hun Honda CB750

In 1973 zijn we met mijn broers naar Venetië, San Marino en Rimini in Italië gereden. Volgens mij een van onze leukste ritten. Wij reden nog met een wegenkaart op de tanktas om de weg te vinden. Vaak moesten we binnendoor rijden door kleine dorpjes omdat de snelweg daar nog niet klaar was.

Achteraf is dat juist heel leuk, want over de snelweg en de tolwegen is dat eigenlijk saai. Elke 200 km tanken. Je moest toen ook nog bij de grens je geld wisselen. Want bankpasjes waren er nog niet.

In 1976 zijn we naar Oostenrijk en Zwitserland geweest met vrienden. Die hadden vlak voor die rit hun Honda Goldwing ingeruild voor een gare BMW die er op de grens al mee kapte. Gelukkig hadden we afgesproken dat ieder zijn eigen ritjes bepaalde. Anders hadden we 2 weken op de camping moeten zitten omdat die BMW nog niet gemaakt was. Er moesten monteurs uit Nederland voor naar Locarno in Zwitserland komen.

Mijn tweelingbroer Bart en ik op de Vmax voor een toerrit Noord Holland. Uitgerust met Cromwell pothelm en Climax bril. Triest nieuws. Helaas is Bart 24-11-2021 overleden. Op de foto Bart bloemententoonstelling “Keukenhof” in Lisse Holland. — bij Keukenhof Gardens, Lisse - Nederland. vergeten. Je was mij zo dierbaar...

Ik nam altijd een Spiegelreflex camera mee. Meestal zwart-wit foto’s want dat was nog te betalen in die tijd. Zwart-wit kostte 10 cent om af te drukken. Kleur kostte toen fl 1.10 per afdrukje.

VAN 'STRAAT-RACER' TOT 'REPLICA' DEEL 6

In deel 5 hebben we de ‘grote’ zaken beschreven zoals het motorblok aanpassen en werden de polyester onderdelen opgepakt en gereed gemaakt voor de spuiterij. Maar er ging wat mis... Er wordt goed gekeken naar de Gregg Hansford H2R replica. In dit deel (6) gaan we verder met deze fets.

In het vorige clubblad hebben we het spuitwerk van de tank, zitje en spatbord gedaan. Zodoende was nu de kuip aan de beurt. Witte cijfervlakken schuren, tapen en spuiten maar… tape.

De witte vlakken waren ook afgezet met het te brede tape. Voorzichtig eraf halen, helaas ging er witte verf mee… Ook hier de witte vlakken schuren. Die worden geel met een witte gespoten rand eromheen. De 2e en 3e foto tonen de eerste poging om het gele vlak over de oude witte ondergrond te spuiten. Mooie rondingen is een uitdaging! Het witte vlak daaronder is voor de TAA-sponsor tekst.

In die tijd was het gebruikelijk om alles wat aluminium is met Belgom Alu te polijsten. Zo waren de voorvorkpoten ook gedaan. Bij het zien van de H2R viel het me op dat die gewoon ’dof’ behoren te zijn. Voorvorkpoten weer eruit en die met een schuurborstel 240 bewerkt voor dat resultaat. Natuurlijk werden de aluminium velgen wel met Belgom Alu gepoetst. De voorvorkkroonplaat leek erg veel op het originele straatmodel met twee extra gaten erin, zodat ik een al bewerkte plaat kon gebruiken om zo een gelijkende te maken. Kaal schuren en ook de borstel 240 gebruiken. In die extra gaten worden de stuurklemmen in trillingsdempende rubbers bevestigd. Dus afvlakken zodat de bovenkant gelijk is aan de balhoofdplaat zelf. Op de racer viel ook op dat het voorspatbord was bevestigd met zwarte rubber ringen. Bij navraag bleek de bevestiging in rubber met alu afstandbus te zijn. Tevens de onderzijde van de spatbord-zijkanten afgezaagd, ook weer gelijk aan het origineel.

Lijkt het al wat...?

Alle bouten, moeren, assen en wat klein materiaal ging naar Galvano te Wieringerwerf om te verzinken. Ook verchroomde bouten werden verzinkt. Op een racer zit geen chroom!

Nog even werk...

Op de voorwielas aan de linkerzijde zit standaard de kilometer teller aandrijving. Aan Hans de vraag of hij hier van aluminium een vervanging voor kon draaien. Dat is hem gelukt, natuurlijk! Daarbij gelijk alle stalen afstandsbussen van beide wielen ook in aluminium laten draaien. Nu we toch bezig zijn… Het middengedeelte van beide wielassen, het gedeelte tussen de wiellagers, werd ook afgedraaid voor een paar gram minder. Het idee hè! (bij zijn driecilinder straat-special had hij dat ook gedaan). Hans heeft ook twee nieuwe aluminium doppen gedraaid voor aan de uiteinden van de clip-ons. De remschijven waren indertijd iets afgedraaid (0,5mm) en zijn (her) bruikbaar. (Gebr. Tichelaar A’dam)

Volgende punt was de koppelingshandel vervangen. Hiervoor was een H2 handel (met mogelijkheid om een spiegel te kunnen monteren) gebruikt. Op de H2R wordt gebruik gemaakt van de koppelingshandel van een ’69-’71 500H1. Die zijn zeldzaam… Ik had er nog een, alleen het gedeelte waar het handel in scharniert was afgebroken. Nieuw aluminium laten oplassen, gat boren en die is weer bruikbaar. Met grijze kabel die ook indertijd (op de 500H1 ‘69-‘70) werd gebruikt.

De gecombineerde gas-/chokehandel was van een straatfets. Ook die werd vervangen. Er hoort een snel gashandel op! Ben van der Lingen doneerde die uit zijn magazijn! Even schuren, poetsen, nieuwe inbusboutjes en gas-/chokekabel passend gemaakt.

De chokehevel. Dat was de handel die standaard op de A1 Samurai en A7 Avenger twee cilinders werd gemonteerd. Die had ik -toevallig- nog in een bananendoos met kabels liggen. Schuren, poetsen en van een ingekorte grijze kabel voorzien. Beide klaar voor gebruik.

Carburateurs (34mm) gewoon voor de zekerheid ultrasoon laten reinigen. Indertijd had ik al nieuwe naalden, houders en div maten sproeiers gekocht (verkrijgbaar bij Guus ten Tije).

Het motorblok (zonder cilinders) heb ik ongemoeid gelaten na de laatste keer dat ik gereden had. Ik zal natuurlijk de versnellingsbak van nieuwe olie voorzien! Zodoende het blok in het frame geplaatst.

Kuip frame steunen bevestigd, om de kuip te plaatsen. De kuip zat aan de linkerkant ‘strak’ tegen het ontstekingsdeksel aan. Na meten bleek er 16 mm ruimte te zijn tussen krukasbout en binnenzijde van het ontstekingsdeksel, zodat we het ontstekingsdeksel dat op het carter zit, 10mm hebben afgedraaid. Deze aluminium delen later ook bewerkt met borstel 240 om hetzelfde effect te krijgen als bij de voorvork.

De H2R maakt niet alleen gebruik van mengsmering maar ook van een oliepomp die in twee vaste standen tweetakt olie naar de lagers pompt. Zodoende weer oliepomp, olietankje (van standaard H2 kettingsmering) en olieleidingen gemonteerd. Ik zal dus het originele plaatje verwijderen dat bij straatfetsen bediend wordt door gashandel/kabel. Dit plaatje zal ik zelf namaken en laten geel verzinken.

De CDI boxen van de Kröber ontsteking werden op een aluminium plaat geplaatst. De boxen in nieuwe rubbers bevestigd, die waren vergaan. Uiteindelijk bij Theo Louwes 6 nieuwe kunnen scoren.

Guido Eckes - Wordt vervolgd

Kawasaki