RevistaBQ núm.6 by PasionOftrack

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ÍNDICE Bestialero del mes Frutas Bestialero del mes Jordy Gas Gas Mi espacio Entrevista Pulgoso Entrevista Jon Ander Sotillos Gomez Grupo BQ: Pollitos Veloces Nuestros Circuitos Modalidades deportivas Quad Fichas Bestialeros Cartel Naturaleza Foto de la red Fotos curiosas Caretos BQ Comic BQ Homenaje Barman Foto mes Junio Fotos 2ª y 3ª meses Chic@ guap@ Actualidad Videos Columna Merx Nuestros pilotos Sabias que... Breves Ruta XACOBEO GPS Q&J Novedades Can-am Novedades 2011 Can-am Actualidad Valentino Actualidad Ducati Actualidad BMW Actualidad Incremento Actualidad Casco Actualidad Casco Actualidad Luz trasera Bestialniversario Trofeu Català Masquefa Burn 300 Superquad Cintruenigo Marca mitica Ecologia Venta quads Venta coches Columna Drakis Lista precios Próximo número Brico Taller Cartel Para el quad Analisi Juego Como utilizar quada Actualidad Internacional La moto más segura Freestylemania Actualidad superténéré La contra Contraportada

Foto de Drakis

pág. 4 pág. 6 pág. 8 pág. 9 pág. 12 pág. 16 pág. 18 pág. 20 pág. 22 pág. 24 pág. 25 pág. 26 pág. 27 pág. 28 pág. 29 pág. 30 pág. 32 pág. 34 pág. 36 pág. 37 pág. 38 pág. 39 pág. 40 pág. 41 pág. 42 pág. 46 pág. 58 pág. 60 pág. 62 pág. 64 pág. 68 pág. 69 pág. 70 pág. 71 pág. 72 pág. 73 pág. 74 pág. 76 pág. 80 pág. 84 pág. 86 pág. 88 pág. 89 pág. 90 pág. 91 pág. 92 pág. 93 pág. 94 pág. 98 pág. 99 pág. 100 pág. 102 pág. 104 pág. 108 pág. 110 pág. 112 pág. 113 pág. 114 3

“SOMOS COMO SOMOS” La Editorial Una frase simple que consta de tres palabras y una de ellas repetida. No nos hemos complicado mucho la vida y sin embargo es una frase que nos define. “SOMOS”, se repite para dar la importancia que define a un grupo. BESTIALQUAD siempre se ha mostrado contraria a personalizar, aquí importa la unión de todos las individualidades que hace que hablemos en plural. Es un reflejo que nos acompaña siempre. SOMOS es la mano sobre el hombro de nuestro amigo, compañero de rutas, del que camina abriendo paso y del que circula cerrando la caravana. No “SOMOS” mejores ni peores que nadie, sería un error pretender ser mejores, “SOMOS COMO SOMOS”. Nuestro foro funciona sin las típicas reglas que nos dicta la Real Academia de la Lengua. No nos acercamos a los post con el ánimo de aprender a escribir o a redactar una columna. La única regla que impera es la del sentido común y la del Respeto hacia los demás. Hemos recibido muchas críticas y la verdad que son de agradecer porque nos han hecho fuertes de vista y sordos de oído. La palabra que define nuestra Web y nuestra manera de sentirnos, asusta. BESTIALQUAD es una palabra fuerte, suena a dos palabras unidas en plan Americano. Cuando hablamos y nos inundan con propaganda de quads, asumimos sus nombres genéricos para la venta, como una cosa bonita, agradable. Nos gustan o nos molan los nombres agresivos, “RAPTOR”, “RENEGADE”, “PREDATOR” etc., pero sin embargo nos asusta el nombre compuesto de una página web. “SOMOS COMO SOMOS”, pero el hábito no hace al monje. Somos personas con hijos, con familias, con problemas por esta maldita crisis, con ansias de que llegue el fin de semana para juntarnos unos cuantos amigos y salir de ruta. Unas rutas que discurren por parajes que, dentro de la Legalidad que nuestros Regidores cada vez de manera más restrictiva, nos permiten. No somos diferentes a nadie en nuestra manera de divertirnos. SOMOS diferentes en la manera de sentirnos. La gente se va dando cuenta y no solo nos acepta, si no que se acerca y poco a poco pasa a formar parte de la frase “SOMOS COMO SOMOS”. Por una o por otra razón lo vamos a celebrar. Va a ser nuestro segundo cumpleaños y estáis todos invitados. Los que formamos parte de esta gran familia, no queremos que sea una celebración cerrada a los BESTIALEROS, queremos que todos de alguna manera estemos identificados con esta manera de sentir y vivir la afición por los quads/atv. Por eso te invitamos a que pases a formar parte de la frase “SOMOS COMO SOMOS”. Es una frase que tiene capacidad ilimitada y no tiene fecha de caducidad, solo fecha de inicio y de la cual seguro que no te olvidaras. Te esperamos el 28 de Agosto en Almería, en nuestro 2º Aniversario. No tengas reparos, vas a ser bien recibido. Y si no puedes estar con nosotros in situ, hazlo uniéndote a nuestro foro y seguro que no te arrepentirás. Los que ya estamos aquí te daremos la bienvenida y pasarás a formar parte de una frase que te definirá. “SOMOS COMO SOMOS” 2

Colaboración especial de este número: YAMABUKY - JESBERG LIONHEART - PULGOSO GUILLE - REPUBLIKA TAPON FREESTYLEMANIA BARMAN TACOLILLAS CAÑELLAS - STRUMBO

Dirección General - Vicios 4 Director Pasión BQ - Drakis Redacción - Pantera Directora Diseño y Redacción - Merx Maquetación: Mevi Communication www.mevicomunication.com www.bestialquad.com

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La Editorial

felicitar a CANELLES Y A BARMAN que se lo merecian tanto como yo y ya el hecho de estar nominado es un orgullo tambien dar las gracias a todos los bestialeros por la buena acogida que habeis tenido conmigo el verano pasado cuando estaba por almeria veia que habia muchas roderas de quads por todos los sitios y curioseando en el youtube encontre unos videos de bestialquad y me registre en la web mas tarde entre en el foro por una duda de amortiguadores abri un post y VICIOS me invito a que me presentara jejejeee.. antes de nada me fije en si habia alguien de zamora o alrededores para hacer rutas por zonas distintas a las que yo estoy acostumbrado al poner la presentacion me dijeron que de zamora habia un tal DRAKIS que era de vadillo de la guare単a un pueblo que esta a 30 kilometros de mi pueblo y encima era un tio cojonudo en marzo habia una carrera de quadcross en el rebollar (valladolid )y quede con DRAKIS y NIN para ver la carrera y de paso conocernos con tan mala suerte que se suspendio por culpa de la lluvia DRAKIS se ofrecio a llevarnos a su casa y poder dar cuenta de la comida que habiamos llevado pasamos una tarde agradable y hicimos una amistad que espero que dure para siempre con el paso del tiempo pues ya vas cogiendo confianza,conociendo a la gente y te das cuentas que todo el mundo intenta ayudar en lo que puede y que al fin todos estamos en el mismo equipo. y este verano va a ser movidito con alguna ruta con los PANTERAS y en agosto el aniversario que me pilla de vacaciones y al pie del pueblo en el que vive mi familia asi que no tendre escusa para perdermelo y aprovechar para conocer a muchos bestialeros luego esta el tema de la revista que la pe単a se lo esta currrando y se nota en cada nueva entrega que supera en calidad a la anterior y me alegro de haber puesto mi granito de arena colaborando en pasionbq sin mas que sepais que teneis un amigo en zamora y cuando paseis por aqui no dudeis en llamarme que sereis bien recibidos un saludo

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Ya tenemos nuevo Bestialero. Ha sido nuestro buen amigo FRUTAS de la zona de Zamora y en concreto perteneciente al recién nacido grupo SQUADRON. Nuestra más sincera felicitación. Este mes ha sido sumamente emocionante ya que hasta el último momento, tanto BARMAN como CANELLES, han estado con posibilidades. Todo esto hace pensar y suponer que los tres son merecedores del honor de tener esta distinción. Sin embargo el titulo ha recaído sobre este Almeriense de nacimiento y Zamorano de adopción. Cuenta con un Suzuki LTZ 400 de color negro y lo primero que observas, es las pegatinas que dan imagen a nuestra página web y foro. FRUTAS es una persona jovial a la que tras conocerla, rápidamente nos invita a un trato de confianza. Lo ha demostrado en el tiempo que lleva en nuestra compañía. Es una persona colaboradora tal y como hemos constatado en la creación para nuestra revista, de una ruta y la participación y redacción del evento que Polaris ha realizado en la localidad Zamorana de Toro. Los que le han tratado en persona le tienen ya en la consideración de amigo pues rápidamente pasas a formar parte de su nutrido grupo de amistades. Esto hace que la confianza que desprende nos halague y nos dote de una peculiar dependencia hacia su entorno. Vive en un lugar privilegiado, rodeado de la naturaleza en un pueblo tranquilo lo que le confiere una gran estabilidad y que desde luego es aconsejable para todo aquel que padezca de estrés. Tenemos la certeza de que en nuestro 2º Aniversario, FRUTAS nos acompañará, pues en esos días recalará en su Almería natal y podrá conocer a la gran mayoría de Bestialeros de toda España y al mismo tiempo, nosotros tendremos el p privilegio de conocerle a él y su familia. Tiene dos hijos que son la alegría de la casa. Me consta que lo primero que aprendieron en cuanto nuestro Bestialero del mes entró en BQ, fue a realizar nuestro particular saludo. Su trabajo tiene que ver con su nik. Es normal que nos acompañe a diario y nos dé cumplida cuenta de lo que pasa en la zona donde tiene su ubicación, que nos cuente como ha ido la ruta del fin de semana, como se lo ha pasado con su buen amigo y también Bestialero MARINO. Los fines de semana son propicios para buscar la ruta deseada, programada, siempre con una parada marcada en la hoja. Una parada para venerar al buen apetito y a la buena bebida que tiene su religión en el buen vino de la comarca que habita. Que sirva de ejemplo como una de las rutas más repetidas, la denominan “LA RUTA DEL CHULETON” FRUTAS se incorporó a nuestra familia el 15 de Diciembre del año pasado. Esperamos seguir contando con tú presencia y colaboración por tiempo indefinido , ahora además contando con un galardón más. Un grado ganado ante dos grandes competidores lo que te da más merito a tu triunfo. ¡¡¡Muchas felicidades!!! De parte de toda la família que forma BestialQuad

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Vamos a dar nuestra más sincera enhorabuena a Jordy Gas Gas. Siempre es un orgullo hablar de unos de las personas grandes que forma parte de la gran familia de BestialQuad. Estamos hablando de uno de los Correquadminos, v de alguien que concretamente, siempre esta dispuesto a entregarse al 100% en todo lo que participa Le hemos podido ver disfrutar del 1er aniversario, dónde nos acompaño con su maquina y disfrutando como el que más del circuito que teníamos en Almeria, en la movida del camping y en la fiesta por la noche. No se perdió detalle de todo lo que sucedió con toda la familia Bestialera. Y esta es una de las pequeñas muestras donde se ha dejado caer. Lo hemos visto a muchas de las reuniones bestialeras. Y en la última, que lo vimos en la carrera del Trofeu, dónde ayudo y demostró una vez más su sentimiento; ayudando en un momento difícil con el quad del compañero de Nayomí, soldándole su escape para que pudieran competir y estar en la prueba, sin esperar nada a cambio...y siendo un domingo jejejeje. Pero con una cara de satisfacción de Nayomí ya tubo bastante.

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De JORDY también vamos a remarcar una parte de su familia de sangre, su mujer y su gran hija: DAFNE, tod@s la hemos visto en las fotos, con su sudadera, su coche, e incluso la hemos escuchado por el Skype con sus conversaciones divertidisimas. Además, tenemos que decir que JORDY es un doble, semejante con GEMELO, su hermano y mejor dicho gemelo, y aquí los tenemos a los dos en esta gran familia, que no se escapan ya... Esto son cosas que hemos sentido todos los que hemos convivido con él, en diferentes eventos como: en Moià, o en Gurb, o en Almeria, o en Masquefa, o en un largo etcétera de sitios, porqué ya empieza a tocar algunos años ya juntos en BestialQuad. Gracias Jordy que con tu gran personalidad estamos todos muy contentos, de tu entrega, de TU en general. Nunca esperas nada a cambio...podríamos añadir muchos calificativos a la descripción pero nunca llegaríamos a decirlo todo, nos quedaríamos cortos. Tod@s los que te conocemos lo sabemos y lo hemos vivido y compartido contigo. Todo esto no se paga nunca ni con dinero, ni con tiempo,...te ofrecemos nuestra gran amistad para toda la vida, y que podamos disfrutar en el máximo de reuniones posible. Siempre y cuando te lo permitan tus obligaciones. Sigue siendo tu, y representándonos con nuestro lema, vayas donde vayas, y estés con quien estés, que eres un: ¡¡¡¡BESTIALERO AL MÁXIMO!!!!; le añadiremos que esperemos que sigas formando parte de nuestra familia y que representes como hasta ahora nuestro lema, y que lo sigas defendiendo y llevando a todos lados: ¡SOMOS COMO SOMOS! ¡SOMOS BESTIALQUAD! No cambies nunca, nosotros queremos que sigas así con tus ganas, tu ímpetu, tus cosas...eres muy GRANDE, lo compartes todo con tod@s, sin excepciones y eso es muy bueno. Para todos siempre tienes respuesta o un simple gesto de humildad. Ahora con ser bestialero ya tienes mucho más, y es como un reconocimiento de tu trabajo y tus acciones día tras día en esta familia. Queremos que sigas disfrutando de esto y que sigas con nosotros en nuestro camino y que vayamos creciendo a tú lado. Realmente ya somos una familia, y tú eres parte de ella. Nos queda agradecerte de todo corazón que estés aquí, a nuestro lado, y que nunca nos abandones que te queremos mucho y nos alegramos que todos los usuari@s hayan decidido que tu fueses el ocupante de este lugar. Porqué te lo mereces. Te esperamos en agosto en el Aniversario, con toda tu segunda familia que este año van a ser muchos! ¡Muchas felicidades! De parte de toda la familia que forma BestialQuad www.bestialquad.com

PALABRAS JORDY GAS GAS El en número anterior ya salí yo...y tube que escribir un poco jejeje...y en este número vuelvo a salir....primero de todo quiero agradeceros a tod@s que me hayáis votado. Sinceramente, tenia rivales muy fuertes jejjee...no no rivales no compañeros y grandes hermanos, a parte dos catalanes, chicos hemos ganado los tres. Una vez más no sé que más deciros a parte que estoy muy contento de formar parte de esta gran familia. Es un orgullo participar en eventos, quedadas, y lo único que se escuche sean risas, y buen rollo. A parte de las ganas de pasarlo muy bien!!!!!!!!Nada en breve os veré a casi todos en persona en Almeria, y que ya tengo ganas de que llegue. Que deciros...buff...que sois grandes todos, y que no pasa día que no me acuerde de vosotros. Aún me acuerdo cuando TAPON me decía que me registrase, y cuando conocí a los grandes creadores de BestialQuad. Solo os digo algo que ya os dije en la anterior edición: “Gracias a este pedazo web y a la revista PasiónBQ, que he tenido mucha suerte de estar aquí y formar parte de todo esto. Y de conocer a gente fantástica y genial que ahora formáis parte de mi vida y que espero estar a vuestro lado durante mucho tiempo. Un miembro más de los correquadminos ya forma parte de la historia de BestialQuad, muchas gracias a todos! ¡Un abrazo!

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Nuestro Rincón

cia erien m p x e tu .co anos stialquad d n a e M b nbq@ pasio

Merx Yo os lo resumo que Power Balance es equilibrio, fuerza y flexibilidad. Personalmente, muchos sabéis que tengo una enfermedad crónica, y eso me ha ayudado a sentirme mejor, os lo aconsejo...Aunque tengo que deciros que no a todo el mundo le funciona. Hay personas que son reacias a eso...y su cuerpo reacciona negativamente. Es una pulsera que te activa su circulación de la sangre, y mata las partículas negativas; y hay gente que necesita de ellas para poder hacer su actividad diaria, y hay gente que no...yo solo puedo deciros que si tenéis cerca a alguien que lleva una...la probéis... y luego digas...es un gran invento... Tengo clientes que han mejorado su conducción con ella, pero otros que dicen que cuando se la pusieron solo tenían cayadas...o sea que un ejemplo más de que puede que funcione en personas y que no funcione en otras. Pues os invito a probarla, si estáis cerca de mi...me lo pedís y hacemos la prueba.

Hace un tiempo ya...que en un post del foro se habló de este tema. Las pulseras de iones Power Balance. Pues bueno este es nuestro espacio para explicar nuestras experiencias en primera persona...y yo este mes voy a contaros mi experiencia con la pulsera Power Balance. Al principio como todo el mundo yo me decía que esto no podía ser posible...las cualidades que explicaban, los videos,...y un largo etc. pensé que esto era una acción de marketing muy bien realizada y relativamente a un muy buen precio 34,95€. Os mentiría si os dijera una barbaridad, pero os juro que pasaron en una tarde como 10 personas preguntando lo mismo, a ver si vendía pulseras de estas. Extrañada pedí información a la marca importadora en España, me atendieron muy pero que muy bien, me explicaron todo y bueno...lo hablamos con mi hermano y dijimos, vamos a dejar pasar un tiempo a ver como funciona todo esto. Después de unos días...decidimos pedir unas cuantas... para probar...y mi sorpresa cuando me llegaron no fue Un saludo Bestialer@s otra que decir vaya tontería. Pero me la puse a ver que pasaba. Realmente dicen que : “durante miles de años, la medicina oriental ha estado utilizando las mismas técnicas para el bienestar personal a través de la búsqueda de las cosas en la naturaleza que reaccionan positivamente con el cuerpo, tales como rocas, minerales, cristales, etc. A través de kinnesiologia hemos aprendido que ciertos alimentos causan una reacción en el cuerpo, y a sea positiva o negativa. Aunque no todas las sustancias que se encuentran en la naturaleza funciona de la misma en todo el mundo hemos reducido a unos cuantos que creen que es muy beneficiosa.” “a medicina tradicional china respalda la teoría que más de 2000 puntos de acupuntura sobre el cuerpo humano te conectan con 12 principales, y 8 secundarios, recorridos llamados meridianos. A los que conducen a la energía y pueden ser mejoradas con la pulsera, para poder maximizar las prestaciones y aumentar el bienestar.” Bueno...que quiero decir con todo esto...que es verdad...que cuando te sientes fatigado, tienes dolor de cabeza, sientes ansiedad, estrés,...te falta armonía, tienes un malestar física, mental o emocional...necesitas equilibrarte...para poder sentirte bien, en confort, con energía, alegría, desintoxicarte de los ordenadores, la tele, la radio, etc...pruebalo y no te arrepentirás...Es un efecto increíble...yo pensaba que esto solo funcionaba para gente que practicaba deporte. Y mi sorpresa que es verdad...a la noche puedo descansar mucho más, no llego tan cansada a la noche, se fueron los dolores de cabeza, y un largo etc. Hecho que conseguía con mi fisioterapeuta por unos días...ahora lo tengo siempre.

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Nombre : Félix Martínez Edad: 32 Fecha: 01-12-78 Hijos: De momento no Como llegaste a BQ: Tras comprarme mi primer quad me puse a buscas compañeros con Los que salir y compartir nuestro hobby y ahí estaba Bestialquad

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A T S I V E R ENT O S O G PUL 9

A T S I V E R ENT O S O PULG La Editorial

Cuando tuviste tu primer quad y qué modelo?:Y moto? Habia tenido varios encuentros con los quad pero siempre habia tenido moto y en el 2009 decidí cambiar tras mucho tiempo desconectado de las motos Cuántos has tenido hasta la fecha : Motos unos 10 ciclomotores luego 5 de 80 c.c y una yamaha RD 350 c.c después pase a una fzr 600 para terminar con una cbr 600 y de campo tenia una kx250 Tienes alguno en la actualidad: Moto ya no prefiero desfogarme con mi quad Suzuki ltz 400 Rutas que más te han fascinado? . Por supuesto que la de Almería en semana santa Tu peor momento sobre un quad? En una ruta por Toledo la cual empezo a las 8:00 de la mañana y para mi que soy de Madrid a las 5;30 y termino para todos sobre la 1:00 de la noche tras tener que regresar por el campo de noche y remolcando un atv 660 Cual es tu puesto de trabajo: Jajaja no lo se ni yo estoy en una empresa de publicidad en la que me toca de todo desde almacenero a representante pasando por encargado de producción de los stand o eventos varios que es lo que se supone que soy Qué es lo que más te gusta de tu trabajo: Ver crecer una idea en un papel y luego en un PC para terminar construyéndola en cualquier lugar de España Y lo que menos te gusta: La de horas y problemas que se nos ponen por delante Por quién te cambiarías? Yo por nadie, pero mi cuenta corriente se la cambiaba a mas de uno jejeje Como ves el momento actual del quad/atv Lo veo aun peor que al país y ya es decir Te sientes un perseguido por utilizar el quad . Desde luego que si, por mi zona ya no salgo tras varios encuentros con la guardia civil Que opinión te merecen nuestros políticos? Jajajaja esto es un chiste no jajaja Qué opinión te merece la ley de montes? Que la hicieron los del chiste Viajes mucho Con el trabajo estoy de un lado para otro aun que este año no tanto por esta crisis de la … Como ves el futuro Muy negro en general, al final terminaremos a lo máx. máx. con nuestros quad y eso con suerte Cualidad que más valoras La sinceridad y la amistad Y la que más detestas? Las contrarias la mentira y la traición Cómo conociste BQ? Aburrido en la oficina mirando Internet para encontrar amigos para salir a montar en quad

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Ha cambiado BQ de cuando tu lo conociste hasta ahora? Si sobretodo a bien, cada ved somos mas y mejores Qué te ha aportado la gente de BQ. Mucho . Amigos. Emociones y muchos intereses en común Qué opinas de la revista que editamos Que tenia que estar en todos los quioscos de España Qué le pides al año que tenemos por delante. Que se solucione todo y no sea Acosta de nuestras espaldas, que algunos las tienen sin estrenar El quad de tus sueños. De momento sueño con el mi otro preparado pero un KTM no estaría mal Cuéntanos alguna anécdota vivida sobre el quad . La broma que se curraron en la ruta de Almería eso fue toda una anécdota que contar que susto nos dio el xato disfrazado del tío de la guadaña jajaja Una ilusión La que todos hoy en día que me toque la lotería y desaparecer a una isla con todos mis amigos y familiares a vivir la vida Coméntanos tus experiencias al conocer a la gente del foro: Muy malas son todos muy feos y desagradables a mas no poder jajaja .Los que conozco son todos unos cachondos y muy muy buena gente y los que conozco por el foro tienen la misma pinta todos de buena gente Algo que añadir¿? Si que para cuando una pedazo de manifestación motera exclusiva para los que salimos al campo a disfrutar de nuestras máquinas sin hacer daño anidie. Me encantaría ver la castellana llena de motos de campo y quad como la que hacen contra los guarda raíles los moteros de asfalto

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R E D N A N JO S O L L I T O S to ta Pilo

s Entrevi

Editorial

CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD? Bufff.. hace 7 años.. BUENO yo venia de moto de enduro.. tube 3 motos de cros.. QUE QUAD TE GUSTARIA TENER EN CARRERA EL MISMO QUE TENGO..JAJA KTM SX COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD? Por mi hermano.. Miguel Angel Sotillos.. ahora mismo padre de familia.. y con ganas de volver a las carreras.. esta meditándolo con la mujer..jajaja CUAL ES TU FUERTE EN LAS CARRERAS? Mi fuerte no esta dentro del circuito.. si no me mi fuera por mi sacrificio en prepararme físicamente.. y cuidarme la alimentación y no fumar ni beber LO QUE MAS TE GUSTA DE LAS CARRERAS? El ambiente.. los amigos de las carreras.. y pegar los mayores saltos que pueda.. Y LO QUE MENOS? Las caídas.. y en tiempo que tienes que estar sin poder rodar QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUITOS? Mi gran apoyo son primero y principalmente mis padres que me apoya en todo lo que haga falta y después desde el Motoclub Navarra la familia LANDA COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS? Hay de todo.. pilotos con los que tienes una gran amistad y pasas buenos ratos y otros que van a lo suyo.. RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUE TE GUSTA MAS SIEMPRE QuadCross...jjajajaa pero he corrido carreras de resistencia. ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? Me gusta esquiar, el spinning, el spining o mountain bike...y el poker. Lo demás es evidente...jajajajaja TU MEJOR CARRERA?Yo creo que la carrera en la que mejor me visto de todas...fue en Albaida en el 2009, en el campeonato de España. Aunque no acabe por rotura. Estaba al 120% físicamente, y me encontraba a gusto en el circuito. DINOS TU RUTINA ANTES DE CADA CARRERA. Mi rutina es la misma que siempre, haya o no haya carrera. Entrenar físicamente, lo mejor posible, y mantener el quad lo mejor posible para cada carrera. 12

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Nombre y Apellidos: Jon Ander Sotillos Gomez Fecha y lugar de nacimiento: Lezo.(Guipuzcoa) 20/08/1982 Profesi贸n actual: Hostelero Lugar de Residencia: Errenteria Quad actual para las carreras: KTM SX 2010 Tu quad propio, si lo tienes: KTM SX 2010

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R E D N A N JO S O L L I T O S

CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA El primer año que corri...quede tercero en el Open Zona Norte por parejas, con mi hermano. Era un Campeonato con mucho nivel. Y yo mismo me sorprendí, ya que era mi primer año. TE GUSTA VIAJAR? No tengo para viajar pero si me gustaría. La hosteleria quita mucho tiempo. Y ahora mismo solo pienso en mi quad, jajajajaja QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES PARA CORRER? Mi sombra...jaja Quedo en los circuitos con la familia Landa. Es decir el motoclub Navarra. QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVIMOS EN EL TEMA DEL QUAD Pues que estamos en crisis es el año que más carreras hay en total desde que compito. Hay carreras casi todos los fines de semana. Y además tienes buenos campeonatos de todas las modalidades. Tanto cross, como asfalto, como resistencia. Aunque algún campeonato...se ha anulado. Yo creo que poco a poco se ira pasando la dichosa crisis.

TE HAN MULTADO ALGUNA VEZ POR CIRCULAR CON EL QUAD... No jamás...cuando empecé haber que mi ritmo aumentaba, y ver que podía ser un peligro en el campo deje de andar por el campo...solo compito y entreno en circuito de cross. TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? Pues creo que no...sino no correría en quad...Me gustaría correr en coches de Rally en tierra por supuesto jajajaja ADEMAS DE LAS CARRERAS, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS No. TE GUSTA VER LA TELE?Bueno...Me gusta ver pelis que se han estrenado. El cine me gusta, pero tampoco tengo tiempo para verlas. Vivo solo, y una casa da trabajo jajajjajaa TIENES ALGUN SPONSOR? Quad y Motos Landa, y Velomoto, San Sebastian COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR En Carreras pues sacrificando otras muchas cosas para tener esto. Principalmente metiendo muchas ho-

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ras jajajajaa ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD? Antes mi hermano. Mi Madre me dice que gane pero que no corra...jajajaja...no quieren verme correr, les da miedo. TU EQUIPO DE FUTBOL? Mi equipo es el Real Sociedad. COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA? Bebo Agua... Me gusta la pasta con todo tipo de verduras, jejejeje... que rico HAS OIDO HABLAR DE BESTIALQUAD Si que he oído hablar. Y DE SU REVISTA ONLINE Si también. TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES La verdad es que si mucho, es difícil este mundo. Mucho dinero. Además yo tengo que desplazarme para entrenar, ahí esta mi gran problema. QUE LE PEDIRIAS A LOS POLÍTICOS Simplemente que apliquen las leyes con la misma manera tanto a los grupos mayoritarios como a los minitarios como el quad. Que como no damos votos hacen lo que quieren con nosotros. Y A LOS USUARIOS DEL QUAD/ATV. Pues intentar respetar lo máximo posible la legalidad. Quiero decir teniendo papeles en regla. Y respetando los caminos por lo que hay que rodar, y no fuera pistas, etc. QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO Seguir esforzándome para ser lo mejor piloto de Quadcross que pueda nunca me rendiré. CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN CARRERA. Jejejejjejee esta es buenísima. Una carrera de resistencia en el Monte Corvo, que se sale tipo LeMans. Había gusto al lado mio dos LTR. Pues los pilotos al ir a montarse se confundieron y uno se monto en el otro para arrancarlo...jajaja menos mal que se dieron cuenta...jajaja

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La Editorial

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Bueno nuestro grupo los Pollitos Veloces nace aproximadamente hace dos años, el caso es que yo me traslado a un pueblo de Madrid que es Valdemoro. Yo siempre he salido con el quad por la zona de Guadalajara, que es donde tengo la parcela. Lo que ocurre que para salir con el quad, tenia que desplazarme mucho, y un día decido de buscar gente de los pueblos de la zona sur de Madrid para salir. Con la buena suerte que me meto en el foro de quadtreros, y pongo un post tal como este: “Hola soy un chico de la zona sur de Madrid vivo en Valdemoro y me gustaría conocer gente que salga con quad de esta zona o alrededores”. Y me contesta al cabo de unos días un hombre de la Torrejón de la calzada, que está a dos kilómetros de mi casa, me dice que ellos son un grupo que salen todos los domingos, y quedan en la gasolinera de la entrada de Torrejón de la calzada. Bueno pues llega el domingo y me presento como un clavo en la gasolinera, y a si es como conocí ahora mis amigos de fatiga, Domingo, Cristina, Paco, Kike y yo mismo. Todos formábamos parte de otro grupo y por unos malos entendimientos que tuvieron Domingo, Cristina y Paco, entre ellos dejaron de salir con ellos. Pero no porque ellos no quisieran salir más con ellos si no porqué esta gente se les había ido de la mano el tema empezaron a reclutar gente para salir; y se vieron desbordados. Yo creo particularmente que se hizo un caza de brujas hacia nosotros, y decidimos de separarnos. Y formar nuestro propio grupo, y asi es como se formo, si me preguntas por el nombre del grupo, lo de Pollitos porque todos teníamos Suzuki ltz, y del color amarillo, y veloces por que el terreno que nosotros tenemos son caminos con mucha visibilidad, y bastante anchos. Alguna vez que otra sobre todo cuando Domingo lidera la ruta vamos un poco rápido, por eso de los Pollitos veloces jajaaja poco a poco se han ido uniendo al grupo más gente y somos por ahora 12 y espero que con el tiempo sigamos juntos y nuestro hijos se puedan unir a la faena.

Pollitos Velozes según BARMAN www.bestialquad.com

Circuito municipal Jesberg

Ubicaci贸n: Puertollano, Balona (Ciudad Real) Largo: Recorrido de 13 kms Tiene: - 10 mts de rectas - 17 curvas ( 8 de derechas y 10 de izquierda)

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l Balona, Ciudad Real

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SUPERQUAD

MODALIDADES QUAD

La Editorial

E N D U R O

SuperQuad se realiza sobre una pista de karting donde se le acopla un tramo de tierra, 70% de asfalto y un 20-30% de tierra. Los circuitos utilizados son los mismos que se u dubbie, pero sin exceso de ellos. A veces son circuitos urbanos, y son 100% asfalto. Esta especialidad requiere otra técnica diferente a la del QuadCross, ya que no deben afrontar curvas de diferentes tipos. La zona de tierra de esta especialidad también con podemos encontrar en el QuadCross, pero hay que contar que en SuperQuad, las máq zona de tierra con saltos, la cosa se complica bastante más al llevar unos amortiguado En España actualmente hay una Copa Nacional, en la que se está demostrando el nive llegando pilotos internacionales a esta Copa, los españoles demuestran su técnica y tá nando, y cada vez más circuitos apuestan por esta especialidad, antes podíamos enco ahora casi todos los que permiten entrar con una SuperMotard, permiten entrar con un Campeonato PUKSO CHALLANGE, tenemos nuestro piloto Jonathan Casado, Ivan Torr

Q U A D T R I A L

QuadTrial es una disciplina en la q suelo con el cuerpo ni caerse. La ción de los movimientos para ava popular en España, ya que mucho tipologia. Esta es otra de las mod Pilotos: Todos los bestialeros que

El enduro es una modalidad de motociclismo cuyo objetivo es realizar recorridos usualmente al aire libre campo a través, o en circuitos controlados, similares a motocross pero de mayor distancia. Es similar a un rally de vehículos, en los que los competidores deben realizar los recorridos por rutas establecidas en intervalos de tiempos indicados. El término "enduro" proviene del inglés endurance ("resistencia"). Y los quads, también han adaptado esta modalidad. Pilotos: cualquier miembro de BestialQuad, cuando sale de ruta con sus respectivos.

CROSS COUNTRY

Cross Country, su significado real es “a campo a través”, aquí si en otros países como Francia o Estados Unidos. El objetivo probar la velocidad, resistencia y capacidad de salto del piloto

R A I D

El rally raid es una disciplina que se efectúa por etapas en recorridos campo a través y en caminos en mal estado con motocicletas todoterreno, y ahora en quads. La principal carrera de rally raid es el Rally Dakar, Baja Aragón, y un largo etc. que ahora se disputan, Esta modalidad solo se disputa en carrera, evenots organizados para poder ver en competición deportiva multidisciplinar, muchas veces solo por equipos, y destinada a probar la capacidad de resistencia, navegación y supervivencia en completa autonomía. Pilotos como: Ramon Montoya, Alex Feliu, Joan Lara, Berta Prats, Xavi Montero, Manel Domenech, y un largo etc. 20

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,no siempre, de esta manera queda una pista con un utilizan para SuperMotard, con algún que otro salto o

afrontar numerosos saltos en la pista, pero deben ntiene saltos, pero no son igual de grandes que los que quinas están preparadas para asfalto y al llegar a una ores bajos y un quad a pocos centímetros del suelo. el de esta especialidad en este país, aunque estén áctica. Poco a poco, es un deporte que va evolucioontrar dos o tres circuitos abiertos a esta especialidad, n SuperQuad. ralbo, Jordi Garcia, Edu Puigdevall, etc.

que los pilotos deben superar obstáculos sin tocar el as habilidades esenciales son el equilibrio y la planificaanzar en el recorrido. Esta disciplina es particularmente os motoclubs se mojan para montar circuitos de esta dalidades adaptadas de las motos. e han ido o irán esta edición en el aniversario

í no se practica. Pero o del cross-country es o con su maquina.

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Q U A D C R O S S QuadCross es una modalidad de motos adaptada al quad. Podemos definirlo igual que el propio motocross, es una disciplina motociclista/quadtrera que se desarrolla en circuitos sin asfaltar o en campo a través y en la que los distintos participantes disputan una actividad con el objetivo de realizar un circuito con diferentes saltos, de diferente dificultad.. Es una de las modalidades más espectaculares, en la que se combina la velocidad con la destreza necesaria para controlar la quad ante las irregularidades naturales (y en algunos casos artificiales) del terreno, con curvas cerradas, montículos, baches, violentos cambios de rasante, cursos de agua, etc., y sobre una superficie de tierra que, generalmente, se encuentra embarrada. Todo ello hace que en las carreras de quadcross se sucedan saltos y derrapes. Pilotos: Kike Pardo, Lupy Vega, Teo Viñaras, Alberto Fiestras, Oriol Vidal, y un largo etc.

R E S I Resistencia. Las carreras de resistencia o carreras de endurance son una disciplina en la que se prueba la fiabilidad de los vehículos y la resistencia física de los pilotos. En casi S todas las carreras de resistencia, está permitido o es obligatorio cambiar de piloto varias T veces. En general, el objetivo es girar la mayor cantidad de veces a un circuito de carreras en E un tiempo predeterminado (por ejemplo doce horas), o recorrer una distancia predefinida (por ejemplo 1000 km) en el menor tiempo posible. Antes había muchas pruebas de este N estilo, ahora tenemos de referencia el Trofeu Català de Resistencia, donde podemos ver de 2 horas entre 2 pilotos por equipo; o las 12 horas de Pont de Vaux, que son C carreras internacionales. I Pilotos: Aleix Garcia, Albert Vivo, Joan Vila, Noemí Parlon, Josep Camara, Alex Bové, y aquí también hay un largo etc. A

La Editorial NOMBRE COMPLETO: Jose Mª Cerdá Garcia LUGAR Y F. NACIMIENTO: Valencia 19/03 /1976 RESIDENCIA: l’alcúdia (Valencia) TRABAJO: Empresario de la construcción AFICIONES: el off road, fitness, squash ESTATURA: 1,77 cm QUAD ACTUAL: suzuki ltr Y CUÁL TE GUSTARÍA: suzuki ltr modelo 2011 aaa y decir que sin marcha atrás jejeje

CANELLES CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: amistad sincera Y LA QUE MÁS DETESTAS: falsedad y prepotencia COMIDA Y BEBIDA FAVORITA: paella y cerveza y el mojito a pie de playa ufff jeje OLOR PREFERIDO: el aseo personal y el de un coche nuevo MEJOR RECUERDO: dificil y pesada pregunta socio, deberias haber hecho la pregunta en plural jejeje, pero bueno por dicirte de todos uno y en el tema que estamos voy a decirte que, mi primer contacto con un quad suzuki 3,50 2 tiempos y recuerdo barro mucho barro y disfrute. A QUIEN ADMIRAS: a mis padres pues todo lo que soy y tengo de momemto se lo debo a ellos,bueno y un poco a mi novia la UKI jejeje hay que tener pelotas pa aguntarme jejejeje DESEO: montar en un ferrari y la nevera de la publicidad de heineken jejejejejeje ¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? La risa ¿Y LO QUE MENOS? Un entierro, una despedida y la comida sin gusto jeje ¿CUÁL ES TU SUEÑO? Hoy por hoy, el fin de la p…crisis jeje, aaaaaa bueno y la llegada del fin del mundo o sea se el aniversario de bestialquad jajaja TU MEJOR RUTA 350 km en Cuenca con los Dimonis espectacular y completa, pistas, trialeras, rios, barrancos y lo mas inportante conocer gente con mi misma afición, TU PEOR RUTA Ninguna pues por mala que sea pasar el dia con colegas ya llena. ¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Buscando el como para cambio de aceite. 22

TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE un poco pues hasta ese momento solo usaba internet para la descarga, y en cuanto vi un par de videos de esa pedazo de locura que vive esta gente me enganche, luego fui indagando en noticias, la revista etc, y ya cuando entré en el foro me consideré un bestialadicto, no hay dia que pase que no me tome mi dosis de buenos comentarios, consejos y sugerencias. ¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? Conocimiento de gentes y el buen trato recibido por toda la gente que lo forma, pues bien ya sabemos que sin esta gente bestial no seria nada mas que 11 letras. UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD mi encuentro con nuestro amigo chaman, pues en ese momento me di cuenta del poder de bestialquad CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA pues una anécdota las peleas que tenia con mi novia y gente de que lo de los mensajes via internet o telefono eran frios y de poco entendimiento para mi y ahora soy yo el que me esplayo mejor por sms que en persona y no veas como me pone esta gente pero maquinas esque enganchais. QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS: nada, pues me has dejado el tintero mas www.bestialquad.com seco que el ojo de un tuerto jejejeje

TACOLILLAS NICK: Tacolillas NOMBRE COMPLETO: Alvaro Bernal Macias LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: Madrid y 25-11-93 RESIDENCIA: Gascones TRABAJO: Estudiante AFICIONES: Enduro, Snowboard y la Play jejej ESTATURA: 1,74 CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: Sinceridad y El estar siempre hay Y LA QUE MÁS DETESTAS: la falsedad COMIDA Y BEBIDA FAVORITA: pizza y coca-cola OLOR PREFERIDO: gasolina del 95 MEJOR RECUERDO: ruta en almeria A QUIEN ADMIRAS: puufff a las ONG DESEO: España gane el mundial QUAD ACTUAL: Grizzly 660 Y CUÁL TE GUSTARÍA: renegade x xc ¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? El barro y la nieve ¿Y LO QUE MENOS? Nuestra excelentisima guardia civil ¿CUÁL ES TU SUEÑO? Ser buena persona TU MEJOR RUTA cuenca 2007 TU PEOR RUTA Trespederne 2008 ¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Gracias a mi gran amigo Hector Ruano (Rua) TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE el 7 de enero del 2009 ¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? El colegio que hay UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD seguir haciendo asi de bien www.bestialquad.com

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Fotos de la red

C O C O L O C O

T A C O L I L L A S

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Fotos curiosas

Porqu茅 la informatica tiene que ir a todas partes

La construcci贸n es libre www.bestialquad.com

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COMIC EPISODIO 6

Q B

Bueno, a ver si esta todo preparado para la ruta Xacobeo en Quad Dinero en efectivo Ropa limpia

Bocadillos

Botiquin

‘Abracitos’

Kit de herraminetas Portatil con 3G Cepillos de dientes

Gafas de sol Protector solar Filetes empanados Algo de lectura La consola portatil Reparapinchazos

Camara de fotos

1BUF! Estoy agotadisimo, tengo un sueñño del copon, he revisado ya todo como unas veinte veces. Ya solo queda presentarme mañana en el lugar de salida con todos los demas, estoy seguro que no voy a olvidar facilmente esta Ruta Xacobeo

Y se me tuvo que olvidar el maldito mapa de ruta... con todos estos molinos, ¿no estare por Castilla la Mancha?, Espera, Amsterdam? !Ouch!

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E J A N E M N O A H M R BA La Editorial

Cuando tuviste tu primer quad y qué modelo? Mi primer quad fue un Raptor 350 y lo compre en abril del 2005. Tienes alguno en la actualidad -.Si un Suzuki ltz 400 bien preparado. Rutas que más te han fascinado? – La ruta de Valdemoro a Guadalajara, la ruta del tiemblo y la mejor de todas la que hice en Almería con la gente de Bestialquad los nº1. Tu peor momento sobre un quad? –Un día de ruta, salíamos de Brea del Tajo, donde yo tengo una parcela y suelo salir mucho con el quad, nos dirigíamos a Mondejar y en una curva el que iba delante mía se hizo un recto, la curva aparentemente era fácil muy abierta y una pista ancha lo cual quiere decir que íbamos rápido, la curva poco a poco se cerraba y el que iba delante mía se hizo un recto y yo también, con la mala suerte que cogí la misma trayectoria que él y me choque con él, las consecuencias los ligamentos de la rodilla rotos 2 meses de baja lo pase fatal pero no lo suficiente como para dejar de montar en lo que me apasiona que son los quad Cuál es tu puesto de trabajo – Gerente de mi pequeña empresa. Qué es lo que más te gusta de tu trabajo Que dispongo de la libertad de emplear mi tiempo como yo quiera. Y lo que menos te gusta – Que me dejen tirado cuando quedo con la alguien. Por quién te cambiarias Por nadie soy feliz con lo que tengo. Como ves el momento actual del quad/atv Si te refieres al tema de salir en plan de amigos a rutera por el campo, muy mal está claro que en este país todo lo que no deja dinero no vale espero por nuestro bien que algún día podamos disfrutar de nuestro deporte sin ser perseguidos. Te sientes un perseguido por utilizar el quad – La verdad es que si por que teniendo todo en regla cuando sales piensas vamos a ver si no nos cruzamos con la ………. Y tenemos un buen día Qué opinión te merecen nuestros políticos? Creo sinceramente que son una panda de ladrones de guante blanco y hasta que toda esta panda de merluzos no salgan del poder y entre gente joven, inteligente, y con ganas del que el país crezca y sega competitivo vamos a ser el hace reír de Europa, este país tiene que cambiar de mentalidad tanto de los políticos como los empresarios y dejar de pensar ya en hincharse de dinero y

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Nombre Tomas. Edad 33 años. Fecha 22-5-77. Hijos uno

que sea todo más equitativo y se repartan un poco más las riquezas y los recursos del país. Qué opinión te merece la ley de montes – Si te soy sincero no la he leído, pero por lo que comenta la gente se que no nos beneficia en nada, vuelvo a decir los mismo que antes mi entras que no sea un negocio donde los políticos puedan echar mano, vamos a ser perseguidos por todas partes, luego te encuentras que cada provincia tiene su propias normas, una pena de verdad. Viajas mucho – De una escala del 1 al 10 un 6. Como ves el futuro Esto es una preguntas que si me la hicieras en persona podría estar hablando horas y horas, pero lo veo bien aunque vamos muy lentos. Cualidad que más valoras – La tolerancia Y la que más detestas? – La prepotencia Cómo conociste BQ? Por un tal Adolfo de grupo con los que salíamos Ha cambiado BQ de cuando tú lo conociste hasta ahora No Qué te ha aportado la gente de BQ – Una amistad y un cariño muy grande Qué opinas de la revista que editamos – Que es la caña y con el tiempo se debería comercializar Qué le pides al año que tenemos por delante – Que no falte trabajo, salud para mi gente y mis amigos y que siga lloviendo como a llovido este año para hacer muchos kilómetros en quad Cuéntanos alguna anécdota vivida sobre el quad – Un día vadeando un rio cuando lo estaba cruzando y el quad empezó hacer un caballitos por que las ruedas de adelante empezaron a flotar y por no parar el quad seguí acelerando y lo hundí por completo no veas por donde me salido la broma. Una ilusión ver crecer a mi hijo con salud, ser un buen hijo, marido y padre Coméntanos tus experiencias al conocer a la gente del foro – Son gente fascinante y la pena es que gente que merece la pena tengan que vivir a tantos kilómetros de distancia www.bestialquad.com

JUNIO

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DRAKIS

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Columna merx

Porqué tu seguridad y disfrute deoenden de los neumáticos

La opinión de la familia Este mes, voy a seguir un poco la temática de mi espacio. Un día pedí ayuda para conseguir ideas para escribir, y sinceramente me fue de mucha ayuda...voy a intentar agradecer a la gente que apoya a su familia, a su marido, a su pareja, etc...a que pueda practicar su deporte favorito. Creo que estaréis de acuerdo conmigo que muchos de vuestros conocidos han dejado de practicar este deporte por culpa de su pareja, o de que su madre/padre no dejará de decirle que no fuese, que no quedase con sus amigos, que estaba tirando el dinero...y un largo etcétera. Dejando de lado su forma de desconectar, de gastar el dinero con lo que más le gusta en el mundo...y todo porqué te lo pida una persona que “te quiere, y desea lo mejor” (dejando de lado los motivos secundarios o de causa mayor). Parece imposible, que alguien te pueda decir lo que no debes hacer no??¿¿ Este mes voy a dedicar mis palabras a la gente que apoya y respeta nuestra afición. Y concretamente a SARA, por darme la idea, y dar siempre soporte a su pareja, acompañándole siempre en lo bueno y en lo malo. Primero quiero empezar hablando del mundo de la competición, que actualmente puede que es lo que más viva, y vea lo que pasa. Aunque en el día a día también compruebo lo que sucede con este mundo. Cuando vas a una carrera, siempre necesitas a gente para que te ayude...un piloto solo si puede hacerse mucho, pero si tiene un apoyo, un soporte que cuando pare le ayude, o simplemente este allí cuando esta en pista...hace que moralmente se sienta más seguro. Por si surge algún problema, siempre tienes a alguien para que este allí. Una fuerza psicológica, moral y físicamente, que no todo el mundo puede agradecer. Esta gente que nos sigue y colabora con nosotros, que están en los malos y en los buenos momentos, quiero hacerles un pequeño homenaje....decirles que son de admirar, que el apoyo incondicional merece su respeto y victoria en todas las carreras o en la practica del deporte. Pero es más, tenemos que homenajear a las mujeres que apoyan a sus maridos para que practiquen su deporte y les dejen tener su propio vehículo sin reprocharles nada, apoyándoles en todo momento. Nos encontramos en el siglo XXI y tod@s merecemos disfrutar de lo que más nos gusta y, sobretodo de lo que nos consigue ayudar a desconectar de nuestro estrés diario. Además ahora mismo cualquier cosa es buena para poder pasar un rato disfrutando. De verdad, agradezco de corazón a esta gente, porqué se ve recompensada de alguna forma. Y muchas veces no necesita sentir un gracias, sino que con una sonrisa o el sentimiento que se tiene cuando se termina la actividad basta. Muchas gracias a tod@s para seguir luchando por y para este mundo, que esta tan disputado desde muchos sectores. ¡Un abrazo y que siga nuestra afición!

Pídenos información sobre nuestras ofertas neumacars@bestial4x4.com www.bestial4x4.com

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Nuestros Pilotos

Alberto Fiestras

Aleix Garcia Codina

Josep M

ª Vilà Va

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ques

Dani Vilà Vaques

SABIAS QUE Poderoso Caballero El dinero si da la facilidad, pero solo si tienes o ganas mas que tus vecinos, amigos, familiares, etc. Vaya que para ser feliz tienes que restregárselo a tus conocidos por los morros. Es la conclusión de un estudio efectuado por investigadores de las Universidades de Warwick y Cardiff.

El sueño Comprar en verde.

De acuerdo con un estudio publicado en el Journal o Personality and Social Psycholigy, si compramos productos ecológicos, aunque resulten mas caros, de monor calidad y menos confortables, no es porque pensemos en el bienestar del planeta, sino por el qué diran. O dicho de un modo mas académico, para ser vistos como altruistas y ganar prestigio. Por eso, cuando compramos online, aprovechamos el anonimato que nos confiere internet y pasamos de lo verde y vamos a lo que realmente nos interesa. Y ponemos la tarjeta al rojo.

Un bebe roba a sus padres entre 400 y 700 horas de sueño durante su primer año de vidaCambiamos de postura en la cama cinco veces por hora y entre 30 y 40 cada noche. Los bebes prematuros tienen un 75% mas de sueño REM, en el que se sufren las pesadillas www.bestialquad.com

BREVES

Para inscribirse, basta acceder a la web oficial www.bajaspain.com y descargarse el formulario correspondiente. Además del boletín, tanto aficionados como pilotos encontrarán el programa horario de la prueba y, según se vaya acercando la fecha, más datos sobre temas como el alojamiento, el formato o la participación. La carrera, que tendrá lugar del 23 al 25 de julio de este 2010, volverá a pasar por las tres provincias de la Comunidad Autónoma de Aragón: Zaragoza, Huesca y Teruel. También, al igual que el año pasado, la Baja tendrá el Pabellón Príncipe Felipe de Zaragoza como sede de operaciones. Aunque los tramos se darán a conocer el jueves 22 de julio, el formato de carrera será similar al del año pasado, en el que el jueves y el viernes se realizarán las verificaciones y etapa prólogo en Motorland Aragón, y el sábado y el domingo se realizarán dos sectores selectivos cada día. La entrega de premios final de la prueba se celebrará el domingo 25 de julio en el Paseo de la Independencia de Zaragoza, a las 19:00 horas

BESTIALQUAD en M O T O

Por lo que refiere a esta edición, han tenido que cerrar las inscripciones con sobre inscritos, han tenido que escoger entre los pilotos que habían solicitado plaza para la carrera. O sea que todos los que ya habían participado en alguna edición, lo han tenido mucho más fácil, ya que su plaza quedaba reservada al momento. Con 110 equipos inscritos, destacamos que será una edición rellena de nuestros pilotos en 3 equips completos: Oriol Vidal, Dani Santos y Jordi Farrés. Josep Mª Vila, Dani Vilà y Jordi Serra. Aleix Garcia, Francesc Busquets y Carles Rivera. Pero además participara el retirado Jordi Melich, formando equipo con el italiano Marco Magnetti, pilotando un Canam DS450. Oscar Romero que formara parte en el equipo Polaris con Paulino Cruz. www.bestialquad.com

V E R D E

RUTA BESTIALQUAD XACOBEA 2010

DRAKIS

LA IDEA DE LA RUTA Hace aproximadamente un año que la idea surgió de manera prematura. Había escuchado que el año 2010 iba a ser Año Santo y el sueño de hacerlo en quad era todo un reto. Sé que lo había hablado con Vicios, pero de una manera informal, como un comentario banal. Pero la idea fue tomando cuerpo y más cuando lo hablé con PANTERA, con GUILLE Y CON REPUBLIKA y me dijeron que era una buena idea, que se apuntaban. A partir de ese momento dejó de ser una idea descabellada. PANTERA tomó las riendas de la infraestructura relacionada con el itinerario por carreteras y caminos por los que pudiésemos circular bajo la legalidad más absoluta. Los demás asumimos la tarea organizativa y con seis meses por delante, nos pusimos a trabajar. Vicios y Merx nos apoyaron aportando el cartel que nos iba a representar y dar a conocer en los diferentes foros y web a los que se les fue mandando. En este caso fue un éxito ya que no solo en los foros más importantes de nuestro ámbito nacional, fue colocado, si no que otros nos solicitaron información adicional sobre la Ruta. Dicho cartel y su información salió también en la revista Quad&Jet y en MotoVerde, teniendo esta ultima unas palabras muy acertadas para con nuestro objetivo. A partir de ese momento, nuestros correos se fueron llenando de gentes con interés por su posible participación. Gentes de Valencia, Ávila, Asturias, Cáceres, Burgos, Bilbao, Barcelona, etc, se pusieron en contacto con nosotros entusiasmados con la idea. Comenzamos a trabajar la idea primeramente de ir en plan aventura, pero rápidamente descartamos esa idea y concretamos con los Albergues las noches que pasaríamos en sus instalaciones. Habíamos decidido que las fechas serian las de finales de Mayo ya que en esas fechas la climatología no es tan severa ni en calor ni en frio. Del 24 al 30 de Mayo era la semana elegida para salir de Errenteria, llegar a 42

Santiago de Compostela y volver sobre nuestros pasos. Bajaríamos del Camino del Norte hacia Belorado para coger su camino más famoso, el Francés. Fueron muchas las preguntas sobre el precio de la inscripción y se dejó bien claro que no había que adelantar dinero, que los gastos ocasionados se irían abonando a medida que los fuésemos realizando en el propio Camino. Con un kilometraje total de 1.700 km, se hacía imprescindible el disponer de un vehículo de asistencia con su correspondiente carro. No podíamos dejar este apartado a la improvisación, iba a suponer un gasto extra, pero era necesario, no solo por la idea de poder contar con un transporte para solucionar una posible avería de nuestro quad, si no porque necesitábamos poder contar con ropa y enseres necesarios para la semana que íbamos a pasar fuera de nuestras casas. A medida que la fecha se iba acercando, la gente se fue retractando de su deseo de participar, unos por no poder contar con los días necesarios, otros por la propia crisis y así solo quedamos cinco Aventureros. Los PANTERAS DEL NORTE al completo y MACGYVER que desde Barcelona nos había llamado y escrito cientos de veces diciendo que no había marcha atrás, que teníamos que llegar a Santiago. Contamos con él desde el principio pues estábamos seguros que lo decía con toda la pasión del mundo. MACGYVER se puso en contacto con diversas cadenas de televisión para saber si estaban interesados en hacernos un seguimiento. MEDIAPRO S.A., la empresa que lleva los programas de España Directo y Gente, se interesó en un principio y tuvimos varios contactos a nivel de las Territoriales, pero fié el mismo día 24 a las nueve de la mañana y cuando estábamos preparando la salida, cuando nos informaron que desde Madrid les habían comunicado que “NUESTRA AVENTURA NO TENIA MORBO”, lo www.bestialquad.com

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entendimos perfectamente. Nosotros íbamos a circular por lugares estrictamente legales, con educación y en plan reivindicativo y eso no vende en televisión. Y sobre todo si se trata de quads/atv. Nuestro colectivo solo sale en tv, si hacemos caballitos, si nos matamos, etc. La verdad es que agradecimos la decisión que tomaron y más REPUBLIKA que estaba cardiaca y a punto de no querer participar si nos acompañaban. Su argumento era que nos retrasarían mucho, que tendríamos que estar pendientes de ellos, de llegar a una hora concreta a un lugar, etc, y ese no era nuestro plan cuando esto comenzó a rodar. Conseguimos contactar con la Concejala del Ayto. de Santiago de Compostela para pedir autorización para que nuestros quad/atv pudiesen entrar en la Plaza del Obradoiro ya que nos habían informado de la prohibición de entrada de vehículos a motor en la citada plaza. Conseguimos la ansiada autorización tras hablar personalmente con esta Autoridad Municipal,

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comentándonos que se trataba de un hecho aislado y por Atención hacia nosotros. La verdad es que agradecimos enormemente está atención ya que nuestra culminación y la de cualquier Peregrino, es la de entrar en la Plaza del Obradoiro para inmortalizar el momento disparando nuestras cámaras de fotos una y otra vez. Dicho esto, solo cabe decir que PANTERA ya nos tenía todo preparado, con alternativas preparadas para imprevistos ocasionales. La última semana fue de reuniones casi constantes intentando dejar todo bien atado. Nada debía quedar a la improvisación, las etapas estaban marcadas y la entrada al Obradoiro debería de ser el día 27 a las 08:00 horas. A partir de este momento, PANTERA, GUILLE, REPUBLIKA, MACGYVER y DRAKIS, comenzaban la cuenta atrás de esta aventura en la que tantos y tantas personas se embarcan día a día.

RUTA BESTIALQUAD XACOBEA 2010

ORGANIZACIÓN XACOBEA 2010 Después de más de 6 meses de preparativos para que nada quedase a la improvisación, el día se acercaba. Todo se había preparado concienzudamente, los quads, las herramientas, el carro, el vehículo de asistencia, las rutas y caminos alternativos y por supuesto los BESTIALEROS que habíamos decidido llevar a cabo la aventura. BESTIALQUAD se había propuesto realizar una Ruta anual en la que cupiésemos todos, y al mismo tiempo dar un ejemplo de sensatez y cordura recorriendo el mítico Camino de Santiago en armonía entre naturaleza, Peregrinos y quads. En un principio y como suele ser habitual en estos casos, fueron numerosos los aficionados que nos comentaron sus deseos de participar, llegamos a contabilizar hasta cerca de 20, lo que en principio nos asustaba un poco por la manera de organizar a tanta persona, tanta maquina y sobre todo a la hora de circular. Después a medida que se acercaban las fechas, solo quedábamos cinco. Un poco triste por no haber podido contar con toda la gente que seguro le hubiese gustado enrolarse, pero al mismo tiempo, una cifra adecuada para que llevar a cabo nuestro reto. Un reto que no era otro que llegar a la Plaza del Obradoiro a las 08:00 horas del día 27 de Mayo y de alguna manera representar a todo un colectivo orgulloso, educado y deseoso de mostrar nuestra cara más amable y respetuosa, tanto con los Peregrinos, viandantes como con la naturaleza en general. Se que la impaciencia era ya constante en nosotros, pero también nos atenazaba el pequeño temor que siempre acompaña a los retos desconocidos. La pregunta no era de viva voz pero si, en nuestro interior sonaba con cierta constancia, ¿seriamos capaces de conseguirlo? Nuestros quad/atv, aguantarían?, Cómo nos acogería la gente y más concretamente los Peregrinos?. La respuesta estaba en iniciarla y eso hicimos el lunes día 24 de Mayo. Nos esperaban 1.700 km, desde Errenteria (Guipúzcoa) hasta Santiago de Compostela, ida y vuelta. En una semana. PANTERA, REPUBLIKA y DRAKIS del Grupo de los “PANTERAS DEL NORTE”, de Guipúzcoa y GUILLE de (Almoharin) Cáceres, se presentaban a las 09:10 en la Herriko Plaza o Plaza del Pueblo de la localidad Guipuzcoana de Errenteria. Frente a su Ayuntamiento y con nuestros quads, posábamos en la primera foto de las innumerables que la seguirían. La Policía Local había desplegado a cinco Agentes con la intención de cortar el tráfico para que no tuviésemos problemas al circular por la zona peatonal y salir en dirección prohibida Varios curiosos se acercaron y hasta nos aconsejaron cuando supieron de nuestras intenciones. Y ya solo quedaba emprender la marcha. 44

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PANTERA

REPUBLIKA

COMPONENTES

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GUILLE 45

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1ª Etapa de la ruta BestialQuad Xacobea

La primera etapa a la que debíamos de enfrentarnos era de unos 240 km. Desde Errenteria hasta la localidad Burgalesa de Belorado donde se nos uniría un componente de Sancugat del Valles (Barcelona), MACGGYVER. Poco a poco fuimos abandonando nuestro pueblo y por lo tanto nuestro habitad. El pulso subía, la aventura había comenzado. El sacrificado en este primer momento fue DRAKIS ya que se hizo cargo del vehículo de asistencia. Nos despedimos ya que los quads salieron en una dirección y el vehículo en otra mucho más fácil y confortable. El encuentro fue con dos horas de retraso debido al paso de los quads por localidades con una alta densidad de tráfico. La primera noche en el Albergue estaba a punto de producirse. Fuimos recibidos por el dueño del citado establecimiento, con gran agrado y prueba de ello es que rápidamente nos informó que podían dormir bajo techo, lo que agradecimos enormemente.

McGiver 46

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11ÂŞ Etapa de la ruta BestialQuad Xacobea

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2ª ETAPA (Belorado (Burgos) -Mansilla de las Mulas (León) No recuerdo muy bien la hora exacta a la que nos levantamos, pero sí recuerdo que cierto nerviosismo rodeaba el ambiente. MACGGYVER era el más activo, el más deseoso de poner las máquinas en marcha e iniciarla. Nos dirigimos hasta la cafetería para desayunar y posterior realizar una inspección a las partes vitales de los quads, como al aceite, engrase de la cadena del Raptor, etc. Y nos pusimos en camino. Drakis se hizo cargo del vehículo y durante unos kilómetros mantuvimos la misma ruta. Sin embargo esta era la etapa donde más íbamos a disfrutar de los caminos. Lo hicimos hasta la localidad Burgalesa de Atapuerca. Allí nos esperaba Drakis. A estas horas tempranas, los olores que desprendían las diversas plantas silvestres, hacían que todo mereciese la pena. El tomillo salsero, las retamas y con un verdor inimaginable por las plantaciones de trigo y cebada que hacía que el camino con su color amarillento, aún resaltase mas, hacia que en ocasiones parasemos nuestros motores para conciliar nuestros sentidos, con la naturaleza que con esta brillantez, se nos mostraba. Tras la reunión en Atapuerca, los quads volvían a coger el camino hasta llegar a escasos kilómetros de la capital (Burgos), que debíamos de cruzarla juntos. El camino que emprendieron las máquinas no estuvo exento de dificultad, sobre todo para el deportivo (Raptor) ya que un fuerte pedregal y durante varios kilómetros, nos acompañó. La anchura del citado deportivo y su escasa altura al suelo, hizo que el sorteo de grandes piedras a su paso, fuese continuo por lo que REPUBLIKA se tuvo que emplear más a fondo que con los automáticos ATV, mas altos y mejor preparados para este tipo de terrenos. Sin embargo y tras parar en un pequeño pueblo para realizar las fotos correspondientes, el Raptor que montaba Republika comenzó a petardear y adolecer de escasa potencia. El miedo nos entró en el cuerpo. Desmontamos el filtro de aire, filtro de gasolina, etc, pero aquello no sonaba bien o mejor dicho, sonaba demasiado. Pese a la poca experiencia mecánica de los aventureros, conseguimos dar con el problema que fue resuelto de manera provisional ya que un cable de la maneta izquierda que va al embrague, se desajustaba de su posición y hacia que el quad no rindiese de manera optima. MACGGYVER se encontraba asustado por la posibilidad de que el Raptor no pudiese llegar a la Plaza del Obradoiro, por eso cuando pudo escuchar el sonido acompasado del motor, no pudo por menos de darnos un abrazo en el que nos fundimos los cinco. Sin embargo el retraso acumulado de dos horas, hizo que el resto de la ruta hasta Mansilla de las Mulas, lo realizásemos enteramente por carretera. No obstante se decidió pasar a saludar a Ricardo, propietario de QuadMania en León, que solucionó rápidamente los problemas que adolecían al Raptor y algún retoque al atv de Macggyver.

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111ª Etapa de la ruta BestialQuad Xacobea La tercera etapa, era la más larga, desde Mansilla de las Mulas (León), hasta Arzua (La Coruña), unos 300 kilómetros nos esperaban. El kilometraje no asustaba, pero si el pasar León. Tardamos más de lo esperado, pero llegamos para poder almorzar en Astorga. Parada obligatoria para poder obsequiar a nuestra vista con los numerosos monumentos que presenta al viajero. De nuevo la amabilidad de la gente y de los Agentes de la Autoridad para con nosotros, fue palpable. Muchas eran las cámaras fotográficas que nos apuntaban a nuestro paso y hasta una joven azafata nos requirió para posar junto a uno de los quad. Sin embargo la climatología quiso ser de nuevo protagonista por lo que deberíamos de tomar la decisión de seguir el camino original por LOS ANCARES (que con una niebla intensa), o seguir la carretera principal que nos llevaría a Ponferrada. Optamos por lo segundo y creo que acertamos. De todas las maneras, nos quedaba la vuelta y esperábamos poder contemplar esa bella zona, con la tranquilidad de los deberes hechos. Llegamos a Arzua después de haber pasado por el calor agobiante de la mañana, la fuerte lluvia del mediodía y el frio que hizo que hubiésemos de utilizar los puños calefactables, por la tarde. La etapa que mas temíamos, había pasado y solo nos encontrábamos a escasos 40 km. De nuestro objetivo. De nuevo la gentileza del dueño del Albergue y de la los Peregrinos que allí se disponían a pasar la noche, nos hizo subir la moral. Charlamos largo rato con varios viajeros, unos venían de Valencia, otros de Sevilla, varios Japoneses, Alemanes, etc. Cenamos en la armonía que te da el sentirte uno más de la familia peregrina. 50

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RUTA BESTIALQUAD XACOBEA 2010

1vª Etapa de la ruta BestialQuad Xacobea

AMISTAD FAMILIA BESTIALQUAD 52

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La cuarta etapa, era la más corta, ARZUA-SANTIAGO DE COMPOSTELA, solo 40 km, pero había que estar a las ocho de la mañana en la Plaza del Obradoiro tal y como nos había permitido la Concejalía del Ayto. de Santiago. Para ello nos levantamos a las cinco y media. Nos sobró el politono de nuestros móviles. Los nervios eran evidentes. Aún era de noche cuando emprendimos la marcha hacia nuestro objetivo y una espesa niebla nos ralentizaba. Llegamos hasta el Monte do Gozo y allí dejamos nuestro vehículo de apoyo para que los cinco pudiésemos rendir honores al Apóstol Santiago. A pesar de la hora, los Peregrinos, eran ya numerosos. En muchas ocasiones conducíamos nuestros quads con una sola mano, ya que la otra era un permanente saludo a la gente que se giraba para vernos pasar. Os juro que entre estas muestras de civismo y complicidad y el estar cada vez más cerca de la Plaza, hacia que los nervios nos atenazasen. La ciudad se acercaba y la espesa niebla parecía que la cubría por completo. La entrada a la Plaza, a esa inmensa Plaza con la que soñábamos desde que todo esto comenzó, fue de las que no se olvidan, quedan para siempre en la retina, en el disco duro de nuestras mentes. Mirando hacia la izquierda, hacia la derecha. Estacionamos nuestros quads en el centro. Algunos bajamos y besamos el suelo. Un acto simbólico de agradecimiento a esta tierra y sus gentes y al mismo tiempo una demostración de que los sueños www.bestialquad.com 53 se realizan.

RUTA BESTIALQUAD XACOBEA 2010 Conclusión Fotos y más fotos rodearon los cerca de 45 minutos que permanecimos enclavados en la carismática Plaza. BESTIALQUAD había llegado Nuestro pensamiento iba hacia las personas a las que se lo brindábamos. Seres queridos que en algunos casos ya no se encontraban con nosotros, familiares de muy avanzada edad y también a todos los que amamos esta afición. Ya solo quedaba iniciar la vuelta, unos 850 km, ya sin prisas aunque siempre con una población a la que llegar. Fue una vuelta sosegada, con mejor climatología, y parando en lugares míticos como la CRUZ DE FERRO en los Ancares Leoneses para colocar la pegatina de BESTIALQUAD. Parando para realizar instantáneas con Peregrinos que subieron a nuestros quads para ellos mismos tener un recuerdo. Con gentes peculiares que por enésima vez nos demostraron que nuestra afición no está reñida con nada ni con nadie. Solo debe imperar el respeto y de eso íbamos sobrados. Para finalizar decir simplemente que nuestra aventura finalizó el domingo 30 de Mayo sin ningún contratiempo, con una cara de felicidad que va a perdurar por mucho tiempo y mandando un abrazo perpetuo a todos los que bien andando, en bici, en caballo, en moto o en quad, tienen o han tenido como objetivo EL CAMINO DE SANTIAGO.

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RUTA BESTIALQUAD XACOBEA 2010 Parque movil

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RUTA BESTIALQUAD XACOBEA 2010

Largo recorrido...y largo camino 1700 km...

Porqué también consumen

Gran guia: Republika

Gran recorrido con amistad, y grandes recuerdos 56

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Los detalles...

Todos pueden...

Conectividad...con BestialQuad (foro)

Comieron bien...

Detelles para el recuerdo

“No camines delante de mi, puede que no te siga, no camines detrás de mi, puede que no te guie, camina junto a BestialQuad y llegaras a tu destino.” www.bestialquad.com

La gamma Renegade presenta este año un nuevo color, presentan el Renegade 800R en color blanco. Después de la novedad del año pasado con la dirección asistida y el color negro y amarillo.

El máximo de gamma cada año presenta algun detalle nuevo. En esta edición presenta el color azul metalizado, para darle otro toque de especial al Outlander Max 800 Limited.

La última gran novedad de la marca, es este modelo MR. Un Outlander pensado para realizar rutas y travesias por ríos,...lleva el radiador exterior, llantas y ruedas más delgadas y altas, y un largo etc de detalles. Que ya iremos viendo.

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OULANTER LTD OUTLANDER

OUTLANTER 800 R OUTLANDER 800R XTP OUTLANDER 800RX XC OUTLANDER 800R X MR N

OUTLANDER MAX RENEGADE

OUTLANTER MAX 800 R LTD OUTLANTER MAX 800 R LTD

OUTLANTER 650 OUTLANDER 650 XT OUTLANDER 650 XTP

OUTLANTER 500 OUTLANDER 500 XT

OUTLANTER 400 OUTLANDER 400 XT

OUTLANTER 650

OUTLANTER 500

OUTLANTER 400

OUTLANTER MAX 800 R OUTLANDER MAX 800R XT OUTLANDER MAX 800R XTP

OUTLANTER MAX 650 OUTLANDER MAX 650 XT OUTLANDER MAX 650 XTP

OUTLANTER MAX 500 OUTLANDER MAX 500 XT

OUTLANTER MAX 800 R

OUTLANTER MAX 650

RENEGADE 800 R RENEGADE 800RX XC

RENEGADE 500

OUTLANTER 800 R

RENEGADE 800

Novedad 2010

OUTLANTER MAX 500

OUTLANTER MAX 400 OUTLANDER MAX 400 XT

OUTLANTER MAX 400

RENEGADE 500

DS 450 X MX DS 250 DS

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BRP extiende el ADN de Can‑Am al mercado del SSV con la nueva gama Can‑Am Commander™ para 2011. La gama, compuesta por cinco modelos, ofrece dos opciones de motorización y está sin duda a la altura de lo que se espera de Can‑Am: diseño de van‑ guardia, innovaciones prácticas, comodidad, una excelente rela‑ ción calidad-precio y mayor funcionalidad, sin sacrificar las altas prestaciones

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Por un lado tenemos más de 85CV para un side by side. Y no, no es un error. Can-am se ha propuesto revolucionar el mercado, si de si. Un minucioso estudio de mercado, les ha demostra‑ do cual era el vacío del mercado, y dónde tenian que atacar, para poder contentar el público que no tiene su producto ideal. No solo es el nuevo Can-am Commander 1000, es un vehiculo de la indústria más poderosa de lado a lado del vehículo. Pero también tenemos que decir que es el líder de capacidad en com‑ bustible y con el menor consumo. Todo esto combinado con un uso manejable y una muy sensible conducción, con grandes característi‑ cas de diseño pensando en la ergonomía para el piloto. Un nuevo vehículo para el público más exigen‑ te...no dejes pasar la oportunidad de probarlo, y ver las reacciones del vehiculo, sensación de velocidad, potencia y sobretodo seguridad.

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Commander 1000: Características estandares del paquete - Rotax EFI 1000R motor de 85cv . El más poderoso de la indústria de lado a lado. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria. - Control Inteligente del accelerador. - Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria. - Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilza‑ dora externa. - Visco-Lok de autobloqueo con diferencial delantero. - Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones. - Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga. - 240 w de iluminación.

Commander 1000 XT:

Características estandares del paquete - Rotax EFI 1000R motor de 85cv . El más poderoso de la indústria de lado a lado. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria. - Control Inteligente del accelerador. - Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria. - Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilza‑ dora externa. - Visco-Lok de autobloqueo con diferencial delantero. - Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones. - Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga. - 240 w de iluminación. - Cabrestante, con guia de rodillos, cable de control remoto. - Llantas de aluminio 14” - Neumaticos Maxxis Big Horn - Parachoques delantero - Guardabarros - Calibrador Digital - Volante Personalizado

Commander 1000 X: Características estandares del paquete - Rotax EFI 1000R motor de 85cv . El más poderoso de la indústria de lado a lado. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria. - Control Inteligente del accelerador. - Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria. - Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilza‑ dora externa. - Visco-Lok de autobloqueo con diferencial delantero. - Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones. - Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga. - 240 w de iluminación. - Suspensiones delanteras y traseras Fox Racing Shox - Barra estabilizadora - Llantes de aluminio 12” - Neumaticos Maxxis Big Horn - Parachoques delantero - Calibrador digital - Volante personalizado - Kit “X” en sillin y pegatinas

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Decir adiós a los otros como usted sabe decir hola al Commander 800. En el desarollo del Can-am Commander 800, se mantiene fidel a la marca. No solo le damos más poder a la clase, sino también en el máximo recorrido en kilometros, pero menor consumo. Equipado con un controlador avanzado para los pasjaeros, y con una gran ergonomia enfocado para el piloto. El resultado es un poseo a diferencia de cualquier cosa que antes se haya determinado. Un vehiculo que aquí, en España, de momento no van a llevar. Se quedaran con el motor pontente con 85cv, regulables en diferentes posiciones.

Commander 800: Características estandares del paquete - Rotax EFI 800R EFI motor de 71cv . El más potente de su categoria. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria. - Control Inteligente del accelerador. - Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria. - Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilzadora externa. - Visco-Lok de autobloqueo con diferencial delantero. - Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones. - Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga. - 240 w de iluminación.

Commander 800 R XT: Características estandares del paquete - Rotax EFI 800R EFI motor de 71cv . El más potente de su categoria. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria. - Control Inteligente del accelerador. - Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria. - Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilzadora externa. - Visco-Lok de autobloqueo con diferencial delantero. - Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones. - Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga. - 240 w de iluminación. - 1814 kg de carga en el cabrestante con guia de rodillos, con cable de control remoto. - Maxxis Big Horn - Llanta 14” de aluminio - Calibrador digital - Parachoques delantero - Guardabarros

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Pantera

Usos de un receptor GPS La navegación personal terrestre Los receptores GPS portátiles son unos dispositivos extraordinariamente útiles para cualquier tarea de navegación, orientación, seguimiento de rutas, almacenamiento de puntos para posteriores estudios, etc. No obstante debemos de tener en cuenta que son, exclusivamente, receptores de datos que calculan nuestra posición exacta y que no trabajan con ningún dato analógico (temperatura, presión, humedad), por lo que en ningún caso podemos esperar deducir datos atmosféricos a partir de ellos..

Hemos de considerar que, incluso los modelos mas pequeños que los fabricantes de GPS ponen a nuestra disposición para la navegación terrestre personal, son una evolución de los sistemas de navegación aeronáutica y marítima que se llevan utilizando durante años y se han ido perfeccionando poco a poco hasta llegar a lo que existe en la actualidad. Esto supone una serie de ventajas importantes para nosotros, los usuarios de GPS para navegación personal terrestre.

En primer lugar una cuestión de escala. Esta claro que las dimensiones de la navegación aeronáutica y marítima respecto de la terrestre, incluso con vehículos motorizados, son mucho mayores. Esto significa que los receptores pequeños también disponen de los recursos de navegación y de la exactitud de los grandes, aunque disponen de funciones menos sofisticadas para la propia navegación. 58

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Para entendernos, podemos decir que las pantallas y las funciones graficas que requiere el piloto de una embarcación incorporadas a su receptor GPS deben ser mucho mas y mas sofisticadas que las que nosotros necesitemos para orientarnos en dimensiones mucho mas pequeñas. Pero el sistema de recepción, y el cálculo de la posición es similar en un caso como en otro.

Toda esta argumentación la podemos sintetizar diciendo que un receptor GPS nos proporciona para la navegación terrestre, muchas mas prestaciones de las que podemos necesitar para orientarnos. El seguimiento de desvío de rumbos, el seguimiento de rutas, brújulas electrónicas, etc., son funciones que podemos encontrar en nuestro pequeños GPS. Otro de los aspectos que nos gustaría destacar sobremanera es la gran utilidad de estos dispositivos para cuestiones de seguridad. Pensemos en la cantidad de perdida de vidas humanas y de situaciones traumáticas que se podrían haber evitado, si en cualquier tipo de actividad al aire libre, en la que las cosas se han complicado, y se requiere la actuación de un equipo de rescate, se les pudiera facilitar la posición exacta en la que se encuentra un accidentado.

Probablemente nos parezca poco ortodoxo o un tanto estrafalario, andar por la montaña con un GPS y un teléfono móvil GSM por si tenemos algún problema, pero si pensamos un poco mas fríamente las cosas, veremos que puede ser mucho mas efectivo que el mejor equipo de supervivencia que nos podamos comprar y mucho mas útil y fácil de llevar y usar.

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En un futuro no muy lejano estos dispositivos portátiles GPS serán parte del equipo imprescindible de cualquier aficionado a los deportes al aire libre ya que le proporcionaran tanto una nueva sensación de libertad como de seguridad 59

Este número nos Drakis

Tengo ante mí el numero 93 de la revista Quad&Jet y tristemente observo que ha cambiado su estructura externa. Me refiero a algo tan sencillo como es cogerla y tenerla en la mano. Ya no se presenta tipo libro sino como una revista habitual con sus grapas en el centro. Para mi Quad&Jet es como una religión y tengo desde hace muchos años, sus revistas colocadas por números correlativos en una estantería. Ahora ya no podré hacerlo ya que el lomo en el que aparecía el número correspondiente, ha desaparecido. Nos comenta su Director, en su columna, el bueno de CHEMA, que la crisis les está golpeando y hay que buscar nuevas iniciativas buscando la captación de lectores o por lo menos no perder los que ahora mismo esperamos con impaciencia la citada revista. Vamos a ver a partir de ahora en www.quadandjet.com , muchas noticias, videos, fotos, etc. De todo lo que acontece en nuestro mundo pero sin perder el formato principal que es la revista de quiosco. La verdad es que cuando se hace un seguimiento de un evento deportivo, se hacen cientos y me atrevería a decir, que miles de fotos que después no se ven plasmadas en el reportaje por carecer de espacio. Es una de las razones por lo que nace este espacio en internet. Podremos visualizar videos de carreras, entrevistas, etc. Me parece perfecto y ya le estoy haciendo un seguimiento diario al espacio que nos proporciona y al que nos invita su Director. Pero por favor, no perdamos nunca la opción de tener en nuestras manos, cada mes, la revista Quad&Jet. Reconozco que soy un enamorado de las últimas tecnologías y que sigo con interés todo lo relacionado con los ordenadores y sus avances en esta materia pero lo que no creo que me llegue a cambiar, es la manera de entender la lectura. Recuerdo que en una de mis estancias en Miajadas (Caceres) y al bajar a por la prensa a la librería, salió la conversación con la propietaria del local, sobre la dirección que estaba tomando la lectura y que con el tiempo, los libros serian leídos en una pantalla táctil. Recuerdo que me revelé contra esta manera de entender la lectura. Para mí, es primordial el tacto con las hojas del libro, el colocar un localizador de páginas en el que visualmente me diga donde finalicé la lectura la última vez. No comprendo mi media hora metido en la cama sin hojear una revista o un libro. En este apartado soy muy tradicional, por eso espero que Q&J, me siga aportando la satisfacción de llegar al quiosco, comprarla y llevarla a la cama como si de un rito se tratase. Se puede pensar en la contradicción que es estar leyendo nuestra revista PASIONBQ en el ordenador y hablar de las virtudes que nos ofrece el tacto directo con la revista. Pero amigos, que mas quisiéramos nosotros que poderos ofrecer PASIONBQ en el quiosco de la esquina. Que sirva como anécdota que no es la primera vez que alguien me pregunta que donde la venden para tenerla en casa. 60

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habla de...

NOTA IMPORTANTE: Este año, vamos a contar con la presencia del Director de Quad & Jet en el Aniversario. Chema Garcia, y seguramente alguién más de la revista, vendrá a disfrutar entre nosotros de este día. Esperamos que cualquiera de sus colaboradores, provadores, pilotos, reporteros, etc. nos brinden con su presencia y disfruten entre nosotros del circuito y de la gran reunión entre amigos de toda la peninsula que nos reuniremos todos el día 28 de Agosto en Almeria.

Pasando ya al ámbito de contenido del numero 93 de la revista Q&J, debo decir que hay varios contenidos que me han llamado la atención sobremanera. Uno relacionado con la extracción del casco tras un accidente. Por supuesto valido para cualquier usuario de moto o quad. El apartado dedicado a la competición, hace una muy buena crónica sobre la BAJA IRATY donde se proclamó ganador en la categoría de ATV, nuestro RAMON MONTOYA y donde BESTIALQUAD estuvo presente. Donde no coincidimos plenamente es en el Reportaje sobre LA EVASION POLARIS en Toro (Zamora) ya que como me comentaba nuestro Corresponsal en el citado evento (FRUTAS), no fue la cosa ni tan bonita ni tan perfecta. Nos hubiese gustado que así sucediese ya que como Zamorano, el tener este tipo de eventos en nuestra tierra, es un aliciente extra, pero hubo demasiados problemas que lo impidieron. En rutas, nos presenta una en Homenaje a “Álvaro de los Ríos Mora” fallecido hace aproximadamente un año cuando realizaba una ruta por Marruecos. Desde aquí mi Respeto y el de todos los Bestialeros hacia su persona. Me ha gustado la columna de Javier MILLAN y que me ha servido para comenzar la sección de “MARCAS MITICAS”, por uno de los hombres más representativos del mundo del motor, Joseph Armand BOMBARDIER y dedicar este primer contacto, con las míticas MOTOS CAN AM. Diversas pruebas de quads/atv, de motos de agua/ jet así como el salto al Continente Sudamericano para informarnos con un amplio y variado reportaje del ENDURO DEL VERANO en Argentina. Para terminar mi recorrido por la revista, me queda comentar que presenta un artículo de cómo pasar la ITV con nuestros quad/atv. Y cuando el número 93 de Q&J, ya es historia, espero impaciente el poder ojear su número 94.

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ACTUALIDAD

El nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi, sufrió en el ultimo Gran Premio de motociclismo un accidente, nunca había sufrido una caída que le dejara fuera de las carreras, de hecho esta ha sido la primera en la que el piloto italiano ha tenido que ver un Gran Premio a través de la pantalla de un televisor. La lesión del italiano es grave y le mantendrá apartado de la competición un tiempo importante. Les deja el camino abierto del campeonato a sus competidores. Estamos seguros de que a su regreso nos seguirá sorprendiendo como el lo sabe hacer. ¡¡¡Animo Valentino!!!

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ACTUALIDAD

El piloto español de la Formula 1 Fernando Alonso ha corrido con una suerte que ya muchos motociclistas quisieran, lo anterior luego del “regalito” que Ducati le ha hecho al otrora campeón del mundo, ni más ni menos que una flamante Desmosedici RR réplica de la GP6, una de las motos más exclusivas del mundo. La Desmosedici RR réplica de la que pilotaron en el Mundial de MotoGP de 2006 Loris Capirossi y Sete Gibernau, pero acondicionada para circular fuera de los circuitos y con la decoración que llevan las GP10 de Casey Stoner y Nicky Hayden, será la nueva pieza en el Garage de Fernando Alonso. Esta Desmosedici RR tiene 989cc y 200 hp de potencia. La marca boloñesa ha puesto en el mercado tan sólo 1.500 unidades para todo el mundo.

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Pues se trata de una edición exclusiva y numerada, por cierto que la que le ha correspondido a Alonso es la número 1.175. El piloto de Ferrari ha sido uno de los afortunados a los que Ducati les obsequiara una de estas finas piezas, lo que demuestra la buena sintonía que existe entre las dos marcas italianas. Cabe mencionar que la Desmosedici RR tiene un precio de unos 65.000 euros. Está decorada con los colores y el carenado de competición del equipo italiano y al igual que en la MotoGP es de fibra de carbono. Además, le han puesto el número 8 en el frontal, el mismo que luce el Ferrari con el que Alonso disputa el Mundial de Fórmula 1. El peso de la moto es de unos 160 kilos y puede alcanzar una velocidad de 300 km/h.

ACTUALIDAD

Las fotos espía se han conseguido en California, donde BMW ha estado probando la nueva K 1600 LT por las carreteras del estado del pacífico estadounidense. El concepto de esta nueva gran turismo de BMW ya se pudo ver en el anterior EICMA, en el que la marca bávara presentó su BMW Concept 6,un espectacular prototipo de seis cilindros en el que se empezaban a vislumbrar los detalles de la que será la nueva reina de la marca de la hélice, la K 1600 LT. Los ingenieros de BMW han desarrollado algunas interesantes soluciones para salvar los problemas que puede llegar a generar un motor de seis cilindros en línea. Tal y como anunciaron en el EICMA, han hecho un motor muy compacto gracias a una relación de diámetro y carrera ligeramente supercuadrada, con una carrera relativamente larga y unas distancias mínimas entre los cilindros. Además, los grupos eléctricos secundarios y sus sistemas de accionamiento están montados detrás del cigüeñal, en el espacio disponible por encima de la caja de cambios. Se han usado materiales muy ligeros para la construcción del motor con el objetivo evidente de reducir el peso del conjunto y se ha prescendido del árbol de equilibrado y de los correspondientes elementos de accionamiento. De todas formas, aún tendremos que esperar un tiempo para acabar de conocer con exactitud las especificaciones técnicas de esta nueva gran turismo que BMW tiene previsto poner en el mercado el próximo año, pero que podría ser presentada en sociedad en el próximo EICMA.

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El doble de motos en seis años Gijón suma ya 17.760 motocicletas y ciclomotores, con un aumento de más de un millar sólo entre 2008 y 2009 A los gijoneses les gustan las dos ruedas. Los datos, al menos, así lo reflejan. El número de motocicletas que circulan por las calles de la ciudad no hace más que aumentar año a año hasta llegar a duplicarse en los siete últimos ejercicios. Los últimos datos oficiales, de 2009, indican que hay 10.464 motocicletas en Gijón, más del doble de las 5.025 que se registraban en 2003. En concreto, supone un aumento del 108,2%, que se ha producido con un aumento notable e ininterrumpido año a año. Sólo entre 2008 y 2009 el parque móvil de motocicletas sumó más de un millar de unidades. Está claro que son cada vez más los que optan por este vehículo para circular por la zona urbana. Más eficaz, más fácil de sacar de los atascos y más rápido de aparcar, sin duda, que un turismo. Junto con los ciclomotores, suman 17.760 en Gijón, aunque estos últimos no han aumentado al mismo ritmo que las motos (en concreto, menos de un 12% en el mismo periodo). Las cifras de Gijón superan, con mucho, las registradas en España, donde desde 2003 el aumento de motocicletas ha sido del 65%. Pero a las ventajas que suponen para el tráfico se suman también algunos inconvenientes. Mientras las ininterrumpidas campañas de prevención han logrado que en España, en las zonas urbanas, hayan descendido los accidentes de coche, no ha sucedido lo mismo con las motos. Al contrario. En Gijón, en 2009 se registraron 129 accidentes con motocicletas implicadas, y 176 con ciclomotores. En 2006 habían sido 69 y 154, respectivamente, por lo que el aumento es notable. Desde 2003, en España aumentaron un 21,5% las víctimas de accidentes que circulaban en motocicleta, mientras descendían los de otros vehículos (excepto camiones, que también ha sufrido un aumento). De ahí que estos vehículos vayan a ser protagonistas principales del nuevo plan de seguridad vial que Gijón elabora en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT). La idea es estudiar medidas y poner en práctica experiencias piloto que ayuden, de momento, a mejorar las cifras en el municipio y después sirvan también para el resto del país. El año pasado, en todo el país murieron 283 motoristas, una cifra muy alta a pesar de que representó un descenso del 7,8% respecto a 2008. Las infracciones e imprudencias, la dificultad de los conductores de vehículos para percibir a tiempo la presencia de las motos (ya sea por despiste o por obstáculos que impiden la visibilidad), la inestabilidad de los vehículos de dos ruedas, el mal estado de la calzada y, ante todo, la posible velocidad excesiva de las motos son los factores que influyen de manera determinante en los accidentes. www.bestialquad.com

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Con todo, estudios del Instituto Universitario de Seguridad Vial concluyen que en una colisión entre un coche y una moto el 98% de los motoristas resulta herido. Algo en lo que también incluye que aún hay motoristas que se resisten a utilizar el casco, algo que afortunadamente en Gijón es ya una práctica más que minoritaria. Prioridad en los semáforos Más común es el zigzagueo entre los coches, especialmente para situarse en 'primera línea' de salida en los semáforos. Y ahí llega una de las primeras medidas que el Ayuntamiento de Gijón va a poner en marcha para mejorar la seguridad de estos vehículos. Se trata del denominado 'avanza moto', que ya funciona en ciudades como Madrid y Barcelona, y que es básicamente una línea de detención adelantada para motocicletas y ciclomotores, que les permite situarse en un punto de partida en la regulación semafórica que les garantice iniciar la marcha sin interferir con el resto de vehículos. Con esta medida, se evita que tengan que circular entre los coches, con el tráfico detenido, y se les da un mayor margen para maniobrar. Se señalizan con una doble línea de detención, que delimitan el espacio para ciclomotores y motos. Pero esta es sólo una de las medidas previstas. La intención del área municipal de Movilidad y Seguridad Ciudadana es probar la experiencia del 'Avanza Moto' en un par de cruces regulados por semáforo a lo largo de este año. Y después, mientras en otras ciudades estudian otras alternativas y Gijón elabora su plan de seguridad vial, se irán tomando nuevas decisiones. Mientras, se seguirán habilitando plazas de aparcamiento para estos vehículos. En estos momentos hay más de 1.000 repartidas en todos los barrios de la ciudad. Muchos se están situando en las esquinas, consiguiendo un doble beneficio: habilitar plazas y acabar con los problemas de visibilidad en los cruces cuando estaban ocupados por coches o furgonetas. 71

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Reevu, fabricante británico lanzaba en Julio de 2003 el primer casco para bicicleta con visión trasera. Un año después se atreve con una innovación en el mundo del motociclismo, presentando el primer casco con visión trasera del mercado. Tras siete intensos años de desarrollo, el Reevu RV MSX1 ya ha obtenido la homologación europea ECE-ONU 22-05 por la que ya puede ponerse a la venta. El MSX1 se caracteriza por ser el primer casco en el mundo con retrovisor incorporado en la calota El casco integra un sistema de espejos montados a mano y dispuestos en hilera que recibe el nombre de MROS. Estos elementos que reflejan la carretera discurren desde la parte superior de la frente del piloto hasta la nuca. Allí, se ubica una especie de segunda visera de material transparente y grandes dimensiones que permite tener referencia directa de los vehículos que circulan detrás desde un punto de vista especialmente elevado, salvando los ángulos muertos que provoca el propio cuerpo del piloto con respecto a lo que sucede justo detrás de él. El casco podría comercializarse el próximo año según la demanda que se registre a un precio de unos 325€ aprox. 72

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El Congreso pide que los cascos de moto lleven luz de freno

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El Congreso pidió ayer al Gobierno que autorice la instalación de una segunda luz de freno en las motocicletas, concretamente en los cascos, con el fin reducir la cifra de muertes sobre dos ruedas. El diputado del PP Francisco González, que llevó a la comisión de seguridad vial un casco en cuya parte trasera se ha colocado una luz alargada que se enciende cuando el motorista pisa el freno, consideró que «ha llegado el momento» de que estos dispositivos se utilicen «no solo para reducir los daños, sino también para evitar los accidentes». La propuesta fue respaldada por todos los grupos y la Dirección General de Tráfico (DGT) está dispuesta a estudiarla. «Parece que la petición no presenta ni problemas técnicos ni legales, pero tenemos que analizarla», explicaron fuentes de la DGT. Para ello, no habría que realizar reformas normativas dado que el reglamento general de vehículos faculta a Tráfico a abrir periodos de prueba antes de homologar dispositivos lumínicos. Así se hizo cuando se puso de moda la tercera luz de freno en los coches que ahora incorporan muchos modelos de turismo. Eso sí, en ningún caso la DGT sopesa la idea de establecer como obligatoria la luz del casco. La medida no cuenta con el respaldo de las asociaciones de motoristas. Juan Carlos Toribio, de Mutua Motera, califica la iniciativa de «barbaridad» porque, en su opinión, el dispositivo puede generar «problemas de seguridad vial graves» ya que, cuando el motorista gira la cabeza, la luz gira con él y por tanto puede confundir al resto de conductores. Toribio es más partidario de que los conductores sobre dos ruedas usen dispositivos refrectantes como chalecos. LOS MÓVILES / Por otra parte, el Congreso instó a las operadoras de telefonía móvil a que fomenten el uso del «modo conducción», una especie de buzón de voz que activa el automovilista y que permite saber al que le llama que está conduciendo, de forma que este, en función de la urgencia, decida si continúa o no con la llamada. Si opta por seguir, la comunicación se realizaría con el dispositivo manos libres. «Así se filtrarían aquellas llamadas realmente importantes con el fin de reducir las distracciones al volante». www.bestialquad.com

D O B L E L U Z F R E N O

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Faltan cerca de dos meses y no paramos de hablar de nuestro 2º Aniversario, de hacer planes, de hojear el post creado para ello y la verdad es que no es para menos. Los buenos recuerdos que nos deparó el 1º, hace que sigamos el paso a paso que se está desarrollando desde hace ya un tiempo. El año pasado el trabajo fue duro e intenso ya que partíamos con el hándicap de desconocer muchos de los pasos que había que dar para que todo cuadrase, permisos, seguros, maquinas, y un largo ecetera que no es cuestión de enumerar ahora mismo. Este año sin embargo, ya tenemos cierta experiencia, pero no menos trabajo ya que nuestro nivel ha subido y por ello, ha de subir también el nivel de nuestra reunión anual. No se sabe muy bien la razón por la que el Alcalde de Canjayar nos ha atendido y mostrado mucha y mayor atención que su homologo en la del año pasado. Puede ser que somos mas, puede ser que somos mas oídos o famosos pero el hecho contrastado, es que hemos tenido menos problemas a la hora de encontrar un lugar para celebrar nuestro encuentro por todo lo alto, por eso desde estas líneas, queremos agradecer públicamente al Sr. Alcalde de la localidad de Canjayar, la buena disposición que ha tenido para BESTIALQUAD. En el apartado de colaboración, hemos notado también una clara diferencia a favor de BQ. Si el año pasado nos quejábamos de que nuestro Aniversario no contaba apenas para nadie, este año va a ser diferente y lo vamos a empezar a notar en breve. Seguro que nuestro cartel va a estar expuesto en lugares y revistas que creíamos casi como una utopia hace escasamente una año. Contamos con la colaboración de muchos y buenos amigos que nos llevan acompañando casi desde nuestro nacimiento como es el caso de Motos Sorts, otros muchos de Almeria como Neumacar´s y, repetidores como Rockstar; y ahora también con Quad&Jet y Seguros AMV. A todos los que colaboráis , gracias por estar con nosotros, porque nos haceis saber y sentir que tenemos credibilidad, una credibilidad que ha sido posible www.bestialquad.com

gracias al trabajo de todos y cada uno de nosotros, porque BESTIALQUAD es la suma de sus miembros, de sus BESTIALEROS. Pero también tenéis que saber que vamos a estar vigilados, ese fin de semana del 28 y 29 de Agosto, las miradas estarán puestas en Almeria. Hemos de dar una muestra de unión y un poder de convocatoria que haga cambiar de idea hasta a los mas escépticos. A esos que nos ven mas como una amenaza que como unos compañeros de ruta. El éxito está asegurado pero el comportamiento ha de estar a la altura de lo que representamos. Somos singles pero en la pluralidad, somos BESTIALQUAD, por eso tenemos que estar a la altura de la frase que nos identifica “SOMOS COMO SOMOS” y somos y formamos parte del presente y del futuro de esta afición. Almeria fue el pesebre, la cuna o el portal de Belen para los Bestialeros y como tal, hemos de peregrinar para amparar a nuestros creadores, VICIOS, MURDOK y que en cuanto finalice el 2º Aniversario, ya estén pensando en la preparación del 3º. Podremos compartir momentos con Pilotos consagrados, que tenemos confirmada su presencia, con compañeros a los que terminaremos poniendo cara a su avatar ya que nos iremos conociendo y personalizando. Tendremos anfitriones en cantidad ya que los que ya disfrutaron el pasado año, ejercerán como tal, seguro. Grandes personalidades que nos han afirmado su presencia en el evento. Todos formaremos parte de este gran día, los que puedan y los que no puedan asistir. Ya solo queda esperar a que el tiempo nos vaya acercando al ultimo fin de semana de Agosto y para dar las gracias a todos los que de alguna manera están haciendo que esto sea posible. Sobre todo a VICIOS que ha sacado tiempo de donde no lo tiene, para reunirse una y otra vez con quien ha sido necesario, para montar carteles, buscar ayudas y continuaría con un largo abanico de trabajos realizados. Por lo tanto con o sin quad, os esperamos en Almeria. El día 28 de Agosto lo celebramos en compañía. 75

3ª Prueba del Trofeu Català de Resistencia en Masquefa con presencia Bestialera

El día 30 de mayo se celebró la 3ª Prueba del Trofeu Català de Quad Resistencia. Esta prueba ya se presentaba, antes de disputarse, de forma especial. Por varios motivos: los pilotos que participan normalmente en estas pruebas, llevaban días y días esperando la carrera; pero también porqué ya empieza haber parejas que necesitan desempatarse de otros equipos e ir marcando sus posiciones en la clasificación final; y además la fuerza psicológica, que siempre tiene su parte importante en el tema en cuestión. Otro de los motivos, y gran justificación de la importancia de la carrera, era porqué NOEMI PARLON disputaba su primera carrera como piloto sobre las cuatro ruedas. Una bestialera que saltaba al ring de las pruebas de resistencia entre medio de diferentes pilotos. La única chica de la prueba, esta vez, ya que en esta edición no pudimos disfrutar de la otra gran piloto BERTA PRATS, que decidió dedicar su tiempo a la organización al 100%, y prepararse para otras futuras pruebas...¡donde le deseamos desde BestialQuad lo mejor! Todo empezó a las 8 de la mañana, en el pueblo de Masquefa, situado a escasos kilometros de Barcelona. Donde poco a poco vimos llegar coche a coche con su remolque, furgonetas, quads, y un largo etc. Hasta llenar completamente la zona de box. Esta vez hasta 24 equipos, no llegaban a los 48 pilotos, pero poco falto. Todo ello fue acompañado durante toda la jornada de un sol magnifico, con una temperatura bastante elevada, donde pudimos comprobar que había llegado el verano claramente. Como en todas las pruebas pudimos ver como iba cogiendo forma el box, las inscripciones, las verificaciones,...y al llegar a las 10 en punto...zas...em

piezan los entrenamientos, después de una buena regada previa al circuito...y quien era el valiente que se atrevía a salir...aunque todos los pilot@s tenían muchas ganas de salir...y los primeros valientes en salir fueron dos de los mas jóvenes pilot@s: Pasqual Lorente Junior y Noemí Parlón. Durante la hora de entrenos ya pudimos ver las primeras diferencias entre los equipos, aunque siempre es solo un referente; ya que en carrera siempre pueden suceder cosas imprevisibles. Algunos de los equipos sorprendieron con los tiempos marcados, peo con su pilotaje también. Marcamos la pole marcada por el equipo formado por Jordi Serra y el joven Albert Rodriguez, seguidos por el duo Oriol Vidal/David Planella con sus Yamaha's respectivamente; y el tandem de hermanos Vilà a caballo de su KTM. Por lo que se refiere a los pilotos que puntuan en Qamateur hay que decir que destacamos el tiempo realizado por Josep Camara y Xevi Rodriguez, consiguiendo el sexto puesto de la general; seguido de Nestor Caballero y Toni Ferre. Si nos vamos a la carrera tenemos un largo viaje para contar...después de los entrenos paso la cuba otra vez a mojar la pista, y a dejarla en condiciones para la carrera, 2 horas de resistencia necesitan una pista en condiciones, y con 24 quads en pista aún más. Además si le sumanos al tema que había unos 30º de temperatura ambiental...pues tenemos que mirar de no comer mucho polvo. Eran poco más de las 11, cuando se dio el banderazo de salida, ofrecido por Berta Prats, Presidenta del Trofeu. Y vemos como desfilan todos los quads uno detrás del otro, sin quedarse atrás ninguno, momento de silencio y de ver como se van los quads www.bestialquad.com

con una frialdad, que te quedas pensando: “madre mía cuanto gas”. Y la verdad que allí ya pudimos ver los primeros equipos a despuntar, los más rápidos se fueren rápidamente ya a la última curva del circuito, para encaminarse a la segunda vuelta. Aunque las primeras sensaciones fueron de escalofrío, las siguientes pudimos ver como se reflejaban un conjunto de negatividades por muchos de los equipos . Que les veremos reflejados al final con la clasificación. Empezamos por el equipo que consiguió la pole en los entrenos y salió desde la primera posición. Jordi Serra y el joven piloto, Albert Rodriguez, que en los cuales rompió un quad, y salió en carrera con su Kawasaki, hizo toda su tanda con su agresiva conducción y sin parar a mirar en ningún momento atrás...le cedió su relevo al compañero...que al poco de salir tubo problemas con su quad, y entró hacer el cambio con el quad de su compañero. Este siguió en cursa, hasta surgirle problemas con el quad del compañero. Esto surgió cuando faltaba menos de un cuarto de hora para terminar las dos horas de resistencia, pero como su pilotaje fue muy bueno durante la primera tanda, la agresividad los coloco entre los 10 primeros clasificados de la general en su categoría. Seguimos con la experiencia del equipo formado por nuestra Bestialera NOEMÍ PARLÓN, quien formaba pareja con Jordi Saló (normalmente compañero de equipo de Berta). Ellos empezarón la prueba con algún pequeño problema con el quad de Jordi, pero que un hermano bestialero le soluciono en un momento (gracias a Jordy Gas Gas). Así que pudieron disputar la carrera sin problema. Al ser la primera carrera de Noemí, pudo encontrarse con diferentes sensaciones, pero aún así www.bestialquad.com

demostró que tiene mucha madera y que es una piloto increíble; y que dará guerra en diferentes pruebas seguramente. Ellos tuvieron una carrera bastante constante...con los cambios pertinentes y consiguiendo una bonita y merecedora 10a posición, en su categoría. A continuación tenemos unas palabras de Noemí dedicadas a BQ, en resumen de lo que sucedió en pista: “Mis sensaciones en mi primera carrera fueron de rabia y de impotencia conmigo misma por no tener resistencia y por no tener una maquina mas preparada, aunque fue un día estupendo donde todos y cada uno de los que estábamos allí nos lo pasemos en grande. A los que decían que no podían venir pero hicieron lo imposible por estar, a otros que tuvieron que madrugar y como no mi familia tanto biológica como de BQ que solo me queda decirles gracias por apoyarme y ayudarme en todo lo que han podido. Y a los que no han podido venir decirles que les espero en la próxima. Me quedo con un buen sabor de boca pero deseando poder entrenar para coger resistencia y así correr la próxima si todo va bien. ¡¡¡Os espero en Ravòs!!!” Otros de los equipos que formaban parrilla en la categoría Q1, como la familia Pasqual Lorente, padre e hijo, demostraron una vez más encima de su BRP DS650X, que forman un equipo muy compenetrado y preparado, y sobretodo constante, y lo más importante que disfrutan durante el tiempo que están pilotando durante las dos horas. Respecto al equipo formado por Manel Domenech y Miquel Boget, Motos Sorts, unos pilotos que retomaban las carreras después de un tiempo sin correr. Los dos pasaron por varios problemas, tanto con sus maquinas 77

3ª Prueba del Trofeu Català de Resistencia en Masquefa con presencia Bestialera

como físicamente, debido a varios motivos, pero aún así tenemos que decir que conquistaron la 8a posición, con un total de 90 vueltas. El equipo que consiguió la 5a plaza tenemos que decir fue por el tandem formado por Jordi Farrés (Yamaha YZF450R) y Aleix Garcia, con su DS450MX Motos Sorts, ellos consiguieron pilotar una hora cada uno seguida, sin tener ningún problema, y siendo constantes en todo momento, en algún momento llegaron a estar en 4a plaza, pero el final se centraron con el 5º puesto de la general. Y quedando en la 4a plaza el equipo formado por Kilian Diaz y Marc Martinez, que no tuvieron problema en carrera, y rodaron en un constante tiempo para la merecedora posición que consiguieron. Por lo que respecta a las tres primeras posiciones fueron repartidas entre 3 equipos formados por pilotos bastante jóvenes. La primera posición fué por David Planella (piloto muy experimentado y con un gran palmares) y el joven Oriol Vidal, ellos fueron constantes y muy rápidos en pista, consiguieron el mejor tiempo en carrera con un 1.02. se afincaron la primera posición a las pocas vueltas y la conservaron hasta el final de las 2 horas. Por lo que respecta a la segunda posición fue por los hermanos Vilà; Una conducción muy agresiva y muy rápida por parte del joven hermano Dani, quien arranco la carrera, y consiguió buenos tiempos combinando con el pilotaje constante de Josep Mª fue el coctel perfecto para esta segunda posición. La tercera plaza ocupada por Guillem Ullastres y Guillermo Amo, dos jóvenes pilotos, con muchos años y muchos kilómetros de experiencia en el mundo del quad; consiguieron esta posición gracias a su magnifica conducción y a sus estrategias perfectas de equipo. Después de describir la evolución de los pilotos de Q1, vamos a ver lo que sucedió con la Categoría formada por gente amateur, que no a participado nunca en el campeonato de España, y su afición por el mundo del quad les hace estar compitiendo para disfrutarlo aún más. En esta carrera, tenemos que decir que esta categoría si se vio muy afectada por diferentes problemas, entre físicos y mecánicos de cada equipo. Además tenemos que decir que también vimos muchos cambios entre las posiciones finales a las cuales estábamos acostumbrados ver entre las otras pruebas. Vimos un intercambio de posiciones, que hace que el resultado final sea decisivo para el campeonato, consiguiendo crear diferencias entre las posiciones. Comenzamos por el equipo formado por Angel Busquets y Carles Rivera, que terminaron en la primera posición, formación que tienen un gran físico y fueron con una estrategia de rodar una hora cada piloto, hecho que les ayudo a conseguir esta posición, y situarse entre los 6 primeros de la general. El equipo que acabo en segunda posición fue por Albert Vivó y Adry García, el tandem de Suzuki’s LTZ400, retrocedieron una posición, respecto a las otras dos pruebas. El motivo de este fue que esta vez les falló la forma física y la falta de motor, y además tuvieron algún que otro problema mecánico. Todo el conjunto de estas consecuencias les llevó a conseguir las segunda posición de su categoría y de la general quedaron el 8º puesto. 78

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2. Vilà/Vilà 1. Planella/Vidal 3. Ullastres/Amo

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por ba ma p sie tici par rdará bién ” I M co am AYO ella re que t N “ o e o os ilot rio qu allí, sin e n tes, p u q a str os ena spu ero , Nue n esc eunim rim que di to BQ . P l . a u r i o o l s s t c s á i r a o tro ien er se op spe en cim s carr e com y noso ra e o que os qu e e d a a , l c ue a cre olo l a. en agr are ado ndo sq mu d@ squef . NO s carrer ras de ombre ue ap lucion l o t e a b n is u te sq vo en abé ión. M resen a en s s pala estro os día aya e ión s oc a c u a a v p y i n n n o orp a nt u u n y mpet mos r p s c e ó e e a e n e s i r i t c v r e c rá ue co y le icar dre edi epr y lle sto, ha su ca leva mos q er la r l sta vez en lo ten onoce s ded ndas i e e v s a u o q o is c ne ie ay En era od os arn rem abé dida def e le xim cia, te xige p tod ed ó r d prim pero te qu d que s que s ya h a me n p ,y ee la a n ste , a. o o uad ara e resi ente s nunc o, que te pre la ge tialQu ullos much@ ciend q p u e g t a s ñ d s s m u en tod de Be uy or Como irá cre o q rueba lógica ríamo tu sue zado e n s e o r m n or ina pe oc ue ap ico Des imos a día. y esta var t uen ra. Un ás ps o term ndo p as em as sig reras. , , lle b o y a s s . h sen tu día cción n m h ar e re .. o e do a. ble n car ...hay a que uir luc ues ya i las c s las c í o e t y en e su s allí. r epor talan ue inc ridos e física ga list a seg tir...p que s toda ons c tien remos acias e a r n f i a a s la o ar qu nc lla mp s, y ee nci a est omí gr etició gún e ios ad esiste , y una nimam ría co arrera ándot es p h c p e a a r s b sc nim y lu Nay com ncia s cam eso... piloto ad te ust e g ra má mos a as, s la u t e e g i o s i r r e Q g e á l i b s e e d e u ue exp s prim olo ex s dem Bestia bas q eses a eguir lta. sq o s La s a o a l o e f t m l y o m . d e n a . s n o . a d rad ir que ltura e vista come e uno emos e hag anim u r s d a e d c q t a o t a o e , l n o r o s d pre unt trás ent ra l llí e ar a est de el p ros a que d ues a dos pa a siem r p e Y Des s núm rido. añan os to es pa r n m p o o . e a ti un o rec acom í est os a lo tad u larg y nos ue aq uad y resul s n q bie abes estialQ ejore s m B a s o Y poy o te l El a llevar r gui

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3ª 3ª Prueba Prueba del del Trofeu Trofeu Català Català de de Resistencia Resistencia en en Masquefa Masquefa con con presencia presencia Bestialera Bestialera

Por lo que se refiere al equipo formado por Toni Ferré y Nestor Caballero, que se colocaron en 3a posición, tenemos que decir que fue un equipo muy constante y que no tuvieron problemas durante toda la prueba. Hicieron unas 98 vueltas y quedaron en 9a posición de la general. El equipo que se coloco en 4a posición formado por el dúo Alex Bové (Can-am DS450MX) y Albert Vilamala (Yamaha YFZ450) Motos Sorts, fueron muy uniformes en toda la prueba, con un total de 97 vueltas. Aunque destacaron que en carrera debido al circuito y sus zonas más complicados, tuvieron algún pequeño percance que les izo perder un poco de tiempo, y no poder acercarse más a la posición anterior. Otro de los equipos que normalmente, en las dos anteriores pruebas, se habían situado entre las primeras posiciones, y que en los entrenos marcaron un tiempo muy rápido, cosa que en carrera no pudieron repetir debido a grabes problemas mecánicos y pequeños percances continuos. Hablamos de Josep Camara (Motos Sorts) y Xevi Rodriguez. Empezó la carrera este ultimo y en la tercera vuelta se encontró con problemas mecánicos. Salió en pista Camara intentando recuperar el tiempo perdido, pero fue completamente imposible. Y más tarde les surgieron otros problemas, debido algún percance en pista con otros equipos, pero sin consecuencias grabes. Por lo que refiere al resto de equipos la carrera transcurrió sin problemas, con sus cambios necesarios, por los pilotos o por sus maquinas. También pudimos ver como el equipo formado por Xavi Ceinós y Adrián Garcia, sufrieron algún otro problema mecánico, que les hizo perder alguna posición. En conclusión, fue una prueba que estuvo muy bien, muy bien ambientado, con música pinchada en directo, público perfecto, un circuito con un buen trazado y diferente de todos los que han pasado hasta el momento; y que los pilotos salieron contentos respecto a organización. La clasificación final respecto a la general fue: 1. Oriol Vidal Montijano / David Planella 2. Josep Mª Vilà Vaqués / Dani Vilà Vaquués 3. Guillermo Amo Aira / Guillem Ullastres 4. Marc Martínez Iranzo / Kilian Diaz 5. Jordi Farrés Rovira / Aleix Garcia Codina 6. Angel Busquets Serra / Carles Rivera 7. Ruben González Nava / José Muñoz 8. Albert Vivó Valls / Adrià Garcia Alonso 9. Nestor Caballero Garcia / Toni Ferre Roure 10. Albert Vilamala Llaveria / Alex Bové 11. Héctor Alabart Alcalà / Albert Josa 12. Xavier Puigtió Guinart 13. Xavi Ceinos González / Adrián Garcia 14. Albert Espí / Javi Herrerias 15. Joan Vila Vila / Pau Vivet Vilaró 16. Manel Domenech Palma / Miquel Boget 17. Albert Rodríguez Fernández / Jordi Serra 18. Xevi Rodríguez Olivares / Josep Cámara 19. Eduard Ribas Caldas / Ricardo Vega 20. Noemí Parlon Fernandez / Jordi Saló 21. Pasqual Lorente Fernández / Pasqual Lorente 22. David Castro Marín 23. Xavi Montero Pérez 24. Albert Surós 80

1. Oriol Vidal Montijano / David Planella 2. Josep Mª Vilà Vaqués / Dani Vilà Vaquués 3. Guillermo Amo Aira / Guillem Ullastres 4. Marc Martínez Iranzo / Kilian Diaz 5. Jordi Farrés Rovira / Aleix Garcia Codina 6. Ruben González Nava / José Muñoz 7. Albert Espí / Javi Herrerias 8. Manel Domenech Palma / Miquel Boget 9. Albert Rodríguez Fernández / Jordi Serra 10. Noemí Parlon Fernandez / Jordi Saló 11. Pasqual Lorente Fernández / Pasqual Lorente 12. David Castro Marín 13. Xavi Montero Pérez

Respecto a esta clasificación tenemos que decir que por lo que hace en los puntos del Trofeu, en Q1 hay mucha competencia y los puntos están muy repartidos y las posiciones muy juntas. Por lo que refiere a la Categoría Qamateur las cosas estan mucho más dispersas y se consalidan las primeras posiciones entre Albert Vivó y Adry Garcia, contra las siguientes plazas entre Toni Ferré y Nestor Cabellero. Todo esto hace que se espere con ganas la próxima prueba que será el 5 de septiembre en Ravós del Terri, aunque esta prueba sea diferente del resto, ya que esta es de 90 minutos, y de un solo piloto, para poder desempatar el campeonato. Nos emplazamos hasta www.bestialquad.com

QAmateur 1. Angel Busquets Serra / Carles Rivera 2. Albert Vivó Valls / Adrià Garcia Alonso 3. Nestor Caballero Garcia / Toni Ferre 4. Albert Vilamala Llaveria / Alex Bové 5. Héctor Alabart Alcalà / Albert Josa 6. Xavier Puigtió Guinart 7. Xavi Ceinos González / Adrián Garcia 8. Joan Vila Vila / Pau Vivet Vilaró 9. Xevi Rodríguez Olivares / Josep Cámara 10. Eduard Ribas Caldas / Ricardo Vega 11. Albert Surós /

Dani Vilà

Josep Camara

Xavi Ceinós

Aleix Garcia después del verano para volvernos a encontrar en este maravilloso Campeonato Catalán. Hacemos un punto y a parte en lo que sucedió en carrera para hablar que esta prueba fue un encuentro entre algunos miembros de la comunidad Bestialera, podemos decir que fue una reunión, aunque todos estuvimos un poco por el trabajo que nos llevó a encontrarnos allí. Aunque no tod@s nos pudimos saludar vamos a dejar una pequeña muestra de los que estuvimos allí; y esperamos desde el equipo que forma BestialQuad, que en la siguiente prueba nos volvamos a encontrar, para lucir y defender nuestro deporte en unión. www.bestialquad.com

Toni Ferré

3ª Prueba del Trofeu Català de Resistencia en Masquefa con presencia Bestialera

Albert Vivó

Alex Bové

D I RA 0 0 3 M E R T XDe nuevo se puso en marcha la Copa Burn 2010, esta vez para celebrar el I Raid 300 Xtreme en Víllora (Cuenca), con aproximadamente unos 45 pilotos que se dispusieron a afrontar, quizás, el raid más duro de esta edición de la Burn, al tratarse de un recorrido lento, rocoso y revirado, con bonitas trialeras, y en definitiva, con pocas posibilidades de abrir gas a fondo. El equipo V-Twin llegaba a Villora con sus dos pilotos de ATV Ramón Montoya y Àlex Feliu, dispuestos a dar guerra en su categoría, a sabiendas que seria un raid donde tendría más valor la resistencia tanto de la máquina como del piloto, que no la velocidad en si misma. El sábado en la prologo se constató ese presentimiento, en un recorrido corto de 3,5 km. en suelo montañoso y lento, donde a causa del deficiente marcaje se produjeron equivocaciones que se pagaron caras en el crono final, con la segunda posición para Àlex y la cuarta para Ramón, en la categoria ATV. El domingo, en carrera, Ramón Montoya debió "volar" para situarse en cabeza de los ATV,s en los primeros 50 km., y eso que salió el último de todos los participantes debido a su mala prólogo del día anterior, marcando los mejores registros, hasta que el renegade tubo un problema en la suspensión trasera derecha, teniendo que despedirse de la prueba. Por su parte, Àlex Feliu, se perdió en la primera vuelta, y partió con un lastre de 15 min. de retraso para el resto de la carrera, la segunda fue su mejor vuelta y ya en la tercera lo dió todo, prueba de ello es cómo quedaron sus manos al acabar la carrera. Nuestro piloto sigue acumulando podiums, aunque no le fue posible subir el escalón teniendo que conformarse otra vez con la 3ª posición de su categoría y 10º quad. Pero en esta prueba sólo el hecho de haberla acabado ya tiene mucho mérito, puesto que de los 45 pilotos que empezaron la carrera sólo consiguieron acabar 22, lo que indica que el organizador no se confundió al catalogar el raid como 300 Xtrem. V-Twin quiere felicitar al ganador de la categoría de ATV, David Meléndez el cual corrió bajo la asistencia de nuestro equipo, por su destacadísima actuación. 82

s o t s i v pre

m i s o L

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n o m a R e d s

1. OSCAR ROMERO MONTOYA POLARIS OUTLAW 525 2. FRANCISCO PALACIN MURILLO ATV HONDA TRX 450 3. DAVID SERRANO FERNANDEZ 1. DAVID MELENDEZ FERNANSUZUKI LTR 450 DEZ POLARIS SPORTMAN 850 XPS 2. VICENT CLIMENT PASTOR CAN-AM RENEGADE 800 Q2 3. ALEX FELIU SOLA 1. TONI VINGUT RIGGALL CAN-AM RENEGADE 800 GAS GAS WILD HP 250 2. ALBERTO LOPEZ SAIZ SUZUKI LTZ 400 3. GUSTAVO BELSUE CANTERO SUZUKI LTZ 400

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CLASIFICACIÓN:

1º IVAN TORRALVO 2º JORDI GARCIA 3º EDUARD PUIGDEVALL 4º OSCAR JARAMILLO 5º ALAIN ALACANO JUNIOR 6º ANDREA FEDERICO JUNIOR 7º FELIX MORALES 8º JOSE MORENO JUNIOR 9º JHONATAN CASADO SENIOR 10º ARKITZ ALVAREZ JUNIOR 11º SERGIO ORRADE SENIOR 12º RAUL CASTILLO JUNIOR 13º PATXI MARTINEZ JUNIOR 14º XISCO PALACIN SENIOR 15º MIKEL ASTELARRAGA JUNIOR 16º JAVIER COSTA JUNIOR www.bestialquad.com 17º OSCAR ALVAREZ JUNIOR

SUPERQUAD

O G I N E

U R T IN

2010

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Otro año más el Motoclub Cirbon organizaba en el circuito de las Mejoradas de 1400 m. de longitud, una fantástica carrera de velocidad. El día no amaneció con buen pie y una intensa lluvia hacía pensar en una carrera complicada. A las 11,30 se abría el plazo para inscripciones y verificaciones técnicas. La lluvia no cesaba lo que dificultaba mucho la labor de los Comisarios que tenían que hacer su trabajo dentro de una carpa muy pequeña en comparación con los pilotos congregados ya que por dar un dato, en motos clásicas había más de 50 pilotos inscritos. Inesperadamente y contra todo pronóstico la lluvia dejo de caer sobre las 2,30 horas y con el viento fresco que caracteriza a esta zona "el cierzo" el circuito empezó a secarse quedando totalmente seco a la hora de tomar la salida. El primer quad en entrenos libres, Oscar Jaramillo marcaba el mejor crono seguido muy de cerca por Iván Torralvo y Jordi García. Ya en carrera, en la primera manga Iván Torralvo adelantaba a Oscar en las primeras de cambio ganando la manga con autoridad, ,por detrás el piloto vasco Alain Alacano ponía en dificultades a Eduar Puigdevall aunque a medida que se fue alargando la manga este último consiguió quitarse la presión. Resaltar la lucha protagonizada por Andrea Federico y José Moreno "Gorri" quedando estos en su misma posición y aunque Gorri lo intento por todos los medios, la dificultad de adelantamiento por la peculiaridad de trazado, y lo difícil que se lo puso Andrea hizo que pasaran la bandera de cuadros por milésimas de tiempo. La segunda manga fue una copia de la primera llegando en primera posición Ivan, Jordi y Eduard, detrás de estos la lucha cambio un poco, entrando Jhonatan Casado con su nueva Suzuki LTR en ésta y protagonizando una bonita lucha con Gorri. Reseñar que la copa PUKSO se ha adherido al CAMPEONATO ZONA NORTE y que se disputaran cinco de las siete carreras con las que va a contar esta copa, en colaboración con el ZONA NORTE

HOMBRES Y MAQUINAS MITICAS Queremos comenzar un nuevo apartado en el que poco a poco iremos viendo las motos, vehículos, etc. Que fueron en su dia un referente en el mundo del motor. Pero también queremos conocer la historia de las personas que de una u otra manera contribuyeron poco a poco a revolucionar el mundo en el que nos movemos y nos fascina. El mundo del motor. Y queremos comenzar con todo un visionario JOSEPH ARMAND BOMBARDIER como el propulsor de lo que hoy en dia es BRP, para seguir con las motos CAN AM. Can-Am es la marca de fábrica utilizada por la firma canadiense Bombardier, la cual se dedicaba originariamente a la construcción de vehículos para la nieve. La historia de la firma canadiense Bombardier es corta pero impresionante. Establecida en 1937 en el Canadá, en Valcourt, por Joseph Armand Bombardier, de origen francés, la marca canadiense inició de inmediato su tarea con la fabricación de los snowmobiles. Después, la empresa, que se estaba desarrollando de una manera verdaderamente considerable, controlaría veinte fábricas distintas, algunas de ellas en Austria. Su producción comprende los snowmobiles, vehículos oruga industriales, trajes deportivos de invierno, trolebuses, puertas correderas para garajes, quad, atv y por supuesto motocicletas. El interés de la compañía por las motocicletas se inició en 1970. La dirección de Bombardier confió a un americano, Gary Robinson, la labor de realizar una completa gama de motos de turismo y de dirt-track. Este californiano, que había adquirido cierta reputación en su país como preparador de máquinas de competición, fue nombrado por la dirección de la marca canadiense vicepresidente y director del departamento de proyectos, y le otorgó carta blanca y créditos ilimitados. Robinson supo rodearse de colaboradores de valía en su departamento de proyectos, lo cual ha contribuido al éxito de las Can-Am. La clave de este departamento era un británico, Jeff Smith, uno de los mejores pilotos de cross que haya conocido Gran Bretaña. Smith había permanecido en BSA durante veintiún años, conquistando para dicha marca nueve títulos de campeón de Gran Bretaña, dos Campeonatos del Mundo en 500 c.c. y los Seis Días de Tríal de Escocia. A finales de 1972 se ultimaron los prototipos de las motos Can-Am, preparadas en dos versiones, 125 y 175 C.c., y disponibles en dos modelos: enduro y cross. Estas máquinas presentaban algunas innovaciones que las diferenciaban netamente de la competencia; por ejemplo, el bastidor, idéntico para ambas versiones de 125 Y 175, estaba provisto de un sistema patentado que les permitía modificar el ángulo de inclinación de la horquilla delantera. De medio en medio grado, se podía así variar desde 25 a 31 grados. Este reglaje se efectuaba modificando la posición de levas excéntricas dispuestas en la cabeza de la horquilla. El sistema permitía a cada piloto regular la horquilla según sus gustos particulares. 86

Para mejorar la rigidez del cuadro, el tubo superior era de gran diámetro, haciendo al mismo tiempo las veces de depósito de aceite. La lubricación de la moto se efectuaba por dos sistemas separados, al objeto de evitar lo más posible que el lubricante se mezclase con la gasolina. La primera bomba engrasaba directamente los puntos críticos del cigueñal. Este ingenioso cuadro se completaba con un motor que presentaba asimismo algunas novedades. Mientras que el bastidor se construía en el Canadá, el motor provenía de otra fábrica del grupo Bombardier, la Rotax, situada en Austria y que estaba especializada en la fabricación de motores de dos tiempos. Esta fábrica poseía ya cierta experiencia en este tipo de motores por ser la que producía los que equipaban los snowmobiles, por lo cual no le fue difícil construir el de la moto a partir de las instrucciones recibidas desde Canadá: motor monocilíndrico de distribuidor rotativo y engrase separado. Rotax debía igualmente fabricar un cambio de seis velocidades. El sistema de admisión por disco rotativo era una de las características más interesantes del motor Rotax. La mayoría de los constructores de motores de dos tiempos habían abandonado este principio, por otra parte muy eficaz, porque exigía el montaje del carburador de forma lateral con relación al cárter, lugar que lo convertía en muy vulnerable. Los austríacos, deseando eliminar este problema pero conservando sus ventajas, montaron el carburador detrás del cilindro, efectuando la unión al disco rotativo mediante una larga tubería de admisión, curvada, situada a la izquierda del cilindro. Se descubrió entonces que esta tubería de admisión, de longitud inhabitual, no alteraba los rendimientos del motor. El empleo de un disco rotativo permitió que el motor de la Can-Am suministrara un elevado par, y que su curva de potencia, muy plana, ofreciera una utilización del motor más eficaz que la de un motor tradicional con distribución por lumbreras. Además, el emplazamiento del carburador limitaba la anchura del motor, lo que siempre representa una ventaja tanto en trial como en cross. Es interesante constatar que contrariamente a la mayoría de los demás constructores, Bombardier utilizaba los mismos motores en cross que en enduro, sin que existiera diferencia alguna desde el punto de vista de su preparación, en la relación de compresión, en la admisión y en el escape. La versión enduro poseía equipo eléctrico, velocímetro, espejo retrovisor y el motor estaba equipado con un volante motor de mayor peso al objeto de aumentar su inercia. La potencia desarrollada por el motor, así como la excelente estabilidad de la máquina, permitían que se utilizara tanto en carretera como en enduro. De inmediato las Can-Am se hicieron un lugar en las competiciones. La marca debutó en 1973, inscribiendo a Bob Fisher, Eric Nielson y Jeff Smith en los Seis Días Internacionales de Trial de Dalton, Massachusetts, en la categoría de las 175 c.c. En esta "prueba, considerada como la más selectiva en materia de trial, las CanAm acapararon los primeros puestos y se llevaron las medallas de oro, plata y bronce. El año siguiente, en Camerino, Italia, Billy Uhl consiguió una medalla de oro. www.bestialquad.com

Joseph-Armand Bombardier Joseph-Armand Bombardier era el mayor de ocho hijos. Joseph-Armand desde bien temprano mostró un talento definido para la mecánica y una gran pasión por las máquinas. Tenía todas las herramientas que necesitaba para hacer florecer su talento. A los 15, formó su primera moto de nieve, impulsado por una hélice de madera, que amenazaba con decapitar a los transeúntes en cualquier momento. En 1926, montó un taller mecánico en Valcourt. De inmediato tomó la operación de maquinaria compleja. El 7 de agosto de 1929, se casó con Yvonne Labrecque, con quien tuvo seis hijos. En su tiempo libre, se dedicó a la investigación, porque tenía una obsesión. Una obsesión que vino producida por la muerte de uno de sus hijos al encontrarse aislado por la nieve y no poder recibir ayuda medica ni poder trasladarse en su busca por lo que tenia que construir un vehículo que podría conquistar las tormentas de invierno y así poner fin al aislamiento de las comunidades rurales. En 1937, después de años de esfuerzo y persistencia, Bombardier produjo un transporte de viajeros para siete (B-7) y obtuvo una patente para su sistema. En 1940, los militares tomaron un interés en su moto de nieve B7 que era capaz de mover tropas sobre el hielo, la arena y pantanos. Ha producido varios cientos de ellos, pero no recibió las regalías, el inventor, al parecer, desde que Ottawa considera que la producción como su contribución al esfuerzo bélico. En 1942, lanzó el modelo B12. Modernizado, fue equipado con una suspensión independiente en cada eje. Ese año, el propio inventor constituia y fundaba Auto-Neige Bombardier Inc. En 1948, Bombardier decidió la construcción de vehículos todo terreno para las industrias de exploración. El final de la década de 1950 vio la culminación de su trabajo en el desarrollo de un vehículo en particular pequeños: el esquí-Dog, más conocido bajo el nombre de Ski-Doo (moto de nieve) debido a un error de impresión en la documentación facilitada a los distribuidores. Con ese invento, Joseph-Armand Bombardier había resuelto el problema de transporte individual en la nieve en zonas remotas y dio a luz a una nueva industria. Diez años después de su muerte, más de un millón de Ski-Doos cruzan los campos y bosques del mundo. Un gran visionario, que sentó las bases de un imperio, la Corporación de Bombardier. Esta es una empresa de alcance internacional de Quebec y uno de los mayores fabricantes canadienses. Sus áreas de actividad son diversificados (productos de recreo, transporte ferroviario, aeronáutico, capitales y servicios). Bombardier tiene presencia en más de 80 países y emplea a casi 47.000 personas.

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PROTOTIPO DE MOTOCICLETA DE GAS NATURAL

La empresa Volpe GNC, una de las líderes en la conversión de vehículos a gas natural del parque automotor de Argentina, país con mayor numero de conversiones de vehículos a este tipo de combustible gaseoso, posee entre sus originalidades un equipo de Gas Natural para motocicleta, el sistema emplea dos tubos de baja capacidad a los lado de la moto protegidas por unas tapas de plástico ABS que simulan ser valijas laterales. Las ventajas del GNC (Gas Natural Comprimido) son principalmente el aporte ecológico por las menores emisiones contaminantes y la economía de utilización, teniendo en cuenta que en Argentina la gasolina cuesta hasta 4 veces más que el metro cúbico de GNC, de ahí su gran aceptación en aquel país. Su utilidad en motocicletas se encuentra en discusión debido al bajo costo operativo de gasolina en este tipo de vehículos que no compensa la inversión y el peso extra en la moto.

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Estadísticas Ventas Quads

Provincia

Quads vendidos durante el mes de enero de 2010 por provincias y acumulado anual

Deportivos

Abr. 10

Abril 2010

Alava

Albacete

Alicante

Almería

Asturías

Avila

Badajoz

Barcelona

Burgos

Caceres

Cadiz

Cantabria

Castellon

Ceuta

Ciudad Real

Cordoba

Cuenca

Girona

Granada

Guadalajara

Guipuzcoa

Huelva

Huesca

Islas Baleares

Can-am Renegade 800

Jaen

Gas Gas Wild 300HP

La Coruña

Suzuki LTZ400

La Rioja

Yamaha Raptor 350

Las Palmas

Gas Gas Wild 450HP

Leon

Lleida

Lugo

Madrid

Malaga

Melilla

Murcia

Navarra

Ourense

Palencia

Pontevedra

ATV

Abr. 10

Salamanca

Segovia

Sevilla

Soria

Tarragona

Tenerife

Teruel

Toledo

Goes 520 Max

Valencia

Can-am Outlander 800 Max

Valladolid

Goes 360 Max

Vizcaya

Kymco MXU

Suzuki KingQuad 450

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Zamora

Zaragoza

TOTAL

374 89

Ventas coches Marca

Abril’10

Total año 2010

1º

PEUGEOT

9.638

33.456

2º

CITROEN

8.476

33.672

3º

SEAT

8.186

34.325

4º

VOLKSWAGEN

7.275

29.535

5º

OPEL

7.009

29.059

6º

RENAULT

6.980

30.122

7º

FORD

6.274

28.846

8º

TOYOTA

4.198

16.953

9º

AUDI

3.511

10º

NISSAN

3.138

Marca

Abril’10

Total año 2010

1º

Renault Megane

3.835

17.344

13.693

2º

Seat Ibiza

3.806

16.285

14.035

3º

Citroen C4

3.512

15.187

4º

Peougeot 308

3.192

10.248

5º

Peougeot 207

3.137

12.039

6º

Opel Corsa

2.913

11.364

7º

VW Golf

2.662

9.746

8º

Ford Fiesta

2.551

11.623

9º

Ford Focus

2.540

11.175

10º

Opel Astra

2.234

10.028

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Columna Drakis

Renovarse o morir

MIRANDO AL CIELO

Soy de tierra de labradores y desde muy pequeño les he oído hablar sobre el tiempo. Cuando me refiero al tiempo, me refiero al calor, al frio, a la lluvia, etc. es muy importante en la vida de un labrador, que tiempo va a hacer en la comarca o en la zona que habita. Se comienza con la preparación del terreno, después con la siembra. Para todo ello es necesario que el tiempo acompañe. Que llueva una vez se ha sembrado, que caliente después y siempre mirando al cielo. Nosotros los BESTIALEROS hemos preparado el terreno, hemos sembrado y ahora estamos esperando con la mirada puesta en el cielo, que el tiempo acompañe. Estamos a menos de dos meses del 2º Aniversario y se ha hecho y se está haciendo un esfuerzo muy grande para que todo salga bien, para ofrecernos a nosotros mismos el premio que nos merecemos. Hemos conseguido dar un salto muy grande y significativo y ahora tenemos que refrendarlo. Como muestra, recordaremos que hace poco menos de un año, nos quejábamos amargamente de la falta de inclusión de nuestra crónica en la Revista Q&J y este año es muy probable que estén disfrutando junto a nosotros, de nuestra manera de entender la amistad, el mundo del quad, etc. Los retos nunca nos han asustado, lo hemos demostrado y lo seguiremos demostrando. Con el trabajo desinteresado tenemos que seguir haciendo que BQ esté por encima de las individualidades. No hay nadie imprescindible y si una persona deja de remar , tiene que haber diez esperando para coger ese puesto. Aún tengo en mi mente la sensaciones vividas en el momento que en compañía de varios Bestialeros, entramos en la Plaza del Obradoiro. Era un reto de 1.700 km. Y fue una aventura llevada a cabo para levantar los brazos y demostrar en el centro de esa Plaza mitica, que allí y en ese momento, representábamos a todos los amantes (usuarios, pilotos, etc) de los quad/atv. Con una conducta civica y responsable que nos había llevado por cinco Comunidades distintas y ocho provincias diferentes. Desde aquí os propongo que esa última semana de Agosto, arropemos a nuestros Organizadores. VICIOS y BESTIALQUAD nos necesitan. No dudemos de que son experiencias que recordaremos siempre, que nos acompañaran en el resto de nuestras vidas. Alli nos encontraremos con gente a la que solo las conocemos por sus posteos, por unas fotos o por sus maquinas. No dudeis en bajar, en acercaros a Almeria, solos, acompañados, con máquina, sin maquina, pero allí todos juntos. Levantando las manos con nuestro saludo inconfundible y mirando al cielo como los labradores. UN ABRAZO www.bestialquad.com

Pídenos precio para tu nueva adquisición. Sean cuales sean tus deseos. No dejes pasar el tiempo. Buscamos lo que necesitas con las mejores condiciones.

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LISTA PRECIOS QUADS NUEVOS ACCESS MOTOR

MODELO

AS MINI Q Q2 LADY Q 400 SP.400 Q4-400 APACHE UTILITY 400 NEW FORCE 500 APACHE Q4 450 ADLY

MODELO

50 SUPERSONIC XXL 50 SUPERSONIC R CROSS X OVER 150 CROSS X ROAD 150 ATV 280 S ATV 280 U CROSS X OVER 300 CROSS X ROAD 300 ATV 320 S ATV 320 U ATV 320 UD ATV 520 S ATV 520 UD

CIL.

50 cc 50 cc 359 cc 359 cc 359 cc 359 cc 493 cc 448 cc

PRECIO 1.390 2.990 4.445 4,445 4.950 4.995 6.500 6.500

COBRA 50 COBRA 220 OVERLAND 180 CROSSLAND 300 CROSSLAND 350 COBRA 320 COBRA 350 ALPINA

MODELO

49,6 cc 49,6 cc 149 cc 150 cc 249 cc 249 cc 282 cc 282 cc 272 cc 272 cc 272 cc 500 cc 500 cc

CILI

49,3 cc 196 cc 170 cc 272,3 cc 313 cc 272,3 cc 313 cc

CILI

NORDIK 650 Aut. 646 cc NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc AIYUMO

MODELO

QUAD SPORT 250 ARTIC CAT

MODELO

300 DVX 400 TRV 400 DVX 400 H1 4X4/4X4 500 4x4 EFT 500 TRV EFT 50 H1 4X4 EFT/TRV 650 V2 700 H1 EFI EFT/P 700 H1 EFI TRV EFT CAM – AM / BRP

MODELO

PRECIO 2.749 3.470 3.299 3.199 4.499 4.699 4.199 4.299 4.899 4.999 -----7.499 ------

PRECIO 2.400 3.677 3.318 4.801 5.095 4.597 4.725

CIL

PRECIO

CIL

OUTLANDER 400 EFI 400 cc OUTL. 400 MAX 400 cc OUTL. 400 MAX EFI 400 cc OUTL. 500 EFI XT 500 cc OUTL. 500 MAX XT 500 cc OUTL.650 EFI 650 cc OUTL.650 EFI XT 650 cc OUTL. 650 MAX EFI 650 cc OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc OUTL.800 R MAX L 800 cc DS 450 EFI EC 449 cc DS 450 EFI X EC 449 cc RENEGADE 500 500 cc RENEGADE 800 R EFI 800 cc RENEGADE 800 EFI X 800 cc SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc

CIL

PRECIO

CIL

PRECIO

MODELO

CIL

PRECIO

6.649 7.549 6.999 7.999 9.049 9.850

MODELO

CIL

PRECIO

MODELO 400

CIL

PRECIO

CIL

PRECIO

CIL

PRECIO

MODELO

CIL

PRECIO

TITANIUM 1130

OREGON 250 GOES 50 XS 50 S 220 300 S 320 MAX 350 S 360 MAX 450X 450 X REACTION 520 4x2/4x4 520 MAX 720 MAX HONDA

MODELO TRX TRX TRX TRX TRX TRX

250 250 350 400 450 680

EX TE TE EX ER FA RINCON

287 cc

449 cc

1130 cc

244 cc

49,3 cc 49,3 cc 196 cc 276 cc 272,3 cc 273 cc 313 cc 449 cc 449 cc 493 cc 493 cc 695 cc

CIL 229 229 282 397 450 649

cc cc cc cc cc cc

3.795

7.299

37.200

5.300

1.395 2.345 3.295 4.100 4.695 4.695 5.095 6.495 6.795

5.295/6.295

6.495 7.595

PRECIO 5.359 6.029 7.049 7.269 9.529 10.769

4.990/5.990

9.560 10.560 12.480 8.960 12.550 13.730

PRECIO

HYOSUNG

MODELO

TE RAPIER 450 I-MOTO

MODELO

KID 50 DEVIL 50 SNAKE 50 SNAKE 100 DMU 350 DMX 350

7.999 9.299 10.299 10.499 11.999 10.999 11.999 12.999 13.999 14.999 15.999 17.999 9.499 10.699 10.299 13.999 14.999

KAWASAKI

18.182/20.102

KYMCO

MODELO

KVF 360 KVF 360 4x4 KFX 450 R KVF 650 4x4 KFX 700 KVF 750 4x4 KENROD

MODELO

MIKENO WALKER KTM

MODELO 450/525 XC 450/505 SX

MODELO CIL 49,2 cc

PRECIO 2.399

CIL

PRECIO 1.199 5.999 6.100

SUMCO

MODELO

MRQ 150 MRQ 250 GOBI GB 250 E3

LT-Z 50 LT-Z 250 LT-Z 400 LT-Z 400 Z LT-A KINGQUAD LT-R 450 LT-R 450-Z LT-A KINGQUAD 700 LT-A KINGQUAD 750

GOON 260 MUDDY 300 2x4 MUDDY 300 4x4 ATV 520 MTR

MODELO

ATV MTR EXP. 200 MTR DAKAR 250 MTR SPEED 200

CIL

PRECIO

CIL

PRECIO

450 cc

49 cc 49 cc 49,3 cc 96 cc 291 cc 291 cc

CIL 362 362 449 633 697 749

cc cc cc cc cc cc

CIL

110 cc 250 cc

CIL

5.799

757 1.492 2.427 2.541 3.999 3.999

PRECIO

257 275 275 514

CIL

cc cc cc cc

169 cc 244 cc 169 cc

TGB

HORNET 50 BLADE 250 BLADE 425 VCK 125 R 200 R 250 R 300 R VLS

YAMAHA

CIL

TRACKRUNNER 200 QUADLANDER 250 QUADLANDER 300 QUADRAIDER 600

PRECIO

250 cc 400 cc 498,5 cc

MODELO

W-TEC

CIL

49,4 cc 89,9 cc 271 cc 249,4 cc 498,5 cc

SYM

1.999 3.599

447/510 cc 8.099/8.390 447/477 cc 9.690/9.990

2.575 2.120 4.280 4.795 6.990

2.899 4.499 6.990

PRECIO 4.490 4.715 5.380 6.799

70 cc 125 cc 276 cc 169 cc

OUTLAW 50 49 cc OUTLAW 90 89 cc SPORT SIMAN 90 89 cc PHOENIX 200 196 cc HAWKEYE 4x4 299 cc TRALBOSS 330 329 cc TRAIL BRAZER 330 329 cc OUTLAW 450 MXR 448 cc OUTLAW 525 IRS 510,3 cc OUTLAW 525 S 510,3 cc PREDATOR 500 LE 499 cc PREDATOR 500 STD 499 cc SCRAMBLER 500 2x4 499 cc SCRAMBLER 500 4x4 499 cc SPORTSMAN 500 HO 499 cc SPORTSMAN 500 EFI 499 cc SPORTSMAN 500 X2 499 cc SPORT 500 EFI TOURING 499 cc SPORTSMAN 550 XP 549 cc SPORT 800 EFI 6x6 760 cc SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc SPORT 800EFI TOURING 760 cc SPORT 850 XP/XP S 850 cc 300 BIGGER 276 cc MTR SPEED 200 169 cc

MODELO

3.370

4.290 10.930 6.150

70 BIGGER 125 BIGGER 300 BIGGER MTR SPEED 200 POLARIS

SUZUKI

LINHAI

PRECIO

CIL

MODELO

LF 250 ST-5 LF 400 ST MUX 500

50cc 493 cc 493 cc

CIL

MODELO

GG QUAD

MODELO

ATV 50 ATV 500 ATV 500 LARGO

PRECIO

WILD HP 450

LIFAN

MODELO

CIL

MODELO

MXU 50 R KXR 90 MAXXER 300 MUX 250 MUX 500

CSR

MODELO

PRECIO

GAS GAS

MODELO

CPI MODELO XT 50 R

PRECIO

CIL

ET 300

7.758 7.860 7.252

PRECIO

270cc 376 cc 398 cc 366 cc 495 cc 493 cc 641 cc 633 cc 695 cc 695 cc

CIL

PRECIO

CILI

244,3 cc

MODELO

CIL

GILERA

CIL

AEON

MODELO

MX MOTOR

DAELIM

MODELO

ERASER 520

MODELO

YFM 90 R GRYZZLY 125 BIG BEAR 250 YFM 250 R YFM 250 RSE YFM 350 R YFM 350 RSE WOLVARINE 350 GRYZZLY 350 2x4 GRYZZLY 350 4x4 WOLVERINE 450 GRYZZLY 450/CAMU YFZ 450 YFZ 450 SE YFZ 450 R YFZ 450 RSE GRYZZLY 550 STD GRYZZLY 700 GRYZZLY 700 CAMUF. YFM 700 R YFM 700 SE

150 cc 249,2 cc 249,2 cc

49 cc 246 cc 398 cc 398 cc 449 cc 450 cc 450 cc 695 cc 722 cc

171 cc 249 cc 287,2 cc 600 cc

49,3 cc 250 cc 403 cc

125 cc 199 cc 249,3 cc 299 cc

449 cc

510 cc

90 cc 124 cc 230 cc 249 cc 249 cc 348 cc 348 cc 348 cc 348 cc 348 cc 421 cc 421 cc 439 cc 439 cc 449 cc 449 cc 558 cc 686 cc 686 cc 686 cc 686 cc

1.044 1.624 4.291 3.450

2.099 2.950 2.950 4.390 6.499 5.990 5.790 9.500 11.500 9.999 6.500 6.500 6.890 7.990 7.999 9.299 9.990 10.500 12.950 -----9.999 13.700 13.990 4.291 3.450

2.299 2.355 4.732

1.799 4.999 6.999 7.149 7.799 7.999 8.149 8.999 9.699

2.999 3.599 3.999 5.999

1.950 3.499 5.200

5.700 18.000 18.000 18.000

12.450

16.995

2.400 4.000 5.000 2.999 3.199 5.900 5.600 4.700 6.200 7.100 5.800

8.200/9.500

7.900 8.200 8.500 8.700 9.100 10.600 10.900 9.100 9.400

PRECIO 3.450 3.700 3.450

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o m i x o r p l e n e

. . . o r e num

BQ en el Campeonato Nacional de Quadcross en Zuera BestialNiversario...los detalles...que todos estabamos esperando Calendario para el proximo trimestre Nos vamos de vacaciones...al Bestialniversario Verano con nieve en Andorra Noctura BQ con los Squadrones Resistencias, Raids, ...lo que ha sucedido en el mundo de las carreras Bestialero del mes... Fotos del mes Chic@ guap@...este mes promete... Baja Spain Novedades del sector

Y un largo etc...te lo vas a perder? o esperaras que te lo cuenten? www.bestialquad.com

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El Taller del bestialero

e d o i Camb ision m s n a r t n o i s a p d a u q

1º Una vez comprado el kit completo (lo mejor es cambiarlo entero, no solo la cadena) nos ponemos manos a la obra. Por menos de 140 euros, hay kits completos de buena calidad. Yo decidí comprar los elementos por separado, buscando la máxima calidad con el mínimo precio. Además, aproveché para quitar un poco de rabia a la respuesta del motor alargando el desarrollo con un piñón de 15 dientes en lugar del de 14 original. Se gana un pelín de velocidad punta y algo de suavidad en la respuesta, ideal para rutear. Si tu mundo son los circuitos, quizás necesites lo contrario…

2º Elevamos la parte trasera. En mi caso, usando un elevador para motos y quads de origen chino, muy barato (40 aproximadamente) pero tremendamente efectivo y cómodo. Si no, a tirar de tochos y maderitas… Aprovechamos la nueva posición para aliviar al máximo la tensión de la cadena. Cada quad tiene su sistema. En el caso del Suzuki LTZ 400, se deben aflojar bastante los 4 tornillos superiores del basculante y posteriormente, aflojar el único tornillo trasero (en modelos a partir del 2004, antes 2 tornillos) al máximo, empujando el eje para que ocupe su posición más corta y deje de tensar la cadena. 94

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3º Desmontamos la rueda y la tapa que protege el piñón de ataque. Podemos observar que, además de mucho polvo y grasa acumulada, el primer dueño de mi quad le montó un protector de cárter. ¡Bien…!!

4º Seguidamente, quitamos los tornillos de la corona para poder extraerla (suelen estar bastante fuertecillos) y soltamos la cadena. Nos ayudará el tener una marcha engranada y que además, algún compañero/a, apriete el freno trasero para inmovilizar el eje.

5º Seguimos quitando cosas. Hay que sacar el buje que soporta la rueda. Extraemos el pasador que frena el tornillo en su posición e impide que se afloje. Seguidamente, aflojamos el tornillo que fija el buje al eje y la extraemos para poder quitar la corona y colocar la nueva.

6º La cadena, aún la de origen después de más de 5000 km, no tiene eslabón de unión, con lo que no queda más remedio que cortarla. Existe un útil especial para esta labor, cortar y empalmar cadenas, pero como no lo tengo, igual que la gran mayoría de usuarios, tiramos de radial. Usar gafas de protección siempre. En su defecto, una buena sierra para hierro también valdría. www.bestialquad.com

El Taller del bestialero

7º Para sacar el piñón, se deben aflojar 2 tornillitos fijados al mismo piñón y soltar una arandela especial girándola un poquito desde su posición de freno. El sistema de fijación es, cuando menos, un pelín chapuzas, pero lo cierto es que funciona. El piñón dispone de unas muescas que encajan en el eje de salida. El eje dispone de un rebaje en donde, después de meter la arandela de fijación, esta puede girar libremente. Al fijarla al piñón, queda un poco girada, imposibilitando la salida de los dos elementos, ahora unidos, de su alojamiento. Esto, permite algo de movimiento del piñón sobre el eje adelante y atrás… que no me acaba de gustar, pero es así. Así fue diseñado Con los elementos viejos sobre la mesa, una revisión más exhaustiva mostró un desgaste exagerado de la corona de aluminio, con los dientes muy afilados y doblados hacia adelante así como el piñón bastante afilado y desgastado. Se deben cambiar o destrozarían los nuevos elementos instalados.

8º Montamos el nuevo piñón, ponemos la arandela en su posición correcta y apretamos los tornillos. A ser posible, usar fija-tornillos tipo Loctite o similar. Seguidamente, montamos el plato o corona y fijamos sus tornillos.

9º Instalamos la cadena nueva, que por supuesto, es más larga de lo necesario. La presentamos en la corona, tal como se ve en la foto y marcamos el eslabón a cortar. Si es más larga, se puede cortar. Si es más corta por que nos pasamos al medir… la cagamos. ¡OJO!! Volvemos a montarla y a dejarla preparada para insertar el eslabón de cierre. 96

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10º El eslabón de cierre, consta de varias piezas. Es muy importante comprobar que todas ajustan sin problemas antes de montar. Si no, una vez nos pongamos a ello, será imposible de cerrar. Normalmente la pieza de cierre, viene tan justa por el tratamiento para darle color (dorado en este caso), que es imposible hacerla entrar en sus tetones. Una pasada de lima o broca para hacer un pelín más grande los dos agujeros, solucionará el problema. Es muy importante respetar las juntas tóricas de goma que impedirán que se pierda la grasa y se reseque.

11º Colocamos las dos primeras tóricas en los tetones. Los untamos abundantemente con la grasa que trae el mismo kit y introducimos la pieza de unión entre los dos eslabones. Colocamos las otras dos tóricas, la pieza de cierre y apretamos hasta que vaya a su sitio. Solo queda montar en pasador que deja cerrada toda la pieza de unión. Es IMPORTANTÍSIMO montar este pasador con la parte cerrada mirando en el sentido de la marcha. Esto evitará que algún objeto pudiera golpearla y sacarla de su sitio, dejándonos tirados sin cadena…

12º Por último, solo queda acabar de montar lo que desmontamos, aprovechando para engrasar las piezas que lo necesiten. Montamos el buje bien engrasado, reapretamos la tuerca, montando el pasador que evita el aflojamiento y perdida de la tuerca. Montamos el neumático. Montamos la tapa protectora del piñón, vigilando no aprisionar ningún cable. Y por último, tensamos la cadena, con la precaución de dejar un juego de unos 2-4 cm (en el manual de mantenimiento lo especifica), teniendo en cuenta que en cuanto nos subamos encima, se tensará. Si nos pasamos apretando, quedará como la cuerda de una guitarra, con el riesgo de partirse y romper lo que pille a su paso. Y a pesar de que la cadena viene con algo de grasa, engrasarla con un buen lubricante específico es necesario. Tener la precaución de revisar la cadena después de unos 100150 km. porque es normal que al principio se estire un poco. Las piezas han de ajustarse unas a otras. Mantenerla limpia y engrasada asegura una larga vida.

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CORTA CONTACTO U HOMBRE AL AGUA

por Guille_660

En este numero 6 de nuestra revista PASION BQ y en nuestra sección de sistemas de seguridad y mejoras del quad vamos a hablar de un accesorio que se instala para darnos seguridad en caso de caída, evitando daños peores y minimizando las lesiones. Este sistema de seguridad esta copiado de los "jet" o "motos de agua" que hace que al caerse el piloto no pierda su vehículo, haciéndolo parar en el mismo instante de la caída, por eso el nombre de "hombre al agua". Pues en nuestras tan novedosas máquinas, los quad, se los instala por el mismo motivo aunque en este caso no caemos precisamente al "agua" evitando que siga el quad su trayectoria sin nosotros para que sea víctima de algún barranco, cruce de caminos o atropellos a otros usuarios de la vía. Casi ningún quad del mercado los traen de serie y este sistema de seguridad tan práctico, es un extra que se tiene que comprar aparte y luego hay que quebrarse un poco el coco para poder instalarlo aunque si queremos competir es obligatoria su instalación y gracias a esto cada vez hay más marcas que en sus modelos más racing los traen de serie. El sistema es muy sencillo, se trata de un interruptor instalado en el manillar que en orden de marcha esta abierto y al quitar el conector se cierra, y al llevar los dos cables conectados estratégicamente a la bobina cortara el encendido y para el motor de nuestro quad. Básicamente el método de desconexión es muy sencillo, es un cable elástico donde en un extremo se conecta en el interruptor del manillar y en el otro al piloto, así es que una vez que el piloto abandone el quad en caso de accidente se soltara el cable del interruptor haciendo parar el motor y por consiguiente nuestro quad se parará. Lo podemos encontrar en el mercado desde 50 a 60 euros los más caros, eso sí, si no nos damos maña y astucia en el montaje habrá que añadirle una hora como mínimo de taller. Pero como todos los sistemas de seguridad para el bien del piloto, bien merece la pena su colocación. Además en números anteriores y en la sección de Bricos de nuestra propia revista, ya se ha publicado su montaje por uno de nuestros Bestialeros www.bestialquad.com

por Lionheart

Split Second Velocit Primera Vista:

Un circuito, ocho coches, una pista, mas de 100 bombas en medio que puedes detonar causando un desastre catastrofico en la carrera. Descubre un innovador juego de carreras que no solo te permite correr en ella sino destruirla.

Historia:

¿Un juego de carreras con una historia por dentro? Medio extraño (excepto en algunos Need For Speed). La historia transcurre en lugares y personajes desconocidos con el objetivos de ganar carreras en diferentes modos. La duracion del juego es aproximandamente de 8 a 9 horas con modo para 2 jugadores (pantalla dividida) partida multijugador lan y online, partida rapida y carrera en modo historia (temporadas). SSV cuenta con mas de 20 circuitos y mas de 30 autos desconocidos. 100

Tecnologia: Un gran lado fuerte del Split Second Velocity (SSV) sera la tecnologia implementada en el. Primero, un Havok (motor FISICO) deslumbrante que se roba la mejor parte de este juego con unas fisicas perfectas. Objetos interactivos, edificios completamente destructivles y autos dañados al maximo (e aqui el error por que el auto se rompe completamente cuando pierdes, pero mientras transcurre la carrera el auto no se destruye a pesar de la destruccion que se encuentra en medio). En la parte de rendimiento encontramos un perfecto (sin exagerar) y fluido juego sin bajas de FPS en ningun momento. La IA es muy bueno aunque un poco desequilibrado con respecto de FACIL, MEDIO Y DIFICIL.

Jugabilidad:

Por demas esta decir que los juegos de carreras se dividen el dos, un juego de carreras o un simulador de carreras. Sin duda SSV pertenece al bando de juego de carreras ya que es extremadamente fantasioso (aunque todo lo que este en el puede ocurrir sin problemas, aunque seria extraño ver una carrera como las del juego en la realidad) y vertiginoso. Pero sin dudas el manejo en facil e irrealista. Por dar un ejemplo, el DIRT se asimila a un simulador de carreras ya que el manejo es real y las cosas que ocurren pasan en la realidad. Pero en si, no importa demasiado en que genero estes, ya que el manejo puede ser facil, pero esquivar los obtaculos no lo sera. Adentrandonos mas en la jugabilidad el SSV utiliza un metodo innovador en el genero de carreras, la destruccion de el entorno (ambiente, mundo, lugar donde se compite) para hacer perder al otro y poder ganar. Resumiendo, la jugabilidad www.bestialquad.com es sencilla, completa y fácil.

ty (SSV) Sonido: Carreras, circuito, destruccion, edificios desmoronandose en frente de nosotro, algo infaltable serian las efectos de sonido correctos y por que no una buena banda sonora para la gran velocidad que tomemos. Definir la parte sonora de SSV es algo dificil ya que nombrar todo lo que abarca ella podria tomarme mucho pero resumiento se podria decir que es excelente y hasta confusa. Por empezar las explosiones, el fundimiento de la roca de los edificos, la destruccion de los autos, etc. Pero sin duda lo mejor es el efecto que se implementa (realista) al pasar por debajo de edificios o atraves de los autos algo excelente que te mete de lleno en la carrera. Algo que cabe destacar que no tiene sonido 3d, osea, el sonido pasa al mismo tiempo por los dos parlantes (o mas). Su banda sonora es completa y se incorpora excelentemente a la carrera.

Graficos:

Hace un par de meses aproximadamente, Disney Interactive presentó en los cines Kinépolis el juego de conducción Split/Second: Velocity, que llegó a las tiendas el día 21 de mayo. En un lugar tan espectacular como los cines Kinépolis de Madrid, el día 18 de mayo Disney Interactive Studios presentó a la prensa el esperado Split/Second: Velocity, un juego de conducción estilo arcade. Los asistentes tuvimos la oportunidad de escuchar detalles del juego de primera mano, dado que asistió uno de los desarrolladores españoles que trabajan en Black Rock Studios, la empresa inglesa responsable del juego. .-No menos importante, tuvimos la ocasión de ver el juego en una pantalla de cine, resultando en una experiencia espectacular. Split/Second: Velocity se caracteriza por contar con secuencias a cámara lenta donde se visualizan enormes accidentes, explosiones y destrucciones del escenario que recuerdan a las superproducciones de Hollywood, así que verlo en pantalla gigante fue muy apropiado. El juego llegó a las tiendas el 21 de mayo para Xbox 360, PlayStation 3 y PC.

Lo mejor:

*Un gran espectaculo visual gracias a la destruccion completa de los circuitos. *Aplausos para su parte sonora. *Gran rendimiento. *Gran duracion con varios modos de juego y circuitos (20 o mas)

Lo peor: *La destrucción de los coches no se produce mientra ocurre la carrera.

Graficamente SSV es de por si muy bueno. El mundo esta perfectamente realizado con detalles excelentes. Los edificios (diferentes) estan muy bien realizados, los ambientes son perfectos, los circuitos estan realmente bien realizados y las variaciones de los circuitos son muchos ya que la carrera cambia si cae un edificacion, puente, barco, etc. Los coches estan pulidos perfectamente aunque estos no se componen de un conductor. Los efectos y demas estan bien hewww.bestialquad.com chos junto con la destruccion completa en el camino.

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Editorial

CONSEJOS Y OBLIGACIONES PA

Nº DE ESPEJOS OBLIGATORIOS La redacción del artículo correspondiente es un tanto confusa, pero aquellos quads /ATV matriculados como VE, máquina automotriz de obras y servicios, sólo están obligados a llevar el izquierdo, siendo el derecho opcional, según se desprende de la lectura del R.G.V. CIRCULAR CON 2 PASAJEROS Casi todos los quads/ATV matriculados como VE, después de Junio de 2.000, Tienen reflejada en la Ficha Técnica y en el Permiso de Circulación, una sola plaza, por lo que legalmente sólo puede ir el conductor del vehículo. Somos muchos los que en ocasiones llevamos pasajero, a pesar de esa limitación, pero al hacerlo hay que saber que estamos asumiendo una serie de riesgos nada desdeñables. El más grave es el de que, en caso de accidente de circulación, si se lleva pasajero en un quad/ATV que en su ficha técnica sólo autorice una plaza, NO ESTAMOS CUBIERTOS POR EL SEGURO, y este se lavará las manos. También hay que saber que existe un artículo del Reglamento General de Circulación, que establece como FALTA MUY GRAVE el circular con un vehículo llevando un número de pasajeros que exceda en un 50% el establecido en el Permiso de Circulación, y esto supone una elevada sanción económica y la retirada temporal del carnet de conducir. Hay quien sostiene que ese artículo no lo aplican a nuestros vehículos, y de hecho a algunos sólo les han sancionado con 60 €, pero es conveniente saber que dicho artículo existe y que, si les da la gana, nos lo pueden aplicar. DISCO DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD Todos los vehículos especiales tienen la obligación de llevar la placa redonda de limitación de velocidad, denominada V-4, según al Anexo XI del Reglamento General de Vehículos., que establece lo siguiente: V-4 LIMITACION DE VELOCIDAD 1.Indica que el vehículo no debe circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la cifra que figura en la señal. 2.Será obligatorio llevar en la parte posterior del vehículo, visible en todo momento, esta señal en los casos siguientes: a) Para determinados conductores, en razón a sus circunstancias personales. b) Para vehículos especiales y conjuntos de vehículos, también especiales, aunque sólo tenga tal naturaleza uno de los que integran el conjunto. c) Para vehículos que precisen autorización especial para circular 102

FORMA Y TAMAÑO DE LAS PLACAS Esta reflejado en el Reglamento General de Vehículos, en el ANEXO XVIII (Modificado por Orden de 15 de septiembre de 2003) CIRCULAR CON REMOLQUE Cuando circulemos con el Quad/ATV cargado sobre un remolque, debemos de tener en cuenta que los límites de velocidad a los que podemos circular con el coche son sensiblemente inferiores a los habituales cuando no llevamos remolque. Así tenemos que, en autopistas y autovías, circulando con un remolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg., la velocidad máxima permitida es de 90 km/h. En carreteras convencionales, con un arcén de un mínimo de 1,5 metros de ancho, la velocidad máxima será de 80 km/h. En el resto de carreteras la velocidad máxima será de 70 km/h. www.bestialquad.com

ARA LA CONDUCCION EN QUAD

VELOCIDAD EN PISTAS El sentido común impone que hay que circular por pistas y caminos a velocidad moderada, por nuestra propia seguridad y por la de los demás usuarios, como caminantes, ciclistas, ganado, etc. No obstante conviene recordar que la velocidad máxima legalmente permitida, para los vehículos a motor, es de 35 km/h por pistas y caminos. Circular a velocidades elevadas por pistas o caminos ganaderos no sólo supone un riesgo muy elevado sino que incrementa las molestias que causamos a los demás usuarios, lo que, por culpa de unos pocos, ha perjudicado la imagen que algunos tienen sobre nuestros vehículos en determinados lugares. ¡Para disfrutar de la Naturaleza está el campo; para correr están los circuitos!. Aunque algunos se lo tomen a cachondeo hay países, como EEUU, donde los agentes forestales llevan los radares móviles denominados “pistolas láser”, por tener forma de pistola y poder llevarse en la mano. Estos artilugios no necesitan instalación fija ni un vehículo para su funcionamiento, ya que los maneja un agente, normalmente escondido tras un árbol o mata, que se limita a apuntar y ya tiene la lectura de la velocidad a la que circula un vehículo. Como muestra del celo con que persiguen a los infractores está el hecho de que no sólo controlan a los turismos en asfalto, o a los todoterrenos en las pistas sino que, en algunos Condados como el Condado de Marín, en California, controlan hasta las bicicletas de montaña que circulan por caminos y senderos. Puede parecer ridículo pero es absolutamente cierto. Y como algunas costumbres pueden dar lugar a imitaciones, hay que recordar que el Ministerio del Interior ha adquirido un lote de estos artilugios para someterlos a un período de pruebas, con vistas a su posible incorporación entre los agentes de Tráfico. VELOCIDAD EN CARRETERA Todos los quads/ATV matriculados como VE, después de junio de 2.000, tienen su velocidad limitada a 45 I.T.V. km/h.. Esto significa una clara desventaja ante los turisTodos los quads matriculados como VE, en cuyo permi- mos, en caso de que nos pillen en un exceso de veloso de circulación figure destinado a obras y servicios, cidad. Hay que tener en cuenta que para la graduación tendrá que pasar la primera Inspección Técnica de de las sanciones se calcula la diferencia de velocidad Vehículos (ITV) a los 4 años. Después habrá de hacera la que iba el vehículo y la limitación correspondiente. lo cada 2 años hasta que el vehículo llegue a los 10. Por ejemplo, si un turismo es detectado a 75 km/h en A partir de aquí la ITV será anual, según establece el una zona limitada a 70 km/h, no sería multado, por el REAL DECRETO 2042/1994, DE 14 DE OCTUBRE, POR margen de error permitido. Pero si el detectado es un EL QUE SE REGULA LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE quad/ATV, la diferencia que calcularían no sería la de VEHÍCULOS 75km/ h menos 70 km/h, sino que sería 75 menos 45, lo Hay una excepción y es cuando un vehículo ha tenique daría un exceso de 30 km/h. O sea, falta muy grave, do un accidente grave, que afecte al chasis o a otros multazo y retirada de carnet. Además la legislación elementos como dirección, frenos, suspensión, etc. en actual considera “delito de alta velocidad” el circular al cuyo caso hay que pasar la ITV antes de volver a circu- doble de la velocidad permitida. Si nos detectan a más lar, según lo dispuesto en el punto 5, del artículo 6, del de 90 km/h, nos pueden inmovilizar el vehículo, retirar mencionado Real Decreto. el carnet, una multa de 600 euros, y un posible procesamiento judicial. www.bestialquad.com

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Carrera ATV MX #5 Steel Citly, PA La pista mas difícil de QX, por su nivel técnico, y por el clima tan caluroso que se vivió el último fin de semana de Mayo, fue el escenario de el dominio de una marca sobre sus rivales... Creamer , con su LTR 450, tuvo problemas al arrancar, siendo relegado a la posición 13. Pero desde ahí, con calma y determinación, fue pasando uno a uno a sus adversarios, hasta llegar al primer lugar. Esta posición la conservo hasta el final, haciendo de su hazaña un espectáculo de técnica, determinación y resistencia física. Pero no fue el único que nos sorprendió. Su compañero de equipo Dustin Wimmer, también tuvo problemas al arrancar y desde la posición 12 llego en segundo lugar. Ambos pilotos de Suzuki se iban "jalando" para pasar sobre los demás, teniendo batallas fuertes con John Natalie (Can Am) y Thomas Brown (Yamaha), quien quedaría en tercer lugar. En la segunda manga, Creamer salió en tercer lugar, y rápidamente le paso a Thomas Brown y Cody Gibson, al arrancar. Wimmer no tuvo buen arranque, pero volvió a impresionar moviéndose del 12 al segundo lugar, para obtener el segundo general. Así Creamer se lleva la carrera y no solo eso, sino que ahora lidera el campeonato de ATVA MX en su Suzuki LTR 450.

Resultados 1o. Josh Creamer – Suzuki LTR 2o. Dustin Wimmer – Suzuki LTR 3o. Thomas Brown – Yamaha YFZ450

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ATV MX #6 Spring Creek MX para Creamer ! Con un total dominio en ambas mangas, el piloto de Suzuki Josh Creamer se llevó la sexta carrera del serial MX de quad . Su LTZ 450 arranco en primer lugar, dando vueltas con tiempo de calificación, y llegando al final con una ventaja de más de 5 segundos sobre su más cercano perseguidor. Para la segunda manga, la historia se repitió y arrancó en primer lugar y no miró hacia atrás. No hubo nadie que le pudiera dar pelea ni acercarse. Al final de la carrera menciono que su quad se comportó de maravilla, y además se sentía físicamente muy bien. Lo único que le falto, menciona, fue que su compañero de equipo Dustin Wimmer estuviera en el podio. El segundo lugar se lo llevo un piloto que nos tenia acostumbrado a verlo en el podio en los anteriores campeonatos, pero que en este ha estado un poco relegado, quizá por la cuestión de haber cambiado a Can Am. Pero parece que ya se va entendiendo con su DS 450, y termino segundo en ambos hits, para darle el segundo lugar general. Y hablando de sorpresas, el otro piloto de Can Am, el veterano John Natalie, completo el podio llegando en tercer lugar, algo que hace tiempo ya no lograba. También buena sorpresa se llevo el ex-piloto Jeremiah Jones, quien está en silla de ruedas a raíz de un accidente hace un par de años. Resulta que varios patrocinadores se reunieron para construirle a Jones un Polaris Razr modificado con controles para las manos (acelerador-freno), además de contar con todos los accesorios para hacerlo un verdadero racing! Esperamos ver a Jones en alguna categoría de UTV.

Resultados 1o. Josh Creamer – Suzuki LTZ 2o. Chad Wienen – Can-am DS 3o. John Natalie – Can-am DS

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GNCC RACING Millfield, Ohio, lugar donde se llevo a cabo la octava prueba del GNCC. Y si hay algo que los corredores temen en este circuito, es la lluvia. Ya que la tierra se convierte en un lodazal formándose pozos de agua en la mayor parte del recorrido. La carrera inicio su andadura y Jeffery Pickens se colocó en cabeza, seguido de Borich, Kiser, Cook y McGill. Estos se mantuvieron bastante cerca hasta el final de la primer vuelta. Borich tomo el liderato, mientras los demás lo seguían defensa con defensa. Finalmente, en la última vuelta, decidió poner toda la carne al asador, y Borich acelero y comenzó a sacar una ventaja al segundo piloto, siendo esta de 30 segundos al caer la bandera de cuadros. "Fue una carrera especial, porque fue tan difícil, había muchos lugares donde las cosas podían salir mal, muchos posos, mucho lodo..." comento Borich. Kiser, que había estado tras la estela de Borich todo el tiempo, en la última vuelta se atoro en un lodazal, y cayó hasta el cuarto lugar, donde tuvo que luchar para poder recuperar su segundo sitio. El tercer lugar fue para el corredor de Can Am, Adam McGill quien siempre tuvo a Borich en la mira, pero nunca le pudo alcanzar. Con este resultado, Borich amplía su ventaja en el campeonato, y Suzuki se perfila como la marca a vencer en esta categoría.

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California, mes de mayo.... se esperaban como de costumbre temperaturas cálidas para esta quinta edición, pero el frio y la nieve quisieron tener presencia y por lo tanto cambiaron las condiciones habituales de esta carrera. Las bajas temperaturas siempre son bienvenidas en carreras off-road, como las de este serial WORCS, pero aunque el clima era más benigno, el tipo de terreno no era el típico desierto por el que corren, ya que varios kilómetros de trayecto contaban con mucha roca, lo que obligaba a los pilotos a conducir con mayor precaución para no dañar sus maquinas. Pero Beau Baron (Honda) es un especialista en este tipo de terreno, y lo hizo notar rápidamente. Arranco en segundo lugar detrás de el líder del campeonato, Josh Frederick (Can Am). Pero a los 10min ya lo había pasado, y no miro hacia atrás. Le saco una ventaja al final de la carrera de 40 segundos. Josh, llego en segundo y comento que prefirió no dar pelea y asegurar el segundo lugar, ya que en este tipo de terrenos es muy facil quedar fuera (DNF) por no cuidar el quad. Así, Beau se llevo el triunfo, Frederick en segundo lugar y el piloto de Yamaha Dustin Nelson ocupo el tercer puesto.

Resultados

1o. Beau Baron – Honda 2o. Josh Frederick – Can-am 3o. Dustin Nelson - Yamaha

Carrera de WORCS #5 Milford, CA

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Fuente: Quadheads

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Editorial

La desaparecida marca rusa IZH da nombre a la nueva creación del joven diseñador industrial Igor Chak, un talento de 26 años nacido en Vladivostok, criado en Japón y que ahora vive en Seattle, Estados Unidos. Tras trabajar para varias compañías, entre ellas Nokia, en la que diseñó uno de sus móviles, su pasión son las motos. Y después de dibujar lo que para él debería ser la nueva Honda CB 750 del futuro, ahora vuelca sus ideas en una nueva moto rusa, la moto más segura del mundo. Su prototipo muestra una moto naked movida por un motor bicilíndrico en V convencional con transmisión semiautomática, híbrido –con un motor eléctrico dotado de baterías de litio-, en la que el 50 % de sus materiales son plásticos y en la que se incluye, además, lo último en seguridad. Es sólo un proyecto, pero pone sobre la mesa un conglomerado de ideas atractivo. Mirando por la seguridad del piloto, la nueva moto dispone de elementos de seguridad pasiva tales como una suspensión delantera alternativa, en la que la horquilla se ha convertido en una estructura de deformación controlada, para absorber la energía cinética del choque en caso de colisión frontal. También incorpora dos airbags, para salvaguardar no sólo la parte superior del cuerpo del piloto, sino también brazos y piernas. Además dispone de elementos de seguridad activa tales como radar, que activa la frenada automática en caso de proximidad con el vehículo precedente, ABS, visión nocturna, avisador de vehículos en ángulo muerto y cámaras traseras. Otro detalle más son frenos magnéticos, nada que ver con los convencionales. En su imaginación añade tres pantallas LCD –con funciones de retrovisor-, en la que se muestran la instrumentación y todos los datos de la moto, más navegación por satélite –con display de realidad aumentada-, teléfono con función manos libres… y faltan la conectividad por Bluetooth o Wi-Fi. Si alguien se atreve a fabricarla, será, sin lugar a dudas, la moto más segura del mundo.

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LA IZH SEGURA

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H-1, LA MOTO MÁS A DEL MUNDO

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Queridos amigos de Bestial Quad, en Freestylemania seguimos dando gas, como ya comentábamos en la anterior edición, ya ha empezado la temporada fuerte de eventos. Destacamos el éxito del Freestyle de Alicante, donde más de 8 mil personas pudieron disfrutar de una noche apasionante con las acrobacias de algunos de los mejores pilotos nacionales del momento como, Edgar Torronteras, Jose “Loko” Miralles, Dylan Trull, Víctor Córdoba y Xavier Dolç "Jabato". También pudieron ver grandes locuras sobre pitbikes (minimotos) a manos de Richard, Aceituno y Kanka, incluido el temido backflip, además, ellos levantaron a todo el público con el baile del parabrisas, levantando todos las manos con el móvil iluminado y de lao a lao, todo un espectáculo!!! Asistimos al Freestyle que el equipo de Actividad Extrema organizaron en las Carpas Bora Bora, una discoteca de Barcelona, donde a pesar de la mala organización

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por parte de la discoteca, Kanka y Aceituno lo dierontodo para deleitar al público asistente. Sobre Dany Torres, hay muy buenas noticias, su recuperación esta siendo lenta, pero en breve empezara ya a participar en todos los eventos y asegura estar al 100% para su participación en el Red Bull X-Fighters, donde también podremos ver en acción a Maikel Melero, quien participará como piloto rooky el primer día del evento. Por otra parte, Jorge Bravo, después de su lesión de hace 3 meses, volvera con más fuerza que nunca en el Freestyle de Motilla del Palancar, el próximo 3 de Julio. Coincidiendo con este evento, los dias 3 y 4 de Julio, se celebra en el parc del forum de Barcelona, la tercera edición del Movistar Barcelona Extreme, un evento impresionante que recogerá Skate, BMX, BTT Dirt Jump, Inline, Wakeboard y Freestyle MX, con más de 700 riders

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profesionales y amateurs de todas las modalidades. Para terminar, os informamos del evento que Freestylemania vamos a realizar el próximo día 25 de Junio en la sala Söko Club de Caldes de Montbui (Barcelona). Freestylemania Copa’s Tour, Noche de riders, es como se titula la fiesta y aunque no se realizaran saltos, podremos disfrutar de la presencia de muchos pilotos como Raúl Lerena, Eugenio Zafra, Sydney de Andrés, Kuko, Kanka, Aceituno, Sergio Sevillano “Ranger” o Rafa Muñoz “Hulk”, entre otros. Habrá una exposición de Quads, Motos y Pitbikes, con las que nuestros riders hacen los impresionantes trucos de Freestyle, proyección de espectaculares videos de FMX y decoración y regalos de la mano de POLARIS. Os esperamos a todos. Saludos, www.freestylemania.org

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ACTUALIDAD

SUPERTÉNÉRÉ RIDE FOR LIFE

“Ride for Life”, la campaña organizada por la organización Riders for Health y Yamaha para prestar apoyo al personal sanitario destacado en África con el fin de dotar a estos profesionales de un medio transporte fiable y resistente, ha culminado su recorrido en Marrakech con la llegada de las cinco Yamaha Super Tenere. La ruta Ride for Life dio comienzo en París, el 4 de mayo de 2010, con el pistoletazo de salida ofrecido por David Fretigne, toda una leyenda de Yamaha en el Rally Dakar. Acompañado por Franco Picco y Stéphane Peterhansel, condujeron las Yamaha Super Ténéré por Toulouse y Madrid hasta llegar a Lisboa, en Portugal. En Lisboa, siete clientes afortunados se unieron al convoy. Viajaron junto a Helder Rodrigues (4º en el rally Dakar de 2010) desde la capital portuguesa hasta la costa de África del Norte. La ruta les llevó por todo tipo de terrenos bajo distintas condiciones climatológicas. A su salida de París brillaba el sol; sin embargo, en el Macizo Central se toparon con la lluvia y la nieve. En los Pirineos y el norte de Portugal les acompañaron el sol y la niebla. Tras cruzar las rizadas aguas del estrecho de Gibraltar, arribaron a las cálidas dunas de Marruecos para, finalmente, cruzar la extraordinaria cordillera del Atlas y alcanzar su destino final: Marrakech, la ciudad roja. Fue allí, el 17 de mayo, cuando Yamaha y los 7 clientes seleccionados donaron las 5 Super Ténéré a Riders for Health. Esta es la historia de la aventura: Siete desconocidos. Siete motocicletas Yamaha Super Ténéré nuevas.

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A LA CONTRA por Merx

No a los impuestos, solo servimos para pagar. Dentro de unos días nos van a subir el IVA. Nuestros vehículos van a costar un 2% más de IVA. Pero no te pierdas lo más fuerte, nos suben encima el impuesto de matriculación. Esto no puede ser. Nuestro deporte se esta convirtiendo en un deporte de lujo...donde iremos a parar. Esto no puede ser lógico, es normal que tengamos que pagar un porcentaje superior del 25% del valor del vehículo para el estado...Los deportistas que practican: el ciclismo, el fútbol, el tenis, el padel, el pim pom, y un largo etc. no pagan todo esto. Nos han tomado el pelo, somos los deportistas más pringados, que además callamos y pagamos siempre. Eso no tendría que ser así. Ya que encima de pagar todo lo dicho, tenemos que tener un seguro...y si queremos ir a un circuito pagar licencia y tandas o cuotas de circuito. Tenemos que reivindicar nuestros derechos, cada vez que salimos al monte, nos vale un dinero y entre todo el colectivo tendremos que buscar una alternativa no?¿ O vamos a seguir pagando y callando como siempre. Somos los que más palos nos llevamos y menos nos quejamos: el sector del motor. Como lo vivimos tanto dejamos que todos vivan de ello. Pero ahora nos encontramos en un momento de crisis muy importante y no creo que la gente sea capaz de seguir luchando y pagando. Juntos puede que consigamos algo importante, vamos en contra de pagar más impuestos, de que creen cada día cosas nuevas para pagar un poco más...si tenemos que pagar nosotros para practicar nuestro deporte... que todos los sectores se vean afectados igual. www.bestialquad.com

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