NOMBRE: Patricia Calvo Romero
Curso: 2º Grupo: B Turno: Asignatura: Historia del Diseño T
: Tarde Especialidad: Interiores Semestre: 1ยบ Trabajo de investigaciรณn: El Zeppelin
Curso: 2016/2017
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O I IC
EL COMIENZO Breve introducción a la historia de la aviacióin
DIRIGIBLES Breve historia de la vida de este transporte aéreo
ZEPPELIN HOY EN DÍA
CONTEXTO HISTÓRICO Breve
análisis
momento
EL INVENTOR
sobre
historico
el que
envuelve a los dirigibles
Breve biografía de Ferdinand Von Zeppelin y de su pasión por los dirigibles
DISEÑO
ZEPPELIN Historia, detalles de los vuelos,
tripulación
y
consecuencias e influencias.
ZEPPELIN POR EL MUNDO
Repaso
del
diseño
del
Zepplin
EL ACCIDENTE DEL ZEPPELIN
Los nuevos diseños que Acontecimientos que han quieren volver a comercializar conseguido que la gente los dirigibles
mirara al cielo
Galeria fotográfica del suceso
L E O Z N E I M
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UN SUEÑO EN COMÚN A lo largo de la historia volar ha sido el desvelo de muchos hombres, y no han parado hasta que no lo han conseguido.
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esde tiempos inmemoriales, el hombre ha mirado a los pájaros volar y los ha envidiado, hasta llegar al punto de intentar volar como ellos, estudiando su anatomía y las técnicas que utilizan para alcanzar las nubes, hasta llegar al punto de crear un esqueleto de madera y plumas, que se colocaban en los brazos y batían intentando llegar tan alto como llegan las aves. Sin embargo, estos intentos acababan en desgracia, salvo en el caso de algunos afortunados que salían ilesos o al menos vivos de su intento y sin pensárselo dos veces mejoraban sus métodos y volvían a intentarlo, sin conseguir resultados. Por ello, armaban a sus dioses y criaturas mitológicas con alas que les permitían alcanzar el paraíso.
Aunque este no fue el caso de Ícaro y Dédalo, que, como cuenta la mitología griega, se encontraban prisioneros en la isla de Minos y para escapar de esta decidieron fabricarse unas alas con plumas y cera, con la mala suerte de que al echarse al vuelo el sol derritió la cera e Ícaro cayó al mar y murió. Este era el modo en que la civilización griega avisaba sobre los peligros que suponían los intentos de alcanzar el cielo. Sin embargo, tantos siglos de investigación dieron sus frutos cuando en el siglo XVIII el hombre comenzó a viajar por el aire con los globos aerostáticos de aire caliente, los cuales están basados en el principio de los fluidos de Arquímedes para volar, entendiendo el aire como un fluido.
Estos globos estaban formados por una vela que envuelve toda la parte superior; una barquilla bajo la vela, de mimbre o de madera con una estructura metálica interior; y el quemador y la vela, los cuales permiten calentar el aire contenido en la vela y volar, además de unos pesos que se van soltando según la altura a la que se quiere que llegue el globo. Pero este invento tan revolucionario tenía un defecto bastante importante: no tenían motor y por lo tanto, no podían ser controlados. Fueron muchas las ideas que se fueron dando para corregir el problema del globo aerostático y que así pudiera utilizarse como método de transporte. Tantos fueron los cambios que se ofrecieron que dicho artilugio fue cambiando su forma y prestaciones a lo largo del tiempo, este fue el caso de Jean Pierre Blanchard, quien agregó un propulsor manual a su globo aerostático, consiguiendo, así, el primer vuelo propulsado y, un año más tarde, en 1785 cruzó el canal de la Mancha con un globo al que incorporó alas batientes como propulsores y un timón inspirado en la cola de un ave. Estos globos estaban formados por una vela que envuelve toda la parte superior; una barquilla bajo la vela, de mimbre o de madera con una estructura metálica interior; y el quemador y la vela, los cuales permiten calentar el aire contenido en la vela y volar, además de unos pesos que se van soltando según la altura a la que se quiere que llegue el globo. Pero este invento tan revolucionario tenía un defecto bastante importante: no tenían motor y por lo tanto, no podían ser controlados. Fueron muchas las ideas que se fueron dando para corregir el problema del globo aerostático y que así pudiera utilizarse como método de transporte. Tantos fueron los cambios que se ofrecieron que dicho artilugio fue cambiando su forma y prestaciones a lo largo del tiempo, este fue el caso de Jean Pierre Blanchard, quien agregó un propulsor manual a su globo aerostático, consiguiendo, así, el primer vuelo propulsado
y, un año más tarde, en 1785 cruzó el canal de la Mancha con un globo al que incorporó alas batientes como propulsores y un timón inspirado en la cola de un ave. Estos planeadores inspiraron a unos curiosos hermanos, los famosos Wilbur y Orville Wright, fabricantes de bicicletas que terminaron siendo conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviación. Diseñaron un aeroplano controlable que volaba gracias a que era impulsado por una catapulta externa, aunque, desgraciadamente, nunca llegó a realizar un vuelo por sí mismo, pero su corto vuelo sirvió para probar el sistema de viraje mediante el balanceo y control del avión. Todos estos avances e investigaciones han servido para que hoy en día el hombre pueda alcanzar el sueño que siempre vio inalcanzable: volar como un pájaro.
CONTEXTO HISTÓRICO La época que envuelve a las grandes ballenas voladoras no fue la mejor de la historia, se caracterizó por guerras, crisis y unos divertidos años 20.
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a época dorada del zeppelin, su lanzamiento y proyección en el mercado, abarca unos tiempos convulsos y ampliamente interesantes en la historia del mundo contemporáneo. Desde su creación, en la etapa conocida en Europa como “Belle Epoque”, en los años previos a la Primera Guerra Mundial, hasta el que fue prácticamente el final de sus días con el desastre del LZ 129 Hindenburg, en pleno periodo de entreguerras a apenas dos años del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El zeppelin nace, como explicaremos más adelante, de la mano de von Zeppelin, aunque la idea originaria sea de su amigo el cónsul colombiano Carlos Albán. Lo que está claro es que sin la influencia de Thaddeus S. C. Loewe, Zeppelin no se hubiera interesado tanto por la navegación aerostática. Zeppelin conoció a Loewe gracias a su participación en la Guerra de Secesión o Guerra Civil americana en favor del norte.
La Guerra de Secesión fue un conflicto significativo en EEUU entre los Estados del Sur y el Norte desde 1861 hasta 1865. Desde la Epoca Colonial, los Estados Unidos de América presentaban una fundamental característica: la diferencia radical entre las colonias del Norte y las del Sur, tanto en lo económico (diversificada frente a agrícola, respectivamente) como en la manera de ser de cada una de ellas (abolicionistas frente a esclavistas). El crecimiento exponencial del zeppelin no podría explicarse sin tener en cuenta el factor sociopolítico de mayor calado en la última década del siglo XIX en Alemania: la Weltpolitik. El káiser Guillermo II, tras su llegada al trono en 1888, pretende alcanzar la hegemonía mundial de Alemania. Las inversiones nacionales en el desarrollo del zeppelin buscan en muchos casos ayudar a conseguir esta supremacía a la que ya apuntaban las agresivas políticas del káiser contra Rusia y Gran Bretaña.
PRIMERA GUERRA MUNDIAL
EL INVENTOR Ferdinand Von Zeppelin fue uno de esos hombre obsesionados por mejorar el transporte aéreo y asi vivir mejores aventuras en el aire
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erdinand von Zeppelin nació en Constanza el 8 de julio de 1838. Fue un noble e inventor alemán fundador de la compañía de dirigibles Zeppelin. Este hombre, antes de ser el inventor del Zeppelin, fue un general de caballería que sirvió en los ejércitos de Wüttenberg, Prusia y el Imperio Alemán, pero no fue hasta la guerra de secesión americana donde conoció a Thaddeus S. C. Lowe en su campamento de globos aerostáticos y realizó su primera ascensión en globo para una misión. Este acontecimiento le hizo abandonar el ejército y dedicarse de lleno a desarrollar un globo rígido dirigible con motor, que más tarde se conoció con el mismo nombre de su autor: Zeppelin. Esta marca fue tan importante que se empleó para designar a todos aquellos dirigibles que funcionaran con el mismo mecanismo que el Zeppelin, aunque no fueran de esta compañía. Zeppelin terminó su primer dirigible en 1900, pero no alcanzó el éxito hasta que en 1908 uno de sus dirigibles se estrelló, y en ese momento comenzaron los apoyos financieros más importantes creando incluso la Fundación Zeppelin. Ese mismo año, barajando todas las posibilidades que le ofrecía el Zeppelin, la
administración militar se decidió a comprar uno de sus dirigibles. De esta manera, un año más tarde, llegó incluso a la aviación civil, llegando a crearse una compañía de transporte aéreo de pasajeros (DELAG). Durante la Primera Guerra Mundial, mientras el Zeppelin servía de ayuda al ejército alemán, el conde Von Zeppelin falleció en Berlín el 8 de marzo de 1917 sin llegar a ver el cierre provisional del proyecto Zeppelin por causa del Tratado de Versalles, en el que algunos de los Zeppelin sobrevivientes a la Primera Guerra Mundial fueron reclamados por los aliados como compensación. Tampoco llegó a ver el resurgimiento de los mismos bajo su sucesor, Hugo Eckener, ni cumplió su sueño de organizar vuelos trasatlánticos, que se hizo realidad entre 1928 y 1937.
SELLO VON ZEPPELIN Y EL DIRIGIBLE ZEPPELIN
S E L GIB
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dirigibles explotaran. Mientras tanto en Estados Unidos, sabiendo esta característica del hidrógeno, optaron por el helio, que aunque más caro y pesado que el hidrógeno, era menos inflamable. Los dirigibles norteamericanos se llenaban con helio desde la década de 1920, y los artefactos modernos tienen prohibido por ley llenarse con hidrógeno. En cuanto a los tipos de dirigibles nos encontramos con:
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n dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser manejado como una aeronave. Como hemos comentado anteriormente, el dirigible nace inspirado por el globo aerostático, en un intento por controlar el transporte aéreo, ya que contaba con timones para poder dirigir su vuelo. Su uso se centró en la primera mitad del siglo XX, y, aunque en un principio se pensaron para transportar grandes cantidades de mercancías o de personas en distancias largas, debido a las dos guerras mundiales que tuvieron lugar, su uso cambio, además, al de arma de guerra. Pero no fueron muy exactas, la selección de blancos y el bombardeo resultaron ser difíciles, aunque sin embargo resultaron ser vulnerables a los ataques de la aviación. Visto esto, comenzaron a utilizarse más en campañas propagandísticas y en misiones de exploración. Al igual que el globo, para que este monstruo del cielo pudiera alcanzar las alturas, su tecnología se basaba en el principio de Arquímedes, el cual afirma: «Un cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo, recibe un empuje de abajo hacia arriba igual al peso del volumen del fluido que desaloja» P=V(T-r)-Q Llegados al punto de entender la teoría surge otra cuestión: ¿Qué gas utilizamos para levantar el vuelo del dirigible? La respuesta desde Europa fue el hidrogeno, el cual ocasionó que varios
• Dirigibles rígidos: Se caracteriza por tener una estructura rígida con un sistema de celdas y globos de gas, además no depende de su presión interna para mantener su forma original. Un ejemplo es el Zeppelin. • Dirigibles semirrígidos: En cambio este tipo de dirigible sí utiliza la presión del gas interno para mantener su forma. Tiene la peculiaridad de poder dirigir su movimiento de forma horizontal. Un ejemplo es el globo. • Dirigibles flexibles: Requieren de una presión interna menor e incluyen una estructura rígida en la parte inferior que permite distribuir las cargas. • Dirigibles con membrana metálica: Mezcla las características de los dirigibles rígidos y los no rígidos. Están recubiertos por una membrana metálica y sólo se han construido dos de este tipo: Schwarz y ZMC-2. • Dirigibles híbridos: Combinan características de aeronaves con tecnologías de disminución de peso. Pueden tener sistemas de propulsión o forma aerodinámica para sustentarse en el aire. Un ejemplo puede ser un helicópterodirigible. La edad de oro del dirigible no comienza hasta que llega el Zeppelin al mercado, en julio de 1900, uno de los dirigibles más famosos de la historia hasta su declive por la famosa “teoría catastrófica de los dirigibles” lanzada por la prensa sensacionalista en las décadas de 1920 y 1930
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
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n cuanto a sus ventajas y desventajas podemos decir que tenían a partes iguales ventajas e inconvenientes:
Entre sus cualidades podemos destacar que: • Resultó ser un transporte económico más económico que el marítimo para el desplazamiento de cargas. • Podía transportar grandes cargas. • Los eventuales fallos de los motores son menos críticos que en un avión. • Podían aterrizar prácticamente en cualquier sitio, sin requerir de infraestructura importante. • Tenían una mayor autonomía, vuelo silencioso, menor contaminación que los aviones de hoy en día. Y si nos centramos en las desventajas nos encontramos con que: • Había un alto riesgo de sobrecarga por nieve o escarcha. • La relación entre el volumen total y el volumen de carga útil resultaba muy desfavorable.
DIFERENTES TIPOS DE DIRIGIBLES
• Los pilotos disponían de una escasa capacidad de maniobra. • Mayor vulnerabilidad a los vientos y a las condiciones meteorológicas desfavorables. • Poca altitud de vuelo. • La velocidad que alcanzaban era muy baja por lo que los viajes se contaban en días y no en horas. • El alto costo de sus viajes, lo que suponía que solo podían llegar a ello unos pocos ricos afortunados.
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eppelin fue un tipo de dirigible rígido creado, como hemos dicho anteriormente, por el conde Ferdinand von Zeppelin. La primera vez que el Zeppelin se pasó por la cabeza de su creador fue en 1874 y la patentó más tarde en 1895, en Alemania, con los dibujos técnicos producidos por Theodor Kober, mientras que a Estados Unidos no llegó hasta cuatro años más tarde, en 1899. En 1900 se fabricó este proyecto que había estado incubando y perfeccionando durante tantos años para dar lugar, en 1902, al primer vuelo que se realizó alrededor del lago Constanza. El LZ1 tenía 128m de largo con una capacidad de hidrógeno de 11.000m³. Estas aeronaves se utilizaron durante la guerra como armas de destrucción y en misiones de investigación. El conde Zeppelin y otros militares alemanes creían haber encontrado en el dirigible el arma ideal para contrarrestar la superioridad naval británica, y poder atacar en suelo inglés. Sin embargo, estos Zeppelins eran armas muy inexactas. A partir de la muerte de su creador, Hugo Eckener tomó el relevo en la compañía Zeppelin y al coincidir con el fin de la guerra y la correspondiente entrega de los dirigibles a los Aliados, los futuros proyectos fueron cancelados provocando, así, la suspensión de la compañía durante varios años. Sin embargo Eckener y sus trabajadores volvieron a buscar inversores y reabrieron la compañía consiguiendo que el Zeppelin, a partir de 1924, alcanzara su edad de oro. Eckener consiguió un contrato para fabricar el siguiente dirigible americano. La compañía construyó por
fin su primer Zeppelin, el LZ126, que realizó su primer inaugural de Los Ángeles a Manhattan. Pero en estos tiempos ninguna compañía de seguros quería hacerse cargo de un viaje transatlántico, y Eckener, que confiaba en sus posibilidades, emprendió el viaje, tripulando él mismo la nave. El viaje fue un éxito y a este nuevo Zeppelin se le llamo “un ángel de paz”, ya que ahora a estas aeronaves gigantes se les miraba con otros ojos porque todas las naciones querían aprovecharse de sus muchas virtudes. Dejo de ser algo exclusivo de los alemanes para pasar a ser una atracción a nivel mundial. Tras el éxito que supuso el primer viaje a Sudamérica, en mayo de 1930, se decidió abrir la primera ruta regular de vuelos transatlánticos. Un año más tarde, en 1931, realizó un viaje de exploración al Ártico. Se quiso empezar a utilizar el helio en lugar del óxigeno, pero Estados Unidos monopolizaba este gas, y en 1933 Hitler ya estaba en el poder y había comenzado la persecución de los judíos, lo que había incentivado la desconfianza de las grandes potencias, por lo que Estados Unidos denegó la petición de Eckener, que tuvo que seguir utilizando el hidrógeno. Por desgracia la fama de estos dirigibles acabó como empezó en 1908, con el trágico accidente del Hindenburg, el 6 de mayo de 1937 cuando se disponía a aterrizar en Nueva Jersey. La causa de este accidente fue una chispa de electricidad estática debida a la tormenta eléctrica que había tenido lugar y que había dejado el aire cargado de electricidad. Una chispa fue todo lo que la nave necesitó para arder. En menos de 40 segundos, el Hindenburg quedo reducido a cenizas. De las 97 personas que viajaban a bordo, murieron 36 (13 pasajeros y 23 tripulantes), la mayoría de ellas quemadas o aplastadas por la estructura. La era de los dirigibles acabó por el miedo que se extendió por la filmación de este suceso, lo que provocó una desconfianza terrible y, finalmente, Adolf Hitler ordenó terminar con toda la flota de dirigibles comerciales.
CONSECUENCIAS E INFLUENCIAS
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os accidentes sufridos por estas ballenas voladoras, una de las consecuencias más importantes, tardaron años en solucionarse, ya que provocaron que los dirigibles quedaran en desuso. Pero las aeronaves en general necesitaron años para adaptarse a las comodidades que los anteriores habían proporcionado a la gente. Añadieron un extra de seguridad para evitar que cualquier otro medio de transporte aéreo se volviera a convertir en un infierno con alas. Esto ha supuesto una consecuencia positiva, ya que los aviones que tenemos hoy en día suponen el medio de transporte más seguro que existe. En otro campo como es el de la cultura, el Zeppelin ha servido de inspiración en campos como la música, el cine y la literatura.
En el cine ha inspirado desde películas de ciencia ficción, normalmente americanas, hasta series de televisión, como es el caso de Fringe o Doctor Who.
En 1968, la banda de rock Led Zeppelin eligió ese nombre después de que el batería de The Who le dijera al guitarrista Jimmy Page que su grupo de música caería como un zepelín de plomo.
BAILARINA DE PATINAJE SOBRE HIELO CON UN VESTIDO-ZEPPELIN
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DIFERENTES CARTELES DE LA ÉPOCA
TRABAJADORES DE ZEPPELIN EN SUS TURNOS DE TRABAJO
LA CIÓN A L U P I
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ra esencial en este tipo de aeronaves, ya que no solo se transportaban personas sino también mercancías y correo, por lo que tenía su propia área de cargas, correo y equipajes dentro de la misma superestructura. El viaje para la tripulación no era tan cómodo como para los pasajeros, y si había algún imprevisto en la cubierta, tenían que salir y arreglarlo desde fuera en pleno vuelo. En este tipo de naves la tripulación se asemejaba mucho a la de un navío, las habitaciones de la tripulación eran más pequeñas y tenían más capacidad de personal.
VUELO ZEPPE TODO U
ZEPPELIN SOBRE NUEVA YORK
OS EN ELIN: UN LUJO
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os vuelos en dirigible no eran baratos, y estaban destinados a personas con un nivel económico alto, que en esta época eran unos pocos descendientes de nobles y burgueses, además de algún nuevo rico, por lo que viajar en estas naves era un auténtico lujo. Para hacernos una idea: en 1937, un pasaje de Lakehurst a Alemania costaba ni más ni menos que 400 USD, lo que actualmente sería equivalente a 4.890 €, por un vuelo que duraba aproximadamente dos días y medio, ya que las condiciones climatológicas influían bastante. Su precio se veía justificado en estos vuelos, ya que la estabilidad de los Zeppelin era tal que ni siquiera los pasajeros notaban los despegues y aterrizajes. Pero estos vuelos no siempre acababan bien y en muchas ocasiones hubo accidentes importantes en los que morían la gran parte de las personas que viajaban en él. De esta manera, el británico R38 había acabado con la vida de 44 personas, el norteamericano Roma en 1922 con 34, el francés Dixmude en 1923 con 52 y el británico R101 de 1930 con 48, el más famoso en EEUU había sido el Akron de 1933 con 73 muertos. El desastre del Hindenburg selló definitivamente la posibilidad de este medio de transporte y fue abandonado completamente.
MUSEO ZEPPELIN
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omo si de una obra de arte se tratara, esta maravilla de los cielos tiene un museo, el cual se encuentra en la sureña ciudad alemana de Friedrichshafen a orillas del lago de Constanza (Bodensee). Allí se relata la historia de los dirigibles Zeppelin. El museo, ubicado en la antigua terminal portuaria (Hafenbahnhof), fue inaugurado en 1996. La pieza central del museo es una reconstrucción de una sección de 33 metros del dirigible Hindenburg LZ 129, creada por la compañía Zeppelin GmbH. Las piezas del dirigible incluidas en la exhibición abarcan una góndola del motor del dirigible Graf Zeppelin LZ 127 y la porción frontal de proa del dirigible Hindenburg LZ 130, este último fue rescatado del fuego en la estación aeronaval de Lakehurst, Nueva York, el día del desastre.
Seestraße 22, 88045 Friedrichshafen, Alemania 47°39´02.02”N 9°28´58.91”E
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ntre las principales características técnicas de estas aeronaves se encontraba su diseño, el cual estaba formado por una estructura metálica rígida, unos anillos transversales y unas vigas longitudinales que contenían una serie de bolsas individuales, cubierto todo ello por una gran tela. La ventaja de este diseño era que el avión podría ser mucho más grande que los dirigibles no rígidos, que confiaron en una sobrepresión ligera dentro de la sala envolvente de la presión para mantener su
forma. El marco de la mayoría de los Zeppelins fue hecho de duraluminio, un material que combinaba el aluminio con una mezcla de magnesio, cobre y manganeso. Esta receta fue un secreto durante muchos años ya que es tan duro como el acero y tiene una gran resistencia mecánica. Las bolsas de gas de los primeros Zeppelin estaban hechas de algodón cauchutado, pero con el paso del tiempo este material cambió por la piel tratada por el mismo método de martilleo que en la antigüedad se le daba al oro para conseguir finísimas láminas de este. En cuanto a la forma, los primeros Zeppelins tenían cascos cilíndricos largos con extremos cónicos y aletas complejas de varios planos. Después de la Primera Guerra Mundial el diseño cambió la forma para optar por una más aerodinámica con las superficies cruciformes de la cola. En referencia al interior, los primeros modelos tenían un compartimento en la parte inferior del marco en el que se alojaban durante el viaje la tripulación y los pasajeros y no se podía calentar por el riesgo de explosión. Por ello, las personas que viajaban dentro durante los largos viajes a lo largo del Atlántico Norte o de Siberia se veían obligado a ir provistos de varias capas de
ropa que les permitieran aguantar las tan bajas temperaturas, aunque a veces ni siquiera este método funcionaba y los pasajeros eran víctimas de las bajas temperaturas. Estas zonas fueron utilizadas durante la guerra para guardar bombas, subsistencias y municiones, además de a los pocos pasajeros que viajaran dentro. Todas estas características fueron cambiando a lo largo de la vida de estas aeronaves, comenzando con el Graf Zeppelein, en 1928, el cual contaba con 236,6m de largo y una capacidad de hidrogeno de 105.000m3 . Este dirigible formó parte del propósito de Eckener de demostrar que los zeppelin estaban allanando el camino de los aviones para transportar gente y mercancias. Este dirigible sobrevivió al Hiddenburg. Años más tarde, en 1934, se superó el tamaño del diseño anterior con el Hindenburg LZ129. Este dirigible fue el mayor nunca visto: contaba con 245 metros de largo y 41 de diámetro y 200.000 m3. Cuatro motores Daimler-Benz de 1200 HP movían la aeronave hacia adelante, su capacidad máxima era de 72 pasajeros y la tripulación estaba formada por 40 ó 60 personas. El hecho de ser el dirigible más grande jamás construido no le hacía demasiado rápido, su velocidad máxima era de
135km/h, con los motores a pleno rendimiento, pero aun así era más rápido que un transatlántico, cuya velocidad máxima era de 45km/h. El espacio de los pasajeros se reubicó en la parte interior del buque. Las habitaciones de los pasajeros estaban aisladas del exterior por el comedor, lo que permitía que las temperaturas no fueran tan bajas, aunque esta medida privaba a los pasajeros de las vistas desde las ventanas de sus literas, hecho que se había convertido en la principal atracción en el Graf Zeppelin. En total había 72 camarotes, cada uno con dos literas, un armario, un lavamanos y una banqueta. Había otra cubierta bajo la de pasajeros, que contenía los camarotes de la tripulación, las cocinas, duchas y aseos. Resulta irónico que el Hindenburg tuviera una sala presurizada para fumadores en una nave rodeada de hidrógeno altamente inflamable. Por lo general, todas las áreas destinadas a la actividad y al tránsito de personas se encontraban en el centro de la aeronave, distribuidas a lo largo de su estructura. Las camas eran “cuchetas” dobles, no había mucho espacio para camas más amplias, más parecidas a las de un tren cama, común en la época, mientras que el comedor era pequeño pero elegante y con buenas vistas “El canasto”, como se conocía a la cabina central de control, era una versión avanzada de la que disponían los globos. Guardaba muchas semejanzas con las de los buques, ya que aquí se encontraban dos timones: uno para la dirección y otro para la elevación. Esta cabina está formada casi totalmente por cristal para poder apreciar el camino a seguir por el aire como si por el mar se tratase.
LOS ENTRESIJOS DEL ZEPPELIN
PROTOTIPO DE AIRLANDER
DISEÑANDO EL FUTURO Hace unas décadas habrían llamado a estos dirigibles naves espaciales, como poco, hoy en día son prototipos que se mueren de ganas por surcar los cielos.
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ero incluso hoy en día no hemos conseguido olvidarnos de estas naves que tantas experiencias hicieron vivir a sus tripulantes. Se trata del Aeroscraft, un vehículo aéreo híbrido que utiliza una tecnología de flotación similar a la de los submarinos. Esta nave, que se asemeja bastante a una nave espacial de las novelas de ciencia ficción, está compuesta por una estructura rígida y estable, como su antepasado el dirigible. Otra cosa que ha heredado de su predecesor es el uso del gas, solo que lo han cambiado por helio no inflamable para evitar posibles desgracias. A diferencia del Zeppelin, esta nave está confeccionada en aluminio y fibra de carbono, que son mucho más resistentes e ignífugos. La nave consigue flotar gracias a los depósitos de gas a presión, similares a las válvulas de los submarinos, además de tres turbinas que impulsan el Aeroscraft mientras que otros seis turbohélices en su parte inferior controlan el equilibrio y movimiento. El primer prototipo es el Pelikan, y se está construyendo un modelo, llamado Aeros Corp, el doble de grande (120m), que podrá transportar hasta 66 toneladas. Aunque en velocidad no superan a los aviones, tienen otras muchas ventajas, como la capacidad de depositar mercancía en tierra sin ni siquiera la necesidad de tocar suelo.
Otros de los avances inspirados en los zeppelin son los airlander, que se ofrecen al mundo como una alternativa eficiente y ecológica a los aviones comerciales actuales. Este proyecto es una mezcla entre el dirigible, el avión y el helicóptero. Consta de 91m de largo, 34 de ancho y 26 de alto. Será la aeronave más grande de la actualidad. El uso de helio, su diseño aerodinámico y su tamaño le darán una autonomía para viajar durante tres semanas y alcanzar una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora. Con todo esto permite una carga de hasta 200T. Una de sus mayores ventajas es que puede aterrizar sobre cualquier tipo de suelo con ayuda de un aerodeslizador, por lo que no necesita ningún tipo de pista ni para despegar ni para aterrizar. Otra ventaja importante es que sin tripulación es capaz de mantenerse hasta 21 días en el aire y 5 días con pasajeros. Y no solo las ventajas ecológicas son las que provocan el interés, sino también que se podría llegar a utilizar para llevar ayuda humanitaria a cualquier parte del mundo. Todos estos avances demuestran que el dirigible no ha caído en el olvido, y que son muchos los interesados en que estos monstruos aéreos vuelvan a surcar los cielos.
EL ZEPPELIN POR ESPAÑA
ZEPPELIN SOBRE LAS CIUDADES DE SEVILLA (arriba) Y BARCELONA (abajo)
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urante su edad de oro, el Zeppelin surco los cielos de prácticamente todos los países occidentales, y allí por donde pasaba era todo un fenómeno que movilizaba a las masas. En España no podía ser menos, donde su aparición se convertía en todo un espectáculo que incluso la prensa se atrevía a capturar. Este fue el caso de la revista “Luz y Verdad”, editada e impresa por los testigos de Jehová en Madrid que consiguió fotografiarlo en su paso por la capital con unas fotos maravillosas. Este Graf Zeppelin no solo se fotografió en la capital, también en otras ciudades, como Barcelona, Sevilla o Valencia.
Hoy en día la actividad del Zeppelin en territorio español es otra. El madrileño Fernando García, el único piloto de Zeppelins de nuestro país, tiene, en la base madrileña de Villanueva del Pardillo, un auténtico Zeppelin de 44m de longitud y 5000m3 de aire y una capacidad de carga de 400 y 500kg. Esta Ballena Roja fue fabricada con fines turísticos y publicitarios. Este Zeppelin a diferencia de los otros no utiliza hidrógeno o helio, sino el propio aire, que al calentarse hace que la Ballena Roja se eleve, es decir, sigue el principio de Arquímedes para poder, hoy en día, surcar los cielos madrileños, como antiguamente hicieron sus antepasados.
EL ZEPPELIN ALREDEDOR DEL MUNDO
ZEPPELIN SOBREVOLANDO LAS PIRAMIDES DE EGIPTO
ZEPPELIN SOBRE LA CIUDAD DE NUEVA YORK
ZEPPELIN SOBRE ESTAMBUL
ZEPPELIN EN LOS ÁNGELES ZEPPELIN EN GRAN VÍA (MADRID)
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EL DESASTRE DE HINDENBURG, 1937
VIDEO DEL ACCIDENTE (enlace con youtube)
CONCLUSIÓN
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esde mi punto de vista, el dirigible fue, sin duda, un eslavón importantísimo para que hoy en día dispongamos de los medios de transporte que disponemos. Pero deberían haber investigado con algún gas que no fuera tan ignífugo, ya que la mayoría de los dirigibles que salieron ardiendo fueroon por chispas invisibles producidas, normalmente, por carga estática. Me parece que hoy en día los van a mejorar muchisimo y que va a ser una alternativa sostenible ideal para los tiempos en los que vivimos, sin contar el ahorro económico de combustible.
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