доступным по цене. В будущем планируется выпускать также версию модели с силовой установкой, работающей на сжиженном газе. Для продвижения автобуса будет организована масштабная дилерская в России и СНГ. В отличие от прежней системы продаж, новые автобусы будут реализовываться со склада как большими, так и малыми партиями.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 12

22.08.2011 15:54:25

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ Выпускать автобус будут в Волжском. Рядом с головным предприятием начато возведение корпусов нового завода. Производственный процесс планируется практически полностью автоматизировать. Резка металла, сварка, сборка и покраска будут осуществляться на роботизированных линиях. После выхода на полную мощ-

ность в 2013 году завод сможет производить до 3000 автобусов в год. Проект предполагает интеграцию в производственную цепочку компаний малого и среднего бизнеса. Они будут производить изделия из пластика, сиденья, элементы интерьера и другие компоненты. Также в рамках взаимодействия с Волгоградским государственным техническим университетом откроется Научно-исследовательский центр. В нем планируется разрабатывать передовые двига-

13

тельные системы и технологические решения. Проект получил поддержку на региональном и федеральном уровнях. Он включен в реестр приоритетных инвестиционных проектов Волгоградской области. Именно «Волжанин», пройдя многоступенчатый отбор, получил право представлять регион на конференции «Единой России» «Развитие Юга России», которая состоялась 6 мая в Волгограде. Проект был одобрен лидером партии, председателем Правительства РФ Владимиром Путиным.

Автобусное шасси Ashok Leyland

www.transizdat.com _2011-09.indd 13

22.08.2011 15:54:26

14

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

Журналисты сами зацементировали капсулу прессы

В настоящее время «Волжанин» готовит заявку на участие в конкурсе проектов недавно созданного «Агентства стратегических инициатив» при правительстве РФ. Следующим этапом российско-индийского сотрудничества станет выход на мировой рынок. Компании разрабатывают новые совместные продукты, в частности туристический 8-метровый автобус с кузовом из алюминие-

вого сплава на шасси чешского подразделения «Ашок Лейланд» компании «Авиа». Автобус с двигателем «Евро-5» будет представлен осенью на выставке Busworld в бельгийском Кортрийке. В дальнейшем появится совместный модельный ряд, состоящий из автобусов различно-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА 32901 Шасси Колесная формула / ведущие колеса Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм Масса, кг Пассажировместимость / кол-во мест для сиденья

Ashok Leyland ALPSW 3/82 4  2 / задние 8200 / 2300 / 2800 7800 56 / 30 + 1 + 1

Двигатель

H6E4S123 (123 кВт), «Евро-4»

Коробка передач

Механическая, 5-ступенчатая

Тормозная система Шины Максимальная скорость, км/ч

Knorr Bremse (ABS) 235 / 75R17,5 110

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 14

22.08.2011 15:54:27

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

15

1310

350

ASHOK LEYL AND

Схема и планировка

го класса и назначения как на шасси «Ашок Лейланд», так и на шасси «Волжанин». «Волжанин» планирует открывать лицензионные сборочные предприятия в Европе, Азии и других регионах. Благодаря технологии модульной сборки проект производства автобусов малого класса может быть с минимальными временными и финансовыми затратами развернут практически в любой точке мира. В настоящее время ведутся переговоры с партнерами из Чехии и Объединенных Арабских Эмиратов. «Волжанин» продолжает успешное сотрудничество с другими партнерами. В рамках взаимодействия с корпорацией «Камаз» выпущено уже более 150 автобусов на шасси, произведенном в Татарстане. В настоящее время компании разрабатывают новые продукты.

Сборочное производство автобусов Совместно с компанией «Скания» «Волжанин» готовит автобусы для Зимних олимпийских игр 2014 года в Сочи. В Волжском планируют производить машины для перевозки спортсменов, официальных делегаций, гостей, а также специальные автобусы для паралимпийских игр. «Скания» также является ключевым партнером холдинга в производстве туристических моделей класса «люкс» серии «Спутник» и «Дельфин».

www.transizdat.com _2011-09.indd 15

22.08.2011 15:54:30

16

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

ФАБРИС ГОРЛЬЕ: «МЫ ВОЗЛАГАЕМ БОЛЬШИЕ НАДЕЖДЫ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК» В рамках СТТ-2011 состоялась встреча корреспондента журнала «Самоходные машины и механизмы» с генеральным директором ООО «РЕНО ТРАКС ВОСТОК» Фабрисом Горлье. Предлагаем вашему вниманию текст беседы.

— Фабрис, расскажите, каким стал для вашей компании 2010 год?

— В 2008 году мы продали примерно 1500 автомобилей, и для нас этот год был достаточно хорошим.

2009-й был более сложным, продажи сократились до 300 грузовиков. А в 2010-м мы выпустили на российский рынок уже порядка 900 единиц. В этом году мы планируем превзойти показатели

докризисного 2008 года и реализовать 1800 грузовиков. В перспективе же — увеличение объемов производства до 5000 шт. И если сравнивать нынешний год с прошлым, то это будет более сильный год.

— Можете ли вы с уверенностью сказать, что кризис для компании Renault Trucks Vostok уже закончился?

— Как я уже говорил, результаты 2009 года были не очень впечатляющие, но мы планируем, что этот год будет продуктивным. На начало этого года финансовые показатели компании достаточно оптимистичные. И мы уже сейчас покрыли те убытки, что были в 2009 году.

— Были ли какие-либо отличия, национальные особенности в протекании кризиса в России, в Европе, в Азии?

— Совершенно разительно отличающиеся ситуации в зависимости от региона. В России был очень серьезный кризис, но в то же время экономический подъем тоже был очень большой. Восстановление после кризиса в Европе происходило медленнее. В Азии, в Китае кризис, может быть, не был таким сильным, как в других странах. И поэтому, посмотрев на то, как Россия выходила из кризиса, мы возлагаем большие надежды на российский рынок.

— Наверняка вы уже наметили планы дальнейшего развития. Какова стратегия развития компании?

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 16

22.08.2011 15:54:41

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ — Во-первых, мы планируем увеличить производство на заводе в Калуге. В прошлом году мы производили на заводе в Калуге три грузовика в день, в марте эта цифра увеличилась до шести, в сентябре эта цифра будет равна девяти. А в марте следующего года мы планируем производить 12 грузовиков ежедневно. Таким образом, в следующем году мы планируем произвести 2200 автомобилей. Кроме того, мы расширяем линейку моделей, производимых на нашем заводе. Сегодня это Premium Восток-3, и Kerax 6  4. Уже начато производство тягача Renault Lander 6x4 для российского рынка.

— Если можно, поподробнее относительно расширения и обновления модельного ряда.

— Если говорить о существующих моделях, то мы намерены расширять предлагаемые пакеты. В следующем году планируем выпустить Renault Kerax 8x4. Сейчас эта машина поставляется на российский рынок из Франции, но мы хотим, чтобы такие шасси производились и в Калуге. К 2015 году мы планируем полностью заменить модельный ряд и производить новую гамму грузовиков Renault. Начало обновления намечено на 2013 год, и постепенно все машины, которые есть в нашей производственной линейке, будут заменены на совершенно новый модельный ряд.

— Что это за модельный ряд?

— Об этом мы пока еще не готовы и не имеем права говорить.

— Тогда поговорим про линейку: какая техника пользуется сейчас наибольшим спросом — тягачи, самосвалы?

— Сегодня больше всего продаж приходится на тягачи, во многом благодаря нашей модели Premium Восток-3, которая

17

была создана специально для России. Сегодня мы говорим о продвижении автомобиля Kerax, который был создан специально для сложных российских условий. Исторически у нас всегда был Premium Восток. Сейчас же мы хотим уйти от имиджа этой машины к Kerax, потому что во всем мире Kerax — самая популярная машина Renault. Во всем мире, кроме России. Это странно, это дисбаланс. Я считаю, что эта машина недопоказана, недооценена. Поэтому на СТТ-2011 мы из 4-х машин представляем три Kerax. Как я уже говорил, это очень популярная модель в мире, она используется в карьерах Азии, в местах, где экстремальные природные условия. И наши клиенты, и дилеры, которые занимаются продажами этого автомобиля, говорят о том, что удовлетворены этой моделью. Это единственный европейский автомобиль, который может работать при погодных условиях –50°.

— Как вы можете объяснить недостаточную популярность Kerax? Ведь этот автомобиль по определению должен быть востребован, поскольку предназначен для растущего сегмента рынка строительной, коммунальной, специальной техники?

— Просто, возможно, клиенты не всегда осведомлены о существовании этой модели. И, конечно, мы работаем над этим вопросом. Мы запустили рекламную кампанию по строительной гамме и работаем над тем, чтобы сделать эту модель популярной. Мы планируем, что в 2012 году доля Kerax в производственной программе завода составит порядка 550 автомобилей.

— Ваша стратегия в отношении дилерской сети?

— Мы работаем с дилерами, с российскими инвестициями. В этом году мы хотим сконцентрировать наши представительства, наши дилерские сети в Москве и Санкт-Петербурге. По всей России у нас около 30 дилеров на сегодняшний момент. И к 2013-му мы планируем, что эта цифра увеличится до 40 дилерских центров по всей России.

— Правильно ли я понял, что инвестиции в дилерскую сеть исключительно российские? Разве компания Renault не инвестирует в развитие своей сети?

— Безусловно, мы инвестируем в нашу дилерскую сеть, обучая и развивая наших партнеров, поскольку дилеры, в свою очередь, развивают и поддерживают наш бренд. И у нас есть очень качественные дилерские центры.

www.transizdat.com _2011-09.indd 17

22.08.2011 15:54:42

18

ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ

фото Renault Trucks

— Каковы сейчас сроки поставки запчастей?

— У нас есть центральный склад в Москве. Это позволяет нам вполне оперативно производить доставку запчастей. И с момента заказа какой-либо детали проходит не более недели до ее поставки клиенту.

— А если клиент находится, скажем, в Сибири?

— Поскольку у нас развитая дилерская сеть, то на складах у дилеров постоянно находятся запчасти, и не бывает таких ситуаций, когда в зависимости от региона есть какие-то задержки. Это никак не зависит от удаленности.

— То есть глобальных проблем с запчастями нет?

— Были проблемы, но сейчас они решены.

95 % запчастей мы готовы доставить в течение одной недели.

— Как строится работа в компании Renault по обучению водителей экономичному вождению?

— Одна из особенностей бренда Renault Trucks — это безусловное уважение к окружающей среде. Мы постоянно работаем над сокращением вредных выбросов, производимых

автомобилями. И, безусловно, мы занимаемся обучением водителей экономичному и экологичному вождению. У нас есть центр обучения в Солнечногорске, где тренеры постоянно проводят занятия по экологическому вождению. Мы готовы также производить обучение на базе клиента: клиент делает заказ, наши тренеры выезжают и проводят программу эффективного вождения.

— Можете сказать несколько слов о СТТ-2011?

— Мне очень нравится принимать участие в выставках, подобных СТТ. Могу отметить, что в сравнении с прошлым годом здесь гораздо больше посетителей, и это хороший знак для России, для рынка в целом. Это означает новые бюджеты, заказы, поставки.

— Спасибо за интервью. Желаем вам воплощения всех намеченных планов.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 18

22.08.2011 15:54:42

На правах рекламы

_2011-09.indd 19

22.08.2011 15:54:52

20

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

НАШ ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП — НЕПРЕРЫВНОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ Генеральный директор ЗАО «Управляющая компания “Автокомпонент”» Виктор Васильевич Масленников отвечает на вопросы Сергея Жишкевича, главного редактора портала «Управление производством».

— На вашем предприятии уже не первый год внедряется производственная система — Autocomponent Production System. Расскажите, пожалуйста, о ней — какие задачи она призвана решить, на каких основных принципах базируется, по каким показателям оценивается ее эффективность, какие инструменты в ней используются?

— Главная задача любого бизнеса — это максимальное удовлетворение потребностей заказчика. Если мы смогли выстроить такую систему, причем с гибкой реакцией на требования развивающегося рынка, можно считать, что мы будем успешной компанией. Решение этой главной задачи и определило путь создания собственной производственной системы на базе лучших мировых практик, а именно — TPS. Основной принцип внедренной производственной системы — непрерывное совершенствование, обучение и участие всего персонала в выстраивании процесса. Главным интегрированным показателем является коэффициент удовлетворенности потребителя, включающий в себя параметры: цена, качество, «точно в срок» и т. д.

— А как все начиналось? Кто был инициатором внедрения производственной системы у вас?

— При решении основной задачи — сделать «Автокомпонент» конкурентоспособным предприятием на европейском рынке — мы очень хотели, чтобы каждый сотрудник на своем рабочем месте генерировал идеи, чтобы от каждого шла инициатива, чтобы присутствовал синергетический эффект, когда желание руководства совпадает с инициативой рядового сотрудника. Когда это происходит, предприятие начинает развиваться быстрыми темпами. Мы изучали различный опыт организации производства — европейский, американский, японский. И пришли к выводу, что большой

запас прочности в этом направлении дает именно японский метод управления, именно он поможет добиться в наших условиях наибольшего экономического эффекта. Для привлечения персонала к активному, заинтересованному участию в создании АПС в течение полугода внедрялись мотивационные программы. Решив эту задачу, мы пригласили на завод японских специалистов, представляющих компанию «Тойота инжиниринг корпорейшен» (ТЕС), которые начали процесс обучения с азов. Окончательная цель — построение конкурентоспособного производства автомобильных компонентов, лидерство в этой области. Работа проводилась по следующим направлениям:  Логистика — производственная, складская и внешняя.  Качество — инструменты контроля, методики предотвращения брака, визуализация.  Внедрение системы 5S — это пять простых принципов рациональной организации рабочего пространства, соблюдая которые, можно извлечь максимальную выгоду из имеющихся ресурсов.

— А как дальше развивался проект, какие важные этапы уже пройдены? И что уже удалось сделать, какие результаты получены?

— Начав с внедрения элементов Toyota Production

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 20

22.08.2011 15:54:59

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА System, завод перешел к собственной — Autocomponent Production System. Это сочетание японского менеджмента производства с европейскими требованиями наших партнеров к качеству продукции и российскими интеллектуальными качествами персонала. Изменилось качество продукции. Первым шагом стало изменение мотивации персонала, вторым — внедрение нового оборудования, третьим — японской системы производства. Плавно люди увидели реальные изменения, происходящие с их участием. Накопив определенный багаж знаний, мы сделали вывод, что он может вылиться в отдельный продукт — в виде нашего практического опыта, который может быть использован на других предприятиях. Мы открыты и готовы делиться знаниями со всеми, сотрудничая на взаимовыгодных условиях. Уже есть первые плоды этой работы: мы обучили сотрудников предприятия, не относящегося к автомобильной отрасли. Появляются новые заявки — значит, продукт востребован рынком. В первую очередь, безусловно, мы хотели бы обучить наших поставщиков. Если мы стремимся стать современным конкурентоспособным предприятием, нам необходимо выстроить цепочку, чтобы поставщики, субподрядчики, сервисные компании соответствовали нашим принципам работы.

— А есть ли обобщение накопленного компанией опыта, например, в корпоративных стандартах и методических материалах?

— Вся деятельность по созданию и внедрению АПС формализуется документами: стандартами, регламентами,

21

положениями, в том числе 5S, качество, логистика, на участке литья, участке окраски. Сотрудники центра постоянно передают свой опыт и полученные знания работникам нашего предприятия и сторонним организациям. Для этого разработаны обучающие презентации.

— Какие сложности возникали в процессе внедрения производственной системы и как они были решены?

— Главной особенностью ГК «Автокомпонент» является то, что на ней действуют сразу 2 системы: 1 — Европейская — ISO TC и 2 — Японская, и очень важно, чтобы они не вступали в противоречие. В том, чтобы найти компромисс, и была основная трудность. Вторая большая трудность — изменение менталитета сотрудников. Без перемен невозможно вывести предприятие на уровень наших европейских потребителей. Большую роль здесь играет правильная система мотивации, для повышения которой было организовано командное обучение персонала в ходе работы, созданы кружки качества.

— Без активного вовлечения персонала многие проекты по внедрению изменений если не терпят крах, то идут «с большим скрипом». А как было у вас?

— С целью вовлечения персонала на предприятии с декабря 2008 года действует бригадная форма организации труда. Сначала бригадиры работали, можно сказать, на общественных началах. В бригаде насчитывалось до 35 человек. Между бригадами организовывались соревнования. Для эффективной работы по управлению внедрением изменений бригадиры стали освобожденными. В настоящее время на предприятии 43 бригады, максимальное количество — 18 человек, а в основном 10–12 человек. Бригадиры проходят обучение. В программу входят основы ТПС, система 5S, работа и инструменты Кружков контроля качества, Система подачи предложений по улучшению, Управление несоответствующей продукцией, Потери и их сущность, Бригадная форма организации труда, Камбан — инструмент JIT, Стандартизированная работа и др. С целью вовлечения персонала в процесс изменений все сотрудники должны пройти обучение основам системы 5S. В рамках обучения проходит разъяснение важности вовлечения всего персонала предприятия в процесс непрерывного совершенствования и подчер-

www.transizdat.com _2011-09.indd 21

22.08.2011 15:54:59

22

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА кивается, что без этого система существовать не будет. В настоящее время на нашем предприятии обучено 640 сотрудников.

— Какое участие принимает руководство компании в этом проекте? И все ли задачи по внедрению производственной системы вы решаете за счет собственных сил, или пользуетесь еще чьим-то опытом?

— Руководство компании проходило обучение наравне с другими сотрудниками. Все топ-менеджеры аттестованы на 4-й уровень ТПС (самый высокий по четырехуровневой оценке). В процессе работы мы изучаем опыт не только «Тойоты», но и других предприятий, но в любом случае почти все идеи трансформируются в процессе внедрения. Мы считаем, что учиться надо у всех партнеров, принимая во внимание как положительный, так и отрицательный опыт — это позволяет не повторять ошибок и внедрять передовое. Алгоритм простой: проблема-анализ-лучшие практикипоиск решения-внедрение.

— В марте 2011 года ГК «Автокомпонент» стала первым российским предприятием, которое получило бронзовую медаль от Toyota Engineering Corporation по итогам оценки деятельности центра по внедрению TPS. А как проходила эта оценка, какие критерии рассматривались?

— Оценку проводил генеральный директор ТЕС господин Хорикири, совместно с нашим консультантом господином Кани. Оценка проводилась по 6 направлениям:  Стандартизированная документация  Персонал  Детали  Оборудование  Качество  Рабочие места Стоит заметить, что разные компании имеют свои критерии оценки, но «Тойота Инжиниринг» оценивает предприятие по большему количеству показателей — как вы видите, это не только качество, но и оборудование, и персонал, поэтому получить бронзу от «Тойоты» гораздо сложнее.

— В СМИ недавно была информация о создании российско-испанского предприятия на базе ГК «Автокомпонент» совместно с испанской компанией ZANINI AUTO GRUP, S. A. Будут ли опыт и технологии испанского партнера как-то использованы для развития производственной системы вашей компании?

— Безусловно. Мы постоянно знакомимся с опытом зарубежных компаний и стараемся перенимать его. Более того, одной из целей создания СП, в том числе с ZANINI, является приобретение компетенций, отсутствовавших у нас. Критерий выбора партнера по бизнесу — новые продукты, новые рынки, новый опыт.

— Как вы видите развитие производственной системы вашего предприятия в дальнейшем? Какие шаги намечены, какие цели поставлены?

— Уже сейчас экономический эффект внедрения производственной системы «Автокомпонент» огромен. Если, например, до этого все наше производство размещалось в трех цехах, то сейчас при помощи оптимизации рабочего процесса мы сумели сократить производственные площади, оптимизировать численность рабочих и перевести персонал на другие, вновь создающиеся, участки. Очень важно в процессе преобразований не забывать о человеке и предоставлять ему возможность творчески раскрыться и найти свое место в компании. Главное за три года работы по внедрению ТПС — мы научились думать и не бояться предлагать. Сейчас наши специалисты обладают способностями, в основе которых лежит симбиоз знаний японских коллег, с одной стороны, и адаптация к российскому рынку, с другой. Мы убеждены, что этот факт позволит нам привлекать внимание иностранных сборочных предприятий, а также обучать другие нижегородские предприятия нашей системе. Пока мы ищем, пока мы в движении, мы развиваемся. Любая остановка и появление мысли, что ты достиг всего,— это путь вниз.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 22

22.08.2011 15:54:59

На правах рекламы _2011-09.indd 23

22.08.2011 15:55:03

24

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА УДК 656.13.07

ТЕХОСМОТР — НЕ ДОГМА, А СРЕДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Дорофеев Алексей Николаевич, канд. техн. наук, генеральный директор ООО «Борника», 119313, Москва, а/я 134, тел.: (495) 764-31-44, e-mail: info@bornica.ru Аннотация. В статье рассматриваются вопросы совершенствования управления техническим обслуживанием транспортных средств. Приводится анализ нормативно-правовой базы по ТО и ГТО, а также оценивается ее влияние на безопасность дорожного движения. Ключевые слова: управление техническим обслуживанием, трансфинплан, производственная программа по ТОиР, Condition Based Maintenance, Predictive Maintenance.

Н

аблюдая за дискуссией в обществе, а затем и во властных структурах, разгоревшейся в последнее время, об отмене государственного технического осмотра транспортных средств, невольно начинаешь терять суть вопроса: «А для чего же все-таки необходим этот самый техосмотр?» Перефразируя известное крылатое выражение основателей марксизама-ленинизма, попытаемся поразмышлять, ради чего с такой настойчивостью государство вынуждает каждого владельца транспортного средства добывать правдами и неправдами заветный талон. Обратимся к первоисточнику, а именно — к постановлению правительства РФ от 31.07.1998 № 880, которое утверждает Положение о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним ГИБДД МВД РФ. В соответствии со статьей 2 этого Положения должны решаться следующие задачи: а) проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух; б) контроль допуска водителей к участию в дорожном движении; в) предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, свя-

занных с эксплуатацией транспортных средств; г) выявление похищенных транспортных средств, а также транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий; д) государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения; е) контроль за выполнением владельцами транспортных средств требования об обязательном страховании гражданской ответственности; ж) формирование и ведение федеральной информационной базы данных о результатах проведения государственного технического осмотра. Ключевым здесь является пункт «а», который непосредственно связан со статьей 17 Федерального закона о безопасности дорожного движения от 15.11.1995 г. Нормативы технического состояния автомобилей и автобусов указаны в Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 24

22.08.2011 15:55:04

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 вместе с приложением Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Казалось бы, все логично — страна и общество заинтересованы, чтобы люди не гибли на дорогах, поэтому все транспортные средства должны находиться в исправном состоянии. С этой целю законодательством предписывается проходить техническое обслуживание транспортных средств, что отражено в Федеральном законе о безопасности дорожного движения уже в статье 18. Соответственно, государственный технический осмотр является способом контроля за состоянием транспортных средств. К сожалению, широкой тенденцией среди владельцев коммерческих автомобилей стало пренебрежение их техническим обслуживанием. Распространенной картиной является как минимум несоблюдение периодичности ТО, а фактически нередко оно просто не проводится. Следовательно, государство с помощью техосмотра принуждает автовладельцев хотя бы один раз в год выполнить профилактические работы по поддержанию автомобиля в рабочем состоянии. Однако практика показывает, что подобный подход в значительной мере не является эффективным. Занимаясь на протяжении почти 10 лет внедрением системы управления автопредприятием, часто приходится видеть, что начальники гаражей и главные механики практически не занимаются планированием ТО и техосмотров. В большей части это касается

25

небольших компаний с парками до 50 транспортных средств. Как правило, из способов автоматизации этого виды деятельности многих интересует что-то вроде «напоминалки» в органайзере. То есть в урочный день должно появляться сообщение, что такой-то автомобиль должен сегодня или завтра проходить техосмотр или ТО. На вопрос от том, что подобный подход совершенно не предусматривает какое-либо планирование графика работы транспортного средства, организацию труда ремонтных рабочих, закупки запчастей и расходных материалов, следует обтекаемые рассуждения, что автомобиль должен все время эксплуатироваться и зарабатывать деньги, для планирования нужны дополнительные люди, в профилактических работах абсолютно нет никакой необходимости, т. к. это лишние затраты и т. д., а вопрос с техосмотром как-нибудь оперативно разрешится. Таким образом, очевидно, что проведение государственного технического осмотра в том виде, как он осуществляется сейчас, достаточно слабо влияет на безопасность дорожного движения. Кроме того, сам по себе техосмотр при полноценном его проведении чисто технически представляется незначительным фактором, влияющим на состояние транспортных средств. Например, при осуществлении большого количества рейсов по перевозке грузов и пассажиров среднесуточный пробег автомобиля может достигать нескольких сот километров. В частности, микроавтобусы в маршрутных такси на некоторых пригородных маршрутах за день нередко проходят 300–400 км. Таким образом, годовой пробег транспортного средства может составить более 100 тыс. км. Очевидно, что срок службы важных деталей и узлов (тормозных колодок, фильтров, шин и пр.) автомобиля значительно меньше, чем один год. Таким образом, до следующего техосмотра необходимо проводить несколько ТО, что, как уже было сказано, зависит от желания владельца транспортного средства. Поэтому нередки ситуации, когда после тяжелого ДТП задним числом составляется график планового и фактически проведенного технического обслуживания. Хотя, по официальным данным ГИБДД РФ, число ДТП за 2010 г., произошедших из-за технически неисправных транспортных средств, составляет всего порядка 0,6% от общего количества аварий на дорогах. Получается, что контроль со стороны государства за техническим состоянием автомобилей и автобусов является не определяю-

www.transizdat.com _2011-09.indd 25

22.08.2011 15:55:05

26

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА щим фактором для безопасности дорожного движения. Например, в США кроме государственного регулирующего органа Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), отвечающего за безопасность дорожного движения, с начала 1980-х годов действует организация Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) — некоммерческое объединение, членами которого являются как чиновники местного уровня, так регионального и федерального, а также представители транспортных компаний и автомобилестроительной индустрии. Эта авторитетная общественная организация разрабатывает и утверждает так называемые Out-of-Service Criteria (OOSC) — стандарты технического состояния транспортного средства, при несоблюдении которых коммерческий автомобиль не может эксплуатироваться. Эта же организация осуществляет инспекции на дорогах, предлагает конгрессу США комплекс мероприятий по поддержанию безопасного дорожного движения на высоком уровне, а также осуществляет мониторинг ассигнований на эти цели. Таким образом, безопасность дорожного движения является заботой всего общества, а не только государственных структур. Тем более в нашей стране Федеральный закон о безопасности дорожного движения, согласно статье 8, дает право общественным организациям принимать участие в подготовке предложений по осуществлению и совершенствованию мероприятий, правил, норм и стандартов в области обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе и государственного технического осмотра. Однако готовы ли сами владельцы транспортных средств поддерживать техническое состояние своих автомобилей и автобусов без принуждения государства в соответствии с нормативными требованиями? В настоящее время отчетливо наблюдается тенденция эксплуатировать автотранспорт до возникновения какой-либо неисправности и затем выполнять ее устранение, т. е. ремонт. Такая стратегия, на первый взгляд, имеет преимущество в том, что отсутствуют затраты на профилактическое ТО, в том числе как на хранение запчастей, так и на сами работы по техническому обслуживанию. Кроме того, отсутствуют простои на ТО. Однако в силу того, что изменение технического состояния автомобиля подчиняется вероятностным законам, подобный подход чреват возникновением неисправности в самый неподходящий момент, например, в рейсе, или во время работы в

удалении от ремонтной базы. Конечно, не всякий отказ может послужить причиной ДТП. Однако сама возникшая неисправность может быть очень сложной, и затраты на ее устранение, а также недополученная прибыль из-за простоя в ремонте или в ожидании поставки запчастей могут с лихвой перекрыть затраты на профилактическое техническое обслуживание и простои на ТО. Очевидно, никому не хочется заплатить несколько тысяч долларов за новый двигатель из-за несвоевременно долитого или замененного моторного масла. Тем более, что во многих регионах России поставщики запчастей не готовы обеспечить доставку необходимой детали или агрегата за пару дней. Согласно действующему Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава в нашей стране, предусмотрена планово-пре ду предительная система ТО, по которой технические воздействия и работы выполняются через установленные пробеги или промежутки времени. В этом Положении указаны периодичности технического обслуживания, нормативы трудоемкости ТО и ремонта, а также методика корректирования нормативов в зависимости от конкретных условий эксплуатации. По этой методике результирующий поправочный коэффициент вычисляется умножением отдельных поправочных коэффициентов: периодичность ТО — K1  K3; пробег до капитального ремонта — К1К2 К3; трудоемкость ТО — К2 К5; трудоемкость ТР — К1  К2  К3 К4 К5; расход запасных частей — К1 К2 К3, где: К1 — коэффициент зависимости от условий эксплуатации;

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 26

22.08.2011 15:55:05

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА К2 — коэффициент зависимости от модификации подвижного состава; К3 — коэффициент зависимости от природно-климатических условий; К4 — коэффициент зависимости от пробега с начала эксплуатации; К5 — коэффициент зависимости от размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава. При этом Федеральный закон о безопасности дорожного движения в соответствии со статьей 18 обуславливает использование норм, правил и процедур технического обслуживания, установленных заводом-изготовителем. При этом технология определения периодичности ТО грузовых автомобилей иностранного производства, а также их систем и агрегатов, во многом схожа с методикой, описанной в отечественном Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Например, для грузовиков марки Freightliner предусмотрены 3 варианта графиков технического обслуживания (для тяжелых условий эксплуатации, при работе преимущественно в городских условиях, при работе преимущественно на междугородних перевозках), каждый из которых включает по 4 вида ТО через определенное количество пройденных километров. Таким образом, стратегия профилактического технического обслуживания рекомендована и западными экспертами как средство поддержания автомобиля в работоспособном состоянии. На основании расчетных или нормативных данных о периодичности ТО, а также среднесуточного пробега, режимов работы транспортного предприятия и других параметров можно рассчитать производственную программу по ТОиР, которая характеризу-

ется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный промежуток времени (рис.). Расчет производственной программы по ТОиР позволяет не только спланировать затраты на техническое обслуживание автомобилей, но является основой для проектирования технологических зон, цехов, складов АТП, обоснования численности ремонтных рабочих различных специальностей, а также типов и количества производственного оборудования. Производственная программа по ТОиР является составной частью трансфинплана АТП. Анализ выполнения производственной программы по техническому обслуживанию за время отчетного периода позволит выявить недостатки в организации перевозочного процесса, повысить эффективность эксплуатации автотранспорта и, в конечно итоге, снизить затраты на ТО. Стратегия профилактического технического обслуживания опирается на анализ статистических данных, которые свидетельствуют о физическом изменении (износе) деталей или агрегатов. Например, срок службы тормозных колодок определяется в 50 тыс. км. То есть в среднем пробег автомобиля до замены тормозных колодок будет такой. При этом, если транспортное средство постоянно работает в старт-стопном режиме, очевидно, что износ будет происходить более интенсивно. В последние годы в связи с развити-

27

Рис. Расчет производственной программы по ТОиР

www.transizdat.com _2011-09.indd 27

22.08.2011 15:55:05

28

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА ем компьютерных технологий на Западе широкое развития получила стратегия поддержания автомобиля в исправном состоянии с помощью диагностики. Эта стратегия получила название Predictive Maintenance, что можно перевести, как «прогнозируемое техническое обслуживание», и ее целью является обнаружение зарождающейся проблемы. Например, анализ моторного масла с помощью спектрометра позволяет определить содержание в нем различных металлов и выявить начавшиеся разрушения элементов конструкции двигателя. Но если во время эксплуатации заливалось хорошее масло, использовались качественные фильтры, то анализ может показать, что масло еще в хорошем состоянии, и менять его пока нет необходимости. Таким образом, сокращаются затраты на работу и расходные материалы. Также одним из методов диагностики является анализ вибрации трансмиссии и некоторые другие способы — мониторинг температуры и пр. Мониторинг может быть постоянный с помощью датчиков или периодический по графику. По достижению определенного состояния, например, предельно допустимой толщины тормозной накладки или какого-либо другого параметра производится замена или ремонт. Поэтому Predictive Maintenance (прогнозируемое ТО) часто называют Condition Based Maintenance, что означает техническое обслуживание по достижению необходимого условия или техобслуживание по состоянию. Следует отметить, что с точки зрения повышения эффективности эксплуатации автопарка выбор стратегии ТО (выполнение технических воздействий после возникновения отказов, планово-предупредительная, по состоянию) должен происходить после анализа показателей (KPI), характеризующих текущий уровень службы ТО на предприятии. Эти показатели могут включать как финансовые, так и иные факторы — коэффициент технической готовности, время наработки на отказ, среднее время простоев на ТО и ремонты, трудоемкость и пр. Кроме того, необходимо анализировать их изменение в динамике, т. е. с течением времени. Наиболее рациональным способом это производится в специализированных системах управления автопарками (Fleet Management Systems). Таким образом, проблема оптимизации технического обслуживания и поддержания транспортных средств в исправном состоянии является гораздо более значительной, чем вопрос об отмене техосмотра. Прежде всего в объективной оценке технического состояния своего автопар-

ка должны быть заинтересованы владельцы транспортных компаний, т. к. это является одним из важнейших факторов эффективной организации автотранспортного бизнеса. В США многие компании-перевозчики отдают техническое обслуживание на аутсорсинг, поскольку современный грузовик, имеющий системы EBS, SCR, ECAS и другие инновационные решения, требует высококвалифицированных специалистов по ремонту и ТО, а также специальные средства диагностики. Также очевидно, что высокотехнологичные автомобильные агрегаты (двигатель, трансмиссию, топливную систему) экономически более выгодно поддерживать в исправном состоянии, чем ремонтировать и устранять неисправности. В свою очередь пункты инструментального контроля, которые, как ожидается, будут простаивать после отмены техосмотра, могут предложить на рынке услуги по Condition Based Maintenance.

ЛИТЕРАТУРА 1. Bennet Sean. Heavy Duty Truck Systems, 5th Edition.— Delmar Cengage Learning, 2011, 1296 p.

2. Кузнецов Е. С., Воронов В. П., Болдин А. П. и др. Под ред. Кузнецова Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей. 3-е изд. перераб. и доп.— М.: Транспорт, 1991.— 413 с.

3. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.— М.: Транспорт, 1985.— 231 с.

4. Nakajima Seiichi. Introduction to TPM — Productivity Press, Inc, 1988, 129 p.

5. Mobley R. Keith. An introduction to predictive maintenance, 2nd ed.— Elsevier Science, 2002, 437 p.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 28

22.08.2011 15:55:06

Издательский Дом

рекомендует

ВСЕ, ЧТО НУЖНО КАДРОВИКУ, – В ОДНОМ ПАКЕТЕ! Ежемесячный журнал в пяти тетрадях – для руководителей кадровых служб, отделов кадров, HR-специалистов. Издается в содружестве с Государственным университетом управления. Шеф-редактор – А.Я. Кибанов, д-р экон. наук, профессор, руководитель первой в России кафедры управления персоналом Государственного университета управления, заслуженный деятель науки РФ, дважды лауреат премии Правительства РФ. Главный редактор – Л.В. Зудина, вице-президент Академии общественно-экономических наук и предпринимательской деятельности. Входит в Перечень изданий ВАК.

Ежемесячный объем – до 300 с. Распространяется по подписке и на профессиональных мероприятиях.

ПЕРВАЯ ТЕТРАДЬ: «КАДРОВИК. ТРУДОВОЕ ПРАВО ДЛЯ КАДРОВИКА» ВТОРАЯ ТЕТРАДЬ: «КАДРОВИК. КАДРОВЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ» ТРЕТЬЯ ТЕТРАДЬ: «КАДРОВИК. КАДРОВОЕ ДЕЛОПРОИЗВОДСТВО» ЧЕТВЕРТАЯ ТЕТРАДЬ: «КАДРОВИК. РЕКРУТИНГ ДЛЯ КАДРОВИКА» Ежеквартальный выпуск

индекс на полугодие – 99656

индекс на полугодие – 80757

ПЯТАЯ ТЕТРАДЬ: «КАДРОВИК. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ И НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ ДЛЯ КАДРОВИКА» Ежеквартальный выпуск

В журнале – пять тетрадей по всем направлениям кадровой работы. В каждой тетради 12–15 материалов по вопросам охраны и оплаты труда, отпускам, заключения трудовых договоров, увольнения, кадрового планирования, подготовки кадров, оформления кадровых документов и т. п.

На правах рекламы

Журнал последовательно отстаивает и защищает интересы и права работодателя в социально-трудовых отношениях.

Для оформления подписки через редакцию необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу (499) 346-2073, а также позвонив по телефонам: (495) 749-2164, 211-5418, 749-4273. http://кадровик.ру http://kadrovik.panor.ru

_2011-09.indd 29

22.08.2011 15:55:09

30

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

БЕРЕМ АВТОМОБИЛЬ В ЛИЗИНГ М. А. Климова, канд. экон. наук

СУЩНОСТЬ ДОГОВОРА ЛИЗИНГА По договору финансовой аренды (договору лизинга) лизингодатель обязуется приобрести в собственность указанное лизингополучателем имущество у определенного им продавца и предоставить это имущество лизингодателю за плату во временное владение и пользование. Договоры лизинга представляют собой разновидность договоров аренды и регламентируются § 6 главы 34 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ), а также Федеральным законом от 29.10.1998 № 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)» (далее — Закон о лизинге). В связи с этим все основные правила и принципы аренды применимы и к лизингу, если законом прямо не предусмотрено иное. В то же время кардинальным отличием договоров лизинга от договоров аренды является обязательное условие: лизингодатель приобретает в собственность имущество, являющееся предметом лизинга, специально — именно в ходе реализации этого договора (ст. 665 ГК РФ, ст. 4, п. 2 и 4 ст. 15 Закона о лизинге). В силу ст. 665 ГК РФ выбор предмета лизинга и продавца остается обычно за лизингополучателем, а лизингодатель не несет в этом случае ответственности за то, чему получатель отдал предпочтение. Тем не менее договором финансовой аренды может быть предусмотрено, что выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется арендодателем, а если лизингополучателем является бюджетное учреждение — только лизингодателем. На основании п. 2 ст. 10 Закона о лизинге при осуществлении договора лизингополучатель вправе предъявлять непосредственно продавцу предмета лизинга требования к качеству и комплектности, срокам исполнения обязанности передать товар и другие требования, установленные законодательством Российской Федерации и договором куплипродажи между продавцом и лизингодателем. Исходя из этих особенностей, лизингодатель не вправе отказать контрагенту в ознакомлении с договором купли-продажи предмета лизинга.

Ошибочно думать, что выкуп предмета лизинга является непреложным условием договора. Действительно, чаще всего право собственности на предмет договора переходит по истечении срока лизинга к лизингополучателю, однако это присходит необязательно в силу закона. Так, п. 5 ст. 15 Закона о лизинге обязывает лизингополучателя по окончании срока действия договора возвратить предмет лизинга, если иное не предусмотрено самим договором, или приобрести предмет лизинга в собственность на основании договора купли-продажи. Таким образом, заключая договор лизинга автотранспортного средства и желая по окончании договора стать его собственником, автотранспортное предприятие должно учитывать, что условие о выкупе оговаривается специально и не является само собой разумеющимся. На основании договора лизинга лизингодатель обязуется: — приобрести у определенного продавца в собственность определенное имущество для его передачи за определенную плату на определенный срок, на определенных условиях в качестве предмета лизинга лизингополучателю; — выполнить другие обязательства, вытекающие из содержания договора лизинга. По договору лизинга лизингополучатель обязуется: — принять предмет лизинга в порядке, предусмотренном договором лизинга; — выплатить лизингодателю лизинговые платежи в порядке и в сроки, которые предусмотрены договором лизинга;

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 30

22.08.2011 15:55:10

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА — по окончании срока действия договора лизинга возвратить предмет лизинга, если иное не предусмотрено договором лизинга, или приобрести предмет лизинга в собственность на основании договора купли-продажи; — выполнить другие обязательства, вытекающие из содержания договора лизинга. Договор лизинга может предусматривать право лизингополучателя продлить срок лизинга с сохранением или изменением условий договора лизинга и включать условия оказания дополнительных услуг и проведения дополнительных работ. В договоре лизинга могут быть оговорены обстоятельства, которые стороны считают бесспорным и очевидным нарушением обязательств и которые ведут к прекращению действия договора лизинга и изъятию предмета лизинга.

ПЕРЕДАЧА, СОДЕРЖАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Предмет лизинга передается в лизинг вместе со всеми его принадлежностями и со всеми документами (техническим паспортом и другими). Документооборот в бухгалтерии по договору лизинга должен обеспечивать наличие: — договора лизинга; — акта приема-передачи предмета лизинга, оформляемого при передаче автотранспортного средства лизингополучателю (оформляется в произвольной форме или по форме ОС-1); — счетов на оплату, выставленных лизингодателем; — платежных документов, подтверждающих оплату этих счетов;

31

— счетов-фактур; — акта приема-передачи предмета лизинга, оформляемого в случае возврата автотранспортного средства лизингодателю (оформляется в произвольной форме или по форме ОС-1). Составление ежемесячных актов на услуги по лизингу, по мнению Минфина России и ФНС России, не предусмотрено (письма Минфина России 09.11.2006 № 03–03–04/1/742, ФНС России от 05.09.2005 № 02–1–07/81, УФНС России по г. Москве от 30.06.2008 № 20–12/061162). Автомобиль должен быть передан лизингополучателю в состоянии, соответствующем условиям договора и назначению данного транспортного средства. В связи с этим все работы по доведению предмета лизинга до такого состояния, если их необходимо выполнять, являются обязанностью и производятся за счет лизингодателя. Если такие работы осуществляет лизингополучатель, он имеет право требовать возмещения либо зачета соответствующих сумм в счет лизинговых платежей (п. 1 ст. 17 Закона о лизинге, письмо Минфина России от 21.11. 2008 № 03–03– 06/1/645). Читателям журнала следует обратить внимание и на условие ст. 668 ГК РФ: если иное не предусмотрено договором транспортное средство, передается продавцом непосредственно лизингополучателю в месте нахождения последнего. В этом случае расходы лизингополучателя по доставке автомобиля до места своего нахождения придется считать необоснованными экономически (письмо Минфина России от 13.03.2006 № 03–03– 04/1/215). Если они все же лягут на его плечи, то это должно быть прямо указано в договоре. Расходы на страхование взятого в лизинг автомобиля лизингополучатель может списать в налоговом учете в полном объеме (ОСАГО и КАСКО), так как ст. 263 Налогового кодекса Российской Федерации (НК РФ) предполагает признание затрат по всем видам обязательного страхования, а также на добровольное страхование средств транспорта, в том числе арендованного, расходы на содержание которого включаются в расходы, связанные с производством и реализацией. Не «вписываются» в ст. 263 НК РФ только расходы на так называемое расширенное страхование автогражданской ответственности (см. письмо Минфина России от 07.09.2005 № 03–

www.transizdat.com _2011-09.indd 31

22.08.2011 15:55:10

32

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА 03–02/74, письмо УФНС России по г. Москве от 26.03.2009 № 16–15/028077.3). Пример Организация приобрела автомобиль по договору лизинга. Автомобиль учитывается на балансе лизингодателя. По условиям договора лизингополучатель обязан застраховать переданное ему транспортное средство от угона и ущерба по КАСКО. Организация-лизингополучатель вправе учесть при исчислении налога на прибыль расходы на добровольное страхование от угона и ущерба полученного автомобиля в соответствии с подпунктом 1 п. 1 ст. 263 НК РФ. При признании расходов на страхование предмета лизинга в бухгалтерском учете следует опираться на положения ст. 21 Закона о лизинге и нормы Положения по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99, утвержденного приказом Минфина России от 06.05.1999 № 33н: — предмет лизинга может быть застрахован от рисков утраты (гибели), недостачи или повреждения с момента поставки имущества продавцом и до момента окончания срока действия договора лизинга, если иное не предусмотрено договором; — стороны, выступающие в качестве страхователя и выгодоприобретателя, а также период страхования предмета лизинга определяются договором лизинга; — лизингополучатель в случаях, определенных законодательством Российской Федерации, должен застраховать свою ответственность за выполнение обязательств, возникающих вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц в процессе пользования лизинговым имуществом (применительно к автотранспорту это ОСАГО); — лизингополучатель вправе застраховать риск своей ответственности за нарушение договора лизинга в пользу лизингодателя. Расходы на иные виды страхования лизингополучатель может списать в бухгалтерском учете, так как это не запрещено законодательством. Текущее техническое обслуживание, а также текущий и капитальный ремонт транспорт-

ного средства производит лизингополучатель за свой счет, если только иное не предусмотрено договором лизинга (п. 3 ст. 17 Закона о лизинге). Эксплуатационные расходы (ГСМ, автошины, мойка, стоянка и т. д.) также являются расходами лизингополучателя. Производить улучшения предмета лизинга, не отделимые для вреда для него, разрешено только с письменного согласия лизингодателя, причем при возвратном лизинге лизингополучатель имеет право после прекращения договора на возмещение стоимости таких улучшений, если иное не предусмотрено договором. Произведенные лизингополучателем отделимые улучшения предмета лизинга являются его собственностью, если иное не предусмотрено договором лизинга. Эти правила приведены в п. 7–9 ст. 17 Закона о лизинге.

ИМУЩЕСТВЕННЫЕ НАЛОГИ Предмет лизинга, переданный лизингополучателю по договору лизинга, учитывается на балансе лизингодателя или лизингополучателя по взаимному соглашению (ст. 31 Закона о лизинге). Объектами обложения налогом на имущество ст. 374 НК РФ признает имущество, учитываемое на балансе в качестве объектов основных средств в порядке, установленном для ведения бухгалтерского учета. Таким образом, налог на имущество организаций по транспортному средству, ставшему предметом лизинга, уплачивается именно той стороной сделки, на балансе которой учтен объект лизинга (письма Минфина России от 02.06.2006 № 03–06-01-04/113,

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 32

22.08.2011 15:55:10

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА от 07.06.2006 № 03–06-0104/130, от 10.12.2009 № 03–0505-01/76, от 06.04.2011 № 03– 05-05-01/19 и др.). Даже если договор предусматривает иное, его условия, противоречащие налоговому законодательству, следует признать ничтожными. При этом, если объект остается на балансе лизингодателя, у которого он отражается на счете 03 «Доходные вложения в материальные ценности», то база по налогу на имущество организаций сформируется исходя из среднегодовой стоимости объекта лизинга, а первоначальная стоимость на счете 03 будет определена обычным «затратным» методом, то есть это будет сумма затрат лизингодателя на приобретение объекта и его доведение до состояния, в котором он должен быть передан лизингополучателю. Если по условиям сделки предмет лизинга учитывается на балансе лизингополучателя, последний поставит его на учет по счету 01, субсчет «Арендованное имущество». В такой ситуации плательщиком налога на имущество организаций будет лизингополучатель. Налоговая база сформируется как среднегодовая стоимость объекта лизинга, причем первоначальная стоимость у лизингополучателя определяется по стоимости договора лизинга. Таким образом, в зависимости от того, на чьем балансе учитывается объект, налоговая база по налогу на имущество организаций будет существенно различаться. Транспортное средство — предмет лизинга является объектом обложения транспортным налогом, который уплачивается той стороной договора лизинга, на которую зарегистрировано транспортное средство

33

(ст. 357 НК РФ, письма Минфина России от 24.03.2009 № 03–05-05-04/01, от 16.05.2011 № 03–05-05-04/12). Статьей 20 Закона о лизинге и Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России, утвержденным приказом МВД России от 24.11.2008 № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств», предусмотрена возможность регистрации транспортных средств, используемых по договору лизинга, за одним из участников договора лизинга по их письменному соглашению (п. 22 и 48). Кроме того, вышеуказанными Правилами предусмотрена возможность временной, на срок действия договора лизинга, регистрации за лизингополучателем транспортного средства, зарегистрированного за лизингодателем. Какие отметки при этом проставляются в свидетельстве о регистрации ТС и ПТС, можно прочитать в п. 51, 60–62 Административного регламента МВД России исполнения государственной функции по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним (приложение 2 к приказу МВД России от 24.11.2008 № 1001). Таким образом, если транспортные средства, находящиеся в собственности лизингодателя (но не зарегистрированные за ним), по договору лизинга переданы и временно зарегистрированы за лизингополучателем, плательщиком транспортного налога является лизингополучатель. Если по договору лизинга транспортные средства, в отношении которых осуществлена государственная регистрация за лизингодателем, временно передаются по месту нахождения лизингополучателя и временно ставятся на учет в органах Госавтоинспекции МВД России по месту нахождения лизингополучателя, то плательщиком транспортного налога является лизингодатель по месту государственной регистрации транспортных средств. Только налогоплательщик сможет учесть расходы на уплаты налога на имущество и транспортного налога для целей налогообложения прибыли.

ЛИЗИНГОВЫЕ ПЛАТЕЖИ Договор лизинга всегда носит возмездный характер. Под лизинговыми платежами понимается общая сумма платежей по договору лизинга

www.transizdat.com _2011-09.indd 33

22.08.2011 15:55:10

34

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА за весь срок действия договора лизинга, в которую входят: — возмещение затрат лизингодателя, связанных с приобретением и передачей предмета лизинга лизингополучателю; — возмещение затрат, связанных с оказанием других предусмотренных договором лизинга услуг; — доход лизингодателя. В общую сумму договора лизинга может включаться выкупная цена предмета лизинга, если договором лизинга предусмотрен переход права собственности на предмет лизинга к лизингополучателю (п. 1 ст. 28 Закона о лизинге). Размер, способ осуществления и периодичность лизинговых платежей определяются договором лизинга с Закона о лизинге. Как указано в п. 2 ст. 28 Закона о лизинге, если иное не предусмотрено договором лизинга, размер лизинговых платежей может изменяться по соглашению сторон в сроки, предусмотренные договором, но не чаще, чем один раз в три месяца. Бухгалтеру лизингополучателя важно помнить, что обязательства лизингополучателя по уплате лизинговых платежей наступают с момента начала использования лизингополучателем предмета лизинга, если иное не предусмотрено договором лизинга. Именно так предусмотрено п. 3 ст. 28 Закона о лизинге, и только с этого момента расходы на лизинговые платежи становятся экономически обоснованными. Текущий лизинговый платеж признается в расходах налогоплательщикализингополучателя независимо от того, на чьем балансе учтен сам объект. Если имущество, полученное по договору лизинга, учитывается у лизингополучателя, расходами, учитываемыми в соответствии с подпунктом 10 п. 1 ст. 264 НК РФ, признаются у лизингополучателя арендные (лизинговые) платежи за вычетом суммы амортизации по этому имуществу, начисленной в соответствии со ст.

259–259.2 настоящего Кодекса. Налогоплательщик-лизингополучатель вправе учитывать при определении налоговой базы по налогу на прибыль экономически обоснованные и документально подтвержденные расходы в виде лизинговых платежей, в том числе и по предмету лизинга, переданному в сублизинг (письмо Минфина России от 04.05.2005 № 03–03-01-04/1/222).

Бухгалтеру следует иметь представление о схемах построения лизинговых платежей и понимать, какая из них нашла применение в договоре. График лизинговых платежей может не давать достаточной информации о методе начисления платежей, поэтому нужно ознакомиться с договором. По методу начисления лизинговых платежей стороны могут выбрать: — метод «с фиксированной общей суммой», когда общая сумма платежей начисляется равными долями в течение всего срока договора в соответствии с согласованной сторонами периодичностью; — метод «с авансом», когда лизингополучатель при заключении договора выплачивает лизингодателю аванс в согласованном сторонами размере, а остальная часть общей суммы лизинговых платежей (за вычетом аванса) начисляется и уплачивается в течение срока действия договора, как и при начислении платежей с фиксированной общей суммой; — метод «минимальных платежей», когда в общую сумму платежей включаются сумма амортизации лизингового имущества за весь срок действия договора, плата за использованные лизингодателем заемные средства, комиссионное вознаграждение и плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором, а также стоимость выкупаемого лизингового имущества, если выкуп предусмотрен договором. Описание этих методов можно найти в Методических рекомендациях по расчету лизинговых платежей, утвержденных Минэкономики России 16.04.1996. Если стороны выбрали метод «с авансом», то расходы на

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 34

22.08.2011 15:55:10

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА авансовый платеж будут списываться в налоговом учете лизингополучателя не единовременно, а равномерно в течение срока действия договора, а НДС, принятый к вычету с суммы авансового платежа, подлежит восстановлению по правилам п. 3 ст. 170 НК РФ.

АМОРТИЗАЦИЯ ВЗЯТОГО В ЛИЗИНГ АВТОМОБИЛЯ Переданный по договору лизинга автомобиль, учитывается на балансе лизингодателя или лизингополучателя по взаимному соглашению. Начисление амортизации производится той стороной сделки, у которой предмет лизинга находится на балансе (п. 2 ст. 31 Закона о лизинге, п. 50 Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденных приказом Минфина России от 13.10.2003 № 91н, п. 10 ст. 258 НК РФ). Обратим внимание на формулировку ст. 31 Закона о лизинге: стороны договора лизинга имеют право по взаимному соглашению применять ускоренную амортизацию предмета лизинга. Из нее следует, что для правомерного применения коэффициента амортизации, условие об ускоренной амортизации должно быть закреплено в договоре. Величина коэффициента также должна быть оговорена сторонами, так как в п. 2 ст. 259.3 НК РФ предусмотрено, что в отношении амортизируемых основных средств, являющихся предметом договора финансовой аренды (договора лизинга), к основной норме амортизации может применяться специальный коэффициент, но не выше 3. Таким образом, коэффи-

35

циент 3 — лишь максимально возможный, но не гарантированный законом коэффициент. Не позаботившись об указании коэффициента в договоре, сторона, начисляющая амортизацию, лишает себя права его применения. Пример В учетной политике лизингополучателя указано, что при исчислении амортизации в налоговом учете по объектам лизинга, находящимся на его балансе, применяется коэффициент ускорения амортизации в размере 3. В договоре лизинга коэффициент ускорения не упоминается. Несмотря на правила, закрепленные учетной политикой, права на применение ускоренной амортизации у лизингополучателя не возникает, так как этот механизм не установлен соглашением сторон. Напомним читателям журнала, что в силу п. 2 ст. 259.3 НК РФ специальный коэффициент не применяется к транспортным средствам, ставшим предметом лизинга и включенным в третью амортизационную группу. Что касается амортизационной премии у лизингополучателя, у которого по условиям договора лизинга учитывается автомобиль на балансе, то лизинговые платежи за пользование предметом лизинга в части, превышающей выкупную стоимость, к затратам на приобретение основных средств не относятся. В этой связи у лизингополучателя оснований для применения амортизационной премии в отношении предмета лизинга не имеется (письмо ФНС России от 08.04.2009 № ШС-223/267, письма Минфина России от 24.03.2009 № 03–03–06/1/187, от 10.03.2009 № 03–03– 05/34). В целях бухгалтерского учета коэффициент ускорения не выше 3 в соответствии с условиями договора финансовой аренды также может применяться, но только при начислении амортизации способом уменьшаемого остатка (п. 54 Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств).

ВЫКУПНАЯ СТОИМОСТЬ Выкупная цена на предмет лизинга определяется сторонами договора лизинга, если этот договор предусматривает переход права

www.transizdat.com _2011-09.indd 35

22.08.2011 15:55:10

36

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА собственности на предмет лизинга к лизингополучателю. Соответствующая сумма может выплачиваться лизингополучателю единовременно самостоятельным платежом или входить в регулярный лизинговый платеж. В соответствии с гражданским законодательством договор лизинга может предусматривать, что предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя после уплаты всей суммы лизинговых платежей без указания в нем выкупной цены (за исключением случая, если условие о цене является существенным условием договора куплипродажи). В этом случае для правильного применения положений главы 25 НК РФ стороны должны заключить дополнительное соглашение о размере выкупной цены в общей сумме договора лизинга и порядке ее выплаты. Выкупная стоимость предмета лизинга не является, в отличие от текущих лизинговых платежей, платой за пользование объектом лизинга, а представляет собой расходы на приобретение основного средства — предмета лизинга. Независимо от порядка и сроков внесения выкупной стоимости предмета лизинга ее следует вычленять из текущих расходов, так как в соответствии с п. 5 ст. 270 НК РФ при определении налоговой базы по налогу на прибыль не учитываются расходы на приобретение и (или) создание амортизируемого имущества (см. также письмо Минфина России и ФНС России от 13.07.2007 № ХС-602/559@). Таким образом, лизинговый платеж может быть отнесен к прочим расходам в той части, в которой он уплачивается за получение предмета лизинга во временное владение и пользование. При этом выкупная цена предмета лизинга в составе лизинговых платежей, включаемых в прочие расходы в соответствии с подпунктом 10 п. 1 ст. 264 НК РФ, для целей налогообложения прибыли не учитывается. Она списывается по окончании срока действия договора лизинга по факту выкупа либо единовременно либо, если ее размер превосходит 40 000 руб., формирует первоначальную стоимость амортизируемого имущества в налоговом учете лизингополучателя, ставшего собственником. Если договором лизинга предусмотрено, что предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя после выплаты всех лизинговых платежей без указания выкупной

цены в договоре лизинга, вся сумма лизинговых платежей, по мнению проверяющих, должна рассматриваться как расход, направленный на приобретение права собственности на предмет лизинга, являющийся амортизируемым имуществом, включаемый в первоначальную стоимость амортизируемого имущества после перехода права собственности на него к лизингополучателю (письма Минфина России от 25.06.2009 № 03–03–06/1/428, от 04.03.2008 № 03–03–06/1/138, от 09.11.2005 № 03–03–04/1/348 и др.). Именно поэтому для целей налогообложения прибыли налогоплательщику надлежит обеспечивать раздельный учет платы за пользование предметом лизинга и платы за выкуп лизингополучателем предмета лизинга. В то же время, согласно разъяснениям контролирующих органов, в случае включения сумм выкупной цены в лизинговые платежи или в случае уплаты выкупной стоимости имущества одновременно с лизинговыми платежами (но без включения в эти платежи) вычет НДС, уплаченного лизингополучателем лизингодателю, может производиться лизингополучателем в полной сумме на основании счетов-фактур, оформленных лизингодателем по лизинговым платежам с учетом выкупной стоимости имущества. Вводить специальные порядки вычетов НДС у лизингополучателя по лизинговым платежам в зависимости от включения (невключения) в них выкупной цены ведомства контролирующие органы считают нецелесообразным (письмо ФНС России от 01.09.2006. № ММ-6-03/881@, письмо Минфина России от 07.07.2006 № 03–04–15/131). Аналогичной

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 36

22.08.2011 15:55:10

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА позиции придерживаются и арбитражные суды (определение ВАС РФ от 25.11.2009 № ВАС15305/09 по делу № А2713221/2008–6, постановление ФАС Московского округа от 15.09.2008 № КА-А41/7728–08 по делу № А41-К2-23507/07, постановление ФАС СевероЗападного округа от 30.10.2009 по делу № А05-13609/2008 и ряд других). Что касается величины выкупной цены, необходимо учитывать следующее. В соответствии со ст. 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Стороны договора лизинга вправе определить выкупную цену предмета лизинга, например в размере 1 руб. Будет ли считаться такая выкупная цена рыночной для целей налогообложения? Пунктом 4 ст. 40 НК РФ установлено, что рыночной ценой товара (работы, услуги) признается цена, сложившаяся при взаимодействии спроса и предложения на рынке идентичных (а при их отсутствии — однородных) товаров (работ, услуг) в сопоставимых экономических (коммерческих) условиях. Таким образом, при определении рыночной цены выкупа лизингополучателем предмета лизинга, который он получил по договору лизинга, должны учитываться особенности данного вида сделок (для договор лизинга зачастую характерна «эфемерная» выкупная цена). Сравнение с ценами договоров купли-продажи аналогичных транспортных средств законодательство не предусматривает (письма Минфина России от 15.02.2006 № 03–03–04/1/113, от 12.07.2006 № 03–03–04/1/576). Если выкупная стоимость предмета лизинга менее 40 000 руб., приобретение

37

предмета лизинга отражается у лизингополучателя как материальные расходы в налоговом учете (ст. 256 НК РФ), а если больше — как амортизируемое имущество, первоначальная стоимость которого определяется в соответствии с п. 1 ст. 257 настоящего Кодекса. В первоначальную стоимость предмета лизинга включаются только расходы на его приобретение (выкупная цена) (письмо Минфина России от 06.02.2006 № 03–03–04/1/90). В бухгалтерском учете первоначальная стоимость объекта лизинга включает не только выкупную стоимость, но и стоимость лизингового имущества, поступившего лизингополучателю. Одновременно запись на ту же сумму производится по счету 02 «Амортизация основных средств», так что выкупная стоимость составит в бухгалтерском учете остаточную стоимость объекта основных средств.

УЧЕТ ЛИЗИНГОВЫХ ОПЕРАЦИЙ Рассмотрим особенности отражения в бухгалтерском учете лизингополучателя операций по сделке для двух вариантов: когда предмет лизинга учтен на балансе лизингодателя и когда он учитывается на балансе лизингополучателя. При оформлении проводок необходимо руководствоваться приказом Минфина России от 17.02.1997 № 15 «Об отражении в бухгалтерском учете операций по договору лизинга» с учетом вступившего в силу позднее Положения по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01, утвержденного приказом Минфина России от 30.03.2001 № 26н. Бухгалтерский учет у лизингополучателя при условии передачи имущества на его баланс учет ведется следующим образом. Лизингополучатель приходует имущество, переданное лизингодателем в установленном порядке по дебету счета 08, субсчет «Приобретение объектов основных средств», в корреспонденции с кредитом счета 76, субсчет «Арендные обязательства»,— в сумме обязательства по договору лизинга (с учетом выкупной стоимости, но без НДС). Если лизингополучатель несет дополнительные затраты по доведению лизингового имущества до состояния, пригодного к эксплуатации, то он относит данные затраты в дебет счета 08, субсчет «Приобретение объектов основных средств».

www.transizdat.com _2011-09.indd 37

22.08.2011 15:55:10

38

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Затраты, связанные с получением лизингового имущества, и стоимость поступившего имущества списываются с кредита счета 08, субсчет «Приобретение объектов основных средств», в корреспонденции со счетом 01, субсчет «Арендованное имущество». Начисление причитающихся лизингодателю лизинговых платежей отражается по дебету счета 76, субсчет «Арендные обязательства», в корреспонденции со счетом 76, субсчет «Задолженность по лизинговым платежам». Уплата лизинговых платежей отражается записями по дебету счета 76, субсчет «Задолженность по лизинговым платежам», и кредиту счета 51 «Расчетный счет». Начисление амортизационных отчислений оформляется по дебету счетов учета затрат на производство или расходов на продажу в корреспонденции со счетом 02, субсчет «Амортизация имущества, полученного в лизинг». Возврат лизингового имущества лизингодателю при условии погашения всей суммы предусмотренных договором лизинга лизинговых платежей отражается по дебету счета 91 «Прочие доходы и расходы» как реализация основных средств в корреспонденции с кредитом счета 01, субсчет «Арендованное имущество» и по кредиту этого счета в корреспонденции с дебетом счета 02, субсчет «Амортизация имущества, полученного в лизинг». При выкупе лизингового имущества и его переходе в собственность лизингополучателя при условии погашения всей суммы предусмотренных договором лизинговых платежей на счетах 01 и 02 производится внутренняя запись, связанная с переносом данных с субсчета по имуществу, полученному в лизинг, на субсчет собственных основных средств. В случае осуществления выкупа до истечения срока договора лизинга досрочно уплаченные лизинговые платежи относятся в дебет счета 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами», субсчет «Арендные обязательства», в корреспонденции 51 «Расчетный счет». При учете имущества на балансе лизингодателя производятся следующие записи. Стоимость транспортного средства, поступившего лизингополучателю, учитывается на забалансовом счете 001 «Арендованные основные средства». Начисление причитающихся лизингодателю лизинговых платежей за отчетный пери-

од отражается по кредиту счета 76, субсчет «Задолженность по лизинговым платежам», в корреспонденции со счетами учета затрат на производство или расходов на продажу. Уплата лизинговых платежей отражается по дебету счета 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами», субсчет «Задолженность по лизинговым платежам», в корреспонденции со счетом 51 «Расчетный счет». При возврате лизингового имущества лизингодателю его стоимость списывается с забалансового учета (забалансовый счет 001). При выкупе лизингового имущества его стоимость списывается с забалансового счета 001. Одновременно производится запись на сумму договора лизинга (с учетом выкупной цены, но без НДС) по дебету счета 01 и кредиту счета 02, субсчет «Амортизация собственных основных средств». В случае осуществления выкупа предмета лизинга до истечения срока договора лизинга досрочно начисленные платежи (с выкупной стоимостью, но без НДС) формируют первоначальную стоимость объекта лизинга: дебетуется счет 01 в корреспонденции с кредитом счета 76, субсчет «Задолженность по лизинговым платежам». Перечисленная сумма платежа отражается проводкой по дебету счета 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами», субсчет «Задолженность по лизинговым платежам», в корреспонденции со счетом 51 «Расчетный счет». Статья предоставлена издательством «Афина», выпускающим журналы по бухучету и налогообложению

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 38

22.08.2011 15:55:10

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте Читайте в журнале:

• Эффективные системы оплаты труда на АТП.

• Формы и системы материального и морального стимулирования труда.

• Доплаты и надбавки.

• Вопросы начисления заработной платы.

• Положительный опыт и рекомендации специалистов.

• Практика применения бестарифных, контрактных, повременных и сдельных форм оплаты труда.

• Законодательные и нормативные акты.

• Заключение тарифных соглашений, коллективных договоров, разработка планов по труду.

• Должностные инструкции.

• Организационно-распорядительная документация.

• Технологические карты на все виды автотранспортных работ.

• Методы затрат рабочего времени, анализ качества норм, расчет технически обоснованных норм и многое другое.

индекс на полугодие —

16624

индекс на полугодие — 82782

Авторы и эксперты журнала: Н.А. Волгин, профессор, заведующий кафедрой РАГС, д-р экон. наук; Невский С.А., директор «Центроргтрудавтотранс»; Чочуа М.П., генеральный директор «Мострансавто»; Матанцева О.Ю., заместитель директора НИИАТ, д-р экон. наук, и другие ведущие специалисты в области нормирования и оплаты труда на автотранспорте. Издается при информационной поддержке «Центроргтрудавтотранс» и НИИтруда и социального страхования. Председатель редакционного совета — Е.С. Москвичев, президент АСМАП.

www.transizdat.com Ежемесячное издание. Объем – 80 стр.

www.трансиздат.рф

на правах рекламы

Разделы и рубрики O Нормирование труда O Мотивы и стимулы O Оплата труда: политика и механизм формирования

O В помощь нормировщику O Труд и право O Социально-трудовые отношения

Редакция журнала: (495) 685-93-59

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие — 82782) и «Почта России» (индекс на полугодие — 16624), а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61.

_2011-09.indd 39

22.08.2011 15:55:15

40

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА

ОСОБЕННОСТИ НОВОЙ ФОРМЫ ТРАНСПОРТНОЙ НАКЛАДНОЙ Начиная с 25 июля 2011 года, для подтверждения расходов на приобретение и транспортировку товаров, на списание горюче-смазочных материалов, а также для обоснования вычетов НДС по таким расходам применяется новая транспортная накладная, приведенная в приложении № 4 к Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом, утвержденным постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272. Е. В. Лепехина

НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ НАКЛАДНОЙ Согласно ч. 1 ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ), перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки, заключение которого подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). По общему правилу в соответствии с ч. 1 ст. 8 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (далее — Устав автомобильного транспорта) и п. 6 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (далее — Правила № 272) транспортная накладная должна выписываться грузоотправителем. Напомним читателям журнала, что по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель — уплатить за перевозку груза установленную плату (ч. 1 ст. 785 ГК РФ). Частью 5 ст. 8 Устава автомобильного транспорта и п. 6 Правил № 272 также предусмотрено, что договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа или заявки грузоотправителя — при наличии договора об организации перевозок, за исключением случаев, указанных в п. 13 Правил № 272. При этом перевозка груза с сопровождением

представителя грузовладельца, перевозка груза, в отношении которого не ведется учет движения товарно-материальных ценностей, осуществляется транспортным средством, предоставляемым на основании договора фрахтования транспортного средства для перевозки груза, заключаемого, если иное не предусмотрено соглашением сторон, в форме заказа-наряда на предоставление транспортного средства по форме согласно приложению № 5 к Правилам № 272 (п. 13 Правил № 272). Согласно ст. 798 ГК РФ, при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключаться долгосрочные договоры об организации перевозок, в соответствии с которыми перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец — предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки (ст. 798 ГК РФ). Эти условия являются для данного вида договора существенными (см. поста-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 40

22.08.2011 15:55:17

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА новления ФАС Волго-Вятского округа от 22.04.2009 по делу № А11-4929/2008-К2-22/259, ФАС Уральского округа от 22.04.2009 № Ф09-2216/09-С5 по делу № А50-10831/2008-Г4, ФАС Московского округа от 20.11.2007 № КГ-А41/10536–07 по делу № А41-К1-1135/07, ФАС Восточно-Сибирского округа от 24.01.2007 по делу № А691076/06-Ф02-7385/06). В соответствии с ч. 2 ст. 8 Устава автомобильного транспорта форма порядка заполнения транспортной накладной устанавливаются правилами перевозок грузов. Несмотря на то, что Устав автомобильного транспорта вступил в силу более трех лет назад, Правила перевозки грузов автомобильным транспортом утверждены только в этом году постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272. Из вышеприведенных норм следует, что транспортную накладную следует заполнять только в ситуации, при которой транспортировкой занимается нанятая специализированная компания — перевозчик или предприниматель, оказывающий услуги по автоперевозке. Транспортная накладная понадобится водителям транспортных средств и при проверке документов инспекторами ДПС ГИБДД.

41

Ведь согласно Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (п. 2.1, 2.1.1), водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки в установленных случаях путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов — документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов.

НУЖНА ЛИ ТЕПЕРЬ ТТН ПО ФОРМЕ № 1-Т Существует мнение, что с 25 июля 2011 года компании-перевозчики больше не будут заполнять товарно-транспортную накладную (форма № 1-Т), утвержденную постановлением Госкомстата России от 28.11.1997 № 78, а заказчики перевозки теперь вправе подтверждать доставку товаров и транспортные расходы только новой транспортной накладной (см. определение Верховного суда Российской Федерации от 10.11.2009 № КАС09– 515, постановление Президиума ВАС РФ от 09.12.2010 № 8835/10). Но есть и противоположная точка зрения, согласно которой новая транспортная накладная не заменяет собой унифицированную форму товарно-транспортной накладной (форма № 1-Т), поскольку: — новая транспортная накладная подтверждает оказание услуг по перевозке (ч. 1 ст. 8 Устава автомобильного транспорта, п. 6 Правил № 272); — форма № 1-Т предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Транспортная накладная подтверждает заключение договора перевозки груза (ч. 2 ст. 785 ГК РФ, ч. 1 ст. 8 Устава автомобильного транспорта, п. 6 Правил № 272). Поэтому если нет заключенного договора перевозки груза, то не должно быть и транспортной накладной. И наоборот, наличие договора перевозки изначально предполагает оформление транспортной накладной. Теперь транспортная накладная необходима покупателям продукции и товаров (заказчикам перевозки) только для отражения транспортных расходов по отдельному договору перевозки.

www.transizdat.com _2011-09.indd 41

22.08.2011 15:55:17

42

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом (см. Указания по применению и заполнению форм, утвержденные постановлением Госкомстата России от 28.11.1997 № 78). По нашему мнению, до выхода официальных разъяснений обеим сторонам договора перевозки безопаснее иметь оба документа — и новую транспортную накладную, и товарно-транспортную накладную по форме № 1-Т.

ЗАПОЛНЕНИЕ РЕКВИЗИТОВ ТРАНСПОРТНОЙ НАКЛАДНОЙ Прежде всего отметим главные изменения в заполнении новой транспортной накладной.

1. В новой транспортной накладной нет строчек для номенклатурных номеров, артикулов, количества, цены и стоимости товаров. В ней приводятся только характеристики груза в целом — отгрузочное наименование, количество мест, масса и размеры, вид тары и т. д.

2. В документ введена новая строка — объявленная стоимость (ценность) груза. Это не точная цена груза, а лишь объявленная стоимость. Эту строку заполняют для того, чтобы при недостаче или порче груза по вине перевозчика рассчитать сумму возмещения ущерба, причиненного перевозчиком (ч. 7 ст. 34 Устава автомобильного транспорта, п. 12 Правил № 272). Это особенно удобно в случае транзитной продажи товаров, когда продавец покупает товар, например у производителя, и, не завозя на свой склад, отгружает его покупателю. Отметим, что в товарно-транспортной накладной по форме № 1-Т было не совсем понятно, какую стоимость груза (назначенную производителем или продавцом) писать в графе 11 «Сумма, руб. коп.». С точки зрения налоговых рисков лучше, если стоимость в строке «Объявленная стоимость» будет полностью совпадать с ценой товара по товарной накладной (форма № ТОРГ-12, утвержденная Постановлением Госкомстата России от 25.12.1998 № 132). В противном случае возможен спор с налоговым органом по поводу обоснованности расходов.

3. Поставщик, перевозчик, покупатель вправе дополнять транспортную накладную необходимыми дополнительными реквизитами — своими строками и пунктами. Правила

№ 272 не только запрещают это делать, но при необходимости разрешают вносить изменения в обязательные реквизиты транспортной накладной. Например, в п. 16 «Дата составления, подписи сторон» в качестве заказчика может значиться не грузоотправитель, а грузополучатель. Транспортная накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком и заверяется печатью перевозчика, а если грузоотправитель является юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем,— также печатью грузоотправителя. Любые исправления заверяются подписями и печатями как грузоотправителя, так и перевозчика. Строки транспортной накладной могут оставаться пустыми, если информации для их заполнения у организации нет. Отсутствие информации подтверждается прочерком в соответствующей графе или пункте при заполнении транспортной накладной (п. п. 9, 11 Правил № 272). Например, если перевозчик и заказчик не оговаривали особых условий перевозки, нужно поставить прочерки во всех строках пункта 8 «Условия перевозки» транспортной накладной. В этом случае по умолчанию применяется общий порядок перевозок, предусмотренный Уставом автомобильного транспорта и Правилами № 272 (п. 11 Правил № 272). Форма новой транспортной накладной содержит 17 пунктов, в которых среди прочего указывается информация о грузоотправителе, грузополучателе, наименовании груза, сопроводительных документах, условиях перевозки. Рассмотрим порядок их заполнения.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 42

22.08.2011 15:55:17

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Реквизиты

Что указывается

Основание п. 9, 10 Правил № 272

Поле «Экземпляр №»

Указывается номер экземпляра (1, 2 или 3) транспортной накладной

Поле «Дата и № заказа (заявки)»

Указываются дата и номер заказа (заявки)

Пункт 1 «Грузоотправитель»

Указываются данные, позволяющие идентифицировать грузоотправителя: — для физического лица: фамилия, имя, отчество, адрес места жительства, данные о средствах связи; — для юридического лица: полное наименование, адрес места нахождения. Например, «Общество с ограниченной ответственностью «Поставщик»; — фамилия, имя, отчество, данные о средствах связи лица, ответственного за перевозку, например «Леонидов Леонид Михайлович, (499) 222 22 22»

Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 2 «Грузополучатель»

Указываются данные, позволяющие идентифицировать грузополучателя: — для физического лица: фамилия, имя, отчество, адрес места жительства, данные о средствах связи; — для юридического лица: полное наименование, адрес места нахождения, например «Общество с ограниченной ответственностью «Покупатель»; — фамилия, имя, отчество, данные о средствах связи лица, ответственного за перевозку, например, «Панов Петр Николаевич, (495) 333 33 33»

Приложение №4 к Правилам № 272

По общему правилу транспортная накладная заполняется в 3-х (трех) экземплярах — оригиналах: — один экземпляр — для грузоотправителя; — один экземпляр — для грузополучателя; — один экземпляр — для грузоперевозчика. Каждый экземпляр необходимо пронумеровать соответствующим номером (1, 2 или 3). Кому из вышеуказанных трех сторон и какой конкретный экземпляр транспортной накладной достанется, значения не имеет. Важно, чтобы по экземпляру-оригиналу было у всех трех сторон. Иное количество экземпляров может быть предусмотрено договором перевозки грузов. Кроме того, в случае погрузки подлежащего перевозке груза на различные транспортные средства составляется такое количество транспортных накладных, которое соответствует количеству используемых транспортных средств

При этом заказ (заявка) подается грузоотправителем перевозчику, который обязан рассмотреть заказ (заявку) и в срок до 3 дней со дня его принятия проинформировать грузоотправителя о принятии или об отказе в принятии заказа (заявки) с письменным обоснованием причин отказа и возвратить заказ (заявку). При рассмотрении заказа (заявки) перевозчик по согласованию с грузоотправителем определяет условия перевозки груза и заполняет разделы 8–11, 13, 15 и 16 (в части перевозчика) транспортной накладной. При перевозке опасных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов перевозчик приводит в п. 13 транспортной накладной при необходимости информацию о номере, дате и сроке действия специального разрешения, а также о маршруте перевозки такого груза (п. 7 Правил № 272)

43

Приложение №4 к Правилам № 272

www.transizdat.com _2011-09.indd 43

22.08.2011 15:55:17

44

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Реквизиты Пункт 3 «Наименование груза»

Что указывается Отгрузочное наименование груза (для опасных грузов — в соответствии с ДОПОГ, для скоропортящихся грузов — согласно СПС), его состояние и другая необходимая информация о грузе

Указываются отгрузочное наименование груза (для опасных грузов — класс опасности в соответствии с ДОПОГ, для скоропортящихся грузов — на основании СПС*), его состояние и другая необходимая информация о грузе, например «Выставочное оборудование» Напоминаем, что ДОПОГ — Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, Женева, 30 сентября 1957 года (European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road: ADR — Applicable as from 1 January 2009) с поправками, действующими с 1 января 2011 года (документ ECE/TRANS/WP. 15/201). Весь перечень опасных грузов, требующий при перевозках соблюдения мер предосторожности, утвержден ГОСТом 19433–88. Согласно письму Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России от 17.03.2010 № 13/2-448, должностные лица ГАИ осуществляют организацию и контрольную деятельность в области перевозки опасных грузов *СПС — Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, Женева, 1 сентября 1970 года

Основание Приложение №4 к Правилам № 272

Количество грузовых мест, маркировка, вид Указываются количество грузовых мест, тары и способ упаковки маркировка, вид тары и способ упаковки, например «5 (пять) грузовых мест»

Пункт 4 «Сопроводительные документы на груз»

Масса нетто (брутто) грузовых мест — в килограммах, размеры (высота, ширина и длина) — в метрах, объем грузовых мест — в кубических метрах

Указываются масса нетто (брутто) грузовых мест — в килограммах, размеры (высота, ширина и длина) — в метрах, объем грузовых мест — в кубических метрах, например «масса брутто 1500 (Одна тысяча пятьсот) килограмм»

В случае перевозки опасного груза — информация по каждому опасному веществу, материалу или изделию в соответствии с п. 5.4.1 ДОПОГ

Заполняется при перевозке опасных грузов в соответствии с классом опасности ДОПОГ-2011

Указываются: — перечень прилагаемых к транспортной накладной документов, предусмотренных ДОПОГ, санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с законодательством Российской Федерации; — перечень прилагаемых к грузу сертификатов, паспортов качества, удостоверений, разрешений, инструкций, товарораспорядительных и других документов, наличие которых установлено законодательством Российской Федерации, например «товарная накладная от 01.08.2011 № 348, счет-фактура от 01.08.2011 № 387, сертификат качества от 15.03.2011 серия ВВ № 2222222»

Приложение №4 к Правилам № 272

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 44

22.08.2011 15:55:18

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Реквизиты Пункт 5 «Указания грузоотправителя»

Что указывается Параметры транспортного средства, необходимые для перевозки груза (тип, марка, грузоподъемность, вместимость и др.)

Указываются параметры транспортного средства, необходимые для перевозки груза (тип, марка, грузоподъемность, вместимость и др.)

Указания, необходимые для выполнения фитосанитарных, санитарных, карантинных, таможенных и прочих требований, установленных законодательством Российской Федерации

Приводятся указания, необходимые для выполнения фитосанитарных, санитарных, карантинных, таможенных и прочих требований, установленных законодательством Российской Федерации

Рекомендации о предельных сроках и температурном режиме перевозки, сведения о запорно-пломбировочных устройствах (в случае их предоставления грузоотправителем)

Приводятся рекомендации о предельных сроках и температурном режиме перевозки, сведения о запорно-пломбировочных устройствах (в случае их предоставления грузоотправителем)

Объявленная стоимость (ценность) груза, запрещение перегрузки груза

Указывается объявленная стоимость (ценность) груза, запрещение перегрузки груза При объявлении грузоотправителем ценности груза груз принимается к перевозке в порядке, установленном Правилами № 272, с указанием в п. 5 транспортной накладной его ценности. При этом объявленная ценность не должна превышать действительной стоимости груза, например «280 000 (Двести восемьдесят тысяч) рублей»

45

Основание п. 12 Правил № 272, Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 6 «Прием груза»

Указываются: — адрес места погрузки, например, «г. Москва, ул. Широкая, д. 1»; — дата и время подачи транспортного средства под погрузку, например «01.08.2011, 9.30»; — фактические дата и время прибытия, например «01.08.2011, 9.30»; — фактическое состояние груза, тары, упаковки, маркировки и опломбирования, например «-»; — масса груза, количество грузовых мест, например «1500 кг, 5 грузовых мест»; — подпись и оттиск печати грузоотправителя (при наличии), подпись водителя, принявшего груз, например «Вишнев. Нилов»

Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 7 «Сдача груза»

Указываются: — адрес места выгрузки, например, «г. Москва, ул. Радужная, д. 23»; — дата и время подачи транспортного средства под выгрузку, например «01.08.2011, 12.30»; — фактические дата и время прибытия, например «01.08.2011, 12.30»; — фактическое состояние груза, тары, упаковки, маркировки и опломбирования, например «-»; — масса груза, количество грузовых мест, например «1500 кг, 5 грузовых мест»; — подпись и оттиск печати грузополучателя (при наличии), подпись водителя, сдавшего груз, например «Алексеев. Нилов»

Приложение №4 к Правилам № 272

www.transizdat.com _2011-09.indd 45

22.08.2011 15:55:18

46

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Реквизиты Пункт 8 «Условия перевозки»

Что указывается Указываются: — сроки, по истечении которых грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным, форма уведомления о проведении экспертизы для определения размера фактических недостачи, повреждения (порчи) груза; — размер платы и предельный срок хранения груза в терминале перевозчика, сроки погрузки (выгрузки) грузов, порядок предоставления и установки приспособлений, необходимых для погрузки, выгрузки и перевозки груза; — масса груза и способ ее определения, сведения об опломбировании крытых транспортных средств и контейнеров; — порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, работ по промывке и дезинфекции транспортных средств; — размер штрафа за невывоз груза по вине перевозчика, несвоевременное предоставление транспортного средства, контейнера, просрочку доставки груза, порядок исчисления срока просрочки; — размер штрафа за непредъявление для перевозки груза, за задержку (простой) транспортных средств, поданных под погрузку, выгрузку, за простой специализированных транспортных средств, за задержку (простой) контейнеров

Основание Пункт 11 Правил № 272, Приложение №4 к Правилам № 272

В случае отсутствия всех или каких-либо отдельных записей в п. 8 «Условия перевозки» транспортной накладной применяются условия перевозки грузов, предусмотренные Уставом автомобильного транспорта и Правилами № 272. Отсутствие записи подтверждается прочерком в соответствующей графе при заполнении транспортной накладной Пункт 9 «Информация о принятии заказа (заявки) к исполнению»

Указывается дата принятия заказа (заявки) к исполнению — фамилия, имя, отчество, должность лица, принявшего заказ (заявку) к исполнению, оттиск печати (при наличии), подпись), например, «29.07.2011, менеджер Сергеев Иван Сергеевич»

Пункт 10 «Перевозчик»

Указываются данные, позволяющие идентифицировать перевозчика: — для физического лица: фамилия, имя, отчество, адрес места жительства; — для юридического лица: наименование и адрес места нахождения, например «Общество с ограниченной ответственностью «Экспедитор», Москва, ул. Северная, д. 17»; — фамилия, имя, отчество лица, ответственного за перевозку, данные о средствах связи, например «Симонов Виктор Андреевич», (499) 444 44 44»; — фамилия, имя, отчество, данные о средствах связи (при их наличии) водителя (водителей), сведения о путевом листе (листах), например «Нилов Юрий Иванович, (926) 777 77 77, № 78 от 01.08.2011»

Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 11 «Транспортное средство»

Указываются: — количество, тип, марка, грузоподъемность в тоннах, вместимость в кубических метрах; — регистрационные номера, например «ГАЗ 3302, Р345ОУ214»

Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 12 «Оговорки и замечания перевозчика»

Указываются: — фактическое состояние груза, тары, упаковки, маркировки и опломбирования при приеме груза; — изменение условий перевозки при движении; — фактическое состояние груза, тары, упаковки, маркировки и опломбирования при сдаче груза; — изменение условий перевозки при выгрузке

Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 7 Правил № 272

Данный пункт заполняется при принятии заказа на доставку товара к исполнению

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 46

22.08.2011 15:55:18

УПРАВЛЕНИЕ. ЭКОНОМИКА. ЛОГИСТИКА Реквизиты

Что указывается

Основание

Пункт 13 «Прочие условия»

Указываются: — номер, дата и срок действия специального разрешения, установленный маршрут перевозки опасного, тяжеловесного или крупногабаритного груза и др.; — режим труда и отдыха водителя в пути следования, сведения о коммерческих и иных актах При перевозке опасных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов перевозчик указывает в п. 13 транспортной накладной при необходимости информацию о номере, дате и сроке действия специального разрешения, а также о маршруте перевозки такого груза

Пункт 7 Правил № 272, Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 14 «Переадресовка»

Указываются: — дата, форма переадресовки (устно или письменно); — сведения о лице, от которого получено указание на переадресовку (наименование, фамилия, имя, отчество и др.); — адрес нового пункта выгрузки, дата и время подачи транспортного средства под выгрузку; — при изменении получателя груза — новое наименование грузополучателя и место его нахождения

Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 15 «Стоимость услуг перевозчика и порядок расчета провозной платы»

Указываются: — стоимость услуги в рублях; — порядок (механизм) расчета (исчислений) платы; — размер провозной платы (заполняется после окончания перевозки) в рублях; — расходы перевозчика и предъявляемые грузоотправителю платежи за проезд по платным автомобильным дорогам, при перевозке опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов, уплаты таможенных пошлин и сборов, выполнение погрузоразгрузочных работ, работ по промывке и дезинфекции транспортных средств

Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 16 «Дата составления, подписи сторон»

Указываются: — грузоотправитель, оттиск печати (при наличии), дата, подпись; — перевозчик, оттиск печати (при наличии), дата, подпись

Пункт 9 Правил № 272, Приложение №4 к Правилам № 272

Пункт 17 «Отметки грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков»

Указываются: — краткое описание обстоятельств, послуживших основанием для отметки; — расчет и размер штрафа; — подпись, дата

Приложение №4 к Правилам № 272

47

Статья предоставлена издательством «Афина», выпускающим журналы по бухучету и налогообложению

www.transizdat.com _2011-09.indd 47

22.08.2011 15:55:18

48

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ УЛЬЯНОВСКА ОБНОВЛЯЮТ АВТОБУСАМИ BAW STREET 24 июня в пользование ПАТП 1 Ульяновска было передано 14 автобусов BAW 2245 Street пассажировместимостью 38 мест. Автобусы будут эксплуатироваться на самых оживленных пассажирских маршрутах города. До конца лета в пользование ульяновского ПАТП 1 будет передан еще 21 автобус BAW 2245 Street.

В

рамках совместной целевой программы по обновлению подвижного состава ульяновские областные и городские власти закупили 35 автобусов BAW 2245 Street. Данные автобусы будут работать на самых оживленных пассажирских маршрутах Ульяновска, обслуживаемых муниципальным унитарным предприятием ПАТП 1. Автобусы были приобретены по лизинговой схеме ГТЛК на условиях софинансирования из областного и городского бюджетов Ульяновска. Первая партия BAW 2245 Street была торжественно передана ПАТП 1 24 июня на центральной площади города. Остальные автобусы поступят в распоряжение транспортного предприятия до конца нынешнего лета. Автобусы BAW 2245 Street имеют оптимальную для современного городского автобусного парка пассажировместимость — 38 мест, 21 из которых сидячее. Именно это требование, наряду с высокими показателями комфорта и безопасности для пассажиров, было основным при проведении тендера на закупку автобусов для ульяновского автобусного парка. По словам мэра Ульяновска, появление на городских маршрутах новых автобусов позволит значительно сократить количество

дорожно-транспортных происшествий с участием маршрутных такси особо малой вместимости и повысить уровень безопасности и комфорта пассажиров. Александр Пинков также заявил, что в соответствии с соглашением, подписанным между мэрией города и ульяновскими перевозчиками, до конца 2015 года в Ульяновске количество «ГАЗелей» сократится в 6 раз в пользу автобусов большей вместимости. Автобусы ульяновского производства BAW 2245 Street отвечают всем современным экологическим и техническим требованиям, оснащены спутниковой системой навигации ГЛОНАСС, дизельным двигателем, соответствующим европейским стандартам «Евро-3» и имеют современный комфортабельный салон с мягкими раздельными сиденьями, травмобезопасными поручнями, внутренним освещением и антискользящим покрытием пола. Кроме Ульяновска, автобусы BAW 2245 Street эксплуатируются на пассажирских маршрутах Новороссийска, Сочи, Ростова-наДону, Перми, Благовещенска и других городов России. В настоящее время ведутся переговоры о поставке автобусов BAW 2245 Street в уральские, поволжские и центральные районы России.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 48

22.08.2011 15:55:18

На правах рекламы

_2011-09.indd 49

22.08.2011 15:55:24

50

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

НОВЫЙ MERCEDES-BENZ ACTROS: ПРОРЫВ В НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ Он полон инноваций и эмоций. Он экологичен, нацелен на максимальный комфорт, динамичное вождение и высокую экономичность. Его отличают первоклассное качество материалов и сборки, пониженные эксплуатационные расходы и потрясающий дизайн.

В

ажнейшим аспектом для компании Mercedes-Benz и будущих пользователей является программа испытаний, которым до сих пор не подвергался ни один грузовик. Разработка этого совершенно нового автомобиля от начала до конца прошла под лозунгом Trucks you can trust без компромиссов и поблажек. Так, например, новый Actros прошел 2600 часов испытаний в аэродинамической трубе, 50 млн км испытаний двигателя на тестовом стенде в условиях реальной эксплуатации, и 20 млн км пробега в дорожных условиях.

КОНЦЕПЦИЯ: ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ Предшественник нового Actros, пройдя несколько этапов доработки, стал бестселлером, достигнув уровня продаж свыше 700 000 автомобилей. Новый Actros идет следом, но его конкретно сформулированная концепция говорит о новом подходе: все версии нового грузовика премиум-класса теперь рассчи-

таны исключительно на транспортировку грузов на дальние расстояния. Теперь он один покрывает все потребности дальних грузоперевозок, тогда как ранее в этой сфере трудились два модельных ряда — Actros и Axor. В основе нового Actros принципиально новая модульная система, рассчитанная специально на дальние перевозки: просторные кабины в семи вариантах, пять из которых имеют ровный пол; передовые решения в дизайне интерьера, например разделение рабочего и жилого пространств; новая приборная панель — функциональная и стильная; новый, высокомоментный, исключительно экономичный и экологичный шестицилиндровый однорядный двигатель с запасом крутящего момента; новая рама, динамичное шасси и усовершенствованная система безопасности. Новый Actros — подлинный пример реального воплощения самых последних инноваций. Это первый на сегодняшний день грузовик, целенаправленно разработанный с учетом стандарта выбросов Euro-6. Его показатели действительно поражают: расход топлива грузовика с опционным двигателем Euro-5 ниже расхода предшествующей модели на 6 %. В версии Euro-6 этот показатель ниже на 3 %, причем потребление жидкости AdBlue сократилось примерно на 40 %. Сто-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 50

22.08.2011 15:55:25

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ имость обслуживания и ремонта также снизилась, свидетельством чему служит невысокая стоимость сервисных контрактов. И, как итог, автомобили Actros в каждом экологическом классе имеют более низкие расходы на эксплуатацию, чем конкуренты.

ЭКСТЕРЬЕР С «ЛЕТЯЩИМИ» ФОРМАМИ Неповторимый, моментально узнаваемый дизайн нового Mercedes-Benz Actros впечатляет, как и сам грузовик в целом. Его образ, специально разработанный для дальнобойщиков, подчеркнуто мощный, мужественный и динамичный. На фронтальной части кабины нового Actros едва ли можно отыскать прямые линии и ровную поверхность. Плавные изгибы, переходящие из вогнутых линий в выпуклые, подарили новому Actros непередаваемый индивидуальный дух, подчеркивающий сильный характер. Целостность облика нового Actros особенно отчетливо раскрывается при взгляде под углом, когда взгляду открывается абсолютно гармоничный переход от фронатальной части кабины к боковой. Бампер, угловые панели и двери выполнены единым ансамблем. Визитной карточкой нового Actros являются плавные линии, за которые дизайнеры и назвали облик грузовика «летящим». Огромное значение при проектировании было уделено аэродинамическим свойствам. Новый Actros провел в аэродинамической трубе около 2600 часов — ни один грузовик не может похвастаться такой тщательной проработкой и тестированием аэродинамики. Аэродинамичная конструкция — один из главных факторов, определивших снижение расхода топлива по сравнению с высокоэкономичной предшествующей моделью.

51

ИНТЕРЬЕР: ДЛЯ РАБОТЫ И ЖИЗНИ 2,3 и 2,5 м в ширину, четыре варианта исполнения крыши, в любых вариациях длина 2,3 м: за этими цифрами скрывается модульная схема, позволяющая выбрать один из семи вариантов кабины для грузовика, рассчитанного на дальние грузоперевозки. Поскольку плоский пол кабины всегда был одной из визитных карточек флагманской модели ряда, то и в новом Actros целых пять из семи вариантов кабин имеют плоский пол. Впечатляющая кабина GigaSpace придает совершенно новое значение слову «пространство», благодаря объему 11,6 куб. м, плоскому полу, высоте потолка 2,13 м и более чем 900 л пространства для хранения. Главная идея интерьера — концепция визуального отделения зоны водителя от жилого пространства с помощью цветовых решений и пространственных форм. Функциональная область водительского места оформлена в практичном антрацитовом цвете, а задний ряд, потолок и пространство вокруг места второго водителя выполнены в светло-бежевых тонах. Высококачественные материалы отделки, роскошное водительское кресло с опциональной функцией массажа (доступна с 2012 года), спальные места, удобные, как дома, многофункциональное рулевое колесо, практичная и стильная приборная панель, асимметричные отсеки для хранения нужных мелочей над ветровым стеклом — вот только некоторые из множества новинок, разработанных специально для нового Actros. Уникальность дизайну интерьера придает также новая опционально доступная функция SoloStar Concept, разработанная специально для нового Actros, и благодаря которой реализовался совершенно новый подход к созданию зоны отдыха в кабине. Это место для отдыха, которое находится со стороны второго водителя и представляет собой угловой диван, прислоненный к задней стенке кабины.

EURO-6 И ПОНИЖЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА Новый Actros оснащен абсолютно новыми мощными двигателями нового поколения BlueEfficiency Power, которые специально разрабатывались для соответствия стандартам Euro-6. Первый в семействе новых двигателей — Mercedes-Benz OM 471 — представляет собой шестицилиндровую рядную силовую установку, развивающую мощность от 310 кВт (421 л. с.) до

www.transizdat.com _2011-09.indd 51

22.08.2011 15:55:28

52

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 375 (510 л. с.) при крутящем моменте от 2100 до 2500 Нм. Высокий крутящий момент даже при скорости вращения до 1000 об/мин. и почти максимальные значения момента при 1400 об/мин. гарантируют превосходные тяговые свойства. Четыре клапана каждого из цилиндров с двумя верхними распределительными валами — схема, впервые использованная на двигателях такого размера. Еще одно новшество — система питания Common Rail X-PULSE с усилителем давления. Максимальное давление топливной магистрали 900 бар в инжекторе усиливается до 2100 бар и регулируется для достижения требуемых характеристик двигателя. Наддув обеспечивает турбокомпрессор с асимметричным корпусом, что улучшает эластичность работы двигателя. Моторный тормоз с декомпрессионным клапаном сконструирован так, чтобы гарантировать максимальную эффективность работы. Трехступенчатый моторный тормоз обеспечивает максимальное тормозное усилие 400 кВт. В целях соответствия строжайшим экологическим стандартам Euro-6 компания Mercedes-Benz разработала систему комплексного контроля выбросов, основанную на технологии SCR, предусматривающей впрыск реагента AdBlue без участия сжатого воздуха, и системе рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR) с фильтром частиц. К прочим факторам, обеспечивающим выдающуюся экономичность двигателя, относятся исключительная эксплуатационная надежность и сервисные интервалы до 150 000 км. Усилие на колеса передается через полностью автоматизированную трансмиссию Mercedes PowerShift третьего поколения, оснащенную высокочувствительными датчиками переключения, обеспечивающими более быструю и точную реакцию на изменение дорожной обстановки. Задние оси с более длинными передаточными числами позволяют работать на меньших оборотах, а, следовательно, экономить топливо.

МАНЕВРЕННЫЙ, УВЕРЕННЫЙ, ЛЕГКИЙ В УПРАВЛЕНИИ Actros четвертого поколения открывает новую эру динамичного вождения большегрузных автомобилей. Ни один другой грузовик премиумкласса не предоставляет подобной устойчивости, уверенности и легкости вождения. Достигается это во многом благодаря новой раме, более широкой и жесткой, разработанной специально для шоссейных грузовиков.

Базовая конструкция проверенных и испытанных осей осталась прежней, однако, проектировщики внесли некоторые изменения в системы управления и подвески, повысив тем самым безопасность и удобство вождения. Одним из основных факторов, обусловивших исключительную легкость управления нового Actros, является обновленная система рулевого управления, обеспечивающая оперативное, точное вождение и чувство дороги, а новый ретардер стал более мощным, стал легче по весу. Компания Mercedes-Benz снова открывает новую эру в предложении систем помощи водителю: уникальная система контроля дистанции Proximity Control Assist с функцией Stop-and-Go позволяет автоматически управлять движением автомобиля в пробке, облегчая работу водителя при движении по загруженным магистралям больших городов.

20 МЛН КМ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ Основы проектирования для этой модели были заложены еще 10 лет назад, однако, в течение пяти лет компания Mercedes-Benz испытывала отдельные узлы, из которых впоследствии и был собран грузовик. За это время, новый Actros наработал около 20 млн км дорожного пробега, в том числе в рамках интенсивных испытаний будущими заказчиками. И в завершение, были проведены жесткие стендовые испытания, утяжеленные ходовые испытания и целая серия других, очень строгих тестов. Эксплуатационные испытания проводились в самых разных климатических и дорожных условиях: грузовик выдержал все — от арктической зимы до жаркого лета и зноя пустыни.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 52

22.08.2011 15:55:28

¾»·É¼ÂÓÈɹŠ©Ç·ÄÈ¿¾»·É ÆǼ»ÈÉ·¹ÂÖ¼É ½ÊÇÄ·ÂÒ

¡ÃÓÏÒÆÑÃÉÒ ­ÁÒÓÆÑ ÁÃÓÏÍÆÖÁÎÉË ÇÔÑÎÁÌÁ ÐÏ ×ÆÎÆ ÏÅÎÏÄÏ на правах рекламы

®¿É·Àɼ ¹ ½ÊÇÄ·Â·Ì ´ÁÅÄÅÿÁ· ¿ ÊÆÇ·¹Â¼Ä¿¼ • ­ÁƹÆÊǻǾ ÊÇÊËÇØÆÁ¾ Èɾ½ÈÉÁØËÁ ¹»ËÇʾɻÁʹ ¹Æ¹ÄÁÀ ÊËɹ˾¼ÁØ ÌÊËÇÂÐÁ»ÇÊËÁ ¡ÆÍÇÉŹÏÁÇÆÆǾ Ǻ¾ÊȾоÆÁ¾ ¹»ËÇ Ê¾É»Áʹ ¡ÊÈÇÄÕÀÇ»¹ÆÁ¾ ÊǻɾžÆÆÇ¼Ç ÈÉǼɹÅÅÆÇ¼Ç Çº¾ ÊȾоÆÁØ »Æ¾½É¾ÆÁ¾ ÖľÃËÉÇÆÆÇ¼Ç ½ÇÃÌžÆËÇǺÇÉÇ˹

ÀÂÒÎ ÎÂÍ¿ÅÎ

¿·ºÄÅÈÉ¿Á· ¿ ǼÃÅÄÉ • §É¼¹ÆÁÀ¹ÏÁØ É¹ºÇËÔ É¾ÅÇÆËÆÇ ÀÇÆÔ Á¹¼ÆÇÊËÁù ƾÁÊÈɹ» ÆÇÊ˾ Á žËÇ½Ô ÁÎ ÌÊËɹƾÆÁØ ¡ÄÄ×ÊËÉÁÉÇ»¹ÆÆÔ ÈÇѹ¼Ç »Ô ŹÊË¾É ÃĹÊÊ ÈÉÇ»¾½¾ÆÁØ É¹ºÇË ÈÇ É¾ÅÇÆËÌ ÌÀÄÇ» Á ¹¼É¾ ¼¹ËÇ» ¹»ËÇÅǺÁľ Ç˾оÊË»¾ÆÆÇ¼Ç Á À¹É̺¾¿ÆÇ¼Ç ÈÉÇÁÀ»Ç½ ÊË»¹ Ê ÈÉÁžƾÆÁ¾Å ÆÇ»¾ÂÑÁΠ˾ÎÆÇÄǼÁ ǺÇÉ̽ǻ¹ÆÁØ ÁÆÊËÉÌžÆËÇ» Á Ź˾ÉÁ¹ÄÇ» ¶ÃÊÃÄ×ÀÁ»Æ¹Ø ÁÆÍÇÉŹÏÁØ É¹Ê ÃÉÔ»¹×Ò¹Ø Ê¾ÃɾËÔ É¹ºÇËÔ ÈɹÃËÁÃÇ» ÈÉÇ;ÊÊÁÇƹÄÇ» ©¼ÌÄÅÂź¿¿ • §ºÀÇÉÔ Ë¾ÎÆÇÄǼÁ Á ǺÇÉ̽ǻ¹ÆÁØ ½ÄØ ª«§ «¨ Á ɾÅÇÆË ÆÔΠŹÊ˾ÉÊÃÁÎ ªÇ»É¾Å¾ÆÆÔ¾ *5 ˾ÎÆÇÄǼÁÁ ÇÈËÁÅÁÀ¹ÏÁÁ ÊÃĹ½ÊÃÁÎ À¹È¹ÊÇ» Á ÊÉÇÃÇ» ½ÇÊ˹»ÃÁ À¹ÈйÊ˾ «¾ÎÆÇÄǼÁÁ ɾÅÇÆ˹ Á »ÇÊÊ˹ÆǻľÆÁØ ÌÀÄÇ» Á ¹¼É¾¼¹ËÇ» ¹»ËÇÅǺÁÄØ ÄÈÉÇÊüÄÉ·Ç¿À • £»¹ÄÁÍÁÏÁÉÇ»¹ÆÆÔ¾ ǺÀÇÉÔ ÈÇ ÈÉÇËÁ»Ç̼ÇÆÆÔÅ ÊÁÊ˾ŹŠÊÁÊ˾ŹŠÊÈÌËÆÁÃǻǠÁ HQT ƹ»Á¼¹ÏÁÁ ÊȾÏÁ¹ÄÁÀÁÉÇ»¹ÆÆÇ ÇÊƹÊËþ Á ÁÆÊËÉÌžÆËÌ ÇºÇÉ̽ǻ¹ÆÁ× ½ÄØ ½Á¹¼ÆÇÊËÁÃÁ Á ÃÇÆËÉÇÄØ É¹ÊÎǽÆÔŠŹ˾ÉÁ¹Ä¹Å ½ÄØ É¾ÅÇÆ˹ ¨£ ¿ ÔÁÈÆÂÊ·É·Í¿ÅÄÄÒ¼ ½¿»ÁÅÈÉ¿ • ©¾ÃÇžƽ¹ÏÁÁ ÊȾÏÁ¹ÄÁÊËÇ» ÈÇ ÁÊÈÇÄÕÀÇ»¹ÆÁ× ÅÇËÇÉÆÔÎ Å¹Ê¾Ä ¹ÆËÁÍÉÁÀÇ» ÊȾÏÁ¹ÄÕÆÔÎ ÅÇ×ÒÁÎ Á »ÇÊÊ˹ƹ»ÄÁ»¹× ÒÁÎ ÈÉÁʹ½Çà ½ÄØ ÊÁÊ˾Š½»Á¼¹Ë¾ÄØ ÇÐÁÊËÁ˾ľ ÁÆ¿¾ÃËÇÉÇ» Á ÍÇÉÊÌÆÇÃ

Áƽ¾ÃÊ Æ¹ ** ÈÇÄ̼ǽÁ¾ s

Áƽ¾ÃÊ Æ¹ ** ÈÇÄ̼ǽÁ¾ s

·ÁÅÄ ¿ ÆÇ·¹Å • ¥¹Ë¾ÉÁ¹ÄÔ Ê̽¾ºÆÇ ÈɹÃËÁÃÁ ¹»ËÇÉÊÃÁ¾ È̺ÄÁùÏÁÁ DÇ»¾ËÔ É¾ÃÇžƽ¹ÏÁÁ ÃÇÅžÆ˹ÉÁÁ ×ÉÁÊËÇ» ¹½»ÇùËÇ» ÊȾÏÁ¹ÄÁÊËÇ» ÈÇ À¹ÒÁ˾ Èɹ» ÈÇËɾºÁ˾ľ ùà ÊÇ ÊËÇÉÇÆÔ ÈÇËɾºÁ˾ÄØ Ë¹Ã Á ÊÇ ÊËÇÉÇÆÔ ÈÉǽ¹»Ï¹

»ËÇÉÔ Á ÖÃÊȾÉËÔ £ ¨ÇÃÉÇ»ÊÃÁ ÈÉÇ;ÊÊÇÉ ¥ ¡ «½ É Ë¾ÎÆ Æ¹Ìà ¥ ¡ ¤¾Ò¾ÆÃÇ É¾ÃËÇÉ ¥¾¿½ÌƹÉǽÆÇ ¹Ã¹½¾ÅÁÁ ÁÆÆÇ»¹ÏÁ Á ÁÆ»¾ÊËÁÏÁ ÈÉÇ;ÊÊÇÉ ½ É Ë¾ÎÆ Æ¹Ìà £ÇÆÇÆÇ»¹ ÈÉÇ;ÊÊÇÉ ª¹ÆÃË ¨¾Ë¾ÉºÌɼÊÃÇ¼Ç ¼ÇÊ̽¹ÉÊË»¾ÆÆÇ¼Ç ÁÆ¿¾Æ¾ÉÆÇ ÖÃÇÆÇÅÁоÊÃÇ¼Ç ÌÆÁ»¾ÉÊÁ˾˹ ¥ ¨ÌÊËÔ¼ÁÆ ½ É Ë¾ÎÆ Æ¹Ìà ÈÉÇ;ÊÊÇÉ Ä¹Ìɾ¹Ë ÇÊÈɾÅÁÁ ªªª© ¹ ˹ÿ¾ ½É̼Á¾ ÊȾÏÁ¹ÄÁÊËÔ Á ÖÃÊȾÉËÔ À¹ÆØËÔ¾ » Ê;ɾ ˾ÎÆÁоÊÃÇ¼Ç ÇºÊÄÌ¿Á»¹ÆÁØ Á ɾÅÇÆ˹ ¹»ËÇÅǺÁľ ¡À½¹¾ËÊØ ÈÉÁ ÁÆÍÇÉŹÏÁÇÆÆÇ Èǽ½¾É¿Ã¾ ¥ÇÊÃÇ»ÊÃÇ¼Ç ¼ÇÊ̽¹ÉÊË»¾ÆÆÇ¼Ç ÁƽÌÊËÉÁ¹ÄÕÆÇ¼Ç ÌÆÁ»¾ÉÊÁ˾ ˹ Á ¥ ¡ «¬

¨É¾½Ê¾½¹Ë¾ÄÕ É¾½¹ÃÏÁÇÆÆÇ¼Ç ÊÇ»¾Ë¹ t · ¥ £ÌÀƾÏÇ» ½ É Ë¾ÎÆ Æ¹Ìà ÈÉÇ;ÊÊÇÉ ¥ ¡ «¬

ZZZ WUDQVL]GDW FRP ¦ÇÆÍÆÒàØÎÏÆ ÐÏÌÎÏ×ÃÆÓÎÏÆ ÉÈÅÁÎÉÆ

ZZZ ÓÑÁÎÒÉÈÅÁÓ ÑÕ ¯ÄÿÉÕÇÞ ÅÒÏÌ¿Ê¿

§ÔÑÎÁÌ ÑÁÒÐÑÏÒÓÑÁÎàÆÓÒà ØÆÑÆÈ ËÁÓÁÌÏÄÉ ¯¡¯ ¡ÄÆÎÓÒÓÃÏ ±ÏÒÐÆØÁÓÝ °ÑÆÒÒÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ,, ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y É °ÏØÓÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ,, ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y

Á ÓÁËÇÆ ÐÔÓÆÍ ÐÑàÍÏÊ ÑÆÅÁË×ÉÏÎÎÏÊ ÐÏÅÐÉÒËÉ ³ÆÌ ÕÁËÒ

_2011-09.indd 53

22.08.2011 15:56:06

54

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

В НАБЕРЕЖНЫХ ЧЕЛНАХ СОБРАН ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ UNIMOG 11 июля со сборочного конвейера производственной площадки «МерседесБенц Тракс Восток» в Набережных Челнах сошел первый Mercedes-Benz Unimog российской сборки. Первым собранным в России специальным автомобилем стал Unimog на базе U400 для коммунальных работ. УНИВЕРСАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ КОММУНАЛЬНЫХ РАБОТ

С

борка крупноузловым методом из оригинального машинокомплекта, поставленного напрямую из Германии с завода «Верт», проходила под контролем немецких специалистов. Качество готового автомобиля полностью соответствует стандартам MercedesBenz. «Рождение первого российского Unimog свидетельствует о высоких технических возможностях производственной площадки и профессионализме рабочих,— говорит директор завода «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Аксель Бензе.— Производственная площадка «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в Набережных Челнах, уже признанная лучшим заводом Mercedes-Benz в мире из всех осуществляющих сборку крупноузловым методом, достигла новой вершины. Unimog, собранный в набережных Челнах, на 100 % в отвечает требованиям качества Мercedes-Benz, и я очень горжусь нашими рабочими, которые смогли достичь такого результата».

Unimog U400 с бортовой быстросъемной алюминиевой платформой является воплощением универсальности спецтехники для выполнения городских коммунальных работ различной сложности. Полный привод с колесной формулой 4 4 и колесной базой 3060 мм, двигатель стандарта «Евро-3» в 231 л. с. с крутящим моментом 810 Нм, гидравлическая система для подключения навесного оборудования, малогабаритность и легкость в управлении — Unimog является ультрасовременным высокотехнологичным средством для работы в любых условиях. Шестицилиндровый дизельный двигатель Mercedes-Benz ОМ 906LA с электронным регулированием системы впрыска топлива, турбонагнетателем и интеркулером является не только мощным, но и экологически чистым за счет низкого уровня выбросов вредных веществ. Полностью синхронизированная реверсивная коробка передач с 8 передачами для движения вперед и 6 передачами заднего хода обеспечивает легкую смену направления движения. Коробка передач Telligent легко переключается за счет возможности предварительного выбора передачи и автоматического определения

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 54

22.08.2011 15:56:07

ЭКСПЛУАТАЦИЯ последующей, что способствует сохранности двигателя, сцепления коробки передач и силовой линии в целом. Мосты в виде портальной балки с передаточным отношением i=6,38 обладают высоким дорожным просветом при низком центре тяжести автомобиля. Благодаря мостам с трехрычажной подвеской, интегрированным стабилизаторам, винтовым пружинам с прогрессивной характеристикой упругости, а также телескопическим амортизаторам, достигаются невероятно стабильные динамические свойства автомобиля.

Unimog U400 обладает внушительным списком дополнительного оборудования, например такого, как передняя панель для крепления навесного оборудования, охладитель масла в трансмиссии, двухконтурная гидросистема с четырьмя распределительными элементами для подключения навесного оборудования, механизмы отбора мощности и др.

Unimog также отличает откидывающаяся не подверженная коррозии кабина. Ровный пол и свободное пространство делают пребывание в кабине максимально комфортным. Внутри кабина оборудована системой отопления и вентиляции, пылеулавливающим фильтром и выключателем циркуляции воздуха, а также системой использования остаточного тепла двигателя.

УНИКАЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ УСТАНОВКИ РАЗЛИЧНОГО НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ На базе Unimog U 400 возможно использование различного навесного оборудования для летнего и зимнего содержания дорог и тротуаров: снежные отвалы, фрезерно-роторное обору-

55

дование, распределитель реагентов, поливомоечное и косильное оборудование, подметальновакуумная установка, краны-манипуляторы и т. д. Одним из выгодных отличий Unimog от других коммунальных машин является возможность установки оборудования, созданного специально для использования на Unimog. Целый ряд производителей, являющихся партнерами MercedesBenz, предоставляет быстросъемное оборудование, которое легко установить, избежав технических несоответствий и дополнительных затрат. В ближайшие планы компании «МерседесБенц Тракс Восток» входит также производство и других моделей Unimog. Среди одобренных для использования в России Unimog U400 с комбинированным ходом (для работ на железной дороге и дорогах общего пользования) и U4000 c полным приводом и грузоподъемностью до 10 т. Директор департамента продаж и маркетинга «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Константин Когогин: «До настоящего момента в России продукту Mercedes-Benz Unimog уделялось незаслуженно мало внимания. В Европе эта техника занимает лидирующие позиции, и на нашем рынке мы хотим достичь похожих результатов. Начало сборки спецтехники в Набережных Челнах является для нас знаменательным событием, благодаря которому мы надеемся ускорить реализацию наших намерений о продвижении Unimog на российский рынок — одной из самых приоритетных целей «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

www.transizdat.com _2011-09.indd 55

22.08.2011 15:56:08

56

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

НОВЫЙ DAILY — СВЕЖЕЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ В сентябре 2011 года компания Iveco начнет производство обновленной «супермашины на каждый день».

К

омпания Iveco планирует развернуть серийное производство нового поколения легкого коммерческого автомобиля Daily в сентябре 2011 года. На сегодняшний день по всему миру продано более 2 млн экз. этой модели. Главной особенностью Daily еще с первого поколения является рамная конструкция, которая обеспечивает возможность установки различных надстроек и гарантирует долгий срок службы, а также надежность в эксплуатации. Именно поэтому Iveco всегда позиционировала Daily как «инструмент для профессионалов» в сфере городских пассажирских и грузовых перевозок, а также на междугородних направлениях и даже на бездорожье. Концепцию нового автомобиля итальянские маркетологи обозначили емкой фразой: «Каждый водитель почувствует себя супергероем за рулем Daily — супермашины на каждый день». Последнее поколение Daily продолжит «семейную» традицию, сохранив рамную конструкцию. Благодаря последним разработкам Iveco автомобиль станет еще экономичнее, мощнее и безопаснее, как и положено любой современной «новинке». Самым мощным в линейке нового Daily станет дизельный двигатель «Евро-5» производ-

ства FPT Industrial объемом 3,0 л. Его мощность составит 205 л. с.

(150 кВт), а крутящий момент — 470 Нм. В конструкции двигателя применена уже хорошо себя зарекомендовавшая схема из двух турбонагнетателей (Twin Turbo), один из которых обеспечивает быстрый отклик на газ уже с низких оборотов, а другой — выдает максимальную мощность и высокий крутящий момент при низких выбросах CO2 и невысоком расходе топлива. Стоит отметить, что все двигатели на новом Daily будут соответствовать экологическому стандарту «Евро-5» или строжайшему в Европе EEV. Двигатели FPT Industrial объемом 2,3 л с увеличенным до 320 Нм крутящим моментом оснастят модернизированной системой впрыска Multijet II, которая позволит оптимизировать процесс сгорания топлива, снизив тем самым уровень шума от работы двигателя и обеспечив низкий уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. Для снижения токсичности все дизельные двигатели в «базе» оснастят системой EGR (Exhaust Gas Recirculation — рециркуляция отработавших газов) с улучшенной логикой управления для точного распределения отработанных газов между цилиндрами, а также дизельным сажевым фильтром. Геометрия выхлопной системы и алгоритм управлением EGR специально доработаны с учетом эксплуатации автомобиля в плотном городском потоке.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 56

22.08.2011 15:56:10

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Для безопасности водителя и других участников дорожного движения в автомобиле предусмотрены дневные ходовые огни и противотуманные фары с функцией освещения поворотов. Кроме того, новый Daily уже в «базе» получит систему стабилизации курсовой устойчивости ESP 9 с активными датчиками, включающую в себя также системы ABS (антиблокировочная система), EBD (система распределения тормозных усилий), ASR (антипробуксовочная система), MSR (система контроля за торможением двигателем), HBA (гидравлическая система помощи при экстренном торможении), Hill Holder (удержание автомобиля на подъеме), LAC (система изменения тормозного усилия в зависимости от нагрузки), TSM (защита от раскачивания прицепа), HRB (гидравлическая система увеличения тормозного усилия на задней оси), HFC (контроль давления в тормозной системе), RMI (контроль начала опрокидывания) и ROM (система предотвращения опрокидывания). Модельный ряд Daily будет включать в себя автомобили с полной массой от 2,8 до 7,0 т. Однако в Россию будут поставляться Daily полной массой от 3,5 т и выше. Самые «тяжелые» автомобили в линейке смогут перевозить груз до 4,7 т, а объем фургона в

57

соответствующем исполнении составит 17,2 м3. Для данного автомобиля будет доступна вся линейка двигателей, включая конфигурации с газовыми силовыми агрегатами Natural Power и электродвигателями. Среди изменений в интерьере и эргономике следует отметить регулируемую рулевую колонку и увеличенный диапазон регулировок водительского и пассажирского сидений. У нового Daily есть все шансы превзойти предыдущее поколение по числу продаж, учитывая положительную динамику спроса на эту модель,— за последние два года во всем мире было продано более 100 000 таких автомобилей.

IVECO | Компания Iveco разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей — пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны. В компании работают более 25 000 человек. Iveco владеет 23 заводами в 10 странах мира, на которых использует передовые технологии, разрабатываемые в шести научноисследовательских центрах. За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Наличие более 5000 сервисных центров более чем в 160 странах мира позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.com ООО «Ивеко Руссия» — дочерняя компания Iveco S. p. A., производителя широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В России Iveco работает с 1975 года. Партнерская сеть компании насчитывает 33 центра продаж и 32 сервисных станции. С 1994 года в Миассе ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.ru

www.transizdat.com _2011-09.indd 57

22.08.2011 15:56:11

58

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ BAW В ЖАРКИЙ ПЕРИОД Зимой, когда трескучие морозы и гололед сильно усложняют жизнь водителям, все с нетерпением ждут лета. Вот придет лето и множество проблем исчезнут как по машине, так и по дорогам, думаем мы. Да и для перевозчиков лето самая прибыльная пора. Поэтому автомобиль должен быть всегда на ходу и в полной исправности. Однако и долгожданным летом водителей могут ждать проблемы с автомобилем, о которых не стоит забывать даже в эту благодатную пору. Итак, начну с летних проблем технического плана, то есть по автомобилю. ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ С ТЕХНИКОЙ

Не буду рассматривать температуру +20…+25 °С — в этот период все хорошо. Но в последнее время лето в России стало не просто жарким, а очень жарким. Не редкость, когда температура доходит до +35…+40 °С. И вот тут совершенно неожиданно выясняется, что двигатель греется сверх обычной нормы. Рабочая температура дизелей на автомобилях BAW 77 — 80 °С. А в жару, особенно, когда автомобиль с грузом, температура

поднимается до 85–90 °С. При преодолении подъемов температура растет особенно быстро. До 90 °С беспокоиться не нужно. Но в затяжные подъемы (например, в горах) температура продолжает расти и легко достигает 95 °С и даже выше. А это уже опасно. При перегреве двигателя масло разжижается, ухудшаются его смазывающие свойства, что вызывает интенсивный износ деталей. При достижении температуры 100 °С, охлаждающая жидкость закипит, что приведет к серьезным последствиям. Может привести, если точнее. Головка двигателя коробится, что вызовет прорыв газов в масло и антифриз, а это вызовет еще больший перегрев. Масло с антифризом не в состоянии смазывать. В лучшем случае замена вкладышей коленчатого вала, в худшем замена коленвала и гильз. Это уже серьезный и дорогой ремонт. А может «оборвать» поршень и выбить стенку блока — это замена двигателя. Поэтому летом (впрочем и зимой тоже!) нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости, ни в коем случае не ездить, если где-то есть протечки с патрубков или шлангов. Радиатор нужно содержать в чистоте, вовремя очищать его от мусора, пуха и налипшей грязи.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 58

22.08.2011 15:56:12

ДНЕВНИК ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКА

59

Также нужно следить, нет ли где подтеканий смазки. Это ступицы, крестовины, то есть те места, где смазка пластичная (литол и подобные). От перегрева она может вытечь и оставить агрегат без смазки, что приведет к его разрушению. Нужно почаще проверять уровень электролита в аккумуляторе. В жару вода интенсивно испаряется.

САМОЧУВСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ В ЖАРУ Целый день (а то и дни в дальних рейсах) находиться в кабине, где температура легко поднимается до 60–70 °С, очень тяжело, да и вредно для здоровья. Происходит обезвоживание организма, что приводит к нарушению работы сердечно-сосудистой системы и отказу в работе почек. А это приводит к потере сознания и коме. Поэтому хочется или нет, но нужно в сутки выпивать 4–5 л жидкости. Это не должен быть кофе, чай или кола. Обычная вода, минералка, морс, квас (но не надо забывать о легких градусах алкоголя в нем). Кофе вызывает дополнительное обезвоживание. Полезно почаще умываться, тем самых охлаждая себя, а солнечные очки спасут глаза от яркого света. Без них ехать не советую. Наличие кондиционера превратит езду в сплошное удовольствие.

ДОРОГИ Особенность российских дорог — это их традиционно непредсказуемое качество. В жару, как правило, большегрузными автомобилями набиваются колеи глубиной до 15–20 см. Они для нас создают несколько опасностей. Колея (ширина) наших колес несколько уже, чем боль-

шегрузов, и машину в колее часто начинает разворачивать. Можно легко перевернуться. Если наехать одним из задних колес на край колеи, а второе колесо будет внутри, то резину легко разрежет, прижав ее к диску. Одно касание, и ты остался без колеса. Так и произошло со мной недалеко от Уфы. Какие можно сделать выводы? Что зима, что лето не дают повода расслабиться и просто радоваться жизни. За автомобилем нужно следить всегда (учитывая все же сезонные особенности). И не забывать заботиться о собственном здоровье. Алексей Уваров

www.transizdat.com _2011-09.indd 59

22.08.2011 15:56:14

60

ТЕСТ-ДРАЙВ

НЕМЕЦКИЙ «ЛЕВ» ГОТОВИТСЯ К ПРЫЖКУ Блиц-тест: самосвал MAN TGS 33.350 (6  4) Самосвал сегодня самый востребованный грузовой транспорт. В первую очередь самосвалы потребуются в строительстве объявленных руководством страны строек, начиная от газового комплекса на Сахалине и заканчивая олимпийским Сочи и новым деловым центром Москвы. В общем, машин потребуется больше, чем на знаменитых советских стройках. Константин Ушанов Фото автора и Владимира Семакова

Д

алее самосвалы нужны и в аграрном хозяйстве, и в дорожном строительстве, и в сфере пресловутого ЖКХ. Да просто привезти на садовый участок песок, торф или, наконец, удобрения, и то необходим самосвал. Не грузовик, а «нужник» какой-то. В смысле — автомобиль, который все время нужен всем и везде. А если самосвал еще и функциональный, красивый и комфортный, как предоставленный на редакционный тест MAN TGS 33.350 (6  4), так это вообще здорово. Ну, вряд ли кто-то будет спорить, глядя на немецкий грузовик, что он не красив или уродлив.

Эти понятия относительно него рядом даже не стояли. Дизайн самосвала, практически, идеален. Да, аскетичен, никаких излишеств ни в форме кабины, ни в самосвальном кузове. Но немецкие автомобилестроители всегда и отличались лаконичностью форм создаваемых автомобилей. Что сразу привлекает внимание в экстерьере кабины? Это большое ветровое стекло и большие, я бы даже сказал, огром-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 60

22.08.2011 15:56:16

ТЕСТ-ДРАЙВ

61

ные зеркала заднего вида. Кстати с функцией электрообогрева. Сразу видно, что специалисты MAN обзорность для водителя ставят на первое место. Далее идет откидывающаяся подножка для водителя, который, встав на нее, может без проблем обслужить ветровое стекло и стеклоочистители. Благодаря хорошо расположенным ступенькам и поручням, большому дверному проему и открывающейся двери под углом 90°, в кабину садиться очень удобно. Интерьер кабины достаточно прост и удобен. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске, имеющее большое количество регулировочных функций, плюс регулировка рулевой колонки позволяют водителю чувствовать себя за рулем вполне комфортно. Пассажир в кабине самосвала MAN комфортом тоже не обижен. Вообще хочется отметить продуманность эргономических решений кабины специалистами MAN. Находясь в ней, сразу понимаешь, что ее интерьер направлен в русло работы водителя именно в режиме самосвалов: работы на небольших плечах. Об этом, хотя бы, говорит уже то, что кабина дневная, без спальника, с низкой крышей. Есть место для водительского инструмента, при этом вещевых ящичков и ниш — оптимальное количество. Панель приборов без излишеств и изготовлена с учетом травмобезопасности. Водителю за рулем не надо тянуться к приборам управления на панели: все, как говорится, под рукой, на расстоянии вытянутой руки. Это не отвлекает его от управления автомобилем. Понравилась комбинация приборов прежде всего тем, что она компактна, но, при этом, весьма информационна. Помимо стрелочных указателей скорости, оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, количества топлива и давления пневмосистемы, комбинация приборов снабжена ЖК-дисплеем, на который выводятся остальные параметры систем автомобиля, их исправность или аварийное состояние. Очень интересное решение световых индикаторов комбинации. Если они не включены, то их не видно. То есть не видно совсем. Водитель перед собой видит только серое поле и все. Но если индикаторы включаются, то их отчетливо видно, как днем, так и в темное время суток. Это хорошее решение, поскольку водителю контуры индикаторов не мешают, и он точно знает, что они выключены.

www.transizdat.com _2011-09.indd 61

22.08.2011 15:56:19

62

ТЕСТ-ДРАЙВ

С левой стороны от водителя на дверной панели расположены клавиши управления электрических стеклоподъемников и регулировки зеркал заднего вида. Тоже удобно — прямо под рукой. Сегодня очень много разговоров идет о применении специальных приборов контроля за водителем и автомобилем на коммерческом транспорте, так называемых тахографах. Но у нас в России эта тема еще только на уровне разговоров — устанавливать тахографы или не устанавливать? На Западе этот вопрос решен уже давно. Ни один грузовик или автобус не выходят с

конвейера без электронного тахографа. Контроль на дорогах за режимом работы водителей и состоянием коммерческого транспорта в Европе строжайший. Транспортная инспекция в странах Старого Света гораздо страшнее дорожной полиции. Нарушения, выявленные тахографом, караются неимоверно огромными штрафами для транспортных компаний и лишением работы непосредственно для водителей. Но у российских автотранспортников менталитет другой, не европейский. Нарушения в сфере коммерческого транспорта огромные, но они приносят баснословные прибыли, да и воровать без тахографов легче. Так что разговоры о тахографах, скорее всего, останутся разговорами. А у самосвала MAN установлен электронный тахограф. В базовую комплектацию входит. Но нашим «умельцам» и импортные тахографы преодолеть по плечу. Чего не скажешь о такой вещи, как AdBlue. То есть системы, превращающий двигатель в экологически чистый уровня «Евро-3» посредством мочевины. Ну, мочевина — это по-нашему,

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 62

22.08.2011 15:56:24

ТЕСТ-ДРАЙВ по-российски. Ведь никто же не оспорит приоритет россиян, эмигрировавших в Европу или Америку, некоторые из которых на бензоколонках топливо разбавляли не то водой, не то мочой. Местным аборигенам такое и в голову никогда не могло прийти. Конечно, мошенников там посадили, а у нас разбавление топлива — русская национальная

63

развлекуха. И никого никогда за это не сажают, так мелкое хулигангство. Ну, да, из-за некачественного топлива моторы накрываются. Так ведь это еще надо доказать. А с AdBlue номера с разбавлением не пройдут. Ведь AdBlue — это специализированный раствор, хоть и мочевинный. Кстати, раствор в баке зимой подогревается, чтобы не замерзнуть. Конечно, дизель самосвала может работать и без этого самого раствора, но копоти при этом из выхлопной трубы вылетит огромное количество.

Техническая характеристика самосвала MAN TGS 33.350 6x4 Двигатель Мощность, л.с./кВт Рабочий объем, л Экологическая норма Управление двигателем Число цилиндров Сцепление Коробка передач Тормозная система Коробка отбора мощности

D2066LF03 350 / 257 10,5 Евро-3 EDC Рядный, 6 Однодисковое сцепление MFZ 430 ZF 16 S 252 OD Пневматическая, барабанная NH/1C

Главная передача

4,00

Емкость топливного бака, л

300

Колесная база, мм Максимальная скорость, км/ч

3600+1400 Ограничитель скорости 89 + 1

Спецификация самосвального кузова MEILLER, предназначенного для установки на шасси MAN TGS 33.350 6  4 BB-WW (производитель — компания MEILLER)  Подъемный самосвальный кузов для сыпучих материалов  Кузов, надрамник, гидравлика смонтированы на шасси  Кузов с ребрами жесткости  Автоматический задний борт, открываемый при подъеме кузова  Подогрев кузова по всей плоскости выхлопными газами  Держатель запасного колеса на передней стенке кузова, с лебедкой  Лестница на кузове со стороны водителя Размеры кузова:  Длина: 5250 мм  Высота: 1300 мм  Ширина тела: 2300 мм  Объем: 15 м3  Толщина стенки: 6 мм QSTE 690  Толщина днища: 8 мм HARDOX 400 (400 HB) Окраска: подрамник в цвет шасси, кузов предварительно обработан дробеструйкой, загрунтован перед окончательной окраской Гидравлика: пр-во MEILLER

www.transizdat.com _2011-09.indd 63

22.08.2011 15:56:27

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

Автотранспорт эксплуатация, обслуживание, ремонт Единственный в России производственно-технический журнал для руководителей и специалистов автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов; водителей всех категорий автотранспортных средств.

В

индекс на полугодие —

16618

индекс на полугодие — 82776

каждом номере – 20–25 материалов по всему комплексу вопросов, связанных с эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава: по диагностике, новому оборудованию и материалам; современным технологиям ремонта узлов и агрегатов; производственному учету; эксплуатационной безопасности; определению оптимальной периодичности технического обслуживания; метрологическому обеспечению автотранспорта; управлению производством; экспертной оценке новинок коммерческих автомобилей, автобусов отечественного и зарубежного производства; подготовке и повышению квалификации водительских и ремонтных кадров. Ежемесячно публикуются обзоры технологий и оборудования АТП и ТЦ, технические характеристики и практика эксплуатации. Рекомендации по эффективной загрузке и использованию подвижного состава и мн. др. Наши авторы: директор научного центра НИИАТ, канд. техн. наук Ф.В. Туровский; ведущий научный сотрудник ВНИИНП, канд. техн. наук Е.А. Максимова; доцент кафедры автотракторного электрооборудования МГТУ «МАМИ», канд. техн. наук В.А. Набоких; исполнительный директор «Руслизинг» Н.В. Суслова; д-р техн. наук, профессор А.К. Покровский; эксперт службы правового консалтинга «Гарант» И.Е. Дианская; зав. кафедрой гражданско-правовых дисциплин МФЮА, канд. техн. наук Л.В. Зарапина; генеральный директор компании «Борника», канд. техн. наук А.Н. Дорофеев; зам. директора НИАТ, канд. техн. наук В.В. Машинин; президент Фонда сертификации ФТОЛА-НАМИ А.М. Харазов, заведующий кафедрой транспортной юриспруденции ГТУ МАДИ, д-р юрид. наук, профессор Ю.Б.Суворов и многие другие ведущие специалисты отрасли. Председатель редсовета – доктор технических наук, профессор МАДИ (ГТУ) В.М. Беляев. Издается при информационной поддержке МАДИ и Российской инженерной академии.

Ежемесячное издание. Объем – 80 стр.

Информация на сайте: www.transizdat.com

на правах рекламы

Разделы и рубрики O Эксплуатация O Управление, экономика, эффективность O Диагностика и ремонт, технологии O ГСМ и эксплуатационные жидкости O Бизнес-практикум O Мастер-автокласс O Инструментарий

O Вопрос – ответ O Автополигон O Грузовые потоки O Закон и право O Страхование и страхователи O Охрана труда O Автосалон и др.

Редакция журнала: (495) 685-93-59

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие — 82776) и «Почта России» (индекс на полугодие — 16618), а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61.

_2011-09.indd 64

22.08.2011 15:56:27

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

Журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство» входит в Перечень ведущих рецензируемых изданий, сформированный Высшей аттестационной комиссией (ВАК) Министерства образования и науки Российской Федерации. В данном разделе публикуются материалы, подготовленные на соискание ученой степени доктора и кандидата наук.

_2011-09.indd 65

22.08.2011 15:56:30

66

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ УДК 005.932

О НАДЕЖНОСТИ И РИСКАХ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Покровский Анатолий Константинович, д-р техн. наук, профессор кафедры менеджмента МАДГТУ (МАДИ), академик РАЕН Контактная информация: тел.: 155-01-80. Почтовый адрес: РФ, г. Москва, Ленинградский пр-т, 64, 125319.

E-mail: myrsov@mail.ru Башмаков Игорь Александрович, аспирант кафедры менеджмента МАДГТУ (МАДИ) Контактная информация: тел.: 89067886090. Почтовый адрес: РФ, Московская область, Ногинский р-н, пгт Обухово, ул. Московская, 3-39, 142440. E-mail: bashmakov-igor@rambler.ru Аннотация. В статье рассказывается о риске и надежности в деятельности предприятий транспортной отрасли. Показывается связь понятий «риск» и «надежность». Приведены некоторые методы оценки риска. Ключевые слова: риск, надежность, неопределенность, транспортные услуги.

Summary. In article it is told about risk and reliabilityin activity of the enterprises of transport. Communication of concepts «risk» and «reliability» is shown. There are some methods of an estimation of risk.

Key words: risk, reliability, uncertainty, transport services.

П

еред человеком в процессе деятельности стоит системный комплекс проблем познавательного, ценностного и деятельностного характера, от решения которых может зависеть его судьба. Поэтому человек на практике вынужден постоянно оценивать достоверность эмпирических фактов и обоснованность их научной аргументации. При этом, например, теория вероятности с определенной, но ограниченной вероятностью, позволяет прогнозировать ожидаемые возможности с определенной степенью достоверности. Достичь же вероятности проявления негативного события равной 0 невозможно даже при количестве способов воздействия, стремящихся к бесконечности. Вероятность возникновения негативного события менее 1 % при начальном неблагоприятном стечении обстоятельств считается тем пороговым значением, после которого наращивать количество способов воздействия не оптимально с точки зрения эффективного использования ресурсов. Риск есть недостаток определенности при идентификации неопределенности. Умение вовремя определить риск, например при управлении операционной деятельностью, снизить его до приемлемого уровня — важнейшая задача для успешного развития деятельности предприятия в условиях неопределенности. Полной же определенности при управлении операционной деятельности практиче-

ски не существует, и она принимается в практической деятельности обычно равной 0,9–0,99. Неопределенность не поддается оценке, а риск — это оцененная вероятность. Неопределенность предполагает наличие факторов, при которых результаты действий не являются детерминированными, и степень возможного влияния этих факторов на результаты неизвестна. Неопределенность проявляется: в виде вероятностных распределений (распределение случайной величины точно известна, но неизвестно, какое конкретно значение примет случайная величина); в виде субъективных вероятностей (распределение случайной величины неизвестно, но известны вероятности отдельных событий, определенные экспертным путем); в виде интервальной неопределенности (распределение случайной величины неизвестно, но известно, что она может принимать любое значение в определенном интервале). Ситуация же риска характеризуется следующими признаками: наличие неопределенности; необходимость выбора альтернатив действий; возможность оценить вероятность осуществления выбранной альтернативы. Таким образом, термин «риск» следует использовать тогда, когда информация позволяет определить распределение случайной величины, с помощью которой моделируют рисковую ситуацию.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 66

22.08.2011 15:56:32

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ Термин «неопределенность» следует использовать тогда, когда неизвестен исход, но распределение вероятностей остается неизвестным. В коммерческой деятельности любого предприятия существуют 3 основных проблемы: каким образом предприятие сумеет добиться создания себе индивидуальности и узнаваемости? Как быстро удастся ему завоевать репутацию по показателю надежности? Каким образом добиться постоянного притока запросов? И здесь надежность в сфере транспортных услуг — это исполнение заказа под запрос точно в срок. Концепция услуги при этом изучается по следующим направлениям: функции, которые должен выполнять определенный элемент; вспомогательные функции, которые он выполняет; затраты, связанные с ним; возможность выполнения этой функции другим, более дешевым элементом, и получение при этом экономии. При этом необходимо учитывать пространство трех измерений правомочий собственника: владения, использования и распоряжения. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями и оказываемым транспортным услугам, являются: надежность перевозок; минимальные сроки (продолжительность) доставки; регулярность, гарантированные сроки доставки груза; безопасность перевозок и обеспечение сохранности груза при доставке; удобства по приему и сдаче груза; совершенная система информации и документирования; возможность таможенной очистки; оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки; возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза; наличие дополнительных услуг и др. В процессе организации производственной деятельности важно соблюсти баланс в процессах и ресурсах на основе метрик, увязывающих цели предприятия согласованной концепцией поведения. Иными словами, здесь должно быть соблюдено условие: П = P  □M, где: P — затраты определенного ресурса;  — стоимость единицы ресурса; М — потребность определенного вида ресурса; П — процесс, который может быть реализован при наличии P. Только при этом условии надежность каждого звена транспортно-распределительной цепи обеспечивается величиной порядка d = 0,95. Отметим, что к наиболее значимым для потребителя транспортных услуг компонентам при оцен-

67

ке качества услуг, не связанных с перевозками, относятся: среда (интерьер, оборудование, внешний вид персонала и т. д.); надежность (исполнение точно в срок); ответственность (гарантии исполнения услуг, желание персонала помочь клиенту); законченность (наличие определенных навыков, необходимых знаний и компетентность сотрудников); безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны потребителя услуг); вежливость (любезность, корректность персонала); взаимопонимание (искренний интерес к потребителю услуг, способность встать на его место). Удобство, скорость и гибкость системы транспортного обслуживания, доступность по времени и контроль над процессом взаимодействия с бизнесом становятся важными критериями выбора клиентами того или иного транспортного предприятия. Клиент заинтересован только в предоставлении всей транспортной услуги (с учетом таких аспектов, как транзитное время, частота перевозок, надежность, безопасность, стоимость), а не в способе доставки, маршруте следования или в виде используемого транспорта. Надежность при этом характеризуется частотой и продолжительностью перевозок. Источник неопределенности в экономике объективно вызывается анализом причинноследственных связей в исследуемых процессах. И желаемое состояние системы здесь — это состояние, когда надежность системы достигает уровня, соответствующего приемлемому риску, как синониму неопределенности. Поэтому объективное понимание рисков, и особенно в хозяйственной практике, является необходимым. Объективное понимание риска подразумевает наличие неопределенной возможности неблагоприятного исхода, независящего от воли и сознания лица, подверженного риску. Большинство определенности, как правило, связано с внешней средой и объективными процессами ее изменения. Общемировая тенденция роста неопределенности вызывается следующими причинами: увеличение изменчивости цен, глобализация рынков, усиление конкуренции, увеличение налогового маневрирования, усложнение технических систем во всех областях жизни людей, рост социальной напряженности в связи с увеличением разрыва в уровне жизни разных стран. Источник неопределенности в экономике объективно вызывается анализом причинноследственных связей в исследуемых процессах. И желаемое состояние системы здесь — это состояние, когда надежность системы достигает уровня, соответствующего приемлемому риску, как синониму неопределенности. Поэтому объективное пони-

www.transizdat.com _2011-09.indd 67

22.08.2011 15:56:32

68

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ мание рисков, и особенно в хозяйственной практике, является необходимым. Объективное понимание риска подразумевает наличие неопределенной возможности неблагоприятного исхода, независящего от воли и сознания лица, подверженного риску. Наиболее актуальными рисками для бизнеса в целом по России являются: резкое ухудшение общей ситуации в экономике и законодательстве (налоги) — 64,4 %; рост средних платежей — 45,2 %; изменения в региональном законодательстве — 28,9 %; появление крупных монополистов — 26,3 %; необоснованные штрафы, нарушения при проверках и т. п.— 22,1 %; незаконные попытки отнять или ликвидировать бизнес — 7,4 %; вымогательство со стороны группировок — 4,8 %. В связи с вышеперечисленными данными при оценке риска на российских предприятиях наиболее часто прибегают к экспертному методу оценки риска. На первом шаге этого метода определяются все группы факторов с наименьшим приоритетом по возможным потерям; на втором — вес каждой группы по приоритетам; на третьем — определяются веса простых факторов для каждого простого риска, входящего в соответствующую приоритетную группу. При этом принимается следующая система оценок факторов риска: 10 — фактор, не имеющий существенного значения; 20 — фактор риска в будущем, который, скорее всего, не реализуется; 40 — о наступлении события сказать ничего определенного нельзя; 60 — фактор, скорее всего, приведет к риску в будущем; 80 — высокая вероятность появления риска в будущем; 100 — произойдет наверняка реализация риска. Вероятность проявления фактора риска в случае отсутствия какого-либо влияния на него с целью снижения вероятности проявления в абсолютном виде равна 50 %. Чем больше количество способов воздействия на тот или иной фактор риска, чем меньше вероятность его проявления. Общее количество ступеней воздействия на каждый фактор риска не может быть больше семи. Эффективность же каждого последующего способа воздействия относительно предыдущего ниже ровно на 50 %. Качественный анализ предусматривает обнаружение рисков, исследование их особенностей, выявление последствий реализации соответствующих рисков в форме экономического ущерба, раскрытие источников информации относительно каждого риска. Этот вид анализа направлен на определение факторов риска и установление их потенциальных областей, определяя тем самым все возможные риски. В целом, изучая частоту появления и методы проявления риска, стоит задуматься о его норма-

тивности. Экономические показатели производства всегда несут в себе определенную долю риска. К примеру, динамика инвестиций в основной капитал такова, что с ростом инвестиций уровень коммерческих рисков падает и наоборот. Эту ситуацию можно отобразить следующей зависимостью: Pи = 1 – (Vи1 – Vи0) / Vи0, где: Pи — индекс инвестиционного риска; Vи0 и Vи1 — объемы инвестиций в транспортную отрасль соответственно в базовом и оцениваемом периодах. Расчет индекса риска, связанного с вариациями тарифной политики на грузовые перевозки по основным видам транспорта, проведем по соотношению: Pт = 1 – Pт1 / Pт0, где: Pт — индекс коммерческого риска в динамике тарифной политики; Pт0, Pт1 — индексы тарифов на грузовые перевозки основными видами транспорта соответственно в базовом и оцениваемом периодах. Оценку риска по объему перевозок произведем по следующему соотношению: Pоп = [1 – (1  (Qгр. 1 / Qгр. 0) + 2  (Qпасс. 1 / Qпасс. 0)], где: Pоп — индекс коммерческого риска по объему перевозок; Qгр. 0 / Qгр. 1 — грузооборот соответственно в базовом и оцениваемом периодах; Qпасс. 0 / Qпасс. 1 — пассажирооборот в базовом и оцениваемом периодах; 1, 2 — весовые коэффициенты, характеризующие значимость грузовых и пассажирских перевозках. Обобщенный индекс коммерческого риска определяется по формуле: P□ = 1/3 (Pи + Pт + Pоп), где: P□ — комплексный показатель, характеризующий уровень коммерческих рисков в транспортной системе. Рекомендуются следующие интервальные значения комплексного показателя P□: при P□ > 0,4 уровень коммерческих рисков в экономике транспортной отрасли следует рассматривать как критический, способный полностью парализовать перевозочные процессы; при 0,2 < P□ < 0,4 уровень коммерческих рисков следует считать угрожающим для

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2011 _2011-09.indd 68

22.08.2011 15:56:33

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ экономической самостоятельности транспортной отрасли; при 0,1 < P□ < 0,2 уровень коммерческих рисков следует считать нормальным, что делает транспортную отрасль в равной степени привлекательной как для предпринимательских, так и для спекулятивных инвестиций; при P□ < 0,1 уровень коммерческих рисков можно считать низким, соответствующим относительно стабильному состоянию экономики транспортной отрасли, имеющей устойчивую тенденцию роста основных макроэкономических показателей. Для того чтобы знать, способно ли предприятие выдержать все убытки самостоятельно, должно ли оно передать часть ответственности по ним другим субъектам или отказаться от каких-либо рисков, необходимо определить максимально возможный, наиболее вероятный и ожидаемый убыток как для всего предприятия, так и по каждому классу рисков и/или методу управления риском. Здесь под максимально возможным убытком понимается наибольший финансовый вред, ущерб, причиненный предприятию убытком при наихудшем стечении обстоятельств. Причем важен момент наихудшей критической для предприятия ситуации. ෨i изДля i-го риска размер случайного убытка ܸ ෨i)  bi, где: ai и bi — соменяется в пределах ai  (ܸ ответственно минимальный и максимальный возможный убыток по i-му риску. Тогда размер общего (суммарного) случайного убытка изменяется в пределах: ௡

௡

෍ ܽ௜ ൑ ܸ෨ ൑ ෍ ܾ௜ ൌ ‫ܤ‬ǡ ௜ୀଵ

௜ୀଵ

где: n — число оцениваемых рисков. ෨ определяется по Общий ожидаемый убыток ‫ܸܧ‬ формуле: ௡

‫ܸܧ‬෨ ൌ ෍ ܸ෨ ݅ ǡ ௜ୀଵ

69

෨ — математическое ожидание общего где: ‫ܸܧ‬ ущерба; ‫ܸܧ‬෨i — математическое ожидание ущерба по i-му риску. ෨ и Между ожидаемым суммарным ущербом ‫ܸܧ‬ максимально возможным ущербом B соблюдается соотношение: ௡

‫ܸܧ‬෨ ൑ ‫ ܤ‬൑ ෍ ܾ݅ . ௜ୀଵ

. Наиболее вероятный убыток V может быть определен на основе плотности распределения f (V) случайного суммарного убытка:

݉ܽ‫ݔ‬ ݂ሺܸሻ ൌ ݂൫ܸሶ൯Ǥ ܸ Сказанное позволяет выдвинуть следующее правило оценки случайного ущерба от осуществления рисковых событий: пессимист должен ориентироваться на максимально возможное значение B суммарного ෨ ; умеренный оптимист может исслучайного убытка ܸ . пользовать наиболее вероятное значение убытка V ; «реалист» же ориентируется на ожидаемый убыток ‫ܸܧ‬෨ и учитывает определенный диапазоном наиболее ෨. вероятных значений случайного убытка ܸ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Прикладная логистика.— 2007.— № 5.— С. 7.

2. Найт Ф. Понятие риска и неопределенности.— THESIS, 1994, № 5.— С. 12–28.

3. Покровский А. К. Риск-менеджмент на предприятиях промышленности и транспорта: Учеб. пособие.— М.: Кнорус, 2011.

4. Материалы конференции VIII Международного форума «Высокие технологии XXI века».— М.: РФРФП, 2007.— С. 225–226.

5. Прикладная логистика.— 2008.— № 5.— С. 25.

Бренд «Волга» будет сохранен «Группа ГАЗ» намерена сохранить торговую марку «Волга». Контрактная сборка легковых автомобилей иностранных марок, которую планируется начать на Горьковском автозаводе с 2012 года, не означает того, что ГАЗ отказывается от бренда «Волга». Бренд «Волга» является одним из сильнейших автомобильных брендов в России. «Группа ГАЗ» высоко оценивает историю и потенциал данного бренда, компания и в дальнейшем будет использовать его при развитии и расширении своего продуктового ряда. В настоящее время «Группа ГАЗ» является крупнейшим в России производителем коммерческой техники. Компания владеет мощными и популярными среди потребителей брендами: «ГАЗель», «Соболь», «Садко», а также «Волга» и другие. В дальнейшем компания планирует развивать эти бренды и выпускать под имеющимися торговыми марками новые продукты, разработанные российскими конструкторами для российского и зарубежного рынка.

www.transizdat.com _2011-09.indd 69

22.08.2011 15:56:33

CONTENTS «CARGO AND PASSENGER CAR FLEET» № 9 / 2011 NEWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 NAME AND DATES Automobile plant «URAL» provided the backbone truck in times of Great patriotic war . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 «URAL» plant on the eve of 70th birthday In the history of town-forming enterprises Miassa there are three dates, especially respected by automakers from different generations. November 30, 1941 – the birthday of the plant.

July 8, 1944 – out of the main line gate goes Ural truck ZIS-5V with embossed on the frame number 00 001.

July 20, 1944 marks the beginning of first supplies of ZIS-5V trucks to frontline. Equipped with a powerful engine for those times and very simple to operate, Miass ZIS-5V was widely used in WW2, thus becoming the best truck of the war years. It even got to Berlin, and entered into the annals of the Great Patriotic War veterans with a strong man's name – «Zahar»…

TRANSPORT STRATEGY The transition to a new level. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 «Volzhanin» starts cooperation with the corporation, «Ashok Leyland» and building a new bus plant Group of Companies «Volzhanin» adopted a new strategy for holding development. It involves expanding the model range, technological change and a significant increase in production volumes.

STOCK BAW Street buses enter the passenger transport stock of Ulyanovsk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 On June 24, 14 buses of 2245 BAW Street series with seating capacity of 38 seats have been transferred Ulyanovsk passenger park. Buses will operate on the busiest passenger routes of the city. Until the end of summer in the use of Ulyanovsk passenger park will be get an other 21 buses BAW 2245 Street.

New Mercedes-Benz Actros: a breakthrough into a new dimension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 He is full of innovation and emotion. It is eco-friendly, aimed at maximum comfort and dynamic driving and high efficiency. It is distinguished by first-class quality materials and workmanship, reduced operating costs and a stunning design.

OPERATION In Naberezhnye Chelny, first Unimog car has been assembled. . . . 54 July 11 with assembly-line production facility, «MercedesBenz Trucks Vostok» in Naberezhnye Chelny came first Mercedes-Benz Unimog assembled in Russia. First collected in Russia was a special car Unimog U400- basis designed for communal works.

PRESENTATION New Daily — a fresh solution for professionals . . . . . . . . . . . . . .56

Fabrice Gorlier: we have high hopes for the Russian market . . . 16 In STT-2011 met the correspondent of the publishing house «Transizdat» with the General Director of «Renault Trucks EAST» Fabrice throat. We offer you the text of the conversation.

MANAGEMENT. ECONOMICS. LOGISTICS «Our main principle — continuous improvement» . . . . . . . . . . . .20 General Director of CJSC «Management Company Autocomponent» Victor V. Maslennikov answers questions of Sergei Zhishkevich, editor of the portal «Production Management».

Technical inspection — not a dogma, but a means of ensuring road safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 This article discusses improving the management of maintenance of vehicles. The analysis of the regulatory framework for technical inspection and state technical inspection, and assesses its impact on road safety.

Leasing the car . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Under a finance lease (leasing agreement) the lessor undertakes to acquire the property referred to the lessee at a certain they provide the seller and the property is the lessor for payment for temporary possession and use.

Features of the new form of consignment note . . . . . . . . . . . . . .40 Starting from July 25, 2011 to confirm the cost of purchasing and transporting goods on cancellation of fuels and lubricants, as well as to justify the deduction of VAT on such expenses applies the new bill of lading contained in the annex number 4 to the carriage of goods by road, approved by the Russian Government dated 15.04.2011 № 272.

_2011-09.indd 70

DIARY OF A CARRIER Maintenance of BAW automobile in hot weather. . . . . . . . . . . . .58 In winter, when frosts and icy conditions greatly complicate the lives of drivers, all looking forward to summer. Here comes summer, and many problems will disappear as the car and on the roads — we think. And for carriers summer — the most profitable time. So the car must be always on the go and in good repair. However, the long-awaited summer and drivers can expect problems with the car, which should not be forgotten even in this fertile time.

TEST DRIVE German «Lion» prepares to leap. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Blitz-Test: truck MAN TGS 33.350 (6 4) The tipper nowadays is the most sought-after of trucks. The tipper trucks will be needed in the construction authorized by the government buildings, ranging from the gas industry on Sakhalin Island and ending with the Olympic Sochi and the new business center in Moscow. In general, the machines need more than a famous Soviet construction. And if the truck is also functional, beautiful and comfortable, as provided for editorial test MAN TGS 33.350 (6x4), so it's all good.

FROM THEORY TO PRACTICE On the reliability and risks of transport companies . . . . . . . . . . 66 The article tells about the risk and reliability of the transport industry. Shows the connection between the concepts of «risk» and «reliability». Some methods of risk assessment are presented.

Key words: Risk, reliability, uncertainty, and transport services.

22.08.2011 15:56:33

Правила предоставления статей для публикации в научно-практическом журнале «Грузовое и пассажирское автохозяйство» В редакцию журнала предоставляются: Авторский оригинал статьи (на русском языке) — в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме (первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003). Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца — 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху — 2, справа и снизу — 1,5. Нумерация — «от центра» с первой страницы. Объем статьи — не более 10–12 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников). Структура текста: Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты,— размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием по правому краю). Название статьи Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом). Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации. Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками). Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами пробелов нет. Сокращения типа т. е., т. к. И подобные набираются через неразрывный пробел. В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки», внутренними «лапки» — «… „ …“». В тексте используется длинное тире (—), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-). Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок — подрисуночную подпись. Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы) оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница]. Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «надстрочный знак» — х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации. Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации — пояснения к ней (что/ кто изображен, где; для изображений обложек книг и их содержимого — библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов.

3. Материалы на английском языке — информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова — в распечатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате «Word» (версия 1997–2003).

4. Иллюстративные материалы — в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) — отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi (без интерполяции). Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в «Word», а также их ксерокопий. Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом).

5. Рекомендательное письмо научного руководителя — обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации. Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных. Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный публикацией статьи. Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики. О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась. Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается. Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются. Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются. Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.

_2011-09.indd 71

22.08.2011 15:56:34

Генеральный директор Управление промышленным предприятием Лучшие идеи. Лучший опыт

индекс на полугодие —

16576

В каждом номере — актуальные вопросы управления производством. Практический опыт ведущих российских и зарубежных предприятий, в т. ч. в области модернизации производства, антикризисного управления, технической политики, инновационного менеджмента. Создание системы управления качеством. Эксклюзивная информация из Госдумы РФ, Минпромторга РФ, ФАС и других ведомств, в т. ч. о готовящихся нормативных актах. Лучший мировой опыт создания системы риск-менеджмента на предприятии. Внедрение новейших ИТ-разработок в промышленности. Арбитражная практика, консультации юристов. Управление персоналом. Бизнес-кейсы и рецепты успеха от ведущих консультантов по управлению. Наши эксперты и авторы: замминистра промышленности и торговли РФ — Дементьев А. В, директор Департамента базовых отраслей Минпромторга РФ — Семенов В. В., начальник управления технического регулирования и стандартизации Росстандарта — Клюшников В. Н., управляющий директор ОАО «НТМК» — Кушнарев А. В., генеральный директор омского ПО «Радиозавод им. А. С. Попова» — Поляков И. В., управляющий директор Новокузнецкого металлургического комбината Юрьев А. Б., исполнительный директор Волгоградского тракторного завода — Клюжев А. В., генеральный директор ОАО «Карат» — Корсун В. А., генеральный директор компании ЗАО «Ральф Рингер» — Бережной А. А, консультант по управлению — Шустерман Д. М., глава Гильдии профессионалов качества — профессор Адлер Ю. П., руководитель Клуба директоров РСПП — Верещагин В. В., генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса д-р Франк Шауфф, а также руководители комитетов ГД РФ, ТПП РФ, РСПП, ведущие эксперты в области управления, финансов, технической политики.

индекс на полугодие — 82714

Ежемесячное издание. Объем – 80 стр. Распространяется только по подписке и на отраслевых мероприятиях.

Информация на сайте: http://gendirektor.panor.ru/

Разделы и рубрики журнала

на правах рекламы

O Модернизация O От первого лица O Инновационный менеджмент O Антикризисное управление O Техническая политика O Управление качеством O Стратегический менеджмент O Экономическая безопасность

O Риск-менеджмент O Нормирование и организация труда O Управление финансами O Арбитражная практика O Новое в законодательстве O История успеха O Психология управления

Редакция журнала: (495) 664-27-31

Журнал распространяется во всех отделениях связи РФ по каталогам: «Агентство Роспечать» — инд. 82714; «Почта России» — инд. 16576. Подписка в редакции. E-mail: podpiska@panor.ru. Тел. (495) 664-27-61, 211-54-18, 749-21-64, 749-42-73

_2011-09.indd 72

22.08.2011 15:56:34

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают более 100 журналов. Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – 200 ученых: академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и более 500 практиков – опытных хозяйственных руководителей и специалистов.

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

АФИНА

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

www.afina-press.ru, www.бухучет.рф

36776

99481

Автономные учреждения: экономиканалогообложениебухгалтерский учет Бухгалтерский учет и налогообложение в бюджетных организациях Бухучет в здравоохранении Бухучет в сельском хозяйстве Бухучет в строительных организациях

20285

61866

80753

99654

82767

16609

82773

16615

82723

16585 Лизинг

32907

и налоговое 12559 Налоги планирование

_2011-09.indd 73

4602

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

ВНЕШТОРГИЗДАТ

www.vnestorg.ru, www.внешторгиздат.рф

4374

82738

Валютное 16600 регулирование. Валютный контроль

12 492

11 868

46021

11825 Весь мир – наш дом!

1800

1710

84832

12450 Гостиничное дело

8130

7722

2640

2508

3498

3324

3366

3198

4392

4170

4392

4170

20236

4392

4170

84826

4392

4170

84866

61874 Дипломатическая служба 12383 Международная экономика бизнес 12322 Общепит: и искусство

4698

4464

79272

99651 Современная торговля

8130

7722

18 984

18 036

84867

12323 Современный ресторан

6072

5766

22.08.2011 15:56:40

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

82737 85181

НАИМЕНОВАНИЕ

Таможенное 16599 регулирование. Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

12 492

11 868

3912

3714

МЕДИЗДАТ

www.medizdat.com, www.медиздат.рф

46543

Вестник неврологии, 79525 психиатрии и нейрохирургии здорового 10274 Вопросы и диетического питания 24216 Врач скорой помощи

80755

99650 Главврач

4326

4110

46105

3366

3198

3636

3456

46106

44028 Медсестра Охрана труда техника безопасности 15022 ив учреждениях здравоохранения Санаторно-курортные организации: менеджмент, 25072 маркетинг, экономика, финансы. Проблемы восстановительной медицины 16631 Санитарный врач врача 24209 Справочник общей практики 12369 Справочник педиатра Стоматолог. Вопросы челюстно-лицевой, хирургии, 16629 пластической имплантологии и клинической стоматологии 12366 Терапевт

84881 84811

47492 22954

23140

36668

82789 46312 84809

37196

36273

НАИМЕНОВАНИЕ

99291 Мир марок

1236

1176

84794

12303 Музей

3366

3198

46313

24217 Ректор вуза

5352

5082

47392

45144

1305

1239

46311

24218 Ученый Совет

4740

4506

2124

2016

2220

2112

Русская галерея – ХХI век

3522

71294

79901 Хороший секретарь

1683

1599

46030

11830

4014

3816

1920

1824

4014

3816

3366

3198

3468

3294

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

84787

Глава местной 12310 администрации

3366

3198

84790

12307 ЗАГС

3120

2964

84786

12382 Коммунальщик

3894

3702

84788

журнал 12309 Парламентский Народный депутат

4668

4434

84789

12308 Служба занятости

3228

3066

20283

Социальная политика 61864 и социальное партнерство

4392

4170

ПРОМИЗДАТ

www.promizdat.com, www.промиздат.рф

84822

3366 82715

3708

3522

12524 Физиотерапевт

3840

3648

12371 Хирург лечебного 99369 Экономист учреждения

3840

3648

3708

3522

НАУКА и КУЛЬТУРА

46310

24192 Вопросы культурологии

2370

2250

36365

99281 Главный редактор

1647

1566

20238

61868 Дом культуры

3120

2964

Школа. Гимназия. Лицей: наши новые горизонты

www.politeconom.ru, www.политэкономиздат.рф

82714 3540

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

36395

3708

www.n-cult.ru, www.наука-и-культура.рф

_2011-09.indd 74

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

82716 82717 84815 36390 84818 36684 36391 37199

12537 Водоочистка Генеральный Управление 16576 директор: промышленным предприятием Главный инженер.

16577 Управление промышленным производством 16578 Главный механик 16579 Главный энергетик по маркетингу 12530 Директор и сбыту 12424 Инновационный менеджмент и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт 25415 Консервное производство 99296 Конструкторское бюро Молоко и молочные 23732 продукты. Производство и реализация

3606

3426

8856

8412

5256

4992

4464

4242

4464

4242

8820

8382

8016

7614

4392

4170

8784

8346

4326

4110

8784

8346

22.08.2011 15:56:42

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

82720

18256

82721

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

Нормирование 16582 и оплата труда в промышленности Оперативное управление электроэнергетике.

12774 вПодготовка персонала и поддержание его квалификации Охрана труда и техника 16583 безопасности на промышленных предприятиях

4326

1857

3714

16580 Управление качеством

3948

3750

84859

12399 Хлебопекарное производство Электрооборудование: 12532 эксплуатация, обслуживание и ремонт

8784

8346

4392

4170

12531 Электроцех

3774

3588

84816

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

www.selhozizdat.ru, www.сельхозиздат.рф

37020 84834

Агробизнес: экономика12562 оборудованиетехнологии Ветеринария 12396 сельскохозяйственных животных

3192

3030

3156

3000

16608

37191

12393

82765

16607

37194

22307

37195 84836

82776

82782

16606 Главный зоотехник

4464

4242

3636

3456

4086

3882

44174 Прораб

3774

3588

4464

4242

3912

3714

Сметно-договорная 12378 работа в строительстве Строительство: новые 16611 технологии – новое оборудование

ТРАНСИЗДАТ

3426

82764

и оплата 16614 Нормирование труда в строительстве Охрана труда и техника 16612 безопасности в строительстве Проектные 99635 и изыскательские работы в строительстве

www.transizdat.com, www.трансиздат.рф

3606

3030

82766

82769

79438

3192

61870

84782

9030

16605 Главный агроном

37065

41763

9504

82763

Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводство Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве Овощеводство и тепличное хозяйство Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве Рыбоводство и рыбное хозяйство

82770 36986

3912

82781 36393

Автотранспорт: 16618 эксплуатация, обслуживание, ремонт Грузовое и 99652 пассажирское автохозяйство Нормирование и оплата 16624 труда на автомобильном транспорте Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах машины 12479 Самоходные и механизмы äàòåëüñòâî èç

3636

ÞÐ

3456

3228

3066

3708

3522

3228

3066

24215 Свиноферма

1614

1533

Сельскохозяйственная 12394 техника: обслуживание и ремонт

3228

3066

Стоимость Стоимость подписки подписки по через каталогам редакцию

www.stroyizdat.com, www.стройиздат.com

82772 1956

НАИМЕНОВАНИЕ

СТРОЙИЗДАТ

4110

82718

84817

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

ÈÇÄÀÒ

4326

4110

4740

4506

4392

4170

3708

3522

4326

4110

ЮРИЗДАТ

www.jurizdat.su, www.юриздат.рф

трудового 24191 Вопросы права Землеустройство, 12306 кадастр и мониторинг земель

3432

3258

3912

3714

80757

99656 Кадровик

5148

4890

36394

99295 Участковый

750

714

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5256

4992

46103

12298 Юрист вуза

3606

3426

46308 84791

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761.

E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

_2011-09.indd 75

22.08.2011 15:56:47

2012 ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

2

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

3

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

4

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

1

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

син А. Бо жник Худо

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Четыре тысячи пятьсот шесть рублей 00 копеек КПП

Сумма 4506-00 Сч. №

Плательщик Банк плательщика ОАО «Сбербанк России», г. Москва Банк получателя ИНН 7709843589 КПП 770901001 ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225 Сч. №

40702810538180002439

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

М.П.

_2011-09.indd 76

Подписи

Отметки банка

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7709843589 / КПП 770901001, р/cч. № 40702810538180002439

Счет № 2 на под ЖК2011 писку

ȡ șȠȓȞ Ȏ ȑ ȣ ȡ ȏ ȎȠȓ Ș Ȝȝș ȘȠȜȞ

DzȖȞȓ

Банк получателя: ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

н оси А. Б

Назначение платежа

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

ник ож Худ

Оплата за подписку на журнал Грузовое и пассажирское автохозяйство (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (0%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

На Направах правахрекламы рекламы

22.08.2011 15:56:47

I

Грузовое и пассажирское автохозяйство

полугодие

2012

Выгодное предложение! Подписка на 1-е полугодие 2012 года по льготной цене – 4506 руб. (подписка по каталогам – 4740 руб.) Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 20% ваших средств.

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО Издательство «Кругозор» ИНН 7709843589 КПП 770901001 р/cч. № 40702810538180002439 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2012 от «____»_____________ 201__

Покупатель: Расчетный счет №: Адрес: №№ п/п 1

Предмет счета (наименование издания) Грузовое и пассажирское автохозяйство (подписка на 1-е полугодие 2012 года)

Кол-во Цена экз. за 1 экз.

6

751

Сумма

НДС 0%

Всего

4506

Не обл.

4506

2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ȼɇɂɆȺɇɂɘ ȻɍɏȽȺɅɌȿɊɂɂ!

ȼ ȽɊȺɎȿ «ɇȺɁɇȺɑȿɇɂȿ ɉɅȺɌȿɀȺ» ɈȻəɁȺɌȿɅɖɇɈ ɍɄȺɁɕȼȺɌɖ ɌɈɑɇɕɃ ȺȾɊȿɋ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɅɂɌȿɊȺɌɍɊɕ (ɋ ɂɇȾȿɄɋɈɆ) ɂ ɉȿɊȿɑȿɇɖ ɁȺɄȺɁɕȼȺȿɆɕɏ ɀɍɊɇȺɅɈȼ. ɇȾɋ ɇȿ ȼɁɂɆȺȿɌɋə (ɍɉɊɈɓȿɇɇȺə ɋɂɋɌȿɆȺ ɇȺɅɈȽɈɈȻɅɈɀȿɇɂə). ɈɉɅȺɌȺ ȾɈɋɌȺȼɄɂ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼɈɆ. ȾɈɋɌȺȼɄȺ ɂɁȾȺɇɂɃ ɈɋɍɓȿɋɌȼɅəȿɌɋə ɉɈ ɉɈɑɌȿ ɐȿɇɇɕɆɂ ȻȺɇȾȿɊɈɅəɆɂ ɁȺ ɋɑȿɌ ɊȿȾȺɄɐɂɂ. ȼ ɋɅɍɑȺȿ ȼɈɁȼɊȺɌȺ ɀɍɊɇȺɅɈȼ ɈɌɉɊȺȼɂɌȿɅɘ, ɉɈɅɍɑȺɌȿɅɖ ɈɉɅȺɑɂȼȺȿɌ ɋɌɈɂɆɈɋɌɖ ɉɈɑɌɈȼɈɃ ɍɋɅɍȽɂ ɉɈ ȼɈɁȼɊȺɌɍ ɂ ȾɈɋɕɅɍ ɂɁȾȺɇɂɃ ɉɈ ɂɋɌȿɑȿɇɂɂ 15 ȾɇȿɃ. ȾȺɇɇɕɃ ɋɑȿɌ əȼɅəȿɌɋə ɈɋɇɈȼȺɇɂȿɆ ȾɅə ɈɉɅȺɌɕ ɉɈȾɉɂɋɄɂ ɇȺ ɂɁȾȺɇɂə ɑȿɊȿɁ ɊȿȾȺɄɐɂɘ ɂ ɁȺɉɈɅɇəȿɌɋə ɉɈȾɉɂɋɑɂɄɈɆ. ɋɑȿɌ ɇȿ ɈɌɉɊȺȼɅəɌɖ ȼ ȺȾɊȿɋ ɂɁȾȺɌȿɅɖɋɌȼȺ. ɈɉɅȺɌȺ ȾȺɇɇɈȽɈ ɋɑȿɌȺ-ɈɎȿɊɌɕ (ɋɌ. 432 ȽɄ ɊɎ) ɋȼɂȾȿɌȿɅɖɋɌȼɍȿɌ Ɉ ɁȺɄɅɘɑȿɇɂɂ ɋȾȿɅɄɂ ɄɍɉɅɂ-ɉɊɈȾȺɀɂ ȼ ɉɂɋɖɆȿɇɇɈɃ ɎɈɊɆȿ (ɉ. 3 ɋɌ. 434 ɂ ɉ. 3 ɋɌ. 438 ȽɄ ɊɎ).

_2011-09.indd 77

22.08.2011 15:56:49

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

ИНН 7709843589 КПП 770901001 ООО Издательство «Кругозор» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Сч.№

40702810538180002439

Получатель

Банк Получателя

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Грузовое и пассажирское автохозяйство (___ экз.) на 6 месяцев, без НДС (0%). ФИО получателя____________________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа

Подписи

Отметки банка

М.П.

!

_2011-09.indd 78

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru

22.08.2011 15:56:49

_2011-09.indd 79

22.08.2011 15:56:49

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

ɮ. ɋɉ-1

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

4

5

ɧɚ 20

8

10

11

1

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

3

4

5

ɧɚ 20

7

(ɚɞɪɟɫ)

6

8

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

10

11

12

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

79438

Ʉɭɞɚ (ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

ɉȼ

4

5

ɧɚ 20

ɦɟɫɬɨ

ɥɢɬɟɪ

6

7

8

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 10

11

ɧɚ

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

99652

Ʉɨɦɭ

3

4

5

ɧɚ 20

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

2

7

(ɚɞɪɟɫ)

6

8

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ: 9

10

11

12

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

1

12

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

9

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

3

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

2

99652 (ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɧɚ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

1

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

2

12

ȾɈɋɌȺȼɈɑɇȺə ɄȺɊɌɈɑɄȺ

(ɚɞɪɟɫ)

9

ɧɚ

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

ɥɢɬɟɪ

7

ɮ. ɋɉ-1

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɟ «ɉɨɱɬɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

ɦɟɫɬɨ

6

12 ɝɨɞ ɩɨ ɦɟɫɹɰɚɦ:

Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ:

(ɮɚɦɢɥɢɹ, ɢɧɢɰɢɚɥɵ)

(ɩɨɱɬɨɜɵɣ ɢɧɞɟɤɫ)

3

(ɧɚɢɦɟɧɨɜɚɧɢɟ ɢɡɞɚɧɢɹ)

2

(ɢɧɞɟɤɫ ɢɡɞɚɧɢɹ)

79438

ɩɨɞɩɢɫɤɢ ____________ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. Ʉɨɥɢɱɟɫɬɜɨ ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ ____________ ɪɭɛ. ___ɤɨɩ. ɤɨɦɩɥɟɤɬɨɜ

ɉȼ

Ʉɨɦɭ

Ʉɭɞɚ

1

ɝɚɡɟɬɭ ɠɭɪɧɚɥ

Ƚɪɭɡɨɜɨɟ ɢ ɩɚɫɫɚɠɢɪɫɤɨɟ ɚɜɬɨɯɨɡɹɣɫɬɜɨ

ȺȻɈɇȿɆȿɇɌ ɧɚ

ɋɬɨɢɦɨɫɬɶ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɠɭɪɧɚɥ ɭɤɚɡɚɧɚ ɜ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ Ⱥɝɟɧɬɫɬɜɚ «Ɋɨɫɩɟɱɚɬɶ» ɢ «ɉɪɟɫɫɚ Ɋɨɫɫɢɢ»

✁

✁

✁

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ! ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

ɉɊɈȼȿɊɖɌȿ ɉɊȺȼɂɅɖɇɈɋɌɖ ɈɎɈɊɆɅȿɇɂə ȺȻɈɇȿɆȿɇɌȺ!

ɇɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɞɨɥɠɟɧ ɛɵɬɶ ɩɪɨɫɬɚɜɥɟɧ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ. ɉɪɢ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ) ɛɟɡ ɤɚɫɫɨɜɨɣ ɦɚɲɢɧɵ ɧɚ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɟ ɩɪɨɫɬɚɜɥɹɟɬɫɹ ɨɬɬɢɫɤ ɤɚɥɟɧɞɚɪɧɨɝɨ ɲɬɟɦɩɟɥɹ ɨɬɞɟɥɟɧɢɹ ɫɜɹɡɢ. ȼ ɷɬɨɦ ɫɥɭɱɚɟ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬ ɜɵɞɚɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɭ ɫ ɤɜɢɬɚɧɰɢɟɣ ɨɛ ɨɩɥɚɬɟ ɫɬɨɢɦɨɫɬɢ ɩɨɞɩɢɫɤɢ (ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɤɢ).

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ.

Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

22.08.2011 15:56:49

_2011-09.indd 80

Ⱦɥɹ ɨɮɨɪɦɥɟɧɢɹ ɩɨɞɩɢɫɤɢ ɧɚ ɝɚɡɟɬɭ ɢɥɢ ɠɭɪɧɚɥ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɞɥɹ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɹ ɢɡɞɚɧɢɹ ɛɥɚɧɤ ɚɛɨɧɟɦɟɧɬɚ ɫ ɞɨɫɬɚɜɨɱɧɨɣ ɤɚɪɬɨɱɤɨɣ ɡɚɩɨɥɧɹɟɬɫɹ ɩɨɞɩɢɫɱɢɤɨɦ ɱɟɪɧɢɥɚɦɢ, ɪɚɡɛɨɪɱɢɜɨ, ɛɟɡ ɫɨɤɪɚɳɟɧɢɣ, ɜ ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɢɢ ɫ ɭɫɥɨɜɢɹɦɢ, ɢɡɥɨɠɟɧɧɵɦɢ ɜ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɤɚɬɚɥɨɝɚɯ. Ɂɚɩɨɥɧɟɧɢɟ ɦɟɫɹɱɧɵɯ ɤɥɟɬɨɤ ɩɪɢ ɩɟɪɟɚɞɪɟɫɨɜɚɧɢɢ ɢɡɞɚɧɢɹ, ɚ ɬɚɤɠɟ ɤɥɟɬɤɢ «ɉȼ-ɆȿɋɌɈ» ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɫɹ ɪɚɛɨɬɧɢɤɚɦɢ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɣ ɫɜɹɡɢ ɢ ɩɨɞɩɢɫɧɵɯ ɚɝɟɧɬɫɬɜ.

✁

13–17 Россия. Москва. МВЦ «Крокус Экспо»

сентября 2011

11-я Международная выставка «Коммерческий Автотранспорт’2011»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 95 журналов.

ГЛАВНАЯ ВЫСТАВКА ПОЛЕЗНЫХ МАШИН

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – это: АФИНА

Закажите БЕСПЛАТНЫЙ пригласительный билет на выставку:

www.Бухучет.РФ, www.afina-press.ru

www.com-trans.ru www.mediaglobe.ru

ВНЕШТОРГИЗДАТ

www.Внешторгиздат.РФ, www.vnestorg.ru

МЕДИЗДАТ

www.Медиздат.РФ, www.medizdat.com

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «ПАНОРАМА» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.Наука-и-культура.РФ, www.n-cult.ru

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

www.Политэкономиздат.РФ, www.politeconom.ru

ПРОМИЗДАТ

www.Промиздат.РФ, www.promizdat.com

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

www.Сельхозиздат.РФ, www.selhozizdat.ru Организатор:

СТРОЙИЗДАТ

www.Стройпресса.РФ, www.stroyizdat.com Генеральный партнер :

Д А

А Н

Т Т Р

ТРАНСИЗДАТ

COMTRANS

www.Трансиздат.РФ, www.transizdat.com

С И З

ЮРИЗДАТ

На правах рекламы

Телефоны для справок: (495) 211-5418, 749-4273, 749-2164 Факс: (499) 346-2073

При поддержке:

Международный партнер выставки:

Генеральные информационные спонсоры:

реклама

www.ИДПАНОРАМА.pф, www.panor.ru

На правах рекламы

www.Юриздат.РФ, www.jurizdat.ru

— самое значимое событие в мире для профессионалов рынка коммерческого транспорта в 2011 г. Выставка внесена в официальный календарь Международной организации Автопроизводителей (OICA)

Тел.: +7 (495) 961-2262 E-mail: comtrans@mediaglobe.ru Web: www.com-trans.ru, www.mediaglobe.ru

13–17 Россия. Москва. МВЦ «Крокус Экспо»

сентября 2011

11-я Международная выставка «Коммерческий Автотранспорт’2011»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Десять издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 95 журналов.

ГЛАВНАЯ ВЫСТАВКА ПОЛЕЗНЫХ МАШИН

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – это: АФИНА

Закажите БЕСПЛАТНЫЙ пригласительный билет на выставку:

www.Бухучет.РФ, www.afina-press.ru

www.com-trans.ru www.mediaglobe.ru

ВНЕШТОРГИЗДАТ

www.Внешторгиздат.РФ, www.vnestorg.ru

МЕДИЗДАТ

www.Медиздат.РФ, www.medizdat.com

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «ПАНОРАМА» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.Наука-и-культура.РФ, www.n-cult.ru

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

www.Политэкономиздат.РФ, www.politeconom.ru

ПРОМИЗДАТ

www.Промиздат.РФ, www.promizdat.com

СЕЛЬХОЗИЗДАТ

www.Сельхозиздат.РФ, www.selhozizdat.ru Организатор:

СТРОЙИЗДАТ

www.Стройпресса.РФ, www.stroyizdat.com Генеральный партнер :

Д А

А Н

Т Т Р

ТРАНСИЗДАТ

COMTRANS

www.Трансиздат.РФ, www.transizdat.com

С И З

ЮРИЗДАТ

На правах рекламы

Телефоны для справок: (495) 211-5418, 749-4273, 749-2164 Факс: (499) 346-2073

При поддержке:

Международный партнер выставки:

Генеральные информационные спонсоры:

реклама

www.ИДПАНОРАМА.pф, www.panor.ru

На правах рекламы

www.Юриздат.РФ, www.jurizdat.ru

— самое значимое событие в мире для профессионалов рынка коммерческого транспорта в 2011 г. Выставка внесена в официальный календарь Международной организации Автопроизводителей (OICA)

Тел.: +7 (495) 961-2262 E-mail: comtrans@mediaglobe.ru Web: www.com-trans.ru, www.mediaglobe.ru