RevistaBQ núm.15 by PasionOftrack

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Editorial

DE NUEVO AL PIE DEL CAÑON

Pasion BQ ISSN: 2173-4100 Dirección General José Javier Fajardo - Vicios 4 Director Pasión BQ Clemente Roman - Drakis Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Rutas/Orientación: José Ignacio Baz - Pantera Sección femenina: Maribel Albo Sección Deportiva: Tomas Villar - Barman Colaboradores: Alex Bové - AlexDS Jon Rebolleda - Rebolution Felix Martinez - Pulgoso Ramon Montoya - Quadsnow Mª del Carmen Vicente - Quadmerry Naroa Roman - Republika Guillermo Mendez - Guille_660

Maquetación y Diseño: Mevi Communication www.mevicomunication.com info@mevicomunication.com Esta obra está bajo reconocimiento No comercial- sin obras derivadas en Mevi Communication, que permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor, BestialQuad; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de BestialQuad

Como reza el título de presentación, ya nos encontramos de nuevo junto a vosotros. Se podría decir que hemos descansado por el simple hecho de haber pasado la época estival, pero sería mentiros. No ha sido así porque desde que se cerró el número anterior, no hemos cesado de buscar cosas nuevas, nuevos colaboradores, así como la de realizar nuevos cambios para adaptarnos más al entorno deportivo que vivimos. Observareis que hay nuevas secciones, como en el caso de la “SECCION FEMENINA” ya que creemos necesario contar con un apartado dedicado íntegramente a la Mujer y que será dirigido por una nueva Colaboradora como es el caso de Maribel ALBO. Se da la circunstancia de que en los números anteriores hemos podido leer sus experiencias vividas en los viajes realizados a Marruecos a lomos de un Can Am Outlander con su marido Manuel ALMARZA que recientemente ha finalizado la carrera de la Panafrica. Por lo tanto tenemos la certeza de que la falta de experiencia no va a ser un lastre a la hora de darnos su punto de vista, si no todo lo contrarioRamón MONTOYA piloto del Equipo “GRUPO AAB COMPETICION”, a partir del próximo número, nos ayudará a entender y conocer los trucos y manejos necesarios para una buena conducción de nuestros quads/atv. Otros apartados, también han sufrido algunas modificaciones que esperemos sean de vuestro agrado, habiendo optado por acortar ciertos artículos para poder ofrecer una mayor cantidad de información dentro de una sección que denominaremos “BREVES”. Pero el trabajo no ha quedado en una mero cambio de imagen ya que nos hemos desplazado a tierras y lugares donde la noticia estaba presente, caso de la carrera de PONT DE VAUX, la presentación de un nuevo equipo de Competición que seguro dará mucho que hablar y del que veréis amplia información en el interior con varias preguntas realizadas en exclusiva a sus pilotos. Estamos tristes porque se despide de los circuitos, uno de los “nuestros”, de los de toda la vida. Jonathan CASADO abandona los circuitos y nos deja sin uno de los pilotos “TODO TERRENO” más importantes del panorama nacional. Esperamos estar a la altura que él se merece y le acompañaremos a su prueba de despedida en EL REBOLLAR el próximo 9 de Octubre. A la tristeza que nos produce el adiós de CASADO, nos lo contrarrestan nuestros pilotos Antonio ORS y Manuel MADRID al finalizar en la 1ª y 2ª posición del Campeonato Murciano de quads y verlos en la entrega de premios luciendo las camisetas de nuestra página web. Si hablamos de pilotos, como no vamos a hacerlo de Alberto PRIETO con quien compartimos la Baja Portalegre del pasado año y que esparamos podamos volver a repetir pero sin una climatología tan adversa. Vera ANSELMO, nos cuenta desde Portugal, sus momentos sobre el quad. Para finalizar, dar la enhorabuena a nuestro Representante en la prueba de la Panafrica, Manuel ALMARZA, (Dunas ATV) que logró finalizarla en la primera ocasión en que participaba así como a su vencedor, ALI TARAJ que cuenta sus participaciones por victorias. Dar las gracias a todos y cada uno de los que nos hacéis sentir importantes con vuestras muestras de apoyo y ganas de compartir y participar en esta revista que es la VUESTRA. Un abrazo muy fuerte LA EDITORIAL PASION BQ

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Actualidad

Sumario

Sección BQ pág. 4 pág. 6 pág. 12 Pilotos BQ Entrevista Alberto Prieto pág. 14 Entrevista Maikel Melero pág. 18 Los acompañantes pág. 20 El rincón de Alex Feliu pág. 22 Oscar Romero Vs Ramon Montoya pág. 24 Rutas BQ Ruta Andorra pág. 26 Ruta Castillos pág. 30 Ruta Vallartazo pág. 32 Ruta Baritu pág. 34 Eventos Diver Down Ajalvir pág. 38 Competición Nacional Grupo AAB pág. 42 Trofeu Català Ravós pág. 47 III Tramo Lorca pág. 50 Fuentes de Ebro pág. 54 QX Nacional Rebollar pág. 60 Cto Gallego QuadCross pág. 64 Competición Internacionales Pont de Vaux pág. 66 Panafrica pág. 72 Sección Femenina Entrevista Vera Anselmo pág. 86 Mujeres pág. 88 Fotos y Videos Fotos Mes Agosto y Septiembre pág. 90 Boys & Girls pág. 94 Videos BQ pág. 95 Pastiempos pág. 96 Viajar hasta Burgo de Osma pág. 98 Maravillas Homenaje Victor Palomo pág. 100 Circuito del Jarama pág. 102 Actualidad Breves pág. 104 Para dos plazas pág. 106 Frogman Rocket III pág. 107 Jacket Pro pág. 108 Alex Feliu pág. 109 No crucifiquemos pág. 110 Oscar Romero pág. 111 Novedades Kawasaki 2012 pág. 114 Artic Cat 1000 pág. 118 Sabías que... Sabías que... pág. 120 Opinión Tengo 20 años pág. 122 A la Contra pág. 123 Contraportada pág. 124 Ficha Bestialero Rebolution Ruta Cultural Nos subimos al quad de...

E R B U T OC

104

42 Fuentes de Ebro

60 El Rebollar

SecciónBQ

NICK: Texto: Merx -Merce Sorts Rebolution Fotos: Rebolution NOMBRE COMPLETO: Jon Rebolleda Jon Rebolleda LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: Bilbao, 07/02/1991 RESIDENCIA: Santutxu, Bilbao TRABAJO: Topografia TAV tramo Tolosa-Hernialde (Gipuzkoa), hasta el 9 de septiembre. El 12 de septiembre me pongo a estudiar la carrera de Empresariales con especialidad en Comercio Internacional a nivel europeo (veremos que tal se nos da…). AFICIONES: BMX, Snowboard, levantamiento de vidrio en barra fija… CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: Cordialidad y dinamismo en las relaciones. Gente sana y sobre todo sin prejuicios. Y LA QUE MÁS DETESTAS: Racismo, homofobia, xenofobia y todas las palabras que terminen en –ismo y fobia que impliquen el odio hacia otros por ser diferentes… COMIDA Y BEBIDA FAVORITA: Todos los tipos de tacos, burritos, fajitas y demás comidas mejicanas. Me encantan!! Bebida sin alcohol gazpacho y té, para pasar la tarde Martini Rosso o cerveza, y a medida que vamos entrando en la noche Jack Daniel’s sin duda! OLOR PREFERIDO: El asfalto mojado en verano y el churrasco de todo el aceite que come el puñetero Raptor, eso significa que me lo he pasado bien jeje MEJOR RECUERDO: Hace unos añitos currando de relaciones publicas en una conocida discoteca de Bilbao, me lo pasaba en grande, conocía gente, copas por la cara, muchos contactos, te pagaban casi por salir de fiesta… Bueno y todo lo que eso conlleva… Que tiempos aquellos… A QUIEN ADMIRAS: A Pocholo Martínez Bordiu, por ser una persona espontánea y natural. Lo que lleva por detrás es otra historia… A las chicas del GNCC americano y a Nayomi, que en secreto miro su pagina de vez en cuando jeje! DESEO: Que las cosas fluyan de aquí en adelante. Nada material, ya que si estas a gusto con lo que tienes, ¿para qué quieres más? Hombre, aunque si me toca la Primitiva… QUAD ACTUAL: Yamaha Raptor 660 Y CUÁL TE GUSTARÍA: Yamaha YFZ 450 o el grandioso Can Am DS 450Mx. Si tuviese más dinero posiblemente compraría el Outlander 800 X XC, me encanta ese bicharraco!! 4

REBOLUTIO PRIMERA P

“Mi sueño seria conseguir estabilidad en mi vida” ¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? Debería decir que los quads, pero voy a optar por…La paella de mi abuela!! ¿Y LO QUE MENOS? Los malos rollos. Tampoco me gustan las ruedas SUN F, duran muy poco!! ¿CUÁL ES TU SUEÑO? Conseguir una estabilidad en mi vida, y tener la posibilidad de estar siempre involucrado en el mundo del quad. TU MEJOR RUTA Bilbao-Badajoz, Badajoz-Bilbao. 1500km que me hice en un día y con una Ford Transit incomodísima, pero valió la pena porque fue para comprar La Yegua!! (yegua=Yamaha Raptor) www.bestialquad.com

ON EN PERSONA

“Me encantaría hacer una ruta en tierras peligrosas”

TU PEOR RUTA Hace dos fines de semana, con los Castuos. Arrancábamos a eso de las 09:30 y a las 10 estaba con el Fogetero en el hospital. Diagnóstico: costillar a la basura… ¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Mediante el “Tito Paul” jeje, entrañable el hombre este… TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE Hace poquito, pero me acuerdo que estuve 2 semanas sin escribir porque no sabia ni por donde me daba el aire!! ¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? Viva el buenrollismo!! UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD Todos los días cuando no hay mucho que hacer en el trabajo, entro a BQ y me alegra el día. Recuerdo que hace un par de días me he ido a la cama pensando: “Dios mío, las risas que me he echado hoy no me las quita nadie!!” CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA Os va a parecer curioso, pero mientras escribo esto me esta dando un Dejavú (o como se escriba). Yo esto ya lo he vivido!! QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS: El domingo casi me muero, o por lo menos casi me hago mucho daño. En un cacho de hormigón mojado me fui recto, y caí en unas zarzas y una valla de alambre para ovejas. Debajo había una especie de precipicio de estos que si te caes no te encuentran en una semana… Me tuvo que ayudar Paul a sacar el quad, muchas gracias gerente!! Y nada, decir que me encantaría conocer las “mal llamadas” Tierras Peligrosas, que eso no es na’! Quiero agradecer a toda la gente de BQ el sentimiento de familia que hay, el buen rollo, el entendimiento, ambiente sano, divertido, muy creativo, por el esfuerzo a todos los que lo hacéis posible (Vicios, Pantera, Merx, Drakis, y todos los bestialeros), dar animo a toda la gente que este pasando por dificultades personales y decirles que las malas rachas no son eternas, aunque lo parezcan. Que posiblemente cuando estamos tan obcecados en eso que no podemos tener o hemos perdido, no nos deja darnos cuenta de aquello que si tenemos a nuestro alcance con solo estirar el brazo. Me dijo mi abuela en una ocasión una frase muy conocida, y se me ha quedado guardado: “Si lloras porque no ves la luna, las lágrimas no te dejarán ver las estrellas.” ANIMO A TODA ESA GENTE, AQUÍ TENEIS A VUESTRA FAMILY!!! Que tontorrón me estoy poniendo. Nada más, con esto me despido, abrazos para ellos y besitos para ellas. Recuerda: ¡¡VIVE LA VIDA BESTIALQUAD!!

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SecciónBQ Texto: Clemente Roman - Drakis Fotos: Clemente Roman - Drakis

Viernes dia 14

El fin de semana del 15 y 16 de Octubre, era el elegido por la página web www.bestialquad.com, para llevar a cabo lo que iba a ser la 2ª Maratón de Ruta Cultural y que en esta ocasión iba a ser enfocado hacia dos productos naturales que tienen muchísima importancia en la zona de Castilla y León donde se iba a celebrar. El vino y el queso, por este orden, iban a centrar nuestra atención y los caminos nos llevarían hasta dos centros muy importantes en la elaboración de los citados productos. El viernes comenzaban a llegar numerosos participantes, por lo que se organizó una cena de Bienvenida. Nuestro Cuartel General se encuentra en la localidad Vallisoletana de Alaejos y en concreto en el Hostal Marcos. En el citado lugar, además de sus buenos asados y trato hacia nosotros, disponemos de un amplísimo pabellón para guardar nuestras preciadas máquinas. La zona en la que nos encontramos es rica en caminos que enlazan y unen pueblos y provincias. Sin grandes dificultades, excepto las que marca la naturaleza con su falta de lluvia o por el exceso del líquido elemento.

Sábado día 15

Ruta de Orientación

A primera hora de la mañana ya se palpaba en los participantes, las ganas de ponerse manos a la obra y sobre sus máquinas, comenzar las rutas. La temperatura a primeras horas de la mañana es fría y no sobrepasa los 7º grados. Como aperitivo y antes de dar comienzo de manera oficial a la Ruta Cultural, habíamos preparado una “Ruta de Orientación” que tenía como finalidad, la búsqueda del lugar donde se encontraba el almuerzo. Para ello nos habíamos desplazado a la localidad cercana de Vadillo de la Guareña (Zamora) donde tras la salida del Hostal y guiados por las coordenadas del GPS, llega6

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ríamos a un lugar donde encontraríamos un mapa que nos iría llevando paulatinamente hacia otros tres más para finalizar en un pequeño pinar en cuya ubicación esperaban varias tortillas, embutido, frutos secos y por supuesto, bebida. El preciado líquido era muy requerido dado la sequedad del firme de los caminos. Una vez finalizada esta primera toma de contacto con los caminos Castellano/Leoneses, quedaba volver hasta el Hostal para comenzar la comida y de manera oficial, dar la bienvenida a la 2ª Ruta Cultural que iría definida por las SENDA DEL VINO esa misma tarde y por la SENDA DEL QUESO, al día siguiente. Los caminos son de dificultad baja, pero el mayor problema al que se tienen que enfrentar los participantes, es al intenso polvo, que se ve agravado por la falta total de viento. La zona está padeciendo una sequía muy considerable que hace que los caminos estén completamente secos y al pasar los quads/ atv/utv, éste queda suspendido en el aire, molestando de manera notable. El momento de la comida fue muy especial. Ver a cerca de 100 personas con los mismos gustos y las mismas inquietudes hacia el mundo del quad, hace que tengas un “subidón” y valga la pena el esfuerzo que lleva el realizar un evento de este estilo. Aquí solo prima el participar. No hay prisas al circular, no hay una dificultad importante en los caminos. Solo ganas de compartir todo tipo de sensaciones. La mejor y mas importante, es la de la “AMISTAD”

La mejor y mas importante cualidad entre los asistentes, es la de la “AMISTAD”

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Senda del Vino

A las 16:00 horas, las 54 máquinas y más de 70 participantes, partían hacia el 1º objetivo, que no es otro que la Bodega “Dehesa La Granja”, sita en el pueblo anteriormente mencionado de Vadillo de la Guareña y que pertenece a D. Alejandro Fernández (Grupo Pesquera). Al lugar y tras recorrer unos 25 kilómetros por distintos caminos, fueron llegando los quad/atv/utv. Indicar que los participantes se encontraban divididos en grupos, que en esta ocasión eran seis (6), teniendo todos ellos, los tracks correspondientes. Una vez en los terrenos, junto a los viñedos y divididos en 3 grupos, fuimos recorriendo las distintas estancias que recorre la uva hasta su finalización en la mítica bodega que tiene la finca. Para finalizar, fuimos agasajados con una prueba de vino acompañados de unas tapas de queso también producido en la finca. Una vez de finalizar la visita y a poco menos de 2 kilometros, realizamos una parada en el pueblo para reunificar los grupos. 8

Posterior se continuó la ruta hasta completar unos 95 km, finalizando la misma cuando ya la noche se había adueñado de la luz. Afortunadamente no hubo grandes problemas, a excepción de la avería de uno de los atv. Los participantes fueron llegando escalonadamente, tal y como habían salido. Uno de los momentos mas divertidos, fue el paso del rio. A pesar de la sequia comentada, la ruta pasaba por uno de los vados que tiene el rio Guareña y se encontraba con medio metro de agua aproximadamente. Varios vecinos del pueblo se habían acercado hasta el lugar para con sus cámaras fotográficas, plasmar las instantáneas del paso de los quad/ atv/utv. La cena, con cerca del centenar de asistentes, fue de lo más placentera. El cochinillo asado, especialidad de la casa, era uno de los mejores argumentos culinarios a los que hacer frente cuando los platos comenzaron a salir de la cocina. Tras la cena, algo charla y pronto a descansar ya que la ruta del domingo, era madrugadora. www.bestialquad.com

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Domingo día 16

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Senda del Queso

A las 08:30 horas, los participantes ya se encontraban junto a la puerta del pabellón, esperando las indicaciones para comenzar la SENDA DEL QUESO, que con un recorrido total de ida y vuelta y unos 120 km, nos acercaría hasta las puertas de la ciudad de Zamora. Nuestro objetivo es la Quesería Vicente PASTOR, situada en la localidad de Morales del Vino. Cuando comenzamos la ruta, la temperatura no sobrepasaba los 6º y la cazadora se hacía imprescindible y en muchos casos, hasta el conectar los puños calefactables. Nuestro objetivo era estar a las 11:00 horas en la quesería y con un pequeño retraso, comenzamos la visita guiada por sus instalaciones. Uno de los propietarios fue el encargado de descifrarnos detalladamente, toda la elaboración. La visita incluía la visión de las ovejas que con sus corderos en plena lactancia, hacía las delicias de los asistentes. La visita fue muy grata ya que a lo aprendido sobre todo el proceso, estaba el buen hacer del interlocutor. El fin llegó con una mesa repleta de queso a degustar por los asistentes y acompañado por un vino de la zona. Muchos fuimos los que tras probar el queso, decidimos no marcharnos sin llevar alguna unidad para degustar en nuestra propia casa. Posterior nos esperaba el camino de vuelta y lo hacíamos por zonas diferentes. Afortunadamente, en las zonas abiertas, se movía algo el viento y esto hacia que el polvo desapareciese con algo de prontitud. La comida de despedida fue emotiva. Habíamos pasado y compartido ratos, caminos y anécdotas que unen a las personas. Unas personas que habían llegado a Alaejos desde Cantabria, Lugo, León, Madrid, Avila, Toledo, Cáceres, Guipúzcoa, Palencia, Valladolid, Zamora, etc. Sobre las cinco de la tarde, se daba por finalizada la 2ª Ruta Cultural con la promesa de comenzar ya a preparar la futura 3ª Edición. Nuestro agradecimiento a todos y cada uno de los Colaboradores que han hecho posible el evento y en especial a los Ruteros de Pucela, Panteras del Norte y Squadron de Zamora. De la misma manera, no queda si no agradecer a todos los asistentes, su participación en esta 2ª Edición de la RUTA CULTURAL e invitaros ya de antemano, a la 3ª que ya tenemos en mente para el próximo año.

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BESTIALQUAD SE GANADOR DE LA P Texto: Clemente Roman - Drakis Fotos: Clemente Roman - Drakis

Nuestro director encima de la maquina, Drakis - Clemente Roman le gusto las sensaciones

Con motivo del 3º Diver Quad Down de Ajalvir, pudimos ver en acción al ATV ganador de la Panafrica de 2011. En este caso no era pilotodo por su vencedor, ALI TARAJ ya que se encontraba por tierras Turolenses, si no por el Director de la revista ATV CLUB, y amigo de nuestra casa, CHEMA GARCIA. De manera complaciente, como siempre es habitual en él, accedió a dejarnos fotografiar sobre dicha montura. Es el ARTIC CAT 1000. Muchas gracias al Equipo “ATV CLUB”, porque no siempre tiene uno la oportunidad de subirse a un caballo GANADOR. 12

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SUBE EN EL ATV PANAFRICA 2011

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PILOTOS

Entrevista a ALBERTO PRIETO Conocemos a Alberto desde que el año pasado coincidimos en la Prueba Internacional de la Baja Portalegre y la verdad que no pudimos ni despedirnos dado el tremendo diluvio que cayó sobre la zona donde discurría la prueba. Sin embargo nos quedó una muy buena impresión de ganas y lucha constante, por eso hemos querido entrevistarle y al mismo tiempo mostrarle nuestra admiración.

En primera persona Nombre y apellidos Alberto Prieto Ruiz Profesión? Director General en España de Knight Frank LLP, Socio de la firma y miembro del Consejo Europeo. Como te llego la afición por el mundo del motor? Con 14 años mi padre nos compró un vespino a mi hermano y a mí para poder ir a clases de tenis. No tenía ni idea de que dejaríamos el tenis por el vespino. Sabemos que antes de pasarte a la cuatro ruedas del quad, te movías en el mundo de las motos. Como disfrutabas más? En la moto he pasado grandes momentos, especialmente largos viajes como Irlanda, Escocia, etc…. En off road reconozco abiertamente que ya incluso en mi última etapa (con una XR-650) me empezaba a atraer el quad porque los veía en las carreras y me gustaban. Cuando tuve el problema del brazo empecé de nuevo con una moto (ktm 250 de 4 t) pero al final me cambié definitivamente al quad. Creo que incluso sin lo del brazo me hubiera cambiado. Disfruto más con el tipo de conducción que se necesita, tanto para ir fuerte como para simplemente dar un paseo. El cambio fue obligado tras una lesión producida en una caída en la moto. Pensaste que tendrías que dejar de practicar el deporte del motor? La verdad es que soy muy cabezota y desde el primer momento pensé que debía pensar cómo adaptarme a mi nueva situación. Además, incluso los médicos me dijeron que aunque psicológicamente me beneficiaría mucho y sin duda así fue. www.bestialquad.com

su quad

Texto: Clemente Roman Foto: Alberto Prieto

Qué preparación especial lleva tu quad? Lo específico para mi es embrague automático centrífugo Rekluse, palanca de marcha atrás al pie derecho y un amortiguador de dirección Elka System 5 que para mí es fundamental. Por lo demás lo habitual: suspensiones Elka, Centralita DMC, Escape Duncan, pistón JT, árbol de levas, filtro proflow, eje trasero, barra de dirección Lonestar, trapecios Houser, manillar Flex, y depósito de 25 litros. La preparación la hizo Lupi Vega (Quad Competición) y en las carreras la asistencia la hace Míchel de Motos Jose de Logroño.

En carrera... Cual es tú modalidad preferida? El raid. Sin duda. Desde pequeño me fascinaba el Dakar. Recuerdo que llevaba la carpeta y los libros en EGB y BUP forrados con fotos de Gaston Raier, Carlos Mas, Thierry Sabine,.. Y tú carrera? Me encanta la Baja Aragón por muchas cosas: organización, público, zona, historia,… Cual ha sido tu carrera más difícil? Sin duda la Baja Portalegre 2010. No recuerdo jamás en mi vida tanta lluvia y tanto tiempo seguido. Por supuesto como sabes, no pude acabar, y me destrocé los ojos de toda el agua que me entró. Lo bueno es que a pesar de todo el ambiente era espectacular, la cantidad de público impresionante y los portugueses incluso me ayudaron a sacar el quad de un río. Fue muy dura pero guardo muy buen recuerdo. También fue increíble la 300 extreme del 2010, que contra todo pronóstico, pues era realmente dura, conseguí acabar. De todos modos llevo tan sólo un par de años corriendo.

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LAS carreraS... El cambio fue obligado tras una lesión producida en una caída en la moto. Pensaste que tendrías que dejar de practicar el deporte del motor? La verdad es que soy muy cabezota y desde el primer momento pensé que debía pensar cómo adaptarme a mi nueva situación. Además, incluso los médicos me dijeron que aunque psicológicamente me beneficiaría mucho y sin duda así fue. Cual es tú modalidad preferida? El raid. Sin duda. Desde pequeño me fascinaba el Dakar. Recuerdo que llevaba la carpeta y los libros en EGB y BUP forrados con fotos de Gaston Raier, Carlos Mas, Thierry Sabine,.. Y tú carrera? Me encanta la Baja Aragón por muchas cosas: organización, público, zona, historia,… Cual ha sido tu carrera más difícil? Sin duda la Baja Portalegre 2010. No recuerdo jamás en mi vida tanta lluvia y tanto tiempo seguido. Por supuesto como sabes, no pude acabar, y me destrocé los ojos de toda el agua que me entró. Lo bueno es que a pesar de todo el ambiente era espectacular, la cantidad de público impresionante y los portugueses incluso me ayudaron a sacar el quad de un río. Fue muy dura pero guardo muy buen recuerdo. También fue increíble la 300 extreme del 2010, que contra todo pronóstico, pues era realmente dura, conseguí acabar. De todos modos llevo tan sólo un par de años corriendo. 15

PILOTOS

Has finalizado recientemente la Baja España, que ha significado para ti? Una tremenda satisfacción ya que era la tercera intentona. Como ya he dicho antes me parece una pasada de carrera por todo y espero poder seguir corriéndola muchos años más. En que pruebas vas a participar en el futuro? Las que mi agenda me lo permita. La verdad es que debo compaginar mi trabajo con esta afición y a veces resulta duro. A corto plazo estaré en Fuentes, que el año pasado no acabé por avería y Portalegre. Después ya veremos…. Otra de tus aficiones son la música, que grupos en concreto? Ja, ja, ja!!! Me encanta el Rock´nroll y voy a todos los conciertos que puedo. Los últimos han sido Motórhead y Judas Priest y ZZTop. Aunque para mi los más grandes son ACDC. El año pasado estuve en todos sus conciertos en España: Madrid, Barcelona, Bilbao y Sevilla. Tienes alguna afición mas que no conozcamos? Me gustan las artes marciales. Sigo practicando Muay Thai. Es además una forma muy buena de descargar tensión. En mi casa además tengo mi saco y muchas veces llego por la noche y me lío a sacudirle…. Te entrenas a menudo? Con el quad salgo todos los domingos aunque más 16

bien en plan ruta. El físico también al menos tres días a la semana corriendo y gimnasio. Pero como siempre va por rachas en función del trabajo. Háblanos de tus sponsor Knight Frank es una firma británica de consultoría en inversión inmobiliaria (www.knightfrank.es) . Estamos involucrados en importantes transacciones dentro del mercado internacional de capitales. Creemos que lo más importante es nuestro personal y por eso tenemos unos valores muy arraigados. Nuestro lema es “apasionadamente profesionales) y por eso nuestro objetivo es que en las carreras haya gente que nos conozca y quiera sentirse atraído hacia nosotros. Es fundamental que identifiquemos talento. Debemos ser de las pocas empresas que siguen contratando gente “con la que está cayendo”. Cuéntanos alguna anécdota que te haya ocurrido en alguna carrera. Hay tantas que no sabría por dónde empezar. Lo curioso es que las anécdotas en el momento suelen ser cabreos monumentales que con el paso del tiempo recuerdas con cariño. Merece la pena pasar los sufrimientos que ofrece una carrera como las Bajas? Cualquier reto merece la pena. Hace años me propuse hacer la maratón de Nueva York… y ya van tres, por supuesto que con tiempos discretos, pero la satisfacción www.bestialquad.com

ntrevista a ALBERTO PRIETO de llegar es tal que te garantizo que merece la pena. El sufrimiento y la superación nos hace grandes. Has participado en alguna prueba más, fuera de nuestro país? De momento no. Mi próximo objetivo es Faraones, aunque a lo mejor antes me animo al Intercontinental, que es una especia de Dakar amateur que también termina en el Lago Rosa. Ya veremos…. Las carreras te estresan o por el contrario te sirven de distracción Creo que se mezclan las dos cosas. Durante las semanas previas te estresas por la preparación, al llegar la carrera te sube la adrenalina y te excitas, y al final lo importante es el recuerdo que te queda y la contribución de cada una de esas experiencias para seguir forjando tu personalidad. Ese poso es lo más importante y por lo que merece la pena. Como ves nuestro deporte, crees que hay futuro? Es un deporte con una barrera de entrada económica importante y también con una especia de leyenda negra injustificada. Sin embargo, soy optimista. Cada vez veo que entre todos estamos progresando mucho en la imagen, incluso creo que ya es mejor de la que nosotros mismos pensamos. Está claro que evolucionará y muchas cosas cambiarán. Tampoco será nunca algo de masas pero insisto en que soy más optimista que otros. Espero no equivocarme. Crees que las marcas deberían de aportar más? De eso no me cabe ninguna duda, pero también ellas están sometidas a las leyes del mercado y si la actividad comercial es nula….. Lo importante es que la situación económica global consiga evolucionar más favorablente. Está claro que si la gente está en el paro no se compra un quad. Esperemos que la crisis se supere cuanto antes. Además de las pruebas deportivas, sueles salir de rutas con amigos, etc. Como ya he dicho antes todos los domingos., Y me lo paso como un enano. www.bestialquad.com

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MAIKEL MELERO en primera Mi carrera deportiva comenzó cuanto tenía 10 años (en 1998) compitiendo en campeonatos de motocross a nivel nacional, competí en varios campeonatos Andaluces y Españoles de motocrós y superaros consiguiendo 3 títulos. En Freestyle empecé en el 2005 todo empezó cuando uno de mis mejores amigos, Dani Torres me invito a su casa a probar y entrenar un poco de Freestyle el me enseño mis primeros trucos y desde entonces se convirtió en mi trabajo y mi mayor hobby. En abril de 2005 tuve mi primer evento de fmx en Córdoba y ese mismo año realice mas de 30 eventos, desde entonces hasta ahora he realizado más de 140 eventos, algunos de ellos de nivel internacional compitiendo en varios eventos por Europa. El 2010 ha sido mi mejor año en todos los eventos a nivel nacional que he participado he subido al podium,tambien fui invitado al X-Fighters de Madrid donde fui clasificado como 2 mejor rookie y conseguir llegar hasta cuartos de final en el evento, también termine el año con el subcampeonato de España de Freestyle, este año lo he empezado bastante bien con nuevos trucos y entrenando duro, los resultados de este trabajo ya van teniendo recompensa y logre la tercera posición en el X-Knights de costa rica, voy 4 en el Night of the jumps campeonato del mundo, 4 en el redbull xfighters Madrid 2011 Espero que este año siga la cosa igual y pueda cumplir mis objetivos, y disfrutéis vosotros con este fantástico deporte que es el Freestyle.

persona Texto: Maikel Melero Fotos: Clemente Roman

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“Mi carrera deportiva comenzó cuanto tenía 10 años”

“Dani Torres me invito a su casa a probar y entrenar”

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ESOS ACOMPAÑAN

Llegamos al circuito, se disputa una prueba del calendario Nacional de Quad Cross. Van a comenzar los entrenamientos para determinar la posición de salida. Vemos a los pilotos con sus acompañantes. Si inician los entrenamientos y tras una media hora, los pilotos vuelven al abrigo de sus carpas. Mas o menos, todos se dedican a poner a punto los quads de acuerdo a la estimación de los Pilotos. Son sus acompañantes los encargados de realizar esa tarea. Ha comenzado una de las mangas de la carrera y de nuevo vemos a los pilotos que en muchos casos no los conocemos por ir perpetrados con su casco, sus protecciones, etc. Sin embargo, volvemos a ver a sus acompañantes a pie de pista dándoles instrucciones, animando, etc. 20

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NTES…

Texto: Clemente Roman Fotos: Clemente Roman

delos circuitos

Termina la manga y raudos se dirigen de nuevo hacia la carpa. Limpian a los pilotos, les ayudan a despojarse de la indumentaria, vuelven a evaluar la máquina por si fuese necesario cambiar cualquier cosa. Veo juntos al piloto y al acompañante y el parecido físico es tremendo. Llego a la conclusión de que son familia directa. Padre e hijo. En este caso son su Manager y su padre como he comentado.

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Son quienes más sufren, porque a la hora de ver correr a sus hijos, no solo les guía el afán de triunfo para sus descendientes, si no el temor al fracaso o lesión física. Voy a poner de ejemplo a Juan Carlos PARDO y José PARICIO, padres de los pilotos KIKE y MANUEL. Ambos comparten con sus hijos la ardua tarea de llegar, preparar, sufrir, disfrutar, cargar, etc. Pero además tienen que conseguir el difícil equilibrio de aconsejar y asesorar a un piloto que es su propio hijo. Para ser piloto de quad o de cualquier otra modalidad, hay que sacrificarse y a veces la edad de éstos hace que sea necesaria esa persona que a menudo te recuerde, que a pesar de los 18, 20 ó 25 años, hay una disciplina y una preparación que no hay que menospreciar y olvidar. Desde aquí, un tremendo “RECONOCIMIENTO” a estas personas que dedican su tiempo y esfuerzo en encauzar y ayudar a que la afición de sus hijos y suya propia, llegue a lo más alto.

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El rincón de... ÀLEX FELIU Texto: Clemente Roman Fotos: Alex Feliu

Hoy le toca el turno a otro de los grandes. No por su estatura, no por su montura, es por su cualidad como Piloto y más como PERSONA. Estamos hablando de ALEX FELIU. Reciente ganador de la prueba celebrada en la Extreme 500 de Fuentes de Ebro en la categoría de ATV, es uno de nuestros más queridos acompañantes. Que grato es compartir con él los momentos anteriores , durante y posteriores a la carrera. En este caso, nos muestra su rincón. El lugar donde guarda su valiosa historia sobre el Can Am Renegade 800. Ya veis que su historia comparte espacio con todo lo relacionado con su afición al quad. Muchas gracias ALEX y esperamos y deseamos que siga la buena racha que has comenzado ahora y te veamos en lo más alto del cajón con frecuencia. Y esa frase que tanto nos ha unido “VENGA ALEXXXXXXXXXXXXXXXX….”

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Texto: Clemente Roman

Fotos: Kike Belenguer

OSCAR ROMER vs RAMON MONT

Afortunadamente en Es la crisis que nos está az mos contando con gran categoría de quads/atv. Dos de los más represe mayor satisfacción nos nuestro país como cuan sentan en el exterior, so Romero Montoya y Ram Sanz. Personalmente creo qu cosas en común a pesa categorías en las que p diferentes. Uno lo hace en ATV 4x4. Ambos comparten el ap YA. Comparten una fijación victoria, lo que les hace te invencibles, hasta el cuentan sus participaci constantes al pódium. P más allá y se llega al ex Oscar Romero, cuando una carrera como la Ba contra las motos. Ramó encuentra en una tesitu numerosas ocasiones, c en el cronometro y en la las categorías de Q1. Si los tuviésemos que d apodo, lo haríamos con que en ocasiones se les tas. “EL CAIMAN”. Este buye a los deportistas q las carreras de otra form de la victoria. Es muy posible que en l la Baja Portalegre, poda chando por la victoria e categorías, pero tambié doblegar y vencer sobre bre monturas diferentes táculo para la vista y ad privilegio de tenerlos en VAMOS A DISFRUTAR 24

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RO MONTOYA s TOYA SANZ

spaña, a pesar de zotando, seguindes pilotos en la . entativos y que s aportan tanto en ndo nos repreon sin duda Oscar món Montoya

ue tienen muchas ar de que las participan, son en Q1 y el otro

pellido MONTO-

n obsesiva por la e prácticamenpunto de que iones por subidas Pero su tesón va xtremo de que o participa en aja Aragón, lucha ón Montoya se ura parecida y en centra su lucha a posición contra

definir con un n el sobrenombre s da a los ciclise apodo se atrique no entienden ma que no sea la

la 25º Edición de amos verlos luen sus respectivas én en su lucha por e categorías y sos. Son un especdemás tenemos el ntre nosotros.

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RUTAS

RUTA ANDORRA Texto: Jon Rebolleda - Rebolution El gran descubrimiento del viaje, dicho sea de paso, unos rollitos de tomates marinos, salsa de pesto y no sé que mas gabachadas, pero que estaba cojonudísimoo!! En el Aire de les Pyrenees, ya en Francia, para el que tenga curiosidad… Llegamos un pueblecito precioso llamado Tredós, a un par de minutos de Baqueira, donde nos alojaríamos. Descargamos los quads, cenamos una tortillita de patata con cebolla que nos hizo mi abuela, una botellita de vino y a dormir, por desgracia bastante poco.

Fotos: Jon Rebolleda - Rebolution

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Viernes, 16:00 con toda la prisa del mundo y Espinete ya esperándome desde hacia media hora en mi portal. “¡¡No puede seeerr!!” pensé nervioso. Dejo el coche en el garaje, me ducho todo lo rápido que mis brazos me dejan (casi me mato entrando en la ducha…), bajo a la calle, no sin antes haberme vestido y ya estaba sudando. Menuda carrera…. Subimos los quads al carro y carretera y manta. A las 07:00 ya estábamos levantados y casi listos para emprender la marcha. Desayunamos en un pueblo cercano llamado Artíes y comienza nuestra aventura pirenaica!! Primer tramo por carretera de montaña, asfalto reciente combinado con zonas de gravilla debido a las obras. Disfrutamos como enanos ya desde el principio. Lo primero que veo y me acuerdo de hace años es el cartelón del principio de la estación de ski Baqueira-Beret, seguimos hacia Montgarri por caminos fáciles y muy rapidos, con arboles a los lados y cruzando algún que otro afluente. Paramos a sacar unas fotos y disfrutar del paisaje. La toma de contacto ha sido espectacular. Seguimos la aventura, sin entretenernos demasiado ya que habíamos quedado con el compañero Stuka y un amigo suyo, Sandro, en Tirvia, un pueblecito cerca de la frontera Andorrano-Española, pero nos dio tiempo a visitar una pequeña aldea pirenaica llamada Alos d’Isil, donde visitamos el cementerio, con lapidas que hacían alusión a guerreros “desconocidos” de la II Guerra Mundial, por las fechas. Stuka siempre

Los grandes paisajes de naturaleza de Andorra siempre impresionantes

sorprende a sus viajeros con grandes rutas sin dejar a nadie atrás, el verde el color favorito

Avanzamos hacia el punto de encuentro todo lo raudos que podíamos, pero con cautela, ya que la corona de mi quad había ido perdiendo dientes poco a poco, y ya solo le quedaban la mitad. Yo iba con mucho miedo de quedarnos tirados en el punto más alejado de la “civilización”, porque teníamos por delante casi 300 km y estas cosas suelen pasar: La ley de Murphy… Ya hacia las 11 de la mañana nos encontramos con los bestialeros de Andorra. Abrazos sonrisas y tranquilidad por parte de los bilbaínos, ya que contábamos con un guía excepcional. Tomamos unos refrigerios, disfrutamos del pan tumaca (pa amb tomàquet) algo no muy pesado para poder seguir sin problemas, comentamos anécdotas del foro entre bromas y risas, y salimos entusiasmados a ver los maravillosos paisajes pirenaicos. Más adelante, paramos a la altura de un rio que había que cruzar para poder proseguir el camino, y echamos unas fotos. Nos ponemos en marcha para hacer otra pequeña “etapa” de nuestra ruta que subía has lo alto de un pico desde donde se veían varias estaciones de ski de la parte andorrana, y al bajar paramos a tomar otro refrigerio, al parecer, donde se hacen las comidas cuando los bestialeros visitan esas tierras, cerca de la frontera. El amigo Stuka, que parece un abuelete por las historias que cuenta, se veía que disfrutaba mientras nos informaba de la situación en el Principado, las últimas noticias y curiosidades de la zona, así como la última visita de los BestialCAT, plagada de anécdotas… www.bestialquad.com

RUTAS

“Cuando uno va Andorra, vuelve seguro” “Rebolution y Espinete, ha sido una experiencia increíble” Reanudamos de nuevo la marcha, para cruzar la frontera por Os de Civis, después a Pal-Arinsal, pasando por Andorra La Vella hacia la estación de ski de Grandvalira, lo cual fue el sumun. Nos tiramos un tiempecito admirando las vistas, sacándonos fotos que en invierno serían impensables, ya que era un lugar más simbólico que otra cosa. El estar en una estación de ski, la cual puedes disfrutar en invierno cuando está a rebosar de gente, en verano la paz que se respira… Los únicos seres que vimos fueron un rebaño de ovejas, unas marmotas que nos enseño Stuka, un perro y un hombre. No había nadie más. Nos habríamos quedado más tiempo, pero teníamos una vuelta de 150 km y ya eran alrededor de las 16:00. La noche y la meteorología se nos echaban encima, y yo personalmente no quería ni la una ni la otra… Asique volvimos por el mismo camino de la ida, hasta Andorra La Vella, donde nos separaríamos de los compañeros andorranos. La verdad es que se habían marcado una ruta preciosa para nosotros, y se lo hicimos saber. Abrazos y más risas y nos ponemos rumbo al Valle d’Aran, pasando por Pal-Arinsal hacia la frontera. Nerviosos por lo que vendría después, tiramos millas como si no hubiera mañana. Me refiero a pasar por un pueblecito (literalmente pueblecito) llamado Tor, cuya historia ya conocíamos por un documental de la televisión catalana, donde se daba cabida a asesinatos, contrabandistas, enfrentamientos y misterios sin resolver… Unos ingredientes perfectos para despertar el morbo en nosotros. Pues por allí que pasamos. De hecho, al llegar allí echamos unas cuantas fotos, y vimos a un hombre que aparecía en dicho documental como conflictivo del pueblo, quien se acercó a nosotros al vernos con cámara de fotos, para tantear el terreno, y con cara de pocos amigos… Salimos de allí con una mezcla de entusiasmo y excitación, con la idea de “que ya habíamos cumplido”, lo que viniese después ya nos daba igual, porque parte de la razón de nuestra aventura era visitar la aldea de Tor. El cansancio era visible, el camino de vuelta sin demasiadas anécdotas, exceptuando una parada bastante curiosa de la Guardia Civil, los cuales parecían más bien novatos, pero de eso no voy a hablar por respeto a los susodichos.

Rebolution al 100%

Así disfrutamos

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Ya al final de la ruta, solo nos quedaba atravesar el puerto de la Bonaigua, para acceder a nuestro destino. Unos 15 km de carretera de montaña recién asfaltada, mitad de subida y mitad de bajada, los cuales a pesar del cansancio de todo el día de quad aprovechamos como si fuese lo último que haríamos. Dejamos de lado el agotamiento, la adrenalina se disparo y ahí que fuimos subiendo, usando todo el ancho de la carretera, ya que estaba desierta. Unas tumbadas impresionantes, con sus consiguientes “cruzadas”. Nos dejamos la mitad de los tacos de las ruedas, pero no nos importó. Mereció mucho la pena. Fue la guinda del pastel para un día inolvidable. Llegada a las 21:30, ya anocheciendo y sin ningún indicio de lluvia, asique nos podemos considerar afortunados. Una ruta que no conocíamos y que no sabíamos lo que nos iba a durar. Dos horas después se puso a llover, asique también afortunados por eso. Y mi la corona de mi quad aguantó como una jabata, con la mitad de los dientes. Si es que yo no sé porque hacen coronas con tantos dientes, lo único que hacen es añadir peso…

La vida de Andorra

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“Enseñar a disfrutar de la naturaleza, eso solo se puede puede hacer en ese magnifico país”

“Respirar tranquilidad y vivir al maximo una ruta, la de tu vida, o la que recordaras como la más verde”

RUTAS

Ruta de los Castillos Texto y Fotos: Ruteros de Pucela Era por el mes de Febrero cuando los miembros del Club Deportivo Ruteros de Pucela sacábamos a la luz nuestro calendario de rutas en el que incluimos como fin de la temporada de invierno la denominada Ruta de los Castillos. Esta era una ruta 100% cultural diseñada para conocer (mas si cabe) nuestra riqueza arquitectónica en forma de Castillos y Fortalezas existentes en el norte de nuestra provincia.

Foto de Grupo, el gran recuerdo

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La ruta comenzaba en la capital a las 9:30 horas de la mañana con una temperatura que nos hacia presagiar lo que nos depararía el resto del día. 8 Quads /ATV y 11 participantes miembros del Club, compañeros del Club ATV de Ávila y algún amigo venido de Madrid para participar en esta ruta, nos adentramos en los caminos polvorientos de esta nuestra meseta castellana hasta alcanzar nuestro primer objetivo el castillo de la localidad de Torrelobaton conocido como el castillo de los Comuneros construido entre 1420 y 1426 y que fue convertido en cuartel durante la guerra de las comunidades. Es uno de los castillos mejor conservados y alberga el centro de interpretación de las comunidades. Después de nuestra visita proseguimos nuestra marcha hacia la localidad de Urueña también conocida como Villa del Libro. La historia de Urueña, como la de tantos lugares del interior de la Península se vincula a tiempos ancestrales, desde el neolítico pasando por el mundo celtibérico. Esta localidad es singular por su ambiente medieval que se respira en el trazado de sus calles y rincones. Ya con el tiempo justo nos dirigimos hacia Tordehumos donde repostamos nuestras maquinas, nos aseamos un poco y por carretera y después de escasos 3 kms. Llegamos a Villabragima localidad en la que teníamos prevista la comida. La sobremesa corta pero intensa, no había tiempo de mas de 40 º que había en el exterior. Si mas dilación , emprendimos camino hacia el Castillo de pensar en los Montealegre de Campos , impresionante construcción geométrica de enormes torres cuadradas en sus esquinas y cuya construcción data del siglo XIII o principios del XIV , cuenta la historia que este Castillo nunca fue conquistado por las armas.

La historia de Urueña, como la de tantos lugares del interior de la Península se vincula a tiempos ancestrales

Nuestras maquinas quedan pequeñas al lado de la gran muralla

“Cobijar nuestras maquinas a la sombra de esta impresionante construcción, para descansar un poco para continuar”

“Una ruta positiva y cargada de conocimientos que recomendamos a cualquiera” Después de cobijar nuestras maquinas a la sombra de esta impresionante construcción durante unos minutos emprendimos nuestros camino hacia la capital para dar fin de esta manera a nuestra ruta. A nuestro regreso ya, pudimos apreciar el maravilloso castillo de Simancas el cual se encuentra a tan solo 10 kms de la capital. Dicho castillo fue restaurado en su totalidad y es usado por el Ministerio de Educación como archivo general. Se construyó en el siglo XV y entre otras funciones fue utilizado como prisión del estado. En resumen, una ruta positiva y cargada de conocimientos que recomendamos a cualquiera que quiera conocer algo más de nuestro pasado. www.bestialquad.com

Muralla de Ureña

El calor hacia buscar la sombra

Descanso para repostar

Vista panoramica con el castillo

RUTAS

Zona muy exigente

VALLARTAZO gdl 4x4 2011 Texto y Fotos: Quadheads

La cita era en Ameca a las 7:00 am para estar saliendo a las 8, llegamos Jalisco Poffet y yo, y ya estaban ahí los camellos, saludamos y nos empezamos a preparar, y así fueron llegando todos, empezamos a estar listos y estaba llegando ahí el grupo de los Tarahumaras así que había que apurarnos para no estorbarnos... 8:20 am arrancamos... Tiempo estimado de vuelo....10 hrs.

Foto de grupo Requiere pericia 32

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Pues aquí estamos de regreso... así que os contare la historia. Empezamos por la subida a quila, que es cansona pero divertida, ahí tuvimos un problema con un relé del ventilador de un RZR, pero con conexión directa jalo bien y a seguirle hasta el pueblo de Quila para que ellos se quedaran ahí a solucionar de manera definitiva el problema, y que pudieran alcanzarnos vía carretera en Mixtlan que estábamos programados para llegar a la 1 pm... Todo ese camino estuvo muy bien, salvo, que unos tacos de en la mañana no les cayeron muy bien a algunos y se estuvieron parando... Ya en Mixtlan comimos y estábamos en espera de el RZR que venía por carretera y nos alcanzaron los Tarahumaras y un grupo de unos 15 RZR (en todas sus versiones) estaban por emprender su viaje desde ahí... El compa que esperamos decidimos que ya no era Parada en el camino buena idea esperarlos porque íbamos a entrar por cuyutlan y nos es una ruta fácil... y no quería arriesgarme a que nos agarrara la noche, ya que algunas de las dos llantas no traen luces... así que dejamos a la barredora para que subieran el carro y directo a mascota... El Camino de cuyutlan está MUY fregón, tiene diversión, retos, buena distancia, no es camino de velocidad y cada año lo encuentras diferente por las aguas... Logramos salir de ahí a muy buena hora, estábamos instalándonos en las cabañas a las 7:30 pm, una hora más de los estimado... así que ya nos estaban esperando unas cervezas frías, unos equipales y mucha pizza.... se dieron las indicaciones del siguiente día, las recomendaciones y se hizo la votación para el camino que se tomaría al siguiente día, Guacas o Minas.... Entre una cosa y la otra la vencedora fueron las guacas, así que el desayuno estaba indicado a las 8:00 am, para salir a las 10... Todos se fueron yendo a dormir el día estuvo cansado... En la mañana me levante a las 7 para preparar mis coExigente pero asumido sas, y estar listo para empezar a hacer lo que fuera necesario para salir a buen tiempo. Entre una cosa y otra desayunamos, no la curamos, y salimos a las 10:40, un poco después de lo programado pero ya no había tanta prisa...pues las guacas es mucho mas rápido que las minas... casi la mitad. Salimos (Sin el RZR), y le pegamos hasta San Sebastian del Oeste y la estancia a buen ritmo, con algunas paradas a parchar (llantas) y cargamos gasolina, pero nuestra barredora no estaba, y ahí venia preparada la gasolina de los 2 tiempos... así que la localizamos y el RZR nos pidió 30 minutos para llegar y acompañarnos por las guacas... así que lo esperamos, y estábamos listos para partir... LAS GUACAS!! Qué lugar, cada vez que voy me gustan más, y las encuentro divertidas... pero aparte tuvimos el privilegio de mucha agua, mucha lluvia, mas chingon y más divertido... empezó a llover entrando y termino de llover saliendo... como programado! Ahí seguimos compartiendo la ruta con los taraumaras, los pasábamos, nos pasaban... nos fuimos por una brecha nueva para acercarnos más a Vallarta y tomar menos carretera, que resulto estar buena y divertida.... Llegamos al hotel, como a las 5:30 pm así que la barra libre por fin estaba abierta, y podíamos tomar y comer sin que YACO estuviera chingue y chingue y chingue... Muy buena cura, como a la 1 am al Barrabar y de ahí para adelante todo lo que paso en Vallarta se queda en Vallarta.... www.bestialquad.com

RUTAS

Ruta Internacional

Texto y Fotos: Roberto Gabrielli

Ruta Baritu

Bueno una nueva travesía que concluyo y vamos por la próxima Les cuento que en esta oportunidad fuimos de la partida: Marcelo Dani (con más de 40 travesías en su haber, un prócer) Martin Dudi Javier Claudio Gabriel (En moto, insiste) Y el que suscribe, el relato; La partida fue desde Buenos Aires hasta Rosario de la frontera (un clásico) llegamos tarde y cansados al día siguiente pusimos proa a Aguas Blancas, un poco al norte de San Ramón de la Nueva Oran. Pasando Aguas Blancas esta la aduana integrada Argentino- Boliviana, en este punto se complico un poco el tema. A pesar de haber averiguado todo y de que Marcelo personalmente fue al consulado Boliviano en BSAS los chicos de la AFIP no se convencieron con los papeles de los cuatris, la señorita que nos atendió se puso de culo y nos mando para casa, ya teníamos las camionetas apuntadas hacia BSAS cuando Claudio encara el tema (Es Abogado) de a uno y de a poco se resolvió todo, la verdad es que no podíamos creer que se estaba resuelto todo. Todo este quilombo es porque Los Toldos, El Lipeo y El Baritu que son pueblos Argentinos no tienen acce-

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so por Argentina, la única forma de ir es por Bolivia, de hecho los habitantes de esos pueblos deben sacar sus vehículos cada tres meses y regresar para evitar que al paso por Bolivia les secuestren los vehículos, un quilombo De hecho el objetivo de este viaje era unir por Argentina Los Toldos con Santa Victoria, esto tiene relación con el viaje de hace un año “De la Puna a la Selva….” donde tratamos de hacer lo mismo pero en sentido contrario, cono ya habrán leído en esa oportunidad no pudimos unir los puntos. Pero vamos con el viaje, luego de los quilombos de la Aduana y de más de 4 horas de espera cruzamos a Bolivia, recorrimos 100km aprox por este país y entramos nuevamente a la Argentina por el puente internacional de La Mamora en este punto no hay controles de ningún tipo ni Argentinos ni Bolivianos, se pasa, sin más, por supuesto llegamos tarde a Los Toldos, para no perder la costumbre. En este punto nos esperaba Delfo, el dueño de la Posada El Nogalar donde nos alojamos y dejamos los vehículos hasta nuestro regreso. El día lunes emprendimos una pequeña salida de reconocimiento de El Lipeo y de El Baritu este recorrido es de 100km aprox por caminos reales en bastante mal estado con varios vados, uno de ellos bastante profundo. En Baritu los vimos a Don Honorato algo así como un prócer de los guías de la zona, consultamos con él, algunos puntos de nuestra travesía del día siguiente pero no estaba muy al tanto del tema. Con Honorato fuimos a pescar truchas, en realidad no sé si fuimos a pescar o cazar truchas, estos muchachos las agarran a piedrazos y luego con la mano la sacan de entre las piedras, no se puede creer. También visitamos unos cedros de 600 años enormes esto gracias a Mariano el guarda parques que nos acompaño en este tramos y nos mostro estos maravillosos arboles. Regresamos a Los Toldos a comer un lechón cocinado por Lucho, en horno de barro, acompañado por pasa criollas, estaba muy bueno.

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RUTAS

Y llego el día martes. Ya con casi todo preparado y cargado en los cuatris partimos con para tratar de unir la Selva con la Puna. Tomamos al sur rumbo a un camino maderero de vieja data y no menos conflictos, que esta sin mantenimiento desde hace anos, no separaban tan solo 14 km hasta donde se terminaba el camino y comenzaba la incertidumbre de cruzar o no cruzar la campamento del 2010. Para recorrer estos 14k tardamos todo el día en partes estaba transitable y en otras los desmoronamientos y la caída de árboles hacían imposible pasar. Pero con trabajo y paciencia se podía, en cada corte tuvimos que trabajar mucho armar el camino ayudarnos para poder pasar , cortar ramas, acomodar piedras y trabajar como locos, al final del día estábamos exhaustos pero felices de estar casi en el final del camino. Acampamos en un claro en la selva de Yungas, en un claro qué seguro fue un viejo desmonte para pastoreo, este es el paraje San Jose. Dormimos muy bien en nuestras hamacas con sobre techo y las carpas, la noche arranco despejada pero como estamos en la selva nubosa o nuboselva de madrugada quedamos dentro de una nube y parecía que llovía, por la mañana estaba todo mojado y seguíamos dentro de las nubes. Desayunamos y salimos rumbo al final del camino. En este punto tratábamos de encontrar unas parcas que nos había dejado un baqueano de la zona que contratamos desde BSAS para que nos marque el camino de herradura por donde queríamos pasar. Lue

Las dificultades de la pista 36

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Por tierra, mar y aire

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go de un rato de andar encontramos mas cortes y derrumbes, uno de ellos calculamos que nos llevaría todo el día acomodar, así que decidimos ver más adelante si se podía seguir antes de trabajar en ese derrumbe. La verdad es que unos metros más adelante encontramos las marcas y arrancaba el camino de herradura que recorrimos a pie y que era imposible de hacer en cuatris. Así que hasta acá llego la expedición. No fue fácil ya que algunos cruces estaban complicados para hacer en sentido opuesto pero en unas horas ya estábamos en el camino que une Los Toldos con Baritu Para no cerrar así el día hicimos 15km al sur para dejar los cuatris y caminar una hora hasta unas termas agrestes donde los que nos animamos tuvimos un reconfortante baño termal, no se crean que las dos horas de caminata fueron fáciles!!!!!!!!! Al día siguiente queríamos explorar un rio para ir a un canadon muy lindo pero estábamos muertos y agotados así que en la cena decidimos poner rumbo a casa, el regreso en la aduana fue rápido y sin problemas, paramos en rosario de la frontera y luego casa. Todos cansados pero muy felices de haber estado en el parque nacional mas inhóspito y menos visitado del país y en uno de los pocos pueblos de la argentina que solo se accede por otro país. Bueno queda unir la puna con la selva y unir los toldos con la Argentina sin depender de otro país, es una tarea pendiente, espero que alguien levante el guante y lo intente nuevamente, debe ser posible siempre es posible.

EVENTOS RUTAS

Diver Down Quad Ajalvir Texto y Fotos: Pantera - Drakis

Nuestros amigos de Madrid, algunos de ellos pertenecientes a A.N.U.Q. Y por tercer año consecutivo decidieron organizar el 3er paseo en quad para chicos de la fundación síndrome de Down.

El recuerdo de Drakis 38

Los Bestialeros

Momento de risas www.bestialquad.com

En esta 3ª edición se pretendía superar a las anteriores con la posibilidad de llevar a más chicos a disfrutar de una mañana de paseo por caminos de la provincia, haciéndoles pasar un día que sin duda ni ellos ni nosotros olvidaríamos. Ya en ediciones anteriores el listón quedo muy alto y el evento fue a pedir de boca, pero había que tratar de superarlo, para ello con el tiempo y esfuerzo que los organizadores emplearon para llevar a cabo el evento se dispusieron a movilizarnos a una gran cantidad de quads-Atvs- y vehículos 4x4 con el fin de juntar plazas suficientes para llevar a los pasajeros que llegarían a bordo de dos autobuses. Muchos voluntarios de la zona así como gente que desde otras provincias se trasladaron para tal fin algunos incluso desde zonas lejanas serian el convoy que harían las delicias de muchos. Este evento también sería un punto de reunión entre viejos amigos de distintos puntos de la geografía española, que aprovechamos sin duda este día para reunirse de nuevo. La mañana empezaba pronto para los organizadores así como para los voluntarios que se trasladaban de tierras lejanas, pero pronto se empezaba a ver el movimiento y la llegada de los vehículos a la zona habilitada como punto de reunión. A la llegada de los autobuses todo estaba dispuesto para arrancar el paseo, se realizo el reparto de plazas y arrancamos la ruta. Se realizaron varias paradas con el fin de reunir el grupo y de no cansar a los chavales no acostumbrados a nuestras maquinas. Como final para un día tan entrañable la organización dispuso una comida para todos que constaba de una gran paella y una gran fabada con las cuales alimentar a un número cercano a 300 personas reunidas allí. Regalos conmemorativos así como una rifa para los participantes de diversos regalos ofrecidos por marcas, grupos y gente relacionada con nuestro mundo. Y con un poco de tristeza nos despedimos de todos, compañeros de rutas, amigos, y estos jóvenes a los que conseguimos animar al menos un pequeño tiempo compartiendo nuestra afición con ellos, pero nos despedimos convencidos de que habrá una nueva edición de esta reunión anual en Ajalvir dado que esta edición he vuelto a ser un gran éxito. Muchas gracias a todos los asistentes y participantes.

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EVENTOS

La reuni贸n del d铆a anterior

Diver Down Quad Ajalvir Barman - Drakis - Quadsnow, en la noche antes de todo...

Calentando motores

No pasamos sed

Zona descanso 40

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Con motivo del 3er paseo a los miembros de la fundación síndrome de Down en Ajalvir, algunos amigos aprovechamos la ocasión que de manos de nuestro gran compañero Manuel Almarza (Fujitivo) nos invitaba a una cena y a pasear en quad por la zona por la que ellos se mueven como peces en el agua y donde organizan maravillosas reuniones. Para mí la ruta empezaba el viernes día 23 a las 11,00 de la mañana cargando el ATV al carro el equipaje y arrancando desde Guipuzcoa rumbo Madrid, con las indicaciones perfectas que nuestro amigo Manuel Almarza (FUJITIVO) nos remitió previamente para poder localizar el punto de reunión, que no era otro que la sede de su grupo DUNAS ATV. A menos de una hora de llegar a mi destino recibí una llamada de FUJITIVO interesándose por mi viaje y la hora prevista de llegada, todo iba sobre lo previsto y siguiendo las indicaciones que teníamos llegue al punto, nos saludamos y me presento algunos de su grupo que estaban ya por allí, mientras descargaba el atv recibió la llamada de Guillermo (MACGYVER) que se trasladaba desde Barcelona y que ya estaba llegando, con un pequeño problema para encontrar el punto salimos en su búsqueda pero estaba muy cerquita, como había tiempo y DRAKIS venido desde Guipuzcoa pasando por Zamora y QUADSNOW habían quedado en Ajalvir decidimos ir con los Atvs a buscarlos aprovechando para conocer algunos caminos de la zona. Nos juntamos en Ajalvir, donde también se nos unió CARETO, tomamos una cervecita de vuelta al lugar donde pasaríamos la noche, al llegar allí se nos unió más gente, llegaron en ese mismo momento BARMAN y PULGOSO, también ELTIOLUIS que llagaba desde Daroca, así como mas integrantes de DUNAS ATV masculinos y femeninos y mas invitados a la fiesta. Hicimos una breve pero emocionante visita al circuito que tienen habilitado en su terreno, que resulto ser de lo más divertido y eso que nosotros no le sabíamos sacar el verdadero potencial. Pero llegaba el comienzo de la velada y de preparar la cena, éramos muchos pero nuestros anfitriones lo tenían todo más que organizado, con FUJITIVO a la cabeza y BARMAN y PULGOSO a los fogones pasando calor ante las brasas, empezaron a salir de allí bandejas de todo tipo de delicias culinarias, a las que todos los presentes le echábamos mano gustosos, todo bien regado de lo que se quisiera elegir, teníamos a nuestra disposición de todo, la noche era estupenda al igual que la compañía. Disfrutamos de todo ello con verdaderos amigos a pesar que algunos nos acabábamos de conocer. Algunos chistes y varias anécdotas surgirían como suele ser costumbre en este tipo de reuniones y ayudan a pasarlo bien y a recordar con buen humor esos momentos. Ya dando fin a la cena algunos se iban retirando a sus casas y allí quedamos los que dormiríamos en el vivac que previamente habíamos montado, nos repartimos los puestos para dormir y nos metimos en las tiendas con algunas que otras risas por parte de todos y a esperar la mañana donde partiríamos al III Diver quad Down en Ajalvir a reunirnos con muchos amigos y conocidos.

La preparación de la comida a manos de Barman y Pulgoso

Ramon entrenando www.bestialquad.com

Competición Nacional

EQUIPO “GRUPO AAB COMPETICION” Texto: Clemente Roman - Drakis Fotos: Clemente Roman - Drakis

Se da la circunstancia de que el Jefe de Prensa del Equipo, no es otro que nuestro Director de PASION BQ, Clemente Román (Drakis) por lo que egoístamente, no tuvimos problemas en saber de primera mano, todo lo referente al citado acontecimiento. Quiero comenzar el repaso a la presentación del Equipo “GRUPO AAB COMPETICION”, con lo que para mí, fue la primera toma de contacto al pasar bajo el arco que da acceso a la Plaza de la Moraleja. La verdad que no pude evitar un gesto de asombro al contemplar el montaje que allí había preparado. Los Can Am Renegade de los tres pilotos que formaban el equipo, eran las estrellas estáticas hasta ese momento, compartiendo cartel con el Spyder y el nuevo Commander de la marca Canadiense. Los operarios, tanto de la Empresa que da nombre al Equipo, como los de “Logística Almarza”, se afanaban en ir dando el toque definitivo para la inminente presentación. La caseta central con su enorme pancarta en la parte superior de la misma y con una inmensa zona de utilidad de uso en su interior, daba una imagen de gran categoría. En su interior se iba a desa42

El pasado dia 16 de Septiembre, Bestialquad se desplazó hasta la localidad de La Moraleja para asistir a la presentación de un nuevo equipo de Competición en la categoria de ATV 4x4.

rrollar el acto central de la Presentación y para entretenimiento visual, disponía de una gran pantalla donde se podían observar fotos y videos del piloto Ramón Montoya en las distintas carreras que ha disputado en el último año. A medida que la hora se iba acercando, lo iban haciendo también las personas invitadas. Muchos eran los curiosos que se acercaban a preguntar de que se trataba “La fiesta”. Uno de los Renegade, sobre una plataforma giratoria, daba inequívocas muestras de que iba la “fiesta”. Los colaboradores, se veian representados en una gran pancarta que presidia la Gran Carpa, “Limpiezas AAB”, “TWO NOV by CompeGPS”, “Hit-Air”, “Moberss”, “ Can Am”, “Logistica Almarza”, “Orient Trophy”, “FMM”, “Konica Minolta”,etc. A la hora prevista, 19:00 horas, se daba el banderazo de salida a lo que bajo mi punto de vista, es “un antes y un después” en la presentación de un equipo de Competición en la categoría de Quad/Atv. No recuerdo una puesta en escena como la vivida el viernes día 16 de www.bestialquad.com

Septiembre en la Plaza de la Moraleja. Yo la definiría como “IMPRESIONANTE” y que le dio todo el glamur y categoría, sus invitados. Poco a poco comenzaron a llegar a la zona, Kike PARDO, autentico crack en la categoría de Quad Cross, Ali TARAJ, reciente ganador de la Panafrica, que aunque dolorido aún por la impresionante caída que se produjo en tierras Africanas, no quiso perder la oportunidad de estar junto a su amigo Ramón MONTOYA. Gentes de la información como Chema GARCIA, Director de la revista “ATV CLUB”, gente de Quad&Jet, Ramón CALDERON, ex presidente del Real Madrid de futbol. Aficionados ilustres por representar a foros de quad en España y por supuesto a gente de Bestialquad que no se quisieron perder la oportunidad de estar arropando a la gente de éste equipo que seguro nos deparará muchas sensaciones y alegrías. Siendo aproximadamente las 20:00 horas, el Director General del Equipo, D. Andrés MONTOYA, se dirigió a los numerosos invitados, para mostrarnos su agradecimiento y el de todo el equipo, por nuestra presencia allí www.bestialquad.com

al tiempo que pedía que sus tres pilotos, Ramón MONTOYA, Javier MONTOYA y Miguel Ángel MARTIN que le acompañasen en ese momento para hacer la presentación Oficial de la nueva formación. Acto seguido, se llevo a cabo una demostración del chaleco “HIT AIR”. Un colorido especial, lo dieron los amigos de DUNAS ATV, que casi en su totalidad, hicieron acto de presencia. El Presidente de ANUQ, D. Diego HIPOLITO con el que hablamos un ratillo sobre la preparación del próximo DIVER QUAD DOWN de Ajalvir, en el que BESTIALQUAD estará presente con varios de sus componentes. La bebida y comida, no faltaban y los encargados de ello no daban respiro a los asistentes paseando con sus bandejas. Las fotos de fin de fiesta eran continuas. La plataforma existente en la enorme carpa, era la más requerida para este menester. Fotos de todo el equipo “GRUPO AAB COMPETICION”, parciales, familiares, etc. El amigo Kike BELENGUER (fotógrafo del equipo) y el que os cuenta esto, no dábamos tregua a las cámaras. El paso de las cerca de 500 personas que acompañaron al equipo a lo largo de las dos horas que 43

Competición Nacional

oficialmente duró el evento, se fueron retirando con un gran sabor de boca por lo vivido y con un claro deseo, MUCHA SUERTE al Equipo “GRUPO AAB COMPETICION”. No obstante antes de abandonar el lugar, pudimos hablar en exclusiva con sus pilotos y aquí os dejamos sus impresiones.

Pulgoso, Taki y Drakis , la representación de BQ

El quad del piloto

El equipo al completo

El buen humor a manos de Ali y Chema

Los pilotos 44

Kike Pardo también en el evento apoyando www.bestialquad.com

Ali, Ramon y Drakis

Las Chicas Dunas ATV

Ramon Calderon

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Dunas ATV al completo

El futuro

Fugitivo, Ali y Diego Hipolito

Competición Nacional

EQUIPO “GRUPO AAB COMPETICION” Las preguntas a los pilotos

Ramón MONTOYA 1º Ultimamente no se te ha visto en las carreras. ¿A que ha sido debido? La verdad es que he pasado por una época algo complicada y la última carrera en la que participe (Iraty 2011) me dejo algo tocado, tenía mucha ilusión por volver a ganar esa prueba pero mi ATV no me lo permitió, a los 4 km me abandono y me dejo fuera de carrera, cuando regrese a España decidí hacer un parón y reflexionar, llegue incluso a pensar en vender el quad y abandonar esta gran familia de los apasionados del quad, pero gracias a mi familia y algunos amigos que podría contar con los dedos de una mano ya estoy otra vez en marcha y con más ganas que nunca. 2º-Ramón, cuando nació la idea de crear el Equipo “GRUPO AAB COMPETICION”? Pues no ha sido hace mucho, más bien recientemente no hace ni siquiera un mes, un día estábamos en la oficina y surgió la idea. 3º-Cual es tú carrera preferida y por qué? Jejej esta pregunta yo creo que no hace falta hacerla, todos sabemos que es la Iraty, todavía no he visto una prueba con esa dureza no solo para el ATV sino para el piloto, aunque en España también tenemos carreras que están muy bien, en fin los que me conocéis ya sabéis que yo soy más de correr en carreras más reviradas y que las que no me gustan son las de ir gas a fondo. 4º- En la hoja de ruta del Equipo, vemos que aparece algún traslado a Marruecos, nos puedes explicar de qué se trata? Bueno pues la idea está muy clara, en esta temporada bajaremos a marruecos y lo haremos de la mano de Dunas ATV 5º-Estas dispuesto a compartir tu experiencia con los GPS, explicanos de que se trata. En el tema GPS llevo varios años diciendo que debería ser obligatorio en todas las carreras y a nivel usuario para hacer rutas es fundamental, yo no salgo a montar en mi quad si no llevo mi GPS , aunque sea simplemente por seguridad de que si me pasa algo poder dar mis coordenadas. Este año voy a poner toda la carne en el asador en este tema, y os adelanto en primicia que en breve tendremos un aula en el cual se impartirán cursos de manejo de GPS los fines de semana. 46

Javier MONTOYA 1º-Como te sientes tras la presentación del equipo el pasado dia 16 en la Moraleja? Con ilusión y felicidad de que todo vaya saliendo poco a poco 2º-Como afrontas el nuevo reto de volver a la competición tras cierto tiempo apartado? Como se suele decir, despacito y con buena letra. Como ya no somos novatos sabemos los puntos fuertes y débiles de cada carrera 3º- Tienes ya marcadas las carreras en las que quieres participar? Más o menos están claras pero todavía hay que prepararlas bien y sobre todo entrenar 4º- Que objetivos te marcas tras la vuelta a la Competición? Disfrutar de las carreras a las que asista y si se sube a algún pódium pues bienvenido sea

Miguel Angel MARTIN 1º-Has participado con anterioridad en pruebas deportivas Federadas? No en ninguna 2º- Cuando tienes pensado tú bautizo en la Competición Deportiva? No lo sé, buscaremos una que convenga para iniciarse. 3º- Qué te ha hecho dedirte a formar parte de un Equipo de gran categoria como el “GRUPO AAB COMPETICION”? Pues que trabajo en limpiezas madrileñas, y me apetece mucho conocer más de cerca el mundo de la competición

Des de BestialQuad os deseamos mucha suerte, en todas las carreras www.bestialquad.com

5a Prueba Trofeu CatalĂ : una prueba de resistencia en todos los sentidos Texto: Merce Sorts - Merx Fotos: Merce Sorts - Merx

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La mañana del día 4 se despertaba con un gran incierto en el cielo. Todos estábamos esperando ver el día abrirse para respirar tranquilos. Pero no era así. A medida que íbamos acercándonos al circuito, el tiempo cambiaba y no dábamos abasto pensando que se pondría a llover en un momento u otro. Y así fue poco a poco, se puso a llover y nos daba un susto muy grande, una gran tempestad que empezó a caer sin parar. Todos los pilotos llegaban y hacían su verificación de la inscripción y recogían el dorsal para sus quads, todo debajo del agua. Por los altavoces anunciaban el brifing, que ya lo aplazaban por horario, ya que el tiempo anunciaba tregua. Pero costo un poquitin, pero antes del mismo apareció la tranquilidad en el cielo y comenzó a rodar todo el proceso. Después de las explicaciones de siempre, lo normal, no pasar cuando no se pueda, dejar pasar cuando uno pueda más que tu, que no se crean situaciones difíciles, y un largo y tendido de consejos. Esta prueba es mítica, y el año que viene celebraran los 15 años, sirve para que los pilotos puedan sacarse el desempate de puntos entre ellos. La carrera de Ravós del terri tiene una durada de 90 minutos, un solo piloto. Así que la parrilla siempre es mucho más amplia que el resto de carreras del campeonato. Esta vez teníamos 41 pilotos con sus respectivas maquinas que tomaban la salida. Durante los entrenos ya pudimos ver algunos pilotos que apuntaban maneras hacia la victoria. Entre ellos destacamos la pole que se llevo Jordi Serra con un tiempo de 1.54.073, seguido de Dani Santos con un 1.55.331. El resto de posiciones estaban mucho más rendidas y se podía estudiar el desarrollo hasta el piloto 41 que rodó con un tiempo de 2.12”. En la carrera pudimos vivir de todos, ya el comienzó fue un poco espectacular, todos los pilotos luchaban para salir en una buena posición para luego poder conservar su sitio. Pero fueron muchos los que no salieron bien y tuvieron que remontar su posición de atrás para adelante. Para no olvidarnos de nadie vamos poco a poco a hablar de los pilotos que no estuvieron de mucha suerte y por motivos diferentes abandonaron la prueba recorriendo o mucha carrera o muy poquita. Con problemas mecánicos a la vuelta 4 nos abandonó Angel Busquets, igualmente Jaume Gallifa en la vuelta 7; Joan Vila perdió la palanca de cambio, en poco de la carrera; Oriol Vidal se incorporaba después de pasar por el largo y tendido de sus lesiones, probaba con esta carrera su reincorporación al mundo de la competición, y sin sobrepasarse intentó hacer casi media carrera; Gabin Gobert se retiró cuando llevaba 17 vueltas; Albert Vilamala a la vuelta 22 dejaba la prueba con grandes problemas mecánicos; Alexis Gracia abandono con 23 vueltas; Aleix Garcia se retiró después de sufrir un pinchazo, cambiar la rueda y volver al ruedo, pero dejo la carrera por un problema grabe en su espalda; Kilian Diaz, Pol Guitart y Josep Cámara tuvieron problemas mecánicos que los llevo a retirarse a mitad de la carrera. Grandes pilotos, que compiten para disfrutar, pero vamos a destacar los que se desarrollan en la categoría Qamateur. Los pilotos que compiten para disfrutar de su maquina en un espacio cerrado, gozando el máximo de lo que aporta la competición. Pudimos ver que todos 48

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Q Amateur.

1. Xevi Rodriguez 2. Albert Vivo 3. Albert Josa 4. Alex Bove 5. Xavi Puigtió 6. Albert Espí 7. Marc Gallifa 8. Héctor Alabart 9. Ion Pintillé 10. Adrián Garcia 11. Joan A. Herrerias 12. Ruben Bujaraloz 13. Eduard Ribas 14. Francesc Sorts 15. Jordi Gaxas 16. Xavi Ceinós 17. Alex Espejo 18. Javi Herrerias 19. Pol Guitart 20. Josep Camara

los pilotos de esta categoría están en un nivel más o menos igual, y se disputaron sus posiciones según su resistencia. Las plazas más disputadas fueran las primeras. En Qamateur pudimos ver como los 3 primeros clasificados lucharon mucho por su posición. La tercera y cuarta posición, Albert Josa y Alex Bové se la estuvieron disputando, terminando respectivamente con esa posición. Por lo que se refiere a la primera posición y segunda, vimos como se intercambiaban durante la carrera. Pero pudimos ver a dos pilotos con mucho entreno y mucha resistencia. Albert Vivó salió muy fuerte y lucho durante toda la prueba por la primera posición, pero su parada en boxes y un problema de rotura del motor, le hicieron retirar de esta plaza y ocupar la segunda posición. Dejando a Xevi Rodriguez como líder de la categoria.

1. Dani Vilà 2. Guillermo Amo 3. Marc Gobert 4. Dani Santos 5. Jordi Serra 6. Xavi Montero 7. Ruben González 8. Guillem Ullastres 9. Josep Mª Vilà 10. David Castro 11. Mario Escuer 12. Pasqual Lorente

En la web de www.quadresistencia.com podéis consultar la posición que ocupan a la general cada uno de los pilotos. Por lo que refiere al campeonato nos paramos de nuevo hasta el 30 de octubre en el circuito de Llagostera, allí estaremos para poder contaros como va el Trofeu Català de Quad Resistencia.

La categoría reina fue protagonizada por dos penalizaciones, pudimos ver a un piloto muy grande, Jordi Serra, quien casi des del principio al final lidero la carrera, sin parar ninguna vez, realizo la hora y media sin dejar de respirar, con una constancia y una resistencia de admirar. A la ultima vuelta le falto combustible y recibió ayuda externa, motivo por el cual fue penalizado. Así que la primera posición fue ocupada por un piloto muy joven, 18 años, Dani Vilà, que realizo una carrera con cabeza. Ya en muchas otras carreras nos había demostrado que tiene una gran potencia para estar delante de las pruebas, y en esta no fue menos, mostró su potencial comenzando la carrera desde las primeras posiciones. Aunque retrocedió un poco para poder conservar su estado físico y llegar a los 90 minutos sin problema. Vio pasar a varios pilotos, pero que a medida que avanzaba la carrera, él volvió arrebatarlos y consiguió llegar a lo alto del podium, un gran piloto con una gran conducción; pero sobre todas las cosas con una resistencia increíble. Una posición merecedora de su trabajo en pista. Por lo que refiere al resto de pilotos pudimos ver un baile de posiciones, ya que todos notaron los 90 minutos de resistencia. www.bestialquad.com

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III Tramo de Tierra de Lorca www.bestialquad.com

El Autom贸vil Club de Lorca (Murcia), celebr贸 el pasado 10 y 11 de Septiembre, otra nueva prueba con doble acontecimiento deportivo en el que pudimos disfrutar de las carreras de quads y de autocross. Texto: Antonio Ors - Yangaroos Fotos: Manuel Madrid & Family www.bestialquad.com

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oportunidad de ser el protagonista y con una temperatura de más de 35º, nos hacia buscar las sombras con rapidez. En los entrenamientos, los resultados quedaban de la siguiente manera: 1º ANTONIO ORS…………………..Q1 2º ALEX BONILLO…………………..Q2 3º J.M LARDIN………………………Q1 4º MANUEL JUSTICIANO……….Q2 5º DOMINGO PONCE…………….Q2 6º MANUEL MADRID……………..Q1 7º ANTONIO CAMPOS…………..Q1 8º KIKE CONTRERAS………………Q2 9º J.M ROMERO……………………Q2 Comienza la 1ª manga y con una gran salida, Alex BONILLO supera a Antonio ORS y Manuel JUSTICIANO se coloca en la 3º posición arrebatándosela a J.M. LARDIN. Manuel MADRID recupera plazas hasta llegar a la 4º. Lucha constante por la 1ª posición hasta la finalización de la misma, no consiguiendo ORS superar a Alex BONILLO. No cambian las posiciones excepto en la 3ª plaza que consigue LARDIN y JUSTICIANO cede posiciones hasta la 6ª.

Primeramente y sabedores del tremendo acontecimiento trágico que a la ciudad de Lorca le ha tocado vivir hace pocos meses, no queremos dejar pasar por alto, el GRAN compromiso que su Automóvil Club ha tenido para con la ciudad y sus habitantes ya que han donado en su integridad, los 5.000E que éstos habían recibido como subvención del Ayuntamiento para la realización de las citadas pruebas deportivas. El sábado dieron comienzo las pruebas y en concreto el Rally Sprint sobre un trazado de 12 kilómetros. La temperatura era altísima ya que el sol apretaba con verdadero entusiasmo. En lo que respecta a la categoría de quads, indicar que la prueba no era puntuable para el Campeonato Murciano. El más rápido fue el piloto Antonio ORS con su KTM 525, por delante de Antonio CAMPOS con KTM 450 y de Diego LOPEZ. El plato fuerte se dilucidaba el domingo día 11, donde se disputaba el Autocross y en esta ocasión, la carrera de quads, era puntuable para el Campeonato Murciano de la categoría. Aquí se encontraban los pilotos más representativos de la Comunidad y también, grandes pilotos venidos de otras Comunidades. Entre los primeros, teníamos a Antonio ORS, J.M. LARDIN y al incansable Manuel MADRID que sabiendo que por motivos de trabajo, se encuentra a muchos kilómetros de distancia, no pierde la oportunidad de acercarse hasta su tierra natal para dejar constancia de su categoría como piloto y persona y apoyar la gran iniciativa del Motoclub Lorca. Entre los pilotos venidos de fuera, se encuentra Alex BONILLO que le ha cogido gusto a las pruebas disputadas por la zona y siempre es agradable tenerle presente por la enorme categoría que da al espectáculo. El trazado donde se disputa la prueba, es rapidísimo ya que se llegan a alcanzar velocidades que superan en ocasiones, los 120 km/h y que cuenta con anchuras de hasta 12 metros. El calor, no quería dejar pasar la 52

Clasificaciones 1ª MANGA 1º ALEX BONILLO 2º ANTONIO ORS 3º J.M LARDIN 4º MANUEL MADRID 5º DOMINGO PONCE 6º MANUEL JUSTICIANO 7º KIKE CONTRERAS 8º ANTONIO CAMPOS 9º J.M ROMERO En la 2ª Manga, Antonio ORS salía con la lección aprendida y pudo sujetar a BONILLO pero no cabe duda de que éste se encuentra fuertísimo. Cuenta de ello es que poco después consigue llegar a la primera posición. Bonita lucha entre estos dos pilotos hasta el final de carrera que se decidió en la curva anterior a meta, al conseguir ORS, adelantar a BONILLO y cruzar bajo la bandera de cuadros en 1ª posición. Por el 3º puesto luchaban Manuel MADRID y LARDIN que tenían sus más y sus menos hasta llegar a tocarse y acabar con sus cuerpos por el suelo. Gran enfado por parte del piloto de AVILESES que no entendía el proceder tan agresivo de su “amigo” LARDIN. No obstante Manuel MADRID consiguió acabar en la 3ª plaza. El bravo piloto Manuel JUSTICIANO, tuvo que abandonar en esta manga por una caída. En definitiva, una muy bonita manga por las distintas luchas en todos los puestos. Clasificación 2ª Manga 1º ANTONIO ORS 2º ALEX BONILLO 3º MANUEL MADRID 4º J.M LARDIN 5º DOMINGO PONCE 6º KIKE CONTRERAS 7º ANTONIO CAMPOS 8º J.M ROMERO 9º MANUEL JUSTICIANO www.bestialquad.com

Por lo tanto la CLASIFICACION FINAL QUEDABA ASI Q1 1º ANTONIO ORS 2º MANUEL MADRID 3º J.M LARDIN 4º ANTONIO CAMPOS Q2 1º ALEX BONILLO 2º DOMINGO PONCE 3º KIKE CONTRERAS 4º MANUEL JUSTICIANO 5º J.M ROMERO

En la entrega de trofeos, los dos pilotos de Q1 clasificados en 1ª y 2ª posición, Antonio ORS y Manuel MADRID, recibieron sus trofeos portando su camiseta de pilotos de BESTIALQUAD, lo que para nosotros es un orgullo y un acicate para seguir ayudando, dentro de nuestras posibilidades, a este deporte y a estas Grandes personas. Para finalizar, un merecidísimo reconocimiento al Motoclub de Lorca por el gran trabajo desarrollado y sus colaboradores.

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Competición Nacional Desde la localidad de Carboneras partimos con toda la ilusión del mundo hacia tierras aragonesas. Allí nos esperaba la carrera de Fuentes de Ebro. El piloto al que acompañábamos y con el que formaríamos equipo ya que nos correspondería hacerle la cobertura de la Asistencia, etc. Es José Vicente que competía con su raptor 700 y que aún no lo sabíamos, pero que iba a dar que hablar. Para esta carrera estrenábamos una nueva bomba de freno delantero, después de pasar toda la temporada prácticamente sin frenos, y que daría buen resultado. Una vez de llegar a nuestro destino, procedimos a reponer nuestros estómagos para acto seguido pasar las verificaciones técnicas y administrativas. El parque cerrado se encontraba ubicado en la Plaza de Toros de la Localidad y la verdad que nos llamó la atención por lo original. Por la zona, fuimos tomando contacto con los Pilotos y amigos ,Joserra, Unai, Berta, Anna, Juan y 54

un largo etc. A primera hora de la tarde, comenzaba la prólogo y con ello la emoción. Las máquinas volaban sobre las pistas Aragonesas. Muchos espectadores al pesar del intenso calor. El mejor tiempo correspondió a Mario GAJON. José VICENTE con un gran ritmo, marcaba un buen tiempo consiguiendo un meritorio 15º puesto. Sin embargo fue penalizado con 10 minutos ya que se adelantó en la salida, lo que le retrasó hasta la posición 67º. Esto nos rompió todos los pronósticos. Sin embargo y a pesar de que el domingo se presentaba complicado, la ilusión y la confianza depositada en “nuestro” piloto, hacia que las expectativas fueran ilusionantes. Como era de esperar, ninguno de los pilotos punteros, fallaron y todos salían por delante de José VICENTE. El domingo daba comienzo la carrera. Si queríamos estar en los puestos de cabeza, había muchísimos pilotos que adelantar. José VICENTE, a la llegada a la primera www.bestialquad.com

Fuentes de Ebro

Con la opinión de los pilotos en primera persona Texto: Kike Belenguer - Tembleke Fotos: Kike Belenguer - Tembleke

asistencia, ya había logrado adelantar 15 posiciones. Carlos BAÑOS, se retiraba debido a una caída en la primera vuelta, afortunadamente sin consecuencias. Pudimos observar el cambio de piloto entre Mónica VICENTE y Alberto PRIETO. Todo lo bueno que nos deparó la primera vuelta, se volvió problemático en la siguiente. No disponíamos del Jefe de Taller que no se pudo desplazar, por lo que nos tocó realizar labores mecánicas (Susi, Xavi, Isra y David). La perdida de la matricula, tubo de escape que afectó a la parte baja del sillín ya que llegó a quemar los plásticos y la caja del filtro, teniendo que liar medio quad con precinto. Las cosas no podían ir peor ya que en la quinta vuelta llegaban los problemas eléctricos y la máquina se paraba en la asistencia. Tras más de 10 minutos , se localizó el problema bajo el depósito. El cable de masa nos hizo perder un tiempo muy importante de cara a la posible victoria final. Manuel www.bestialquad.com

MADRID se encontraba muy fuerte y la lucha por el 3º puesto centraba ahora todas las posibilidades. Al final y con suspense incluido ya que por un problema en el recuento se nos calificó en la 4ª plaza, y el amargor aun fue más grande, a mitad de la semana se corrigieron los tiempo y nos otorgaron la 3ª posición en Qº, Manuel Madrid pasaba a una también meritoria 4ª posición. En ATV, la victoria correspondió a Alex FELIU, gran amigo. Xavi MONTERO con el que disfruté mucho en Pont de Vaux, tenía que retirarse por problemas mecánicos así como David SERRANO. Miguel Ángel ARRANZ todo un veterano, lograba una meritoria 5ª plaza. Darío Rodríguez con su LTZ entraba 2º en Q2 y que además de ser Médico en la prueba del Dakar, es un grandísimo piloto. Haciendo balance de la carrera, ésta 3ª posición de José VICENTE nos sabe a triunfo ya que ha sido un gran esfuerzo, sin patrocinadores. 55

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MONICA VICENCTE MI EXPERIENCIA

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El fin de semana pasado se celebraba en la localidad aragonesa de Fuentes de Ebro el que iba a ser mi primer raid como piloto. Unas semanas atrás mi jefe de equipo Knight Frank, Alberto Prieto me proponía el correr con él este raid formando equipo mixto y participando los 2 en la modalidad de 500 km 2 pilotos con su quad Kawasaki 450; por supuesto, no dudé ni 1 minuto en aceptar este reto. Llegué a Fuentes con muchos nervios, a pesar de que ya había estado en esta carrera los 2 años anteriores como asistencia, sin duda, este año sería todo completamente diferente. Pude probar el Kawasaki una pequeña vuelta de 200 metros antes de las verificaciones técnicas y administrativas para acostumbrarme al embrague automático y a los mandos. Nuestra estrategia de equipo era muy simple, Alberto realizaría la prólogo para que yo pudiese beneficiarme de su experiencia y habilidad como corredor para tomar yo la salida el domingo en la mejor posición. El resto de la estrategia en carrera se daría sobre la marcha teniendo en cuenta cómo iban surgiendo las vueltas. Alberto realizó una prólogo excelente, sin cometer ningún fallo que nos daba la 42 posición de salida. La salida del domingo la tomé muy tranquila habituándome al quad y a la vez encantándome con lo bien que rueda la máquina, sobre todo respecto a las suspensiones. En plena adaptación sobre el km 5 tuve mi primer percance, debido a la falta de visibilidad por no ser completamente de día, quedó mi quad atrapado en

una parcela llena de tierra blanda que quedaba a la derecha del camino. Tras mucho esfuerzo y tiempo conseguí sacar el quad para proseguir lenta, pero muy segura, y concentrándome en cada señalización y la orografía. El recorrido era bastante sinuoso con caminos muy rotos y continuas subidas y bajadas que no dejaban ni un minuto de descanso a excepción de los últimos 7 km. La segunda y tercera vueltas las realizó mi compañero de equipo Alberto con un espectacular tiempo. Tomé la cuarta vuelta y pronto comprendí que esa vuelta no iba a ser sencilla, los caminos estaban muchísimo más bacheados y llenos de “feshfesh” debido al paso de los participantes. Tras el km 50 el agotamiento físico unido a que me quedé sin agua comenzó a pasarme factura y me obligó a bajar el ritmo hasta el punto que tuve un pequeño susto en una zona muy estrecha señalizada como peligro sobre el km 55. Tras este esfuerzo llegué al comienzo del tramo enlazado en la que ya la organización ya me felicitó por haber terminado con éxito la prueba. La llegada a la meta y al parque de asistencia también fue muy bonita con el público y mi equipo aplaudiéndome como recompensa por el esfuerzo. Como anécdota comentar que pensando que no teníamos pódium nos fuimos sin recoger nuestro trofeo. El correr esta carrera ha sido una experiencia increíble para mí, he rodado lenta pero a la vez muy segura de mi misma, concentrada y disfrutando cada momento. Sin duda, el año que viene, competiré en todas las carreras que mi economía me deje. Agradecer todo el apoyo de Knight Frank y de Alberto Prieto, el que hayan apostado por mí no tengo palabras para expresar todo ese agradecimiento que siento.

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Respecto a la carrera, creo que hize una buena prólogo, el 26 de un total de 60 (entre motos y quads), y el 7 si solo contamos los quads. Eso me permitió salir relativamente pronto y evitar comer mucho polvo en carrera. El trazado era bastante más revirado que el año anterior, sobre un recorrido de 70 kms., lo que endureció la carrera, más aún pilotando un ATV, más pesado y dificil de meter en curvas, por las inercias y eso... de manera que acabé molido de los brazos y piernas, bueno, que coño, y de todo el cuerpo!! Este año habia un tramo neutralizado de unos 2-3 kms. (debido a la falta de permiso para poder atravesar un campo), y se tenia que cruzar por el pueblo para seguir enlazado en carrera, lo que permitió un respiro a los pilotos, ya que esos 2-3 kms. permitian reposar, estirar, beber, etc... La organización de la carrera, perfecta, tres controles donde clicabas, y diversos marshals rodando por el recorrido. Al final, 1º en ATV y 7º en la scratch de quads, y respecto de la general total (motos y quads), el 14. Los 6 primeros son inalcanzables para mi, aviones auténticos... y van en quad, no en cosechadora como yo, ja,ja!! Y sobre todo, agradecer a Anna todo lo que hizó, es la mejor asistente que hay, no hizó falta pedirle nada cuando llegaba al paddock, tenia las gafas limpias, agua, plátanos, camel back lleno, etc...Sin lugar a dudas, la victoria es una parte importantísima de ANNA.

LA SITUACIÓN DE MANUEL MADRID

LA OPINIÓN DE ÀLEX FELIU

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Nuestro piloto y amigo Manuel MADRID se encontraba muy contrariado por la sucesión de errores no atribuibles a los pilotos y no ha querido hacer comentarios. No encuentra explicación a algunos aspectos de la prueba. Solo quiere recordar que ha realizado una gran carrera a nivel personal, solo salpicada de errores organizativos. Sin embargo y como buen deportista, quiere felicitar a José VICENTE por esa 3ª plaza.

Competición Nacional Fotos: Clemente Roman - Drakis Texto: Clemente Roman - Drakis

3a PRUEBA DEL Cto. De Espana del QuadCross en el Rebollar (Valladolid)

El pasado domingo día 9 se ha celebro en el Circuito del Rebollar (Valladolid), la 3ª prueba del Cto de España en la especialidad de QuadCross. Las inscripciones en la categoría reina han sido más bien escasas, pero eso sí, con la presencia de los pesos pesados de Q1. En realidad han sido 7 los participantes. Todo lo contrario en Q2, donde hasta 22 pilotos tomaron la salida. En Iniciación, una buena parrilla para los tiempos que corremos. Nueve eran los jovencitos que se atrevían con este precioso y vistoso circuito.

Los entrenamientos Oficiales en Q1, eran dominados por Teo VIÑARAS , seguido de Guillem ULLASTRES y de Raúl VEGA. En Q2, Kike PARDO, se hacía con el dominio de la parrilla de salida seguido por Alex BONILLO y Alberto FRIESTAS. En la categoría de Iniciación, era Alfonso CASTILLO quien los dominaba, seguido de Pablo NOGUEIRA y de Víctor GUELL. La mañana era fresca, posiblemente no se sobrepasaban los 5º y la cazadora era imprescindible para poder soportar el aire “fresquito” que sopla a los 900 metros de altitud a la que se encuentra el circuito. Sin embargo todo hacía presagiar que el sol ganaría altura y con ello, el calor se iría adueñando de la mañana. Bastante publico el que se acercó hasta el circuito, cosa de agradecer. Entre los participantes, uno al que siempre es grato contemplar, Oscar ROMERO, con el que hablamos y que nos comentó que su presencia en el circuito se debía principalmente al hecho de poder ir realizando diferentes pruebas a suspensiones, escapes, etc. Desde luego fue todo un espectáculo verle a pesar de su intención no fue en ningún momento, la de luchar por los puestos de cabeza, pero categoría no le falta tras verle realizar algunos saltos. Fue grato encontrar a buenos amigos como Daniel MURIEDAS con el que conversamos un ratillo sobre su abandono “momentáneo” de la Competición por motivos de trabajo, con Luisma UGARTE al que con la nueva indumentaria, me costó reconocerle. En fin, que fue muy entrañable hablar o simplemente saludar a toda esta GENTE que solo puedo describir en MAYUSCULAS. Bestialquad se acercaba además al Rebollar con la doble intención de ser participes de la carrera, pero también de servir de acompañantes y amigos de un GRAN PILOTO que deja los circuitos. Jonathan CASADO, se despedía del QuadCross y posiblemente en el circuito del Corvo, pase a ser Historia y Leyenda de nuestro deporte. Un CASADO, que tan pronto cambiaba neumáticos, suspensiones, etc, y pasaba del asfalto a la Resistencia, al QuadCross, etc. Un Piloto Completo en todos los sentidos, porque ha demostrado tener y dejar grandes amigos en este mundillo del Quad. Para nosotros fue un honor estar junto a él y ser participes de su ADIOS a la Competición. Hacia dias que nos había anunciado que en el Rebollar, nos prepararía una de sus paellas y así sucedió. Una vez de la finalización del evento deportivo, los Bestialeros nos congregamos en la carpa y tomamos asiento. Apareció la paella con una presentación de Restaurante de 1ª , pero posterior pudimos comprobar que no solo era la presentación ya que estaba en su punto. Muchos fuimos los que repetimos y brindamos por nuestro PILOTO. Amigos llegados de Navarra, como el CULEBRILLAS, otros desde Extremadura, FRUTAS, ADRIAN, PLATON, KING CALAVERA, NOELIA, ALMUDENA, ANDREA, SERGIO,QUADMERRY, etc, no quisimos perdernos el momento y a pesar de ser una despedida, lo hicimos con el placer y la seguridad que te da el saber que pronto nos volveríamos a reunir junto a un circuito y si puede ser alrededor de una paella, mejor.

“El principio de la subida de los campeones 2011”

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LA CARRERA

demás pilotos. Alberto FRIESTAS de nuevo luchaba por la segunda plaza del cajón con Miguel A. LANDA. Acto seguido, PARICIO y JAUREGUI se disputaban la 4ª plaza que terminó por adjudicársela Manuel PARICIO. Jonathan CASADO entró en el 15º puesto. No finalizaron la manga, los pilotos Daniel VILA y Gabriel LOPEZ. Luisma UGARTE entró en el 8º puesto y en la misma vuelta que el ganador. En la clasificación tras las dos mangas disputadas, Kike PARDO obtuvo el 1º puesto con 50 puntos seguido de Alberto FRIESTAS con 44 y de Miguel A. LANDA con 40 puntos. Tras la finalización de la carrera, Alex BONILLO nos comentaba su pena por no haber podido luchar por los puntos, pero las carreras son así. “Queda una carrera y puede pasar de todo, unas veces la suerte te acompaña y otras te da la espalda”.

Q2. 1ª Manga (15 minutos + 2 vueltas) La competición comenzaba a las 11:15 horas aproximadamente con la celebración de la 1ª Manga de Q2. Una parrilla de salida muy concurrida como ya hemos comentado al contar con más de una veintena de pilotos y que constaba de un tiempo de 15´+2 vueltas. Espectacular la salida con tanto piloto y quizás deslucida por el intenso polvo que se produjo. Nos consta que se habían vertido miles de litros de agua sobre el circuito, pero no cabe duda de que no fuera suficiente. El intensísimo polvo que se levantaba, hizo que muchos pilotos tuviesen problemas en sus ojos. No obstante, los Responsables del circuito nos informaron de que tienen en proyecto para el próximo año, dotar al circuito de unos aspersores para evitar en lo posible este desagradable inconveniente. Kike PARDO, salió francamente bien y ya en la primera vuelta marcaba el mejor tiempo, seguido de Alex BONILLO y de Alberto FRIESTAS. La manga continuó de igual manera ya que el dominio de KIKE era evidente y a Alex BONILLO se le complicaba la carrera y el Campeonato con la rotura de una de las suspensiones que le hacía abandonar. Lo mismo le ocurría a Daniel REMUIÑAN. La manga finalizó con la victoria de Kike PARDO, seguido de Alberto FIESTRAS a 38” y de Miguel A. LANDA a 1:00 minuto. Toni VINGUT, entraba en la 4ª posición. Jonathan CASADO finalizaba en la 19º posición y con evidentes síntomas de cansancio debido a problemas estomacales que no le dejaron disfrutar en ningún momento de la carrera. Luisma UGARTE finalizó en una muy buena posición, obteniendo el 9º puesto. 2ª Manga (15 minutos + 2 vueltas) En la segunda manga, solo la espectacularidad de los saltos, curvas, etc, hacían que los espectadores presenciasen con interés la carrera, ya que de nuevo Kike PARDO hacía valer su poderío vuelta a vuelta sobre los www.bestialquad.com

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Q1 1ª Manga (20 minutos + 2 vueltas) La carrera estrella contaba con pocos pilotos, pero la verdad que era todo un placer, ver en la parrilla de salida a los VIÑARAS, LUPI, Dani SANTOS, Oriol VIDAL, Guillermo AMO, ULLASTRES y a Oscar ROMERO. En la 1ª manga la lucha prácticamente solo existió en los primeros compases de la carrera ya que paulatinamente Raúl VEGA fue poniendo tierra por medio, debido probablemente a los problemas que Teo VIÑARAS tuvo nada mas de comenzar la carrera ya que un problema con el desconectador “hombre al agua”, hizo que perdiera muchas de las opciones a luchar por los puestos cabeceros. Posterior y debido a una salida de pista, posiblemente motivada por los nervios que afloraron tras lo comentado, realizó una buena carrera pero ya contando con perder la menor cantidad de puntos posibles con respecto a “LUPI”. Detrás se colocaban los dos pilotos que lucharían por las dos plazas que daban acceso al pódium, Dani SANTOS y Guillem ULLASTRES, seguido del ya comentado Teo VIÑARAS y de Oscar ROMERO que tuvo un pequeño toque con Oriol VIDAL en los primeros compases de la carrera, que hizo Oscar saliese despedido del quad, afortunadamente sin consecuencias. VIDAL se retiró poco después. Guillermo AMO no tuvo oportunidad ninguna y seguro que será una carrera para olvidar ya que a sus problemas en los entrenamientos, tuvo que añadir que solo pudo dar unas cuatro vueltas al circuito al romper el eje trasero de la montura del quad que le había cedido Dani SANTOS para que pudiese participar. Oscar ROMERO llevaba un ritmo diferente, tan pronto le veíamos con tiempos espectaculares y con saltos dignos de los mejores especialistas, como que bajaba de revoluciones para hacer las comprobaciones pertinentes a su KTM. 2ª Manga (20 minutos + 2 vueltas) La segunda manga, es de las que si pudiésemos, veríamos una y otra vez. Estaba cantado que Teo VIÑARAS iba a salir a por todas y la lucha se podría centrar entre los dos amigos/enemigos y dominadores de la categoría. “LUPI”, había conseguido los 25 puntos de la 1ª manga, por los 18 de VIÑARAS. Todo quedaba en el aire y posiblemente la victoria final acabaría del lado del piloto de Yamaha solo con dejarse llevar. Pero no cabe duda de que éste “DUO” nos tenia deparado un final de fiesta espectacular. Comenzaba la manga y Teo ya tomó la primera posición seguido de Raúl. Fue una constante. Había momentos que casi circulaban en paralelo. El vigente Campeón apretaba de lo lindo, pero Teo no cesaba en su empuje. Como si de una goma se tratase, había momentos de acercamiento hasta el punto de pensar que LUPI podría hacerse con la primera posición. El público disfrutaba y la algarabía al contemplar esta preciosa lucha, hacia que todos buscásemos en el horizonte, las posiciones de estos dos pilotos. Sin embargo y cuando ya la carrera iba tocando a su fin, LUPI rompió su eje trasero, perdiendo su rueda izquierda, teniendo que dar más de una vuelta completa sobre 3 ruedas ante los aplausos de los aficionados. No cabe duda de que este incidente hizo que la lucha por la victoria perdiese el interés ya que el 1º puesto estaba cantado. Gran victoria de Teo VIÑARAS que no cedió la cabeza de carrera en ningún momento. 62

Gui

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Una pena que la lucha por los puestos 2º y 3º perdiesen algo de interés debido lo descrito, pero en esta ocasión fue el joven Guillem ULLASTRES el que entró en la 2º posición por delante de un Dani SANTOS que se vino abajo. Raúl VEGA entraba en la 4ª posición ante el aplauso y la admiración de los presentes. Oriol VIDAL finalizó en la 5ª posición lo que nos congratula ya que de nuevo le podremos ver en la lucha por los puestos cabeceros. No obstante y tras la finalización, le pudimos ver con su mano vendada, lo que nos demuestra que aún padece algunas molestias. La prueba de Q1 y tras la disputa de las dos mangas, quedó capitaneada por VIÑARAS con 43 puntos, seguido de LUPI también con 43 y Guillem ULLASTRES con 42. Q INICICIACION Las mangas constaban de un tiempo de 10 minutos + 1 vuelta. Nueve pilotos disputaban la 1ª tanda que era dominada por Alfonso CASTILLO seguido de Pablo NOGUEIRA que entraba a poco más de 3 segundos y de Víctor GUELL a 11 segundos. Acabaron ocho pilotos ya que David LOUREIRO no pudo finalizar la prueba. La repetición en la segunda manga, era evidente y los dos primeros volvían a repetir las mismas posiciones, pero esta vez con Pablo NOGUEIRA mucho más cerca de Alfonso CASTILLO. En la 3 posición entró Lorenzo Aarón ALFARO. En la clasificación definitiva, Alfonso CASTILLO ocupó la 1ª plaza con 50 puntos, seguido de Pablo NOGUEIRA con 44 y de Lorenzo Aarón ALFARO con 38.

illem Ullastres Drakis con Oscar Romero

Mari Carmen trabajando con polvo

Nuestros reporteros

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El momento BQ¡reunión! 63

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31 Prueba Cto. Gallego de Quad Cross (Xinzo de Lima (Orense) El pasado mes de Agosto y en la localidad de Xinzo de Lima (Orense), se ha celebrado la 3ª prueba del Campeonato Gallego de Quad Cross. Circuito El circuito se encontraba en perfecto estado. Se da la circunstancia de que al ser de arena, se iba rompiendo y hacia que se notase mucho el estado de forma de los pilotos participantes. Entrenamientos Libres:

Se disponía de 30 minutos y nuestro buen amigo Juan Carlos PARDO nos comentaba que le vino muy bien a KIKE para hacer el rodaje a la máquina ya que acababa de salir del taller por cambio de biela, cigüeñal, pistón, etc. Y parece que la reparación le vino bien ya que KIKE marcó el mejor tiempo por delante de Ricardo ESCUDERO y de Alberto FIESTRAS. Entrenos Cronometrados: Fueron prácticamente calcados de los libres ya que se ocuparon las tres plazas, en el mismo orden, teniendo a Victor TOME en la 4ª posición de parrilla. 1ª Manga: Una manga preciosa y disputada. Una gran salida de KIKE con Ricardo ESCUDERO pegado a él. Así durante las cinco primeras vueltas y con una diferencia entre ambos de entre medio segundo y segundo y medio. A partir de ese momento, KIKE imprimió un ritmo mayor que no pudo ser acompañado por ESCUDERO y ganando la manga con una ventaja de 12 segundos sobre éste y de 1:14 minutos sobre Alberto FIESTRAS. 2ª Manga: De nuevo una gran salida de KIKE con unas primeras curvas de infarto por la lucha con ESCUDERO. Si la lucha por las posiciones de cabeza fue bonita en la 1ª manga, en ésta fue espectacular, con virajes en paralelo. Sin embargo, poco a poco volvió a repetirse el guión de la 1ª y KIKE fue poniendo tierra por medio ante un, aparentemente cansado, Ricardo ESCUDERO. Las posiciones se repitieron al cruzar bajo la bandera de cuadros, pero elevando los tiempos ya que Ricardo entraba a 24 segundos y Alberto FIESTRAS lo hacia en la 3ª posición a mas de un minuto. En la categoria de Q2, la victoria fue a parar al piloto de A Coruña, Daniel REMUIÑAN por delante del Ourensano, Hector MOSQUERA .

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Pont de Vaux La celebración de los 25 años de historia de la carrera más mítica del sector de quads, fue visto des del punto de vista de BestialQuad. Allí estuvimos para disfrutar en primera persona del que se pudo desarrollar en tierras francesas, y a mano de los pilotos más importantes del mundo. ALEXDS y KMR fueron nuestros reporteros en las 12 Horas de Resistencia de Pont de Vaux.

Texto: Alex Bove - AlexDS Fotos: Alex Bove - AlexDS

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x 2011

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Quien no ha escuchado hablar de la 25º Edición de la mítica prueba de resistencia de quads en Pont de Vaux de 12h horas separadas en 3 mangas: 3 horas la tarde del sábado, 5 horas la noche del sábado y 4 horas el domingo, celebrada el fin de semana del 19, 20 y 21 de Agosto. Con la absencia de Jeremie Warnia (segundo el año pasado con el Equipo Can-Am oficial) y de Josh Upperman con KTM oficial, este año teníamos la sorpresa de última hora de la incorporación del rápido piloto americano Joel Hetrick de tan sólo 18 años, que en su primer año como rookie de la categoría Pro AMA ATV ya ha ganado varias carreras y ha sido la sorpresa del año, acompañado de Travis Moore con un Can-Am oficial. Repetían los equipos Yamaha 1º y 2º del año pasado que curiosamente terminarían en idéntica posición en la actual edición. Este año contaríamos con unos 100 equipos inscritos, unos 20 menos que el año pasado, ya que la crisis global afecta a todos por igual. Pero hemos podido ver como siempre equipos de todas partes de Europa: de Suiza, de Polonia, de Portugal, de Italia, etc. Vista general recta de Boxes Los quads de esta edición, tenemos que decir que este año el número de marcas se repartía de la siguiente manera: 29 Yamahas, 22 Suzukis, 11 Ktm, 9 Hondas y CanAm, 6 Kawasaki, 5 Polaris. Quad Yamaha de Romain Couprie: el ganador Las chicas en PDV Cada vez son más chicas las que se animan a correr una prueba de resistencia tan larga y dura como son las 12h de Pont de Vaux. Este año hemos podido ver un equipo formado por 2 americanas y una canadiense a lomos de un Can-Am. En breve haremos mención especial a los equipos femeninos. Resultados Se repiten las dos mismas primeras posiciones en el podio que la pasada edición 2010, con el equipo número 1 Yamaha France, Romain Couprie, Paul Holmes y Joe Maessen vuelven a ganar, segundos repiten Jay Clement y compañía en el equipo Drag'on Laeger's Yamaha, y terceros los ingleses Bunce-Cooper con un Suzuki LTR. Couprie ganador: Como cada año muchos equipos favoritos tienen que abandonar o quedan muy retrasados por problemas mecánicos, como uno de los equipos favoritos a la victoria Paul Winrow, o el equipo americano #97 de Can-Am Factory que quedaron en la posición 71, después de romper el chasis del Can-Am. Problemas mecánicos: Buena posición para el equipo Portugues que finalmente acabarían 9º. 68

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Los Españoles en PDV Con la destacada absencia del equipo Yamaha Trivimon, esta vez sólo teníamos tres españoles en carrera (a diferencia del año pasado que pudimos ver dos equipos Yamaha Trivimon, los hermanos Vila con Jordi Serra), el equipo Gobert, con Marc Gobert el veterano, su hijo Gavin Gobert y Hopins. Y por otra parte el clásico Xavi Montero a lomos de un Yamaha YFZR con el equipo VLS ATVClub Paris Hilton Racing. Gavin Gobert salía entre los 9 primeros en la primera manga con un ritmo muy rápido, pero por una indisposición tuvo que salir de pista a los 30 minutos, un cambio no esperado, seguramente causado por alguna bacteria en el camel bag tal y como nos comentaba su padre en boxes. Durante las 5 horas de la noche Gavin Gobert no pudo volver a salir, y Hopin y Gobert padre se turnarían toda la manga nocturna. Finalmente la última manga del domingo Gavin Gobert pudo volver a rodar. Una posición final 13º más que digna y merecida, a punto de entrar en el top 10. El equipo de Montero rompió la caja de cambios en los entrenamientos, así que tuvieron que cambiar el motor entero para la carrera. Con más problemas físicos que mecánicos pudieron acabar en una destacada 23º posición, ya que Xavi Montero rodó con una costilla rota a un ritmo muy bueno Curiosidades

Alex Bové nuestro reportero

El propietario de DWT Wheels (llantas Douglas) estuvo presente en los boxes de la carrera, así como Mark Laeger's, el dueño de la conocida marca Laeger's. También pudimos ver en PDV a otros ilustres del quad en España, como Joan Ullastres con su hijo Guillem, junto con Jordi Serra, Josep Mº Vilà, Tamara, etc. Así como la reportera Berta Prats y otros pilotos del Trofeu de QuadResistencia como Jaume Pichot. Dar las gracias también a Ion Pintilie y Joan Herrerías por dejarme subir al andamio de boxes para hacer fotos y videos durante la noche.

La carrera en general Después de las once y media horas de carrera, los tres mejores equipos estaban en la misma vuelta (y menos de 3 minutos el uno del otro). Cuando las fichas cayeron, el equipo francés Romain Couprie se llevó la victoria. Era indudable que el Can-Am del equipo montado como Joel estadounidenses Hetrick y Travis Moore tenía la velocidad y la consistencia para ganar el evento. Pero los problemas mecánicos les llevó fuera de la carrera. El golpe final fue de cuatro roturas en la estructura frontal en la parte delantera de la parte superior del trapezio. Francés Romain Couprie ha tomado su segunda victoria consecutiva en las 12 Horas de Pont de Vaux. El equipo de tres hombres sólo ganó una de las tres sesiones, pero corrió una carrera rápida y sin errores. Sus paradas sólo eran para los cambios de piloto, y repostage de gasolina. Un equipo de dos franceses se llevó la victoria en las dos sesiones, pero se conformó con un segundo puesto en la clasificación final. www.bestialquad.com

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El piloto Alí Taraj vuelve a hacerse con la victória de la PanÁfrica, esta vez sobre el nuevo Thundercat 1000 en una ajustada disputa hasta el final con el Polaris de José Sanchez. Alí renueva su reinado en este peculiar formato de carrera donde tienen cabida todo tipo de vehículos por especiales que sean, así además de los habituales del off-road podemos encontrar motocicletas como las Vespa o incluso una moto de trial, que a pesar de la curiosidad, ha conseguido hacerse con la victória absoluta de una prueba que premia la habilidad y la fiabilidad de pilotos y máquinas por encima de la velocidad y potencia. Recordemos que esta prueba premia a quien menos distancia recorre entre los puntos de control de cada etapa y siempre sin superar los 80Km/h. En el caso de Alí si suma todas las capacidades ya que además de su habitual capacidad sobre un ATV, ha dispuesto de una máquina robus72

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Texto: Manuel Almarza - Fugitivo

Fotos: Manuel Almarza - Fugitivo

ta y potente que le ha entregado el plus sificiente para hacerse con la victória de la categoría Quad / ATV. En esta edición de la panÁfrica participaron un total de 31 equipos entre los cuales 5 en la categoría Quad-ATV.

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1ª Etapa Melilla /Bivac de Tendrara A pesar de que llevamos ya un par de días de viaje por los traslados necesarios para llegar a Melilla, la prueba da comienzo el lunes día 5 con una etapa que nos llevará desde Melilla hasta Tendrara (Bivac) con unos 400 km aproximadamente. La salida se realiza a las 12:00 horas y tenemos como límite de llegada a las 20:00 horas. Los tres integrantes de DUNAS ATV, lo hacemos a las 23:00, pero esto es solo el principio y el final de la etapa, lo que pasó entre esas horas, paso a relatarlo a continuación. Sobre las 12:00 horas preparamos nuestros navegadores y mapas y nos ponemos en marcha. A los 70 kilómetros, apenas 20 después de pisar la tierra nuestro amigo Jesús ( no os he presentado a mis compañeros de equipo, pero ya los iréis identificando por los comentarios) empieza a notar fallos en su ATV, los tirones, los puñeteros tirones que estas máquinas dan cuando te avisan de que tienen algún problema. Para y nos echamos a temblar unos juran en hebreo y otros rezan lo que saben, yo callo y pienso que será una falsa alarma, pero no fue así y siguió mal hasta que en el kilometro 130 aprox. decidimos parar, al ver una sombra. Nos ponemos manos a la obra, tras un periodo de contrastar los diversos diagnósticos sobre la posible avería. Comprobamos que se había roto el muelle de la mariposa que da paso al aire que viene del filtro. Los problemas de los tirones continuaron de manera que se nos quitaron las ganas de fotos y risas y todo se transformo en un buen grado de preocupación. A las 19:00 horas estando en carretera ( gasolinera) y quedándonos 3 WP por hacer decidimos, EQUIVOCADAMENTE ir a hacerlos en lugar de dirigirnos al Campamento como hicieron otros vehículos. El caso es que nosotros terminamos toda la ruta pero mucho más tarde de la hora que la Organización había puesto y eso se transformo en unas penalizaciones insalvables para el resto de la prueba, llegábamos al Campamento a las 23,00 h. de la noche contentos por haber sido capaces de terminar la ruta pero nuestra sorpresa fue al comunicarnos las penalizaciones que acabábamos de adquirir. 1ª lección APRENDER BIEN EL REGLAMENTO Y ACTUAR EN CONSECUENCIA. Bueno el final del primer día no fue muy divertido, montar tienda, "dormidina" y a dormir. 74

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2ª Etapa. Bivac de Tendrara – Erfoud (Hotel Chergui) Después de dormir unas horas a las 6:30 de la mañana nos levantábamos para recoger todo el campamento, desayuno rápido (café de ese que se calienta solo y unos bollitos además de zumo) no está mal, suficiente. Preparamos y revisamos rápidamente nuestras máquinas y nos ponemos en marcha. Hoy nos hemos levantado con ganas de hacerlo mejor pero la etapa va a ser muy, muy dura, si conseguimos acabarla habremos hecho 550 – 600 km que en su mayor parte son pistas. Salimos con decisión, Jesús que sigue teniendo problemas con su ATV pero que cuando va muy rápido parece que le desaparecen y entonces decidimos que vaya delante y así solo parará cuando él lo necesite mientras que los demás le seguiremos. De manera que nos quedamos solos Juanjo y yo. Pocos kilómetros llevábamos cuando vi a mi compañero Juanjo a un lado de la pista, rápidamente paré y baje corriendo…..pero que pasa???’ note algo que me tiraba y de repente me convertí en Robocob, el chaleco de seguridad que mi amigo Ramón Montoya me había dejado y casi exigido que me llevara, hizo su trabajo y debió interpretar que salía despedido del ATV y ¡¡¡¡¡ plaf!!!!! se inflo inmediatamente…..ja ja jajaj a ja , ¡¡¡lastima de foto!!! Posterior un buen pinchazo , más que un pinchazo fue un señor llantazo que hizo sus dos correspondientes rajas que hubo que taponar con varias mechas Pero la mañana nos deparaba más sorpresas y pocos kilómetros más adelante, nos pasaba lo mismo con la rueda trasera. Perdimos a nuestro compañero Jesús ya que al adelantarnos un Buggy, pensó que éramos nosotros los que íbamos tras él. La etapa la continuamos en solitario sin nuestro compañero Jesús que es el jefe de equipo precisamente por su amplia experiencia pero ahora me tocaba a mí coger la responsabilidad y tirar del grupo, bueno pues allá vamos, seguimos navegando por pistas muy amplias y viendo de vez en cuando algún poblado pequeño (5 o 6 casas) Nos acercábamos aun río y no teníamos muy claro cuál sería el paso ya que a través del Google no se veía muy bien de manera que intentamos cruzar por donde teníamos el track y no había forma de cruzarlo “….. Si hubiera hecho caso al anciano que en el poblado anterior me indicaba que no, que no iba bien y que fuera por otro lado…..” ATENCION CONSEJO: GENERALMENTE LOS ANCIANOS SUELEN INDICARTE EL CAMINO BUENO Y DE LOS CHAVALES MAS VALE NO FIARTE YA QUE HAY VECES QUE TE INDICAN UN CAMINO EQUIVOCADO PARA LUEGO OFRECERSE A HACER DE GUIAS. Perdimos más de media hora intentando encontrar el paso y al final decidimos dar un rodeo de unos 10 km y tomar una carretera que nos ayudaba a pasar el río. Jesús supimos más tarde que había conseguido pasar aunque le había costado trabajo. Cuando se dio cuenta de que no le seguíamos y espero y un rato y vio que no llegábamos continuo para volver a agruparnos en el siguiente WP ( Era la norma establecida). Como os he dicho no hay demasiadas fotos ya que estas tan metido en la prueba que no te acuerdas de nada mas (lástima pero el que quiera ver realmente todo puede acompañarnos en la siguiente). Continuamos por carretera unas 20 km mas y pasamos por un pueblo, esto si se le

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podía llamar pueblo ( muy pequeño pero donde siempre encuentras agua fresca aunque no siempre gasolina) ATENCION CONSEJO: SI LLEVAS MUCHO RATO AL SOL Y VES UNA SOMBRA....PARA Y DESCANSA. si PASA POR UN SITIO QUE HAYA AGUA....PARA Y BEEBE Y SI PASAS PR UN SITIO QUE HAYA GASOLINA.... REPOSTA Y continuamos hasta nuestro inmediato destino que era uno de los WP donde debíamos encontrarnos con Jesús. El ya estaba allí y como sabe muy bien aprovechar el tiempo ya había elegido el mejor “restaurante de la ciudad” (espero entendáis la ironía) y ya había comido de manera que compartimos lo que a él le quedaba y sacamos alguna cosita mas pedimos pan tierno ( es delicioso el pan de Marruecos) y unas coca colas ( estas son las mejores coca colas del mundo) y Comimos nosotros antes de terminar le indicamos que como no nos había ido mal y como el tenia además de problemas, más posibilidades que nosotros, continuara en solitario y así lo hizo. Después de marcharse llegaron unos participantes con su UTV Esta etapa tenía un aliciente extra, teníamos una hora límite de paso por un WP que era el mismo hotel donde acababa la prueba, si llegabas antes de las 18,30 h te dejaban continuar pero si no llegabas antes no podías continuar ya que la prueba continuaba por dunas y si llegaba la noche en mitad de las dunas podría haber problemas. Las dunas a primera hora de la mañana son muy divertidas y también a última hora de la tarde pero siempre estando seguro de poder salir de ellas antes de la noche. 75

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que ALI, EL GRAN ALÍ debió pensar que yo había encontrado el camino y me siguió , os aseguro que yo íba rápido, muy rápido todo lo que el reglamento permitía y él seguía y seguía detrás no fueron más de 10 km pero para mí fue el mejor momento de la Panafrica al acabar la pista en la carretera de Rissani continuamos por asfalto los últimos 4 km hasta llegar al hotel Chergui. Llegar delante de Alí fue todo un placer además me dió tiempo a aparcar mi ATV y quitarme el casco cuando le vi entrar un poco acelerado para ser el final de etapa y ser dentro del hotel pero de verdad que estaba acelerado y lo primero que hizo fue recordarme que me había olvidado del hacer el ultimo WP. que era la gasolinera que había antes del hotel pero a mí me daba igual hacerlo o no ya que nos habíamos dejado ya unos 4, o 5 sin hacer y sin embargo el triunfo de la etapa fue verle llegar por mi mismo track y tener el casco quitado cuando el entraba. ANTE UN GRANDE COMO ES ALI TARAJ los demás solo nos podemos conformar con pequeñas cosas como estas………… de momento. Con la emoción del final de etapa se me olvidaba mi amigo Jesús que llego bastante tarde y con problemas de nuevo que le hicieron pasar por el control de Rissani a ralentí por los fallos que le daba su ATV. El como siempre llego y como siempre con el trabajo hecho pero esto no sirve para este tipo de etapa. Al llegar tenía reservado un buen masaje que se merecía mas que yo ya que había hecho unos 600 km y con problemas, estoy seguro que si alguien tiene capacidad para ganar a Ali Taraj este es mi amigo Jesús Cobo ( LA BALA Jesús había llegado mucho antes que nosotros y por lo ROJA). Aquí finaliza la etapa compartiendo las experiencias tanto continuo hacia las dunas además en un terreno que conoce muy bien ya que son muchísimos los viajes con los demás participantes, en este caso con Ferrán, periodista y piloto de una vespa del equipo VESPA que a esta zona ha hecho. Nosotros también llegamos con el tiempo justo y después de entrar a reservar unos DESERT, estos sí que tienen merito. Nos tomamos masajes para última hora del día (ja ja ja ja ja …. Ya, ya un cubatita con ron, ese consejo de mi amigo Ramón sé que estamos en una carrera pero es que si no luego Montoya de "No bebas por la noche" fue imposible de no hay horas libres y un masaje del Chergui después de cumplir. De nuevo "dormidina" y a dormir. Ya sé que ha sido larga la narración pero también lo fue la etapa. una jornada de 500 km es lo más deseable del mundo) en fin después de perder 15 min. y comprar agua fresca decidimos continuar aun sabiendo que no tendríamos tiempo para hacer todo el recorrido. ATENCION CONSEJO: SI NO PUEDES TERMINAR UNA ETAPA ES PREFERIBLE LLEGAR EN HORA A LA META. Como la decisión estaba tomada salimos u después de hacer dos WP y unos 80 km decidimos dar la vuelta para al menos no llegar fuera de tiempo. Aquí vino lo mejor cuando intentábamos encontrar la pista adecuada para regresar al hotel por el sitio más rápido, vimos a lo lejos otro ATV y una moto y nos dirigimos a ellos pensando que sería Jesús,………. Que gran sorpresa cuando al acercarme vi que el piloto no era otro que Ali, el gran ALI TARAJ y pensé que honor pilotar a su lado iré detrás de el hasta el hotel pero de repente ví que no tenía claro el camino y que intentaba bajar por un lugar demasiado complicado, debió pensar que estaba en un Quadtrial y recordé otro de los consejos de mis amigos antes de venir. ATENCION CONSEJO: CUANDO NO VEAS EL BUEN CAMINO A SEGUIR, LEVANTA LA CABEZA Y MIRA A LO LEJOS. Justo allí vi la pista buena y rápidamente me dirigí a ella no os imagináis la satisfacción que tenía en mi cuerpo al ver que no solo mi compañero Juan José sino 76

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3ª Etapa. Erfoud – Dunas de Chegaga (Prevista) Bucle Erfoud-Erfoud Solo Dunas (Realizada)

Como bien digo en el titulo la etapa estaba prevista para salir desde el hotel Chergui hasta El Bivac ( otra vez dormir en tiendas de campaña o en haimas) de Chegaga. Por la mañana me levanto temprano para dejar mi ATV preparado, lleno mis garrafas de gasolina ya que día de antes me había saltado el paso por la gasolinera, la etapa se prometía dura tanto por los kilómetros a recorrer como por el calor que iba a hacer ese día y sobre todo porque el final de etapa después de 300 o más kilómetros sería en las dunas y llegar a las dunas a última hora de la tarde y cansado no es lo mejor que le puede ocurrir a uno. Durante el “brifing” nos explican que uno de los camiones de apoyo ( el sanitario) ha tenido problemas y no va a poder acompañarnos por lo que han decidido que si el medico no puede venir hay que rehacer la etapa ya que sería un riesgo innecesario y nos entregan un listado con los nuevos WP que tendremos que cumplir ese día, son todos dentro de las dunas de ERG Chebi y de momento mi cabreo es mayúsculo ya que no me parece bien que un momento antes de salir nos cambien los planes pero después cuando ya conseguimos meter todos los puntos hacer nuestro plan de ruta y darnos cuenta de que a las 17,00 o 18,00 de la tarde estaremos de vuelta y dormiremos de nuevo en este maravilloso hotel se me pasa. Una vez cargados los WP nos ponemos en marcha y no sé si porque conocemos la zona o porque no nos paramos a pensarlo empezamos a rodar por donde siempre lo hacemos cuando nos dirigimos a las Dunas, el caso es que llegamos bastante pronto a nuestra primera parada www.bestialquad.com

“Hotel Jasmine” es un pequeño hotel muy agradable y perfectamente bien situado al pie de las Dunas, desde su terraza puedes bajar por unas escaleras y ya si Ya estás en las Dunas, en las fotos lo podéis ver. Los primero kilómetros fueron bien agradables pistas…. Casi Autopistas muy rápidas en esas que podrían ir 8 o 10 ATV’s en paralelo ( es lo más bonito) pero como todo no podía ser felicidad, nuestro amigo Jesús como no volvió a llegar con problemas, pero como a los DUNAS ATV no nos preocupan los problemas y más cuando la etapa es de DUNAS pues nada que nos quedamos tranquilamente en Jasmine tomando unas Coca Colas bien fresquitas y haciendo unas buenas fotos y después llamamos a nuestros mecánicos Madrid para ver si nos ayudaban a resolver los problemas. El caso es que después de llegar los primeros vimos como iban llegando todos e iniciando el paso de WP mí entras que seguíamos con la reparación. Perderíamos como Una hora y media (He dicho perderíamos, quería decir emplearíamos) ya que el tiempo que allí pases no es perdido) pero no nos importaba ya que la etapa era, relativamente fácil y era un placer enseñarle a nuestro compañero Juanjo esos sitios emblemáticos de las Dunas. Bueno pues después de todo esto salimos y le recuerdo a Juanjo que no debe perder la trazada de Jesús que es quien va delante ya que seguir a alguien que conoce las Dunas no es demasiado complicado pero tener que decidir cuál es la trazada buena…. Eso sí que es más complicado de manera que me quedo el último. Nada más comenzar vemos a un todo terreno parado en mitad de una duna y mi compañero, claro se para, 77

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“LOS PAISAJES DE ADM INCREÍBLES HORIZON

“CUANDO NO VEAS EL BUEN CAMINO A SEGUIR, LEVANTA LA CABEZA Y MIRA A LO LEJOS” 78

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MIRAR, GRANDES VISTAS, NTES INTERMINABLES”

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me toco increparle y decirle que precisamente el no debía pararse ya que perderíamos a Jesús y claro así fue de manera que me puse delante intentando elegir el buen camino. Debí ponerle bastante nervioso de manera que en la primera duna un poco grande no llego a subirla y en lugar de quedarse parado y bajar marcha atrás o bien girar rápidamente para colocar el ATV cuesta abajo hizo la acción casi a cámara lenta de manera que el ATV dijo esta no es mi posición natural y rodo y rodó hasta bajar y quedarse de pie en una parte más llana menos mal que Juanjo muy hábil y muy joven salto rápidamente y la máquina no le golpeo. Hay una grabación muy buena del incidente en directo ya que nuestro amigo llevaba encendida su cámara de casco GOO PRO y grabo todo, hasta la bronca que le eche. Cuando sea capaz subiré video. Bueno después de esto seguimos navegando, nunca mejor dicho eso de navegar ya que rodar por las dunas es lo más parecido a navegar, Estoy seguro que os encantaría Después de un buen rato pasamos cerca del Bivac de Ali El Cojo y no pudimos evitar desviarnos un poco hasta pasar por el para de nuevo enseñárselo a Juanjo. Nos reímos un rato de ver la cara de asco de nuestro amigo al ver las haimas y las “instalaciones” que allí había y no es menos ya que como en este momento no están en uso parecían bastante abandonadas. Jesús, el muy valiente, me pidió que fuero ya delante y aunque en principio no lo había hecho nada más que por pequeñas dunas y sin tener que ir en busca de ningún WP, algún día tenía que ser el primero así que allí me lance y me hice bastantes kilómetros viajando en cabeza del grupo, SIMPLEMENTE ALUCINANTE, me encanto fue otro de los grandes ratos de nuestra Panafrica. Cada vez las dunas eran más grandes y más complicadas pero ahí seguimos, los puntos los habían puesto un poco escondidos pero los íbamos encontrando. En una de esas dunas tan grandes, supongo que un poco por el miedo a saber que te encuentras cuando coronas, no llegue arriba pero eso no fue el problema ya que la primera baje marcha atrás y la intente de nuevo y la segunda gire rápidamente mi ATV y baje por donde había subido pero debí pensar “A la tercera va la vencida” y metí el gatillo hasta abajo y llegue a la cima, ya lo creo que llegue……LLEGUE Y ME PASE. Eso de pasarse significa que cuando coronas la duna ( oye que el que lo sepa corrija si me equivoco) debe pararte prácticamente arriba y comenzar a bajar por inercia sobre todo si es muy grande. Si te pasas como me paso a mi pues el morro del ATV se clava y …….. SI, SI DAS UNA VOLTERETA MUY CONSIDERABLE y eso fue lo que me paso. En el primer giro el ATV giro por su lado y yo por otro pero en la segunda vuelta……. Nada que me quiere mucho y se vino detrás de mí, note como pasaba la maleta por encima de mí, le debí servir de punto de apoyo a la vez que lo pare un poco de manera que solo dio una vuelta más. Nada no tuvo consecuencias nada más que el susto. Jesús quiso coger de nuevo el mando pero le dije que de eso nada que si no cogería miedo y no quería de manera que continué dirigiendo el grupo hasta llegar al “Oasis de Oubira” El resto de la etapa fue muy bien pero debido a todo el tiempo que habíamos empleado en diversión. 79

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4ª etapa

Ahora ya te relato la 4ª etapa que era una etapa de ida y vuelta desde nuestro hotel en Erfoud y regresábamos de nuevo a él. El recorrido fue de 300 km para los mejores (Ali) y 313 que son los que hicimos nosotros y en esta etapa incluso quedamos delante de el segundo clasificado José Sánchez. El recorrido era conocido por nosotros ya que lo hemos hecho en varias ocasiones pero en esta ocasión se trataba de acortar camino y esta vez si lo hacemos, después del primer WP al que se llegaba prácticamente por carretera decidimos salir de nuestro trazado y cruzar fuera de pista hasta la zona de dunas. Allí yo volví a acostar mi ATV se ve que estaba cansado pero la verdad es que el que estaba verdaderamente cansado era yo. Esta etapa se me hizo eterna, de ida fuimos rápido, muy rápido y sin hacer ni una sola parada, como iría que me iba quedando atrás pero como el camino no era nuevo pues seguí adelante pero iba con tan pocas ganas que en una zona de mucha maleza y arena con muchos posibles caminos pase al lado de Jesús que había pinchado y ni me enteré. Después se trataba de llegar al mítico KEM KEM donde había un WP y de nuevo regresar no por el mismo camino sino por otro, ya que los WP de vuelta eran diferentes. En nuestra parada en el Kem Kem paramos a tomar unas cocacolas y picar unos frutos secos cosa que no hacia absolutamente nadie, todo el mundo llegaba daba la vuelta a la caseta que hace de chiringuito y marchaban sin pararse tan solo alguno para repostar. Aclaro Repostar: Te echan gasolina en una garrafa de plástico de las de agua y normalmente tiene bastante suciedad pero si tienes precaución de filtrarla no hay problema. El caso es que todo el mundo llegaba y se marchaba mientras que nosotros descansábamos un poco, bueno yo me dedique a sujetar la maleta que se había roto de sus soportes. También tuve que llamar a la organización para que me dieran la posición de donde estaba mi baliza SPOT que la había perdido por el camino y después de darnos las coordenadas nos pusimos de nuevo en marcha e intentamos encontrarla, ¡¡¡prueba conseguida!!!! La encontramos. Bueno el resto de la ruta fue bastante monótona y como veis llegamos dentro de los tiempo normales, todos excepto yo que me pare antes de llegar y les comunique a mis amigos que yo continuaba por carretera debido a un problema mecánico. Este día me costó trabajo llegar pero llegue. 80

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Después de adelantar a 3 motos ( no estoy vacilando) de repente vi a lo lejos un ATV y como mis compañeros iban detrás no podía ser otro que Ali Taraj, le seguí de cerca durante un buen rato hasta que vi el lugar apropiado para adelantarle…… y lo hice, ¡¡¡momento bastante pletórico de todo!!!, satisfacción, nerviosismo…. Me acorde de muchas cosas y personas pero os aseguro que sobre todo de mi amigo Ramón Montoya y de todo este foro que es Bestialquad y por el que me he visto muy apoyado en esta aventura. Pensé que era un momento para compartir este momento con todos mis amigos y unos 15 o 20 kilómetros después cuando ya no veía a Ali detrás de mi (supongo que porque eligió otro camino o porque no quiso tragar mas polvo) pare, la verdad es que también pare motivado por una raja en mi cubierta. Pare para repararla y enseguida llegaron mis compañeros, Jesús también había rajado la suya y no sé por qué motivo cuando paro estaba totalmente destrozada ( no voy a hablar de la distinta marca de las cubierta ya que no estoy seguro de que ese fuera el motivo) La cubierta de Jesús no era posible repararla y la mía parecía que sí de manera que con 6 o 7 mechas la deje operativa y Jesús tuvo que llamar a la asistencia para que le trajeran una rueda nueva, y nos pidió que continuáramos adelante ya que parecía que esa etapa también íbamos bien, de manera que hicimos caso y continuamos con la idea de esperarle en el siguiente WP. ( menos mal que había decidido contar la etapa de forma breve, te va a tocar resumirla). El caso es que después de esperarle durante más de una hora en el WP vimos un mensaje que decía que había vuelto a reventar otra rueda y en esta ocasión la asistencia iba a recogerle y nosotros debíamos continuar en solitario, no sé si me equivoque pero decido decirle a mi compañero Juanjo que Jesús iba delante de nosotros. La etapa transcurrió bastante bien, tuvimos la ocasión de ver a un afamado piloto de moto completamente abatido y deseando acabar la etapa por los problemas que estaba teniendo incluso había sufrido un accidente que no le había impedido continuar, se tranquilizo tomando una coca cola con nosotros en uno de los WP y luego de reponerse continuo, ¡¡¡esta hecho de una pasta especial!!! Llegamos al final de la etapa con buen tiempo y buen recorrido hecho, el resto totalmente en solitario solo coincidimos con los buggys de los hnos. León en uno de los WP al que llegaban por un lugar distinto a nosotros, llegamos a pensar si nos estábamos equivocando pero no nuestro recorrido era bueno. La lástima es que Esta etapa fue una de las más divertidas al menos en al final de la etapa y debido al tiempo que habíamos su comienzo ya que salimos todos prácticamente junperdido pensamos que lo mejor era hacer el final de la tos y como la ruta estaba bastante clara todos íbamos etapa por carretera a pesar de hacer algún kilómetro por el mismo camino, imaginaos una polvareda increímás. Pero bueno acabamos bien y fue muy divertido ble, apenas se veía la pista de manera que como me y al rato llego Jesús con el camión de apoyo. Esta vez recomendó un buen amigo, me levante de mi ATV mire montamos las tiendas con luz y nos dio tiempo a cenar al frente y vi una pista paralela, pensé ¿Joder, nadie la un poco y descansar un poco ( como me gustaría haber ha visto???!!!!!! tenido tiempo de contaros todo con detalle y hacer Pues parecía que no, de manera que como iba el muchísimas más fotos) por ejemplo estoy seguro que o primero de mis compañeros apreté el gatillo a fondo y gustaría haber visto como me duchaba en un lavadero cogí la pista paralela empecé a adelantar posiciones y de coches o como compraba un melón en un mercado en un rato habíamos dejado atrás al menos a 10 o 12 para cenar. vehículos. Los siguiente me costaron un poco de mas En fin sin querer fastidiar solo puedo deciros que lo trabajo ya que desapareció la pista paralela y al ir por el mejor es que vayáis y así lo veis en directo. ¡¡Animamismo camino debes dejar un poco de distancia si no ros!!!! quieres tragar demasiado polvo.

5ª etapa

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6ª etapa Y ahora la 6ª y última etapa. Bivac Tendrara – Nador. Hoy salimos bastante pronto la etapa es larga y debemos llegar a una buena hora para poder hacer todos los tramites del embarque. El día comienza con problemas ya que a Jesús se le olvido su casco en el camión de apoyo y ya se ha ido de manera que después de una llamada para que se pare (esta a 20 kilómetros por carretera) nos ponemos en marcha por carretera y luego tendremos que acortar fuera de pista hasta entrar el el track previsto. Este cambio de trazada inicial fue el motivo de no estar presentes en el accidente de Ali Taraj que ocurrió a los pocos kilómetros de la salida cuando casi todos los vehículos circulaban por la misma ruta. Nosotros no nos enteramos hasta bien avanzada la etapa, concretamente a los 200 km donde yo me encontraba solo porque me había perdido de mis compañeros ( me cuesta trabajo seguirles, creo que son bastante mejores que yo) y en una parada para hacer fotos, ( cuando voy solo si me paro para mis fotos e todo eso). Llegaron tanto José Sánchez que siendo todo un caballero (creo que se equivoco) no aprovecho la circunstancia del accidente de Ali, decidió quedarse toda la etapa junto a Ali Taraj a modo de “escudero” además de él también se quedaron otros 4 vehículos más, yo les acompañe durante un rato pero luego en una lugar donde había varias posibilidades continué mi marcha para poder encontrar a mis compañeros que estaban esperándome un uno de los WP siguientes. La ruta parecía que iba ser tranquila….. pero no, nos esperaban sorpresas, ya lo creo. Llegando al final de la etapa a Jesús se le rompió la correa del variador, ¡¡que digo se le rompió……Se le desintegro!!! No había forma de sacar los trozos pero después de un buen rato conseguimos más o menos dejar el variador operativo y pusimos nueva correa y eso a correr que ya volvemos a ir bastante mal de tiempo. Hacia calor, mucho calor y mi ATV no sonaba bien, me pareció que se había vuelto a romper la junta del escape y pensé que era solo eso de manera que simplemente pare y les dije a mis compañeros que si querían siguieran al ritmo alto que manteníamos ya que al ir por carretera circulábamos a100 km / h. y yo decidí bajar el ritmo, mis compañeros me acompañaron pero a pesar de eso según estábamos acercándonos a Nador mi ATV comenzó a dar fallos eléctricos cada vez mas hasta que perdió toda conexión eléctrica pensé que si paraba sería peor de manera que no pare y continué y continué (que si que suena a película, pero llegue al puerto a ralentí, circulando a 15 km/h y entre en la meta, entregue mi baliza y allí pare. Para subir al barco tuvieron que remolcarme así como para salir del mismo en Almeria y allí me esperaba el camión de asistencia de mi seguro que fue el que me llevo hasta el punto donde estaba nuestro camión. Durante la noche en el barco se realizo la entrega de premios, todos felicitamos a Ali Taraj y sobre todo a Francisco Ferrer que con su moto de trial fue el ganador absoluto de la Panafrica. Parece que es el vehículo más apropiado para acortar distancias ya que no hay dificultad que se le resista sobre todo si eres tan buen piloto como el 82

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¡Enhorabuena Francisco Ha sido todo un placer participar tanto por las experiencias vividas como por las relaciones con Ferrer!!!!!! la gente y todo lo aprendido. Y sobre todo por las Bueno con todo esto ganas que ha generado en nuestro interior para que os cuento acaba volver a participar. nuestra aventura africana en esta prueba de Desde aquí animo a vivir la ilusión de una participación durante todo el año y que esta se convierorientación y navegata en una realidad en Septiembre de 2012. Si os ción. animáis allí nos veremos.

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Competici贸nInternacional

Ali Taraj y Artic Cat campeones de la Panafrica 2011

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Después de 6 etapas y más de 2000 kilómetros, el Thunder Cat 1000 pilotado por Ali Taraj se proclaman vencedores de la Panafrica en la categoría de Quads/ Atvs de esta edición 2011, y quedando en la general 5º entre todas las motos que coparon las primeras posiciones en la carrera. Ha sido sin duda la edición más dura de las realizadas hasta la fecha y exigente para pilotos y vehículos que se han visto sometidos a temperaturas extremas de más de 47º. El Arctic Cat se ha mostrado un vehículo muy fiable y duro quedando por delante del Polaris Outlaw del segundo puesto y de los tres Can Am Outlander que completaban el pódium final. "Dar las gracias a todas las personas y exponsors que me han ayudado a llegar a cumplir esta victoria número cuatro de la Panafrica en mis cuatro participaciones." Sponsors: Bakio Cat, Moto box 34, Atv Club, ATV, AMV seguros generales, Monster energy drink, Quadest y masía pelarda.

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SECCIÓN FEMENINA

Conocemos a VERA por haber coincidido con ésta brava Piloto en la carrera de la Taça I berica y la Baja Portalegre del 2010 y posterior en alguna mas en suelo Portugués, pero sabemos que acaba de correr en España la Baja 2011 y no queremos perder la oportunidad de conocer con mas detalle, parte de su preparación, carreras, etc. Texto: Clemente Roman - Drakis Fotos: Vera Anselmo

ENTREVISTA

VERA ANSELMO Lugar y fecha de nacimiento En la ciudad Portuguesa de Évora, el 18 de Outubro de 1986 Profesión? Panaderia empleado Como te llego tú afición al quad? Empecé en las motos pero porque no tenía un gran Geita mi marido me compró un quad y me encanta!! Alguien mas de tu familia, está relacionado con el mundo del quad? Si, mi marido y mi Hermano Hay muchas mujeres pilotos en Portugal No, hay poças, unas 7 u 8! Teneis algún Campeonato para las mujeres o lo haceis en el mismo que los hombres? Porque somos poças no hay una liga femenina, competimos com los hombres Has corrido recientemente la Baja España, se nota diferencia de correr en tú Pais o en España? No es muy diferente, talvez los españoles son un poço más estrictos en algunas cosas y el português en otras! Como te ha parecido la carrera? Muy bien, me encanto muy rápido Habias corrido anteriormente en España? No Cual es la especialidad que mas te gusta, el Raid, QuadCross, Resistencia? Raid e Resistência, yo no soy mucho de quadcross Cual es la marca y modelo de tu quad actual? Polaris Outlaw 450 MXR Cuantos entrenamientos haces a la semana? Por lo general u pêro sí de dos horas de gimnasio todos los dias Que opina tú familia de tu afición por los quads? Mi família no les gusta la competicion pêro ya están acostumbrados a la idea 86

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Cual ha sido tú mejor carrera? Fuel a prueba de Idanha (Castelo Branco) el año passado, pêro también donde fue una gran caída Has tenido lesiones importantes? Si, tengo una fractura en la mano y un hombro Que carreras tienes pensado correr hasta finales de año? Baja de Proença-Oleiros, Baja de Idanha, Raid de Góis y claro Baja Portalegre Quien te acompaña a las carreras? Mi marido y mi Hermano Que ayudas de marcas, etc, tienes? My ayuda a Masac, Polaris, Drenaline, Putoline, Kenda, Padaria Arimatea, Que preparación especial lleva tu quad? Ninguna, porque yo me quedo a class ¨stock¨ lo que significa todas las fuentes, sin câmbios Que otras aficiones además del quad tienes? Me encanta montar karts Te gustaría correr un Dakar? No, porque soy muy distraída! Me perderia com seguridad eheheh Cual es tú comida y bebida preferida? Me encanta la pizza, hamburger e jugos Cuentanos alguna aventura que te ha ocurrido sobre el quad. Hay tenido varias aventuras, pêro eso más reciente es la Baja Portalegre de 2010, me pasó de tudo, cae dos veces uno de ellos quedo atrapado bajo el quad, mi quad fue por el rio abajo y finalmente case me hizo desistir de 20 kms del final. Pero este año vou outra vez para finalizar espero. Gracias por la entrevista y un abraço a Pasión BQ Vera Anselmo

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SECCIÓN FEMENINA Entrar en este mundo tan selecto y tan de hombres no es nada fácil, pero quizás por eso sea más suculento y motivador. Desde aquí quiero invitar a todas las mujeres con mentalidad aventurera e inquieta a entrar en el espacio sagrado de sus parejas, para que el disfrute, no sea solo de ellos, sino con ellos. La mujer en toda la historia ha demostrado suficientemente que puede aportar en todos los ámbitos de la sociedad y en el mundo del motor, tanto del coche, moto o quad, también. Seguramente cuando ves a tu pareja que se marcha de ruta - aventura con su moto o quad o quizás todo terreno, te gustaría acompañarle y divertirte con él, pero no te atreves ni a sugerirlo, porque piensas que es un tema totalmente masculino, y que tu no estarás a las altura. ¡ Pues te equivocas¡. Desde esta sección demostraremos que la mujer puede estar donde quiera y sin perder un ápice de su feminidad o personalidad. Bernard de Le Bourviere Fontanelle, decía que “la fuerza de la mujer está en su debilidad”, para nada estoy de acuerdo, partiendo de la base de que la mujer es tan débil o fuerte como un hombre, dependiendo de muchos factores, pero siempre iguales. 88

Cierto es, para que nos vamos a engañar, que para ser aventurera hay que meterse en el rol y adecuarse a la situación (vestuario, maquillaje....). La aventura no hay que dejarla a la aventura, es decir, no hay que improvisar sino preparar. Como ya sabemos una mujer preparada vale por dos. Muchas mujeres han demostrado su eficacia y como buenas ecologistas que somos, reciclaremos sus experiencias en beneficio propio. Esta sección pretende ser un apoyo al correcaminos en general y a la correcaminos en particular. Hasta la próxima. Maribel Albo

Texto: Maribel Albo Fotos: Maribel Albo www.bestialquad.com

MUJERES “Porqué nuestra opinión también cuenta, y nos gusta disfrutar con el deporte”

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FOTOS Y VIDEOS 90

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Foto mes

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Agosto DRAKIS

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Foto mes Septiembre

Barman

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PASATIEMPOS

多Que piloto es?

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多A que pelicula pertenece el fotograma?

A que localidad...

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VIAJAR HASTA

Viajar hasta burgo de osma Texto: Clemente Roman - Drakis Fotos: Clemente Roman - Drakis

Comenzamos esta sección, con la intención de dar a conocer los sitios y lugares donde a lo largo del año, se realizan las diferentes pruebas deportivas. Son ciudades, pueblos o localidades que iran siendo protagonistas en esta sección. 98

En el caso que nos ocupa, visitamos la localidad de Burgo de Osma, que pertenece a la provincia de Soria y donde en los dias de 1 y 2 de Octubre se celebra una prueba del Gran Nacional 2011. La localidad cuenta con una población de 5.287 habitantes, encontrándose a una altura de 903 metros sobre el nivel del mar. Sus habitantes son denominados como “Burgenses”. El Burgo de Osma está situado entre el Km 212 y 214 de la N122,

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a unos 60 Km de la capital de la provincia, a 130 Km de Segovia, a 150 Km de Valladolid y a unos 175 Km de Madrid. Las fiestas patronales de El Burgo de Osma se celebran del 14 al 19 de agosto en honor de la Virgen del Espino (15 de agosto) y de San Roque (16 de agosto) desde 1600 con actos de todo tipo: religiosos, verbenas, cucañas, dianas y pasacalles, gigantes y cabezudos, actos culturales, deportivos e infantiles, degustaciones, etc. Mención aparte merecen los celebrados festejos taurinos en los que se dan cita las más aplaudidas figuras del toreo y matan el gusanillo los aficionados locales pertenecientes a las ya tradicionales peñas, sin cuya existencia y concurso no podrían concebirse las fiestas. La plena vivencia de estas fiestas patronales para los que aquí llegan es una experiencia de fácil disfrute por la afabilidad y hospitalidad proverbial de los burgenses. Llegando a El Burgo de Osma desde el oeste, por la noche, podemos ver iluminadas las Murallas Romanas, la Torre de la Catedral, la Cruz del Siglo y el Castillo de Osma, produciendo un efecto en el visitante como de entrar en otra dimensión, puesto que algunos de estos monumentos, parecen estar flotando en el aire. Aquí, por medio de un conocido establecimiento de hostelería, se celebran las Jornadas Gastronómicas de La Matanza del Cerdo. Hay visitas guiadas en la Catedral, la Calle Mayor está flanqueada por soportales, lo que hace muy agradable el pasear por ella hasta llegar a la Plaza de la Catedral, donde tenemos una fabulosa vista de este monumento. Calles y Plazas.- www.bestialquad.com

El Burgo de Osma –declarado Bien de Interés Cultural con la categoría de Conjunto Histórico Artístico por el Decreto 147/1993, de 24 de Junio, de la Junta de Castilla y León– es la culminación de un proceso de asentamientos humanos que tienen su origen en Úxama, ciudad arévaca y luego romana, que fue la base para la fundación de Osma, al borde del río. El yacimiento posee un aula arqueológica in situ y otra en el Centro Cultural San Agustín. Tras la restauración episcopal después de la dominación musulmana, al elegir el obispo Pedro de Bourges (San Pedro de Osma) como sede catedralicia un monasterio situado en la orilla izquierda del río Ucero en el año 110, se formó El Burgo de Osma, que cumplió su IX Centenario en el año 2001. La Catedral.- La Catedral auspició la creación de su plaza (espacio urbano con rincones de un interés extraordinario, donde se pueden apreciar los característicos soportales) y del entramado medieval, de calles irregulares y decrecimiento espontáneo. La Catedral románica que comenzó a construirse en tiempos de San Pedro de Osma se mantuvo poco tiempo en pie, pues fue demolida para construir la gótica actual. Las obras comenzaron en 1232. El Castillo de Osma.- El castillo de Osma está situado en un cerro situado en la margen izquierda del ríoUcero. La estructura del castillo es de triple recinto, si bien los dos más próximos al río prácticamente han desaparecido. En sus muros se pueden contemplar piedras procedentes de Uxama. El recinto exterior y la torre del agua, que avanzacerca delpuentehastaelborde del camino, se construyeron en la segunda mitad del siglo XV, en tiempos del obispo Montoya.

MARAVILLAS

HOMENAJE A VICTOR

Texto: Clemente Roman - Drakis Fotos: Clemente Roman - Drakis

Victor Palomo Juez (Barcelona, 1949 - Gerona, 1985) fue un deportista español Campeón del mundo de esquí acuático en la modalidad de eslalon en 1969 y Campeón de Europa de motociclismo de 750cc en1976. Biografía Fue una persona polideportiva desde muy joven, destacando en deportes acuáticos. En 1969 en el Campeonato de esquí acuático celebrado en la ciudad de Copenague en Dinamarca, se proclamó campeón del mundo de eslalon a los 21 años de edad. Por problemas con sus cervicales tuvo que abandonar el esquí acuático e incluso el motocross que luego empezó a practicar. Hizo también sus escarceos en algunas carreras de coches. Pero donde más popularidad obtuvo fue en el motociclismo. En 1972 empieza a correr carreras del Campeonato del Mundo de forma privada, consiguiendo algunos buenos resultados. Ganó el Gran Premio de España de Motociclismo correspondiente al Campeonato del Mundo disputado en el Circuito de Montjuich en 1974 en la categoría de 350 cc. En 1976 fue ganador del trofeo FIM (Federación Internacional de Motociclismo) en la categoría de 750 cc al año siguiente este mismo campeonato obtuvo la calificación de Campeonato del Mundo. Tuvo un grave accidente en la carrera de las 24 horas de Montjuich celebrada el 6 de julio de 1979, donde al hacerse de noche, impactó en un cambio de rasante con otra motocicleta que iba sin luces y averiada. El choque fue tan fuerte que la moto de Victor se partió en dos y él estuvo a punto de perder su pierna. Después de este accidente aún corrió el campeonato del mundo en la categoría de 500 cc con algún buen resultado. En el Gran Premio de Yugoslavia en julio de 1982 tuvo otro accidente en el que se rompió la pelvis. Falleció el 11 de febrero de 1985 por complicaciones de la diabetes que sufría. Tenía 36 años de edad. [editar]Palmarés 1969 Campeón del Mundo de esquí acuático, modalidad de eslalon. 1974 Ganador del Gran Premio de España de Motociclismo de 350cc, en Montjuic. 1976 Campeón de Europa de Formula 750 de la FIM, en 750 cc. 1976 Ganador de 3 carreras del campeonato de Europa de 750 cc. ( Silverstone, Assen y Hockenheim). A lo largo de su carrera en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, consiguió 8 podiums (1 vez primero, 4 veces segundo y 3 veces tercero) y 1 pole.

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PALOMO

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MARAVILLAS Diseñado por John Hugenholtz (que también diseñó los circuitos de Zandvoort y Suzuka), el circuito fue construido por Alessandro Rocci en 1967 al norte de Madrid en una zona árida de matorrales, dentro del término municipal de San Sebastián de los Reyes. En 1967 empieza a albergar el Gran Premio de España de Fórmula 1, aunque en esta ocasión el GP no fue puntuable para el Campeonato del Mundo, sí lo fue el GP de España del año siguiente (1968). Esta sede se alternó con el circuito de Montjuïc hasta que después de una accidentadísima carrera en Montjuïc, el Jarama se quedó como sede única del GP de España de Formula 1. Jarama acogió su última carrera de fórmula 1 en 1981, dirigida por Alessandro Rocci cuando se consideró demasiado limitada para las carreras modernas. El Gran Premio de España de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se disputó en Jarama en quince ocasiones entre 1969 y 1988. Dicho mundial corrió en el circuito cuatro grandes premios adicionales: el Gran Premio de Portugal de 1987, el Gran Premio de Europa de 1991, el Gran Premio de la Federación Internacional de Motociclismo de 1993, y el Gran Premio de Madrid de 1998. Las dos últimas se crearon como sustitución de grandes premios cancelados (Sudáfrica y Portugal), y significaron que España albergara tres de las catorce fechas de cada año (junto con Jerez y Cataluña).

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CIRCUITO DEL JARAMA

Texto: Clemente Roman - Drakis Fotos: Clemente Roman - Drakis

El circuito

El Jarama dispone 3850 metros de recorrido con 12 metros de ancho, con pendientes de subida y bajada, curvas peraltadas, las instalaciones son amplias, con amplia zona de aparcamiento y bastantes boxes. El asfalto es regular, por zonas esta algo bacheado, en días en los que hay carreras sobre todo de camiones y coches se encuentra bastante sucio de restos de neumaticos debido a las frenadas. El circuito de Jarama está equipado con la banda magnética de Alfano permitiendo el uso de cronometro o lap timer Alfano Fun Pro Astro, de forma automática sin necesidad colocar emisores de infrarrojos. Último record Marc Gené batió el récord de la última versión del Jarama con un tiempo de 1’17.282 con el F2007 campeón durante el Martini Legends 2008. Sin embargo, el récord oficial del circuito está en 1'20.011 de Yelmer Buurman, realizado en la primera carrera de la Superleague Formula disputada el día 8 de noviembre de 2009 www.bestialquad.com

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Actualidad

Hebo trae al mercado mexicano el innovador visor con regulador de luz, el que es capaz de cambiar de manera instantánea de acuerdo a la cantidad de luz que hay en el exterior. Con tecnología LCD podrás experimentar rodar sin necesidad de accesorias extra o gafas de sol, ya que este novedoso accesorio controla la tonalidad con un solo toque o de forma automática. Este accesorio viene en dos modalidades, de sensor con un costo de $2,300 y el manual de $1,800 pesos mexicanos.

VISOR CONTROLADOR DE LUZ Ha fallecido Claudio CASTIGLIONI Claudio Castiglioni ha fallecido esta mañana a los 63 años. Se trata de una muerte que ha provocado la consternación en la industria de la moto, pues se trata de una de las personas más importantes de los últimos treinta años en este sector en Europa. Su padre, Giovanni fundó Cagiva (siglas que corresponden a su nombre y apellido y a la ciudad de procedencia, Varese) en 1950, que pasó a manos de Claudio y su hermano Gianfranco en 1978. Años más tarde, en 1985, compró Ducati, que mantuvo hasta 1996 y que fueron años con un alto número de ventas y con producción de modelos míticos como la Monster o la 916. En 1987 adquirió Husqvarna, llevando la factoría desde Suecia a Italia, y centró su atención en la competición, ganando numerosos títulos mundiales y colocando la marca en lo más alto hasta que en 2007 fue vendida a BMW. MV Agusta era la marca en la que tenía actualmente depositada toda su atención. Fue adquirida en 1991, aunque se vio obligado a venderla a Harley-Davidson en 2008, pero hacer ahora un año había vuelto a recuperar. Claudio Castiglioni se quedará sin disfrutar del lanzamiento de los nuevos modelos anunciados por la firma italiana. Descanse en paz.

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Voztec el casco de extraccion rapida Desde la aparición de los cascos para motos, estos han logrado salvar incontables vidas, pero su diseño prácticamente aparece inalterado a lo largo de los años, más aerodinámicos, menos vibraciones, menos ruidos, pero a fin de cuentas su diseño es el mismo, sin olvidar la gran investigación que hay detrás para mejorar los materiales y la seguridad en caso de caída. Aunque en el caso de necesitar extraer el casco por una caída, la operación se vuelve difícil y hay que intentar extraer el casco moviendo lo menos posible la cabeza del paciente para evitar lesiones. En este sentido Voztec ha presentado un prototipo de casco integral que ofrece una solución más sencilla, con tan solo soltar los dos clips laterales y la patilla superior la parte delantera se separa de la parte trasera del casco. Esta idea le surgió a John Vozzo mientras estaba en el hospital después de haber sufrido un accidente practicando paracaidismo tras el que se rompió las dos piernas. Inicialmente este casco iba enfocado al paracaidismo, pero tras asociarse con Mark Bryant la idea evolucionó hasta encaminarse al mundo de las motos, sin olvidar otros deportes, como el fútbol americano o la hípica. Para ponerse este casco, hay que levantar la parte trasera usando la bisagra superior e introducir la cabeza en el casco, bajar la tapa y apretar los clips laterales. Con este sistema se pueden conseguir cascos mejor ajustados a la cabeza de cada usuario. El casco Voztec no cuenta con el cierre tradicional bajo la barbilla, pero su diseño hace que quede fijo y no se salga. Con solo soltar los clips laterales se puede abrir la tapa trasera y se puede extraer el casco fácilmente. En caso de accidente, basta con soltar el pasador de emergencia superior para poder separar las dos partes del casco, sin necesidad de mover la cabeza ni el paciente. Del Voztec también podemos destacar una protección superior para la mandíbula que los cascos convencionales, y según los diseñadores su menor resistencia al viento. Este casco se empezó a desarrollar en 2005 y el prototipo actual es su quinta generación. Y Voztec actualmente está buscando inversores para hacer realidad este casco, veremos si tienen suerte. De momento podemos ver un vídeo que nos enseña su funcionamiento. Fuente IamBiker y Voztec. http://www.contramanillar.com/wp-content/ uploads/2011/09/casco-voztec-01.jpg http://www.youtube.com/watch?v=X1x0GvWGMHs&fea ture=player_embedded

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COLABORACION DE POLARIS EN EL EJERCITO AMERICANO

Hoy dia 13, Polaris ha anunciado que recibira mas de 12 millones de dolares en 3 subvenciones separadas, con el fin de proveer de varios ATV's MV700 y buggys modelo MVRS700 y piezas de repuesto al ejercito americano y sus aliados. Tanto ATV como buggy, los dos montan motor de 700cc e inyeccion electronica de combustible, neumaticos Run Flat para superar cualquier tipo de terreno y evitar pinchazos, cabrestantes delantero y trasero, doble deposito de combustible y bomba hidraulica. Rich Haddad, director general de Defensa de Polaris cuenta que los vehiculos de la marca son elegidos frente a sus competidores debido a la gran capacidad de modificacion y opciones de las que disponen. www.polarisdefense.com 105

Actualidad

Para las dos plazas Moto-Grip, para ir seguro como paquete (para los dos plazas es increíble) ¿Eres de los que sufre cada vez que tienes que llevar a alguien como pasajero en tu moto? ¿Tu pareja no te lleva porque te mueves más que los precios de la gasolina? Aquí va un accesorio que quizás te pueda ayudar a sobrellevar esos momentos. Se llama Moto-Grip y es basicamente un arnés que fija al pasajero al conductor a través de correas y asidores de alta resistencia. Las fotos explican mejor que nada su funcionamiento, bastante sencillo como para que a nadie se le hubiera ocurrido antes. Está fabricado en polyéster resistente que permite llevar una carga de 900 kilos y un peso máximo del pasajero de 136, suficiente para la mayoría de los usuarios. Existe una versión para niños y una para adultos, con bastantes diferencias en cuanto al precio, 79,90 dólares (unos 56 euros) para el infantil y 179,95 (unos 126 euros) para el de los adultos. No es barato, aunque si llevar pasajero supone para ti un suplicio y lo tienes que hacer a menudo puede ser una idea a contemplar . Más información en:http://www.hatchventures.com/Safe-Grip.html

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Frogman Rocket II www.bestialquad.com

El mundo del motor es tan amplio que suele satisfacer cada gusto, por excéntrico que éste sea. Blastolene, una firma dedicada a construir los vehículos más insólitos jamás vistos, ha fabricado esta especie de triciclo para que Tim Coterill (su conductor) no pase inadvertido cuando cruza a más de 320 km/h o abre su paracaídas al frenar, en sus alegres y veloces paseos por las autopistas. Si usted ha soñado alguna vez con un “auto-cohete”, éste puede resultarle familiar. Se trata del Frogman Rocket II, un auténtico cohete sobre ruedas que parece hecho para una película de ciencia-ficción. A esta nueva raza de artilugio, se la conoce en inglés como “trikes” y dicen ser una especie de liga entre auto deportivo y moto súper-bike. Impresiona encontrarse con artefacto como este en medio de una gran autopista desierta. Sin entrar en detalles, es mucho más largo que un auto común, la llanta delantera asusta con sus increíbles tapacubos y el tamaño de las traseras deja sin aliento, particularmente al acelerar, ya que tiene un motor de 1000 CV, la tracción al tren posterior y menos de una tonelada de peso. Literalmente sale volando. Sin embargo, todo monstruo tiene algún rasgo de dulzura y el del Frogman Rocket II está en su “ojo”: el sistema de iluminación delantero, como se pueden ver, es bello en su mezcla “retro-futurista”. La máquina que mueve a este armatoste, es un motor HEMI V-8, sobrealimentado por compresor, que produce un torque superior a los 1000 Nm. ¿Quién no se emociona al olor de la goma quemada en un “arrancón”, al escuchar el chirrido de las llantas sobre el asfalto, al ver el empuje de 1000 CV de potencia? Indescriptible. Y los detalles: spoilers iluminados encima del motor, un gran compresor con el texto: “Size Does Matter” escrito en los álabes de la admisión… Y manejarlo, ¿cómo será conducirlo? Tener en el puño de acelerador 1000 CV a disposición, bien colocado en el único asiento, pegado al respaldar, aferrado al manillar para no salir despedido en un acelerón. Excitante. No hay más que decir y podremos descubrir como ruge esta máquina, gracias a las chicos de Discovery Channel que le tomaron este espectacular video en acción a la Frogman Rocket II y su propietario y conductor Tim Coterill, que nos hacen una increíble demostración de los poderes demoledores de este "cohete rodante"

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Actualidad

Jacketpro, especialista en petos integrales para Motocross, Enduro y Quads, pone a la venta en www. Jacketpro.es un nuevo modelo compatible con collarín protector cervical y Leatt Brace. Este modelo denominado M12, se sitúa en lo más alto de la gama, con protecciones en el pecho, codos, hombros y espalda, apertura con cremallera lateral y diseño compatible con Leatt Brace. Es un peto integral de profesional a un precio muy asequible. Jacketpro ha presentado durante este año el M11, peto integral ligero con un buen diseño y el M10 en color rojo. El M10 presenta la mejor protección en brazos. Ambos modelos han sido bien acogidos en el mercado por la calidad al mejor precio. Ahora las ventajas de comprar por Internet en Jacketpro.es son el envío gratis y el servicio rápido de entrega. Peto compatible con collarín y Leatt Brace. Se ha diseñado especialmente para ajustarse con el uso de Leatt Brace. Características: - Peto protector fabricado en tejido tipo malla fina. Muy confortable por su rejilla fina y al ser elástico se adapta perfectamente al cuerpo. - Apertura lateral con cremallera, facilita enormemente el ponerse y quitarse el peto. - Protecciones en hombros y codos. - Protección en el pecho de plástico y espuma. - Espaldera de diseño con homologación EN 1621-2. - Mangas extraibles, con cremallera. - Cintas ajustables en hombros y codos para un ajuste personalizado. - Faja con ajuste de velcro. - Uso: Motocross, Enduro, Trail, Quad. - Color: Negro y costuras/contorno en rojo. Protecciones y espaldera en color blanco. - Calidad al mejor precio NO LO DEJES PASAR “CUPON DESCUENTO” Entra en www.bestialquad.com

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FIN DE Por cuarto año consecutivo, AQUQULE (Asociación SEMANA Quadtrera “Quadchondeo León”) y AMIDOWN LEON organizan el IV DIVER-QUAD-DOWN LEON 2011. QUADTRERO El evento, como todos ya conocéis, consiste en la realización de una ruta en quad, por distintos “DIVER-QUADmunicipios del alfoz de León, en el que cada uno de nosotros llevará como acompañante a un niño DOWN” LEON con Síndrome de Down. Serán 50 km. de diversión, alegría, cánticos y fiesta. Pero este año, queremos hacer algo diferente y ampliar el fin de semana hasta el domingo. En esta ocasión, tenemos previsto, con la colaboración Excmo. Ayuntamiento de León, Excmo. Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo y Excmo. Ayuntamiento de Carrizo de la Ribera , ofrecer a los niños y sus familias, la celebración de una estupenda comida campestre en las instalaciones que a tal efecto nos cede el Excmo. Ayuntamiento de Carrizo de la Ribera para todos los asistentes, para que estos niños y jóvenes con Síndrome de Down pasen una jornada inolvidable junto a todos nosotros. El evento tendrá lugar el próximo sábado día 22 de Octubre, con salida al paseo a las 10 horas desde El Corte Inglés de León y regreso de la ruta, hacía las 18 horas en el propio parking del Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo. Una vez finalizado el evento con los niños, celebraremos una cena quadtrera en un Restaurante de la zona, para todo aquel que desee y al día siguiente domingo, madrugaremos ya que tenemos preparada una ruta para quienes quieran quedarse que será sorpresa y que nos llevará por caminos embarrados, pistas amplias, pozas, trialeras, en fin todo aquello que nos gusta a todos. Para todo aquel que quiera quedarse para la ruta del domingo, tenemos reservas en un Hostal de la zona, a un precio muy económico para pasar la noche y el domingo por la mañana salir a hacer esa ruta sorpresa por estas tierras de León. Finalizaremos la ruta hacia las 15 horas para que aquellos que vienen de fuera tengan tiempo de volver a sus hogares. Como podéis ver, todo un fin de semana quadtrero al que espero y deseo que asistáis todos, en primer lugar, porque estos niños y jóvenes leoneses con Síndrome de Down se lo merecen y ya desde hoy no duermen pensando en este día y en segundo lugar porque nosotros también nos merecemos un fin de semana distinto y barato que nos haga olvidar por unas horas la maldita crisis y nuestros problemas.

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Actualidad Aquí os presentamos uno de los TROFEOS que Bestialquad ha ganado hace unos días. No se trata de un premio ganado en una carrera. Es un Trofeo especial. Es el regalo de un piloto hacia el colectivo de BESTIALQUAD por nuestro apoyo hacia este mundo del quad, y hacia él en particular. Se trata de nuestro buen amigo y piloto ALEX FELIU. Muchas GRACIAS CAMPEON por éste GRAN TROFEO. No ha sido ganado en carrera, pero al parecer lo ha sido por el trato de cariño y admiración mutuo que nos profesamos. Desde luego, pasa a formar parte de nuestro RINCON DE LOS TROFEOS BESTIALQUAD, con todos los honores y nos inyecta energía para seguir luchando en post de nuestro “mundillo del quad y las personas que formamos parte de él”. GRACIAS ALEX.

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NO CRUCIFIQUEMOS A LOS DEPORTIVOS Últimamente venimos observando y asistiendo a lo que podríamos denominar “CAZA DE BRUJAS “ de los quad deportivos. Es mi opinión personal, pero no me parece justo. Siempre hemos criticado las opiniones generalizadas y en este caso, es obvio que alguien quiere cargarse a los LTZ, RAPTOR, etc. El deportivo es un quad precioso, alegre, divertido, y muchísimos adjetivos más. Solo tiene un apartado negativo y solo depende de quién lo conduzca. He tenido y aún los tienen mi hija y mi yerno, sendos Yamaha Raptor 660 y 700 y solo la edad y la comodidad que me otorga un automático, ha hecho que cambie de montura. Pero mi conducción sigue siendo la misma. Me divierto y soy respetuoso con la naturaleza, con viandantes y animales. No crucifiquemos a estas maravillas, ni criminalicemos a sus pilotos solo por el hecho de montar un deportivo. Hace unas fechas y ante la inminente realización de la Ruta Cultural, el Director de una revista me preguntaba si se podía participar con deportivos. Por supuesto que sí. Acaso es mejor un ATV sin seguro, sin haber pasado la ITV, que un deportivo?. Si está todo en regla, es un quad mas, porque quien le hace peligroso o antideportivo, es única y exclusivamente, su conductor. En una ruta reciente en la que he participado y totalmente legalizada hasta el punto de que era la propia Benemérita la que nos abría el camino, en un momento dado un participante de la misma, ha trasladado en un LTZ a un miembro de la Benemérita y éste último, sin casco. Por supuesto que son casos extremos y vividos en un momento dado de rapidez para facilitar al Agente, el traslado para cortar el tráfico, etc. Todo esto los que allí nos encontrábamos, lo vimos como una cosa natural y nadie nos llevamos las manos a la cabeza. Por lo tanto, seamos tolerantes con la máquina e intolerantes con las conducciones negligentes, vengan de deportivos, atv, utv o cualquier otro vehículo que nos pueda poner en peligro a nosotros o a cualquier ciudadano. VIVAN LOS QUAD.

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Actualidad

OSCAR ROMERO AGRADECE A SUS PATROCINADORES LA AYUDA PRESTADA A SU CARRERA deportiva

El piloto Oscar Romero, agradece en primera persona a todos sus patrocinadores, la ayuda que le prestan, carrera tr谩s carrera, competici贸n tras competici贸n. A parte de sus entrenos. Oscar Romero pidi贸 a BestialQuad que le ayudaramos a promocionar la ayuda que le han prestado todos sus patrocinadores. Para nosotros ha sido todo un honor ayudarle y darle un espacio para poder promocionar su agradecimiento.

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Nuevo Can-am Outlander 1000

Can-am Off Road Days ¡¡¡Visitanos!!!

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Novedades

2012 Kawasaki Brute Force 750 Con direcci贸n asistida Fuente: Kawasaki

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El Kawasaki aparece al mercado con dirección asistida, con EPS como el Can-am. Este modelo aparece con toda la fuerza de la marca, la que siempre aparece y nunca decepciona a sus usuaios. En lugar de simplemente dejar caer una unidad de dirección asistida en la fuerza bruta, Kawasaki decidió dar a su buque insignia, cirugía estética ATV principales. Además de dirección asistida electrónica (EPS), la fuerza bruta 2010 750 también cuenta con un más poderoso motor V-Twin, el nuevo de doble horquilla de suspensión delantera, seis radios Llantas de aleación y una nueva carrocería. 115

Dirección asistida

El sello distintivo de las mejoras a la fuerza bruta 750 es la dirección asistida electrónica (EPS). Todos los ATV que hemos montado con EPS hace un buen trabajo de mejorar el manejo y la mejora de confort de marcha - especialmente a bajas velocidades. Al igual que otros sistemas EPS, Kawasaki dice que su sistema ofrece una mayor asistencia a baja velocidad o cuando se detiene y menos cuando a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Kawasaki explica cómo funciona su sistema de EPS: "En cuanto los bares hace que la señal que se envía a la unidad de control electrónico de potencia de dirección, iniciando poder ayudar. La unidad de control monitoriza las entradas del sensor de velocidad del vehículo y el sensor de dirección del eje de torque para determinar la cantidad de energía requerida la asistencia del motor eléctrico del sistema. " Además, el conjunto de EPS actúa como un sistema de amortiguación. De acuerdo con Kawasaki, incluso cuando el modo de manejar es neutral, la inercia adicional del motor eléctrico actúa como un estabilizador. Bump dirigir y soborno en el manillar también se redujo significativamente. Kawasaki reposicionar el conjunto de la dirección completa en la fuerza bruta 750 para la parte inferior de la columna de dirección ya no se conecta directamente con el diferencial delantero. Movimiento de los diferenciales debido a la aceleración de las entradas 4x4 modo de no afectar el mecanismo de dirección, que dice Kawasaki proporciona un manejo más suave de manera significativa.

Poweplant revisado

En cuanto al motor mejorado, Kawasaki no ha ofrecido ningún número específico de energía.Kawasaki dice que ajuste revisado, una nueva culata y una mayor relación de compresión ayudan a dar el combustible de cuatro tiempos inyección de energía de 90 grados 749cc motor V-Twin, más que nunca - especialmente en la gama de revoluciones más bajo. Los cilindros gemelos son alimentados a través de las válvulas de mariposa de 36 mm que son controlados por una CPU de 32 bits. El sistema controla la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire, presión de aire de admisión, posición del acelerador, la velocidad del vehículo y el ángulo del cigüeñal para ofrecer lo que Kawasaki llama a la mezcla de combustible. Un nuevo radiador más grande se encuentra de alta en el chasis para proporcionar una mayor protección contra el barro y los escombros, mientras que un nuevo ventilador de radiador más grande y de mayor diámetro, mangueras de refrigeración y las tuberías para maximizar el rendimiento de refrigeración. Un interruptor de auto-reparación y el fusible especial para el nuevo ventilador también ayudan a mantener las cosas frías. Una versión mejorada totalmente automático, doble rango de transmisión continuamente variable (CVT) está acoplado a la de la V-Twin. Una nueva relación de engranajes de alto y un cinturón grueso hechos de materiales más fuertes están diseñadas para contribuir a la formación profesional permanente ya la vida del cinturón y los requisitos de mantenimiento reducidos. Kawasaki cuenta con convertidor de peso revisada

los detalles 116

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y puesta a punto resorte de ofertas mejoradas características de aceleración y un mayor control en baja velocidad. Además, un nuevo diseño y la colocación de revisión del conducto de aire es más CVT.

Chasis / Suspensión

Para 2012, el Brute Force 750 cuenta con un nuevo doble cuna marco de acero tubular con refuerzos en áreas clave como la horquilla delantera monta, monta estabilizadora trasera, soportes del motor, y se monta el reposapiés. Esto está diseñado para dificultar el manejo del todo terreno y una mayor durabilidad. “La capacidad de mejorar el marco para absorber los golpes al deporte a caballo en terrenos difíciles aumenta el confort de marcha y hace más fácil para mantener una velocidad media más alta en un amplio rango de condiciones”, dice Kawasaki en un comunicado. En la parte delantera Kawasaki Brute Force equipado el 750 con una nueva suspensión delantera de doble horquilla con amortiguadores montados en un ángulo más extendidas entre los brazos transversales inferiores y superiores. De acuerdo con Kawasaki esto se hizo para ayudar a minimizar el hundimiento y permitir una mayor distancia al suelo que se mantenga una vez que un piloto se sienta en el ATV. La suspensión delantera funciona en combinación con la suspensión trasera independiente A-brazo. Los brazos oscilantes delanteros cuentan con amortiguadores ajustables con 6,7 mm de recorrido, mientras que el IRS utiliza una barra de torsión y proporciona 7,5 mm de recorrido. Kawasaki también optó por sustituir los muelles de doble grado en la suspensión delantera y trasera con la nueva tasa única de unidades. Suspensió revisada.

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Estètica

Más allá de mejorar el rendimiento de la fuerza bruta 2012 750, Kawasaki también se ha mejorado el estilo. Atrás han quedado las llantas de chapa de acero se ve en los modelos anteriores. En su lugar, son nuevos de seis radios de aluminio fundido ruedas de color negro mate. Estas ruedas premium ayudar a dar la fuerza bruta de sus 9,4 pulgadas de altura sobre el suelo y la transferencia de la potencia del motor V-Twin a la tierra. Finalmente, dio a Kawasaki Brute Force 750 de la ropa nueva en la forma de la carrocería moldeada resistente a los arañazos olefina termoplástica (TPO). El capó, guardabarros, parachoques y los faros se rodea todos los re-diseñado para ofrecer una apariencia de ancho y robusto. Otros detalles de diseño incluyen dos nuevos amplio conjunto de 35 vatios faros que ayudan a proporcionar una iluminación excelente para los paseos nocturnos, y un nuevo compartimiento de almacenamiento cubierto capucha lo suficientemente grande para dos 16 oz botellas.Además, nuevos bastidores de carga con más fuerte que la tubería tiene más de un 25% mayor en diámetro que las versiones anteriores y están equipadas con puntos de gancho de amarre para ayudar a asegurar una carga. Los bastidores de carga puede llevar a un total combinado de 264 gramos Brute Force 750 opciones No todo el mundo quiere lo mismo, por lo que Kawasaki se han iteración varios de los Brute Force 750 plataformas disponibles para el año modelo 2012. 2012 Brute Force 750 4x4i EPS SE: La versión Special.

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Novedades

artic cat 1000 Un uTV con diferencias Fuente: Artic Cat

El motor Con una 951cc, H2, refrigerado por agua 90 º V-twin, el Wildcat trae un montón de energía a la tierra, arena, la suciedad, lo que sea. Una cámara de combustión hemisférica proporciona una combustión completa, lo que significa un montón de la mega-potencia para usted. La masiva H.O. 4-tiempos motor está construido para par masivas y graves brazo se extiende el poder a través de un 2-en-1 de escape sintonizado.

Inspirado por los corredores ferroviarios de arena, el marco de exoesqueleto de la Wildcat es un ser admirado. El marco de todo el perímetro es una rst industria fi en un vehículo de producción masiva. La parte delantera se mantiene de luz para una mejor dinámica de la hora de abordar el terreno gnarly a alta velocidad, mientras que todo el marco soporta cargas excesivas enviado a través del chasis a través del recorrido de la suspensión masiva. 118

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Motor: 951cc H2 EFI H.O. · Ajustable Walker Evans embalse Shocks · Exoesqueleto elegante y ultradurable marco ° Dirección electrónico de potencia · Alta fl ow toma de aire · 18 "de recorrido de la suspensión trasera · 13 "de altura sobre el suelo · LED de iluminación · 14 "llantas de aluminio · Negro Pintura metalizada o el Ártico pintura verde metalizado · 02.01 tubería de revestimiento cerámico con escape ajustad Las suspensiones delantera y trasera de la Wildcat son obras de puro genio. Ningún otro de 64 pulgadas de ancho ROV puede pretensión de mantener la geometría de la rueda a través de su amplia gama de viajes. la suspensión trasera tiene un fi rst de la historia 5 pt. sistema multilink que mantiene el piso de los neumáticos en el tiempo suspensión totalmente a través de los ciclos un líder en la industria de 18 pulgadas de los viajes. El 5 pt. enlace reduce inclinación del eje y hundir a absorber el terreno áspero.

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Sabías que...

Los animales...

Una jirafa puede limpiar sus propias orejas con la lengua. Y es el único mamífero que no emite sonido

El ojo de un avestruz es mayor que su cerebro.

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Millones de árboles son plantados accidentalmente por ardillas que entierran nueces y no se acuerdan donde las escondieron.

Los chimpancés y los delfines son los únicos animales, junto con el hombre, capaces de reconocerse frente al espejo.

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10 cosas que posiblemente no sabias sobre tu cuerpo Los ácidos digestivos del estómago son lo suficientemente fuertes como para disolver zinc. Afortunadamente para nosotros, las células del revestimiento del estómago se renovan tan rápidamente que los ácidos no tiene tiempo para disolverla.

El hueso de un humano es tan fuerte como el granito

El promedio de alimentos que come una persona son 50 toneladas y 50000 litros de bebidas durante toda su vida.

Los pulmones contienen más de 300000 millones de capilares (pequeños vasos sanguíneos). Si los pusieras punta a punta, se extienderian hasta 2.400 kilometros.

Una uña tarda 6 meses para crecer desde su base hasta la punta

Cada riñón contiene 1 millón de filtros individuales. eso hace que pueda filtrar un promedio de de 1,3 litros de sangre por minuto y expulsar a 1,4 litros de orina al dia.

Los testículos de un hombre fabrican 10 millones de nuevas células de esperma cada día - suficiente para repoblar todo el planeta en sólo 6 meses!

Cuando duerme, su cuerpo crecerá aproximadamente 8 mm. Al día siguiente vuelve a encoger de vuelta a su antigua altura. La razón es que sus discos de cartílago actuan como esponjas por la fuerza de gravedad cuando usted se pone de pie o se sienta. www.bestialquad.com

El organo mas grande del cuerpo humano es la piel. un adulto cobre aproximadamente 1.9m2. la piel se cambia constantemente. a lo largo de la vida, el peso de todas las celulas muertas puede llegar hasta 18kg

Los músculos de los ojos se mueven 100000 veces al día. Para que los músculos de su pierna hagan la misma sesión de ejercicios, tendría que caminar 80 kilometrostodos los días. 121

Opinión

Tengo y s o ñ a 0 2 quiero e... d t r a l b ha

GEnesis, idiosincrasia, conceptual, peculiaridades idiomiticas y otros pensamientos ATV, quad, cuatrimoto, maquina, montura, quark, burra, yegua, cuatri, depor, cuas, bicho, nombres propios varios… Hay miles de maneras de aludir a nuestros vehículos, los cuadriciclos. Evidentemente, en el grupo anteriormente mencionado podemos encontrar designaciones que en algunos casos sirven para personalizar el habla de cada uno y en otros casos para diferenciar conceptos como son las palabras “quad” y “ATV”. Con la reciente creación de una nueva revista para los amantes de nuestro deporte, han surgido pequeños brotes de desconcierto por parte de los que crearon todas sus expectativas entorno a la jugosa idea de que la primera portada de la publicación estuviese ocupada por un flamante cuadriciclo con tracción total (ATV). Algunos han trasladado su opinión a los foros, y de ahí el debate. Evidentemente DEBEMOS diferenciar entre “quad”, con una connotación claramente negativa, y “ATV” referente a los grandes 4X4 y más relacionado con la calma y el respeto a la naturaleza… ¿O no? No se si conseguiremos algo alejándonos mas de la palabra que da nombre a esta afición, pero he aquí un dato interesante para hacer más natural esta transición. El caso es que en el país donde se crearon estos vehículos (EEUU), a lo largo y ancho del Nuevo Continente y los países angloparlantes usan la palabra “ATV” para englobar a todos los vehículos de manillar y cuatro 122

Texto: Jon Rebolleda - Rebolution Foto: Jon Rebolleda - Rebolution

“Evidentemente DEBEMOS diferenciar entre “quad”, con una connotación claramente negativa, y “ATV” referente a los grandes 4X4” ruedas. Otra curiosidad, es que también se refieren a estos vehículos con los conceptos de “four wheeler” y “quadbike”, siendo esta última la que se recoge según la el diccionario anglosajón y la que mas se acerca al vocablo castellano “cuadriciclo”. Para referirse a los 4X4 usan la palabra “utility” o “AWD” (All Wheel Drive = Tracción Total). A pesar de esta pequeña introspección, a partir de la cual aparecerán discrepancias, lo que debemos hacer es coger un buen paraguas, que ahí fuera hay nubes negras y nunca se sabe cuando empezarán a descargar… www.bestialquad.com

Texto: Pantera

Con el regreso de las vacaciones de verano para

aquellos afortunados que las han podido disfrutar, el cuerpo viene con unas sensaciones diferentes, una sensación de que el año empieza en este momento y no el día uno de enero, y con este regreso, nuevas ideas, nuevos propósitos y nuevas ganas, ganas de arrancar una nueva temporada a lomos de nuestras maquinas. Son muchas las comunidades en nuestro país que por restricciones, por exceso de calor o simplemente porque los grupos se disgregan en las fechas estivales dejamos nuestra afición un poco aparcada hasta que la temperatura y la normativa nos permita coger de nuevo nuestro ritmo acostumbrado. Con la llegada del mes de septiembre aunque no en general somos muchos los que nuevamente arrancamos proyectos con ilusión y empezamos a llamar a los compañeros para organizar las rutas y esto se suele ver reflejado en la cantidad de eventos,

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A la contra

Arrancamos la temporada Foto: Pantera

concentraciones y competiciones que en los medios de nuestro sector podemos ver reflejados. Es en definitiva el arranque de una nueva temporada, este año a pesar de seguir inmersos en esta crisis brutal que nos tiene agarrados y no nos suelta, hemos tenido buenas noticias por parte de nuestro mundo, un nuevo equipo español sale a la competición, hay marcas que siguen innovando y lanzando al mercado maquinas espectaculares, compañeros nuestros participan semana tras semana en eventos y competiciones incluso fuera de España, y al organizar concentraciones la gente se apunta con ganas de poder disfrutar de ellas. Es como digo el arranque de una nueva temporada, esperemos que las ganas nos duren y podamos seguir el resto del año con las mismas ganas y las mismas ilusiones para disfrutar de lo que tanto nos va……… salir al monte por los caminos de nuestro entorno. 123

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