Faludi István– Skoda Scala Perfect

Az AutóCity Zrt. Skoda márkakereskedésébôl a Skoda Scala egyedi felszereltségû változatát próbálta ki a villamos kapcsolószekrények gyártásával foglalkozó magyarszéki Faludi és Társa Kft. ügyvezetô-tulajdonosa, FALUDI ISTVÁN.A márka már ismerôs volt számára, évtizedek óta Skoda-tulajdonos.

— A kétezres évek elején vettem egy Superbe-t, még az elsôk közül. A mai napig a családban van, most a fiam használja és ô is nagyon szereti. Érdekes volt a vásárlás, mert egy kisebb modellt kerestünk, aztán mire beleválogattuk az extrákat, már megfontolandó volt a legnagyobb Skoda is. Szerintem a mai napig igaz a márkára, hogy nem a klasszikus kategóriák mentén építkeznek, hanem ügyesen a köztes réseket használják ki, azt pedig, hogy ez mennyire bölcs stratégia, az utakon levô Skodák mennyisége igazolja.

— A Scala formája is Skodás?

— Elsô pillantásra egyértelmû, hogy a cseh márka autóját látjuk. Egyszerû vonalakat rajzoltak, ami azt eredményezi, hogy nem avul el hamar a forma. Ismerem a Scalát, hiszen nem friss modell, mégsem fáradt el a dizájn. Tetszenek a pici finomságok a karosszérián, a ledes elsô lámpák a kristályszerû alsó toldattal, és a hátsó lámpák is nagyon jól mutatnak. Sôt az egész hátsó rész jól sikerült, jó érzékkel találták el az arányokat. Az egészre rátesz egy lapáttal a me- tálfényezés, ez a gyöngyházfekete kiemeli a fehér cégautók közül, szerintem mindenképp érdemes rá költeni.

— Kívül mértéktartó, belül tágas, a Scalára is igaz ez?

— A Superb után kicsit tartottam tôle, hogy szûk lesz nekem az autó, fôleg úgy, hogy most inkább SUV-val járok, mert már nehéz alacsonyra beszállnom. Aztán alaposan meglepôdtem, mert nemcsak elöl van elég tér, hanem a hátsó üléseken is rengeteg a hely. Négy 190 centi magas megtermettebb férfiembernek sem kell szorongania, ami talán még egy kategóriával feljebb sem mindennapos. Igaz, az Octavia kivétel, mert azt tudom, hogy abban sincs helyszûke. A csattanó aztán a csomagtérben következik, akkora a rakodótér, hogy újra meg kellett néznem kívülrôl, hogy hol találtak ennyi helyet. Mondanom sem kell, hogy nem jöttem rá... Ráadásul a Skoda ezt is megfejelte azzal, hogy a hatalmas üreg aljába még egy rendes méretû pótkerék is befért, no, ezt végképp nem tudom, hogyan csinálták.

— Az utastérben azért látszik, hogy a Fabia és az Octavia közé pozicionált modell a Scala, van egy-két egyszerûbb részlet.

—Engem ezek nem zavarnak. Az, hogy nem folyadékkristályos a mûszerfal, szerintem nem jelent hátrányt, azt gondolom, ezek a klasszikus órák sokaknak még mindig jobban tetszenek. Bár ahogy láttam, a Scala is rendelhetô digitális mûszerfallal. A középkonzolon pedig kifejezetten tetszik, hogy nem nyúlik az égbe a tablet, sikerült megtalálni az ideális arányt. Ráadásul a grafikája is szép, és a sebessége is jónak tûnik. A picit keményebb mûanyagok pedig nem zavarók, ügyesen játszottak az olyan igényesebb részletekkel, mint a kormánykerék, a szellôzôrostélyok gombja vagy a dekorcsíkok elhelyezése. Azt még kiemelném, hogy ebben a kategóriában nem szokványos az ilyen ki- munkált könyöklô, finoman mûködik, és a benne levô üreg is hatalmas, mindezt úgy érték el, hogy közben hátul megmaradt a két szellôzôrostély, ami nagyon fontos.

—A felszereltség Perfect, a megoldások között pedig ott vannak a Simply Clever fantázianéven nevezett ötletes kiegészítôk.

—A tesztautóban volt pár plusz extra, ezek nem kerülnek sokba, és úgy gondolom, hogy ezekkel a mai technikai színvonal minden fontos elemét megkapta a Scala. Egy kicsit furcsa a hagyományos kézifék, és a tekerôs hátsó ablak, de ez is inkább azért, mert mindig elgondolkodom, hogy nem lenne-e olcsóbb a jobban elterjedt elektromos megoldásokat beépíteni. Az apró ötletek nagyon tetszenek, az elsô ajtóba rejtett esernyô, a tanksapkába helyezett jégkaparó vagy a zseniális tölcsérré alakuló ablakmosófolyadék-kupak olyan figyelmességek, aminek kapcsán meg azon gondolkodik el az ember, hogy a többiek miért nem kínálnak ilyeneket. Még visszatérnék a csomagtartóhoz, ott is annyi apró figyelmesség van, a kampók, a kalaptartó alján levô háló, a kivehetô oldalsó rekesz fal, amelyek élhetôvé teszik a Scalát.

—A magyar autósok makacsok, egy évtized után is tartanak a kis turbómotoroktól. Ez az ezres turbó mennyire mozgatja jól a Scalát?

— Komolyan mondom, hogy ledöbbentem. Az elindulásnál jelen levô pici megtorpanástól eltekintve mindenütt erôs, csendes és nyomatékos a motor. Ha nem tudom, mi van a motortérben, biztos jóval nagyobbra tippeltem volna. A komlói szerpentinen sem jött zavarba, sôt az alapvetôen kényelmesre hangolt futómûvel is élvezetesen lehetett vele autózni. A fogyasztása is meglepôen jó, 5.3 literes átlaggal fejeztük be a tesztet, ami dízelesen kevés. Én azért szeretek tempósan autózni, így megfontolnám az 1.5-ös benzinest, mivel ahogy néz- tem, nem nagy a felára, és egy DSG váltót is választanék, mert nekem az automata már kényelmesebb.

— Amiatt is érdemes az 1.5 TSIben gondolkodni, mert az AutóCity nyári akciójában a kedvezményes alapára az ezres verzió alá csúszott.

— Akkor valóban nem kérdés, mit választanék. Bár az az igazság, hogy magasabb karosszéria miatt én a Kamiq-ra szavaznék, de ha a cégünk jellege olyan lenne, hogy hasonló autókat használnánk, akkor biztosan elgondolkodnék a Scalán cégautóként, mert nagyon jó autó, és az ára még a mai megemelkedett árak közepette is versenyképes. Ugyanakkor nagyszerû családi modell is, ezzel az árcédulával, ilyen felszereltséggel és ami a legfontosabb, ennyi térrel nem hiszem, hogy sok versenytársa lenne. T. R.

A Tesztaut Adatai

Lökettérfogat:999 cm3

Maximális teljesítmény:110 LE 5500/min

Maximális nyomaték:

200 Nm 2000–3000/min

Saját tömeg:1165 kg

Csomagtér:467 l

Maximális sebesség:198 km/h

Gyorsulás 0–100 km/h:10.1 s

Átlagfogyasztás (gyári adat): 5.0 l

Alapár (Perfect 1.0 TSI):7 276 380 Ft

A tesztautó fontosabb alapfelszerelései: elsô-, oldal-, függöny- és térdlégzsákok, ESC stabilitásvezérlés, Front Assistant, Start-stop rendszer, Climatic klímaberendezés, LED fôfényszóró, Swing rádió MP3 lejátszással, 6,5” érintôképernyôvel, sávtartó rendszer, tempomat, sötétedésre aktiválódó fényszórók, könnyûfém keréktárcsák