Нормирование и оплата труда на автомобильном транспор by Игорь Чуриков

4/2012

ISSN 2075-8752

Издательство «Трансиздат»

ПРОФЕССИОНАЛЬНО О ТРАНСПОРТЕ «Грузовое и пассажирское автохозяйство»

Практика эффективного менеджмента на транспорте

Научно-практический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров и технических директоров автотранспортных предприятий, станций техобслуживания, транспортных цехов, компаний, занимающихся продажей, эксплуатацией, обслуживанием коммерческого транспорта. Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК. «автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт»

1 млн км без капремонта!

Единственный в России научно-практический журнал для руководителей автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов, специалистов-диагностов, водителей всех категорий автотранспортных средств. «самоходные машины и механизмы»

Универсальный справочник по самоходным машинам

Производственно-технический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров, технических директоров, представителей технического менеджмента автотранспортных, строительных, коммунальных предприятий, занимающихся продажей, эксплуатацией и обслуживанием специальной техники. «нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»

Оптимальные нормы — полновесный заработок

Научно-практический журнал для специалистов по нормированию и оплате труда на автотранспортных предприятиях, в автохозяйствах и в транспортных цехах.

«охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

Стандарты безопасности для автотранспортников

Журнал для руководителей и специалистов отделов по охране труда и техники безопасности, главных инженеров автотранспортных предприятий, транспортных цехов, автохозяйств. WWW.трансиздат.рФ WWW.TRANSIZDAT.COM редакция: 8(495) 685-46-07 panorama-transport@mail.ru

ПОдПиСка: 8(495) 664-27-61 podpiska@panor.ru

выписывайте и Читайте! На правах рекламы

Уважаемые читатели! Этот апрельский номер журнала «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте» не совсем обычный. Содержание номера «подсказали» наши новые читатели своими письмами в адрес редакции с предложениями, пожеланиями, комментариями. В результате мы пошли на небольшой эксперимент. В этом выпуске помимо новых статей представлен также и ряд материалов, опубликованных в предыдущие годы. Этим шагом мы планируем не только существенно расширить круг подписчиков. Во-первых, тем самым у наших новых читателей появилась возможность прочитать статьи, вызвавшие наибольший интерес и резонанс, но не доступные им по понятным причинам наш журнал. Кроме того, у каждого заинтересованного работника автотранспортной отрасли вместе с этим журналом «на руках» появилась объективная информация о тематической направленности нашего издания. Мы с удовлетворением отмечаем увеличение с начала года числа подписчиков, которые теперь ежемесячно получают авторитетные и актуальные материалы по нормированию и оплате труда на автотранспортных предприятиях, в автохозяйствах и в транспортных цехах. Среди наших новых подписчиков – директора автотранспортных предприятий, руководители и специалисты отделов труда и заработной платы АТП. Именно для новых и постоянных читателей мы издаем и будем издавать наше издание. Мы продолжим работать над контентом, предлагая вам самые интересные, самые актуальные, самые востребованные материалы. Приглашаем читателей принять участие и в обсуждении новых творческих планов редакции. О чем будет писать журнал «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте» во втором полугодии 2012 г., вы узнаете из нашего анонса. Редакция журнала «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»

«НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» Ежемесячный научно-практический журнал

№ 4/2012 Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77-15609 от 09.06.2003 г. ISSN 2075–8752 ©ИД «ПАНОРАМА» http://www.panor.ru Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, д. 14, стр. 2 Для писем: 125040, Москва, а/я 1 ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСИЗДАТ» www.transizdat.com Предложения и замечания: panorama-transport@mail.ru Тел. (495) 685"93"59; (495) 664-27-52 Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие – 82782) и «Почта России» (индекс на полугодие – 16624), а также путем прямой редакционной подписки. Тел. (495) 664-27-61 Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1 Подписано в печать 13.03.2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ .......................................................................... 5 Законодательство: что введено, что обсуждается. Прогнозы. Достижения. Долги и проверки. Автоновости. За рубежом.

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА  Назаров В. Н.

Разработка и учет выполнения нормированных сменных заданий водителей грузовых автомобилей .......................10 Нормативное (плановое) время на выполнение водителями нормированных заданий определяется как сумма нормативного времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, движения по маршруту и времени на подачу автомобиля к месту первой погрузки и возврата в автотранспортное предприятие после последней разгрузки, а также подготовительно-заключительного времени и времени прохождения предрейсового медицинского осмотра.  Мильштейн В. Л.

Нормы времени на работы по сбору и обработке первичной информации для глазомерного (силуэтного) обследования пассажиропотоков ..................15

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ  Назаров В. Н.

Система управления улучшением использования рабочего времени на автомобильном транспорте .............................18 Ускоренное социально-экономическое развитие России требует максимальной мобилизации имеющихся резервов и в первую очередь тех, которые не требуют крупных затрат, но дают быстрый и ощутимый эффект. К ним относится проведение режима всемерной экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Одной из основных проблем использования трудовых ресурсов на автомобильном транспорте является рациональное использование рабочего времени водителей и ремонтных рабочих  Дорофеев А. Н.

Информационные технологии для учета рабочего времени водителей ...........................................25 Как правило, крупные добывающие, промышленные, строительные предприятия, а также аэропорты обладают значительными парками автомобилей и спецтехники. Среди задач оперативного учета ГСМ, запасных частей, автошин важное место занимает формирование табелей работы водителей и механиков. Статья посвящена автоматизации этого процесса, на конкретных примерах показаны возможности применения программного продукта «Автобаза».

издательства «Трансиздат»

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ

В.Г. СЕМАКОВ,

 Мильштейн В. Л.

Главный редактор

panorama-transport@mail.ru Тел. (495) 685"93"59 Главный редактор журнала Л.В. ЗУДИНА, kadr@panor.ru Тел. (499) 664"27"52 Редакционный совет: Е.С. МОСКВИЧЁВ – президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков С.А. НЕВСКИЙ – директор ОАО «Центроргтрудавтотранс» Н.А. ВОЛГИН – профессор, заведующий кафедрой Российской академии госслужбы А.Ф. ЗУБКОВА – профессор Российского государственного социального университета В.Н. НАЗАРОВ – зам. директора ОАО «Центроргтрудавтотранс» Г.А. КОНОНОВА – профессор Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета О.Ю. МАТАНЦЕВА – д-р экон. наук, заместитель директора ОАО «НИИАТ» В.Л. МИЛЬШТЕЙН – генеральный

Опыт работы автобусного парка по оплате труда водителей (Примерная методика организации оплаты труда водителей) .............................30 В статье обобщен передовой опыт автобусных парков по оплате и премированию труда водителей в целом и за отдельные элементы трудовой деятельности, встречающиеся в практике.  Афинеевский C.

Оплата труда работников автомобильного транспорта в новых условиях хозяйствования ....................................37 Принципиальную роль в регулировании трудовых отношений в условиях рыночной экономики играет система оплаты труда работников. При функционировании свободного рынка труда и рабочей силы проблема установления заработной платы становится проблемой определения рыночной цены рабочей силы. В этих условиях в основе определения условий оплаты труда лежит учет соотношения спроса и предложения рабочей силы.  Литягин А. А.

Оптимизация оплаты персонала. Советы для топ-менеджеров ............................................44

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ ФСС России разъясняет: какие выплаты работникам подлежат обложению страховыми взносами .....................52 Фондом социального страхования подготовлено обзорное письмо (от 17.11.11 № 14-03-11 / 08–13985), в котором собраны ответы на вопросы плательщиков страховых взносов, касающиеся, в частности, отнесения к объекту обложения страховыми взносами некоторых выплат и вознаграждений в пользу работников, а также порядка реализации права плательщиков на применение пониженных тарифов страховых взносов.

ВОПРОС – ОТВЕТ  Синева Т., Михайлов И., Павлова Н., Кикинская А.

Работник учится и увольняется: начисление зарплаты.......................................................62

директор ООО «НИС по труду» А.Л. ШУРИКОВ – председатель Московского городского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства М.П. ЧОЧУА – канд. экон. наук, генеральный директор Мосавтотранса Выпускающий редактор П. В. КОЛОКОЛЬНИКОВ Отдел рекламы: Н. АНОКИНА Тел.: (495) 664-27-94 reklama.panor@gmail.сom

НОВОЕ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ: ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ Порядок оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха ...............65 Утвержден приказом Минтранса России от 14.12.2011 № 319 (зарегистрирован в Минюсте России 27.12.2011 № 22785).

О редакционном портфеле на 2-е полугодие 2012 года ....................................67 Надо делать добро! .....................................................69

НОВОСТИ CONTENTS

NEWS ........................................................... 4 Legislation: what’s being imlemented and what’s being discussed. Achievements. Forecasts. Debts and verification. The labor market. Abroad.

Labor payment is a compensation which is usually estimated in monetary value which according to employment contract is paid by a property owner or authorized body to the employee for performed work.

 Afineevskiy S.

ORGANISATION PRACTICE OF LABOR STANDARTISATION

Payment for labor of transport workers in new economic environment.................... 37

 Nazarov V.

Principal role in regulation of labor relations in conditions of market economy plays the system of labor payment. With the functioning of free labor market and labor force the problem of salary fixing becomes the problem of determination of market price for labor force. Under these conditions in the basis of determination of terms of payment for labor lays accounting of relation of supply and demand of labor force.

Development and record of rated shift targets of drivers of freight vehicles ..................... 10 Rated time on execution by the drivers of rated tasks is determined as a sum of specified time of automobiles’ downtime, en-route traffic and time for giving automobile to the place of first upload and return to transport enterprise after last offload, and also setting-up time and time of before trip medical inspection.

 Milstein V.L.

Standard time for the collection and processing of primary information for the visual (silhouette) passenger survey .... 15

TIME & ATTENDANCE  Nazarov V.

Management system of improvement of working time usage at automobile transport ............................ 18 Accelerated social and economic development of Russia requires maximal mobilization of existing reserves and in the first place whose which don’t require great expenses but give fast and perceptible effect. Among these is performance of the policy of economy of material, financial and labor resources. One of the main problems of usage of labor resources at automobile transport is rational usage of working time of drivers and repairmen.

 Dorofeev A.N.

Information technology for time drivers ..... 25 As a rule, major mining, industrial, construction companies, airports and car parks have a significant and special. Among the tasks of operational records fuel, spare parts, tires occupies an important place the formation of timecards for drivers and mechanics. The article is devoted to automating this process, with specific examples show the possibility of using the software «Motor depot.» Key words: time sheet, time tracking of drivers, track list, shift work.

PAYMENT FOR LABOR: POLICY AND MECHANISM OF FORMATION Payment for labor and material stimulation during change to the market...................... 30

4 • 2012

 Lityagin A.A.

Optimization of the payment of staff. Tips for top managers ............................... 44

WARRANTIES AND REMEDIES FSS explains: what employee benefits are subject to tax insurance premiums........ 52 Social Insurance Fund prepared scoping letter (from 17.11.11 № 14-03-11/08-13985), which contains answers to the questions payers of insurance premiums, relating, in particular, referring to the object of taxation of insurance premiums and compensation payments to some of the benefit workers, as well as the order of the right of taxpayers to apply reduced rates of insurance premiums.

QUESTION – ANSWER  Sineva T., Mikhailov I., Pavlova N., Kikinskaya A.

Employee learning and dismissed: payroll .............................. 62 Accelerated social and economic development of Russia requires maximal mobilization of existing reserves and in the first place whose which don’t require great expenses but give fast and perceptible effect. Among these is performance of the policy of economy of material, financial and labor resources. One of the main problems of usage of labor resources at automobile transport is rational usage of working time of drivers and repairmen.

NEW LEGISLATION: OFFICIAL DOCUMENTS The order of the vehicles in service, technical means of verification of compliance by drivers modes of motion, work and leisure ....................... 65 Approved by order of the Ministry of Transport on 14.12.2011 № 319 (registered by the RF Ministry of Justice 27.12.2011 № 22785).

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

НОВОСТИ

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО: ЧТО ВВЕДЕНО Индексация трудовых пенсий Правительство РФ в своем постановлении от 25.01.2012 № 4 утвердило коэффициент индексации с 1 февраля 2012 г. размера страховой части трудовой пенсии по старости и размеров трудовой пенсии по инвалидности и трудовой пенсии по случаю потери кормильца. В соответствии с постановлением перечисленные пенсии будут проиндексированы на 7 %.

Также указано, что рублевые госбумаги должны соответствовать одному из следующих условий: не обращаться на вторичном рынке либо иметь срок погашения не позже 365 календарных дней с даты их приобретения ПФР. Сохраняется право ПФР переводить активы из одного инвестиционного портфеля в другой. Новые правила регламентируют также порядок отбора банков для размещения пенсионных накоплений и заключения с ними договоров депозита.

Еще раз разъяснен порядок оформления больничных

ПФР будет инвестировать пенсионные накопления только в рублевые активы Постановлением Правительства РФ от 27.01.2012 № 38 установлены новые правила инвестирования средств страховых взносов на финансирование накопительной части трудовой пенсии, поступающих в ПФР в течение финансового года. Установленные правила ограничивают перечень активов для инвестирования государственными ценными бумагами и банковскими депозитами, номинированными исключительно в рублях. Отмечено, что закон разрешает размещать средства в названные активы в любой валюте, включая иностранную.

ФСС России своим письмом от 13.01.2012 № 15-03-18/12–202 разъяснило, что с 1 января 2012 г. больничный листок может быть выдан сроком до 15 (в некоторых случаях до 10) календарных дней, а продлен на больший срок по решению врачебной комиссии. Это связано с тем, что с указанной даты вступила в силу ст. 59 Федерального закона от 21.11.2011 № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации», предусматривающая новый порядок выдачи гражданам листков нетрудоспособности. Напомним, что согласно прежнему порядку, установленному приказом Минздравсоцразвития России

Дорогие читатели! Приглашаем вас принять участие в выпуске журнала «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте», став его авторами. Просим вас ознакомиться с требованиями к материалам, представляемым в редакцию для публикации в журнале. Редакция принимает к печати материалы, отвечающие профилю журнала, не публиковавшиеся ранее в других отраслевых изданиях. Объем представляемого материала (включая сноски, таблицы и рисунки) не должен превышать 18 тыс. знаков. Фотографии и графические рисунки к статьям присылаются в формате jpg, tiff с разрешением от 300 dpi. Ссылки на литературу делаются в тексте путем постраничных сносок. Статья должна сопровождаться аннотацией на русском и английском языках и подборкой ключевых слов. В выходных данных статьи указываются имена, отчества и фамилии авторов, ученая степень, звание, место работы, должность, а также контактные телефоны, почтовый адрес с индексом и e-mail. Рассмотрение материалов, безусловно, ускорится при наличии двух рецензий специалистов, известных в соответствующей области знаний. Название статьи должно четко отражать ее тему, содержание. Материалы статьи строятся по определенному плану. 1. Краткое обоснование значения вопроса, о котором написана статья (приблизительно 500 зн.). 2. Нормативные документы, которые регламентируют решение поднятого вопроса (примерно 300–500 зн.). 3. Изложение темы с обязательными ссылками на положительный опыт с указанием носителей опыта и – желательно – его описанием (до 15 тыс. зн.). 4. Выводы и рекомендации (до 2000 зн.). Наличие библиографического списка (до 20 наименований) приветствуется. Публикация статей осуществляется на основе авторского договора, текст которого вы найдете на сайте: www.Трансиздат.РФ, http://transizdat.com.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

НОВОСТИ

от 29.06.2011 № 624н, медицинский работник вправе был единолично выдать листок нетрудоспособности единовременно на срок до 10 календарных дней (до следующего осмотра гражданина медицинским работником) и единолично продлить его на срок до 30 календарных дней (в данный приказ планируется внесение соответствующих изменений).

Правительство перенесло сроки перехода на автомобили класса Евро-4 Постановление Правительства от 20.01.2012 № 2 «О внесении изменений в пункт 13 технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» переносит сроки перехода в России на автомобили экологического класса Евро-4. Разрешение на выпуск и продажу более низкого стандарта Евро-3 продлено до 1 января 2013 г. По мнению Минпромторга России, новый переходный период по переводу производства техники с экологического класса 3 на класс 4 нужен для согласования по срокам с выпуском топлива экологического класса 4. Также дополнительный год создаст благоприятные условия для инвестиций в инфраструктуру нефтеперерабатывающих производств. Кроме того, переходный период позволит выпускать в России автомобили предыдущего экологического класса при помощи оформления на них сертификатов, действующих и после вступления в силу требований более высокого экологического класса.

…И ЧТО ОБСУЖДАЕТСЯ Будет ли повышать налоги новое правительство? Накануне президентских выборов на совещании у вице-премьера Игоря Шувалова обсуждались способы увеличения налоговой нагрузки. Первый – введение дополнительного сбора с зарплат работников в 4 %. Второй – увеличение ставки НДС на 2 процентных пункта, до 20 %. Причем в первом случае оплачивать налог гражданин должен будет самостоятельно. Решение об увеличении налоговых ставок будет принимать новый кабинет министров, сформированный после президентских выборов. С тем, куда полученные средства направить, чиновники еще не определились. Их могут направить на накопитель4 • 2012

ную пенсию или в равных долях – на накопительные и текущие выплаты. Расчеты обоснованности различных вариантов в настоящее время ведет Минздравсоцразвития.

Дополнительного выходного в октябре не будет… Правительство не поддержало идею о введении дополнительного выходного дня в честь Дня пожилого человека. Официальный отзыв на проект федерального закона «О внесении изменений в статью 112 Трудового кодекса Российской Федерации», внесенный депутатами Госдумы Сергеем Мироновым и Николаем Левичевым, опубликован на официальном сайте Минздравсоцразвития России. Указанный законопроект предлагает изменить первую часть ст. 112 ТК РФ – исключить из перечня нерабочих праздничных дней 5 января и включить в него 1 октября – День пожилого человека. Напомним, авторы законопроекта считают, что установление нерабочего праздничного дня привлечет повышенное внимание государства и общества к проблемам граждан пенсионного возраста и вопросам повышения качества их жизни и благополучия. В отзыве же отмечается, что «имеющиеся проблемы пожилых людей следует решать не путем установления нерабочих праздничных дней, а путем предоставления им повышенных мер государственной поддержки и государственной защиты как со стороны государства в целом, так и со стороны региональных и муниципальных органов государственной власти, поскольку социальная поддержка и социальная защита являются социальной функцией государства». Поскольку правительство законопроект не поддержало, в октябре этого года дополнительного выходного дня не будет.

…а в мае, может быть, будет Идея с переносами части выходных дней с новогодних каникул на май может быть легко реализована, однако нужно рассмотреть разные варианты, сообщил РИА «Новости» в четверг заместитель руководителя Федеральной службы по труду и занятости Иван Шкловец. Выступая на съезде РСПП, Владимир Путин предложил ограничить новогодние праздники седьмым января, а дополнительные выходные переносить, на-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

НОВОСТИ пример, на май: «По поводу праздников – они у нас затяжные, новогодние. Вполне можно было бы сделать так, чтобы ограничить все эти рождественские праздники, скажем точно – 7 января, Рождеством. А все, что накапливается дальше, переносим, скажем, на май – чего люди хотят. Как правило, в этот промежуток времени попадают выходные дни, они приплюсовываются к общим праздникам и получается – 10– 11 дней. Видимо, для здоровья тяжеловато». Все вопросы, связанные с праздничными днями, должны решить депутаты Госдумы.

Роскошь не под запретом, но под налоговым гнетом! С инициативой ввести налог на богатство выступил в канун президентских выборов Владимир Путин. Такой налог должны будут платить за жилье владельцы дорогих апартаментов, а также яхт, самолетов и эксклюзивных автомобилей. Если обратиться к опыту зарубежных стран, там понятие «роскошь» подразумевает предметы антиквариата, яхты, дорогостоящие машины, ювелирные украшения – все то, что не является предметами первой необходимости. Как это будет происходить в России – пока неясно, но эксперты предвидят, что суммы будут большие.

ПРОГНОЗЫ В 2012–2013 годах инфляция в России составит 6,3–6,4 % Таковы прогнозы Международного валютного фонда, сообщил на пресс-конференции глава постоянного представительства МВФ в России Одд Пер Брекк. Напомним, в конце прошлого года Минэкономразвития России прогнозировало инфляцию за 2011 г. на уровне 6,2–6,5 %. Владимир Путин на съезде «Деловой России» заявил, что в 2011 г. инфляция ненамного превысит 6 %. Он подчеркнул, что это исторический минимум для современной России.

В 2012 году заработная плата в Воронежской области вырастет на 12 % Как отмечалось на...вания обеспечивается последовательное повышение заработной платы работников бюджетной сферы. Прирост уровня оплаты труда обеспечил и существенный прирост поступлений по налогу на доходы физических лиц. В 2011 г.

в консолидированный бюджет Воронежской области по налогу на доходы физических лиц поступило 19,2 млрд руб., по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. объем поступлений возрос более чем на 2 млрд руб. Средняя заработная плата в области по итогам 2011 г. составила 17 237 руб., это на 14,7 % больше, чем в 2010 г. Об этом доложил на оперативном совещании в правительстве региона руководитель департамента экономического развития области Анатолий Букреев. Положительная динамика роста зарплаты и перечислений НДФЛ, как отмечалось, произошла в том числе вследствие работы по борьбе с «серыми» схемами оплаты труда. В 2011 г. на контроль было поставлено 5000 предприятий реального сектора экономики, выплачивающих заработную плату ниже средней по соответствующему виду экономической деятельности. По прогнозам экономистов, в 2012 г. рост уровня заработной платы ожидается в размере 12 %. Планируется внедрять новые меры по улучшению трудовых отношений: усиление адресной работы с руководителями организаций, осуществляющих проведение работ в рамках размещения госзаказа на территории области, по обязательному контролю за уровнем оплаты труда и расширение практики получения заработной платы работниками через банковские пластиковые карты. По информации ГУ Центрального банка по Воронежской области, 51 % всех платежей населения происходит с использованием банковских пластиковых карт, тогда как по России – 25 %. Ожидается, что действенным инструментом в решении этой задачи станет банковский совет при правительстве Воронежской области. Предполагается, что создание данного органа позволит существенно сократить объем использования теневых схем, связанных с обналичиванием денежных средств. Анатолий Букреев также сообщил губернатору, что планируется обратить особое внимание на создание системы обратной связи исполнительных органов власти, органов местного самоуправления с населением и бизнес-сообществом по проблемным вопросам оплаты труда в рамках электронного взаимодействия. По экспертным оценкам, система обратной связи позволит решить проблему «давления» со стороны работодателя на работника, получающего низкую заработную плату, и оперативно реагировать на поступившие сигналы.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

НОВОСТИ

В Подмосковье увеличат минимальную зарплату

В Татарстане растет средняя зарплата и снижается безработица

Власти Подмосковья намерены увеличить размер минимальной зарплаты в регионе в 2012 г. с 9 тыс. до 10 тыс. руб. Размер минимальной заработной платы в Подмосковье с 1 января 2012 г. составляет 9 тыс. руб., что почти на 1,5 тыс. руб. (17 %) больше уровня 2011 г. Впервые с начала финкризиса зарплата превысила размер прожиточного минимума. «По уровню минимальной заработной платы в этом году мы будем стремиться достичь отметки в 10 тысяч», – приводятся в сообщении слова Министра промышленности Московской области Владимира Козырева. По его словам, на сегодняшний день средняя зарплата на подмосковных предприятиях научно-промышленного комплекса превысила сумму в 30 тыс. руб. «Конечно, еще в отдельных районах есть показатели средней заработной платы чуть выше 20 тысяч, но мы стараемся этот рубеж преодолеть», – отметил министр. В этом году поставлена новая планка по увеличению уровня оплаты труда на территории Московской области – выйти в отраслях промышленности и науки на средний показатель в 38 тыс. руб., заключил В. Козырев.

В республике снизился уровень безработицы, отмечается рост деловой активности, растет размер средней зарплаты. Об этом было заявлено на итоговой коллегии Министерства труда, занятости и социальной защиты Татарстана с участием премьер-министра Ильдара Халикова. О работе Минтруда в 2011 г. доложил министр Айрат Шафигуллин. По его словам, темпы роста как номинальной, так и реальной заработной платы в Татарстане выше, чем в среднем по России, а среди регионов ПФО республика в этом плане занимает лидирующие позиции. Как заявил министр, социально-экономическое развитие показало рост индекса промышленного производства (105,8 %), доходов населения и замедление роста цен на товары и услуги. Все это сопровождалось увеличением заработной платы населения, средний размер которой к концу года составил 19 161 руб. К началу года в республике количество зарегистрированных безработных снизилось до 28 551 человек.

ДОСТИЖЕНИЯ

Как сообщила пресс-служба Минзравсоцразвития России, за 2011 г. зафиксирована тенденция к снижению задолженности по заработанной плате, а именно задолженность снизилась на 26,4 %, что составляет 634 млн руб. «Основная доля 99,5 % от общей суммы задолженности по заработной плате сложилась в связи с отсутствием в организациях собственных средств. Указанный тип задолженности наиболее характерен для Республики Башкортостан, Кировской области, Пермского края, Чувашской Республики, Нижегородской и Калининградской областей», – отмечается в сообщении. Задолженность по заработной плате на 1 января 2012 г. имели 69 тыс. чел., что составляет 1 % от общего числа рассматриваемых работников. Из них 46 % – работники обрабатывающих производств; 18 % – сельского хозяйства, охоты и лесозаготовок; 12 % – строительства; 8 % – транспорта, 7 % – производства и распределения электроэнергии, газа и воды; на долю работников, занятых в области культуры, образования, здравоохранения и предоставления социальных услуг, приходился 1 %.

В Новосибирской области с 1 февраля трудовые пенсии вырастут на 7 % С 1 февраля в Новосибирской области размер страховой части трудовых пенсий по старости, по инвалидности и по случаю потери кормильца увеличен на 7 %. Всего получателей трудовых пенсий в Новосибирской области 680,5 тыс. человек (91 % всех получателей пенсий). В результате повышения трудовых пенсий средний размер трудовой пенсии в Новосибирской области возрос до 8988 руб. 36 коп., а трудовой пенсии по старости – 9215 руб. 23 коп. Таким образом, среднее увеличение составило 590 руб., среднее увеличение трудовой пенсии по инвалидности – 382 руб. (5851 руб. 50 коп.), по случаю потери кормильца – 461 руб. (7046 руб. 62 коп.) На индексацию трудовых пенсий пенсионерам Новосибирской области органами ПФР направляется 391,3 млн руб. 4 • 2012

ДОЛГИ И ПРОВЕРКИ Тенденция – к снижению задолженности по зарплате

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

НОВОСТИ

ЗА РУБЕЖОМ

ция на потребительском рынке.

АВТОНОВОСТИ

В Республике Беларусь есть все условия для повышения зарплаты до 500 долларов Председатель Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь Владимир Андрейченко заявил, что в 2012 г. доходы населения должны достичь показателя конца 2010 г. (более 500 долл. в эквиваленте). По этому поводу глава Национального банка (Нацбанка) Надежда Ермакова высказалась следующим образом: «Вообще заработная плата до 500 долларов может дорасти – но только в том случае, если она будет заработана и выручка поступит на расчетные счета. Все условия для того, чтобы она до этого уровня доросла, – есть». По словам Ермаковой, для достижения отметки 500 долл. средней зарплаты по стране «надо работать» – в первую очередь представителям внебюджетной сферы. Что касается бюджетников, то размеры их зарплаты определяются расходной частью госбюджета, отметила глава Нацбанка. Ермакова опровергла заявления независимых экономистов, заявлявших о том, что в 2012 г. госрегулятор не откажется от эмиссионных вливаний в экономику в целях исполнения взятых на себя социальных и иных обязательств. «Эмиссионные деньги на выплату заработной платы в виде кредитования не пойдут», – подчеркнула глава Нацбанка. Она отметила также, что кредитование строительства жилья будет продолжено и в настоящее время прорабатывается механизм совершенствования системы стройсбережений. Согласно данным Национального статистического комитета Республики Беларусь, в декабре 2011 г. начисленная заработная плата белорусских работников составила 2,88 млн бел. руб. (около 340 долл. по официальному курсу в декабре), рабочих и служащих – 2,9 млн бел. руб. (около 345 долл.). Напомним, что в 2010 г. в Белоруссии накануне проведения президентских выборов было проведено административное повышение зарплат и иных выплат населению. В результате на конец 2010 г. средняя зарплата по республике достигла 500 долл. в эквиваленте, однако уже в начале 2011 г. в Белоруссии начался финансовый кризис, произошел обвал курса белорусского рубля, резко сократились доходы населения в долларовом эквиваленте, дестабилизировалась ситуа-

Средний размер платы за проведение техосмотра в России составил 472 рубля Все субъекты Российской Федерации завершили работу по утверждению предельного размера платы за проведение технического осмотра. Об этом сегодня сообщило Минэкономразвития по результатам проведенного мониторинга. «Средний размер предельной платы за проведение технического осмотра легковых автомобилей в Российской Федерации составил 472 рубля. Средняя предельная стоимость технического осмотра транспортных средств категории N1 (грузовой автомобиль с допустимой максимальной массой не более 3,5 тонн) в Российской Федерации составила 527 рублей», – говорится в сообщении. Наивысший предельный размер платы за технический осмотр для категории транспортных средств М1 (легковые автомобили) – 983 руб. – зафиксирован в Приморском крае, а наименьший размер платы для этой категории – 265 руб. – в Астраханской области. Для категории транспортных средств N1 наивысший размер платы за техосмотр – 1516 руб. – установлен в Магаданской области, а наименьший – 301 руб. – зафиксирован в Астраханской области.

В Москве планируют модернизировать службу социального такси В Москве планируют модернизировать службу социального такси. В 2011 г. из-за ряда сложностей в оформлении этой услугой воспользовались лишь 200 тыс. льготников. Чтобы получить право на проезд в соцтакси, инвалиду нужно приехать в отделение Общества инвалидов с документами и отстоять очередь, чтобы купить талоны на проезд. На разработку автоматизированной системы управления службой мэрия города готова выделить 5 млн руб., финансирование соцтакси вырастет на 4 млн руб. Оплатить поездку можно будет по социальной карте москвича. По материалам Роструда, СПС «КонсультантПлюс», ИА «ГАРАНТ», «Новости», «Финмаркет», Лента.Ру, ИА REGNUM, «Ведомости»

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

ǜǬǳǼǬǭǺǾǶǬ Ǵ ǿȃǱǾ ǮȇǻǺǷǹǱǹǴȋ ǹǺǼǸǴǼǺǮǬǹǹȇȁ ǽǸǱǹǹȇȁ ǳǬǰǬǹǴǵ ǮǺǰǴǾǱǷǱǵ ǯǼǿǳǺǮȇȁ ǬǮǾǺǸǺǭǴǷǱǵ В. НАЗАРОВ, член-корреспондент АМОК

Общие положения 1. Нормативное (плановое) время на выполнение водителями нормированных заданий определяется как сумма нормативного времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, движения по маршруту и времени на подачу автомобиля к месту первой погрузки и возврата в автотранспортное предприятие после последней разгрузки, а также подготовительно-заключительного времени и времени прохождения предрейсового медицинского осмотра. 2. Нормированное сменное задание водителя или бригады водителей грузовых автомобилей – это план их работы на смену, который определяет объем перевозок грузов (в ездках или других натуральных единицах груза), маршруты движения, нормативное время на выполнение задания, а также, при необходимости, последовательность и сроки выполнения задания (график перевозок). При необходимости нормированные задания могут устанавливаться на рейс (междугород-

4 • 2012

ные перевозки), сутки (при двух-трехсменном режиме работы подвижного состава), декаду и другие периоды времени, которые определяют выполнение законченного объема перевозок (при подрядной организации работы и т п.). 3. Для разработки и эффективного применения нормированных сменных заданий необходимо соблюдение следующих основных требований и условий: – своевременное представление в автотранспортное предприятие (АТП) или грузовое производственное автотранспортное экспедиционное объединение (ТЭП) заявок на перевозку с указанием наименования и объемов перевозимых грузов, маршрутов перевозок, а также графиков подачи подвижного состава под первую погрузку; – наличие в АТП или ТЭП данных об условиях погрузки и разгрузки, производительности грузоподъемных механизмов, времени начала и окончания работы постов погрузки и разгрузки; – наличие данных о группах дорог на всей протяженности маршрутов перевозок;

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

– обеспечение учета выполняемой транспортной работы; – проведение постоянного контроля результатов работы водителей и анализа причин невыполнения сменных заданий. 4. Разработке нормированных заданий должна предшествовать следующая подготовительная работа: – проведение анализа выполненных объемов перевозок в предшествующий период по каждому клиенту, выявление недостатков в организации перевозок грузов и разработка мероприятий по устранению выявленных недостатков; – уточнение заявленных объемов перевозок грузов на планируемый период и определение потребного количества подвижного состава; – паспортизация объектов погрузки и разгрузки; – разработка стабильных рациональных маршрутов движения подвижного состава и составление таблиц расстояний по основным маршрутам движения с разбивкой по группам дорог; – расстановка подвижного состава по объектам и маршрутам перевозок грузов в соответствии с заключенными договорами; – проведение службами предприятия с участием грузоотправителей и грузополучателей обследования дорожных условий на маршрутах (определение соответствия автомобильных дорог, их устройства и технических средств регулирования движения требованиям обеспечения беспрепятственного и безопасного движения автомобилей и автопоездов, а также состояния подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки, находящихся в ведении грузоотправителей и грузополучателей), составление актов обследования и пересылка их организациям, в ведении которых находятся дороги и подъездные пути, для принятия соответствующих мер; – проведение необходимых хронометражных наблюдений и разработка на их основе норм времени простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой грузов и расчетных норм пробега.

Подготовительная работа выполняется АТП или ТЭПом с привлечением клиентуры. 5. Нормированные сменные задания водителям грузовых автомобилей рекомендуется рассчитывать исходя из Единых норм на перевозку грузов автомобильным транспортом и установленного режима работы. В случае, если хронометражные наблюдения показывают значительные отклонения от Единых норм на перевозку грузов автомобильным транспортом, то администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом вводятся местные нормы простоя под погрузкой и разгрузкой и расчетные нормы пробега автомобилей. Местные нормы простоя автомобилей под догрузкой и разгрузкой устанавливаются по каждому объекту работы на период осуществления грузоотправителями (грузополучателями) необходимых организационно-технических мероприятий, по доведению их до нормативного уровня (но не более чем на один год). Методика установления местных норм времени простоя грузовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой приведена в разделе 5. 6. Нормированные сменно-суточные задания (НСЗ) разрабатываются службой эксплуатации совместно с отделом (группой) по труду и заработной плате и утверждаются руководителем автотранспортного предприятия по согласованию с комитетом профсоюза, а в случае организации перевозок грузов через ТЭПы – разрабатываются и утверждаются ТЭПам и по согласованию с АТП и с профсоюзными комитетами. Нормированное сменное задание водителю выдается при выезде на линию, оформляется в путевом листе или в виде приложения к путевому листу и подтверждается подписью диспетчера. Расчет индивидуальных нормированных сменных заданий 7. Индивидуальные нормированные сменные задания водителям устанавливаются, как правило, в ездках или других натуральных

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

единицах перевозимого груза с указанием маршрутов перевозок. Для уменьшения трудоемкости работ диспетчера при выдаче НСЗ составляется справочник нормированных сменных заданий (приложение 2) и оформляется в виде картотеки в разрезе объектов перевозок (заказчиков). При изменении маршрутов, условий погрузки или разгрузки службой эксплуатации производится уточнение нормированных сменных заданий с соответствующим изменением справочника НСЗ. Диспетчеры ставятся в известность о внесенных изменениях не позднее, чем за день до начала выполнения перевозов на маршруте. 8. Количество ездок на смену при перевозках по постоянному маршруту за смену ( n e ) рассчитывается:

а) если пункт последней разгрузки автомобиля совпадает с пунктом подачи под первую погрузку: T ne te ,

где: Т – время работы на маршруте (принимается 7, 8, 9 часов, а на междугородных перевозках при направлении в рейс 2-х водителей – до 20 часов); t e – нормативное время ездки, ч; б) если пункт последней разгрузки не совпадает с пунктом подачи под первую погрузку:

T t ДВ t ДВ ГР

, tе t где: Ⱦȼ – нормативная продолжительность движения автомобиля (автопоезда) на одну ездку, ч; t ȾȼջȽɊ – нормативная продолжительность движения автомобиля (автопоезда) с грузом на одну ездку от пункта погрузки к пункту разгрузки, ч. Рассчитанные значения числа ездок округляются до целого числа. 9. Нормативное время одной ездки определяется суммированием нормативной продолжительности простоя (автопоезда) под погрузкой-разгрузкой груза и времени движения его по маршруту с грузом и без груза.

4 • 2012

10. На перевозках по кольцевому маршруту нормативная продолжительность выполнения оборота (ездки) рассчитывается для каждого кольцевого маршрута с учетом норматива времени на заезды в промежуточные пункты погрузки (разгрузки). В графе 14 Справочника НСЗ указывается нормативное время на полный оборот, т е. время, необходимое для выполнения перевозок но кольцевому маршруту, и время, необходимое на пробег автомобиля без груза от пункта последней выгрузки партии груза до пункта погрузки (начала нового оборота). При развозочных перевозках в графе 14 Справочника НСЗ указывается нормативное время на оборот, исключая время на пробег автомобиля (автопоезда) без груза от пункта последней выгрузки партии груза (последнего заезда) до пункта погрузки. Количество оборотов (ездок), на которые устанавливается НСЗ, определяется путем подбора кольцевых маршрутов по нормативной продолжительности оборота таким образом, чтобы общее время выполнения оборотов с учетом нулевого пробега соответствовало плановому времени работы автомобиля на линии. 11. Нормативное время на выполнение объема перевозок грузов, предусмотренных НСЗ, определяется как сумма нормативного времени на выполнение рассчитанного числа ездок за смену. При перевозках по постоянному маршруту, в случае, когда пункт последней разгрузки автомобиля (автопоезда) совпадает с пунктом подачи под первую погрузку, нормативное время на выполнение объема перевозок за смену определяется по формуле:

T = te + ne .

В случае, когда пункт последней разгрузки не совпадает с пунктом подачи под первую погрузку, – по формуле:

TH = te ne 1 + tn p + t ДВ ГР

. При работе автомобиля (автопоезда) по кольцевым маршрутам нормативное время

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

на выполнение объема перевозок за смену определяется по формуле: на развозочных маршрутах

TH = te1 + te2 + te3 + te4n ;

на сборных маршрутах

TH = te1 + te2 + te3 + te4 , n где: te1 + te2 + te3 + te4 – нормативное время

выполнения 1–4-го полных оборотов (ездок, указанных в гр. 13 Справочника НСЗ, ч); te4n – нормативное время выполнения последнего оборота, предусмотренного сменным заданием, указанное в гр. 14 Справочника НСЗ, ч. Расчет коллективных (бригадных) нормированных сменных заданий 12. Коллективные (бригадные) нормированные сменные (сменно-суточные) задания устанавливаются, как правило, на централизованных перевозках и перевозках массовых однородных грузов, выполняемых в городском, внутрирайонном и внутриобластном сообщениях и осуществляемых под руководством линейного диспетчера. Расчет коллективных НСЗ производится на основе укрупненных норм времени на одну ездку ( te cp ). Величина коллективного сменного задания бригаде в ездках ( N e ) определяется по формуле: Ne ne cp Acn D e , где: ne ср – среднее число ездок, приходящееся на один автомобиль (автопоезд) за смену; Асп – списочное количество автомобилей (автопоездов) в бригаде; D e – плановый коэффициент выпуска на данный день недели (рабочий, субботу, воскресенье). Величина N e округляется до целых значений. Среднее число ездок, приходящееся на один автомобиль, находится по формуле:

ne ср =

TT НР , te ср

где: Т Т НР – средняя продолжительность работы одного автомобиля на данном объекте (определяется по гр. 19 – 21 Справочника НСЗ). В случае, когда заранее известны веса помашинных отправок (перевозка инертных грузов, черных металлов, контейнеров и т д.), коллективное задание бригаде может устанавливаться в тоннах. Объем перевозок грузов в тоннах по коллективному НСЗ определяется произведением количества ездок N e на среднюю грузоподъемность автомобиля (автопоезда) и коэффициент использования его грузоподъемности. 13. Укрупненная норма времени на одну ездку ( te cp ) рассчитывается исходя из объемов перевозок, указанных в договоре (в разрезе движения маршрутов автомобилей), и на основании производственной расстановки подвижного состава по объектам в следующем порядке: • определяется число ездок с грузом, выполняемых по каждому маршруту, для чего объем перевозок грузов делится на среднюю грузоподъемность автомобиля (автопоезда); • рассчитывается нормативное время одной ездки для каждого маршрута; • определяется общее нормативное время на выполнение всех ездок; • устанавливается укрупненная норма времени на 1 ездку путем деления общего времени на выполнение всех ездок на количество ездок. Если объем перевозок грузов по отдельным грузополучателям существенно изменяется в течение года, расчет укрупненных норм производится на основании квартальных или месячных заявок 14. Оплачиваемое нормативное время за выполнение коллективного НСЗ бригадой водителей определяется по формуле: Tбр

N бр tе ср (tпз t t м о ) AСП D e

где: to – время на подачу автомобиля под первую погрузку и возврат в автотранспортное предприятие;

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

t м .о

– время прохождения предрейсового медицинского осмотра. Порядок установления и выдачи нормированных сменных заданий 15. На основании ежедневных заявок клиентов или согласованных договорами на перевозку суточных объемов перевозок, графика подачи автомобилей под первую погрузку, данных о готовности к работе на линии подвижного состава и справочника НСЗ составляется оперативно-суточный план перевозок грузов по объекту, бригаде, автоколонне автотранспортному предприятию (приложение 3). 16. На основании оперативно-суточного плана перевозок грузов диспетчером автотранспортного предприятия выписываются путевые листы, в которые вписываются нормированные сменные задания. 17. Коллективное задание бригаде выдается в виде отдельного документа. При этом каждому водителю диспетчером автотранспортного предприятия или ТЭП в путевом листе указывается время подачи автомобиля под первую погрузку, среднее количество ездок за смену и плановое время возврата в автотранспортное предприятие. Оценка выполнения водителями нормированных сменных заданий 18. Нормированное сменное задание считается выполненным, если водителем (бригадой водителей) фактически обеспечено выполнение запланированного объема перевозок (ездок, единиц груза и др.) за установленное нормативное время работы, за смену или досрочно. 19. Нормированные сменные задания корректируются в следующих случаях: • в сторону уменьшения, когда фактически отработанное водителем время

4 • 2012

окажется ниже нормативного времени, установленного водителю для выполнения сменного задания; в случаях преждевременного возврата автомобиля с линии не по вине водителя и автотранспортного предприятия; • в сторону повышения корректировка сменных заданий осуществляется при увеличении плановой продолжительности рабочей смены по просьбе клиента и с разрешения автотранспортного предприятия или ТЭПа по согласованию с профсоюзным комитетом. В путевом листе в этом случае делается запись о времени продления нормативного планового времени и подтверждается подписью руководителя службы эксплуатации АТП или ТЭП. 20. Нормативная трудоемкость выполнения базовой ездки принимается равной средней нормативной трудоемкости ездки на данном объекте перевозок, а плановое число базовых ездок за смену устанавливается путем деления плановой продолжительности работы водителя на линии за вычетом среднего времени на нулевой пробег на нормативную продолжительность базовой ездки. Уровень выполнения индивидуального задания (норма выработки) определяется отношением суммарного количества приведенных ездок за смену на плановое количество базовых ездок. 21. Если водителям устанавливаются нормированные сменные задания с выполнением перевозок грузов по графику, то кроме количественных показателей должно учитываться также и соблюдение графика. 22. Оценка выполнения НСЗ производится с учетом отметок клиента или линейного диспетчера в путевом листе или товаротранспортной накладной о качестве работы водителя за данную смену.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА

Нормы времени на работы по сбору и обработке первичной информации для глазомерного (силуэтного) обследования пассажиропотоков 

Â. ÌÈËÜØÒÅÉÍ Ðàáî÷àÿ ìåòîäèêà Ïðè íîðìèðîâàíèè òðóäà ó÷åò÷èêà è îáðàáîò÷èêà ïåðâè÷íîé èíôîðìàöèè ïî îáñëåäîâàíèþ èñïîëüçóåòñÿ àíàëèòè÷åñêè-èññëåäîâàòåëüñêèé ìåòîä óñòàíîâëåíèÿ íîðì âðåìåíè. Ïðè àíàëèòè÷åñêèèññëåäîâàòåëüñêîì ìåòîäå íîðìó âðåìåíè íà îïåðàöèþ óñòàíàâëèâàþò ñëåäóþùèì îáðàçîì: îïåðàöèþ ðàñ÷ëåíÿþò íà ñîñòàâëÿþùèå åå ýëåìåíòû; ïî êàæäîìó ýëåìåíòó îïðåäåëÿþò ôàêòîðû, âëèÿþùèå íà âðåìÿ èõ âûïîëíåíèÿ; îïðåäåëÿþò ïðîäîëæèòåëüíîñòü îòäåëüíûõ ýëåìåíòîâ è îïåðàöèè â öåëîì. Ïðè àíàëèòè÷åñêîì ìåòîäå çàòðàòû âðåìåíè íà îïåðàöèþ îïðåäåëÿþò íà îñíîâå èçìåðåíèÿ çàòðàò âðåìåíè ïóòåì íàáëþäåíèÿ íåïîñðåäñòâåííî íà ðàáî÷èõ ìåñòàõ. Íîðìû âðåìåíè îïðåäåëÿþò íåîáõîäèìûå çàòðàòû âðåìåíè îäíîãî ó÷åò÷èêà èëè îäíîãî îáðàáîò÷èêà ïåðâè÷íîé èíôîðìàöèè ïî îáñëåäîâàíèþ íà âûïîëíåíèå ðàáîòû â äàííûõ îðãàíèçàöèîííîòåõíè÷åñêèõ óñëîâèÿõ. Ðàñöåíêè ðàññ÷èòûâàþòñÿ èñõîäÿ èç íîðìû âðåìåíè è ñðåäíåãî çàðàáîòêà äèñïåò÷åðà ïî àíàëèçó ïàññàæèðîïîòîêîâ. Îáùàÿ ÷àñòü 1 . Íîðìû âð åìåíè íà ð à á î ò û ïî ñ á îð ó ïåðâè÷íîé èíô îðìàöèè Íîðìà âðåìåíè íà ðàáîòû ïî ñáîðó ïåðâè÷íîé èíôîðìàöèè âêëþ÷àåò ñëåäóþùèå ýëåìåíòû çàòðàò âðåìåíè: (1) T T  T  T , y

n 3

ТП

ãäå: Т у – íîðìà âðåìåíè íà ðàáîòû ïî ñáîðó ïåðâè÷íîé èíôîðìàöèè;

Т о – îñíîâíîå (îïåðàòèâíîå) âðåìÿ; Т п  з – âðåìÿ ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëü-

íûõ ðàáîò; TТП – âðåìÿ òåõíîëîãè÷åñêèõ ïåðåðûâîâ.

Ñîãëàñíî òåõíîëîãèè âûïîëíåíèÿ ðàáîòû ïî ñáîðó ïåðâè÷íîé èíôîðìàöèè, ó÷åò÷èê: – ïðîõîäèò èíñòðóêòàæ ïî ñáîðó äàííûõ ñ áðèãàäèðîì íà ïóíêòå ñáîðà (ÐÄÎ – ðàéîííûé äèñïåò÷åðñêèé îòäåë) ñ ïîñëåäóþùèì ðàçúÿñíåíèåì âîçíèêàþùèõ ó ó÷åò÷èêîâ âîïðîñîâ ïî ñáîðó äàííûõ (Ïðèëîæåíèå ¹ 1);

ñëåäóåò äî ïóíêòà íàçíà÷åííîãî äëÿ íàáëþäåíèÿ;  â òå÷åíèå ñìåíû ïðîâîäèò íàáëþäåíèå ìåòîäîì ñèëóýòíîãî îáñëåäîâàíèÿ;  ñëåäóåò äî ïóíêòà ñáîðà èíôîðìàöèè (ÐÄÎ);  ñäàåò ëèñòû íàáëþäåíèÿ áðèãàäèðó ñ êîíòðîëåì êà÷åñòâà âûïîëíåííîé ðàáîòû. Îñíîâíîå (îïåðàòèâíîå) âðåìÿ ðàâíî âðåìåíè ïðîäîëæèòåëüíîñòè ñìåíû è, ñîãëàñíî òåõíîëîãèè îáñëåäîâàíèÿ, ïðèíèìàåòñÿ ðàâíûì Т о = 3,0 ÷åë.-÷àñ. Âðåìÿ ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíûõ ðàáîò Т п  з ñêëàäûâàåòñÿ èç âðåìåíè ïðîâåäåíèÿ èíñòðóêòàæà t И è âðåìåíè ñäà÷è íàáëþäàòåëüíûõ ëèñòîâ â ïóíêòå ñáîðà èíôîðìàöèè tCP .

Tn  t И  tСР . 3

(2)

Õðîíîìåòðàæíûìè íàáëþäåíèÿìè óñòàíîâëåíî, ÷òî íà èíñòðóêòàæ ó÷åò÷èêà çàòðà÷èâàåòñÿ â ñðåäíåì 0,75 ÷åë.-÷àñ., òàê êàê çàòðàòû âðåìåíè íà èíñòðóêòàæ êîëåáëþòñÿ îò 0,53–0,62 ÷åë.-÷àñ. äî 0,86–0,98 ÷åë.-÷àñ. tИ 

0,53  0, 62  0,86  0,98 . 4

Íà ðàáîòû ïî îôîðìëåíèþ, êîíòðîëþ è ñäà÷è ëèñòîâ íàáëþäåíèé â ñðåäíåì çàòðà÷èâàåòñÿ 0,17 ÷åë.-÷àñ.

tCP  0,17 ÷åë.-÷àñ. Òîãäà ðàñ÷åò ïî ôîðìóëå (2) âûãëÿäèò ñëåäóþùèì îáðàçîì:

Tn 3  0, 75  0,17  0,92ч÷åë.-÷àñ. Âðåìÿ òåõíîëîãè÷åñêèõ ïåðåðûâîâ âêëþ÷àåò â ñåáÿ çàòðàòû âðåìåíè íà îæèäàíèå òðàíñïîðòà è çàòðàòû âðåìåíè íà ïðîåçä ê ïóíêòó îáñëåäîâàíèÿ.

Ɍ Ɍɉ

2 t ɉ tɈɀ ,

(3)

ãäå: 2 – ïîåçäêà â îáà êîíöà (ê ïóíêòó íàáëþäåíèÿ è îò ïóíêòà íàáëþäåíèÿ ê ñáîðó èíôîðìàöèè); t Ï – óñðåäíåííîå âðåìÿ ïîåçäêè ó÷åò÷èêà äî ïóíêòà îáñëåäîâàíèÿ; tÎÆ – âðåìÿ îæèäàíèÿ òðàíñïîðòà.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА Çàòðàòû âðåìåíè íà ïðîåçä ê ïóíêòó îáñëåäîâàíèÿ áûëè âûÿâëåíû ñëåäóþùèì îáðàçîì: 1) Õðîíîìåòðàæåì áûëî óñòàíîâëåíî: à) âðåìÿ, íåîáõîäèìîå ó÷åò÷èêó äëÿ òîãî, ÷òîáû èç ïóíêòà ñáîðà (ÐÄÎ) äîáðàòüñÿ äî áëèæàéøåé îñòàíîâêè íóæíîãî ìàðøðóòà; á) âðåìÿ, íåîáõîäèìîå ó÷åò÷èêó äëÿ òîãî, ÷òîáû äîáðàòüñÿ èç ïóíêòà ñáîðà äî êîíå÷íîé îñòàíîâêè íóæíîãî ìàðøðóòà â îäíîì è â äðóãîì íàïðàâëåíèè. 2) Ìåòîäîì àíàëèòè÷åñêîãî ðàñ÷åòà áûëè îïðåäåëåíû óñðåäíåííûå ïàðàìåòðû ïðîäîëæèòåëüíîñòè ïîåçäêè ïî êàæäîìó ìàðøðóòó. Â ñîîòâåòñòâèè ñ ýòèìè óñðåäíåííûìè ïàðàìåòðàìè äëÿ ïðîâåäåíèÿ õðîíîìåòðàæíûõ íàáëþäåíèé áûëè âûáðàíû äâà ÐÄÎ (¹ 15 è ¹ 18). Ðàéîííûå äèñïåò÷åðñêèå îòäåëû âêëþ÷àþò â ñåáÿ: ¹ 15–45 ìàðøðóòîâ è ¹ 18–27 ìàðøðóòîâ àâòîáóñîâ, òðîëëåéáóñîâ è òðàìâàåâ. Óñðåäíåííîå âðåìÿ ïîåçäêè ó÷åò÷èêà äî ïóíêòà îáñëåäîâàíèÿ ïî ÐÄÎ ¹ 15 ñîñòàâèëî 0,59 ÷åë.-÷àñ., ïî ÐÄÎ ¹ 18–0,55 ÷åë.-÷àñ. (Ïðèëîæåíèå ¹ 2) Â öåëîì óñðåäíåííîå âðåìÿ ïîåçäêè ó÷åò÷èêà äî ïóíêòà îáñëåäîâàíèÿ ðàññ÷èòûâàåòñÿ àíàëèòè÷åñêè ïî ôîðìóëå:

tɉ

t ɉ 1 N1 t ɉ 2 N 2 , N1 N 2

(3)

ãäå: tÏ1 – óñðåäíåííîå âðåìÿ ïîåçäêè ó÷åò÷èêà ïî ÐÄÎ ¹ 15; tÏ2 – óñðåäíåííîå âðåìÿ ïîåçäêè ó÷åò÷èêà ïî ÐÄÎ ¹ 18; N1 – êîëè÷åñòâî ìàðøðóòîâ ïî ÐÄÎ ¹ 15; N2 – êîëè÷åñòâî ìàðøðóòîâ ïî ÐÄÎ ¹ 18.

0,59 45 0,55 27 45 27

0,58 ÷åë.-÷àñ.

Âðåìÿ îæèäàíèÿ òðàíñïîðòà ïî äàííûì õðîíîìåòðàæíûõ íàáëþäåíèé âíå «ïèêîâîãî» âðåìåíè ñîñòàâëÿåò 0,2 ÷àñà, â ÷àñ ïèê ïî äàííûì, ïðåäñòàâëåííûì Óïðàâëåíèåì äâèæåíèÿ, – 0,11 ÷àñà.

tɈɀ

0,2 0,11 2

0,16 ÷åë.-÷àñ.

Îòñþäà ðàñ÷åò ïî ôîðìóëå (3)

ɌɌɉ

2 0,58 0,16 1,48ɱ÷åë.-÷àñ.

Â ðåçóëüòàòå, ïîäñòàâëÿÿ çíà÷åíèÿ ôàêòîðîâ â ôîðìóëó (1) ðàâíî

Ɍɭ

4 • 2012

3,0 0,92 1,48

5,4ɱ÷åë.-÷àñ.

2. Í î ð ìû â ð å ì å í è í à ð à á î ò û ï î î á ð à á î ò ê å ïåðâè÷íîé èíô îðìàöèè Ñîãëàñíî òåõíîëîãèè îáðàáîòêè ïåðâè÷íîé èíôîðìàöèè îá îáñëåäîâàíèè, ïðåäñòàâëåííîé Óïðàâëåíèåì äâèæåíèÿ, íîðìà âðåìåíè âêëþ÷àåò ñëåäóþùèå ýëåìåíòû çàòðàò âðåìåíè:

Ɍ ɨɛ Ɍ ɨɛ " Ɍ ɪ Ɍ ɡ , (5) ãäå: Tîá – íîðìà âðåìåíè íà ðàáîòû ïî îáðàáîòêå èíôîðìàöèè; Tîá – âðåìÿ íà îáðàáîòêó ëèñòîâ íàáëþäåíèé; ïî îäíîìó ìàðøðóòó; Tð – âðåìÿ íà ðàñ÷åò ïîêàçàòåëåé; ïî îäíîìó ìàðøðóòó; Tç – âðåìÿ íà çàïîëíåíèå òàáëèöû ïî îáñëåäîâàíèþ äëÿ îäíîãî ìàðøðóòà. Çàòðàòû âðåìåíè íà îáðàáîòêó ëèñòîâ íàáëþäåíèé ïî îäíîìó ìàðøðóòó çà âñå ñìåíû âêëþ÷àþò â ñåáÿ çàòðàòû âðåìåíè íà ïîäñ÷åò ïàññàæèðîâ, ïðîåõàâøèõ â îïðåäåëåííûé ïåðèîä âðåìåíè, è çàòðàòû âðåìåíè íà ïåðåíîñ èíôîðìàöèè è ðàñ÷åòîâ â èòîãîâóþ òàáëèöó ìàðøðóòà. Ɍ ɨɛ "

t Ɋɉ t ɉɂ ,

(6) ãäå: tÐÏ – ñðåäíèå çàòðàòû âðåìåíè íà ïîäñ÷åò ïðîåõàâøèõ ïàññàæèðîâ ïî îäíîìó ìàðøðóòó; tÏÈ – çàòðàòû âðåìåíè íà ïåðåíîñ èíôîðìàöèè. Õðîíîìåòðàæíûìè íàáëþäåíèÿìè ïî íåñêîëüêèì ìàðøðóòàì è àíàëèòè÷åñêèì ðàñ÷åòîì áûëî óñòàíîâëåíî, ÷òî çàòðàòû âðåìåíè íà ïîäñ÷åò ïàññàæèðîâ ïî îäíîìó ìàðøðóòó â ñðåäíåì ñîñòàâëÿþò 0,66 ÷åë.-÷àñ. Çàòðàòû âðåìåíè íà ïåðåíîñ èíôîðìàöèè, ïîëó÷åííîé ïðè ïîäñ÷åòå, ñ ëèñòîâ íàáëþäåíèé â èòîãîâóþ òàáëèöó â ñðåäíåì ïðèíÿòû ðàâíûìè 0,1 ÷åë.-÷àñ. Ñëåäîâàòåëüíî, êàê âèäíî èç ôîðìóëû (6) Tîá = 0,76 ÷åë.-÷àñ. Íîðìû âðåìåíè ïî ðàñ÷åòó Tð: íîìèíàëüíîé íàïîëíèìîñòè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà; ïîòðåáíîñòè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà â íàòóðàëüíûõ åäèíèöàõ; ïîòðåáíîñòè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà â ïðèâåäåííûõ åäèíèöàõ; âðåìåíè îáîðîòíîãî ðåéñà, òàêæå áûëè óñòàíîâëåíû õðîíîìåòðàæíûìè íàáëþäåíèÿìè. Âñå ðàñ÷åòû ïðîèçâîäÿòñÿ äëÿ îäíîãî ìàðøðóòà è ïî îïðåäåëåííûì ïåðèîäàì âðåìåíè.

ɌɊ

t ɇ t ɉɇ t ɉɉ tɨɛ . ɪ ,

(7)

ãäå:

t ɇ , t ɉɇ , t ɉɉ , tɨɛ . ɪ – çàòðàòû âðåìåíè íà ðàñ÷åò

âûøåèçëîæåííûõ ïîêàçàòåëåé. Àíàëèòè÷åñêèì ìåòîäîì áûëî ðàññ÷èòàíî, ÷òî óñðåäíåííûå çàòðàòû âðåìåíè íà ðàñ÷åò íî-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА ìèíàëüíîé íàïîëíÿåìîñòè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà tÍ = 0,48 ÷åë.-÷àñ.; ïîòðåáíîñòè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà â íàòóðàëüíûõ åäèíèöàõ tÏí = 0,48 ÷åë.-÷àñ.; â ïðèâåäåííûõ – tÏÏ = 0,89 ÷åë.-÷àñ. Òîãäà ðàñ÷åò ïî ôîðìóëå (7) âûãëÿäèò ñëåäóþùèì îáðàçîì:

ɌɊ

0,48 0,48 0,89 0,17

2,02 ÷åë.-÷àñ.

Ñðåäíÿÿ âåëè÷èíà çàòðàò âðåìåíè íà çàïîëíåíèå èòîãîâîé òàáëèöû ïî îäíîìó ìàðøðóòó T ç= 0,03 ÷åë.-÷àñ. Ïîäñòàâëÿÿ çíà÷åíèÿ Tîá, Tð, Tç â ôîðìóëó (5), ðàññ÷èòûâàåòñÿ íîðìà âðåìåíè íà ðàáîòû ïî îáðàáîòêå èíôîðìàöèè Tîá.

Ɍ ɨɛ

0,76 2,02 0,03 Ʉ ɉ Ɂ,

ãäå: Ê Ï-3 – êîýôôèöèåíò ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîãî âðåìåíè. Íîðìàòèâ ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîãî âðåìåíè, âõîäÿùåãî â øòó÷íî-êàëüêóëÿöèîííîå âðåìÿ T øê, ñîñòàâëÿåò 15 % îò îïåðàòèâíîãî âðåìåíè. Â äàííîì ñëó÷àå Ɍ ɲɤ y Ɍ ɨɛ

0,76 2,02 0,03 §¨1 ©

15 · ¸ 100 ¹

Tîá = 3,23 ÷åë.-÷àñ.

КСТАТИ 11,5 тыс. жителей Кузбасса получили зарплату благодаря госинспекторам труда В 2011 г. Государственной инспекцией труда в Кемеровской области проведено более 2,5 тыс. проверок предприятий и организаций по вопросу соблюдения сроков выплаты заработной платы. По результатам проверок выдано 800 предписаний на устранение нарушений законодательства об оплате труда. По требованию государственных инспекторов труда 11,5 тыс. работников получили задержанную заработную плату. В прокуратуру области для рассмотрения вопроса о возбуждении уголовных дел за несоблюдение законодательства об оплате труда направлено 70 материалов. В суды направлено 12 материалов на дисквалификацию руководителей.

Пособия по безработице на Камчатке получают более 10 тыс. человек Пособия по безработице в 2011 г. получили более 10 тыс. жителей Камчатского края. Как сообщили в агентстве по занятости населения, выплаты производились в рамках реализации краевой ведомственной целевой программы «Содействие занятости населения Камчатского края». Всего за прошлый год было выплачено пособие по безработице 10 549 гражданам на сумму 174 044, 7 тыс. рублей. Кроме того, 915 гражданам, направленным на профессиональную переподготовку была выплачена стипендия на общую сумму 6450 тыс. рублей, что на 7,8 % превышает аналогичный период 2010 года.

В Архангельской области выявлено 4,5 тыс. нарушений в сфере оплаты труда Прокуратура Архангельской области в 2011 году выявила 4,5 тыс. нарушений закона в сфере оплаты труда. По фактам невыплаты заработной платы возбуждено 10 уголовных дел, более 400 лиц привлечены к административной и дисциплинарной ответственности, 18 руководителей дисквалифицированы. В интересах работников в суды заявлено свыше тысячи исков о выплате зарплаты. В результате принятых мер прокурорского реагирования удалось добиться выплаты задолженности по заработной плате на сумму более 46 млн руб.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

ǝǴǽǾǱǸǬ ǿǻǼǬǮǷǱǹǴȋ ǿǷǿȃȄǱǹǴǱǸ ǴǽǻǺǷȈǳǺǮǬǹǴȋ ǼǬǭǺȃǱǯǺ ǮǼǱǸǱǹǴ ǹǬ ǬǮǾǺǸǺǭǴǷȈǹǺǸ ǾǼǬǹǽǻǺǼǾǱ Â. ÍÀÇÀÐÎÂ, ×ËÅÍ-ÊÎÐÐÅÑÏÎÍÄÅÍÒ ÀÌÎÊ

Îáùàÿ ÷àñòü Óñêîðåííîå ñîöèàëüíî-ýêîíîìè÷åñêîå ðàçâèòèå Ðîññèè òðåáóåò ìàêñèìàëüíîé ìîáèëèçàöèè èìåþùèõñÿ ðåçåðâîâ è â ïåðâóþ î÷åðåäü òåõ, êîòîðûå íå òðåáóþò êðóïíûõ çàòðàò, íî äàþò áûñòðûé è îùóòèìûé ýôôåêò. Ê íèì îòíîñèòñÿ ïðîâåäåíèå ðåæèìà âñåìåðíîé ýêîíîìèè ìàòåðèàëüíûõ, ôèíàíñîâûõ è òðóäîâûõ ðåñóðñîâ. Îäíîé èç îñíîâíûõ ïðîáëåì èñïîëüçîâàíèÿ òðóäîâûõ ðåñóðñîâ íà àâòîìîáèëüíîì òðàíñïîðòå ÿâëÿåòñÿ ðàöèîíàëüíîå èñïîëüçîâàíèå ðàáî÷åãî âðåìåíè âîäèòåëåé è ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ. Îñîáîå çíà÷åíèå äëÿ àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèé ïðèîáðåòàþò ìåòîäû îïðåäåëåíèÿ ïîòåíöèàëüíûõ âîçìîæíîñòåé, ïîèñê ïóòåé èõ ðåàëèçàöèè, ïðåòâîðåíèÿ èõ â ñâîåé õîçÿéñòâåííîé ïðàêòèêå. Îâëàäåíèå ýòèìè ìåòîäàìè, â ÷àñòè ðàöèîíàëüíîãî èñïîëüçîâàíèÿ èìåþùèõñÿ íà ïðåäïðèÿòèè òðóäîâûõ ðåñóðñîâ, ñïîñîáñòâóåò ïðåäëàãàåìàÿ ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ óëó÷øåíèåì èñïîëüçîâàíèÿ ðàáî÷åãî âðåìåíè – ñîñòàâíàÿ ÷àñòü (ïîäñèñòåìà) áîëüøîé ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ ðîñòîì ïðîèçâîäèòåëüíîñòè òðóäà. Óðîâåíü ïðîèçâîäèòåëüíîñòè òðóäà ðàáîòíèêîâ àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà ÿâëÿåòñÿ îäíèì èç îñíîâíûõ ïîêàçàòåëåé ðàçâèòèÿ è ñîâåðøåíñòâîâàíèÿ ðàáîòû ÀÒÏ, ïîýòîìó çàäà÷à ïîâûøåíèÿ ïðîèçâîäèòåëüíîñòè òðóäà äîëæíà ïîñòîÿííî íàõîäèòüñÿ â öåíòðå âíèìàíèÿ ðàáîòíèêîâ àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà. Ýêîíîìèÿ æèâîãî òðóäà, ÿâëÿþùàÿñÿ îäíèì èç èñòî÷íèêîâ ðîñòà ïðîèçâîäèòåëüíîñòè òðóäà, ñîçäàåòñÿ â ðåçóëüòàòå áîëåå ýôôåêòèâíîãî èñïîëüçîâàíèÿ èìåþùåãîñÿ ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè äëÿ ïðîèçâîäèòåëüíîãî òðóäà êàê çà ñ÷åò ñîêðàùåíèÿ åãî ïîòåðü è íåâûõîäîâ ïî ðàçëè÷íûì ïðè÷èíàì (óâåëè÷åíèå ÿâî÷íîãî ïîëåçíîãî ôîíäà) òàê è ïóòåì 4 • 2012

ñíèæåíèÿ çàòðàò òðóäà íà åäèíèöó òðàíñïîðòíîé ïðîäóêöèè – ñíèæåíèå òðóäîåìêîñòè â ðåçóëüòàòå ïîâûøåíèÿ òåõíè÷åñêîãî óðîâíÿ àâòîòðàíñïîðòíîãî ïðîèçâîäñòâà, ñîâåðøåíñòâîâàíèÿ òåõíîëîãèè òðàíñïîðòíîãî ïðîöåññà, óëó÷øåíèÿ îðãàíèçàöèè òðóäà è óïðàâëåíèÿ, èçìåíåíèÿ ñòðóêòóðû è óñëîâèé ïåðåâîçîê. Óâåëè÷åíèå â ðàñ÷åòå íà îäíîãî ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ) â êàêîì-ëèáî êàëåíäàðíîì ïåðèîäå ïîëåçíîãî ôîíäà âðåìåíè, ïðåäíàçíà÷åííîãî äëÿ ïðîèçâîäèòåëüíîãî òðóäà, âåäåò ê óâåëè÷åíèþ îáúåìà òðàíñïîðòíîé ïðîäóêöèè. Àêòóàëüíîñòü âîïðîñîâ óëó÷øåíèÿ èñïîëüçîâàíèÿ ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè îáóñëàâëèâàåòñÿ òåì, ÷òî ñ êàæäûì ãîäîì ïî ìåðå ðîñòà îáúåìà ãðóçîâûõ è ïàññàæèðñêèõ ïåðåâîçîê è òðàíñïîðòíûõ óñëóã âîçðàñòàåò âåñîìîñòü ðàáî÷åé ìèíóòû, óâåëè÷èâàåòñÿ âåëè÷èíà óùåðáà îò ïîòåðü âðåìåíè, ÷òî óñèëèâàåò àêòóàëüíîñòü ïðîáëåìû ëó÷øåãî èñïîëüçîâàíèÿ ðàáî÷åãî âðåìåíè. Îäíàêî íà áîëüøèíñòâå ïðåäïðèÿòèé îòðàñëè ðàáîòå ïî óëó÷øåíèþ èñïîëüçîâàíèÿ ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè íå óäåëÿåòñÿ äîëæíîãî âíèìàíèÿ. Íà ÀÒÏ íå íàëàæåí äîñòîâåðíûé ó÷åò ðàáî÷åãî âðåìåíè, íå ñîçäàíà íîðìàòèâíàÿ áàçà äëÿ ïëàíèðîâàíèÿ ïîëåçíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè, è îíî îñóùåñòâëÿåòñÿ èñõîäÿ èç äîñòèãíóòîãî óðîâíÿ. Ðàáîòà ïî óëó÷øåíèþ èñïîëüçîâàíèÿ ðàáî÷åãî âðåìåíè îãðàíè÷èâàåòñÿ, êàê ïðàâèëî, ëèøü ìåðàìè ïî óêðåïëåíèþ òðóäîâîé äèñöèïëèíû. Íå âåäåòñÿ ðàáîòà ïî àíàëèçó, âûÿâëåíèþ è ðåàëèçàöèè äðóãèõ ðåçåðâîâ ðàáî÷åãî âðåìåíè. Ñëîæíîñòü áîðüáû ñ ïîòåðÿìè ðàáî÷åãî âðåìåíè îáúÿñíÿåòñÿ ïðåæäå âñåãî òåì, ÷òî â îòëè÷èå îò äðóãèõ âèäîâ òðàíñïîðòà, àâòîìîáèëüíûé òðàíñïîðò

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

ñâÿçàí ñ îãðîìíûì êîëè÷åñòâîì ïóíêòîâ ïîãðóçêè è âûãðóçêè. Ìíîãî÷èñëåííîñòü êëèåíòóðû, ðàçíîîáðàçèå åå òåõíîëîãè÷åñêèõ îñîáåííîñòåé, ñîñòîÿíèå ïîäúåçäíûõ ïóòåé è ñêëàäñêîãî õîçÿéñòâà, îáåñïå÷åííîñòü òðóäîâûìè ðåñóðñàìè è ìíîãèå äðóãèå ôàêòîðû ñîçäàþò îïðåäåëåííûå òðóäíîñòè â ïðîâåäåíèè îðãàíèçàöèîííî-òåõíè÷åñêèõ ìåðîïðèÿòèé ïî ïîâûøåíèþ èñïîëüçîâàíèÿ ðàáî÷åãî âðåìåíè âîäèòåëåé, ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ. Àíàëèçèðóÿ ñîñòîÿíèå ðàáîòû ïî ñîêðàùåíèþ ïîòåðü ðàáî÷åãî âðåìåíè ìîæíî ñäåëàòü âûâîä, ÷òî îäíîé èç ïåðâîïðè÷èí çíà÷èòåëüíûõ ïîòåðü ðàáî÷åãî âðåìåíè âîäèòåëåé, ðåìîíòíî-îáñëóæèâàþùèõ ðàáî÷èõ íà àâòîïðåäïðèÿòèÿõ ÿâëÿåòñÿ íåïðàâèëüíîå, ëåãêîå, à ïîä÷àñ è ïðåíåáðåæèòåëüíîå îòíîøåíèå ê îöåíêå óðîíà, êîòîðûé íàíîñèòñÿ ýòèìè ïîòåðÿìè. Â öåëÿõ îêàçàíèÿ ïîìîùè ïðåäïðèÿòèÿì â óëó÷øåíèè èñïîëüçîâàíèÿ ðàáî÷åãî âðåìåíè èõ ðàáîòíèêîâ íà îñíîâå îáîáùåíèÿ ïåðåäîâîãî îïûòà ðÿäà ÀÒÏ è íà îñíîâå èçó÷åíèÿ Ìåæîòðàñëåâûõ ìåòîäè÷åñêèõ ðåêîìåíäàöèé ïî ñèñòåìå óïðàâëåíèÿ óëó÷øåíèåì èñïîëüçîâàíèÿ ðàáî÷åãî âðåìåíè ïîäãîòîâëåíû íàñòîÿùèå ðåêîìåíäàöèè, îòðàæàþùèå ñïåöèôèêó è îñîáåííîñòè àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà. Ôîðìèðîâàíèå ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè Â ñîîòâåòñòâèè ñî ñò. 91 Òðóäîâîãî êîäåêñà Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè (äàëåå – ÒÊ ÐÔ) ðàáî÷èì âðåìåíåì íàçûâàåòñÿ âðåìÿ, â òå÷åíèå êîòîðîãî ðàáîòíèê â ñîîòâåòñòâèè ñ ïðàâèëàìè âíóòðåííåãî òðóäîâîãî ðàñïîðÿäêà îðãàíèçàöèè è óñëîâèÿìè òðóäîâîãî äîãîâîðà (êîíòðàêòà) äîëæåí èñïîëíÿòü òðóäîâûå îáÿçàííîñòè, à òàêæå èíûå ïåðèîäû âðåìåíè, êîòîðûå â ñîîòâåòñòâèè ñ çàêîíàìè è èíûìè íîðìàòèâíûìè ïðàâîâûìè àêòàìè îòíîñÿòñÿ ê ðàáî÷åìó âðåìåíè. Íîðìàëüíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî âðåìåíè íå ìîæåò ïðåâûøàòü 40 ÷ â íåäåëþ ïðè ýòîì ðàáîòîäàòåëü îáÿçàí âåñòè ó÷åò âðåìåíè, ôàêòè÷åñêè îòðàáîòàííîãî êàæäûì ðàáîòíèêîì. Âìåñòè ñ òåì, ñò. 104 ÒÊ ÐÔ ïðåäóñìîòðåíî, ÷òî â îðãàíèçàöèÿõ ïðè âûïîëíåíèè îòäåëüíûõ âèäîâ ðàáîò, ãäå ïî óñëîâèÿì ïðîèçâîäñòâà (ðàáîòû) íå ìîæåò áûòü ñîáëþäåíà óñòàíîâëåííàÿ äëÿ äàííîé êàòåãîðèè ðàáîòíèêîâ åæåäíåâíàÿ èëè åæå-íåäåëüíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî âðåìåíè, äîïóñêàåòñÿ ñóììèðîâàííûé ó÷åò ðàáî÷åãî âðåìåíè ñ òåì ÷òîáû ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî âðåìåíè çà ó÷åòíûé ïåðèîä (ìåñÿö, êâàðòàë è äðóãèå) íå ïðåâûøàëà íîðìàëüíîãî ÷èñëà ðàáî÷èõ ÷àñîâ. Ó÷åòíûé ïåðèîä íå ìîæåò ïðåâûøàòü îäíîãî ãîäà.

Â ñîîòâåòñòâèè ñ Ôåäåðàëüíûì çàêîíîì îò 30 äåêàáðÿ 2001 ã. ¹ 197-ÔÇ «Òðóäîâîé êîäåêñ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè» Ìèíèñòåðñòâî òðàíñïîðòà Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè ðåãëàìåíòèðîâàëî ðåæèì ðàáî÷åãî âðåìåíè è âðåìåíè îòäûõà âîäèòåëåé àâòîìîáèëåé (ïðèêàç Ìèíòðàíñà ÐÔ îò 20 àâãóñòà 2004 ã. ¹ 15 «Îá óòâåðæäåíèè Ïîëîæåíèÿ îá îñîáåííîñòÿõ ðåæèìà ðàáî÷åãî âðåìåíè è âðåìåíè îòäûõà âîäèòåëåé àâòîìîáèëåé». Â ñîîòâåòñòâèè ñ óêàçàííûì Ïîëîæåíèåì â òå÷åíèå ðàáî÷åãî âðåìåíè âîäèòåëü äîëæåí èñïîëíÿòü ñâîè òðóäîâûå îáÿçàííîñòè â ñîîòâåòñòâèè ñ óñëîâèÿìè òðóäîâîãî äîãîâîðà, ïðàâèëàìè âíóòðåííåãî òðóäîâîãî ðàñïîðÿäêà îðãàíèçàöèè è ãðàôèêîì ðàáîòû (ñìåííîñòè). Íîðìàëüíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî âðåìåíè âîäèòåëåé íå ìîæåò ïðåâûøàòü 40 ÷ â íåäåëþ. Äëÿ âîäèòåëåé, ðàáîòàþùèõ ïî êàëåíäàðþ ïÿòèäíåâíîé ðàáî÷åé íåäåëè ñ äâóìÿ âûõîäíûìè äíÿìè, íîðìàëüíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) íå ìîæåò ïðåâûøàòü 8 ÷, à äëÿ ðàáîòàþùèõ ïî êàëåíäàðþ øåñòèäíåâíîé ðàáî÷åé íåäåëè ñ îäíèì âûõîäíûì äíåì – 7 ÷. Â òåõ ñëó÷àÿõ, êîãäà ïî óñëîâèÿì ïðîèçâîäñòâà (ðàáîòû) íå ìîæåò áûòü ñîáëþäåíà óñòàíîâëåííàÿ íîðìàëüíàÿ åæåäíåâíàÿ èëè åæåíåäåëüíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî âðåìåíè, âîäèòåëÿì óñòàíàâëèâàåòñÿ ñóììèðîâàííûé ó÷åò ðàáî÷åãî âðåìåíè ñ ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ ó÷åòíîãî ïåðèîäà îäèí ìåñÿö. Íà ïåðåâîçêàõ ïàññàæèðîâ â êóðîðòíîé ìåñòíîñòè â ëåòíå-îñåííèé ïåðèîä è íà äðóãèõ ïåðåâîçêàõ, ñâÿçàííûõ ñ îáñëóæèâàíèåì ñåçîííûõ ðàáîò, ó÷åòíûé ïåðèîä ìîæåò óñòàíàâëèâàòüñÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ äî 6 ìåñ. Ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî âðåìåíè çà ó÷åòíûé ïåðèîä íå äîëæíà ïðåâûøàòü íîðìàëüíîãî ÷èñëà ðàáî÷èõ ÷àñîâ. Ñóììèðîâàííûé ó÷åò ðàáî÷åãî âðåìåíè ââîäèòñÿ ðàáîòîäàòåëåì ñ ó÷åòîì ìíåíèÿ ïðåäñòàâèòåëüíîãî îðãàíà ðàáîòíèêîâ. Ïðè ñóììèðîâàííîì ó÷åòå ðàáî÷åãî âðåìåíè ïðîäîëæèòåëüíîñòü åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) âîäèòåëåé, êàê ïðàâèëî, íå ìîæåò ïðåâûøàòü 10 ÷. Â ñëó÷àå, êîãäà ïðè îñóùåñòâëåíèè ìåæäóãîðîäíîé ïåðåâîçêè âîäèòåëþ íåîáõîäèìî äàòü âîçìîæíîñòü äîåõàòü äî ñîîòâåòñòâóþùåãî ìåñòà îòäûõà, ïðîäîëæèòåëüíîñòü åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) ìîæåò áûòü óâåëè÷åíà äî 12 ÷. Åñëè ïðåáûâàíèå âîäèòåëÿ â àâòîìîáèëå ïðåäóñìàòðèâàåòñÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ áîëåå 12 ÷, â ðåéñ íàïðàâëÿþòñÿ äâà âîäèòåëÿ. Ïðè ýòîì àâòîìîáèëü äîëæåí áûòü îáîðóäîâàí ñïàëüíûì ìåñòîì äëÿ îòäûõà âîäèòåëÿ.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

Ïðè ñóììèðîâàííîì ó÷åòå ðàáî÷åãî âðåìåíè âîäèòåëÿì, ðàáîòàþùèì íà ðåãóëÿðíûõ ãîðîäñêèõ è ïðèãîðîäíûõ àâòîáóñíûõ ìàðøðóòàõ, ïðîäîëæèòåëüíîñòü åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) ìîæåò áûòü óâåëè÷åíà ðàáîòîäàòåëåì äî 12 ÷ ïî ñîãëàñîâàíèþ ñ ïðåäñòàâèòåëüíûì îðãàíîì ðàáîòíèêîâ. Âîäèòåëÿì, îñóùåñòâëÿþùèì ïåðåâîçêè äëÿ ó÷ðåæäåíèé çäðàâîîõðàíåíèÿ, îðãàíèçàöèé êîììóíàëüíûõ ñëóæá, òåëåãðàôíîé, òåëåôîííîé è ïî÷òîâîé ñâÿçè, àâàðèéíûõ ñëóæá, òåõíîëîãè÷åñêèå (âíóòðèîáúåêòíûå, âíóòðèçàâîäñêèå è âíóòðèêàðüåðíûå) ïåðåâîçêè áåç âûõîäà íà àâòîìîáèëüíûå äîðîãè îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ, óëèöû ãîðîäîâ è äðóãèõ íàñåëåííûõ ïóíêòîâ, ïåðåâîçêè íà ñëóæåáíûõ ëåãêîâûõ àâòîìîáèëÿõ ïðè îáñëóæèâàíèè îðãàíîâ ãîñóäàðñòâåííîé âëàñòè è îðãàíîâ ìåñòíîãî ñàìîóïðàâëåíèÿ, ðóêîâîäèòåëåé îðãàíèçàöèé, ïðîäîëæèòåëüíîñòü åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) ìîæåò áûòü óâåëè÷åíà äî 12 ÷ â ñëó÷àå, åñëè îáùàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì â òå÷åíèå ïåðèîäà åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) íå ïðåâûøàåò 9 ÷. Âîäèòåëÿì ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé (êðîìå àâòîìîáèëåé-òàêñè), à òàêæå âîäèòåëÿì àâòîìîáèëåé ýêñïåäèöèé è èçûñêàòåëüñêèõ ïàðòèé, çàíÿòûì íà ãåîëîãîðàçâåäî÷íûõ, òîïîãðàôî-ãåîäåçè÷åñêèõ è èçûñêàòåëüñêèõ ðàáîòàõ â ïîëåâûõ óñëîâèÿõ, ìîæåò óñòàíàâëèâàòüñÿ íåíîðìèðîâàííûé ðàáî÷èé äåíü. Ðåøåíèå îá óñòàíîâëåíèè íåíîðìèðîâàííîãî ðàáî÷åãî äíÿ ïðèíèìàåòñÿ ðàáîòîäàòåëåì ñ ó÷åòîì ìíåíèÿ ïðåäñòàâèòåëüíîãî îðãàíà ðàáîòíèêîâ îðãàíèçàöèè. Êîëè÷åñòâî è ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷èõ ñìåí ïî ãðàôèêàì ðàáîòû (ñìåííîñòè) ïðè íåíîðìèðîâàííîì ðàáî÷åì äíå óñòàíàâëèâàþòñÿ èñõîäÿ èç íîðìàëüíîé ïðîäîëæèòåëüíîñòè ðàáî÷åé íåäåëè, à äíè åæåíåäåëüíîãî îòäûõà ïðåäîñòàâëÿþòñÿ íà îáùèõ îñíîâàíèÿõ. Â ñîñòàâ ðàáî÷åãî âðåìåíè âîäèòåëÿ âêëþ÷àåòñÿ: à) âðåìÿ óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì. Âðåìÿ óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì â òå÷åíèå ïåðèîäà åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) êàê ïðàâèëî íå ìîæåò ïðåâûøàòü 9 ÷, à â óñëîâèÿõ ãîðíîé ìåñòíîñòè ïðè ïåðåâîçêè ïàññàæèðîâ àâòîáóñàìè ãàáàðèòíîé äëèííîé ñâûøå 9,5 ì è ïðè ïåðåâîçêå òÿæåëîâåñíûõ, äëèííîìåðíûõ è êðóïíîãàáàðèòíûõ ãðóçîâ íå ìîæåò ïðåâûøàòü 8 ÷. Ïðè ñóììèðîâàííîì ó÷åòå ðàáî÷åãî âðåìåíè âðåìÿ óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì â òå÷åíèå ïåðèîäà åæåäíåâíîé ðàáîòû (ñìåíû) ìîæåò áûòü óâåëè÷åíî äî 10 ÷, íî íå áîëåå äâóõ ðàç â íåäåëþ. Ïðè ýòîì ñóììàðíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì çà äâå íåäåëè ïîäðÿä íå ìîæåò ïðåâûøàòü 90 ÷. 4 • 2012

Ïðè ñóììèðîâàííîì ó÷åòå ðàáî÷åãî âðåìåíè äëÿ âîäèòåëåé àâòîáóñîâ, ðàáîòàþùèõ íà ðåãóëÿðíûõ ãîðîäñêèõ è ïðèãîðîäíûõ ïàññàæèðñêèõ ìàðøðóòàõ, ìîæåò ââîäèòüñÿ ñóììèðîâàííûé ó÷åò âðåìåíè óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì. Ïðè ýòîì ñóììàðíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü âðåìåíè óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì çà äâå íåäåëè ïîäðÿä ñ ó÷åòîì âðåìåíè óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì â ïåðèîä ðàáîòû ñâåðõ íîðìàëüíîé ïðîäîëæèòåëüíîñòè ðàáî÷åãî âðåìåíè (ñâåðõóðî÷íîé ðàáîòû) íå ìîæåò ïðåâûøàòü 90 ÷; á) âðåìÿ ñïåöèàëüíûõ ïåðåðûâîâ äëÿ îòäûõà îò óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì â ïóòè è íà êîíå÷íûõ ïóíêòàõ. Íà ìåæäóãîðîäíûõ ïåðåâîçêàõ ïîñëå ïåðâûõ 3 ÷ íåïðåðûâíîãî óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì âîäèòåëþ ïðåäîñòàâëÿåòñÿ ñïåöèàëüíûé ïåðåðûâ äëÿ îòäûõà îò óïðàâëåíèÿ àâòîìîáèëåì â ïóòè ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ íå ìåíåå 15 ìèí, â äàëüíåéøåì ïåðåðûâû òàêîé ïðîäîëæèòåëüíîñòè ïðåäóñìàòðèâàþòñÿ íå áîëåå ÷åì ÷åðåç êàæäûå 2 ÷. Â òîì ñëó÷àå, êîãäà âðåìÿ ïðåäîñòàâëåíèÿ ñïåöèàëüíîãî ïåðåðûâà ñîâïàäàåò ñî âðåìåíåì ïðåäîñòàâëåíèÿ ïåðåðûâà äëÿ îòäûõà è ïèòàíèÿ , ñïåöèàëüíûé ïåðåðûâ íå ïðåäîñòàâëÿåòñÿ. ×àñòîòà ïåðåðûâîâ â óïðàâëåíèè àâòîìîáèëåì äëÿ êðàòêîâðåìåííîãî îòäûõà âîäèòåëÿ è èõ ïðîäîëæèòåëüíîñòü óêàçûâàþòñÿ â çàäàíèè ïî âðåìåíè íà äâèæåíèå è ñòîÿíêó àâòîìîáèëÿ; â) ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ äëÿ âûïîëíåíèÿ ðàáîò ïåðåä âûåçäîì íà ëèíèþ è ïîñëå âîçâðàùåíèÿ ñ ëèíèè â îðãàíèçàöèþ, à ïðè ìåæäóãîðîäíûõ ïåðåâîçêàõ – äëÿ âûïîëíåíèÿ ðàáîò â ïóíêòå îáîðîòà èëè â ïóòè (â ìåñòå ñòîÿíêè) ïåðåä íà÷àëîì è ïîñëå îêîí÷àíèÿ ñìåíû. Ñîñòàâ è ïðîäîëæèòåëüíîñòü ïîäãîòîâèòåëüíîçàêëþ÷èòåëüíûõ ðàáîò, âêëþ÷àåìûõ â ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ, óñòàíàâëèâàþòñÿ ðàáîòîäàòåëåì ñ ó÷åòîì ìíåíèÿ ïðåäñòàâèòåëüíîãî îðãàíà îðãàíèçàöèè; ã) âðåìÿ ïðîâåäåíèÿ ìåäèöèíñêîãî îñìîòðà âîäèòåëåé ïåðåä âûåçäîì íà ëèíèþ è ïîñëå âîçâðàùåíèÿ ñ ëèíèè. Ïðîäîëæèòåëüíîñòü âðåìåíè ïðîâåäåíèÿ ìåäèöèíñêîãî îñìîòðà âîäèòåëÿ óñòàíàâëèâàåòñÿ ðàáîòîäàòåëåì ñ ó÷åòîì ìíåíèÿ ïðåäñòàâèòåëüíîãî îðãàíà îðãàíèçàöèè; ä) âðåìÿ ñòîÿíêè â ïóíêòàõ ïîãðóçêè è ðàçãðóçêè ãðóçîâ, â ìåñòàõ ïîñàäêè è âûñàäêè ïàññàæèðîâ, â ìåñòàõ èñïîëüçîâàíèÿ ñïåöèàëüíûõ àâòîìîáèëåé; å) âðåìÿ ïðîñòîåâ íå ïî âèíå âîäèòåëÿ; æ) âðåìÿ ïðîâåäåíèÿ ðàáîò ïî óñòðàíåíèþ âîçíèêøèõ â òå÷åíèå ðàáîòû íà ëèíèè ýêñïëóàòàöèîííûõ íåèñïðàâíîñòåé îáñëóæèâàåìîãî àâòîìîáèëÿ, íå òðåáóþùèõ ðàçáîðêè ìåõàíèçìîâ, à òàêæå âûïîëíå-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

íèå ðåãóëèðîâî÷íûõ ðàáîò â ïîëåâûõ óñëîâèÿõ ïðè îòñóòñòâèè òåõíè÷åñêîé ïîìîùè; ç) âðåìÿ îõðàíû ãðóçà è àâòîìîáèëÿ âî âðåìÿ ñòîÿíêè íà êîíå÷íûõ è ïðîìåæóòî÷íûõ ïóíêòàõ ïðè îñóùåñòâëåíèè ìåæäóãîðîäíûõ ïåðåâîçîê â ñëó÷àå, åñëè òàêèå îáÿçàííîñòè ïðåäóñìîòðåíû òðóäîâûì äîãîâîðîì (êîíòðàêòîì), çàêëþ÷åííûì ñ âîäèòåëåì. Âðåìÿ îõðàíû ãðóçà è àâòîìîáèëÿ çàñ÷èòûâàåòñÿ âîäèòåëþ â ðàáî÷åå âðåìÿ â ðàçìåðå íå ìåíåå 30 %. Êîíêðåòíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü âðåìåíè îõðàíû ãðóçà è àâòîìîáèëÿ, çàñ÷èòûâàåìîãî âîäèòåëþ â ðàáî÷åå âðåìÿ, óñòàíàâëèâàåòñÿ ðàáîòîäàòåëåì ñ ó÷åòîì ìíåíèÿ ïðåäñòàâèòåëüíîãî îðãàíà ðàáîòíèêîâ îðãàíèçàöèè. Åñëè ïåðåâîçêà íà îäíîì àâòîìîáèëå îñóùåñòâëÿåòñÿ äâóìÿ âîäèòåëÿìè, âðåìÿ íà îõðàíó ãðóçà è àâòîìîáèëÿ çàñ÷èòûâàåòñÿ â ðàáî÷åå âðåìÿ òîëüêî îäíîìó âîäèòåëþ; è) âðåìÿ ïðèñóòñòâèÿ íà ðàáî÷åì ìåñòå âîäèòåëÿ, êîãäà îí íå óïðàâëÿåò àâòîìîáèëåì ïðè íàïðàâëåíèè â ðåéñ äâóõ âîäèòåëåé; ê) âðåìÿ â äðóãèõ ñëó÷àÿõ, ïðåäóñìîòðåííûõ çàêîíîäàòåëüñòâîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè. Îïðåäåëåíèå ïîëåçíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè, êàê ñîâîêóïíîãî (ðàáî÷åå âðåìÿ âñåõ ðàáîòíèêîâ ïðåäïðèÿòèÿ), òàê è èíäèâèäóàëüíîãî âðåìåíè îäíîãî ðàáî÷åãî, îñóùåñòâëÿåòñÿ ñ ïîìîùüþ ïîñòðîåíèÿ áàëàíñà ðàáî÷åãî âðåìåíè. Äëÿ àíàëèçà, ñðàâíåíèÿ, ïëàíèðîâàíèÿ è äðóãèõ ýêîíîìè÷åñêèõ öåëåé áîëåå óäîáíî îïåðèðîâàòü äàííûìè â ðàñ÷åòå íà îäíîãî ðàáî÷åãî. Áàëàíñ ðàáî÷åãî âðåìåíè â äíÿõ ñòðóêòóðíî ïðåäñòàâëÿåò èç ñåáÿ ñóììó âñåõ ÿâîê è íåÿâîê íà ðàáîòó â ïðåäåëàõ êàëåíäàðíîãî ôîíäà âðåìåíè. Ïîñòàíîâëåíèåì Ãîñêîìñòàòà ÐÔ îò 5 ÿíâàðÿ 2004 ã. ¹ 1 óñòàíîâëåíà ñëåäóþùàÿ íîìåíêëàòóðà íåÿâîê íà ðàáîòó (ôîðìà Ò-12): 1) åæåãîäíûé îñíîâíîé îïëà÷èâàåìûé îòïóñê; 2) åæåãîäíûé äîïîëíèòåëüíûé îïëà÷èâàåìûé îòïóñê; 3) îòïóñêà â ñâÿçè ñ îáó÷åíèåì ñ ñîõðàíåíèåì çàðàáîòíîé ïëàòû, ïîâûøåíèåì êâàëèôèêàöèè ñ îòðûâîì îò ïðîèçâîäñòâà; 4) îòïóñê ïî áåðåìåííîñòè è ðîäàì;

5) íåÿâêè ïî áîëåçíè; 6) ïðî÷èå íåÿâêè, ðàçðåøåííûå çàêîíîäàòåëüñòâîì (âûïîëíåíèå ãîñóäàðñòâåííûõ îáÿçàííîñòåé è ò.ï.); 7) íåÿâêè ñ ðàçðåøåíèÿ ðàáîòîäàòåëÿ; 8) ïðîãóëû; 9) ìàññîâûå íåÿâêè-çàáàñòîâêè â ïîðÿäêå, ïðåäóñìîòðåííîì çàêîíîäàòåëüñòâîì; 10) âûõîäíûå è ïðàçäíè÷íûå äíè. Áàëàíñ ðàáî÷åãî âðåìåíè ñîñòàâëÿåòñÿ ïî ïðåäïðèÿòèþ, öåõó, ó÷àñòêó, êîëîííå, èíîãäà äàæå îòäåëüíî äëÿ êàæäîé ãðóïïû ðàáî÷èõ, èìåþùèõ îäèíàêîâûé ãðàôèê ðàáîòû è îäíó è òó æå ïðîäîëæèòåëüíîñòü î÷åðåäíîãî îòïóñêà. Îòïðàâíîé òî÷êîé ïðè ïîñòðîåíèè áàëàíñà ÿâëÿåòñÿ êàëåíäàðíûé ôîíä. Êàëåíäàðíûé ôîíä ðàâåí ÷èñëó êàëåíäàðíûõ äíåé â àíàëèçèðóåìîì ïåðèîäå. Êàëåíäàðíûé ôîíä áåç âûõîäíûõ è ïðàçäíè÷íûõ äíåé ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé ìàêñèìàëüíî âîçìîæíîå ÷èñëî äíåé ðàáîòû â äàííîì ïåðèîäå è íàçûâàåòñÿ íîìèíàëüíûì. Òàê, êàëåíäàðíûé ôîíä ñîñòàâèë 366 äíåé. Ðàáîòíèêè ïðåäïðèÿòèÿ èìåëè 85 äíåé âûõîäíûõ è 8 äíåé ïðàçäíè÷íûõ (íå ñîâïàäàþùèõ ñ âûõîäíûìè). Íîìèíàëüíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè îäíîãî ðàáîòíèêà ñîñòàâèë 273 äíÿ. Íà ðàáîòàõ, ñâÿçàííûõ ñ íåîáõîäèìîñòüþ îáñëóæèâàíèÿ íàñåëåíèÿ (àâòîáóñíûå è òàêñîìîòîðíûå ïåðåâîçêè, ïåðåâîçêè ïðîäóêòîâ â òîðãîâóþ ñåòü è ò.ï.), ïðè ðàñ÷åòå íîìèíàëüíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè èç êàëåíäàðíîãî ôîíäà èñêëþ÷àþòñÿ íåâûõîäû íà ðàáîòó ïî ãðàôèêó ñìåííîñòè. Èñêëþ÷àÿ èç íîìèíàëüíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè îòïóñêà, íåÿâêè ïî ðàçëè÷íûì ïðè÷èíàì è öåëîäíåâíûå ïðîñòîè, ïîëó÷àþò ïîëåçíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè, èñïîëüçóåìûé íåïîñðåäñòâåííî äëÿ ðàáîòû. Â ïðèìåðå – áàëàíñ ðàáî÷åãî âðåìåíè äëÿ ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ (òàáë. 1.) îí ñîñòàâëÿåò 243 äíÿ. Èñïîëüçîâàíèå ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè õàðàêòåðèçóåòñÿ àáñîëþòíîé âåëè÷èíîé ïîëåçíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè îäíîãî ðàáî÷åãî – 243 äíÿ èëè êîýôôèöèåíòîì – îòíîøåíèå ïîëåçíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè ê ìàêñèìàëüíî âîçìîæíîìó – 0,889. Ñðåäíåñïèñî÷íàÿ ÷èñëåííîñòü ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ – 149 ÷åëîâåê. Òàáëèöà1

Ôàêòè÷åñêèé áàëàíñ ðàáî÷åãî âðåìåíè çà ãîä äëÿ ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ íà ÀÒÏ (â ÷åë.-äíÿõ)

Ñòðóêòóðíûå ñîñòàâëÿþùèå ãîäîâîãî ôîíäà âðåìåíè 1 1.

2 1. 1. Êàëåíäàðíûé ôîíä âðåìåíè

Âñåé ñîâîêóïíîñòè ðåì. ðàá. (òûñ.÷åë.-äíåé)

Ðàñ÷åòíî íà îäíîãî ðàáî÷åãî

54 534

366

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

Ïðîäîë. òàáë.1 1

Ïðàçäíè÷íûå è âûõîäíûå

13 857

Íîìèíàëüíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè

40 677

273

Íåÿâêè íà ðàáîòó-âñåãî

4470

30,0

2 428,7

16,3

119,2

0,8

â ò.÷. î÷åðåäíûå è äîïîëíèòåëüíûå îòïóñêà ó÷åáíûå îòïóñêà îòïóñêà â ñâÿçè ñ ðîäàìè áîëåçíè

1 460,2

9,8

îòïóñêà, ðàçðåøåííûå çàêîíîì

268,2

1,8

îòïóñêà ñ ðàçðåøåíèÿ àäìèíèñòðàöèè

119,2

0,8

ïðîãóëû

74,5

0,5

Öåëîäíåâíûå ïðîñòîè

14,9

0,1

Îòðàáîòàíî ðàáî÷èìè äíåé ïîëåçíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè â äíÿõ

36 192,1

243,0

Êîýôôèöèåíò èñïîëüçîâàíèÿ ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè â äíÿõ (ñòð.6.: ñòð.3)

0,889

Âåëè÷èíà ïîëåçíîãî ôîíäà, õàðàêòåðèçóþùàÿ èñïîëüçîâàíèå ðàáî÷åãî âðåìåíè â ÷åëîâåêî-äíÿõ, íå äàåò äîñòàòî÷íî ïîëíîãî ïðåäñòàâëåíèÿ îá èñïîëüçîâàíèå ðàáî÷åãî âðåìåíè âíóòðè ðàáî÷åãî äíÿ, òàê êàê èìåþò ìåñòî ñâåðõóðî÷íûå ðàáîòû è âíóòðèñìåííûå ïðîñòîè, êîòîðûå èçìåðÿþòñÿ â ÷àñàõ. Ñëåäóåò ó÷èòûâàòü òàêæå ÷àñû ïåðåðûâîâ ó ìàòåðåé äëÿ êîðìëåíèÿ ðåáåíêà, ñîêðàùåííûå ÷àñû ðàáîòû ðàáî÷èõ ìîëîæå 18 ëåò è äðóãèå

âíóòðèñìåííûå ïåðåðûâû, ïðåäóñìîòðåííûå çàêîíîäàòåëüñòâîì. Ïîýòîìó ïîëåçíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè îïðåäåëÿåòñÿ òàêæå â ÷åëîâåêî-÷àñàõ (òàáë. 2.) Äëÿ âûÿâëåíèÿ ðåçåðâîâ è ïðîâåäåíèÿ ðàáîòû ïî óëó÷øåíèþ èñïîëüçîâàíèÿ ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè èñïîëüçóþò ñëåäóþùèå ìîäèôèêàöèè ïîëåçíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè: ôàêòè÷åñêèé, íîðìàòèâíûé è ïëàíîâûé. Òàáëèöà 2

Ôîðìèðîâàíèå ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè â ÷àñàõ

Ñòðóêòóðíûå ñîñòàâëÿþùèå äíåâíîãî ôîíäà âðåìåíè

Âñåé ñîâîêóïíîñòè ðåì.ðàá. (òûñ. ÷åë.-÷)

Ðàñ÷åòíî íà îäíîãî ðàáî÷åãî

Óñòàíîâëåííàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî äíÿ

1 292

8,0

Ñîêðàùåíèå ïðîäîëæèòåëüíîñòè ðàáî÷åãî äíÿ – âñåãî

44,7

0,3

14,9

0,1

—

29,8

0,2

—

29,8

0,2

—

â ò.÷. â ñâÿçè ñ âðåäíûìè óñëîâèÿìè òðóäà ðàáîòîé â íî÷íóþ ñìåíó ñîêðàùåíèÿ ðàáî÷åãî äíÿ ó ïîäðîñòêîâ ïåðåðûâàìè â ðàáîòå ìàòåðåé äëÿ êîðìëåíèÿ ðåáåíêà 3.

Âíóòðèñìåííûå ïðîñòîè

×àñû ñâåðõóðî÷íîé ðàáîòû

4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

Ðåàëüíàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî äíÿ (ñòð.1-2-3+4)

1 117,5

7,5

Îòðàáîòàíî ðàáî÷èìè ïîëåçíûé ôîíä ðàáî÷åãî â ÷åë.-äíÿõ

36 192,1

243

Òî æå – â ÷åë.-÷

271 448,2

1 821,8

Íîìèíàëüíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè â äíÿõ ïî ïëàíó (òàáë. 1.ñòð.3)

40 677

273

Òî æå – â ÷åë.-÷àñàõ (ñòð.8õñòð.1)

325 416

2184

10.

Êîýôôèöèåíò èñïîëüçîâàíèÿ ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè â ÷àñàõ (ñòð.7 : ñòð.9.)

0,834

Ôàêòè÷åñêèé ãîäîâîé ïîëåçíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè êîëëåêòèâà ïðåäïðèÿòèÿ, à òàêæå âñå äðóãèå ñòðóêòóðíûå ñîñòàâëÿþùèå áàëàíñà ðàáî÷åãî âðåìåíè (âûõîäíûå, íåÿâêè, ïðîñòîè è ò.ï.) îïðåäåëÿþòñÿ íåïîñðåäñòâåííî ïî äàííûì òàáåëüíîãî ó÷åòà îòäåëüíî äëÿ âîäèòåëåé, ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ è ÐÑÑ ïóòåì ñóììèðîâàíèÿ ñîîòâåòñòâóþùèõ äàííûõ ïî ïîäðàçäåëåíèÿì, êîëîííàì, öåõàì è ó÷àñòêàì. Ôàêòè÷åñêèé ôîíä ïîëåçíîãî ðàáî÷åãî âðåìåíè â ðàñ÷åòå íà îäíîãî ðàáîòíèêà (âîäèòåëÿ, ðåìîíòíîãî ðàáî÷åãî) ìîæåò áûòü îïðåäåëåí èç ñëåäóþùåé çàâèñèìîñòè ɎɈ (1) 1

ɎɈ

ãäå: ÔÎ – îòðàáîòàíî ðàáî÷èìè (âîäèòåëÿìè) ÷åë.-÷.; × – ñðåäíåñïèñî÷íàÿ ÷èñëåííîñòü ðàáî÷èõ (âîäèòåëåé), òàê è ïóòåì ñóììèðîâàíèÿ îòäåëüíûõ ñîñòàâëÿþùèõ áàëàíñà ðàáî÷åãî âðåìåíè. Òîãäà ôîðìóëà áóäåò èìåòü ñëåäóþùèé âèä:

ɎɈ1

1 1 1 ɌɋɆ ( Ⱦ Ʉ ( Ⱦ ɉȼ Ⱦ ɇɉ Ⱦ ɐɉ ))

1 , Ɍ ȼɉ

(2)

ãäå:

Ⱦ ɐɉ ɑ

(4)

1 – ÷èñëî ÷àñîâ âíóòðèñìåííûõ ïðîñòîåâ, Ɍ ȼɉ

ïðèõîäÿùèõñÿ íà 1 ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ). Îáùåå êîëè÷åñòâî íåâûõîäîâ ïî ïðè÷èíå ( Ⱦ ɇɉ ) îïðåäåëÿåòñÿ, êàê ïðàâèëî, èñõîäÿ èç èõ âåëè÷èíû ïî êàæäîé èç ïðè÷èí:

1 ɇɉ

1 1 1 1 Ⱦ Ɉɋ Ⱦ ɈȻ Ⱦ Ɉɍ Ⱦ ɇȻ

1 1 Ⱦ Ɋȼ Ⱦ ɊȺ Ⱦ ɉ1 ,

(5)

ãäå: 1 Ⱦ Ɉɋ

Ⱦ Ɉɋ ɑ – ïðîäîëæèòåëüíîñòü åæåãîäíîãî

îòïóñêà (ñðåäíÿÿ), èñ÷èñëåííàÿ íà 1 ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ), äíåé; 1 Ⱦ ɈȻ

Ⱦ ɈȻ ɑ - ïðîäîëæèòåëüíîñòü îòïóñêà ïî

áåðåìåííîñòè, èñ÷èñëåííàÿ íà 1 ðàáîòíèêà, äíåé; 1 Ⱦ Ɉɍ

Ⱦ Ɉɍ ɑ – ïðîäîëæèòåëüíîñòü îòïóñêà ïî

ó÷åáå, èñ÷èñëåííàÿ íà 1 ðàáîòíèêà, äíåé; 1 Ⱦ ɇȻ

Ⱦ ɇȻ ɑ – êîëè÷åñòâî äíåé áîëåçíè, ïðè-

õîäÿùèõñÿ íà I ðàáîòíèêà;

ÒÑÌ – ñðåäíÿÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî äíÿ; ÄÊ – êîëè÷åñòâî êàëåíäàðíûõ äíåé â ãîäó; Ⱦ 1ɉȼ - êîëè÷åñòâî ïðàçäíè÷íûõ è âûõîäíûõ äíåé; Êîëè÷åñòâî äíåé íåâûõîäîâ ïî ïðè÷èíàì, ïðèõîäÿùèõñÿ íà 1 ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ): 1 Ⱦ ɇɉ

1 Ⱦ ɐɉ

Ⱦ ɇɉ ɑ

1 Ⱦ ɊɁ

ðåøåííûõ çàêîíîì, ïðèõîäÿùèõñÿ íà 1 ðàáîòíèêà; 1 Ⱦ ɊȺ

Ⱦ ɊȺ ɑ – êîëè÷åñòâî äíåé íåâûõîäîâ

ñ ðàçðåøåíèÿ àäìèíèñòðàöèè, ïðèõîäÿùèõñÿ íà 1 ðàáîòíèêà;

Ⱦ 1ɉ

(3) Êîëè÷åñòâî äíåé öåëîäíåâíûõ ïðîñòîåâ, ïðèõîäÿùèõñÿ íà 1 ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ):

Ⱦ ɊɁ ɑ – êîëè÷åñòâî äíåé íåâûõîäîâ, ðàç-

Ⱦɉ ɑ – êîëè÷åñòâî äíåé ïðîãóëîâ, ïðè-

õîäÿùèõñÿ íà 1 ðàáîòíèêà. Ðåçóëüòàòû ðàñ÷åòîâ ïî ôîðìóëàì 1 è 2, äîëæíû áûòü èäåíòè÷íû.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

Ïîëåçíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè, îïðåäåëåííûé íà îñíîâå íîðìàòèâíûõ âåëè÷èí ïîòåðü è íåÿâîê, ÿâëÿåòñÿ íîðìàòèâíûì. Åãî âåëè÷èíà óòî÷íÿåòñÿ êàæäûé ãîä â çàâèñèìîñòè îò îáùåãî ÷èñëà äíåé â ãîäó, êîëè÷åñòâà ïðàçäíè÷íûõ è âûõîäíûõ äíåé. Íîðìàòèâíûé ôîíä ïîëåçíîãî âðåìåíè îïðåäåëÿåòñÿ â èñ÷èñëåíèè íà îäíîãî ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ). Çàòåì óæå íà åãî îñíîâå îïðåäåëÿåòñÿ íîðìàòèâíûé ôîíä ïîëåçíîãî âðåìåíè êîëëåêòèâà. Ðàçâåðíóòàÿ (ïîäðîáíàÿ) ñòðóêòóðà íîðìàòèâíîãî ãîäîâîãî ïîëåçíîãî ôîíäà ðàáî÷åãî âðåìåíè îäíîãî ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ) ìîæåò áûòü ïðåäñòàâëåíà â âèäå ñëåäóþùåé ôîðìóëû:

Ɏɇ1

ɧ 1ɧ 1ɧ ɌɋɆ ( Ⱦ Ʉ ( Ⱦ ɉȼ Ⱦ ,Ɉɋ Ⱦ ɈȻ

1ɧ 1ɧ 1ɧ 1ɧ Ⱦ Ɉɍ Ⱦ ɇȻ Ⱦ ɊɁ Ⱦ ɊȺ ))

(6)

ãäå: ÒÑÌ – óñòàíîâëåííàÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî äíÿ; Äê – êîëè÷åñòâî êàëåíäàðíûõ äíåé â ãîäó; ɧ Ⱦ ɉȼ - êîëè÷åñòâî ïðàçäíè÷íûõ è âûõîäíûõ äíåé, óñòàíîâëåííûõ ïðàâèòåëüñòâîì; 1ɧ Ⱦ Ɉɋ – íîðìàòèâíîå êîëè÷åñòâî äíåé åæåãîäíîãî (îñíîâíîãî è äîïîëíèòåëüíîãî) îòïóñêà, ïðèõîäÿùèõñÿ íà 1 ðàáîòíèêà; 1ɧ Ⱦ ɈȻ – íîðìàòèâíîå êîëè÷åñòâî äíåé îòïóñêà ïî áåðåìåííîñòè, èñ÷èñëåííîå íà 1 ðàáîòíèêà; 1ɧ Ⱦ Ɉɍ – íîðìàòèâíîå êîëè÷åñòâî äíåé îòïóñêà ïî ó÷åáå, èñ÷èñëåííîå íà 1 ðàáîòíèêà; 1ɧ -íîðìàòèâíîå êîëè÷åñòâî äíåé íåâûõîȾ ɇȻ äîâ ïî áîëåçíè ðàáîòíèêîâ çà ãîä, èñ÷èñëåííîå íà 1 ðàáîòíèêà;

1ɧ Ⱦ ɊɁ – íîðìàòèâíîå êîëè÷åñòâî äíåé íåâûõîäîâ,

ðàçðåøåííûõ çàêîíîì, èñ÷èñëåííîå íà 1 ðàáîòíèêà; 1ɧ Ⱦ ɊȺ – íîðìàòèâíîå êîëè÷åñòâî äíåé íåâûõîäîâ ñ ðàçðåøåíèÿ àäìèíèñòðàöèè çà ãîä, èñ÷èñëåííîå íà I ðàáîòíèêà; Íîðìàòèâíûé ãîäîâîé ôîíä ïîëåçíîãî âðåìåíè ðàáîòíèêîâ (ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ, âîäèòåëåé) îïðåäåëÿåòñÿ ïóòåì óìíîæåíèÿ íîðìàòèâíîãî ãîäîâîãî ôîíäà ïîëåçíîãî ðàáî÷åãî âðåìåíè îäíîãî ðàáîòíèêà (ðåìîíòíîãî ðàáî÷åãî, âîäèòåëÿ) íà îáùóþ ÷èñëåííîñòü ïåðñîíàëà äàííîé êàòåãîðèè ðàáî÷èõ: Ôí = Ôí u × (÷åë.-÷), (7) ãäå: Ôí – íîðìàòèâíûé ãîäîâîé ôîíä ïîëåçíîãî ðàáî÷åãî âðåìåíè, èñ÷èñëåííûé íà 1 ðàáîòíèêà, ÷. × – ÷èñëåííîñòü ðàáîòíèêîâ (ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ, âîäèòåëåé)â êîëëåêòèâå, ÷åëîâåê. Ïëàíîâûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè îïðåäåëÿåòñÿ, êàê è íîðìàòèâíûé, èñõîäÿ èç âîçìîæíîñòåé ñîêðàùåíèÿ ïîòåðü ðàáî÷åãî âðåìåíè, íî â îòëè÷èå îò íåãî ó÷èòûâàåò âðåìÿ, íåîáõîäèìîå äëÿ îñóùåñòâëåíèÿ ïðîâîäèìûõ â ýòèõ öåëÿõ ìåðîïðèÿòèé, à òàêæå ïðîåêòèðóåìóþ ñòåïåíü èñïîëüçîâàíèÿ ñîêðàùåíèÿ ïîòåðü. Ñòðóêòóðà ïëàíîâîãî ôîíäà àíàëîãè÷íà ñòðóêòóðå íîðìàòèâíîãî ôîíäà è îïðåäåëÿåòñÿ ïî òåì æå ôîðìóëàì 6. è 7. Ïëàíîâûé ïîëåçíûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè îäíîãî ðàáî÷åãî (âîäèòåëÿ) ÿâëÿåòñÿ, îñíîâîé äëÿ îïðåäåëåíèÿ ïëàíîâîé ÷èñëåííîñòè ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ è âîäèòåëåé èñõîäÿ èç òðóäîåìêîñòè ïðîèçâîäñòâåííîé ïðîãðàììû ýêñïëóàòàöèè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà, òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà. (Ïðîäîëæåíèå ñëåäóåò)

КСТАТИ Audi готовит «двойной универсал» До недавнего времени производители автомобилей премиум-класса не решались на выпуск однообъемников – мол, не по статусу им делать скучные семейные автомобили. Но времена меняются, покупатели все чаще требуют просторного салона и возможностей для трансформации, передает немецкий журнал AutoBild. Именно поэтому в компании Audi хотят начать выпуск на платформе новой «четверки» своего первого однообъемника. Вернее, не совсем однообъемника. Скорее это будет «двойной универсал» – от обычного А4 Avant новая модель станет отличаться высокой крышей, увеличенными габаритами и всевозможными «минивэновскими» «наворотами». Например, новая модель наверняка получит три ряда кресел, причем каждое сиденье можно будет регулировать или складывать по отдельности. Премьера модели состоится не раньше, чем через три года. Да и то лишь в том случае, если покупателям понравится идея подобного авто. Так что стоит ждать появления подобного концепта на одном из крупнейших мировых автосалонов. auto.mail.ru

4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ УДК 331.103.3

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ УЧЕТА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ВОДИТЕЛЕЙ А. Н. Дорофеев, канд. техн. наук, генеральный директор ООО «Борника», e-mail: info@bornica.ru

Как правило, крупные добывающие, промышленные, строительные предприятия, а также аэропорты обладают значительными парками автомобилей и спецтехники. Среди задач оперативного учета ГСМ, запасных частей, автошин важное место занимает формирование табелей работы водителей и механиков. Статья посвящена автоматизации этого процесса, на конкретных примерах показаны возможности применения программного продукта «Автобаза». Ключевые слова: табель рабочего времени, учет рабочего времени водителей, путевой лист, сменный режим работы.

INFORMATION TECHNOLOGY FOR TIME DRIVERS A. N. Dorofeev

As a rule, major mining, industrial, construction companies, airports and car parks have a significant and special. Among the tasks of operational records fuel, spare parts, tires occupies an important place the formation of timecards for drivers and mechanics. The article is devoted to automating this process, with specific examples show the possibility of using the software «Motor depot.» Key words: time sheet, time tracking of drivers, track list, shift work. Развитие информационных технологий в нашей стране происходит пока еще достаточно медленно и неравномерно, в связи с чем в настоящее время для автоматизации управления автотранспортом различные компании используют как обычный Excel или бухгалтерские программы, так и корпоративные ERP-всистемы или специализированные fleet management системы. Программный продукт «Автобаза» компании «Борника» является fleet management системой, охватывающей все задачи по эксплуатации автотранспортных средств, включая учет рабочего времени водителей и механиков. НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

Электронный путевой лист В нашей стране, согласно Уставу автомобильного транспорта, без путевого листа соответствующего образца запрещается осуществление перевозок грузов и пассажиров при оказании транспортных услуг. Путевой лист является основанием для списания ГСМ, расчета заработанных доходов при выполнении перевозок, а также для учета отработанного водителем времени. В системе «Автобаза» в документе «Путевой лист», являющегося электронной формой бумажного бланка путевого листа, предусмотрены группы полей «Дата, время выезда/ возврата» по графику и «Дата, время выезда/ возврата» фактические. При выпуске транспортного средства на линию диспетчер указывает плановые дату и время выезда/возврата, при закрытии путевого листа вводятся фактические данные о работе водителя и автомобиля. Эта

информация, а также признак режима работы («Ежедневный», «Сменный», «Часовой», «Командировка») позволяет сформировать различные варианты табелей учета рабочего времени водителей. В соответствии с приказом Минтранса России от 18.09.2008 № 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов» путевой лист может оформляться на срок до одного месяца. На практике при ежедневном режиме работы в большинстве случаев путевки выписываются на 1–2 дня, поэтому при формировании табеля для работы в ПО «Автобаза» вычисляется разница часов между временем выезда и возврата автомобиля и при необходимости учитывается переход через сутки. При осуществлении междугородных перевозок путевые листы выписываются на несколько дней на весь срок командировки.

Окно документа «Путевой лист» в системе «Автобаза» 4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ В соответствии с приказом Минтранса России от 20.08.2004 № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» нормальная продолжительность смены водителя не может превышать 8 часов. Но для междугородных рейсов продолжительность смены может быть увеличена до 12 часов. Таким образом, при формировании табеля с учетом дней в командировке информационная система автоматически указывает определяемое законом время работы водителя. При этом в ряде случаев на предприятиях из-за производственной необходимости время в наряде указывается диспетчером вручную, а не вычисляется как разница часов между временем выезда и временем возврата. В системе «Автобаза» в окне электронного путевого листа для этого предусмотрено специальное поле «Человеко-часы», по данным из которого также возможно сформировать табель рабочего времени водителей. Наиболее трудоемким и сложным для учета является организация работы водителей в сменном режиме. На крупных промышленных и горнодобывающих предприятиях может встречаться несколько десятков вариантов смен. Основной проблемой при формировании табеля в этом случае является правильный расчет времени работы в дневную, вечернюю и ночную смены, так как это напрямую влияет на размер заработной платы работника. В частности, доплата за вечернюю смену должна быть не менее 20 % от тарифной ставки, а за ночную – не менее 40 %. Известно, что ночным считается время с 22 часов вечера до 6 часов утра, а к ночной смене относится та, в которой не менее 50 % приходит-

ся на ночное время. Смена, непосредственно предшествующая ночной, считается вечерней. Поскольку законодательство не дает четкого определения временного интервала вечерней смены, то, например, коллективным договором или внутренним положением по предприятию вводится определение, что вечерней сменой считать ту, на которую приходятся часы работы с 18 до 22 часов и не менее одного часа с 22 до 6 часов. При этом дополнительным условием, которое усложняет формирование табелей при многосменном режиме, является то, что в течение смены из-за особенностей технологических процессов некоторых предприятий могут возникать временные разрывы, которые не засчитываются как рабочее время. Кроме того, нередко водитель самостоятельно выполняет мелкий ремонт транспортного средства, в течение которого автомобиль находится в вынужденном простое, но не ставится в ремонтную зону. Например, это может быть замена лампочки поворотника и пр. За эту работу водителю отдельно могут идти дополнительные начисления по ставке механика. Для учета этих часов мелкого ремонта, после которых транспортное средство продолжило работу, в электронном документе путевого листа ИС «Автобаза» предусмотрены поля «Начало ремонта» и «Конец ремонта». В этом случае при формировании табеля учета рабочего времени часы ремонта должны выделяться отдельно. Таким образом, в ИС «Автобаза» реализованы алгоритмы, позволяющие учитывать по данным из путевого листа часы работы в дневное, вечернее, и ночное время.

Примеры расчета Для примера рассмотрим несколько вариантов расчета отработанных часов при формировании табеля. В примерах используются следующие условные обозначения: Я – часы работы в день; ВЧ – часы работы в вечернее время; Н – часы работы в ночное время. 1. Условия: 0.00 ≤ Аф ≤ 6.00, 6.00 < Вф ≤ 18.00, где То – время обеда, Тр – время ремонта, Аф – время начала смены по факту, Вф – время окончания смены по факту.

Ⱥɮ 0.00

ȼɮ 6.00

18.00

22.00

23.00

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

24.00 4 • 2012

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

Если (6.00 – Аф) / (Вф – Аф – То) ≥ 0,5, то присваиваем признак Н (вся смена с ночными часами), и Н = (Вф – Аф). Если (6.00 – Аф) / (Вф – Аф – То) < 0,5, то присваиваем признаки Я и Н (смена с ночными и дневными часами), и Н = (6.00 – Аф) и Я = (Вф – 6.00 – То). 2. Условия: 6.00 ≤ Аф < 18.00, 22.00 < Вф < 23.00, где То – время обеда, Тр – время ремонта.

Ⱥɮ

ȼɮ

6-00

0-00

18-00

22-00

23-00

24-00

Присваиваем признак Я (вся смена с дневными часами), и Я = (Вф – Аф – То). 3. Смена с разрывом, где Ap – начало разрыва, Bp – конец разрыва. Условия: 0.00 ≤ Аф < 6.00, 6.00 ≤ Ap < 18.00, 6.00 ≤ Bp < 18.00, 6.00 < Вф ≤ 18.00, Аф < Ap, Ap < Bp, Bp < Вф.

Ⱥɮ

0-00

Ⱥɪ

ȼɪ

ȼɮ

6-00

18-00 22-00

Если (6.00 – Аф) / ((Вф – Аф) – (Вр – Ар)) ≥ 0,5, то присваиваем признак Н (вся смена с ночными часами), и Н = (Вф – Аф) – (Вр – Ар). Если (6.00 – Аф) / ((Вф – Аф) – (Вр – Ар)) < 0,5, то присваиваем признаки Н и Я (смена с дневными и ночными часами), где Н = (6.00 – Аф), а Я = (Вф – 6.00) – (Вр – Ар). 4. Смена с разрывом, где Ap – начало разрыва, Bp – конец разрыва. Условия: 0.00 ≤ Аф < 6.00, 6.00 < Ap ≤ 18.00, 6.00 ≤ Bp < 18.00, 23.00 ≤ Вф < 24.00, Аф < Ap, Ap < Bp, Bp < Вф.

Ⱥɮ

0-00

Ⱥɪ

6-00

ȼɪ

ȼɮ

18-00

22-00

23-00

24-00

Если (6.00 – Аф) / ((Вф – Аф) – (Вр – Ар)) < 0,5 и 4/(Вф – Вр) ≥ 0,5, то присваиваем признаки Н, Я и ВЧ (смена с дневными, ночными и вечерними часами), где Н = (6.00 – Аф); Я = (Ар – 6.00) и ВЧ = (Вф – Вр).

Электронный ремонтный лист Для учета рабочего времени механиков в ИС «Автобаза» предусмотрен электронный документ «Ремонтный лист». Ремонтные листы создаются в случае при постановке транспортного средства в ремонтную зону. В них указывается государственный номер автомобиля, сотрудник, выполнявший 4 • 2012

ремонт, начало и конец ремонта, количество часов в ремонте. На основании ремонтных листов можно сформировать табель рабочего времени механиков. В программе также существует возможность вести журнал отпусков, больничных и праздничных дней. Эти данные также используются при учете рабочего времени работников автохозяйства.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

Графики, шаблоны Следует отметить, что на крупных предприятиях нередко практикуется формирование так называемых плановых табелей. При многосменном режиме работы диспетчеру при выпуске автомобилей на линию необходимо иметь четкое представление, кто из водителей должен выйти на работу. Для этой цели как раз и служат плановые табели (графики) работы, на основании которые выписываются разнарядки или непосредственно путевые листы. В случае необходимости, например при болезни водителя, диспетчер может заменить его другим сотрудником. В ИС «Автобаза» плановые табели работы формируются на основании шаблонов смен, которые можно ввести в специальный справочник. Шаблоны настраиваются для различных вариантов смен. При необходимости для ускорения выпуска автомобилей на линию путевые листы можно выписывать в пакетном режиме на основании плановых табелей работы. Данные об отработанных водителем часах из путевых листов необходимы для начисления за-

работной платы. При этом возможно применение различных почасовых тарифов при работе на разных типах транспортных средств. Вообще говоря, на практике наблюдается довольно большое разнообразие вариантов начисления заработной платы. В наиболее простых случаях применяется почасовой расчет зарплаты или в зависимости от оклада. Кроме того, встречаются и другие алгоритмы, например в зависимости от пробега, от тонно-километров, от количества рейсов и тоннажа, по часам и километрам и пр. В ИС «Автобаза» затраты на заработную плату используются при расчете себестоимости транспортных услуг и оценке рентабельности автохозяйства в целом.

Библиографический список 1. Дорофеев А. Н. Эффективное управление автоперевозками (Fleet management): Монография. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2012. – 196 с. 2. Шутина О. В. Нормирование труда как бизнес-процесс // Вестник Омского университета. Серия: Экономика. – 2009. – № 2. – С. 19–25.

КСТАТИ Жители Камчатки перечислили на свои пенсии 46 млн рублей Сумма дополнительных взносов на накопительную часть пенсии, поступивших от жителей Камчатки – участников Программы софинансирования пенсии, составила 46,4 млн руб. Из них в 2011 г. поступило 15,5 млн руб. Как рассказали корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе Пенсионного фонда Камчатского края, на начало года в Программу государственного софинансирования пенсии вступили 12 920 камчатцев. «Софинансирование пенсии – это уникальная возможность нынешним работающим россиянам увеличить будущую пенсию при финансовой поддержке государства. Если гражданин перечисляет на накопительную часть своей будущей пенсии от 2 тыс. до 12 тыс. руб. в год, государство удвоит этот взнос, внесет на счет такую же сумму. Третьей стороной программы может выступать работодатель», – сказали в пресс-службе.

В Саратовской области прожиточный минимум рассчитывают по-новому В отличие от других регионов, в Саратовской области при формировании прожиточного минимума увеличены нормативы потребления на коммунальные и транспортные услуги, предметы первой необходимости, а также на лекарства. Как следует из официального сообщения, «это в значительной мере повлияло на увеличение прожиточного минимума, соответственно большее число граждан смогут воспользоваться различными видами государственной социальной помощи». За 4 квартал 2011 г. на душу населения этот минимум составил 5271 руб., для трудоспособного населения – 5679, для пенсионеров – 4241, для детей – 5138. ИА REGNUM

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ

ǚǻȇǾ ǼǬǭǺǾȇ ǬǮǾǺǭǿǽǹǺǯǺ ǻǬǼǶǬ ǻǺ ǺǻǷǬǾǱ ǾǼǿǰǬ ǮǺǰǴǾǱǷǱǵ (ǛǼǴǸǱǼǹǬȋ ǸǱǾǺǰǴǶǬ ǺǼǯǬǹǴǳǬȂǴǴ ǺǻǷǬǾȇ ǾǼǿǰǬ ǮǺǰǴǾǱǷǱǵ)

Â.Ë. ÌÈËÜØÒÅÉÍ

Îïëàòà òðóäà ëèíåéíûõ âîäèòåëåé àâòîáóñîâ 1.1. Äëÿ ëèíåéíûõ âîäèòåëåé óñòàíàâëèâàåòñÿ ïîâðåìåííî-ïðåìèàëüíàÿ ñèñòåìà îïëàòû òðóäà è ñóììèðîâàííûé ïîìåñÿ÷íûé ó÷åò ðàáî÷åãî âðåìåíè â ÷àñàõ. 1.2. Òàðèôíàÿ ñòàâêà. ×àñîâûå òàðèôíûå ñòàâêè óñòàíàâëèâàþòñÿ äëÿ âîäèòåëåé àâòîáóñîâ â çàâèñèìîñòè îò òèïà ïîäâèæíîãî ñîñòàâà, â ðóá. êîï. (òàáë. 1). 1.3. Äîïëàòà çà ðàáîòó íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ è êóëüòóðó îáñëóæèâàíèÿ ïàññàæèðîâ. Äîïëàòà âîäèòåëÿì çà ðàáîòó íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ óñòàíàâëèâàåòñÿ â ðàçìåðå 8 ðóáëåé 50 êîïååê çà êàæäûé ÷àñ ðàáîòû íà ëèíèè âíå çàâèñèìîñòè îò ìàðêè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà.

Äîïëàòà íà÷èñëÿåòñÿ íà ÷àñû ðàáîòû íà ëèíèè è íå îáðàçóåò íîâîé òàðèôíîé ñòàâêè. Íà äîïëàòó íå íà÷èñëÿþòñÿ ïðåìèè è äðóãèå âûïëàòû ñòèìóëèðóþùåãî è êîìïåíñèðóþùåãî õàðàêòåðà. Âîäèòåëÿì, äîïóñòèâøèì ðåàëèçàöèþ â ñàëîíå ïîäâèæíîãî ñîñòàâà àáîíåìåíòíûõ òàëîíîâ è ïðîåçäíûõ áèëåòîâ íåóñòàíîâëåííîãî îáðàçöà, äîïëàòà çà ðàáîòó íà ðåãóëÿðíîé ëèíèè è êóëüòóðó îáñëóæèâàíèÿ ïàññàæèðîâ íå íà÷èñëÿåòñÿ. 1.4. Äîïëàòà çà ðàáîòó â íî÷íîå âðåìÿ. Çà ðàáîòó â íî÷íîå âðåìÿ âîäèòåëÿì óñòàíîâëåíà äîïëàòà â ðàçìåðå 40,0% ÷àñîâîé òàðèôíîé ñòàâêè âîäèòåëÿ. Íî÷íûì âðåìåíåì ñ÷èòàåòñÿ âðåìÿ ñ 22.00 âå÷åðà äî 6.00 óòðà (òàáë. 2). Òàáëèöà 1 ×àñîâûå òàðèôíûå ñòàâêè

ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ

17,123

21,223

24,475

Íà çàêàçå

17,123

21,223

24,475

Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000

21,223

24,475

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

21,223

24,475

Âèäû ðàáîò

4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Òàáëèöà 2 Äîïëàòû âîäèòåëÿì çà ðàáîòó â íî÷íîå âðåìÿ ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ

6,849

8,489

9,790

Íà çàêàçå

6,849

8,489

9,790

Â ó÷åáíî–êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000

8,489

9,790

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

8,489

9,790

Âèäû ðàáîò

1.5. Äîïëàòà çà ðàáîòó â ñìåíó ñ îòñòîåì (2 âûõîäà íà ðàáîòó). Ïðè ðàçäåëåíèè ðàáî÷åé ñìåíû íà ÷àñòè ñ âíóòðåííèì ïåðåðûâîì ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ ñâûøå 2-õ ÷àñîâ, íî íå áîëåå 6 ÷àñîâ, ëèíåéíûì âîäèòåëÿì óñòàíàâëèâàåòñÿ äîïëàòà â ðàçìåðå 20,0% òàðèôíîé ñòàâêè âîäèòåëÿ çà îòðàáîòàííîå âðåìÿ â êàæäîé ÷àñòè ðàáî÷åé ñìåíû (ðóá. êîï.): òàáë. 3. 1.6. Äîïëàòà çà ðàáîòó íà ïîäâèæíîì ñîñòàâå ñ ó÷åòîì ïðîáåãà ñ íà÷àëà ýêñïëóàòàöèè. Äëÿ âîäèòåëåé, ðàáîòàþùèõ íà àâòîáóñàõ ñ ïðîáåãîì ñâûøå 200,0 òûñ. êì ñ íà÷àëà ýêñïëóàòàöèè, óñòàíàâëèâàåòñÿ äîïëàòà çà êàæäûé ìàøèíî-÷àñ ðàáîòû íà ëèíèè â ñëåäóþùèõ ðàçìåðàõ: òàáë. 4. 1.7. Äîïëàòà çà ðàáîòó â ñâåðõóðî÷íîå âðåìÿ. Âîäèòåëè àâòîáóñîâ ïîëó÷àþò äîïëàòó çà ðàáîòó â ñâåðõóðî÷íîå âðåìÿ çà êàæ-

äûé ÷àñ ñâåðõóðî÷íîé ðàáîòû (ðóá. êîï.): òàáë. 5. Âîäèòåëè, ðàáîòàþùèå íà çàêàçå, ñàìîîáñ ëó æèâàíèè è îáñ ëó æèâàíèè íî÷íûõ ìàðøðóòîâ, ïîëó÷àþò äîïëàòó çà ðàáîòó â ñâåðõóðî÷íîå âðåìÿ â ñëåäóþùåì ðàçìåðå: – çà ïåðâûå äâà ÷àñà ñâåðõóðî÷íîé ðàáîòû – 50% òàðèôíîé ñòàâêè; – çà ïîñëåäóþùèå ÷àñû ñâåðõóðî÷íîé ðàáîòû – 100% òàðèôíîé ñòàâêè. Ïðè ñóììèðîâàííîì ó÷åòå ðàáî÷åãî âðåìåíè ÷èñëî ÷àñîâ ñâåðõóðî÷íîé ðàáîòû, çà êîòîðûå ïðîèçâîäèòñÿ äîïëàòà â ðàçìåðå 50% òàðèôíîé ñòàâêè, îïðåäåëÿåòñÿ ïóòåì óìíîæåíèÿ äâóõ ÷àñîâ íà êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ äíåé ïî êàëåíäàðþ â ó÷åòíîì ïåðèîäå. Ðàáîòàþùèìè íà çàêàçå, ñàìîîáñëóæèâàíèè è îáñëóæèâàíèè íî÷íûõ ìàðøðóòîâ ñ÷èòàþòñÿ âîäèòåëè, îòðàáîòàâøèå â òå÷åíèå ìåñÿöà íå ìåíåå 85% áàëàíñà ðàáî÷åãî âðåìåíè. Òàáëèöà 3

Äîïëàòû ëèíåéíûì âîäèòåëÿì ïðè ðàçäåëåíèè ðàáî÷åé ñìåíû

ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ–6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ

3,425

4,245

4,895

Íà çàêàçå

0,000

Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

Âèäû ðàáîò

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Òàáëèöà 4 Äîïëàòà âîäèòåëÿì, ðàáîòàþùèì íà àâòîáóñàõ ñ ïðîáåãîì ñâûøå 200,0 òûñ. êì Âèäû ðàáîò

ÇÈË 3250 10 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

0,869

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ Îò 200 äî 350 òûñ. êì Îò 351 äî 450 òûñ. êì

2,347

Ñâûøå 351 òûñ. êì

2,935

0,000

Íà çàêàçå Îò 200 äî 350 òûñ. êì Îò 351 äî 450 òûñ. êì

0,000

Ñâûøå 351 òûñ. êì

0,000

Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå Îò 200 äî 350 òûñ. êì

0,000

0,869

Îò 351 äî 450 òûñ. êì

0,000

2,347

Ñâûøå 351 òûñ. êì

0,000

2,935

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ Îò 200 äî 350 òûñ. êì

0,000

Îò 351 äî 450 òûñ. êì

0,000

Ñâûøå 351 òûñ. êì

0,000

Âîäèòåëè, ðàáîòàþùèå íà ðàçíûõ òèïàõ ïîäâèæíîãî ñîñòàâà, ïîëó÷àþò äîïëàòó çà ðàáîòó â ñâåðõóðî÷íîå âðåìÿ èñõîäÿ èç òàðèôíîé ñòàâêè ïðåèìóùåñòâåííîãî òèïà ïîäâèæíîãî ñîñòàâà. 1.8. Äîïëàòà çà ðàáîòó â âûõîäíûå è ïðàçäíè÷íûå äíè.

Çà ðàáîòó â âûõîäíûå è ïðàçäíè÷íûå äíè íà ðåãóëÿðíîé ëèíèè ïðîèçâîäèòñÿ äîïëàòà çà êàæäûé ÷àñ ðàáîòû (ðóá. êîï.): òàáë. 6. Ïðè íàõîæäåíèè âîäèòåëÿ â ðåçåðâå, ó÷àñòèè â ðåìîíòå è ïð. ïðîèçâîäèòñÿ äîïëàòà çà êàæäûé ÷àñ ðàáîòû â ðàçìåðå òàðèôíîé ñòàâêè ïî êàæäîìó âèäó ðàáîò. Òàáëèöà 5 Äîïëàòû âîäèòåëÿì çà ðàáîòó â ñâåðõóðî÷íîå âðåìÿ ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

17,123 17,123

21,223 21,223

24,475 24,475

8,562 17,123

10,612 21,223

12,238 24,475

0,000

21,223

24,475

– çà îñòàëüíîå âðåìÿ – 100%

0,000

21,223

24,475

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøð. – çà ïåðâûå 2 ÷àñà – 50% – çà îñòàëüíîå âðåìÿ – 100%

0,000 0,000

10,612 21,223

12,238 24,475

Âèäû ðàáîò Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ – çà ïåðâûå 2 ÷àñà – 100% – çà îñòàëüíîå âðåìÿ – 100% Íà çàêàçå – çà ïåðâûå 2 ÷àñà – 50% – çà îñòàëüíîå âðåìÿ – 100% Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå – çà ïåðâûå 2 ÷àñà – 100%

4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Òàáëèöà 6 Äîïëàòà âîäèòåëÿì çà ðàáîòó â âûõîäíûå è ïðàçäíè÷íûå äíè ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ

17,123

21,223

24,475

Íà çàêàçå

17,123

21,223

24,475

Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000

21,223

24,475

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

21,223

24,475

Âèäû ðàáîò

1.9. Äîïëàòà çà îñâîåíèå íîâîãî ïîäâèæíîãî ñîñòàâà. Äîïëàòà çà ðàáîòó íà ëèíèè ïðè îñâîåíèè íîâîãî ïîäâèæíîãî ñîñòàâà ñ ãàçîäèçåëüíûì îáîðóäîâàíèåì çà êàæäûé ÷àñ ðàáîòû (ðóá. êîï.): òàáë. 7. 1.10. Äîïëàòà çà îáó÷åíèå íà àâòîáóñàõ ñ íåñòàíäàðòíûì îáîðóäîâàíèåì (òàáë. 8). 1.11. Ïðåìèðîâàíèå âîäèòåëåé. – Âîäèòåëè, ðàáîòàþùèå íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ, ïðåìèðóþòñÿ çà ðåéñû, âûïîëíåííûå ïî ðàñïèñàíèþ ïî ïðåìèàëüíûì ðàñöåíêàì, íà÷èñëåííûì íà ÷àñû ðàáîòû íà ëèíèè, â ðàçìåðå 65% òàðèôíîé ñòàâêè âîäèòåëÿ ïðè ðàáîòå íà 3-ñìåííîì âûõîäå è â ðàçìåðå 60% òàðèôíîé ñòàâêè âîäèòåëÿ ïðè ðàáîòå íà 2-ñìåííîì âûõîäå. Ïðåìèðîâàíèå ïî óêàçàííûì ïðåìèàëüíûì ðàñöåíêàì ïðîèçâîäèòñÿ çà âûïîëíåíèå ðåéñîâ ïî ðàñïèñàíèþ, çà âûïîëíåíèå çàäàíèÿ ïî äîõîäàì, óñòàíàâëèâàåìûå Ïîëîæåíèåì î ïðåìèðîâàíèè, óòâåðæäåííûì äèðåêòîðîì ïðåäïðèÿòèÿ ïî ñîãëàñîâàíèþ ñ ïðîôêîìîì, ïðè óñëîâèè êà÷åñòâåííîãî âûïîëíåíèÿ

äîëæíîñòíûõ (òðóäîâûõ) îáÿçàííîñòåé, ïðåäóñìîòðåííûõ Äîëæíîñòíûìè èíñòðóêöèÿìè âîäèòåëåé àâòîáóñà. Âîäèòåëÿì äîïóñòèâøèì ðåàëèçàöèþ â ñàëîíå ïîäâèæíîãî ñîñòàâà àáîíåìåíòíûõ òàëîíîâ è ïðîåçäíûõ áèëåòîâ íåóñòàíîâëåííîãî îáðàçöà, ïðåìèÿ íå íà÷èñëÿåòñÿ. Ïðåìèÿ íà áðàêîâàííûå ðåéñû íå íà÷èñëÿåòñÿ. – Âîäèòåëè, çàíÿòûå íà çàêàçíûõ ïåðåâîçêàõ, ïðåìèðóþòñÿ çà ñâîåâðåìåííîå è êà÷åñòâåííîå âûïîëíåíèå çàäàíèÿ â ðàçìåðå 60% èç ôîíäà îïëàòû òðóäà. Ïðåìèÿ (èç ÔÎÒ) íà÷èñëÿåòñÿ íà òàðèôíóþ ñòàâêó. – Âîäèòåëè, íàïðàâëåííûå íà ðàáîòó â ó÷åáíî-êóðñîâîé êîìáèíàò, ïðåìèðóþòñÿ çà êà÷åñòâåííîå âûïîëíåíèå çàäàíèÿ â ðàçìåðå 65% òàðèôíîé ñòàâêè. – Âîäèòåëè, çàíÿòûå íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ, ïðåìèðóþòñÿ çà ñâîåâðåìåííîå è êà÷åñòâåííîå âûïîëíåíèå çàäàíèÿ â ðàçìåðå 40% èç ôîíäà çàðàáîòíîé ïëàòû.

Òàáëèöà 7 Äîïëàòà âîäèòåëÿì çà ðàáîòó íà ëèíèè ïðè îñâîåíèè íîâîãî ïîäâèæíîãî ñîñòàâà ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö -0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ Íà çàêàçå Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000 0,000 0,000

2,555 0,000 0,000

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

Âèäû ðàáîò

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Òàáëèöà 8 Äîïëàòà âîäèòåëÿì çà îáó÷åíèå íà àâòîáóñàõ ñ íåñòàíäàðòíûì îáîðóäîâàíèåì ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ Íà çàêàçå Â ó÷åáíî–êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 1,169

0,000 0,000 0,000

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

Âèäû ðàáîò

Ïðåìèÿ íà÷èñëÿåòñÿ íà òàðèôíóþ ñòàâêó (òàáë. 9). 1.12. Îïëàòà ïîäãîòîâèòåëüíî–çàêëþ÷èòåëüíîãî âðåìåíè (ÏÇÂ). Âîäèòåëÿì àâòîáóñîâ óñòàíàâëèâàåòñÿ ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ 30 ìèíóò â ñìåíó. Ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ (ÏÇÂ) ïðåäíàçíà÷åíî äëÿ âûïîëíåíèÿ ñëåäóþùèõ ðàáîò: çàïðàâêà àâòîáóñîâ òîïëèâîì, ñìàçî÷íûìè ìàòåðèàëàìè è âîäîé, îôîðìëåíèå ïóòåâûõ äîêóìåíòîâ, ñäà÷à âûðó÷êè, çàïóñê äâèãàòåëåé, ïðèåì, îñìîòð è ïðîâåðêà òåõíè÷åñêîãî ñîñòîÿíèÿ àâòîáóñà, ïîñòàíîâêà àâòîáóñà íà îòâåäåííîå ìåñòî. Ïðè ð àáîò å â ñìåí ó 2-õ âîäè ò å ëåé ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ ðàñïðåäåëÿåòñÿ äëÿ âûïîëíåíèÿ íåîáõîäèìûõ ðàáîò ïåðåä âûåçäîì àâòîáóñà – 10 ìèíóò, ïî âîçâðàùåíèè â ïàðê – 20 ìèíóò. Äëÿ ïðîõîæäåíèÿ âîäèòåëÿìè ïðåäðåéñîâîãî è ïîñëåðåéñîâîãî ìåäîñìîòðà óñòàíàâ-

ëèâàåòñÿ äîïîëíèòåëüíîå âðåìÿ: ïî 5 ìèíóò íà êàæäûé ìåäîñìîòð. Âîäèòåëÿì àâòîáóñîâ, çàíÿòûõ íà çàê à ç í û õ ï å ð å â îç ê à õ , ó ñ ò à í à â ë è â à å ò ñ ÿ ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ ñ ó÷åòîì ïðîõîæäåíèÿ ïðåäðåéñîâûõ è ïîñëåðåéñîâûõ îñìîòðîâ ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ 18 ìèíóò â ñìåíó. Ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ (ÏÇÂ) ïðåäíàçíà÷åíî äëÿ âûïîëíåíèÿ ñëåäóþùèõ ðàáîò: çàïðàâêà àâòîáóñîâ òîïëèâîì, ñìàçî÷íûìè ìàòåðèàëàìè è âîäîé, îôîðìëåíèå ïóòåâûõ äîêóìåíòîâ, çàïóñê äâèãàòåëåé, ïðèåì, îñìîòð è ïðîâåðêà òåõíè÷åñêîãî ñîñòîÿíèÿ àâòîáóñà, ïîñòàíîâêà àâòîáóñà íà îòâåäåííîå ìåñòî (òàáë. 10). 1.13. Îïëàòà ïðîñòîÿ íå ïî âèíå âîäèòåëÿ. Çà âðåìÿ ïðîñòîÿ íå ïî âèíå âîäèòåëÿ (åñëè îí ïðåäóïðåäèë çàðàíåå áðèãàäèðà, ìàñòåðà è äðóãèõ äîëæíîñòíûõ ëèö) îïëàòà ïðîèçâîäèòñÿ çà êàæäûé ÷àñ â ðàçìåðå 2/3 òàðèôíîé ñòàâêè (ðóá. êîï.) (òàáë. 11). Òàáëèöà 9

Ïðåìèðîâàíèå âîäèòåëåé àâòîáóñîâ

Âèäû ðàáîò Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ Íà 3-ñìåííîì âûõîäå Íà 2-ñìåííîì âûõîäå Íà çàêàçå Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

4 • 2012

ÇÈË 3250 10 ÃÀÇ 3221 32

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ–6212

11,130 10,274 60% 0,000

13,795 12,734 60% 13,795

15,909 14,685 60% 15,909

0,000

40%

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Òàáëèöà 10 Îïëàòà âîäèòåëÿì ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîãî âðåìåíè ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322132

ËèÀÇ 577, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283,435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ

17,123

21,223

24,475

Íà çàêàçå Â ó÷åáíî–êóðñîâîì êîìáèíàòå

17,123 0,000

21,223 21,223

24,475 24,475

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

21,223

24,475

Âèäû ðàáîò

Âðåìÿ ïðîñòîÿ ïî âèíå âîäèòåëÿ íå îïëà÷èâàåòñÿ. 1.14. Îïëàòà òðóäà âîäèòåëåé ïðè ïåðåõîäå íà ðàáîòó ïî ðåìîíòó è òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ. Âîäèòåëè ïðèâëåêàþòñÿ ê ðåìîíò ó è òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ â ñâÿçè ñ ïðîèçâîäñòâåííîé íåîáõîäèìîñòüþ íà ñðîê äî 1-ãî ìåñÿöà, îïëàòà èõ òðóäà ïðîèçâîäèòñÿ ïî âûïîëíåííîé ðàáîòå, íî íå íèæå ñðåäíåãî çàðàáîòêà ïî ïðåæíåé ðàáîòå. Ýòîò ïåðèîä îôîðìëÿåòñÿ ïðèêàçîì ïî ïàðêó. Åñëè âîäèòåëü èç-çà ïðîñòîÿ (â ñâÿçè ñ íåèñïðàâíîñòüþ çàêðåïëåííîãî çà íèì àâòîáóñà, îòñóòñòâèåì ðàáîòû ïî ñïåöèàëüíîñòè è ò.ï.)

ïåðåâîäèòñÿ íà ðàáîòó ïî ðåìîíòó è òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ íà âñå âðåìÿ ïðîñòîÿ, îïëàòà òðóäà ïðîèçâîäèòñÿ çà êàæäûé ÷àñ ðàáîòû (ðóá. êîï.) (òàáë. 12). 1.15. Äîïëàòà çà ñòàæèðîâêó. Çà ñòàæèðîâêó ó÷åíèêà âîäèòåëÿ è ó÷åíèêà âîäèòåëÿ óñêîðåííîãî êóðñà îáó÷åíèÿ ëèíåéíîìó âîäèòåëþ äîïëà÷èâàåòñÿ çà êàæäûé ÷àñ ñòàæèðîâêè (ðóá. êîï.): òàáë. 13. 1.16. Îïëàòà çà ðåçåðâ. Âðåìÿ íàõîæäåíèÿ âîäèòåëÿ â ðåçåðâå ïî íàðÿäó ó÷èòûâàåòñÿ êàê ðàáî÷åå âðåìÿ è îïëà÷èâàåòñÿ ïî òàðèôíîé ñòàâêå (ðóá. êîï.). 1.17. Íàäáàâêà çà ïðîôåññèîíàëüíîå ìàñòåðñòâî. Òàáëèöà 11 Îïëàòà ïðîñòîÿ íå ïî âèíå âîäèòåëÿ ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ

11,415

14,149

16,317

Íà çàêàçå

11,415

14,149

16,317

Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000

14,149

16,317

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

14,149

16,317

Âèäû ðàáîò

Òàáëèöà 12 Îïëàòà çà ó÷àñòèå â ðåìîíòå è òåõíè÷åñêîì îáñëóæèâàíèè âî âðåìÿ ïðîñòîÿ ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283,435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ

17,123

21,223

24,475

Âèäû ðàáîò

Íà çàêàçå

17,123

21,223

24,475

Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå

0,000

21,223

24,475

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

21,223

24,475

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Òàáëèöà 13 Îïëàòà çà ñòàæèðîâêó ó÷åíèêà âîäèòåëÿ è ó÷åíèêà âîäèòåëÿ óñêîðåííîãî êóðñà îáó÷åíèÿ ÇÈË 325010 ÃÀÇ 322 132

ËèÀÇ 677, ËèÀÇ 5256 Èêàðóñ 260, 415 Ìåðñåäåñ-Áåíö-0325

Èêàðóñ 280, 283, 435 ËèÀÇ-6212

Íà ðåãóëÿðíûõ ëèíèÿõ Íà çàêàçå Â ó÷åáíî-êóðñîâîì êîìáèíàòå

6,255 0,000 0,000

6,255 0,000 6,255

Íà ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ

0,000

Âèäû ðàáîò

– Âîäèòåëÿì ðåã óëÿðíûõ ëèíèé íàäáàâêà çà ïðîôåññèîíàëüíîå ìàñòåðñòâî óñòàíàâëèâàåòñÿ çà ìàøèíî-÷àñ ðàáîòû, çà âðåìÿ, îòðàáîòàííîå â òåêóùåì ìåñÿöå, íî íå áîëåå áàëàíñà ðàáî÷åãî âðåìåíè ñ ó÷åòîì ñòàæà ðàáîòû. – Âîäèòåëÿì, ðàáîòàþùèì â ó÷åáíîê óðñîâîì êîìáèíàòå, íàäáàâêà çà ïðîôåññèîíà ëüíîå ìàñ òåðñ òâî óñ ò àíàâëèâàåòñÿ çà ìàøèíî-÷àñ ðàáîòû, çà âðåìÿ, îòðàáîòàííîå â òåê óùåì ìåñÿöå, íî íå áîëåå áàëàíñà ðàáî÷åãî âðåìåíè ñ ó÷åòîì ñòàæà ðàáîòû. – Âîäèòåëÿì, ðàáîòàþùèì íà çàêàçå, ñàìîîáñëóæèâàíèè è íî÷íûõ ìàðøðóòàõ, íàäáàâêà çà ïðîôåññèîíàëüíîå ìàñòåðñòâî óñòàíàâëèâàåòñÿ â % ê òàðèôíîé ñòàâêå è íà÷èñëÿåòñÿ çà âðåìÿ, îòðàáîòàííîå â òåêóùåì ìåñÿöå, íî íå áîëåå áàëàíñà ðàáî÷åãî âðåìåíè. Íà íàäáàâêó çà ïðîôåññèîíàëüíîå ìàñòåðñòâî è êëàññ êâàëèôèêàöèè âîäèòåëÿì, ðàáîòàþùèì íà çàêàçíûõ ïåðåâîçêàõ è çàíÿòûõ íà ñàìîîáñëóæèâàíèè, íà÷èñëÿåòñÿ ïðåìèÿ â ðàçìåðàõ, óñòàíîâëåííûõ «Ïîëîæåíèåì îá îïëàòå òðóäà ëèíåéíûõ âîäèòåëåé ÄÃÓÏ «11 àâòîáóñíûé ïàðê». 1.18. Îïëàòà òðóäà âîäèòåëåé, îáñëóæèâàþùèõ äåòñêèå ïåðåâîçêè.

4 • 2012

Îïëàòà òðóäà âîäèòåëåé, îáñëóæèâàþùèõ äåòñêèå ïåðåâîçêè, ïðîèçâîäèòñÿ êàê ëèíåéíûì âîäèòåëÿì íà 2-ñìåííîì âûõîäå (áåç îòñòîÿ). 1.19. Äîïëàòà çà ðóêîâîäñòâî áðèãàäîé. Áðèãàäèðàì èç ÷èñëà âîäèòåëåé, íå îñâîáîæäåííûì îò îñíîâíîé ðàáîòû, âûïëà÷èâàåòñÿ äîïëàòà â ñëåäóþùèõ ðàçìåðàõ: – ñ ÷èñëåííîñòüþ âîäèòåëåé ñâûøå 5 äî 10 ÷åëîâåê – 10% òàðèôíîé ñòàâêè; – ñ ÷èñëåííîñòüþ âîäèòåëåé ñâûøå 10 ÷åëîâåê – 15% òàðèôíîé ñòàâêè. Çâåíüåâûì èç ÷èñëà âîäèòåëåé, íå îñâîáîæäåííûì îò îñíîâíîé ðàáîòû, çà ðóêîâîäñòâî çâåíîì âûïëà÷èâàåòñÿ äîïëàòà: – ïðè ÷èñëåííîñòè çâåíà äî 5 ÷åëîâåê – 5% òàðèôíîé ñòàâêè; – ïðè ÷èñëåííîñòè çâåíà ñâûøå 5 ÷åëîâåê – 7,5% òàðèôíîé ñòàâêè. Äîïëàòà çà ðóêîâîäñòâî áðèãàäîé âûïëà÷èâàåòñÿ ïðè îòñóòñòâèè íà ìàðøðóòå îáîñíîâàííûõ æàëîá ñî ñòîðîíû ïàññàæèðîâ, ÄÒÏ ïî âèíå âîäèòåëÿ. Ïðè íàëè÷èè ðàïîðòîâ íà ìàðøðó òå, ðàçìåð äîïëàòû ìîæåò ñíèæàòüñÿ, íî íå áîëåå ÷åì íà 50%. 1.20. Âî âñåõ ñëó÷àÿõ, âîäèòåëþ àâòîáóñà ñîõðàíÿåòñÿ çàðàáîòíàÿ ïëàòà èç ðàñ÷åòà óñòàíîâëåííîé ÷àñîâîé òàðèôíîé ñòàâêè çà ôàêòè÷åñêè îòðàáîòàííîå â êà÷åñòâå âîäèòåëÿ âðåìÿ.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ

ǚǛǗǌǞǌ Ǟǜǟǐǌ ǜǌǍǚǞǙǔǖǚǎ ǌǎǞǚǘǚǍǔǗǨǙǚǏǚ ǞǜǌǙǝǛǚǜǞǌ ǎ Ǚǚǎǧǡ ǟǝǗǚǎǔǫǡ ǡǚǓǫǕǝǞǎǚǎǌǙǔǫ Ñ. ÀÔÈÍÅÅÂÑÊÈÉ, ÊÀÍÄ. ÒÅÕÍ. ÍÀÓÊ

Ïðèíöèïèàëüíóþ ðîëü â ðåãóëèðîâàíèè òðóäîâûõ îòíîøåíèé â óñëîâèÿõ ðûíî÷íîé ýêîíîìèêè èãðàåò ñèñòåìà îïëàòû òðóäà ðàáîòíèêîâ. Ïðè ôóíêöèîíèðîâàíèè ñâîáîäíîãî ðûíêà òðóäà è ðàáî÷åé ñèëû ïðîáëåìà óñòàíîâëåíèÿ çàðàáîòíîé ïëàòû ñòàíîâèòñÿ ïðîáëåìîé îïðåäåëåíèÿ ðûíî÷íîé öåíû ðàáî÷åé ñèëû. Â ýòèõ óñëîâèÿõ â îñíîâå îïðåäåëåíèÿ óñëîâèé îïëàòû òðóäà ëåæèò ó÷åò ñîîòíîøåíèÿ ñïðîñà è ïðåäëîæåíèÿ ðàáî÷åé ñèëû. Êîíòðàêòíàÿ ôîðìà óñòàíîâëåíèÿ îïëàòû òðóäà ñòàíîâèòñÿ ïðåâàëèðóþùåé íà ðûíêå òðóäîâûõ ðåñóðñîâ. Òðàíñôîðìàöèÿ ðûíêà àâòîòðàíñïîðòíûõ óñëóã â ñôåðå ïðîèçâîäñòâåííûõ îòíîøåíèé îêàçàëà ñóùåñòâåííîå âëèÿíèå íà ðàñïðåäåëåíèå è ïåðåðàñïðåäåëåíèå ðàáî÷èõ êàäðîâ, â ïåðâóþ î÷åðåäü âîäèòåëåé, ïðåèìóùåñòâåííî â ñôåðó õîçÿéñòâóþùèõ ñóáúåêòîâ îòðàñëåé ýêîíîìèêè íåòðàíñïîðòíîãî ïðîôèëÿ è ÷àñòíîãî áèçíåñà. Â ñâÿçè ñ ëèáåðàëèçàöèåé ïðîöåññà îïëàòû òðóäà è ñëîæíîñòüþ ôèíàíñîâîãî ïîëîæåíèÿ ãðóçîâûõ àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèé â íåðàâíûõ óñëîâèÿõ èõ ðàáîòû íà ðûíêå àâòîòðàíñïîðòíûõ óñëóã áûâøèé àâòîìîáèëüíûé òðàíñïîðò îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ íå ñìîã êîíêóðèðîâàòü ñ õîçÿéñòâóþùèìè ñóáúåêòàìè, èìåþùèìè çíà÷èòåëüíûå ôèíàíñîâûå ðåñóðñû äëÿ îñóùåñòâëåíèÿ àâòîòðàíñïîðòíîãî áèçíå-

ñà. Ýòî îáóñëîâèëî ñóùåñòâåííóþ âåëè÷èíó ìèãðàöèè ïðîôåññèîíàëüíûõ ïåðåâîç÷èêîâ èç àâòîòðàíñïîðòíîé îòðàñëè â ñôåðó áîëåå âûñîêîãî óðîâíÿ îïëàòû òðóäà âîäèòåëåé (àâòîòðàíñïîðòíûå ïîäðàçäåëåíèÿ ïðåäïðèÿòèé îïòîâî-ðîçíè÷íîé òîðãîâëè è ò.ï.). Çàðàáîòíàÿ ïëàòà êàê öåíà ðàáî÷åé ñèëû âûïîëíÿåò â ðûíî÷íîé ýêîíîìèêå ñëåäóþùèå îñíîâíûå ôóíêöèè. 1. Âîñïðîèçâîäñòâåííàÿ ôóíêöèÿ — îáåñïå÷åíèå ðàñøèðåííîãî âîñïðîèçâîäñòâà ðàáî÷åé ñèëû (óäîâëåòâîðåíèå ôèçèîëîãè÷åñêèõ è äóõîâíûõ ïîòðåáíîñòåé, îáåñïå÷åíèå ìàòåðèàëüíîãî áëàãîïîëó÷èÿ â ñåìüå è ò.ï.), â òîì ÷èñëå ðåàëèçàöèÿ ãîñóäàðñòâåííîé ðåãëàìåíòàöèè ðàçìåðîâ ìèíèìàëüíîé çàðàáîòíîé ïëàòû ðàáîòíèêàì ïðåäïðèÿòèé íåçàâèñèìî îò ôîðì ñîáñòâåííîñòè. 2. Ñòèìóëèðóþùàÿ ôóíêöèÿ — îáåñïå÷åíèå ìàòåðèàëüíîé çàèíòåðåñîâàííîñòè âîäèòåëåé â ïðîäóêòèâíîì òðóäå è ïîëó÷åíèè ñîîòâåòñòâóþùåãî ôèíàíñîâîãî ðåçóëüòàòà äëÿ ðàáîòîäàòåëÿ. 3. Ðåãóëèðóþùàÿ ôóíêöèÿ — îáåñïå÷åíèå ôîðìèðîâàíèÿ ðàâíîâåñíîé âåëè÷èíû îïëàòû òðóäà âîäèòåëåé íà ðûíêå àâòîòðàíñïîðòíûõ óñëóã ïðè ñîáëþäåíèè ðàâíûõ óñëîâèé ôóíêöèîíèðîâàíèÿ õîçÿéñòâóþùèõ ñóáúåêòîâ.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ 4. Àíàëèòèêî-ó÷åòíàÿ ôóíêöèÿ — èçìåðåíèå çàòðàò íà îïëàòó íàåìíîãî òðóäà ðàáîòíèêîâ è îöåíêà èõ âëèÿíèÿ íà óðîâåíü ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê ãðóçîâ. Â ñâÿçè ñ íàëè÷èåì ýêîíîìè÷åñêîé ñàìîñòîÿòåëüíîñòè ðàáîòîäàòåëåé ïðè ïðèíÿòèè ðåøåíèé ïî îïëàòå òðóäà íàåìíûõ ðàáîòíèêîâ öåëåñîîáðàçíî ó÷èòûâàòü íîìèíàëüíûé óðîâåíü çàðàáîòíîé ïëàòû. Â óñëîâèÿõ ðûíî÷íîé ýêîíîìèêè ïðè ñâîáîäíîì öåíîîáðàçîâàíèè íà òîâàðû è ïîòðåáèòåëüñêèå óñëóãè ðåêîìåíäóåòñÿ ó÷èòûâàòü ñîîòâåòñòâóþùèå òåìïû èíôëÿöèè ñ öåëüþ èíäåêñàöèè ôîíäà çàðàáîòíîé ïëàòû. Òðóäîâîé êîäåêñ ÐÔ òàê îïðåäåëÿåò ïîíÿòèå «îïëàòà òðóäà»: ýòî ñèñòåìà îòíîøåíèé, ñâÿçàííûõ ñ îáåñïå÷åíèåì óñòàíîâëåíèÿ è îñóùåñòâëåíèÿ ðàáîòîäàòåëåì âûïëàò ðàáîòíèêàì çà èõ òðóä â ñîîòâåòñòâèè ñ çàêîíàìè, èíûìè íîðìàòèâíûìè ïðàâîâûìè àêòàìè, êîëëåêòèâíûìè äîãîâîðàìè, ñîãëàøåíèÿìè, òðóäîâûìè äîãîâîðàìè. Â ñîîòâåòñòâèè ñî ñò. 130 ÒÊ ÐÔ â ñèñòåìó îñíîâíûõ ãîñóäàðñòâåííûõ ãàðàíòèé ïî îïëàòå òðóäà ðàáîòíèêîâ âêëþ÷àþòñÿ: – âåëè÷èíà ìèíèìàëüíîãî ðàçìåðà òàðèôíîé ñòàâêè (îêëàäà) ðàáîòíèêîâ îðãàíèçàöèé áþäæåòíîé ñôåðû â Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè; – âåëè÷èíà ìèíèìàëüíîãî ðàçìåðà îïëàòû òðóäà â Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè; – ìåðû, îáåñïå÷èâàþùèå ïîâûøåíèå óðîâíÿ ðåàëüíîãî ñîäåðæàíèÿ çàðàáîòíîé ïëàòû; – îãðàíè÷åíèå ïåðå÷íÿ îñíîâàíèé è ðàçìåðîâ óäåðæàíèé èç çàðàáîòíîé ïëàòû ïî ðàñïîðÿæåíèþ ðàáîòîäàòåëÿ; – îáåñïå÷åíèå ïîëó÷åíèÿ ðàáîòíèêîì çàðàáîòíîé ïëàòû â ñëó÷àå ïðåêðàùåíèÿ äåÿòåëüíîñòè ðàáîòîäàòåëÿ è åãî íåïëàòåæåñïîñîáíîñòè â ñîîòâåòñòâèè ñ ôåäåðàëüíûìè çàêîíàìè; – ãîñóäàðñòâåííûé íàäçîð è êîíòðîëü çà ïîëíîé è ñâîåâðåìåííîé âûïëàòîé çàðàáîòíîé ïëàòû è ðåàëèçàöèåé ãîñóäàðñòâåííûõ ãàðàíòèé ïî îïëàòå òðóäà; – îòâåòñòâåííîñòü ðàáîòîäàòåëåé çà íàðóøåíèå òðåáîâàíèé, óñòàíîâëåííûõ ÒÊ ÐÔ, çàêîíàìè, èíûìè íîðìàòèâíûìè ïðàâîâûìè àêòàìè, êîëëåêòèâíûìè äîãîâîðàìè, ñîãëàøåíèÿìè;

4 • 2012

– ñðîêè è î÷åðåäíîñòü âûïëàòû çàðàáîòíîé ïëàòû. Ðàçðàáîòêà âñåõ îñòàëüíûõ âîïðîñîâ îïëàòû òðóäà îòíîñèòñÿ ê êîìïåòåíöèè ïðåäïðèÿòèÿ. Íà îñíîâå ñîãëàñîâàíèÿ äâóõñòîðîííèõ èíòåðåñîâ: ðàáîòíèêîâ â ëèöå ïðîôñîþçíîé îðãàíèçàöèè è ðàáîòîäàòåëÿ â ëèöå àäìèíèñòðàöèè – íà ïðåäïðèÿòèè óñòàíàâëèâàþòñÿ òàðèôíûå è äðóãèå óñëîâèÿ îïëàòû òðóäà, âêëþ÷àÿ ôîðìû è ñèñòåìû çàðàáîòíîé ïëàòû. Â ñò. 133 ÒÊ ÐÔ çàïèñàíî: «Ìèíèìàëüíûé ðàçìåð îïëàòû òðóäà óñòàíàâëèâàåòñÿ îäíîâðåìåííî íà âñåé òåððèòîðèè Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè ôåäåðàëüíûì çàêîíîì è íå ìîæåò áûòü íèæå ðàçìåðà ïðîæèòî÷íîãî ìèíèìóìà òðóäîñïîñîáíîãî ÷åëîâåêà. Ìåñÿ÷íàÿ çàðàáîòíàÿ ïëàòà ðàáîòíèêà, îòðàáîòàâøåãî çà ýòîò ïåðèîä íîðìó ðàáî÷åãî âðåìåíè è âûïîëíèâøåãî íîðìû òðóäà (òðóäîâûå îáÿçàííîñòè), íå ìîæåò áûòü íèæå óñòàíîâëåííîãî ôåäåðàëüíûì çàêîíîì ìèíèìàëüíîãî ðàçìåðà îïëàòû òðóäà. Ïðè îïëàòå òðóäà íà îñíîâå òàðèôíîé ñèñòåìû ðàçìåð òàðèôíîé ñòàâêè (îêëàäà) ïåðâîãî ðàçðÿäà åäèíîé òàðèôíîé ñåòêè íå ìîæåò áûòü íèæå ìèíèìàëüíîãî ðàçìåðà îïëàòû òðóäà. Â ìèíèìàëüíûé ðàçìåð îïëàòû òðóäà íå âêëþ÷àþòñÿ äîïëàòû è íàäáàâêè, ïðåìèè è äðóãèå ïîîùðèòåëüíûå âûïëàòû, à òàêæå âûïëàòû çà ðàáîòó â óñëîâèÿõ, îòêëîíÿþùèõñÿ îò íîðìàëüíûõ, çà ðàáîòó â îñîáûõ êëèìàòè÷åñêèõ óñëîâèÿõ è íà òåððèòîðèÿõ, ïîäâåðãøèõñÿ ðàäèîàêòèâíîìó çàãðÿçíåíèþ, èíûå êîìïåíñàöèîííûå è ñîöèàëüíûå âûïëàòû». Íà ãðóçîâîì àâòîìîáèëüíîì òðàíñïîðòå íàèáîëüøåå ðàñïðîñ òðàíåíèå ïîëó÷èëè äâå ôîðìû îïëàòû òðóäà â çàâèñèìîñòè îò èçìåðèòåëÿ çàòðàò òðóäà: ñäåëüíàÿ è ïîâðåìåííàÿ. Ïðè ñäåëüíîé ôîðìå îïëàòû òðóäà çàðàáîòíàÿ ïëàòà íà÷èñëÿåòñÿ ïî óñòàíîâëåííûì ðàñöåíêàì çà åäèíèöó âûïîëíåííîé ðàáîòû è ñòèìóëèðóåò ìàòåðèàëüíóþ çàèíòåðåñîâàííîñòü ðàáîòíèêà â óâåëè÷åíèè ïðîèçâîäèòåëüíîñòè òðóäà. Èñïîëüçîâàíèå íà ïðåäïðèÿòèè ñäåëüíîé ôîðìû îïëàòû òðóäà èìååò ñìûñë ïðè íàëè÷èè ñëåäóþùèõ óñëîâèé:

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ – íàëè÷èå êîëè÷åñòâåííûõ ïîêàçàòåëåé, íåïîñðåäñòâåííî çàâèñÿùèõ îò êîíêðåòíîãî ðàáîòíèêà; – âîçìîæíîñòü òî÷íîãî ó÷åòà îáúåìîâ ðàáîò íà êîíêðåòíîì ó÷àñòêå; – íåîáõîäèìîñòü ñòèìóëèðîâàíèÿ ðîñòà îáúåìîâ âûïîëíÿåìûõ ðàáîò; – âîçìîæíîñòü è öåëåñîîáðàçíîñòü òåõíè÷åñêîãî íîðìèðîâàíèÿ òðóäà. Ïðèìåíåíèå ïîâðåìåííîé ôîðìû îïëàòû òðóäà ðàáîòíèêîâ ïðåäïîëàãàåò âûïîëíåíèå ñëåäóþùèõ óñëîâèé: – íàëè÷èå æåñòêîãî êîíòðîëÿ çà âðåìåíåì, ôàêòè÷åñêè îòðàáîòàííûì êàæäûì ðàáîòíèêîì; – ðåãëàìåíòàöèÿ ðàáîò è îòñóòñòâèå íåîáîñíîâàííîãî óâåëè÷åíèÿ îáúåìîâ ðàáîò â óùåðá êà÷åñòâó àâòîòðàíñïîðòíîãî îáñëóæèâàíèÿ. Ïðè ñäåëüíîé îïëàòå òðóäà çàðàáîòîê ðàáî÷åãî çàâèñèò îò êîëè÷åñòâà âûðàáîòàííîé ïðîäóêöèè è îïðåäåëÿåòñÿ ïóòåì óìíîæåíèÿ ñäåëüíîé ðàñöåíêè çà åäèíèöó ïðîäóêöèè (Ðåä) íà îáúåì ïðîäóêöèè (W). Ñäåëüíàÿ ðàñöåíêà çà åäèíèöó ïðîäóêöèè èñ÷èñëÿåòñÿ ïóòåì óìíîæåíèÿ ÷àñîâîé (ìèíóòíîé) òàðèôíîé ñòàâêè ðàáî÷åãî (Ñ÷) íà óñòàíîâëåííóþ íîðìó âðåìåíè íà åäèíèöó ïðîäóêöèè (Íâðåä) èëè äåëåíèåì ÷àñîâîé òàðèôíîé ñòàâêè (Ñ÷) íà ÷àñîâóþ íîðìó âûðàáîòêè (W4). Ïðè ïîâðåìåííîé îïëàòå çàðàáîòîê ðàáî÷åãî çàâèñèò îò êîëè÷åñòâà îòðàáîòàííîãî âðåìåíè è îïðåäåëÿåòñÿ êàê ïðîèçâåäåíèå ÷àñîâîé òàðèôíîé ñòàâêè è îòðàáîòàííîãî ðàáî÷èì âðåìåíè. ×àñîâûå òàðèôíûå ñòàâêè (Ñ÷) óñòàíàâëèâàþòñÿ âîäèòåëÿì III êëàññà ñ ïîñëåäóþùåé êîððåêòèðîâêîé äëÿ âîäèòåëåé II è I êëàññîâ ñ óâåëè÷åíèåì íà 10 è 25% ñîîòâåòñòâåííî. Ïðè ýòîì ðåêîìåíäóåòñÿ äèôôåðåíöèðîâàòü ÷àñîâûå òàðèôíûå ñòàâêè ñ ó÷åòîì: – òèïîâ ïîäâèæíîãî ñîñòàâà (áîðòîâûå, ñïåöèàëèçèðîâàííûå, ñïåöèàëüíûå); – èíòåðâàëîâ ãðóçîïîäúåìíîñòè àâòîòðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ; èñïîëüçîâàíèÿ ïðèöåïîâ; – ðàáîòû â ìåæäóãîðîäíîì è ìåæäóíàðîäíîì ñîîáùåíèÿõ.

Îáùóþ ñóììó çàðàáîòíîé ïëàòû âîäèòåëåé ïðè ñäåëüíîé ñèñòåìå îïëàòû òðóäà íàõîäÿò êàê ñóììó ïðîèçâåäåíèÿ ñäåëüíîé ðàñöåíêè çà 1 ò ïåðåâåçåííîãî ãðóçà íà êîëè÷åñòâî ïåðåâåçåííûõ òîíí è ñäåëüíîé ðàñöåíêè çà 1 ò/êì íà êîëè÷åñòâî âûïîëíåííûõ ò/êì. Ñäåëüíûå ðàñöåíêè çà âðåìÿ ïðîñòîÿ àâòîìîáèëåé ïîä ïîãðóçêîé è ðàçãðóçêîé 1 ò ãðóçà (Ðò) è íà 1 ò/êì (Ðòêì) îïðåäåëÿþòñÿ óìíîæåíèåì ìèíóòíîé òàðèôíîé ñòàâêè âîäèòåëÿ àâòîìîáèëÿ äàííîãî òèïà è ãðóçîïîäúåìíîñòè ñîîòâåòñòâåííî íà íîðìû âðåìåíè ïîãðóçêè è ðàçãðóçêè 1 ò ãðóçà (Íõ) è 1 ò/êì (Íòêì). Äëÿ îïëàòû òðóäà âîäèòåëåé ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé ïî ñäåëüíîé ñèñòåìå ìîãóò áûòü èñïîëüçîâàíû åäèíûå íîðìû âðåìåíè íà ïåðåâîçêó ãðóçîâ àâòîìîáèëüíûì òðàíñïîðòîì è ñäåëüíûå ðàñöåíêè. Íà ïðåäïðèÿòèÿõ ãðóçîâîãî àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà ðåêîìåíäóåòñÿ óòâåðæäàòü ìåñòíûå íîðìû ñ ó÷åòîì êîíêðåòíûõ óñëîâèé ýêñïëóàòàöèè. Çàðàáîòíóþ ïëàòó íà÷èñëÿþò çà îáúåì ïåðåâîçîê ãðóçîâ è ãðóçîîáîðîò ïî ñîîòâåòñòâóþùèì ñäåëüíûì ðàñöåíêàì, ðàññ÷èòàííûì íà îñíîâå òàðèôíûõ ñòàâîê è íîðì âðåìåíè, óñòàíîâëåííûõ äëÿ ãðóçîâ I êëàññà; äëÿ ãðóçîâ II êëàññà íîðìû âðåìåíè è ñäåëüíûå ðàñöåíêè ïðèìåíÿþòñÿ ñ ïîïðàâî÷íûì êîýôôèöèåíòîì 1,25; III êëàññà — 1,66; IV êëàññà — 2,0. Êëàññ ãðóçîâ îïðåäåëÿþò â ñîîòâåòñòâèè ñ íîìåíêëàòóðîé è êëàññèôèêàöèåé ãðóçîâ, ïåðåâîçèìûõ àâòîòðàíñïîðòîì (óòâåðæäåíû Ïîñòàíîâëåíèåì Ãîñêîìòðóäà ÑÑÑÐ îò 08.04.1982 ¹ 84). Åñëè ãðóç íå ïîäïàäàåò ïîä ñîîòâåòñòâóþùóþ êëàññèôèêàöèþ, òî îïðåäåëÿþò ïîïðàâî÷íûé êîýôôèöèåíò. Ïîâûøàþùèå ïîïðàâî÷íûå êîýôôèöèåíòû ê íîðìàì âðåìåíè è ñäåëüíûì ðàñöåíêàì çà òîííû è òîííî-êèëîìåòðû öåëåñîîáðàçíî ïðèìåíÿòü â òåõ ñëó÷àÿõ, êîãäà ïåðåâîçÿòñÿ ãðóçû, íå îáåñïå÷èâàþùèå èñïîëüçîâàíèå íîðìàòèâíîé ãðóçîïîäúåìíîñòè àâòîìîáèëÿ ïðè ïîëíîé çàãðóçêå åãî êóçîâà ïî ãàáàðèòíûì ðàçìåðàì (îáúåìó). Ýòî ïîçâîëÿåò íå äîïóñêàòü ïîòåðè â çàðàáîòíîé ïëàòå íå ïî âèíå âîäèòåëÿ. Ïðè èñïîëüçîâàíèè ïîëíîé ãðóçîïîäúåìíîñòè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà çà ñ÷åò ïðîâåäåíèÿ ñïåöèàëüíûõ ìåðîïðèÿòèé öåëå-

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ñîîáðàçíî îïëàòó ïðîèçâîäèòü ïî I êëàññó, íåçàâèñèìî îò êëàññà êîíêðåòíîãî ãðóçà. Ïðè ðàáîòå â ðàçëè÷íûõ äîðîæíî-ýêñïëóàòàöèîííûõ óñëîâèÿõ ñäåëüíûå ðàñöåíêè è íîðìû âðåìåíè äîëæíû ó÷èòûâàòü ñïåöèôèêó ðàáîòû âîäèòåëåé. Îïëàòà òðóäà âîäèòåëåé ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé, çàíÿòûõ ïåðåâîçêîé êîíòåéíåðîâ, ïðîèçâîäèòñÿ çà ôàêòè÷åñêè âûïîëíåííûå òîííîêèëîìåòðû ïî íîðìàì âðåìåíè è ñäåëüíûì ðàñöåíêàì, èñ÷èñëåííûì èñõîäÿ èç ñðåäíåãî ôàêòè÷åñêîãî êîýôôèöèåíòà èñïîëüçîâàíèÿ ãðóçîïîäúåìíîñòè àâòîìîáèëÿ. Êîíêðåòíûå ðàçìåðû ïîïðàâî÷íûõ êîýôôèöèåíòîâ è äîïëàò ìîãóò óñòàíàâëèâàòüñÿ ñàìîñòîÿòåëüíî ðóêîâîäèòåëÿìè õîçÿéñòâóþùèõ ñóáúåêòîâ ñ ó÷åòîì ìåñòíûõ óñëîâèé. Â ñîâðåìåííûõ óñëîâèÿõ ñäåëüíàÿ ôîðìà îïëàòû òðóäà âñå áîëåå ïðåäïîëàãàåò íåîáõîäèìîñòü ó÷åòà êà÷åñòâà àâòîòðàíñïîðòíîãî îáñëóæèâàíèÿ. Âìåñòå ñ òåì ìåòîäû íîðìèðîâàíèÿ òðóäà ñòàëè ïðèìåíÿòüñÿ è äëÿ âîäèòåëåé, ïîëó÷àþùèõ ïîâðåìåííóþ çàðàáîòíóþ ïëàòó, ÷òî ïðèäàåò ïîâðåìåííîé îïëàòå ìíîãèå ÷åðòû ñäåëüíîãî çàðàáîòêà. Òàêàÿ òåíäåíöèÿ ñáëèæåíèÿ äâóõ ôîðì îïëàòû òðóäà ïðîñëåæèâàåòñÿ â åå íîâåéøèõ ñèñòåìàõ. Íà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ ðåêîìåíäóåòñÿ âûäàâàòü âîäèòåëÿì ïðè èñïîëüçîâàíèè ïîâðåìåííîé ôîðìû îïëàòû òðóäà íîðìèðîâàííûå çàäàíèÿ. Òàê, äëÿ âîäèòåëåé ãðóçîâîãî àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà ïðèìåíÿþò ïîâðåìåííîïðåìèàëüíóþ ñèñòåìó îïëàòû çà îòðàáîòàííîå íîðìàòèâíîå êîëè÷åñòâî ÷àñîâ ïðè âûïîëíåíèè íîðìèðîâàííîãî ñìåííî-ñóòî÷íîãî çàäàíèÿ. Ïðè ýòîì çàðàáîòíàÿ ïëàòà âîäèòåëÿ çà ñìåíó îïðåäåëÿåòñÿ ñëåäóþùèì îáðàçîì: goql = (Š… + cC.3 + cäËą) qć + o, ãäå: Š… — íîðìàòèâíîå âðåìÿ íà óñòàíîâëåííîå ñìåííîå çàäàíèå, ÷; cC .3 — ïîäãîòîâèòåëüíî-çàêëþ÷èòåëüíîå âðåìÿ íà ñìåíó (0,3 ÷); cäËą — âðåìÿ ïðåäðåéñîâîãî ìåäèöèíñêîãî îñìîòðà (5 ìèí); qć— ÷àñîâàÿ ñòàâêà, ðóá.; o — ïðåìèÿ çà âûïîëíåíèå íîð-

4 • 2012

ìèðîâàííûõ çàäàíèé è äðóãèõ óñòàíîâëåííûõ ïîêàçàòåëåé ïðåìèðîâàíèÿ, ðóá. Ïîä íîðìèðîâàííûì çàäàíèåì ïîíèìàåòñÿ îáúåì ðàáîò, êîòîðûé äîëæåí âûïîëíèòü îäèí âîäèòåëü èëè áðèãàäà âîäèòåëåé çà îïðåäåëåííûé ïåðèîä âðåìåíè ñ ñîáëþäåíèåì óñòàíîâëåííûõ òðåáîâàíèé ê êà÷åñòâó ïåðåâîçîê. Íîðìèðîâàííîå ñìåííîå çàäàíèå âîäèòåëÿì â çàâèñèìîñòè îò ñïåöèôèêè óñëîâèé ïåðåâîçîê ãðóçîâ ìîæåò óñòàíàâëèâàòüñÿ â òðóäîâûõ (íîðìî÷àñàõ) èëè îáúåìíûõ ïîêàçàòåëÿõ (òîííàõ, åçäêàõ è äð.). Â îñíîâó ðàñ÷åòà íîðìèðîâàííûõ çàäàíèé ìîãóò áûòü ïîëîæåíû ìåñòíûå íîðìû ïî êàæäîìó ìàðøðóòó îòäåëüíî. Åñëè âîäèòåëü âûïîëíÿåò íîðìèðîâàííîå çàäàíèå çà ìåíüøåå âðåìÿ, ÷åì ïðîäîëæèòåëüíîñòü ñìåíû, åìó âûïëà÷èâàåòñÿ ïîëíàÿ çàðàáîòíàÿ ïëàòà çà ñìåíó, íî åñëè âîäèòåëü âûïîëíÿåò ýòî çàäàíèå çà áîëüøåå âðåìÿ, ÷åì ïðîäîëæèòåëüíîñòü ñìåíû, òî íîðìèðîâàííîå çàäàíèå äîëæíî áûòü ïåðåñ÷èòàíî. Ïðè íåâûïîëíåíèè íîðìèðîâàííîãî çàäàíèÿ ïðåìèÿ íå âûïëà÷èâàåòñÿ. Ïîçèòèâíûé îïûò èìååò ïðèìåíåíèå ñèñòåìû îïëàòû òðóäà âîäèòåëåé ñ óñòàíîâëåíèåì ðàñöåíêè ñ 1 ðóá. äîõîäà. Ðàñöåíêó ñ 1 ðóá. äîõîäîâ öåëåñîîáðàçíî óñòàíàâëèâàòü íà êîíêðåòíûõ âèäàõ ïåðåâîçîê ãðóçîâ. Ïðè ýòîì äëÿ ðàñ÷åòà ðàñöåíêè ìîãóò èñïîëüçîâàòüñÿ ìåñòíûå íîðìû. Îïëàòà òðóäà ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ õîçÿéñòâóþùèõ ñóáúåêòîâ ãðóçîâîãî àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà ôîðìèðóåòñÿ ñ èñïîëüçîâàíèåì ïîâðåìåííîé è ñäåëüíîé ôîðìû. Ïîâðåìåííàÿ ôîðìà îïëàòû òðóäà ðåàëèçóåòñÿ, êàê ïðàâèëî, â âèäå ïîâðåìåííî-ïðåìèàëüíîé ñèñòåìû îïëàòû òðóäà ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ. Ïðåäïðèÿòèÿ, ïðèìåíÿþùèå ïîâðåìåííî-ïðåìèàëüíóþ ñèñòåìó îïëàòû òðóäà ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ, ââîä ÿò ðàçëè÷íûå âèäû ïðåìèðîâàíèÿ, óñòàíàâëèâàåìûå ÷àùå âñåãî ïî ñëåäóþùèì îñíîâàíèÿì: • îáåñïå÷åíèå ñâîåâðåìåííîãî è êà÷åñòâåííîãî âûïîëíåíèÿ ïðîãðàììû èëè íîðìèðóåìûõ çàäàíèé ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ è ðåìîíòó ïîäâèæíîãî ñîñòàâà è äðóãèì âèäàì ðàáîò;

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ • âûïîëíåíèå è ïåðåâûïîëíåíèå çàäàíèÿ ïî âûïóñêó ïîäâèæíîãî ñîñòàâà íà ëèíèþ; • ñíèæåíèå ýêñïëóàòàöèîííûõ ðàñõîäîâ, ñòîèìîñòè îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà ïîäâèæíîãî ñîñòàâà ïðè ñîáëþäåíèè ïîêàçàòåëåé êà÷åñòâà ðàáîò; • óëó÷øåíèå ðåçóëüòàòîâ õîçðàñ÷åòíîé äåÿòåëüíîñòè áðèãàäû, ó÷àñòêà, êîëîííû, öåõà è äð. Ïîâðåìåííî-ïðåìèàëüíàÿ ñèñòåìà îïëàòû òðóäà ñòèìóëèðóåò óâåëè÷åíèå ÷èñëà àâòîìîáèëåé, âûïóñêàåìûõ íà ëèíèþ, è ïðîñòà ïðè íà÷èñëåíèè çàðàáîòíîé ïëàòû. Îäíàêî ðåçóëüòàòû ïðèìåíåíèÿ äàííîé ñèñòåìû â ðÿäå àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèé ïîêàçûâàþò, ÷òî îíà íå ñòèìóëèðóåò â äîñòàòî÷íîé ìåðå ðîñò ïðîèçâîäèòåëüíîñòè òðóäà ðàáî÷èõ çà ñ÷åò ñîêðàùåíèÿ èõ ÷èñëåííîñòè. Äðóãîé íåäîñòàòîê ïîâðåìåííî-ïðåìèàëüíîé ñèñòåìû îïëàòû òðóäà â òîì, ÷òî îíà íå çàèíòåðåñîâûâàåò ðàáî÷èõ â îñâîáîæäåíèè âîäèòåëåé îò ó÷àñòèÿ â òåõíè÷åñêîì îáñëóæèâàíèè è ðåìîíòå, òàê êàê íà ïðåäïðèÿòèÿõ áîëüøàÿ ÷àñòü çàðàáîòíîé ïëàòû, ðàññ÷èòàííàÿ ïî òàðèôó, íå çàâèñèò îò ôàêòè÷åñêîãî ÷èñëà èñïîëüçóåìûõ ðàáî÷èõ. Ôîðìû è ñèñòåìû îïëàòû òðóäà ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ äîëæíû îáåñïå÷èòü èõ ìàòåðèàëüíóþ çàèíòåðåñîâàííîñòü â óâåëè÷åíèè ÷èñëà àâòîìîáèëåé, ðàáîòàþùèõ íà ëèíèè, ñîêðàùåíèè ñðîêà ïðîâåäåíèÿ òåõíè÷åñêèõ âîçäåéñòâèé, ñòðîãîì ñîáëþäåíèè ãðàôèêà âûïóñêà àâòîìîáèëåé íà ëèíèþ, âûïîëíåíèè âñåõ âèäîâ òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà áåç ó÷àñòèÿ âîäèòåëÿ, ýêîíîìèè òðóäîâûõ è ìàòåðèàëüíûõ çàòðàò. Äîëãèå ãîäû íàèáîëåå ðàñïðîñòðàíåííîé áûëà ïîâðåìåííî-ïðåìèàëüíàÿ ñèñòåìà ñ óñòàíîâëåíèåì ïðåìèè çà âûïîëíåíèå è ïåðåâûïîëíåíèå ïëàíà âûïóñêà àâòîìîáèëåé íà ëèíèþ èëè çà âûïîëíåíèå ïëàíîâîãî êîëè÷åñòâà àâòîìîáèëå÷àñîâ íà ëèíèè. Ñ ñîçäàíèåì åäèíûõ êîìïëåêñíûõ ðåìîíòíûõ áðèãàä, â ñîñòàâ êîòîðûõ ïîìèìî ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ âõîäÿò âîäèòåëè, åñëè îíè îôèöèàëüíî ïðèíèìàþò ó÷àñòèå â òåõíè÷åñêîì îáñëóæèâàíèè, è ñïåöèàëèñòû, ñâÿçàííûå ñî ñëóæáîé òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è òåêóùåãî ðåìîíòà, íàèáîëüøåå ðàñïðîñòðàíåíèå

ïîëó÷èëà êîñâåííî-ñäåëüíàÿ ñèñòåìà îïëàòû òðóäà ñ óñòàíîâëåíèåì ðàñöåíêè çà 1 êì ïðîáåãà ïî òèïàì è ìàðêàì àâòîìîáèëåé, èëè çà äåíü ðàáîòû (åñëè ñóòî÷íûé ïðîáåã ïîñòîÿííûé), èëè çà 1 ÷ ðàáîòû. Ïðè ïåðåõîäå íà ñäåëüíî-ïðåìèàëüíóþ ñèñòåìó îïëàòû òðóäà ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ ñäåëüíûå ðàñöåíêè 1 êì ïðîáåãà ïîäâèæíîãî ñîñòàâà îïðåäåëÿþòñÿ íà îñíîâå íîðìàòèâíîé òðóäîåìêîñòè ïî ÒÎ-1 è ÒÎ-2, òåêóùåìó ðåìîíò ó, ðàññ÷èòàííîé íà 1 êì ïðîáåãà, è ñðåäíåâçâåøåííîé òàðèôíîé ñòàâêè, èñõîäÿ èç ðàçðÿäîâ ðàáîò íà ýòèõ âèäàõ îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà è ñ ó÷åòîì óäåëüíîãî âåñà òÿæåëûõ è âðåäíûõ ðàáîò. Íîðìàòèâíûå çíà÷åíèÿ ïåðèîäè÷íîñòè è òðóäîåìêîñòè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà, à òàêæå çíà÷åíèÿ êîýôôèöèåíòîâ èõ êîððåêòèðîâêè óñòàíàâëèâàþòñÿ íà îñíîâå Ïîëîæåíèÿ î òåõíè÷åñêîì îáñëóæèâàíèè è ðåìîíòå ïîäâèæíîãî ñîñòàâà àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà. Îáùàÿ ñóììà çàðàáîòíîé ïëàòû, íà÷èñëåííàÿ ðàáî÷èì ðåìîíòíîé çîíû, îïðåäåëÿåòñÿ óìíîæåíèåì ñäåëüíîé ðàñöåíêè ïî êàæäîé ìàðêå àâòîìîáèëÿ (ïðèöåïà, ïîëóïðèöåïà) íà êîëè÷åñòâî àâòîìîáèëå÷àñîâ (ñîîòâåòñòâåííî, àâòîìîáèëå-äíåé èëè òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ ïðîáåãà), îòðàáîòàííûõ íà ëèíèè àâòîìîáèëÿìè (ïðèöåïàìè, ïîëóïðèöåïàìè) ñîîòâåòñòâóþùèõ ìàðîê, è ïîñëåäóþùèì ñóììèðîâàíèåì ïîëó÷åííûõ ðåçóëüòàòîâ. Ñóììà çàðàáîòíîé ïëàòû, íà÷èñëåííàÿ ðàáî÷èì ðåìîíòíîé çîíû, ðàñïðåäåëÿåòñÿ ìåæäó ïðîèçâîäñòâåííûìè ó÷àñòêàìè (áðèãàäàìè) ïðîïîðöèîíàëüíî íîðìàòèâíîé òðóäîåìêîñòè è ñðåäíåìó ðàçðÿäó ðàáîò, âûïîëíÿåìûõ ðàáî÷èìè äàííîãî ó÷àñòêà (áðèãàäû). Ôîíä çàðàáîòíîé ïëàòû, íà÷èñëåííûé íà êîíêðåòíûé ïðîèçâîäñòâåííûé ó÷àñòîê (áðèãàäó), äîëæåí áûòü óìåíüøåí íà ñóììó çàðàáîòíîé ïëàòû âîäèòåëåé, ïðèíèìàâøèõ ó÷àñòèå â âûïîëíåíèè ðàáîò ïî äàííîìó ó÷àñòêó (áðèãàäå). Çàðàáîòíàÿ ïëàòà ðàñïðåäåëÿåòñÿ ìåæäó ðàáî÷èìè äàííîãî ó÷àñòêà (áðèãàäû) ïðîïîðöèîíàëüíî îòðàáîòàííîìó âðåìåíè è òàðèôíîé ñòàâêå ïðèñâîåííîãî ðàçðÿäà.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Àíàëèç ñóùåñòâóþùèõ ñèñòåì ïðåìèðîâàíèÿ ïîêàçàë, ÷òî íàèáîëüøåå ðàñïðîñòðàíåíèå ïîëó÷èëè: – ïðåìèðîâàíèå çà äíè ðàáîòû àâòîìîáèëåé íà ëèíèè ñ ó÷åòîì ìîäåëåé ïîäâèæíîãî ñîñòàâà è èõ ðåæèìà ðàáîòû; – ïðåìèðîâàíèå ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ â îïðåäåëåííîì ïðîöåíòå ïðåìèè ê òàðèôíûì ñòàâêàì ïðè ñîîòâåòñòâóþùåì êîýôôèöèåíòå âûïóñêà àâòîìîáèëåé íà ëèíèþ; – ïðåìèðîâàíèå ðàáî÷èõ, âûïîëíÿþùèõ ÒÎ-1 è ÒÎ-2 íà ïîòîêå, çà ñâîåâðåìåííîå è êà÷åñòâåííîå âûïîëíåíèå åäèíèöû îáñëóæèâàíèÿ; à òàêæå ðàáî÷èõ, âûïîëíÿþùèõ òåêóùèé ðåìîíò, – çà óìåíüøåíèå ÷èñëà àâòîìîáèëåé, îäíîâðåìåííî íàõîäÿùèõñÿ â ðåìîíòå. Íà íåêîòîðûõ àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ îñóùåñòâëÿåòñÿ ðàçäåëüíîå ïðåìèðîâàíèå ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ è òåêóùåìó ðåìîíòó. Ïðåìèðîâàíèå ðåìîíòíûõ ðàáî÷èõ, âûïîëíÿþùèõ ÒÎ-1 è ÒÎ-2 íà ïîòîêå, îñóùåñòâëÿåòñÿ çà ñâîåâðåìåííîå è êà÷åñòâåííîå âûïîëíåíèå åäèíèöû îáñëóæèâàíèÿ. Íà ïðåäïðèÿòèÿõ ïðåìèðîâàíèå ðàáî÷èõ, âûïîëíÿþùèõ òåêóùèé ðåìîíò, îñóùåñòâëÿåòñÿ çà ñíèæåíèå ÷èñëà íåèñïðàâíûõ àâòîìîáèëåé, íàõîäÿùèõñÿ â ðåìîíòå. Ðàçìåð ïðåìèè ðàáî÷èì, âûïîëíÿþùèì òåêóùèé ðåìîíò, êàê ïðàâèëî, óñòàíàâëèâàåòñÿ äèôôåðåíöèðîâàííî ïî ïðîèçâîäñòâåííûì ó÷àñòêàì. Åñëè ðàíüøå äëÿ ðàáî÷èõ ïðåîáëàäàþùåé áûëà èíäèâèäóàëüíàÿ ñäåëüíàÿ îïëàòà òðóäà, òî â ïîñëåäíèå ãîäû áîëåå ðàñïðîñòðàíåíà êîëëåêòèâíàÿ, ïðè êîòîðîé âîçíàãðàæäåíèå çà òðóä âñåõ ðàáîòíèêîâ ëó÷øå óâÿçûâàåòñÿ ñ êîíå÷íûìè ðåçóëüòàòàìè ïðîèçâîäñòâà. Çàðàáîòíàÿ ïëàòà ïðè ýòîì íà÷èñëÿåòñÿ áðèãàäå ñ ïîñëåäóþùèì ðàñïðåäåëåíèåì ïðîïîðöèîíàëüíî îòðàáîòàííîìó âðåìåíè è ðàçðÿäó ðàáî÷åãî èëè íà èíûõ ïðèíöèïàõ ïî ðåøåíèþ áðèãàäû. Íà íåêîòîðûõ ïðåäïðèÿòèÿõ ïðèìåíÿþòñÿ ñèñòåìû ìàòåðèàëüíîãî ñòèìóëèðîâàíèÿ, îñíîâàííûå íà èíäèâèäóàëüíîì ïîäõîäå ê êàæäîìó ðàáîòàþùåìó, êîãäà âåëè÷èíà åãî äîõîäà óâÿçûâàåòñÿ ñ ëè÷íûì âêëàäîì â òðóäîâîé ïðîöåññ, ñ åãî êîìïåòåíòíîñòüþ è äîáðîñîâåñòíîñòüþ íà

4 • 2012

îñíîâå òàê íàçûâàåìîé îöåíêè ïî çàñëóãàì. Ïðè ýòîì ó÷èòûâàåòñÿ ðÿä ôàêòîðîâ: ôàêòè÷åñêèé óðîâåíü âûðàáîòêè, íàäëåæàùåå êà÷åñòâî òðóäà, ýêîíîìèÿ ìàòåðèàëîâ, áåðåæíûé óõîä çà îáîðóäîâàíèåì, ìàêñèìàëüíîå èñïîëüçîâàíèå ðàáî÷åãî âðåìåíè. Â ÷èñëî ïîêàçàòåëåé âõîäÿò òàêæå íàäåæíîñòü, ïîñòîÿííîå ïîâûøåíèå ñâîåé êâàëèôèêàöèè, ïîâåäåíèå, õàðàêòåðèçóþùèå ïðåäàííîñòü ÷åëîâåêà êîìïàíèè. Â ïîñëåäíåå äåñÿòèëåòèå íàðÿäó ñ ôîðìàìè è ñèñòåìàìè îïëàòû òðóäà, îñíîâàííûìè íà ïðèìåíåíèè òàðèôíûõ ñòàâîê (îêëàäîâ) è ðàñöåíîê, ïîëó÷àåò ðàñïðîñòðàíåíèå áåñòàðèôíàÿ ñèñòåìà. Áåñòàðèôíàÿ ñèñòåìà îïëàòû òðóäà õàðàêòåðèçóåòñÿ: • òåñíîé ñâÿçüþ óðîâíÿ îïëàòû òðóäà ðàáîòíèêà ñ ôîíäîì çàðàáîòíîé ïëàòû, íà÷èñëÿåìûì ïî êîëëåêòèâíûì ðåçóëüòàòàì ðàáîòû; • ïðèñâîåíèåì êàæäîìó ðàáîòíèêó îòíîñèòåëüíî ïîñòîÿííûõ êîýôôèöèåíòîâ, êîìïëåêñíî õàðàêòåðèçóþùèõ åãî êâàëèôèêàöèîííûé óðîâåíü è îïðåäåëÿþùèõ åãî òðóäîâîé âêëàä â îáùèå ðåçóëüòàòû òðóäà ïî äàííûì î ïðåäûäóùåé äåÿòåëüíîñòè ðàáîòíèêà; • ïðèñâîåíèåì êàæäîìó ðàáîòíèêó êîýôôèöèåíòà òðóäîâîãî ó÷àñòèÿ â òåêóùèõ ðåçóëüòàòàõ äåÿòåëüíîñòè, äîïîëíÿþùèõ îöåíêó åãî êâàëèôèêàöèîííîãî óðîâíÿ. Ïðè îïðåäåëåíèè êîýôôèöèåíòà êâàëèôèêàöèîííîãî óðîâíÿ âîçìîæíû äâà ïîäõîäà: 1) èñõîäÿ èç ñîîòíîøåíèé â îïëàòå òðóäà, ôàêòè÷åñêè ñëîæèâøèõñÿ â ïåðèîä, ïðåäøåñòâóþùèé ïåðåõîäó ê áåñòàðèôíîé ñèñòåìå îïëàòû òðóäà; 2) èñõîäÿ èç ñîîòíîøåíèé â îïëàòå òðóäà, âûòåêàþùèõ èç äåéñòâóþùèõ óñëîâèé îïëàòû òðóäà ðàáîòíèêîâ â ïåðèîä ââåäåíèÿ áåñòàðèôíîé ñèñòåìû. Äëÿ îïëàòû òðóäà ðóêîâîäèòåëåé, ñïåöèàëèñòîâ è ñëóæàùèõ óñòàíîâëåíû äîëæíîñòíûå îêëàäû. Â íàñòîÿùåå âðåìÿ ïîëó÷èëà ðàñïðîñòðàíåíèå êîíòðàêòíàÿ ñèñòåìà îïëàòû òðóäà àïïàðàòà óïðàâëåíèÿ. Ïðè ýòîì âåëè÷èíà çàðàáîòíîé ïëàòû çàâèñèò îò äåëîâûõ êà÷åñòâ, óðîâíÿ êâàëèôèêàöèè, ñïåöèôèêè äåÿòåëüíîñòè, ìàñøòàáîâ è ñëîæíîñòè

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ óïðàâëåíèÿ. Â óñëîâèÿõ ðàáîòû ïî êîíòðàêòó îïëàòà ÿâëÿåòñÿ ýëåìåíòîì äîãîâîðà íàéìà è äîëæíà áûòü ôèêñèðîâàíà íà îïðåäåëåííûé ïåðèîä âðåìåíè. Â óñëîâèÿõ äîãîâîðà äîëæåí áûòü îïðåäåëåí êðóã îáÿçàííîñòåé è îòâåòñòâåííîñòè çà íåâûïîëíåíèå ïðèíÿòûõ íà ñåáÿ îáÿçàòåëüñòâ, îòðàæåí ìåõàíèçì ýêîíîìè÷åñêèõ ñàíêöèé çà êàæäûé âèä íàðóøåíèÿ. Äëÿ ðóêîâîäÿùåãî ñîñòàâà, ñïåöèàëèñòîâ è ñëóæàùèõ, à âî ìíîãèõ ñëó÷àÿõ è äëÿ ðàáîòíèêîâ âñåõ êàòåãîðèé ñíîâà íà÷èíàþò

ïðèîáðåòàòü çíà÷åíèå êîýôôèöèåíòû êâàëèôèêàöèîííîãî ðàçäåëåíèÿ òðóäà, íà áàçå êîòîðûõ ïðîèñõîäèò óñòàíîâëåíèå ôèêñèðîâàííîé îïëàòû òðóäà (ïî îòíîøåíèþ ê ñðåäíåé çàðàáîòíîé ïëàòå èëè çàðàáîòíîé ïëàòå ðóêîâîäèòåëÿ ïðåäïðèÿòèÿ). Íà ïðåäïðèÿòèÿõ ÷àñòíîé ôîðìû ñîáñòâåííîñòè âñå áîëüøåå çíà÷åíèå ïðèîáðåòàåò ðåàëèçàöèÿ ïðèíöèïà ðàñïðåäåëåíèÿ ïðèáûëè èëè äîõîäà, îñòàþùåãîñÿ â ðàñïîðÿæåíèè ïðåäïðèÿòèÿ ïîñëå óïëàòû âñåõ íàëîãîâ è îò÷èñëåíèé.

КСТАТИ ГИБДД не будет проверять у водителей наличие талонов техосмотра ГИБДД не будет проверять у водителей наличие талонов техосмотра. Об этом говорилось на брифинге по вопросам техосмотра транспортных средств, на котором представители службы и Российского союза автостраховщиков (РСА) подробно рассказали о новых правилах проведения техосмотра автомобилей и дали оценку ситуации с прохождением ТО на сегодняшний день. Как пояснил замначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин, это связано со вступлением в силу нового закона о техническом осмотре транспортных средств и изменений в КоАП РФ. Из кодекса исключена норма, по которой до 31 декабря 2011 г. водители привлекались к ответственности за отсутствие при себе талона о прохождении техосмотра. «Таким образом, несмотря на то что в Правила дорожного движения необходимые поправки пока еще не внесены, никаких правовых последствий для водителя, в автомобиле которого отсутствует талон государственного технического осмотра, не наступает», – рассказал Кузин. Сотрудники ДПС будут проверять только наличие полиса ОСАГО. Как прозвучало на брифинге, в Реестр операторов ТО внесено 1900 операторов технического осмотра, обработано 2 022 заявки от операторов на обеспечение бланками талонов. Информацию об операторах технического осмотра можно узнать на сайте Российского союза автостраховщиков, о пунктах государственного техосмотра, принадлежащих Госавтоинспекции, – на сайте ГУОБДД МВД России.

В Нижнем Новгороде будет создана комплексная транспортная схема В Нижнем Новгороде для улучшения транспортной ситуации планируется разработать комплексную транспортную схему, сообщили ИА REGNUM в мэрии. Оптимизация пассажирских перевозок и перераспределение транспортных потоков вызвана предстоящим открытием станции метро «Горьковская» в верхней части областного центра. Для улучшения транспортной ситуации в городе в рамках КТС планируется оптимизировать маршрутную сеть для улучшения транспортной ситуации на дорогах города, создать информационно-модельный комплекс, который поможет планировать и моделировать пассажиропоток и движение транспорта, разработать программу создания интеллектуальной автоматизированной системы управления движением. Комплексная транспортная схема разрабатывается согласно Генеральному плану развития Нижнего Новгорода до 2030 г. ИА REGNUM НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ

ǚǻǾǴǸǴǳǬȂǴȋ ǺǻǷǬǾȇ ǻǱǼǽǺǹǬǷǬ. ǝǺǮǱǾȇ ǰǷȋ ǾǺǻ-ǸǱǹǱǰǲǱǼǺǮ А. ЛИТЯГИН

Перед руководителями компаний очень часто встает вопрос, каким образом организовать оплату труда? Повышать заработную плату или не повышать, премировать ли сотрудников, всех или по отдельности, за что премировать, как удержать лучших сотрудников и т. д. Статья содержит рекомендации по оплате труда. В этой статье мне хотелось бы предложить простой набор советов и инструментов, позволяющих приступить к оптимизации оплаты персонала в части окладов. БЕЛЫЕ НАЧИНАЮТ И ВЫИГРЫВАЮТ Подход к компенсациям нужно выстраивать, базируясь на позитивно-оптимистической позиции. Руководителю не стоит тянуть до того момента, когда продуктивные сотрудники не будут просить о повышении, а, разуверившись в возможности признания их заслуг и достойном вознаграждении, «закроются», как улитки в раковине, или найдут более «благодарного» работодателя. Сотрудники, входящие в компанию (даже на этапе выбора), должны иметь детальное представление о «вознаграждениях», которые они получат в компании, и должны быть уверены, что работодатель предоставит им наилучшие условия для работы, в том числе и в области компенсаций. Мотивация персона-

4 • 2012

ла, а компенсационный пакет ее обязательная часть, – одна из основных задач менеджмента компании. При построении компенсационных систем обычно выделяют три точки зрения – акционера, сотрудника и менеджера. Акционеры компании заинтересованы в повышении ее стоимости и получении дивидендов, и свои требования они предъявляют топ-менеджерам, которые, в свою очередь (это их работа), регулярно пытаются сократить все статьи расходов, в том числе и расходы на оплату персонала. Но каждый сотрудник стремится к увеличению своего дохода. ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ ИЛИ МЕНЬШЕ? Таким образом, мы сталкиваемся с противоположными интересами сторон: одни не хотят, как им кажется, заниматься благотворительностью, другие расценивают ситуацию, как бессовестную эксплуатацию труда капиталом. Этот конфликт интересов может иметь как конструктивное, так и деструктивное развитие. Деструктивное – это забастовки, в т. ч. «итальянские», массовые увольнения, а конструктивное – повышение производительности труда и формирование оптимальной компенсационной системы, что позволяет вывести развитие этого конфликта интересов в позитивное

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ

Интересы сотрудников Оборот/Прибыль компании

Интересы акционеров

Фонд оплаты труда

Ðèñ. 1. Êàê ñíèçèòü ðàñõîäû íà ïåðñîíàë, óâåëè÷èâ äîõîäû ñîòðóäíèêîâ?

русло. Решение продемонстрировано на рис. 1 и заключается в следующем: менеджмент компании заинтересован в относительном уменьшении издержек на персонал, а сотрудники – в абсолютном увеличении доходов. На рис. 1 меньший круг показывает исходную ситуацию конфликта, а больший – позитивное развитие. В том случае, если прибыль у компании растет и руководитель не забывает о вполне закономерном желании сотрудников компании с каждым годом получать больше, появляется другой вопрос: сколько должно составлять это больше? Прирост зарплаты в США и Скандинавии редко превышает 3–5% в год, но у россиян повышение и на 20% зачастую не вызывает радость. Более того, повышение на 5% может привести к увольнению: сотрудник решит, что либо он плохо работает, либо его труд не уважают. Далее постараюсь сформулировать ряд практических советов, вынесенных из практики консалтинга по созданию и оптимизации компенсационных систем. Напишите и утвердите компенсационную политику компании. Опишите, какие цели она преследует, кто входит в компенсационный комитет, как определяются окладные, премиальные и бенефитарные

составляющие компенсационного пакета сотрудника и т. п. Совет 1. Утвердите компенсационную политику компании. Напишите и утвердите компенсационную политику компании. Опишите, какие цели она преследует, кто входит в компенсационный комитет, как определяются окладные, премиальные и бенефитарные составляющие компенсационного пакета сотрудника и т. п. Совет 2. Проинформируйте персонал о компенсационной политике. Проинформируйте о компенсационной политике компании менеджеров, сотрудников, потенциальных сотрудников. Безусловно, не надо рассказывать всем обо всем, например, кандидату нужно рассказывать только о разделах, касающихся его непосредственно. В то же время, менеджеры должны знать компенсационную политику достаточно подробно, для того чтобы выступать внутренними консультантами, транслирующими своим подчиненным принципы и ценности, соответствующие идеологии. Совет 3. Развивайте компенсационную политику. Регулярно вносите уточнения и изменения, не проводите случайных выплат «вне

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ политики», поддерживайте локальное законодательное поле, соблюдайте правила игры. Используйте справедливые и объективные процедуры при определении размеров выплат и повышений. Выделите традиционные составляющие компенсационного пакета и нетрадиционные (те, которые не повторяются из года в год, являясь спецпредложением на данный квартал, год или месяц). Совет 4. Внедряйте компьютеризированные системы. В случаях возникновения проблем контроля и расчетов внедряйте компьютеризованные системы, которые позволяют производить все пересчеты в режиме реального времени (online). При внедрении компьютеризированных систем сотрудник может получать обратную финансовую связь без участия кассира. Совет 5. Оплачивайте по правилам. К сожалению, о работе «по правилам», причем писаным, компании задумываются в России редко. Если менеджмент и знает об их существовании, то часто забывает перечитывать их и соблюдать. Это касается и компенсационной политики, и должностных инструкций. По моим наблюдениям, без прописанных и утвержденных процедур, положений, политики трудно добиться высокоэффективной работы уже при размере штата свыше 100 человек, свыше 500 – скорее всего работа без прописаных процедур будет слабоэффективной, при штате более 1000 – практически невозможной. Совет 6. Возьмите на себя ответственность за создание и развитие компенсационного пакета. Если с момента знакомства дать сотруднику понять, что компенсационный пакет продуман, выверен, прописан и постоянно совершенствуется, он не будет беспокоить вас пустыми просьбами, прекрасно зная, что изменения в пакете в основном будут производиться по результатам его работы, а не благодаря его настойчивости в «доставании» соответствующих руководителей. Итак, работодатель должен взять на себя полную ответственность за создание и развитие компенсационного пакета сотрудников, прописать и довести его до их сведения.

4 • 2012

Как проанализировать эффективность расходов на персонал? Правильное развитие компании – это правильные цели и их достижение. Так что компания, которая устанавливает и делегирует свои цели вплоть до конкретного сотрудника, имеет хорошие шансы пройти между Сциллой и Харибдой в море современного бизнеса. В роли скал выступают обязательное постоянное снижение издержек по всем статьям и постоянный рост оплаты персонала. Есть еще один выход – полная автоматизация бизнеса и неуклонное снижение количества персонала, но он не является универсальным. На практике мы встречаемся с разными примерами решений, но говорить далее все-таки будем о вопросах, связанных с управлением персоналом, а не с управлением без персонала. Компания не должна быть статичной, она должна находиться в непрерывном развитии. Если компания не развивается, а значит, не растут ни ее стоимость, ни обороты, ни прибыль, то она начинает стареть, и когда процессы принимают необратимый характер – наступает смерть компании. Практически каждый день в мире происходят слияния и поглощения компаний, и даже международные корпорации, которые, казалось бы, выросли до состояния вне законов, времени и границ, не застрахованы от банкротства и поглощения другими, более успешными компаниями. Компания часто погибает из-за того, что ее персонал оказался неэффективен, а значит, расходы на оплату персонала были неэффективны. Для того чтобы получить представление об анализе эффективности расходов на оплату персонала, сделайте небольшое упражнение, которое позволит оценить эффективность расходов на оплату персонала. ПРАКТИКУМ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАСХОДОВ НА ОПЛАТУ ПЕРСОНАЛА Проанализируйте показатели абсолютных и относительных издержек на персонал за последние 3–5 лет. Обратите внимание на то, существует ли корреляция (прямая, обратная) с оборотами,

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ

Квадрат анализа: абсолютные выплаты и показатели компании

Таблица 1

Показатели компании не растут

Показатели компании растут

Абсолютные выплаты на 1 сотрудника не растут

1. «БОЛОТО» В такой ситуации компании следует выявить причины отсутствия роста бизнеса, ими могут быть плохие цели или менеджеры и пассивный подход

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ При таком раскладе высокая результативность компании, как правило, достигается за счет высокой эксплуатации сотрудников – идет работа на износ. Менеджмент очень сильный. Но возможен и другой вариант – бизнес растет без участия персонала, поэтому, на первый взгляд, нет надобности повышать оплату

Абсолютные выплаты на 1 сотрудника растут

2. ШАНТАЖ В компании сотрудники сильнее менеджмента. Происходит «высасывание соков из компании». Сотрудники шантажируют руководство возможным уходом, работают только за премию и воспринимают оклад как благотворительное пособие

4. ПАРТНЕРСТВО Сильный менеджмент и грамотный подход к мотивации персонала, в том числе и материальной. Более высокие компенсационные пакеты привлекают в организацию более подготовленных и продуктивных людей, что способствует ускорению развития компании. Сотрудники доверяют менеджменту в части определения и распределения компенсационных выплат, считают себя «партнерами» компании

прибылью, стоимостью и штатом компании за аналогичный период времени? Создадим квадрат анализа (табл. 1). Примеры возможных решений Для каждой из приведенных ситуаций должны быть выработаны собственные решения. Решение для ситуации «БОЛОТО» Например, если сложилась такая ситуация, то необходимо, прежде всего, наметить новые цели и добиться их достижения. Когда для персонала характерны либо большая текучка, либо хроническое предпенсионное состояние, а лучших либо нет, либо они быстро уходят, следует ввести систему диагностики индивидуального и группового вклада в достижение новых целей и поощрять людей, в том числе и в материальном плане, но избирательно и только лучших сотрудников. Решение для ситуации «ШАНТАЖ» Для выхода из ситуации «шантаж» необходимо, в первую очередь, усилить менеджмент. Правильным будет решение заморозить премии до создания работающих окладов, усилить дисциплину, а также подготовиться к замене

части персонала на менее дорогой и более продуктивный. Решение для ситуации «ЭКСПЛУАТАЦИЯ» При работе с эксплуататорской ситуацией лучше автоматизировать примитивные процессы и перебросить на аутсорсинг трудоемкие процессы. Все равно какой-то персонал останется и рано или поздно с ним придется работать по варианту 4. Решение для ситуации «ПАРТНЕРСТВО» Так держать, вы уже становитесь лидерами отрасли, и при правильном развитии и корректировке соответствующих политик вы сможете достичь положения, аналогичного положению компании Microsoft в своей отрасли. ТРИ БЛОКА КОМПЕНСАЦИЙ Есть всего три типа выплат – за квалификацию (оклад), за результат (премии), за принадлежность (бенефиты). Таким образом, компенсационный пакет состоит из оклада, премий и бенефитов. Основная составляющая пакета – оклад – представляет собой гарантированные выплаты сотруднику, учитывающие его потенциал

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ выполнять работу на определенном рабочем месте за определенное время. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ОКЛАД СОТРУДНИКА? При определении и корректировке окладов необходимо вычислить два основных показателя. 1. Насколько важно это рабочее место для компании? Сколько компания готова платить за работу на этом рабочем месте? Насколько данный сотрудник соответствует требованиям данного рабочего места? 2. Какое время оплачивает компания? Как измеряется продолжительность работы сотрудника на данном рабочем месте? Что является единицей измерения времени работы на данном рабочем месте (минуты, часы, дни, недели, месяцы)? Будет ли оплачиваться сверхурочная работа? Выплаты на руки мы можем рассчитать, как ценность рабочего места (см. пункт 1) х продолжительность работы (пункт 2). Как вычислить ценность позиции ( job evaluation)? Когда мы отвечаем на вопрос о важности работы (пункт 1) на данной позиции, мы получаем некоторое числовое значение (коэффициент или балл), которое можно использовать в формуле для рекомендованного оклада для данной позиции. Рекомендованный оклад = балл позиции × коэффициент гармонизации. Коэффициент гармонизации, как, впрочем, и формулу гармонизации окладов, соответствующую вашей компании, можно определить, построив график, аналогичный приведенному ниже. Из теории компенсаций с лед ует, что оклады должны находиться в определенном коридоре, если они значительно выше коридора, то сотрудники переплачены, если ниже – недоплачены. Как видно из графика, недоплачивают зарплату маркетологу и завскладом, а переплачивают, например, менеджеру по закупкам. Оклады перечисленных сотрудников не входят в коридор и должны быть скорректированы.

4 • 2012

Я думаю, что вам несложно будет оценить оклады сотрудника в долларах или в рублях, используя штатное расписание, но оценка важности позиции часто вызывает вопросы. Для предупреждения их возникновения изначально выберите критерии оценки (как пишут в учебниках – компенсационные факторы) и экспертов, чье мнение вы будете учитывать при оценке работ, – именно так называется эта процедура. ФАКТОРЫ ОЦЕНКИ ПОЗИЦИИ Наиболее популярные (классические) факторы оценки важности позиции – ответственность, знания, условия труда, руководство. Если факторов берется менее трех, то оценка будет менее точной. Существуют уже готовые системы оценки, получившие международное признание, например, система HAY (или как ее еще называют – Hay-метод). Он создан и поддерживается одноименной консалтинговой компанией, которая является пионером в области балльной оценки работ. Экспертом может выступать специально подготовленный консультант (внутренний или внешний), но к оценке работ можно приступить и без специальной подготовки, если используется более объективная и подробная шкала оценки. Как оценить позицию, когда нет должностной инструкции? В процессе оценки российские компании, как правило, сталкиваются со следующей проблемой – отсутствием подробных должностных инструкций и соответствующих требований, которым должен соответствовать сотрудник в зависимости от того, какую позицию он занимает. Ведь имея такие документы (соответствующие динамичной действительности), процесс оценки максимально объективизируется и автоматизируется. Поэтому иногда я иду на «временное» решение (инструкции и требования все равно надо писать), создавая комитет по оценке, – куда входят менеджеры, имеющие подробное и правильное представление о сути работы. Комитет производит классификацию рабочих мест по компенсационным факторам. Обычно это происходит путем кластеризации

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ

Образец-описание фактора. Фактор «Навыки»

Таблица 2

Степень

Уровень

Оценка

Выполнение простых, рутинных заданий. Работа с оборудованием и исполнение простых процедур. Не требует предварительного обучения или опыта

Знание основных процедур и операций. Навыки в использовании процедур и работы с оборудованием, требующих наличия среднего уровня предварительного обучения и опыта

100

Знание стандартизированных, но более сложных процедур и операций, требующих обучения и опыта. Навыки в использовании процедур, или работа с различным оборудованием с какими-то целями или выполнение стандартных операций

150

Знание процедур в специализированной или технической сфере для исполнения различных комплексных заданий. Требует значительного обучения и опыта. Навыки по применению сложных процедур, требующих суждения, использовать и налаживать различное оборудование или процессов с определенной целью, или по исполнению стандартных, специальных и диагностических операций

200

Знание широкого спектра процедур и операций, требующих специальных навыков, приобретенных в результате специального обучения и обширного обучения. Независимое суждение – важный элемент для должностей на данном уровне

250

(группировка карточек с описаниями позиций), с обязательным обсуждением и желательным консенсусом. Затем каждому фактору присваивается вес, либо задаются некоторые показатели веса по умолчанию. Кроме того, балльный метод оценки можно бесконечно совершенствовать, используя различные математические модели сбора и аппроксимации данных, но надо уметь вовремя остановиться и быть готовыми объяснить алгоритм оценки простым языком людям с любым образованием. Чтобы на практике опробовать балльный метод оценки, предлагаю проделать следующее практическое упражнение (табл. 2). ПРАКТИКУМ. ОЦЕНИТЕ ПОЗИЦИЮ ПО ФАКТОРУ НАВЫКИ 1. Сделайте карточки на каждую позицию (с указанием номера, названия позиции, подразделения и ключевых задач), имеющуюся в вашей организации (желательно не более 50). 2. Возьмите бланки оценки позиций (высылаются мною по запросу), должностные

3. 4.

5. 6.

инструкции по позициям (по возможности). Соберите комитет. Положите на стол описание фактора и сгруппируйте карточки в пять классов, соответствующих пяти степеням фактора. Разложите имеющиеся карточки позиций на 5 групп, соответствующих градациям факторов. Затем обсудите и утвердите это решение (для группы). Внесите в бланках оценки позиции соответствующее значение фактора в баллах. Ниже приведены эти значения в зависимости от факторов (табл. 3). Возьмите описание оставшихся факторов и проделайте все вышеуказанные операции. Когда вы произведете оценку всех позиций, укажите (или утвердите) вес факторов в общей оценке работ. Наконец, вы можете подсчитать важность позиции для компании по формуле:

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Таблица 3

Бланк оценки позиции Бланк позиции Секретарь (впишите свою позицию) Присваиваемые баллы

Компенсируемый фактор

Максимальный балл

1-я

2-я

З-я

4-я

5-я

Навыки

250

100

150

200

250

Усилия

250

100

150

200

250

Ответственность

350

140

210

280

150

Условия работы

150

до

120

150

ИТОГО:

1000

БАЛЛ

Баллов_________________________________(впишите итоговое количество баллов)

Важность = оценка по фактору 1 × вес фактора 1 + оценка по фактору 2 × вес фактора 2, и т. д. Имея оценки важности позиций и реальные значения окладов, вы можете построить график «Оклад-Важность» для своей компании. При желании и возможности можно усложнить процедуру, но в предложенном виде она по силам любой компании. Процедуру оценки работ надо проводить ежегодно, учитывая изменения в описании рабочего места и, возможно, но маловероятно, в системе компенсационных факторов компании. В заключение статьи я хочу привести несколько рекомендаций, которых следует придерживаться при оценке важности позиций. Совет 7. Используйте объективные процедуры оценки позиций. Используйте объективные (например, балльный метод) процедуры оценки важности позиций и назначайте соответствующие оклады для новых сотрудников и вакансий. Будьте уверены сами и убедите сотрудников компании, что определение оклада происходит на основании справедливых и объективных процедур без значительных субъективных искажений. Совет 8. Стремитесь к гармонизации окладов. Приведите в соответствие оклады на данной позиции и ценность данной позиции. На

4 • 2012

графике не должно быть слишком не до- или переплаченных позиций. Когда таких позиций более 10–20%, то смысл системы теряется, слишком много исключений из правил, правило перестает работать. С другой стороны, ясно, что рынок труда вносит свои коррективы и ряд позиций могут попасть в «список исключений»: топ-менеджеры, редкие или дефицитные специалисты и т. п. Совет 9. Сократите количество наименований позиций. Сократите количество позиций в разумных пределах. В российских компаниях их число в 2–3 раза больше, чем в международных. Не надо д ля каж дого нового сотрудника вводить новую позицию. Большое количество позиций сложно администрировать, отсюда, в частности, и проблема с должностными инструкциями – на всех не напишешь. Правильнее и удобнее в дальнейшем использовать приставки старший, ведущий, главный, младший и т. п. Совет 10. Принимайте гармоничный персонал. Создайте формулу рекомендованного оклада для вашей компании. При размещении вакансии указывайте рекомендованный оклад, или диапазон оклада для новой позиции, основываясь на предварительной оценке позиции и формуле гармонизации. Установите ступени внутри вилки оклада.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ Совет 11. Перемещение по ступеням внутри позиции. Используйте вилки зарплаты, установите диапазон оклада для данной позиции, например: 1-я ступень – рекомендованный оклад минус 10%, 2-я ступень – рекомендованный оклад минус 5%, 3-я ступень – рекомендованный оклад, 4-я ступень – рекомендованный оклад плюс 5%, 5-я ступень – рекомендованный оклад плюс 10%, и т. д. Совет 12. Повышайте оклад только по результатам аттестации. Ежегодно проводите аттестацию персонала для того, чтобы, во-первых, определить соответствие сотрудника требованиям должности, и, во-вторых, произвести повышение оклада (вверх по вилке, не выходя за ее пределы) в зависимости от результатов аттестации. Совет 13. Сгруппируйте позиции в грейды. Введите грейды – 8–14 групп позиций с близкими результатами оценки важности для организации (например, от 100 до 300 баллов, от 300 до 400 баллов и т. д. Определите диапазон оплаты в позициях, ступени вилки и категории персонала (вернее, позиции), которые попадают в данные ступени, например, – сотрудники (занимают с 1-го по 6-й грейд), высококва лифицированные сотрудники (7–9 грейд), менеджеры (11, 12 грейд), топменеджеры (13, 14 грейд). Совет 14. Информируйте сотрудников о главном. Проинформируйте персонал о системе оценки работ и назначения окладов. Объясните, в каком случае сотрудник может рассчитывать на повышение оклада. Подготовьте из менеджеров внутренних консультантов, разъясняющих сложные вопросы по окладам. Опишите сиcтему в Книжке Сотрудника, которую я советую завести. Совет 15. Сделайте индивидуальный размер выплат тайной, а принцип и расчеты – открытыми.

Индивидуальные выплаты сотруднику должны оставаться тайной, которую должны знать соответствующий менеджер и бухгалтер, остальные сотрудники должны иметь общее представление о порядке выплат на ближайших позициях. Приведу анекдотичный пример из консалтинговой практики. Одно огромное предприятие (бывшее государственное) использовало некоторые рекомендации по построению систем окладов и прописало все оклады в процентах от оклада генерального директора! Например, уборщица получала 12% от гендиректорского оклада и знала об этом. Очень многие на этом предприятии не выполняли порученной им работы, хотя на оклады уходили миллионы долларов. Да и сам директор побыстрей перебрался в министерство. Совет 16. Не стесняйтесь требовать отрабатывать оклад – исполнять должностные обязанности. Вы уже, наверное, знаете, что ок лад является ценой вхождения и теряет мотивирующую силу в течение 3-х месяцев. Тем не менее, во многих Скандинавских странах окладные выплаты составляют 95–98% в общих компенсационных выплатах, а работают там очень качественно. Требуйте от людей, прежде всего, выполнения должностных обязанностей, но для того, чтобы сотрудники могли их выполнить, они должны быть четко прописаны. Совет 17. Не латайте «окладные дырки» премиями. Не спешите выстраивать и перестраивать премиальные системы при хаотической системе окладов. Очень часто премирование превращается в «латание» дыр в системе окладов (давайте этому дадим премию – у него маленький оклад, а этому не дадим – у него и так оклад большой). www.blog.lityagin.ru

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ

ФСС РОССИИ РАЗЪЯСНЯЕТ: КАКИЕ ВЫПЛАТЫ РАБОТНИКАМ ПОДЛЕЖАТ ОБЛОЖЕНИЮ СТРАХОВЫМИ ВЗНОСАМИ Фондом социального страхования подготовлено обзорное письмо (от 17.11.2011 № 14-03-11 / 08–13985), в котором собраны ответы на вопросы плательщиков страховых взносов, касающиеся, в частности, отнесения к объекту обложения страховыми взносами некоторых выплат и вознаграждений в пользу работников, а также порядка реализации права плательщиков на применение пониженных тарифов страховых взносов. Обзор ответов согласован с Департаментом развития социального страхования и государственного обеспечения Минздравсоцразвития России. Приложение к письму ФСС России от 17.11.2011 № 14-03-11 / 08–13985 (извлечения) Вопрос. Начисляются ли страховые взносы на сумму процентов по кредиту, перечисляемых организацией за своего работника в банк? Ответ. Частью 1 ст. 7 Федерального закона от 24.07.2009 № 212-ФЗ «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования» (далее – Закон № 212-ФЗ) определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством для плательщиков страховых взносов – организаций признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые ими в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. В соответствии с ч. 1 ст. 8 Закона № 212-ФЗ база для начисления страховых взносов для плательщиков-организаций определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ, начисленных плательщиками страховых взносов за расчетный период в пользу физических лиц, за исключением сумм, указанных в ст. 9 Закона № 212-ФЗ. Пунктом 1 ст. 20.1 Федерального закона от 24.07.1998 № 125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» (далее – Закон № 125-ФЗ) 4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Пунктом 2 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ установлено, что база для начисления страховых взносов определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных п. 1 указанной статьи, начисленных страхователями в пользу застрахованных, за исключением сумм, указанных в ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ. В соответствии с п. 13 ч. 1 ст. 9 Закона № 212-ФЗ и подпунктом 14 п. 1 ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ не подлежат обложению страховыми взносами суммы, выплачиваемые организациями своим работникам на возмещение затрат по уплате процентов по займам (кредитам) на приобретение и (или) строительство жилого помещения. Следовательно, оплата организацией за своего работника процентов по нецелевому кредиту, взятому работником на потребительские цели, а не конкретно на приобретение или строительство жилья, подлежит обложению страховыми взносами в общеустановленном порядке. Вопрос. Облагается ли страховыми взносами стипендия, выплачиваемая по ученическому договору обучающемуся лицу, в том числе работнику организации? Ответ. Частью 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством для плательщиков страховых взносов признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые ими в пользу физических лиц в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, предметом которых является выполнение работ, оказание услуг, а также по договорам авторского заказа, договорам об отчуждении исключительного

права на произведения науки, литературы, искусства, издательским лицензионным договорам, лицензионным договорам о предоставлении права использования произведениями науки, литературы, искусства. В соответствии с п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Согласно ст. 19 Трудового кодекса Российской Федерации (далее – ТК РФ) трудовые отношения возникают на основании трудового договора в результате назначения на должность или утверждения в должности в случаях, предусмотренных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, или уставом (положением) организации. Вместе с тем ст. 198 ТК РФ определено, что работодатель – юридическое лицо (организация) имеет право заключать с работником данной организации ученический договор на профессиональное обучение или переобучение без отрыва или с отрывом от работы. Согласно ст. 199 ТК РФ ученический договор должен содержать в том числе указание на конкретную профессию, специальность, квалификацию, приобретаемую учеником, обязанность работодателя обеспечить работнику возможность обучения в соответствии с ученическим договором, обязанность работника пройти обучение и в соответствии с полученной профессией, специальностью, квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного в ученическом договоре, срок ученичества, размер оплаты в период ученичества. Статьей 204 ТК РФ определено, что ученикам в период ученичества выплачивается стипендия, размер которой определяется ученическим договором и зависит от получаемой профессии, специальности, квалификации, но

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ

не может быть ниже установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда. Предметом ученического договора не является выполнение трудовой функции либо выполнение работ (оказание услуг). Таким образом, стипендия, выплачиваемая организацией обучающемуся лицу, в том числе работнику организации, на основании данного договора не подлежит обложению страховыми взносами. Вопрос. Облагаются ли страховыми взносами выплаты руководителю организации в связи с увольнением? Ответ. Статьей 279 ТК РФ предусмотрено, что в случае прекращения трудового договора с руководителем организации в соответствии с п. 2 ст. 278 ТК РФ при отсутствии виновных действий (бездействия) руководителя ему выплачивается компенсация в размере, определяемом трудовым договором, но не ниже трехкратного среднего месячного заработка. В соответствии с нормами ст. 9 Закона № 212-ФЗ не подлежат обложению страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством установленные законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями представительных органов местного самоуправления компенсационные выплаты (в пределах норм, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации), связанные в том числе с увольнением работников, за исключением компенсации за неиспользованный отпуск. Подпунктом 2 п. 1 ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ предусмотрена аналогичная норма. Таким образом, выплаты в виде выходного пособия руководителю не подлежат обложению страховыми взносами на основании норм ст. 9 Закона № 212-ФЗ, ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ и ст. 279 ТК РФ. Вопрос. Облагаются ли страховыми взносами суммы оплаты приобретенных организацией санаторно-курортных путевок для работников? 4 • 2012

Ответ. Частью 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ определено, что объектом обложения страховыми взносами для плательщиков страховых взносов признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые ими в пользу физических лиц в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, предметом которых является выполнение работ, оказание услуг, а также по договорам авторского заказа, договорам об отчуждении исключительного права на произведения науки, литературы, искусства, издательским лицензионным договорам, лицензионным договорам о предоставлении права использования произведения науки, литературы, искусства. В соответствии с ч. 1 ст. 8 Закона № 212-ФЗ база для начисления страховых взносов для плательщиков-организаций определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ, начисленных плательщиками страховых взносов за расчетный период в пользу физических лиц, за исключением сумм, указанных в ст. 9 Закона № 212-ФЗ. В соответствии с п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Пунктом 2 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ установлено, что база для начисления страховых взносов определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных п. 1 указанной статьи, начисленных страхователями в пользу застрахованных, за исключением сумм, указанных в ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ. В статье 9 Закона № 212-ФЗ и ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ отсутствует указание на суммы оплаты стоимости санаторно-курортных путевок для работника. Перечни законодательно установленных и не облагаемых страховыми взносами выплат физическим лицам, приведенные в ст. 9 Закона

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ № 212-ФЗ и ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ, являются исчерпывающими. Таким образом, оплата стоимости путевок на санаторно-курортное лечение работнику за счет средств работодателя произведена в рамках трудовых отношений и облагается страховыми взносами как в соответствии с Законом № 212-ФЗ, так и в соответствии с Законом № 125-ФЗ. Вопрос. Облагаются ли страховыми взносами суммы компенсации (оплаты) стоимости путевок, приобретенных для членов семьи работника? Ответ. Частью 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством для плательщиков страховых взносов – организаций признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые ими в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, предметом которых является выполнение работ, оказание услуг. В соответствии с ч. 1 ст. 8 Закона № 212-ФЗ база для начисления страховых взносов для плательщиков-организаций определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ, начисленных плательщиками страховых взносов за расчетный период в пользу физических лиц, за исключением сумм, указанных в ст. 9 Закона № 212-ФЗ. Пунктом 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Пунктом 2 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ установлено, что база для начисления страховых взносов определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных п. 1 указанной статьи, начисленных страхователями в пользу

застрахованных, за исключением сумм, указанных в ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ. Статьей 9 Закона № 212-ФЗ, а также ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ установлен перечень сумм, не подлежащих обложению страховыми взносами, для плательщиков страховых взносов, производящих выплаты и иные вознаграждения физическим лицам в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, предметом которых является выполнение работ, оказание услуг. Таким образом, учитывая, что суммы компенсации в пользу самих работников за приобретенные ими путевки для членов своей семьи осуществляются плательщиком страховых взносов – работодателем в рамках трудовых отношений с работником и не относятся к выплатам, не подлежащим обложению страховыми взносами, поименованным в ст. 9 Закона № 212-ФЗ и ст. 220.2 Закона № 125-ФЗ, то указанные суммы облагаются страховыми взносами в общеустановленном порядке. Что касается ситуации, в которой оплата стоимости путевок производится плательщиком страховых взносов непосредственно членам семьи работника, которые не состоят с организацией в трудовых отношениях (с ними не заключены гражданско-правовые договоры, предметом которых является выполнение работ, оказание услуг), то на основании норм ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ и ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ суммы такой оплаты не облагаются страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Вопрос. Облагается ли страховыми взносами на обязательное социальное страхование компенсационная выплата работнику за неиспользованный отпуск, в том числе в связи с увольнением работника? Ответ. В соответствии со ст. 126 ТК РФ часть ежегодного оплачиваемого отпуска, превышающая 28 календарных дней, по письменному заявлению работника может быть заменена денежной компенсацией.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ

Согласно ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ объектом обложения страховыми взносами признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые плательщиками страховых взносов в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. Статья 9 Закона № 212-ФЗ устанавливает перечень сумм, не подлежащих обложению страховыми взносами для плательщиков страховых взносов, производящих выплаты и иные вознаграждения физическим лицам. На основании п. 2 ч. 1 ст. 9 Закона № 212-ФЗ не подлежат обложению все виды установленных законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями представительных органов местного самоуправления компенсационных выплат (в пределах норм, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации), связанных в том числе: • с увольнением работников, за исключением компенсации за неиспользованный отпуск; • с выполнением физическим лицом трудовых обязанностей, за исключением выплат за неиспользованный отпуск, не связанный с увольнением работников. Подпунктом 2 п. 1 ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ предусмотрена аналогичная норма. Таким образом, компенсационная выплата работнику за неиспользованный отпуск, вне зависимости от того, связана она или нет с увольнением работника, облагается страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в общеустановленном порядке. Вопрос. Начисляются ли страховые взносы на суммы среднего заработка, выплачиваемые за дополнительные выходные дни, предоставляемые для ухода за детьми-инвалидами? Ответ. В соответствии со ст. 262 ТК РФ одному из родителей (опекуну, попечителю) для ухода за детьми-инвалидами по его письменному заявлению предоставляются четыре дополнительных оплачиваемых выходных дня в месяц, которые могут быть использованы одним из 4 • 2012

указанных лиц либо разделены ими между собой по их усмотрению. Оплата каждого дополнительного выходного дня производится в размере среднего заработка и порядке, который устанавливается федеральными законами. Согласно ч. 17 ст. 37 Федерального закона от 24.07.2009 № 213-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных законодательных актов (положений законодательных актов) Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования» с 1 января 2010 г. финансовое обеспечение расходов на оплату дополнительных выходных дней, предоставляемых для ухода за детьми-инвалидами в соответствии со ст. 262 ТК РФ, осуществляется за счет межбюджетных трансфертов из федерального бюджета, предоставляемых в установленном порядке бюджету Фонда социального страхования Российской Федерации. Федеральным законом от 08.12.2010 № 339-ФЗ с 1 января 2011 г. в ст. 7 Закона № 212-ФЗ внесены изменения, согласно которым объектом обложения страховыми взносами для плательщиков страховых взносов признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые ими в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. Пунктом 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Таким образом, поскольку оплата дополнительных выходных дней, предоставляемых работнику для ухода за детьми-инвалидами в соответствии со ст. 262 ТК РФ, производится в

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ рамках трудовых отношений, то независимо от источника финансирования такой выплаты она подлежит обложению страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством и от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в общеустановленном порядке. Вопрос. Начисляются ли страховые взносы на суммы среднего заработка, начисленные работникам в период прохождения работниками военных сборов? Ответ. Согласно ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ объектом обложения страховыми взносами признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые плательщиками страховых взносов в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. В соответствии с п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Пунктом 2 ст. 6 Федерального закона от 28.03.1998 № 53-ФЗ «О воинской обязанности и военной службе» установлено, что граждане на время прохождения военных сборов освобождаются от работы с сохранением за ними места постоянной работы и выплатой среднего заработка по месту постоянной работы. Таким образом, выплаты среднего заработка работникам в период прохождения ими военных сборов облагаются страховыми взносами в общеустановленном порядке на основании ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ и п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ. Вопрос. Начисляются ли страховые взносы на суммы среднего заработка, начисленные работникам-донорам за дни сдачи крови и предоставляемые в связи с этим дни отдыха?

Ответ. Согласно ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ объектом обложения страховыми взносами признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые плательщиками страховых взносов в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. В соответствии с п. 1 ст. 20.1 Закона № 25-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. В соответствии со ст. 186 ТК РФ при сдаче крови и ее компонентов работодатель сохраняет за работником его средний заработок за дни сдачи и предоставленные в связи с этим дни отдыха. Таким образом, облагаются страховыми взносами на основании норм ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ и п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ выплаты, производимые работникам в рамках трудовых отношений, в том числе суммы среднего заработка, выплачиваемые организацией работникам-донорам за дни сдачи крови и предоставляемые в связи с этим дни отдыха. Вопрос. Начисляются ли страховые взносы на суммы среднего заработка, начисленные работающим беременным женщинам за дни прохождения ими обязательного диспансерного наблюдения? Ответ. Согласно ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ объектом обложения страховыми взносами признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые плательщиками страховых взносов в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. В соответствии с п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ

договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Согласно ст. 254 ТК РФ при прохождении обязательного диспансерного обследования в медицинских учреждениях за беременными женщинами сохраняется средний заработок по месту работы. Таким образом, облагаются страховыми взносами на основании норм ч. 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ и п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ выплаты, производимые работникам в рамках трудовых отношений, в том числе суммы среднего заработка, выплачиваемого работающим беременным женщинам за дни прохождения ими обязательного диспансерного наблюдения. Вопрос. Начисляются ли страховые взносы на сумму оплаты отпуска (сверх ежегодного оплачиваемого отпуска) для лечения в связи с профессиональным заболеванием? Ответ. Пунктом 1 ч. 1 ст. 9 Закона № 212-ФЗ установлено, что не подлежат обложению страховыми взносами государственные пособия, выплачиваемые в соответствии с законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями представительных органов местного самоуправления, в том числе пособия по безработице, а также пособия и иные виды обязательного страхового обеспечения по обязательному социальному страхованию. Аналогичная норма предусмотрена подп. 1 п. 1 ст. 20 Закона № 125-ФЗ. Оплата отпуска застрахованного (сверх ежегодного оплачиваемого отпуска, установленного законодательством Российской Федерации) на весь период его лечения и проезда к месту лечения и обратно абзацем пятым п. 3 ст. 8 Закона № 125-ФЗ отнесена к видам обеспечения по страхованию. Таким образом, страховыми взносами не облагается сумма оплаты отпуска (сверх ежегодного оплачиваемого отпуска) для лечения в связи с профессиональным заболеванием согласно нормам Законов № 212-ФЗ, № 125-ФЗ. Вопрос. Облагаются ли страховыми взносами дивиденды, выплачиваемые участникам общества с ограниченной ответственностью, в том числе учредителям? 4 • 2012

Ответ. Согласно положениям ст. 7 Закона № 212-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством для плательщиков-организаций признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые ими в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. Статьей 20.1 Закона № 125-ФЗ определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданскоправовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Согласно нормам ст. 28 Федерального закона от 08.02.1998 № 14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью» общество вправе ежеквартально, раз в полгода или раз в год принимать решение о распределении своей чистой прибыли между участниками общества. Решение об определении части прибыли общества, которая распределяется между участниками общества, принимается общим собранием участников общества. Часть прибыли общества, предназначенная для распределения между его участниками, распределяется пропорционально их долям в уставном капитале общества. Следовательно, часть прибыли общества, распределенная участникам общества, в том числе между учредителями, не является выплатой, начисленной в рамках трудовых отношений, и не относится к объекту обложения страховыми взносами как на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством, так и на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Вопрос. Облагается ли страховыми взносами сумма компенсации, выплачиваемая

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ сотруднику организации за использование личного имущества (транспорта, мобильного телефона)? Ответ. Согласно положениям ст. 188 ТК РФ при использовании работником с согласия или ведома работодателя и в его интересах личного имущества работнику выплачивается компенсация за использование, износ (амортизацию) инструмента, личного транспорта, оборудования и других технических средств и материалов, принадлежащих работнику, а также возмещаются расходы, связанные с их использованием. Размер возмещения расходов определяется соглашением сторон трудового договора, выраженным в письменной форме. Частью 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством для организаций признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. Согласно ч. 1 ст. 8 Закона № 212-ФЗ база для начисления страховых взносов для плательщиков-организаций определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных ч. 1 ст. 7 данного Закона, начисленных плательщиками страховых взносов за расчетный период в пользу физических лиц, за исключением сумм, указанных в ст. 9 Закона № 212-ФЗ. Пунктом 2 ч. 1 ст. 9 Закона № 212-ФЗ предусмотрено освобождение от обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством всех видов установленных законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями представительных органов местного самоуправления компенсационных выплат (в пределах норм, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации), связанных, в частности, с исполнением физическим лицом трудовых обязанностей (подпункт «и»). В соответствии с п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профес-

сиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Пунктом 2 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ установлено, что база для начисления страховых взносов определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных п. 1 указанной статьи, начисленных страхователями в пользу застрахованных, за исключением сумм, указанных в ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ. В силу подп. 2 п. 1 ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ не подлежат обложению страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний все виды установленных законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями представительных органов местного самоуправления компенсационных выплат (в пределах норм, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации), в том числе связанных с выполнением физическим лицом трудовых обязанностей. Следовательно, сумма компенсации, выплачиваемая сотруднику организации за использование личного имущества (транспорта, мобильного телефона), не подлежит обложению страховыми взносами как на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством, так и на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, если использование данного имущества связано с исполнением трудовых обязанностей (разъездной характер исполнения трудовых обязанностей, служебные цели и др.) в размере, определяемом соглашением между организацией и таким сотрудником. При этом размер возмещения указанных расходов должен соответствовать экономически обоснованным затратам, связанным с фактическим использованием упомянутого имущества для целей трудовой деятельности.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ

Вопрос. Облагаются ли страховыми взносами выплаты, направленные на возмещение работодателем расходов, связанных с особыми условиями выполнения работы, лицам, работа которых по занимаемой должности осуществляется в полевых условиях? Ответ. Частью 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством для организаций признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. Согласно ч. 1 ст. 8 Закона № 212-ФЗ база для начисления страховых взносов для плательщиков-организаций определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных ч. 1 ст. 7 данного Закона, начисленных плательщиками страховых взносов за расчетный период в пользу физических лиц, за исключением сумм, указанных в ст. 9 Закона № 212-ФЗ. В соответствии с п. 1 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы. Пунктом 2 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ установлено, что база для начисления страховых взносов определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных п. 1 указанной статьи, начисленных страхователями в пользу застрахованных, за исключением сумм, указанных в ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ. В соответствии с п. 2 ч. 1 ст. 9 Закона № 212-ФЗ и подп. 2 п. 1 ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ не подлежат обложению страховыми взносами все виды установленных законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями представительных органов местного самоуправления компенсационных выплат (в пределах норм, 4 • 2012

установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации), в том числе связанных с выполнением физическим лицом трудовых обязанностей. Следовательно, не подлежат обложению страховыми взносами только установленные законодательством Российской Федерации выплаты, имеющие компенсационный характер. На основании ст. 164 ТК РФ компенсации представляют собой денежные выплаты, установленные в целях возмещения работникам затрат, связанных с исполнением ими трудовых или иных обязанностей, предусмотренных ТК РФТК РФ и федеральными законами. Согласно ст. 168.1 ТК РФ работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути или имеет разъездной характер, а также работникам, работающим в полевых условиях или участвующим в работах экспедиционного характера, работодатель возмещает связанные со служебными поездками: • расходы по проезду; • расходы по найму жилого помещения; • дополнительные расходы, связанные с проживанием вне места постоянного жительства (суточные, полевое довольствие); • иные расходы, произведенные работниками с разрешения или ведома работодателя. Размеры и порядок возмещения расходов, связанных со служебными поездками работников, указанных в ч. 1 ст. 168.1 ТК РФ, а также перечень работ, профессий, должностей этих работников устанавливаются коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами. Размеры и порядок возмещения указанных расходов могут также устанавливаться трудовым договором. Следовательно, если в коллективном договоре, соглашении, локальных нормативных актах или трудовом договоре установлено, что работа физических лиц по занимаемой должности осуществляется в полевых условиях, то выплаты, направленные на возмещение работодателем расходов, связанных с особыми условиями выполнения работы этими лицами, на основании п. 2 ч. 1 ст. 9 Закона № 212-ФЗ и подп. 2 п. 1 ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ не облагаются страховыми взносами. В остальных случаях они подлежат обложению в установленном порядке.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ГАРАНТИИ И КОМПЕНСАЦИИ Вопрос. Облагается ли страховыми взносами материальная помощь?

ОТВЕТ Частью 1 ст. 7 Закона № 212-ФЗ определено, что объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством для организаций признаются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые в пользу физических лиц, в частности, в рамках трудовых отношений. Согласно ч. 1 ст. 8 Закона № 212-ФЗ база для начисления страховых взносов для плательщиков-организаций определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных ч. 1 ст. 7 данного Закона, начисленных плательщиками страховых взносов за расчетный период в пользу физических лиц, за исключением сумм, указанных в ст. 9 Закона № 212-ФЗ. Объектом обложения страховыми взносами на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний признаются выплаты и иные вознаграждения, выплачиваемые страхователями в пользу застрахованных в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров, если в соответствии с гражданско-правовым договором страхователь обязан уплачивать страховщику страховые взносы (п. 1

ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ). Пунктом 2 ст. 20.1 Закона № 125-ФЗ установлено, что база для начисления страховых взносов определяется как сумма выплат и иных вознаграждений, предусмотренных п. 1 указанной статьи, начисленных страхователями в пользу застрахованных, за исключением сумм, указанных в ст. 20.2 Закона № 125-ФЗ. Пунктом 3 ч. 1 ст. 9 Закона № 212-ФЗ и подп. 3 п. 1 ст. 20.2Закона № 125-ФЗ установлено, что страховые взносы не начисляются на суммы единовременной материальной помощи, оказываемой плательщиками страховых взносов: а) физическим лицам в связи со стихийным бедствием или другим чрезвычайным обстоятельством в целях возмещения причиненного им материального ущерба или вреда их здоровью, а также физическим лицам, пострадавшим от террористических актов на территории Российской Федерации; б) работнику в связи со смертью члена (членов) его семьи; в) работникам (родителям, усыновителям, опекунам) при рождении (усыновлении (удочерении) ребенка, выплачиваемой в течение первого года после рождения (усыновления (удочерения), но не более 50 000 рублей на каждого ребенка. Окончание в следующем номере

КСТАТИ

Hyundai начнет конкурировать с Lexus Судя по всему, Hyundai все-таки решится на создание своего собственного премиального бренда – в свое время по этому пути уже пошли японские Toyota, Nissan и Honda, которые создали Lexus, Infiniti и Acura соответственно. Теперь в премиальный сегмент хочет ворваться и Hyundai. По предварительным данным, новый бренд получит название Genesis – именно так сейчас называют большой заднеприводный Hyundai, который пользуется неплохим спросом в Корее и США. Скорее всего, маркой Genesis для начала начнут обозначать три существующие модели: непосредственно Genesis, купе Genesis Coupe и представительский седан Equus. А называть конкретные модели будут каким-то буквенночисленным кодом. Первые автомобили новой марки появятся в 2013 или 2014 г.

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ВОПРОС – ОТВЕТ

РАБОТНИК УЧИТСЯ И УВОЛЬНЯЕТСЯ: НАЧИСЛЕНИЕ ЗАРПЛАТЫ Т. Синева, И. Михайлов, Н. Павлова, А. Кикинская, эксперты службы правового консалтинга «ГАРАНТ»

ВОПРОС Работодатель направляет сотрудников на обучение по охране труда в специализированную организацию. Обучение проходит несколько дней с отрывом от производства. По графику это рабочие дни для сотрудников. Обучение проходит в городе проживания работников. При этом с сотрудниками заключается соглашение, что в случае увольнения сотрудника по неуважительной причине средства, затраченные на его обучение по охране труда, возмещаются данным сотрудником работодателю. В соответствии со ст. 187 ТК РФ работодатель на время прохождения работниками обучения сохраняет за ними среднюю заработную плату по основному месту работы. При этом часто происходит, что средний заработок меньше, чем зарплата, которая была бы у сотрудника, если бы он отработал данное время. Распространяется ли действие ст. 187 ТК РФ на обучение по охране труда? Или обучение по охране труда это часть трудовых обязанностей сотрудника и, следовательно, начисление заработной платы за время данного обучения должно производиться согласно окладу (тарифной ставке) сотрудника? Правомерно ли удержание с сотрудника при увольнении средств, потраченных на его обучение?

ОТВЕТ Все работники, в том числе руководители организаций, а также работодатели – индивидуальные предприниматели, обязаны проходить обучение по охране труда и проверку знания требований охраны труда в порядке, установленном уполномоченным Правительством РФ федеральным органом исполнительной власти с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социальнотрудовых отношений (ч. 1 ст. 225 ТК РФ). Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций утвержден постановлением Минтруда России и Минобразования России от 13.01.2003 № 1/29. Обеспечить обучение работника безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, проведение инструктажа по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знания требований охраны труда должен работодатель (ч. 2 ст. 212 ТК РФ). По смыслу ст. 197 ТК РФ соглашение об обучении заключается между работником и работодателем в случае, когда работник желает реализовать свое право на профессиональную подготовку, переподготовку и т. п. Если же обучение является обязательным, оснований для заклю4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

ВОПРОС – ОТВЕТ чения соответствующего соглашения, на наш взгляд, нет. В отсутствие соглашения об обучении ст. 249 ТК РФ, устанавливающая правила возмещения работником, который уволился без уважительных причин до истечения оговоренного в соглашении срока, затрат работодателя на обучение, не применяется. Кроме того, в силу ч. 1 ст. 219 ТК РФ обучение безопасным методам и приемам труда осуществляется за счет средств работодателя. Данная норма не содержит исключений для случаев досрочного увольнения, поэтому и в такой ситуации затраты работодателя не могут перекладываться на работника. Как видно из ст. 196 ТК РФ, законодатель при регулировании отношений по подготовке и переподготовке кадров не определяет понятий «профессиональная подготовка», «переподготовка», «повышение квалификации», «обучение вторым профессиям» и прочее, периодически «забывая» о том или ином виде обучения (сравните, например, ч. 1 и 2 ст. 196 ТК РФ). Отсюда, по нашему мнению, можно сделать вывод, что ст. 187 ТК РФ распространяется на любой вид обучения, которое проводится по направлению работодателя с отрывом от работы, а не только на повышение квалификации. Поэтому вы должны сохранять за работниками средний заработок. Что касается ситуаций, когда средняя заработная плата оказывается меньше «обычной», то есть текущей заработной платы, то работодатель вправе предусмотреть доплату в виде разницы между суммой, начисленной по окладу, тарифной ставке и прочее, и суммой среднего заработка (http://www.minzdravsoc.ru/reception/ help/labour/8). Синева Т., Михайлов И.

ВОПРОС Сотруднице был предоставлен учебный отпуск перед увольнением по сокращению численности или штата. Сотрудница уволена 30 декабря 2011 г. С 1 октября 2011 г. (в момент нахождения в учебном отпуске) в организации произошло повышение окладов на 0,65 %. Необходимо ли произвести перерасчет среднего заработка, выплаченного сотруднице?

ОТВЕТ Трудовое законодательство не устанавливает какого-либо особого правового статуса в отношении сотрудников, которые предупреждены о предстоящем сокращении. Вплоть до увольнения на сокращаемых работников распространяются все гарантии, предусмотренные ТК РФ. Кроме того, согласно ст. 132 ТК РФ запрещается какая бы то ни было дискриминация при установлении и изменении условий оплаты труда. Поэтому при повышении окладов по организации в целом сотруднику, подлежащему сокращению, оклад также должен быть повышен.

1. Учебный отпуск На время учебного отпуска за работником сохраняется средний заработок (ст. 173–176 ТК РФ). При его исчислении необходимо руководствоваться ст. 139 ТК РФ и Положением об особенностях порядка исчисления средней заработной платы, утвержденным постановлением Правительства РФ от 24.12.2007 № 922 (далее – Положение). Согласно п. 16 Положения при повышении в организации (филиале, структурном подразделении) тарифных ставок, окладов (должностных окладов), денежного вознаграждения производится повышение среднего заработка работника в установленном этим пунктом порядке. Если повышение окладов произошло в период сохранения среднего заработка (в рассматриваемом случае в период учебного отпуска), то согласно абзацу четвертому п. 16 Положения нужно проиндексировать ту часть среднего заработка, которая начислена за дни после дня повышения. Таким образом, в рассматриваемом случае необходимо увеличить на повышающий коэффициент часть оплаты учебного отпуска за дни с 1 октября 2011 г.

2. Выплаты при увольнении В соответствии с ч. 1 ст. 178 ТК РФ при расторжении трудового договора в связи с сокращением численности или штата работников организации увольняемому работнику выплачивается выходное пособие в размере среднего месячного заработка. Также за работником сохраняется средний месячный заработок на

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

ВОПРОС – ОТВЕТ

период трудоустройства, но не свыше двух месяцев со дня увольнения (с зачетом выходного пособия). В исключительных случаях средний месячный заработок сохраняется за уволенным работником в течение третьего месяца со дня увольнения по решению органа службы занятости населения при условии, что в двухнедельный срок после увольнения работник обратился в этот орган и не был им трудоустроен (ч. 2 ст. 178 ТК РФ). В силу ч. 1 ст. 127 ТК РФ при увольнении работнику выплачивается денежная компенсация за все неиспользованные отпуска. Для ее расчета также необходимо произвести расчет среднего заработка работника. Расчет среднего заработка работника, независимо от режима его работы, производится исходя из фактически начисленной ему заработной платы и фактически отработанного им времени за расчетный период – 12 календарных месяцев, предшествующих периоду, в течение которого за работником сохраняется средняя заработная плата (ч. 3 ст. 139 ТК РФ, п. 4 Поло-

жения). В рассматриваемом случае повышение окладов произошло в расчетном периоде. Из абзаца второго п. 16 Положения следует, что если повышение произошло в расчетном периоде, то выплаты, учитываемые при определении среднего заработка и начисленные в расчетном периоде за предшествующий повышению период времени, увеличиваются на коэффициенты повышения. Такие коэффициенты рассчитываются путем деления оклада, установленного в месяце последнего повышения окладов, на оклады, установленные в каждом из месяцев расчетного периода (п. 16 Положения). Таким образом, работодатель должен пересчитать зарплату за дни, отработанные после повышения (если такие были), проиндексировать выплаты, начисленные работнику в расчетном периоде до повышения окладов, и с учетом этого пересчитать размер выплат при увольнении, а полученную разницу выплатить уволившемуся работнику. Павлова Н., Кикинская А.

КСТАТИ Водители тбилисских маршруток протестуют против высоких налогов Водители одного из рейсов микроавтобусов Тбилиси (маршрут № 85, который связывает между собой центр столицы с Глданским массивом) провели в конце января двухчасовую забастовку. По заявлению участников забастовки, причиной их протеста стали назначенные владельцем микроавтобусов ООО «Тбилисский микроавтобус» непомерно высокие ежедневные налоги. Как сообщили журналистам водители, ежедневно им приходится платить «хозяину» фиксированный налог – 58 лари (35 долл.), кроме того еще 20 лари (12 долл.) нужно отложить для платы за «износ», а примерно на 80 лари (48,5 долл.) каждый день заливать бензин. В результате у водителей в конце дня не остается никакой прибыли, а в выходные дни они не могут даже собрать необходимые для уплаты 58 лари и работают «в долг». По словам участников акции, они неоднократно говорили об этой проблеме руководству ООО «Тбилисский микроавтобус» и просили снизить нереально высокие налоги, но руководство в ответ просило их «немного подождать». «Трое водителей нашего рейса уже уволились, и если так продолжится, не исключено, что уйдут и остальные. Работать нам просто невыгодно. Иногда в месяц мы не зарабатываем даже 50 лари (30 долл.)», – заявил один из водителей. Бастовавших поддержала оппозиционная партия «Свободная Грузия», которая предложила водителям консультации, чтобы совместными усилиями вынудить руководство ООО «Тбилисский микроавтобус» снизить фиксированный налог для водителей микроавтобусов до минимума. Если же соглашения с ООО «Тбилисский микроавтобус» добиться не удастся, оппозиция грозится обратиться ко всем законным формам протеста.

4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

НОВОЕ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ: ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Министерство транспорта РФ приказом от 14.12.2011 № 319 (зарегистрирован в Минюсте России 27.12.2011 № 22785) утвердило Порядок оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Утвержден приказом Минтранса России от 14 декабря 2011 г. № 319

ПОРЯДОК ОСНАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ КОНТРОЛЯ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ВОДИТЕЛЯМИ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА I. Общие положения 1. Порядок оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (далее – Порядок) разработан во исполнение пункта 8.1пункта 8.1 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720. 2. Настоящий Порядок устанавливает процедуры оснащения транспортных средств категорий M 2 , M 3 , N 2 и N 3 , находящихся в эксплуатации и осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов (далее – транспортные средства), техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (далее – контрольное устройство). 3. Настоящий Порядок применяется к владельцам транспортных средств независимо от того, являются ли они собственниками транспортных средств или используют их на ином законном основании (далее – владельцы транспортных средств) в целях повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом, защиты жизни и здоровья граждан, усиления контроля за соблюдением водителями установленных режимов труда и отдыха.

II. Оснащение транспортных средств техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха 4. Оснащение транспортного средства контрольным устройством обеспечивается владельцем транспортного средства и осуществляется сервисными центрами (мастерскими), допущенными к выполнению данных работ в рамках процедур допуска. 5. В ходе оснащения транспортного средства контрольным устройством сервисный центр (мастерская) производит: 1) установку контрольного устройства; 2) активацию контрольного устройства; 3) калибровку (проверку) контрольного устройства; 4) опломбирование контрольного устройства. 6. Состав работ, выполняемых при установке, должен соответствовать требованиям технической и технологической документации, разрабатываемой изготовителем контрольных устройств. НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

НОВОЕ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ: ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Контрольное устройство должно быть установлено на транспортном средстве таким образом, чтобы водитель имел доступ к функциям контрольного устройства со своего рабочего места. 7. После установки на транспортное средство контрольное устройство должно быть активировано. При активации контрольное устройство должно быть переведено в режим полной работоспособности в соответствии с требованиями технической документации на данное контрольное устройство. 8. После активации контрольного устройства производится его калибровка. При калибровке в память контрольного устройства вводятся параметры транспортного средства, определяющие показания контрольного устройства, дата их определения и государственный регистрационный номер транспортного средства. 9. По окончании калибровки на контрольное устройство устанавливается четко видимая и легко доступная установочная табличка. На установочной табличке должны содержаться следующие данные: • наименование, адрес юридического лица или индивидуального предпринимателя, производившего установку контрольного устройства; • параметры транспортного средства, указанные в пункте 9пункте 9 настоящего Порядка. 10. Оснащение транспортного средства завершается опломбированием контрольного устройства. Пломбы устанавливаются на следующие детали: • любое соединение контрольного устройства, которое в случае его нарушения приведет к необнаруживаемой потере (изменению) данных; • установочную табличку, если только она не прикреплена таким образом, что ее нельзя снять, не повредив нанесенную на нее информацию.

КСТАТИ Акции протеста водителей такси в Азербайджане Акции протеста организовали водители такси перед министерством транспорта Азербайджана. 19 января десятки таксистов были задержаны и избиты полицией, а в отношении некоторых применены административные наказания. Сотни таксистов выразили недовольство после ужесточения Минтранспортом правил лицензирования деятельности такси. По новым правилам, лицензии будут выдаваться только новым автомобилям. После этого тысячи водителей частных такси будут лишены лицензии, а попытка нелегальной работы будет серьезно наказываться. Проблемы между Минтранспортом и водителями частных такси возникли после завоза в страну так называемых «лондонских такси». Для этих такси в центре столицы были созданы стоянки, а работа других автомашин стала ограничиваться. После этого были ужесточены условия лицензирования. На практике это означало потерю работы тысячами водителей частных такси. Эксперты считают, что Минтранспорт стремится оформить монополию на рынке, прибрав к рукам службу такси и диктуя свои цены. Все это привело к росту социального недовольства. Мишенью недовольства стало также правительство, не способное решать проблемы граждан. Водители такси намерены продолжить акции протеста, поскольку Минтранспорт не предпринимает шаги для устранения проблемы и игнорирует требования водителей.

4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

О редакционном портфеле на 2-е полугодие 2012 года Предлагаем вниманию читателей темы некоторых материалов, которые предполагается опубликовать в журнале «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте» во 2-м полугодии 2012 года. • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • •

Техническое задание от крупного контрагента: распределяем сотрудников и обязанности на год Перевыполнение норм – когда это не радует и почему… Особенности нормирования труда на погрузочно-разгрузочных работах Индивидуальная фотография рабочего дня водителя: расчет дневного заработка, определение причин потерь и непроизводительных затрат Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте Установление надбавок за сложность труда водителей Основные способы изучения затрат рабочего времени и этапы их проведения Распределение зарплаты при бригадной организации труда Методы планирования фонда заработной платы «Маячок» на автомобиль, или Как установить контроль за водителем Переработка. Как считать и оплачивать Расчет годового номинального баланса рабочего времени, годового эффективного баланса рабочего времени исполнителя, эффективного фонда времени работы оборудования, определение необходимой численности рабочих для выполнения производственной программы. Взыскание заработной платы на основании несвоевременного исполнения решения суда Взыскание задолженности по зарплате через суд Оплата труда при невыполнении нормированного задания «Вилки» в окладах – дискриминация в оплате труда? Заработная плата на время испытательного срока Формирование сиcтемы грейдов и построение структуры зарплат на автотранспортном предприятии Разработка матрицы целей и расчет премиального вознаграждения Методы планирования ФОТ. Взаимосвязь производительности (эффективности) сотрудников и размера ФОТ Отражение системы оплаты труда в штатном расписании Тарификация работ на основе оценки рабочих мест в организации Применение балльно-факторной оценки и системы грейдинга для оптимизации постоянной части заработной платы Как осуществить переход к сдельной оплате труда Материально ответственные лица на автотранспортном предприятии: взыскание ущерба Обязательный медосмотр – время, оплачиваемое работодателем. Как оптимизировать Уважаемый читатель!

Предложите свою тему___________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Задайте свой вопрос ___________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Сообщите о себе: ФИО _________________________________________________________________________________ Должность ____________________________________________________________________________ Компания _____________________________________________________________________________ Контакты _____________________________________________________________________________

ВОПРОС – ОТВЕТ

Издательство «Трансиздат»

ПРОФЕССИОНАЛЬНО О ТРАНСПОРТЕ «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО»

Практика эффективного менеджмента на транспорте Научно-практический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров и технических директоров автотранспортных предприятий, станций техобслуживания, транспортных цехов, компаний, занимающихся продажей, эксплуатацией, обслуживанием коммерческого транспорта. Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК. «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»

1 млн км без капремонта!

«САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»

Универсальный справочник по самоходным машинам Производственно-технический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров, технических директоров, представителей технического менеджмента автотранспортных, строительных, коммунальных предприятий, занимающихся продажей, эксплуатацией и обслуживанием специальной техники. «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Оптимальные нормы — полновесный заработок

«ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

Стандарты безопасности для автотранспортников

Журнал для руководителей и специалистов отделов по охране труда и техники безопасности, главных инженеров автотранспортных предприятий, транспортных цехов, автохозяйств. WWW.ТРАНСИЗДАТ.РФ WWW.TRANSIZDAT.COM РЕДАКЦИЯ: 8(495) 685-46-07 PANORAMATRANSPORTMAIL.RU

4 • 2012

ПОДПИСКА: 8(495) 664-27-61 PODPISKAPANOR.RU

ВЫПИСЫВАЙТЕ И ЧИТАЙТЕ!

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Н А Д О Д Е ЛВОПРОС А Т– ОТВЕТ Ь Д О Б Р О!

Помоги

беспризорной собаке!

Поддержи собачий приют. Там работают честные, добрые люди! НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

4 • 2012

– ОТВЕТ Н А Д О Д ВОПРОС ЕЛА Т Ь Д О Б Р О!

ак уж сложилось, что на протяжении тысячелетий собака, живя рядом с человеком, покоряла сердца людей своей преданностью. Наверное, именно поэтому из всех братьев наших меньших ближе всего нам стали эти верные четвероногие друзья. Тот, у кого есть собака, знает, как дороги её дружба и доверие. И тем больнее видеть сегодня на улицах наших городов не только бродячих, но и брошенных своими хозяевами собак. Мокрые, продрогшие и мучительно голодные, эти несчастные существа не теряют своей жизнерадостности. Немного ласкового солнца, тепла, еды, человеческого внимания и ласки — и в нежных сердцах собак рождается надежда. Они уже играют, они счастливы. Но найдётся и тот, кто швырнёт камнем или ударит бродячую собаку. Беззащитное зверьё порой среди белого дня подвергается массовому отстрелу и травле, причём часто на глазах женщин и детей. И очень немногим беспризорным бедолагам повезёт обрести дом. Изменить ситуацию к лучшему пытаются добровольцы и работники собачьих приютов. В меру своих сил и возможностей они помогают оказавшимся в беде животным. Во многих городах России действуют приюты, в которых опытные, внимательные и, как правило, бескорыстные люди заботятся о мохнатых «постояльцах». Здесь за собаками ухаживают, их кормят, лечат, поды Московский муниципальный приют для бездомных собак в Солнцево г. Москва, мкр-н Солнцево, Проектируемый проезд, 740 Телефоны: 8-917-588-21-72 Даша 8-909-642-40-89 Светлана 8-926-633-04-98 Галина 8-916-451-23-21 Мария E-mail: sundogs2011@gmail.com http://sun-dogs.org

скивают им хозяина-друга. И для работников приютов нет большей радости, чем увидеть то, что их труд не напрасен, когда их подопечные находят любящих хозяев, обретают настоящую семью. Только вот незадача: приюты эти существуют, в основном, на добровольные пожертвования. И больно, когда узнаёшь, что в приютах не хватает медикаментов, корма, мисок, подстилок… Да, собственно, не хватает всего. Здесь рады любой помощи. Творящим добро очень нужны единомышленники, которые чувствуют в себе потребность и желание участвовать в спасении и улучшении условий жизни животных. Есть самые разные способы помочь бездомным собакам. И Вы можете сделать доброе дело. Однако будьте осторожны! Есть ещё мошенники, которые, прикрываясь заботой о животных, преследуют свои корыстные цели. Поэтому всегда следует проверять в приютах и на волонтёрских сайтах информацию о пожертвованиях. Безусловно, помощь страждущим — дело добровольное, Ваш порыв души, Ваша добрая воля. Важно лишь помнить, что цели можно достичь лишь тогда, когда Вы вкладываете в благородное дело частичку своей души!

Приют для бездомных собак на ул. Искры Москва, ул. Искры, 23 (метро «Бабушкинская») Телефон: 995-78-40 Светлана Приют для собак «ВЕРНОСТЬ» г. Пермь, Бродовский тракт, 7 Телефон: 8-963-019-34-87 Алина Владимировна Приют для бездомных животных «Друг» г. Челябинск, ул. Красная, 38 Телефон: 8 (7351) 232-69-02 http://www.priutdrug74.ru

Московскийм униципальный приют на ул. Красная Сосна г. Москва, ул. Красная Сосна (метро «ВДНХ») Телефоны волонтёров приюта: 8-926-179-92-35 Ирина 8-909-926-63-29 Алиса 8-916-737-95-73 Светлана 8-903-792-34-32 Татьяна http://priyut-ks.ucoz.ru

Приют собак с нелегкой судьбой «Гав» Телефоны: 8-903-290-58-66, 8-903-291-69-20 Инна E-mail: priut-gav@ya.ry http://priut-gav.narod.ru

Частное учреждение по защите домашних животных «Зоо 37» г. Иваново, ул. Почтовая, 6, оф. 204 Телефоны: 41-16-69, 41-02-03, 41-18-51 E-mail: info@zoo37.ru http://www.zoo37.ru

Приют для потерянных и брошенных животных «Надежда» Нижегородской общественной благотворительной организации «Зоозащита» Телефон: +7-908-235-239-7 http://nadezhda-nnov.narod.ru

4 • 2012

НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

С. Омельченко, Издательский Дом «ПАНОРАМА» Астраханская региональная общественная организация защиты животных г. Астрахань, ул. Богдана Хмельницкого, 5, к. 1 Телефон: 36-31-46 Юринова Татьяна Викторовна Благотворительный фонд помощи животным «Зоо Забота» и п риют « Ковчег» Ярославская обл., Ярославский р-н, деревня Писцово Меленковского с/с Телефон: (4852) 43-83-48 http://zoozabota.ru Приют «Ржевка» г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 41 Телефон: 8-921-741-49-01, http://dogs-rzv.spb.ru Приют «Красное Село» г. Санкт-Петербург Телефон: 8-911-912-96-83 Галина E-mail: pomogi@priutkrasnoeselo.com (служба волонтёров), sobaka@priutkrasnoeselo.com (вопросы и предложения по поводу собак, админиcтрация сайта) http://priutkrasnoeselo.com

Профессиональные праздники и памятные даты 1 мая Праздник труда (День труда). В этот день в 1886 г. социалистические организации США и Канады устроили демонстрации, вызвавшие столкновения с полицией и жертвы. В память об этом конгресс II Интернационала объявил 1 мая Днем солидарности рабочих мира. В СССР праздник именовался Днем солидарности трудящихся, а в Российской Федерации — Праздником весны и труда.

3 мая Всемирный день свободной печати. Провозглашен Генеральной Ассамблеей ООН 20 декабря 1993 г. по инициативе ЮНЕСКО. Тематика праздника связана со свободным доступом к информации, безопасностью и расширением прав журналистов.

День Солнца. Дата зародилась в 1994 г. с подачи Европейского отделения Международного общества солнечной энергии (МОСЭ). День посвящен как небесному светилу, так и экологии в целом.

5 мая День водолаза. 5 мая 1882 г. указом императора Александра III в Кронштадте была основана первая в мире водолазная школа. В 2002 г. указом Президента РФ В. Путина этот день официально объявлен Днем водолаза. День шифровальщика. 5 мая 1921 г. постановлением Совета народных комиссаров РСФСР была создана служба для защиты информации с помощью шифровальных (криптографических) средств. С тех пор дату отмечают специалисты, использующие системы секретной связи.

8 мая Международный день Красного Креста и Красного Полумесяца. Дата отмечается в день рождения швейцарского гуманиста Анри Дюнана. В 1863 г. по его инициативе была созвана конференция, положившая начало международному обществу Красного Креста. Название организации было видоизменено в 1986 г. Задачи МККК — помощь раненым, больным и военнопленным.

9 мая День Победы. 9 мая в 0:43 по московскому времени представители немецкого командования подписали Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии. Исторический документ доставил в Москву самолет «Ли-2» экипажа А. И. Семенкова. День Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне — один из самых почитаемых праздников во многих странах.

12 мая Всемирный день медицинской сестры. Дата отмечается с 1965 г. под эгидой Международного совета медсестер (ICN). 12 мая — день рождения Флоренс Найтингейл, основательницы службы сестер милосердия и общественного деятеля Великобритании.

13 мая День Черноморского флота. В этот день в 1783 г. в Ахтиарскую бухту Черного моря вошли 11 кораблей Азовской флотилии под командованием адмирала Федота Клокачева. Вскоре на берегах бухты началось строительство города Севастополя. В календаре современной России праздник узаконен в 1996 г.

14 мая День фрилансера. В этот день в 2005 г. была

Международный день борьбы за права инвалидов. В этот день в 1992 г. люди с ограниченными возможностями из 17 стран провели первые общеевропейские акции в борьбе за равные права. В России сегодня проживают около 13 млн граждан, нуждающихся в особом внимании.

7 мая День радио. Согласно отечественной версии, 7 мая 1895 г. русский физик Александр Попов сконструировал первый радиоприемник и осуществил сеанс связи. Впервые дата отмечалась в СССР в 1925 г., а спустя 20 лет согласно постановлению Совнаркома приобрела праздничный статус. День создания Вооруженных Сил РФ. 7 мая 1992 г. Президентом РФ было подписано распоряжение о создании Министерства обороны и Вооруженных Сил Российской Федерации.

образована одна из первых российских бирж фрилансеров — работников, самостоятельно выбирающих себе заказчиков. День помогает объединиться тем, кто зарабатывает в Интернете.

15 мая Международный день семьи. Дата учреждена Генеральной Ассамблеей ООН в 1993 г. Цель проводимых мероприятий — защитить права семьи как основного элемента общества и хранительницы человеческих ценностей.

17 мая Всемирный день информационного сообщества. Профессиональный праздник программистов и IT-специалистов учрежден на Генеральной Ассамблее ООН в 2006 г. Корни бывшего Международного дня электросвязи уходят к 17 мая 1865 г., когда в Париже был основан Международный телеграфный союз.

Поздравим друзей и нужных людей! 18 мая

25 мая

День Балтийского флота. В этот день в 1703 г. флотилия с солдатами Преображенского и Семеновского полков под командованием Петра I одержала первую победу, захватив в устье Невы два шведских военных судна. Сегодня в состав старейшего флота России входят более 100 боевых кораблей.

День филолога. Праздник отмечается в России и ряде стран. Это день выпускников филологических факультетов, преподавателей профильных вузов, библиотекарей, учителей русского языка и литературы и всех любителей словесности.

26 мая День российского предпринимательства.

Международный день музеев. Праздник появился в 1977 г., когда на заседании Международного совета музеев (ICOM) было принято предложение российской организации об учреждении этой даты. Цель праздника — пропаганда научной и образовательно-воспитательной работы музеев мира.

20 мая

27 мая

Праздник учрежден Международным комитетом мер и весов в октябре 1999 г. — в ознаменование подписания в 1875 г. знаменитой «Метрической конвенции». Одним из ее разработчиков был выдающийся русский ученый Д. И. Менделеев.

Всемирный

Новый профессиональный праздник введен в 2007 г. указом Президента РФ В. Путина. Основополагающий Закон «О предприятиях и предпринимательской деятельности» появился в 1991 г. Он закрепил право граждан вести предпринимательскую деятельность как индивидуально, так и с привлечением наемных работников.

день

метролога.

Всероссийский день библиотек. В этот день в 1795 г. была основана первая в России общедоступная Императорская публичная библиотека. Спустя ровно два века указ Президента РФ Б. Ельцина придал празднику отечественного библиотекаря официальный статус.

21 мая День Тихоокеанского флота. 21 мая 1731 г. «для защиты земель, морских торговых путей и промыслов» Сенатом России был учрежден Охотский военный порт. Он стал первой военно-морской единицей страны на Дальнем Востоке. Сегодня Тихоокеанский флот — оплот безопасности страны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе. День военного переводчика. В этот день в 1929 г. заместитель председателя РВС СССР Иосиф Уншлихт подписал приказ «Об установлении звания для начсостава РККА «военный переводчик». Документ узаконил профессию, существовавшую в русской армии на протяжении столетий.

24 мая День славянской письменности и культуры. В 1863 г. Российский Святейший Синод определил день празднования тысячелетия Моравской миссии святых Кирилла и Мефодия — 11 мая (24 по новому стилю). В IX веке византиец Константин (Кирилл) создал основы нашей письменности. В богоугодном деле образования славянских народов ему помогал старший брат Мефодий.

День химика. Профессиональный праздник работников химической промышленности отмечается в последнее воскресенье мая. При этом в 1966 г. в МГУ зародилась традиция отмечать каждый День химика под знаком химических элементов Периодической системы.

28 мая День пограничника. 28 мая 1918 г. Декретом Совнаркома была учреждена Пограничная охрана РСФСР. Правопреемником этой структуры стала Федеральная пограничная служба России, созданная Указом Президента РФ в 1993 г. Праздник защитников границ Отечества в этот день отмечают и в ряде республик бывшего СССР.

29 мая День военного автомобилиста. 29 мая 1910 г. в Санкт-Петербурге была образована первая учебная автомобильная рота, явившаяся прообразом автомобильной службы Вооруженных Сил. Праздник военных автомобилистов учрежден приказом министра обороны РФ в 2000 г.

31 мая

День кадровика. В этот день в 1835 г. в царской

День российской адвокатуры. 31 мая

России вышло постановление «Об отношении между хозяевами фабричных заведений и рабочими людьми, поступающими на оные по найму». Дата отмечается с 2005 г. по инициативе Всероссийского кадрового конгресса.

2002 г. Президент РФ В. Путин подписал Федеральный закон «Об адвокатской деятельности и адвокатуре в Российской Федерации». Профессиональный праздник учрежден 8 апреля 2005 г. на втором Всероссийском съезде адвокатов.

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» – крупнейшее в России издательство деловых журналов. Одиннадцать издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 90 журналов (включая приложения). Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публикуются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

АФИНА

www.бухучет.рф, www.afina-press.ru 36776 20285 80753 82767 82773 82723 32907

Автономные учреждения: 99481 экономика – налогообложение – бухгалтерский учет Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях в здравоохранении 99654 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК

4830

4590

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

46021

11825 Весь мир – наш дом!

1 890

1794

84832

12450 Гостиничное дело

8538

8112

1413

1341

2514

2388

20236

Дипломатическая служба 61874 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

4614

4386

4614

4386

82723

в сельском хозяйстве 16609 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Бухучет 16615 в строительных организациях Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

4614

4386

84826

экономика 12383 Международная Входит в Перечень изданий ВАК

3672

3486

4614

4386

84866

12322 Общепит: бизнес и искусство

3534

3360

2514

2388

79272

99651 Современная торговля

8538

8112

12559 Налоги и налоговое планирование

19 932

18 936

84867

12323 Современный ресторан

6378

6060

82737

регулирование. 16599 Таможенное Таможенный контроль Товаровед 12320 продовольственных товаров Входит в Перечень изданий ВАК

13 116

12 462

4110

3906

ВНЕШТОРГИЗДАТ

www.внешторгиздат.рф, www.vnestorg.ru 82738

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

регулирование. 16600 Валютное Валютный контроль

13 116

12 462

85181

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу НАИМЕНОВАНИЕ

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

Индексы по каталогу

МЕДИЗДАТ

47492 46543

в здравоохранении 99654 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК Вестник неврологии, и нейрохирургии 79525 психиатрии Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие скорой помощи 24216 Врач Входит в Перечень изданий ВАК

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ

www.медиздат.рф, www.medizdat.com 80753

НАИМЕНОВАНИЕ

«Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

www.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru

4614

4386

20285

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях

4614

4386

2040

1938

84787

12310 Глава местной администрации

3534

3360

4212

4002

84790

12307 ЗАГС

3276

3114

80755

99650 Главврач

4542

4314

84791

4110

3906

82723

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК

2514

2388

84789

12308 Служба занятости

3390

3222

46105

44028 Медсестра

3534

3360

20283

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2349

2232

1944

1848

23140 82789 46312

15022 16631 24209

Охрана труда и техника безопасности в учреждениях здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Санитарный врач Входит в Перечень изданий ВАК Справочник врача общей практики Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Терапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Физиотерапевт Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Хирург Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

46106

12366

84881

12524

84811

12371

36273

99369 Экономист лечебного учреждения

ПРОМИЗДАТ

www.промиздат.рф, www.promizdat.com 4212

4002 84822

1800

1710 82714

12537 Водоочистка Входит в Перечень изданий ВАК Генеральный директор. 16576 Управление промышленным предприятием инженер. Управление 16577 Главный промышленным производством

3786

3594

9300

8838

5520

5244

1983

1884

82715

2055

1953

82716

механик 16578 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

2055

1953

82717

энергетик 16579 Главный Входит в Перечень изданий ВАК

4686

4452

3894

3702

84815

по маркетингу 12530 Директор и сбыту

8982

8532

36390

12424 Инновационный менеджмент

8418

7998

84818

и автоматика: 12533 КИП обслуживание и ремонт Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК Оперативное управление в электроэнергетике. 12774 Подготовка персонала и поддержание его квалификации Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

4614

4386

2514

2388

4542

4314

2094

1989

4110

3906

82718

16580 Управление качеством

4146

3936

84817

Электрооборудование: обслуживание 12532 эксплуатация, и ремонт Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84816

12531 Электроцех

3960

3762

НАУКА и КУЛЬТУРА

www.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru 20285 46310

Бухгалтерский учет 61866 и налогообложение в бюджетных организациях культурологии 24192 Вопросы Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

2490

2364

82723

20238

61868 Дом культуры

3276

3114

84794

12303 Музей

3534

3360

46313

24217 Ректор вуза

5622

5340

47392

галерея – ХХI век 45144 Русская Выходит 3 раза в полугодие

1371

1302

46311

24218 Ученый совет

4980

4734

71294

79901 Хороший секретарь

2232

2118

46030

Гимназия. Лицей: 11830 Школа. наши новые горизонты

2334

2220

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

82720

18256

82721

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА» Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

СЕЛЬХОЗИЗДАТ www.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru

Индексы по каталогу «Роспечать» «Почта и «Пресса России» России»

НАИМЕНОВАНИЕ

Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте Охрана труда и техника безопасности 16623 на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах машины и механизмы 12479 Самоходные Выходит 3 раза в полугодие

82723

82767

в сельском хозяйстве 16609 Бухучет Входит в Перечень изданий ВАК

4614

4386

84834

сельскохозяйственных 12396 Ветеринария животных

3786

3594

82763

16605 Главный агроном

3354

3186

82764

зоотехник 16606 Главный Входит в Перечень изданий ВАК Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кормление сельскохозяйственных 61870 животных и кормопроизводство Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие Нормирование и оплата труда 16608 в сельском хозяйстве Охрана труда 16607 и техника безопасности в сельском хозяйстве и рыбное хозяйство 22307 Рыбоводство Выходит 3 раза в полугодие

3354

3186

4110

3906

3312

3144

82720

2514

2388

82766

Нормирование и оплата труда 16582 в промышленности Входит в Перечень изданий ВАК и оплата труда 16608 Нормирование в сельском хозяйстве

3816

3624

82772

3894

3702

1728

1641

техника: 12394 Сельскохозяйственная обслуживание и ремонт

3390

3222

84791 37065 82723 82766 82765 37194 84836

СТРОЙИЗДАТ

82723 82772

труда и техника 16612 Охрана безопасности в строительстве

3816

36986

и изыскательские 99635 Проектные работы в строительстве

4290

4074

41763

44174 Прораб

3960

3762

84782

работа 12378 Сметно-договорная в строительстве Строительство: 16611 новые технологии – новое оборудование 16613 Юрисконсульт в строительстве

82770

82769 82771 Д А

А Н

Т Т Р

С И З

82776 79438

36393

4734

2271

2157

4686

4452

82782

и оплата труда 16624 Нормирование на автомобильном транспорте

4614

4386

82765

труда и техника 16607 Охрана безопасности в сельском хозяйстве

3894

3702

82770

труда и техника 16612 Охрана безопасности в строительстве Охрана труда и техника в учреждениях 16612 безопасности здравоохранения Выходит 3 раза в полугодие Охрана труда и техника на автотранспортных 16623 безопасности предприятиях и в транспортных цехах Охрана труда 16583 и техника безопасности на промышленных предприятиях

3816

3624

1944

1848

3894

3702

4110

3906

82781

82721 84789

12308 Служба занятости

3390

3222

20283

Социальная политика социальное партнерство 61864 иВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2349

2232

äàòåëüñòâî èç

80757

4980

3702

и оплата труда 16614 Нормирование в строительстве

5244

4314

3894

3624

3906

4542

4386

3816

4452

www.трансиздат.рф, www.transizdat.com

4614

4314

84791 5520

2388

4542

46308 4110

2514

ЧЕЛОВЕК и ТРУД

ÞÐ

4686

Стоимость подписки через редакцию с учетом стоимости доставки

www.человек-и-труд.рф, www.peopleandwork.ru

3624

ТРАНСИЗДАТ

эксплуатация, 16618 Автотранспорт: обслуживание, ремонт Грузовое и пассажирское 99652 автохозяйство Входит в Перечень изданий ВАК

82781

82770

www.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com Бухучет в строительных 16615 организациях 4614 4386 Входит в Перечень изданий ВАК Лизинг 16585 Входит в Перечень изданий ВАК 2514 2388 Выходит 3 раза в полугодие и оплата труда 16614 Нормирование 4686 4452 в строительстве

82773

82782

Стоимость подписки по каталогам без учета стоимости доставки

ÈÇÄÀÒ

ЮРИЗДАТ

www.юриздат.рф, www.jurizdat.su

24191 Вопросы трудового права Землеустройство, кадастр 12306 и мониторинг земель Входит в Перечень изданий ВАК Кадровик 99656 Входит в Перечень изданий ВАК

3606

3426

4110

3906

5388

5118

36394

99295 Участковый

786

744

82771

16613 Юрисконсульт в строительстве

5520

5244

46103

вуза 12298 Юрист Входит в Перечень изданий ВАК

3786

3594

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ: телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761. E-mail: podpiska@panor.ru www.panor.ru

2012 ПОДПИСКА

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ! ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ru На все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

3 1

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ

ин . Бос ик А н ж о Худ

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонементов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru. Подписные индексы и цены наших изданий для заполнения абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России». Образец платежного поручения

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ

Подписаться на журнал можно непосредственно в Издательстве с любого номера и на любой срок, доставка – за счет Издательства. Для оформления подписки необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу: (499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 15-го числа предподписного месяца.

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

XXXXXXX

Поступ. в банк плат.

Списано со сч. плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Сумма прописью ИНН

электронно Вид платежа

Дата

Четыре тысячи триста восемьдесят шесть рублей 00 копеек КПП

Сумма 4386-00 Сч. №

Плательщик БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225

Банк плательщика ОАО «Сбербанк России», г. Москва Банк получателя ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Получатель

Сч. №

40702810538180000321

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Подписи

Отметки банка

ȠȓȞȡ ș Ȏ ȑ ȣ ȏȡ șȎȠȓ Ș Ȝȝ ȘȠȜȞ

ǲȖȞȓ

Банк получателя: ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

н оси А. Б

Назначение платежа

Счет № 1 на под ЖК2012 писку

ник ож Худ

Оплата за подписку на журнал Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._______________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ Получатель: ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7729601370 / КПП 772901001, р/cч. № 40702810538180000321

М.П.

На правах рекламы

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

полугодие

2012

Выгодное предложение! Подписка на 2-е полугодие 2012 года по льготной цене – 4386 руб. (подписка по каталогам – 4614 руб.)* Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 10% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 2ЖК2012 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п

Предмет счета (наименование издания) Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте (подписка на 2-е полугодие 2012 года)

Единица измерения

Периодичность Цена Кол-во выхода за 1 экз. в полугодии

экз.

731

Сумма с учетом НДС (10%), руб 4386

2 3 ИТОГО: В ТОМ ЧИСЛЕ НДС (10%) ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

* ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ ПО КАТАЛОГАМ УКАЗАНА БЕЗ УЧЕТА СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Списано со сч. плат.

Поступ. в банк плат.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ № Дата

Вид платежа

Сумма прописью

ИНН

КПП

Сумма

Сч.№ Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

БИК Сч.№

044525225 30101810400000000225

ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Сч.№

40702810538180000321

Получатель

Банк Получателя

Вид оп.

Срок плат.

Наз.пл.

Очер. плат.

Код

Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте (___ экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%). ФИО получателя______________________________________________ Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________, ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______ телефон_________________, e-mail:________________________________ Назначение платежа Подписи

Отметки банка

М.П.

При оплате данного счета в платежном поручении в графе «Назначение платежа» обязательно укажите: X Название издания и номер данного счета Y Точный адрес доставки (с индексом) Z ФИО получателя [ Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273 тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru

Кому

Куда

ф. СП-1

(почтовый индекс)

газету журнал (индекс издания)

82782

на 20

11 12

на

газету журнал

(индекс издания)

82782

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

(адрес)

Куда (почтовый индекс)

16624

ПВ

Кому

Куда

на 20

место

на

газету журнал

(адрес)

16624

(индекс издания)

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА

на 20

(фамилия, инициалы)

(адрес)

12 год по месяцам:

(наименование издания)

Кому

на 20

(фамилия, инициалы)

(адрес)

12 год по месяцам:

(наименование издания)

литер

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

(индекс издания)

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

литер

Количество комплектов:

газету журнал

подписки __________руб. ___коп. Количество Стоимость переадресовки __________ руб. ___коп. комплектов

место

12 год по месяцам:

(фамилия, инициалы)

(почтовый индекс)

(наименование издания)

на

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

АБОНЕМЕНТ

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

Количество комплектов:

ф. СП-1

Стоимость подписки на журнал указана в каталоге «Почта России»

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

ПВ

Кому

Куда

(наименование издания)

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

АБОНЕМЕНТ на

Стоимость подписки на журнал указана в каталогах Агентства «Роспечать» и «Пресса России»

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА! На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оформления подписки на газету или журнал, а также для переадресования издания бланк абонемента с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в подписных каталогах. Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ АБОНЕМЕНТА!

На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а также клетки «ПВ-МЕСТО» производится работниками предприятий связи и подписных агентств.

На правах рекламы