OP Machinery 78 |Marzo 2021

Portada 78 BKT_OPMachinery 25/3/21 8:48 Página 1

FABRICANTES_BKT, Magni, Hamm, Epiroc, John Deere • LA MÁQUINA_Mezclador Cat RM400.

HISTORIA_La estación de Canfranc • ÁRIDOS_Impacto de la pandemia • EQUIPOS_Hyundai.

MERCADO_Datos CECE y VDMA. • TECNOLOGÍA_Construyes!’21 • ENTREVISTA_Charlie Park.

Nº 78 • Año X • Marzo 2021

OPMachinery

Año X • Nº 78 • Marzo 2021

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Sumario Marzo'21_OPMachinery 25/3/21 10:08 Página 6

Sumario

N° 78 - marzo 2021

Portada

La multinacional india BKT, fabricante mundial de neumáticos off-highway para maquinaria y equipos para los sectores industrial, movimiento de tierra, minería, agrícola, portuario, jardinería, ATV, etc., con cinco factorías en la India, una plantilla de 7000 trabajadores y un volumen de negocios superior a los 900 millones de dólares, trae a la portada a las principales estrellas de su catálogo, unos productos inigualables por su calidad, rendimiento y rentabilidad.

Bajo el lema «Creciendo juntos» (Growing Together), BKT también es patrocinador de la liga de fútbol española durante las temporadas 2019/20, 2020/21 y 2021/22.

Staff

BALKRISHNA INDUSTRIES LTD. www.bkt-tires.com

EDITORIAL. UN AÑO DESDE QUE SE PARÓ EL MUNDO. PRIMITIVO FAJARDO. LA FOTO. DEFENSA DESPLEGÓ SUS MEDIOS ANTE «FILOMENA». Las máquinas del Ejército.

MERCADO. CECE, INDUSTRIA EUROPEA DE MAQUINARIA Y EQUIPOS. Situación estable.

VDMA, EN EUROPA CRECERÁ LIGERAMENTE EL MERCADO. Previsión optimista.

WEBINAR DEL «FORO POTENCIA» PARA ANALIZAR EL MERCADO. El sector de la maquinaria.

PERSONAJES. SHINICHI MIYAKE SE JUBILA. Sabiduría oriental, espíritu de liderazgo.

LA MÁQUINA. PRESENTA MULTITUD DE MEJORAS. Mezclador Cat RM400.

ENTREVISTA. CEO DE DOOSAN INFRACORE EUROPA. Charlie Park.

MOROSIDAD. LA PLATAFORMA CONTRA LA MOROSIDAD. Empeoran los plazos de pago.

HISTORIA. OBRAS DE LA ESTACIÓN DE CANFRANC. Una joya engarzada en los Pirineos. ÁRIDOS. INFORME SOBRE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR. El impacto de la pandemia.

TECNOLOGÍA. SE CELEBRA EL 26 Y 27 DE MAYO. El congreso Construyes! 2021.

FABRICANTES. PREMIO MOTOR «DIÉSEL DEL AÑO». John Deere gana el «DOTY» 2021.

POR SU LABOR EN EL ENSAYO Y CALIBRACIÓN DE NEUMÁTICOS. Certificación para BKT. TERCERA EDICIÓN DE LA CÁTEDRA DE MAQUINARIA. Las enseñanzas de Epiroc.

NORMA ISO 14001 POR EL SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL. Certificación para Hamm.

CONCEPTO DE MÁQUINA DE RUEDAS MEDIANA. La excavadora eléctrica de Volvo.

NOVEDADES DEL FABRICANTE ITALIANO DE ELEVACIÓN. Nueva sede central de Magni.

EQUIPOS. EN LA CANTERA DE MÁRMOL DE COLONNATA. Excavadora HX520L de Hyundai.

EXTENDIDO DE UNA PISTA DE KARTS. Maestra de las curvas Vögele Super 1303-3i.

LA EXCAVADORA DE NUEVA GENERACIÓN. Caterpillar 347, poder de excavación.

IMPULSANDO LA INDUSTRIA PESQUERA NORUEGA. Midicargadora Case 321F. LANZAMIENTO DE UNA NUEVA GAMA DE PRODUCTOS. Compactación ligera de Bobcat.

EQUIPO DE PERFORACIÓN FRONTAL CON SISTEMA HIDRÁULICO INTERNO. Epiroc Boomer M20.

TRIMBLE PRESENTA «SITEWORKS SE STARTER EDITION». Posicionamiento en obra.

MOTOR STAGE V DE 650 NM Y 112 KW. Köhler KDI 3404TCR. LAS MINIEXCAVADORA DE KUBOTA PROPULSADA POR LPG. La mini de gas KX019-4 LPG. COMPLETA SU PROGRAMA CON NUEVOS EQUIPOS. Cribado Kleemann.

BKT PARA TODOTERRENOS Y AGRICULTURA. Nuevos neumáticos Sierra Max y Agrimax.

UNA SOLUCIÓN PARA CANTERAS DE SANTULLÁN. Equipo completo Doosan para canteras.

LA MINIEXCAVADORA CUMPLE CON LA ETAPA V. Kobelco SK55SRX-6E. ENTRA EN SERVICIO EN LA TERMINAL DEL SURESTE. Grúa Liebherr en el puerto de Alicante.

UN NUEVO EQUIPO SE UNE A SU GAMA DE MIXTAS. Retrocargadora Mecalac TLB880.

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6/OPM/Marzo 2021

DirEcTOr

Primitivo Fajardo DirEcTOra cOmErcial

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Marzo'21_OPMachinery 25/3/21 10:08 Página 7

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DE PORTADA

Innovación Cucharón «transparente» para cargadoras Doosan

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OOSAN Infracore Europe acaba de lanzar el primer sistema de seguridad de cucharón “transparente” para cargadoras de ruedas de la industria. Se trata de un original e innovador sistema que permite al conductor de la cargadora de ruedas ver los puntos ciegos frente al cucharón de la máquina utilizando el monitor de la cabina. Este sistema, producto del desarrollo de Doosan, registra imágenes de la zona delantera de la cargadora de ruedas con cámaras de carga frontal superior e inferior y muestra imágenes combinadas en el monitor de la cabina en tiempo real utilizando un método de proyección curva.

Debido a los puntos ciegos causados por los cucharones en las cargadoras de ruedas, el área frente a las máquinas se ha considerado siempre un área de gran preocupación, en términos de seguridad. Sin embargo, con la nueva función de cucharón transparente de Doosan, el conductor puede comprobar fácilmente los puntos ciegos delante del cucharón a través del monitor de la cabina para aumentar la seguridad y evitar accidentes. Otra ventaja del sistema de cucharón transparente es que puede mejorar significativamente la eficiencia del trabajo al proporcionar una perspectiva de vista frontal para el conductor durante la carga/descarga o al transportar materiales como arena y tierra.

Patentes en Corea, Norteamérica, Europa y China Doosan Infracore es la primera empresa en el mundo en desarrollar y aplicar la función de proyección frontal como el cucharón transparente para máquinas de construcción y ha solicitado las patentes correspondientes en Corea, Norteamérica, Europa y China.

Es la última innovación de la compañía, pero Doosan también ha desarrollado los más sofisticados sistemas de seguridad de vanguardia para la gama de maquinaria de la compañía, como el sistema de monitor de visión periférica (AVM), que puede observar el entorno de las máquinas, y un sistema de advertencia trasera que utiliza sensores ultrasónicos, que han recibido una gran respuestas favorables de los clientes.

Un portavoz de Doosan Infracore ha comentado: “A medida que los estándares de seguridad de la maquinaria continúan aumentando significativamente en todo el mundo, los sistemas de seguridad avanzados se han convertido en un factor clave en la selección de los equipos. Planeamos continuar desarrollando características de seguridad que puedan proteger a los conductores y otros trabajadores en la obra, y nuestro objetivo es estar a la vanguardia en la creación de lugares de construcción que sean más seguros y libres de accidentes”. • Doosan Infracore ha presentado el primer cucharón “transparente” para cargadoras de ruedas del mundo, que permite a los operadores ver puntos ciegos frente al cucharón de la máquina.

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Editorial marzo'21 maq._OPMachinery 25/3/21 10:13 Página 8

EDITORIAL

Un año desde que se paró el mundo

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N año ha pasado desde que el estado de alarma geneEl esperpento anida en los rasgos grotescos de un ludópata de ral paralizó el mundo por culpa de la pandemia, esa la política sin luces ni dignidad, un incompetente dedicado a pesadilla cuyo final ni se atisba. En doce meses se normalizar la mentira como acción de Gobierno y a reciclar sus han apeado de esta nave sideral, contra su voluntad, dos millopropios escándalos en munición arrojadiza. Siempre está en nes de personas; más de cien mil paisanos solo en nuestro país. campaña y subordinando sus actos a la propaganda y los presuY la sangría continúa aunque la denostada ciencia haya hecho puestos al pesebre clientelar. Ha destrozado el socialismo patrio el milagro de fabricar el antídoto en tiempo récord. Hasta que y mutado a su partido al sanchismo, ese estercolero donde hoza las vacunas no estén inyectadas en todo el orbe no nos recupeuna sumisa cabaña inoculada de fiebre cainita, que criminaliza raremos de las secuelas físicas, emocionales, económicas y soal adversario político buscando eliminarlo del mapa con menciales que nos ha dejado en herencia este veneno mortal, cuya sajes radicales de odio y manipulando los hechos vía pesebres propagación en España ha contado con el vector de transmimediáticos para un electorado abducido, infantilizado, de escasión de quienes alentaron el Woodstock de la infección el 8M, sa formación e incapaz de razonar por su cuenta. Así blanquea que son los mismos desalmados que nos Somos el país de la OCDE su maldad intrínseca y la de sus lacayos y ocultaron su llegada, aseguraron que no fagocita al contribuyente, objetivo de los habría aquí más allá de uno o dos casos que peor está llevando carroñeros de cuello largo afines al enrediagnosticados y que esto no sería peor la pandemia, En 2020 el do y la rapiña que veneran la corrupción que una gripe. ¡O sea, cien mil muertos! PIB cayó un 11%, Tenemos como maná inagotable de poder y riquecuatro millones de Los mismos inútiles incapaces de equiza. Y es que la gente es inculta, dúctil y par a los sanitarios, de suministrar mas- parados, casi un millón maleable, no sabe, no piensa, no duda, carillas a la población y de evitar la macarece de memoria, se traga todo sin de personas en Erte, sacre de las residencias. Los mismos tara- otro millón de autó- mascar y lo excreta en las urnas sin pados que aún siguen sin reconocer la cifra nomos sin actividad y sarlo antes por la túrmix de la molondra. real de muertos y han hecho de la admiSomos el país de la OCDE que peor grandes empresas nistración de las vacunas un galimatías. está llevando la pandemia. En 2020 el cociendo Eres.

Su ineptitud en la lucha contra el coPIB cayó un 11%, tenemos cuatro mironavirus solo demuestra la mala fe de un Gobierno que se aullones de parados, casi un millón de personas en ERTE, otro millón de autónomos sin actividad y grandes empresas cociendo toproclama democrático y progresista pero es de atraso y dictaERES; miles de pymes se hallan paralizadas, incontables negodura porque está aprovechando la crisis sanitaria para cargarse cios funcionan con respiración asistida y las colas del hambre la separación de poderes e instaurar un cambio de régimen por aumentan. El caos económico es ya monumental, las ayudas la puerta de atrás. Con su actitud despótica, intervencionista y no llegan y enterramos cada día un avión siniestrado por Coantidemocrática nos ha llevado a otra crisis, la política, que esvid, pero en la España de hoy, pobre y traumatizada, ni ante tá carcomiendo el maderamen de la estructura constitucional, los muertos ni los parados el Gobierno se inmuta. El fantoche entre otras cosas por su empecinamiento en encamarse con los populista con ínfulas de sátrapa del que se chotean los demás enemigos confesos de la nación: paletos golpistas cataláunicos, gobernantes europeos lo convierte todo en carnaza de su clientrogloditas del tiro en la nuca, quinquis perroflautas de chófer y telismo y, mientras le da al impuestazo tras el cataclismo ecoescolta oficial y la ralea de adscritos al filibusterismo institucionómico, anda soltando guita pública a los chiringuitos del denal, que apoyan al Gobierno a cambio de su guante de terciocálogo de filias del sectarismo progre. Pero aquí no pasa nada... pelo, de aflojar la mosca, de someter a la justicia a sus capriEl filósofo inglés John Locke, padre del liberalismo clásico, chos y de permitirles enquistarse en el Estado para balcanizarlo creía que la naturaleza humana tiende al mal y por ello consiy cargárselo todo: las instituciones, la democracia y la libertad. deraba la separación de poderes el único medio de Algo que nunca agradeceremos lo suficiente al evitar los abusos que el tonto de turno escogido napoleoncito de la granja orwelliana, al narciso lípor el pueblo pudiera cometer. Y es inevitable la der al que tanto gusta pisar charcos para mirarse querencia de este a perpetuarse montando un réen ellos. Tardaremos años en restañar los desgarros gimen totalitario, que se sustenta en cuatro pilares producidos en los tejidos anímico, social y producfundamentales: los medios de comunicación, la tivo tanto por el coronavirus y su calamitosa geseducación, la justicia y las fuerzas armadas. En tión como por la apisonadora ideológica de este ello andan el tonto y su tropa. Hasta el punto de engreído y su banda de lerdos y lerdas, orientados que, en la Europa de hoy, solo en España podemos a politizar el drama sanitario usando la pandemia presumir de tener más miedo al tonto que al virus. como palanca electoral, dividiéndonos en buenos Apañados estamos cuando son el propio Goy malos y anteponiendo sus caprichos, rencores y miasmas personales al interés general y a los asun- Primitivo Fajardo bierno de la nación y su tonto de turno quienes tos de Estado. ¡Y su estulticia al sentido común! fajardo@opmachinery.com corroen los cimientos democráticos del Estado. •

8/OPM/Marzo 2021

La foto ejército filomena maq._OPMachinery 24/3/21 8:45 Página 9

LA FOTO Defensa desplegó sus medios para combatir los dañinos efectos de la borrasca «Filomena»

El Regimiento de Especialidades de Ingenieros nº 11 se desplazó desde Salamanca para trabajar en la limpieza de pistas y facilitar el movimiento de los aviones en el aeropuerto de Madrid-Barajas. En la foto, una cargadora Komatsu y una mixta de JCB retiran la nieve de la plataforma.

Las máquinas del ejército L

OS militares españoles estuvieron en primera línea en vos de las brigadas “Rey Alfonso XIII” II de la Legión, “Almola misión de apoyo a los ciudadanos cuando el país se gávares” VI de Paracaidistas y “Guzmán el Bueno” X. colapsó el pasado mes de enero por los efectos de la boEn el GT Madrid, solo la Brigada de Sanidad se valió de 12 rrasca “Filomena”, que resultó devastadora en diferentes locali- ambulancias y todoterrenos con el respaldo de la Agrupación dades del centro peninsular, principalmente en la Comunidad de Apoyo Logístico nº 11 para atender 300 urgencias vitales. de Madrid y las provincias de Toledo y Guadalajara, quedando Aquí se desplegaron, además de Sanidad, efectivos de las brigamuy afectadas sus respectivas capitales. Un día después de la das “Almogávares” VI de Paracaidistas, “Guadarrama” XII, Logran nevada, y ante la solicitud de las autoridades, se desplega- gística, Artillería Antiaérea, Ingenieros, Transmisiones y las ron las Fuerzas Armadas y el Ejército de Tierra puso a trabajar a Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra. Además, de los reun millar de efectivos con toda su capacidad logística y unos gimientos de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12, 300 medios para despejar calles y carreteras y facilitar el acceso de Zaragoza, e Ingenieros nº 1, de Burgos. de los servicios básicos a los puntos clave, como mercados, hosEsta vez en tierra propia –sigue en primera línea contra la pitales, centros logísticos, el aeropuerto de Madrid-Barajas, la pandemia en la “Operación Baluarte”–, la actuación de nuesbase aérea de Torrejón, etc. Todo en tiempo récord, antes de tros militares se ha ganado el reconocimiento de la sociedad. • que se congelara la nieve por las frías temperaturas que se preveían para los días posteriores a la Remolques con la maquinaria cargada nevada, y además a tiempo completo, pues trabapara su despliegue en las distintas provincias donde los efectivos jaron durante las 24 horas. del Ejército de Tierra se Diferentes unidades del Ejército procedentes desplegaron para de toda España participaron en este gran despliecombatir los efectos de gue durante diez días para paliar los nocivos efec“Filomena”. tos de la borrasca. El Mando de Ingenieros (Ming) puso en marcha 77 vehículos y remolques para el transporte de un centenar de máquinas a las zonas de trabajo. El contingente se componía de cargadoras, retrocargadoras, excavadoras, motoniveladoras, minicargadoras, miniexcavadoras, manipuladoras, etc., de distintas marcas.

Se formaron tres grupos tácticos (GT) para atender las necesidades de cada provincia. El GT Guadalajara estaba compuesto por personal de las Brigadas “Aragón” I y “Extremadura” IX, que fueron los encargados de movilizar vehículos y máquinas. En Toledo se desplegaron 400 efecti-

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CECE año20 maq._OPMachinery 24/3/21 8:49 Página 10

MERCADO

En el último trimestre de 2020 se produjo la mejora esperada de la demanda, y como consecuencia las ventas en Europa aumentaron un 9%.

Esto también se reflejó en la reanudación de los negocios pospuestos en el primer semestre del año, materializándose en el cuarto trimestre.

Situación estable S

CECE: industria europea de maquinaria y equipos

EGÚN el esperado informe anual presentado por el Committee for European Construction Equipment (CECE) (Comité europeo de equipos de construcción), las ventas en el mercado europeo de maquinaria de construcción cayeron un 6,4% en 2020. Esta caída, aparentemente modesta, se debe al buen comportamiento del segmento de los equipos ligeros y compactos, que representan el mayor volumen en número de equipos, y cuyas ventas casi no se vieron afectadas, mostrando una reducción del 3%. Por el contrario, la maquinaria pesada de construcción sufrió una caída más notable, del 19%, en su volumen de ventas, en lo que ha sido un año difícil para este segmento. De hecho, las máquinas menos costosas se vendieron en cantidades casi normales durante la pandemia, mientras que la inversión en equipos más valiosos en inversión de capital sufrió la incertidumbre económica.

Estas cifras económicas son el resultado de una combinación de recesión cícli-

10/OPM/Marzo 2021

ca prevista después de varios años de crecimiento y una desaceleración de la actividad empresarial debido a la pandemia de covid. A diferencia de años anteriores, los equipos para movimiento de tierras, los equipos para el sector de las carreteras, los equipos para hormigón y las

CECE PUBLICA SU INFORME ECONÓMICO ANUAL, DONDE RESALTA QUE EN 2020 LA INDUSTRIA SUFRIÓ MENOS DE LO ESPERADO Y AFRONTA 2021 CON UNA MENTALIDAD POSITIVA. EL ÍNDICE QUE DA IDEA DEL AMBIENTE DE NEGOCIOS EN EL SECTOR MUESTRA OPTIMISMO CON UNA VISIBLE TENDENCIA AL ALZA.

grúas torre experimentaron patrones de mercado similares, a pesar del impacto de las mayores ventas de equipos ligeros.

Al presentar el informe a la prensa, el presidente de CECE, Niklas Nillroth, se centró en los aspectos positivos de los resultados del año pasado y el resultado esperado para este año. “Como todos sabemos, 2020 fue el más inesperado e impredecible de los años recientes. Desde el punto de vista económico, representó un año de perturbaciones con certezas y previsiones que se desmoronaron ante nuestros ojos. Sin embargo, los sectores de la construcción y la industria en Europa han demostrado una gran cantidad de flexibilidad, resistencia y capacidad para recobrarse rápidamente, limitando los daños registrado en el primer semestre.

El previsible impulso de las actividades de construcción e infraestructuras del Plan Europeo de Recuperación representa otra razón para mantenerse optimistas en un futuro próximo”.

Mejora al final de año El año 2020 comenzó en línea con las expectativas previstas, con una caída del mercado del 5% en el primer trimestre, lo que correspondía a una desaceleración cíclica que se había anticipado y tenido en cuenta. Sin embargo, en el segundo trimestre, los bloqueos en toda Europa comenzaron a pasar factura y castigaron al mercado a un nivel un 28% por debajo de los niveles del año anterior. La caída de las ventas en el segundo trimestre también reflejó el impacto respecto al trimestre equivalente de 2019, cuando se celebró la feria Bauma, que lleva asociado un impulso a corto plazo en las ventas de equipos. Con la relajación de las medidas de bloqueo en el tercer trimestre, las ventas alcanzaron niveles similares a los de 2019 y no mostraron variación respecto al periodo equivalente de tiempo. En el último trimestre del año se produjo la mejora esperada de la demanda, y como consecuencia las ventas en Europa aumentaron un 9%. Esto también se reflejó en la reanudación de los negocios pospuestos en el primer semestre del año, materializándose en el cuarto trimestre.

Desde una perspectiva geográfica, las ventas en la mayoría de los países reflejaron el impacto de la pandemia y los bloqueos, pero hubo algunas excepciones.

En particular, el mercado italiano alcanzó el mismo nivel de ventas que en 2019,

CECE año20 maq._OPMachinery 24/3/21 8:49 Página 11

y el mercado turco se recuperó de su desplome de 2019, con ligero crecimiento a pesar de la situación.

Perspectivas para 2021 Si bien las perspectivas macroeconómicas a corto plazo siguen siendo inciertas, con nuevos riesgos derivados de la propagación de nuevas variantes de covid, el ambiente de negocios dentro de la industria europea de equipos sigue siendo positivo. Después de meses de mejora, el índice derivado de la encuesta del Barómetro Empresarial de CECE es significativamente más positivo que en marzo de 2021, justo después de estallar la pandemia en la primavera de 2020. Una mayoría significativa de los fabricantes espera que las empresas crezcan en el primer semestre de 2022, y el nivel de satisfacción con el actual nivel de ventas también ha mejorado significativamente. Además, la captación de pedidos para los fabricantes europeos ha ido creciendo año tras año desde diciembre de 2020 y las ventas en el mercado europeo también están en una clara tendencia de crecimiento. Esto es consistente con la mejora en las ventas de equipos observada en el cuarto trimestre de 2020.

En una previsión realista de las perspectivas del sector para 2021, el informe apunta a un crecimiento del 5% en el mercado europeo de equipos.

Sin embargo, en este contexto de incertidumbre con altos niveles de ventas precedentes, tampoco se descarta incluso un mercado sin variación alguna en 2021 respecto al anterior, lo cual no sería en modo alguno una decepción. También es probable que el mercado mundial muestre un crecimiento moderado en 2021, pero la volatilidad del mercado chino y su influencia significativa en el resultado general hace muy difícil establecer cifras fiables para los niveles generales de crecimiento global.

A medio plazo, la industria de maquinaria y equipos de construcción se enfrenta a muchos riesgos sustanciales.

Uno de ellos son las deudas más altas que han adquirido muchos países debido a la crisis sanitaria mundial, lo que se convertirá en un problema, ya que las inversiones en infraestructura pública se verán afectadas en gran medida cuando se deban poner en marcha recortes de gastos públicos y otras medidas obligadas de austeridad. •

ES PROBABLE QUE EL MERCADO MUNDIAL MUESTRE UN CRECIMIENTO MODERADO EN 2021, PERO LA VOLATILIDAD DEL MERCADO CHINO Y SU INFLUENCIA EN EL RESULTADO GENERAL HACE MUY DIFÍCIL ESTABLECER CIFRAS FIABLES.

Según el análisis cuasi microscópico del sector en Europa en 2020, realizado por CECE, una previsión realista de las perspectivas del mercado para 2021 apunta a un crecimiento del 5 por ciento.

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VDMA ventas maq._OPMachinery 24/3/21 8:50 Página 12

MERCADO Volumen de negocio de equipos de construcción fabricados en Alemania (en miles de millones de euros).

Previsión optimista L VDMA: en Europa crecerá ligeramente el mercado

A junta general de la asociación alemana VDMA Construction– Equipment and Plant Engineering, celebrada el pasado 3 de marzo, obtuvo una conclusión positiva sobre la situación del año pasado y la previsión del actual. Los temas centrales de la reunión fueron la situación económica, la importancia para la industria de los objetivos climáticos europeos 2050 y el desarrollo en las relaciones con los Estados Unidos después del cambio de gobierno.

Durante el análisis de datos, Franz-Josef Paus, presidente de la VDMA, declaró que “en realidad, solo se ha experimentado una ligera reducción de las cifras de ventas. Si alguien hubiera predicho al principio de la pandemia que la disminución de la facturación sslo sería moderada, no lo hubiéramos creído”.

Impacto atenuado El año pasado, la facturación de la industria alemana de la maquinaria de construcción de producción fue de 10500 millones de euros. Esto corresponde a un volumen que se sitúa un 17% por debajo del nivel registrado en 2019. El volumen de ventas resultante es comparable al registrado en 2017. Por lo tanto, la pande-

12/OPM/Marzo 2021

LA INDUSTRIA ESTÁ EN ALZA DE NUEVO, DESPUÉS DE UN AÑO DIFÍCIL COMO EL 2020, Y LA LLEGADA DE PEDIDOS EN LOS DOS PRIMEROS MESES DE 2021 HACE QUE LOS FABRICANTES SEAN OPTIMISTAS SOBRE EL AÑO EN CURSO.

mia no ha tenido un impacto tan fuerte como se temía a mediados de 2020.

A escala mundial, las ventas de maquinaria de construcción cayeron un 3% en 2020, pero el mercado chino creció un 30%, por lo que el mercado mundial en su conjunto, excluyendo China, registró una desaceleración real de un 17%. En Alemania y Europa, el volumen de negocio de equipos compactos apenas se vio afectado. Sin embargo, el volumen de negocio de equipos grandes registró descensos significativos debido a las mayores inversiones requeridas. En Alemania, las ventas han caído un 7% en general, algo menos de un 3% en lo que respecta al segmento de los equipos compactos y cerca de un 18% en el segmento de grandes máquinas. El cuarto trimestre de 2020 y el primer trimestre de 2021 mostraron un aumento de la demanda, por lo que la industria puede esperar un aumento de las ventas en el primer semestre de 2021, aunque esto no compensará los descensos del ejercicio 2020.

Alemania: Impacto del covid sobre las ventas de 2020.

Tan solo un 7% de reducción del volumen de venta, lo

Unidades de equipos de construcción vendidos. La línea azul es la media de ventas de los últimos 25 años.

Fuente: VDMA.

VDMA ventas maq._OPMachinery 24/3/21 8:50 Página 13

A escala mundial, las ventas de maquinaria de construcción cayeron un 3% en 2020, pero el mercado chino creció un 30%, por lo que el mercado mundial en su conjunto, excluyendo China, registró una desaceleración real de un 17 por ciento.

Mirada optimista El estado de ánimo general es bueno, el Barómetro Europeo de Negocios CECE está en su nivel más alto desde finales de 2018. La previsión es optimista y en Alemania se mantendrá de forma estable en un nivel alto; el mercado europeo se recuperará y el mercado mundial también crecerá ligeramente. Por el momento, los programas de estímulo económico están teniendo resultados; pero a medio plazo existe el riesgo de que el sector público pueda invertir menos en proyectos debido al alto nivel de deuda que ha adquirido como resultado de los recursos dedicados a paliar la pandemia.

Además del aumento de los costes de las materias primas, ahora el mayor desafío desde el punto de vista de las empresas es organizar fluctuaciones imprevisibles en los procesos de trabajo. “En algunos casos, se pasó directamente de trabajos de poco tiempo y a media jornada, a una situación en la que se tenían que pagar horas extras y, en algunos casos, volver poco después a trabajos de jornadas reducidas debido a problemas con los suministros o con la demanda. En el futuro, tendremos que ser aún más flexibles en este sentido”, declara Joachim Strobel, vicepresidente de la VDMA. El sector de la industria de plantas de fabricación de materiales de construc-

ción es más heterogéneo, por lo que es difícil hacer estimaciones precisas del mercado. Los pedidos grandes a largo plazo determinan las fluctuaciones en los pedidos entrantes y hacen variar el volumen de negocios de la industria. Hay diferentes evoluciones dependiendo del material de construcción al que nos refiramos. En general, la industria está en alza de nuevo, después de un año difícil como el 2020, y la llegada de pedidos en los dos primeros meses de 2021 hace que los fabricantes sean optimistas sobre el año en curso. Sin embargo, hay una observación decisiva a tener en cuenta para el futuro. “Los servicios remotos demos-

EL ESTADO DE ÁNIMO GENERAL ES BUENO, EL BARÓMETRO EUROPEO DE NEGOCIOS CECE ESTÁ EN SU NIVEL MÁS ALTO DESDE FINALES DE 2018.

LA PREVISIÓN ES OPTIMISTA Y EN ALEMANIA SE MANTENDRÁ DE FORMA ESTABLE EN UN NIVEL ALTO; EL MERCADO EUROPEO SE RECUPERARÁ Y EL MERCADO MUNDIAL CRECERÁ LIGERAMENTE.

traron su valía durante la pandemia y se ha producido un gran impulso en el proceso de digitalización. Esta demanda y sus efectos se mantendrán con posterioridad a la pandemia”, según comentó Hermann Weckenmann, vicepresidente de VDMA. Acuerdo Verde Europeo 2050 Jens Gieseke, miembro de la CDU en el Parlamento Europeo y orador invitado en la Asamblea General, defendió en su presentación la competencia de innovaciones e ideas y se pronunció vehementemente en contra de la sobrerregulación y las prohibiciones excesivas de la legislación. “Hay que tener claro las consecuencias de estos serios cambios, también en las propuestas legislativas, para la industria y la economía. Las diferentes tecnologías e ideas deben competir entre sí; una premura exagerada por introducir prohibiciones categóricas y, en mi opinión, en parte sin sentido, es contraproducente y propicia que no se llegue a alcanzar los objetivos climáticos que se pretenden. Al menos, no sin generar un gran daño económico”.

Gieseke abogó por el nombramiento de un representante de las Pymes en la Comisión Europea para facilitar un diálogo permanente entre políticos y las pequeñas y medianas empresas. •

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Foro Potencia marzo21 maq._OPMachinery 24/3/21 9:15 Página 14

El sector de la maquinaria MERCADO

Webinar del «Foro Potencia» dedicado a analizar el mercado

La webinar del Foro Potencia contó con Stoian Markov, director general de Hidromek West; Javier León, responsable de márquetin de Finanzauto; Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocio de JCB España; y Julio Nieto, director de Centro y Sur de Hispano Japonesa de Maquinaria.

El Foro Potencia llevó a cabo el pasado 9 de marzo una mesa redonda bajo el título «Análisis del mercado de maquinaria y sus tendencias», en el que participaron las filiales españolas de dos fabricantes internacionales y dos distribuidores de maquinaria de nuestro país, moderados por el director del foro Ricardo Cortés, que orientó los bloques temáticos de la mesa redonda sobre la situación del mercado de maquinaria y su inmediato futuro. Los ponentes fueron Stoian Markov, director general de Hidromek West; Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocio de JCB España; Javier León, responsable de márquetin de Finanzauto, distribuidora de Caterpillar; y Julio Nieto, director de Centro y Sur de Hispano Japonesa de Maquinaria, distribuidora de Hitachi. He aquí un resumen de lo hablado.

S

OBRE la valoración del mercado y las previsiones para 2021, Javier León habló del resultado de las ventas del ejercicio 2020, que han caído un 25%. Dijo que los meses precedentes a la llegada del Covid no habían sido precisamente buenos y que, considerando las perspectivas, las cosas no habían ido tan mal en 2020, comparando nuestro sector con otros como el turismo o la vivienda. “La bajada más grande se produce en la máquina de Construcción, la máquina pequeña, en la que estamos en bajadas por encima del 30%. La máquina grande, que es menos sensible a las fluctuaciones del mercado, ha tenido una bajada en torno al 10%. Y las líneas más

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grandes, como la palas de ruedas o las excavadoras, en las que se está vendiendo en torno a 400 máquinas en un año, han bajado en torno al 15 por ciento”.

Respecto al sector Elevación, León afirmó que la caída había sido de un 30%, con un impacto mayor en los resultados globales del año al registrar tradi-

REPRESENTANTES DE FINANZAUTO, JCB, HIDROMEK E HISPANO JAPONESA DE MAQUINARIA DIERON LAS CLAVES DEL PRESENTE Y EL FUTURO DEL SECTOR.

cionalmente un volumen de ventas muy alto. En Trituración y clasificación, el mercado es más estable, mientras que en Compactación y pavimentación el comportamiento ha sido similar al general.

Análisis del ejercicio 2020 Stoian Markov señaló la mejoría registrada durante los años 2019 y 2020, pero significando los bajos niveles en general, en proceso de recuperación tras los años de la crisis: “Aún estamos lejos de alcanzar unos niveles dignos de un país como España”, dijo. Coincidió con León en que el año ha resultado mejor de lo esperado, a pesar de la caída del 25% a causa del Covid: “En verano teníamos miedo de ver cómo empezaría septiembre y la sorpresa ha sido que el mercado se ha mantenido estable”. Aún así, señaló que ha habido un aplazamiento de las decisiones de compra de muchos empresarios por miedo a lo desconocido, por la inseguridad general y la incertidumbre.

Afirmó Markov la influencia negativa en este apartado de la toma de decisiones del aplazamiento de las ferias importantes previstas, como Smopyc, Samoter o Intermat, que han cercenado muchas operaciones comerciales. También señaló los efectos negativos de la escasa in-

Foro Potencia marzo21 maq._OPMachinery 24/3/21 9:15 Página 15

Arriba, Ricardo Cortés, director del Foro Potencia, encargado de presentar a los ponentes y coordinar las intervenciones y el coloquio. A la dcha., Javier León, de Finanzauto; Stoian Markov, de Hidromek West; Ricardo Cortés; Julio Nieto, de Hispano Japonesa de Maquinaria; e Ignacio Lanzadera, de JCB España.

versión pública destinada a infraestructuras, lo que repercute en el sector de la maquinaria. Dijo que “la licitación, la contratación pública y la inversión prevista en los Presupuestos Generales del Estado se sitúan en niveles de 2012”.

Finalmente, advirtió de un problema creciente para el mercado de la maquinaria: la subida de la cotización del acero, que está creando problemas a los fabricantes con la entrega de los equipos.

“Lo que va a provocar una subida de los precios de los equipos para este 2021”.

Julio Nieto se mostró optimista en el futuro en cuanto a las ayudas al sector de las infraestructuras. “Tenemos unas empresas de ingeniería en España que son punteras a nivel mundial, lo que es un motivo de orgullo. El sector de la construcción es muy fuerte tanto a nivel nacional como internacional, y debemos aprovecharnos de eso”.

Mercado del alquiler y digitalización Respecto al sector del alquiler, Ignacio Lanzadera afirmó que es uno de los pesos pesados de la maquinaria y su tendencia es al crecimiento en nuestro país, donde su penetración ha seguido la tendencia contraria al resto de Europa, aquí era de un 30% cuando en el resto del continente era del 70%. “Aunque quizá no lleguemos a alcanzar las cifras europeas, estamos ahora en un equilibrado 50-50 y poco a poco el alquiler irá cogiendo más impulso”. Según Lanzadera, la caída del alquiler ha sido del 40%, correspondiendo un 35% a los grandes alquiladores y el otro 5% a los medianos y pequeños, que en España tienen un peso importante.

Los cuatro ponentes coincidieron en afirmar que las nuevas tecnologías y la digitalización son claves para aumentar la productividad y proteger al tiempo el medioambiente. Las empresas buscan

nuevas fórmulas para adaptarse a los cambios recientes, especialmente los surgidos a raíz de la pandemia, que en nuestro sector no ha cogido a nadie por sorpresa porque durante los últimos años numerosos avances tecnológicos se han incorporado a la maquinaria más innovadora. “Aplicar la tecnología para encontrar mayor precisión en el consumo, una mayor calidad de obra, mayor seguridad y, en definitiva, máquinas mejor preparadas para todos, es algo básico para avanzar”, dijo Javier León.

Seguridad y electrificación “La tecnología ha venido para quedarse.

Las máquinas inteligentes se utilizan para prevenir errores y averías, pero también para la prevención de accidentes.

Las maquinas deben ser cada día más intuitivas”, dijo Stoian Markov al respecto de la seguridad, fundamental en cual-

LOS CUATRO PONENTES COINCIDIERON EN AFIRMAR QUE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS Y LA DIGITALIZACIÓN SON CLAVES PARA AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD Y PROTEGER EL MEDIOAMBIENTE.

quier actividad industrial. Los equipos actuales gozan de estándares de calidad y seguridad muy avanzados para proteger al personal y al entorno en que operan.

Integrar sistemas anticolisión y cámaras de seguridad, entre otras medidas, supondrá avanzar hacia el futuro. La comunicación entre máquinas, la recogida de datos y su proceso se irán imponiendo con el avance de las nuevas tecnologías.

En lo que respecta a la electrificación, Ignacio Lanzadera habló del marco regulatorio. Dijo que “la tecnología de electrificación es más márquetin que realidad, ya que no representa más de un 1% de las ventas”. Los equipos de energía híbrida y los de baterías de litio de las líneas “verdes” y “eco” son buenas y están bien planteadas y “las autoridades deberían tener esto en cuenta”, afirmó.

Formación El último bloque puso sobre la mesa un problema común como el de la formación de los operarios. Los ponentes pusieron de manifiesto la dificultad para encontrar buenos operadores y por eso las máquinas deben ser muy intuitivas y muy fáciles de utilizar. Apostaron por la formación y cualificación y la necesidad de que la industria se asocie para crear interés en las generaciones futuras. •

De izda. a dcha., Stoian Markov, Julio Nieto, Javier León, Ricardo Cortés e Ignacio Lanzadera, debatiendo sobre la actualidad del sector de la maquinaria en nuestro país.

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Personajes Miyake maq._OPMachinery 24/3/21 9:17 Página 16

PERSONAJES Shinichi Miyake, 25 años dirigiendo Kubota en Europa

Hay noticias que aun siendo buenas empañan de tristeza nuestro ánimo... Se jubila a finales de este marzo, a los 65 años, un gran amigo nuestro de origen japonés, cultura europeísta y militancia española: Shinichi Miyake, director general de Kubota en Europa, uno de los mayores y más prestigiosos fabricantes de miniexcavadoras del mundo. En ella entró a trabajar en 1986 como responsable de tractores y maquinaria de obras públicas. En 1996 fue nombrado director general, cargo que ha ostentado hasta la actualidad.

Es por tanto autor de los éxitos continuados de la compañía durante los 25 años que ha permanecido dirigiendo la división de maquinaria de obras públicas y construcción en el viejo continente. Conocida es su vinculación con nuestro país por cuatro razones fundamentales: una, su formación como licenciado en Filología Hispánica en la Facultad de Lingüística Española de la Sofia University de Tokio y sus estudios de español en la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad Complutense de Madrid; dos, su profunda amistad desde hace muchos años con los hermanos Juan Bautista y Manuel Ubarrechena, importadores de la marca Kubota para España a través de su empresa Ubaristi; tres, las cocochas de Guetaria, la tortilla de bacalao de Astigarraga y el pescado que se guisa en todo el País Vasco, insuperables para un buen gourmet de amplísima cultura gastronómica que tiene muy arraigada la suya propia; y cuatro, que es del Real Madrid. Muchas han sido las luengas conversaciones mantenidas con Miyake durante este último cuarto de siglo: en París, Las Vegas, Múnich, Tokio o San Sebastián, donde nos confesó hasta que le gustaban las canciones de Armando Manzanero, que ha fallecido hace tres meses a causa del coronavirus, y la excelsa poesía de Antonio Machado.

Siempre ha demostrado ser un hombre inteligente, informado e íntegro, con gran capacidad intelectual y de trabajo y con esa sabiduría y flema tan propios del país del sol naciente como es la natural modestia, la discreción y los finos modales. Shinichi Miyake nos comunicó el otro día que abandona Kubota y nosotros nos alegramos mucho por su jubilación, pero al tiempo nos entristece pensar que se marcha. De tantos ejecutivos como hemos conocido en las tres décadas que llevamos en este sector, es uno de los pocos a los que debemos sagrado respeto, gratitud eterna y admiración sin límites porque, además de todas esas cualidades –la profesional es obvia– que decoran su siempre elegante figura, es una excelente persona. Sin duda, le echaremos mucho de menos.

Sabiduría oriental, espíritu de liderazgo 16/OPM/Marzo 2021

ATERPILLAR acaba de lanzar al mercado el mezclador giratorio RM400, que presenta multitud de nuevas características y mejoras, entre las que se incluyen un 19% más de potencia, un entorno operativo mejorado y una mayor maniobrabilidad, lo que ayudará a los contratistas a cumplir con las exigentes especificaciones laborales en las aplicaciones de estabilización de suelos y de recuperación en profundidad. La máquina ofrece una anchura de corte de 2,4 m y pesa 23500 kg, lleva un motor Cat C9.3 que ofrece 311 kW (417 hp) de potencia y cumple los estándares Stage V de la UE. La tracción en las cuatro ruedas estándar utiliza cuatro bombas de transmisión independientes para ofrecer el

C

Los puntos de servicio diarios del mezclador giratorio RM400 se encuentran agrupados y son de fácil acceso. El capó del motor se inclina fácilmente hacia delante con tan solo pulsar un interruptor para facilitar el acceso al sistema de refrigeración y al motor.

Presenta multitud de mejoras, como un 19% más de potencia

máximo par, al tiempo que proporciona una excelente tracción y mayor velocidad para desplazarse. Su longitud de funcionamiento de 9,56 m es 44 cm, más corta que la de su predecesor, el RM300. Esta menor longitud mejora la maniobrabilidad en zonas comerciales, aparcamientos y áreas residenciales, a la vez que aumenta la visibilidad.

La cabina deslizante de izquierda a derecha mejora la visibilidad de lado a lado de los bordes de los neumáticos y de las líneas de corte del rotor para mejorar el rendimiento del operador y aumentar la producción. La dirección con volante ofrece un control sencillo y una buena visualización hacia la parte delantera, mientras que el joystick controla las ruedas traseras cuando se utilizan los

modos de selección para un control más preciso. Una pantalla LCD tamaño tableta informa al operador sobre las funciones de la máquina, incluida la apertura de las puertas delantera y trasera de la cámara del rotor.

Las tres velocidades diferentes del rotor ayudan a ofrecer la gradación de material deseada. Un controlador electrónico mantiene el rotor a la profundidad adecuada y la máquina a una velocidad constante para garantizar un rendimiento de mezcla óptimo. Se ofrecen cuatro opciones de rotor para diversas aplicaciones. El rotor universal, el de suelo, el de combinación y el rotor de combinación, equipado con 114 puntas de carburo. También hay disponible un rotor de palas. •

Mezclador cat rm400

La máquina Cat RM400 maq._OPMachinery 24/3/21 9:18 Página 17

LA MÁQUINA

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Charlie Park maq._OPMachinery 24/3/21 9:23 Página 18

ENTREVISTA

«El coronavirus hace que 2021 sea un año complicado, con muchas restricciones, pero continuaremos con nuestras operaciones y la misma actitud positiva que ha sido tan eficaz en 2020»

Charlie park CEO de Doosan Infracore Europe

Charlie Park es el máximo responsable en Europa de la compañía Doosan Infracore, un gigante multinacional líder mundial en ingeniería, fabricación y comercialización de equipos de construcción compactos y pesados. La marca fue fundada en 1896 y es la más antigua de Corea del Sur, con 125 años de historia, que cumple este 2021. En Europa su presencia se remonta a 1977 y los hitos más destacados han sido la fusión y adquisición de Bobcat en 2007 y Moxy en 2008, lo que ha contribuido a expandir su tamaño de negocio y la amplia oferta de productos para alquiler, construcción, canteras, minería e industria en general en todo el mundo, una línea que hoy incluye todo tipo de maquinaria y accesorios. Doosan ha logrado altas tasas de crecimiento gracias a la inversión en el fomento de un modelo de negocios global y a su compromiso con el desarrollo de sus propios productos, convirtiéndose en un líder indiscutible en el campo de los equipos de construcción. Con el Covid-19 formando parte del panorama actual de la actividad del sector, Charlie Park habla en esta entrevista del mercado, de la actualidad de la compañía y de los proyectos de cara al futuro.

SE HAN PRODUCIDO CAMBIOS EN LA RED DE DISTRIBUCIÓN EUROPEA CON LA DESIGNACIÓN DE NUEVOS DISTRIBUIDORES PARA REFORZAR NUESTRA PRESENCIA EN LOS TERRITORIOS QUE CONSIDERAMOS MERCADOS FUNDAMENTALES, COMO FRANCIA Y REINO UNIDO.

18/OPM/Marzo 2021

Charlie Park maq._OPMachinery 24/3/21 9:23 Página 19

S

OBRE los resultados de 2020 y los principales logros en Europa de la compañía que preside Charlie Park, afirma: “El 2020 probablemente haya sido uno de los años más difíciles para la industria en general. Sin embargo, y a pesar del impacto del covid-19, nuestra empresa ha alcanzado niveles de rendimiento que superan la media de mercado. El volumen de ventas de cargadoras de ruedas y miniexcavadoras ha seguido aumentando. Gracias a la especial atención que hemos prestado a las cargadoras de ruedas, las ventas en la UE y el crecimiento de la cuota de mercado han batido records desde que Doosan presentó sus primeras cargadoras en 1989.

Gracias a los recientes éxitos, Doosan está expandiendo su presencia con cuentas internacionales. Como consecuencia, el conocimiento de la marca Doosan aumenta a medida que crece su volumen de ventas y su presencia en el mercado.

Uno de los principales logros de 2020 ha sido la presentación de las cargadoras de ruedas de la serie DL-7 en diciembre. A lo largo de los 31 años que llevamos en el mercado de las cargadoras de ruedas, Doosan ha invertido continuamente para mantenerse como líder mundial. Durante ese tiempo, los ingenieros han innovado y desarrollado nuestra gama de cargadoras de ruedas hasta llegar a la nueva serie DL-7, el culmen de estos esfuerzos, pues suponen otro paso adelante para lograr la máxima satisfacción del cliente en términos de comodidad del operador, economía de combustible, productividad y durabilidad. Las innovadoras tecnologías que hemos utilizado en la serie DL-7 marcan una diferencia clara con la competencia.

El aumento de las ventas y del ámbito de aplicación de la nueva gama de cargadoras de ruedas contribuirá a cambiar la percepción del mercado y a demostrar que somos mucho más que un simple fabricante de excavadoras. Nuestro objetivo es conseguir las mismas ventas y cuota de mercado con las cargadoras de ruedas y las excavadoras en un futuro próximo.

Doosan también ha lanzado la nueva excavadora de orugas DX800LC-7 de Fase V y 80 toneladas, el mayor modelo de excavadora jamás fabricado por la marca. Con esta ampliación de la línea, Doosan ofrece ahora máquinas de 1 a 80 toneladas para atender un amplio espectro de necesidades y aplicaciones de los clientes en los sectores de la construcción, la minería, el alquiler, el paisajismo, los residuos, el reciclaje y la silvicultura.

Asimismo, se produjeron otros avances con la introducción de mayor variedad de productos, como el lanzamiento de máquinas para aplicaciones especiales destinadas a la demolición (modelos de 20 y 50 toneladas con gran alcance) y a la manipulación de materiales en los sectores de residuos y reciclaje.

También se han producido cambios en la red de distribución europea con la designación de nuevos distribuidores para reforzar nuestra presencia en los territorios que consideramos mercados fundamentales, como Francia y Reino Unido.

Como realza nuestro eslogan Powered by Innovation (La innovación como motor), estamos avanzando en el lanzamiento comercial de XiteCloud: uno de los pilares de nuestro proyecto Concept-X que lidera la puesta en marcha de las obras del futuro abarcando e integrando tecnologías relacionadas con TIC (Tecnología de la información y las comunicaciones) e IA (Inteligencia artificial).

—¿Cómo ha afrontado la empresa las consecuencias del coronavirus y la crisis económica? ¿Qué ha cambiado? ¿Cómo se preparará la organización para la era postcovid?

—El covid-19 ha cambiado la forma en que las personas interactúan y colaboran entre ellas. Las consecuencias de este cambio se notarán incluso después de que todo se normalice tras la pandemia. Esperamos que nuestra estrategia, que apuesta por el márquetin en línea y el comercio electrónico, sea la acertada en una coyuntura comercial tan inestable. Doosan invertirá en el aumento de la exposición de nuestros productos y nuestra marca en las redes sociales, así como en la mejora de la experiencia del usuario, ya se trate de clientes o distribuidores, lo que incluye el desarrollo de una nueva aplicación móvil para clientes y una herramienta de administración de contactos de ventas móviles para nuestros distribuidores.

Además, continuaremos visitando clientes con los que la interacción física sea imprescindible o cuando haya que visitar las máquinas, ya que no es posible realizar todo en línea a pesar de que la aplicación DoosanConnect ofrece gran capacidad de diagnóstico remoto.

—¿Concretamente, cuál será su apuesta para 2021?

—El coronavirus hace que 2021 sea un año complicado, con muchas restricciones, pero continuaremos con nuestras operaciones y la misma actitud positiva que ha sido tan eficaz en 2020 y seguiremos mejorando nuestra presencia en el mercado europeo, con el foco puesto en las siguientes estrategias: lanzamiento de la nueva generación (Fase V) de excavadoras de tamaño medio, aumento de las ventas de cargadoras de ruedas de la serie DL-7 y refuerzo de la cobertura de nuestra red de distribución en Europa, junto con la mejora de la capacidad de nuestro servicio postventa y la disponibilidad de los repuestos, que han sido claves durante la pandemia. El comercio electrónico y el márquetin en línea son prioritarios.

Otra área de interés será la mejora de nuestras cuentas comerciales clave. Por tradición, DIEU se ha centrado estratégicamente en la venta de maquinaria a través de su red de distribuidores, en lugar de en la venta directa a grandes clientes del sector del alquiler o a importantes clientes de cuentas nacionales. En fechas recientes, varios clientes destacados internacionales han valorado positivamente la continua mejora de nuestros productos y nuestra red de distribuidores. Con el incentivo que esto supone, ampliaremos nuestro planteamiento de ventas a grupos más grandes y otras cuentas clave. Queremos fomentar esta dinámica y continuar con las operaciones que están dando resultados para impulsar el crecimiento y seguir cosechando éxitos a pesar de las restricciones.

—¿Cuáles son las principales tendencias actuales y también futuras del sector, y qué determinará su estrategia?

—La tecnología de la información y las comunicaciones es una tendencia al alza en todo el mundo y se espera que tam-

EL COVID-19 HA CAMBIADO LA FORMA EN QUE LAS PERSONAS INTERACTÚAN Y COLABORAN ENTRE ELLAS. LAS CONSECUENCIAS DE ESTE CAMBIO SE NOTARÁN INCLUSO DESPUÉS DE QUE TODO SE NORMALICE TRAS LA PANDEMIA. Marzo 2021/OPM/19

Charlie Park maq._OPMachinery 24/3/21 9:23 Página 20

ENTREVISTA

Charlie Park, CEO de DIUE

bién lo sea en el sector de la construcción. Las soluciones para digitalizar y compartir la información están adquiriendo cada vez más protagonismo a la hora de gestionar las obras, las minas y canteras de manera más productiva y eficaz.

La innovación y la protección ambiental avanzan a la par, y los cambios afectarán principalmente a la digitalización, electrificación y automatización de las obras. Esto incluirá importantes mejoras en el rendimiento de los equipos híbridos y totalmente eléctricos, para que se equiparen con el rendimiento de las máquinas con motor diésel existentes y las reemplace.

Concept-X es nuestra manera de concebir el desarrollo tecnológico futuro. Hace referencia a soluciones de hardware y software integradas que, en nuestra opinión, asentarán las bases futuras del sector de la construcción. Concept-X es una solución de control integral que abarca todo el proceso de construcción, incluido el estudio con drones, el análisis automático de datos topográficos, la planificación de la construcción y las operaciones de maquinaria de construcción sin conductor y del centro de control. Antes de la comercialización a gran escala de Concept-X, lanzaremos varias soluciones por etapas.

Estas nuevas tecnologías han abierto la puerta a Doosan Infracore para ampliar aún más su cartera de negocios, además de complementar sus operaciones en la fabricación y venta.

Por consiguiente, a medio y largo plazo queremos consolidar nuestra presencia en el mercado mediante la oferta de productos y tecnologías innovadores. En el caso de la electrificación, queremos desarrollar excavadoras y cargadoras de ruedas ecológicas; en lo que respecta a la automatización y al equipo autónomo, nuestra intención es desarrollar excavadoras y cargadoras de ruedas sin conductor, como las presentadas en nuestros campos de pruebas de Corea del Sur a finales de 2019.

—¿Cómo se las arreglará la compañía para tener mayor visibilidad al haberse suspendido las ferias programadas y cómo será el lanzamiento de los productos nuevos?

—Como la pandemia ha impedido que exhibamos nuestros productos en un lugar físico, hemos recurrido al mundo digital para reconectar con nuestros clientes e influencers en las redes sociales. Los lanzamientos en línea con vídeos, las exposiciones virtuales y las sesiones de preguntas y respuestas se han convertido en herramientas útiles para la promoción. Así lo

DOOSAN HA LANZADO LA NUEVA EXCAVADORA DE ORUGAS MODELO DX800LC-7 DE FASE V Y 80 TONELADAS, EL MAYOR MODELO DE EXCAVADORA JAMÁS FABRICADO POR LA MARCA, CON LO QUE OFRECE MÁQUINAS DE 1 A 80 TONELADAS.

20/OPM/Marzo 2021

hicimos cuando presentamos la nueva serie DL-7 de cargadoras de ruedas el año pasado, presentación que generó un tremendo interés y tuvo una gran acogida en el sector. Además, se nos han brindado muchas oportunidades para participar en eventos tecnológicos, conferencias y seminarios.

—En cuanto a la distribución, ¿cuáles son las principales novedades para la red en Europa?

—Siempre estamos buscando cómo optimizar la manera de llegar a los consumidores en Europa. Los cambios más recientes incluyen el nombramiento de Somatec y Sofemat como distribuidores Doosan en Francia, donde nuestra red ahora incluye 21 distribuidores independientes que cubren todo el territorio francés y sus territorios de ultramar. Doosan consolidará su posición en la zona oriental por medio de Somatec, especializado en la venta, el alquiler y la reparación de equipos para los mercados agrícola, industrial y de construcción. Sofemat es una sucursal del grupo TPM, especializada en la distribución, el servicio, la reparación y el alquiler de equipos de construcción, manipulación y reciclado. Es famoso entre los profesionales del equipo pesado de la zona occidental de Francia por su experiencia y el conocimiento de sus equipos.

En el Reino Unido, Doosan ha elegido a Pioneer Plant, con sede en Leicester, para cubrir el territorio de las East Midlands por sus más de 40 años de experiencia en equipo nuevo y usado. Ellos aportarán a nuestros clientes sus extraordinarios conocimientos y un nuevo enfoque, ofreciendo un alto nivel de servicio y asistencia en este dinámico mercado.

Nuestra red alemana se ha ampliado con la incorporación de un nuevo distribuidor en febrero: Lang Maschinenpark, que trabaja en el sureste de Alemania, en la frontera con Austria, en varios municipios, así como la ciudad de Rosenheim.

En Austria tuvimos la suerte de dar la bienvenida a Eisenwagen Baumaschinen, que entró a forma parte de la red de distribución de Doosan a finales del año pasado. Este distribuidor abarca cinco estados federales austríacos: Viena, Alta y Baja Austria, Estiria, Carintia y Burgenland. Este comparte territorio con otro distribuidor austríaco, Kaiser, ya que ambos son distribuidores no exclusivos.

—¿Qué productos o equipos saldrán al mercado en 2021?

—Este 2021 se presentará la nueva gama de excavadoras de tamaño medio que cumplen las normativas de emisiones de gases de la Fase V; la mayoría incorporan los nuevos motores Doosan de alta eficiencia en consumo de combustible. Los modelos incluirán 11 excavadoras de orugas y 6 excavadoras de ruedas con pesos que oscilan entre las 14 y las 25 toneladas.

Además, se añadirá una nueva excavadora de 20 t a la gama para satisfacer los requisitos específicos de este sector. También se presentará una excavadora de 22 t con tecnología híbrida y totalmente eléctrica avanzada, que ofrecerá una eficiencia en consumos de combustible excepcional.

Asimismo, habrá importantes lanzamientos relacionados con la excavadora de demolición DX380DM de 38 t, perteneciente a la Fase V, que ampliará la gama de demolición con otros cuatro modelos: DL200-7, DL220-7 y DL250-7 y la nueva DL420-7 (CVT) con transmisión variable continua que completará la nueva serie de cargadoras de ruedas DL-7.

Una nueva excavadora de ruedas de 10 t y las miniexcavadoras de 5 t serán otras novedades destacadas de nuestra línea.

Estos modelos aportarán un valor extraordinario a los clientes porque están diseñados en función de sus necesidades. •

PMCM plazos de pago maq._OPMachinery 24/3/21 9:26 Página 21

MOROSIDAD

Según la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM)

Empeoran los plazos de pago L A Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) alerta sobre el empeoramiento de los plazos de pago a proveedores por parte de las Administraciones Públicas y el sector privado, y el más que significativo aumento del 74% de los impagados, en la edición que acaba de presentar de su “Informe sobre Morosidad: Estudio Plazos de Pago en España 2020”.

Del análisis se desprende que el plazo medio de pago a proveedores aumentó tanto en el sector público (en 7 días, un 10%, pasando de 70 a 77 días), como en el sector privado (un incremento del 5%, sumando 4 días, situándose en 77 días frente a los 73 de 2019). De este modo, los plazos medios de pago distan aún más de los establecidos por la ley 15/2010 (30 días para las AA.PP. y 60 para las empresas). Se han igualado los plazos públicos y los privados, tendencia que podría vaticinar una aceleración del empeoramiento de los pagos de las AA.PP. frente a los del sector privado.

A tenor de la entidad, se ha constatado que este empeoramiento de los plazos de pago está haciéndonos retroceder a los niveles registrados en 2015 (por parte de las AA.PP.) y en 2016 (en el sector privado). “Tenemos que revertir de nuevo la tendencia implantando un régimen sancionador, más si cabe en el contexto de la era postcovid-19 en el que nos encontramos inmersos”, alerta el presidente de la PMcM, Antoni Cañete.

Según el informe de la PMcM, elaborado a partir de 800 encuestas realizadas

LA PMCM DENUNCIA EL EMPEORAMIENTO DE LOS PLAZOS DE PAGO A PROVEEDORES DEL SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO Y AUGURA UNA SITUACIÓN SIN PRECEDENTES SI NO SE REMEDIA CON LA IMPLANTACIÓN DE UN RÉGIMEN SANCIONADOR.

a sus organizaciones asociadas y ajenas, el 16% de los encuestados ve claramente que los plazos en los que están cobrando no permiten la viabilidad de sus negocios. Además, teniendo en cuenta la crisis del covid-19, casi la mitad de los encuestados (48%) cree que sus plazos de cobro empeorarán durante 2021.

Cañete advierte del “riesgo de la ruptura de las cadenas de liquidez”. Cuando los encuestados son preguntados por cuál sería su primera opción en caso de necesitar liquidez, el 70% declara que sería pedir financiación, y un 23% se vería abocado a ampliar sus plazos de pago. En este sentido, el 8% de las em-

Antoni Cañete, presidente de la PMcM.

presas participantes en el estudio de la PMcM han manifestado que la crisis del covid-19 ya les ha llevado a ampliar sus plazos de pago. “Si no salimos de este bucle de forma inminente, habrá graves consecuencias para el tejido empresarial”. Según declaran los encuestados, si cobraran todas sus facturas a tiempo, el 11% reduciría su necesidad de financiación en más de un 40%, y el 24% la rebajaría entre un 20% y un 40%.

Según el informe, el ratio de morosidad (porcentaje de impagos respecto al total de facturación) se cifró en el 5,4%, lo que significa un “aumento peligroso” de un 74% respecto a 2019, situándose muy cerca del dato de 2014 del 5,7%.

Grandes empresas, peores pagadoras La mitad (50%) de los encuestados aseguran que sus clientes del sector privado han empeorado sus plazos de pago. Por tamaño, para la mitad de los encuestados (50%), el tipo de cliente que más tarda en pagarles son las grandes empresas (las que tienen una facturación superior a 50 millones de euros). El 81% de los encuestados declara que estas superan el plazo legal: el 36% coincide en que lo hacen algo por encima del plazo legal (entre 60 y 90 días), y el 45% señala que les pagan muy por encima (más de 90 días). Solo el 19% de las grandes compañías les pagan dentro del plazo legal. Para Cañete, “el retraso en los pagos no se puede justificar de ninguna manera en empresas que tienen liquidez”.

Además del empeoramiento de los plazos de pago, se constata la permanencia de condiciones abusivas. El año pasado el 62% de los proveedores tuvo contratos con clientes (de los sectores público y privado) que les imponían plazos de pago superiores a los 60 días de la Ley 3/2004. A esto también se suma el preocupante dato de que, en caso de sufrir impagos, el 87% de los proveedores nunca o casi nunca exigieron a sus clientes morosos los intereses de demora.

El presidente Cañete, ante estas cifras y en la era covid, urge a los grupos políticos a implantar un régimen sancionador que multe a las empresas morosas para evitar que se rompa la cadena de pagos, se inyecte liquidez al sistema, mejore la competitividad y productividad de las empresas y se reduzca la necesidad de endeudamiento financiero de muchas pymes y autónomos. •

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Canfranc maq._OPMachinery 24/3/21 9:27 Página 22

HISTORIA Concluyen las obras de la estación abandonada de Canfranc (Huesca) El final de las obras de rehabilitación del exterior de la antigua estación internacional de Canfranc.

Al tiempo han concluido las obras de la nueva estación de viajeros y la playa de vías de trenes.

Una joya engarzada en los pirineos El pasado mes de febrero, el «Canfranero» con sus vagones históricos circuló en pruebas por las nuevas vías de la estación de Canfranc, una vez finalizadas las obras de rehabilitación del exterior de la antigua estación internacional, largo tiempo abandonada, y de construcción de la nueva estación, en la que pronto se estrenará el tráfico ferroviario. Con el objetivo de preservar su encanto y su valor histórico, la Comisión Provincial del Patrimonio Cultural de Huesca comenzó hace un par de años su rehabilitación y la de aquellos edificios que rodean la estación, como el cocherón de carruajes, el edificio postal o el almacén. El coronavirus no ha frenado el desarrollo de las obras y aún continúan para urbanizar la explanada de Arañones y el resto del entorno creando un espacio público entre el

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puente sobre el río y la fachada de la estación internacional, y sigue pendiente de terminar el interior del edificio histórico, donde se construirá un hotel. La previsión es que la nueva estación de viajeros esté en servicio en las próximas semanas, cuando se lleve a cabo la reapertura de la línea internacional, algo que dependerá de Renfe y Adif y tan pronto como la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria lo certifique y autorice.

Testigo de la Guerra Civil española y punto clave durante la Segunda Guerra Mundial, fue refugio de los judíos que huían del holocausto y encrucijada del tráfico de wolframio del ejército nazi. Más de noventa años de historia contempla esta tierra pirenaica que fue el nexo de unión de España con Europa durante el siglo XX. Esta es la historia de la estación de Canfranc.

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Foto antigua del edificio principal de la estación internacional de Canfranc, junto al río Aragón.

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AS obras del conjunto de Canfranc se han ejecutado con las máximas medidas de seguridad para los trabajadores, tan solo se paralizaron las dos semanas de confinamiento obligatorio, entre el 30 de marzo y el 13 de abril de 2020. En el balance de los trabajos realizados el año pasado, pese a la pandemia, se ha seguido cumpliendo los objetivos y se han finalizado las obras de rehabilitación de la fachada de la estación internacional, que contaron con la cofinanciación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, con cargo al 1,5% cultural y con un importe total de 2 millones de euros. También han finalizado las obras para la nueva playa de vías de trenes para viajeros y mercancías y la nueva estación de viajeros, que tiene una superficie de 1000 metros cuadrados construidos entre el antiguo hangar francés y el español y donde se ha mantenido la estructura metálica de la cubierta, adaptándola a las nuevas dimensiones de la vía.

Dentro de las obras de urbanización, se han realizado trabajos entre la nueva estación de viajeros y el edificio histórico, las obras de saneamiento y de instalación de suministros, la creación de un vial que, a modo de anillo, rodea el edificio antiguo y sirve para acceder a la nueva estación de viajeros y la nueva playa de vías y la creación del vial peatonal que permite acceder a la nueva estación atravesando la zona de las vías y el ediLa inauguración de la estación ficio histórico. Se ha actuado en zonas verdes, zonas de aparcainternacional de Canfranc en 1928. miento y zona de juegos infantiles para que sea un espacio de uso público. La nueva estación contará con tres vías, la 1, 2 y los Pirineos por el puerto de montaña de Somport. Con este 4. La de uso habitual será la 1 y las otras dos quedarán a dispo- fin ambos países firmaron varios acuerdos, siendo el primero el sición de Adif para sus maniobras. Cuando haya conexión con del año 1904, que fue sucedido por diversos convenios y protoFrancia, que al fin y al cabo es lo que se pretende, funcionarán colos posteriores que marcaron las líneas de actuación.

En un principio, la estación tenía que construirse del lado las dos vías, y por ello también se ha construido un paso inferior. La urbanización del conjunto de la explanada de los Ara- francés, pero los ingenieros (especialmente los franceses) vieñones contiene el Centro de acogida eiInterpretación del Ca- ron la dificultad y la enorme suma económica que supondría levantar la estación en Francia, así que finalmente se decidió mino de Santiago, ubicado en las antiguas cocheras francesas.

Las obras también han contado con financiación europea a que se construyera en el lado español. Otra gran dificultad la cargo del Mecanismo Conectar Europa y la ejecución ha co- supuso el ancho de las vías, ya que el de las españolas era mayor, 1,67 metros, frente a las vías francerrido a cargo de la UTE Acciona-Avinsas, que seguían el ancho internacional tia. El presupuesto de la nueva estación LA ANTIGUA ESTACIÓN de 1,44 metros. Finalmente, se llegó a un de pasajeros y la playa de vías asciende a DE TREN DE CANFRANC, acuerdo y de un lado de la estación se 9 millones de euros. Las infraestructuras, TRAS MÁS DE NOVENTA construyeron los tramos de vías de ancho que están siendo evaluadas por la Agen- AÑOS DE HISTORIA, ES internacional y del otro lado de ancho cia Estatal de Seguridad Ferroviaria, se UN EMBLEMA ARQUITECespañol con un segmento de ancho mixpondrán en servicio cuando esté la autoTÓNICO TESTIGO DE LA to. El edificio en si era compartido, servía rización para el cambio del tráfico.

GUERRA CIVIL ESPAÑOLA, de enlace, frontera y aduana y desde el LUGAR CLAVE EN LA Historia de la estación de Canfranc vestíbulo principal, la mitad era suelo La estación internacional de Canfranc ESTRATEGIA DEL EJÉRCI- francés y la otra mitad, suelo español. fue inaugurada en el año 1928 y fue el TO NAZI DURANTE LA Debido a su emplazamiento en las complejo ferroviario más importante SEGUNDA GUERRA montañas y al río Aragón los ingenieros construido a principios del siglo XX en problemas adicionales, ya que MUNDIAL, NIDO DE ESPÍAS tuvieron España y el segundo más importante de no había una base llana para levantar la Europa después de la estación alemana de Y REFUGIO DE LOS JUDÍOS estación y las vías. Tuvieron que desviar Leipzig. La estación surgió debido al de- QUE HUÍAN DEL HOLOel curso del río e igualar el terreno, realiseo de unir Francia y España atravesando CAUSTO HACIA ESPAÑA. zando un gran movimiento de tierras. A

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HISTORIA

Estación de Canfranc

Abajo, el interior de la antigua estación.

A la dcha., el exterior en obras durante 2020.

de los países. Todos estos espacios tenían letreros bilingües en francés y español. Desde aquí había una gran escalera de madera para acceder al hotel, a los espacios de administración de las dos compañías y a treinta viviendas donde se alojaban los empleados de la estación. En 1931 este emblemático edificio sufrió importantes daños lo largo del tiempo se plantaron más de ocho millones de pi- en su estructura debido a un gran incendio, que tras iniciarse nos para sostener el terreno y frenar las avalanchas de nieve. en el vestíbulo se propagó rápidamente hacia la biblioteca.

Entre 1909 y 1910 las compañías Midi Francés y Norte de En 1936 empezó la Guerra Civil y la estación internacional España presentaron el proyecto de la estación internacional. de Canfranc se convirtió en un lugar estratégico de alto inteEn 1915 se concluyeron las obras del túnel ferroviario, en 1923 rés. El ejército franquista tomó la estación y tapió las vías y el se iniciaron las obras de la estación según túnel que conectaba con Francia para eviel proyecto del ingeniero Fernando Ra- LA ESTACIÓN INTERNAtar deserciones y exilios desde España y la mírez de Dampierre, proyecto que fue CIONAL DE CANFRANC llegada de apoyo desde Francia. Mientras modificado por el Ministerio de Fomento que el túnel estaba tapado para impedir el FUE INAUGURADA EN que decidió sustituir la mampostería de paso de cualquier ofensiva desde Francia, las fachadas por hormigón. En diciembre EL AÑO 1928 Y FUE EL se creó un corredor de búnkeres llamado de 1924 el proyecto reformado ascendía COMPLEJO FERROVIARIO Organización Defensiva del Pirineo o Lía más de 3 millones de pesetas de la épo- MÁS IMPORTANTE CONS- nea P (4000 búnkeres en la cordillera). ca, casi medio millón más de lo presu- TRUIDO A PRINCIPIOS No fue hasta 1940 cuando Canfranc se puestado inicialmente. Las obras duraron DEL SIGLO XX EN ESPAÑA. volvió protagonista de la Segunda Guerra cinco años, tras los cuales el nuevo edifiMundial, al tornarse un emblema históricio se inauguró en 18 de julio de 1928, cuando el rey Alfonso co surgido a raíz de que la parte francesa de sus vías se convirXIII, el general Primo de Rivera y el presidente de la Repúbli- tiera en uno de los puntos estratégicos para el transporte de ca Francesa, Gastón Doumerge, la pusieron en marcha. mercancías del ejército nazi, clave en la guerra como parada obligatoria de sus tropas y mercancías.

Una leyenda de espías Por tanto, entre 1940 y 1945 la estación estuvo cerrada al Desde un punto de vista arquitectónico, este colosal proyecto tráfico de viajeros y los alemanes dominaron la parte francesa de ingeniería estaba justificado porque albergaba en el mismo de la misma, junto con un grupo de oficiales de las SS y miemespacio todas las necesidades de un paso internacional de la bros de la Gestapo, que residían en el hotel de la estación y en época. La estación constaba de un edificio principal (el actual el pueblo. España era neutral en la guerra y la llegada de los rehabilitado), con 241 metros de longitud, 12,5 metros de an- nazis provocó altercados con los militares españoles que protecho, 75 puertas y 365 ventanas, muelles para trasbordo de mer- gían la frontera española. Como en toda situación de guerra, cancías y el deposito de máquinas. El edificio estaba formado las fronteras no estaban definidas, así que la estación se conpor siete piezas independientes y en el centro el edificio princi- virtió en un entramado de espías que venían de todas partes: pal de viajeros, con su impresionante cúpula. En la planta baja, la resistencia francesa entraba por Canfranc con la ayuda de debajo de esta cúpula central, se enamigos españocontraba el vestíbulo, donde se situales, los judíos que ban las taquillas y las ventanillas de inhuían del horror Por Canfranc transitaron los formación para viajeros. También en la de los nazis se estrenes con el wolframio planta baja se ubicaban el restaurante condían en las que los nazis usaban del Hotel Internacional, las oficinas de casas del pueblo para reforzar el acero de sus tanques. las compañías de ferrocarriles del Norte de Canfranc, los y del Midi, los servicios aduaneros y los alemanes que se telégrafos, dependencias de policía, haoponían al régicienda, cafetería, servicios médicos, bimen querían exiblioteca, correos y bancos de cada uno liarse, etc.

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La antigua estación es un edificio de 241 metros de longitud, 12,5 metros de ancho, 75 puertas y 365 ventanas, muelles para trasbordo de

Wolframio y oro mercancías y depósito de máquinas. En el centro del edificio Aparte de todo esto, el área principal de viajeros destaca su impresionante cúpula. estuvo marcada por el contrabando de la época. Por Canfranc transitaban los trenes que transportaban el wolframio que los nazis utilizaban para reforzar el acero de sus carros blindados y a cambio de este material entraban en España toneladas de oro provenientes de Suiza. Al parecer, 22 toneladas de oro y 4 toneladas de opio fue el pago que Hitler le hizo a Franco por el wolframio que procedía de las minas de Galicia.

Pero también el edificio de estructura simétrica y planta alargada fue símbolo de liberación. El llamado tren de la libertad recorrió estas vías durante esos años, alejando del holocausto a unos 15000 refugiaA pesar del accidente y su cierre de las líneas en Francia, la dos judíos que habían logrado escapar hacia España. estación siguió funcionando en la parte de España transporMuchos años más tarde, concretamente el 27 de marzo de tando pasajeros y mercancías con Renfe en el trayecto Can1970, la estación fue cerrada al trafico internacional debido al franc-Jaca-Huesca-Zaragoza, aunque pronto fue abandonada. derrumbe del puente de L’Estanguet causado por el descarrilaCatalogada como monumento desde 2002 y declarada Bien miento de un tren de mercancías francés. Aparentemente, el de Interés Cultural, tras varias rehabilitaciones que empezaron descarrilamiento fue producido por LAS OBRAS HAN CONTADO en el año 2005, la reforma actual ha un fallo en el sistema eléctrico, pero vuelto a dar notoriedad a las bellas eslos rumores de la época apuntaban a CON FINANCIACIÓN EUROPEA tructuras de esta histórica y espectaque este accidente no fue casual, si- A CARGO DEL MECANISMO cular estación de ferrocarril, que en no que estuvo planificado por la CONECTAR EUROPA Y LA EJEbreve volverá a cobrar vida. Quizá no compañía ferroviaria francesa para CUCIÓN HA CORRIDO A CARGO tan intensa como la que tuvo durante ocultar sus muchas pérdidas. la primera mitad del siglo XX. • DE LA UTE ACCIONA-AVINTIA.

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ACE veinte años visité la antigua estación internacional ferroviaria de Canfranc, en Huesca, limítrofe con la frontera francesa. Fui desde Jaca, camino a una visita a las obras del túnel de Somport. He de reconocer que la excusa de las obras del túnel me sirvió para saciar mi curiosidad, pues ese año 2000 se habían encontrado entre las vías del tren unos documentos que mencionaban el contrabando de 87 toneladas de oro nazi y quise conocer el lugar. Según llegaba en coche me quedé fascinado ante el esplendor de la arquitectura cuasi decimonónica de la estación –en siete años cumplirá un

siglo–. Estaba abandonada, triste y desierta, como petrificada en el tiempo y con cierto aspecto misterioso. Era una maravilla de una belleza y elegancia supremas, un monumento en sí misma y al buen gusto arquitectónico. Su característica fachada bebe de la arquitectura palacial francesa del siglo XIX y yo me imaginé aproximándome al lugar en su medio natural: el tren.

Como no hay una segunda oportunidad para una primera impresión, a vuelapluma plasmé las sensaciones que me causó entonces la contemplación de aquel tesoro de piedra obra del ingenio humano, una sensación que aún persiste en mi memoria.

Tren de la tarde

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L cercanías traqueteaba sobre las vías fronterizas de la cordillera pirenaica bajo un crepúsculo otoñal que jaspeaba raíles, traviesas y balasto de un cálido bermellón. Aherrojado el paisaje oscense en su letargo geológico, níveo y sepulcral, el rocío vespertino moteaba los cristales del convoy. Cuando el tren embridó su pulsión mecánica, los ventanales desvelaron al viajero su destino. El ocaso congeló su aliento mortal regalándole una estampa onírica de acendrados atributos arcangélicos: engarzada en el manto mineral refulgía la joya arquitectónica más bella y de mayores relumbres y misterios del mundo ferroviario: la estación de Canfranc.

P. Fajardo

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ÁRIDOS Informe de la Federación de Áridos sobre la situación actual del sector

El impacto de la pandemia

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ESDE mediados de abril del año 2020, la Federación dalucía, Galicia y la Comunidad Valenciana se han comportade Áridos ha llevado a cabo encuestas periódicas en- do peor que la media. El sector está muy preocupado a corto tre sus empresas representadas sobre cuestiones sanita- plazo por la falta de pulso de la inversión, especialmente la púrias, niveles de actividad y perspectivas de las mismas para blica, ya que el nivel de petición de nuevas ofertas de suminis2021. La última (que es ya la octava) se ha llevado a cabo en- tro sigue muy bajo, cerca del –50% de lo habitual. En cuanto tre enero y febrero de este año, con una representatividad si- al nivel de control de la pandemia en las empresas, este es alto, milar a las anteriores (179 respuestas), y aporta información con muy pocos contagios internos entre trabajadores. muy valiosa que se resume a continuación.

Respecto a la facturación, se ha producido una mejoría en el Con datos reales de cierre del ejercicio 2020, el sector de los resultado anual frente a las previsiones, con una reducción áridos constata que la caída de actividad promedio del ejerci- del –15%. La mayoría de las empresas declara que su facturacio es del –12,15%, el mejor dato de la ción ha caído entre un 10% y un 20%. serie desde el inicio de la pandemia, A PESAR DE LA MEJORA Sin embargo, para un 8,5% no ha caído y con el 87,85% de actividad. El 16,2% DE LOS DATOS REALES otro 27,9% finalmente ha visto crecer su de las empresas ha producido más de lo FRENTE A LAS ESTIMACIO- facturación. Es decir que el 36,4% no ha habitual y el 36,4% no ha retrocedido NES PREVIAS, AL CIERRE retrocedido, a pesar de la crisis. o ha crecido en facturación. Dos Co- DE 2020 LA PERSPECTIVA Las empresas declaran que su facturamunidades Autónomas, Castilla-La ción se ha reducido un –15% de promeMancha y Extremadura, han tenido DE LAS EMPRESAS SOBRE dio, con una mejoría respecto a las expecuna actividad por debajo del 80%. Es- SU VIABILIDAD SIGUE tativas de casi 5 puntos respecto al periotas dos, junto a Canarias, La Rioja, An- SIENDO MUY NEGATIVA. do anterior.

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En facturación, se ha producido una mejoría en el resultado anual de las empresas frente a las previsiones, con una reducción del –15%.

La mayoría de las empresas declara que su facturación ha caído entre un 10% y un 20%.

Sin embargo, para un 8,5% no ha caído y otro 27,9% ha visto crecer su facturación.

Es decir que el 36,4% no ha retrocedido, a pesar de la crisis.

El cumplimiento de contratos y el suministro a clientes son las áreas menos afectadas.

Los problemas evolucionan positivamente, aunque estén lejos de resolverse. En promedio, las empresas consideran que sus problemas siguen disminuyendo en importancia (–48%), apuntando a una progresiva (pero lenta) normalización de la actividad. No obstante, la progresión positiva se está frenando por la evolución de la situación general. Destacan la incertidumbre, la gestión de la carga psicosocial en trabajadores (miedo al contagio), la pérdida de calificación crediticia de clientes y el anuncio de aplazamientos de pagos por clientes, como principales problemas, pero todos ellos siguen evolucionando positivamente. El desabastecimiento de EPIs, la falta de medidas de prevención en las obras y las dificultades para acogerse a Erte’s dejan de ser cuestiones relevantes. El problema que se encuentra en sus máximos es el de directivos y trabajadores con síntomas de Covid-19.

Respecto a la viabilidad de las empresas, a pesar de que los datos finales del informe han sido mejores de lo esperado, la opinión es algo más pesimista. En el 19,28% de los casos, las empresas han declarado que sus plantillas han disminuido en 2020, lo que representa una mejora de 8,3 puntos respecto a la estimación previa. Por el contrario, el 18,1% de las empresas ha visto que su plantilla ha crecido y el 62,6% la mantiene igual. Es decir que más del 80% de las empresas ha mantenido el empleo. Desde el inicio, la situación ha mejorado en cerca de 32 puntos.

Perspectivas negativas A pesar de la mejora de los datos reales frente a las estimaciones previas, al cierre del ejercicio de 2020, la perspectiva de las empresas sobre su viabilidad sigue siendo muy negativa y algo más pesimista que en la encuesta anterior de hace unos meses.

En el 55,4% de los casos, las empresas no ven comprometida su viabilidad. El 6% (casi el mismo dato que en la encuesta anterior) sí, y el 38,6% no lo sabe. Desde el inicio, la situación ha mejorado en 21,6 puntos.

Al cierre de 2020, las perspectivas son más pesimistas que en la encuesta anterior: El 77,1% no considera que deba recurrir al concurso de acreedores, el 22,9% no lo sabe y ninguna conComo pregunta de contraste con la anterior, la caída de ven- sidera que deberá hacerlo. El porcentaje de empresas que no lo tas para el año ha sido del –15,74%. La perspectiva ha mejora- ven claro crece, como consecuencia de la incertidumbre derido, nuevamente, casi 8 puntos. vada de la tercera ola. Desde el inicio, la situación ha mejoraEn cuanto a ofertas, se produce lo que podría calificarse co- do en cerca de 15 puntos. El 3,7% de las empresas declara hamo una “insuficiente mejoría”. Aunque la situación ha mejo- ber recurrido al Erte desde noviembre. Y un 3,7% declara terado ligeramente desde la encuesta anterior, requiere de una nerlo previsto. No está previsto en el 92,6% de los casos. El drástica mejora y se está lejos de la situación de junio y julio 21,6% de las empresas declara haber recurrido al Erte desde el (mejores datos de la serie). El nivel de nuevas ofertas sigue inicio de la pandemia, repartiéndose estas al 50% entre los de muy bajo (4,22/10), habiendo mejorado hasta el –53% por de- causas económicas y los de fuerza mayor. Únicamente el bajo de lo normal, lo que sigue augurando un parón diferido de 11,54% de las que lo ha solicitado lo tiene vigente en estos la actividad si no se adoptan medidas dimomentos. Es decir que, sobre el total de EL SECTOR DE LOS namizadoras de la construcción. empresas del sector, solo el 2,4% tienen viÁRIDOS CONSTATA QUE gente un Erte actualmente. El 77,1% no ha Afectación en las empresas LA CAÍDA DE ACTIVIDAD recurrido a ellos ni lo tiene previsto.

Los problemas derivados del Covid-19 PROMEDIO DEL EJERCIFinalmente, el 47,5% de las empresas devan reduciendo su importancia, con el CIO 2020 ES DEL -12,15%, clara haber recurrido a créditos ICO, pero mejor dato de la serie, 1,7/5,0. La estratemientras que el 87,2% de las que lo solicitagia comercial, la gestión de personas y la EL MEJOR DATO DE LA ron lo pudieron obtener, el 12,8% vieron comunicación con clientes, empleados y SERIE DESDE EL INICIO rechazada su solicitud. El 52,5% no ha recuproveedores son las áreas más afectadas. DE LA PANDEMIA. rrido a ellos. •

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TECNOLOGÍA 26 y 27 de mayo: «Green Challenge», la economía circular y la transición energética a debate

El congreso Construyes! 2021 E L sector de la construcción está experimentando una profunda transformación a lo largo de toda su cadena de valor con el fin de modernizarse, adaptarse a las tendencias tecnológicas del siglo XXI, posicionarse a la altura de los sectores más tecnológicos del país y alinearse con los objetivos del Pacto Verde Europeo. Los dos grandes vectores que van a regir este proceso de cambio son la transformación digital y la transición ecológica.

La transformación digital permitirá dejar atrás la concepción tradicional de los procesos constructivos y hacer realidad el concepto de “Construcción 4.0”, consiguiendo mejorar la eficiencia y productividad del sector a través de la industrialización de los procesos constructivos y la integración de las tecnologías digitales emergentes.

Por otra parte, con el fin de afrontar el reto de la lucha contra el cambio climático y la degradación del medio ambiente, el ecosistema de la construcción tiene definida una hoja de ruta dirigida a la transición hacia un modelo climáticamente neutro, sostenible, circular y eficiente en el uso de recursos. En esta transición ecológica, la tecnología y la digitalización también van a jugar un papel

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fundamental.

La maquinaria, debido a su papel protagonista en los procesos constructivos, no es ajena a la doble transición verde y digital a la que se dirige el sector. La evolución natural de la maquinaria para construcción durante los próximos años se concentrará en desarrollar capacidades autónomas, cognitivas y respetuosas con el medio ambiente a través de la innovación y el desarrollo tecnológico.

En medio de esta revolución tecnológica nació en 2018 Construyes!, un congreso impulsado y organizado anualmente por Anmopyc, Itainnova y Ptec, con la estrecha colaboración de CNC y Seopán. Tras dedicar las tres primeras ediciones del congreso a la transformación digital, se ha decidido abordar en 2021 el reto de la transición ecológica a la que se enfrenta el sector de la construcción.

MÁS DE 250 PROFESIONALES ASISTIRÁN LOS DÍAS 26 Y 27 DE MAYO A LA IV EDICIÓN DEL CONGRESO DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN CONSTRUCCIÓN Y MAQUINARIA, QUE SE CELEBRARÁ EN STREAMING Y CONTARÁ CON LA PARTICIPACIÓN DE 40 PONENTES.

La transición ecológica Bajo esta premisa, los días 26 y 27 de mayo 2021 se transmitirá por internet vía streaming la IV edición de este congreso de referencia en materia de innovación tecnológica en construcción y maquinaria. El lema elegido para esta nueva edición, La transición ecológica en el sector de la construcción, tiene mucho que ver con los cambios en los que está inmerso el sector de la construcción para contribuir a evitar el cambio climático y la degradación del medioambiente.

Las temáticas que se abordarán girarán en torno a la economía circular, la transición energética, la descarbonización de las obras, la neutralidad climática, la resiliencia de las infraestructuras ante el cambio climático, la electrificación de maquinaria, los nuevos sistemas de propulsión basados en energías limpias y la digitalización.

El programa contará con cuatro bloques temáticos (keynotes, mesas redondas, masterclass, paneles de perspectiva de la industria) en las que unos 40 pro-

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fesionales de reconocido prestigio compartirán su visión estratégica, su conocimiento y experiencia sobre los últimos avances tecnológicos en esta transición verde y digital y las tendencias que impactarán más significativamente al sector de la construcción en los próximos años.

El primer bloque del congreso estará dedicado a la visión y estrategia ecológica europea, en particular, se hablará sobre el Pacto Verde Europeo, las diferentes estrategias españolas en materia de transición ecológica (economía circular, cambio climático y energía limpia, hidrógeno), el apoyo de la normalización a la transición ecológica y la transformación digital, los Fondos Next Generation EU y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno, las medidas para impulsar la transformación ecológica y digital de la industria española y, en especial, el punto de vista de la industria europea de fabricación de maquinaria, alquiler y construcción sobre estos cambios.

Economía circular y transición verde El segundo bloque de este importante congreso estará centrado en el cambio necesario de una economía lineal a una economía circular en la industria, en especial de la construcción. En esta sesión se hablará sobre ecodiseño, el impacto medioambiental de materiales, procesos y tecnologías para poder diseñar alternativas innovadoras, circulares y sosteni-

TEMAS A ABORDAR: LA ECONOMÍA CIRCULAR, LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA, LA DESCARBONIZACIÓN DE LAS OBRAS, LA NEUTRALIDAD CLIMÁTICA, LA RESILIENCIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO, LA ELECTRIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA, LAS ENERGÍAS LIMPIAS Y LA DIGITALIZACIÓN.

bles, la remanufacturación y reconstrucción de maquinaria industrial, la búsqueda de materiales 100% reciclados y los procesos que pueden transformar residuos en materia prima para las obras.

En el tercer bloque se hablará sobre la innovación en la transición verde y digital del sector de la construcción, sobre cómo la digitalización puede dar respuesta a los retos de la transición ecológica, la aplicación de las nuevas tecnologías para la economía circular y la valorización de residuos, y sobre el papel de la inteligencia artificial o de la robótica en esta transición verde. También se expondrá cómo el sector de maquinaria mira hacia un futuro digital, automatizado y electrificado y cuáles son las necesidades de cualificación de los trabajadores asociadas a la transición ecológica y digital del sector.

El último bloque del congreso estará dedicado a la transición energética y al cambio climático, en particular, se mostrará qué estrategias están adoptando fabricantes, alquiladores y constructoras para avanzar hacia la descarbonización del sector, la necesidad de la resiliencia de infraestructuras críticas y los nuevos enfoques para la adaptación al cambio climático, la carrera hacia las cero emisiones, el nuevo ecosistema de baterías y la utilidad del hidrógeno para impulsar la maquinaria de construcción.

Algunas de las organizaciones y empresas que ya han confirmado su presencia en en el congreso Construyes! 2021 son: Subdirección General de Prospectiva, Estrategia y Normativa en Materia de Energía de Miteco, Subdirección General de Digitalización de la Industria y Entornos Colaborativos de Mincotur, UNE, CDTI, CECE, ERA, FIEC, FLC, Itainnova, Tecnalia, Eurecat, Cidetec, Fundación Hidrógeno Aragón, Universidad Carlos III de Madrid, EHU-UPV, Volvo CE, JCB, Finanzauto, Loxamhune, GAM, FCC Construcción, Vías, Dragados, Becsa (Simetría Gripo), Tecopsa y Casalé. Para esta IV edición, están dado su apoyo al congreso como patrocinadores las siguientes firmas: UNE, Bonfiglioli, Lana, Nihon Kasetsu, Citop Madrid, Implaser y Navarro Llima Abogados.

La inscripción y el programa completo de la IV edición del congreso Construyes!, que tendrá lugar los días 26 y 27 de mayo, está disponible en la siguiente dirección: http://construyes.technology •

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John Deere Doty21 maq._OPMachinery 24/3/21 9:44 Página 30

FABRICANTES

Premio «Diésel del Año» al mejor motor: 18.0L

John Deere gana el «doty» 2021 E

L motor John Deere 18.0L, que fue presentado como avance en la feria Conexpo-Con/Agg en Las Vegas el año pasado, ha atraído la atención del jurado del Diesel of the Year 2021 (DOTY) y ha sido galardonado con este prestigioso premio destinado a resaltar lo mejor de la producción del año. El nuevo motor de seis cilindros en línea se ha basado en el diseño del motor 13.6L, presentado en 2017, también en Las Vegas. De hecho, los dos modelos comparten más o menos el mismo enfoque y características, como el sistema de combustible de alta presión y los turbocompresores de serie, así como los ajustadores hidráulicos y EGR refrigerados. El tren de engranajes trasero reduce el ruido así como la tensión torsional.

En comparación con otros motores industriales de 18 litros, el 18.0L destaca por sus 650 kW (870 CV) y 4250 Nm. No es la primera vez que John Deere gana el galardón. De hecho fue el primero en llevarse el título cuando se inicio el premio en 2006, con el PowerTech Plus 6090. John Deere invierte en la eficiencia del ciclo diésel para demostrar ser un ac-

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tor fiable en lo que se refiere a sostenibilidad. “Nuestro motor 18.0L es el segundo de nuestra línea de motores de próxima generación, impulsado principalmente por las necesidades del cliente y del mercado”, dijo Michael Lefebvre, gerente de soporte de márquetin global de John Deere Power Systems. “El modelado avanzado nos permitió definir y optimizar los subsistemas del motor para lograr nuestras exigencias en cuanto a rendimiento y cumplir con las crecientes necesidades de potencia de nuestros clientes. Es un honor para nuestro motor 18.0L ser reconocido como el Diésel del Año”.

“El desarrollo de un motor con tales prestaciones demuestra que el ciclo diésel sigue siendo una tecnología de vanguardia, con un gran potencial también para el futuro, sobre todo para aplicaciones pesadas”, dijo Fabio Butturi, editor adjunto del jurado del DOTY y editor jefe de Diesel International. Según Fabrizio Dalle Nogare, editor de la revista y miembro del jurado, “el par motor del 18.0L logra satisfacer ciclos de trabajo más pesados y picos de carga más altos”. •

BKT certificación maq._OPMachinery 24/3/21 9:37 Página 31

FABRICANTES

Por su labor en el ensayo y la calibración de neumáticos

Certificación para bkt E Entrada a la fábrica de BKT en Bhuj (Gujarat, India).

L grupo especialista en neumáticos fuera de carretera BKT ha logrado la certificación ISO/IEC 17025:2017, un reconocimiento que certifica el trabajo del laboratorio ubicado en la planta de Bhuj (India) en lo relativo al ensayo y la calibración de neumáticos. La certificación fue otorgada recientemente por NABL, el organismo indio que regula la acreditación de laboratorios de pruebas y calibraciones. Forma además parte de las entidades internacionales del sector, o sea, la Cooperación Internacional de Acreditación de Laboratorios (ILAC, por sus siglas en inglés) y la Cooperación de Acreditación de Asia y el Pacífico (APAC), y sigue sus normas y criterios.

Este reconocimiento hace posible la certificación de la calidad mediante pruebas de las materias primas y los materiales semiacabados y el control de la fabricación y los ensayos del producto final. Permite asimismo obtener informes fidedignos sobre las pruebas y mejores resultados en términos de precisión y fiabilidad. Mejora el control sobre el trabajo del laboratorio y los procesos de retroalimentación sobre los resultados. La mayor ventaja la reciben los neumáticos, cuya fiabilidad y seguridad aumenta así aún más. Regulada por normas con validez mundial, esta certificación elimina la necesidad de nuevas pruebas tras la exportación del producto, reduciendo de esa manera los costes y los plazos de entrega.

Por añadidura, los resultados de labora-

torios certificados, como el de BKT, son utilizados por organismos gubernamentales para estudiar medidas para luchar contra la contaminación y reducirla. Esta actividad engloba y comparte los objetivos de sostenibilidad del sector.

CATERPILLAR TAMBIÉN HA CONCEDIDO A LA PLANTA DE BHUJ DE BKT LA CERTIFICACIÓN «SQEP GOLD», UN RECONOCIMIENTO PARA PROVEEDORES DE ALTA CALIDAD.

Esta certificación tiene una importante relevancia estratégica para BKT, cuyo objetivo es aumentar su penetración en los mercados de todo el mundo.

El presente reconocimiento es solo el último de los recibidos por la planta de Bhuj, buque insignia de BKT. Inaugura-

da en 2015 y ubicada en el estado indio de Gujarat, se creó con miras a su constante ampliación y desarrollo. Aquí se creó en 2017 un nuevo centro de I+D, gestionado por un equipo experto de ingenieros, químicos y técnicos. Este se encarga de gestionar todas las cuestiones relativas al desarrollo tecnológico de los neumáticos BKT: desde el diseño de un nuevo neumático hasta la creación de mezclas para mejorar el rendimiento del producto, desde pruebas hasta la implementación de procesos para una producción eficiente y personalizada de unos neumáticos tope de gama.

Certificación de Caterpillar Po otro lado, Caterpillar ha concedido a la planta de Bhuj de BKT la certificación SQEP Gold (Supplier Quality Excellence Process), un importante reconocimiento reservado a proveedores que durante el año han logrado el máximo nivel calidad y control de procesos.

Esto supone todo un éxito para la fábrica de Bhuj, una de las fábricas más innovadoras del grupo: una planta autónoma de última generación en cuanto a equipos de producción e infraestructura de apoyo a trabajadores. Es aquí donde se fabrican los neumáticos radiales de la gama Earthmax para vehículos Cat. En concreto, estos neumáticos ofrecen una mejor distribución de la carga sobre el terreno para dúmperes, cargadoras de ruedas, niveladoras y determinados vehículos multiuso. Los neumáticos de la gama Earthmax destacan, además, por su estructura all steel, que garantiza la resistencia de la carcasa y una mejor distribución de la carga sobre el terreno.

La certificación SQEP Gold obtenida por BKT reconoce el compromiso de la multinacional india en materia de logística, innovación y calidad, y confirma una vez más la eficaz colaboración entre Caterpillar y BKT, que sienta las bases de futuras sinergias aún más fuertes.

“Esta certificación significa mucho para BKT”, declara Arvind Poddar, presidente y director de BKT. “Estamos orgullosos de recibir este prestigioso reconocimiento de Caterpillar. En los próximos años esperamos mantener nuestros altos estándares y prestaciones ante nuestros clientes, e incluso ir más allá, con una mejora continua. La trayectoria de BKT siempre ha implicado una constante evolución”. •

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Epiroc III cátedra maq._OPMachinery 25/3/21 9:37 Página 32

FABRICANTES Tercera edición de la Cátedra de Maquinaria

Entrada a la fábrica de BKT en Bhuj (Gujarat, India).

Las enseñanzas de epiroc E L pasado 26 de febrero de 2021, tuvo lugar el acto de inauguración online de la III Cátedra Epiroc sobre Maquinaria y Sistemas de Minería y Obra Pública. La Cátedra Epiroc tiene como objetivo fomentar la colaboración con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de Madrid y en su programa incluye formación, investigación, becas, prácticas y ayudas para estudios en explotación de minas.

El acto de presentación, al que se conectaron numerosos alumnos, contó, en primer lugar, con la intervención de José Luis Parra, director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de Madrid, que realizó una breve introducción y presentó de manera oficial el evento. Seguidamente, Jaime Huidobro, director general de Epiroc Iberia, realizó una amplia exposición en la que se profundizó sobre la empresa Epiroc desde sus inicios hasta nuestros días, siendo definida como “una start-up de más de 150 años, con gran experiencia en el mercado aunque jóvenes en espíritu”, remarcando, además, su posición de liderazgo en la industria minera. Por último, Ricardo Laín, catedrático del Depar-

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EL PLAN FORMATIVO CONSTA DE CONFERENCIAS IMPARTIDAS POR DIRECTORES DE LAS LÍNEAS DE NEGOCIO DE EPIROC IBERIA Y DIRIGIDAS A ALUMNOS DE 3º, 4º Y RECIÉN GRADUADOS.

tamento de Ingeniería Geológica y Minera y coordinador de dicha cátedra en la Escuela, realizó una interesante intervención en la que compartió las últimas no-

vedades en minería de interior y animó a los alumnos a participar activamente en esta cátedra, destacando el éxito que ha suscitado en ediciones anteriores y la importancia de tomar contacto directo con empresas punteras en el sector a la hora de acceder al mercado laboral.

En concreto, el plan formativo consta de varias conferencias impartidas por los directores de las diferentes líneas de negocio de Epiroc Iberia y dirigidas principalmente a alumnos de 3º, 4º y recién graduados, así como a estudiantes de posgrado de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de Madrid y de otras escuelas de la Universidad Politécnica de Madrid cuyo alumnado tuviera interés en el contenido de las sesiones. También está orientada a profesores que deseen complementar su formación para el ámbito docente e investigador y a profesionales del sector interesados en la explotación de minas.

Además, si las condiciones sanitarias del Covid-19 lo permiten, en el último trimestre de 2021 se realizará un viaje con los alumnos para conocer las instalaciones de Epiroc en Suecia, incluyendo una visita a la fábrica Epiroc y a la mina de Kiruna, como ya ocurrió en las dos ediciones anteriores de esta importante iniciativa didáctica de Epiroc. • La presentación de la Cátedra Epiroc se ha desarrollado este año vía internet, pero en los anteriores actos fue presencial en el claustro de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de Madrid, presidido por el escudo del gremio.

Hamm Iso 14001 maq._OPMachinery 24/3/21 9:40 Página 33

FABRICANTES Izda., el encargado de gestión ambiental, Marcus Rahm, con la certificación según la norma ISO 14001. A la dcha., el jefe de la fábrica Dirk Pressgott.

Certificación para hamm D

ESDE 2018, Hamm AG trabajó en el establecimiento de un sistema de gestión ambiental. Para ello se crearon dos puestos: el del responsable de gestión ambiental y el del responsable de energía. “La protección del medio ambiente es esencial para nosotros. Esto se aplica tanto nuestras acciones como empresa productora, como también nuestros productos. Y, naturalmente, cumplimos con las normas. Además, estamos utilizando nuestro sistema de gestión ambiental para identificar nuevas posibilidades de mejora con el fin de reducir nuestro consumo de recursos y energía, así como para limitar aún más nuestro impacto ambiental”, afirma Stefan Klumpp, del consejo técnico de Hamm, explicando la política medioambiental del fabricante de rodillos. Hamm sigue esta filosofía desde siempre.

Por ejemplo, desde 2013 el edificio de la administración se calienta y enfría mediante un sistema geotérmico, es decir, con energía renovable procedente del suelo. De esta manera, Hamm evita cada año 60 t de CO2. Las emisiones de CO2 también se están reduciendo drásticamente en muchas áreas de producción.

Un ejemplo es un proyecto realizado por aprendices en el que se identificaron y eliminaron sistemáticamente las pérdidas en el sistema de aire comprimido. Otro proyecto fue el desarrollo de un esmalte especial de una sola capa, con bajo contenido de disolvente, para los tambores

en cooperación con el proveedor del esmalte. Como resultado, las emisiones de disolventes y sustancias similares (VOC= Volatile Organic Compounds) se redujeron en aproximadamente un 10%.

Con la certificación según la norma ISO 14001, Hamm subraya su compromiso, a lo que se añade que cada vez más clientes prefieren trabajar con fabricantes que puedan demostrar un sistema de gestión ambiental, porque esto aumenta su competitividad. Hamm atiende precisamente esta necesidad con su compromiso voluntario de mejorar continuamente su rendimiento medioambiental.

Mejora medioambiental continua En el marco de la preparación para la certificación según la norma ISO 14001, en Hamm se analizaron primero todos los procesos operacionales en relación con los recursos, las emisiones y el consumo de energía. Con el sistema de gestión ambiental, el fabricante de rodillos optimizará en el futuro de forma continua su comportamiento medioambiental, es de-

EN NOVIEMBRE DE 2020, HAMM RECIBIÓ LA CERTIFICACIÓN SEGÚN LA NORMA ISO 14001 Y SEGUIRÁ REDUCIENDO AÚN MÁS LAS EMISIONES Y CONSERVANDO LOS RECURSOS EN EL FUTURO.

Norma ISO 14001 por el sistema de gestión ambiental cir, su contribución a la mejora de la protección del medio ambiente. Con este fin, la norma ISO 14001 estipula que deben definirse objetivos específicos. “En este contexto, por ejemplo, optimizaremos la calefacción en las naves de producción y así reduciremos el consumo de gas. También vemos potencial en los residuos: planeamos reducir la cantidad de residuos por máquina en un 20% para 2023. Esto requiere una amplia gama de medidas, que nuestros equipos de logística, compras y planificación de la producción pondrán en práctica gradualmente”, añade el director de la fábrica, Dirk Pressgott, responsable de la gestión ambiental. Lo bueno es que las medidas de ahorro de energía suelen dar lugar también a un ahorro de costes a largo plazo.

Las empresas certificadas según la norma ISO 14001 también deben establecer y mantener un registro legal. Este aúna los requisitos legales y de otro tipo sobre temas relevantes para el medio ambiente como la eliminación de residuos, los disolventes, la calidad del aire, el ruido o la protección del agua. “A través del registro, tenemos una vista general de todas las especificaciones y podemos controlar su cumplimiento”, explica el responsable de gestión ambiental Marcus Rahm.

Las medidas en el marco de la certificación ISO 14001 también incluyen la capacitación periódica del personal en lo que respecta a evitar los residuos, que deben demostrar su competencia. •

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Volvo eléctrica maq._OPMachinery 24/3/21 9:41 Página 34

FABRICANTES Presenta su concepto de máquina eléctrica de ruedas de tamaño mediano Con el apoyo de la tecnología de todo el grupo Volvo, el EX03 de 14 toneladas está equipado con una batería de Volvo Trucks y cuenta con el mismo nivel de rendimiento que una máquina diésel de la misma clase.

El prototipo de excavadora de ruedas eléctrica tiene como objetivo ofrecer cero emisiones, mayor eficiencia, niveles de ruido más bajos y menor cosEl EX03, de 14 toneladas, cuenta con el mismo nivel de rendimiento que una te total de propiedad máquina diésel de la misma clase. en comparación con sus homólogas convencionales. Una característica extraordinaria es la pantalla de vídeo en la parte posterior de la máquina que tiene tres configuraciones: bién está desarrollando máquinas eléctriUn flujo de vídeo en tiempo real desde cas ya disponibles en el mercado y está la parte delantera de la máquina, lo que aceptando pedidos para su excavadora permite a los vehículos situados detrás de eléctrica ECR25 y su cargadora de rue- ella ver claramente hacia adelante cuandas eléctrica L25. do se conduce en calles y carreteras.

Una pantalla de seguridad basada en texto que alerta a los trabajadores in situ VOLVO ESTÁ DESARROsobre el movimiento izquierdo y derecho LLANDO MÁQUINAS ELÉCo la marcha atrás.

TRICAS Y ACEPTANDO Una comunicación de seguridad en diPEDIDOS PARA SU EXCA- recto que permite al operador hacer conVADORA Y SU CARGADO- tacto visual con peatones y trabajadores, RA DE RUEDAS ELÉCTRI- minimizando malentendidos y aumentando la seguridad. • CAS ECR25 Y L25.

La excavadora eléctrica volvo E L último desarrollo del Volvo Concept Lab, perteneciente a Volvo Construction Equipment, ha sido la EX03, el primer prototipo eléctrico de la compañía en el rango de excavadoras de tamaño medio. Con bajo ruido, cero emisiones de escape y reducción de las necesidades de mantenimiento, la EX03 representa el futuro para una obras de construcción responsables.

“Este prototipo es un importante paso adelante en la evolución de las máquinas de construcción eléctricas medianas”, dijo Inwoo Kim, director de programas de ingeniería avanzada de Volvo CE. “Como nuestro primer concepto de excavadora eléctrica en el rango de tamaño medio, hemos sido rápidos en construir y ampliar nuestra tecnología de electromovilidad existente”.

Basado en tecnología de vanguardia y diseño de producto, el prototipo de excavadora de ruedas EX03 es la siguiente etapa en el viaje a la electromovilidad de Volvo CE, siguiendo las iteraciones anteriores de la excavadora eléctrica de concepto EX02, más pequeña y totalmente eléctrica. La EX03 todavía está en la etapa de concepto sin planes actuales para llevarlo al mercado, mientras que tam-

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Magni nueva sede maq._OPMachinery 24/3/21 9:43 Página 35

FABRICANTES La nueva sede de Magni está a punto de ser estrenada.

Abajo, los nuevos modelos de controles remotos, realizados en colaboración con Autec, y el catálogo de la RTH 6.51, uno de los nuevos modelos de plataformas eléctricas.

Novedades del fabricante italiano de elevación

Nueva sede central de magni L

A multinacional de la elevación Magni, uno de los mayores fabricantes mundiales de manipuladores telescópicos, está a punto de inaugurar las naves de producción de su nueva sede central, un acto que cuando se celebre cumplirá con todas las medidas de seguridad del Covid-19. Para dar prioridad a los empleados de la marca, en la nueva sede se ha mejorado todo en lo referente a la ergonomía y sobre todo a su bienestar, poniendo a disposición de los trabajadores asientos y mecanismos ajustables, junto a las últimas novedades en protección personal, en función del trabajo que realizan en cada departamento.

Por ejemplo, toda la nave de producción está equipada con calefacción y refrigeración por suelo radiante, lo que permite mejorar la calidad del aire gracias a una reducción de la producción de polvo, y disponer de una instalación silenciosa y que ahorra espacio. La distribución de la temperatura también es más homogénea, evitando las corrientes de aire. Además, esto permite reducir el consumo y el impacto energético, en coherencia con las características ecológicas que han de tener las nuevas construcciones inmobiliarias, diseñadas para minimizar la contaminación y ser lo más “verdes” posible.

diésel haciendo que la oferta de Magni esté en línea con las demandas del mercado. Estos modelos se diseñan en la sede italiana de Castelfranco Emilia y en China son fabricados por su socio Dingli.

El mercado de las emisiones cero está en plena efervescencia, impulsado sobre todo por la creciente atención a las cuestiones medioambientales. También la

MAGNI ESTÁ LISTA PARA EL LANZAMIENTO DE LA NUEVA GAMA DE PLATAFORMAS ELÉCTRICAS, MODELOS ARTICULADOS Y TELESCÓPICOS QUE COMPLETARÁN LA GAMA DIÉSEL HACIENDO QUE LA OFERTA DE MAGNI ESTÉ EN LÍNEA CON LAS DEMANDAS DEL MERCADO.

creciente tecnología y las últimas baterías producidas permiten tener máquinas cada vez más eficientes, con mayor autonomía y tiempos de recarga más breves.

Nuevos controles remotos Además, Magni acaba de presentar los nuevos modelos de control remoto desarrollados en colaboración con Autec. En concreto, se trata de tres nuevos controles remotos que sustituirán las versiones anteriores en una lógica de estandarización y que cubrirán el uso de todos los accesorios disponibles. Las frecuencias adoptadas son de bluetooth y por lo tanto reconocidas internacionalmente. El diseño es el mismo, con la adición de un monitor a colores que permite mostrar las siguientes pantallas: confirmación del accesorio, estado del motor y datos geométricos del brazo desde el suelo.

El nuevo blog de Magni Finalmente, Magni ha puesto en marcha a primeros de marzo su nuevo blog en www.magnith.com, donde se puede acceder fácilmente para leer diversos artículos divididos en diferentes secciones y enviar opiniones y comentarios para tratar temas interesantes.

Este blog pretende ser un punto de contacto con los clientes y seguidores de la marca. Se trata de una página virtual donde encontrar curiosidades, pero también noticias sobre el grupo y también enviar sugerencias de quienes trabajan cada día con los gigantes rojos de la elevación. •

Plataformas aéreas eléctricas Al tiempo, la compañía está lista para el lanzamiento de la nueva gama de plataformas eléctricas, modelos articulados y telescópicos que completarán la gama

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Hyundai HX520L maq._OPMachinery 24/3/21 9:54 Página 36

EQUIPOS

La excavadora HX520L de Hyundai

En la cantera de mármol de Colonnata (Italia)

La excavadora HX520L cuenta con un motor Scania Stage IV de 6 cilindros y 12,7 litros con una potencia de 316 kW que garantiza una excelente eficiencia energética combinada con un alto nivel de rendimiento.

La sólida estructura del bastidor superior e inferior, capaz de soportar impactos externos y de trabajar con grandes cargas, así como los accesorios de alto rendimiento verificados mediante rigurosas pruebas, muestran aún más el verdadero valor de la serie HX en entornos operativos difíciles como canteras.

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Hyundai HX520L maq._OPMachinery 24/3/21 9:55 Página 37

Las ventajas en términos de confort incluyen una cabina espaciosa, mandos sencillos, excelente visibilidad y aire acondicionado de alto rendimiento.

A

LBA Ventura, una empresa que opera en el sector de las canteras de mármol, ha comprado la excavadora de cadenas modelo HX520L a Toscomeccanica, el distribuidor de Hyundai Construction Equipment para la región de la Toscana, en Italia. Esta impresionante excavadora de 52 toneladas sustituye a un modelo de la misma capacidad y está trabajando a toda máquina en la cantera de Carrara, donde se extraen mármoles de alta calidad como el mármol blanco Cattani.

Alta potencia, un alto grado de estabilidad y máxima eficiencia son las armas de primera que la excavadora Hyundai HX520L blande de inmediato en la cantera de mármol de Colonnata, en Carrara. “Desde los primeros días de funcionamiento en nuestra cantera de mármol, la excavadora de Hyundai mostró de qué estaba hecha, una máquina potente, pero también sensible y precisa en sus movimientos; una verdadera campeona nacida para dominar el terreno, sea cual sea este”, afirmó Roberto Vernazza, propietario de Alba Ventura. La excavadora HX520L cuenta con un motor Scania DC13 084A Stage IV de 6 cilindros y 12,7 litros con una potencia de 316 kW que garantiza una excelente eficiencia energética combinada con un alto nivel de rendimiento. Con el fin de optimizar este en las condiciones de trabajo más duras, HCE ha equipado la excavadora con tecnologías de vanguardia: el indicador Eco, un sistema capaz de dar una respuesta inmediata sobre la eficiencia del combustible mientras la máquina está en funcionamiento; el IPC (el control inteligente de potencia), una función que regula las bombas hidráulicas en función del entorno de trabajo y selecciona el modo de velocidad, el modo de equilibrado o una mayor eficiencia para

adaptar el rendimiento de la máquina a las exigencias del tajo.

Además, el nuevo control de potencia variable aumenta el rendimiento, sea cual sea el entorno de funcionamiento.

“Estamos muy contentos con la excavadora HX520L. Definitivamente, la cantera necesitaba hacerse con una nueva máquina para sustituir un viejo modelo de la misma capacidad, así que nos pusimos en contacto con el distribuidor en Massarosa, Toscomeccanica, que nos ha proporcionado un servicio de asistencia durante años de manera profesional y oportuna. También nos asesoraron en este caso, y nos recomendaron inmediatamente un modelo que cumpliera con nuestras expectativas”, señaló Vernazza.

Robusta y potente El verdadero valor de la excavadora HX520L radica en su durabilidad y resistencia. La sólida estructura del bastidor superior e inferior, capaz de soportar impactos externos y de trabajar con grandes cargas, así como los accesorios de alto rendimiento verificados mediante rigurosas pruebas, muestran aún más el verdadero valor de la serie HX en entornos operativos difíciles como canteras, además de garantizar una mejor productividad. La reducción del ruido, las bajas vibraciones y un diseño ergonómico ha-

cen que el espacio de la cabina sea más cómodo y agradable. Las ventajas en términos de confort incluyen una cabina espaciosa, mandos sencillos, excelente visibilidad y aire acondicionado de alto rendimiento. El asiento de suspensión estándar reclinable se ajusta a la altura y peso, cuenta con un reposacabezas y un reposabrazos, además de un interruptor de parada de emergencia del motor en su base. Con su enfoque en la seguridad y el confort del operador, la excavadora HX520L permite una inspección rápida y segura de los instrumentos en todo momento, proporcionando a sus operadores un entorno de trabajo óptimo.

“Además de ser una máquina robusta y potente, la excavadora Hyundai HX520L ofrece intervalos de mantenimiento más largos y una mayor facilidad de mantenimiento, reduciendo el tiempo de taller al mínimo. Además, las áreas de mantenimiento son de fácil acceso y los puntos de engrase están centralizados. Sin mencionar que el filtro de aceite de alto rendimiento extiende el intervalo de cambio a 500 horas. Estos son sin duda los aspectos clave para nuestros clientes que necesitan mantener el tiempo de inactividad de la máquina a un mínimo absoluto”, dijo Claudio Bacci, propietario del distribuidor de Hyundai Toscomeccanica. •

La excavadora hidráulica de cadenas Hyundai HX520L es una máquina robusta y potente.

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Vögele Super 1303-3i maq._OPMachinery 24/3/21 9:57 Página 38

EQUIPOS

«C

OMO pilotar un helicóptero en la sala de estar”, así describió en una ocasión el triple campeón mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet la conducción en el circuito urbano de Mónaco. Algo así ha ocurrido en una obra en Hemer, en Renania del Norte-Westfalia, donde dos extendedoras sobre ruedas Vögele de la clase compacta Super 1303-3i, construyeron una nueva pista de karts realizando un trabajo de precisión y extendieron curvas muy cerradas en exactamente 391,49 metros.

Cuando se construye una pista de karts delante de la nueva central de una empresa, son claras las exigencias de calidad, nunca inferiores a las de los productos que se fabrican en la planta de producción adyacente. Esto convirtió la obra en la sede

de Rimo Germany, en la ciudad de Hemer, en un reto al que se enfrentó la empresa de construcción de carreteras Ossenberg Aufbereitung, Straßen-und Tiefbau con dos extendedoras de Vögele. Siete curvas de herradura con una inclinación transversal de hasta el 20% y una chicane: En el norte de la región de Sauerland se creó un circuito que hace un uso perfecto del terreno limitado y exige a los pilotos una gran habilidad de conducción. La pista se utiliza para probar los karts. Además, con ella, los habitantes de la región también se benefician de otra atracción de ocio.

Dominio de las curvas cerradas El extendido de la pista de entre 5,20 y 9,50 m de anchura fue asumido prácticamente en su totalidad por las extendedoras Vögele de la clase compacta: dos Super 1303-3i. En los tramos más anchos, el equipo de extendido utilizó, además, la extendedora Super 1803-2 de la clase universal. Decisivo para el resultado de alta calidad fue, sobre todo, el tren de rodaje sobre ruedas. El motivo: en la construcción de curvas con radios pequeños, las extendedoras sobre ruedas llevan ventaja, al girar con extremada precisión y tienen agarre en todo momento gracias a su accionamiento 6x4. Además, con dos ruedas traseras con neumáticos y cuatro ruedas delanteras con suspensión basculante, compensan perfectamente las irregularidades superficiales.

Gracias a sus sensibles trenes de rodaje sobre ruedas, las Super 1303-3i de Vögele pasan por las curvas cerradas con inclinación transversal y sin sacudidas.

Extendido de una pista de carreras de karts

Maestra de las curvas vögele super 1303-3i

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Vögele Super 1303-3i maq._OPMachinery 24/3/21 9:57 Página 39

“Fue impresionante ver con qué suavidad tomaron las curvas las extendedoras de Vögele”, dice Dominik Twer, director de proyectos de la empresa. De ello se encargó principalmente la función Pivot Steer, un freno de dirección que frena hidráulicamente la rueda interior trasera de forma automática. Con ello, por así decirlo, empuja la máquina por la curva.

Esto, a su vez, permite realizar círculos de giro mínimos, lo que es una gran ventaja, especialmente en obras estrechas, además de pistas de carrera también en proyectos de construcción en el centro de las ciudades.

Las extendedoras sobre ruedas de Vögele en la pista de karts con curvas de herradura muy cerradas y una chicane. Estas máquinas proporcionaron una gran regularidad superficial.

“Caliente a caliente” por el circuito Tal y como es habitual en obras de pistas de carreras, el extendido se realizó “caliente a caliente”. El motivo: a más curvas tiene el tramo, más ventajosa es una anchura de extendido lo más pequeña posible. Así se garantiza que el sinfín de distribución transporte siempre la cantidad de material adecuada en toda la anchura, también cuando las curvas a la izquierda y a la derecha se alternan permanentemente y los radios son muy cerrados. De esta forma se creó una pista que responde exactamente a las especificaciones en toda la anchura de extendido. La regla de extendido AB 340 TV se encargó de crear una alta regularidad superficial, también de conseguir las mejores

propiedades superficiales para que los pilotos de karts no pierdan la adherencia.

Un reto fue el abastecimiento de mezcla en la obra: en el recinto no podían circular camiones, por lo que se colocó una alimentadora MT 3000-2i Offset de Vögele cerca de la entrada y ahí recibió el material de los camiones transportadores de mezcla. Tan pronto como ambas Super 1303-3i trabajaban dentro del alcance de la MT 3000-2i Offset, la alimentadora transfería material a la tolva receptora de las extendedoras a través de la cinta oscilante. En los otros puntos, el asfalto era transferido a cargadoras sobre ruedas que lo transportaban a las extendedoras. En la prueba para la aceptación de la pista, el propietario de Rimo, Peter Bertram, se mostró muy satisfecho. •

CARACTERÍSTICAS DE LA EXTENDEDORA SOBRE RUEDAS SUPER 1303-3I DE VÖGELE La anchura de extendido máxima es de 4,50 metros; el rendimiento de extendido es de hasta 250 t/h; la anchura de transporte, de solamente 1,85 metros; el concepto de accionamiento es de alto rendimiento y económico con 74,4 kW; cuenta con el freno de dirección “Pivot Steer” para máxima capacidad de maniobra; la regla extensible AB 340 en las versiones con vibración (V) y támper y vibración (TV) ofrecen resultados de primera calidad; y tiene las ventajas de la generación de extendedoras Guión 3, entre otros, el concepto de mando ErgoPlus 3 y el sistema automático de nivelación Niveltronic Plus.

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Cat 374 maq._OPMachinery 24/3/21 9:59 Página 40

EQUIPOS La excavadora de Nueva Generación ofrece alta producción, mayor durabilidad y menor mantenimiento.

Caterpillar 374 poder de excavación L A excavadora Cat 374 de la Nueva Generación ofrece una alta producción, una durabilidad estructural dos veces mayor y una reducción de los costes de mantenimiento de hasta el 20% en comparación con la excavadora líder en el sector a la cual sustituye, la 374F. El motor Cat C15 proporciona a la unidad 362 kW (485 hp) de potencia, su peso es de 71700 kg, la profundidad máxima de excavación, de 8570 mm, el alcance máximo a nivel del suelo es de 13160 mm y la altura máxima de carga es de 8430 mm.

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“Nuestro nuevo circuito de giro hidrostático especializado resulta clave para impulsar la producción”, comentó Brian Abbott, responsable a nivel mundial de las excavadoras grandes de Caterpillar. “El circuito permite regenerar la energía del freno de rotación y gestio-

UN ELEMENTO CLAVE QUE IMPULSA LA PRODUCCIÓN ES LA SENCILLA TECNOLOGÍA DE FÁCIL MANEJO DE LA CAT 374.

nar de forma independiente el flujo de aceite de los cilindros. Para los operadores, esto supone una mayor eficiencia operativa y un rendimiento más uniforme y predecible al realizar varias tareas con la excavadora”.

Se ofrecen tres modos de funcionamiento: Power, Smart y Eco. El modo Power utiliza la máxima potencia en todo momento. El modo Eco reduce la velocidad del motor y los tiempos de ciclo mientras mantiene la fuerza de arranque.

El modo Smart evita tener que realizar estimaciones al adaptar de forma auto-

Cat 374 maq._OPMachinery 24/3/21 9:59 Página 41

de inversión automática disponible ayuda a limpiar los residuos de los núcleos de refrigeración, otra ventaja más que aumenta la eficiencia.

“Otro elemento clave que impulsa la producción es la sencilla tecnología de fácil manejo”, añadió Abbott. “La ofrecemos de serie como equipamiento estándar. De hecho, la 374 cuenta con la oferta de tecnología instalada de fábrica más amplia entre las excavadoras de su tamaño, todo ello para conseguir que los propietarios alcancen una eficiencia operativa mucho mayor”.

Los filtros del sistema de combustible en la Cat 374 están sincronizados para cambiarse a las 1000 horas, lo cual supone un aumento del intervalo de servicio del 100% con respecto a los filtros anteriores.

mática la potencia hidráulica y la potencia del motor a las condiciones de excavación, lo cual reduce el consumo de combustible y optimiza el rendimiento.

La velocidad del motor se reduce automáticamente cuando disminuye la demanda hidráulica, lo que a su vez reduce el consumo de combustible.

El sistema de refrigeración ofrece un nuevo ventilador de actuación proporcional a la demanda que está diseñado para utilizarse únicamente si resulta necesario, lo cual ahorra combustible y garantiza la máxima eficiencia. La función

Eficiencia y mejora de la seguridad Cat Payload ayuda a los operadores a aumentar la eficiencia de carga con el pesaje en movimiento; las estimaciones de carga útil en tiempo real pueden calcularse sin rotación para ayudar a evitar la sobrecarga o una carga insuficiente de los dúmperes. El puerto usb del monitor permite a los operadores descargar los resultados de un único turno correspondientes a un periodo de hasta 30 días de trabajo sin necesidad de disponer de una conexión a internet o a VisionLink.

Cat Grade con 2D ofrece a los operadores una guía visual para la nivelación a través del monitor de pantalla táctil

TANTO SI LA EXCAVADORA ESTÁ EQUIPADA CON UN CUCHARÓN COMO SI DISPONE DE UN MARTILLO, EL SISTEMA DELIMITADOR 2D INCLUIDO DE SERIE EVITA QUE LA MÁQUINA SE SALGA DE LOS PUNTOS DEFINIDOS POR EL OPERADOR.

que se incluye de serie, lo cual les permite realizar unos cortes más precisos. El sistema se puede actualizar fácilmente a Cat Grade con 2D avanzado o Cat Grade con 3D para mejorar la precisión. 2D avanzado incluye un monitor de pantalla táctil adicional que permite realizar diseños in situ. 3D añade los sistemas de posicionamiento gps y glonass para ofrecer una precisión milimétrica. La tecnología de comunicación integrada de la 374 facilita más que nunca la conexión con los servicios 3D como Trimble Connected Community o Virtual Reference Station.

Lift Assist es una nueva función de seguridad que ayuda a evitar que la excavadora vuelque. Calcula rápidamente el peso de la carga real que se esté elevando y lo compara con la capacidad nominal de la excavadora. Con las alertas visuales y sonoras, el operador sabrá si la excavadora se encuentra dentro de un rango de trabajo seguro.

Tanto si la excavadora está equipada con un cucharón como si dispone de un martillo, el sistema delimitador 2D incluido de serie evita que la máquina se salga de los puntos definidos por el operador. Esto ayuda a proteger la máquina y otros objetos frente a posibles daños y reduce el riesgo de sanciones relacionadas con la zonificación o con los daños que pudieran ocasionarse en la infraestructura de servicios públicos subterráneos o sobre el suelo. También ayuda a evitar la fatiga de los operadores al reducir la rotación y excavación excesivas. La parada automática del martillo evita un desgaste innecesario del accesorio y de la máquina. Tras 15 segundos de golpes continuados, aparecerá un mensaje de advertencia en el monitor; el martillo se

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Cat 374 maq._OPMachinery 24/3/21 9:59 Página 42

EQUIPOS

Excavadora Caterpillar 374 detendrá automáticamente al cabo de 30 segundos de golpes continuados.

Cat Product Link facilita la gestión de la máquina. Proporciona un flujo constante de información inalámbrica disponible a través de la interfaz de VisionLink en línea, lo cual permite a los encargados de la gestión de la máquina en la oficina evaluar rápidamente la información más importante sobre el funcionamiento. La función de reconocimiento de implementos opcional ahorra tiempo y energía al cambiar los accesorios. Un simple movimiento de un implemento conectado confirma su identidad y ajusta automáticamente el sistema hidráulico a los parámetros establecidos por el operador para ese implemento específico.

El Cat PL161 Attachment Locator opcional es un dispositivo bluetooth que permite encontrar accesorios y otros equipos de forma rápida y sencilla. El lector bluetooth integrado de la excavadora o la aplicación Cat App instalada en un smartphone localizarán el dispositivo automáticamente a una distancia de hasta 91 metros.

Mayor durabilidad integrada No importa lo duro que sea el trabajo, la 374 está diseñada para hacerlo. Las plumas, los balancines y los bastidores son el doble de resistentes que los del modelo anterior, todo ello para ofrecer a los propietarios un rendimiento fiable durante toda la vida útil de la máquina.

En las plumas, se ha aumentado el grosor de las placas superiores e inferiores; en los balancines, se ha aumentado el grosor de las placas laterales, inferiores y del soporte; y en los bastidores, se ha aumentado el grosor de las placas inferiores y de la placa de montaje del contrapeso. Los refuerzos añadidos a la carrocería, el eslabón de la cadena, los rodillos de la cadena, la pluma, el balancín y los cilindros del cucharón garantizan un óptimo rendimiento a largo plazo. Los intervalos de mantenimiento ampliados y sincronizados contribuyen a reducir los costes de la 374 a largo plazo.

El nuevo filtro de aire Cat con un prefiltro integrado y filtros principales y secundarios ofrece una capacidad de retención de polvo dos veces mayor que el diseño anterior. El nuevo filtro de retorno hidráulico tiene una vida útil de 3000 horas, un 50% más que los anteriores.

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Los refuerzos añadidos a la carrocería, el eslabón de la cadena, los rodillos de la cadena, la pluma, el balancín y los cilindros del cucharón garantizan un óptimo rendimiento a largo plazo de la Cat 374.

Los filtros del sistema de combustible están sincronizados para cambiarse a las 1000 horas, lo cual supone un aumento del intervalo de servicio del 100% con respecto a los filtros anteriores. Los drenajes de sedimentos y agua del sistema de combustible y el punto de comprobación del nivel de aceite del sistema hidráulico están situados en el mismo lugar a nivel del suelo. De este modo, el mantenimiento rutinario resulta más seguro, rápido y sencillo.

Cabina diseñada para la comodidad La 374 ofrece dos opciones de cabina: Deluxe y Premium. Las funciones de mejora del rendimiento, como el panel de control orientado a la parte delantera, el arranque sin llave y el gran monitor de pantalla táctil con teclas de pulsación breve, se incluyen de serie. Otras como-

LAS PLUMAS, LOS BALANCINES Y LOS BASTIDORES DE LA 374 SON EL DOBLE DE RESISTENTES QUE LOS DEL MODELO ANTERIOR PARA OFRECER AL USUARIO UN RENDIMIENTO FIABLE DURANTE LA VIDA DE LA MÁQUINA.

didades que ofrece la cabina son las siguientes: consola basculante que permite entrar y salir de la cabina con facilidad, contajes elásticos avanzados que reducen las vibraciones hasta en un 50% en comparación con los modelos anteriores, radio bluetooth integrada con puertos usb para conectar y cargar teléfonos.

También climatizador automático que mantiene los ajustes de temperatura independientemente de las temperaturas ambiente, botones programables en la palanca tipo joystick que permiten configurar patrones de control e índices de respuesta del sistema hidráulico para adaptar el funcionamiento de la máquina a las preferencias individuales, ventanillas frontal, trasera y laterales de gran tamaño y cámaras de visión trasera y lateral derecha incluidas de serie para mejorar la visibilidad, y un paquete de visibilidad de 360 grados opcional que combina imágenes de múltiples cámaras para mejorar las líneas de visión del operador en todas las direcciones.

“Los contratistas requieren una alta producción y durabilidad a largo plazo, y estoy seguro de que la excavadora 374 de Nueva Generación es la máquina que mejor ofrece ambas cosas entre las excavadoras de su tamaño”, concluyó Brian Abbott. •

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EQUIPOS La midicargadoras de ruedas Case 321F, cuatro años en la industria pesquera noruega.

Impulsando la industria pesquera noruega

Midicargadora case 321f E

N un ramal del fiordo Øyfjord, en Noruega septentrional, Senjen Invest gestiona una empresa de recepción pesquera en la isla de Husøy i Troms. Las instalaciones reciben pescado del mar de Noruega y de Barents y elaboran el famoso pescado seco para su venta en el mercado internacional. Hace cuatro años, Senjen Invest recibió una de las primeras midicargadoras de ruedas Case 321F. Desde entonces, el equipo de Case ha demostrado su gran utilidad en todos los trabajos diarios que se llevan a cabo en este singular sector de actividad.

Rolf Bjørnar Tøllfsen, director ejecutivo de Senjen Invest, necesitaba una máquina para recibir el pescado directamente desde los barcos pesqueros, trasladar la carga para su almacenaje y distribución y colgar el pescado que estaba listo para su secado, durante los meses de invierno. En un principio, pensó en una carretilla elevadora, pero se dio cuenta de que no sería lo suficientemente robusta para las labores requeridas y por ello se acercó a pedir consejo a Dagenborg, distribuidor de Case Construction Equipment. “Necesitábamos una máquina multitarea capaz de operar en un entorno muy exigente: Husøy es precioso en los meses de verano, pero en invierno es un lugar duro e implacable”, explica Tøllfsen. “La máquina tenía que ser lo suficientemente ágil para pasar por los estrechos pasillos de nuestro almacén, pero también tenía que ser capaz de lidiar con el traslado del pescado directamente des-

de los barcos. Necesitábamos capacidad de control para colgar adecuadamente el pescado en los soportes de secado, pero también potencia para limpiar el camino durante la temporada de nieve. No esperábamos encontrar una máquina que fuera capaz de llevar a cabo todas estas tareas, pero Dagenborg nos dio la solución”.

En 2016, el modelo Case 321F se acababa de poner a la venta y Dagenborg se puso manos a la obra para diseñar las

LA MÁQUINA TENÍA QUE SER ÁGIL PARA PASAR POR LOS ESTRECHOS PASILLOS DEL ALMACÉN Y TAMBIÉN PARA TRASLADAR EL PESCADO DESDE EL BARCO: LA CASE 321F. Rolf Bjørnar Tøllfsen, director ejecutivo de Senjen Invest.

modificaciones necesarias para cumplir con los requisitos de Senjen Invest.

Kathrine Dagenborg, directora de márquetin de Dagenborg, aclara: “Senjen Invest necesitaba una máquina multitarea, pero cada una de sus diferentes aplicaciones era exigente de por sí. Por lo general, en este entorno una carretilla elevadora se utilizaría para trasladar y vaciar los cajones de pescado, así que diseñamos unas horquillas hidráulicas giratorias para adaptar la Case 321F a esta tarea específica. Las horquillas giran 360 grados para que los cajones puedan vaciarse en cuestión de segundos. La velocidad es algo muy importante, ya que, si la descarga y el procesado se hacen rápidamente se garantiza la frescura del producto y también se permite a los barcos volver a sus labores lo antes posible. También instalamos en la máquina un acoplamiento multifaster para poder cambiar de implemento de forma automática, siendo Senjen Invest uno de los primeros clientes en recibir un equipo con esta funcionalidad. Gracias a ello, el operador puede pasar de la descarga de cajones al desplazamiento de redes y luego a colgar el pescado”.

“Utilizamos la Case 321F para todo.

Al buscar una máquina que pudiera satisfacer todas nuestras necesidades de transporte y carga tuvimos que confiar en que la misma funcionase con fiabilidad durante todos los días del año”, prosigue Tøllfsen. “No es fácil transportar maquinaria pesada a Husøy y si la máquina se para nuestro negocio también. Ya llevábamos trabajando con Dagenborg desde hace varios años, de modo que decidimos confiar en su equipo para que encontrara una solución práctica a nuestras necesidades. Después de cuatro años, podemos decir que la Case 321F ha cumplido nuestras expectativas con creces”.

Joseph O’Grady, director comercial para el norte de Europa de Case Construction Equipment, comenta a su vez: “Aplicaciones específicas, como el uso que Senjen Invest hace de la 321F en la industria pesquera ponen de manifiesto la gran adaptabilidad de las máquinas de Case, sobre todo cuando se las equipa con implementos avanzados. Como resultado, en estos cuatro años, nuestro cliente ha sido capaz de aumentar su productividad y estamos seguros de que lo seguirá haciendo en el futuro”. •

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Bobcat compactación maq._OPMachinery 24/3/21 10:01 Página 44

EQUIPOS Lanzamiento de una nueva gama de productos Estas máquinas de compactación ligera se pueden utilizar en una amplia gama de aplicaciones, tales como construcción, obras viales y paisajismo.

Compactación ligera de bobcat L AS aplicaciones de compactación son una parte necesaria en numerosos sectores y ninguna obra de construcción está completa sin un compactador de suelo y asfalto. A fin de satisfacer esta demanda, Bobcat ha lanzado su nueva línea de productos de compactación ligera en colaboración con el grupo Ammann, una marca conocida por su confort y productividad.

Esta última ampliación de la gama de productos Bobcat bajo el lema Next is Now está diseñada para satisfacer los requisitos de trabajo en cualquier obra de compactación. Las especificaciones de las máquinas incluyen tecnologías de vanguardia que permiten las máximas prestaciones sin merma de comodidad, seguridad ni simplicidad de uso. En total, la gama de compactación ligera comprende siete familias de productos dife-

De izda. a dcha., la bandeja vibrante monodireccional FP15.40, bandeja vibrante reversible RP22.40, bandeja vibrante reversible hidráulica HP50.75 y rodillo tándem de lanza WR65.

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rentes y ofrece 37 modelos, desde pisones vibratorios de 29 kg hasta rodillos tándem de 2,6 toneladas.

Mike Vought, director de producto de Doosan Bobcat EMEA, declaró: “El lanzamiento de la línea completa de compactación forma parte de la estrategia de diversificación. Junto con las innovaciones de producto, este es otro motor en el camino hacia la consecución de nuestra visión: convertirnos en el líder mundial del mercado de equipos compactos. Para cumplir nuestros objetivos, incluso en el año 2020 que tan difícil ha sido, introdujimos un número sin precedentes de nuevos productos y tecnologías, y continuaremos haciéndolo en 2021.

La compactación es una de las categorías de productos completamente nueva, junto con las cargadoras de ruedas que Bobcat presentó en 2020. Esta expan-

sión se ha complementado con desarrollos significativos en las gamas de miniexcavadoras, manipuladores telescópicos giratorios y de bastidor rígido, cargadoras compactas de orugas y retrocargadoras de Bobcat, líderes del mercado”.

La gama de compactación ligera Bobcat incluye: pisones vibrantes, bandejas vibrantes monodireccionales, bandejas vibrantes reversibles, bandejas vibrantes reversibles hidráulicas, rodillos tándem de lanza, rodillos compactadores de fosas y rodillos tándem.

Estas máquinas de compactación ligera se pueden utilizar en una amplia gama de aplicaciones, tales como: construcción, donde los compactadores ligeros aumentan la resistencia del suelo y mejoran la estabilidad y la capacidad de carga eliminando los huecos y entrelazando las partículas del suelo; obras viales: la compactación del asfalto y de los

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materiales de base aumenta su capacidad para soportar el tráfico pesado y mejora su durabilidad general; y paisajismo: los pisones y las bandejas vibrantes monodireccionales son muy utilizadas en jardinería y otras aplicaciones de paisajismo, ya que su tamaño compacto y peso ligero los hace fáciles de trasladar.

Pisones vibrantes La gama de pisones vibrantes Bobcat consta de seis modelos: R30, R60, R68, R60P, R68P y R70D, de 29 a 89 kg, y está pensada para pequeños trabajos de compactación en zanjas, drenajes y tuberías. Debido a su facilidad de transporte, a menudo se utilizan también para el mantenimiento de carreteras. Son adecuados para la compactación de suelos mixtos, arena, materiales de grava, marga y arcilla.

Todos los modelos están equipados con un asa con reducción de vibración y una distribución de peso de última generación calculada por CAD, lo que garantiza la máxima seguridad y confort para el operador. Los modelos R60 y superiores incluyen también un sistema integrado de ajuste de la altura.

Bandejas vibrantes monodireccionales También hay seis bandejas vibrantes monodireccionales diferentes, adecuadas para la compactación de arena, grava, hormigón, grava revestida de betún y adoquines. De nuevo, su tamaño compacto hace que sean fáciles de transportar entre obras y son ideales para la compactación en espacios reducidos (zanjas, tuberías y aceras).

Los modelos FP10.33, FP12.40, FP15.40, FP15.50, FP20.50 y FP20.50D son los más pequeños de la oferta de bandejas vibrantes, que van de 54 a 115 kg. El diseño inteligente de las asas protege al operador de las vibraciones, mientras que el bastidor de la máquina permite un agarre seguro y un control fácil.

Bandejas vibrantes reversibles Las bandejas vibrantes reversibles Bobcat son adecuadas para trabajos de ingeniería civil y obras viales. Son capaces de compactar fácilmente todos los materiales del suelo, como arena, grava, piedra triturada, hormigón y adoquines.

Con un peso de máquina de 109 a 490 kg, la gama Bobcat está compuesta por 12 modelos: RP22.40, RP22.40D, RP25.40D, RP25.50D, RP30.50,

LA GAMA INCLUYE: PISONES VIBRANTES, BANDEJAS VIBRANTES MONODIRECCIONALES, BANDEJAS VIBRANTES REVERSIBLES, BANDEJAS VIBRANTES REVERSIBLES HIDRÁULICAS, RODILLOS TÁNDEM DE LANZA, RODILLOS COMPACTADORES DE FOSAS Y RODILLOS TÁNDEM. RP30.50D, RP30.60, RP30.60D, RP40.60, RP40.60D, RP49.20D y RP59.20D. Todas las bandejas reversibles funcionan con un sistema de doble eje que permite cambiar de dirección durante la compactación. Esta tecnología da como resultado un peso doble, y por tanto, una mejor fuerza de compactación. Los controles de dirección hidrostática garantizan la facilidad de manejo y el cambio rápido de la dirección de compactación.

Bandejas reversibles hidráulicas Para complementar el resto de la gama de bandejas de compactación, hay cuatro bandejas vibrantes reversibles hidráulicas: HP50.75, HP55.75, HP60.

85 y HP65.85, con un peso entre 450 y 582 kg, diseñadas para trabajos de compactación más pesados en ingeniería civil y construcción de carreteras.

Son capaces de compactar todos los materiales del suelo, como arena, grava,

Pisón vibrante modelo R68.

piedra triturada, asfalto y adoquines de pavimento con facilidad. La línea de bandejas hidráulicas Bobcat utiliza un sistema totalmente hidráulico, por lo que no necesitan una correa trapezoidal.

Funcionan con un sistema de excitación de eje doble (HP50.75 y HP60.85) o de eje triple exclusivo (HP55.75 y HP65.

85) para obtener máximas prestaciones de compactación y capacidad de ascenso.

Rodillos tándem de lanza Los rodillos tándem de lanza son máquinas versátiles, adecuadas para la compactación de material bituminoso, así como para trabajos ligeros de movimiento de tierras y otras tareas de compactación. Bobcat ofrece el modelo WR65 en dos versiones que permiten elegir entre motores Hatz o Yanmar, ambos equipados con tambores dobles para una máxima compactación.

Son máquinas totalmente hidráulicas, con un sistema integrado de rociadores de agua de serie y están equipadas con ajustes de doble amplitud, que permiten cambiar entre compactación del suelo/ gravilla y de asfalto/materiales bituminosos en cuestión de segundos.

Rodillos compactadores de fosas Los rodillos compactadores de fosas están diseñados principalmente para la compactación de fosas y zanjas. Bobcat ofrece los modelos TR75 (articulado), de 1340 kg, y TR85S (compacto), de 1305 kg. También cubren una amplia gama de otras aplicaciones, como la construcción de tuberías, la instalación de cables eléctricos y de otro tipo y en las obras de vertederos y terraplenes. Pueden utilizarse para la compactación de suelo, arena o grava, e incluso pueden abordar materiales difíciles de compactar como la arcilla.

Rodillos tándem Los rodillos tándem se utilizan para superficies más grandes de colocación de bases, asfalto u otros materiales de suelo, Están presentes sobre todo en obras de desarrollo comercial pequeñas y medianas y en obras de construcción de carreteras. Bobcat ofrece una gama de cinco rodillos tándem articulados y los dos primeros modelos están disponibles este mes de marzo de 2021: el ATR23 y el ATR26, de 2,3 y 2,6 toneladas, respectivamente. Los otros tres modelos, a partir de 1,2 toneladas, saldrán al mercado en el verano de 2021. •

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Epiroc Boomer M20 maq._OPMachinery 24/3/21 10:02 Página 46

EQUIPOS El primer equipo de perforación frontal del mundo con sistema hidráulico interno

Epiroc boomer m20

U

NA parte desafiante del trabajo subterráneo es el desgaste diario de los flexibles hidráulicos.

La caída de rocas y detritos, así como el desgaste continuo contra el suelo y las paredes del túnel significa reparar constantemente las mangueras. El diseño del brazo sin flexibles para trabajos pesados del Boomer M20 de Epiroc minimiza las paradas no planificadas para reparación de las mangueras y mantiene el equipo en funcionamiento incluso en las condiciones más difíciles.

“El Boomer M20 se ha desarrollado en estrecha colaboración con clientes clave y es el resultado de una extensa investigación y pruebas en el mundo real. Esta es la elección perfecta para las empresas mineras y para los contratistas que desean superar a la competencia a través de la innovación”, señala Niklas Berggren, director mundial de equipos de perforación de Epiroc.

Funciones automatizadas La alta precisión y el rendimiento están garantizados gracias a las funciones de automatización a bordo, las capacidades de operación tele-remota y los planes de perforación digitales que brindan una mayor fiabilidad y calidad del ciclo completo de perforación. Al utilizar el desarrollo de alto rendimiento, el Boomer M20 permite al operador ajustar y des-

La innovación de Epiroc, el Boomer M20 con sistemas hidráulicos, sensores y cables internos y protegidos.

EL BOOMER M20 DE EPIROC PERMITE AL OPERADOR AJUSTAR Y DESCARGAR LOS PLANOS DE PERFORACIÓN DIRECTAMENTE EN LA PARTE FRONTAL, LO QUE ELIMINA LA NECESIDAD DE REALIZAR AJUSTES EN LA SUPERFICIE.

El diseño del brazo sin flexibles para trabajos pesados del Boomer M20 minimiza las paradas no planificadas para reparación de las mangueras y mantiene el equipo en funcionamiento incluso en las condiciones más difíciles.

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cargar los planos de perforación directamente en la parte frontal, lo que elimina la necesidad de realizar ajustes en la superficie.

“Con el manejo del plan de perforación digital, las rondas de perforación serán más largas, más precisas y darán mucha menos sobrecarga. Hemos visto ahorros de costos totales de hasta un 25% y un aumento de la productividad de hasta un 40%”, señala Berggren.

El Boomer M20 está diseñado teniendo muy en cuenta la seguridad, gracias a varias características el equipo garantiza un entorno de trabajo más seguro para

Epiroc Boomer M20 maq._OPMachinery 24/3/21 10:02 Página 47

Epiroc continúa la carrera hacia la electrificación en la minería subterránea y el nuevo Boomer M20 viene con una opción de impulso eléctrico por batería que ofrece ahorros adicionales en salud, mantenimiento, ventilación y refrigeración.

los operadores. “La seguridad siempre ha sido un tema importante para nosotros.

Es nuestra principal prioridad y hemos realizado grandes esfuerzos para mejorar la seguridad de los operadores con este equipo”, dice Berggren.

A través de las capacidades de control remoto, los operadores pueden perforar desde una distancia segura, lejos de las áreas peligrosas en el frente del túnel y mantener la producción en marcha incluso en los cambios de turno.

Gracias a los joysticks multifuncionales, los operadores pueden mantener la vista en la tarea en todo momento. La singular cabina está diseñada para brindar una visibilidad óptima y, gracias a los materiales que amortiguan el ruido y las vibraciones, el nivel de ruido se mantie-

ne a solo 65 decibelios. Las plataformas de empernado seguro son otra gran ventaja que evita cualquier operación bajo de una roca sin fortificar.

Opción de transmisión por batería Epiroc continúa la carrera hacia la electrificación en la minería subterránea y el nuevo Boomer M20 viene con una opción de impulso eléctrico por batería.

Un Boomer M20 alimentado por batería ofrece ahorros adicionales en salud,

CON SISTEMAS HIDRÁULICOS, SENSORES Y CABLES PROTEGIDOS, EL NUEVO BOOMER M20 DE EPIROC ESTÁ DISEÑADO Y FABRICADO PARA MINIMIZAR LAS PARADAS NO PLANIFICADAS Y MAXIMIZAR EL TIEMPO DE ACTIVIDAD Y EL RENDIMIENTO EN OPERACIONES MUY EXIGENTES.

mantenimiento, ventilación y refrigeración. “Con el cargador a bordo, el operador no necesita planificar la carga, ya que se realiza automáticamente mientras está conectado a la red para perforar.

Gracias a la batería de alta capacidad, el Boomer M20 tiene un rango de conducción fantástico y no hay nada que perturbe el ciclo de desarrollo minero”, dice Berggren.

Para resaltar esta fantástica novedad, Epiroc ha producido un vídeo con un escenario sorprendente donde el Boomer M20 se balancea vertical sobre sus robustos e innovadores brazos en la cima de una montaña, con el lema: “Una nueva perspectiva”. La CEO y presidenta de Epiroc, Helena Hedblom, lidera esta innovación a los mandos de la máquina en el vídeo realizado para la ocasión. “Estamos en esto por la emoción de resolver el problema real. Por la aventura y la energía que encontramos en las nuevas perspectivas. El Boomer M20 es otro gran ejemplo de cómo marcamos la diferencia a través de la innovación”, señala Hedblom. •

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Trimble Siteworks maq._OPMachinery 24/3/21 10:04 Página 48

EQUIPOS

Trimble presenta el software «Siteworks SE Starter Edition» para topografía de construcción

bajo. Los usuarios pueden actualizar fácilmente a la versión completa de Siteworks de Trimble, lo que convierte a Siteworks SE en una solución de entrada ideal a la tecnología de topografía para la construcción.

Scott Crozier, vicepresidente de construcción civil de Trimble, comenta: “Siteworks SE Starter Edition es una incorporación importante a nuestra cartera de posicionamiento en obra. La escalabilidad del sistema, unida al menor coste inicial, facilita que las empresas de construcción se actualicen a sistemas de posicionamiento avanzados como Siteworks tan pronto como les sea necesario”.

Posicionamiento en obra T RIMBLE presentó el pasado 3 de marzo Siteworks SE Starter Edition, un software de topografía para construcción, intuitivo y fácil de usar, con un precio de partida asequible.

Junto con un receptor GNNS de construcción, un supervisor, topógrafo o ingeniero de obra puede comprobar cotas, pendientes o alineaciones y navegar por el proyecto con mayor precisión y en menor tiempo que con los métodos topográficos convencionales. Las empresas de construcción con presupuestos ajustados pueden rentabilizar su inversión con rapidez, ofreciendo acceso a tecnología topográfica de vanguardia a más empleados de la obra, promoviendo una mayor productividad y eficiencia.

El software Siteworks SE de Trimble es una versión simplificada del software Siteworks y está dirigido a aquellos usuarios que no necesitan funciones avanzadas, sino que están interesados en una versión más económica que les permita conectarse a un receptor GNNS. Los

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mismos gráficos a todo color, interacciones y gestos naturales y funciones autoexplicativas que se encuentran en Siteworks hacen que esta edición sea fácil de aprender a usar, permitiendo que tanto los nuevos usuarios como los más experimentados sean productivos rápidamente.

«SITEWORKS SE» PERMITE COMPARTIR INFORMACIÓN ACTUALIZADA DE FORMA INALÁMBRICA ENTRE LA OBRA Y LA OFICINA PARA AUMENTAR LA EFICACIA OPERATIVA.

El software Siteworks SE es completamente compatible con la versión tradicional de Trimble Siteworks, puesto que utiliza la misma estructura de carpetas de datos y los mismos formatos de archivos y flujos de tra-

Software potente, hardware flexible El software Siteworks SE de Trimble es ideal para las empresas que deseen determinar su localización en un proyecto, consultar valores de corte y relleno respecto a una superficie o alineación del diseño o visualizar modelos de construcción en 3D. Los usuarios pueden medir fácilmente puntos, líneas y áreas de elementos, o navegar a los puntos, líneas y alineaciones, así como crear informes en pdf. En el modo “vehículo”, los usuarios pueden realizar mediciones de alta precisión en pendientes pronunciadas desde su propio vehículo en movimiento. Siteworks SE de Trimble es compatible con una amplia gama de configuraciones de hardware GNSS para satisfacer las necesidades de las empresas ajustándose a los requisitos presupuestarios de las mismas.

Al conectar telemáticamente la obra y la oficina, las constructoras pueden mejorar su eficacia y productividad a la vez que minimizan el tiempo desperdiciado y los sobrecostes asociados. Siteworks SE de Trimble permite compartir información actualizada de forma inalámbrica entre la obra y la oficina para aumentar la eficacia operativa y reducir el tiempo de inactividad. El software Siteworks SE Starter Edition de Trimble está ya disponible a nivel mundial a través del canal de distribución mundial Sitech. •

Kohler KDI 3404TCR SCR maq._OPMachinery 24/3/21 10:05 Página 49

EQUIPOS Un motor Stage V de 650 Nm que puede alcanzar los 112 kW

El sistema de postratamiento de gases de escape de la versión EU-Stage V está alojado en un único módulo compacto y fácil de instalar, con flexibilidad garantizada por la posibilidad de personalizar el diseño según la instalación en la máquina.

L

Köhler KDI 3404TCR

A gran ventaja del nuevo motor KDI 3404TCR SCR, lanzado al mercado por el fabricante Köhler, es ser capaz de proporcionar un rendimiento excepcional con dimensiones mucho más compactas en comparación con motores de mayor cilindrada. Su sello distintivo es su alta densidad de par. De hecho, el par máximo en la versión Stage V es de 650 Nm y puede alcanzar 112 kW a 1800 rpm, lo que le permite trabajar a bajas revoluciones con importantes ventajas en términos de ruido y consumo.

Además, como para todos los motores de la familia KDI de la fase V, la gestión del sistema de postratamiento de los gases de escape es extremadamente eficaz e inteligente, ya que se caracteriza por unos intervalos medios de regeneración muy largos y por la capacidad de regenerar el DPF, principalmente en modo

pasivo y, en cualquier caso, sin ningún impacto en el rendimiento del motor o en la capacidad de conducción de la máquina. Otra característica única del KDI 3404TCR SCR son los ejes contrarrotatorios que proporcionan una excelente reducción de las vibraciones, garantizando así el confort del operador y el funcionamiento silencioso del motor.

Gracias a sus características, el motor KDI 3404TCR SCR ofrece ventajas en términos de rendimiento, tamaño y emisiones y es adecuado para cualquier tipo de aplicación off-road, ofreciendo la máxima flexibilidad de instalación y un rendimiento superior. Es un motor diseñado para características de alto rendimiento con combustión extremadamente eficiente, lo que permita respetar plenamente los límites de las normas más estrictas en materia de emisiones. •

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Kubota KX019-4 LPG maq._OPMachinery 24/3/21 10:06 Página 50

EQUIPOS La miniexcavadora de Kubota propulsada por LPG El prototipo de la miniexcavadora KX019-4 LPG, actualmente en pruebas en diferentes tajos, fue presentada en la pasada feria Bauma 2019, en Múnich.

La versión LPG de la KX019-4 está equipada con un motor de gasolina Kubota Spark Ignition de nueva generación con prestaciones al menos equivalentes a las del diésel.

La mini de gas KX019-4 LPG L A respuesta del fabricante japonés Kubota ante la problemática de la reducción de emisiones para las miniexcavadoras se ofreció en la pasada feria Bauma 2019 en forma de prototipo de la KX019-4 LPG (Gas licuado de petróleo), que actualmente está en pruebas en diferentes tajos franceses, suscitando muchos comentarios favorables. La KX019-4 LPG es una miniexcavadora innovadora en su categoría ya que se ha diseñado para funcionar exclusivamente con gas ofreciendo la misma productividad que un modelo convencional y sin implicar un coste significativamente diferente en la inversión a realizar por parte del cliente.

Según Pascal Vangramberen, CEO de la firma de maquinaria belga Luyckx, la máquina estará disponible en Bélgica en la primavera de este 2021. Será sin duda una pequeña revolución en las obras, pero también será utilizada en la industria.

Es sin duda la alimentación LPG de un motor térmico de miniexcavadora una respuesta a la economía llamada limpia.

El prototipo de la versión LPG de la KX019-4 con su bombona de gas de 13 kg tiene las características de la KX0194 diésel, que ha evolucionado muy bien

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desde 2011, y sigue disponible en dos modelos, uno canopy y el otro con cabina, que fue revisada en 2019. La unidad tiene una vía variable de 900 > 1300 mm, un peso en orden de trabajo de 1,85 t y unas dimensiones para el transporte de 3,89 m de largo, 1,3 m de ancho y 2,35 m de alto. La capacidad de la cuchara es de 0,04 m³ y el motor es un Kubota D902BH de 11,8 kW de potencia a 2300 rpm.

La versión LPG está equipada con un motor de gasolina Kubota Spark Ignition de nueva generación con prestaciones al menos equivalentes a las del diésel. Más silenciosa que la versión tradicional, y contrariamente a la reputación de los motores de gasolina, el par de la KX019-4 LPG responde ventajosamente a las exigencias de la hidráulica según los usuarios que la están probando.

CON LAS BOMBONAS ESTÁNDAR DE GAS DE 13 KG (21,6 LITROS), DISPONIBLES EN TODAS PARTES, EL PROCESO DE REPOSTAJE DE LA UNIDAD ES RÁPIDO Y SENCILLO.

En comparación con el prototipo presentado hace año y medio, el acceso a la botella de alimentación LPG colocada horizontalmente en el capó detrás del asiento del operador se ha modificado con un pivote apoyado por un cilindro de asistencia que facilita el cambio.

Con estas bombonas estándar de gas de 13 kg (21,6 litros), disponibles en todas partes, el proceso de repostaje de la unidad es rápido y sencillo ya que solo hay que sustituir la botella de gas para seguir trabajando. La KX019-4 LPG tiene una autonomía de 15 horas, incluso

Kubota KX019-4 LPG maq._OPMachinery 24/3/21 10:06 Página 51

La versión LPG de la KX019-4 con su bombona de gas de 13 kg tiene las características de la KX019-4 diésel, que ha evolucionado muy bien desde 2011.

LA MÁQUINA ESTARÁ DISPONIBLE EN BÉLGICA EN LA PRIMAVERA DE ESTE 2021. SERÁ SIN DUDA UNA PEQUEÑA REVOLUCIÓN EN LAS OBRAS, PERO TAMBIÉN SERÁ UTILIZADA EN LA INDUSTRIA. ESTA MINIEXCAVADORA ES SIN DUDA UNA RESPUESTA A LA ECONOMÍA LIMPIA.

equipada con un martillo hidráulico, y dispone de un tanque de reserva que avisa al operador con antelación al agotamiento del combustible. El modelo diésel con su depósito de 21 litros solo permite, en el mejor de los casos, una autonomía de 7 horas consecutivas y el coste por litro de los dos combustibles es aproximadamente el mismo, reduciría la hora de producción diésel, dos veces más costosa que en LPG. Con resultados equivalentes, al beneficio financiero se añade el beneficio ecológico que supone la utilización del LPG. •

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Kleemann cribado maq._OPMachinery 24/3/21 10:14 Página 52

EQUIPOS Completa su programa de cribado con nuevos equipos

con un alto rendimiento, de hasta 750 toneladas por hora, las instalaciones de cribado móviles MS 1202 y MS 1203 de Kleemann son muy potentes.

A

fin de poder cribar eficazmente cantidades mayores, Kleemann, marca perteneciente al grupo empresarial internacional Wirtgen, ofrece dos nuevas instalaciones de criba de clasificación con una capacidad de alimentación de hasta 750 t/h. Las Mobiscreen MS 1202 y MS 1203 están disponibles con dos o tres cubiertas de la criba y tienen superficies de la criba de 12 m² en el piso superior e intermedio y de 11 m² en el piso inferior. Por ello, permiten rendimientos de hasta 750 toneladas por hora. ¿Pero, qué más es importante para estas instalaciones de cribado aparte de un alto rendimiento máximo?

Aiko Fischer, gerente de producto para instalaciones de cribado de Kleemann, responde: “Para lograr estos altos rendimientos, el flujo de material debe estar bien diseñado. De esta manera, Kleemann ha diseñado la tolva de alimentación con unas generosas dimensiones de una capacidad de 10 m³. Así, es posible una carga con una instalación de machaqueo, así como con una gran pala cargadora sobre ruedas. A pesar de la carga discontinua a través de la pala cargadora sobre ruedas, el gran volumen de la tolva garantiza un suministro continuo de material a la criba. Las cintas de alimentación y descarga correspondientemente amplias aseguran un flujo de material sin

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Cribado Kleemann obstáculos sobre la criba. A su vez, el potente motor diésel garantiza que la instalación no pierda fuerza”.

Ajuste para mejorar la calidad “Además de los datos puros de rendimiento, no hay que olvidar lo más importante: la adaptabilidad del ángulo de cribado y de la amplitud a los diferentes materiales de carga y sus propiedades. Al igual que la elección de las superficies de la criba adecuadas, la correcta selección de estos parámetros determina en última instancia el rendimiento de cribado y la calidad del producto”, continúa Fischer.

Ambas cribas se pueden combinar muy bien con las instalaciones de machaqueo de las series Evo y Pro de Kleemann. En palabras de Fischer: “Cuanto menor sea

LAS INSTALACIONES DE CRIBADO DE LA SERIE MOBISCREEN, COMO LAS MS 1202/MS 1203 SON IMPULSADAS POR GRUPOS HIDRÁULICOS EFICIENTES Y POTENTES. CON LA ALIMENTACIÓN DUAL OPCIONAL, LAS CRIBAS PUEDEN SER PROPULSADAS DE FORMA ELÉCTRICA.

el corte de separación y mayor sea la cantidad de producto final requerido, mayor debe ser la superficie de cribado.

En realidad, es bastante simple”.

Al igual que el resto de instalaciones de cribado de la serie Mobiscreen, las MS 1202/MS 1203 son impulsadas por grupos hidráulicos eficientes y potentes.

Con la alimentación dual opcional, las cribas también pueden ser propulsadas de forma puramente eléctrica, lo que aumenta la eficiencia y alivia el medio ambiente a través de la reducción del ruido y las emisiones de gases de escape.

Gama de superficies de la criba Para el uso flexible, Kleemann ofrece una amplia gama de superficies de la criba con diferentes formas de la malla (cuadradas, rectangulares o de arpa) y con las calidades adecuadas, por ejemplo, acero o plástico. Para que las cribas no solo sean flexibles en su aplicación, sino también en lo que respecta a los diferentes lugares de aplicación, es muy importante que tengan buenas propiedades de transporte y que los tiempos de montaje y desmontaje sean rápidos. A este respecto, las MS 1202/MS 1203 también destacan como una de las instalaciones de cribado móviles más grandes del mundo que pueden ser transportadas de una sola pieza. •

BKT Sierra maq._OPMachinery 24/3/21 10:22 Página 53

EQUIPOS

Nuevos neumáticos sierra max y agrimax E L nuevo neumático de BKT, Sierra Max Pro, está listo para su lanzamiento en los mercados de todo el mundo. Diseñado para su montaje en vehículos todoterreno, el Sierra Max Pro es un neumático radial con una huella especial y más ancha. Esta permite una conducción más suave y una tracción lateral y hacia delante optimizada.

La tracción es una prestación absolutamente esencial, que no debe faltar en ningún tipo de uso o terreno. Esta es la razón por la cual BKT ha equipado el Sierra Max Pro con robustos tacos especiales, específicamente diseñados para proporcionar una excelente tracción y un sólido agarre al terreno. Puede proporcionar un excelente rendimiento en cualquier tipo de terreno, desde el más duro y compacto hasta los suelos sueltos.

El Sierra Max Pro se ha diseñado para garantizar una conducción extraordinariamente confortable, a la par que ofrece una gran seguridad y un control total de la dirección. El nuevo producto se va a lanzar en el tamaño AT 27 X 11 R 14.

Además, el tamaño AT 25 x 8 R 12 se encuentra en desarrollo y se unirá pronto a la ya amplia gama BKT. De hecho, la empresa cuenta con una de las carteras de productos más completas del mercado, con 2700 referencias disponibles.

Agrimax V-Flecto La gama del producto líder de BKT Agrimax V-Flecto sigue creciendo. Ya se ha lanzado un nuevo tamaño y se están desarrollando otros tres, que se unirán a los 18 existentes. La nueva talla VF 710/70 R 42 vendrá seguida por las medidas VF 750/70 R 44, VF 710/75 R 38 y VF 710/55 R 38.

La nueva agricultura se plantea metas ambiciosas: funcionar mejor y de forma sostenible, ahorrar tiempo y recursos, y optimizar. La maquinaria y los neumáticos también deben mejorar los resultados desde todas las perspectivas. Por ello, BKT ha desarrollado el Agrimax V-Flecto, que mejora el rendimiento del tractor en toda clase de terrenos. Este neumático revolucionario reúne en un solo producto varias soluciones combinadas para optimizar el rendimiento del tractor.

El neumático maximiza las cargas sin cambiar la presión, independientemente de la velocidad. Soporta un 40% más de

EL NEUMÁTICO BKT AGRIMAX V-FLECTO MAXIMIZA LAS CARGAS SIN CAMBIAR LA PRESIÓN, INDEPENDIENTEMENTE DE LA VELOCIDAD.

peso que un neumático estándar del mismo tamaño y llanta. La compactación del suelo se reduce, gracias a un área de huella más amplia y una banda de rodamiento un 10% mayor. La durabilidad es un 10% más larga que lo normal, aumentando la productividad y optimización de la labor agrícola. La carcasa ultra resistente y el talón especial reforzado permiten que Agrimax V-Flecto aproveche todo el potencial del tractor en el campo y en carretera, donde alcanza una alta velocidad.

Es el primer neumático BKT que utiliza la tecnología NRO (Narrow Rim Option), homologada según las normas de la European Tyre and Rim Technical Organisation. Este marcado hace posible utilizar llantas estándar, en lugar de las llantas especializadas necesarias para los neumáticos VF del mismo tamaño.

Con motivo de estas características de tecnología punta dentro de una única solución, Agrimax V-Flecto ya es uno de los productos de mayor éxito de BKT, por lo que la empresa ha ampliado la gama de medidas disponibles. Lanzado en 2017 en formato VF 710/60 R 42, desde el principio este neumático ha dado un resultado óptimo. En solo tres años, Agrimax V-Flecto ya es un éxito contrastado, y está disponible en 22 tamaños. •

Nuevos productos de BKT para vehículos todoterreno y agricultura

Un nuevo producto deportivo para vehículos todoterreno va a lanzar BKT, con una amplia huella y una tracción optimizada para triunfar en cualquier terreno.

A la dcha., los neumáticos Sierra Max Pro y el Agrimax V-Flecto.

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Doosan Santullán maq._OPMachinery 24/3/21 10:24 Página 54

EQUIPOS

En los dúmperes artículados Doosan DA30-7 destaca su dimensión longitudinal, muy reducida, lo que facilita las maniobras en las plantas de tratamiento y zonas de acopio de mineral.

La gama Doosan proporciona una solución completa para Canteras de Santullán

Equipo completo doosan para canteras 54/OPM/Marzo 2021

Doosan Santullán maq._OPMachinery 24/3/21 10:24 Página 55

C

ANTERAS de Santullán es una empresa minera familiar ubicada en Santullán (Cantabria) y fundada en 1965, dedicada a la explotación, tratamiento y comercialización de mineral de carbonato cálcico para su uso tanto en el sector industrial como en el mercado de la construcción, con una capacidad de producción anual superior a dos millones de toneladas de mineral triturado, a la que hay que sumar otra similar de productos primarios del frente de voladura. La explotación aprovecha un potente paquete de 300 metros de calizas urgonianas con una extensión superficial de unos 2,8 km2. Los minerales explotados son calizas micríticas y bioclásticas con una pureza del 99% de contenido en carbonato cálcico.

Recientemente, la propiedad de Canteras de Santullán ha adquirido dos cargadoras de ruedas Doosan DL550-5, una excavadora de orugas Doosan modelo DX420LC-5 y 2 dúmperes articulados Doosan DA30-7. Para ello se optó por un proceso de presentación de ofertas, estudio comparativo entre 5 fabricantes invitados a ofertar y la decisión final de adjudicación se realizó durante el segundo trimestre de 2020. Los equipos se entregaron a finales de año y están plenamente operativos desde el inicio de 2021. Todos los equipos se utilizan para los procesos de producción y expedición de explotación minera en condiciones de trabajo severas y trabajan 24 horas ininterrumpidas. Pedro de Andrés Sáez, director general de Canteras de Santullán, comenta los principales requisitos para adquirir este conjunto de maquinaria Doosan. “En primer lugar el diseño y adaptación de cada unidad a las necesidades específicas de nuestro proceso producti-

vo. Desde el principio de las reuniones con los proveedores, se manifestó que era prioritario que los diferentes equipos debían adaptarse a las necesidades de Canteras Santullán. Las máquinas han sido configuradas con arreglo a especificaciones especiales que cubren unas necesidades específicas para nuestro trabajo. En este sentido, Doosan pudo ofrecer desde el principio, máquinas adaptadas y configuradas a estas necesidades.

Y el segundo, pero no menos importante, era el control operativo de funcionamiento mediante el sistema Doosan Connect. Dimos una gran importancia a poder controlar desde la oficina la posición de los equipos, estado, horas, consumos y necesidad de mantenimiento. El sistema Doosan Connect recoge toda esta información a la perfección, ofreciéndonos una solución completa de control de flota”.

Las ventajas del pack Doosan Según De Andrés, se seleccionó el modelo DL550-5 de Doosan para cargar los áridos, las arenas y demás productos en las bañeras de los tráileres y para la expedición del mineral a los clientes, carga tanto de volquetes extraviales como de camiones externos. La excavadora DX420LC-5 Doosan se usó para arrancar con martillo hidráulico la voladura de los barrancos frente a la cantera, y para poder voltear el material en camiones hasta la planta primaria. Mientras que los dúmperes articulados DA30-7 fueron necesarios para desensilar y transportar el material y el mineral dentro de la explotación minera o para hacer acopios en la explotación.

“Las ventajas del pack Doosan cargadoras de ruedas, excavadora de cadenas, y dúmperes articulados son claras –afirma Pedro de Andrés–. Esta operación nos otorga una buena imagen de empresa, nos beneficiaba la simplificación de la operación

La cargadora Doosan DL550-5 cuenta con una fuerza de arranque espectacular para su peso, de 231 kilonewton.

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EQUIPOS

Equipo completo Doosan para canteras

Canteras de Santullán ha adquirido dos cargadoras de ruedas DL550-5, una excavadora de orugas DX420LC-5 y 2 dúmperes articulados DA30-7.

económico-financiera de adquisición, y unificación del sistema de control operativo de funcionamiento Doosan Connect. Un sistema telemático para la gestión de las máquinas por satélite que permite controlar desde un smartphone o en un ordenador.

El hecho de que todos los equipos monten un motor del mismo fabricante, será también una gran ventaja en el futuro a la hora de unificar repuestos y piezas de recambio. Pero para nosotros los más importante ha sido la unifi- mo eslabones auto-lubricados que garantizan fiabilidad y duracación del servicio técnico de asistencia postventa en una úni- bilidad en las tareas de la cantera. La mayor cabina de su cateca empresa: Adal Exclusivas Generales, distribuidor oficial goría, con sistema de cámaras de 360 grados y sistema de susDoosan de la zona, y con el soporte de Centrocar, importador pensión, garantizan la productividad del operario. El motor Scania DC 13 de última generación con apagado automático exclusivo Doosan para España, Angola y Portugal”.

Según De Andrés, “este pack de maquinaria Doosan sustitu- del propulsor y ajuste automático de la potencia y el rendiye a otras máquinas similares que habían llegado al final de su miento hidráulico, garantizan ciclos de trabajo con el mínimo vida útil. Con ellas se efectuaba el mismo tipo de trabajo pero consumo de combustible.

“Y en cuanto a los dúmperes artículados Doosan DA30-7 con menores rendimientos y disponibilidad. Hemos notado ventajas de la cargadora Doosan DL550-5 con respecto a su destacaría su dimensión longitudinal, muy reducida, lo que faantecesora por su capacidad de carga y rapidez en los ciclos, cilita mucho las maniobras en las plantas de tratamiento y zosimplicidad en el acceso mecánico, en las labores de manteni- nas de acopio de mineral. También su alta capacidad de carga con un diseño compacto. Especialmente miento y en el equipamiento de seguri- CANTERAS DE SANTUremarcable a nivel operativo y de seguridad”. La cargadora Doosan DL550-5 cuenta con una fuerza de arranque espec- LLÁN HA ADQUIRIDO DOS dad es el sistema automático de nivelación del dúmper mediante el ajuste de la sustacular para su peso, de 231 kilonewton. CARGADORAS DE RUEpensión, así como un muy bajo consumo Equipada con motor de altas prestaciones DAS DOOSAN DL550-5, de combustible y una excelente visibilicon 380 CV y 1765 newton metro de par UNA EXCAVADORA DE dad”, según De Andrés. Estos poseen susmotor a solamente 1330 rpm, asegura ORUGAS DOOSAN una alta productividad sin necesidad de DX420LC-5 Y DOS DÚMPE- pensión hidroneumática de nivelación automática para facilitar las tareas de conforzar el equipo motor, con menor consumo de combustible. Su sistema de aisla- RES ARTICULADOS DOO- ducción y maximizar la seguridad, una asombrosa relación prestaciones-capacidad miento de carga, asiento con suspensión SAN DA30-7 PARA SU de carga y compacidad y están equipados neumática y el brazo de elevación auto- PRODUCCIÓN MINERA. mático con el sistema “volcar con brazo elevado” y “volver a con equipo propulsor de última generación Scania DC13, coexcavar”, aumenta la productividad de los operarios de la can- mún en todos los equipos Doosan.

Concluye Pedro de Andrés afirmando: “La garantía que ofretera por estar directamente relacionado todoe esto con el conce Doosan para estos modelos es muy destacable y fue parte fort y el rendimiento en las tareas arduas y continuadas. fundamental también de la decisión final de adjudicación del Servicio postventa, clave contrato, unido al servicio postventa. Varios operadores reci“En la excavadora Doosan DX420LC-5, por la suavidad de uso bieron formación por parte del distribuidor Adal Exclusivas y precisión en los movimientos del balancín, robustez y bajo Generales, algo que valoramos muy positivamente. Es la prinivel de ruido, el equipo es increíblemente silencioso incluso mera vez que tanto esta empresa como yo personalmente duen condiciones de alta producción en las labores de arranque. rante mi vida profesional, he adquirido máquinas Doosan. EsDe muy elevada potencia y redundancia del sistema hidráuli- toy plenamente satisfecho, tanto con los plazos de entrega co, así como los consumos de combustible más bajos con res- comprometidos como con la formación de los operadores, el pecto a otras excavadoras del mismo tamaño”, afirma el direc- sistema de control operativo Doosan Connect, el servicio postor general de la empresa. Esta posee tren inferior reforzado, tventa, pero, fundamentalmente con la excelente calidad y con rodillos lubricados para toda la vida de la máquina, así co- rendimiento de los nuevos equipos Doosan”. • Cargadora DL550-5 y dúmper DA30-7 en Canteras de Santullán.

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En la excavadora Doosan DX420LC-5, por la suavidad de uso y precisión en los movimientos del balancín, robustez y bajo nivel de ruido, el equipo es increíblemente silencioso incluso en condiciones de alta producción en las labores de arranque.

Kobelco SK55SRX maq._OPMachinery 24/3/21 10:26 Página 57

EQUIPOS

El par de desplazamiento de gran capacidad permite a las SK45SRX-6E y SK55SRX-6E girar en modo de baja potencia, incluso cuando la cuchara está empujando una carga pesada, y la función de cambio automático garantiza un movimiento más suave y eficiente.

La miniexcavadora cumple con la Etapa V

Kobelco sk55SRX-6e L

A miniexcavadora SK55SRX6E del fabricante japonés Kobelco Construction Machinery, al igual que el modelo SK45SRX-6E, han sido relanzadas recientemente para cumplir las emisiones de la Etapa V y ofrecer un gran rendimiento en las obras de construcción, paisajismo, servicios públicos, etc., donde desempeñan un importante papel por su pequeño tamaño y su dotación tecnológica, innovaciones que se ven en equipos de construcción mucho más grandes.

Cuentan con la misma tecnología iNDr (reducción de ruido y polvo) vista por primera vez en la clase SR más grande de máquinas de construcción Kobelco. Este método superior de filtración de polvo, combinado con una refrigeración excepcional del motor, promueve el bienestar ambiental y reduce la producción de ruido del motor, haciendo que las SK45SRX-6E y SK55SRX-6E sean perfectas para trabajos urbanos.

Como parte del relanzamiento de estas máquinas, el motor de gran capacidad ha sido repotenciado para cumplir con el nuevo reglamento de emisiones de la Etapa V. El par de desplazamiento de gran capacidad permite a ambos modelos girar en modo de baja potencia, incluso cuando la cuchara está empujando una carga pesada, y la función de cambio automático garantiza un movimiento más suave y eficiente.

Cuando se selecciona el modo de alta potencia, el sistema cambiará automáticamente al modo bajo siempre que los grados de carga o escalada requieran más potencia. El modo de conservación de energía (modo S) permite un 23% menos de consumo de combustible en comparación con el modo H. El giro corto de las máquinas las hace ideales para operar en espacios pequeños y proporciona una excelente accesibilidad al trabajar junto a paredes cavando zanjas. La pluma y el brazo más grandes de serie garantizan un rango de trabajo más amplio, y la altura total de las máquinas, de 2530 mm, permite transportarlas fácilmente de una obra a otra.

Cuando se trata de comodidad y seguridad para el operador, la cabina de gran tamaño de las SK45SRX-6E y SK55SRX-6E tiene un diseño de control optimizado, más espacio en el suelo y un asiento de suspensión reclinable que se desliza para garantizar más espacio para las piernas. La mayor superficie de las ventanas delanteras y los retrovisores mejora aún más la visibilidad, mientras que la cabina de alta resistencia cumple con los estándares Rops/Tops y OPG (nivel 1) para mejorar la seguridad del operador. •

Las miniexcavadoras SK45SRX-6E y SK55SRX-6E ofrecen gran rendimiento y son especialistas en trabajos urbanos y en áreas donde el espacio es restringido.

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Liebherr Alicante maq._OPMachinery 24/3/21 10:27 Página 58

EQUIPOS Una nueva grúa de contendores «ship to shore» de Liebherr ha entrado en funcionamiento en la Terminal Marítima del Sureste, en el puerto de Alicante.

Entra en servicio la nueva grúa de contenedores en la Terminal Marítima del Sureste

Grúa Liebherr en el puerto de alicante E

L pasado 10 de marzo tuvo lugar en el puerto de Alicante la presentación oficial de la nueva grúa Liebherr ship to shore (STS), modelo p154lwssuper, entregada a Terminales Marítimas del Sureste (TMS) para formar parte del proyecto de ampliación del puerto de Alicante, que persigue dotar de las infraestructuras y los equipos modernos necesarios para afrontar competitivos retos en el futuro, en línea con las políticas de transporte promovidas por la UE en respuesta al aumento del tráfico marítimo en el Mediterráneo.

LA GRÚA FUE DISEÑADA Y CONSTRUIDA EN IRLANDA POR LIEBHERR CONTAINER CRANES, FABRICADA EN ACERO DE ALTA RESISTENCIA, PLUMA Y CONTRAPLUMA DE CELOSÍA, DANDO COMO RESULTADO UNA DISTRIBUCIÓN OPTIMIZADA DEL PESO PARA LOGRAR UN CENTRO DE GRAVEDAD BAJO. En el centro, Juan Carlos Jiménez, director de la división de grúas marítimas de Liebherr Ibérica, y Gonzalo Baciero, director de explotación de TMS. Detrás: Miguel Infantes, jefe del servicio técnico de grúas marítimas de Liebherr Ibérica; Marcos Baztán, responsable de mantenimiento de TMS; Carlos Moll, jefe de mantenimiento de TMS; y Marco González, responsable de ventas de grúas marítimas de Liebherr Ibérica.

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Al acto asistieron, por parte de TMS, Gonzalo Baciero, director de explotación; Carlos Moll, jefe de mantenimiento; y Marcos Baztán, responsable de mantenimiento. Por parte de Liebherr, Juan Carlos Jiménez, director de la división de grúas marítimas de Liebherr Ibérica; Miguel Infantes, jefe del servicio técnico de grúas marítimas; y Marco González, responsable de ventas de grúas marítimas. Y representando a Liebherr Container Cranes, los ingenieros Ronan Kenny y John Regan.

Con la incorporación de la nueva grúa, fabricada por Liebherr en Irlanda, TMS da un paso más en su apuesta por el menor consumo de energía eléctrica y la productividad, pues esta máquina ofrece una mayor eficiencia energética.

Cuenta con una capacidad para carga general de hasta 53 toneladas y para manipulación de contenedores single lift de hasta 40 toneladas, con una altura máxima de hasta 36 metros sobre muelle, un alcance de 46,9 metros, un ancho sobre raíles de 15,24 metros y una altura de elevación de 36 metros.

“Contar con esta nueva grúa nos va a permitir ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes, sobre todo en un tráfi-

Liebherr Alicante maq._OPMachinery 24/3/21 10:27 Página 59

co como es el de Canarias que necesita unos plazos muy ajustados”, aseguró el director de explotación de TMS Gonzalo Baciero.

Liebherr Ibérica ha colaborado estrechamente con Liebherr Container Cranes y con TMS para que el proyecto llegase a buen término. En el futuro, TMS se beneficiará de la actual red de servicio existente, así como de la experiencia del servicio técnico de Liebherr Ibérica, , fundada en 1988, que se ocupa en nuestro país de las ventas y servicio postventa de la división de grúas móviles, movimiento de tierras, minería, grúas marítimas y tecnología del hormigón. “Ahora es el momento en que realmente empieza nuestro trabajo. Estamos capacitados para dar un servicio y respuesta inmediata a todas las incidencias que puedan surgir”, afirmó el director de la división de grúas marítimas de Liebherr Ibérica Juan Carlos Jiménez. Gracias a un puntero servicio técnico 24/7, TMS podrá disponer de “una red de asesores, talleres y recambios propios, algo que nos permite dar una respuesta más rápida y eficiente a las necesidades de los clientes”, dijo Jiménez.

Fabricación y seguridad Tras la adjudicación del contrato, en el tercer trimestre de 2019, la grúa fue diseñada y construida en Irlanda por Liebherr Container Cranes, uno de los principales fabricantes del mundo de grúas para contenedores de barco a tierra (STS), grúas de pórtico sobre raíles (RMG) y grúas de pórtico sobre neumáticos (RTG). En su fábrica en Killarney (Irlanda), diseña, construye y exporta grúas para contenedores a todo el mundo. Fundada en 1958, es la primera fábrica de Liebherr fuera de Alemania, y hoy en día las grúas de contenedores fabricadas en Irlanda son reconocidas por su calidad, longevidad y productividad.

En estas modélicas instalaciones, la grúa ha sido fabricada en acero de alta resistencia, pluma y contrapluma de celosía, dando como resultado una distribución optimizada del peso para lograr un centro de gravedad bajo. El diseño de la grúa Liebherr se adapta perfectamente a los requisitos de carga por rueda, permitidos incluso en los muelles más antiguos.

Para TMS garantizar la seguridad, tanto de los operadores como de la propia máquina, es fundamental, por ello han

La impresionante grúa de contenedores «ship to shore» de Liebherr.

Al pie, por parte de TMS: Gonzalo Baciero, director de explotación; Carlos Moll, jefe de mantenimiento; y Marcos Baztán, responsable de mantenimiento. Representando a Liebherr: Juan Carlos Jiménez, director de la división de grúas marítimas de Liebherr Ibérica; Miguel Infantes, jefe del servicio técnico de grúas marítimas; Marco González, responsable de ventas de grúas marítimas; y Ronan Kenny y John Regan, ingenieros de Liebherr Container Cranes, de Irlanda.

GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES Y DE LA MÁQUINA ES FUNDAMENTAL, POR ELLO HAN QUERIDO LA GRÚA QUE DISPONGA DE UN SISTEMA DE ILUMINACIÓN CONTROLADO, SENSORES LÁSER Y SISTEMAS ANTICOLISIÓN ULTRASÓNICOS.

querido contar con una grúa que disponga de sistemas de iluminación para controlar el flujo de tráfico, sensores láser y sistemas anticolisión ultrasónicos. El equipamiento de la terminal de TMS está conectado a un centro de control para asegurar la calidad y garantizar el rendimiento en las operaciones. La grúa STS de Liebherr cuenta con un sistema de gestión remoto que permite tanto la asistencia, como el servicio y la monitorización. •

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Mecalac TLB880 maq._OPMachinery 24/3/21 10:28 Página 60

EQUIPOS

Retrocargadora mecalac tlb880 M

ECALAC acaba de lanzar un nuevo producto que se suma a su cartera de retrocargadoras: la TLB880, un modelo de última generación que combina una potencia, eficiencia y capacidad impresionantes con un diseño de alta resistencia y una calidad de fabricación excepcional, perfecta tanto para pequeñas empresas como para flotas de alquiler.

La TLB880, ya disponible en los concesionarios de toda España, completa la mundialmente conocida gama de retrocargadoras de Mecalac, uniéndose a

las TLB870, TLB890 y TLB990. Equipada con un motor Perkins 904 de 4 cilindros turboalimentado que cumple con la normativa Stage V, la TLB880 ofrece 100 CV (74,5 kW) a 2200 rpm y un par de 430 Nm a 1500 rpm. Combinado con una opción de transmisión de cuatro velocidades con inversor sincronizado o una caja de cambios sincronizada servoasistida powershift, el nuevo modelo ofrece velocidades de conducción rápidas y sin esfuerzo de hasta 40 km/h.

PARA GARANTIZAR CICLOS CON DURACIONES CORTAS Y UNA ACTUACIÓN PRECISA, LA TLB880 ADOPTA EL PROBADO SISTEMA HIDRÁULICO DE CENTRO CERRADO DE MECALAC, QUE PROPORCIONA UN CAUDAL MÁXIMO DE 143 L/MIN Y UNA PRESIÓN DE TRABAJO DE 250 BARES.

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Un nuevo equipo se une a su gama de mixtas

Mecalac TLB880 maq._OPMachinery 24/3/21 10:28 Página 61

La retrocargadora TLB880 de Mecalac está quipada con un motor Perkins 904 de 4 cilindros turboalimentado que cumple con la normativa Stage V y ofrece 100 CV (74,5 kW) a 2200 rpm y un par de 430 Nm a 1500 rpm.

cance del brazo de 5725 mm (6995 mm con el balancín de excavación profunda), una fuerza de arranque del brazo de 42 kN y una fuerza de penetración de cuchara de hasta 69 kN. Esto garantiza la máxima eficiencia para el operador, lo que hace que la retrocargadora sea adecuada para una amplia variedad de aplicaciones, entre las que se incluyen la ingeniería civil, el mantenimiento de carreteras, los servicios públicos y la agricultura.

Como todos los equipos de Mecalac, la seguridad ha sido una prioridad en el diseño y desarrollo de la TLB880. Además de la cabina conforme a las normas Rops y Fops ISO 3471/3449, el nuevo modelo garantiza una visibilidad excepcional, dispone de luces de trabajo LED delanteras y traseras de serie, cuenta con un bloqueo mecánico de transporte y puede equiparse con una alarma de marcha atrás.

El capó del motor, totalmente abatible, facilita el acceso para mantenimiento, mientras que la caja de herramientas lateral con cerradura le permite estar perfectamente preparado para las comprobaciones diarias de mantenimiento. Además de los accesorios estándar, los operadores pueden utilizar una amplia gama de implementos opcionales entre los que se incluyen cucharas, horquillas portapalés y muchos más.

Fabricante europeo reconocido internacionalmente por la calidad de sus productos, el grupo Mecalac está especializado en el diseño, la producción y la distribución de maquinaria compacta para las obras urbanas. Sus innovaciones buscan optimizar continuamente la seguridad, la productividad y el respeto del medio ambiente. Mecalac está presente en 80 países y ofrece una amplia gama de excavadoras, cargadoras sobre ruedas, dúmperes, retrocargadoras y rodillos compactadores. •

Para garantizar ciclos con duraciones cortas y una actuación precisa, la TLB880 adopta el probado sistema hidráulico de centro cerrado de Mecalac, que proporciona un caudal máximo de 143 l/min y una presión de trabajo de 250 bares.

Combinado con controles ergonómicos para un manejo cómodo, el innovador sistema hidráulico convierte a la TLB880 en un portento de productividad.

Rendimiento superior La TLB880, que aporta un rendimiento líder en su clase a la obra, alcanza una profundidad de excavación de 4401 mm (5744 mm con el balancín de excavación profunda), un al-

Además de la cabina conforme a las normas Rops y Fops ISO 3471/3449, el nuevo modelo garantiza una visibilidad excepcional, dispone de luces de trabajo LED delanteras y traseras de serie, cuenta con un bloqueo mecánico de transporte y puede equiparse con una alarma de marcha atrás.

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Komatsu PC88MR maq._OPMachinery 24/3/21 10:30 Página 62

EQUIPOS Menor consumo de combustible, mayor rendimiento y eficacia asegurada

Caracteriza a la PC88MR-11 su diseño moderno y atractivo, su motor EU Stage V con KDPF, sin necesidad de SCR, su productividad: hasta un 7% más que la PC88MR-10 (las operaciones de elevación y giro son más rápidas); su consumo de combustible: un 6% menor que la PC88MR-10; y su velocidad de nivelación: aumenta un 14% en comparación con la PC88MR-10.

Midiexcavadora komatsu pc88mr-11 K

OMATSU España acaba de presentar la nueva midiexcavadora de cadenas PC88MR-11, cuyo desarrollo se ha apoyado en su exitosa predecesora, la PC88MR-10. Las nuevas características de la PC88MR-11 brindan un impulso significativo a la productividad, reducen el consumo de combustible e incrementan la velocidad del equipo de trabajo. Esta unidad aprovecha al máximo el saber hacer del grupo Komatsu para ofrecer una mayor versatilidad y eficiencia gracias a la opción Lehnoff Powertilt, instalada de fábrica.

Las preocupaciones medioambientales están aumentando y las zonas urbanas son cada vez más sensibles a las emisiones. El potente motor EU Stage V de bajo consumo de la PC88MR-11, de 50,7 kW (68 CV), ofrece a los clientes una máquina respetuosas con el medioambiente. El radio de giro reducido permite al operador concentrarse en el trabajo que está realizando, sin preocuparse por

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los impactos en la parte trasera, haciendo de la PC88MR-11 una solución versátil, e ideal incluso realizando trabajos en espacios confinados.

El diseño externo también se mejora gracias al estilo de vanguardia de la serie MR-11, completamente renovada. La nueva PC88MR-11 ofrece comodidad de primera clase para el operador, iniciativas inteligentes de seguridad, ergonomía intuitiva, grandes avances en rendimiento y capacidad de control, facilidad de servicio, tranquilidad a través de un sistema de postratamiento Komatsu totalmente

CON ESTA MIDIEXCAVADORA SE PRESENTA EL DEBUT EUROPEO DEL NUEVO MOTOR EU STAGE V KOMATSU DE 2,4 LITROS CON KDPF (SIN SCR).

probado y los niveles más altos de especificaciones estándar en la industria. Los operadores encontrarán mejoras en todas partes: una hoja rediseñada para una mejor nivelación, el reposicionamiento del interruptor de marcha baja/ alta para una mejor ergonomía o una válvula de cambio automático para una mayor comodidad al cambiar los implementos.

De acuerdo con Simone Reddi, director de producto para midiexcavadoras en Komatsu Europa: “No se trata de una simple actualización del modelo. La PC88MR-11 introduce varias mejoras en rendimiento y la forma de excavar. Se mejora todo el ciclo de excavación-carga, aumentando la producción y dando la sensación de ser una máquina mucho más rápida. Además, con esta midiexcavadora se presenta el debut europeo del nuevo motor EU Stage V Komatsu de 2,4 litros con KDPF (no se necesita SCR). Nuestros clientes podrán disfrutar de un menor consumo de combustible, un mayor rendimiento y una eficiencia inigualables”. •

La mecha Cosas de la elecrtricidad_OPMachinery 24/3/21 12:30 Página 63

LA MECHA

Cosas de la electricidad

L

A Mina Fe era propiedad ENUSA (Empresa Nacional En las reuniones en las que participaba, Leoncio solamente del Uranio Sociedad Anónima) y estaba situada en sugería, pero sabía que sus sugerencias eran siempre consideSaelices el Chico, un pueblo cercano a Ciudad Rodriradas y aplaudidas. Las exponía con prudente y pausada voz y go, en la provincia de Salamanca. Se trataba de una explotalas manos entrelazadas sobre el regazo con gesto humilde. Si ción a cielo abierto situada junto al río Águeda, que combien los subalternos se dirigían a todos los jefes con el trataprendía tanto la mina, de la que se extraía el mineral medianmiento de “señor”, Leoncio era el único que era destacado te perforación y voladura, la planta de molienda de este y la con el de “don”. Allí fue siempre para todos don Leoncio. de lixiviación para la obtención del concentrado de uranio.

De aquella primera reunión salió una relación de posibles ENUSA era un importante consumidor de explosivos y su procolaboraciones que Unión Explosivos Río Tinto podría ofreveedor era Unión Explosivos Río Tinto, por lo que esta discer a ENUSA a través de su filial Río Blast. Los dos trabajos más destacables que llevamos a cabo tinguía a su cliente con una atención especial, prestándole todo el asesora- En las reuniones en las fueron un estudio de vibraciones y miento técnico que pudiera requerir que participaba, Leon- unos ensayos para tratar de mejorar la para el empleo de sus productos y dise- cio solamente sugería, fragmentación en las voladuras. Duño de voladuras, como parte de su serpero sabía que sus su- rante todos los trabajos y cuando no contábamos con la presencia de don vicio gratuito de postventa, con el que se pretendía fidelizar a los usuarios a la gerencias eran siempre Leoncio, su espíritu sobrevolaba nuesconsideradas y aplau- tras cabezas, materializado en los miemarca didas. Las exponía con dos de sus adoctrinados seguidores.

Entonces yo era el director de Río Aunque Leoncio era un buen profeBlast, la ingeniería de Unión Explosiprudente y pausada vos Río Tinto, encargada de ocupar- voz y las manos entre- sional y contaba con la aureola de ser nos de estos trabajos. Ello nos hizo lazadas sobre el rega- el más experto en explosivos de su organización, abusaba de su fama hábilmantener durante bastante tiempo zo con gesto humilde. mente, magnificando todo aquello reuna estrecha colaboración con la milativo a la seguridad en la manipulación de estos. Establecía na, tratando de mejorar la calidad de las voladuras, ensayannormas que obligaba a cumplir a rajatabla a todo el personal do nuevos explosivos, modificando esquemas y secuencias de directo de la mina, exacerbando las recomendaciones de seguencendido, etc. ridad de cualquier tipo, muchas de ellas absurdas, que converMantuvimos un primer encuentro con los técnicos de tía en exigencias extremas a las que todo el mundo debía soENUSA para tratar de plantear la sistemática que seguiríamos para desarrollar nuestros trabajos. En aquella entrevista me meterse, como si de mandatos divinos se tratara. Naturalmenreencontré con Segundo González Briones, compañero de te, en todas las actuaciones que llevamos a cabo en la mina carrera y otras fatigas, y conocí a otros notables que tuvieron contábamos con la colaboración de sus adoctrinados perforisuna importante participación en las aventuras y desventuras tas y artilleros y cada movimiento de cualquier tipo que se nos que vivimos posteriormente. ocurriera hacer, que no se realizara en la forma y manera presPero el personaje más relevante de la mina era un viejo Facrita por don Leoncio, constituía para ellos una flagrante cultativo de Minas, Leoncio García, que gozaba de un tretransgresión de la seguridad, calificable como acto temerario. mendo poder por haber sido y ser hombre de confianza de un —¡Pero por Dios, señor Langa! ¡¿Qué hace usted?! –exclaalto cargo de la organización que se encontraba al máximo maba aterrorizado el artillero, cuyo nombre no recuerdo, penivel, muy por encima de cualquiera de los ro al que llamaremos Anselmo–. ¡Cómo se que constituían el organigrama de aquella le ocurre a usted tocar esa caja de explosivo explotación. Este alto cargo saludaba con así, sin más! ¡Antes hay que ir allí, a la engran alborozo a Leoncio y lo distinguía con trada de la mina, a descargarse previamente efusivos y profusos abrazos en sus visitas a de la electricidad estática en aquella toma Saelices, haciéndolo a la vista de todo el de tierra! ¡Son órdenes de don Leoncio! elenco de técnicos y directivos de la mina, La toma de tierra era la clásica pica de cosuperiores de Leoncio. Solía hacer además bre clavada en el suelo en un pocillo con sal frecuentes apartes con él, dejando claro con que estaba a trescientos metros de allí. ello que gozaba de su amistad y confianza.

—Mira Anselmo –le decía yo entonces, Leoncio conocía su poder sobre sus jefes y lo armado de paciencia–, con la humedad proejercía continuamente, pero con gran sutile- Esteban Langa Fuentes vocada por la manta de agua que nos ha caíza, guardando las formas. do encima y el tiempo que llevamos arrasIngeniero de Minas

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LA MECHA

Cosas de la electricidad trando el culo por el suelo, ya nos hemos descargado hasta miedos, todos los que don Leoncio había conseguido meterle de la lujuria. Además, eso no es para los explosivos, eso sería en el cuerpo con sus absurdas prescripciones. en todo caso como prevención en el empleo de detonadores —¡Cuidado con esa caja! ¡Pero, cómo estás utilizando un eléctricos, pero no para los que nosotros vamos a usar, que cuchillo de acero! ¡¿Qué hacéis?! ¡¿Cómo dejáis caer los son especiales, de alta insensibilidad. cartuchos en los barrenos?! ¡Eso es peligrosísimo! ¡¿Cómo —¡Que no, que no! –insistía Anselmo–. ¡Que don Leoneres capaz de tocar el explosivo sin haberte descargado a tiecio nos lo tiene dicho! Que tenemos que llegarnos hasta allí, rra?! ¡No podemos usar radioteléfonos con detonadores hasta la pica y agarrarnos a ella un rato, y luego ya venimos eléctricos cerca! aquí y tocamos el explosivo. Que si no, nos la cargamos. ¡Uy, No callaba un momento. Afloraban todos sus temores y uy, uy! Como se entere don Leoncio... era como una mosca cojonera, consiguiendo ser un estorbo Me costó convencerle, pero con mis dotes de persuasión y en el trabajo, en lugar de un colaborador. Yo pretendía quiuna explicación técnica entendió. tármelo de encima, pero Enrique no se movía de nuestro la—Mira Anselmo –le expliqué pacientemente–, verás, es do. Lo teníamos allí clavado permanentemente, mientras se que yo como soy de la empresa que fabrica los explosivos, los justificaba diciendo que cumplía órdenes directas de don cartuchos me conocen y me llevo muy bien con ellos. A mí Leoncio. me respetan y no me explotan en la mano. Pero a vosotros Cargábamos un barreno, coordinábamos a través de los rano os conocen y tenéis que hacer las cosas tal y como dice dioteléfonos con los de los equipos de medida y disparábamos. don Leoncio.

Ellos entonces registraban la señal. Así íbamos detonando —¡Qué cachondo es usted, señor Langa! –respondía Anuno tras otro todos los barrenos preparados para las pruebas, selmo, dejándome un ratito tranquilo. seguidos de cerca por el infatigable y aterrorizado Enrique.

Uno de los trabajos más significativos que realizamos fue Yo accionaba el explosor en todos los casos para coordila confección de un estudio para evaluar el nivel de las vinar la detonación de las cargas con los aparatos de registro. braciones producidas por las voladuras en el entorno. Con Utilizaba un explosor “Beethoven” de la mina. Estos equiello se definirían las cargas máximas de explosivo que podrípos funcionan combinando un generador y un condensador. an contener los barrenos y su secuencia de disparo en las voEl generador se acciona mediante una manivela. Este proladuras, para que la vibración producida por estas en el enporciona la energía eléctrica necesaria para cargar el contorno no alcanzara niveles perjudiciales para las edificaciodensador. Los detonadores eléctricos se conectan a los bornes existentes en los pueblos y cortijos de los alrededores. nes del explosor, o lo que es igual, a las placas del condensaEl estudio, como todos los de este tipo, se llevaría a cabo dor. Al accionar el mecanismo de disparo el condensador se disparando barrenos de ensayo, con diferentes cargas explodescarga a través del circuito conectado, iniciando los detosivas y registrando las vibraciones producidas por ellos, en nadores. diferentes puntos del entorno. De los resultados obtenidos, y La tensión producida en los bornes de la máquina alcanza tras su tratamiento mediante el oportuno cálculo, se podían 1500 voltios. Esa tensión sería mortal si se aplicara sobre diseñar los parámetros de las futuras voladuras, para asegurar cualquier persona, si no fuera porque el tiempo del paso de la su inocuidad para las estructuras del entorno, al no superar corriente es muy pequeño, tan solo el de la duración de la un límite de vibraciones prefijado. descarga del condensador, unas milésimas de segundo.

La operativa se basaba en perforar un determinado número Terminamos la serie de disparos y mientras los operarios de barrenos en puntos localizados de la explotación, donde recogían los equipos de registro me dispuse a destruir los dese llevarían a cabo posteriormente los ensayos, preferentetonadores que nos habían sobrado, operación que haría solo. mente en fechas festivas para no interferir con la actividad Era ya casi anochecido y le pedí a Enrique que me llevase en cotidiana de la mina. En el trabajo participaron cuatro opesu todoterreno a la zona donde habíamos dejado preparado rarios de la mina, el artillero, el bueno de Anselmo y dos un agujero para enterrarlos y destruirlos disparándolos, desayudantes para transportar los explosivos hasta los barrenos pués de conformar con ellos un mazo con una pequeña carga de ensayo y realizar la carga de estos, mientras que por parte de explosivo dentro del conjunto que actuase como multiplide Rio Blast éramos tres los participantes. cador, asegurando así la explosión de todos.

Mientras yo me ocupaba de coordinar la carga de los barre—¡Pero... pero... es casi de noche! –Enrique continuó exnos y realizaba personalmente su disparo, mis dos compañeros presando sus miedos–. ¡No podemos disparar estos detonaregistraban las vibraciones producidas dores casi de noche...! ¡Dice don Leel condensador del con los correspondientes sismógrafos. oncio que solo se puede disparar con Don Leoncio, al no poder estar presen- equipo dio electrones luz del día! te en toda la operativa, encomendó a de sobra para todo lo Era un absurdo tras otro con unas que estaba conectado normas que nada tenían que ver con un tal Enrique García, un joven ingeniero de ENUSA, que se nos pegara dua él, es decir, para los las específicas oficiales para estas larante todo el trabajo, para actuar como detonadores y para mí. bores. Ni el Reglamento de Explosisu chivato. Enrique era un hombre que Éramos dos circuitos vos, ni las ITC´s sobre su manejo convivía aterrorizado. Mientras yo me entemplaban la necesidad de realizar puestos en paralelo tendía perfectamente con el artillero y aquellas inútiles acciones. Con pay hubo corriente los ayudantes, a los que me había ganaciencia infinita, claridad y extrema eléctrica para ambos delicadeza expliqué a Enrique cuál era do entre bromas y veras, Enrique era irreductible. No cesaba de expresar sus la situación: y en alta tensión.

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Enrique era el culpable y ahora, para estrangularlo, iba a disponer tan solo de la mano derecha. ¿O tal vez con la cantidad de culombios que me había tragado podría electrocutarlo agarrándole de los cuernos?

—¡Enrique: me tienes ya hasta los cojones! –le dije educadamente–. Te puedes ir a tomar por el culo con o sin recomendación de don Leoncio –continué cariñosamente–. Lárgate de aquí y déjame solo de una puta vez porque, por ley, hay que destruir los sobrantes y vamos a hacerlo o te lo llevas tú a tu casa y los guardas en la nevera o pasas por la de don Leoncio y os los repartís entre los dos.

Con estas insinuaciones logré por fin que se callara la boca y salió de najas a esconderse tras el coche. Enterré la carga, conecté la línea al explosor y me retiré unos cuantos pasos para disparar. Enrique comenzó entonces a llamarme de nuevo.

—¡Esteban, por Dios, ponte a cubierto! –gritaba histérico–. ¡Estás muy cerca! ¡Es muy peligroso...! ¡don Leoncio dice que...!

Pensé en atizarle con el explosor en la boca, a ver si de esa manera podía detener su verborrea, pero conseguí contenerme. Luego, ya más calmado podría estrangularlo.

Descompuesto por las voces de Enrique, comencé a girar la manivela observando impaciente el movimiento de la aguja del indicador de carga. El explosor estaba apoyado en el suelo y para mantenerlo en posición estable lo sujetaba con la mano izquierda mientras accionaba el generador con la derecha. La izquierda la había situado sobre los bornes de la máquina, sujetándola durante la carga. Los terminales se encontraban desnudos y mi mano estaba haciendo contacto entre ambos.

El run, run, run, run del ruido del giro del generador se mezclaba con las voces de Enrique que seguía en su línea, hasta que, alcanzada por fin la carga, apreté histérico el botón de disparo, sin haber retirado la mano izquierda de los bornes. Naturalmente, el condensador del equipo dio electrones de sobra para todo lo que estaba conectado a él, es decir, para los detonadores y para mí. Éramos dos circuitos puestos en paralelo y hubo corriente eléctrica para ambos y en alta tensión; nada de miserias. Menos mal que por el sistema de descarga del aparato, el calambre duraba muy poquito tiempo, lo que me permite poder relatar ahora esta desdichada aventura. Los detonadores explosionaron, mientras simultáneamente yo recibía un calambrazo brutal. Salté como si me hubieran impulsado con un muelle. Levité. Mi brazo izquierdo salió disparado hacia arriba quedándoseme bloqueado en la misma postura del saludo que Hitler dirigía a sus tropas cuando pasaba revista, con el antebrazo en vertical, pero no con la mano extendida, sino bloqueada, como una garra, en la misma forma en la que sujetaba el explosor.

Supongo que ofrecería una imagen como si me dispusiera a arañar a alguien.

—¡Hostias! –me asaltó el pánico al pensar que mi extremidad se quedara bloqueada en esa postura. ¿Me iba a quedar así para siempre?

Aterrorizado, me bajaba el brazo una y otra vez agarrándome la mano agarrotada con la derecha forzando hacia abajo el brazo izquierdo, pero cuando llevaba aquella hasta mi cintura y la soltaba, el brazo volvía a la posición original como accionado por un resorte, quedando de nuevo como para lanzar un zarpazo. Enrique era el culpable y ahora, para es-

trangularlo, iba a disponer tan solo de la mano derecha. ¿O tal vez con la cantidad de carga eléctrica, un montón de culombios que me había tragado, podría electrocutarlo agarrándole de los cuernos? Venía ya hacia mí y me observaba con extrañeza viéndome hacer aquellos gestos.

Dando vueltas a mi alrededor, sin atreverse a tocarme, preguntaba insistentemente por lo ocurrido. Tenía miedo al contacto físico con mi cuerpo por si todavía me quedaba carga residual y se acababa llevando él otro chorro de electrones. Pero en aquellos momentos yo no era capaz de ocuparme de algo más que de tratar de recomponer mi brazo.

Mientras regresábamos a las oficinas, ya vacías, había recuperado la movilidad del brazo, pero me quedaba un hormigueo en los dedos que trataba de mitigar chupándomelos con fruición. Rendido ante la insistente presión de Enrique, entre chupetón y relamido de los dedos, le conté lo ocurrido.

—¡Joder, joder, Esteban! –se lamentaba Enrique–, si ya decía yo que se estaba haciendo de noche... Si cuando don Leoncio dice...

—¡Coño, Enrique! –le dije de nuevo haciendo gala de mi exquisita educación–, no me toques más las pelotas con la puta noche y con don Leoncio de los cojones. Aquí no tiene nada que ver la noche, tengo la culpa yo por poner la mano en los bornes de mierda del explosor al disparar, pero también vosotros, incluido don Leoncio, por tener el explosor con los bornes desnudos, que debéis haber sustituido por alguna razón, quizá porque se rompieron los originales, porque de fábrica vienen protegidos, justo para que esto no ocurra.

De modo que mejor te callas, a ver si voy a hablar yo también de vuestra seguridad.

Enrique se la envainó, lo que quería decir que mi sutil parlamento había dado en el blanco. Relaté lo ocurrido a mis compañeros que se ocupan del registro con los sismógrafos.

—¡Coño, pues te ha debido gustar el calambrazo –decían–, porque viéndote como te chupabas los dedos...!

Naturalmente, esto provocó el cachondeo generalizado, al que me incorporé al haber superado el susto. El evento se filtró a todo el grupo, lo que motivó el choteo inmisericorde de Anselmo, el artillero.

—¡Qué, señor Langa –decía el mariconazo–, hoy se irá usted a descargarse a la pica de don Leoncio, ¿no?! Igual tiene usted que tirarse allí una horita agarrado, porque dicen que ha pillao usted más carga eléctrica que una batería Tudor.

Igual hoy no nos hace falta el explosor porque puede usted sacar la voladura agarrando los cables con las manos.

Tenía gracia el muy cabrón.

—Anselmo, macho –yo le seguí el rollo–, en la empresa me llamarán el “iluminao”, no por las ideas sino por lo que luzco de noche. Si sigo así me voy a poner intermitentes en las orejas para avisar de los desvíos cuando vaya por carretera. ¡Ven “pa’cá”, cabronazo, que te dé un abrazo...!

—¡Una leche, le toco yo a usted! ¡Ni me arrimo! –contestaba entre risas.

Y al final acabamos todos de jolgorio.

Todavía no se conocían los Táser en España, pero yo ya había probado algo parecido. Era un privilegiado. •

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LA ÚLTIMA

Lucas y la renta básica

R

ECLAMO la presencia de Lucas porque tengo suales trató con más ahínco de encontrar otro empleo un lío en la cabeza a propósito de la economía, que los que no habían recibido la renta. Y, aunque no las ayudas, el estado del bienestar, el creciestaba entre los objetivos de dicho programa, ya no se miento, el PIB, las rentas básicas, y en fin, todo ese cúdiscute que la percepción de una renta mínima faculta mulo de conceptos que uno no deja de escuchar aquí y a quien la recibe a desdeñar puestos de trabajo mal paacullá, y no me queda mejor opción que hacerme el gados, le permite tratar de mejorar sus conocimientos encontradizo para hacerle unas para acceder a otros trabajos, y socuantas preguntas el colectivo de traba- bre todo, al estar más cubierto, —Hola Lucas, ¡cuánto tiempo jadores que recibió una puede llevar una vida más digna y sin vernos! renta de 650 euros men- quedar a merced de cualquier co—Siempre te digo que eso es yuntura desfavorable. Lo que ocusuales trató con más cosa tuya, no tienes más que busrre es que en este sistema que nos ahínco de encontrar carme. ¿Qué te lleva a hacerte ha tocado vivir, nadie discute que otro empleo que los hoy el encontradizo? el Estado ayude a las empresas y, —De verdad que es un encuen- que no habían recibido por supuesto, a los bancos, pero no tro casual. la renta. Y, aunque no nos parece bien que las ayudas va—Ya lo sé, ya, pero ¿qué quieres estaba entre los objeti- yan directamente a las personas. Y saber hoy? desde un punto de vista económivos de dicho programa, co es un tremendo error. Verás, en —Bueno, pues ya que estamos, me tiene muy preocupado la sali- ya no se discute que la una situación de crisis, cuando la da que se vaya a dar a esta pande- percepción de una renta tasa de paro sube, los salarios bamia, me refiero a los aspectos so- mínima faculta a quien jan y las expectativas de encontrar ciales y económicos... trabajo son solo un sueño, suele la recibe a desdeñar —Ya, y particularmente, todo puestos de trabajo mal ser frecuente que se apoye a las ese embrollo de la renta básica, el empresas, cuando lo que éstas nepagados y le permite ingreso vital, la renta de garancesitan es que haya mercado, que tratar de mejorar sus capacidad de producción es lo que tía...

—Eso, eso, ¿cómo lo has adivi- conocimientos para ac- les sobra. En esas circunstancias, nado? ceder a otros trabajos. todo lo que sea ayudar a los consu—¡Hombre! Nos conocemos midores se traducirá en un incredesde hace tiempo, pero bueno, vayamos avanzando. mento de la demanda que las empresas tratarán de saSi te parece hablamos de la Renta Básica, que es el tisfacer, lo cual, a su vez, hará que el empleo aumente y concepto más amplio y el más conocido, aunque no el a su vez crezca la demanda. Pero esto no se hace, y ¿samás aplicado, por las dudas que suscita. Como imagino bes por qué? que ya lo conoces, más o menos, me —Dímelo tú Lucas. puedes plantear las que tengas y así ve—Pues te voy a ser claro y sincero: mos de resolverlas.

Por la sencilla razón de que todo lo que —Muy bien, Lucas, algo que siempre sea dar dinero a los trabajadores es algo se dice es que puede desincentivar la que repugna al sistema y la ortodoxia búsqueda de empleo por parte del que la capitalista. Para ellos esto va contra narecibe. tura, no lo pueden admitir.

—En efecto, es algo que siempre se di—Pero Lucas... ce. Te diré dos cosas a este respecto: aca—Ni pero ni nada, créeme, es así. ban de hacerse públicas las conclusiones —Bueno, bueno, Lucas, oye que se me de un estudio llevado a cabo en Finlanva a hacer tarde. dia con el único objetivo de averiguar —¡Qué tarde ni qué tarde! Lo que paesa cuestión, y lo que nos dice ese estusa es que a ti tampoco te gusta oír las José María Pozas dio es que el colectivo de trabajadores verdades. jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com que recibió una renta de 650 euros men—Vale, vale. ¡Hasta luego Lucas! •

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