Pasion núm.18

Foto: Sara Pacheco

REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’S

RUTAS · BRICO TALLER · GRUPO QUAD · ACTUALIDAD · NOVEDADES

Núm. 18 . Abril’12

COMPETICIÓN

- NACIONAL

QUADCROSS ZUERA

SOM ESP AÑA

OS

- PO

ENTREVISTAS

- INTERANCIONAL

QUANTITROFEU

INT

RTU G

Ritxi Nuñez D. Mazzuco Luis German Joao Eleuterio Jorge Monteiro

TROFEU CATALÀ QUADRESISTENCIA

AL -

ERN

MEX

ICO

AC IO NC

-FRA

IA -

ENDURO DEL VERANO RAID TT FERRARIA BAJA ITALIA ENDURO ARGENTINA

N A E

ARG

TINA

LES

- CH

ILE

...

1

Editorial

Pasion BQ ISSN: 2173-4100 Director PasiónClemente Roman - Drakis Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Colaboradores José Ignacio Baz - “Pantera” Maribel Albo Ramon Montoya - “Quadsnow” Mª del Carmen Vicente “Quadmerry” Kike Belenguer - “Tembleke” Carlos Roman - “C.Lionheart” Yaco Margules

¿ E S H O R A D E U N

Maquetación y Diseño: Mevi Communication www.mevicomunication.com info@mevicomunication.com

Esta obra está bajo reconocimiento No comercialsin obras derivadas en Mevi Communication, que permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor;y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de Pasión.

2

C A M B I O ?

Hace un tiempo que nos encontramos huérfanos de críticas hacia nuestro colectivo, o con medidas represoras hacia nuestro sector.

No sabe uno bien si es bueno esto de la crisis.

Por supuesto que no, porque mucha gente lo está pasando mal y ha sido y está siendo un claro retroceso para nuestra manera de vivir. Pero sí que es verdad que, poca gente se acuerda de nosotros. Ahora solo hablan de la Prima de Riesgo, que no sabemos ni lo que es ni lo que significa, pero suena muy intelectual.

Ya no hablamos de las ventas de quad o de ATV. Entre otras cosas porque se pueden contar con los dedos de la mano. Sin embargo y por los medios tecnológicos que nos proporciona internet, en otros países, y a pesar de la consabida crisis, se realizan muchas y grandes pruebas, caso de Argentina con el EDV (Enduro del Verano), Francia y como siempre, en un país vecino, Portugal.

Hace unas fechas, estuvimos en el Raid de Zuera y fue triste ver el despliegue de personal de la Organización, Bomberos, Sanitarios, etc. y la escasa participación. Los veteranos hablaban de que hace unos años, la participación era hasta cuatro veces mayor. ¿Que pasa?. Es difícil saber la razón, porque si hablamos de pilotos, puede ser que no encuentren ayudas, que sea caro para una economía cada vez más empobrecida, pero que pasa con los aficionados?.

Ya no es atractivo ver un Raid en directo?. No puede hablarse de coste, ya que la visión de la prueba es gratis.

Sin embargo, creo que una de las soluciones pueda ser el recortar el recorrido. En un Raid o una Baja, puedes ver escasamente el paso de los pilotos, unas cuatro vueltas, sin embargo con un circuito más corto, estaríamos de manera continua, viendo el paso de los pilotos, lo que es un aliciente importante. Claro que estaríamos hablando de una prueba Cross Country, pero también tendríamos a favor, el tener que cerrar menos caminos, cruces, etc.

La Baja Portalegre, es una de las más importantes a nivel Europeo por la participación. Pero sin embargo cuando más afluencia de público acude a ver la prueba, es precisamente al prólogo, ya que se realiza en un corto recorrido del circuito del día siguiente. También es verdad que juegan con una ayuda importante como es el paso por un rio. Eso da espectacularidad, pero aquí en nuestro País es motivo de cárcel, por lo tanto nos olvidaremos de ello.

Sin embargo una vez que comienza la prueba, es muy difícil de seguir y el espectador se ha de trasladar de una zona a otra distante varios kilómetros, y esto creo que resta afluencia. Claro que estamos hablando de una prueba que se realiza en Portugal y donde uno de los Personajes Iconos, es José MEGRE, piloto de 4x4 ya fallecido, pero uno de los fundadores de la mítica Baja, etc. Con esto quiero indicar, que en este país, el 4x4, las motos, los quads, y ahora los Utv son sinónimo de espectáculo. Esto en España no es válido ya.

Algo hay que hacer porque esto tiene muy mala pinta. A cada aviso de Evento Deportivo, llega a posteriori otro informando de la suspensión de la prueba y esto es un desastre, tanto para los pilotos que realizan un gasto importante, como por la Organización que ha puesto muchas horas y trabajo para al final, no celebrarse. Esto además, trae una desconfianza de la que es difícil salir.

Esperamos estar equivocados.

Pilotos pág. 4 pág. 6 pág. 8 pág. 10 pág. 12 pág. 14 pág. 16 pàg. 18 Rutas Nacionales pág. 20 pág. 24 pág. 26 Rutas Internacionales pág. 30 pág. 32 pág. 34 pág. 38

Ruta por Vizcaya Ruta 3 Fronteras Ruta Pere Quad Des de Urugay Ruta Mexico Reseña Ruta Carichic Travesia Patagonia

Ruta nacional e internacionales Pág. 20

Trofeu Català Resistencia Pág. 40

Sumario

Entrevista Ritxi Nuñez Entrevista Jorge Monteiro Entrevista D. Mazzuco Entrevista Joao Eleulerio Entrevista Marcos Bianconi Entrevista Luis German Gomez Entrevista Jose Chana El rincón de Mario Gajón

Nacional QX Zuera Pág. 44 Competición Nacional Trofeu Català Can Taulé pág. 40 QuadCross Nacional Zuera pág. 44 Competición Internacionales Quantitrofeu pág. 50 Enduro del Verano pág. 54 Baja Iraty pág. 58 Baja Italia pág. 60 Enduro Argentina -BA pág. 64 Raid Ferraira Portugal pág. 66 Campeonato Europeo QuadCross pág. 74 Sección Femenina Chicas duneras pág. 78 Fotos Foto ganadoras portada pág. 80 Fotos presentadas pág. 84 Fotografia es un arte... pág. 86 Eventos Nacional e Internacional pág. 88 Yaco...

Yaco desde Mexico pág. 96 Grupo Quad Grupo Los Triponchis pág. 98 Espacio Montoya Piloto pág. 100 Brico Taller Quadheads Era de 1987 pág. 102 Actualidad Actualidad pág. 104 Breves pág. 115 Novedades Kawasaki KVF pág. 116 Polaris UTV 4 plazas pág.120 Mi punto de vista Mi punto de Vista Mª Carmen pág. 125 Opinión A la contra pág. 120 3

PILOTOS

Ritxi Núñez

4

Nombre: Richman Núñez Moja (Ritxi) Fecha y lugar de nacimiento: 7 de febrero de 1981 en Zaldibar, Bizkaia Donde vives: En Aretxabaleta, Gipuzkoa Profesión: Operario de máquinas de inyección de aluminio en alta presión.

Que quad tienes: Honda TRX 450 ER Que preparación lleva Amortiguadores delanteros Peps ZPS y trasero Elka Trapecios Lonestar +2 Amortiguador de dirección Pep Bieleta trasera regulable CRJ modificada.

Barra de dirección Lonestar +2 Manillar Pro Taper Kit de puño acelerador rápido Pro Motion Embrague Hidráulico Hebo Manetas ASV Defensa delantera Tag Parrillas XRW Escape completo FAT BOY 4 Filtro de potencia K&N Pro Flow Kit de carburación Eje trasero Force +2 Desconectador Pro Armor Llantas Hiper y Douglas Et. Amarilla Cubre chasis Kit de pegatinas y funda de asiento antideslizante.

Tienes colaboradores No, no tengo. El único colaborador en todos estos años ha sido mi bolsillo.

Como te llego la afición al mundo de los quad Pues empecé a andar en quad de alquiler con los amigos cuando fuimos de vacaciones de verano, un año en Cádiz y otro en Galicia (por cierto, en Galicia volqué con el quad) y me gustó pero no tanto como para comprarme uno e incluso pensaba que las motos tenían que ser de dos ruedas, no de cuatro. Hasta que un dia un amigo compro un Yamaha Banshee y me dejó probarlo. Me bajé del quad asombrado de lo que andaba y decidí que yo también quería un Banshee, en un principio estéticamente no me gustaba demasiado pero su potencia me enamoró.

Que deportes practicas A parte de estrenar con el quad, bici, correr y gimnasio normalmente.

Cuantos días entrenas a la semana Depende de la semana pero intento entrenar como mínimo tres días entre semana y el fin de semana rodar con el quad un dia e incluso a veces dos si el tiempo acompaña.

Como te ha ido la temporada La última temporada que corrí fue en el 2009 y no me fue mal la verdad. Corrí el campeonato Zona Norte de resistencia quedando tercero en la categoría Q1. También un par de carreras de Superquad y otro par de Quad Cross y no tuve ningún accidente ni averías mecánicas en toda la temporada.

Qué carrera ha sido la que mas te ha gustado Tengo buen recuerdo de varias, pero siempre recuerdas de manera especial la primera vez que recibes un trofeo.

Fue en una carrera de superquad en Arnedo en 2006. E

l trofeo no fue por pódium, ya que aun saliendo el decimo tercero en la parrilla terminé cuarto, si no por premio al espectáculo por trazar las curvas cruzando y derrapando con mi Yamaha Banshee. El público que asistió me animó mucho y me felicitó al terminar la carrera.

Qué modalidad te gusta más, el raid, la resistencia, superquad, el quad cross: Todas las modalidades que he corrido tienen su atractivo pero en estos momentos me decanto por el Quad Cross, saltar con el quad es una sensación única. Nunca he corrido un Raid pero no descarto correrlo en un futuro.

Como te planteaste correr tu primera carrera: Un compañero de trabajo me comentó que se celebraba una carrera de exhibición en la Ciudad que el residía, en Vitoria. Le pedí que anotara el número de teléfono del cartel en el que se anunciaba. Me puse en contacto con el organizador de la carrera para correr y hasta hoy.

Llevas mucho tiempo practicando este deporte: Mi primer quad lo compre en el 2004, un Yamaha Banshee. Empecé a competir en el 2005 pero también he ruteado mucho por el monte los fines de semana con los amigos.

Es muy caro correr en quad: Barato no es, sobre todo si no se tiene colaboradores como yo. Luego depende del número de carreras que se corra, de las averías que se tenga, de si se tiene caídas o no, de la lejanía de los circuitos y de muchos factores más.

Os lleváis bien entre los pilotos: Yo personalmente nunca he tenido ningún problema con ningún piloto, todo lo contrario, tengo muchos buenos amigos que he hecho en las carreras. Siempre hay toques y golpes pero así son las carreras y las cosas se solucionan hablando. Sin duda lo mejor que me llevo de las carreras es la cantidad de gente que he conocido en todos estos años.

Has tenido accidentes graves: Si, en julio del 2005 en mi primera carrera puntuable para el campeonato Zona Norte de Superquad. En los entrenamientos cronometrados perdí el control del Banshee y me estrellé contra una pared. Fue un accidente muy espectacular según el público asistente. Como consecuencia estuve tres días ingresado en el hospital, casi un mes caminando con muletas y varios meses de rehabilitación. Hoy en dia todavía tengo secuelas aunque no me rompí ni un solo hueso. El año pasado también tuve una caída bastante aparatosa en un salto mientras entrenaba, en la que me hice mucho daño.

Cuéntanos alguna anécdota en carrera: En Villarcayo en agosto del 2009 corrí una carrera nocturna de Superquad. Una vez cogida mi posición de carrera y no jugándome nada en el campeonato me dediqué a dar espectáculo en cada curva cruzando y derrapando mi Yamaha Banshee con motor de RD que era puro nervio. Al finalizar la carrera el público me felicitó por el espectáculo que había dado. Entonces, cuatro niños de edades comprendidas entre 6 y 12 años más o menos se acercaron a mi me dijeron que se querían hacer fotos conmigo. El primer clasificado estaba al lado mío y les comente que él era el ganador, pero ellos me contestaron que “les daba igual, que las fotos las querían conmigo porque les gustaba como cogía las curvas yo”.

La verdad que me hizo mucha ilusión sacarme las fotos con esos chicos y es un recuerdo que no se me olvidará Has participado en carreras fuera de España: No, sin colaboradores es difícil la verdad. Aunque siempre he querido correr la carrera de la Ronde Des Sables de Hossegor y no descarto hacerlo algún año.

Quien te acompaña en las carreras: Mi novia en algunas, aunque intenta evitarlo ya que no es muy partidaria de que compita porque lo pasa mal en las carreras después de los percances que he tenido.

También me suelen acompañar amigos y familiares, incluso a alguna he ido yo solo.

Que planificación tienes para el año 2012: Correr todo lo que pueda este año, ya que llevo dos años viendo las carreras desde la barrera y este año vuelvo con muchas ganas y más motivado y preparado que nunca. Me gustaría correr el campeonato de España y el de Castilla León de Quad Cross y algunas del campeonato de la Rioja. Tampoco descarto el correr alguna carrera del campeonato catalán de resistencia.

ME GUSTARIA AGRADECER A TODA LA GENTE QUE ME HA ACOMPAÑADO Y ANIMADO DURANTE TODOS ESTOS AÑOS Y SOBRE TODO A MI NOVIA QUE ES LA QUE MAS SUFRE ESTA PASION MIA POR EL QUAD. TAMBIEN DAR LAS GRACIAS A BESTIAL QUAD POR ESTA OPORTUNIDAD QUE NOS DA A LOS PILOTOS QUE NO SOMOS TAN POPULARES PERO QUE VIVIMOS CON LA MISMA PASION LAS CARRERAS QUE LOS PILOTOS QUE LAS GANAN. ¡¡GRACIAS!! #7

5

PILOTOS

I E

O R

T N

r o

e g

J

O M

Nome/Nombre?: Jorge Manuel Neves Monteiro Data e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimiento?: 13/12/1969 Lisboa Onde voce mora / Donde vives?: Quinta do conde/ Azeitão Profissao / Profesión?: Comerciante Auto Que UTV ter / Qué UTV tienes?: Polaria RZR 900 XP Que preparaçaco tem / Qué preparación lleva?: Jantes 14”-RollBar – Bakect-Deposito-Suspençao elka, Portas , Bumper xrw.

Voce tem parceiros / Tienes colaboradores?: Formula 95 – JL Racing – M-Trux -XRW – Drenaline – Polaris – Putoline – Elka Como voce recebe os fas para o mundo dos UTV / Cómo te llego la afición al mundo de los UTV?: Faceboock – Mail ( st.formula95@sapo.pt) Que práticas esportivas / Qué deportes practicas?: Bicicleta Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana?: 2 dias Voce tem feito nesta temporada / Cómo te ha ido la temporada?: 6

A 1ª Prova correu muito bem , melhor que o esperado Consegui o 1º lugar do podio, Já a segunda tive alguns contratempos.

Que corrida foi o que voce tem gustodo / Qué carrera ha sido la que más te ha gustado?: Baja Portalegre. É muito caro para ser executado em UTV / Es muy caro correr en UTV?: Sim um pouco, pois todas as provas têm as suas despesas, mesmo tendo alguns patrocinios que ajudam.

Que sentintes vencer o Baja Portalegre / Que se siente al ganar la Baja Portalegre?: É sempre bom ganhar o Portalegre e eu já consegui esse feito por 2 vezes. Primeira teve um sabor mais especial é sempre a primeira. O Portalegre é a melhor e maior prova a nivel Nacional, á quem diga que é um campeonato dentro de outro campeonato.

Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos?: Tenho um bom relacionamento com todos, penso que existe uma boa camaradagem entre todos.

Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves?: Sim, tive um que dei 4 cambalhotas numa prova extra campeonato mas não tive qualquer lezão, apenas o Polaris é que ficou um pouco redondo.

Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anécdota en carrera?: Aquela que não me esqueço, foi quando fiquei sem gasolina na 25ª Baja Portalegre a 2kms da 4º assistência, tive que pedir a um piloto de quad, que protamente se disponibilizou, perdi perto de 15 minuntos mas consegui vencer.

Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal?: Não nunca corri fora de Portugal Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal?: Gostava , mas acho que cada vez é mais difícil.

Quem está com voce nas corridas / Quién te acompaña en las carreras?: A Familia e algunos amigos.

O que voce está planejando para 2012 / Qué planificación tienes para el año 2012?: Fazer todas as Provas do Campionato Nacional e conseguir a melhor classificação possivel.

7

PILOTOS

Nombre: Daniel MAZZUCCO Fecha y lugar de nacimiento:12/05/63 Donde vives: Cordoba, Capital Argentina Profesión: Constructor Que quad tienes: Can Am Renegade 800 4x4 y Can Am Renegade 1000 4x4 Que preparación lleva: La preparación la realiza Rodrigo QUIROGA que es mi mecánico desde cuando corría en motos de agua. En general se prepara la suspensión, tanques auxiliares, refrigeración del motor, etc.

Cuantas veces has participado en el Dakar: Participé en tres Dakar y los terminé los tres. Soy el único piloto junto a Alejandro PATRONELLI en terminar consecutivamente tres Dakar y ganar dos, cada uno en su categoría. Alejandro en 4x2 y yo en 4x4 Que se siente al finalizar una prueba tan importante y subir al pódium: Es algo único que no se puede explicar en palabras, solo los pilotos que terminan un Dakar saben lo que siento Como te sientes con el Can Am Renegade: Desde el 2011, soy Piloto Oficial de Can Am Argentina y la verdad que con todas las mejoras que le hemos realizado al Renegade, me siento perfecto y disfruto mucho el Dakar porque no tengo problemas en el quad Es muy costoso participar en el Dakar: Es la carrera más dura, más peligrosa y también más costosa. El coste aproximado es de 90.000 Dólares.

Participas en otras carreras a lo largo del año: Participo del Campeonato Argentino de Cross Country, que gané en el 2010 y 2011 en la categoría de quads 4x4. También participo en alguna carrera del Campeonato Chileno.

Como se entrena un piloto para participar en la mítica carrera: Yo tengo una buena base ya que hice atletismo, triatlón, mountain bike y rally en autos y camionetas. Mi preparación específica es gimnasio, natación y muchas horas arriba del quad. Y lo hago para aclimatarme al calor. Entreno dentro de una sauna a 80º con todo el equipo con el que corro, eso me ha dado muy buen resultado en las etapas del calor Este año no ha habido pilotos Españoles en el Dakar, que te parece: Si, en mi primer Dakar, estuvo González PEDREGA, con el cual tuve muchas charlas en los vivac. Este año lo volví a ver como Jefe de Equipo. Atendía el quad de Mauro ALMEIDA, un piloto Uruguayo.

Sería bueno que vengan más pilotos Españoles. Sería bueno para el Dakar.

Tienes colaboradores: Mis colaboradores son Rodrigo QUIROGA y Pablo MANERO, con ellos dos hicimos los tres Dakar, y sé que sin ellos no hubiera llegado hasta donde llegué. Me preparan el quad y me hacen la asistencia. Además juntos hacemos el Campeonato Argentino. Somos un equipo con todas las letras.

Como te llego la afición al mundo de los quad: Me llego de casualidad en el 2006. Yo había dejado de correr en camionetas porque el presupuesto era imposible, entonces me compré un quad y comencé a realizar travesías y en el 2007 fui a correr un Raid. Le gané y entonces comenzó mi sueño de correr un Dakar.

Que deportes prácticas: Desde chico hice de todo, pero creo que la dureza del triatlón es muy similar a un Dakar, eso me ayuda mucho. El mountain bike te da muchos reflejos que en quad te hacen falta.

8

Daniel MAZZUCCO

Cuantos días entrenas a la semana: Trato de hacerlo todos los días.

Que carrera ha sido la que más te ha gustado: Sin duda, éste Dakar ha sido el que más he disfrutado. La experiencia de los dos anteriores más los tres Campeonatos Argentinos me dieron mucha confianza Cuando te subiste por primera vez a un cuatri. En el año 2007 Como te planteaste correr tu primera carrera: Mi primera carrera fui sin nada, si ICO, Roodbook, nada. Trate de seguir huellas y divertirme Llevas mucho tiempo practicando este deporte: Poco tiempo, desde el 2007 Es muy caro correr en quad: Es bastante caro Os lleváis bien entre los pilotos: Me llevo muy bien con todos, incluso tengo mi equipo en el cual les enseño lo que aprendí. Mis compañeros son Federico FERIOLI, Claudio GAVIGLIASSO, Mónica JUAREZ, Hugo ZUCHINI, Sebastián SHOULS. Has tenido accidentes graves: Gracias a Dios, no he tenido Cuéntanos alguna anécdota en carrera: Tengo muchas, pero la más reciente fue en este Dakar en una etapa en Perú. Me pasan PETERHANSEN y Nani ROMA con los Mini. Eran las dunas y unos kilómetros más adelante los encuentro a PETERHANSEN empantanado en un cenicero y veo a dos metros a Nani ROMA que haciéndome señas me indica que vaya a su lugar. Me pide que yo fuese delante pisando la arena más dura para que el pudiese salir del lugar. Y así lo hic, lo fui llevando hasta que las arenas fueron firmes y me pasó. La verdad que fue un gusto haberle dado una pequeña mano a Nani ROMA. Has participado en carreras fuera de Argentina: Si, en Chile Piensas volver a participar en el Dakar 2013: Todavía no lo tengo decidido, tengo el apoyo de Can Am, pero el presupuesto es difícil de conseguir. Espero llegar.

9

PILOTOS

Joao ELEUTERIO

Nome/Nombre: João Manuel Galrão Eleutério Data e local de nascimento Fecha y lugar de nacimiento: 25-10-1980 in Lisboa Onde voce mora / Donde vives: Venda do Pinheiro Profissao / Profesión: Comercial Que quad ter / Que quad tienes: Kawasaki KFX450R Que preparaçaco tem / Que preparación lleva: Triângulos Walls, Suspenções ElkaStage5, Veio Traseiro Dominator2 Escape Completo Fatboy, Protecções todas XRW y alguna preparação do Motor, tudo isto preparação Xpectacular Motos Voce tem parceiros / Tienes colaboradores: Quem me ajuda é a Xpectacular Motos, Rui Dores e Amigos Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Como te llego la afición al mundo de los quad: Recebo bem e tento dar o melhor de mim a eles Que práticas esportivas / Que deportes practicas: Neste momento só pratico Quads Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana: Normalmente só corro de domingo a domingo nas corridas piratas uma vez que o meu horário profissional não o permite.

Voce tem feito nesta temporada / Como te ha ido la temporada: Tenho feito corridas piratas, tem corrido muito bem e tenho ficado no Top 5.

10

Que corrida foi o que voce tem gustodo / Que carrera ha sido la que mas te ha gustado: A corrida que mais gostei foi Baja Portalegre 25 Anos porque também foi a minha estreia no Nacional TT Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, quadcross / Que modalidad te gusta mas, el raid, la resistencia, el quad cross: O caminho que gosto mais é resistência. É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad: Sim é caro, mas quando gostamos tudo vale a pena.

Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos: Sim, dou-me bem com os pilotos, dentro de pista somos muito bravos, mas cá fora somos amigos.

Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves: Em 2010, tive uma queda violenta na primeira corrida do Troféu Goldspeed, e acabei por partir o pulso. Acabei por ganhar a classe, mas não pude concluir o troféu.

Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anécdota en carrera: Para mim foi a Baja Portalegre porque o público puchou por mim e ajuda a fazer uma grande corrida.

Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal: Não Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal: Estive em 2007 no Pont de Vaux com uma equipa como assistente e vivi aquilo ao rubro, gostava de rodar em pista com os melhores do mundo.

Quem está com voce nas corridas / Quien te acompaña en las carreras: Estou com amigos e o Team Xpectacular Motos.

O que voce está planejando para 2012 / Que planificación tienes para el año 2012: Gostaria se possível fazer algunas corridas no TT e todas as corridas piratas que possa fazer.

11

PILOTOS Para lo que no me conocen soy MARCOS BIANCONI y les relato mi historia de vida.

Nací en Capital Federal en 1963 y me fui a vivir a Carlos Paz (Córdoba) cuando tenía 8 años. Empecé a estudiar, me gustaron siempre las motos y los deportes físicos y motores, hasta acá todo normal.

A los 23 años, yo llegaba a Carlos Paz (venia de Mendoza donde trabajaba con la empresa de mi papá), era el 26 de julio del año 1986. Retire mi moto Kawasaki 750 y manejando a una velocidad de 50km/h, repentinamente una ambulancia dobla en “U” para volverse, en ese momento me engancha la pierna derecha y caigo el piso. Al mirarme la pierna, veo que estaba quebrada.

Estuve internado, y con la pierna enyesada. A las 24 horas llega mi mamá de Mendoza y sin ser médica le dice al doctor que veía que yo tenía la pierna blanca y fría. Ella creía que la pierna no tenía circulación.

Me operan de urgencia por segunda vez, me sacan una vena de la pierna sana y me hacen un bypass. Comencé a tener pulso en toda la pierna pero ya se habían tapado todos los capilares. Después de 10 días colocándome anticoagulantes en la panza, se me produce una gangrena en seco: la pierna se había muerto. Comencé a tener mucha fiebre por la infección de la pierna y allí toman la decisión de cortarme la pierna. Cuando me dicen la decisión que habían tomado, acepte que lo hicieran porque el dolor era insoportable. Era mi tercera operación. Pero el dolor más grande fue cuando desperté y mi pierna ya no estaba ahí, fue muy duro. Para mi y mi familia.

Pase 2 meses en el hospital y había perdido 20 kilos, me enseñan a caminar con muletas pero casi no me mantenía en pie porque la otra pierna me temblaba porque no tenía fuerza.

Mis padres me enviaron a la Clínica Allende, de Córdoba en donde el Dr. Bartolomé me ayuda a cerrar una fistula del muñón. Él me manda a la Ortopedia Alemana para hacerme la pierna. Allí me ven Don Samaria y Gerardo Angarami que en ese momento era mi ortopedista y también me visitaba Mónica Sibila. Me mostraron las rodillas y piernas que tenían, y para mí era todo nuevo ya que me decían que iba a poder hacer de todo y me parecía mentira.

Me hacen una pierna y aprendí a caminar de nuevo. Fue todo un reto, comencé poco a poco a caminar, estuve 20 días aprendiendo a caminar junto a Gerardo Angarami que siempre me daba fuerza para seguir. De ahí salí caminando y volví a Carlos Paz. Allí decidí terminar los estudios y me recibí de técnico mecánico.

Luego de colocarme la prótesis me propuse hacer lo que me gustaba: empecé andar en bici, jugaba al futbol 5 como arquero, jugaba al paddle y como me gustan los motores empecé a armar un jeep 4×4 y corrí mi primera carrera el 6 de diciembre del 1986 a 5 meses de accidente. Salí tercero, esa fue mi primera experiencia. Pero por razones de trabajo tuve que dejar de correr y me fui a trabajar a Mendoza. Conocí 12

a mi mujer y me casé. Tengo hijos hermosos, los que amo con todo mi corazón.

Un año nos fuimos de vacaciones a Monte Hermoso con mis hijos y alquilamos un cuatriciclo. Cuando regresamos de vacaciones armé mi cuatriciclo. Primero lo usaba para pasear, hasta que corrí mi primera carrera.

Saqué fuerzas de mis padres, hermanos, amigos y familia. Ellos me apoyaron como así también la Ortopedia, en todo.

Corrí el Enduro en el año 2000. Éramos más de 60 cuatriciclos y quede 17, y me dieron el premio al mejor endurista que auspiciaba Honda. Subí al podio y se me llenaron de lágrimas los ojos, y me dije por dentro “puedo, no lo dudo”. Así comenzó mi carrera compitiendo en cuatri.

Mi vida entera dio un vuelco total, aprendí a vivir, aprendí que la vida es hermosa, sólo hay que saber vivirla, aprendí a disfrutar de todo lo que Dios me dio, aprendí a ser yo. Me demostré a mí mismo y a la gente que se puede, que no hay que aislarse o tener vergüenza. Solo hay que tener fuerza de voluntad, entusiasmo, amor para hacerlo y sobretodo muchas ganas.

Gracias a Dios sigo haciendo lo de todos los días, caminar con mi familia por todos lados, con mucho orgullo y dándole una enseñanza de vida a mis hijos que los amo y me aman.

Hay algo que aprender. Lo primero que uno aprende es a vivir con el dolor, tal vez la frase suene dura pero es aprender a vivir de nuevo, a seguir sonriendo, amar a los demás, amarse uno, valorar los verdaderos problemas y no hacerse problema por las tonterías, a no derrumbarse, sino al contrario, todo lo lindo que podamos hacer ayudar a los demás, darle fuerza a quienes lo necesitan.

La vida es una enseñanza, aprendamos lo más lindo, lo que nos llena de alegría y bienestar. Soy súper feliz, no podría pedirle a Dios nada más, todo lo que me dio y lo que me sigue dando es hermoso, y me sigue dando fuerza del día a día: la fuerza de amar y ayudar.

Yo pienso competir hasta que el cuerpo me dé. En el 2009 salí campeón provincial de QuadCross y se lo dediqué a Gerardo Angarami, Mónica Sibila, Don Samaria, Jorge Angarami y a toda la gente del Grupo Ortopedia Alemana, como así también a mi familia y amigos.

El cuatriciclo es mi gimnasio, es lo que me mantiene activo y en forma. Y además dos de mis hijos empiezan este año a correr y yo, soy su profe!

Ya le arme un cuatri a mi hijo mas chico para que corra en la categoría mini sénior, mi hija empieza con los enduros y yo correré las que mas pueda ya estoy entrenando para estar bien físicamente.

Estoy viendo la posibilidad de correr para el programa CrossWorld la vuelta a la Tierra del Fuego, es una competencia de 400 km con temperaturas bajo cero, muy dura pero hermosa.

(Todo se puede solo hay que intentarlo) si alguien quiere comunicarse conmigo estoy en Facebook Un fuerte abrazo, y gracias por todo MARCOS BIANCONI

13

Fotos: Rodolfo SOTO / Gast贸n RICARDEZ

PILOTOS

LUIS GERMAN GOMEZ

14

No LU Fe El Do La Pr Fa Qu YA Pa Ha Co Cu te co co tra al Ha Si Qu Si ne ta Co JA a帽 ch m qu CO m ar de la po vis do ha lo ca de Tu NO co ci as ni ve co Lo SI an ve Al Un lo a pr la Cu m pi ah pa

ombre: UIS GERMAN GOMEZ echa y lugar de nacimiento: l 12 de Noviembre de 1973 onde vives: anus / Buenos Aires (Argentina) rofesión: abricante de Mauinas para la Elaboración del Pan ue quad tienes: AMAHA BLASTER 200 articipas de manera habitual en carreras: ace 5 años que participo en el EDV omo te llego la afición al mundo de los quad: uando tenía 17 años me llevo a dar una vuelta un amigo que enía un quad, soñé 4 años con tener uno ,hasta que me pude omprar mi primer cuatri!!! Llevo 17 años piloteando este cuatri on la misma pasión y alegría como si fuera el primer día que lo aje!!! Cada domingo que entreno recorro 100 km hasta llegar l circuito, les aseguro amigos que soy el más feliz del mundo. as participado anteriormente en el Enduro Del Verano: i llevo 5 años participando ue opinión te merece esta carrera: in duda una experiencia maravillosa, cada participante nos teemos que sentir privilegiado de poder correrla, no importa que an fuerte corras, el solo hecho de largar es imponente!!!! omo se te ocurrió participar con la muñeca sentada tras de ti: A, hace 2 años que la tenía en mente, cuando en ese mismo ño me caí delante le las tribunas, la gente me aplaudió muho, entonces continúe la carrera y en cada pasada la gente me aplaudía mas y más!!! .Desde ese momento me di cuenta ue era lo que faltaba en el enduro, cuando fui a comprar a la OLO en un sex-shop le pregunte al vendedor si era de buen material, si es que aguantaba, y él me contesto: si no te le tiras rriba te aguanta jaja!! .Obvio el no sabía para que la compre, esde ese momento me imagine cada cosa que podía hacer con a muñeca, y me reía solo, pero la realidad fue mucho más linda, odía ver y sentir como la gente se reía y divertía, algo nunca sto una sorpresa para todos, y lo mejor fue la última vuelta, toos gritando, aludiendo, alentando, saludando, sacando fotos, asta los Bomberos colaboradores banderilleros fotógrafos y os organizadores me aplaudían y saludaban, cuando termino la arrera mucha gente me saludaba, se sacaban fotos y me agraecían como los hice reír y que fue lo mejor del enduro!!! uviste algún problema por parte de la Organización: O por parte de los Organizadores ellos sabían que yo corría on la muñeca, porque el sábado entrene en las pruebas ofiiales junto con la muñeca. El domingo antes de la largada se seguraron de que la muñeca este bien sujeta para no causar ingún problema, pasado esa revisión me dejó largar sin inconente, creo que sabían que a la gente les iba a gustar por los omentarios del sábado. ograste terminar la carrera: I por suerte pude terminar, mi cuatri es 2t de 200cc le cuesta ndar en la arena, pero yo no fui a ganarle a nadie solo fui a diertirme y que se diviertan los demás!!! l final te han visto en todo el mundo, qué opinas: no siempre tiene la fantasía de que te recuerden por algo que ograste o lo que sea, yo tuve esta linda picardía que hizo reír más 100,000 personas, la vida es hermosa y a pesar de los roblemas cotidianos que tenemos, siempre hay que buscarle a vuelta para que sea más linda y ser feliz sin joder a los demás, uéntanos algo de tu vida: Tengo 38 años 1 hijo de 3 años mi mujer y unos papas de oro que bancan todas mis locuras, soy iloto civil de avión, realizo pesca deportiva, y creo que desde hora voy a ser el shouman del EDV!!! JAJA un fuerte abrazo ara todos….

15

PILOTOS

Hablamos con José CHANA Texto y Fotos: José CHANA

COMO EMPEZASTES EN ESTE MUNDILLO DEL ATV Pues todo esto empezó por dar un poco de variedad a los fines de semana en Noja, un pueblo de la Provincia de Cantab de Bilbao, etc. Dos años paseando por sus calles y zonas de turismo mezclados con playa y chiringuitos. Dos años de mar por bonitos lugares y espectacular fauna marina con mi amigo Isi. El lugar se estaba quedando pequeño y tenia que buscar nuevas aventuras por lo que en Agosto de 1996 tomando unas amigo Patxi, al que el submarino no le gustaba nada, salio la idea de subir al monte en quad y la única referencia que alquiler en la zona y unas cuantas vueltas era toda nuestra experiencia en quad porque el ATV no sabíamos ni lo que exi En navidades ya tenia mi Kymco 500 rojo y Patxi su kymco 250 negro, Isi en Semana Santa su CSR 500 Y Pedro con mo parados para entrar en este mundillo de la aventura del quad, por lo que los domingos comenzaron las salidas para loca la Arboleda, gasolina, bocadillo y aventura.

Poco a poco fuimos conociendo a gente muy maja, y nos dieron clases de como manejar el quad en trialeras y en sitio del Regato. Endika e Ibon y compañía, que se llevaron buen susto al vaciar el cenicero. En media hora ya estaba en el ho meses de baja pero todo olvidado y superado.

En los meses de Julio y Agosto salimos por Noja y poco a poco vamos coniciendo a mas gente y vamos obteniendo info tres con planos, GPS y bocadillo hicimos la ruta de La Arboleda - Noja, y dia a día veíamos que nos gustaba mas este tip De los tres, solo quedamos dos. Patxi y yo ya que Isi cambio las aventuras en quad por el baile se salón, dice que nota a la cintura de una mujer. Yo creo que ya le hemos perdido para este mundillo.

QUE TE PARECEN LAS REDES SOCIALES En los tres primeros años solo entraba para reparaciones y averías del kymco, de los foros no tenia ni idea y Patxi era el y los videos y las fotos se las daba a el para que las colgase.

Los foros están bien para uno que empieza y no sabe que hacer y conocer gente para rutear , y buenos consejos , las veo elegir para no quemarte.

QUE TE GUSTA DE LAS RUTAS La buena gente que encuentras el ambiente y el compañerismo y la comida en el monte, y ese nuevo amigo que puede s hay muchos pero amigos pocos.

POR QUE ZONAS SALES Por Vizcaya con los de Bilboquadatv y Noja y la zona se esta quedando pequeña y tenemos que conocer nuevos lugares y donde conocemos a los Trasgos y Baranjara de lo mejorcito para que te enseñen las rutas de Cantabria. Gracias amigos UNA RUTA QUE TE GUSTARIA HACER Alguno pediría Marruecos, pero no es mi aventura, la mía es “Getxo – Potes” en dos días Salida Getxo... Balneario Puente Viesgo y llegada a las 8 de la tarde. Las mujeres salen mas tarde con los carros para l masaje, cena y lo que se pueda Salida Balneario – Potes llegada 3 tarde. Las mujeres llegaran antes a Potes y que paseen por la zona y a las tres comida coche y carro y para casa y fin de la ruta Solo tenemos que convencer a las mujeres para el trasporte de carros, con una buena oferta.

16

bria muy concurrido por la gente pesca submarina y rutear por el

s rabas y unas cervecitas con mi teníamos es de una empresa de istía. oto de trial. Pues ya estamos prealizar caminos y rutas en Getxo y

os complicados con unos amigos ospital, esto se tradujo en nueve

ormación de las rutas y al final lo po de aventuras. la diferencia de tocar un manillar

l que entendía de foros y Youtube

o muy bien, pero tienes que saber

salir de la ruta, porque conocidos

y salimos a la zona de Torrelavega s.

llegar a las 8 al Balneario. Ducha,

a, tertulia y café cada uno con su

17

EL RINCÓN DE...

El rincón de….

Mario GAJON GARCIA

En esta ocasión y en el Rincón de…, tenemos a Mario Gajon, con quien coincidimos hace escasas fechas en el Raid de Zuera y donde la fortuna no le dejó exprimir todas las ganas que llevaba dentro.

18

Mario, se define como un piloto muy simple, al que le basta con tener el placer de salir al campo con su quad y pasar un buen día.

Sin embargo en esta ocasión, lo que le pedimos es que nos muestre sus trofeos y a ello se presta gustoso. Manifiesta que los premios o trofeos van y vienen y no considera a ninguno más importante o con más valor que otros.

Apenas cuenta con 21 años y en el año 2009 y por lo tanto con 18, ganó el Gran Nacional BURN en la categoría de Q1. Un año al que podríamos definir como el último gran año de los Raid ya que desafortunadamente, el número de asistentes ha ido decayendo paulatinamente.

Es un apasionado de los Raid, pero la carrera que más le ilusiona es la Baja Aragón, no en vano es su tierra y lo lleva en la sangre desde que de niño y en compañía de su padre, pasaba largas horas al sol para disfrutar y envidiar a los que en aquel entonces participaban.

Es la carrera en la que no le importa hipotecar su trabajo y sacar dinero para poder estar en la salida.

La Baja Aragón del 2009 y 2010 le supusieron un 3º puesto en quad y el 2º y 5º Scratch del 2010. Entre sus victorias cuenta también con 3 Campeonatos consecutivos de Aragón de Rally TT (2009, 2010 y 2011) por lo que cada carrera es memorable e intenta disfrutar al máximo.

Reconoce que el tema de los sponsor cada día está más difícil por lo que las pruebas cada vez cuentan con menos gente y los pilotos se cansan al no poder afrontar los gastos que genera la carrera y las averías posteriores.

Hoy en día considera que en ese aspecto casi se lo pasa mejor tocando el quad cada veinte días con el grupo de amigos y almorzar que entrenar cada fin de semana como hacia hace dos temporadas.

Muchas Gracias Mario Gajon y esperamos verte otro año más en la Baja que tanto te gusta, la BAJA ARAGON.

El mundo nos hace descubrir...

pasiones nuevas

muy pronto...

19

Texto y Fotos: Padi -Paul Olabe- YFZ Carbono

RUTAS

R U T A POR V I Z C A Y A 20

Bueno todo la idea salió de la ultima quedada que tuvimos en Madrid, después de muchas desilusiones nos pusimos manos a la obra y decidimos echarla para adelante era una quedada que prometía.

Después de anunciarlo en el foro ComeCaminos nos sorprendimos por la gran respuesta que tuvo la gente al ir apuntándose un total de 18 quads mas 18 Atvs divididos en dos grupos, era lo que habíamos conseguido.

Pctitos, Alkiles y Padi desde Cataluña saliamos a las 7 de la mañana con muchas ilusiones de conocer a toda la peña, sobre la 1 del mediodía ya habíamos tocado tierras de Bilboquadatv.

Que ilusión y ganas de volver a ver y conocer a gente nueva de este mundo.

El recibimiento fue brutal Paul y Rebolution nos venían a buscar para indicarnos el camino hacia el refugio tan y tan esperado.

Después de conocer a muchos comecaminos nos íbamos a comer un chuuuuuleton de miedo jajaja, que acompañado con su cerveza entro tela tela jejjejejee, luego fuimos a dejar las maquinas etc. etc.

Hacer las compras para la noche que nos esperaba en el refugio.

Mas comecaminos conocíamos eso era un sin parar dios mioooo!!!!! eso cada vez prometía más.

Llegaba la noche y todo el mundo iba acomodándose, hacíamos la carne en la chimenea e iban llegando más comeCaminos algo sorprendente dios mío!!!!!!

Después de una cuantas horas de xaraxero (juerga) iban cayendo algunos para dormir, los más valientes luchábamos para que el fuego no se apagara y pasar frio claro esta jajajajaaja, amanecía y a las 7 de la mañana algunos ya olían el olor a gasolina jejjejejeej la sorpresa cuando se encuentran la mesa montada para desayunar un detallazo por parte del rebolution jejejejeje.

8 de la mañana y alguno que quería dormir algo pero no le dejaron jajajajaaja ósea manos a la obra Todo el mundo en pie equipados hasta los dientes recogida y limpieza del refugio y nos dirigíamos hacia el pueblo de donde tenían la salida preparada los quads, los atv salieron de otro lado por no levantar la liebre.

Sobre las 9,30 de la mañana saliamos en marcha con un cansancio demiedo de alguno, pero nada gas y mas gas ,el terreno era guapísimo pisteo del guapo en algunos tramos rápido en otros técnico y en otros simplemente era gas y mas gas lo digo por el barro que tuvimos que superar en muchos tramos con muchas dificultades por algunos asistentes por llevar ruedas de circuito pero con la ayuda de todos íbamos superando todos los imprevistos que nos encontrábamos.

Sobre las 11 de la mañana nos encontrábamos para repostar energía ósea para almorzar, llegamos nosotros y los Atvs se iban por sus caminos, después de repostar fuerzas volvíamos a lo nuestro, rialeras largas largas que parecían nunca acabarse, barro , pisteo, algún que otro susto, asistencia a algún participante y llegaba la hora de comer, lugar donde nos encontrábamos todos los asistentes.

Digo que no pude conocer a todos porque la verdad es que la alegría que se respiraba era impresionante ver a tanto quad-atv junto eso no tiene precio, solo decir que el restaurante era para nosotros solos y un par de mesas libres que quedaron.

21

22

RUTAS

Después de comernos la tarta que estaba buenísima algunos los más atrevidos siguieron por los caminos de esas tierras y algunos decidimos recoger la parada y seguir la visita a Bilbao.

Despedida de todos y lo dicho recogido todo nos disponíamos a hacer una mini visita a Bilbao algún que otro bar de copas y al restaurante a cenar.

Luego ya el cuerpo no te permitía mucho más ósea que nos retirábamos la mayoría, para el hotel a descansar, algunos atv atrevidos hicieron una ruta nocturna que prometió tela por la dificultad del barro y la oscuridad .

De buena mañana la mayoría cogían todos los bártulos y se ponían a la carretera hacia sus destinos que todavía quedaban muchas horas de camino.

Desde aquí agradecer a todos los participantes ,colaboradores por este gran evento que espero se vuelva a repetir.

Un saludo a todos

23

RUTAS Los PANTERAS Del NORTE, comenzamos hace 3 años a realizar lo que denominamos Mega Rutas, por ser de aproximadamente una semana y recorrer entre 1.500 y 2.000 km. en nuestros Quad/ATv. Primeramente fué en el año 2010 la RUTA XACOBEA, el año pasado la RUTA DEL EMIGRANTE, y ahora le toca el turno a la que hemos denominado RUTA 3FRONTERAS. La ruta tiene como objetivo, el unir tres Paises vecinos con nuestros quad/atv.

En ella van a participar amigos de los “Panteras del Norte”, “Squadron de Zamora”, “Grupo AAB Competición”, “Ruteros de Pucela”, “Feroes MotoClub Vimioso”, etc.

Cronología de la Ruta.

26 de Abril: Hendaya (Francia) / Belorado (Burgos) 27 de Abril: Belorado / Urueña (Valladolid) 28 de Abril: Urueña / Gema (Zamora) 29 de Abril: Gema / Vimioso, con ruta y comida con los amigos del “Furoes MotoClub Vimioso” y vuelta a la localidad de Gema 30 de Abril: Gema y vuelta a Estepar (Burgos) 01 de Mayo: Estepar (Burgos) /Belorado (Burgos) 02 de Mayo: Belorado (Burgos)/ Errenteria (Guipuzcoa) El día importante, es el domingo día 29, cuando además de los participantes directos, nos acompañarán desde Gema (Zamora), varios amigos y aficionados, para cruzar la frontera entre España yPortugal donde nos esperan los amigos de "Furoes Motoclub Vimioso", hasta llegar a la localidad donde residen, donde comeremos y posterior realizaremos una ruta por los alrededores para volver de nuevo al pueblo zamorano de Gema.

La ruta tiene como propósito el unir a tres países fronterizos y sobre todo llegar a Vimioso, un pequeño pueblo cerca de la frontera con España a la altura de Zamora y que todos los años organiza una quedada en la que participan cerca de 500 aficionados, la mayoría llegados desde España. Sabemos que desde “FUROES MOTOCLUB VIMIOSO”, están organizando un caluroso recibimiento a los que lleguen desde nuestro paísComo Organizadores tenemos a "Los Panteras del Norte", "Squadron de Zamora" y "Grupo AAB Competición", así como a numerosos colaboradores, tales como "Logística Almarza", "Motos Sorts", "Bestialquad", "Ruteros de Pucela", "Furões Motoclub Vimioso", "Revista Pasión", "Quad&Jet", "Atv Club", etc.

Las inscripciones se encuentran cerradas.

24

25

RUTAS Texto y Fotos: Pere Lopez Alsina

TRANSIBERICA ( Ruta de los Faros) etapa 2 Aracena - pozoblanco

26

27

RUTAS

Para esta segunda entrega es una etapa larga, bonita, aun que na a Peñarroya – Pueblonuevo, muy parcelaria, pero es que la opción, aun así no esta exenta de alguna otra dificultad, como ARACENA - POZOBLANCO: Bien hemos salido de Finca Valbono, y muy pronto cogerem nos llevara al embalse de Aracena, vamos por pleno parque n comendaciones y sobre todo sus limitaciones a la hora de su os puede ayudar: http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/web/Bloque ral._Uso_Y_Gestion/Espacios_Protegidos/PORN/PORN_PRUG na.pdf.

Ya en Arroyomolinos de León justo en el WP. 73 estamos circula ticular, que deja servidumbre de paso, siempre que el compor sejo circular a 10 Km/h y justo en la finca, no esta de más hac En el WP-74, si en vez de seguir el track, giramos por la pista d rá al Monasterio de Santa María de Tentudia, con una magnifi agobiante excepto por el kilometraje recomiendo su subida.

WP-75 DA, dejamos el safalto y calculo aproximadamente uno a bajar, esta totalmente roto por las aguas, con profundas reg podremos pasar sin más complicaciones.

Entre el WP-76 y WP-77 hemos llegado a Monesterio, recomi tidos de los hermanos Quintero Vargas e hijos, magníficos ja de impresión, la tienda esta en Paseo Extremadura, 171, Tel. general que cruza la población.

WP-82 DA hemos llegado a Montemolin, aquí empieza unas despistarse, debido a la velocidad que podemos coger y fáci accidente.

WP-85 TA, adjuntamos foto donde pone vereda, por este luga días dando la vuelta a España off road.

WP-88 Gas, aun que es pronto recomiendo repostar, estamos lugar para almorzar o comer, Hotel Restaurante la Fábrica, WP antigua fabrica de Harina reconvertida en hotel, precioso luga cocina para comer.

Aquí casi todos los caminos ya serán parcelarios, con alguna v tivo igual.

WP-91 Campo, justo se nos termina el camino en un campo, s que lo cruza para coger la pista principal al otro lado, y segú borrosa, recomiendo luego bordear el campo.

WP-95 Río, incluimos foto, parece un río de aguas tranquilas, cuidado si aquel día esta lloviendo, mejor buscar un paso elev WP-112 al WP-115 este tramo precioso para mi, (igual soy un visibles) encontraremos infinidad de vallas, es importante abr hará pesado si vamos solos, pero es muy importante, en prim que están en su zona y que de escaparse pueden tanto ocasi ellos mismos. Y en segundo lugar es que si no respetamos ent pietarios acaban cercando sus campos y cortando los camino o por uno más egoísta recomiendo abrir y cerrar.

Antes de llegar al WP-122 encontraremos varias minas de cie lugar perfecto para sacar nuestra adrenalina y no mal meter la más deportiva.

En el WP-122, ya cogemos asfalto estamos en la población de para Pozoblanco, pero si alguno aun le queda una pizca de ga del pueblo al Este, sale una pista llamada del Ponton, paralela a lo llevara a Pozoblanco.

WP-124, antes hemos pasado por la Repsol, repostar, y tiene l 124 es el hotel Dueñas Muñoz, para mi inmejorable lugar para parking privado, pero hay que reservar con tiempo, si no no di culos, en cada plaza de parking caben tranquilamente 3 atvs.

Para los que lleguen pronto una visita a Pozoblanco merece l ros, por la triste muerte de Paquirri, que ha partir de aquel acon centro salud que ahora suponen.

La cena Obligada en el mismo hotel, para los que les guste el de almendras), buenísimo, buenos jamones, y una cocina muy Dueñas Muñoz: Ronda de los Muñoces, 2 Tel. 957 77 00 19 www.hotelruraldm.com 28

e muy llana, por la parte de Llereorografia no nos da ninguna otra o podreis ver en un vadeo.

mos una antigua calzada romana, natural, así que mirar bien las reu circulación a motor. Este enlace

es_Tematicos/Patrimonio_NatuG_Sierra_Aracena/anexo1arace-

ando por dentro de una finca parrtamiento sea el adecuado, aconceruna parada, y charlar un rato. de asfalto a la izquierda nos subiica vista, como no es un día muy

os 500 metros el camino empieza gateras, con un poco de habilidad

iendo visitar la fabrica de embuamones ibéricos y unos chorizos 924 51 67 11, que es la carretera

s pistas rápidas que no hay que il despistarse, podemos tener un

ar volveremos al cabo de unos 30

s en la población de Llerena. Un P-89 rest. Tél. 924 87 38 24 es una ar para dormir, con una exquisita

vereda para el ganado, pero atrac-

según la época veremos la senda ún la época la huella queda muy

pero nos pondrá a prueba, tener vado. nostálgico de los senderos poco rir y cerrar cada cancela, se nos mer lugar por los animales sueltos ionar daños, como causárselos a tre todos el abrir y cerrar, los proos, así que o por un motivo loable

elo descubierto ya en desuso, un a naturaleza con una conducción

e Alcaracejos, vamos por asfalto anas de off road, desde el centro a la carretera y nuestro track, que

lavadero para los vehículos, en el a pernoctar y cenar, disponen de ispondréis de plaza para los vehí-

la pena, y su famosa plaza de tontecimiento el pueblo reclamo un

gazpacho blanco (mejor dicho el y refinada.

29

Desde URUGUAY

30

RUTAS INTERNACIONALES

Domingo 8.00 hrs. SMS de Santiago : Che vamos igual?

Respuesta Por ? acá no llueve desde anoche.

Listo, ya arranco.

8.03 Llamada de El Monstruo que no iba pero.. van a ir ? acá diluvia y un viento que casi me vuelo con el perro, ahí entendi el sms de Santiago.. en Cuchilla Alta era un temporal jodido.

Preparo el mate, me grita la veterana.. si vas llevate la campera que te regalé, le dije se me va embarrar.. Llevala o no te regalo más nada ..mierd... como quedó de barro la campera cuando volví.

Estoy saliendo y se cruza Javier, justo había empezado a garugar, va a estar frío eh... y bueno no queremos barro jajaja.

9:00 en punto arribo a Super. Devoto bajo un viento y lluvia imponente, el cuadro era tétrico 5 cagados de frio esperando debajo de uno de los techitos del estacionamiento, nos pusimos debajo de la entrada a tomar mate. Jorge dice y si la suspendemos, no.. ya que nos levantamos y vinimos vamos si está demasiado jodido nos volvemos, vendrá alguien más ..si, Javier, Pablo, Seba. ElÑata, Tato, Batuque y el Hermano,Santiago, Darío, Anibal, nos esperan en el boliche., bueno vamos..

Llega Andres L y... arrancamos bajo lluvia y viento, llegamos a Pedrera y ya habían 9 esperando ..

Mierda.. que manga de locos, cuando está lindo no somos tantos, en total 18, para un paseito dominical Batuque y el hermano se habían ido andando desde la chacra y para templar el cuerpo, le estaban dando a la grapamiel del boliche.

En la esquina la caminera custodiando el tránsito por el Rally que pasaba al costado del boliche.

Entre preparativos, bromas, mate, grapamiel, etc, arrancamos a las 10:15 aprox. con viento y lluvia, Saludamos a la Caminera y a los 150 mtrs ya estamos en el barro- greda, sigue el trillo con mucho barro y una cañadita para ponerse a tono.

Sigue la lluvia y el viento, 1 km de greda donde los cuatris ensucian a todos, más alguno que lo hace a propósito, Vienen los tramos de verdadero barro y agua, donde en uno Jorge vuelca sin daño alguno, solo una linda mojadura, como no llovía nada jaja.

Después en la parte arcillosa donde hay unos zanjones, otro vuelco, esta vez AndresL, varias patinadas y una caída estrepitosa de Damián que queda con el culo y espalda marrón arcilla, jaja., varias derrapadas y salidas fuera del trillo debido a la arcilla donde un leve movimiento o gatillo de más, te hace atravesar el cuatri por suerte era toda joda y risas, y ....seguía lloviendo, pero menos. al rato paró, llegamos al fin del trillo donde se consulta si seguir (había que hacer 14 km de enlace rodeando Tapia para salir del otro lado del arroyo que cortaba el paso, encima la duda que Policía Caminera estuviera cortando esos caminos debido al Rally y no nos dejaran pasar. ...

Volvemos, comemos y hacemos las Grietas. Dejó de llover y apareció el sol entre los nubarrones.

La subida de arcilla estuvo muy buena, derrapadas, patinadas, atravesadas, hubo que ayudar a los 4x2 y algún 4x4 también, en esa subida a Aníbal se le rompe el puntero de su Winner200, gracias a la pericia de Pablo, ElÑata, Santiago, otra vez mi alambre.... y varios más que metían mano o...simplemente rompían las bolas, a los 20’ salió andando...

Seguimos, al ser muchos paraba la fila y del 5 o 6 para atrás no se sabía porqué se paraba, gritan uno desen 31

32

RUTAS INTERNACIONALES

llantó, varios dijimos Pablo. nos bajamos para ver y ...Pablo desenllantó Jaja...sacaron la cubierta y la cargamos en mi cuatri, vamos a arreglarla y después volvemos.

Antes de llegar al boliche, voy con Pablo hasta el taller a inflar la rueda, a los 5’ estábamos de vuelta.

Por suerte el almacenero está haciendo algo no se que, pero ese techo de 3 x 5 aprox, fue la salvación, ahí pudimos comer tranquilos, mientras se decidía que hacer, varios estaban con frío y pocas ganas de seguir, pero se impuso la inteligencia y cordura así que, decidimos ir todos a donde quedó el cuatri de Pablo, y hacer de nuevo todo el trillo, eso es ser inteligentes carajo, jaja.

Batuque y el hermano deciden irse ya que tenían trabajo en la chacra y se iban andando unos 18 km. Acá fue más distendida la salida, partieron 4 o 5 a reparar el cuatri, el resto salió en 2 grupos , después de pasar los primeros álamos del bajo, en el repecho están parados 5 cuatris, al parecer un paisano en los álamos los relajó, comenté vi un hombre en ese lugar lo saludé y levantó la mano, después de lo que me contaron más que saludar me mandó a la mierd....

Por esta parte quedaron atrás César, DaríoC y CyberAlta al final no se que les pasó.

Cuando llegamos ya estaba el cuatri pronto, seguimos el trillo hasta el final y otra vez varios se pusieron a hacer ceritos ya que había un lugar especial para eso, 4 o 5 nos adelantamos porque la subida del zanjón iba a estar buenísima.

A los 3´ nos alcanza Damián y dice que AndresL había volcado haciendo ceritos pero sin daño aparente AndresL 2 -Jorge 1 .

Otra vez la subida en la arcilla y vuelta la misma historia, derrapadas, etc. aunque varios subieron mejor esta vez.

Al poco rato el Pionner de ElÑata se calienta por el maltrato y no arranca mas, algo similar le pasa al de Pablo, resultado, Javier de tiro con Pablo, Seba con ElÑata, yo de escolta jaja.

No recuerdo bien en que parte fue (me lo perdí ) pero Javier patinó y se cayó de culo en un huellón golpeando la nuca contra el piso, por suerte llevaba el casco.

Para rematar la salida en el final nos metimos en una zanja con mucho agua donde lavamos los cuatris por abajo, jaja.

Un agradecimiento a todos por la convocatoria y las bol... de ir con lluvia y viento cuando lo mejor hubiera sido quedarse en casa calentitas con nuestros novios o maridos, jaja.

Ahora en serio, gracias por el compañerismo que siempre aflora en todas las situaciones, por la buena onda aunque muchos estuvieran kgados de frío, y ... por tomarme el Legui, jaja.

3 vuelcos, 1 desenllante, 4 cuatris con averías varias, bastante para un paseo dominical 33

RUTAS INTERNACIONALES

RESEÑA DE LA RUTA CARICHIC- CREEL P R O L O G O Siguiendo la recomendación de nuestro compañero Raúl Talamantes, nos hemos concentrado para partir, una vez que cada quien ha hecho lo necesario para dejar todo arreglado en sus trabajos.

Es mi primera ocasión que hare esta ruta y eso me entusiasma ya que voy a partes desconocidas y eso le da un " extra" a cada ruta.

Reunidos estamos en el lugar de partida que ya es costumbre en la salida a Cd. Cuauhtémoc y cuento doce entusiastas miembros de Alta Montaña.

PIOLIN, JARB, REVELES, LALO, MEMO. NAHUM, JUANITO, BALLER, ARQUI, RICARDO, GABRIEL Y UN SERVIDOR. Tomamos unos cafés calientes en el Oxxo y entonces decidimos partir a esta nueva aventura sin imaginar cuanto gozaremos y estrecharemos nuestros lazos de amistad.

En el trayecto llegamos a comer unos burritos para ir entrando en calor y aunque llegamos a Las Cabañas donde dejaremos las camionetas y los remolques ya entrada la mañana, lo que menos nos importa es la hora.

Así ya uniformados y con una gran alegría nos disponemos a salir a este nuevo reto hacia nuestra meta que es Creel una vez que PIOLIN ha hecho sus agradecimientos y peticiones al Gran Creador, solicitando su protección por cada uno de nosotros y nuestras familias.

Cruzamos el pueblo ya sobre nuestras cabalgaduras bajo las miradas de algunos habitantes que se sorprenden al rugido de nuestras maquinas.

34

CAPITULO UNO La mañana es fresca y tómanos rápidamente caminos angostos y aunque transitados, empezamos a ascender hacia una alfombra verde de pinabetes que el sol matinal ilumina con unos rayos tempranos. El contraste es marcado con el ocre del pasto seco que ha sido vencido por la llegada de un otoño que está viviendo sus inicios en este año de sequia que hemos vivido.

Vamos adentrando a la Sierra Tarahumara, las lomas son suaves y el camino rápido así que rápidamente estamos ya dentro de la Sierra, pasando algunos poblados aislados y llegando finalmente a Sisoguichi.

Ahí el curso de nuestro trayecto cambia abruptamente y dejamos los caminos andados para ingresar a otros solitarios y de escaso transito............ ya nuestros cuerpos están en calor y nuestras maquinas desarrollan todo su poderío ante los elementos naturales a los que las enfrentamos.

Ahora el trayecto son subidas y bajadas que se alternan copiosamente para nuestro regocijo y nuestros caballos de acero retozan al menor contacto de nuestro pulgar como si unas espuelas los incitaran a volar. Esto es excitante y lo gozo al máximo, mi poderosa máquina es un garañón encabritado que se doblega ante unas riendas que gobierno con destreza desde sus lomos. Cada quien va gozando aquello de acuerdo a su capacidad para hacerlo, pero sus gestos y comentarios por los radios me hace entender que lo gozan al igual que yo, en especial GABRIEL que a cada curva exclama gritos de alegría para que todos oigamos que viene feliz......... a estos hemos venido y vengo gozando de su alegría que contagia al igual que PIOLIN que a cada momento viene entonando canciones de aquellos tiempos remotos de su juventud perdida. Es un viejo sabio que al igual que allá en los tiempos ancestrales de los clanes es respetado por cada miembro del Club, como si fuera un hechicero que habla con los Dioses para pedir protección al Clan, su juventud la lleva en su interior y en su corazón joven que libra una batalla con las arrugas que surcan su rostro como queriendo poner en evidencia su edad avanzada. Su porte de caballero y buen trato compensan cualquier arruga y ante cualquier situación ya que como los buenos vinos, con el tiempo se logra la excelencia.

35

RUTAS INTERNACIONALES Adentrándonos en la montaña, ingresamos a unos callejones flanqueados por altos farallones de roca madre que asemeja a un alto túnel sin capota en el que el sol deja de brillar y la maleza nos brinda sus fragancias temerosa del rugir de nuestras maquinas que se acrecienta por el eco ensordecedor de todo el callejón. Veo a Baller delante de mi admirando esta formación rocosa de ayeres ancestrales y sé que su cara de asombro al igual que la mía no encuentra pronta explicación a tan maravillosos fenómeno.

Continuamos ascendiendo con facilidad siguiendo el curso que RICARDO y JARB nos muestran en este escarpado lugar, hasta que finalmente llegamos a un amplio arroyo donde el camino se pierde por completo. Nos agrupamos y surge la duda del curso que debemos tomar. GABRIEL afirma que es a la derecha ya que el ya hizo esa ruta hace años, RICARDO dice que hacia allá no hay marcada ruta alguna y que a la izquierda existe conexión con el trayecto marcado por el GPS. Se decide hacer caso a la petición de Gabriel y salimos disparados por el amplio arroyo entre copiosos arenales que son un placer para el grupo. El lecho del arroyo esta poblado de grandes rocas que venimos surcando para luego dar paso a aguas poco profundas y la diversión se multiplica cuando nuestros corceles entran al agua y todos gozamos enormemente el festín de tanta agua dispersada por el giro de las llantas de nuestras motos.

Encontramos lechos más profundos y aquello se vuelve más divertido pero a la vez algunos nos quedamos enterrados en la arena y es necesario usar el winch a cada momento, pero como si jugáramos a los carritos, aquello es una diversión total y poco nos importa quedarnos a medio charco pues sabemos que seremos rescatados " ipso facto”.

36

La adrenalina empieza a fluir por nuestros cuerpos y después de algún rato de diversión y de mojarnos unos a otros con el salpicar inesperado pero intencional del compañero, nos agrupamos en un lugar que sombreado por grandes árboles que cubre el total de nuestras motos. Aprovechamos para tomar algunas bebidas y algunos burritos que trajeron para el desayuno. Vuelve de nuevo la discusión respecto al trayecto que sigue la ruta y se decide que volvamos sobre nuestras rodadas ya que vamos mal. Yo la verdad no sé ni donde estamos ni para donde darle, pero de lo que si estoy seguro es que vengo gozando al máximo y agradezco a GABRIEL el haberse equivocado porque debido a ello conocí estos hermosos parajes, así que voy contento siguiendo la columna y admirando el paisaje con una tranquilidad que allá en Chihuahua pocas veces experimento.

Volvemos de nuevo al punto de la disyuntiva y JARB decide subir a una pequeña casita sobre la colina para preguntar a sus moradores el rumbo que debemos tomar.

Finalmente se ha despejado la duda y debemos seguir derecho hacia la colina y tomar un camino viejo y muy destruido por las aguas que nos llevara a Cuzarare.

CAPITULO DOS El trayecto ahora se vuelve técnico 100%, vamos ascendiendo sobre una cuesta pronunciada de peña y rocas sueltas, así que debemos estar atentos a cada paso, escucho a PIOLIN gritar de gusto por el radio, pues aquello es lo que buscábamos. El trayecto no es fácil y gobernar la moto requiere más pericia a cada momento, estamos en el éxtasis de la adrenalina y el gozo se eleva a niveles exponenciales. Parece interminable el trayecto pues el paso es lento y el sol empieza su recorrido descendente acá en la montaña, la tarde es fresca y temprana aun así que una vez en la cúspide y estando un poco retrasados el grupo, hacemos una parada para refrescar nuestras gargantas y deleitar nuestra vista con el paisaje que se ve hacia el fondo de la cordillera que intenta tocar las nubes que parecieran estar más cerca.

PIOLIN, GABRIEL, MEMO. ARQUI, JUANITO, NAHUM Y UN SERVIDOR, aprovechamos este memento y tomamos la foto del recuerdo y pasamos un rato agradable.

JARB constantemente nos llama que nos apuremos porque se hace tarde pero lo ignoramos por completo ya que estamos gozando este momento único e irrepetible.

Finalmente nos agrupamos más hacia abajo de la montaña y continuamos un pequeño trayecto hasta dar con un camino amplio y muy andado que JARB ya reconoció y esto lo tranquiliza, pues la verdad no sabía ni donde estábamos. Aprovechamos para comer algunas latas que he traído para tal efecto y en un santiamén ya vamos rodando sobre la carpeta asfáltica rumbo a Creel que estar a escasos 20 kms aprox.

El sol crepuscular se filtra sobre los pinos en el horizonte cercano y doy rienda suelta a mi corcel, me siento volar libremente y levanto mis gogles para saludar a mi eterno amigo de todas la Rutas, " El Viento", aspiro profundamente y siento la frescura en mis pulmones, esto es excitante, miro el velocímetro y alcanzo los 90 km/hr me siento dueño de mis emociones y percibo el dominio que ejerzo sobre mi cabalgadura, voy feliz olvidado del trajín diario de mi trabajo. A esto he venido estoy dentro del último bastión de mi tranquilidad y gozo al máximo esta pasión de la que un día bajare pero que llevare en mi memoria hasta el fin de mis días.

Finalmente hemos llegado a Creel y hacemos nuestr

a entrada triunfal al Hotel que nos hospedara.

CAPITULO TRES Las cervezas desaparecían por arte de magia cuando ya estando en el atractivo bar del hotel Best Western nos dispusimos a saborear una suculenta cena acompañada de entremeses que despertaron nuestro apetito aplacado por horas allá en la montaña. Las risas inundaron aquella mesa plagada de compañeros que vertían sus vivencias como conquistas de batalla de la reciente salida de aquellos lugares enclavados en tan especial lugar. La noche fue transcurriendo sin prisas y se respiraba un ambiente agradable entre tanto brindis.

La mañana fresca nos sorprendió en ese lugar apacible y callado en habitaciones confortables y espaciadas en los jardines poblados de pinos. El almuerzo es ameno considerando que la noche fue un paliativo para nuestros cuerpos que no han alcanzado su descanso completo.

Hemos rentado un van y nos disponemos a visitar el teleférico y entre risas y bromas hacemos el trayecto a tan especial lugar, admirando la obra de ingeniería aunada a la belleza natural de la Barranca.

Ya de nuevo en el hotel, algunos compañeros deciden ir a Recowata en la cuatris, pero realmente yo estoy exhausto y decido quedarme a descansar en la habitación.

CAPITULO CUATRO La frescura de la mañana es una delicia y el sol se filtra por los pinos como buscando algún lugar donde encontrarnos. Estamos todos reunidos de nuevo en el restaurant saboreando un almuerzo delicioso y nuestras cabalgaduras esperan impacientes a las puertas como con ansia de que volvamos al camino.

PIOLIN toma la palabra y hace sus peticiones al “ EL GRAN CAPITAN DEL CIELO “ pidiendo protección para el regreso a nuestros hogares, así que montamos nuestros ansiosos corceles.

Ya de regreso la brisa del viento matinal nos saluda y nos despide de este hermoso lugar, el estruendo de los

motores se escucha por la calle principal del pueblo y serpenteamos de nuevo el ascenso a la montaña.

El estruendo de nuestras maquinas se interna de nuevo a la montaña poblada de pinos enormes y volamos por caminos andados recorriendo en un santiamén los pueblos que anteriormente habíamos visitado. Nos detenemos en contadas ocasiones solo a revisar algunas cuestiones mecánicas. Los arroyos encontrados no dejan de sorprendernos y de nuevo nos bañamos a cada paso y aprovecho para mojar varias veces a RICARDO que no se lo esperaba pero queda empapado y así de esa forma le bajo un poco la borrachera amanecida que trae consigo. En el arroyo las paradas son continuas y de adrede tomamos el camino más complejo como buscando acción en todo momento. Esto es maravilloso, la ruta es fantástica y no es necesario ir a Rutas tan lejanas si esto esta tan cerca de nuestros hogares y es nuestra casa.

Salimos de la Sierra y encontramos unos largos llanos que nos permiten dar rienda suelta a nuestra alegría, es fantástico tomar las curvas a gran velocidad y hacer que la moto vaya tomando la curva con el solo hecho de acelerar a fondo... Este es otro momento en que cada quien goza su máquina llevándola al límite de su propia capacidad. Me divierto en extremo volando por estos llanos y antes de llegar al punto donde habíamos dejado la camionetas, hago esta reflexión: La verdadera victoria ante una meta no es lograrla, " es saber y estar seguro que puedes hacerlo" Salimos de la Sierra y encontramos unos largos llanos que nos permiten dar rienda suelta a nuestra alegría, es fantástico tomar las curvas. Me divierto en extremo volando por estos llanos y antes de llegar al punto donde habíamos dejado la camionetas, hago esta reflexión: Con esta reflexión en mi mente regreso a mi hogar después de haber compartido grandes momentos con grandes amigos, esperando un día " volver al camino " y aprender mas de cada uno de mis compañeros.

37

RUTAS INTERNACIONALES

TRAVESIA EN LA PATAGONIA

38

Punta Arenas es una ciudad cosmopolita a orillas del Estrecho de Magallanes en la Patagonia Occidental cerca de Las Torres del Paine y La Tierra del Fuego.

Nuestro Motoclub realiza Travesías y Aventuras en los meses estivales ya que en invierno por el hielo y la nieve nos limita a realizar salidas ya que el día es muy corto por las horas de luz (17:00 horas se mete el sol) pero desde Septiembre a Abril realizamos dichas Travesías donde recorremos lugares casi inexplorados solamente por huellas y pantanos. Me refiero a la última aventura la cual se realizó al Lago Riesco el cual se encuentra enclavado en la Isla del mismo nombre a 90 km al norte de nuestra ciudad.

Esta comenzó desde el estacionamiento de un Mall en la periferia de la ciudad salimos 27 participantes con las vituallas suficientes para pasar dos noches a pleno campo, al día siguiente cruzamos el canal Fitz Roy que nos dejaría en la parte norte de la isla, ahí comenzamos el segundo día el cual nos llevaría al final hasta el mismísimo Lago.

Después de un arduo recorrido por senderos boscosos y muy barrosos comenzamos a divisar el gran lago donde todavía nos quedaban muchas etapas que sortear para llegar. El día estaba lluvioso y con un poco de frio pero el espíritu muy en alto, llegamos al lugar donde haríamos el campamento, una vez que levantamos las carpas e hicimos un fuego comenzamos sacarnos las ropas mojadas y preparar un buen asado para saciar el hambre de la tarde.

Esa noche contamos historias y mentiras y luego comenzaron a caer los aventureros directo a sus sacos de dormir, al día siguiente amaneció el día parcial y con algunos rayos de sol. Había que comenzar el regreso hasta el canal donde nos esperaba el Ferry que nos cruzaría al continente, el regreso fue más difícil ya que la noche anterior había llovido y los senderos se pusieron muy barrosos y complicados así que había que imprimirle potencia para llegar a la hora convenida al cruce.

A media tarde ya estábamos cerca de nuestra meta y ya se divisaba el Ferry a lo lejos el cual nos cruzó sin mayores inconvenientes, esa es una de nuestras aventuras la tercera desde que se formó el club además de varias otras pero estas son aventuras por mas días y a lugares más bien vírgenes donde solamente llegas a caballo o en Atv 4X4, te comento que en nuestra primera travesía nos perdimos y pasamos la noche con un poco de nieve durmiendo junto al fuego sin comida y sin carpas, ya que estas estaban esperándonos en un lugar determinado por la organización, pero este es tema de otro artículo a futuro.

39

Competición Nacional

PRIMERA CARRERA ARRANCA EL TROFEU CATALA DE QUAD RESISTENCIA

aleix garcia

Después de unos meses de calma, comienza de nuevo la lucha para una nueva temporada del quad resistencia de Catalunya. La parrilla apunto, el domingo por la mañana a las 8 se encontraba en el circuito de Can Taulé, en la población cercana a Súria (Barcelona).

40

Con 23 equipos a punto de partida, y con una gran novedad: el social de Vespa cross, confeccionaban la primera carrera. Como siempre se presentan grandes novedades, y en el briefing ya nos presentaban lo que se presentaba como cambios de la temporada: cambios de piloto, horarios más estrictos, organización, reclamaciones,...todos los mensajes dirigidos hacia el buen funcionamiento del Trofeu, y sobre todas las cosas para que los pilotos disfruten el máximo de cada una de las 7 pruebas de esta temporada.

Después del briefing, comenzaron los entrenos, dónde pudimos ver los primeros equipos nuevos, las nuevas parejas, las novedades de los equipos, etc. Consiguiendo así, una posición de la salida en la parrilla: SERRA DOMENECH, JORDI / VILA VAQUES, DANIEL ULLASTRES RAMIO, GUILLEM DIAZ GOMEZ, KILLIAN / REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A. VIDAL MONTIJANO, ORIOL / SANTOS FONTECHA, DANIEL BUSQUETS SERRA, ANGEL / GARCIA CODINA, ALEIX VILA VILA, JOAN / CAMARA LOPEZ, JOSEP Mª VILA VAQUES, JOSEP MARIA / PITCHOT ARBALAT, JAUME RODRIGUEZ OLIVARES, XAVIER / FARRES ROVIRA, JORDI ALABART ALCALA, HECTOR / JOSA OLIVE, ALBERT GALLIFA MENGIBAR, MARC / GALLIFA MENGIBAR, JAUME GOBERT , MARC / GOBERT , GAVIN VILAMALA LLAVERIA, ALBERT / BOVE PERUCHO, ALEJANDRO BUJARALOZ PORTOLES, RUBEN / VIVO VALLS, ALBERT GARCIA GONZALEZ, ADRIAN / PUIGTIO GUINART, XAVIER RIBAS CALDAS, EDUARD / GUITART OLIVE, POL BOGET BRACHS, MIQUEL / GARRIDO GARCIA, FRANCESC CASTRO MARIN, DAVID / ESCUER LAPIEDRA, MARIO HERRERIAS MARTINEZ, JUAN A. / PINTILIE , ION AMILLS CAMPRUBI, XAVIER / CASANOVA TALLADA, GERARD ESPEJO REVES, ALEX / ESPEJO SERRANO, DAVID BUJ VALVERDE, VICTOR / BUJ VALVERDE, RAMON SUROS PUJOL, ALBERT GARRE JIMENEZ, GERARD / CLARISO ALEGRE, ANTONIO

jAUME GALLIFA ALEX BOVE

41

Competición Nacional

ALEIX GARCIA MARC GALLIFA

MIQUEL BOGET QAMATEUR

42

A continuación, pudimos ver el inicio de los entrenos de la nueva categoría: Vespa Cross. Ellos rodaron unos minutos para adaptarse al circuito, y seguidamente comenzó la carrera, tipo Le mans, y dando espectáculo y atractivo al Trofeu. Los pilotos que participaron a la carrera no muchos terminaron la misma debido a que la moto no aguantó, ya que una vespa no esta preparada por un ritmo de carrera de baches. Pero todos con ganas ya esperaban la próxima.

Los ganadores por categorías: Proto 1. MONTERO PEREZ, XAVI 2. PUIG COTET, JOAN 3. LORENTE VIRGILI, PASQUAL 4. MORENO PAGES, ISAAC Series 1. SALAMERO SANCHEZ, JOSE ANTONI 2. GONZALEZ GIBERT, DANIEL 3. TERRA SALADA, PERE 4. BURRULL CALVO, JAUME 5. CASALS PASCUAL, JOAN 6. ROS VISUS, CARLES 7. COSTA COLL, CARLES Al acabar la carrera de las vespas, se formo la parrilla de salida de los quads, según el resultado de los entrenos.

En pocos minutos dieron la salida, sin dejar poner nerviosos a los pilotos, antes de la salida, la organización regó el circuito porqué el polvo tardase en salir.

Se sube la bandera Catalana, y comienza lo bueno. Vemos como Dani Vilà sale por delante con un gran comienzo de carrera, y juntamente a Jordi Serra, su compañero de equipo, aún con algún problema consiguierón la 3a posición de la clasificación. Seguido a Dani, comenzó Guillem Ullastres que participo solo en la carrera y termino sin parar en segunda posición. La primera plaza de la carrera fue para el duo: Dani Santos y Oriol Vidal, que tras varios problemas con sus quads fueron rápidos y avanzaron más que sus ríbales.

Las siguientes plazas fueron más disputadas, Aleix Garcia(MOTOS SORTS)/Angel Busquets se posicionaron al poco de iniciar la prueba en 4a posición, pero por diversos cambios de pilotos y por sus compañeros en disputa de la plaza, terminaron en 6a posición. La 4a plaza fue ocupada por Jordi Farres y Xevi Rodriguez, que realizaron una carrera tranquila. El resto de equipos tenemos que decir que sufrieron muchos cambios, y algún que otro accidente, sin incidencias.

Quedando así la clasificación de la categoría q1: 1- VIDAL MONTIJANO, ORIOL / SANTOS FONTECHA, DANIEL 2. ULLASTRES RAMIO, GUILLEM 3. SERRA DOMENECH, JORDI / VILA VAQUES, DANIEL 4. RODRIGUEZ OLIVARES, XAVIER / FARRES ROVIRA, JORDI 5. DIAZ GOMEZ, KILLIAN / REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A. 6. BUSQUETS SERRA, ANGEL / GARCIA CODINA, ALEIX 7. GOBERT , MARC / GOBERT , GAVIN 8. CASTRO MARIN, DAVID / ESCUER LAPIEDRA, MARIO 9. VILA VAQUES, JOSEP MARIA / PITCHOT ARBALAT, JAUME

Q1

Por lo que se refiere a la otra categoría que conforma el Trofeu: Qamateur, también pudo ver un baile de intercambio de posiciones. También pudimos ver varios problemas y cambios de pilotos inesperados. Pudimos ver como arrancaba la carrera y en pocas vueltas el equipo de Motos Sorts formado por los hermanos Marc y Jaume Gallifa se posicionaban en la primera plaza, pero al final por algún que otro problema en pista perdieron esta posición, terminando segundos, un gran resultado,que esperamos volver a repetir antes de final de temporada.

Todos los equipos que participaron en esta categoría vieron muchos problemas pasar durante las 2 horas de carrera. Destacamos el impactante accidente que sufrió el piloto de Motos Sorts, Alex Bove, que tubo un accidente con otro piloto, con el que los dos terminaron volcando sus quads, y el accidente terminó con golpes para los pilotos y rasgos más importantes para las maquinas. Este incidente fue el que les hizo perder la plaza de podio ya que vieron como el dúo formado por Alabart y Josa les alcanzaba y se ponían en 3a posición.

Otro de los accidentes que pudimos ver fue el que sufrió al final de la carrera Miquel Boget (Motos Sorts) que salió de pista sin consecuencias grabes.

La clasificación final para la categoría qamateur: 1. VILA VILA, JOAN / CAMARA LOPEZ, JOSEP Mª 2. GALLIFA MENGIBAR, MARC / GALLIFA MENGIBAR, JAUME 3. ALABART ALCALA, HECTOR / JOSA OLIVE, ALBERT 4. VILAMALA LLAVERIA, ALBERT / BOVE PERUCHO, ALEJANDRO 5. AMILLS CAMPRUBI, XAVIER / CASANOVA TALLADA, GERARD 6. ESPEJO REVES, ALEX / ESPEJO SERRANO, DAVID 7. BUJARALOZ PORTOLES, RUBEN / VIVO VALLS, ALBERT 8. HERRERIAS MARTINEZ, JUAN A. / PINTILIE , ION 9. GARCIA GONZALEZ, ADRIAN / PUIGTIO GUINART, XAVIER 10. RIBAS CALDAS, EDUARD / GUITART OLIVE, POL 11. BOGET BRACHS, MIQUEL / GARRIDO GARCIA, FRANCESC 12. GARRE JIMENEZ, GERARD / CLARISO ALEGRE, ANTONIO 13. BUJ VALVERDE, VICTOR / BUJ VALVERDE, RAMON 14. SUROS PUJOL, ALBERT

Hasta aquí fue la primera prueba, y nos reemplazan hasta el 22 de abril donde nos veremos en Almenar (Lleida).

Vespa cross

43

Competición Nacional

1ª Carrera del Cto. De España de QuadCross (Zuera)

44

Texto y Fotos: Clemente Roman (DRAKIS) y Ma del Carmen Vicente

Foto Dani Vila

Con gran expectación y buenas vibraciones, nos acercábamos hasta la localidad de Zuera para presenciar la 1ª Prueba del Campeonato de España de QuadCross. El sábado estaba destinado a las verificaciones técnicas. En algunos casos, hubo ligeros problemas con el sonómetro ya que algunas máquinas sobrepasaban los decibelios permitidos y había que realizar los apaños reglamentarios para solucionar el problema y poner la máquina a punto.

45

Competición Nacional Numerosas caras nuevas en el arranque de un Campeonato que comienza con inusitada expectación a pesar de la incertidumbre que la mayoría teníamos. La parrilla de Q2, nos recuerda las carreras de MOTO2 y la espectacularidad está asegurada si las inscripciones continúan en las próximas citas. En Q1, volvíamos a ver a Raúl VEGA con Honda, Kike PARDO subía a la categoría reina y pilotos de contrastada categoría intentarían luchar por desbancarle, Guillem ULLASTRES, Guillermo AMO, Dani SANTOS, Oriol VIDAL, Miguel A. LANDA y un viajero Toni VINGUT, formaban la parrilla de ésta categoría. Sin duda, la falta de Teo VIÑARAS, va a ser importante.

En Q.INICIACION teníamos a Sara BONILLO, de 11 años y su primera carrera. Pero solo cinco participantes. Gracias al Club “OS QUEIMADOS”, por su lucha y perseverancia hacia este deporte, sus dos representantes, David LOUREIRO y Francisco ALVAREZ, iban a estar en la salida. Marc GUELL y Karim ABD cerraban el grupo.

Tras las citadas Verificaciones, llegaba el momento del Brifing donde los Responsables de la Carrera, Organización y Miembros de la Federación, comentaron a los Pilotos, Mecánicos, etc, los pormenores de la carrera y sus reglas.

El domingo y sobre las 09:00 horas comenzaban los entrenamientos de las tres categorías. El día no era frio pero el fuerte viento reinante, daba una sensación climatológica mucho más negativa que la real. El circuito L. IMAZ, con una longitud de 1.700 m., se encontraba en buenas condiciones. Algunos charcos formados en zonas puntuales y mucho polvo que afortunadamente no era un gran problema, por el viento.

Con los entrenamientos, comenzaron los problemas.

El Suzuki de Alberto FIESTRAS se rompe y Juan Carlos PARDO (padre de Kike PARDO), le ofrece el segundo quad de Kike para que pueda participar en la carrera.

Sin embargo todo se complica cuando la primera máquina de éste, se para en los entrenamientos y no se consi46

gue poner de nuevo en marcha. Al final y con tristeza, el problema se soluciona con la no participación de Alberto en la carrera.

En Q1, los mejores tiempos los marca Raúl VEGA con un gran tiempo de 2:11.786, seguido de Guillem ULLASTRES (2:13.451) y Dani SANTOS (2:14.793).

En Q2, Daniel REMUIÑAN, se impone sobre Daniel VILA y Alex BONILLO y en Q INICIACION, es Sara BONILLO, seguida de David LOUREIRO y de Francisco ALVAREZ, los que marcaron los mejores tiempos.

Momentos para regular las maquinas. Luisma UGARTE no se encuentra a gusto con su nueva máquina (Yamaha) y pide un toque para la amortiguación. Los pilotos venidos del País Vasco, Ritxi. Mikel, Joseba, etc, se afanan en limpiar sus máquinas. Francisco MARTINEZ, venido desde Granada nos comenta que es su primera carrera y viene con muchas ilusiones de hacerlo bien y disfrutar.

Q2

A las 11:15 horas, se da la salida a la primera manga de Q2.

Salida espectacular hasta llegar a la curva a derechas con REMUIÑAN en primera posición, seguido de Daniel VILA y una pequeña lucha entre Francisco MARTINEZ, Alex BONILLO y Alex ALONSO. En las primeras vueltas, el piloto local Mario ESCUER realiza una cruzada y pierde muchísimo tiempo hasta que consigue ponerse de nuevo en carrera. En cabeza continua REMUIÑAN sin dar tregua a sus oponentes. Le sigue Alex BONILLO, Dani VILA y David LANDA. Muy apretados y en la lucha más entretenida, se encuentran Killian DIAZ, Manuel PARICIO y Joan VILA. La primera manga finaliza con la victoria del piloto de “ECO QUAD GALICIA”, sin que hubiese cambios en las posiciones antes citadas. Iván BOLAÑO, David HERNANDEZ y Carlos LEOZ no consiguen clasificar al no obtener el número mínimo de 7 vueltas realizadas. En la 2ª manga, la salida es prácticamente idéntica ya que

Q INICIACION

En la menor de las categorías, solo cinco pilotos se jugarían los puntos y subir al cajón. Entre ellos encontramos a SARA, una jovencita de 11 años y a los “incombustibles” pilotos de “OS QUEIMADOS”, LOUREIRO y ALVAREZ, así como Marc GUELL y Karim ABD. En la primera manga, la victoria corresponde a David LOUREIRO, seguido de Sara BONILLO y de Fco. ALVAREZ. Març GUELL finaliza en la 4ª posición y Karim se retira en la 3ª vuelta.

En la segunda manga, de nuevo la victoria corresponde a LOUREIRO, con ALVAREZ, GUELL y KARIM en las posiciones siguientes. SARA no pudo clasificar al no lograr realizar el 75% de las vueltas. Ello fue debido a que se quedó en una zona embarrada y tardó muchísimo en salir. Una pena porque nos habría gustado verla en la lucha por los puestos de cabeza.

Q 1 PRO

de nuevo REMUIÑAN toma la curva en 1ª posición seguido de Daniel VILA y de un sorprendente Alex ALONSO que parece que ha dejado los nervios en el box, tras la primera manga. Sin embargo en esta ocasión, VILA, se coloca en cabeza seguido del piloto gallego y de BONILLO. Muy bonita lucha entre los tres pilotos y expectante hasta el final por la corta diferencia entre ambos. Por la 4ª posición, Killian DIAZ y David LANDA, tuvieron su lucha particular llegando a meta muy emparejados. La victoria de la manga corresponde a VILA. Tras los resultados de las dos mangas, la victoria correspondió a Daniel REMUIÑAN con 47 puntos, seguido de Daniel VILA con 45 y de Alex BONILLO con 42.

17 pilotos finalizaron en la misma vuelta, lo que da una idea de que la carrera estuvo bonita e interesante. Ritxi, nos comentaba que durante la manga anterior, había tenido un bajón físico que prácticamente le obligó a parar y por ello ha estado muy mermado en toda la prueba.

UGARTE, ya mostraba un semblante más animoso tras las mangas. Miguel Ángel IGLESIAS que llegaba desde Zamora, había disfrutado en la carrera y con la buena compañía.

Corta pero interesante participación la que nos esperaba en la categoría reina. “LUPI”, es el rival a batir y tras la retirada de Teo VIÑARAS, nos queda saber quién le va a intentar poner las cosas difíciles. Una de las promesas de nuestro deporte, Kike PARDO, no termina con las dolencias del denominado “Síndrome Compartimental” que hace que a media carrera, la conducción sea prácticamente imposible. Esperemos que se pueda solucionar de manera física ya que de otro modo no habrá más solución que pasar por el quirófano con lo que ello supone.

Vemos con muchas ganas al joven Guillem ULLASTRES, al siempre competitivo Dani SANTOS, Oriol VIDAL al que tras los problemas del pasado año, quiere luchar al máximo. Guillermo AMO, un seguro en cualquier carrera, Miguel Ángel LANDA que de la Resistencia, nos dejará esas pinceladas de la categoría que atesora y el viajante Toni VINGUT que tan pronto le vemos en la Ronde Des Sables como de nuevo viajando desde las Islas, hasta la Península para dar “caña” a su KTM. En la primera manga, buena salida de Raúl VEGA que se coloca en la 1ª posición tras el paso de la curva de acceso al circuito, seguido de ULLASTRES y de LANDA. Tras la primera vuelta, “LUPI”, manda de manera autori-

47

Competición Nacional taria, seguido de ULLASTRES, SANTOS, Guillermo AMO, KIKE, LANDA y VINGUT. En la 3ª vuelta, Guillermo AMO, se tiene que retirar por problemas mecánicos.

La superioridad de Raúl VEGA es manifiesta y cada vez, la ventaja va incrementando, marcando un mejor tiempo de 02:12 en su primera vuelta, muy lejos de los 02:17 marcados por ULLASTRES también en su primera vuelta y de Dani SANTOS en su vuelta número 7. La lucha más interesante se produce por el 2º puesto, que al final se decanta por ULLASTRES seguido de Dani SANTOS, con una escasa diferencia de segundo y medio, lo que da idea de la bonita lucha que ambos pilotos llevaron a cabo durante toda la carrera.

PARDO y ORIOL, lo hicieron por los siguientes puestos, en este caso el 4º, y también con un escaso margen de algo más de dos segundos. Y por último VINGUT que se impuso a LANDA. Todos ellos finalizaron la manga con 11 vueltas.

En la 2ª manga, tras la salida, más de lo mismo. LUPI llega primero a la curva y toma la primera posición, seguido de AMO, SANTOS y PARDO. Tras el primer paso por línea de meta, de nuevo “LUPI”, manda con una clara ventaja sobre Guillermo AMO, ULLASTRES, Kike PARDO, Oriol VIDAL, SANTOS, LANDA y VINGUT. La carrera discurrió sin sobresaltos entre las posiciones de cabeza a excepción de SANTOS que fue ganando posiciones hasta llegar al 4º puesto, llegando bajo la bandera de cuadros con ventajas sustanciales entre todos ellos.

Tras las dos mangas, la victoria correspondió a Raúl VEGA, sumando los 50 puntos, seguido de Guillem ULLASTRES con 42; Daniel SANTOS 38; Kike PARDO 34; Oriol VIDAL 31; Toni VINGUT 28; Miguel A. LANDA 28; y Guillermo AMO 22.

48

RESUMEN Prometedor comienzo del Cto., de QuadCross que esperemos continúe con la carrera de Puertollano y así sucesivamente hasta su finalización. Nos ha ilusionado ver a los pilotos con ganas, al Moto club de Zuera con la profesionalidad que corresponde para la realización de una prueba del Cto. De España, pero sobre todo a los pilotos que forman parte de la parrilla y que por falta de sponsor, dinero, maquina, etc., no cejan en su empeño.

Pilotos a los que muchas veces no nombramos en las crónicas y clasificaciones, pero que sin los cuales, éste sería imposible. Es por eso que no queremos obviar a ninguno y desde la revista “PASION”, os damos las gracias por “ESTAR y SEGUIR AQUÍ”.

Entre las incidencias, una caída de Carlos LEOZ GAINZA de Q2, afortunadamente sin consecuencias.

49

CompeticiónInternacional

3A Prueba del Trofeo Quantitrofeu By BPeters Nos encontramos en la localidad Portuguesa de Pegoes/Montijo. Población ya cercana a la gran urbe que es Setúbal. Durante todo el recorrido anterior a nuestro destino, vamos observando que la vegetación es constante. Bien por frondosos pinares, bien por bosques de altos y espigados eucaliptos. Sin embargo cuando llegamos a la zona del circuito, nos encontramos con un espacio abierto y la gran sorpresa de un inmenso cizageo de poco menos de 5 kilómetros, que constituye el citado circuito.

Muy meritorio el emplazamiento ya que tanto si te sitúas al norte, al sur, en el centro o en cualquier costado, la visión del circuito es total. Además de tener la posibilidad de colocar varias mesetas en puntos concretos y ya se dispondría de un circuito de quadcross.

Muchos amigos entre Pilotos, Fotógrafos, Aficionados y Organización, lo que nos hace sentir como en nuestra propia casa.

50

A primera hora de la mañana, tanto las Motos, como los Utv/Buggys y los Quads, han pasado las verificaciones técnicas.

El día es caluroso, primaveral, pero con un calor atípico de estas fechas, lo que nos induce a pensar que cabe la posibilidad de que alguna tormenta nos acompañe a lo largo de la carrera.

Una carrera que corresponde al Trofeo “QUANTITROFEU BY PETERS”, que dispone de 4 pruebas a lo largo del año, siendo ésta la tercera y quedándose por disputar en este mismo enclave, la prueba nocturna, que será en el mes de Junio. En esta ocasión la modalidad es de Resistencia de una hora y media de carrera.

Los primeros en lanzarse al circuito van a ser las motos, posterior los Utv y para finalizar, los quads. Ya veremos como resiste el circuito al paso de los vehículos ya que es muy arenoso, sin un firme fuerte, pero por esta razón, no duro para las máquinas y al no tener ni una sola pie-

dra en su recorrido, menos peligroso para éstos.

La participación cuenta con 35 motos, 9 Utv/Buggys y 29 quad. Algunos aficionados nos comentan que faltan muchos pilotos, ya que durante el fin de semana se están celebrando numerosas pruebas deportivas de éstas especialidades en distintos puntos del País.

Tras la colocación de los Transponder en las máquinas, las motos dan una vuelta de reconocimiento y cuando son aproximadamente las 10:30 horas, comienza una carrera que durará una hora y media (01:30:00 horas).

Bonita pugna y espectacular vista la que presenciamos desde cualquier punto del circuito como ya hemos comentado con anterioridad. La victoria corresponde a Domingos SILVA que logra completar 19 vueltas habiendo conseguido una mejor vuelta a un promedio de 58,178 km/h, seguido de Luis CAÇAO y de Joao SILVA. El cielo poco a poco se va cubriendo de nubes amenazantes que hacen presagiar una inminente lluvia.

A las 13:00 horas se da la salida a los Utv/Buggys, viendo en escena a varios de los pilotos más competitivos en éste apartado. Entre ellos se encuentra un jovencísimo Filipe ESTEVAO y la piloto Dorothee FERREIRA. Comienza la carrera y a escasos metros de la salida, el Can Am Comander de Antonio ESTEVAO se para. La delantera es para Joao LOPES con su Polaris RZR, que poco a poco va poniendo tierra de por medio. En una bonita lucha por el segundo puesto se encuentran Nuno TAVARES y Mario de CARVALHO, también con RZR. Nos comentaba un amigo, que algunas de estos UTV que participan en las carreras, llegan a tener cerca de 50.000 euros en extras.

El circuito, a medida que pasan las vueltas, se hace más dificultoso para los dos Buggys que participan ya que se producen grandes roderas y éstos quedan encallados al ser bastantes más bajos que los Utv. El Can Am Comander de ESTEVAO vuelve a salir de boxes, pero la suerte no está con el piloto, ya que rompe el palier de la 51

CompeticiónInternacional

rueda delantera derecha. Algún que otro vuelco que se resuelve sin mayores problemas tanto para pilotos como máquinas y que da la victoria a un espectacular Joao LOPES, completando 18 vueltas y sacando una ventaja de 18 segundos al inmediato seguidor.

Cuando quedan escasas vueltas para el final, la lucha entre TAVARES y CARVALHO es de lo más bonito. Un mano a mano en el que vence CARVALHO por escaso margen de 8 segundos.

Llega el momento más esperado para nosotros. Los quad van a salir a escena y como un invitado extra, hace acto de aparición la lluvia. Como un preludio de que la carrera iba a ser espectacular, comienza a caer una importante granizada que hace que todos los asistentes busquen su refugio.

La zona se convierte en un barrizal y el circuito hace lo propio. Días antes de la carrera, varios pilotos de quad, comentaban que iban a ser los más perjudicados al ser los últimos en correr, sin embargo la Organización con muy buen criterio, tenía dos máquinas alisadoras que solucionaron y allanaron de nuevo el circuito. Lo que no se podía evitar, era el barro. Un obstáculo más para los pilotos, pero un aliciente de espectacularidad para los que allí nos encontrábamos. Siempre parece que ver correr a los pilotos llenos de barro e irreconocibles, parece que da un toque Épico a la prueba.

Tras el paréntesis de la lluvia torrencial y la hora de abastecer nuestros estómagos, llegó el momento de dar

52

la vuelta de reconocimiento a los quads. Algunas zonas de agua en el circuito y de nuevo todos los auxiliares en sus puestos. La verdad que un gran despliegue de colaboradores para no dejar nada a la improvisación, no en vano los Organizadores, ya tienen varios años de experiencia llevando a cabo pruebas de éste tipo.

Se da la salida, viendo entre los pilotos a la única participante Femenina, Vera ANSELMO, al jovencísimo Henrique ALVES, y a un nutrido grupo de pilotos habituales en las carreras de Resistencia, (Rafael ACURCIO, Joel JANEIRO, Diogo MOURA, Nelson PERIQUITO, Rubén ALEXANDRE, Tiago GOMES, Valer SA, Bruno AMARAL, y un largo etc.).

En el momento de la salida, tres pilotos se enganchan, volcando Nuno FERREIRA y tardando un tiempo importante en conseguir reanudar la marcha. Diogo NUNES, también se ve involucrado en el enganche y solo consigue dar una vuelta antes de retirarse.

Tiago GOMES, realiza el primer giro completo al circuito, seguido de Daniel BERNARDO, Marco CARDOSO, Joel JANEIRO, Rafael ACURCIO y un Henrique ALVES al que parece que le sobra quad o le falta cuerpo para rellenarlo. Lo que le sobra es soltura y habilidad para pilotarlo.

Poco a poco y vuelta tras vuelta, el circuito se va haciendo muy pesado y el cansancio va haciendo mella en los pilotos. Lo que se gana en recta, se pierde en la trazada de una curva. Observamos a Diogo MOURA en la asistencia quejándose de que su Kawasaki le da algunos

fallos, Pedro SILVA, se retira tras sufrir una caída que nos asusta momentáneamente al verle tirarse al suelo.

Afortunadamente nada grave y se va por su propio pie hasta los boxes.

La carrera continúa y poco a poco GOMES va ampliando la distancia, le sigue ACURCIO. Se da la circunstancia de que ambos pilotan un Can Am Ds. Algo más distanciado se encuentra Daniel BERNARDO y la lucha más vistosa se está produciendo entre Henrique ALVES, Marco CARDOSO, Rubén ALEXANDRE y Joel JANEIRO, ya que la fogosidad de Henrique hace que en algunas ocasiones, pierda parte de la distancia ganada. Sin embargo en las vueltas finales, consigue marcar unas vueltas impresionantes que le dan la 4ª posición Scratch. Solo dos pilotos consiguen finalizar habiendo realizado 18 vueltas tras hora y media de competición, caso del vencedor, Tiago GOMES y de Rafael ACURCIO que les separaron entre ellos un tiempo de 1:14 minutos.

Tras la entrega de trofeos a los ganadores por categorías, solo queda felicitar a los Pilotos, Aficionados y a la Organización por el buen planteamiento de la carrera, buen dispositivo humano y material y exquisito trato hacia nosotros.

53

Textos y fotos: Rodolfo Soto

CompeticiónInternacional

E N D U R O DEL

VERANO 2012

El Enduro del Verano, que se realizó en Villa Gesell ha de ser para los fanáticos del deporte del motocross algo así como el paraíso motoquero durante el verano. Desde hace ya 19 años en los médanos de la costa de la Provincia de Buenos Aires se desarrolla esta carrera, símil al Le Touquet que se realiza en Francia.

Si bien el evento en si dura tres días desde mucho antes ya se puede comenzar a vivir esta fiesta. En los sectores de la pista ubicada en la playa se puede apreciar la semana previa a la carrera a muchos pilotos entrenando durante todo el día y con ello a un sinnúmero de fanáticos deleitándose con la gran cantidad de motos y quads que giran en el circuito.

54

El EDV es más que una carrera, es un evento que reúne a todas las marcas de productos de motos, empresas de automóviles con enormes stands, empresas del rubro gastronómico y por supuesto a los mejores pilotos del mundo de la especialidad.

El primer día del evento considera la participación de los más pequeños.

En la pista del super prime salen a competir niños y niñas de hasta 12 años en motos y quads. Previa charla con los pilotos y los padres estos futuros campeones demuestran ante un gran marco de público su talento y sus ganas. En dos mangas de 10 minutos más 2 vueltas hacen la delicia de grandes y chicos sentados en las tribunas.

Culminada la participación, todos suben a la tarima del podio, son premiados con sus respectivas medallas, regalos y una botella de agua a presión. Luego de ello todos celebran mojándose entre si, de los que no se escapan el público presente y fotógrafos. Viven un momento único, son las estrellas del futuro celebrando sus esfuerzos y sacrificios de haber participado del Enduro del Verano.

55

CompeticiónInternacional

Por la tarde se realiza la competencia del super prime para motos. En varias categorías y previo a un clasificatorio desde pilotos amateur hasta profesionales compiten en una pista con altos peraltes y grandes mesetas deleitando al público presente que vibra con la participación de los mejores pilotos del orbe en la especialidad.

El segundo día las actividades considera entre otras la elección de la Miss ELF, algo así como la reina de la marca ELF y que será el rostro visible para dicha compañía por un año. El público junto a un jurado eligirán a una de las tantas bellas señoritas para probarse la corona.

Por la tarde vuelven las carreras al super prime, esta vez le toca a los quads, en una sola categoría con pilotos de gran destreza en el manejo.

Ya entrada la tarde las actividades culminan con una carrera que combina el motocross y el Freestyle. Pilotos de Argentina y Panamá entre otros deleitan al público con sus piruetas en el aire mientras vuelan por los aires con sus motos.

El tercer día es sin duda el principal, es el día que congrega a 80.000 personas para presenciar lo que será la carrera de enduro para motos y quads.

Comienzan esta fiesta las motos, en la primera línea de largada se ubican los pilotos profesionales y pilotos oficiales, así hasta ir completando la grilla con los pilotos de menor experiencia. A la partida que se realiza con un “banderazo” durante 45 minutos 350 pilotos buscarán la gloria para coronarse como el rey del Enduro del Verano.

Este año fue Luís Correa de Kawasaki quien se llevó el triunfo.

Luego de la carrera de motos viene lo que tal vez espera la gran mayoría de los fanáticos que asisten a este evento, la carrera de quads, que por primera vez en la historia del Enduro del Verano contó con más pilotos que en las motos. 460 máquinas van siendo engrilladas del mismo modo que se hizo con las motos, vale decir los pilotos profesionales y oficiales en la primera línea de largada y así hasta completar un partidor con la impresionante cantidad de 460 máquinas. Los segundos previos a la largada ya es algo para no olvidar nunca, el rugir de los motores de todas esas quads esperando que se baje la bandera es ensordecedor. El juez de partida ubicado a una distancia de 50 metros de los pilotos revisa que no haya nadie en la línea de salida de los quads, da un giro sorpresivo y baja la bandera, en ese momento el suelo tiembla, se estremece todo con el rugir de los motores y comienza la carrera. Tras 45 minutos de competencia el Argentino Javier Altieri en un Yamaha se consagra como el mejor.

El Enduro del Verano, la carrera más grande de America concluye pero para quienes han vivido en persona este evento pueden recordarlo por mucho tiempo. Una fiesta única que vale la pena hacer todos los sacrificios necesarios para poder estar presente en ella.

56

57

CompeticiónInternacional

BAJA IRATY

El próximo 12 y 13 de Mayo se celebra en suelo Francés, una de las pruebas más importantes y espectaculares a nivel Internacional en el mundo del Quad y sobremanera, en el del ATV. En ella estará RAMON MONTOYA, con ganas de reeditar el gran triunfo conseguido en el año 2010.

Verdaderamente, hablar de la Baja Iraty, es hablar del ATV en estado puro. Todo aquel piloto de ATV que se precie, tiene que participar como mínimo una vez en su vida. Es una carrera que dignifica al piloto con solo su participación y que le glorifica si consigue su victoria.

La dureza de la Iraty no es comparable a ninguna otra prueba porque no solo son los kilómetros a recorrer, es la altitud a la que se compite, es el recorrido tan roto, tan demoledor para el piloto, tan demoledor para la maquina. Por esa razón, el primer triunfo que recibe un piloto, es su inscripción y posterior, su finalización.

Ver el parque cerrado con una gran afluencia de Can Am Renegade, Outlander, Polaris, Kymco, etc. y con pilotos 58

venidos de muy diversos puntos de la geografía Europea, dan a entender, que es una de las pruebas reinas para las grandes máquinas, que llamamos ATVs. Este año 2012, tenemos constancia de que pilotos como Toni TRILLO, Manuel ALMARZA, Ramón MONTOYA , se acercarán hasta el bello paraje por donde discurre la carrera. La Selva de Iraty, volverá a ser un lugar de privilegio para todo aquel que participe, pero también para el buen aficionado a eventos internacionales en donde no solo prima la velocidad, si no la pericia y fuerza física del binomio MAQUINA/PILOTO. Por esta prueba han pasado pilotos como Oscar ROMERO, Xabi MONTERO, Alex FELIU, Joan LARA , y el comentado Ramón MONTOYA. En esta ocasión podremos contar con la presencia de Toni TRILLO, Juan ENRIQUEZ TORO, Diego CASTELLS, Manuel ALMARZA, Carlos BAÑOS y Ramón MONTOYA. Suerte a todos y a disfrutar.

59

Texto: Alberto Prieto Fotos: Organizacion

CompeticiónInternacional

19 Baja Italia 2012

(Alberto PRIETO en 1ª personA)

Éxito español en una carrera dura y muy rápida La nueva Copa del Mundo FIM es una interesante iniciativa, ya que carreras que conocemos bien, como la Baja Portalegre o la Baja Aragón, merecían ser puntuables para “algo” a nivel internacional, por la categoría de su organización, el grado de exigencia de pilotaje, y su solera, incluso entre el público más general. De esta manera se crea también un escalón previo para aquellos que por presupuesto, logística o disponibilidad no pueden plantearse el Mundial de Rallyes Cross Country.

La Baja Italia 2012, disputada los días 16,17 y 18 de Marzo ha sido la primera prueba de esta nueva Copa Mundial de Bajas FIM, y ha terminado con un interesante resultado para los cuatro equipos españoles (tres de quads y uno de moto con dos pilotos), que estuvimos presentes allí.

La aventura había empezado apenas una semana antes, pues como siempre (y suele pasar en las mejores “andanzas”) habíamos decidido ir con cierta precipitación.

Al final, gracias al buen trabajo de la Federación Riojana y nuestro querido Murchi, conseguimos el requisito indispensable para poder lanzarnos: la licencia internacional FIM. Nuestro equipo lo formamos Míchel, el mecánico que como más adelante contaré, asombró a todos, mi fiel amigo Nieto, básicamente para animar el cotarro, cosa que sin duda consiguió, y yo como piloto. Los objetivos estaban claros: primero llegar hasta allí en tiempo; segundo salir a correr, tercero, terminar y por último llegar a Madrid el martes 20 para ir a trabajar.

60

El jueves …. a las seis de la mañana salíamos de Madrid con rumbo a Pordenone, al Norte de Italia y muy cerca de la frontera con Croacia: unos 2.500 kms de recorrido incluyendo el desvío para pasar por Logroño a recoger Míchel y el remolque con el quad. Más tráfico del previsto en la salida de la Villa y Corte y ya empezábamos con retraso. Sobre las 12 estábamos saliendo de Logroño con la intención de hacer toda la carretera que pudiésemos pues el al día siguiente por la mañana debíamos verificar. El día anterior habían salido también Chema García de ATV Club que pasaba por Gerona a recoger a Alex Feliu, y que afortunadamente se prestó a llevar en su remolque mi quad B. En una carrera así no nos la podíamos jugar, y menos mal que Chema lo llevó. Nuestro coche, un X5, con mucha más carga de la que jamás pensé que pudiera llevar, y con el remolque a tope, devoraba los kilómetros con cruceros realmente altos. En el interior Michel y yo nos alternábamos cada 400 kms y Nieto hacía su trabajo: decir chorradas sin parar de forma que no paramos de partirnos de risa hasta la vuelta cinco días después. Conseguimos hacer noche en Brescia porque ya no aguantábamos más a las doce de la noche, mientras Chema y Alex nos confirmaban que ellos ya habían llegado a Venecia, prácticamente a 50 kms de nuestro destino final.

El viernes reanudábamos la marcha y poco antes de las 10 ya estábamos en el recinto ferial de Pordenone, donde ya estaba Óscar Romero y Jose Espinosa los dos con sus autocaravanas. Allí llegó la primera sorpresa, pues instalamos la carpa, asistencia etc, … en uno de las pabellones del recinto, con todo lo que conlleva de limpieza, comodidad etc, Los tres equipos españoles por supuesto nos agrupamos y desde que se bajó del coche, nuestro colega Nieto empezó a vacilar, a quedarse con todo el mundo, y a los pocos minutos había más fotógrafos alrededor suyo y de sus pelucas, barbas, postizos y demás gadgets, que en ningún otro sitio, con el consiguiente cachondeo de todos los que estábamos allí.

Las verificaciones administrativas fueron con relativa fluidez, aunque por supuesto, hubo algún sustillo, precisamente con el tema de la licencia mía y la de los otros dos pilotos españoles de moto. Al final un par de llamadas, algún correo y por supuesto todo solucionado. Lo que si nos llamó la atención son los 500 “pavos” que había que dejar en depósito en efectivo, ya que todas las penalizaciones en carrera iban acompañadas del correspondiente sablazo sobre el depósito.

En las técnicas la única sorpresa fue el protector de cadena, el mismo con el que había hecho Baja Aragón y Portalegre. Míchel empezó a demostrar su efectividad improvisando un protector con el cubre del Raptor ”B” y una matrícula. Después, el briefing, donde pudimos comprobar la gran inscripción de coches y escasa de motos y quads. Salió el tema de la rapidez de algunos tramos y los vadeos, que en algunos puntos podían ser profundos.

De nuevo Nieto, se quedó con todo el personal sorprendiendo en su puesta en escena con unas descomunales orejas (uno más de sus cachondeísticos postizos).

De nuevo, perdí la cuenta de cuantos medios se giraban para sacarle fotos. Como siempre los españoles cumpliendo con las expectativas habituales de dar la nota.

Habían pasado sólo algunas horas y los tres equipos ya sabíamos que íbamos a disfrutar de un gran fin de semana de carreras.

61

CompeticiónInternacional

Por fin el sábado empezaba lo más divertido. Salimos no demasiado temprano, con una temperatura muy agradable y un cielo azul y despejado. A disfrutar. Empezamos con parte de la prólogo para continuar por el resto del sector. Ya desde el principio comprobamos la velocidad extrema de algunos tramos donde algunas motos llegaron a registrar puntas de hasta 170 km/h. Yo salí detrás de Óscar y fui a buen ritmo, hasta que aproximadamente en el km 50 comenzaron mis problemas. En un terrenos de “chinos” y arena del lecho del río me quede empanzado con el Raptor. Acelerones, sudor, sobreesfuerzo mecánico y casi 20 minutos perdidos hasta que lo pude sacar. Me había pasado los rusos y Henderson (que también tuvo una caída y rotura por la que abandonó) y había que seguir. Pero el motor se había quedado “tocado”. A unos diez kilómetros en una recta de quinta a fondo, se “petó”. Lo primero que hice fue llamar Michel y gracias a Google Maps de mi Blackberry (pedazo de invento!), decirle mi ubicación. Después, aplicando rigurosamente el reglamento, empujé hasta salir del recorrido. Al cabo casi de una hora apareció Michel con el coche y el remolque con el Raptor B (gracias Chema una vez más). Allí, al final conseguimos arrancarlo otra vez y volver directamente a la asistencia, donde nos dijeron que podríamos salir por la tarde. Y es cuando Míchel se lució. Comunicamos a dirección de carrera el cambio de motor. No había problema, aunque nos recordaron que cuando se vaya con un segundo motor conviene verificarlo también, y 15 minutos de penalización (realmente el tiempo ya nos daba igual porque estábamos por detrás de todos). Y Michel hizo magia!... ante la cara de perplejidad mía, de Nieto, Chema, Alex,… cambio el motor de un raptor a otro en menos de dos horas A-COJO-NAN-TE. No daba crédito. Y menos mal que Chema nos había llevado el otro quad porque con ese motor no hubiera podido ni salir, y sólo de pensar en haber tenido que volver casi me pongo a llorar.

El recorrido era una prólogo de unos 10 kms y un sector de unos 80 kms que había que hacer dos veces en un sentido distinto cada día. Los enlaces por carretera razonables, uno de unos 15 y otro de unos 30 al principio o al fin, dependiendo del día. El refueling en el recinto Ferial pero en una zona distinta a la de asistencia por motivos de seguridad. En general se notaba una muy buena organización de esta carrera que el año que viene hará su 20 edición. En la prólogo ya nos encontramos con lo que sería la carrera: algunos tramos de velocidad máxima, mucho recorrido por zonas pedregosas de lecho de río y muchos y complicados vadeos. Óscar Romero terminó primero en quads por detrás de la primera moto. Estaba claro que en este tipo de terrenos sería complicado ganar a las motos. Además era la primera prueba de la Copa y el objetivo era asegurar mecánica y terminar primero en quads. Como todos los demás pilotos, José Espinosa tuvo problemas con algún vadeo que le hizo perder tiempo y yo terminé, también con algún problema acuático, segundo detrás de Óscar.

Parecía que la cosa empezaba bien. Esa noche nos zampamos una exquisita pizza y nos fuimos a dormir lo antes posible para intentar recuperar horas de sueño que ya empezábamos a tener acumuladas.

62

El caso es que por la tarde volví a salir, aunque ya a partir de ese momento el único objetivo era terminar pues también habíamos detectado bajada del rendimiento del motor debido probablemente a la configuración de la centralita. Al final acabé y por la noche (no había parque cerrado) Michel le volvió a dar un repaso y a dormir otra vez.

El domingo había que madrugar más y allí estábamos otra vez. Al poco de salir empezó a llover y además tuve problemas para adelantar a la chica francesa…….. El público, numeroso, también animaba bastante, pero el objetivo estaba claro: acabar. Hablé con Óscar antes de empezar y también lo tenía claro: con esas velocidades no se podía correr contra las motos y ojo con los vadeos después del destrozo de los lechos de dos pasadas de los coches. Y así lo hice. El primer sector bien, pero con una clara bajada de rendimiento que en los tramos más rápidos me impedía pasar de 120 cuando el raptor en condiciones normales debería estar incluso por encima de los 150. La verdad es que la gran velocidad de al

gunos tramos era escalofriante. Terminado el primero del domingo, ya sólo quedaba uno y a casa. Pero el otro gran problema apareció justo al final, a escaso kilómetro de la llegada, en un vadeo muy complicado, que con el paso de los coches estaba completamente removido y nada claro cuál era el mejor punto para pasar. Allí me quedé y le entró agua al motor. Pensé que todo se había acabado allí, pero con la ayuda de Michel (una vez más) fuimos capaces de sacar el agua, y arrancarlo, en unos 40 minutos, y acabar!!

Cuando llegué a la asistencia ya me comentaron la victoria de Óscar y la gran clasificación de José Espinosa (con castañazo incluido precisamente en ese último vadeo). Afortunadamente objetivo cumplido para todos los que habíamos ido desde España a tan alejado lugar.

Ahora sólo quedaba cargar el quad y volver. Esa misma tarde lo hicimos y llegamos hasta Niza. Y el lunes no faltaron las dos anécdotas de la vuelta. La primera echar gasolina al x5 en vez de gasoil. Menos mal que precisamente Óscar venía detrás y entre todos vacíamos el depósito. Y la segunda, reventón del remolque justo en la Junquera, menos mal que llevábamos la de repuesto del remolque y sobre la marcha se arregló. En definitiva una gran carrera, muy recomendable, pero id bien preparados, de recambio, a ser posible quad de reserva, llevad un gran mecánico como Míchel, y un animador vacilón, como Nieto. Tendréis más noticias de este pintoresco Team. Y aquí estaré para contarlas. Gracias a todos los que estuvisteis allí y en espacial a Óscar, José, Eduard, Chema y Alex.

63

CompeticiónInternacional Comenzó la temporada 2012 de Enduro!

El enduro arrancó con todo en las provincias de Buenos Aires y Córdoba.

La 1º de las 10 fechas puntuables con las que contará el campeonato de Enduro Bonaerense tuvo lugar los pasados 3 y 4 de marzo en la localidad de Villa Ventana, arrojando los siguientes resultados: Cuadri Senior Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Mattarucco, Gaston

Rio Tercero-Cordoba

3

0:39:03

2

Perez, Elvio

R. Colorado - Rio negro

3

0:43:16

Cuadri Master Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Belloni, Aldo

Coronel Suarez

3

0:40:09

2

Olague, Hector

Tornquist

3

0:46:22

Cuadri Promocional Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Schmidt, Martin

Pigué

3

0:43:09

2

Magdaleno, Santiago

Pigué

3

0:46:02

3

Martinez, Gustavo

Huanguelen

3

0:46:23 Cuadri 4x4

64

Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Bauer, Roberto

Huanguelen

3

0:47:54

2

Perea, Carlos

Coronel Suarez

3

0:48:42

3

Margiotta, Miquel

Coronel Suarez

3

0:31:23

Mientras tanto, el campeonato Cordobes dio comienzo los días 24 y 25 de marzo en la localidad de Pampayasta, con una gran convocatoria de pilotos y un excelente marco de público, los resultados fueron los siguientes: Cuadri Senior Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Roggero, Maximiliano Rio Tercero

5

0:51:34

2

Ciacia, Lisandro

Villa Maria

5

0:54:40

3

Duartez, Gustavo

Embalse

5

0:55:28

Cuadri Junior Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Girando, Lucas

Hernando

4

0:39:37

2

Cuello, Nicolas

Villa Maria

4

0:44:36

3

Conrero, Carlos

Villa Nueva

4

0:45:33

Cuadri Master Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Lauret, Omar

Hernando

3

0:33:14

2

Guzman, Claudio

Villa Maria

3

0:33:39

3

Fragati, David

Villa Nueva

3

0:33:45

Cuadri Promocional Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Coendo, Francisco

Villa Maria

4

0:40:19

2

Conrero, Elio

Villa Nueva

4

0:41:16

3

Morello, Agustin

4

0:41:42

Cuadri 4x4 Posición Piloto

Ciudad

Vueltas

Tiempo

1

Lafronconi, Mariano

Cordoba

3

0:28:14

2

Fragati, Lucas

Cura Brochero

3

0:28:32

3

Cerutti, Enri

3

0:37:25

Calendario 2012 Ciudad

Fecha

Pampayasta

25/03/2012

Despeñaderos

29/04/2012

La Carlota

27/05/2012

Nono

24/06/2012

Monte Buey

29/07/2012

Villa del Dique

26/08/2012

Las Albahacas

30/09/2012

Rio de las Sauces

28/10/2012

Achiras

25/11/2012

A confirmar

16/12/2012

65

CompeticiĂłnInternacional

XXV Raid TT Ferraria – Vinho da Margalha 66

Texto y Fotos : Sara Pacheco

A segunda prova do Campeonato Nacional Todo-Terreno Português, XXV Raid TT Ferraria teve lugar nos dias 6 e 7 de Abril em Ferraria, Gavião, tendo inicio numa sexta-feira fria e chuvosa mas que prometia ser um grande dia com a realização do prólogo dos QUADS e do prólogo e prova dos UTV/Buggy.

Aos UTV/Buggy estava destinada uma prova em formato resistência, realizada depois do prólogo, com um circuito de cerca de 20 Km e com uma duração de três horas.

67

68

Competici贸nInternacional

Aos UTV/Buggy estava destinada uma prova em formato resistência, realizada depois do prólogo, com um circuito de cerca de 20 Km e com uma duração de três horas.

No prólogo destacou-se Rui Serpa na primeira posição, seguido de Jorge Monteiro e João Lopes.

No inicio da prova destacavam-se João Lopes e Jorge Monteiro que no decorrer desta perderam algum tempo após algumas saídas de pista, aproveitando Aristides Mafra para subir aos primeiros lugares. Este, nos momentos finais da prova, teve que desistir por avaria devido a um “toque” com outro participante, fazendo com que João Lopes acompanhado de Bruno Santos, num Polaris RZR XP 900, recuperasse o primeiro lugar da prova acabando mesmo por conseguir uma vitória 15 min e 08 seg antes do 2º classificado Nuno Tavares também num Polaris RZR 900 XP. A completar o pódio, António Ferreira ficou em 3º lugar no seu Rage R 180 T. De destacar que apenas 8 dos 20 concorrentes terminaram a prova, ficando Avelino Luis em 4º lugar, seguido de António Estevão, Pedro Mendes, Jorge Monteiro e Luís Caseiro.

De referir ainda que Jorge Monteiro por problemas mecânicos perdeu bastante tempo, acabando a prova a uma volta de João Lopes.

O Sábado destinado à prova dos Quads amanheceu solarengo e assim se manteve, dando oportunidade ao público de disfrutar de um grande dia de prova.

Aos 23 concorrentes inscritos na prova dos Quads estava destinada uma prova na forma de três voltas a um sector selectivo de 80 Km, depois do prólogo realizado no dia anterior.

No prólogo destacou-se Roberto Borrego, seguido de Miguel Rocha e André Mendes.

Na prova, Roberto Borrego, mais uma vez com um grande ritmo, dominou a prova na sua Yamaha YFZ 450 acabando em 1º lugar com uma vantagem de 5 min e 39 seg sobre o 2º classificado Rafael Acúrcio em Can-Am XMX 450. Em 3º lugar, distanciado de Rafael Acúrcio por 31 seg ficou André Mendes numa Suzuki LTR 450, completando assim o pódio da classe Open.

Na classe Promoção, Joel Janeiro obteve o 1º lugar, ficando em 6º lugar à geral seguido de Rui Cascalho em 7º lugar à geral e 1º da classe Stock.

De referir ainda que, Miguel Rocha seguia na 2ª posição à geral e na classe Open, tendo de desistir por problemas mecânicos.

O Campeonato Nacional de Todo-Terreno continua a ser disputado nos dias 20 e 21 de Abril em Reguengos de Monsaraz com o Ervideira Raly TT.

69

CompeticiĂłnInternacional

XXV Raid TT Ferraria – Vinho da Margalha 70

Texto y Fotos : Clemente Roman/Sara Pacheco

Durante los dias 6 y 7 de Abril, se ha celebrado en la localidad Portuguesa de Ferraria, el XXV Raid TT , y que es la 2ª prueba puntuable para el Campeonato Nacional TT de éste pais.

71

72

Competici贸nInternacional

VIERNES El viernes, la lluvia y el frio eran los protagonistas, sin embargo todo hacia presagiar un gran dia para disfrutar de las maquinas participantes, en este caso lo harian los Utv/Buggy La carrera estaba diseñada como una prueba de resistencia, con un circuito de cerca de 20 km y con una duración de 3 horas.

En la prólogo, el piloto Rui SERPA, marcó el mejor tiempo con Rage R 140 T, seguido por Jorge MONTEIRO y por Joao LOPES /Bruno SANTOS ambos con Polaris 900 RZR XP. Al comienzo de la carrera, fue Joao LOPES y Jorge MONTEIRO los que tomaron rapidamente la cabeza, sin embargo, varias salidas de pista, hicieron que Arístides MAFRA ascendiese hasta el lugar privilegiado. En los momentos finales, MAFRA tuvo que retirarse al tocarse con otro participante.

Tras 3:02:35 horas, hace su entrada en primera posición, Joao LOPES/Bruno SANTOS, con algo mas de 15 minutos de diferencia sobre Nuno TAVARES y en 3ª posición lo hace Antonio FERREIRA. Muy dura la carrera ya que de los 20 participantes, solamente 8 consiguieron finalizar la prueba.

Mención especial para Jorge MONTEIRO al que no le ha acompañado la fortuna, ya que tuvo diversos problemas mecanicos y entró con una vuelta perdida respecto al vencedor.

SABADO El sábado les tocaba a los quad y en contra de lo que ocurrió el viernes, donde la climatología fue nefasta, hoy lucia el sol lo que le dio al público la oportunidad de disfrutar de un gran dia de carreras.

23 competidores inscritos en la categoría de quad. La prueba fue diseñada para la realización de 3 vueltas a un circuito de 80 kilometros.

En la prólogo, Roberto “BETO” (Yamaha YFZ 450), habia marcado el mejor tiempo seguido de Carlos Miguel ROCHA (Suzuki LTR 450) a 07:34 segundos y de André MENDES a 07:82.

Ya en carrera, “BETO”, impuso un ritmo muy fuerte, lo que le llevo a conseguir la victoria , teniendo como 2º clasificado a Rafael ACURCIO ( Cam Am Ds 450) con una desventaja de 05:39 minutos y 3º André MENDES a 31 segundos de ACURCIO, complentando asi el podium en la categoría OPEN. En la categoría PROMOCION, el ganador fue Joel JANEIRO (Suzuki LTR 450) , que habia logrado el 6º puesto en la Scracht, seguido de Rui CASCALHO (Yamaha YFZ 450) que consiguió entrar 7º y consiguiendo ser el 1º en la clase STOCK Miguel ROCHA se tuvo que retirar por problemas mecanicos cuando marchaba en 2ª posición.

La siguiente prueba del Nacional TT, continuará el 20 y 21 de Abril en la localidad de Reguengos de Monsaraz

73

CompeticiónInternacional

Campeonato Europeo de QuadCross Oldebroek (Holanda) Warnia gana INFORMACION: http://www.quadleaks.com

El color dominante es el amarillo. Su regreso estuvo marcado por las notas de la venganza agridulce, que en este caso sólo tiene el tono competitivo. Y como la estrella de Kill Bill, el piloto que estamos hablando se llevó a casa el resultado para inopinabile. Jeremie Warnia como Beatrix Kiddo, el personaje interpretado por la musa de Quentin Tarantino, Uma Thruman el talentoso. Como ella, Warnia ha vuelto a Europa con un propósito en sus ojos: para ganar. Y procedió a hacer Oldebroek.

74

La primera fase de la UEM Campeonato de Europa de Quadcross para ir a los archivos con la aportación de capital de equipo de transporte Can Am Motoworks toneladas de peso muerto, lo que dio rienda suelta a su furia durante los días de competición, no esconder nada, como en su estilo. Dos sesiones de entrenamientos libres, la sesión de calificación de la práctica, la victoria de calentamiento y eventual en dos de calor acumulado. Juego, set y partido.

Perfecto? No. No estropear la fiesta de Jeremie y hacer que sea menos brillante de la Oldebroek dominio, pensó por un Romain Couprie en los escudos en una carrera, listos para explotar cualquier Warnia la incertidumbre, ganando la primera manga con un par de segundos de ventaja.Romain es un área que a medida que un jugador toca la pelota durante ochenta minutos, pero se las arregla una red que una pelota que viene su manera a través, tan implacable, exacta, precisa, nunca francesa equipo Yamaha Audemars perdona. Se dirige a su principal fortaleza: una conservadora mentalidad ganadora que le ayuda a estar presente cuando la carrera entra en su fase decisiva. Romain en la primera carrera ha olido el olor de la sangre y que ha caído sobre mí, la masticación de la presa. Por supuesto, si nos indican - como lo hicimos de los titulares - una supremacía sobre el otro, el péndulo poserebbe su peso más hacia Warnia, lo que parece " un hombre con una misión ". Sin embargo, el vidrio, con 47 puntos a los dos la primera clase, da lugar inevitablemente a Romain, que no sale en absoluto con los huesos rotos de la etapa holandesa, por el contrario.

Treinta y dos pilotos entraron en la primera liga. Un sábado pasado con títulos libres y oficiales, de los cuales como se ha mencionado ha publicado el nombre de Jeremie de una manera resuelta: la mitad de un segundo, segundo y casi dos segundos uno, la ventaja obtenida por Warnia en las tres sesiones de pruebas. El descanso dominical, a causa de las vacaciones de Pascua, es experimentado como un momento en la congregación de los corredores: la calma antes de la tormenta. Un poco "de la" picada ", pero los pilotos han encontrado una manera de crear de todos modos, debido a las condiciones de la pista. Muchas protestas y no sólo por la gente de mitad de la tabla o, peor aún: muchos, desde el número de la tabla 62, han tratado de negociar una posición común con respecto a la carrera, la pista hecha por una peligrosa falta de mantenimiento de una sesión a la "otro. Los pilotos se han quejado de la presencia de rocas, agujeros, canales y las raíces de una manera excesiva: más allá de las medidas de dificultades, en definitiva, y más hacia el exceso, hasta el peligro puro. La respuesta de la administración fue: " La tradición es tan ". Con el debido respeto a todos los presentes. Hay que decir que el espinoso tema de la convivencia con sidecar surge en muchos casos y en estos territorios, donde la cultura de las tres ruedas de mosaico alcanzado picos increíbles, todo está construido en torno a las necesidades de los pilotos de la Segunda Sidecar, sin prestar mucha atención a la miembros de la clase " cuádruple ".

Una de las víctimas prominentes de estas condiciones,

75

CompeticiónInternacional era Andrea Cesari . El único italiano portador de la carrera - a pesar del registro de la raza, de hecho, Américo Ventura no es el estado del juego - se ha convertido en el protagonista de una caída en la práctica: Andrea, al caer, está vinculado al final de su KTM llevar obvia quemaduras en las manos, que están penalizadas en sus pruebas, se cerró con sólo cuatro vueltas detrás de la vigésima tercera y última que no estaba en las cuerdas del conductor de Brescia, decimotercero después de la primera sesión.

Una carrera cuesta arriba, a continuación, para el piloto del equipo y Tity Amarenas Farioli KTM: sólo la intervención de la medicina ha permitido a Andrea a estar en el camino. ¿Cómo te fue? En grande: Caesars ha llegado realmente a la posición final XII, después de una gran recuperación, hecho a través de un ritmo constante y sin errores. En la delantera, mientras tanto, se consumió, y la batalla entre Warnia Couprie, con este último 76

sucumbió a la precisión quirúrgica de Romain, quien cruzó la meta con dos segundos de Jeremie y quince en el joven Mike Van Grinsven , casa piloto que parece cada vez más en la facilidad en las altas esferas de Europa quadcross y único piloto capaz de mantener el ritmo de los dos primeros. Holmes, Schreiber, Maessen y Cuyper De cerrar el tramo de los Siete Magníficos, con separaciones que oscilan entre los 40 "y al minuto siguiente.

La segunda carrera es el de la venganza, se Kill Bill en su mejor momento, es a los opositores negros y amarillos para rebanar uno por uno, es pura agresión y venganza. Warnia, de hecho, ganó la ronda con 35 “segundos de ventaja sobre Couprie Jeremie Una victoria no es suficiente:. El número 62 siempre tiene que demostrar algo más, debe pasar el mensaje claro, la omnipotencia y, a juzgar por estos treinta y seis minutos de su segundo la raza, el objetivo ha sido alcanzado. podio Otro de Van Grinsven buena, a gusto en su circuito de casa, y el

Campeonato Europeo de QuadCross cuarto lugar de Vlaeymans Jan, un poco "a la sombra en la carrera y mucho más dispuesto a desafiar en la segunda mitad del carrera. De Cuyper, Holmes, Maessen, Mengelis, Theuninck Cheurlin y cerrar el círculo de los diez primeros puestos. Andrea Cesari ha vuelto a luchado como un león, se inició desde la segunda fila de la parrilla, ha luchado durante mucho tiempo con un Schreiber Stefan digno de su apodo " Bubba "( nota del editor: estrictamente la nuestra absoluta! ), rápido de mente abierta, pero vehemente también: las últimas posiciones de la parrilla, es decir, el lugar treinta años de la primera vuelta, a pesar de una pista en mal estado, Andrea se ha recuperado hasta el decimoquinto posición, antes de sufrir el esfuerzo físico un poco "y el dolor de las palmas de las manos, perdiendo tres posiciones y cerrar XVIII. La moral es alta debido a que las probabilidades eran demasiados, y debido a que el coto de caza de los Países Bajos es a menudo cosas para los locales y superlativos los pilotos en la arena. El ritmo de Andrés, sin embargo, es top ten, profilandolo en el campeonato de óptica, y la dirección dada por Oldebroek se motivador y estimulante. El camino, en definitiva, es la correcta. No antes, como todo, desde la previsión: Couprie contra Warnia, el cuerpo a la cabeza, en contra de Yamaha Am Can, de color azul en amarillo. Una cosa es cierta, este juego que se detiene, ni por un momento, se ha perdido.

Posiciones Finales después de Oldebroek: 1. Jeremie Warnia - 22 + 25 - 47 puntos 2. Romain Couprie - 25 + 22 a 47 puntos 3. Mike Van Grinsven - 20 + 20 - 40 puntos 4. Paul Holmes - 18 + 14 - 32 puntos 5. Davy De Cuyper - 14 + 16 - 30 puntos

77

SECCIÓN FEMENINA

CHICAS DUNERAS Texto y Fotos: Maribel Albo

78

Dunas Atv, es un club deportivo de amantes del quad y atv. Es de los pocos mixtos que hay en España. Está compuesto también, por mujeres, cañeras y todo terreno.

Son dignas de esta sección por su tesón y esfuerzo que dedican en cada ruta por esos caminos de nuestro propio país y de otros. Han desafiado parajes indescriptibles en Marruecos, Rumania, Portugal...

Comparten aventuras con sus inesperables parejas, compaginan viajes de desafió extremo con trabajos y familia.

La última ruta en Teruel, a 1.600 mts. de altura, con temperaturas de bajo cero, con lluvia, con granizo, con nieve. ¡¡Y sin despeinarse!!

Las Duneras, como sé autodenominan, son capaces de recorrerse 300 Km por pedregales, peñascos, curvas imposibles, sin que se les corra el rimel.

La diversidad del grupo es su fuerza, la experiencia en la vida de cada una de ellas es su éxito. Las hay vendedoras de coches, hosteleras, logístas, amas de casa, funcionarias.

Una combinación tan fuerte como un tsunami, tan suave como una pluma.

79

FOTOS Y VIDEOS

Sara Pacheco Portada

La fotografía que ilustra la Portada de nuestro número 18, es de nuestra amiga Sara PACHECO de Portugal y fue realizada durante la prueba del XXV Raid de Ferraria. El piloto es Rafael ACURCIO. La citada fotografía fue elegida entre otras 15 que se presentaron a concurso y estuvo en una reñida lucha con la que nos ilustra la Contraportada y que fue realizada por Eduardo REAL ( de México).

Aquí os presentamos todas las fotografías que durante varios días lucharon en el Facebook por obtener la mayor cantidad de votos y obtener el premio de ser la PORTADA de la Revista “PASION”.

80

Eduardo Real Contraportada 81

Eduardo Real

FOTOS Y VIDEOS

Celio Hunt

82

Freddy

Mari Carmen Vicente

83

Reyes Alonso

84

Pantera

FOTOS Y VIDEOS

Tembleke

Sergio Silvestre

85

FOTOS Y VIDEOS

El arte de...

La

fotografia Mi nombre es Sara Pacheco, tengo 22 años y soy de Portugal.

La pasión por la fotografía me viene de la infancia.

Después de muchas fotografías tomadas con una máquina de carrete, tengo mi cámara digital por primera vez a los 14 años de edad. El gusto y los intereses fueron creciendo y realizando pequeños ahorros para poco a poco poder aumentar la calidad de mis máquinas y luego comprar otra y asi sucesivamente Pero la afición por la fotografía creció y la necesidad de una máquina mejor también.

El gusto por los quad, las pruebas y la fotografía de este deporte llegó el año pasado después de acompañar a mi novio llamado Nelson PERIQUITO en las que participó. Había una máquina que tomé prestado de un amigo y, finalmente, decidí que tenía que aumentar mi "hucha" y obtener una cámara superior a fin de obtener imágenes de mejor calidad.

Lo que me atrae al mundo de los quads es la adrenalina del deporte en sí y las espectaculares fotografías que uno puede conseguir, cuando acompaño para apoyar a Nelson en las pruebas que participa.

Yo sólo soy una aficionada que busca el progreso en cada clic, gustandome en particular la fotografía de la naturaleza, animales y deportes.

86

Sara Pacheco

Kike Belenguer “Tembleke” O meu nome é Sara Pacheco, tenho 22 anos e sou Portuguesa.

O gosto pela fotografia já vem desde criança. Depois de muitas fotografias tiradas com uma máquina de rolo, recebi a minha primeira máquina fotográfica digital aos 14 anos.

O gosto e interesse foram crescendo e fazendo pequenos “mealheiros” consegui ir aumentando a qualidade das minhas máquinas comprando uma e depois outra.

Com estas o gosto pelo fotografia foi aumentando e a necessidade de ter uma máquina melhor também.

O gosto pelas provas de moto4 e pela fotografia deste desporto surgiu o ano passado depois de acompanhar o meu namorado Nelson Periquito a uma das provas em que participou. Aí foi-me emprestada uma máquina de um amigo e decidi que tinha definitivamente de aumentar o meu “mealheiro” e adquirir uma máquina superior á que tinha, a fim de obter melhor qualidade fotográfica.

O que me atrai no mundo dos quads é a adrenalina do próprio desporto e a espectacularidade de fotografias que se consegue obter durante as provas para além do gosto que tenho em acompanhar e apoiar o Nelson nas provas em que participa.

Sou apenas uma amadora que procura evoluir em cada click, gostanto particularmente de fotografia da natureza, de animais e desportivas.

Aquí os presentamos a un Fotógrafo de la casa.

Enrique BELENGUER o Kike o “TEMBLEKE” que es el nik con el que firma sus fotos.

KIKE, se mueve por España, Francia o Portugal, en cuanto una prueba deportiva del mundo del motor, avisa de su celebración. Es un referente en nuestro mundillo de los quads, pero lo mismo ocurre con las dos ruedas, los Rallys, etc.

Hace ya tiempo que se echó la cámara de fotos al hombro y de manera continua, nos ofrece sus trabajos. Unos trabajos reconocidos por todos los pilotos, aficionados y por las revistas del sector. De la misma manera, de todas las pruebas, nos ofrece unos videos impresionantes, con grandes montajes. “TEMBLEKE”, es un referente en el mundo del motor, además de ser mucho mas grande como persona, algo que es infinitamente más importante bajo nuestro punto de vista, pero como lo que prima en esta sección, es la fotografía, aquí os presentamos una realizada en el Raid de Piedralaves, siendo el piloto, Manuel MADRID. Un abrazo “TEMBLEKE” 87

EVENTOS

EVENTOS PROXIMOS eSPAÑA

88

89

EVENTOS

EVENTOS PROXIMOS FRANCIA

90

91

EVENTOS

EVEN PROX ITA

92

NTOS XIMOS ALIA

93

94

EVENTOS

EVENTOS PROXIMOS

portugal

95

YACO DESDE...

TEXTO Y FOTOS Jacobo “YACO” Margules www.guadalajara4x4.com

YACO desde México

nos saluda...desde el otro lado del mundo Salimos de Pachuca Hidalgo (lugar donde dicen que nació el Fútbol en México) hacia un pueblo llamado Mineral del Monte, lugar donde se encuentra una Mina convertida en museo, siendo la mina mas rica y grande de el estado de Hidalgo. De ahi nos seguimos hacia Huasca de Ocampo, otro pueblo de México con denominación PUEBLO MAGICO, donde nos recibieron con mucho gusto, y nos dieron todo el apoyo necesario, y por el rumbo era importante pasar por el Bosque de San Miguel Regla, para arrancar rumbo a la Famosa Peña del Aire, Uno de esos lugares donde las imágenes no alcanzan a expresar ni tampoco los que les pueda decir... Es una cuestión de sensaciones lo que realmente genera vivir esta experiencia natural, una barranca increíble, muy muy alta que te da una sensación de vacío, y ahí esta la famosa roca que pareciera estar suspendida en el aire.

Pues una vez mas los saludamos a todos los seguidores de la revista PASION desde este lado del mundo, donde también somos amantes del Off road en su máxima expresión.

Esta ocasión quiero invitarlos a rodar por el estado de Hidalgo, específicamente saliendo de la ciudad de Pachuca que esta a un par de horas de la Ciudad Capital, conocido acá como el Distrito Federal, una ruta promovida y realizada por los distribuidores Can-am de la Zona.

Fue una ruta diferente ya que regularmente lo que vamos a conocer son nuevas rutas, pero en esta ocasión la idea fue, junto con conocer nuevas brechas, ir a lugares especiales, turísticos, pero impresionantes!

96

La gente estaba entusiasmada con este tipo de ruta, donde no pierdes la adrenalina de rutas en bosques cañadas, barrancas pero que también aprovechas para conocer lugares de interés.. Asi que seguimos hacia nuestra ultima parada, Los Prismas Basalticos de Santa Maria Regla.

Estos Prismas son una formación rocosa, resultado del enfriamiento lento de la lava hace varios millones de años. De esta manera se formaron las columnas de basalto de 5 ó 6 caras, unas en posición vertical.

Aquí todos los participantes de la ruta estaban impresionados, yo entre ellos, es un lugar mágico, que solo se repite en dos lugares mas en el mundo, siendo estos los únicos en América.

Obviamente no podíamos dejar de pasar a comer Pastes, un alimento de origen británico que ahora es como la comida típica de la región, y que fueron introducidos por los obreros e Ingenieros Ingleses que trabajaban en las minas de la región.

En esta ocasión, se decidió que la gente participara con despensas en lugar de cobrar una cuota de recuperación, para poderlas regalar en poblaciones que necesitan de ayuda por la falta de accesos o incluso falta de dinero, así que aparte nos fuimos con la satisfacción de ver caras felices por la ayuda recibida.

Vale la pena que se den una vuelta en Wikipedia, para conocer un poco mas sobre estas poblaciones.

Como sabemos estas rutas mas que palabras, necesita de imágenes, así que espero que en esta ocasión disfruten mucho de las imágenes de una ruta Dicovery & Voyage!....Saludos desde México!!

97

Grupo Quad El Club deportivo ATV Los Triponchis nace con la idea de disfrutar de la naturaleza y la geografía española, a bordo de nuestros vehículos todo terreno ATV. Nuestro Club está formado por entusiastas de la naturaleza y el turismo rural, que junto con su afición al motor y al todo terreno, ha dado lugar a un selecto grupo de usuarios, en donde priman las ganas de disfrutar de nuestras aficiones, el compañerismo y la amistad.

El propósito de nuestro club es reunirse con los compañeros para descubrir los parajes de nuestro entorno a lomos de nuestros vehículos, haciendo rutas organizadas, siempre respetando el Medio Ambiente, y colaborando con las diferentes Autoridades y Cuerpos y fuerzas de seguridad del estado.

Uno de los objetivos del Club es concienciar a la ciudadanía y educar a los usuarios de quads, sobre la manera correcta y ecológica de disfrutar de la naturaleza con un vehículo, confeccionando un “Código de conducta y tabla de comportamientos” con el principio básico de respeto y conservación del medio natural.

La Junta Directiva del Club Los Triponchis está formada por usuarios veteranos en el mundo del quad, con amplia experiencia en el terreno off-road, y amplia capacidad para organizar eventos a nivel nacional.

En los últimos años de actividad del Club, hemos participado activamente en las rutas nacionales más importantes de la agenda actual, así como los eventos más destacados del mundo del quad.

Asimismo, desde el propio Club hemos organizado diversas concentraciones propias, con gran éxito de participación y presencia en diferentes medios del sector.

Todo esto da como resultado una participación muy activa en las dos revistas del sector (Quad&Jet y ATV CLUB), donde desde hace varios años, se pueden encontrar en dichas revistas las crónicas de las diferentes rutas que hace este Club, con sus fotografías correspondientes y opiniones de los participantes.

Paralelamente, la presencia en Internet de este grupo también es muy activa, colaborando frecuente y regularmente en prácticamente todos los foros y Webs de nuestro sector, y en algunos de los portales más importantes de nuestro mundillo.

La página web donde se programan las rutas y se comparten aventuras es www.castillayleonatv.com.

Los objetivos del Club a medio plazo están sobradamente cubiertos en apenas dos años de existencia 98

. La intención de los Socios Fundadores era reunir a un puñado de locos del quad para hacer rutas por la zona centro de la península, y “lo que surja”. Pues los Triponchis no sólo se juntan para montar en quad, sino que celebran los cumpleaños juntos, aniversarios, se ven de vacaciones, y siempre se busca cualquier escusa tonta para quedar en casa de alguien a cenar o a disfrutar de una suculenta barbacoa.

Actualmente, el Club ya cuenta con un número de socios relativamente importante. La actual Junta Directiva muestra su enorme satisfacción por los logros conseguidos y difusión obtenida de las actividades propuestas, así que en el momento actual, no queremos embarcarnos en proyectos excesivamente complejos, con el fin de no pillarnos los dedos ni abarcar más de lo que seamos capaces de controlar.

Actuando siempre sin ánimo de lucro, seguiremos reuniéndonos para hacer lo que más nos gusta. Solos, con las parientas, con los niños, con quad, sin quad, etc.

Un saludito.

Armando Plaza y Mariano Moral

99

ESPACIO MONTOYA

Esto me ilusiona

Quería comentaros que me encuentro ilusionado con el futuro más cercano que tengo ahora mismo en mente.

Digo esto porque en breve me voy a embarcar en una Ruta de muchos kilómetros en compañía de buenos amigos y grandes aficionados a este mundillo del quad/ atv (Ruta 3Fronteras). Creo realmente que lo de menos va a ser el quad. Pienso realmente que lo bonito de estas rutas de una semana de duración, es el ambiente y la complicidad de armonía que se llega a tener. Son kilómetros de ruta, almuerzos, comidas, cenas, tertulias, etc. Todo ello condimentado con la llegada a Portugal para disfrutar de los buenos amigos de Vimioso (Localidad cercana a la frontera con España y en la que se celebra una gran quedada de motos, quads, 4x4 y buggy).

Pero es que va a ser finalizar la Ruta el día 2 de Mayo y comenzar los preparativos para la 6ª Baja Iraty.

Tengo aún el mal sabor de boca que me dejó la Iraty del pasado año. La verdad que todo fueron problemas. La mecánica no me acompañó y ello hizo que tuviese que abandonar una carrera con la que me encuentro identificado. Bellos paisajes. Dureza extrema y una ingente cantidad de quad entre las que prevalece el ATV. La verdad que uno se encuentra en su verdadero habitad.

Va a ser difícil lograr el objetivo que llevo en mente, Vencer. Pero lo voy a intentar.

Espero que la fortuna me acompañe en el aspecto mecánico, porque en el aspecto humano, me estoy preparando física y mentalmente para dar todo lo que mi cuerpo y mi cabeza puede dar de sí. Voy acompañado de grandes amigos que sé que me lo van a poner fácil en ese aspecto. Vamos varios pilotos Españoles entre los que espero disfrutar de su compañía y de sus experiencias y a los que yo también, ofreceré las mías. La del éxito y la de la frustración que supone el luchar lo indecible por solventar una avería y encontrarse de nuevo con otra que da al traste con todo el trabajo.

Al final estaremos unos 175 pilotos. Varias nacionalidades y distintas maneras de enfocar la carrera, pero todos con la ilusión de, como mínimo, poder finalizarla.

Espero que en el número siguiente de “PASION”, os pueda contar la Baja Iraty, desde el optimismo de haberla podido luchar hasta el final. Es importante ganar, pero el simple hecho de participar en una Baja como la Iraty, ya es un privilegio del que no quiero privarme.

Ya os contaré.

100

Conoce la gama Can-am 2012, lo que necesitas para disfrutar lo tienes cerca

www.motossorts.com

101

TEXTO Y FOTOS Quadheads

BRICO

BRICO RE Encontré la maquina

Era el año de 1987, tenía 11 años de edad y las famosas antenas parabólicas estaban haciendo su debut en las azoteas de las casas. Más parecidas a un platillo volador que a una antena de comunicación, llenaban de encanto la otrora aburrida programación de aquellos años. Impactado por la novedad, los primeros días me la pase cambiando de satélites, incrédulo de ver como cada uno tenía por lo menos 15 canales.

En esos años ya conocía el off-road, ya que era el afortunado dueño de una trimoto Honda ATC 200s, la cual usaba todos los sábados en el campo detrás de mi hogar.

De pronto, entre los comerciales, apareció uno que me dejo hipnotizado... dos cuatrimotos amarillas con azul (Quadracer 250 y 500) surcaban las dunas como proyectiles, dejando tras de sí altas cortinas de arena. Serian 30 segundos, pero fueron suficientes para dejarme enamorado de aquellos artefactos. Nunca comente nada, pero las ganas de tener una nunca se desvanecieron.

Después, un día cuando termine la secundaria, mi papa me dijo que si quería una cuatrimoto, había terminado con buenas notas mi segundo año y sería bueno ir por una nueva. Me pregunto cual quería y la respuesta ya la sabia, una Suzuki Quadracer. No sabía cuál de las dos elegir, y la duda llego hasta Laredo, donde llegamos a la tienda de Gregorys. Tenía 13 años y 500cc me intimidaron, así que elegí la 250. Fue mi ATV por muchos años, mas de 10. Pero tan pronto llegue a los 15 me pregunte (y a veces recrimine) por que no escogí la 500. En las revista DirtWheels siempre la mencionaban como el monstruo más poderoso jamás construido. Dos tiempos... 500cc, aceleración brutal, velocidad tope de más de 85mph.

Que efecto habrá tenido aquel comercial de 1987, que 24 años después, inicie el ambicioso proyecto de tener una QR 500. No seria fácil, ya que estas ATV solo se hicieron del 87 al 90, además que no quería solo una 500...

La quería NUEVA.

102

ESTAURACION

Así comenzó esta historia de restauración: Primero encontrar un ejemplar. Ahí estaba ella... cual musa abandonada en el desván, desbielada y olvidada.

Afortunadamente el cuadro y la suspensión se encontraban en perfecto estado, al parecer solo fue utilizada en las dunas, ambiente en el cual casi no sufren los componentes mencionados.

Lamentablemente el motor si tenía bastante daño. Además de necesitar pistón, anillos, cilindro, magneto, estator y baleros de cigüeñal, la transmisión había sido atacada por un salvaje mecánico, que al no contar con el dado de la medida para quitar las tuercas, utilizo la herramienta de los cavernícolas, el cincel. Así de atroz era el escenario, cincelados en el clutch, cincelados en la transmisión...

Así, con paciencia y cariño, comencé a repara uno a uno el daño que tenia, la meta era clara, dejarla en condición de agencia.

El cuadro, horquillas y amortiguadores estaban en excelente estado, así que solo necesitaron un baño de arena para retirar la pintura anterior, y pintura electrostática horneada para darle el acabado original.

Después unir suspensión delantera, masas, amortiguadores...

Después horquilla y suspensión trasera, dirección, faro, cableado eléctrico (nuevo): Una vez listo motor y chasis, es el momento de unirlos!

Se puede decir que hubo dos modelos diferentes, la 1987, y la 1988-1990. La 87 tenía diferente cilindro, que cambio para los siguientes modelos. 88 al 90 solo fueron cambios cosméticos. Esta es una 1988, pero la restaure con los colores y gráficos de 1990, mis favoritos.

Al terminar, pensé en ponerla en vitrina para conservarla al 100%... pero ganaron las ganas de utilizarla y como buen cuatrero decidí inscribirla en la carrera de las Termas de San Joaquín. Previo a esto me la lleve al paseo de Can-am a las Cabañas del Sacrificio para checar que todo estuviera en orden. La carrera fue el 26 de Febrero Del 2012, y puedo decir con orgullo que termino sin ningún contratiempo ni rasguño, gracias también a la dócil mano de su dueño.

Me doy cuenta que ha sido una satisfacción enorme el haber ¨creado¨ mi sueño, en vez de solo haberlo obtenido en aquellos años... además que probablemente no habría llegado yo a esta edad en una sola pieza.

103

Actualidad

Pont-deVaux 2012 Romain Couprie defender el título

El piloto oficial de Romain Couprie Yam, el actual campeón de la 25 ª edición de “12 horas de Pont de Vaux”, dará comienzo el próximo Mundial de cuatro de agosto. Digno sucesor de Joel Bontoux, (5 veces sagrada del mundo y ahora director del equipo de “12 horas” de Yamaha Motor Francia), a los 27 años los franceses tiene un historial que inspira respeto, siete coronas de campeón de Francia, 3 títulos europeos, 5 “Le Touquet” y tres victorias en la llanura de la AIN. Si en este momento todavía no conoce el nombre de sus compañeros de equipo, una certeza, el intento de Charente para ganar su cuarto éxito en Pont de Vaux y XX para Yamaha.

Yamaha rinde homenaje a “12 Horas” Lea la página de Yamaha Motor Francia “community.fr Yamaha”, un artículo bien documentado que rinde homenaje a “12 Horas de Pont de Vaux.” La creación del mundo por los hermanos Maingret, a la victoria el año pasado de las horquillas de la marca de ajuste oficiales a Romain Couprie, descubrirá (o redescubrir), esta gran aventura, en comparación con el maestro Joel Bontoux (primeraganador en el departamento de Ain), CROSS COUNTRY: el “gran monstruo” el patrón se repité las “24 Horas de Le Mans.”

Los organizadores de “12 horas” de Pont de Vaux se peJeremías anuncia la participación Warnia Jeremías Warnia piloto oficial de Can-Am colores del gue a las armas. Después de la primera tentativa seria el equipo Motoworks EE.UU. después de ganar el 04 de año pasado paraincorporar en el País del Mundo de febrero Touquet, anunció en su página web (jw62.com), Cross de clase, puntos de venta Racing reitera este año la su próximo verano que viene en Pont de Vaux. Impul- reapertura de los compromisos con el “gran monstruo”. sado por sus tres años para perfeccionar el Atlántico, El equipo JPS Can-Am ya ha confirmado su llegaa 25, “Jey” punto culminante de su EE.UU. de 2011, da en el departamento de Ain, en agosto. Sea Jerevuelve este año en Europa. Entre su programa de 2012, mías, Sebastien OlivierDevos y Guyette va a conducir (Francia campeonato y Elite del Campeonato de Euro- un Can-Am Outlander 1000 cm3!Por lo general, en el pa Quad Cross), que buscará una victoria en el Mundial Top 15 “H 12” en 450 cm3, se embarcan en un nuevo junto con Josh Frederick. Los dos hombres, recuerda, desafío. Jeremías con su gran cubo ganó su clase en el terminó en segundo lugar en 2010. Ellos serán los que otoño de 2011 en la arena, el famoso “Weston Beach”, cerca de Bristol en el suroeste de Inglaterra. Él levanse oponen una serie de Romain Couprie. ta su “gran monstruo” en el 17 º lugar general de cada Shirley Poglio, el encanto y otra vez 200 quads inicialmente, en Le Touquet en el estilo Inglés!

La cara hermosa de nuevo Shirley Poglio un batallón de Concepto emergente, ya que sólo dos fabricantes en el hombres barbudos. El piloto de Annecy, uno de los más extranjerode cuatro años desarrollan en las cuatro rueglamoroso de todos “quadeuses” del planeta, se asodas, propulsados ​​por motores de 800 a 1000 cm3. Si alguciará con el Pont de Vaux, con dos pilotos del extranjero. nos consideran que lostractores de estas máquinas, están Otras mujeres (33 cometidos en 2011 en Pont de Vaux equivocados! Los tresfabricantes de automóviles amedivididos en 11 tripulantes), el equipo de “Girls Attack”, ricanos, del norte de Can-Am,Polaris y Arctic Cat con compuesto por Séverine Astier, Dorey Amanda (10 º en sus Big-Twin de casi 90 caballos de fuerza y ​​un chasis de el campeonato de resistencia Antagnac Francia, la priacuerdo, construir la familia de Quad Gran Turismo. mera mujer) y Christelle Tarillon, trate a los trabajadoPrevisto originalmente para barouder en las actividades al res independientes en el 2012 las hermanas Willmann, aire libre, estos “cross country” se fusionaron en 2011 en el equipo de la primera mujer. A la espera de cruzar los el círculoinfernal de la mitad de un reloj de la torre de Pont quads con los alemanes en la pista del Mundial, el trío de Vaux. Todos los servicios con excepción de artes de se presentará en la encantadora “Las mil ruedas” de pesca, el primero de ellosse ubicó el año pasado en misu Kawasaki KFX, 16, 17, 18 de marzo en Villefranchetad de la tabla del Mundo, dejando atrás a sus pilotos ... sur-Saone.

El GT se les va mejor en el 2012, respondió el 26 de agosto a las 17 horas!

104

105

Actualidad

Actualidad

ACCIDENTE DE LULA FERREIRA Conocimos a Lula hace un par de años, en la Taça Ibérica y ya nos causó una grata impresión por su amabilidad hacia nosotros. En las 6 horas de la Taça que se ha celebrado recientemente, la fortuna no tuvo compasión de ella y se accidentó mientras entrenaba el día antes de la Competición y donde iba a participar compartiendo equipo con Vera Anselmo.

Hace unos días y cuando ejercía de fotógrafa en la 2ª Prueba del Quantitrofeu, un piloto perdió el control y su quad fue a llevarla por delante, causándole la rotura del Peroné de la pierna derecha. Una pena además, porque tenían pensado acercarse a España a participar en alguna carrera de Resistencia o Raid.

Esperamos y deseamos que estos contratiempos no la desmoralicen y esperamos verla de nuevo con su simpatía y amabilidad, en los circuitos.

106

Actualidad Hace unos días, nuestro amigo Cesar Alonso, ha sufrido un accidente cuando se encontraba haciendo deporte.

Debido a la caída de su bicicleta, sufrió la fisura en el peroné de su pierna derecha, lo que le ha obligado a suspender la ruta que iba a realizar en Semana Santa en Marruecos.

Recordar que Cesar Alonso (King Calavera), forma parte del Equipo de Asistencia del “Grupo AAB Competición”, así como del Squadron de Zamora.

Esperemos que para la Ruta 3Fronteras, se encuentre recuperado y pueda realizarla tal y como tenia programado de antemano.

Desde Pasión, le deseamos una pronta recuperación.

ACCIDENTE DE CESAR ALONSO 107

Actualidad

ALI TARAJ El Piloto Toledano Ali TARAJ, no ceja en su empeño de estar en la salida del Dakar 2013.

Hace escasas fechas sabíamos de la creación de una tienda de ropa y equipamiento deportivo (TodoCampo) en el pueblo Toledano de Viso de San Juan. También acaba de organizar un Curso de Conducción que se ha celebrado los pasados días 13, 14 y 15 de Abril en Masía Pelarda.

Lo que nadie puede dudar es de que ALI, se mueve y lucha por aquello que desea y por ese empeño acaba de recibir el Can Am Renegade 800 de 2012, del Concesionario BOTAS BIKE. Juntos afrontaran la gran aventura de la prueba más importante y dura por etapas que se celebra en el mundo.

Es muy posible que ALI participe en la Baja Iraty, una durísima prueba para él y su máquina, que sin parecerse en nada a las Etapas del Dakar, le servirán para ir cogiendo ritmo de Competición y tacto a su nueva máquina.

Todo un reto con el que también nos ilusionamos nosotros.

Mucha suerte y que la aventura llegue a su fin cumpliendo tu sueño.

108

OPERACIÓN COMANDOS DE LIMPIEZA EN ABRIL Y MAYO DE 2012 WWW.RUTAS-EN-ATV.ES Desde RUTAS EN ATV y de acuerdo con su filosofía de respeto y cuidado hacia el medio ambiente junto a nuestras ganas de rutear, hemos decidido promover unas rutas a nivel nacional llamadas “LIMPIANDO ESPAÑA OPERACIÓN COMANDOS DE LIMPIEZA” en la que se pretende que todo usuario de ATV, quad, UTV, buggy o moto realicen una ruta solidaria cada uno por su zona entre los meses de abril y mayo con la finalidad de que a la vez que disfrutamos de nuestra afición seamos considerados con el medio ambiente y recojamos todos aquellos deshechos o residuos que han dejado otros usuarios del monte y puedan perjudicar a la naturaleza para dejar nuestro monte lo más limpio posible. Puedes proponer tu ruta limpia y quedar con los compañeros por el foro, aquí: http://www.rutas-enatv.es/viewforum.php?f=79 Cuando finalicemos la ruta realizaremos fotos o videos a los residuos recogidos para demostrar que hemos sido solidarios y hemos colaborado en la limpieza de nuestros montes y las colgaremos en el TEMA que se abra para ello por el foro, en la sección correspondiente a este tema que se encuentra en ZONA RUTAS.

Actualidad

LIMPIANDO ESPAÑA

TONINOTERUEL. Desde RUTAS EN ATV damos las gracias a todos aquellos usuarios que hayan colaborado, estén colaborando y piensen colaborar en esta ruta solidaria.

109

Actualidad

MOTOS TE PERSONALIZA TU VE

MOTOS SORTS te ofrece la oportunidad de diseñarte tu vehiculo al 100% personalizada. Para que circules a gusto y porqué en tu garaje tengas tu maquina bonita.

Pegatinas diseñadas para cada persona y para cada estilo, competición, paseo, rutas,...motos infantiles, enduro, trial, trail, quad, atv, ssv,...Dinos que te gustaria y nosotros te lo ejecutamos, sin problema.

Presupuestos cerrados, motos o quads completos.

Puedes ver más ejemplos de sus trabajos en su web: www.motossorts. o en su facebook: www.facebook.com/motossorts Más información: MOTOS SORTS 93 812 57 40 - motossorts@motossorts.com 110

Actualidad

SORTS EHICULO: MOTO O QUAD

111

Actualidad

DIVERQUAD DOWN en TIELMES / 26 de Mayo Una vez más nos ponemos en contacto con todos los aficionados al Todo Terreno para pasar ese entrañable día con los Chicos del Down. En esta ocasión cambiamos de localidad, de recorrido, celebrándose el 26 de mayo en la localidad de TIELMES, donde podremos además de pasear a los Chicos, tendremos ocasión de reunirnos y pasar un ratito entretenido con los compañeros de ruta.

Los veteranos de esta ruta ya conocen las necesidades de vehículos para que todo se desarrolle con normalidad, por lo que, desde este mismo momento os pedimos que vayáis anotando los siguientes datos, a fin de que sepamos con aproximación a los chicos que podemos citar para ese día. Con dependencia de las características de vuestros vehículos, se os asignará una misión determinada.

Para cualquier duda o lo que preciséis saber de la ruta, en ANUQ estamos a vuestra disposición en prensa@anuq.es. Estamos abiertos a cualquier aportación que estiméis conveniente ofrecer.

Muchas gracias por vuestra colaboración.

ANUQ

112

Curso Riderland impartido por KIKE PARDO

A pesar de los malos tiempos que corren, aún quedan pilotos, aficionados y empresas que hacen todo lo que está en sus manos para promocionar y mantener viva la disciplina del quad-cross.

Corren tiempos difíciles para todos los deportes relacionados con el mundo del motor, pero más si cabe para deportes más minoritarios como es el quad-cross, aun así, siempre quedan personas llenas de fuerza e ilusión que no cesan en su lucha por el mantenimiento de esta disciplina.

Fernando Catalina, propietario del espectacular circuito Riderland, situado en la localidad de Iscar (Valladolid), organizó el “I Curso de Quad-Cross Riderland”, para ello contó con la presencia, como monitor, del actual campeón de España en la categoría de Q-2, “Kike” Pardo y con la inestimable colaboración del veterano piloto y gran aficionado Teodoro Bratos, más conocido como “Titín”. Como primicia, comentar que es muy probable que este circuito albergue la primera prueba nocturna de quad-cross que se celebre en España.

Catorce fueron los pilotos llegados desde distintos puntos de la geografía española, los que se dieron cita en el circuito para conseguir aprender conceptos y mejorar su técnica de pilotaje en esta disciplina tan espectacular. El curso, de una jornada de duración, consistió en el reconocimiento a pie de todo el trazado del circuito mientras los monitores iban dando explicaciones generales de cada obstáculo. A continuación se pasó a reconocer el circuito sobre los quads a ritmo lento, y posteriormente, los monitores repartieron los pilotos en dos grupos para proceder a estudiar cada curva y atacar cada salto de manera más profunda y personalizada. Pronto comenzó a verse la progresión de los pilotos, todo ello gracias a las correcciones y explicaciones que tanto “Kike” Pardo como “Titín” iban dando a los componentes de sus grupos. Esta progresión era más notable entre los pilotos más noveles.

A mitad de la jornada se disfrutó de una comida en el mismo circuito, tras la cual, el fisioterapeuta, Eneko Akarregi, impartió una clase sobre la importancia del calentamiento antes de subirse al quad, haciendo especial hincapié en la zona del antebrazo para así poder ayudar a evitar el tan temido por los pilotos “síndrome compartimental” . Para finalizar la jornada todos los pilotos entraron de nuevo en circuito, pero esta vez ya de manera libre y por todo el trazado, para poner en práctica lo aprendido durante la mañana. Lo más importante de este tipo de cursos es que ayudan a iniciarse a pilotos aumentando de esta manera la cantera, eliminar el miedo a otros para dar el salto e introducirse en la competición, para los ya iniciados perfeccionar su técnica, pero lo más destacable es que con este tipo de cursos se consigue un aumento en la seguridad que sirve tanto para rodar dentro de los circuitos como fuera de ellos.

Agradecimientos especiales para las marcas Maxxis y Douglas Wheels, que colaboraron para que este curso se llevase a cabo.

Actualidad

Texto: Bowie de Quadtreros.com Fotos: RiderLand Motocross Circuit

113

Actualidad

2º Trofeo Caima Radical Fechas sujetas a alteración 1º - 27 Mayo 2012 2º - 24 Junio 2012 3º - 8 Julio 2012 4º - 5 Agosto 2012 5º - 9 Septiembre 2012 6º - 13 y 14 Octubre 2012 Precio de la Inscripción Elite Quad ……………. 30,00 Euros Promoción Quad …….. 25,00 Euros Moto …………………….25,00 Euros

114

Prémios por Prueba Elite, Promoción y Motos 1º - 50,00 + trofeo 2º - 40,00 + trofeo 3º - 30,00 + trofeo 4º - 25,00 + trofeo 5º - 20,00 + trofeo Premio final La Organización tiene establecido un suculento premio para los 10 primeros puestos de cada categoría al finalizar las 5 carreras del Trofeo.

Las pruebas se celebran en la localidad Portuguesa de Oliveira de Azaemeis.

Breves ATV POLARIS para la Agrupación de Voluntarios de Protección Civil de Zamora

¿SABES QUIEN ES? Sabemos que no va a ser difícil averiguar quién es el piloto que se muestra en la fotografía. No ha cambiado tanto desde que se realizó la citada foto, al momento actual. Entre otras cosas, porque no ha pasado mucho tiempo. ¿SABES QUIEN ES?

Como vemos en la foto que se adjunta, Protección Civil de Zamora, cuenta con un ATV, de la marca Polaris para sus desplazamientos en zonas rurales y con difícil acceso.

Es grato ver que vehículos como los utilizados para nuestras rutas, salidas, etc, también dan una buena utilidad a Organismos de Ayuda al Ciudadano y en este caso a una de las Asociaciones de Protección Civil con más prestigio a nivel Nacional, como es la Agrupación de Voluntarios de Zamora.

115

Novedades 116

KVF 750

MÁS ES MEJOR Diseñado para ofrecer grandes prestaciones Off-Road, el KVF750 incorpora un sistema electrónico de dureza de la dirección en función de la velocidad, permitiendo trabajar durante todo el día sin demasiada fatiga. Con nuevas características y tu experiencia el KVF750 se convierte en tu mejor aliado en el trabajo.

117

Instrumentación

Faros delanteros

La intrumentación completamente digital incluye velocímetro, odómetro, contadores parciales, indicador Los potentes faros delanteros aseguran la posibilidad de de nivel de combustible, indicador de temperatura del seguir trabajando incluso cuando ha caido ya el sol. agua, reloj y contador de horas, además de indicador de punto muerto y marcha atrás, 2WD/4WD y indicadores de aceite.

Manillar derecho

Parrilla portaequipajes

Los nuevos puños de manillar ofrecen mayor control y La rejilla portaequipajes de tubos de mayor sección, haconfort. cen aún más práctico a este ATV.

118

EPS

Llantas

Dirección asistida electrónicmente que no solo varia su Las llantas de aluminio confieren una imágen moderdureza en función de la velocidad, sinó que también lo na al KVF750 hace en función de las irregularidades del terreno.

KVF 750

Freno trasero

Suspensión

El freno trasero puede ser accionado tanto por la pa- La doble suspensión delantera asegura máximo conlanca de pié como por un maneta situada en el manillar fort y seguridad. izquierdo, aumentando la seguridad de marcha.

119

Texto y Fotos: web Polaris Oficial

Novedades

RANGE

120

ER RZR 4

El único Xtreme Performance para 4 ADES NoVED

2012 ales:

cip as prin ic t s í r e

Caract

y nteros la e d s e e 2,5" d iguador n t o r c o m ™ s - A van alker E W ntas.. s o r e erramie h tras in s le regulab orn. cuerpo is Bigh x x a M o. áticos en negr - Neum io in m alu nica. lectró tas de E n a la id L Asist ección ir D : S - EP

El RANGER RZR XP™ 900 es el único Side by Side para 4 personas con altas prestaciones de serie. Es el dominador tanto en dunas como en desierto. Con 88 CV de potencia, el centro de gravedad bajo, suspensión trasera independiente de 356mm de recorrido y altura libre al suelo de 317mm.

121

4 R Z R R E G N A R Power

MOTOR DE 88 CV 900 TWIN EFI Al igual que el RZR X P900, el alma de esta máxima combinación de potencia, suspensión y agilidad es su nuevo motor : 88 CV ProStar ™ 900 Twin EFI, diseñado específicamente para dar vida a un vehículo Side by Side. Incorpora doble árbol de levas en culata (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y un cigüeñal calado a 180º para ofrecer un rendimiento constante y una respuesta rápida de RPM dando como resultado una aceleración revolucionaria. iNCREÍBLE RELACIÓN PESO-POTENCIA Sin lugar a dudas el RZR XP 4 900 es el Side by Side para 4 de mayor aceleración y una gran aceleración es igual a una gran sonrisa y un divertido paseo para 4. Esta aceleración revolucionaria es posible gracias al potente motor de 88CV y al bajo peso del vehículo, la relación peso-potencia, además de su gran poder de tracción.

TRANSMISIÓN Para complementar al potente motor ProStar™900 incorpora una nueva transmisión, ligera, compacta y duradera, al igual que el motor, diseñada específicamente para un Side by Side extreme performance.

La eficiencia se ha maximizado eliminando los ángulos rectos en el eje trasero resultando una menor fricción y aumentando la potencia entregada directamente a las ruedas.

Además incorpora barra estabilizadora trasera para mayor estabilidad. El diseño, simple y eficiente, permite también una transmisión suave y silenciosa.

122

Suspensión

NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERA, IRS 3-LINK TRAILING ARM El diseño de la suspensión trasera 3 Link Trailing Arm consta de dos tirantes transversales con recorrido extra-largo y un gran basculante longitudinal, el resultado final es un sistema fuerte, pero ligero. El RZR XP 4 900 incorpora amortiguadores traseros Walker Evans™ con cuerpo de 2.5" y de 356mm de recorrido.

AMPLIA DISTANCIA ENTRE EJES Al añadir una segunda fila de pasajeros, el RANGER RZR 4 XP 900 tiene una mayor distancia entre ejes que los modelos de 2 plazas, lo que le confiere una gran estabilidad.

RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN Y ALTURA LIBRE AL SUELO SIN RIVAL El espectacular recorrido de suspensión trasera 3-Link Trailing Arm IRS junto a los amortiguadores Walker

Evans™ de 356mm de recorrido, hacen que la conducción sea suave y precisa tanto si vas solo como si montáis 4, mientras que su asombrosa distancia libre al suelo lo hace capaz de salvar cualquier obstáculo en su camino.

BAJO CENTRO DE GRAVEDAD El RZR no tiene rival. Incluso con su impresionante altura libre al suelo de 317mm, el vehículo cuenta con un centro de gravedad lo suficientemente bajo como para ofrecer la máxima estabilidad en terrenos irregulares gracias al diseño patentado del RZR, que monta el motor detrás del asiento.

TRACCIÓN INTEGRAL AWD Nada aporta una tracción mejor que el exclusivo sistema de tracción integral de Polaris a las cuatro ruedas bajo demanda. Pulsando el interruptor y sin necesidad de parar el vehículo, puede pasarse de 2x4 a 4x4. Este exclusivo sistema detecta la pérdida de tracción en las ruedas traseras y traspasa la potencia a las delanteras para tener en todo momento, toda la tracción disponible (en modo 4x4).

DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICA (EPS) La dirección asistida variable del RZR XP 4 900 facilita al máximo las maniobras a bajas velocidades y se endurece progresivamente en función de la velocidad para un óptimo control y suavidad. En su edición internacional, el RZR XP 900 además de la Dirección Asistida Electrónica, incorpora diferencial trasero desbloqueable para mayor radio de giro y freno de mano.

Otros detalles

Los mejores componentes del mercado: ópticas delanteras tecnología LED, llantas de aluminio, etc.

Ergonomía superior. Gracias a los backets regulables e intercambiables, conductor y acompañante obtendrán un confort sin igual. El volante es regulable para facilitar la conducción.

Pinzas de freno de mayor diámetro y discos ventilados, en las cuatro ruedas.

Caja de carga trasera con 136kg de capacidad de carga y sistema Lock & Ride para la fijación de accesorios.

Guantera de serie, con capacidad de 11,3 litros.

Jaula del grupo delantero hecha de alumino, para mayor durabilidad.

Excelente sellado del habitáculo para reducir el calor y la entrada de polvo Variador-Embrague reforzado con succión de aire para mejor refrigeración a altas y bajas velocidades Redes laterales pensadas para una entrada y salida rápida del vehículo.

Estructura de seguridad con certificación Roll-Over Protective Structure (ROPS).

123

MI PUNTO DE VISTA

CON BUEN SABOR DE BOCA

Texto y Fotos: Ma del Carmen VICENTE (QuadMerry)

Amigos y aficionados a este deporte de los quad. Hoy me dirijo a vosotros con mucho mejor sabor de boca que en el anterior artículo, pues la historia es completamente distinta.

Hace unos días nos encaminamos un buen número de personas a Portugal para asistir a una prueba que allí tenía lugar. Éramos un grupo de gente llegados de toda la península, Pilotos de Girona y Murcia, fotógrafos de Valencia y País Vasco, espectadores de Zamora y claro, el más nutrido grupo de Pilotos de la Comunidad de Madrid.

El trabajo de montaje comenzó el sábado por la mañana aunque la prueba se disputaba el domingo. Poco a poco fue llegando la gente y parecíamos una gran familia, todos echaban una mano en lo que podían. El ambiente era de fiesta pues hasta música teníamos.

Los amigos de Dunas ATV nos prepararon un riquísimo arroz que hizo las delicias de los allí presentes. En este mundillo tan reducido que tenemos los aficionados a este deporte es muy bonito ver que somos una piña a la hora de animarnos y hacer las cosas.

El domingo, los Pilotos Portugueses comenzaron a llegar y la campa se lleno de quads, ruido y todas esas cosas que tanto nos gustan, incluso un invitado sorpresa hizo su aparición nada mas empezar a rodar las maquinas: un molesto polvo que debido a varios meses de sequia se sumo a la prueba y la hizo algo peligrosa y molesta para pilotos y espectadores que parecíamos croquetas rebozadas. Pero nada impidió que viéramos preciosas competiciones entre poderosos ATV y endiablados deportivos .Que sin ver apenas nada por causa del polvo se arriesgaban en la carrera.

Una discreta participación femenina pero no por ello exenta de merito nos la ofreció la Piloto Lusitana Vera ANSELMO, pues tuvo que aguantar casi seis horas sola en la carrera al lesionarse su compañera. BRAVO Vera y también BRAVO Lula FERREIRA, que era su primera carrera, pero no tuvo suerte.

El público portugués acude en gran número a estos eventos, lo que es de agradecer por Pilotos y Organizadores debido el gran esfuerzo que supone según están los tiempos.

Ni que decir tiene la cordialidad con que nos tratan en el País vecino, por lo que os pediría que por favor hagamos lo mismo con ellos que son grandes Pilotos y nos tratan de maravilla.

Al terminar la carrera como ya los pilotos saben, se prepara la gran estampida y todo son prisas para montar las maquinas y salir lo antes posible, que el camino es largo y el cansancio ya hace mella a todos los allí desplazados, El espectáculo mereció la pena, pues la carrera fue muy bonita, disputada y no exenta de peligros por el polvo.

No os lo he dicho, pero estaba hablando de las 6 horas de la Taça Ibérica.

Sin más, finalizo mi relato con un buenísimo sabor de boca.

124

A la contra

Podemos recorrer medio país, o mas, podemos ir a decenas de pruebas, podemos gastar nuestro tiempo y nuestro dinero recorriendo y buscando la prueba competitiva que nos deje un buen sabor de boca, esa carrera que una vez acabada no nos haya dejado un sabor agridulce, por los diversos motivos, empieza a parecer una misión imposible.

Y quiero dejar muy claro que no me refiero a las pocas ganas que puedan tener los pilotos de ambos sexos que participan en ellas, a estos les sobran ganas y eso es hoy en día lo que hace que podamos ver aun algo en las carreras, a estos pilotos que tanto esfuerzo y dinero les cuesta el poder seguir en la competición muchas veces prácticamente sin medios, ya que teniendo en cuenta los momentos que corren muchos están sin sponsors, sin ayuda económica para poder disputar algunas carreras, pilotos que subsisten gracias muchas veces por la colaboración de amigos y familiares que acuden con ellos a las escasas citas del calendario español, sacrificando su tiempo por algo que les gusta y en lo que creen.

Tal vez sea el formato de la competición, tal vez sean los costos que generan el poder asistir a una carrera, tal vez sea la falta de apoyo de los medios, tal vez la poca asistencia de público, tal vez el poco apoyo a este tipo de deportes por parte de la administración, o tal vez la suma de todo ello.

El resultado no es otro que cada vez vemos más a menudo, si quieren ir a participar a una carrera aparte de tiempo y dinero es muy posible que nadie vea el sufrimiento que han realizado y con lo consiguiente nadie sabrá de un nuevo piloto promesa o que no siendo tan bueno aun esta destapándose tratando de abrirse su hueco.

Los tiempos de las carreras con grandes cantidades de pilotos, esas numerosas inscripciones y esas parrillas de salida con dorsales de más de dos dígitos ya han pasado de moda, lo creamos o no, la caída aun sigue, mas y mas, detener esto no es fácil y depende de demasiada gente como para poder acercar posturas, tal vez el mirar otros modelos que no muy lejos de nuestras fronteras sí que funcionan, pudiese ser algún aliciente, aprender algo con lo cual evitar llegar al fondo, en fin como digo es algo demasiado complicado.

¿COMPETICION? Si pero ¿CONTRA QUIEN? Texto:Jose Ignacio Baz (Pantera) Foto: Clemente Roman (Drakis) 125

Los lĂ­mites los pones tu Disfruta de la natureleza Muy pronto estaremos mĂĄs cerca de ti... siguenos de cerca 126