Beurzen en Ritten 2022

Door corona zijn de activiteiten van de club voor het merendeel niet doorgegaan. Het afgelopen jaar hebben we nog de Lek&Graafstroomrit gehad, maar daar was het dan ook mee gezegd. In het huidige jaar 2022 heeft in maart de Oldtimerbeurs in Leek plaats gevonden en 23 maart hadden we onze Algemene Leden Vergadering. De Voorjaars-rit is traditiegetrouw uitgezet door neef Kees Vergeer op 24 april, welke opgevolgd werd door de Brasemerrit op 15 mei. Het grootste spectakel voor de Kawasaki liefhebbers is geweest bij Nol Bikker (zie pagina ) en de Jaap Schulz-rit werd verreden op 12 juni met een bezoek aan het Gilera Museum van de vorig jaar overleden Jaap.

VOORJAARS-RIT 24 APRIL

De voorjaarsrit ging vanuit Deventer waar de startplek McDonalds was. De startplek was zo gekozen dat clubleden uit het oosterlijke deel van NL hiervoor niet naar het westen hoefden te rijden om aan de rit deel te nemen. Wat schetst mijn verbazing, de 5 (!) leden die er waren kwamen uit het westen. Jammer, want Kees had een prachtige rit uitgezet met een bezoek aan het Amerikaans Motor Museum te Raalte. Ik was met mijn zijspan en de smalle weggetjes hier en daar hadden tot gevolg dat ik er goed aan moest trekken. Op een gegeven moment ging Kees een doodlopende weg in, waar mijn wenkbrouwen van gingen fronsen; hoe gaat dit afopen met mijn 3-wieler... En ja hoor er stond een paal midden op de weg. Maar niet getreurd, alleen mijn zijkoffer eraf en ik kon er net door. Mooie wegen over de Holenmerberg en de Sallandse Heuvelrug, waar we gestopt hebben om ons te laven aan een koele drank. Was zeker nodig, want het was prachtig weer, maar wat aan de warme kant. Er reden ineens een heleboel brandweerwagens langs en later op het nieuws hoorde ik dat er op de Heuvelrug bosbranden waren ontstaan; jammer, gaat weer mooi bos in rook op... Al met al een fjne dag en mijn kilomerterteller stond na afoop thuis op 352 kilometers. Foto’s staan op de site. Wij hebben er van genoten. Bedankt Kees!

BRASEMER-RIT 15 MEI

Ook voor deze rit heeft Kees Vergeer weer een mooie route gemaakt en dit keer vanuit restaurant bij Leimuiderbrug. Wat leuk om begroet te worden door Chris Groeneweg die met een bevriend echtpaar naar onze motoren kwamen kijken. Eerst met elkaar aan de lange tafel koffe met appelgebak genuttigd. Heerlijk...

Omdat Kees al op 24 april aangaf dat ik maar beter met mijn Honda CB900C kon gaan rijden, omdat de wegen hier nogal smal zijn. En dat was maar goed ook. Ik had anders een probleem gehad met die drukte van allerlei vervoer op de weg (en op het water). Het mooie weer had iedereen naar buiten gekregen om te genieten. En dat deden de 15 rijders ook. De plaatsen Nieuwkoop Ter Aar en mijn geboorteplaats Langeraar zagen we vanaf onze 2-wielers om uiteindelijk in Bodegraven te belanden voor de lunch.

JAAP SCHULZ-RIT 12 JUNI

Helaas werd deze rit met maar 6 mensen verreden, maar wel over prachtige weggetjes naar het Gilera Museum. In het volgend clubblad een impressie hiervan

Het restaureren van een CBX 6-cilinder is geen sinecure en dat heeft Fred aan den lijve ondervonden. In het voorgaande stukje (18 in blad 1-2022) over de CBX ging Fred verder met het monteren van het blok in het frame en van diverse electrische problemen. Nu gaat hij verder met het inhangen van het blok en restaureren van de motorsteunen.

Fred heeft zijn motorfets al klaar, maar wij gaan nog even door.

Tijdens het vastzetten van de kleine linker schetsplaat raakte er nog meer schroefdraad dol, je krijgt de indruk dat de motor vaak is in- en uitgebouwd. Maar met een Helicoil repareer je dat zo.

En dit was dan even een verkorte cursus schroefdraad reparatie.

Wat hebben we nu allemaal vast gezet: plus de klemband,

Met de accu er in leek het me wel wijs om eerst de ontsteking eens te testen. Dat gaat prima als je een schroevendraaier bij een pick-up spoel houdt.

Test geslaagd, we hebben vonken. Dan moet de ontsteking alleen nog op tijd worden gezet. Daarvoor moet het rechter krukasdeksel er af, zodat het merkteken voor de krukaspositie zichtbaar is. Zorg ervoor dat je de motorolie opvangt als de motor draait. Nu hoefde dat niet want er zat nog geen olie in.

De drainslang van het luchtflterhuis zat origineel op een opvang tankje, maar dat zit er niet meer op. Dus heb ik wat zitten knoeien met slangen om het bewuste slangetje te verlengen zodat hij mooi naar rechts gelegd kan worden bij de klem waar de andere slangen ook uitkomen.

De volgende stap was de motor te vullen met olie en kijken of er niks lekt. Met de olie in het carter lekte er niks, dus heb ik maar eens stevig aan de startknop gehangen, net zo lang totdat het olie druk lampje uit ging. Ik kan je wel vertellen dat zo’n lithium ion accu wel heel erg sterk is. De startermotor werd goed opgejaagd en op het moment dat je verwacht dat het minder wordt bij een normale accu gaat het hier maar door.

Dus heb ik de startmotor fink laten draaien zodat er een goede oliedruk was om goed te kunnen zien of er olie lekkage was onder druk.

Ik heb het dynamisch afstellen van de ontsteking gedaan op de start motor. Dat ging goed, zo’n lithium ion accu is wel heel sterk.

Dan gaan we alles maar in gereedheid brengen om de motor te starten en de carburateurs te synchroniseren. Eerst de speling uit de gaskabels wegnemen.

En dat was er, bij de olieleiding banjobout voor op de cilinderkop, lekker, daar kan je zo fjn bij. Ik moet eerst de bobines uit de weg halen.

Installatie Van De Uitlaat

Om de uitlaat te installeren kom je eigenlijk handjes te kort, maar met een paar blokjes hout lukt het ook wel.

Eerst

Met beide zijde van de uitlaat gemonteerd, volgt de proef op de som. Zitten ze wel mooi evenwijdig?

Na wat buigen en prutsen zitten ze mooi in lijn. Zo, beter..

ZES VACUÜM

Zes vacuüm meters, die had ik niet. Ik had al een set van vier, dus dacht ik, ik koop gewoon een set van twee erbij. Zo gezegd zo gedaan.

Maar ik weet niet hoe oud die set was want de slangen in de twee meter set waren helemaal bros, je brak ze zo door midden.

Ik had gelukkig nog wat slang over van de carburateurs en dat paste mooi.

Nog even een beugeltje gemaakt om de opstelling met twee meters aan de opstelling met vier meters te koppelen.

Helaas zit de linker zijde iets hoger dan de rechterzijde. Los halen maar weer en de achterste ophangbeugel iets verbuigen.

Om de motor te kunnen starten had ik zo’n handige kleine benzinetank gekocht die je kan op hangen.

Gelukkig bleek die zo lek als een mandje bij de messing koppeling die de plastic tank verbindt met het aan / uit kraantje.

Dat lekken werd minder na verloop van tijd, vast droge vlotternaalden.

Starten maar, een beetje choke er op en hij doet het joepie!

Gelukkig kunnen er nog meer dingen benzine lekken, wat dacht u van de carburateurs zelf? De fes liep zo leeg in het teiltje.

Nu bewezen is dat de motor het doet leek het mij verstandig om te kijken of er voldoende olie in de kop komt, ik heb de CBX zo’n vijf minuten laten lopen, dat leek mij voldoende om te zien of er overal olie komt.

Alle bakjes in de cilinderkop zaten vol met olie geen problemen hie. Om het kleppendeksel te lichten moeten wel de twee schetsplaten en de valbeugels los, dat dan weer wel. Wordt vervolgd!

KAWASAKI TANKLOGO’S

Door De Jaren Heen

door Lyle Penner/lpenner6@msn.com

December 2021

Ikverveelde me of werd hoogstwaarschijnlijk afgeleid door de eye-candy om me heen terwijl ik vandaag een lekke band aan mijn tuintractor repareerde. Dus een paar tankfoto’s gemaakt van enkele Kawasaki’s in mijn winkel. Sorry voor de vele reflecties. Dus hier is een virtuele “tank dinsdag” van Kawasaki’s door de jaren heen!

Het begon met de Meguro, de grootste motor in Japan destijds. De W-serie in de 60er jaren zou de naam Kawasaki zou krijgen.

En toen ging men over op alleen het woord KAWASAKI

1969 - geen lelijke badges meer nodig

1981 het cruiser-tijdperk!

Sorry voor alle reflecties, zwart is bijna onmogelijk om onder licht te fotograferen.

1972 -

1971 - gewijzigde kleurstelling

1965

1973

1966

1976 - gemene groene machines