KJMV-KONTAKT1-2008 by Peter van der Zon

KJMV KONTAKT

2008

â&#x20AC;&#x153;Ernst Hagen Motorenâ&#x20AC;? Witte Paal 332 Q te Schagen

t: 0224 29 20 08 m: 06 20975139 e: ernsthagenmotoren@zonnet.nl

Onderhoud, reparatie en verkoop Japanse motoren & Honda Classic-specialist

Beste Mensen

uw voorzitter spreekt zich uit...

en echte winter is het niet geweest. De Friese doorlopers bleven ondanks hoog gestelde verwachtingen toch maar weer in de kast. Het was wel een winter waar je zonder al te grote straalkachel in de stal of garage kon vertoeven. Het vertroetelen van onze lievelingen op twee bandjes stond niets in de weg. Voor degenen voor wie garage-werkzaamheden niet zijn weggelegd kon nu eindelijk de lectuur waar hij gedurende het motorseizoen niet aan toe was gekomen eindelijk door nemen. Mijn langdurig project, de Honda CL360, nadert zijn voltooiing. Het zou al heel gek moeten lopen wil ik er dit jaar niet op kunnen rijden. Ik sta reeds te huppen als een klein kindje! Leuk hè, als je je kunt verheugen. Ik hoop dat jullie dit gevoel met me kunnen delen. Voor de meeste verenigingen, en ook onze, begint het nieuwe seizoen met een terugblik over het afgelopen seizoen. In deze terugblik kijk je met vreugde terug naar die dingen die zijn goed zijn gegaan en probeer je te leren van zaken die niet zo gelopen zijn als het zou hebben gemoeten. En met name dit laatste probeer je in het nieuwe jaar te vermijden en te verbeteren. Er is een plaats waar we dit gezamenlijk doen. Deze plaats is de Algemene Leden Vergadering oftewel de ALV. In deze uitgave van het KJMV-Kontakt vinden jullie een oproep hiervoor. Ik wil ook juist diegenen aanspreken die normaal niet komt. Het is jullie vereniging en jullie bepalen de koers. Ik heb samen met de overige bestuursleden bepaalde ideeën en die wil ik graag met een zo groot mogelijke groep bespreken. Van alle KJMV Kontakt

ideeën hoop ik dat jullie zullen zeggen “WOUW”, Ik moet ook realistisch zijn. Er zullen zaken zijn dat jullie denken “Die Creusen, die is gek”. Nou hoop ik niet dat jullie dat zo cru zullen zeggen, maar juist de discussie met mij daarover willen aangaan. Jullie geven mij en de rest van het bestuur wel de richting en de motivatie om door te gaan. Gezien opmerkingen van afgelopen jaren vraag ik toch jullie bijzondere aandacht voor een beperkt aantal spelregels tijdens de ALV. De zaal is open vanaf 12.00 uur terwijl de ALV om 13.00 uur begint. Gebruik deze tijd dan ook om voor een natje en eventueel een droogje te zorgen. Tijdens de ALV verzoek ik jullie geen consumpties te bestellen (met de restauranthouder is dit inmiddels ook afgesproken). Tijdens de pauze na het standaardgedeelte en vóór de open discussie is er uiteraard de gelegenheid om de innerlijke mens weer tegemoet te komen. Nr. 1, februari 2008 In dit nummer o.a. Beste Mensen... Middenposter Van de redactie... Van een hobbyist ALV Honda CL450 MotoRama Yamaha 650 XS1 Evenement Fehac Brasemerrit  Drielandenrit Oproep vacatures Even Voorstellen Vakantieverhaal Website 6-cilinder project Activiteitenalender Restauratie CB77 Vraag&aanbod Wat krijgen we nou En nog veel meer... Volgend nummer: op bezoek bij..! Kopij en advertenties inleveren: vóór 5 juni 2008

Beste Mensen

uw voorzitter spreekt zich uit... Een punt tijdens het officiële gedeelte dat de aandacht vraagt is het feit dat Luuk van Assema zijn functie binnen het bestuur en dus ook zijn functie als penningmeester c.q. ledenadministrateur niet meer wenst te verlengen. Ik heb in het afgelopen KJMV-Kontakt hier reeds aandacht voor gevraagd. Mocht iemand deze functie ambiëren, dan is het nu nog niet te laat te reageren. Daarnaast, weliswaar iets minder urgent, is van belang dat Peter van der Zon in 2009, na ± 15 jaar zijn functie als redacteur wenst neer te leggen, reden om nu reeds op zoek te gaan neer een nieuwe hoofdredacteur. Ik weet dat Peter, met een kwalitatief hoogstaand KJMVKontakt, de lat zeer hoog heeft gelegd. Doch voor iemand met wat vrije tijd en een gevoel voor wat in de vereniging leeft is het zonder meer goed te doen. Ik kom toch nog even terug op afgelopen jaar. Ik kijk terug naar de clubdag in Alkmaar. De catering en ambiance waren weer geweldig; zij die niet geweest zijn hebben weer wat gemist. Een moment was voor mij zeer hartverwarmend. Het voorbeeld van de, ik noem het maar de “sneltent” werd gepresenteerd. In plaats van discussies of dit wel moest of dit wel kon of de kleur niet anders kon, werd door diverse mensen een geldelijke donatie gedaan. De donatie op die dag bedroeg zo’n € 300,00. Heerlijk, toch? Een club die wordt gedragen door leden. En dat is toch waarvoor je het als bestuurslid doet. Ik heb daarop besloten mijn reiskostenvergoeding als bestuurslid van aflopen jaar van ongeveer € 70,00 ook hieraan toe te voegen. Uiteraard staat het 2

jullie vrij om alsnog met donaties over de brug te komen. Dit kan middels een overboeking met een vermelding van “sneltent” of een donatie tijdens de ALV. Op het moment dat ik dit stuk schrijf hebben we als gezamenlijk bestuur afgelopen zondag compleet bij elkaar gezeten. Ieder bestuurslid heeft zijn eigen privé problemen. Maar desondanks verzetten we een hoop. Het is een uitermate gemotiveerde groep. Echt een plezier om mee samen te werken. Ook dit mag best eens gezegd worden. Volgend jaar ben ik reeds het vierde jaar voorzitter en derhalve formeel aftredend. Gezien het plezier aan het klassieke Japanse gebeuren, de leuke samenwerking met de overige bestuursleden en niet in de laatste plaats de reacties van clubleden is het voor mij op dit moment reeds duidelijk dat ik mij herkiesbaar zal gaan stellen. Ik hoop vele (en hoop stiekem: alle) leden van de vereniging dit jaar ergens te kunnen begroeten. Aan mij zal het niet liggen. Jos Creusen

KJMV Kontakt

. . . t k e e r p s e i t c a d e r Uw B

este clubleden, het nieuwe jaar is weer begonnen en we kijken uit naar het voorjaar om onze motor weer van stal te halen. Heeft u de winter weer gebruikt om te sleutelen? Fred Appelman wel, want zijn vervolgverhaal van de restauratie van de CB77 is weer binnen en we kijken met vreugde weer uit naar zijn derde verhaal. Heeft u ook zo’n restauratie, klim dan in de pen en mail het mij! De ALV staat weer voor de deur en als u dit leest kom dan ook naar Bilthoven toe. Het is altijd een gezellige dag. De kopij komt geregeld binnen maar wel vaak van dezelfde personen. Omdat het ook leuk is om van anderen iets te horen doe ik hier een beroep op de leden om ook eens achter de pc te kruipen en een stukje te mailen (met foto’s). De Aktiviteitenkalender staat weer boordevol ritten en andere evenementen waar we graag iedereen weer willen ontmoeten. Een extra vraag van de ritorganisatoren is of u bij aanvang van de rit wilt zorgen dat uw tank gevuld is. Dit geeft minder oponthoud tijdens de rit. Mijn besluit om met het maken van het blad te gaan stoppen wordt nog versterkt doordat ik al geruime tijd last van zware hoofdpijn heb en het maken van dit blad heeft mij zeer veel moeite gekost. Verder in dit blad legt Jos de werkzaamheden hiervan uit. Op de valreep zag ik dat Cok mijn oproep serieus heeft genomen en in zijn blad MotorRevue (2-2008) 3 pagina’s aan de KJMV-Kabouterrit heeft besteed. Hulde en ga zo door...! Ik wens hierbij iedereen een fijn en gezond motorjaar toe. Peter van der Zon

WOESTHOFF

Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen

Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen KJMV Kontakt

Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 Internet: www.woesthoff.nl 3

Motor-Rama 26&27 april 2008

Welkom Welkom op de nieuwe site van Moto-Rama. Dit evenement vindt plaats in de nieuwe TT-Hall op het circuit van Assen op zaterdag 26 april en zondag 27 april 2008. Op deze grote beurs vindt u alles op klassiek motorgebied, zoals motoren, bromfietsen, nieuwe en gebruikte onderdelen, gereedschap en lifestyle themaâ&#x20AC;&#x2122;s. Nieuw is de Motor Marktstraat In de Marktstraat kunnen particulieren en handelaren hun motor of bromfiets te koop aanbieden. De Marktstraat wordt beheerd door de organisatie. Motorgegevens, prijs en (mobiel) telefoonnummer worden vermeld op een standaardformulier op de motor, zodat geĂŻnteresseerden contact kunnen opnemen met de eigenaar. Inschrijfformulieren voor standhouders en Motor Marktstraat kunt u downloaden van de site: www.motor-rama.nl.

Gekke foto: wie kan mij vertellen wat voor Japanse motor dit is?

KJMV Kontakt

5 april 2008 Hallo Clubleden Ik, Willem Kort, wil een regiodag organiseren in het noorden van Nederland. Het is bedoeld voor de leden uit het noorden, maar iedereen is welkom. Hieronder mijn voorstel Onderwerp: Regiodag voor KJMV-leden Datum: 5 april 2008 vanaf 10.00 uur Doel: - Het lidmaatschap van de club een toegevoegde waarde geven. - Kennismaken (met leden die je nog niet kent). - Bijpraten (over dingen die je gemeenschappelijk hebt). - Helpen (met het oplossen van een probleem waar een ander nog niet uit is). - Afspreken (wat je voor een ander lid betekenen kunt). - Plannen (van een volgende ontmoeting). Plaats: Bij: Telefoonnr.: Emailadres:

Ten Boer, Stadsweg 71 Willem Kort 050-3023436 willem.kort@orange.nl

VOOR ALLES WAT KLASSIEK IS OP TWEE WIELEN Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial. Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n advertentie gratis plaatsen! Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 4,95 (België €5,50). Jaarabonnement (6 nrs.) € 24,75 (buitenland v.a. € 28,75) door overmaking op girorekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. IBAN nr: NL72PSTB0000005135, BIC code: PSTBNL21. Of bel +31-(0)70 – 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

KJMV Kontakt

A.L.V. te Bilthoven 16 maart 2008

De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 16 maart a.s. vanaf 13.00 uur in Restaurant Mauritshoeve te Bilthoven. Dit adres is al weer een aantal keren als pleisterplaats voor onze club benut en het was zo goed bevallen dat we de datum direct vast gelegd hebben voor de ALV. We hopen natuurlijk weer dat, door de centrale ligging, vele leden ons kunnen vinden. Op de volgende pagina’s vindt u de routebeschrijving en de plattegrond; het kan niet missen. Tevens is er ruimte voor een “schone onderdelenmarkt” Goede reis en tot ziens!

Bilthoven 16 maart 2008 aanvang 13.00 uur Agenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 8, 9.

Opening Mededelingen Notulen ALV 2007 Jaarverslag 2007 Verslag activiteiten 2007 Financieel jaarverslag 2007 Luuk van Assema, penningmeester, kascommissie Verkiezing (nieuwe) bestuursleden Rondvraag Sluiting vergadering

Aansluitend zal, zoals al eerder was aangekondigd en gebruikelijk is, de clubmiddag plaatsvinden. Voorafgaand aan de ALV worden de Notulen en Jaarverslagen aan iedereen uitgedeeld die aanwezig is. Het bestuur zal uw aanwezigheid bijzonder op prijs stellen. Namens het bestuur, Rob Witbraad, secretaris

KJMV Kontakt

A.L.V. te Bilthoven 16 maart 2008

Adres Restaurant Mauritshoeve Maartensdijkseweg 9 3723 MC Bilthoven Tel. 0346 - 21 20 18 Fax. 0346 - 21 41 79 restaurant@mauritshoeve.nl

Routebeschrijving Vanaf A1 Amersfoort-Amsterdam U neemt de afslag Baarn-noord / Soest, richting Soest aanhouden. Bij de rotonde gaat u 2/5, rechtdoor. Bij de 2e stoplichten (bij Paleis Soestdijk) gaat u rechtsaf, richting Bilthoven. Na ca. 2 km. gaat u rechtsaf richting Maartensdijk (zie borden). Na weer ca. 2 kilometer ligt Mauritshoeve aan uw rechterhand. Vanaf A27 Utrecht-Hilversum U neemt de afslag Bilthoven/Maartensdijk, richting Soest aanhouden. Bij de stoplichten gaat u linksaf richting Lage Vuursche. Aan het einde van deze weg gaat u linksaf en na ca. 500 meter ligt restaurant Mauritshoeve aan uw rechterhand. Bereikbaarheid met het openbaar vervoer Het beste is om met de trein naar Bilthoven te gaan en vanuit Bilthoven de treintaxi naar restaurant Mauritshoeve te nemen (telefoonnummer treintaxi 030 2622777). Vanaf station Bilthoven is het restaurant te bereiken met buslijn 58. Vlakbij Restaurant Mauritshoeve ligt bushalte ‘Mauritshoeve’. De bus vertrekt vanaf halte ‘Mauritshoeve’ om 3 minuten voor het halve uur. De laatste bus vertrekt om 19.27 uur. Vanaf station Bilthoven vertrekt de bus om 4 minuten voor het hele uur. De laatste bus vertrekt om 18.56 uur.

KJMV Kontakt

A.L.V. te Bilthoven 16 maart 2008

➙

➙ 8

KJMV Kontakt

20 april 2008

Brasemerrit

Op zondag 20 april start het seizoen weer en wel met de Brasemerrit. De start zal om 11.00 uur plaatsvinden vanuit café “Ys de Jong“ Huigsloterdijk 3 te Weteringbrug. Dit is ± 2 kilometer vanaf de Leimuiderbrug verder rijden langs het water. De lengte van de rit is ± 85 kilometer. Wilt u zorgen voor een volle tank bij aanvang rit! Onderstaand schetsje geeft aan waar het vertrekpunt gelegen is. Voor inlichtingen: Johan v. d. Veer tel.: 071 331 65 76

vanuit Den Haag

vanuit Wassenaar

vanuit A’dam afslag Nieuw Vennep richting Alphen a/d Rijn

Leimuiderbrug nieuwe locatie café “Ys de Jong”

richting Alphen

KJMV Kontakt

Oproep vacatures van het bestuur

Binnen het bestuur zijn twee vacatures. De eerste vacature is die van penningmeester / ledenadministratie. Deze vacature is vacant ingaande komende ALV. De werkzaamheden ✎ Je maakt deel uit van het dagelijks bestuur ✎ Je reageert op mogelijke aanmeldingen van nieuwe leden ✎ Je houdt in het verlengde daarvan de ledenadministratie bij ✎ Je verricht betalingen namens de vereniging ✎ Je houdt de boekhouding bij Wat kun je als tegenprestatie verwachten? ✎ Oneindige dank ✎ Inzicht in het reilen en zeilen van de vereniging ✎ Een stem binnen het bestuur naar aanleiding van de wensen van de leden ✎ Een (al zeg ik het zelf) een prettig team van bestuursleden Wat verwachten we van jou? ✎ Geen uitmuntende boekhouder, echter wel dat je secuur bent ✎ Iemand die logisch nadenkt en aan de bel trekt als er een overschrijding dreigt ✎ Normaliter aanwezigheid op de bestuursvergadering Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

Lid FEHAC

Resultatenprognose 2007 en begroting 2008 OPBRENGSTEN

Begroot 2007

kontributie verk.clubbl/stikkers+motor+bufet advertenties rente

€ € € €

5.670,00 40,00 645,00 30,00

Totale opbrengsten

€

KOSTEN CLUBBLAD clubbladen porto clubbladen aanschaf omslagen

Werkelijk 2007 € € € €

5.527,50 5,65 722,00 24,73

begroting 2008 € € € €

5.400,00 30,00 695,00 25,00

6.385,00 €

6.279,88 €

6.150,00

€ € €

2.840,00 € 400,00 € 450,00 €

2.849,28 € 488,58 € 485,99 €

2.920,00 450,00 490,00

EVENEMENTEN kosten evenemten reiskosten standbem.

€ €

350,00 € 150,00 €

955,38 € 65,30 €

500,00 150,00

JAARLIJKSE BIJDRAGEN k.v.k.

€

30,00 €

21,62 €

30,00

KJMV Kontakt

Oproep vacatures van het bestuur

De tweede vacature is die van hoofdredacteur. Deze vacature is vacant per ALV 2009 De werkzaamheden ✎ je stelt KJMV-Kontakt samen ✎ Je bent verantwoordelijk dat advertenties conform voorwaarden gedrukt worden ✎ Je maakt deel uit van het bestuur Wat kun je als tegenprestatie verwachten? ✎ Oneindige dank ✎ Stress als de deadline nadert wanneer KJMV-Kontakt de deur uit moet ✎ Een stem binnen het bestuur naar aanleiding van de wensen van de leden ✎ Zeer veel vrijheid om binnen de doelstelling van de vereniging je creativiteit de vrije teugel te geven ✎ En uiteraard een prettig team van bestuursleden Wat verwachten we van jou? ✎ dat je inventief bent in het vergaren van informatie voor KJMV-Kontakt ✎ Iemand die creatief is en plezier heeft in het vormgeven van KJMV-Kontakt ✎ Iemand die, als het nodig is, de schouders er onder zet ✎ Normaliter aanwezig is op de bestuursvergadering

KJMV Kontakt

Vakantie met een klassieker Klaas Poutsma

Na een persoonlijke- en een algemene oproep van onze voorzitter Jos om een vakantieverhaal voor het clubblad in te sturen, is het bijna onmogelijk om er geen gehoor aan te geven. Het is een vakantieverslag van het afgelopen voorjaar (2007), maar verwacht geen gedetailleerd verhaal van elke dag. Er zullen wat hoogtepunten de revue passeren, maar ook dieptepunten die we hebben gehad. Het plan was om naar Spanje en Portugal te gaan en gezien eerdere ervaring met de hoge temperaturen daar hartje zomer, hadden we besloten om eind april te vertrekken. Het was in Nederland al een aantal weken prachtig weer en zo konden we alvast vertrouwd raken met de lekkere temperaturen in het zuiden. We hadden de binnenvoering uit onze motorjasjes gehaald en ook de motor had de “tropenuitrusting”aan gekregen. Als we naar Zuid Europa gaan dan monteer ik twee extra luchthappers naast de radiateur om er wat extra koellucht door te laten stromen. En zo gingen we dan met prachtig weer op weg met de tent achterop de motor en Geeske in het zijspan.

De eerste dag via de autoroute tot Parijs en daarna alleen maar via provinciale- en binnenwegen van camping naar camping. Zo reden we dan tussen de 250 en 350 km per dag, ja het schiet niet hard op, maar je ziet onderweg nog wel eens iets leuks. Nou vind ik het als het met techniek te maken heeft al snel interessant.

De tweede dag zijn we even gestopt bij Pont du Canal in Briare. Hier kruist het Canal de Briare de rivier de Loire. Op zich niets bijzonders, maar het kanaal loopt hier in een lange ijzeren bak van 662 meter lang en kruist zo de rivier met een hoogte verschil van ca 9 meter. Het ontwerp is van de bekende ingenieur Gustave Eiffel en is van 1890 –‘96 gebouwd. Ongeveer 100 km verderop langs de D10 naar St Amand staan twee IHC bulldozers uit de jaren’50 schat ik. Zo te zien hebben ze hier al jaren gestaan getuige de struiken die er overal door heen groeien. De takken strengelen zich zelfs om het uitlaatspruitstuk heen. Bijzonder is dat het dezelfde machines lijken te zijn, met uitzondering van de heffing van het schuifblad. Bij de ene met kabels, de andere hydraulisch. KJMV Kontakt

Vakantie met een klassieker Klaas Poutsma We besluiten twee nachten op een camping in de Dordogne te blijven en van het mooie warme weer te genieten. De volgende dag hadden we een kleine wandeling in de omgeving van de camping gepland. We liepen via een paar kleine weggetjes een rondje en volgens mijn doorgaans redelijk betrouwbaar oriĂŤntatiegevoel moesten we zo weer bij de camping uitkomen. We kwamen bij een wegwijzer en toen kreeg ik een wat vreemd gevoel, ik wist niet zo goed meer welke kant we op moesten. Terwijl we stonden te beraadslagen kwam er een Range Rover met caravan aangereden en stopte bij ons. De man stapte uit en liep naar ons toe. Hij sprak ons aan in het Frans, maar ik had gezien dat de Range Rover een Engels kenteken had en vroeg hem of hij ook Engels sprak. Gelukkig wel en we waren beiden blij. Hij vroeg of we hier in de buurt ook een rustige camping wisten. Nou dat wisten we wel, alleen konden we hem even niet terug vinden. De man haalde een gedetailleerde kaart en een groot campingboek uit de auto. We konden nu zien waar we ongeveer waren en ik zag ook hoe we weer terug naar onze camping moesten lopen. Het was nog een best eind en een andere richting dan ik had gedacht. Ik stelde de man voor dat wij met hem in de auto meerijden naar onze camping toe. Dan hoefden we het hele eind niet te lopen. Maar zijn vrouw zat er bij en er lagen ook nog twee mountainbikes achterin. Dus moesten we toch nog lopen in die warmte. Misschien dat hij het toch niet vertrouwde, want hij wilde bij de tennisbaan toch nog even naar de juiste weg vragen. Na een half uur, we zaten verderop KJMV Kontakt

even uit te rusten aan de kant van de weg, kwamen ze er langs gereden en zagen ons. Ze staken vriendelijk de hand op en gebaarden dat we op de kruising linksaf moesten. Maar dat had ik eerder ook al op zijn kaart gezien. Na stug doorlopen en onderweg nog eens aan een oude, bijna dove Fransman de weg gevraagd te hebben vonden we de camping terug. De Engelsen hadden de camping ook gevonden en die mevrouw begroette ons vriendelijk toen we het pad op strompelden. Toen we later uitgeteld voor de tent een lekker biertje dronken, kwam die man ons ook nog even opzoeken. Hij bleek ook motorliefhebber te zijn en was bezig zijn oude Velocette MAC 350 te restaureren. De volgende dag weer verder zuidelijk, maar tegen het eind van de middag begint de lucht te betrekken en steekt er een harde wind op. De eerst volgende camping is voor ons en de eigenaar adviseerde om de tent maar z.s.m. op te zetten omdat er de vier voorgaande avonden ook al onweer was geweest. Nou dat was even schrikken met het slechte weer als een onaangename verrassing. Ook de volgende dag veel regen en een stuk kouder, dus maar blijven. Maar we hadden al besloten om de dag er na naar Spanje te gaan waar het weer vast veel beter was. De volgende ochtend alles nat ingepakt en we gingen weer op weg. Verderop zagen we dat de bergen in de PyreneeĂŤn voor meer dan de helft met sneeuw bedekt waren. Het was nu behoorlijk koud aan de handen met alleen zomerhandschoenen aan en we misten ook de binnenvoering van onze jasjes. We besloten toen om maar een paar dagen 13

Vakantie met een klassieker Klaas Poutsma langer in Frankrijk te blijven en zetten koers naar het oosten richting Millau. Hier staat sinds een paar jaar een letterlijk hoogstandje, Viaduct de Millau. Deze brug in de Autoroute A7 gaat over de Tarnvallei. Het wegdek ligt hier ruim 240 meter boven het weggetje langs de Tarn. Twee van de

zeven pilaren die het wegdek ondersteunen staan in deze vallei en zijn 343 meter hoog. Als je daar beneden staat en de auto’s rijden zo hoog boven je langs, dan heb je totaal geen besef meer van afmetingen. Het is een geweldige ervaring om dit eens op verschillende punten te bekijken. Bij het infocentrum stond nog een ander Frans hoogstandje, de Side Bike Zeus. Dit zal de meeste leden waarschijnlijk niet erg bekend in de oren klinken. Maar als zijspanrijder ben je natuurlijk altijd in dit soort voertuigen geïnteresseerd. Het is ook een zijspancombinatie, maar niet met een gebruikelijke motorfiets. Waar bij een normaal zijspan de bagageruimte zit, is er bij dit voertuig een 137 pk viercilinder 2000 cc Peugeot motor met complete aandrijving gemonteerd. Deze drijft zowel het achterwiel van de “motor”, maar ook het zijspanwiel aan. Heel bijzonder is dat ook het achterwiel met de helft van de uitslag 14

van het voorwiel wordt gestuurd, zodat het voertuig een kleine draaicirkel heeft. Het schakelen gebeurd elektrisch middels drukknoppen aan het stuur. Op de plaats waar je het motorblok verwacht, is nu de bagageruimte en lijkt het ook qua zithouding veel op een motorscooter. Het is een ongewone benadering en technisch zeer bijzondere constructie van een “motor met zijspan” Dit is niet het enige exemplaar wat geproduceerd is. Verleden jaar op een zijspantreffen in Duitsland zagen we tussen de ca 1000 combinaties toch wel een 10 tal van deze Zeus voertuigen. Ja, er was zelfs eentje met een caravan er achter. Deze firma heeft ook een trike ontworpen met het zelfde aandrijfaggregaat en hier zijn de beide achterwielen gestuurd. Deze techniek is echt niet met de Franse slag uitgevoerd, maar ziet er goed uit. Een paar dagen later zijn we dan toch de Pyreneeën over getrokken naar Spanje. Er lag nog steeds veel sneeuw met bijbehorende winterse temperaturen. Dit deed me gelijk weer denken aan de brug over de rivier Orb die we eerder namen om bij een camping te komen. Bij min 10° was het maximale gewicht wat er over mocht 3500 kg, bij min 20° niemand meer.

KJMV Kontakt

Vakantie met een klassieker Klaas Poutsma We proberen de grote steden zo veel mogelijk te mijden en als ze toch op onze route liggen pakken we de rondwegen er omheen. Zo ook bij Toledo waar we op de drukke rondweg worden ingehaald door een vrachtauto. Ik zie en hoor dat een losgeraakt stuk metaal naast de auto over de weg sleept. Enkele tellen later raakt het stuk metaal helemaal los en vliegt over het wegdek voor ons uit. Ik kan het niet meer ontwijken en rij met een rotklap er met het zijspanwiel over heen. Beducht op mogelijke schade, lekke band of zo, hou ik het stuur maar extra stevig vast en luister of er misschien ook rare geluiden opstijgen. Gelukkig is dit niet het geval en omdat er geen mogelijkheid is om te stoppen rijden we maar door. Later gestopt en de zaak gecontroleerd, er is gelukkig niets beschadigd. Het gebeurde op dezelfde dag dat we rond half vier in een dorpje aankwamen waar een camping zou moeten zijn. We konden die niet zo snel vinden en reden door naar een dorpje verderop. Hier was inderdaad eentje, maar dat leek ons niet helemaal wat we zochten. Dan toch maar verder kijken en vragen. Nu bleek dat onze Spaanse talenkennis die 0,0 is en de buitenlandse talenkennis van de Spanjolen ons toch parten te spelen. We werden zo gezegd van de bok op de ezel gestuurd en het resultaat was dat ’s avonds tegen acht uur ons iemand in het Engels de route naar een camping kon uitleggen. Nou die hadden we dan binnen een kwartier gevonden. Vandaag 410 km gereden inclusief vier uur zoeken naar een camping. In het Spaanse binnenland zijn maar heel weinig campings, dit in tegenstelling met de kust. KJMV Kontakt

Toen we in Portugal door het plaatsje Jerusalem reden, viel mij de oude Casal bromfiets op die tegen een gevel stond van wat een winkeltje bleek te zijn. Toch maar even stoppen om een foto te maken van de voor ons niet alledaagse brommer. Een oud vrouwtje zou net de winkel uitlopen en zag ons staan en je kon zien dat ze het niet erg vertrouwde. Ze keerde snel om en liep terug het winkeltje in. Er verscheen toen een man, de eigenaar? in de deuropening en ik probeerde hem duidelijk te maken dat ik graag een foto van de Casal wil maken. Dat hij zijn beste tijd had gehad was duidelijk te zien. De buddy was al bekleed met een rommelig stuk deken, de bougiekabel zat met een dik stuk nylontouw vastgebonden aan de voorste framebuis. Ook het linker zijdeksel zat met een stuk touw vast. Het was opvallend hoe de mensen reageerden bij het zien van onze zijspancombinatie. Met name veel oudere mensen stonden erg verbaasd ons na te kijken. Volgens mij rijden er in Portugal maar heel weinig rond. Wat er wel veel rond rijdt zijn de meestal Japanse pick-up truckjes met hun specifieke houten laadbakjes. De firma José Augusto Ferrera Barrosa is één van de producenten van deze Vehiculos de Cargo. De houten laadbak wordt met grote stroppen zo op het chassis vastgezet. Wat zit ik hier nou over auto’s te kletsen, we zijn toch een vereniging van klassieke Japanse motoren. Maar we hebben er maar heel weinig gezien. In het volgend clubblad mijn vervolg van deze reis. Beschouw het alvast maar als inspiratiebron voor jullie vakantie... Klaas 15

Een 6-cilinder project Klaas Poutsma bericht...

fgelopen jaar ben ik in de gelegenheid geweest om een buitengewoon project te bekijken en mocht ook fotoâ&#x20AC;&#x2122;s maken. De geniale bouwer van dit moois heeft mij gastvrij ontvangen en mij ruimschoots de tijd gegeven om alle vragen te stellen. Ik ben diep onder de indruk geraakt van de creativiteit van deze man en de moed om met dit project te beginnen. Er zijn al veel problemen opgelost, maar er zullen er ongetwijfeld nog wel een aantal volgen. Hij verwacht toch dit jaar hiermee te kunnen rijden. Ik word op de hoogte gehouden van de vorderingen en zal voor de KJMV wel weer een vervolg-artikeltje over dit project schrijven. Vriendelijke groeten van Klaas Poutsma.â&#x20AC;&#x2030;

KJMV Kontakt

Oude brochure

Kabouter uit de 70er jaren

KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (2)

Beste KJMV-ers,

In een vorig nummer schreef Fred over zijn restauratie van de Honda CB77. Hij is zo enthousiast dat hij wederom in de pen is gekropen om ons deelgenoot te maken van zijn bevindingen. Wellicht is het een leerzaam verhaal voor deze en genen.

De buddyseat zat eigenlijk los op het frame geschoven en het is natuurlijk wel prettig als de buddy vast zit als je gaat rijden. Natuurlijk zijn de boutjes die de buddy vast zetten geen gewone M6 bouten maar speciale en natuurlijk niet meer verkrijgbaar, althans bij Honda.

Zo we gaan verder, lekker knutselen in het schuurtje. Ik was gestopt bij de teller. Om het geheugen op te frissen Het gaat om een teller van de Honda CB77. Figuur 5, de buddyseat bouten

Figuur 3, de teller gereed met overblijvende delen

Het volgende onderdeel dat ik wilde aanpakken was de tank, maar ja als die er af moet, moet toch eerst de buddyseat er af en ja als die er toch af ligt kan je hem net zo goed strak maken.

Figuu r4, zo op het eerste gezicht nog wel goed.

Maar op Ebay Thailand was er een aanbieder die nieuwe verkocht, onder het mom “NOS” (New Old Stock) maar volgens mij is het een reproductie. Maar wat maakt het uit ze passen en zijn gelijk aan het origineel, voor zover ik dat kan bepalen van af het onderdelenboek plaatje Het overtrekje van de buddy was ook al eens verwisseld en niet van de kwaliteit die ik wenste. In de USA zat een bekleder die verschillende overtrekjes aanbood voor de CB77 op Ebay, verschillende?? Ja want de CB heeft gedurende zijn productie drie verschillende buddy’s gehad: een vlakke buddy van 1961 tot 1965 en van 1965 tot 1967 een buddy met een opstaande rand aan de voorkant. KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (2)

Figuur 6, de twee typen buddyseats

Wat ook wel leuk is om te vermelden dat de buddyâ&#x20AC;&#x2122;s van 1961 2,5cm korter zijn dan de latere modellen en passen dus niet op de latere frames. Terug naar mijn buddyseat, ja die was aan de onderkant wel wat krokant, de roest bladders vielen er af bij het los halen van de oude overtrek. Figuur 7, de krokante bodem

Bij het loshalen van de oude overtrek bleek dat het schuim ook was aangetast door de tand des tijds. Ik moet wel zeggen dat water ook in het spel is geweest want hier en daar vertoonde het schuim waterrot.

Figuur 8, rot schuim aan de zijkant

KJMV Kontakt

Om de buddyseatovertrek te beschermen tegen doorschuren tegenaan de stalen bodem plaat zit er een rubberen U-strip op de bodemplaatrand. Deze was op de hoeken door gesleten; een nieuwe kon ik zo gauw niet vinden maar het was gelukkig goed te repareren met vloeibare tape. Dat is een soort vinyl opgelost in een oplosmiddel wat je met een kwastje aan kan brengen, ook handig voor de zwarte dopjes op het uiteinden van de rem en koppelings handel. De bodem heb ik gestraald en de gepuntlaste verstevigings stukken los geboord om ook daar de roest onder vandaan te halen. De bodem zelf was gescheurd precies in het midden bij een overtrek vast houd haakje; waar is mijn las apparaat!

Figuur 9, de scheur bij het haakje

Ook de achterste steunen die de buddy vast zetten op het frame waren door roest losgetrokken van de bodem wel zo dat de puntlassen ingescheurd waren.

Figuur 10, het lassen

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (2) Het vastlassen (figuur 10) van de verstevigings stukken en achter steunen moest gebeuren. Niks wat een beetje bankwerker met een lasapparaat niet kan verhelpen. Op verschillende plekken nog wat overtrek haakjes gezet want die waren na aanraking afgebroken (ook krokant).

Figuur 13, op maat snijden van de zachte bovenlaag

Figuur 11, de vernieuwde bodem

Een laag zwarte hammerite maakt het weer strak. Grappig spul eigenlijk dat hammerite, het lijkt een beetje op poedercoat, maar dan kan je het nat aanbrengen. Het geeft wel een soort kunststof laagje. Het schuim was aangetast, miste hier en daar wat stukken en was ingezakt, maar het â&#x20AC;&#x2DC;Schuimrubberhuisâ&#x20AC;&#x2122; in Haarlem wist raad. Met wat stevig dik schuim voor in de buddy en zacht dun schuim voor over de buddy ben ik aan de slag gegaan.

Figuur 12, inpassen/lijmen van het dikke schuim

De dunne schuim laag die boven op de stevige schuim basis lag was in gevorderde staat van ontbinding en daarvoor heb ik een nieuwe laag gemaakt. Figuur 14, het vast plakken/opmaat snijden

Zo en dan kan nu de overtrek er omheen. Het was natuurlijk nog wat stoeien met het nieuwe dekje maar het zat dan natuurlijk wel weer strak, letterlijk en figuurlijk.

Figuur 15, de dunne schuimlaag na vastplakken

KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (2) De aluminium sierlijst die rondom de buddy zat was nog in goede staat en die kon er weer op, maar de schroefjes die de sierlijst op zijn plek moeten houden waren in vergevorderde staat van terug naar hun oorspronkelijke staat nl. roest. Niet getreurd de gamma heeft een selectie RVS schroeven en bouten, die schroefjes hadden dan wel een te grote schroefkop, maar met de slijpmachine was dat ook snel opgelost.

De metalen klemstukjes aan het eind van de oude vasthoudband waren roestig en zo vast geklemd dat ze niet in een geheel eraf wilden. Gelukkig had ik nog een stukje RVS plaatmateriaal liggen waarvan ik de klemstukjes kon maken.

Figuur 18, de buddyseat gereed voor gebruik

Figuur 16, het bevestigen van de sierstrip

Om te bepalen waar de schroefjes van de sierstrip door de buddy bodem moeten, heb ik van te voren tape op de bodem aangebracht en de positie van de gaten afgetekend, om te voorkomen dat je meerdere gaten in de overtrek moet maken om het juiste bout gat te vinden.

Met de buddyseat er af en hersteld staat natuurlijk niets in de weg om de tank te demonteren. Zo gezegd zo gedaan. In het volgend clubblad ga ik u allen hierover berichten... Fred.

Figuur 17, de buddyseat met sierstrip

Dan rest alleen nog de band om de buddy waaraan de passagier zich moet vast houden, die zat bij de nieuwe overtrek. KJMV Kontakt

Wat krijgen we nou Ernst Hagen

Tweewielige tractor gesignaleerd in Schagen…!? Voormalig voorzitter KJMV valt van zijn geloof….?

Welnu, beste mensen, er is wel íets gebeurd… Ik zal u het verhaal maar gewoon vertellen, daar er inmiddels al een aardige geruchtenstroom op gang gekomen is… Het is niet waar dat ik van mijn geloof gevallen zou zijn. Voor mij blijft HONDA het beste, grootste en belangrijkste merk van de afgelopen vijftig jaar en naar ik hoop ook nog heel lang in de toekomst… Daarna komt er een héle tijd niets en dan komen er een aantal andere merken, die, en dat is wél waar, niet per definitie van Japanse makelij hoeven te zijn…

it jaar is het veertig jaar geleden, dat ik mijn rijbewijs heb behaald. Op mijn achttiende verjaardag kreeg ik van mijn oom Arie een 150 cc CZ-tje en heb diezelfde dag nog bij het politiebureau een oefenvergunning gehaald, waarmee je dan een bepaald traject, in dit geval in Zaandam, mocht afleggen, teneinde de kneepjes van het motorrijden onder de knie te krijgen. Als je al twee jaar ‘brommerde’, wat het geval was, was dat motorrijden nu niet echt een bovenmenselijk kunststuk… Vandaar dat het rijbewijs vlot behaald werd. Met mijn goede vriend Wytze werd wel eens een tochtje ondernomen, waarbij het gebrek aan vermogen van de CZ wel erg duidelijk bleek want Wytzeboy bereed een Express met een JLO twin blok van maar liefst 250 cc… Er werd al heel snel verlangd en gezocht naar een motor met wat meer koppel en vermogen en na het behalen van mijn schooldiploma (HAVO), werd een ‘echte’ motorfiets aangeschaft… Néé, geen Japanner…, de door mij toen al bewonderde ‘black bombers’, waren nog maar net op de markt en voor een arme scholier/student natuurlijk véél te duur! Wel wilde ik graag een zware viertakt en dan was met mijn budget de markt vrij snel verkend…! Eigenlijk had ik kort voor mijn eindexamen al gevonden wat ik wilde, maar dat object kostte wel 275 gulden en zelfs dat was nog wat teveel… Ik durfde mijn vader niet om een kleine lening te vragen, want het antwoord kende ik wel…, eerst maar examen doen… De broer van Wytze had een Harley Davidson, 750 cc gekocht, een fraai tot burgermansuitvoering verbouwde ‘Liberator’, die in die jaren nog veel gebruikt werden, maar zo langzamerhand toch wel erg ouderwets geworden waren…

KJMV Kontakt

Wat krijgen we nou Ernst Hagen

Ook míjn beoogde 275 gulden object was zo’n HD, zij het in wat soberder uitvoering, vandaar de zelfs toen toch wat lage prijs. De motor stond te koop in Haarlem en bleek best goed, hij startte vrij vlot en liep wel knap… Dus toch maar eerst eindexamen, ik slaagde, belde gelijk de man van de Harley op…, maar helaas… Het noodlot sloeg hard en meedogenloos toe…, de Liberator bleek reeds verkocht. Kort daarna, ik was al in contact met wat Harley figuren in Zaandam, deed zich een tweede kans voor. De man waar de meeste Zaanse Harley-fans thuis kwamen, ene Cor Sman, had op zeker moment een Harley te koop. Het ging om een hamerslag grijs gekalkte 750 cc burgeruitvoering uit ’48, een WL, en dus géén Liberator, al zijn de verschillen alleen voor kenners duidelijk… Er was wel een klein probleempje…: Het motorblok stond erg vast en het achterwiel ontbrak… Maar goed, deze Cor wilde mij wel helpen bij het completeren en herstellen van de zaak. De prijs was heel schappelijk: 150 gulden… De koop was snel beklonken en ik was een zeer gelukkig mens…, dat geluk duurde niet zo héél lang. Toen ik met mijn aanwinst, plus gemonteerd achterwiel al duwend bij de ouderlijke woning arriveerde (het blok was nog steeds stuk), wist mijn vader mijn geluk niet helemaal te delen… Sterker nog, hij was zeer woest… Een wat flauwe reactie natuurlijk… Doet de zoon eens wat leuks…, wordt het weer niet gewaardeerd… Het krediet van het succesvolle eindexamen, bleek duidelijk niet genoeg en pa eiste zelfs dat de koop ongedaan gemaakt zou worden… Nu is het nare, dat ik dat niet wilde en ook lastig is dat ik een beetje het zelfde karakter heb als mijn vader had… De motor ging wel terug naar Cor, maar bleef mijn eigendom…, en… tot op de dag van vandaag... Ik heb ‘m de daarop volgende maanden opgeknapt en in oktober van datzelfde belangrijke jaar ’68 was de fiets klaar… Ik heb er erg veel leuke kilometers mee gemaakt, heel veel aan gesleuteld, maar dat maakte ook deel uit van de lol… Écht in de steek gelaten heeft de Harley me eigenlijk nooit. ( Letterlijk en figuurlijk dus…!) Maar liefst viermaal ben ik er mee naar Italië geweest. De eerste keer solo, daarna nog drie maal met zijspan, waarvan twee keer met Mart, mijn vrouw. De laatste keer ben ik met een half gesmolten zuiger, van de achterste cilinder, van Zwitserland naar huis gereden… Eigenlijk is zo’n 750cc zijklepper niet eens echt geschikt voor zijspanrijden… Dat vond de Harley fabriek overigens zelf ook. De behoefte aan mobiliteit was echter zo groot in de jaren na de oorlog dat de in grote getale aanwezige Liberators toch overal voor gebruikt werden… Dus ook voor zijspanrijden, kijk maar naar de diverse politiekorpsen en bijvoorbeeld de wegenwacht in die jaren… KJMV Kontakt

Honda CB77

bijdrage van Fred Appelman (2) Er is op het moment een mooie reclame van de wegenwacht waarin mijn neef (!) Eric Koller acteert als HD-rijdende wegenwacht (…”hij piept een beetje…” ). Kijk maar eens op internet: http://www.rooligan.com. Een leuk filmpje! Mijn droom was in die jaren eigenlijk een zware Big Twin van hetzelfde merk…, nee, niet zo’n ‘modern’ hok als een Electra Glide of zo… Nee, een 1200 zijklepper, uit de dertiger of veertiger jaren…. Er was toen al bijna niet aan te komen en zeker niet voor een normale prijs…. Tja…, ik heb er nu dus een gekocht…, niet voor 150 gulden, wel voor een abnormale prijs…, maar ach…: “Je bent maar één keer jong, maar je kunt je hele leven kind blijven….”… En ja…, ik heb er dé Bomber voor verkocht…. Gelukkig heb ik er nog éen, in stukjes… Ernst Hagen

De nieuwe aanwinst van Ernst... géén Rikuo hoor, maar een heuse HD 1200...! 24

KJMV Kontakt

Willem Kort

en tijdje geleden ontving ik voor het eerst het KJMV CONTACT. Wat schetst mijn verbazing: Ik sta er met foto en al in. Bij een kleine rondvraag in het Yamaha XS wereldje (dan ben je zo klaar) bleek daar iemand uit Leek in betrokken te zijn.

Mijn naam is Willem Kort, ben 58 jaar oud en woon in Ten Boer. Ben gelukkig getrouwd met Pia en samen hebben we 3 kinderen (op)gevoed, die allen al de deur uit zijn. Ben sinds 4 jaar met pensioen, en nog steeds gezond van lijf en leden, en lid van de KJMV sinds het camping weekend in Gersloot. Na een generatie geen motor te hebben gereden ben ik 6 jaar geleden weer begonnen met rijden: Eerst op een Suzuki GSX-f 600, daarna een Yamaha TRX, gevolgd door een ducati 750ss , terwijl er nu een Honda VFR800 in de schuur staat. Toen ik 4 jaar geleden heeeeel veel vrije tijd kreeg ben ik begonnen met opknappen van min of meer overleden motoren. In de wetenschap dat het nog al eens voorkomt dat een project strandt op een lege bankrekening heb ik me toen voorgenomen zoveel mogelijk zelf te doen en een kennissenkring te vergaren met wie je informatie en onderdelen kunt ruilen. Een opsomming van de projecten tot nu toe: Project 1: Het eerste project betrof een Honda CB750 four K6 van 1976 die volgens de verkoper â&#x20AC;&#x153;defecte carburateursâ&#x20AC;? had, maar bij nader inzien een gebroken nokkenas had. Project 2: Het ging ook nu om een Honda CB750 four, nu met een los motorblok er extra bij; iemand wist me te vertellen dat het een Sandcast-blok was, wist ik veel. Project 3: Mijn oog viel vervolgens op een 3-cylinder. Yamaha had vroeger een 750 triple XS met een imago om op te schieten. In Vlaardingen stond een gereviseerd exemplaar van begin 1978 te koop en ik kon de eigenaar overreden het ding aan mij mee te geven tegen een schappelijke vergoeding. KJMV Kontakt

Willem Kort Project 4: Omdat ik ook wel eens zin had in wat anders heb ik toen een Honda VF700Sabre van 1985 op de kop getikt. Deze had waarschijnlijk een jaar of wat in zeelucht buiten gestaan, met alle gevolgen van dien. Als ik even een stuk tekst oversla: deze Honda is inmiddels klaar voor een tweede leven. Project 5: Op internet ontdekte ik een Yamaha XS750 van 1977 met een electrisch probleem. Naderhand bleek dat de XS eigenlijk helemaal overleden was. Dit laatste project vult nu vele dagdelen. Tot de volgende keer, Willem Kort

KJMV Kontakt

Advertentie Frank Lemstra

M O T O R E N

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

â&#x153;&#x2020; 075 621 02 42

KJMV Kontakt

Frits Smink in MM Klassieker nr 36

Advertentie

OP MAAT GESNEDEN VERZEKERINGEN Klassieke Motoren

vanaf 20 jaar voordelig bij ons te verzekeren •• alWA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors 20,42 (ouder dan 25 jaar) verzamelpolis is mogelijk, al uw • ook klassiekers op één polis!!! en diefstal en volledig casco • brand mogelijk tegen zeer prettige premies

Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar)

Bij 0 tot 20 jaar gelden tot regio 1 125 cc 43,56 250 cc 46,74 350 cc 50,00 500 cc 58,54 750 cc 63,53 1000 cc 67,16 daarboven 68,97

de volgende premies: regio 2 regio 3 46,29 51,28 49,46 54,91 53,10 58,54 62,17 68,52 67,61 74,87 71,24 78,50 73,06 81,23

hier gaat uw reeds opgebouwde no-claim korting nog eens vanaf, (dus schadevrije jaren)! prijzen excl.poliskosten (5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting

Klassieke Brommerverzekering

Verzamelpolis voor alle bromfietsen ouder dan 20 jaar samen op een polis. Versnellingen of automaten maakt niet uit. bestuurders minimaal 20 jaar en in het bezit van een ander vervoermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten). Losse polis voor klassieke brommers (ouder dan 25 jaar), bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).

Roel van Maarseveen Assurantiën POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446

KJMV Kontakt

Website

wie doet wat...

oor diegene die vaak de KJMV-website bezoekt is het van belang te weten wie hiermee belast is om deze te kunnen voeden met materiaal wat u of iemand anders er op wil hebben. Het bestuur heeft de verantwoordelijkheid gespreid over de volgende personen zodat het ook nog te behappen blijft:

• Theo de Rooij: • Jos Creusen: • Fred Appelman:

beheert de website algemeen prikbord

a.rooij4@chello.nl joscreusen@planet.nl fp.appelman@quicknet.nl

Wilt u informatie plaatsen of wilt u een toegangscode voor het prikbord, dan kunt u een van de bovenstaande heren mailen. Het prikbord kan u zelf (nadat u de code heeft gekregen) voorzien van advertenties en/of fotomateriaal. Ook is het leuk om de ledenpagina uit te gaan breiden en hiervoor verzoek ik u om de informatie aan Theo te mailen zodat deze plek meer laat zien van onze leden. Peter van der Zon

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR! Als U een oldtimerverzekering hebt, bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! Want: • Uw verzekeraar verlangt elke 30 of 36 maanden een taxatierapport? • U wilt aan deze wens voldoen, maar u wilt een redelijk bedrag betalen? Welnu, ik lever u een taxatierapport dat voldoet aan het gestelde in artikel 960 burgerlijk wetboek nr 7 voor € 70,-- en kom daarvoor naar de door u gewenste locatie, waar ook in Nederland. Een afspraak is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden. Mijn naam is Outjert Dol, ik ben schade-expert sinds 1962 en beëdigd taxateur sinds 1970. Voorts ben ik lid van Expertise-Team Taxateurs, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

070 404 29 22 - M 06 51387903 F 070 404 29 23 - E info@oldtimertaxateur.nl T

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

KJMV Kontakt

J.P.G. schrijft ‘De ultieme Eyecatcher’ Speciaal voor de Amerikaanse markt ontwikkelde Honda op basis van de CB modellen een ‘gepimpte’ versie met off-road looks. De Funbike was geboren... “Scramblers” De CL 72 (Hawk) werd niet alleen gepimpt naar kreeg ook ‘n wiegframe, wat de uitstraling en stuureigenschappen aanzienlijk bevorderde. Het ongedempte opgebogen uitlaatsysteem versterkte het sportieve(?) karakter... Om dat onnodige geweld in te tomen werd de CL 77 voorzien van een minimalistisch einddempertje, dat duidelijk als toevoeging c.q. modificatie oogt. Behalve de reeds genoemde items bepalen crossbarstuur en kleine druppeltank, waardoor de zitpositie aauzienlijk naar voren is verplaatst, de sportieve looks. De CL 125/160/175 behielden hun brugframe terwijl het aanzienlijk vlotter en beter ogende 2in1 uitlaatsysteem model stond voor de CL 450. Ondanks de technische hoogstandjes van de BLACK BOMBER, oogste deze stoere fiets weinig succes iu de VS, wat voornamelijk was toe te schrijven aan de ‘bisonlook’ c.q. ‘ugly’ tankvorm. Een en ander werd in Japan serieus opgepakt met de ontwikkeliug van een heuse conversionkit om de dealers van hun onverkoopbare winkeldochters af te helpen! De aldus gemodificeerde CB 450 staat in de ‘analen’ vermeld als CL 450 K0 maar is dat in feite niet! Deze CB 450 D in scrambler look is derhalve een UNICAAT... De milder gevormde/traditioneler ogende CB 450 K1 zette de toon voor een reeks (t/m K6) CB’s en daarvan afgeleide CL’s, die qua uitstraling en vormgeviug absoluut TOP is! “Zo’n blitse scrambler oogt t.o.v. ‘n zwarte ‘downpiper’ als een frivole Zuiderling versus een ingetogen Ouderling...” (persoonlijke interpretatie). Beperkingen... Juist het “dual purpose” concept beperkt de mogelijkheden op verhard en onverhard. Het is en blijft tenslotte ‘n verklede’ straatfiets met ‘verkeerde’ handen... 32

KJMV Kontakt

J.P.G. schrijft Zo’n optisch getunede funbike moet het vooral hebben van de looks en maakt ‘m als klassieker alleen maar interessanter. Onder het motto, “Met beperkte middelen leuke dingen doen” viel ik al snel voor de charmes van het fenomeen scrambler en lepelde onlangs zo’n dikke CL 450 in de bescheiden woonkamer van m’n dito rijtjeshuis. Zoals reeds eerder vermeld stonden daar al twee ‘motormeubels’ te pronken... Maar drie is leuker en deze ex-Arizona bike genoot al eerder een voorkeursbehandeling. Stond bij de vorige bezitter ook in de woonkamer...! Dit drietal onderscheidt zich aanzienlijk en vertegenwoordigt tevens drie verschillende vormen/takken van motorsport. De meerwaarde c.q. ‘extravagantie’ van de scrambler is z’n uitbundige uitstraling en zwierige karakter. Kortom perfecte looks. Met (sommige) beperkingen is best te leven; je kunt er zelfs van genieten al is het (letterlijk) op beperkte schaal... (Jan, ik wil graag een keer deze mooie “fietsen” bij je komen aanschouwen. Bel me maar een keer op voor een afspraak. Het clubblad kan dan weer vol staan van jouw mooie aanwinsten, Peter).

KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de...

S1 X 0 5 6 ha e motor a m a Y De n Engels bouwd ee ners ge n a p a J e door d 34

KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... Aan het einde van de jaren zestig domineerde Yamaha de racecircuits met venijnig tweetaktgeweld. Yamaha, dat was begonnen met de fabricage van muziekinstrumenten, behoorde tot de absolute top wat snelle en betrouwbare tweetaktmachines betreft. Toen Don Emde in ’72 tijdens Daytona met zijn geniaal eenvoudige TR3 van 347cc alle zwaar opgevoerde 750cc machines het nakijken gaf, bleek dat er veel was veranderd sinds de introductie op 1 juli 1955 van de 125cc metende YA-1 Red Dragonfly. Toch zou tweetakt op dat ogenblik geen lang leven meer beschoren zijn. Plannen voor een viercylinder tweetakt verdwenen onder druk van milieuwetgeving in de prullenbak. Gelukkig was de Yamaha Motor Company al in augustus 1967 onder Daisuke Tanaka begonnen met de “First Engineering Group 650”. Viertaktmotoren zouden de toekomst van de motordivisie op dat moment veilig moeten gaan stellen. Een complete verrassing voor vriend en vijand was de introductie in 1969 van de eerste bewust als “retro-bike” vormgegeven machine ter wereld. Een motor die terug greep naar het roemrijke verleden op een moment dat alle concurrentie het vizier op de toekomst richtte. Hans Smid vertelt over het moeizame begin van een Japanner met een Brits jasje, die wereldwijd ongekende populariteit zou gaan genieten en over twee gezichten, die de herinnering levend houden, zij het ieder op hun geheel eigen wijze!

KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... Plannen voor een viertakt. Midden jaren zestig keek Yamaha met belangstelling naar de lancering van Hondaâ&#x20AC;&#x2122;s 450cc Black Bomber. De verkoop bleef aanvankelijk wat achter bij de hooggespannen verwachtingen. Terzelfdertijd werden de Britse 650cc twins, vooral van fabrikant Triumph, (de Bonneville) goed verkocht. De oorzaak werd gezocht in de stelling, dat een krachtige motorfiets er ook een beetje groot en imposant uit moest zien! Wat dat betreft was de 450cc metende technische mijlpaal van Honda gezien zijn concurrerende machtsvertoon wat formaat betreft een maatje te klein. De ingenieurs gingen dus denken aan een 650cc tweecylinder. De firma Hosk, sedert 1966 overgegaan in Yamaha, had in 1956 al een Horex Imperator in 500cc versie nagebouwd. De ervaring van Hosk was dan ook meer dan welkom bij het ontwikkelen van een nieuwe 650. Wanneer je de Hosk 500 goed bekijkt, is de verwantschap met de XS1 onmiskenbaar! Ook concurrent Kawasaki had zich inmiddels bij de viertakt producenten gevoegd met een BSA kopie; de W1. Deze tweecylinder werd in Japan behoorlijk populair, hetgeen Yamaha inspireerde om de plannen gestalte te gaan geven. Het moest een grote staande parallelle twin worden , maar dan met een moderne krachtbron voorzien van bovenliggende nokkenas. Met deze opdracht ging Izumizawa, geflankeerd door Arai en Igarashi, aan de slag. Voor de ontwikkeling van het rijwielgedeelte waren Nakano en 36

Hironaka verantwoordelijk. Later zou blijken, dat laatstgenoemden de zwakste schakel binnen het team zouden gaan vormen. Het geheel werd uitgetest door Tuchiya en Yamaji. De Yamaha technici hadden al enige ervaring bij het ontwikkelen van de zescilinder GT 2000; een sportwagen van Toyota, die in 1965 aan het publiek werd voorgesteld. Veel afmetingen en specificaties van deze zescylinder waren daadwerkelijk in de XS1 terug te vinden. De dubbele bovenliggende nokkenas maakte echter plaats voor een enkele. Dit vond zijn oorzaak in een combinatie van factoren. Toyota had de rechten op nokkenastype en nokkenprofiel juridisch laten beschermen. Bovendien moest de nieuwe krachtbron duidelijke Triumph trekjes KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... gaan krijgen. Hierin paste dus geen dohc systeem. De eerste experimenten met de nieuwe nokkenas brachten teleurstellende resultaten. In 1967 werd nog met bescheiden middelen gewerkt op de afdeling research van Yamaha. Het verhaal gaat zelfs, dat de ingenieurs alleen â&#x20AC;&#x2122;s nachts gebruik mochten maken van de IBM computers van de orgelafdeling in het ernaast gelegen gebouw, om hun berekeningen te maken voor motor en nokkenasprofiel. De eerste testmotor kwam niet verder dan 20 pk! Izumizawa liet in ijltempo nieuwe nokkenassen fabriceren, maar zelfs de 42 pk, die na vele weken proefdraaien vrijkwamen, waren niet voldoende. De 650cc zou toch zeker de nieuwe CB 450 (43pk) moeten gaan overtreffen; gestreefd werd

KJMV Kontakt

zelfs naar 50pk, omdat ook de meeste Engelse twins dat toch wel uit hun blok wisten te persen. Uiteindelijk zagen de constructeurs kans om 53 pk op de schaal te krijgen, al werd die waarde dan bereikt zonder demper, luchtfilter en dynamo. Na enkele tegenslagen door oververhitting en te smalle olieafdichtingen werd in het voorjaar van 1968 de nieuwe 650 in het aangepaste frame van een 350 YR1 gehangen.Aan het einde van â&#x20AC;&#x2122;68 werd een eerste testserie gefabriceerd. Productierijp, maar Europa moet wachten! In 1969 werd de nieuwe viertakt XS op de markt losgelaten. De eerste productie ging zoals zo vaak naar het grootste

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... afzetgebied; de Verenigde Staten. Niet verwonderlijk ook, omdat het tweecylinderconcept in Europa op zijn laatste benen liep, maar in de VS nog steeds erg populair was. De modellen uit de eerste commerciële serie waren “candy green”. Europa kwam pas in 1970 aan de beurt, waar de XS1 in februari te zien was op de RAI in Amsterdam. Het exemplaar was op dat moment afkomstig van de Yamaha Europa vestiging en zelfs de Nederlandse importeur had nog geen exemplaar tot zijn beschikking. Kopen

was er dus helemaal nog niet bij. Er zijn iets meer dan vierduizend stuks van de “groene”geproduceerd. Op de Tokyo Motor Show in oktober datzelfde jaar was een aangepaste versie te zien, de XS1F, in de Verenigde Staten bekend als XS1B. Deze versie had al lichte wijzigingen ondergaan ten opzichte van zijn voorgan38

ger. Zo was het naaldlager van de pistonpen vervangen door een glijlager en was er een grotere oliepomp met een doorlaat van 8 mm in plaats van 6 mm, waardoor een betere koeling ontstond. De lange harmonicarubbers op de vorkpoten waren nu verdwenen en het schroefdekseltje op het linker carterdeksel, dat steeds verloren werd, werd vervangen door een klemmend (in de praktijk meestal rammelend) chromen dekseltje. Pas in 1971 was deze goudgele rakker (candy-orange) in Nederland te koop, waarmee het oorspronkelijke model meteen al aan onze neus voorbijgegaan was. De bevoorrading van Europa ging trouwens ook in andere landen niet erg vlot. Zo was er in 1970 in Italië helaas nog geen Yamaha importeur. De firma Italjet had in dat jaar al wel voorzichtig geïnformeerd of het 650 blok niet kon gaan dienen als krachtbron voor de “Grifo 650”, die vanaf 1967 was geleverd met Bonneville blok. Directeur Leopoldo Tartarini zag duidelijk toekomst voor de Japanse twin in zijn deugdelijke en sportieve rijwielgedeelte. Yamaha wilde Italië echter alleen complete motorfietsen verkopen. Een gemiste kans om al meteen een waarschijnlijk prima sturende Italjet Yamaha op de weg te zetten. Alle begin is moeilijk Yamaha had met de XS1 een prachtige nostalgische motorfiets gemaakt, die moderne en betrouwbare techniek had gehuld in een smaakvolle ouderwetse jas. De krachtbron was een onmiddellijk KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... succes, die geschikt bleek om veel meer uit te halen. Vanwege de sterke motor met zijn brede koppel werd het blok bijzonder populair bij de zijspancross. Opboren tot 1000cc met een vermogen van bijna 100 pk bleek zeer goed mogelijk. Een viermaal gelagerde krukas en zeer dikke krukaswangen vormden de ruggengraat van de degelijke krachtbron, die in staat bleek om bij extreem lage toerentallen stationair te blijven lopen, zonder hulp van een centraal vliegwiel. Het geheel stond dan wel heel erg Engels te schudden. Het carter was oliedicht en mechanisch erg stil. De stoere trommelrem was mooi, maar functioneerde ondermaats. Het rijwielgedeelte was mooi smal uitgevoerd, al beginnen hier de volgende zwakke punten zich aan te dienen. De tank had namelijk wel wat meer liters mogen bevatten. Het in rubbers opgehangen achterspatbord bleef in de praktijk niet lang heel; de trillingen zorgden ervoor dat een gaaf achterspatbord nu een zeer gezocht item is. Over het rijwielgedeelte zijn inmiddels al boeken geschreven. Het bouwen van goede frames was geen Japanse specialiteit op de overgang naar de jaren zeventig. Het rijwielgedeelte bleek vaak niet in staat de vele pk’s verantwoord op de weg te houden. De XS1 vormde hierop geen uitzondering, alhoewel sommige auteurs wel erg ver gaan in hun negatieve beoordelingen. Een goed afgestelde XS1 laat zich heel gemoedelijk over polderdijkjes sturen en tijdens de fotosessie gingen de twee exemplaren behoorlijk snel naast KJMV Kontakt

elkaar door de bocht met een minimale tussenruimte. Van speedwobbles of onvoorspelbaar weggedrag was weinig te merken bij snelheden tot 100 km/u. Daarboven wordt het inderdaad oppassen. Na enkele zware ongevallen met de XS werd het imago behoorlijk beschadigd. Ook de XS2 van 1972 was geen goed sturende fiets. Wel was hij voorzien van een startmotor en goed werkende schijfrem. Termen als “flexi-flyer” en “rubberen frame” waren niet van de lucht. Rodney Gould, werkzaam als perschef bij Yamaha Amsterdam, nam contact op met zijn voormalig collega racer Percy Tait, lange tijd testrijder voor Triumph. Tait wilde zich eigenlijk weer met andere zaken

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... gaan bezighouden zoals het fokken van vee. Gould wist Tait zover te krijgen dat hij zijn licht eens zou laten schijnen op het in opspraak geraakte Yamaha frame. Een gewijzigd TX650A frame werd getest op een speciaal daarvoor uitgezocht traject met snelle bochtencombinaties in de buurt van Amsterdam. Naast Tait was ook een Japanse testrijder van de partij. Laatstgenoemde kwam heelhuids door de combinatie van bochten, zijn machine overleefde het echter niet. De motor eindigde de ingezette bocht zonder zijn berijder in een akker. Daarop werd het wat veiliger testcircuit van Zandvoort afgehuurd. Tait was absoluut niet te spreken over de stuureigenschappen en vertelde zijn bevindingen aan de Japanse delegatie. Kleine aanpassingen gaven echter niet het beoogde resultaat. Het bleef rommelen in de marge. Pas aan het einde van 1974 was op Tait’s aanwijzingen een volkomen nieuw frame klaar, dat de XS650 tot een prima sturende motorfiets maakte, die daarna nog ruim tien jaar verkocht zou worden. Vanaf modelcode ”447” (US) en “533” (Europa) kon men de Yamaha volkomen veilig op topsnel-

heid brengen. Na de aanvankelijke tegenslag bleef de XS650 zich hardnekkig handhaven in de moderne motorwereld. Ook vandaag de dag is een XS650 een motor, die gezien en bereden mag worden. De XS door de ogen van twee heel verschillende liefhebbers. Eenmaal in bezit van een op de iets te lichte kleur na fantastisch gerestaureerde XS1 uit juli 1971 moest een oplossing gezocht worden voor de nagelnieuwe, maar niet bijster originele Jama uitlaatdempers. De vraag om nieuwe of goede dempers resulteerde slechts in schamper lachen of vage verhalen over Engelse replica initiatieven die in het stadium van plannenmakerij waren blijven steken. Iemand kende echter wel een knaap, die een serie dempers voor de XS1 en XS2 natuurgetrouw in eigen beheer had gefabriceerd. Ze schenen heel erg mooi te zijn. Het nummer werd op een kladblaadje genoteerd en na enkele dagen werd het eerste contact gelegd met Johan Bouwens uit Winkel in Noord-Holland. Johan bleek al jaren zeer actief op het gebied van XS restauratie en het eerste enthousiaste telefoongesprek duurde ruim een uur. Johan bleek geen handelaar; integendeel. De gelimiteerde serie uitlaatdempers werd tegen zeer billijke prijs verkocht aan mensen, die Johan persoonlijk wilde ontmoeten, waarbij hij dan ook graag met eigen ogen even de XS1 of XS2 wilde bekijken, waar de KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... set voor bestemd was. Dat Johan hobby met een hoofdletter H schreef, bleek al toen hij de prachtige en volkomen natuurgetrouwe set dempers persoonlijk in Ridderkerk kwam bezorgen, benieuwd als hij was naar de 650 waar ze onder hoorden. De dempers waren van een fantastische kwaliteit en niet van de echte te onderscheiden. Het gebruikte materiaal was iets dikker, hetgeen de duurzaamheid ten goede kwam, terwijl het niet ten koste ging van het karakteristieke warme geluid. Inspectie van de in mijn ogen nagenoeg originele XS1 gaf naast complimenten echter ook een lange lijst nare verrassingen. Hoewel Yamaha’s eerste viertakt een heel mooie indruk maakte, kon Johan al meteen een imposante lijst geven van details, die niet klopten, maar mij absoluut niet waren opgevallen. Er verscheen in korte tijd een waslijst van bijna vijftig optische zaken, die niet juist waren. Een greep uit de collectie: Verkeerd seatdekje, stuur en carterdeksel aan de rechterzijde alsmede verkeerde kabels, handvatten, handles, claxon, carterplug, remhevel en remstang. Verder ontbraken de remlichtschakelaar van de voorrem, het borgveertje van de stuurdemper en de uitzethaak van de buddyseat. Bovendien waren veel onderdelen verkeerd gespoten en verchroomd of van latere XS uitvoeringen. Ook technisch werden later wat onprofessionele modificaties geconstateerd, o.a. de veel te lange gasschuiven van een later type, waardoor het gas niet voldoende geopend kon worden. Het ding was dus zeker KJMV Kontakt

met veel liefde gerestaureerd, maar had daarna waarschijnlijk nooit gelopen. Bedroefd over zoveel historische blunders stelde Johan voor om mijn XS1 maar beter meteen in zijn bestelwagen te laden, zodat hij alles eens op zijn gemak thuis in de werkplaats kon inspecteren, vervangen en afstellen. Hij hoefde hiervoor geen cent te hebben, alleen het gebruikte materiaal hoefde te worden betaald. De lijst die na enkele weken werd doorgemaild maakte al snel duidelijk: Werk aan de winkel in Winkel, waar Johan overigens zelf een schitterende XS1B, XS2, TX650 en 533 heeft staan. Veel benodigde spullen had Johan nog wel op zijn privé voorraadzolder liggen, maar er bleek toch nog één en ander te missen. We noe-

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... men daarbij de ontbrekende uitlaatwartelmoeren, het (gescheurde) achterspatbord, de kunststof remlichtschakelaar en een lange lijst met kleine onderdeeltjes zoals handles, stangetjes, grijze kabels en pedalen. Via de Amerikaanse veilingsite Ebay kwamen we aan een puntgaaf achterspatbord, twee carburateurs met de goede gasschuiven en een nieuwe Nikko claxon. Bijna dertig andere ontbrekende onderdelen zouden gaan komen van het tweede XS gezicht in dit verhaal; Raymond van Leeuwen uit Soest. Gekscherend noemt hij zichzelf wel eens eigenaar van het “XS museum Nederland”. Johan kende Raymond vooral vanwege het feit dat voornoemde steeds net even eerder ter plekke was dan hijzelf, wanneer er een interessante XS advertentie in de bladen stond en er dan ook steevast met de buit vandoor ging. Raymond zou in enkele garageboxen een aanzienlijke voorraad XS modellen en onderdelen hebben gestald. Dit laatste leek Johan en ondergetekende wel interessant in ons gezamenlijke streven om onze motoren weer compleet en origineel te krijgen. Ook Raymond bleek helemaal uit het goede hout gesneden en gaf ons na de koffie een rondleiding, waarbij we konden genieten van zijn historisch erfgoed. Al snel bleek, dat Raymond de hobby met een wat andere invalshoek beoefende; de 650 motorblokken van Yamaha dienden in veel gevallen slechts als krachtbron voor kleurrijke choppers en rat-bikes. Het woord origineel kwam in het woordenboek van Raymond niet voor! Het 42

moest gewoon rijden allemaal, de rest was niet zo belangrijk. Dit verklaarde ook het gemak waarmee de bezoekende partij alle remlichtschakelaartjes, schokbrekers, stuurdempers, handles, remstangen, pedalen en ander uniek materiaal van diverse originele en rijdbare modellen af mocht “slopen”. Commentaar van de museumhouder: “Oh, daar kom ik wel weer ergens een keertje aan….” Ook bij het afrekenen voelden we ons enigszins schuldig, omdat Raymond niet verder kwam dan uitspraken als: “Ja, wat moet je daar nou nog voor rekenen?” (de zeldzame remlichtschakelaar van de voorrem) of “neem dat nou maar gewoon mee…” Heel leuk was ook het feit, dat de auteur na enkele maanden een mailtje in zijn postbak kreeg uit Soest, dat er een origineel XS1 boordgereedschapsetje was opgeduikeld. De prijs? Vijftien gulden! Het behoeft geen nader betoog dat Johan Bouwens en Raymond van Leeuwen nu tot de mensen behoren, die met een zekere regelmaat bezocht worden. Twee mensen, die vanuit hun geheel eigen perspectief bezig zijn met de klassieke motorhobby en daarbij vriendschap en dankbaarheid belangrijker vinden dan geld. En wanneer je goed naar de foto’s van de rijdende XS’en kijkt, kun je zien, dat het plezier er vanaf druipt. Met dank aan gelegenheidsfotografe Carla Baas, die op heel creatieve wijze een stel fantastische plaatjes heeft geschoten, hangend uit de bestelwagen…. Tevens mijn waardering aan het adres van Johan Bouwens voor het belangeloos in orde maken van mijn KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... XS1 en het eigenhandig vervaardigen van de fantastisch mooie dempers. Rest mij Raymond van Leeuwen te bedanken voor alle onderdelen die nodig waren om de candy orange XS1 in originele staat te herstellen. Modeloverzicht: XS1 ’69 - ‘70 XS1 F/B ’70 - ‘71 XS2 ’71 – ‘72 TX 650 ’72 – ‘73 TX650A/XS650B ’73 – ‘75 XS650B Europa ’74 – ‘75 XS650C ’75 – ‘76 XS650D ’77 – ‘79 XS650 E/F ’77 – ‘79 XS650 ’78 – ’79 Europa ’77 – ‘79 TX650 Japan ‘80> XS650 ’80-’82 Europa ’79 – ‘82 Verder zijn er nog diverse soft chopper modellen geweest t/m de Heritage Special van ’83. Halverwege de jaren 80 kwam daarmee het einde van een beroemde motor, die vijftien jaar lang kopers trok. Clubs, adressen en literatuur: Voor liefhebbers van de XS650 is er een speciale merkenclub; de Yamaha 650 Twin Club Nederland met een eigen onderdelenbank.Info op www.xs650.nl. Verder kan men ook terecht bij de Klassieke Japanse Motoren Vereniging www. kjmv.nl. Bent u de Duitse taal machtig dan moet U zeker het boek XS 650 van Dieter Langbein kopen. ISBN 3-932563-09-3 Indien het niet via de boekhandel verkrijgbaar is, dan kunt u even contact opnemen via hanssmid@hetnet.nl.Het boek kost ongeveer 45 Euro. Wilt U meer weten over de replica uitlaten? Mail in dat geval even naar jbo@onetelnet.nl

KJMV Kontakt

De Yamaha 650 XS1

Hans Smid verdiept zich in de... Specificaties Yamaha XS1F/XS1B: Motor: Compressieverhouding: Boring en slag: Max. vermogen: Carburateurs: Topsnelheid: Elektrische installatie: Ontsteking: Startsysteem: Koppeling: Versnellingen: Overbrenging: Frame: Vering voor: Vering achter: Remmen voor: Remmen achter: Bandenmaat voor: Gewicht: Tankinhoud:

653cc viertakt parallelle tweecylinder 8,7:1 / 8,1:1 (vanaf 023130) 75mm – 74mm 53pk bij 6000 toeren Mikuni BS 38 185 km/u 12 Volt 5,5Ah accu/bobine kickstarter meervoudige natte plaat 5 stuks primair tandwielen, secundair ketting dubbel wiegframe hydraulische telescoopvork schokdempers (instelbaar) duplex trommel 192 mm simplex trommel 180 mm 3.50 – 19 achter: 4.00 – 18 185 kg 12,5 liter

KJMV Kontakt

Fehac

Oproep kandidaat-voorzitter Oproep voor kandidaat-voorzitter FEHAC commissie motoren, scooters en rijwielen met hulpmotor (cMSRh)

De Federatie voor Historische Automobiel- en Motorfietsclubs, kortweg FEHAC is een professioneel werkende vrijwilligersorganisatie en heeft in de ruim 30 jaar van haar bestaan al de nodige successen geboekt. De FEHAC is een overkoepelende belangenorganisatie voor het behoud van het Nederlandse historische mobiele erfgoed. De leden van de FEHAC zijn de historische voertuigclubs, waaronder die op tweewielergebied, die via de algemene vergadering het bestuur benoemen en controleren. Een verbonden wereld van liefhebbers van historische voertuigen is van wezenlijk belang voor het in stand houden van onze hobby! Het aandachtsveld bestaat uit verschillende voertuigcategorieën: bedrijfsvoertuigen, personenwagen en tweewielers (motoren-scooters-bromfietsen). Andere beleidsterreinen zijn juridische zaken en ritten en rally’s. Voor elk onderdeel is een commissie, waarvan de voorzitters deel uitmaken van het FEHAC-bestuur. Wegens het aftreden, tijdens de aanstaande Algemene Ledenvergadering in april 2008, van de huidige functionaris, komt het bestuur graag in aanraking met kandidaten voor de functie van: voorzitter van de commissie Motoren, Scooters en Rijwielen met Hulpmotor(cMSRh). De voorzitter cMSRh mag rekenen op een enthousiaste commissie. De scheidende voorzitter voorziet in een ruime inwerkperiode en de collega bestuursleden in een collegiale werkomgeving. De FEHAC heeft een vaste kracht ten behoeve van de secretariële werkzaamheden. De voorzitter cMSRh is een warm pleitbezorger voor de belangen van de FEHAC en haar leden en onderhoudt contacten met de overheid, de RDW, andere belangenbehartigers en de aangesloten clubs die binnen het werkterrein van de commissie vallen. Ook heeft de voorzitter cMSRh oog voor dat wat bij de andere commissies leeft. KJMV Kontakt

Fehac

Oproep kandidaat-voorzitter Kenmerken voor de nieuwe voorzitter cMSRh zijn enthousiasme, vasthoudendheid, communicatiegerichtheid, een scherpe blik, tact, een goed gevoel van ambtelijke, politieke en bestuurlijke verhoudingen. Hij / zij is een luisterend oor voor de leden van de aangesloten leden. Zeer gedetailleerde technische of historische kennis is niet nodig, maar begrip en inzicht is in de materie is wel een prĂŠ. Het betreft geen voltijd negen tot vijf functie, maar inzet gedurende enkele uren per week (gemiddeld 10), vaak â&#x20AC;&#x2122;s avonds en in het weekend, is wel een vereiste. Voor meer informatie over de functie kunt u contact opnemen met het secretariaat, telefoon 0343-437303 tussen 09.00 en 12.00 uur, of per email secretariaat@fehac.nl. De selectieprocedure is als volgt: een kennismakingsgesprek met de leden van de betreffende commissie; bij positief advies van de commissie aan het bestuur volgt een afspraak met het bestuur. Verloopt ook dit positief, dan volgt een voordracht in de Algemene Ledenvergadering. De Algemene Ledenvergadering neemt uiteindelijk een besluit over de benoeming van de voorgedragen kandidaat. Federatie voor Historische Automobiel- en Motorfietsclubs. Ambachtsweg 4-S - 3953 BZ Maarsbergen. T 0343-437303 - F 0343-437304 - E secretariaat@fehac.nl - I www.fehac.nl

Fehac 30 jaar Assen 46

KJMV Kontakt

13-15 juni 2008

DRIELANDENRIT Drielandenweekend Onder auspiciën van de KJMV

13 t/m 15 juni 2008 Evenals afgelopen jaren wordt weer het 3-landenweekend gehouden ten huize van Jos en Tini Creusen. De deelnemers voor het weekend dienen, voor het regelen van slaapgelegenheid (naast eigen tent/caravan of caravan/tenten van Jos) van te voren contact op te nemen.

Start: vanaf vrijdag 12.00 uur Einde: ergens gedurende de zondag De drielandenrit start op zaterdag 14 juni 2008 om 10.00 uur en heeft een lengte van ± 150 km en voert, zoals de naam reeds zegt door Nederland, België en Duitsland (voor deelname aan de rit is deelname aan het weekend niet verplicht). Ondanks het hoogteverschil in de route van ongeveer 500 meter, is de route ook voor kleine motoren goed te doen. Kosten: de rit is gratis, de deelnemers aan het weekend delen hun kosten. Inlichtingen en aanmelding bij: Jos Creusen, Bosweidenweg 4, 6468 AL Kerkrade ✆ 045 545 66 80

KJMV Kontakt

Theo de Rooij

este clubgenoten, al enige tijd mag ik voor onze KJMV de website beheren en het werd nu dus de hoogste tijd om mij aan u voor te stellen zodat u weet wie er achter de schermen bezig is om onze fraaie, door Jos Creusen ontworpen, site “in de lucht” te houden. Mijn naam is Theo de Rooij, een geboren Amsterdammer die onze hoofdstad samen met zijn vrouw Marjo al weer zo’n 30 geleden heeft verlaten om een bestaan op te bouwen in het mooie Flevoland. Wij wonen samen met onze drie zoons naar grote tevredenheid in Lelystad waar de lucht nog schoon is en de ruimte om prettig te kunnen wonen beschikbaar. Mijn beroep is Technisch-Commercieel medewerker bij Monarch Nederland BV, een technische handelsonderneming in gas- en oliegestookte branderapparatuur alwaar ik de aftersales voor mijn rekening neem. Een redelijk druk bestaan waar ik gemiddeld een uurtje of zestig per week druk mee ben. Motorrijden doe ik inmiddels een jaar of vijfendertig waarbij ik destijds (zoals zovelen) begonnen ben op een Honda en wel een CB125. Met dit machientje heb ik gedurende twee jaar diverse uithoeken van Europa onveilig gemaakt en aan deze tijd heb ik nog steeds de allermooiste motor-herinneringen. Hierna het hele pad gevolgd van steeds een modelletje groter, en via diverse andere Honda’s uiteindelijk terecht gekomen bij de toendertijd razend populaire CB750 waar ik er in de loop der jaren 3 van heb gehad. Nadat de eerste zoon zich aankondigde in huize de Rooij, een jaar of tien geen motorfiets in het bezit gehad omdat de (vooral financiële) prioriteiten anders lagen. Echter ook bij mij sloeg het al die jaren latent aanwezige virus genadeloos toe en omstreeks 1992 toch weer een motorfiets aangeschaft, en wel een BMW R80/7. Dit merk ben ik nog altijd trouw want inmiddels rij ik een K75 in RT uitvoering alsook een R65 met een klein maar fijn zijspan. Zoals zo vaak gebeurt, blijft een oude liefde in je gedachten aanwezig en duikt soms bij toeval weer op. Zo verging het mij ook met het hiervoor beschreven Honda’tje van het type CB125. Een jaar of vijf terug kwam het kleine twinnetje (weer) op mijn pad en hoefde ik niet lang na te denken om deze tot de mijne te rekenen. Dat dit het begin zou worden van een kleine collectie Honda twins kon ik op dat moment nog niet vermoeden maar het was wel het begin van zowel het restaureren/ conserveren van een paar stuks Japanse twins alsmede mijn kennismaking met de KJMV. Ernst Hagen organiseerde toen nog de alom bekende Kaboutertoer en dat evenement was voor mij de aanleiding om lid te worden van de KJMV. 48

KJMV Kontakt

Theo de Rooij Inmiddels (dingen gaan soms snel) zijn we ruim vier jaar verder en heb ik drie keer de Kaboutertoer georganiseerd en beheer dus de website. Iets wat ik nog lang hoop te mogen doen en hopelijk naar ieders tevredenheid. Mijn doel is het om een klein steentje bij te kunnen dragen aan het reilen en zeilen van onze KJMV en om mee te helpen onze vereniging positieve bekendheid te geven in elke vorm. Ik hoop u met het voorgaande een klein beetje van mijn persoontje te hebben toegelicht en zeg graag tot ziens op een van de evenementen! Met vriendelijke groet, Theo de Rooij PS: Nog even over de website, het beheer wat ik uitvoer heeft betrekking op het â&#x20AC;&#x153;klassiekeâ&#x20AC;? gedeelte. Hierover kan ik u indien nodig inlichten, van dienst zijn, enzovoort. Het nieuwe gedeelte van de website bestaande uit het prikbord daar heb ik geen kennis van en hierom geen bemoeienis mee. Het beheer van het prikbord is in handen Jos Creusen en Fred Appelman zodat bij eventuele hulpvragen zij de aangewezen mensen zijn om u hiervoor van dienst te zijn.

KJMV Kontakt

MiniCamping “de

Vasthi-Hoeve” biedt aan

RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 275,- per week en € 55,- per nacht - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen) Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ROUTEBESCHRIJVING ROUTE 1: neem de A7 tot afslag 27 (Tijnje) ga op het viaduct linksaf en volg de ANWB-campingborden met de aanduiding “Vasthi-hoeve”. ROUTE 2: Verlaat de A7 bij afslag 26A (Tjalleberd). Vervolg de weg via de rotonde boven op het viaduct in de richting Tjalleberd Deze weg komt uit op de Aengwirderweg. Sla rechtsaf en volg de weg tot het plaatsnaambord Gersloot. De camping is meteen links.

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”, Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen),  0513 52 99 28 www.vasthihoeve.nl • Camping@vasthihoeve.nl

KJMV Kontakt

PietParts

New Old Stock Japanse motoren vanaf 1965

Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website:

WWW.PIETPARTS.NL Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen. Peter Janssen

KJMV Kontakt

www.pietparts.nl

tel. 06-25411838 51

2008

este mensen, er staat al weer een nieuw jaar voor de deur. Ook in 2008 kunnen we weer volop genieten van toertochtjes, weekenden en beurzen. Er zijn nu ook leden bezig om een rit uit te zetten rond de Veluwe. Tevens zit er een nieuwe rit aan te komen in Noord-Holland (West Friesland). Houdt hiervoor dan ook goed de volgende clubbladen in de gaten! Verder zullen een aantal het al wel hebben gemerkt. Er is het één en ander veranderd rond de motorbeurzen waar wij staan. Het was namelijk voorheen zo, dat bij bepaalde beurzen vaak de zelfde personen stonden om de club te vertegenwoordigen en mooi neer te zetten. Maar om ook een ander clublid een kans te geven om hiervan te kunnen genieten, zal het kunnen voorkomen dat ik je misschien voor een bepaalde beurs niet heb benaderd. Dit om dus ook een ander een kans te geven om op een beurs te staan. Denk je dat je ook wel eens op een beurs wilt staan, laat het me dan even weten. Ik wil jullie dan ook veel rijplezier en gezelligheid toewensen tijdens de ritten, beurzen of als je misschien wel bij iemand op de koffie bent.Groetjes, Marieke (mariekeknot@home.nl - 0594 511911) datum 16/3 29/3 24/3 5/4 20/4 27/4 26-27/4 1 en 4/5 12/5 25/5 8/6 13-15/6 28/6 4-6/7 4-6/7 13/7 aug 31/8 22-24/8 5-7/9 14/9 21/9 4/10 16/11 6-7/12 12-14/12

plaats Bilthoven Hardenberg Assen Hockenheim (D) Burgerveen Assen Assen Eemshaven Oss Assen Oostende (B) Kerkrade Assen Zaamslag Francorchamps Overijssel Eindhoven Tolbert Utrecht Gersloot Schagen Groot-Ammers Hardenberg Alkmaar Eelde Utrecht

activiteit ALV KJMV Motormarkt KNMV Classics KNMV Classics Brasemerrit WK Superbikes MotoRama TT Circuit KNMV Classics KNMV Classics KNMV Classics/Ducati even. KNMV Classics Drielandenweekend TT-races Zeelandweekend 10e Bikers’ Classic Kaboutertoer Kempenrit KNMV Classics Vehikel (2) Gerslootweekend Bomberding (Ernst Hagen) Lek&Graafstroomrit Motormarkt Clubmiddag Flowerdome “Kleintje” Vehikel

beurs toerrit even. race KJMV x x x KJMV x x x x x x KJMV x KJMV x x KJMV KJMV x x KJMV x x KJMV x KJMV x x KJMV Kontakt

Marcel Vlaandere, Snekerpoort 19, 8701 HK Bolsward, NL In- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, Lakspuitwerk Reparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie

Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)641 48 45 47 e-mail: suzukitandgtparts@planet.nl Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki

http://www.suzukitandgtparts.nl/ KJMV Kontakt

COLOFON

KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging

Voorzitter:

J. Creusen, Bosweidenweg 4 6468 AL Kerkrade e-mail: joscreusen@planet.nl

✆ 045 545 66 80

Secretaris:

R. Witbraad, Branding 20 1186 DH Amstelveen e-mail: r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

Penningmeester/ Ledenadministratie:

L.M. van Assema, Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem e-mail: Luukvanassema@hetnet.nl

✆ 023 524 76 61

Redactie clubblad: (inleveren kopij)

G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30 1735 HW ‘t Veld e-mail: redactie@kjmv.nl petervdzon@quicknet.nl

Redactieleden

E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure H. Smid en L.M. van Assema

Activiteitencommissie:

Marieke Aalders, Auwemalaan 45 9351 NA Leek e-mail: mariekeknot@home.nl

✆ 0594 51 19 11

Documentatie:

R. Witbraad, Branding 20 1186 DH Amstelveen r.witbraad@wanadoo.nl

✆ 020 645 14 32

PR-zaken:

John Schermer Voest, Beukenrode 225 2215 JG Voorhout

Sitebeheerder:

Theo de Rooij e-mail: theo@atderooij.nl

Lidmaatschap:

De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 27,00 per kalenderjaar. Inschrijfgeld: € 3,00.

Postgirorekening:

Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Bosrankweg 3, 2015 KP Haarlem

Internet:

www.kjmv.nl

✆ 0226 42 25 66

✆

06 24527355

✆ 0320 26 09 55

Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar 54

KJMV Kontakt

TWEEWIELERSERVICE

COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45

Het bestuur vergadert... KJMV Kontakt

Vraag & aanbod TE KOOP Honda: Een unieke bouwdoos Honda Dream 50 of H.R.C. racer 50 cc; schaal 1:18. Prijs: n.o.t.k. 0620518219 Yamaha: diverse onderdelen Yamaha 98cc en 125cc. Prijs: n.o.t.k. 0620518219 Yamaha RD 80, bbenzinetank (gebruikt) met kleur rood/wit. Prijs: n.o.t.k. 0620518219 Originele instructieboekjesvoor diverse Honda’s. Gebruikt, maar geen zwarte vegen! CX 500 , uitgave 1977, Engelse taal; CB750F, uitgave 1975, Engels/Duits/ Frans/Spaans; CB500, uitgave 1972, Engels; XL500S, uitgave 1980, Engels/ Duits/Frans/Spaans Alle boekjes bevatten ook het bedradingsschema. Per stuk €12.50 incl. verzenden. Peter Halbersma, halloos@zonnet.nl

GEVRAAGD Voor Honda CB77-project: een handige jongen/meisje die voor mij twee speciaalbouten (zie foto vorig clubblad) voor mijn CB77 project kan na maken F. Appelman 023 538 94 37 goudreignet@gmail.com Voor Honda CL125-project: een gashandle waar de kabel door het stuur gaat. Ik heb wel het all. gedeelte met de schakelaars, maar de rest niet. Hij wordt ook gebruikt in CD125 en de CB100. Peter van der Zon, 0653549781 Het volgend blad staat weer boordevol met interessante en leuke verhalen! Uitgifte clubblad eind juni. Lever uw kopij op tijd in!

Beste clubleden Vergeet u uw contributie niet te betalen!! U heeft begin december uw girokaart al in de bus gehad.

Hartelijk dank! Uw penningmeester. 56

KJMV Kontakt

Tel.: Fax: Adres:

0595 41 35 53 0595 41 31 00 Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool (NL) e-mail: info@siccamasales.nl website: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELEN HR. Groningen 02035494 BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Exclusieve import Electrex motorfietselectro

✰ Postorderservice ✰ Stators, regelaars, startmotoren etc. ✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, ✰ Nieuwe originele onderdelen voor: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Tel. info: di. t/m zaterdag van Geopend voor bezoek: wo. wo. za. Verder op afspraak.

10.00 - 16.00 uur 13.00 - 17.00 uur 19.30 - 22.00 uur 10.00 - 16.00 uur

DRUKWERK

KJMV Branding 20 1186 DH Amstelveen