2003
Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging Voorzitter:
P.N. Halbersma, Geest 53, 1811 GG Alkmaar e-mail: halloos@zonnet.nl
✆ 072 515 36 63
Vice-voorzitter
E. Hagen, Wilhelminalaan 22, 1735 HW ‘t Veld e-mail: ew.hagen@quicknet.nl
✆ 0226 42 23 51
Secretaris:
G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18, 3734 EA Den Dolder e-mail: gerard.voorbij@12move.nl
✆ 030 228 08 56
Penningmeester/ Ledenadministratie:
L.M. van Assema, Bosrankweg 3 2015 KP Haarlem e-mail: luuk.vassema@tiscali.nl
✆ 023 524 76 61
Redactie clubblad: (inleveren kopij)
G.P. van der Zon, Wilhelminalaan 30, 1735 HW ‘t Veld e-mail: petervdzon@planet.nl
✆ 0226 42 25 66
Redactieleden
G.P. van der Zon, E. Hagen, P.N. Halbersma, J.P. Goedegebuure en L.M. van Assema.
Activiteitencommissie:
N. Schleeper, Zuideinde 34, G. Voorbij, Dr. J.C. Boswijkln. 18, 3734 EA Den Dolder e-mail: gerard.voorbij@12move.nl
Lidmaatschap:
De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen € 25,00 per kalenderjaar. Inschrijfgeld: € 3,00.
Postgirorekening:
Nr.: 40.89.648 t.n.v. KJMV Bosrankweg 3, 2015 KP Haarlem
Internet:
www.kjmv.nl
✆ 030 228 08 56
Het KJMV- KONTAKT verschijnt 4x per jaar
Beste mensen... V
oor de vele tweetaktliefhebbers wordt het jaar 2003 een memorabel jaar. Als gevolg van de steeds strenger wordende milieu- en verbruikseisen zullen bijvoorbeeld bij de wegraces in de MotoGPklasse geen 2-takten meer deelnemen; voor de lichtere klassen zal dit in de nabije toekomst ook gebeuren. HONDA heeft aangekondigd vanaf dit jaar in het geheel geen 2-taktmotoren meer te produceren. Ook voor de normale wegmotoren luidt dit jaar de “noodklok”. In de toekomst zullen waarschijnlijk alleen nog motoren met kleine cilinderinhoud (tot ca. 125 cc.) op het o zo betrouwbare, simpele en onderhoudsarme (?!) 2-takt principe werken. Overzichten van de 2-takt historie zullen ongetwijfeld in de komende maanden de diverse tijdschriften mede vullen. Voorbeeld daarvan is de uitgave (maart 2003) van het Engelse blad Classic & Motorcycle MECHANICS. Het jaar 2003 begon voor de club met de beurs in het Autotron in Rosmalen. Voor de standbemanning hadden we de toezegging van een tweetal nieuwelingen. Frits Smink, inmiddels een BN-er door het artikel over z’n YAMAHA YL-1 in “Het Motorrijwiel” en Wim Hendriks uit Aerdt (Gld.). Ondanks trieste familieomstandigheden was Frits op zondag geruime tijd aanwezig. Doordat z’n Kawa Z900 letterlijk een (te) zware fiets bleek, moest Wim helaas verstek laten gaan. Op zaterdag vormden ondergetekende, samen met Peter van der Zon en Jos Creusen de standbemanning. Zoals altijd is de persoonlijke verzorging door de Autotronorgansiatie uitstekend. Op zaterdag vele leden op de
KJMV Kontakt
stand ontvangen. Het leek wel een beetje een Nieuwjaarsbijeenkomst! Door het voorspelde (maar gelukkig niet uitgekomen) slechte weer was de belangstelling op de zondag ronduit tegenvallend! Zoals al eerder aangekondigd hebben we ons de afgelopen maanden beziggehouden met het organiseren van een stand op de tweejaarlijkse Oldtimermanifestatie in Zuidlaren (Dr.). Geruime tijd was het motto van de beurs ons niet bekend. Zeer recentelijk heeft onze activiteitencommissaris Niels Schleeper aangegeven vanwege gezondheidsredenen z’n bestuursfunctie niet langer te kunnen uitvoeren. Deze zaken dwongen ons helaas af te zien van een stand in Zuidlaren. Hopelijk over 2 jaar wel! De komende ALV zal deels in het teken staan van nieuwe verkiezingen. Alweer?? Ja! In de eerste plaats is het gehele bestuur, aangetreden in 1999, aftredend. Tot mijn grote vreugde zijn we wel allemaal (met uitzondering van Niels Schleeper) herkiesbaar. Voor Nr 1, Maart 2003 In dit nummer o.a. Beste Mensen... Foto uit ‘t verleden ALV te De Bilt KJMV 15 jaar.. Van de redactie... Overpeinzingen Honda’s automaten De kentekenplaat 2 KJMV-Yahoogr. Honda’s automaten De kentekenplaat... Sites voor bites X-stream... CRT-racedata Kadootje 1 Even voorstellen... Ingezonden brief... Beurs Rosmalen... Fierljeprit Drielandenrit Prijsvraag Honda’s racehistorie 9 Japan-reis... Aktiviteitenkalender Oude advertentie Vraag en aanbod Kopij en advertenties inleveren: vóór 15 mei 2003
3
Beste mensen... de functie van activiteitencommissaris is er dus een vacature. Ook voor verdere versterking van het bestuur zijn nieuwe kandidaten van harte welkom. Voor informatie over de activiteiten van nieuwe bestuursleden kun je altijd terecht bij ondergetekende of Gerard Voorbij. Als persoonlijke noot wil ik er nog aan toevoegen, dat ik aan het einde van de komende periode af zal treden als voorzitter. Vers bloed is dus nodig de komende jaren! Voor dit jaar hebben al velen de contributie betaald. Mocht het er nog niet van gekomen zijn, dan hierbij een herinnering!!
Rest me nog om jullie te wijzen op de eerste toerrit van het seizoen op 13 april aanstaande. We maken er iets speciaals van en rekenen dus op een grote opkomst! “Als allerlaatste: om het 15-jarig bestaan van de KJMV te vieren hebben we, naast de al genoemde aangeklede toertocht, een aandenken gemaakt in de vorm van een speldje met het clublogo. Alle leden vinden het “kleinood” bij dit clubblad. Het staat vooral erg goed op een zwarte ondergrond met grijze krijtstreep .......!” Peter Halbersma
Een van de oude trouwe 2-takt beestjes, de Kawasaki 350 cc 3-cilinder. In het volgende nummer plaatsen we een eigen onderzoekje, waarin de standpunten/meningen van de instanties van de MAG en FEHAC en de eventuele te verwachten regelgeving op Europees en/of Nederlands gebied zullen worden aangegeven.
4
KJMV Kontakt
Van de redactie... B
este clubleden, zoals jullie gezien hebben is het blad in uiterlijk enigzins gewijzigd. Ik dacht, de club bestaat 15 jaar, laat ik dit gelijk aangrijpen om het blad te verfraaien. Of dat gelukt is moeten jullie maar beoordelen. Jullie vinden in dit blad weer de aankondiging voor de Drielandenrit, maar voordat deze verreden gaat worden zijn er nog meer evenementen n.l. de ALV, de rit op 13 april ter ere van het 15-jarig bestaan en op 27 april de “Fierljeprit” te Friesland. Later komen de andere ritten aan de beurt en deze vinden jullie in de Activiteitenkalender. Voor inlichtingen over de ritten/evenementen kunt u zich wenden tot een van de bestuursleden. Uiteraard wil ik graag van zoveel mogelijk van deze evenementen een verslag voor het blad, zodat een volgende keer weer meer leden geïnteresseerd raken om ook te komen. Op pagina 7 kunt u nogmaals lezen hoe u lid kan worden van de KJMV-Yahoogroep en Randal Scopie vraagt middels een ingezonden brief of de aanwezige kennis bij de leden toegankelijk kan worden voor iedereen. Jan Goedegebuure is onze vaste kopijmedewerker en belicht deze keer de overgang Colleda versus Suzuki Katana. Rest mij nog u een heel fijn en goed motorjaar toe te wensen en wellicht tot ziens op één of meer KJMV-evenementen. Peter van der Zon
WOESTHOFF
Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen
Joost Woesthoff Hazenberg 18E 6971 LC Brummen KJMV Kontakt
Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 Internet: www.woesthoff.nl 5
Algemene ledenvergadering 23 maart 2003
De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 23 maart a.s. vanaf 13.00 uur in de Bilt (Utrecht) bij Cultureel en Vergadercentrum H.F Witte, Henri Dunantplein 4, de Bilt. Dit adres is tijdens de clubmiddag van november zo goed bevallen dat we de datum direct vast gelegd hebben voor de ALV. We hopen natuurlijk weer dat, door de centrale ligging, vele leden ons kunnen vinden. Op de volgende pagina’s vindt u de routebeschrijving en de plattegrond; het kan niet missen. Tevens is er ruimte voor een “schone onderdelenmarkt” Goede reis en tot ziens! De Bilt 23 maart 2003 13.00 uur Agenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 8, 9.
Opening Mededelingen Notulen ALV 2002 Jaarverslag 2002 Verslag activiteiten 2002 Financieel jaarverslag 2002 Luuk van Assema, penningmeester Nico Endlich en Frans Forrer, kascommissie Verkiezing (nieuwe) bestuursleden Rondvraag Sluiting vergadering
Aansluitend zal, zoals al eerder was aangekondigd en gebruikelijk is, de clubmiddag plaatsvinden. Voorafgaand aan de ALV worden de Notulen en Jaarverslagen aan iedereen uitgedeeld die aanwezig is. Het bestuur zal uw aanwezigheid bijzonder op prijs stellen. Namens het bestuur, Gerard Voorbij, secretaris 6
KJMV Kontakt
Algemene ledenvergadering 23 maart 2003 Vanaf de A1: kies bij verkeersplein “Eemnes” de A27 richting Utrecht-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” onder het viaduct door, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte Vanaf de A12: kies bij verkeersplein “Lunetten” de A27 richting Hilversum-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” beneden rechtsaf, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte vanaf de A28 kies bij het verkeersplein “Rijnsweerd” de de A27 richting Hilversum-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” beneden rechtsaf, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte vanaf de A2: kies bij het verkeersplein “Oude Rijn” de A12 richting Arnhem-» bij verkeersplein “Lunetten” kies de A27 richting Hilversum-» kies de afslag nummer 30 “Veemarkt” beneden rechtsaf, volg de Biltse Rading-» 1,9 km rechtsaf de Blauw Kapelse weg op -» 250 meter linksaf Albert Nobellaan op -» 350 meter linksaf Henri Dunantplein -» 60 meter rechtsaf Henri Dunantplein parkeerterrein: Cultureel en Vergader Centrum H.F. Witte Goede reis en tot ziens!
KJMV Kontakt
7
Algemene ledenvergadering 23 maart 2003
Hilversum
Cultureel en Vergadercentrum H.F Witte, Henri Dunantplein 4 de Bilt, Tel.: 030 2203954
Afslag
knooppunt Lunetten
Amersfoort
richting A12 8
KJMV Kontakt
KJMV-Yahoogroep nogmaals “hoe lid te worden� Start het internet. Om lid te worden van de KJMV-groep typje dit in de browser: http://groups.yahoo.com/group/kjmv/ Er verschijnt het volgend scherm
Druk dan op Register
en vul het scherm in; vergeet de twee vinkjes niet weg te halen om ongewenste reclame te weren. KJMV Kontakt
9
KJMV-Yahoogroep nogmaals “hoe lid te worden” Druk dan in het begin scherm op Join This Group!
En maak de instelling zo als je ze wil hebben.
10
KJMV Kontakt
KJMV-Yahoogroep nogmaals “hoe lid te worden� Druk ook op Account Info rechtsboven
En druk op Edit your marketing preferences. En stel alles zo in dat je geen reclame onzin krijgt!
Klaar Dan staat er niets in de weg om informatie in te winnen of uit te wisselen. KJMV Kontakt
11
Honda’s automaten Jos Creusen vertelt...
Hoe kom je op zo’n thema? Nou, heel simpel: als je er op rijdt.
R
eed ik in het verleden al wat langer rond op mijn half-automaat (door zijn gele kleur zal ik nooit zeggen “ik ga even rijden op de C90C!” maar “Ik pak me Tweety even”), door de lichamelijke gesteldheid van mijn echtgenote hebben wij afgelopen jaar een CB400A (waarbij de A staat voor Automatic) bij Ernst Hagen gekocht (door zijn rode kleur is het niet ons automaatje maar ons tomaatje geworden). Ik heb nu zelf de nodige keren deze machine bereden. Terwijl ik er in het verleden niet over piekerde om een vol-automaat in huis te halen (dat is toch niks voor kerels),
12
ben ik door zijn rij-eigenschappen zeer aangenaam verrast. Naast mijn GoldWing met zijspan, Black Bomber, CB360G en mijn CD 175, waarmee ik redelijk frequent te zien ben, zijn mijn echtgenote en ik ook trotse eigenaren van een Honda C70, C90C en nu ook een CB400A. Wat maakt deze machines nou zo bijzonder? Hun versnellingsbakken!!! De meeste motoren werken met een versnellingsbak met 4, 5 of 6 vaste overbrengverhoudingen en een door de berijder apart te bedienen koppeling. Naast dit concept wat meer dan 99% van het modellen aanbod betreft bestaan er nog andere mogelijkheden om de motorkracht naar de wielen over te brengen.
KJMV Kontakt
Honda’s automaten Jos Creusen vertelt... De halfautomaat, waarvan de C70 en C90C voorbeelden zijn, werkt in principe gelijk als de normale motoren (met vaste overbrengverhoudingen) doch de koppeling wordt half door de motor en half door de berijder bedient. Onder de 1500 toeren koppelt de motor niet, daarna pakt hij slippend op en bij ongeveer 2500 tot 3000 toeren pakt hij volledig en werkt hij verder als een normale motor. Het doorschakelen naar de volgende twee versnellingen (zij hebben 3 versnellingen) gebeurt middels eenzelfde schakelpedaal als bij elke andere Japanse motorfiets. Ware het niet dat je geen koppelingshendel aan de linker stuurhelft hebt zitten. Je ontkoppelt namelijk op het moment dat je met je voet druk levert op het schakelpedaal. De snelheid en met name de ongenuanceerdheid waarmee de voet normaal gesproken het schakelpedaal bedient dient achterwege te blijven; je voet is nu ook bediener van de koppeling. Bij opschakelen valt het allemaal wel mee. Terugschakelen, omdat ik in de hoogste versnelling de berg niet opkwam, (ik heb hem meegenomen naar de Franse Alpen) gaf zeer zeker in het begin, wegens steigerachtig gedrag, een bij mij zeer twijfelend gevoel (om met de woorden van Peter Jan Rens te spreken: “Doe ik het of doe ik het niet?”). KJMV Kontakt
De volautomaten van Honda waarvan in Nederland alleen maar de CB400A bekend is werkt, met een Continu Variabele Transmissie (CVT); de alom bekende Dafjes werkten middels hetzelfde principe (nou nee!, dat is echt onjuist... Ik kom daar volgende keer wel toelichtend op terug, Ernst). Het toerental is nooit gelijk met de te rijden snelheid. Van een toerenteller, die er dus gelukkig ook niet op zit, zou je knettergek worden. Het toerental is mede afhankelijk van de kracht die nodig is om de gevraagde snelheid vast te houden. Het is geen sportieve motor, maar een motor om heerlijk, ontspannen en vlot op te toeren. Ook voor woon-werkverkeer (filerijden en stadsverkeer) is hij idealer als menige andere machine. Alhoewel er twee overbrengverhoudingen zijn (de eerste tot 80 km/u de ander tot topsnelheid) kun je in principe altijd in de tweede versnelling rijden. Alleen als je persé snel wilt optrekken omdat je links naast een auto, voor een verkeerslicht staat, dan is optrekken in de eerste overbrengverhouding aan te bevelen (hij accelereert aanmerkelijk sneller, terwijl hij in de twee niet overmatig traag genoemd kan worden). Op de linker stuurhelft is er optisch een koppelingshendel; dit koppelingshandel is echter een parkeerrem en kan gedurende het rijden niet bediend worden. 13
Honda’s automaten Jos Creusen vertelt... Een leuk gezicht is het als ik samen, met een voor mij onbekende motorrijder met een over-potentiële motor, voor een verkeerslicht sta. Ik sta (uiteraard reeds in de versnelling draaiende motor) quasi nonchalant met mijn linkerhand op de tank te trommelen; de andere motorrijder zet hem dan meestal bewust in de neutraal. Op het moment dat het verkeerslicht op groen springt, ben ik weg, zonder met de linkerhand aan het stuur te komen, een verbaasde Bol d’Or of GSXR- rijder achter latend. Bij het tweede verkeerslicht wordt de CB400A aan een nader onderzoek onderworpen hoe het kon dat de Bol d’Or of GSXR niet sneller weg was. Terugschakelen, voor zover noodzakelijk, vergt geen gewenning zoals bij de half-automaten. De CB 400A werd in Nederland bijna gelijktijdig gevoerd met de CB400T, de CB400N en CM400. Op details na waren deze motortechnisch gelijk (CDI-ontsteking, loodvrije benzine, drie kleppen per cilinder) Naast het uiterlijk (het T-model lijkt nog het meeste op het A-model) is het onderscheid dus te vinden in de overbrenging. Hier in Nederland heeft het vol-automaat gebeuren geen grote vlucht genomen. Ik heb eerder het vermoeden dat Honda Nederland zich in 1978 een aantal A’s besteld heeft en dat ze er vier jaar over gedaan hebben om ze aan de man (toen meestal aan de vrouw) te brengen. Aan andere modellen hebben zij zich niet meer gewaagd. 14
In de USA zijn wat meer modellen geweest die gebruik maakten van de volautomatische overbrenging. Daar had je weliswaar een CB400A, maar die zag er toch weer anders uit dan de Europese versie. Met name de CM400A en CM450A waren over de grote plas redelijk populair (deze automaten zijn daar ruim 9 jaar (1978-1987) nieuw te koop geweest. Ook de CB750A (waarvan Ernst Hagen er op dit moment, als ik dit schrijf, een in de verkoop heeft) maakte gebruik van hetzelfde aandrijvingsprincipe. Ook nu nog zijn deze machines populair in de USA, getuige een zeer actieve internet groep, net zo iets als onze mailing-list, Ik heb mij bij deze internet groep aangemeld: Ik blijk de enige Europeaan te zijn tussen 130 Amerikanen! Deze internet groep is te vinden onder: http://autos.groups.yahoo.com/group/ hondamatic_400
KJMV Kontakt
X-streem: van Colleda tot KATANA J.P.G. mijmert...
S
uccesvol of niet, Suzuki is het schoolvoorbeeld van afwijkende, aparte, gedurfde c.q. vernieuwende (innovatieve) vormgeving.
‘Apart’ is ‘n milde aanduiding voor het fenomeen 250 TT... Blijkbaar was het ‘thuispubliek’ ook niet echt gecharmeerd van de pompeuze ‘kerstboom’ en toonde z’n opvolger (type TP) ‘n ‘ingetogen uiterlijk’... Met ‘n (meer dan) ‘steelse’ blik hield men aanvankelijk de verrichtingen van Maestro Honda in ‘t vizier. Behalve de krachtbron verschilde de modellenlijn nauwelijks en die ‘geknikte’ spatschermen komen ook niet onbekend voor... Echter, waar Honda stopte, ging Suzuki consequent verder! De ‘jet-age line’ toont daarbij ‘n stylering van de tankflank die optisch doorloopt in het zijdeksel. Bij de modellen van Honda zien we dat, in mildere vorm, pas 20 jaar later! Suzuki heeft dan nog maar net z’n eerste viertakt geintroduceerd en ternauwernood het ‘wankelavontuur’ overleefd... Hoezo, ‘innovatief’? Minstens zo opzienbarend als de “snoek” (ID/DS19-21) van Citroën destijds, schokte de KATANA menig motormens. Deze aan het vlijmscherpe samuraizwaard ontleende naam in combinatie met nooit eerder geziene vormgeving, was (en is nog steeds) ‘spraakmakend’... “Dat lijkt (letterlijk) KJMV Kontakt
nergens op”, hoor(de) je nog al eens in de omgeving van zo’n ‘tweewielige snoek’. ‘n Groter compliment kun je als vormgever nauwelijks bedenken/verdienen! Dat de huidige generatie ‘racereplica’s’ meer en meer naar de Katana ‘toegroeit’ is dan ook niet verwonderlijk...? Wel het feit dat deze ‘baanbreker’ in vormgeving 20 jaar na dato nog steeds wordt miskend! Suzuki zag ’t, ondanks de kritiek van het behoudende publiek, wel zitten en voerde deze (huis) stijl door in het gehele modellengamma, waarbij de hoofdrol natuurlijk was weggelegd voor de dikke GSX/S-en. De ‘scherpte’ neemt vervolgens evenredig af met de cilinderinhoud. We schreven ‘t reeds eerder, fijn dat ‘r nog steeds mensen zijn die niet schromen om (betaalbare) aparte dingen te maken. Als gepassioneerde ‘multifanaat’, reeds rijkelijk gezegend met ‘n heel nest Colleda’s, is ‘t uiteindelijk gelukt om ‘n vroege GSX1100S te vinden. Stond notabene tegenover de clubstand op Vehikel uitdagend apart, miskend en (dus) goedkoop te wezen! En maar (koffie)leuteren en met je rug ‘r naar toestaan, totdat je (nog juist op tijd) kunt ‘toeslaan’... * zie ook “Colleda/Suzuki-story” AutoMotor-Klassiek 2/2001
15
Kadootje 1 Hennie van Welbergen...
A
ls heropstapper in 1996, na een motorloos tijdperk van 29 jaar begon het in 1999 toch weer te kriebelen. Ik reed nu 3 jaar op een Honda CB250T, uit 1978 en wou nu toch een wat pittigere motor. In de krant stond een Honda CB400T, ook uit 1978, en een CB750 Four. Eerst ging ik naar de 400T kijken. Die zag er mooi uit, maar ja,... eigenlijk wou ik toch iets zwaarder, Thuis gekomen had ik er al spijt van, maar ja, eerst maar kijken na die 750 Four. Maar dat viel tegen; een 4 in 1 uitlaat, en niet fijn rijden. Dan toch maar naar de eigenaar van de 400T gebeld, maar helaas, die was al verkocht. Enorm balen dus. Ongeveer één maand later op de zaterdagmiddag vóór mijn verjaardag moest ik plotseling met mijn vrouw mee voor het uitzoeken van een verjaardagskadootje. Aangezien ik daar een enorme hekel aan heb, stond ik daar niet om te juichen maar ben, onder protest, toch maar meegegaan. In Zutphen aangekomen reed ze naar een bekende straat en ja, daar stond hij buiten te glimmen: die Honda CB400T. Door mijn vrouw voor mij gekocht op naam gezet én verzekerd! (wat een lieve vrouw, redactie). Motorpak en helm waren verstopt in de kofferbak en ik kon zo terug naar huis rijden. Dat was een gedenkwaardige verjaardag.
16
KJMV Kontakt
Ingezonden brief van... Randal Scobie Beste redactie, Als KJMV-lid heb ik natuurlijk een klassieke Japanse motor in mijn garage staan die ik een paar jaar gebruikt heb als woon/werk motor en ritten in de vrije tijd. Gewoon geweldig! Maar een paar jaar geleden gaf deze plots de geest. Nu kan ik aardig wat sleutelen met andere merken motorfietsen en heb tot nu toe erg veel geleerd van F.A.Q. en Forums op diverse websites van deze merken. Ook in diverse clubbladen komen er regelmatig tips over het een en ander. Ik lees graag het KJMV-clubblad, maar mis toch enige sleutelinformatie hierin. Volgens mij zijn er genoeg leden met een uitgebreide ervaring in deze materie. Is het mogelijk dat hierover aandacht kan komen in het clubblad? Verder ben ik nieuwgierig wat er op de KJMV-site staat. Misschien kan ik daar diverse antwoorden op mijn vragen vinden. Ik heb een redelijk snelle computer, met modem, dus internetten gaat bij gebruik van het modem wat trager, maar voor de KJMV-site heb ik tot nu toe geen geduld opgebracht, want die is ontzettend traag! Dit in tegenstelling tot andere sites, ook met plaatjes en leuke bewegende logo’s. Is het misschien mogelijk om de site wat toegankelijker te maken door gebruik van een meer snelle beeldopbouw, ik denk aan bv compressie, lagere resolutie, minder gecompliceerde opbouw. Het is doch de bedoeling dat een site toegankelijk en uitnodigend is. En als er blijkt dat er geen forum en technische F.A.Q. op de KJMV site is, kan die dan misschien nog komen? Verder alle lof voor het clubblad, ik ben door diverse omstandigheden tot nu toe een “onzichtbaar” lid, maar hoop deze situatie te kunnen veranderen. Hier is meteen mijn eerste vraag voor de site en/of het clubblad: Mijn zadel van mijn CB 400 F begint te scheuren. Weet iemand een adres waar ik deze kan laten repareren met behoud van originele vorm en uiterlijk? Of kan iemand mij tips geven hoe ik het zadel zelf kan overtrekken? Alvast bedankt, Randal Scobie, Doorn
KJMV Kontakt
17
Uit de techniek vanuit de KJMV-Yahoo-groep Hallo Honda-Tigers, hierbij het resultaat van het “Lijmen plastic linker zijdeksel Honda CB125J 1978”. Vanwege de eenvoud heb ik gekozen voor een Pattex-lijmpistool. Eerst de oude lijm zoveel mogelijk verwijderen van de lijmvlakken met een hobbyslijptolletje. De passing van de lijmvlakken was hierna ronduit slecht. Daarna heb ik weinig lijm op de lijmvlakken gedaan; direct erna veel binnenin voor versteviging. De lijm word niet keihard en dus is er enige flexibiliteit in de verbinding. De zaak zit gelijk stevig aan elkaar. Later na een uur of 4 de naad aan de buitenkant opgevuld met lijm. De overtollige lijm direct weggehaald met een keukenpapiertje. Geen plakkende lijmresten op de buitenkant! Yes. Ik ben tevreden over het resultaat voor deze eerste keer.
Twee componentenlijm eist vakkundigheid bij het mengen, anders gaat het mis bij de eerste keer dat ik dit doe. Vandaar liever een lijmpistool. Ook is dan de lijm simpel aan te brengen. Het zijdeksel is niet met een nagel in te drukken. Op de Bisonlijm-site, gekeken wat er werd geadviseerd aan type lijm. Daar kwam ik uit bij polyethyleen. Een lijmpistool met zijn (polyethyleen-)patronen zijn geschikt voor de meest uiteenlopende typen lijmvlakken. Met vriendelijke groet, Ton van Sligter, c.vsligter@chello.nl
18
KJMV Kontakt
Nieuwe leden
W
ij, het bestuur en de redactie, heten alle nieuwe leden van harte welkom in ons midden en hopen op uw aanwezigheid tijdens de vele activiteiten die door en met onze leden worden georganiseerd. Wij zijn verheugd dat er, o.a. tijdens vele beurzen en andere evenementen, toch weer veel motorliefhebbers voor klassieke Japanners, onze club hebben gevonden, te weten: H.P. Sierdsma (jeugdlid) R. Pijnacker A. Nikkels B. Hommersom
Luinjeberd Houten Gorssel Ochten
Laten we hopen dat zij het binnen onze club naar hun zin hebben en dat we ze op de vele clubactiviteiten kunnen begroeten. We zijn benieuwd naar hun Japanse klassieker(s)!
Westknollendam 122 1525 PT Wormerveer Tel.: 075 640 03 70 fax: 075 640 35 68 e-mail: sales@roukama.com www.roukama.nl www.motorsloop.nl www.motorfiets.com
KJMV Kontakt
19
Evenement 27 april 2003
Fierljep-rit 27 april
De eerste bolletjes hebben al voorzichtig hun kopjes boven de grond gestoken en lammetjes heb ik al weer vrolijk rond zien dartelen. Tja het voorjaar dient zich aan en daarmee ook de kriebels om de fietsen weer voor individueel rijplezier en tourtochten van stal te halen. Bijkletsen, geneuzel over het gesleutel in de winter, de overwinning van de alom herkenbare motorwinterdepressie (waar ooit nog eens iemand op zal promoveren), maar vooral genieten van de geneugten die de fiets ons op nog onbekende paden brengt. Kortom tijd om deel te nemen aan de Fierljep-tourtocht in het Noorden! Wessel en Wytze zullen op 27 april (dus de zondag na Pasen) een gevarieerde route uitzetten. Bijeenkomst vanaf 10.00 uur. We hebben een restaurant gekozen dat makkelijk voor een ieder bereikbaar is. • Vanaf knooppunt Joure de A7 richting Groningen bij Drachten de afslag Oosterwolde nemen = N 381 • Vanaf Groningen de A7 richting Heerenveen bij Drachten de afslag Oosterwolde nemen = N 381 • Vanaf Zwolle A 32 twee mogelijkheden: - bij Meppel afslaan de N 371 om vervolgens bij Hogersmilde richting Drachten af te slaan en de N 381 te nemen - bij Wolvega afslaan de N 351 richting Oosterwolde en vandaar Donkerbroek te gaan • Vanaf de A 28 Hoogeveen - Assen af te slaan bij Beilen naar Drachten = N 381 Op het kruispunt van Donkerbroek aan de N 381 staat het restaurant. Samenkomst vanaf 10.00 uur; start/vertrek tocht 11.00 uur Natuurlijk nodigen we ook leden en aspirant-leden buiten de drie Noordelijke provincies uit om aan deze fraaie tourtocht deel te nemen! Zeker weten dat de deelnemers er een bijzondere herinnering aan over houden! Er zijn geen kosten aan verbonden, zij het dat een ieder in zijn drankje en hapje zal voorzien. Zeker weten dat de deelnemers een bijzondere herinnering er aan over houden. Verzamellocatie: RESTAURANT ‘t Witte HUIS (zie kaartje op pagina 19). Geert Wolter Smitweg 20, 8435 WG Donkerbroek, tel. 0516 49 12 88 Opgave: wytzevasthihoeve@hotmail.com of bellen met Wessel: tel. 0594 50 46 38 20
KJMV Kontakt
Evenement 27 april 2003 Richting Drachten
Restaurant ‘t Witte Huis
N380 Richting Heereveen
Richting Oosterwolde
KJMV Kontakt
21
Prijsvraag Wie is deze coureur?
I
n het vorig blad deed ik een oproep om te reageren op de foto met de woorden: “Wie is deze coureur?” Helaas is er niet één geweest die gereageerd heeft én het antwoord wist. Om u toch te informeren, maar helaas niet om de prijs uit te reiken heb ik een foto erbij geplaatst waar u direct de coureur kunt herkennen; ja, dat is Ludy Beumer.
Boekrecensie
V
orig jaar is een boek verschenen over “de Witte Reus”, Wil Hartog. Marc van den Weel heeft getracht een kompleet overzicht te maken van de racegeschiedenis van deze roemruchte Noordhollander. Er staan vele verhalen in en ook de foto’s van vele races ontbreken niet. Maar natuurlijk wordt er veel verteld over z’n prestaties op de Riemersma-Suzuki en de overwinning met de TT-Assen mocht niet onvermeld blijven. Voor diegenen die dit boekje ook willen hebben, kan ik vermelden dat je dan snel moet zijn. Het is bij veel boekhandelaren reeds uitverkocht. Door € 11,50 (inclusief porti- en verzendkosten) over te maken op rek.nummer 38.59.52.732 ten name van I. Vasterman te Leusden is het te verkrijgen. Maar ook bij de boekhandel kan u het bestellen d.m.v. het ISBN 90-807043-1-8 op te geven. Veel leesplezier!
Peter van der Zon
22
KJMV Kontakt
Japan-reis D
e voorbereidingen waren in volle gang. Afspraken waren gemaakt voor een bezoek aan het HONDA-museum. Met YAMAHA was al contact gelegd om een fabriek te bezoeken; het wachten was op de bevestiging. Reis en verblijven waren via een, met verre reizen bekende, organisatie besproken. Data waren ook al vastgelegd: vertrek 3 april 2003, verblijf ca. 10 dagen. Maar helaas; half februari is John Schermer Voest opgenomen in het ziekenhuis met hartproblemen. Hij is gelukkig weer thuis, maar moet het de komende maanden goed rustig aan doen. Een kaartje ter ondersteuning zal hem ongetwijfeld goed doen. de Redactie
KJMV Kontakt
23
Oude advertentie
uit Japanse motorcycles story 1951 - 1977
24
KJMV Kontakt
Advertentie
OP MAATA GESNEDEN VERZEKERINGEN en
•• W WA-premies vanaf 27,23 per jaar, volgende motors • klassiekers op één polis!!! • mogelijk tegen zeer prettige premies Moderne Motoren (bestuurders ouder dan 27 jaar) tot 125 cc 250 cc 350 cc 500 cc 750 cc 1000 cc daarboven
regio 1 43,56
regio 2 46,29
50,00
53,10
63,53 67,16
67,61 71,24 73,06
regio 3 51,28 54,91 58,54 68,52 74,87 78,50 81,23
hier gaat uw r prijzen excl.poliskosten ( 5,- éénmalig) en 7% assurantiebelasting
Klassieke Brommerverzekering g V op een polis. V voermiddel voor dagelijks gebruik. Premie 60,- (incl. kosten). bestuurders vanaf 16 jaar, maar wel in het bezit van een ander dagelijks vervoermiddel. Premie 34,- per jaar (incl. kosten).
Roel van Maarseveen Assurantiën POSTBUS 8516, 3503 RM UTRECHT tel 0521 - 592885 / fax 593446
KJMV Kontakt
25
Foto uit ‘t verleden MOTOR nr 32, 12 augustus 1977
26
KJMV Kontakt
15 jaar bestaan KJMV 13 april 2003
Op zondag 13 april vieren we het heugelijke feit dat onze club 15 jaar bestaat. Dit gaat gebeuren door een leuke dag te organiseren voor leden en hun partners. Midden in een bosrijke omgeving en centraal in het land, zodat er voor alle deelnemers gelijke kansen zijn.
15
Zo ziet het programma er uit : • Vanaf 10.30 uur ontvangst met koffie en gebak Gedurende de hele dag is de mogelijkheid voor “schone handel” aanwezig. • Om 12.00 uur start puzzeltocht lengte ca. 60 km De tocht zal door een mooie bosrijke omgeving voeren; genoeg frisse lentelucht voor motor en berijder dus! Er wordt in kleine groepjes gestart en de winnaar mag rekenen op een aandenken.
• Om 13.00 uur boswandeling voor de “achterblijvers” lengte 1 á 1,5 uur (onder leiding van de/een hopelijk goed goedgemutste boskabouter!!). • Om 15.00 uur is een koud/warm buffet, hiervoor is de eigen bijdrage € 10,- per persoon. Het is prettig voor de organisatie (en de kok) als bekend is hoeveel monden er gevoed moeten worden; gaarne vooraf opgave door middel van onderstaande telefoonnummers. • Om 17.00 uur is het einde van de clubdag. Inlichtingen: Gerard Voorbij ✆ 030 228 08 56 of Johan van de Veer ✆ 071 331 65 76 Plaats van samenkomst is: Dorpshuis/sporthal “De Delta”, Dolderseweg 150a, Den Dolder ✆ 030 22920 68
KJMV Kontakt
KJMV 27
15 jaar bestaan KJMV 13 april 2003 Reisbeschrijving Komend vanaf de A28 (afslag 3 Den Dolder) kiest men de N238 na 2 stoplichten (recht oversteken), 1e afslag links (Den Dolder) daarna direct rechts en rechtdoor tot direct over het spoor links waar “de Delta” is gelegen. Komend vanaf de A1 (afslag 10 Baarn) richting Soest, 1e stoplicht rechtdoor, 2e stoplicht rechtsaf (richting Bilthoven), stoplicht rechtdoor daarna rotonde _ ronden, 1e rechts met de bocht mee tot aan Spoorovergang, links ziet men “de Delta” liggen. Er is ruime parkeergelegenheid aanwezig, met overzicht op de motoren. Ook bij slecht weer maken we er een happening van (voorgegaan door die nog steeds goedgemutste boskabouter…). KOMT ALLEN!!
Den Dolder
28
KJMV Kontakt
Advertentie
specialist in Japanse motorfietsen
Dubbele Buurt 24 1521 DC Wormerveer Tel.: 075 621 02 42 KJMV Kontakt
29
Advertentie
Marcel Vlaandere, Snekerpoort 21, 8701 HK Bolsward, NL In- en verkoop van nieuwe en gebruikte onderdelen Motoren straal- en epoxeerwerk van frame ‘s e.d, Lakspuitwerk Reparaties, Krukasrevisie, Zadelrestauratie Postorderservice met “niet goed, geld terug” – garantie Tel/Fax: 0031 (0)515 57 35 91/Mobile phone 0031 (0)620306064 e-mail: info@suzukitandgtparts.nl Specialized in: T20, T250, T350, T500, GT125, GT158, GT250, GT380, GT500, GT550, GT750 parts for Suzuki
http://www.suzukitandgtparts.nl/ 32
KJMV Kontakt
Overpeinzingen
van een oudere jongere...
Hoe krijg ik de jeugd van de snelscooter op de kwartvanhonderdkilowattmotor in plaats van in een roestbak GTI met hoedenplankherriehysterie
HONDA CB 350 F……………….vijfentwintig kilowatt classic caféracer…of klassieke koffie-chopper...
H
et heuglijke feit dat mijn zoon Merijn dit jaar achttien hoopt te worden, heeft mij geïnspireerd tot het bouwen van een opgeleukte motorfiets. Die wordt van Merijn als hij er in slaagt het HAVO-papiertje dit jaar te bemachtigen. Weliswaar pedagogisch volkomen onverantwoord, maar daar ben ik het spoor toch al aardig bijster de laatste decennia… Desalnieteplus; het moet een 25 kw-fiets worden, zoals de overheid enige jaren geleden voor onze nazaten bedacht heeft.
Waarom een CB 350 F? In de eerste plaats is dat een HONDA, iets anders mag binnen een straal van 25 meter, gerekend vanaf de voordeur, niet bij huize Hagen geparkeerd worden, tenzij schriftelijke toestemming hiervoor, slechts op nederig en beleefd verzoek, hiertoe afgegeven door ondergetekende. Ten tweede voldoet deze motor precies aan de 25 kW-limiet en is verder zeer betrouwbaar, heeft een schitterend geluid en kan nog goed mee in het huidige verkeer. Maar vooral: Het is een heuse klassieker!
Het uitgangspunt
KJMV Kontakt
33
Overpeinzingen van een oudere jongere...
Aanpak Het lijkt me aardig om de lezer op de hoogte te houden van aanpak, ontwikkelingen en resultaten van dit project, alsmede een kosten-overzicht… Wat dit laatste betreft, kan ik nu al meedelen dat het geen ‘low-budget’-gerommel gaat worden. Ik doe niet graag concessies waar het betrouwbaarheid, degelijkheid, uiterlijk en veiligheid betreft… Aan de andere kant wordt het zeker ook geen ‘top-segment’produktie, ik hou van mijn kroost, maar alles heeft zijn grenzen… Caféracer of koffie-chopper In samenspraak met zoonlief is bepaald dat ‘het’ een soort classic-café-racer gaat worden, niet te extreem en voldoend aan de wettelijke bepalingen (een geringe ‘Netelendoossis’ dus). De motor dient namelijk ‘allround’-inzetbaar te zijn om nog eens een fijn Hollands woord te gebruiken en zo betrouwbaar mogelijk. Persoonlijk vind ik het uiterlijk van een CB 400F al een prima uitgangspunt (sportiever dan een CB 350F) en daar zijn nog makkelijk spullen voor verkrijgbaar.
chroomwerk een vier-in-een bochtenpartij van een 400F (origineel) met zonder demper, dat wil zeggen een soort Harleyachtige ‘side-pipe’ als eind(klap)stuk. Zoonlief heeft na wat fotografie de demontage ter hand genomen en ook het motorblok is tot het laatste boutje uit elkaar genomen, maar dit door mijzelf. De bouw Het frame is na controle inmiddels gepoedercoat (krankzinnig woord weer), waarna de holle ruimtes in en aan het frame een ML-behandeling hebben gekregen. De achtervork heeft nieuwe
De daad bij het woord Er is begonnen met de aanschaf van een Honda vierpitter…. Dat viel nog niet eens mee, daar het motortje zich de laatste tijd weer mag verheugen in een groeiende belangstelling. Want: goedkope CRT-racer voor luie sleutelaars en inderdaad: basis vijfentwintig kilowatjes! Het lukte om voor 200 euro een redelijk uitgangspunt aan te schaffen, een roodgekalkt exemplaar met roestig 34
KJMV Kontakt
Overpeinzingen
van een oudere jongere...
lagerbussen gekregen; bronzen in plaats van de standaard kunststofexemplaren. De lange stalen binnenbus was nog in perfecte staat en bleef derhalve gehandhaafd. De vork is gemonteerd en de standaard, matig tot slechte schokdempers, vervangen door nieuwe Hagon-exemplaren. Het voorvork T-stuk is geplaatst, maar nu met nieuwe conische balhoofdlagers. Dit doe ik eigenlijk altijd; kwalitatief beter en nooit meer gezeur… Eén van de draadeinden van de schokdemperbevestiging aan het frame was afgebroken. Veel mensen hebben geen erg in het feit dat deze een metrisch fijne schroefdraad behelst ( M10 x 1,25 ) en hier wordt geknoeid… Ter reparatie heb ik in het dikke gedeelte van de ophanging in fase een gat geboord, de goede draad getapt en met loctite een lange M10 x 1,25/8.8 bout gemonteerd. Vervolgens op maat de kop eraf gezaagd en klaar. De wielen zijn ook geheel gedemonteerd,
KJMV Kontakt
inclusief lagerwerk, bussen, keerringen enzovoort. De naven worden nu gestraald en gepolijst; daarna met RVS-spaken in alu-velgen geregen. Het carter is net schoon, gestraald en gespoten en klaar voor montage… Heel veel nog onbeschadigde bouten en moeren zijn opnieuw verzinkt alsmede remstang en reactiestang en andere delen die oorspronkelijk verzinkt waren. Wél beschadigde bouten en moeren worden uiteraard gewoon vervangen door nieuwe. Kostenplaatje tot nu toe: aanschaf motor € 200,-poedercoaten 225,-conische balhoofdlagers 45,-Hagon schokdempers 190,-2 alu-velgen 175,-2 sets RVS spaken 140,-kogellagers wielen (4) 60,-zinkwerk 70,-subtotaal € 1125 ,-Wordt vervolgd, Ernst Hagen
35
Advertentie Professionele restauratie en reparatie van alle merken klassieke motoren De volgende werkzaamheden kunnen wij voor u uitvoeren: * Reparatie van magneten en dynamo’s, ook ombouw naar 12 volt met electronische spanningsregelaar; * Wielen spaken; * Powder coating; * Draai- en freeswerk; * Blok- en koprevisies; * Chroom- en polijstwerk; * Versnellingsbakken revisie; * Tuning en racepreparatie; * Dynamisch balanceren van krukassen; * Glasparelstralen van aluminium delen (dit mag u ook zelf doen op onze machine).
Ook leveren wij nog steeds de voor iedere sleutelaar of poetser onmisbare motorheftafel. Formaat 200 x 60 x 70 voor € 295,00 Tussen 18.30 uur en 19.30 uur kunt u bellen voor inlichtingen en gratis technische adviezen. Wij kunnen ook bemiddelen bij aan- en verkoop van motorfietsen.
Vermeulen BV Zesstedenweg 217a 1613 JE Grootebroek Tel.: 0228 51 66 97 Fax.: 0228 51 66 97 36
KJMV Kontakt
Advertentie “Ernst Hagen Motoren” Witte Paal 332Q te Schagen
*
* *
* * *
Honda CB450K5: bj. 74, zwart geheel origineel (behalve de kleur) vrijwel nw. spatborden en uitlaten; vrijwel nw. blok. Prijs € 1.800,Honda CB500/550/750F: diverse opknappers. Honda CB750A, Hondamatic, bj. ‘77; in uitz goede staat; slechts 7.000 ml gelopen. Met invoerpapieren; all. moet aangepakt worden, met nw. dempers en nw banden. Prijs: € 3.500,Honda CX500, bj. ‘78, inmiddels échte klassieker geheel origineel! Prijs: € 1.250,Honda CB550K3, technisch zeer goed, op uitl. na origineel: slechts € 1.100,Honda XL 100, off the road, slechts 520 miles! zonder papieren € 900,-
KJMV Kontakt
*
Honda: Seeley CB750, bj. ‘76, als bouwpakket met nw. motorblok door Jan Smit tot 836cc opgeboord, aluSeeley tank en wielen Prijs: € 3.500,-
Originele Honda race-tankemblemen
Tevens adres voor VSP-Plus *
Inruil, in- en verkoop van CB450’s en/of onderdelen mogelijk! ✆ 0224 29 20 08 06 20975139
37
de geschiedenis van de kentekenplaat
Twee jaar na de eerste auto in Nederland werden de eerste kentekenplaten, die toen nog rijvergunningen heten, in 1898 op een aantal auto’s gemonteerd. Daarmee was Nederland het eerste land in de wereld dat een nationaal nummerbord introduceerde.
D
e eerste reeks kentekenplaten liep van 1 tot en met 14, waarbij men het gekkengetal 11 oversloeg. Uit stukken blijkt dat deze allereerste reeks nummers op 8 augustus 1899 was gevorderd tot 168. Zeven jaar later, op 15 januari 1906, werd ten slotte de laatste rijvergunning afgegeven (nummer 2065). Voortaan moesten auto en bestuurder over zowel een rijbewijs als een nummerbewijs beschikken. Dit nummerbewijs, zeg maar de nieuwe kentekenplaat, werd volgens een provinciaal systeem opgezet. Alle provincies kregen een eigen letter. Dit systeem heeft tot na de tweede wereldoorlog gefunctioneerd. Er bestaat ook een andere - veel grappiger - versie over het ontstaan van het nummerbord. Dit verhaal vertelt van politieagenten uit het begin van de 20e eeuw, die per fiets surveilleerden. Zodra zo’n agent één van de zeldzame automobielen betrapte op een overtreding, ging hij stevig op de pedalen staan. Hij haalde de auto al fietsend in, dwong de bestuurder te stoppen en slingerde de overtreder op de bon. Maar 38
de techniek werd steeds beter en de als maar sterkere motoren zorgden ervoor dat de auto’s steeds sneller reden. De agent moest daarvoor steeds harder trappen om de overtreder te achterhalen en dat liep spaak. Het gat tussen het fietswiel en de bumper van de te achterhalen auto was niet meer te dichten. Als antwoord hierop, zo zegt de versie, vond men de kentekenplaat uit. Voortaan kon de agent simpelweg zijn opschrijfboekje pakken, het nummerbord noteren en zijn fiets rustig aan de kant laten staan. De eerste kentekennummers waren gekoppeld aan een provincie, omdat de automobilisten in het begin meestal binnen de provincie bleven. Maar het verkeer ging steeds meer over de provinciegrens heen en men besloot de administratie landelijk, op een centrale plaats te regelen. Dat was het ontstaan van de RDW (toen nog de Rijksdienst voor het Wegverkeer). Pas in 1951 werd het kentekensysteem - zoals wij dat nu kennen - ingevoerd met de combinatie van driemaal twee letters of twee cijfers. KJMV Kontakt
de geschiedenis van de kentekenplaat
Bij de nieuwe series werd begonnen met de twee letters voor de vier cijfers te plaatsen. Het eerste kenteken dat werd afgegeven was ND-00-01. In 1965 kwamen de twee letters achter de cijfers. Het eerste kenteken was toen 00-01-AD. In 1973 werd het eerste kenteken afgegeven met de letters tussen de cijfers. Dat was 00-AD-01. In deze drie series werden de lettercombinaties SA en SS niet gebruikt, omdat deze teveel aan de tweede wereldoorlog herinnerden. Toen deze drie series op waren zijn we begonnen met de kentekens met vier letters en twee cijfers. Het eerste kenteken
(DB-01-BB) werd in oktober 1978 afgegeven. Na het volraken van deze serie werd het tijd voor weer een andere combinatie. De letters voor de cijfers. DB-BB-01 was het eerste nummer en werd in september 1991 afgegeven. Vanaf juni 1999 kwamen de cijfers v贸贸r de letters. Het eerste nummer was 01-DB-BB. In de huidige series van vier letters en twee cijfers staan geen klinkers. Dit is gedaan om ongewenste woordvorming te voorkomen. Ook worden de letters C en Q niet gebruikt, omdat deze letters te veel op een nul lijken.
Foto uit 1950 met kenteken voor motoren KJMV Kontakt
39
de geschiedenis van de kentekenplaat
Het kentekennummer De Nederlandse kentekennummers zijn paarsgewijs opgebouwd uit een combinatie van 2 letters en 4 cijfers of 4 letters en 2 cijfers. Voor 1951 is er uitvoerig onderzoek gedaan welke combinatie van letters en cijfers het beste zou zijn. Een heleboel visuele mogelijkheden zijn getest op het criterium herkenbaarheid. Het nummerbord zoals we die nu kennen, dat verdeeld is in drie groepjes van twee tekens, kwam als het duidelijkst en snelst herkenbaar uit de bus. Dat is heel belangrijk, want een eigenaar van een voertuig moet in sommige gevallen snel en makkelijk te identificeren zijn. Provincie kentekens Tot 1951 werd de afgifte en registratie van de voertuigdocumenten verzorgd door Gedeputeerde Staten van de provincies. De nummerbewijzen waren persoonsgebonden en werden ‘voor het leven’ (van de houder) verstrekt.
40
Elke provincie had één of twee vaste letters, gevolgd door maximaal vijf cijfers. Hieronder zie je welke provincies welke lettters hadden: A GZ B H D HZ E K M N L P G R
= = = = = = = = = = = = = =
Groningen Noord Holland Friesland Zuid Holland Drenthe Zuid Holland Overijssel Zeeland Gelderland Noord Brabant Utrecht Limburg Noord Holland Departementen
Dit stuk betreft de kentekens voor automobielen; over de geschiedenis van de motorenkentekens is bij de RDW niets bekend. Kijk ook op www.rdw.nl
KJMV Kontakt
Techniek Onderhoud
Dit is de eerste serie die we plaatsen over het onderhoud van uw motor. We starten met de bougie. • • •
Bougies checken en vervangen Raadpleeg voor de juiste bougies het instructieboekje. Benodigdheden • Interval – Voelermaatje – Elke 5000 km checken – Bougiesleutel – Elke 15.000 km vervangen – Kopervet • Uitvoering: Maak eerst de omgeving van de bougies goed schoon. Het leed is niet te overzien als er scherp vuil door het bougiegat in de cilinder valt. Check bij een net gekochte fiets of de bougies van de juiste warmtegraad zijn. Je wilt niet weten hoe vaak men verkeerde bougies monteert! Met behulp van onderstaande foto´s kun je nagaan in welke conditie je bougie verkeert. 1. Goed: De isolator is lichtbruin. Weinig tot geen koolaanslag en de electroden zijn niet versleten. Kan zo weer worden gebruikt in je motor. 2. Isolator gevlekt: De bougie is te warm geworden door een te arm mengsel of een te vroege ontsteking. Ook kan het zijn dat de bougie een verkeerde warmtegraad heeft voor de betreffende motor 3. Met roet bedekt: Ontstaat door een te rijk mengsel. Oorzaak is vaak een onjuiste afstelling van de carburateur of een hangende choke. 4. Vetaanslag: Dit wordt meestal veroorzaakt door versleten zuigerveren en/of klepgeleiders. Een bougie van een hogere warmtegraad kan dit probleem tijdelijk oplossen. 5. Versleten: Wanneer je al zo’n 15.000 - 20.000 km met dezelfde bougie hebt gereden zien ze er ongeveer zo uit; De electroden zijn compleet versleten dus vervangen die bougies!!. 1
2
3
4
5
Check voor het indraaien van de bougies eerst de electroden afstand. Deze moet 0,6-0,7 mm zijn. Wanneer je de bougies weer vastdraait doe er dan eerst een likje kopervet op. Dit voorkomt dat ze de volgende keer moervast zitten en verlengd de levensduur van je schroefdraad. Let erop dat je de bougies er RECHT in draait. Bij enige weerstand dus niet doordraaien maar kijken wat het probleem is. Wellicht zit de bougiering halverwege. Bougies hoeven niet echt vast te worden aangedraaid. KJMV Kontakt
41
Sites voor bites voor u bekeken...
V
oor de liefhebbers van digitale informatie over motoren geven wij wederom u hieronder een aantal, naar ons idee, maar wie zijn wij, interessante sites. Voor ieder merk is wel wat te vinden en over de hele wereld verspreid vindt men dan gegeven over, de door u meest gekoesterde, Japanse klassieker (maar het mogen ook andere merken zijn, hoor). De Redactie
✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎ ✎
http://www.kawasakiw650.co.uk/links.htm http://www.khi.co.jp/mcycle/museum/w1/index_e.html http://www.motorcycle-uk.com/lmm.htm http://www.ace-cafe-london.com/ http://www.hondahornet.co.uk/ http://www.kawasaki401kai.com/p03.htm http://www.motorstage.co.jp/contents.html http://www.kandh.co.jp/kandh.html http://www.k-factory.com/index.php http://www.users.globalnet.co.uk/~bikedoc/othersjp.htm http://www.users.globalnet.co.uk/~bikedoc/index.htm http://www.powersportspro.com/ http://www.kleinjung.de/techdata/ http://www.angelfire.com/fl/cyclemicrofiche/ http://houseofmotorcycles.bikebandit.com/PartsBandit/ http://www.go-fiche.com/fiche/honda/hondadirectory.htm http://www.musical-genre.com/the_hondells.htm http://www.honda305.com/ http://www.motorcycle.com/mo/mckaw/00w650.html http://www.w-650.de/w1/w1history.html http://www.reproductiondecals.com/default_frameset.html?kaw_3.html~main http://www.khi.co.jp/mcycle/museum/w1/history/index_e.html
Bij de desbetreffende sites staan diverse verwijzingen naar andere websites en als je die allemaal wilt doorspitten ben je nog wel even bezig maar hier kan je alvast je hartje mee ophalen ze zullen wel niet allemaal even interessant zijn maar dat zie je vanzelf wel. Volgens mij zijn de interesante sites neerland.boa.nl/loot en webwheels.vinden met daarbij nog de site www.www <http://www.www> (wie/wat/waar)net.nl veel succes en ik hoor nog wel of het werkelijk zo interessant was. De groeten van Beussie gc.beuzekom@quicknet.nl 42
KJMV Kontakt
CRT-racedata 2003
Classic Demo Team * * * * * * * * * * *
Maandag Woensdag Zondag Zaterdag Zondag Maandag Zondag Zondag Zaterdag Zondag Zaterdag Zaterdag
21 April 30 Apri 18 Mei 31 Mei 8 juni 9 Juni 22 Juni 6 Jul 12 Juli 17 Augustus 30 Augustus 6 September
Den Helder (2e Paasdag) Boskoop De Wijk Grijpskerk Rotterdam (1e Pinksterdag) Rotterdam (2e Pinksterdag) Spaarnwoude Moergestel Ameide Alphen a/d Rijn Veenendaal Basse
Grijpskerk KJMV Kontakt
43
Even voorstellen Joey Wykret
D
e meeste clubleden zijn mannen, maar dat we ook nog vrouwen als lid mogen begroeten is wel een uitzondering. Zestien jaar geleden kwam Joey Wykret uit Polen naar Nederland omdat haar moeder voor een Nederlandse man viel en daar mee trouwde. Nederland bleek echter niet zo’n rijk land te zijn als men wel dacht en bleek wel heel erg geordend te zijn; wel iets anders dan in het voormalig Oostblok. Daar haar stiefvader (inmiddels ex-man van d’r moeder) motorgek en ook nog de bekende motorcoureur Bert Struik bleek te zijn was voor Joey nog geen aanleiding om ook te gaan motorrijden. Todat... ja 10 jaar geleden het motorvirus toesloeg. Van haar toenmalig baas kreeg ze voor haar verjaardag geld voor het behalen van haar motorrijbewijs en op haar volgende verjaardag huurde ze een motor. Maar een eigen motor, dat was nog een droom... en die kwam uit! In de loop van 2000 zag ze bij motorhandel Phoenix een (wat ze toen dacht, maar achteraf bleek dat wel anders) mooie Yamaha XS500 staan. Via via werd ze in 2001 lid van onze club en rijdt ze regelmatig met haar stalen ros. Toch heeft ze nog dromen... ze zou wel een Kawa Z1000 willen hebben en een reis door Italië maken. Peter van der Zon
Boekrecensie The Honda Motorcycle
identification Guide
The genuine Honda ID guide. Has photos and identification info for Honda motorcycles, ATVs, and scooters imported to the US from 1959 through 2000. Every model. Includes frame and engine numbers and cross reference indexes by model name, model designation number, and frame number. This is a must have book for any Honda fan. Also a great source of info for a restoration project. Total 524 pages. Ik zoek nog op waar dit te verkrijgen is en welk ISBN code het heeft. Peter van der Zon 44
KJMV Kontakt
Beurs te Rosmalen 11-12 januari 2003, een impressie
De motorbeurs
te Rosmalen
Een hoog “bromfiets”-gehalte (ook bij onze club) en weinig andere clubs... Moeten we dit volgend jaar nog wel doen??!! KJMV Kontakt
45
Evenement van 20 t/m 22 juni 2003
DRIELANDENRIT DRIELANDENWEEKEND Onder auspiciĂŤn van de KJMV
20 t/m 22 juni Evenals afgelopen jaar wordt weer het drielandenweekend gehouden ten huize van Jos en Tiny Creusen. De deelnemers voor het weekend dienen, voor het regelen van slaapgelegenheid (naast eigen tent/caravan of caravan/tenten van ons) van te voren contact op te nemen. Start: vanaf vrijdag 12 uur. Einde: ergens gedurende de zondag. Op de vrijdagavond is voor een warme hap (bij mooi weer: barbecue) gezorgd De Drielandenrit start op zaterdag 21 juni 2003 om 10.30 uur en heeft een lengte van 175 km en voert, zoals de naam reeds zegt door Nederland, BelgiĂŤ en Duitsland (voor deelname aan de rit is deelname aan het weekend niet verplicht). Ondanks het hoogteverschil in de route van ongeveer 500 meter, is de route ook voor kleine motoren goed te doen. Op zaterdagavond komt een Chinees of een Italiaan voorbij, waarna doorgezakt kan worden. Degenen die op zondag na het ontbijt niet direct op huis aangaan, hebben de mogelijkheid voor een bezoek aan het Industrion (een industriemuseum), voor een mooie wandeling rond het enige stuwmeer van Nederland of zelfs nog een beperkt motorritje door Zuid-Limburg. Kosten: de rit is gratis, de deelnemers aan het weekend delen hun kosten. Inlichtingen: Jos Creusen, Bosweidenweg 4, 6468 AL Kerkrade. Telefoon: 045 545 66 80 46
KJMV Kontakt
Honda’s race historie van 1959 - 1967, deel 9
V
oor de zwaardere klassen heeft Honda een oude bekende ingehuurd. Na vier jaren bij MV Agusta onder contract geweest te zijn keert Mike Hailwood terug naar het merk waarmee hij zijn eerste wereldkampioenschap behaalde. In 1961 werd Hailwood met de RC-162 wereldkampioen in de 250 cc klasse. Samen met team-captain Jim Redman moet hij het opnemen tegen de nieuwe viercilinder tweetakt Yamaha’s, bemand door Phil Read en Bill Ivy. Deze 249,6 cc motor, met boring-slag van 44 x 41 mm, is watergekoeld en heeft vier roterende inlaten. Het is een V-motor, waarbij twee cilinders horizontaal liggen terwijl de andere twee daar een hoek van ongeveer 80˚ mee maken. De krukassen zijn door tandwielen aan elkaar gekoppeld. Er is een 7-bak aan boord en bij 13.500 rpm. komen er 60 paarden aangehuppeld. De Yamaha, die wat moeilijkheden heeft met de krukastandwielen en met de wegligging, is geen partij voor de zescilinder van Hailwood. Hij wint de zeven eerste races en is halverwege het seizoen al wereldkampioen. Op de tweede plaats eindigt Read en derde wordt Redman. Redman breekt halverwege het seizoen zijn arm en is voor de rest van het jaar uitgeschakeld. Als assistentie van Hailwood wordt Stuart Graham, zoon van Leslie Graham, de 500 cc wereldkampioen van 1949, aangetrokken. In de eindstand voor het merkenkampioenschap wordt Honda gevolgd door Yamaha, MZ en Bultaco. Voor MZ halen Derek Woodman en Heinz Rosner de puntjes binnen. Ze doen dit op hun tweecilinder tweetakt met roterende inlaten.
KJMV Kontakt
De watergekoelde 248 cc motor, met boring-slag van 54 x 54 mm, brengt 54 pk op de been bij 10.900 rpm. Er is een 6-bak gemonteerd. Verschillende privé-rijders doen het dit seizoen erg goed op Bultaco. Ginger Molloy wint zelfs de Ulster GP. Toch zijn de technische gegevens van dit type niet erg sensationeel. De Bultaco is een watergekoelde ééncilinder tweetaktmotor met een zuigergestuurde inlaat. Het slagvolume bedraagt 244,2 cc doordat de boring 72 mm en de slag 60 mm is. In het blok is een zes versnellingsbak ingebouwd en deze noeste éénpitter levert bij 9.500 rpm. een kloeke 39 pk. Ook in de 350 cc klasse eist Mike Hailwood met zes overwinningen de titel voor zich op. Hij eindigt vóór Giacomo Agostini (MV) en Renso Pasolini (Aermacchi). In het merkenkampioenschap is de volgorde: Honda, MV Agusta, Aermacchi en Jawa. Agostini heeft een goed seizoen met drie overwinningen en vier tweede plaatsen.
47
Honda’s race historie van 1959 - 1967, deel 9, vervolg
Hij rijdt op een driecilinder viertaktmotor met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder en zeven versnellingen. De 346,5 cc motor, boring-slag 56 x 47 mm, ontwikkelt bij 12.500 rpm. een respectabele 58 pk. Renso Pasolini en Alberto Pagani verdedigen de kleuren van Aermacchi op een ééncilinder viertaktmotor met stoterstangen(!) en vijf versnellingen. De lange slagmotor met boring-slag van 74 x 80 mm, heeft een slagvolume van 346 cc en levert bij 8.500 rpm een eerlijke 35 pk. De goede stuureigenschappen, laag zwaartepunt door liggende cilinder, het lage gewicht en klein frontaal oppervlak doen een deel van het vermogensnadeel te niet, waardoor toch goede prestaties geleverd worden. Tenslotte een goede vriend uit Tsjechoslowakije, de Jawa.
Frantisek Stastny en Gustav Havel bemannen de tweecilinder viertaktmotor met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Bij 11.000 rpm. is 52 pk aanwezig. De 349,2 cc motor, met zes versnellingen, heeft een boring-slag van 62 x 57,9 mm. In de 500 cc klasse worden negen races verreden. Dat wil zeggen dat voor het wereldkampioenschap de beste vijf resultaten tellen. Honda wint vijf races, en daarmee de eerste plaats in het merkenkampioenschap, MV Agusta drie en Jawa is éénmaal de gelukkige. En toch wint Giacomo Agostini op MV de individuele titel. Hoe kan dat nu? Wel dat zit zo. Als Hailwood het Hondateam komt versterken is Redman van plan zich aan het eind van het seizoen terug te trekken. Daarom wil 500cc RC181/1966
48
KJMV Kontakt
Honda’s race historie van 1959 - 1967, deel 9, vervolg
hij zijn carriëre graag afsluiten met een titel in de 500 cc klasse. Zodoende zou Redman zich concentreren op de 500 cc terwijl Hailwood zich zou toeleggen op de twee- en drieënhalf. In Hockenheim, de eerste race van het seizoen, wint Redman voor Agostini. Hailwood doet niet mee omdat er maar één 500 cc Honda is. In Assen wint Redman weer met Agostini op de nieuwe 420 cc MV op de tweede plaats. Hailwood valt uit. Tot nu toe gaat alles nog naar wens. Tijdens de Belgische GP in de stromende regen valt Redman en blesseert zijn schouder zodanig dat hij vroegtijdig zijn carriëre moet afsluiten. Agostini wint en is met één overwinning en twee tweede plaatsen de grote kanshebber voor de Titel, te meer daar Hailwood nog geen puntje heeft. Na een uitermate
spannend seizoen wordt Agostini wereldkampioen voor Haillwood en Jack Findlay (Matchless). In het merkenkampioenschap wordt Honda gevolgd door MV Agusta, Matchless, Norton en Jawa. Agostini heeft de beschikking over drie machines. Een 500 cc viercilinder, een 420 cc driecilinder en vanaf de Italiaanse GP een 500 cc driecilinder. Dit laatste type wordt echter bij het overzicht van 1967 besproken. De viercilinder viertaktmotor heeft twee bovenliggende nokkenassen en twee kleppen per cilinder. Met een boringslag van 53 x 56,4 mm komt de motor aan een slagvolume van 497 cc. Bij 11.500 rpm. brengt deze bejaarde, maar nog eens extra onder handen genomen, viercilinder altijd nog 75 pk op de been. Er zijn zes versnellingen. Eentje meer vinden we aan
Jim Redman op 500cc RC181/1966
KJMV Kontakt
49
Honda’s race historie van 1959 - 1967, deel 9, vervolg
boord van de 420 cc driecilinder, met onbekende boring-slag. Deze viertaktmotor heeft twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder en levert 65 pk bij 12.000 rpm. Hebben we het net gehad over een bejaarde MV viercilinder, van dezelfde leeftijd, zoniet ouder, zij de volgende twee kandidaten, de Matchless en de Norton. Beide zijn ééncilinder viertaktmotoren met twee kleppen per cilinder. De 495 cc Matchless heeft één bovenliggende nokkenas, een boring-slag van 90 x 75 mm, en levert zijn maximum vermogen bij 7.200 rpm. De 497 cc Norton, die het met twee bovenliggende nokkenassen doet, heeft een bijna kwadratische boring-slagverhouding, namelijk 86 x 85,6 mm. Bij 7.250 rpm. wordt het maximum vermogen ontwikkeld. Voor de Matchless wordt 52 pk opgegeven en voor de Norton 52 tot 54 pk. Deze vermogens zijn echter gemeten aan het voorkettingwiel en niet aan het achterketingwiel, waar wij bij de vermogensopgave in dit artikel vanuit gaan. Gecorrigeerd voor het achterkettingwiel levert de Matchless dan ongeveer 47 pk en de Norton om en nabij de 48 pk. Beide typen worden of beter gezegd werden geleverd met een vierbak, maar iedere zichzelf respecterende rijder vervangt deze al gauw door een 5- of 6-bak. Tenslotte komt Jawa aan de beurt die hun drie-en-half een flink stuk hebben vergroot. Met deze 438 cc tweecilinder viertaktmotor met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder wint Frantisek Stastny de Oost-Duitse GP op de Sachsenring. De boring-slag is onbekend en bij eveneens 50
onbekend toerental worden 55 tot 60 pk ontwikkeld, die via een vijfbak op het wegdek worden overgebracht. 1966: 50 cc RC-116 twin De 50 cc RC-116 tweecilinder onderscheidt zich uiterlijk van de RC-115 door de hoogliggende uitlaten. De reden hiervan is simpel: vermindering van de luchtweerstand door verkleining van het frontaal oppervlak. Op de plaats waar nu de uitlaten zitten is de stroomlijn toch al breed omdat de rijder er zijn knieën kwijt moet. Het resultaat is een stroomlijn die van onderen smaller is, omdat er ruimte gewonnen is door de afwezigheid van de uitlaatpijpen. Dergelijke maatregelen leveren weliswaar niet veel winst op, maar alle kleine beetjes helpen. Indien de topsnelheid van een 50 cc-tje door zo’n maatregel van bijvoorbeeld 170 naar 172 km/uur toeneemt, dan levert dat op een recht stuk van 3 km, dat op topsnelheid genomen wordt, een winst op van 0.75 sec. Niet veel, maar op een race van 10 ronden toch mooi 7,5 sec. Indien het race gemiddelde 120 km/uur is, dan is dit aan de finish een voorsprong van 250 meter op de man met de laag liggende pijpen. Bij dit rekensommetje zijn de factoren als wegligging, stuurmanskunst etc. natuurlijk buiten beschouwing gelaten en is ervan uitgegaan dat de verbeterde stroomlijn alleen effect heeft op de topsnelheid. Maar goed, om terug te komen op de RC-116, die hoge pijpen dienen dus om de luchtweerstand te verminderen. Om een nog hoger toerental mogelijk te maken is de boring-slagverhouding weer KJMV Kontakt
Honda’s race historie van 1959 - 1967, deel 9, vervolg Ralph Bryans op 125 cc RC116
gewijzigd. Was de RC-115 met 34 x 27,4 mm al aardig overvierkant, de RC-116 gooit er met 35,5 x 25,14 mm nog een schepje bovenop. Bij 21.500 (!)rpm. wordt 16 pk geleverd. Dat is een pe van bijna 16 kgf/cm2! Dit type is dan ook het verst ontwikkelde model van de Honda racemotoren. Maximum toerental 22.500 rpm. De machine heeft vlakke schuifcarburateurs, weegt 58 kg en bezit negen versnellingen. Nog enkele maatjes om de grootsheid van dit motortje te onderstrepen. De inhoud van de verbrandingskamer, zuiger in BDP, is gelijk aan die van een zilveren rijksdaalder. Er zijn 8 mm bougies gemonteerd. De zuigerpen heeft een diameter van 9 mm, is 27,6 m lang en weegt 6 gram. Het zelfde gewicht geldt voor de uitlaatklep. De klepschoteldiameter is 11,5 mm (de diameter van een dubbeltje is 14,5 mm) en de steeldiameter is 3,5 mm. De inlaatklep heeft dezelfde maten met uitzondering van een iets grotere klepschoteldiameter. Deze is ongeveer 13 mm. KJMV Kontakt
1966: 125 cc RC-149 Een vijf cilinder van 125 cc is nu niet direct een motorconcept dat we dagelijks tegenkomen. Toch is het kiezen van een dergelijk uniek cilinder-aantal zo voor de hand liggend, dat het verwonderlijk geweest zou zijn als Honda deze niet had gekozen. Want toen de viercilinder te langzaam werd, moest er gezocht worden naar een vervanger. Normaal gesproken valt de keuze dan op een zescilinder , ware het niet dat Honda in de 50 cc klasse over een zeer snel twinnetje beschikte. Een type dat tevens het verst ontwikkelde model uit de lange reeks racers is. Per cilinder heeft dit motortje 25 cc en 5x 25 cc levert nu eenmaal 125 cc op. Vandaar deze keuze, waarbij in uiterst korte tijd en met, in verhouding, weinig research weer ,“een kampioen” gerealiseerd werd. Nu we weten dat het er domweg vijf moesten zijn is het duidelijk dat het motorblok grotendeels uit onderdelen van de RC-116 is opgebouwd. Links van het huis 51
Honda’s race historie van 1959 - 1967, deel 9, vervolg
waarin zich de nokkenasaandrijving bevindt zijn drie cilinders geplaatst en rechts twee. Het driecilinder gedeelte heeft een krukas met de krukpennen om de 120°. Bij het gedeelte met twee cilinders staan de krukpennen, zoals ook bij alle Honda tweecilinder racers, om de 180°. De beide krukassen zijn gekoppeld in het deel waar zich ook de nokkenasaandrijving bevindt. De klephoek is 56° voor de inlaat 24° en voor de uitlaat 32°. De met acht versnellingen uitgeruste machine heeft een boring-slag van 35,5 x 25,14 mm en levert bij 20.500 rpm. een vermogen van 37 - 38 pk. Het mechanische rendement van de RC-149 is, mede door de gecompliceerde krukas, iets minder dan van de RC-116. Dit uit zich in een lager pe 15,5 kgf/cm2 tegen 16 kgf/cm2 voor de RC-116, en het feit dat het toerental waarbij het maximum vermogen ontwikkeld wordt 1000 rpm. lager ligt. In de kop zitten 8 mm bougies en de carburatie wordt soms verzorgd door vlakke schuifcarburateurs maar soms ook door typen met cilindrische gasschuiven. 125cc RC149
52
In de stroomlijn zijn twee oliekoelers gemonteerd. Een hoge olietemperatuur vermindert de mechanische verliezen, hetgeen winst oplevert. Het is dan wel zaak deze temperatuur zo nauwkeurig mogelijk in de hand te houden, vandaar de koelers. Door, afhankelijk van de weersomstandigheden, de koelers meer of minder af te plakken is een betere regeling van de olietemperatuur mogelijk dan voorheen. Gewicht van de RC-149: 85 kg. Voor de reeds besproken voorloper van de RC-149, de RC-148, heeft het twinnetje met de type-aanduiding RC-114 model gestaan. Uiterlijk zijn ze te onderscheiden door een andere plaatsing van de uitlaat van de middelste cilinder. 1966: 250 cc RC-166 De fabuleuze zescilinder, waarmee Hailwood dit jaar tien van de elf races waarin hij start wint, is duidelijk een stuk sneller geworden dan de RC-165. Die indruk wordt nog versterkt door het feit dat Hailwood superieur rijdt. Niemand kan bij hem in de buurt blijven, zelfs teamgenoot Redman niet. De RC-166, die qua opbouw gelijk is aan de RC-165, is haast niet van zijn voorganger te onderscheiden. Een iets anders uitgevoerde cilinderkop en oliekoelers, in de stroomlijn, met bijbehorende aansluitingen vormen de uiterlijke verschillen. Inwendig is er echter wel het een en ander gebeurd. Van boring-slag van 39 x 34,8 mm is Honda overgestapt op 41 x 31 mm. Hierdoor levert de nu met zeven versnellingen uitgeruste motor 60 pk bij 17.000 rpm. tegen 56 pk bij 16.500 rpm. voor de RC-165. KJMV Kontakt
Honda’s race historie van 1959 - 1967, deel 9, vervolg
Het rijklaar gewicht bedraagt 112 kg. Op de RC-166, die ook in 1967 wordt ingezet, zitten carburateurs gemonteerd met zowel vlakke als cilindrische gasschuiven. Nu is het met die gasschuiven eigenlijk een vreemde geschiedenis, in 1959 wordt gereden met vlakke schuiven en in 1960 met beide. Dan vallen de typen met vlakke schuiven kennelijk in ongenade, want ze verdwijnen van de Honda racers tot 1965. Dan verschijnen verschillende typen uitsluitend met carburateurs met vlakke schuif de RC-115 en 116. Op de 125 cc vier- en vijfcilinders en op de 250 cc zescilinders worden beide typen gebruikt, terwijl voor de 350 en 500 cc Honda alleen cilindrische schuiven worden gebruikt. Conclusie: vlakke gasschuiven worden vanaf 1965 alleen gemonteerd bij modellen die een hoog toerental draaien. Aangezien Honda zelf zegt dat een carburateur met een cilindrische schuif een meer homogeen mengsel geeft en dat over een vrij groot toerengebied, moet het vlakke schuiftype een voordeel hebben dat hier tegenover staat. Vermoedelijk is dit het feit dat een carburateur met vlakke schuif heel kort bouwt, hetgeen weer tot uitdrukking komt in een korte inlaatlengte. Een korte inlaatlengte is nodig om maximaal te kunnen profiteren van de dynamische effecten, het traagheids- en het pulsverschijnsel, die zich afspelen in het inlaatsysteem. Van het type met vlakke schuif is nog bekend dat het moeilijker is af te stellen. 1966: 350 cc RC-173 De nieuwe 350 cc viercilinder wordt gelijktijdig met de 500 cc vierpitter ontwikKJMV Kontakt
keld. Dat is dan ook wel te zien want de twee modellen zijn vrijwel identiek. Ze hebben hetzelfde frame, dat overigens bij de beschrijving van het 500 cc model behandeld wordt en zijn motorisch te onderscheiden doordat de RC-173 ronde nokkenasdeksels heeft en de halve liter rechthoekige. Van een dry-sump smeersysteem is Honda, bij dit type, overgegaan op het wet-sump systeem., waarbij de oliekoelers in de stroomlijn zijn opgenomen. Dit houdt in dat er een geheel veranderd carter onder de motor zit. Het huis waarin de nokkenasaandrijving is opgenomen is ook veranderd, zodat we er niet ver naast zitten als we zeggen dat de RC-173 een compleet nieuwe motor heeft. De maten van het inwendige maken een meer vertrouwde indruk. De 349,5 cc motor heeft een boring-slag van 50 x 44,5 mm, net als de RC-172 en de 2RC-172, en heeft zes versnellingen. Bij 13.000 rpm. wordt een robuuste 64 pk op de been gebracht. Het rijklaar gewicht bedraagt 144 kg. 1966: 500 cc RC-181 De RC-181 is een dwarsgeplaatste viercilinder met de nokkenasaandrijving en de primaire overbrenging in het midden van de motor. Er zijn zes versnellingen aan boord. De oliekoelers van het wet-sump smeersysteem zijn in de stroomlijn ingebouwd. Boring-slag maten van 57 x 48 mm geven een slagvolume van 489,94 cc. De klephoeken van de in- en uitlaatklep zijn symmetrisch, zodat de totale klephoek 2 x 37,5° bedraagt. De fabriek geeft 85 pk op bij 12.000 rpm., terwijl het maximum toerental 12.500 rpm. is. Vervolg volgend blad 53
Advertentie MiniCamping “de
Vasthi-Hoeve” biedt aan
RUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen - 2 Toiletten - 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid - Auto’s op apart parkeerveld - Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen - (en vast opgesteld) COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs € 300,- per week en € 50,- per nacht (hoogseizoen) - Woonkamer met telefoon en televisie - Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche - Boven 2 slaapkamers - Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUT prijs € 30,- per nacht - (geschikt voor 4 personen) - Is voorzien van: - 2 éénpersoons stapelbedden - Eettafel met 4 stoelen - Electriciteitsaansluiting - Koffiezetapparaat - Externe kookvoorziening en sanitair ORIGINELE PIPO-WAGEN prijs € 250,- per week en € 40,- per nacht (hoogseizoen) - De Pipo-wagen heeft een authentieke inrichting - Keuken met alle voorzieningen - Eethoek, tevens te maken tot 1 pers. slaapplaats - Woonkamer met verwarming - 2 persoons zitslaapbank - Aparte slaapkamer voor 2 personen - Openslaande deuren naar balkonnetje - Geheel voorzien van electra - Aansluiting voor televisie - Extern sanitair
Minicamping “de Vasthi-Hoeve”
Ængwirderweg 415 8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen) ✆ 0513 52 94 79 Camping@vasthihoeve.nl www.vasthihoeve.nl
54
KJMV Kontakt
Activiteitenkalender 2003
datum 23/3 29/3 5/4 5-6/4 12/4 13/4 18-21/4 26-27/4 27/4 11/5 8/6 9/6 20-22/6
plaats De Bilt Hardenberg Barneveld Ludwigshafen Tiel Den Dolder Zuidlaren Stafford (GB) Donkerbroek Tiel Blokker
28/6 13/7 29-31/8 5-7/9 6/9 7/9 14/9 16/11 12-14/12
Assen H.H.Waard Utrecht Gersloot Gersloot Assen
Kerkrade
De Bilt Utrecht
activiteit beurs toerrit even. race ALV KJMV Motormarkt x 21e Motorbeurs x Veterama Motorradmarkt x Kofferbakbeurs x Eerste toerrit i.v.m 15 jaar KJMV Oldtimermanefestatie x Int. Classic Motorcycle Show x “Fierljeprit” KJMV “Betuwerit” C.v/d Heuvel KJMV Oldtimershow x Klassieker P. Kuiphuis KJMV Drielandentocht KJMV KJMV door Jos Creusen TT-races x Kaboutertoer KJMV Vehikel II x Kampeerweekend KJMV Vasthi-toertocht KJMV Superbikeraces x Lek & Graafstroomrit KJMV Clubmiddag KJMV “Kleintje Vehikel” x
Kijk ook op onze website: www.kjmv.nl Voor meer informatie over evenementen bel dan met de redactie. Weet u nog meer ritten en/of evenementen geef ze dan door aan de redactie zodat we ze op kunnen nemen in onze kalender in ons clubblad en op de website.
KJMV Kontakt
55
Club-artikelen Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw... Nieuw...
T-shirt, Sweatshirt en Polo-shirt Het nieuwe shirt, de sweatshirt en de polo is standaard uitgevoerd in lichtgrijs met opdruk in zwart en rood en het is duidelijk te zien hoe ons logo erop staat. Eventueel kan het ook een zwart shirt zijn met witte en rode opdruk. De maten lopen van smallmedium-large-XLXXL-XXXL.
56
De prijzen (vanaf â&#x201A;Ź 12,--) en andere gegevens kunnen jullie opvragen bij onze voorzitter. Uiteraard kunt u deze ook aanschaffen op de clubevenementen. Prijzen zijn exclusief verpakkingsen verzendkosten. Peter Halbersma
KJMV Kontakt
Vraag & aanbod TE KOOP Tegen aannemelijk bod: HONDA CB 200, bj. ‘75, met kenteken. Geheel compleet, maar wel gedeeltelijk gedemonteerd. Blok is in goede technische staat. Voor de start van een restauratie-project, dan wel voor de onderdelen. tel.nr. 072 571 72 62 Mooie Honda CB400N twin, bj. ‘78, 27.300 km in zeer goede staat. Mooi chroom, goede uitlaten, comstar wielen, hele buddy etc. etc. nwe. voorband, goede a. abnd en ketting / tandwielen, dubbele schijf voor. Gegarandeerd probleemloos rijden, los erbij een windscherm met tweede spiegel. Dat alles voor € 700,R. Schut, 072 589 70 73/06 20612619
Goede Kawasaki 350S2 triple, bj. ‘72, trommel voor en achter. Frame geheel gespoten, carterdeksels gespoten, nwe. sterbouten in gehele blok. Nwe. voet en koppakingen, nwe. aanzuigrubbers tussen luchtfilterhuis en carb’s, nw. luchtfilter etc. Is opgebouwd. Goede banden, ketting/ tandwielen. Te doen: tank, kontje, zijdeksels en voorspatbord spuiten (staan in spuitplamuur), enige missende onderdeel is kettingkastje. Vraagprijs € 700,R. Schut, 072 589 70 73/06 20612619 Honda CB250 2-cil. bj.’73 prijs € 600,Honda CB250G 2-cil. bj.’75 prijs € 200,De eerste voor loop, de tweede loop/sloop Felix de Vries 0528 22 16 96
“Black Bomber” - shirts
Ernst Hagen Motoren 0224 29 20 08 KJMV Kontakt
Voor de échte “Black Bomber” liefhebbers kunnen wij weer T-shirts en Sweaters aanbieden. Beiden zijn van zéér goede kwaliteit en scherp geprijsd. Voor iedere Bomberbezitter is dit een “must”. Veel van deze bezitters lopen dan ook op de evenementen met deze zeer mooie sweater of dit T-shirt te pronken. Uiteraard zal onze Bomber-specialist, Ernst Hagen, u na uw telefoontje, dit artikel snel met de post bezorgen. Voor de prijs hoeft u het niet te laten. * Sweatshirt (lange mouw) maat: M / L / XL, donkerblauw prijs: € 20,00 * T-shirt (korte mouw) maat: M / L / XL, zwart prijs: € 12,50 (prijzen zijn exclusief verpakkingsen verzendkosten). 57
Vraag & aanbod In redelijke staat zijnde YAMAHA SR500 bj. ‘79 met Duits kenteken Prijs € 900,J. SchermerVoest, 0252 21 34 38 of 06 24527355 Nette HONDA CB350F met 400 motorblok, met kofferset en windscherm bj. ‘74 Prijs € 500,H.v. Rijswijk, 076 5147846/06 10682252 Fraaie HONDA CB750F2 bj. ‘79. In goede staat, gereviseerd blok, banden ok, ketting prima, enz. Prijs € 650,-. Als je me mailt stuur ik enkele foto’s op. volmer@westbrabant.net Opknapper KAWASAKI G7 Prijs: € 150,- Rent-a-bike@hetnet.nl Bij deze wil ik mijn KAWASAKI Z 750 2-cilinder, bj. ‘76 te koop aanbieden. Interesse? Bel me en doe een bod! Jo Bongers tel. 043 361 53 89 of info@TCF-int.nl Tegen elk bod KAWASAKI 500 MACH III H1D. Tweede eigenaar met Nederlands kenteken; in 15 jaar paar keer gelopenGraag serieus bod. tel: 06 20966603 of mail m.l@12move.nl Mooie SUZUKI GS550 bj. ‘77, kleur zwart, 80000 km gelopen met nw oringketting, nw olie-keerringen, incl. Windjammer kuip. Vraagprijs € 1000,Telefoon na 18.00 uur 0527 61 83 90 of mail: sb092414@wolmail.nl Goed onderhouden SUZUKI GS550 bj. ‘78 78000 km; met electroniche onsteking, rijdt goed. Als je een normaal bod doet is deze fijne motor voor jou, hij is orgineel op de uitlaat na en de orginele onsteking is er bij. Als je belangstelling hebt kan je me bellen na 1800 uur op 06 29592437 of mail me: Djordy.vander.Wal@zonnet.nl 58
GEVRAAGD Complete HONDA S90 J. SchermerVoest, 0252 21 34 38 of 06 24527355 Onderdelen TE KOOP Voor SUZUKI T-250, 2 cilinders en 1 zuiger in goede staat. Vraagprijs € 25,H. Thijssen, 0485 31 65 08 Veel onderdelen voor een YAMAHA XS 750. Voor de mensen die nog iets nodig hebben zit er vast wel iets bij. Van motor onderdelen heb ik het meest, b.v. versnellings tandwielen en carberateurs. Of er iets voor je bij zit moet je maar even bellen of mailen. Sjon Dragtsma, 06-15554442 of drayamotor@onetelnet.nl Voor HONDA CB125J 1-cil: voor en achterspatbord, frame en framedelen, kabelboom en klein spul. Peter van der Zon 0226 2566 of mail petervdzon@planet.nl Onderdelen GEVRAAGD Voor HONDA S90 diverse onderdelen J. SchermerVoest, 0252 21 34 38 of 06 24527355 Voor HONDA CY50 diverse onderdelen Vragen naar Ludo 0032 034 808481 of 0032 014 841666 Voor HONDA CL125A 2-cilinder van bj. ‘67: electische installatie, kabelboom zijdeksels en stuurhendels deze delen zijn gelijk aan de SS125A Peter van der Zon 0226 422566 of mail petervdzon@planet.nl Heeft u het al genoteerd!! De Kaboutertoer is op zondag 13 juli te Heerhugowaard KJMV Kontakt
TWEEWIELERSERVICE
COK VAN DEN HEUVEL Bellstraat 3a, 4004 JN Tiel Tel.: 0344 61 45 45 - Fax.: 0344 61 83 45
Tel.: 0595 41 35 53 Fax: 0595 41 31 00 Adres: Stoitsweg 7 9983 PJ Roodeschool Exclusieve import Newtronic elektronische ontstekingen HR. Groningen 35494 BTW nr.: NL083199469B01
“Wat voor onze eigen motoren niet goed genoeg is, verkopen we ook U niet!” Hajé & Ritzo
✰ Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. ✰ Jama uitlaatsystemen. ✰ Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, restant partijen onderdelen. ✰ Postorderservice. Geopend:
di. wo. za.
19.30 - 22.00 uur 13.00 - 18.00 uur 10.00 - 16.00 uur
DRUKWERK
KJMV Dr. J.C. Boswijklaan 18 3734 EA Den dolder