BILER.

BILER.NU ER FOR DIG, SOM VIL VIDE ALT OM BILER

SØNDAG 26. NOVEMBER 2023

ANNONCETILLÆG

ENDNU EN KINESISK ELBIL – DENNE GANG MED HÆVE-SÆNKEBORD Læs mere side 4-5

KØB FREMTIDENS KLASSIKER I DAG OG BLIV RIG - MÅSKE Læs mere side 6-7

OPLEV REN KØREGLÆDE BMW PRIVATLEASING

MÅNEDLIG YDELSE

FØRSTEGANGSBETALING

KM / PERIODE

OMKOSTNINGER I PERIODEN

BMW i5 eDrive40

5.995 kr.

50.000 kr.

45.000 kr / 36 mdr.

271.715 kr.

BMW iX1 xDrive 30 M-Sport

4.995 kr.

25.000 kr.

45.000 km / 36 mdr.

210.715 kr.

BMW i4 M50

5.995 kr.

15.000 kr.

15.000 km / 15 mdr.

92.235 kr.

BMW i4 M50 Gran Coupe. 544 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km. Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Kr./mdr. 5.995. Førstegangsbetaling kr. 15.000. Leasingperiode 12 måneder. 15.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 92.235. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms. Der tages forbehold for eventuelle fejl og prisjusteringer.

BMW i5 eDrive40 Sportline Sedan. 340 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km. Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. Bilen er vist med ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Kr./mdr. 5.995.

Førstegangsbetaling kr. 50.000. Leasingperiode 36 måneder. 45.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 271.715. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms. Der tages forbehold for eventuelle fejl og prisjusteringer.

BMW iX1 xDrive 30 M-Sport. 313 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km. Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Kr./mdr. 4.995. Førstegangsbetaling kr. 25.000. Leasingperiode 36 måneder. 45.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 210.715. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms. Der tages forbehold for eventuelle fejl og prisjusteringer.

#bornelectric

Jan Nygaard AS www.jan-nygaard.dk

Kgs. Lyngby

København

Hillerød

Firskovvej 33, 2800 Kgs. Lyngby +45 4588 6600

Englandsvej 389, 2770 Kastrup +45 3259 4611

Lodbrogsvej 5, 3400 Hillerød +45 7070 7667

4

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til dit bilkøb.

Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

ENDNU EN KINESISK ELBIL – DENNE GANG MED HÆVE-SÆNKEBORD Nyeste udløb af den kinesiske strøm af elbiler er Voyah – et helt nyt bilmærke, som er klar med luksus-SUV’en Free.

Den elektriske SUV glimrer med luftundervogn, hæve-sænke-instrumentbord og en duft af bambus.

Glæd dig, for prisen er lav set i forhold til kvalitet og udstyr.

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk På den nylige elbilsmesse eCarExpo i København havde Voyah, et helt nyt bilmærke, debut på en kæmpestand, hvor hele tre modeller blev præsenteret; En minibus, en limousineagtig sedan-coupé og den, vi kører i dag.

En luksus-SUV i voksenstørrelse. Man behøver dog ikke frygte, at det er et nyt mærke, for moderfirmaet bag er DongFeng, som har lavet biler siden 1954, blandt andet for Renault og Nissan – ikke på licens, men rent faktisk produceret bilerne under deres respektive skilte. Sidste år byggede DongFeng 3,8 millioner biler – det samme som BMW og Tesla tilsammen. Voyah er således blot sidstfødte barn, men skal også være Dongfengs premiummærke.

Så hvad koster kinesisk premium? Voyah starter en tier under 600.000 kroner. Eller en beskatningspris på 515.000 kroner. Den kommer kun i én version, dog i flere farver og lys eller mørk kabine. Kender du lidt til kinesere, vil du vide, at man får vældig meget elbil for pengene. Vi nævner i flæng luftundervogn, tre skærme, firehjulstræk, masser af plads, Dynaudio-anlæg, glastag, trådløst Apple Carplay/Android Auto, massage i forsæder, samt lidt features vi ikke har set før. Dem vender vi tilbage til. Men listen er lang.

Man stiger op i bilen, med mindre du har slået en feature til, hvor den sænker hele vognen, så det er lettere at stige ind. Frihøjden kan variere 9,5 centimeter fra 11,8 til 21,3 centimeter, men selv i den mest komfortable indstilling, ja selv i offroad-indstillingen, for sådan en er der også, føles luftundervognen vældig fast, og man er aldrig i tvivl om det er toppede brosten, der forceres eller en flad motorvej.

til, at der er meget dækstøj fra de store 20-tommer hjul ved motorvejsfart. Free er ikke en sejlende båd på vejen, som nogle luftundervogne kan være det – fx luksuslineren Honqui E-HS9, der importeres af samme firma, K.W. Bruun.

Men massagen i sæderne er ret dejlig på rejsen, og den adaptive fartpilot fungerer fint, uden at komme med fejlagtige styreudslag eller bremsninger.

Udefra er Voyah Free afdæmpet. Fronten giver mindel-

ser om Maserati, mens kabinen sender små hint til Mercedes, fx på startknappen.

Man sidder højt, og der er masser af plads især på bagsædet. Med sine 4,9 meter er den hele 20 cm længere end Tesla Y. Sæderne støtter fint, og indvendigt bliver man forkælet med nye sjove sager. Lad os tage det måske mest skræmmende først, nemlig et par overvågningskameraer i kabinen, der konstant leverer billeder direkte til Kinas formand Xi Jinping. Det er naturligvis

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk Salg Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk / Joakim Thierry Andersen, joakim@partnermedier.dk

I samarbejde med

Journalist Bernt Kastberg Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk Forsidefoto Biltorvet Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Se mere på BILER.NU og følg os på Facebook

Kære Læser Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører.

Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

Sproghugger Voyah er hugget fra det franske ord voyage, som betyder rejse, og Free betyder fri på engelsk, og en bil som hedder fri rejse, skal jo være til at holde ud at rejse i.

Vi testede i det mest elendige rejsevejr overhovedet, kold regn med blæst i november, og her lagde vi mærke

5

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

løgn, for et kamera er sat i loftet for at du kan overvåge dine unger på bagsædet. Importøren lover, at der er lukket helt af for data til fabrikken i Kina, og derfor kan vognen heller ikke opdateres over the air. Kun er der åbent for, at navigationen automatisk kan hente de nyeste kort. Data fra bilerne er lagt i hænderne på Microsoft Azure og skulle efter sigende blive i Europa.

Hjemmevideo Men der er et kamera mere, som instagrammere, tiktokkere og snapchattere vil elske. Det er et selfiekamera placeret ovenpå instrumentbordet, der skyder fotos og film af familiefesten i kabinen. I forhold til den fysiske størrelse af kameraet, har det dog en ret elendig opløsning.

Men de sjove gimmicks stopper ikke her. Vælger du køreprogrammet sport, sænkes øverste del af instrumentbordet med skærme og alting, angiveligt for at føreren bedre kan koncentrere sig om at kigge ud. Fordi øvelsen gør skærmene mindre, skiftes skærmbilledet og de fleste features, som styres fra dem deaktiveres. Man kan også via en knap styre hæve-sænke-bordet.

Det er sjovt at prøve i fem minutter, og derefter er det svært sådan rigtigt at forstå meningen. En anden gimmick er straks mere anvendeligt, og det er, at panoramasoltaget, som er standard, er udstyret med en knap, der gør det enten gennemsigtigt eller dækker af for solen med et hvidt lag. På testdagen var det alt andet end solskin, så den del af testen må vente til en anden god solskinsdag, skulle den komme. En anden feature, som vi heller ikke fik testet fuld anvendelighed af, er bilens evne til at se om natten – Free er udstyret med et night vision-kamera, der i instrumenthuset viser et infrarødt billede af vejen, så man faktisk bør kunne køre i buldermørke, men meningen er vist blot, at man kan se dyr og mennesker i rigtig god tid, før man rammer dem, eller rettere netop ikke rammer dem.

Kineserne har haft den store indkøbspose med i udstyrsbutikken, hvor de på bagerste hylde i afdelingen for måske spøg og skæmt også fandt muligheden for at tilsætte kabinen dufte. Du kan under klimaanlægget vælge mellem bambus-, blomst- eller regn-duft. Så kan din kælepanda rigtigt føle sig hjemme. Men selv på stærkeste trin, kunne vi ikke rigtigt dufte forskel, så det er ikke som at træde ind i en parfumebutik eller snuse et duftlys.

Uopdragen Alt det her vælges via et ret hurtigt reagerende menusystem, som dækker over hele tre skærme, hvor den ene er instrumenthus. Således kan passagerer også styre de her ting, hvor man med tre fingre kan swipe indholdet fra midterskærmen, og det skal man lige øve et par gange.

Noget andet, der også kræver øvelse, er en berøringsflade ved siden af gearstangen, hvor man angiveligt kan styre ting i menusystemet eller i diverse applikationer, som fx navigationen. Men vi fik kun lært at skrue op og ned for lyden, og opgav derefter at bruge den mere.

Det er jo en elbil, så vi skal vende rækkevidde og hestekræfter. Den trækker standard med to elmotorer på alle fire poter, mest på baghjulene, hvorfor den da også langt hen ad vejen opfører sig som baghjulstrækker.

Når du kører for hurtigt rundt i et vådt sving, så er det bagenden, der rykker ud, fremfor at den understyrer på forhjulene. Men vi oplevede et par gange, da vi testede accelerationen med sømmet i bund, at den elektroniske stabilisering var uopdragen og slap grebet, så den trak til højre, og det i en grad, så vi måtte afbryde accelerationstesten. Men imponerende er det dog at få et godt ryk i nakken fra en 2,3 tons tung vogn, men den har jo så også 489 hestekræfter, hvilket skulle sende den til 100 km/t på 4,4 sekunder. En god ting er, at den må trække hele 2000 kilo.

Batteriet er på 100 kW netto, og det skulle række til 500

kilometer, eller du kan trække 16 ampere ud til fx at lade andre elbiler eller lave kaffe. Den lader med max 100 kW, hvilket er under standard nu om dage i denne klasse. 20 til 80 procent skulle kunne klares på 40 minutter, eller 100 kilometer tankes på 13 minutter.

På toppen her Som nævnt er det en noget stor bil, nærmest på størrelse med en VW Transporter, og det giver oceaner af plads på bagsædet. Bagagerummet er på 560 liter, hvilket jo er stort nok, og der er ingen læssekant, da bunden af bagagerummet flugter med toppen af kofangeren. Hertil en frunk på 72 liter.

Importøren vil jo gerne sælge nogle af de her biler og er kommet frem til, at det nok ikke sker af sig selv over internettet, derfor vil du kunne prøvekøre og købe din Dongfeng Voyah Free hos ti forhandlere rundt omkring i landet. Disse forhandlere er samtidigt serviceværksteder for vognen, der kommer med en fin garanti på fem år.

Så alt i alt, er vi på toppen her, med mange måske lidt unødvendige gimmicks, men sandelig også en vogn, der efterlader et godt luksuriøst indtryk, pakket ind i det helt rigtige afdæmpede luksuriøse design, hvor også materialerne i kabinen for det meste føles fra øverste hylde – der er kun hård plast på indersiden af dørlommerne.

Undervognen er måske lige sportslig nok for denne type bil, men det er også det mest harske, vi kan kritisere Voyah Free for, udover at barnepigen, i form af stabiliseringskontrollen, kunne være en tand mere raffineret, og så lavede Michelindækkene mere støj end forventet.

Men det bliver helt sikkert svært for dig at finde noget på fire hjul, som har mere plads og udstyr til de penge.

Mercedes S500 5,0 Coupe 1. reg: 02/1996 • Km. 349.292

Kr. 195.000,-

Mercedes 190E 2,0 aut.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

1. reg: 08/1992 • Km. 236.366

Kr. 75.000,-

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1700 forhandlere og private.

Gørløse Autoimport ApS, Raasigvangen 10, 3550 Slangerup, Tlf. 71 99 78 70, biler@autoimport.dk, www.autoimport.dk

6

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

Bileksperten Nils Petter Bro ved en sjælden specialversion af en af mange Fiat Panda 4x4 i garagen. Garagen rummer også lydstudiet, hvor podcasten Bilklubben optages.

Range Rover P38 døjede i sin tid med elektriske svagheder, men er alligevel et godt bud på en fremtidig klassiker, der vil stige i værdi.

KØB FREMTIDENS KLASSIKER I DAG OG BLIV RIG - MÅSKE

En klassisk bil er ikke kun et nostalgitrip og gammeldaws køreglæde. Det kan også være en investering, som kan skyde et pænt overskud af sig, som en rullende Novo Nordisk-aktie, hvis du køber klogt – her får du ekspertens bud på biler i fem forskellige prisklasser, som bliver flere penge værd med alderen.

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk Nils Petter Bro er kendt fra podcasten Bilklubben, og som aficionado udi i klassiske biler, som han sælger fra egen butik, Garag3club. Virksomheden er stiftet, så han undgår at ruinere sig selv med sin ustyrlige trang til de firehjulede. NP, som han blandt venner kaldes, har derfor konstant næsen dybt begravet i klassikermarkedet, og har derfor også en klar idé om, hvilke biler, som kan samle penge ind, mens de samler støv. ”Dit liv bliver lettere, hvis du køber klogt,” påstår han, og giver her sine bud på, hvordan man køber med hjernen og ikke hjertet.

Det første, du kan gøre, er, at sørge for at købe det bedste eksemplar, du kan finde af din drømmebil. Den skal være teknisk tip-top og frem for alt, må der ikke være rust. Man kan få det lavet, bevares, men køb nu klogt, blev der sagt – og det betyder en rustfri vogn.

Dernæst gælder det naturligvis et så lavt et kilometertal som muligt. Lige nu, er der gået sport i det i USA, hvor biler med meget lave kilometertal, sælges meget dyrt, beretter NP. Noget andet, som er ret vigtigt, hvis bilen skal være penge værd, den dag, du sælger, er historikken og dokumentationen. En fuld historik, hvor man kender alle ejere, er guld værd. ”Det er ligesom et Rolex, som sælges dyrest med kvitteringer og kassen og det hele,” mener NP.

Men hvilke biler er det så, du skal gå efter? ”Det er anderledes biler, og jo færre, der er lavet af dem, des bedre. Tag fx en Porsche 944, som ikke er rendt op i hysteriske priser endnu, og find den i en speciel farve eller en kabine, som ingen gad have dengang og derfor er lavet i få eksemplarer. Jo mere anderledes en bil er, specialversioner og unikke sammensætninger af farver og interiør, des bedre. Sådanne biler bliver penge værd,” lover NP og peger på det man trygt skal gå udenom – og det er biler som ikke er originale. Selv småting som en moderne radio eller en sænkning vil høvle værdi af og få samlere til at fnyse og lyne pungen i. ”Man retter jo heller ikke på et kunstværk,” minder NP om.

Her bringer vi brugtbilseksperten NP’s anbefalinger i forskellige prisklasser: 0-50.000 kroner Prisklassen giver NP lidt sved på overlæben, da der ikke er mange billige biler, som har potentialet til at stige. Men første bud her er til NP’s egen overraskelse den gamle Fiat 500. Overraskende, fordi den stadig kan fås billigt.

En anden overraskelse er, at Citroen 2CV også kan fås billigt, men den kan ikke anbefales til investeringer, fordi der står mange af dem, og man kan få alle dele, hvilket betyder, at den aldrig forsvinder, og derfor aldrig bliver

sjælden. Det er en klassiker, men den dur ikke som investering.

Næste bud er Peugeot 406 Coupé med 3,0 liter V6’er og automatgear. Den fik i sin tid mange designpriser og er allerede ikonisk. Og nu vi er ved det franske, så er Peugeot 1007, den med skydedøren, også et godt bud. Udvalget er lille, men opgaven bliver at finde en i god stand.

Så har vi Citroën C3 Pluriel, som er en sær cabriolet, hvor tagets stolper tages af. Lige nu sælges de for en slik, mest fordi de, som kommer til salg, er meget trætte og det er svært at finde en i god stand. NP vil vælge den i skarp orange farve.

En sidste franskmand er første generation af Renault Twingo, som er en stigende stjerne på klassikerhimlen.

Fordelen er, at de blev lavet i mange versioner, så find en rustfri specialmodel, som fx Benneton-versionen i sjove farver eller en med glastag.

100.000 kroner Første bud er den genfødte Mini Cooper S. Find nogle af specialversionerne, der kom i starten, da de er ved at være lidt sjældne.

Også Mazdas ikoniske sportsvogn MX5 i god og original stand og Honda S2000, der dog er noget dyrere har potentiale.

Bliver vi i Japan, er Mazdas wankelmotorvogn RX8, med

7

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD

Mercedes såkaldte R129 fra 90’erne, også kendt som SL’eren, vil snart stikke af i pris, især specialversionen SL500 Silver Arrow vist her på billedet.

Golfen på stylter, kaldet Country er en sjælden fugl på vejene, og derfor også en kommende klassiker, der kan stige i værdi.

Kan man finde et godt eksemplar af Peugeot 1007 er den lille bybil med skydedør også en billig klassiker, der kan stige i pris fremover.

Alle de andre transportere som Volkswagen har lavet er steget voldsomt i pris, så hvorfor skulle T4 ikke også gøre det? Et velholdt eksemplar af California-camperen vil være første model, der stiger, især, hvis du kan finde et velholdt eksemplar.

omvendt bagdør også værd at indkøbe.

Vi har også en klassiker, nemlig Golf Mark 1 cabriolet, især hvis du kan finde en af de mange specialversioner.

I samme åndedrag kan nævnes Golf 3 og 4-cabrioleter, som nok også vil krybe opad over tid.

I denne prisklasse findes også NP’s yndlingsbil, som næsten er blevet hans varemærke, for han har seks af dem til salg - Fiat Panda 4x4 – de koster lige nu omkring de 100.000, men kan stadig stige.

Sidst en lidt større sag, nemlig Jaguar XJS, der er begyndt at stige, men de fleste har en V12, og der skal man holde kniven i sparebøssen skarp, hvis ikke investeringen skal drukne i vedligehold og reparationer.

150.000 I denne prisklasse starter vi ud med den forhøjede Golf Country, som der kun er lavet 7.700 af, og det er en bil, som der bliver kigget på, når man kommer kørende, fordi det ligner en lidt for modificeret firehjulstrukket Golf II’er.

Har man råd, kan man også satse på ikonet Peugeot 205 GTI eller Rally-versionen, som er en forholdsvis moderne youngtimer, der endnu ikke har ramt loftet. Mercedes skal også nævnes her, som fx W124-modellen i cabriolet, kaldet A124, som er ved at stikke af i pris, især i USA. Også Range Rover i den såkaldte P38-model, som er efterfølgeren til den helt klassiske af slagsen, er begyndt at

røre på sig. Der er lavet ret mange specialmodeller fx en 30-års-model, Westminster Edition og andre, og det gør dem ret interessante. Kun skal man her vogte sig for at udbedring af elektriske problemer, som de er kendt for at have, ikke udhuler projektet.

200.000 Vi bliver i det britiske, hvor vi starter ædelt ud med den smukke Jaguar XKR, både coupé og cabriolet, men også sedan’en XJR kan være interessant. Modsat rygtet er dette solide og i øvrigt vellydende motorer, så find den med få kilometer og en fed stue og vent 20-30-40 år, så kan den blive mange penge værd.

Også Mercedes kan være med her, fx den såkaldte R129, også kendt som SL’eren, hvor især specialversionen SL500 Silver Arrow er ved at være rigtig værdifuld.

En mere folkelig vogn er VW T4 California, som er begyndt at stige i pris, og den bliver nok sjov om 20 år.

Alle de andre klassiske rugbrød som T1, T2 og T3 er jo steget meget, så det gør denne nok også, selv om det nok bliver svært at finde et solidt eksemplar, der ikke har kørt meget.

250.000 og mere Nu er vi i et lag, hvor du kan kigge på en Porsche, men ikke 911’eren, som jo altid vil være en stensikker investe-

ring. Også i dag kan du blot gå ned i butikken, købe en, stil den hen, og om 30 år får du penge tilbage.

Alt Porsche med motor i rumpen er blevet dyrt, men 944 turbo og S kan stadig fås og vil potentielt stige, ligesom første version Boxter og den åbne Cayman, model 986 vil begynde at stige.

Igen skal vi også have fat i Mercedes, hvor modeller som SL55, SL500 og SL600 er solide biler til forholdsvis billige penge, der har potentiale til at stige. Som et sidste kort på hånden nævner NP også den smukke V12-motoriserede BMW 850i.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

Diesel/Benzin: 12,2 - 6,8 km/l. CO2-udslip 215 - 333 g/km.

Plug-in hybrid: 40 - 32,3 km/l. CO2-udslip: 57 - 70 g/km. Elektrisk rækkevidde* op til 44 km. Opladningstid under optimale ladeforhold v/ normalopladning, 0-100%: 5t v. max ladeeffekt (3,7 kW). *Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr, hvor især høj hastighed og lave temperaturer reducerer rækkevidden.

Bilen er vist med ekstraudstyr. Energiklasse er gældende for benzin/diesel biler. Der tages forbehold for fejl og mangler. Læs mere på landrover.dk D

G