OP Machinery 80 | Mayo 2021 by OP Machinery

FABRICANTES_Nuevas telescópicas Bobcat Serie R • Llegan las miniexcavadoras SV de Yanmar. ENTREVISTA_Lourdes Urbieta • PIONERO_Amilcare Merlo • FERIAS_Smopyc, Samoter Demo. ASOCIACIÓN_25 años de Aseamac • LA MÁQUINA_Liebherr TA 230 • EQUIPOS_Case, Cat.

Año X • Nº 80 • Mayo 2021

Pá i

rendimiento atractivo

Déjate impresionar por la pasión y el saber hacer de Magni. Las líneas elegantes de la icónica gama RTH dan vida a máquinas con fuerza y estilo. Estas máquinas atractivas incorporan tecnología punta y prestaciones increíbles, para elevar el concepto de manipulador telescópico giratorio a nuevas alturas.

Pá i

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2007 Takeuchi TB180FR

2011 Bobcat E35 EM

No usado Powertec KME10 - selección

2013 Komatsu D65EX-17

Volvo G720 VHP

2015 Case 621F

11-14 JCB 1CX - selección

2008 Manitou MT1235

2007 Manitou MT1030

Manitou M26-4

No usado Case 1110EX-D - selección

2003 Deutz Fahr Agrotron 200MK3

2006 Genie S-85

2005 Iveco AT440S43T 4x2

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Sumario

N° 80 - mayo 2021

Portada

Transportadores Universales, S.A., es una marca reconocida que fabrica toda una gama de productos de alta calidad basada en una constante innovación y ofrece a sus clientes una atención personalizada, la flexibilidad de sus medios productivos y soluciones eficaces hechas a medida. Su actividad se centra en la ingeniería, diseño, desarrollo, fabricación, montaje y servicio postventa de equipos para la construcción, obras públicas y minería, especialmente los áridos, además de otros sectores como la industria, la agricultura, el reciclaje, el hormigón y la manutención.

EDITORIAL. EL GOBIERNO DE LOS IDIOTAS. PRIMITIVO FAJARDO. 8 ASOCIACIONES. PRIMER ANUARIO DE LOS ALQUILADORES. Los 25 años de Aseamac. 10 LA FOTO. CARGADORA L180C EN LA BOTADURA. Cargadora Volvo y submarino S-81. 12 FERIAS. «SAMOTER DEMO DAYS», EN OCTUBRE. Smopyc camina hacia noviembre. 14 EMPRESAS. «MANITOU GROUP ATTACHMENTS». Manitou crea su marca de implementos.16 LA MÁQUINA. DÚMPER PREMIADO CON EL «RED DOT AWARD 2021». Liebherr campeón. 17 PIONEROS. EL PRESIDENTE DE MERLO, «DOCTOR HONORIS CAUSA». Amilcare Merlo. 18 ENTREVISTA. DIRECTORA DEL GRUPO AMANTEGUI. Lourdes Urbieta, 25 años después. 22 FABRICANTES. NUEVA GAMA DE MANIPULADORES TELESCÓPICOS. A la altura de Bobcat. 30 LA MARCA ITALIANA CON LA NUEVA NORMATIVA CHINA TIER 4. Kohler cumple en China. 34 PRESENTA SU NUEVA GENERACIÓN DE MINIEXCAVADORAS SV. El triunvirato de Yanmar. 36 LA MÁQUINA PERFECTA PARA EL TÚNEL DE BRENNERO. Manipulador Magni RTH 5.21 SH. 40 LA MARCA DE NEUMÁTICOS CELEBRA SU SIGLO Y MEDIO. 150 años de Continental. 42 EQUIPOS. RECICLADOS ALMERIENSES 2005 CON LA MARCA. Cargadora Case 821G. 44 NUEVA CARGADORA SOBRE RUEDAS MÁS EFICIENTE Y PRODUCTIVA. El gigante Cat 992. 46 DOCUMENTAR LA COMPACTACIÓN CON HAMM. Autocomprobación con «Smart Doc». 48 KOBELCO PRESENTA LA EXCAVADORA DE 38 TONELADAS. Peso pesado de radio corto. 50 MANIPULADORA DE MATERIALES PARA LA FIRMA DBS. Manipuladora Hyundai HW250MH. 52 NUEVAS CARGADORAS DL-200-7 Y DL250-7. La evolución de las Doosan DL-7. 54 BKT PRESENTA NUEVO TAMAÑO DE LA FAMOSA GAMA. Lanzamiento del Ridemax FL 699. 57 LA EXTENDEDORA DE HORMIGÓN SP 154(I) DE WIRTGEN. Potencia combinada. 58 LANZA UN INNOVADOR DÚMPER CON CABINA. Dúmper de obra Mecalac 3.5MDX. 60 TRES NUEVOS MODELOS DE 70, 90 Y 100 TONELADAS. Nueva línea de grúas Tadano. 62 LA MECHA. UN ENTRAÑABLE RECUERDO. ESTEBAN LANGA. 63 LA ÚLTIMA. EMBRIONES, CLONACIONES Y FUTURO (1). JOSÉ MARÍA POZAS. 66

Amilcare Merlo, el fundador y presidente de la compañía que lleva su apellido, fue nombrado «Doctor Honoris Causa en Ingeniería Mecánica» por la Universidad Politécnica de Turín el pasado 24 de noviembre, día de su 86 cumpleaños.

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6/OPM/Mayo 2021

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Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) 11140(,)/*/. /4.32 0*20,!0(,)/*/. /4.32

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Perforación Brokk 70, instalación de tubos por hinca

A empresa Catalana de Perforacions, referente mundial en perforaciones, innova en tecnología para poder hacer los trabajos más complicados con la mayor seguridad. Es el caso de una hinca de 80 metros de longitud con un tubo de hormigón de 3 metros de diámetro, en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). Gracias a este sistema para construir, reemplazar o reparar todo tipo de tuberías, se evita la molesta apertura de zanjas en ciudades, y en este caso se ha evitado cortar una carretera esencial. Cuando el terreno no permite hincar los tubos, los robots Brokk pueden entrar dentro para picar con el martillo hidráulico cualquier tipo de roca o material, por muy alta que sea su dure-

za. Los Brokk tienen grandes ventajas respecto a las máquinas convencionales: se manejan a distancia para estar fuera de la zona de riesgo, son totalmente eléctricos y no emiten humos, una característica imprescindible para trabajar en espacios confinados, y su ratio rendimiento/peso es hasta 5 veces mayor con respecto a cualquier máquina convencional. Los robots también se utilizan para excavar y extraer todo el material que queda dentro del tubo, gracias a sus diferentes implementos. El modelo Brokk 70 es capaz de entrar por un ancho de 60 cm y porta de serie un martillo hidráulico de 100 kg, aunque también puede montar rozadoras, cizallas o mano de manipulación. •

Mayo 2021/OPM/7

EDITORIAL

El gobierno de los idiotas

mentiras, de ensoñaciones infantiles y de trampas para osos, S fácil colegir que el título emula al de la obra teatral con un engolamiento pedante y cursi, tan insoportable para la de Francis Veber La cena de los idiotas, una inteligente decencia. Sobre su mal instinto y su pomposa vacuidad, su crítica a la sociedad actual centrada en un grupo de hueca artillería ideológica y su fullero sectarismo, este tío es un amigos que organiza cenas a las que cada uno invita a un sumuermazo que aburre hasta a los cohombros del fondo abisal... puesto idiota para reíse de él. La trama lleva al espectador a Produce sonrojo un presidente tan insustancial, de conciensopesar quién es más imbécil, si los invitados o los anfitriones. cia tan laxa, tan sectario, cínico y revanchista. Tan equino. Ha Eso nos pasa en este país con los gobernantes que tenemos, hecho bueno al Berberecho de la Moncloa y superado en estulque consideran a la población idiota perdida sin percatarse que ticia al Bobo solemne. Al igual que este, Sanchinflas es otro falos idiotas de verdad son ellos. Idiocia que no les anula el insbulador ególatra que huye hacia adelante manejando la polítitinto cleptomaníaco ni la pulsión de convertir a sus partidos ca bajo el dictado de sus malhadadas ocurrencias, que luego se en organizaciones de saqueo, expolio, extorsión y nepotismo estrellan contra la cruda realidad que sufrimos los de siempre. con el único objetivo de perpetuarse en el poder para trincar y He propuesto muchas veces que ningún derramar sobre los suyos la mandanga el presidente más gobernante se vaya de rositas sin probar que les abonamos los idiotas con nuestros impuestos, cada día más confiscato- cortoplacista y limita- en carne propia sus demenciales recetas. Pero a lo que voy. Entre otras sanderios (al paso que va la borrica y el ha- do de luces de nuestra chazo fiscal en todos los frentes, la vora- historia democrática, ces, en su festín de propaganda futurista cidad recaudatoria alcanzará altitudes es- esa lumbrera incapaz de para impulsar sus propuestas basura, tratosféricas, propias del Estado mafioso predecir el crecimiento Sanchinflas busca disminuir el impacto que han creado todos estos mastuerzos). de nuestra economía en medioambiental del transporte aéreo y No hay más que ver a lo que dedica el el próximo trimestre… anuncia su intención de prohibir los tiempo libre el Gobierno –con la que esve con nitidez «rapelia- vuelos en trayectos que puedan hacerse en dos horas y media en tren. Dicho está cayendo...– presidido por el idiota de na» lo que pasará en to, coge y se va en helicóptero a proturno, Sanchinflas, un individuo enajela España de 2050. mocionar las energías verdes en Toledo. nado de sí mismo que vive en una realiO sea, festeja su proclama del fin de los vuelos cortos para los dad paralela y que en plena pandemia, con 130000 muertos demás yéndose en un medio aéreo a 70 km de Madrid. Tócate por el coronavirus, aliado con los choris golpistas a los que va la mandolina, capitán Corelli. Eso es predicar con el ejemplo. a indultar, que buscan demoler la nación balcanizando el teSi ya la llamada Agenda 2030, de la que tanto presume volrruño, con una economía destrozada, seis millones de parados cando toneladas de propaganda y portando el símbolo en la y las colas del hambre, con la chapuza infecta de las vacunas y solapa, es demencial para el futuro del país, el contenido del el pifostio de la invasión marroquí de Ceuta... va y nos arroja documento ese de la España 2050... es el acabose. Un compenun discurso a lo zaratustra majareta iluminado por su visión de dio de ocurrencias propagandísticas del pensamiento mágico la vida más allá del tiempo y del espacio –al estilo Carlos Jesús retroprogresista que es la nada de las ideas y un brindis al sol pade Raticulín– sobre el bonito futuro que nos espera a los espara ocupar los telediarios (esta vez sin pianista) despistando de ñoles dentro de treinta años, cuando por fin seamos felices su fracaso electoral en Madrid, del desastre diplomático con gracias a los mantras progres. Con su hueca solemnidad de paMarruecos y de los otros asuntos graves de la actualidad, para yaso profesional y una tara neuronal de hechuras kafkianas nos los que no tiene recetas ni intenciones, salvo sus trucos de torha leído la mano y el horóscopo llamándolo “prospectiva espe prestidigitador de mercadotecnia que expele deyecciones de tratégica”. Ya es que te orinas lorito, que diría mi padre, de eslaboratorio politológico ininteligibles para el sentido común. tar vivo. Es más tonto que alto, decía mi abuela de pájaros así. Es decir, que el presidente más cortoplacista y ¿Pero de qué planeta ha salido este lerdo tuerlimitado de luces de nuestra historia democrática, cebotas? El máximo tontolaba del gobierno de los esa lumbrera incapaz de predecir ni el crecimienbeocios se piensa que los ciudadanos somos más to de nuestra economía en el próximo trimestre... idiotas que él –a veces lo parece porque les vota¡ve con nitidez rapeliana lo que pasará en la Espamos para que nos den por retambufa– y nos ilumiña de 2050! Desde luego, una tomadura de pelo a na la vida con sus performances públicas chabacalos ciudadanos. Una más y otra de tantas. No hay nas abusando de una prosopopeya hilarante y sórnada tan peligroso ni de peores consecuencias que dida motejada de consignas de autoayuda, con un la ignorancia supina aliada con el narcisismo imverbo ridículo que convierte el idioma en pavesas perialista de los idiotas. Yo no lo veré, pero a los por su cansino lenguaje inclusivo, con unas senque queden para entonces en el erial que va a detencias de plexiglás recogidas ora del sobado refranero ora de los memes baratos del féisbuk, con Primitivo Fajardo jar este idiota sideral aliado con los sarcomas de la esa oratoria atribulada y anestésica cargada de fajardo@opmachinery.com Constitución, que Dios les pille confesados. •

8/OPM/Mayo 2021

¡El futuro está aquí¡ #OxygenByManitou Etiqueta emisiones bajas/cero de Manitou

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ASOCIACIONES

Izda., el Teatro Goya, sede del Foro del Alquiler del año 2020, celebrado a finales de enero, justo antes de que se declarara la pandemia del coronavirus. Arriba, una conferencia de la edición del año 2017. El Foro Aseamac es el gran encuentro anual del gremio de las empresas alquiladoras españolas.

Los 25 años de aseamac E STE año se cumple el 25º aniversario de la Asociación de alquiler de maquinaria y equipos, Aseamac, que representa al colectivo empresarial del alquiler de maquinaria sin operador, creada el 11 de abril de 1996 y compuesta hoy por 89 empresas acreditadas. Por este motivo ha editado el primer anuario de su historia, una publicación que recoge la evolución del sector en el último cuarto de siglo y los hitos principales de la asociación. La celebración del aniversario, que no ha podido hacerse presencialmente mediante el tradicional Foro Anual por causa de la pandemia, merecía una publicación especial que reflejara esos 25 años de exitosa andadura profesional: el Anuario de alquiler de maquinaria y equipos de España 2021, que reúne temas de interés relacionados con el alquiler: eventos, proyectos formativos, publicaciones, material audiovisual, información sobre sus miembros, colaboradores y entidades vinculadas, así como las

Juan José Torres, presidente de Aseamac y director general de TST; y Gerard Déprez, presidente de la Asociación europea de alquiladores, ERA, y presidente del grupo Loxam, presentes en el Anuario.

LA PUBLICACIÓN TIENE UNA FINALIDAD DIVULGATIVA Y RECOGE LA PROBLEMÁTICA E INTERESES DE LOS PROFESIONALES CUYA ACTIVIDAD ESTÁ VINCULADA DESDE HACE 25 AÑOS AL ALQUILER DE MAQUINARIA Y EQUIPOS.

La asociación de alquiladores edita su primer anuario para celebrar el 25º aniversario principales noticias sobre la asociación y los datos del fortalecimiento del gremio en este tiempo. La publicación tiene una finalidad divulgativa y, a través de la visión de las empresas, algunos medios de comunicación y las entidades colaboradores del sector, recoge la problemática e intereses de los profesionales cuya actividad está vinculada al alquiler de maquinaria y equipos. Además, también incluye los diferentes proyectos que la asociación ha desarrollado a lo largo de su trayectoria, así como los que están actualmente en marcha. El anuario, en el que se refleja la actividad del colectivo de alquiladores de maquinaria y equipos dando un repaso general al pasado, pero mirando también a los retos que tiene el sector por delante, está dirigido a los clientes potenciales de las entidades que prestan estos servicios, para fomentar la profesionalidad del colectivo y promocionar las ventajas del modelo de alquiler de maquinaria y equipos. Objetivos de Aseamac Preside Aseamac Juan José Torres, director general de TST, y cuenta como vicepresidenta con Gloria Gómez, de la firma Gómez Oviedo; el tesorero es Carlos Biosca, de Valser, y el secretario general José Blanco, de Rabuso. La junta directiva es el órgano de gobierno de la asociación y cuenta también con seis vocales: Óscar García, de Alco, José Rilo, de Rilo Maquinaria, Rosa Naranjo, de GAM, Daniel Sáenz de Tejada,

10/OPM/Mayo 2021

Conferencia en el Foro de Aseamac de 2020. El Foro Asemac de 2019.

de Fersa; Sergio Banzo, de Loxamhune; y Francisco Poves, de Valquisa. Como plataforma de apoyo a las empresas especializadas en esta actividad, Aseamac está reconocida por el Ministerio de Trabajo como la asociación empresarial representativa del alquiler de maquinaria desde el ya lejano año 1996. Sus objetivos principales, reflejados en el anuario, son: Fomentar el reconocimiento expreso de la actividad empresarial del alquiler de maquinaria; establecer protocolos para la acreditación de las empresas en esta actividad especializada; crear una red profesional en todo el territorio nacional, a través de encuentros y reuniones regulares; apoyar a las empresas alquiladoras en el desarrollo de su actividad empresarial; difundir entre sus

Anuario 2021 editado por Aseamac.

COMO PLATAFORMA DE APOYO A LAS EMPRESAS ESPECIALIZADAS EN ESTA ACTIVIDAD, ASEAMAC ESTÁ RECONOCIDA POR EL MINISTERIO DE TRABAJO.

miembros información actualizada sobre las novedades técnicas y normativas relacionadas con la actividad del alquiler; mejorar la formación del personal de las empresas y preparar a personal nuevo para su incorporación a esta actividad especializada; favorecer la formación permanente del personal de las empresas asociadas; y promover la cooperación de los todos los agentes relacionados (fabricantes, prescriptores, Administraciones Públicas...) en el desarrollo del colectivo. Finalmente, Aseamac se encuadra en la Asociación europea de alquiladores, ERA (European Rental Association), presidida por Gerard Déprez, también presidente del grupo Loxam, cuyo principal empeño es la defensa de los intereses comunes de los alquiladores europeos. •

Mayo 2021/OPM/11

LA FOTO

Una cargadora L180C arrastra al S-81 para su botadura en el muelle de Navantia en Cartagena

Cargadora Volvo y submarino s-81 En la proa del gigante gris, junto a las escotillas de los seis tubos lanzatorpedos, se refleja la retaguardia naranja de la cargadora Volvo L180C mientras avanza lenta arrastrando al buque para su botadura.

El pasado 22 de abril se presentó la nueva joya de las Fuerzas Armadas: el submarino S-81 «Isaac Peral», construido en el astillero de Navantia en Cartagena, en cuya botadura participaron los Reyes de España, la Princesa Leonor, madrina del submarino, la ministra de Defensa Margarita Robles, varios embajadores y otras autoridades militares, regionales y locales. A nadie ha escapado el detalle de esa mancha amarilla que, destacando sobre el fondo gris marengo del nuevo coloso del mar facturado por la industria española y dotado de la última tecnología, tiraba de él en el muelle para sacarlo de su madriguera y proceder a su botadura. Se trataba de la cargadora de ruedas Volvo L180C del fabricante sueco.

A cargadora Volvo L180C de la serie C, de mediados de los 90, con su inconfundible silueta de líneas cuadradas, arrastraba de la proa al imponente buque en las instalaciones de Navantia en el muelle de Cartagena. No es de extrañar si consideramos la potencia bruta de su motor diésel Volvo de altas prestaciones y bajas emisiones, SAE J1349, de 284 CV (209 kW) y la neta, de 269 CV (198 kW). Se trata de un propulsor de 4 tiempos, de baja emisión, 6 cilindros en línea, inyección directa, turboalimentado y con intercooler, que proporciona elevado par y respuestas rá-

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pidas incluso a plena carga. La portadora puede trabajar a bajo régimen del motor, lo que contribuye a un buen rendimiento del combustible, menos ruidos y desgaste y vida de servicio más larga.

LA POTENCIA BRUTA DEL MOTOR DIÉSEL VOLVO DE ALTAS PRESTACIONES Y BAJAS EMISIONES DE LA CARGADORA L180C QUE ARRASTRÓ EL S-81 ES DE 284 CV (209 KW), Y LA NETA, DE 269 CV (198 KW).

Con un peso operativo de 24,9-28,2 toneladas, usa cucharas de 4,2 a 14 m3. La fuerza de arranque de la unidad oscila según la cuchara que utilice, entre los 198,3 kN y los 145,7 kN. La transmisión también es Volvo HT 220 con APS II (Automatic Power Shift, con selector de modo para optimizar las prestaciones). La cinemática TP combina un elevado par de arranque en todo el campo de trabajo con una actuación exactamente paralela del brazo elevador. Ello, junto con la buena altura de elevación y largo alcance, hacen que el sistema de brazo elevador sea tan idóneo para la carga con cuchara como con horquilla y brazos para el manejo de materiales. Los frenos son de disco encapsulados, refrigerados por aceite, y la cabina presurizada, de gran confort y seguridad, está dotada con el sistema de supervisión Contronic. Es una cabina Care Cab de amplia abertura de puerta, insonorizada, con suspensión de ruidos y vibraciones amortiguados, con visibilidad panorámica, grandes superficies acristaladas y parabrisas arqueado de vidrio laminado.

La cargadora L180C de Volvo arrastró al submarino S-81 para ponerlo a flote en las instalaciones de Navantia en el muelle de Cartagena.

El Rey Felipe VI y la Princesa de Asturias hicieron los honores en la presentación del submarino S-81.

El S-81 “Isaac Peral” El submarino S-81, con capacidad para 32 tripulantes y 8 personas adicionales, fue engalanado en abril con una escarapela rojigualda y banderines en su timón para la ceremonia de su botadura y se espera que pueda estar operativo en 2023. El S-81 Isaac Peral es el primero de los cuatro submarinos que la empresa pública Navantia, que lleva trabajando desde que se firmó el proyecto S-80 en 2004, está fabricando para la Armada con un presupuesto que ha pasado de 2150 millones de euros a 3907 millones. Es un hito muy importante para la industria militar española, que emplea a 2000 trabajadores directos y a 7000 indirectos, y espera poder conseguir nuevos contratos tras la ceremonia de puesta a flote, pues Navantia opta al programa P75 en India para la construcción de seis submarinos. El S-81 Isaac Peral pertenece a la nueva clase S-80, que consta de cuatro buques, de los que el S-81 es el primero. Le seguirán a lo largo de esta década el Narciso Monturiol (S-82), el Cosme García (S-83) y el Mateo García de los Reyes (S84), en homenaje al almirante, ministro de Marina con Primo de Rivera y primer comandante del A-1 y de aquella flotilla inicial que fueron los Isaac Peral (A-0), Narciso Monturiol (A-1), Cosme García (A-2) y otro sumergible más, el A-3, que fueron comprados a EE.UU. y a Italia en 1915 por un Real Decreto de Alfonso XIII, que andaba reconstruyendo su maltrecha Marina tras los desastres del

98 en Cavite (Manila) y Santiago de Cuba, y fueron bautizados en honor a los inventores españoles precursores en el diseño y construcción del revolucionario ingenio: Cosme García, Narciso Monturiol e Isaac Peral, que experimentaron con sus inventos entre 1859 y 1887. El programa S-80 acude al rescate de un Arma, la Submarina, que a lo largo de sus 106 años de existencia ha conocido más momentos de penuria que de esplendor. De diseño y construcción nacionales, los S-80 responden a la necesidad de potenciar nuestras capacidades como nación eminentemente costera y cumplir con los compromisos internacionales. Monocascos construidos con acero de extrema calidad y alto grado de elastici-

EL S-81 ES UN MONOCASCO DE PROPULSIÓN CONVENCIONAL QUE DESPLAZA 3000 TONELADAS Y MIDE 81 M DE ESLORA Y 11,6 M DE MANGA. ALCANZA EN INMERSIÓN LOS 20 NUDOS (38 KM/H) Y PUEDE DESCENDER A 460 M.

La cargadora L180C de Volvo saca el submarino de la nave de Navantia.

dad, son los más avanzados de los de propulsión convencional (no nuclear). Ofrecen una baja firma acústica y magnética, desplazan 2960 toneladas y miden 80,81 metros de eslora y 7,3 m de diámetro, siendo la manga máxima de 11,6 m en la parte inferior de la nave. La potencia de su motor eléctrico principal es de 3500 kW y alcanzan en inmersión los 20 nudos (38 km/h). Tienen una autonomía de más de cuatro semanas, en función de la velocidad, y pueden descender hasta los 460 metros (aunque la cota de inmersión es siempre un secreto). Albergan seis tubos lanzatorpedos en la proa y están preparados para lanzar minas, misiles de crucero Tomahawk y misiles antibuque Sub-Harpoon. •

La operación de poner a flote el submarino S-81 contó con la capacidad de arrastre de la cargadora L180C.

Mayo 2021/OPM/13

FERIAS

De izda. a dcha., Luis Fueyo, director de Smopyc; David Ruiz Garzón, secretario general de Anagrual; Jorge Cuartero, director gerente de Anmopyc; Rogelio Cuairán, director general de Feria de Zaragoza; Antonio Casado, secretario general de Anapat; Alberto López, director comercial de Feria de Zaragoza; Juan Pablo Viniegra, de Aece; y Arancha Morquecho, responsable comercial de la feria Smopyc.

Del 17 al 20 de noviembre exhibirá la fortaleza y la reactivación del sector

Smopyc camina hacia noviembre

ON la mirada puesta en la reactivación de la economía, el equipo de Feria de Zaragoza, y en particular el del certamen Smopyc, trabaja para ofrecer, del 17 al 20 de noviembre, un espacio que contribuya a exhibir el músculo empresarial de un sector marcado por su gran capacidad de adaptación y su profesionalidad. Para manifestar el apoyo y el compromiso del sector con Smopyc, a primeros de mayo tuvo lugar en las instalaciones de Feria de Zaragoza una reunión entre el equipo que conforma el salón y los miembros de Eleva, la nueva agrupación de asociaciones que nace con el objetivo de contribuir a mejorar el sec-

EN SEIS MESES, SMOPYC’ 2021 SE PRESENTA COMO LA CITA PARA LOS PROFESIONALES DE UNA INDUSTRIA ESENCIAL PARA VOLVER A LA SENDA DEL CRECIMIENTO.

tor y volver a posicionarlo en los primeros puestos de la economía. Así, en Eleva están presentes asociaciones como Anagrual, que contó con la presencia de su secretario general, David Ruiz Garzón; Anmopyc, con su director gerente, Jorge Cuartero, mientras que por parte de Anapat participó Antonio Ca-

Visión optimista de CECE

L informe anual del Committee for European Construction Equipment (CECE), presentado en abril, apuntaba a este sector como uno de los que mejor ha sabido adaptarse a la situación de la pandemia, mostrando flexibilidad y resiliencia, al tiempo que ofrecía una cara positiva para el futuro. Según este estudio, en el primer trimestre de 2022 se espera un fuerte incremento sectorial en toda Europa, mientras que para 2021 realza un incremento del 5% en equipos de construcción y destaca que las ventas de maquinaria cayeron un 6,2% en 2020, una cifra muy inferior a la protagonizada por otros sectores profesionales y que da muestra de la elevada capacidad de este mercado, tanto a nivel nacional como europeo. Según apuntan las previsiones del mercado de maquinaria, este atraviesa un buen momento y ofrece una visión optimista para los próximos meses, así como una tendencia al alza. Un mensaje que comparte plenamente Smopyc y que, del 17 al 20 de noviembre, espera reunir a todo el sector de la construcción de la península ibérica y el sur de Europa. •

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sado como secretario general y también estuvo presente Juan Pablo Viniegra en representación de Aece. Todos ellos manifestaron el interés y compromiso del sector y de los profesionales por la cita trienal que organiza la institución ferial aragonesa y que es el epicentro de la innovación y la tecnología al servicio de la industria de la construcción.

La gran cita sectorial En seis meses, Smopyc’2021 se presenta como la cita para los profesionales de una industria esencial para volver a la senda del crecimiento y que da muestras de la madurez de un mercado que espera salir fortalecido tras la crisis. Smopyc vuelve al calendario con la esperanza de un futuro halagüeño y, para ello, cuenta con el apoyo de las empresas que a pesar de los momentos de incertidumbre no han cejado en su respaldo al salón de referencia del sur de Europa. En este sentido, Smopyc será la plataforma de lanzamiento para el sector profesional y asienta esta celebración en factores como la innovación, la tecnología y la diferenciación. La décimo octava edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería ofrecerá, de nuevo, soluciones y mejoras tecnológicas a las empresas, que en un número importante ya han confirmado su presencia en el salón con nuevas inscripciones a lo largo de 2021. •

El «Samoter Demo Days» se celebrará en octubre

OMO ya es sabido, la 31ª edición de la feria italiana Samoter, que debía haberse celebrado en Verona en marzo de 2020, y que por causa de la crisis del coronavirus se había pospuesto en principio para octubre del año pasado, fue finalmente aplazada hasta marzo de 2023, decisión tomada por la feria, empresas y asociaciones. Pero como hasta esa fecha queda aun mucho tiempo, casi dos años, Veronafieri ha considerado pertinente introducir una modalidad este 2021 y hará una demostración en vivo en cantera dedicada al mercado italiano: el Samoter Demo Days, que se celebrará desde el jueves 30 de septiembre al sábado 2 de octubre en la cantera del consorcio Vaprio-Nuova Demi-Stella Imm., en Vaprio d'Adda, provincia de Milán. Por tanto, durante tres días, los profesionales podrán ver en acción y probar en el terreno máquinas, equipos y sistemas para movimiento de tierras y obras de construcción, en un área de más de 200000 m2 donde las empresas podrán

combinar la exposición estática tradicional de las ferias con la exhibición de sus productos en las áreas de prueba reservadas para demostraciones técnicas y permitir así a sus clientes y visitantes que prueben sus equipos. Habrá también un espacio para la innovación tecnológica en un área de 15000 m2, donde el público puede descubrir las últimas soluciones y aplicaciones para la construcción del futuro. Para los visitantes y expositores de Demo Days habrá un aparcamiento conectado a la cantera por autobús lanzadera desde la cercana Villa Castelbarco, y se ofrecerán salas equipadas para al-

VERONAFIERI HARÁ UNA DEMOSTRACIÓN EN VIVO EN CANTERA DEDICADA AL MERCADO ITALIANO: LOS «SAMOTER DEMO DAYS», DESDE EL JUEVES 30 DE SEPTIEMBRE AL SÁBADO 2 DE OCTUBRE.

bergar las iniciativas de formación, conferencias y reuniones de negocios que se celebren durante Samoter. Giovanni Mantovani, director general de Veronafiere, afirmó: “Faltaba un evento de demostración en una cantera de este nivel en Italia y el proyecto Demo Days fue recibido con satisfacción por el comité de dirección de Samoter. En 2021 representa una cita empresarial imprescindible para vincular la recuperación del mercado nacional de maquinaria de construcción y un paso más hacia la edición de la feria en 2023. Además, es un evento aún más seguro desde el punto de vista sanitario porque será al cien por cien al aire libre”. •

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EMPRESAS

Todos los implementos diseñados en Italia, Estados Unidos e India se reagrupan bajo la marca «Manitou Group Attachments».

El fabricante francés lanza «Manitou Group Attachments»

Manitou crea su nueva marca de implementos E L grupo Manitou, acreditado fabricante mundial de elevación y movimiento de tierras, ha lanzado a finales de mayo, desde su sede central en Ancenis (Francia), una nueva marca dedicada a su oferta de implementos: Manitou Group Attachments, destinada a simplificar y armonizar la oferta de implementos para los usuarios. Como continuación de su programa para racionalizar y optimizar su oferta, Manitou ha decidido cambiar el nombre de su oferta global de accesorios dos meses después de lograr esta armonización

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con sus piezas de repuesto. Ahora, designados bajo la marca Manitou Group Attachments (anteriormente Edge y Manitou), los implementos diseñados en Italia, Estados Unidos e India se adaptan a los muchos mercados seleccionados por el grupo. En particular, la oferta se dirige a la agricultura, la construcción, la minería y las aplicaciones logísticas. Esta úni-

La prioridad de Manitou es proporcionar una solución completa con un servicio de calidad y el accesorio perfecto para las necesidades de los clientes.

ca marca equipará las carretillas elevadoras, telemanipuladoras, cargadoras compactas, cargadoras articuladas y retrocargadoras fabricadas por el grupo para las tres marcas: Manitou, Gehl y MustangbyManitou. Wim Roose, directora global de producto, explica este cambio: “Nuestro objetivo es responder a todas las necesidades de nuestros usuarios de una manera más coherente. Proporcionar una solución completa con un servicio de calidad y el accesorio perfecto para sus necesidades es nuestra prioridad. Gracias a nuestra oficina de diseño, dedicada por completo al diseño de accesorios, podemos responder a todas las solicitudes, incluso en los nichos de mercado”. Al aunar todos sus recursos, el grupo Manitou ha optimizado su oferta de implementos para ofrecer a sus clientes mayores niveles de rendimiento e innovación en el uso diario de su máquina. Esta oferta es ahora fácil de identificar con un nuevo logotipo en las 1300 referencias en 17 categorías de productos. •

L nuevo dúmper articulado TA 230 Litronic de Liebherr, una máquina robusta y potente en la clase de las 30 toneladas, ha sido distinguido por los miembros del jurado internacional de expertos con el Red Dot Award 2021 en la categoría Product Design, por su concepto de máquina y su diseño. Unos meses después de su lanzamiento oficial recibe este prestigioso galardón, considerado como uno de los premios internacionales más importantes, en la categoría de diseño. El nuevo dúmper articulado TA 230 está concebido fundamentalmente para el transporte en la industria extractiva y para su uso en grandes proyectos de infraestructuras. Se trata de una máquina excepcionalmente robusta y potente que ha sido diseñada dotándola de unas líneas únicas, vanguardistas y dinámicas para una máxima carga útil duran-

El nuevo dúmper articulado, galardonado con el «Red Dot Award 2021» al diseño

te un funcionamiento prolongado, también en terrenos exigentes. Su estética está concebida para ofrecer la máxima funcionalidad técnica en todos los trabajos, y su potencia y agilidad caracteriza de forma sobresaliente a las máquinas de la Generación 8 de la división de Movimiento de Tierras de Liebherr. En el diseño del nuevo dúmper articulado, además de perseguir una máxima rentabilidad y productividad, se puso especial énfasis en optimizar la visibilidad de la cabina del operador, en dotarle de un manejo cómodo y seguro, así como de una excelente iluminación de las áreas de marcha y de trabajo. Gracias al excelente acristalado perimetral, sin columnas que entorpezcan la visión, y a la forma recortada e inclinada del capó del motor, el operador goza en todo momento de una excelente visibilidad. La operatividad del TA 230 también se ha diseñado minuciosamente e impresiona por su manejo, muy similar al de los vehículos de automoción. •

Liebherr campeón LA MÁQUINA

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PIONEROS

Amilcare merlo El fundador y presidente de Merlo, «Doctor Honoris Causa en Ingeniería Mecánica» por la Universidad Politécnica de Turín (Italia)

Hace seis meses, el pasado 24 de noviembre, día de su 86 cumpleaños, el fundador y presidente de la compañía que lleva su apellido, Amilcare Merlo, fue nombrado «Doctor Honoris Causa en Ingeniería Mecánica» por la Universidad Politécnica de Turín. Las autoridades académicas del corazón industrial de Italia le concedieron este prestigioso reconocimiento, reservado a personajes distinguidos por su especial contribución al desarrollo de la tecnología, «por las excepcionales habilidades técnicas con las que ha guiado el desarrollo de numerosos proyectos innovadores en el campo de la mecánica y por el espíritu

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emprendedor que le llevó a fundar y dirigir una empresa internacional con relevante impacto económico y social en el territorio en el que mantiene sus raíces», según reza la propuesta de concesión. Amilcare Merlo fundó su empresa en 1964, junto a su hermana Natalina, sobre el taller siderúrgico que su padre, Amilcare Giuseppe Merlo, había montado en 1911 en el centro histórico de la localidad de Cuneo, en el Piamonte italiano. En poco más de medio siglo el negocio familiar de Merlo ha alcanzado máximas cotas de excelencia, llegando a ser hoy uno de los grandes fabricantes mundiales del sector de la elevación.

L título de Doctor Honoris Causa cobra un valor especial en el caso de Amilcare Merlo porque se une a las pocas y relevantes personalidades que lo han obtenido a lo largo de la historia, entre ellas Giovanni Agnelli, fundador de Fiat; Sergio Marchionne, CEO de Fiat y de Ferrari; y el diseñador de automóviles Giorgetto Giugiaro. La ceremonia de concesión del prestigioso título al fundador y presidente de Merlo fue abierta por el rector de la Universidad Politécnica de Turín Guido Saracco, quien afirmó: “Hoy rendimos homenaje a un hombre que ha hecho mucho por este territorio y por el país. No hay más que ver la evolución de la empresa Merlo y el afecto sincero que se tiene a su propietario en la región”. A continuación, Aurelio Somà, profesor de Proyectos mecánicos y construcción de máquinas, recordó las etapas fundamentales en el recorrido histórico de la industria fundada en 1911 por Giuseppe Merlo, padre del actual presidente. Sus hijos Amilcare y Natalina, en 1964, transfirieron el negocio a la actual sede de San Defendente di Cervasca y con ello refundaron la compañía, cuya sede alcanza hoy una superficie superior a los 300000 m2, da trabajo a más de 1400 empleados, cuenta con 6 filiales en todo el mundo y maneja un volumen de negocios que en 2019 superó los 500 millones de euros. Entre las ochenta patentes, Somà citó el dúmper Merlo (1966), el famoso SM30 que desde siempre se ha llamado Il Merlo, la plataforma giratoria Roto y otras innovaciones más recientes, como el primer modelo de telescópico híbrido y la tecnología de producción modular. También destacó la capacidad de proyectarse en los mercados internacionales inventando nuevas máquinas y soluciones. “Amilcare siempre mantuvo su papel de empresario colaborando activa-

Amilcare Merlo investido Doctor Honoris Causa por la Universidad Politécnica de Turín.

Amilcare merlo recibió el título de doctor honoris causa «Por las excepcionales capacidades técnicas con las que ha ideado y dirigido el desarrollo de numerosos proyectos innovadores en el ámbito de la mecánica». mente en el desarrollo técnico e ingenieril, apasionando a sus colaboradores y haciendo que se sientan parte activa de un proyecto y de una empresa en un continuo desafío”. Concluyó afirmando de Merlo: “Es un visionario, anticipado a su tiempo, y un verdadero ingeniero, con la vista puesta siempre en la tecnología y capaz de proponer anticipadamente ideas futuristas”. Seguidamente, el director del departamento de Ingeniería mecánica y aeroespacial, Massimo Rossetto, dio lectura de los motivos que hacen al doctorando acreedor a la licenciatura ad honorem: “Por las excepcionales capacidades técnicas con las que ha ideado y dirigido el desarrollo de numerosos proyectos innovadores en el ámbito de la mecánica y el espíritu empresarial gracias al cual ha fundado y dirige una empresa líder a ni-

Amilcare Merlo pronunciado su «lectio magistralis» en la Universidad Politécnica de Turín.

vel mundial en su sector, con un impacto económico y social seguro en el territorio en el que está fuertemente arraigada”. Palabras de Amilcare Merlo Finalmente, Amilcare Merlo leyó su lectio magistralis, dando las gracias primero a su hermana Natalina y a su esposa Denise, “guías y acompañantes extraordinarias”, dijo, y agradeciendo también con orgullo a sus cinco hijos, Andrea, Cristina, Marco, Silvia y Paolo, “que participen en esta aventura abierta a innumerables posibilidades de actividad. No nos detendremos, la búsqueda será preponderante”. Agradecido y emocionado, Amilcare Merlo, que ha llevado a su empresa a ser un líder mundial en el sector de la elevación, declaró durante la ceremonia: “Este reconocimiento es para mí el máximo de la satisfacción, estoy muy honrado y emocionado. Representa la verdadera fotografía de lo que ha sido toda mi vida, que ha sido un desafío constante. Siempre he buscado y he tenido referencias muy claras, que fueron la innovación, la curiosidad por el funcionamiento del mundo para ver lo que aún no se había construido y pensar cómo se podría imaginar un nuevo producto, y la tenacidad para sacar adelante una idea”. Y se dirigió a los jóvenes animándoles a superar desafíos: Hoy me siento obligado a decir a los jóvenes: “Atrévanse a todo lo que sea posible, porque quien no lo intenta, nunca recibirá nada. No se detengan, busquen, sean curiosos, pero tengan en cuenta que nada será fácil, requerirá mucho sacrificio. Sin embargo, no podemos detenernos en la primera derrota porque detenerse en medio del océano sería un desastre. Debemos llegar al otro lado”. Amilcare Merlo, refiriéndose a la experiencia multidisciplinar de Merlo, llamó a la unidad de la industria para ser

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PIONEROS

Amilcare Merlo

Amilcare Merlo, fundador y presidente del grupo Merlo. En la foto de abajo, con sus cinco hijos: Andrea, Cristina, Marco, Silvia y Paolo, después de recibir el título de «Doctor Honoris Causa» por la Universidad Politécnica de Turín.

más competitivos y productivos. Afirmó: “Creo que la industria italiana debe ser más competitiva porque solo así existe la posibilidad de vencer en los mercados que sin duda están preparados para recibir nuestras innovaciones. Merlo es un grupo multidisciplinar, la industria debe llegar a serlo. El mundo nos mira”. Sobre la situación económica italiana afectada por la emergencia del Covid-19 afirmó: “Nuestro país, tan experimentado por atravesar tantas dificultades, tiene posibilidades inmensas. Parece una locura decirlo, pero somos un pueblo innovador. Nunca como hoy será tan mágico el momento para aquellos que tengan el valor de atreverse a afrontar nuevos desafíos. Por último afirmó Amilcare Merlo que “la Universidad Politécnica, las escuelas en general, la investigación debe tener un nexo directo con la industria, ser una sola cosa. Un verdadero ingeniero debe ser un ingeniero de campo, por eso les digo a los jóvenes que asistan a la escuela, pero también que entren en las fases de producción durante sus estudios para saber, conocer y percibir qué y cuál será su contribución al futuro como verdaderos ingenieros. Siempre me he con-

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siderado un ingeniero de tercera categoría, pero un ingeniero de campo porque hay que saber lo que pide el cliente e imaginar cómo mejorarlo”. Merlo, una historia centenaria En 1964 comenzó una historia que ya venía de lejos. De 1911, cuando Amilcare Giusseppe Merlo fundó un taller de forja dedicado a fabricar portones, farolas y baptisterios de iglesia. Con el tiempo pasó a fabricar silos, tamices, piezas

En 1964 comenzó una historia que ya venía de lejos, De 1911, cuando Amilcare Giusseppe Merlo, padre del actual presidente, fundó un taller de forja.

de máquinas y estructuras metálicas para la industria cementera. Hasta que en los años 60 surgiría la idea que habría de llevar a Merlo a ser uno de los grandes fabricantes del sector de la elevación: la necesidad de fabricar equipos de elevación para las cargas que debían instalar a los clientes. La fabricación de equipos de elevación telescópica y manutención sería a partir de 1964 el objetivo de los hermanos Amilcare y Natalina Merlo, que fundaron la compañía familiar que llevaría su apellido. Dos años después, en 1966, en la moderna planta de Cervasca empieza la producción para el mercado de la construcción de sus primeros dúmperes y camiones hormigonera todoterreno. Los primeros resultados comerciales ya confirman el valor del diseño y la fabricación de los DM y DBM: la combinación de innovación y tecnología permite ofrecer productos de vanguardia. La adopción en ambos modelos de un innovador acoplamiento giratorio creado por Merlo marca el comienzo de un largo camino de investigación y desarrollo tecnológico, que continúa hoy en día. En 1970 llegaría su primera carretilla elevadora CEM con 4 ruedas directrices; en el 74 la primera grúa para obras con brazo telescópico; en 1981 el primer manipulador telescópico SM; en 1985 el chasis todoterreno Rambo; en 1987 el primer manipulador telescópico del mundo con motor lateral: Panoramic; en 1991, el primer manipulador del mundo con torreta giratoria: Roto; en 1996, el Turbofarmer, el primer telescópico homologado en Europa como tractor agrícola; en 1998, los manipuladores telescópicos súper compactos P20.6; en 2000, el primer tractor agrícola con brazo telescópico Multifarmer; en 2001, el MM, primer porta-accesorios forestal; en 2010, el primer manipulador telescópico híbrido diésel/eléctrico; en 2012, un nuevo concepto de manipulador telescópico Modular; en 2013 recibe tres importantes premios en la feria Agritechnica de Hannover; en 2015 los Turbofarmer fueron elegidos como máquinas del año en la feria Sima de París; en 2018 se presenta en Intermat la nueva gama de manipuladores telescópicos para el sector de la construcción; y en 2019 presenta en Sima su nuevo joystick. •

ENTREVISTA

Directora de Calidad y Transporte del Grupo Amantegui

Lourdes Urbieta 25 años después

«En la cantera, el proceso sigue siendo parecido a como era hace veinticinco años, aunque ha mejorado muchísimo la seguridad, la tecnología y el cuidado del medio ambiente» Primitivo Fajardo

Lourdes Urbieta Lemos nació en Alonsotegui (Vizcaya), en 1968. Está casada y tiene un hijo. Estudió Ingeniero Técnico de Minas en la Escuela de Ingenieros de Minas de Baracaldo y se decantó por la rama de explotación de minas, especializándose en voladuras. Es la directora de Calidad y Transporte del Grupo Amantegui, empresa en la que lleva casi treinta años y donde ha desarrollado toda su carrera profesional. Comenzó realizando voladuras en la cantera MarkominGoikoa, pero un gravísimo accidente la apartó de esa pasión una década después. Le echó valor, se recuperó de las heridas, salió adelante con ahínco y hoy se dedica a controlar y auditar temas de calidad, medio ambiente, gestión de maquinaria, seguridad y salud, producción, mantenimiento, etc. Está considerada la primera artillera vasca y la primera directora de una explotación de minas en Vizcaya, y ha sido premiada por ello. La presente entrevista obedece a que se cumplen veinticinco años de

la primera que le hizo quien suscribe, que se publicó en enero de 1996 en la revista «Canteras y Explotaciones», mientras preparaba explosivos, mechas y detonadores para una voladura. Nos impactó su trabajo, pero también su personalidad. Aunque le costaba hablar de sí misma, replegada en su modestia, transparentaba la serena quietud y majestad de las féminas vascas. Me pareció una mujer con coraje que iba por la vida con la discreta sonrisa que únicamente esgrimen los que saben triunfar sin otro apoyo que su propio deseo. Hablo en pasado, pero el axioma es aplicable al presente. Con 27 años, llevaba ya dos años y medio ejerciendo como facultativo de la cantera y experta en explosivos, mientras que el que suscribe se había iniciado también dos años y medio antes en el terreno del periodismo técnico. Cinco lustros después, Lourdes Urbieta sigue en la misma empresa, aunque tuvo que cambiar de oficio, y el que suscribe sigue en el mismo oficio, aunque tuvo que cambiar de empresa. Lourdes Urbieta, con 27 años, preparando la voladura en la cantera Markomin-Goikoa, de la firma Hijos de León Amantegui.

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Fotografía actual de Lourdes Urbieta, con 52 años, en la cantera del Grupo Amantegui, recordando los viejos tiempos de los explosivos y las voladuras. Los desaires del tiempo no han mermado un ápice de ánimo en su sempiterna sonrisa.

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ENTREVISTA

Lourdes Urbieta

A la izda., La doble página de apertura del reportaje sobre Lourdes Urbieta que se publicó en el número de enero de 1996 de la revista «Canteras y Explotaciones». Junto a estas líneas, Urbieta en 2016, recogiendo el «Premio Piedra y Vida», de Asecabi, con la figura de un barrenador.

N noviembre de 1995 nos llegó la noticia a la revista Cinco lustros después Canteras y Explotaciones, de la que quien esto escribe Aquel trabajo fue muy gratificante, tanto por la actividad difeera director, editada entonces por la firma Miller Free- rente y original de la que fuimos testigos como por la buena man, de que en una cantera de Vizcaya se realizaban las vola- gente que conocimos y el entorno natural fascinante de la canduras bajo la dirección facultativa de una mujer, lo que nos pa- tera. Salió todo como estaba planeado y la entrevistada tuvo reció inverosímil en un sector como el de la minería que por que soportarme pegado a su chepa mientras ella preparaba la sus características era entonces en España netamente masculi- voladura, que resultó de lo más espectacular. Por mucho que no, y más aún en una especialidad tan delicada y compleja co- haya asistido a otras voladuras en todos estos años, guardo un mo las voladuras y el uso de explosivos. Es seguro que en estos recuerdo imborrable de aquella experiencia, que quedó reflejaveinticinco años se han sumado otras mujeres al reto de ser es- da en el nº 344 de la revista con el expresivo título: “Máximo pecialistas en dicha materia, pero en aquella época era algo in- riesgo”. Esa primera entrevista se publicará en el siguiente núsólito y extraordinario. Por tanto, nuestro deber periodístico mero de OP MACHINERY, reproduciendo el texto íntegramente, era dar a conocer en las páginas de la publicación un hecho tal cual apareció, por mantener la frescura de aquellos tiempos tan relevante, de oficio tan peculiar y a su fémina protagonista. iniciáticos, que lo eran para Urbieta y para el que suscribe. Se trataba de Lourdes Urbieta Lemos, que realizaba su labor Recuerdo que nos recibió en el acceso a las instalaciones el en la Cantera Amantegui, en Mañaria, cerca de Bilbao, perte- propietario de la empresa, Adrián Amantegui, un vasco afable, neciente a la firma Hijos de León Amantegui. La localizamos dicharachero y distinguido, con el pelo denso y cano y un asy fijamos una cita a través del delegado comercial de la edito- pecto de lo más saludable. Parecía un senador romano. Aficiorial en el norte peninsular, Juan Ángel Pérez Pérez, y de la di- nado a la pelota vasca e incondicional de los leones de San rectora comercial de la revista, Marisa Fraile Soria, actual res- Mamés, era un apasionado de su cantera, donde se empleaba ponsable de publicidad de OP MACHINERY, que siendo de Bil- con dureza, trabajando como uno más y como el que más. Habao se apuntó encantada al sarao. Se coordinó la visita con la blamos del Athletic de Bilbao y sus glorias –yo venía de trabadirección facultativa de la propia cantera Markomin-Goikoa, jar durante un lustro en el diario deportivo AS– mientras nos transportaba en su todoterreno hasta el frente de cantera para cuyos propietarios eran Adrián y Kepa Amantegui Arteaga. Buscando la originalidad, me empeñé en entrevistar a Lour- presentarnos al personal y comenzar con nuestro reportaje. ¡Qué tiempos! Ahora, veinticinco años después de aquello, des Urbieta en sus predios, rodeada de su gente y en acción, es decir, empotrado en las filas de su tropa, y sin guión preconce- por una de esas casualidades de la vida, mientras buscaba datos bido, o sea, improvisando, como si estuviéramos en una cafete- para otro artículo, entre la montaña de papeles acumulados duría pero con la diferencia de las tensiones y sobresaltos que rante tanto tiempo de ejercicio periodístico, apareció el citado conlleva preparar una voladura. Por tanto, aguardamos impa- ejemplar con la entrevista publicada. La releí por curiosidad y, cientes hasta que, por fin, nos convocaron el viernes 17 de no- como se acababa de cumplir un cuarto de siglo de aquel aconviembre para ser testigos en directo de la actividad de esta can- tecimiento, “me picó el gorrino” –que decimos en La Mancha– y comencé a preguntarme qué habría tera de caliza del Cretácico Inferior. Comparecimos a las diez de la mañana «... MANEJA EXPLOSIVOS Y sido de aquella mujer valiente llamada Lourdes Urbieta después de tanto tiemlos tres, Marisa, Juan Ángel y yo, en esta DETONADORES CON po. ¿Habrá seguido con su arriesgada explotación situada a 34 km de la capital PRUDENCIA DE MADRE ¿Estará en la misma cantera, vasca, en el corazón de la comarca del PRIMERIZA, CON SOLTURA profesión? o ejercerá en otras? ¿Habrá cambiado Duranguesado, territorio histórico de Vizcaya, al norte de la carretera comarcal Y AGILIDAD FELINA, CON por completo de actividad? Etcétera. 6211, de Vitoria a Durango, por el puerto TREMENDA PROFESIONALIPensé que lo mejor sería averiguarlo de Urkiola. Íbamos dispuestos a vivir una DAD. HAY EN SUS ADEMAde primera mano preguntándoselo a jornada especial con Lourdes Urbieta y NES Y EN SU MIRADA SEVE- ella misma e inicié mis pesquisas para sus compañeros, siendo testigos de la es- RA LA MELANCOLÍA DE LAS tratar de localizarla y entrevistarla de pectacularidad de una voladura, que tenSeguramente, el único sitio en ALMAS SOLITARIAS, BAJO nuevo. dría lugar en el borde meridional del fael que podían darme sus señas era la rallón calcáreo de la Peña Mugarra, en la LA QUE SE ADIVINA UNA cantera Amantegui. Así, pues, rebusladera del monte Káfraga, a cuyo ponien- INQUEBRANTABLE VOLUN- qué entre mis papeles –“esa leonera”, TAD DE SUPERACIÓN». te queda la localidad de Mañaria. que decía mi madre; “ese estercolero”,

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Trabajadores de la cantera Amantegui en 1949.

La cantera de caliza «Markomin-Goikoa»

A cantera “Markomin-Goikoa” me pareció impresionante hace veinticinco años. Bien se notaba que era una de las canteras privadas más importante del país. Igual que se marcaban en sus farallones las cicatrices de los casi setenta años de explotación, que viajando en el histórico buque Habana. pronto serán cien. Los recursos geológicos LA CANTERA «MARKOAl principio de la actividad, la produca mediados de los años 90 se elevaban a MIN-GOIKOA» FUE COM- ción se hacía con medios manuales y ele123 millones de toneladas, siendo las reservas posibles explotables de 71 millones. PRADA POR LEÓN AMAN- mentos rudimentarios, ya que no se disLa explotación se estaba realizando por TEGUI JÁUREGUI EN UNA ponía en la cantera de energía eléctrica ni de ningún tipo de maquinaria. “El probanqueo ascendente-descendente y pista SUBASTA, EN 1927. LE ceso era el siguiente: perforación manual, de comunicación entre bancos exterior a COSTÓ 3000 PESETAS. “maniobra del tiro”, disparo con mecha hueco. De esta forma preveían alcanzar las cotas altas para iniciar un banqueo descendente que permitie- ignífuga y fragmentación de la roca arrancada por picapedrera llegar antes a la situación final de diseño y comenzar inme- ros armados de mazos y martillos. El producto así obtenido era diatamente las labores de restauración, para que al ir descen- destinado principalmente a carreteras y obras de mampostería, efectuándose el porte mediante vehículos de tracción anidiendo se dejaran los taludes revegetados. Si bien sus orígenes se remontan a la Guerra Carlista de mal. Hasta que con la llegada de la energía eléctrica en 1930 1845, la cantera fue comprada por León Amantegui Jáuregui se modernizó el arranque y la trituración”. Según recordaba Adrián Amantegui, “la primera cargadora en una subasta, en 1927. Le costó 3000 pesetas. Cuando la visitamos a finales de 1995 estaba en manos de sus hijos varo- se la compré a Imisa en el año 1955, y me costó 765000 pesenes Adrián y Kepa Amantegui Arteaga, que la heredaron tas; era un modelo Bray que cargaba 500 kg, la primera que se junto a su madre Lucía Arteaga al morir León Amantegui en veía en Euskadi”. Más tarde, en 1987, se propuso comprar un el año 1941. Poco después, los hijos se encargaron de llevar triturador giratorio gigante Allis-Chalmers de 2000 t/h que las riendas del negocio, refundando la empresa en 1970 con la costaba 110 millones de pesetas y con la obra se elevó a 200 millones. “Me tacharon de loco por tan fuerte desembolso, denominación de Hijos de León Amantegui, S.A. pero la inversión fue muy rentable. Yo Según nos explicó entonces Adrián les decía a todos que se dieran una vuelAmantegui: “Yo nací casi con la canteAdrián ta por Europa y comprobaran la cantira: un año después de su adquisición, y Amantegui. dad de carreteras que necesitamos. Acarecuerdo que de pequeño corría con los baron por darme la razón”. carretillos de un lado a otro de las instaCuando hicimos el reportaje trabajalaciones”. Hasta que empezó a trabajar ban en la cantera 17 personas, llegando en la misma cuando cumplió los 15 a 48 si se sumaban los empleados de la años, después de la Guerra Civil, duranplanta de hormigón, capaz de fabricar te la cual pasó dos años exiliado en Bél1500 t/h de productos clasificados. • gica con sus hermanos, a donde llegaron

El Grupo Amantegui, hoy

N 2021, la historia de esta empresa familiar afincada en Durango sigue adelante, ya con la tercera generación de la familia Amantegui al mando. Hoy, son los nietos de don León Amantegui Jáuregui, el primero en explotar la cantera, es decir, los hijos de sus hijos Kepa y Adrián, los que mantienen pujante una empresa modélica que se ha diversificado creando o comprando compañías y participando mayoritariamente en otras: a Hijos de León Amantegui, S.A. (1970) se sumó Hormigones Euzko, S.A., en 1976; Morteros y Revocos Bikain, S.A., en 1988; Cantera y Calera de Kobate, S.L. y Hormigones Kobaundi, S.L., en 1993; y Canteras y Hormigones Zalloventa, S.A., en 2001. Más tarde, en 2009, Áridos y Hormigones de Losa, S.L. y Hormigones Askondo, S.L.; y en 2014, Asfaltos y Hormigones Aubide, S.L. Así hasta formar un pujante grupo empresarial que hoy comercializa áridos calizos, hormigones y asfaltos.

Dentro de pocos años cumplirá la compañía su centenario, motivo sobrado de gran celebración. En este largo periodo, desde 1927, ha ido creciendo y superando todo género de vicisitudes, modernizándose constantemente, destinando los recursos económicos generados a dotar a las instalaciones con los avances tecnológicos de vanguardia y con el personal más cualificado, creando puestos de trabajo directos y muchos más indirectos en la zona, atendiendo en extremo a la debida restauración, implantando sistemas de control de la producción para asegurar el cumplimiento de las directivas de productos de construcción y elaborando materiales de altísima calidad, manteniendo el marcado CE para los diferentes tipos de áridos suministrados. Y pendiente siempre tanto de las exigencias del mercado y de sus clientes como de las cada vez más crecientes normativas y exigencias de las Administraciones Públicas en materia de medio ambiente, seguridad y salud, etc. •

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ENTREVISTA

Lourdes Urbieta

Lourdes Urbieta, Marco Antonio Sosa y Adrián Amantegui, en noviembre de 1995. A la dcha., Urbieta disparando la voladura en el frente de cantera con un explosor de condensador.

que dice mi mujer– y encontré las notas, apuntes y algunas fotografías que tomé entonces. ¡Y el teléfono de contacto de la empresa, de veinticinco años atrás! Marqué el número, si bien con pocas esperanzas, pues sería difícil que no hubiera cambiado después del tiempo transcurrido. Fue lo único que tuve que hacer. Para mi sorpresa, el teléfono era el mismo y en la compañía seguía trabajando Lourdes Urbieta, aunque alejada del frente y de los explosivos por la razón de un grave accidente que sufrió en la cantera y que luego expondré.

—Están en ello todos los artilleros. De aquí salgo con novio, seguro. Hoy, que tiene 52 años, le pregunto por el devenir de esta cuestión y compruebo que pronto se cumplió su premonición: en el trabajo surgió el amor. Aún no había pasado un lustro de nuestro encuentro entre peñascos y dinamita a granel cuando Lourdes se casaba con un maquinista de la cantera, que sigue hoy en la empresa ejerciendo labores comerciales. Ambos tuLa vida va pasando Entre los datos que anoté en noviembre de 1995 en mi cuader- vieron descendencia, Ekaitz, un niño que cuenta 19 años. —Mi hijo siente una pasión desmedida por las máquinas y le no de memorias y recuerdos, figura lo siguiente sobre Lourdes Urbieta: “Es impresionante esta mujer: su tenacidad, su fuerza, su gusta la cantera. Lo ha mamado desde pequeñito y está esturesponsabilidad. Maneja explosivos y detonadores con prudencia de diando ingeniería industrial. De casta le viene al galgo. Ahora, me intereso también por madre primeriza, con soltura y agilidad felina, con tremenda profesionalidad. Hay en sus ademanes y en su mirada severa la melanco- la gente que conocimos en nuestra visita de 1995: su jefe lía de las almas solitarias, bajo la que se adivina una inquebrantable Adrián Amantegui, el encargado de la cantera Benjamín Arvoluntad de superación. Ella es la jefa en el tajo y no veo merma al- teaga, el facultativo Enrique Reina y los demás que aparecen guna por ser mujer entre su forma de pelear en este cuadrilátero pe- en la foto de grupo ante la fogata de los envases del explosivo. —Adrián falleció hace poco, en febrero de 2018, a los 89 dernal y la de sus compañeros masculinos, pues brega con el mismo o mayor brío que ellos. Nunca he creído en esa falacia de la superio- años de edad; Benjamín Arteaga tuvo un accidente y cuando ridad del hombre sobre la mujer. Es más, Lourdes es la prueba empí- se recuperó, se jubiló, muriendo unos años después; Enrique rica de todo lo contrario”. Más adelante, hago constar: “Tiene un Reina, facultativo de minas, también falleció; Ovidio Marrocarácter bonancible, una flor de simpatía y un gran sentido del hu- quí era el artillero de toda la vida, se jubiló, siendo sustituido mor, un natural optimismo y su puntito de picante timidez, una in- por Augusto Alves, que ya estaba en la cantera y es perforista teligencia perspicaz y un espíritu inquieto, lleno de primaveras. Es y el artillero actual, lleva 35 años en la empresa; José Benito delgada como un listón y recia y fibrosa como un purasangre. No Alves era también perforista y artillero y se ha jubilado recienllega a pesar 50 kilos. Es una morena de ojos verdes. De grandes temente; Abel Atucha era maquinista y cambió de sector; Riojos verdes, sonrisa sempiterna y la magia del que pasa por el fuego cardo Iglesias, perforista y artillero, se jubiló hace tiempo; José sin quemarse. Se gana la vida desventrando montañas, naturalmen- Ignacio Salcedo es maquinista y lleva 31 años en la empresa; y Juan Luis Bernaola era chófer, también está jubilado. te. Y reina sola en el letargo mesozoico de este silencio mineral”. Quise saber cómo ha cambiado la vida en la cantera en estos En aquella primera entrevista, Lourdes contaba 27 años, vivía con sus padres en su pueblo natal –hoy vive en Garay– y se veinticinco años, en cuanto a la explotación del mineral. —No ha cambiado tanto, pues el prohallaba soltera. Ya sé que no es de mi incumbencia, pero me pregunté cómo era LA ASOCIACIÓN VIZCAÍNA ceso sigue siendo parecido, aunque ha mejorado muchísimo la seguridad, la teceso posible siendo una chica atractiva y ASECABI, LE RINDIÓ UN nología y también el cuidado del medio estando rodeada de hombres. Quise sa- HOMENAJE EN BILBAO, ambiente. Y algo muy bueno: sigue sienberlo con la excusa de si, cuando tuviera EN 2016, POR SU ANDAdo una empresa muy familiar; de hecho, novio, le confesaría la arriesgada activi- DURA PROFESIONAL Y aparte de los propietarios, hay familias dad que profesaba, rodeada de tierra, con varios miembros trabajando como pólvora y tracas. Me dijo irónicamente POR SER UNA MUJER que esa era la causa de que no lo encon- «LUCHADORA Y PIONERA personal de la misma. Quien me sustituEN EL SECTOR». yó hace veinte años sigue en el puesto. trara, pero no había de qué preocuparse.

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Fotografías de noviembre de 1995. De pie, de izda. a dcha., José Benito Alves, perforista y artillero; Lourdes Urbieta, directora facultativa; Marco Antonio Sosa, delegado comercial de la firma de explosivos Ibernobel; Abel Atucha, maquinista; Ricardo Iglesias, perforista y artillero. Agachados: José Ignacio Salcedo, maquinista; Augusto Alves, perforista y artillero; y Juan Luis Bernaola, chófer. Abajo, Urbieta colocando el explosivo en los pozos para llevar a cabo la voladura.

—Sí, me dieron un premio, que Recuerdo que en aquellos tiempos anagradecí mucho, pero ¿qué merecidaban preocupados por los asuntos admimientos tengo yo, si solo he luchado nistrativos de la cantera. por lo que me gustaba y por lo que —Por esa época tramitábamos la consiempre quise hacer? cesión de explotación a 30 años, que nos La modestia siempre tiene premio, fue concedida en 1997 con el ingreso en bien merecido en este caso por ser la Sección C. Esto fue muy importante ejemplo de valentía y dedicación, de para nosotros. mujer fuerte que fue abriéndose hueEsa autorización supone una sólida gaco en un mundo de hombres a base rantía de poder seguir en el tajo durante de buen hacer, trabajo duro, constanmuchos años... Larga vida a la cantera... cia y mucha humildad, hasta ganarse —La concesión actual de explotación el reconocimiento de todo el mundo. es de treinta años, prorrogables por pla—Mi único mérito ha consistido zos iguales hasta un máximo de noventa. en pelear por lo que quiero. En cuanto al equipamiento de maquinaria de movimiento de tierras de la explotación, tengo anotado que la dotación de entonces era de 4 dúmperes, de 80 y 50 Cuando te cae el mundo encima toneladas; 4 cargadoras mineras y 2 retroexcavadoras, aparte La interrogo por un tema delicado que le cambió la vida por de un par de perforadoras de martillo en fondo y en cabeza. completo, le desbarató sus ilusiones y la alejó de la actividad —Perforadoras, ahora tenemos 3; retroexcavadoras, otras 3; que más le gustaba en el frente de cantera. Seguramente para dúmperes rígidos, ya son 5; y seguimos teniendo 4 cargadoras siempre. Seis años después de nuestro encuentro, el 9 de node ruedas grandes. Aparte, contamos con 2 camiones de obra. viembre de 2001, fecha clave en la vida de Lourdes, se le cayó Cambiando de asunto, encontré en internet que hace cinco el mundo encima, literalmente: un rayo la partió en dos, como años, en 2016, la Asociación de Empresas de Canteras de se suele decir. Estaba junto a su compañero José María ÁlvaBizkaia, Asecabi, colectivo que aglutina a veinte canteras del rez Vega preparando el terreno para las operaciones de carga territorio provincial, le rindió un homede 2900 kilos de explosivo para volar naje en Bilbao por su andadura profesio- «CUANDO ME ALCANZÓ 30000 toneladas de roca caliza. nal, por ser una mujer “luchadora y pio- EL RAYO, NO ME ENTERÉ —Divisamos nubarrones en el monte nera en el sector”, y le entregó el Premio DE NADA. ME RECOGIEOiz y nos imaginamos que venía tormenPiedra y Vida como “ingeniera técnica de Como lo peligroso en estos casos sueRON OTROS ARTILLEROS ta. minas y primera directora facultativa en len ser los detonadores, los alejamos de una cantera vizcaína, con más de dos dé- QUE ESTABAN CERCA Y nosotros y quisimos terminar lo antes pocadas de experiencia”. Le pregunto por CREYERON QUE ESTABA sible con la voladura controlada que preeste asunto, un orgullo para ella, supongo. MUERTA». parábamos, para marcharnos a casa.

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ENTREVISTA

Lourdes Urbieta

Lourdes Urbieta tuvo que cambiar por fuerza mayor el manejo del material explosivo por la no menos arriesgada actividad de las auditorías.

No les dio tiempo. Sobre las diez y media, el cielo panza de burro soltó unos copos y entre ellos un veneno mortal: les envió sin avisar una luz cegadora que cayó sobre los facultativos en forma de descarga eléctrica. Un rayo no es cosa menor, esa chispa cruza el cielo rauda y cae en tierra a capricho y con el rumbo esquivo de una mariposa letal, envuelta en una temperatura de miles de grados y millones de voltios. El rayo alcanzó de lleno a Lourdes, le entró por el cuello, le traspasó el cuerpo y salió por el Aparte del susto y la zozobra de lo vivido, el rayo le dejó de empeine del pie derecho. Cayó fulminada. Tenía 33 años y esrecuerdo secuelas de las que no se iba a librar tan fácilmente. taba embarazada de cuatro meses. Esto nadie lo sabía. —A raíz del accidente estuve dos años de baja, mucho tiem—No me enteré de nada. Me recogieron otros artilleros que po en una silla de ruedas, luego con muletas y yendo a rehabiestaban cerca y creyeron que estaba muerta. En una travesía angustiosa, trasladaron a los dos en un todo- litación para poder recuperar la pierna. Tuve que aprender a terreno hasta la puerta de la explotación, a más de un kilóme- andar de nuevo. Cuando lo logró, gracias a su voluntad inquebrantable, antro de distancia, donde ella fue asistida por un equipo de emergencias y trasladada por una UVI móvil hasta el hospital de siaba volver a su escenario natural: la cantera, para sentir el Cruces, donde ingresó con pronóstico muy grave en la Unidad pálpito del cielo y la tierra juntos de nuevo. Mas no pudo ser, la pierna afectada retuvo cierta incapacidad y hubo de reciclarde Grandes Quemados. —Me desperté en una camilla rodeada de luces y tubos por se en labores alternativas. —Acostumbrada al exterior, estar ocho horas metida en la todas partes. Sufría graves quemaduras y perdido la sensibilidad oficina se me hizo cuesta arriba al principio. Tuve que renunen las piernas porque el rayo me había quemado los músculos. Los médicos le abrieron en canal la pierna derecha para evi- ciar a las voladuras y me dediqué a temas de calidad y a las auditorías en la empresa, un trabajo de menos acción, pero tamtar que se gangrenara. —Un mes y dos operaciones después, pude abandonar por bién muy importante. En cuanto a su compañero José María Álvarez, el pepinazo le fin el hospital. El susto debe ser de los que hacen época, pero afortunada- dejó también malherida una pierna, aunque con secuelas memente sobrevivió al fuerte impacto y su estado fue evolucio- nos serias que a Lourdes, y fue recogido por otra ambulancia. nando favorablemente, dentro de la gravedad. Incluso el bebé Por si no fuera suficiente haber sido alcanzado por un rayo, el vehículo medicalizado que le trasladaba sufrió un accidente salió indemne de la acometividad salvaje de la naturaleza. —Según el resultado de las ecografías, no había sufrido nin- cuando se dirigía al hospital. —La ambulancia se salió de la calzada a pocos metros de la gún percance, se movía y le latía el corazón. Ella salvó la vida gracias a que estaba mojada y no llevaba cantera, al patinar en una placa de hielo. Una dotación de Ayuda en Carretera evacuó finalmente al puestas las botas de seguridad sino unas de monte. La suela metálica hubiera sido mortal. También influyó en su superviven- trabajador al hospital de Cruces con lesiones de pronóstico recia su complexión delgada y fuerte, fruto de su físico espigado y servado. Las heridas debieron ser más morales que físicas, porde los duros acarreos del tajo. El rayo dobló el junco pero no lo que, según Urbieta: —José María Álvarez Vega, tras recuperarse, buscó nuevos quebró. Aún así, la descarga eléctrica la lanzó a varios metros de distancia, hasta el borde mismo del talud, donde quedó horizontes laborales, pero “por amor”. Llega la triste hora de la despedida y diinerte y asomada a un vacío de veinte go adiós a Lourdes deseándole larga y dimetros. Tuvo mucha suerte. Unos meses LOURDES URBIETA chosa vida. Lo más difícil ya lo ha hecho: después, en abril de 2002, recuperada de ANSIABA VOLVER A SU las quemaduras, tras las operaciones y di- ESCENARIO NATURAL: LA sobrevivir. Antes de terminar, la pregunta ferentes injertos en la cabeza y en la pier- CANTERA. MAS NO PUDO del millón: ¿Sueñas con las voladuras? na, alumbró a su hijo sin problemas. SER, LA PIERNA AFECTADA —Desde luego, pero cada vez menos. te ocurre algo así, te cambia el —Estuve acongojada hasta el mismo RETUVO CIERTA INCAPA- Cuando chip: te tomas las cosas con un poco más día del parto, pero cuando nació y vimos de filosofía, valoras más lo que tienes y lo que estaba bien, fuimos felices. Le pusi- CIDAD Y HUBO DE RECIque de verdad importa. Te sientes más mos de nombre Ekaitz, que en euskera CLARSE EN LABORES afortunada. • significa “tormenta”. ALTERNATIVAS.

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A JOHN DEERE COMPANY

EXPERTOS EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS DESDE EL PRIMER NIVEL CLOSE TO OUR CUSTOMERS

Cuando dos líderes de la industria de la maquinaria unen sus fuerzas, se generan importantes sinergias para las empresas constructoras de carreteras, desde la primera etapa con el movimiento de tierras, pasando por el fresado y en la etapa ﬁnal con el extendido, pudiendo suministrar desde un solo proveedor toda la maquinaria necesaria para la construcción y mantenimiento de carreteras. Y esto no acaba aquí, el cliente tiene también a su disposición la mejor tecnología, conocimiento, soporte y servicio para la optimización de sus trabajos. ¿Estás preparadopara alcanzar el siguiente nivel? Contacta con EMSA, te estamos esperando.

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FABRICANTES La marca del lince lanza una nueva generación de manipuladores telescópicos

A la altura E de bobcat

El pasado 26 de mayo, Bobcat lanzó al mercado, en un acto llevado a cabo de modo virtual desde la sede central de Doosan Bobcat en Dobris (República Checa), con conexiones a la fábrica de Pontchâteau (Francia), su nueva generación de la gama de manipuladores telescópicos de la serie R, que ofrece una selección de 12 modelos con motores Stage V de 75 o 100 CV, que cubren alturas de elevación de 6 a 18 m con capacidades máximas de elevación de entre 2,6 y 4,1 toneladas. Se trata de la última fase del revolucionario programa «Next is Now», la mayor expansión de producto en la historia de Bobcat, lanzado en octubre de 2020, en medio de la pandemia del Covid-19, que combina el desarrollo y la diversificación de productos innovadores con tecnologías y servicios más inteligentes, fáciles de usar y que cambian drásticamente la forma de trabajar. La serie R incluye los siguientes modelos: telescópicos compactos TL26.60, TL30.60 y TL30.70; manipuladores telescópicos de gama media TL35.70, T35.105, T35.105L y T36.120SL; y manipuladores telescópicos de gran elevación T35.130S, T35.130SLP, T35.140S, T41.140SLP y T40.180SLP. Los telescópicos Bobcat tienen un diseño ultrarresistente gracias al blindaje de protección de todos los componentes vitales y a los robustos bastidor y pluma.

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N el lanzamiento participaron el presidente de Doosan Bobcat EMEA, Gustavo Otero; Jérôme Miermont, director de la fábrica de Bobcat en Pontchâteau (Francia); Aurelie Jackson, especialista de márketing de Doosan Bobcat; Olivier Traccucci, director global de producto manipuladores telescópicos; Jürgen Gremez, director del Bobcat Institute; y Quentin D’Hérouël, director de producto manipuladores telescópicos. La presentación corrió a cargo de Jana Daniela Sabatková, directora de márketing de distribuidores de Doosan Bobcat EMEA. Entre todos dieron una imagen de conjunto de las cualidades sobresalientes que decoran a

A la izda., Gustavo Otero, presidente de Doosan Bobcat EMEA. Sobre estas líneas, Jürgen Gremez, director del Bobcat Institute, ubicado en la sede central de Dobris (República Checa).

la nueva gama de manipuladores telescópicos de la Serie R de Bobcat. Gustavo Otero se mostró optimista de cara al ejercicio 2021: “A pesar de toda la incertidumbre y los retos que hemos enfrentado a raíz de la pandemia, creo que la posición de Bobcat se ha reforzado después de 2020, que ha sido un año récord, con más de 40 nuevos productos lanzados como parte de la iniciativa Next is Now y esto se está traduciendo en

LOS MODELOS DE LA SERIE R ESTÁN EQUIPADOS CON NUEVAS VERSIONES MEJORADAS DEL MOTOR BOBCAT D34 STAGE V, QUE UTILIZAN EL POSTRATAMIENTO DPF. el crecimiento de las cuotas de mercado. Ya a finales del año observamos un aumento significativo de la demanda que se ha mantenido en el primer trimestre de este año”. Sobre esta serie R, Otero comentó: “Los manipuladores telescópicos son un activo fundamental de nuestra estrategia empresarial y un pilar clave de la iniciativa Next is Now. Nuestra nueva e innovadora gama de la serie R ofrece máquinas robustas y de alto rendimiento para lograr el máximo tiempo de actividad, con un especial énfasis en los mandos precisos y un funcionamiento intuitivo para abordar cualquier tra-

bajo en la obra. Con estos nuevos modelos y el aumento de las inversiones que estamos haciendo en Pontchâteau, nuestro centro de excelencia para manipuladores telescópicos en Francia, nos traerá el doble de producción para 2025, reforzando la posición de Bobcat en este mercado”. Y añadió: “Los manipuladores telescópicos Bobcat son muy conocidos en todo el mundo. Queremos mejorar aún más nuestra presencia y acelerar nuestro crecimiento en el mercado de la construcción con esta nueva generación. Aprovechando la facilidad de uso, la seguridad y la fiabilidad de nuestros equipos, pretendemos estar presentes en todas las obras en las que se necesiten este tipo de equipos”. Concluyó su intervención afirmando que “Bobcat seguirá invirtiendo en diversificación, innovación y digitalización de productos para satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes tanto en productos como en servicios. Continuaremos trabajando estrechamente con nuestra red de distribuidores para proporcionar la mejor experiencia posible al cliente”. Control preciso Entrando en materia, los nuevos manipuladores telescópicos de la serie R ofrecen agilidad a demanda, con un sistema de transmisión de nueva configuración que proporciona una mayor suavidad para llevar a cabo los trabajos más complicados en altura con una precisión quirúrgica. Estas operaciones también se ven facilitadas por la combinación del sistema de nivelación de la pluma, el nuevo joystick actualizado y ultra preciso, la función de avance lento y la visibilidad mejorada desde la cabina. El diseño mejorado del pedal de avance lento es más fácil de usar y reduce la fatiga. El freno del motor más alto acor-

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FABRICANTES

Manipuladores telescópicos a la altura de Bobcat

La serie R presenta una nueva cabina con una facilidad de uso inigualable, diseñada pensando en el operador, que ofrece un exclusivo panel de control central para una ergonomía optimizada de 360°.

ta la distancia de parada y, por tanto, aumenta la seguridad en las obras. Las velocidades tortuga/liebre, de serie en todos los modelos, se accionan desde el joystick. Existe un nuevo modo Dinámico para aplicaciones que requieren una respuesta rápida de la transmisión y el nuevo acelerador manual opcional con función de Tracción Flex que permite controlar la velocidad de desplazamiento independientemente de las revoluciones del motor.

Durante la presentación de las nuevas unidades de la serie R de Bobcat, los responsables de producto y de la línea de manipuladores telescópicos de la marca del lince resaltaron las cualidades de estas nuevas unidades. De izda. a dcha., Olivier Traccucci, director global de producto manipuladores telescópicos de Doosan Bobcat EMEA; Quentin D’Hérouël, director de producto manipuladores telescópicos; y Jérôme Miermont, director de la fábrica de Bobcat en la localidad francesa de Pontchâteau, de donde se distribuyen a todo el mundo.

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Cabina sobresaliente Los manipuladores telescópicos Bobcat de la serie R presentan una nueva cabina con una facilidad de uso inigualable, diseñada pensando en el operador, que ofrece un exclusivo panel de control central para una ergonomía optimizada de 360°. El nuevo interior de la cabina, moderno y de alta calidad, cuenta con la marca, los colores y las texturas distintivos de la serie R que reflejan de forma clara la genética de Bobcat. En el diseño ergonómico, todas las superficies se han optimizado para ofrecer mayor espacio y visibilidad. La base es una nueva pantalla LCD de 5" que proporciona información interactiva y optimizada, que incluye la imagen de la cámara trasera para un manejo más fácil y preciso. Bobcat ha simplificado el proceso para que los operadores empiecen a trabajar inmediatamente en los manipuladores telescópicos de la serie R gracias a estas características: joystick todo en uno con ergonomía mejorada, mandos intuitivos tipo automóvil (teclado retroiluminado, interruptor multifunción, palancas bajo el volante), la pantalla interactiva LCD, alineación semiautomática de las ruedas, transmisión automática y freno de estacionamiento y protección total para un máximo tiempo de actividad en la obra.

Poder trabajar todo el tiempo es clave en la construcción. Los manipuladores telescópicos Bobcat siempre han tenido un diseño ultrarresistente y los nuevos modelos de la serie R se basan en esta reputación, gracias al blindaje de protección de todos los componentes vitales en áreas clave, y a los robustos bastidor y pluma para trabajar en todos los entornos posibles. El diseño blindado proporciona protección a los componentes hidráulicos y eléctricos (incluidos los tubos, las trenzas de cables y la transmisión) y una placa de acero protege la base de la máquina. Todos los manipula- La distribución óptima del peso, con o sin el dores telescópicos Bobcat tienen empleo de los estabilizadores compactos, una estructura de pluma rígida y permite a los operadores alcanzar con seguridad un robusto bastidor con disposi- la mayor altura y ción de sección en caja. distancia posible con cargas pesadas.

Motor y mantenimiento Todos los manipuladores telescópicos de la serie R tienen un nuevo capó del motor con un perfil más pronunciado que aumenta la visibilidad y reduce los puntos ciegos en un 15% en el lado derecho de las máquinas. Junto con el nuevo diseño del salpicadero, proporciona una excelente visibilidad sin obstáculos desde la cabina, lo que permite al conductor moverse por la obra con facilidad y minimiza los accidentes o errores. También se ha mejorado el acceso al compartimento del motor, lo que facilita el mantenimiento. Bajo el capó, los manipuladores telescópicos de la serie R están equipados con nuevas versiones mejoradas del motor Bobcat D34 Stage V, que utilizan el postratamiento DPF, que se regenera automáticamente sin afectar a las prestaciones y sin molestias para los operadores. Al no tener que usar AdBlue en el motor de 75 CV y la ausencia de EGR en el de 100 CV proporcionan aún más ventajas. En general, la reducción del número de intervaAurelie Jackson, especialista de márketing de Doosan Bobcat, en la cámara anecoica de la fábrica de Dobris (República Checa).

LOS NUEVOS MANIPULADORES TELESCÓPICOS DE LA SERIE R OFRECEN AGILIDAD A DEMANDA, CON UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN QUE PROPORCIONA UNA MAYOR SUAVIDAD PARA LLEVAR A CABO LOS TRABAJOS MÁS COMPLICADOS EN ALTURA CON UNA PRECISIÓN QUIRÚRGICA.

los de cinco a tres en estos modelos Stage V permite un mantenimiento más sencillo y un menor coste total de propiedad. Estas máquinas también están conectadas a través del nuevo sistema telemático de Bobcat Machine IQ, lo que mejora aún más la eficiencia de la experiencia de propiedad. Para los mercados con normativas menos estrictas, el probado motor Perkins Stage IIIA ofrece una gran potencia y la sencillez de su sistema de inyección mecánica. Estabilidad y confianza Todas las áreas de la gama de la Serie R están diseñadas para inspirar plena confianza a los clientes, empezando por el bajo centro de gravedad y el diseño bien equilibrado de las máquinas, que también incorporan un contrapeso pesado y una mayor distancia entre ejes. La distribución óptima del peso, con o sin el empleo de los estabilizadores compactos, también permite a los operadores alcanzar con seguridad la mayor altura y distancia posible mientras manipulan cargas pesadas con las máquinas. Para terminar, el director de producto de manipuladores telescópicos, Quentin D'Hérouël, afirmó: “Al igual que en todos los nuevos manipuladores telescópicos de Bobcat, la serie R ofrece de serie a los clientes tranquilidad con una garantía de 3 años (o 3000 horas), lo que permite a los clientes centrarse plenamente en el crecimiento de su negocio sin preocuparse por las máquinas. En cuanto al interior de la cabina, nos hemos superado y convertido en los líderes del sector. Al haber involucrado constantemente a nuestros clientes en su diseño, estamos seguros de que las máquinas de nueva generación serán muy bien recibidas en el mercado”. •

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FABRICANTES

Kohler cumple en china

El fabricante italiano cumple con la nueva normativa China Tier 4

L pasado mes de marzo, la Asociación de maquinaria de construcción de China, CCMA, organizó el Seminario de intercambio de normas de emisiones Tier 4 para maquinaria móvil no vial, en Wuxi (Jiangsu, China), cumbre que trató temas como la interpretación de las leyes y reglamentos nacionales de protección del medio ambiente, el análisis de la situación de la industria o la introducción a las responsabilidades del cumplimiento de las emisiones ambientales de los fabricantes de maquinaria. En este importante encuentro estuvieron presentes todos los protagonistas del sector con intereses en el gran país oriental, desde representantes gubernamentales a responsables de asociaciones, pasando por expertos de la industria y los principales fabricantes. Kohler estuvo presente porque la protección del medio ambiente ha sido siempre una de las principales preocupaciones de la marca y en este foro presentó su estrategia para el futuro próximo.

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Requisitos exigentes En el camino hacia la armonización mundial de la legislación sobre emisiones de gases contaminantes, los fuertes cambios en la tecnología de motores y transmisiones se han visto impulsados por las nuevas normativas de los últimos años. Las autoridades chinas publicaron una actualización de los Límites y métodos de medición de los contaminantes de escape de los motores diesel de las máquinas móviles fuera de carretera, también conocida como “China NRMM Tier 4”, una normativa que se aplicará a partir del 1 de diciembre de 2022 para los motores industriales con potencias nominales inferiores a 560 kW. Los motores del fabricante Kohler han sido diseñados para cumplir con las normas de emisiones más estrictas del mundo, y también cumplen con la nueva norma China Tier 4 para maquinaria móvil fuera de carretera, que establece requisitos muy exigentes en cuanto a la emisión de partículas.

En el camino hacia la armonización mundial de la legislación sobre emisiones de gases contaminantes, los fuertes cambios en la tecnología de motores y transmisiones se han visto impulsados por las nuevas normativas de los últimos años.

“Kohler ha actualizado el sistema de combustión del motor, los sistemas de admisión y escape y el sistema de control para ofrecer a los fabricantes de equipos motores totalmente compatibles”, declaró Li Shaoqi, director comercial de Kohler Engines Asia Pacífico. “La actualización de China 3 a China 4 supone mayor desafío si se compara con la anterior de China 2 a China 3, pero Kohler, aprovechando la experiencia adquirida en mercados muy regulados, es capaz de ofrecer mayor rendimiento, estrategia inteligente de postratamiento de gases de escape, diseño de alta resistencia y bajo coste de propiedad”, afirmó Li. Cabe destacar que la norma de emisiones Tier 4 de China eleva la norma Tier 5 de China de forma progresiva, lo que equivale a la fase Euro 5. Por tanto, si los usuarios chinos optan por los motores Kohler para actualizarlos a la norma China Tier 4, se ahorrarán el laborioso desarrollo cuando la norma Tier 5 China entre en vigor en los próximos años. •

FABRICANTES

La SV17VT garantiza un funcionamiento suave y simultáneo de los movimientos de trabajo para maximizar la eficiencia del operador.

ANMAR Compact Equipment EMEA ha anunciado en mayo, en una presentación oficial realizada virtualmente, el lanzamiento de tres nuevas miniexcavadoras que ofrecen un rendimiento óptimo y tecnologías de vanguardia para los operadores. Diseñado desde cero, el innovador trío está compuesto por los modelos SV15VT, SV17 VT y SV19 VT, robustos, fiables y versátiles que garantizan rendimiento y rentabilidad en los trabajos urbanos donde el espacio es vital. Diseñada con estándares de seguridad, capacidad y eficiencia, la nueva gama estará disponible a partir de este mes de mayo.

Yanmar SV15 VT Diseñada para sobresalir incluso en los entornos más difíciles, la SV15 VT ofrece potencia y rendimiento. Adoptando un motor de inyección indirecta de 3 cilindros compatible con la etapa V de la mundialmente aclamada serie TNV de Yanmar, el nuevo modelo combina eficiencias impresionantes con bajo consumo de combustible. Su sistema hidráulico de doble engranaje ofrece un caudal de 28,6 l/min a una presión máxima de 205 bar, logrando una fuerza de excavación de 7,4 kN (brazo corto) y 12,9 kN (cuchara), al tiempo que también viene con una línea hidráulica auxiliar estándar para disyuntores o sinfines. Un diseño único, con tres rodillos inferiores y un tren de orugas varia-

ble (990-1170 mm), garantiza la máxima versatilidad y un entorno cómodo para el operador. Las dimensiones compactas y un peso de desplazamiento de tan solo 1465 kg/1555 kg (canopy/cabina) hacen que la SV15 VT pueda ser fácilmente transportada. Al igual que con todos los modelos de Yanmar, la seguridad se ha considerado una prioridad. Además de lograr la certificación Rops, Tops y Fops para las variantes de canopy y cabina, los operadores se benefician de 360° de visibilidad, potentes luces de trabajo LED y un cinturón de seguridad naranja como estándar. El sensor de cinturón de seguridad opcional, la baliza verde intermitente, las alarmas de movimiento y un escudo protector de policarbonato (para el modelo de canopy) establecen los estándares de protección del operador.

Presenta su nueva generación de miniexcavadoras SV

El triunvirato de yanmar 36/OPM/Mayo 2021

Los presentadores de las nuevas miniexcavadoras.

Yanmar SV17 VT Ofreciendo la potencia y el rendimiento de un modelo mucho más grande, la SV17 VT es el equipo perfecto para el trabajo de zanja y paisajismo en zonas urbanas o residenciales. Con un motor de inyección indirecta de 3 cilindros conforme con la etapa V de la mundialmente aclamada serie TNV de Yanmar, el nuevo modelo garantiza un rendimiento verdaderamente

líder en su clase. Adoptando el aclamado sistema hidráulico ViPPS de Yanmar, que acumula el flujo de bombas separadas para obtener la combinación óptima en términos de velocidad, potencia y equilibrio, la SV17VT garantiza un funcionamiento suave y simultáneo de los movimientos de trabajo. Una fuerza de excavación de 9,9/16 kN (brazo corto/cucharón), una fuerza de tracción

LAS TRES EXCAVADORAS ESTÁN EQUIPADAS CON EL SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS DE PRÓXIMA GENERACIÓN «SMART-ASSIST REMOTE», DE YANMAR.

de 12,8 kN/8 kN (velocidad primera/segunda) y dos velocidades de recorrido (2,4 o 4,8 km/h) maximizan la eficiencia del operador. Adaptable a una variedad de aplicaciones, la SV17 VT está disponible con la opción de brazos de excavación largos o cortos y cuchillas de nivelación. Su peso es de solo 1570 kg/1660 kg (canopy/cabina). Para garantizar la máxima durabilidad, las mangueras hidráulicas se han incrustado dentro de la pluma, mientras que el cilindro de la pluma en sí se encuentra en una posición superior para evitar daños accidentales. Los protectores opcionales del brazo del cilindro ofrecen la máxima protección y minimizan el tiempo de inactividad.

El innovador trío de miniexcavadoras Yanmar está compuesto por los modelos SV15VT, SV17 VT y SV19 VT, robustos, fiables y versátiles que garantizan rendimiento y rentabilidad en los trabajos urbanos donde el espacio es vital.

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Miniexcavadoras Yanmar SV

En todos los modelos de Yanmar la seguridad se ha considerado una prioridad y cuentan con la certificación Rops, Tops y Fops.

Yanmar SV19 VT Diseñado con sencillez para su facilidad de uso, la SV19 VT ofrece una productividad inmejorable en un paquete altamente compacto. Perfectamente adaptado a una amplia variedad de aplicaciones de movimiento de tierra, el nuevo modelo cuenta con un radio de giro corto, tanto en la parte delantera como trasera, junto con una amplia amplitud de oscilación del brazo, lo que garantiza el máximo rendimiento y capacidad. Diseñada para sobresalir, la SV19 VT adopta un motor de inyección indirecta de 3 cilindros controlado mecánicamente de la serie TNV mundialmente aclamada de Yanmar, con sistemas hidráulicos impulsados por el probado sistema ViPPS de Yanmar (39 l/min a una presión máxima de 220 bares). Los operadores se benefician de una fuerza de excavación de 11,4/16,7 kN (brazo corto/cuchara) y una fuerza de tracción

COMÚN EN LOS TRES MODELOS DE EXCAVADORA ES SU EXCELENTE ACCESIBILIDAD PARA EL MANTENIMIENTO, GRACIAS A UN DISEÑO DE FÁCIL ACCESO.

La SV19 VT tiene una fuerza de excavación de 11,4/16,7 kN (brazo corto/cucharón) y una fuerza de tracción de 12,9 kN, mientras que la SV17 VT cuenta con una fuerza de excavación de 9,9/16 kN y una fuerza de tracción de 12,8 kN/8 kN.

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de 12,9 kN, con dos velocidades de desplazamiento: 2,4 o 4,4 km/h (con un selector en la palanca de accionamiento). Diseñada para mejorar la productividad y maximizar la eficiencia, la SV19 VT combina a la perfección un diseño elegante y fácil de usar. La cabina proporciona una visibilidad de 360° del área de trabajo, mientras que los pedales de control ergonómicos, palancas, placas de conmutación y una interfaz de control LCD garantizan la máxima practicidad. Con el brazo largo/corto y las configuraciones de la hoja, un tren de aterrizaje extensible de acero conformado (980-1320 mm), una amplia amplitud de oscilación de la pluma (amplía aún más el rango de trabajo) y la opción de un contrapeso adicional de 50 kg, la SV19VT garantiza una estabilidad óptima y una flexibilidad excepcional para adaptarse a cada aplicación. Características comunes Común en los tres modelos de excavadora es su excelente accesibilidad para el mantenimiento, gracias a un diseño ancho del compartimento del motor, que ofrece un fácil acceso al tren motor, así como paneles laterales fáciles de desmontar que proporcionan acceso instantáneo a los componentes hidráulicos, los tanques de combustible/ hidráulicos y al radiador. La batería y la caja de fusibles se encuentran en un compartimiento con llave bajo el asiento del operador para aumentar la seguridad. Las excavadoras se pueden trasladar fácilmente entre los lugares de trabajo, junto con cucharas o una herramienta de trabajo ligera, en un remolque GVW estándar de 2,5 toneladas. Cuatro puntos de amarre en los marcos de la vía (estándar) y cuatro en el marco de giro (opcional) facilitan la preparación del transporte. Las tres excavadoras están equipadas con el sistema de gestión de flotas de próxima generación SmartAssist Remote, estándar. Con la ubicación del equipo y el estado informado en tiempo real, el sistema permite el seguimiento remoto a través de un PC o un móvil. •

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REPUESTOS ALTERNATIVOS BLUMAQ PARA MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® NUESTRO TRABAJO ES SINÓNIMO DE GARANTÍA En Blumaq estamos comprometidos con el trabajo bien hecho. Cuidamos el desarrollo del producto, su fabricación y almacenaje, garantizando así un perfecto funcionamiento en su máquina. Contamos con 90.000 referencias a su disposición en cualquiera de nuestras 28 delegaciones en Europa, Asia, América y África.

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FABRICANTES

Una vez estabilizada, la RTH 5.21 SH se alimenta totalmente del sistema Twin Power.

La máquina perfecta para impermeabilizar el túnel de Brennero

Manipulador magni rth 5.21 sh L

A empresa constructora italiana Mosconi, cuyo director técnico es William Mosconi, aceptó el encargo de impermeabilizar el nuevo túnel de Brennero; en concreto, el paso subterráneo del río Isarco, el más meridional del túnel, obra subcontratada a la unión temporal de empresas entre Mosconi y Webuild, un proyecto que tiene por objetivo reducir el tráfico en el tramo fronterizo de la autopista A22 desviándolo hacia el carril a Innsbruck, en Austria. Se trata de una obra de ingeniería que señala los altos estándares alcanzados por la tecnología actual. Baste decir que algunos tramos de los túneles pasan por debajo del lecho del río Isarco y que se utilizarán sistemas innovadores para congelar el suelo y permitir su construcción. La tarea de Mosconi consiste en impermeabilizar los túneles con membranas de PVC para aislarlos herméticamente de las filtraciones de agua, lo que debe realizarse en altura y después de instalar las cerchas que sostienen la bóveda. Tras considerar diferentes opciones en el sector de la elevación, Mosconi decidió confiar en Magni este proyecto especial. La máquina seleccionada ha sido la RTH 5.21 SH, equipada con la opción Twin Power que permite operar en modo eléctrico en entornos con poca venti-

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lación. La máquina está conectada a una fuente externa de alimentación eléctrica (380 V) que le permite realizar todas las operaciones normales de elevación y posicionamiento de la carga. Un motor eléctrico de 15 kW y una bomba de pistones de 90 litros garantizan un rendimiento y precisión excelentes. Se trata de una solución “verde”, ya que el uso del motor térmico se limita a la fase de movimiento de la unidad. Una vez estabilizada, la máquina se alimenta totalmente del sistema Twin Power. Este manipulador telescópico giratorio se ha completado con la adquisición de dos

plataformas para alcanzar con seguridad la altura de la bóveda y colocar el PVC. No se han solicitado sistemas de seguridad adicionales, puesto que las máquinas Magni están equipadas de serie con diferentes sensores y limitaciones que permiten trabajar con total seguridad. El ingeniero Mosconi ha subrayado en varias ocasiones que eligió a Magni no solo porque sus máquinas funcionen en modo eléctrico, sino también porque pueden trabajar utilizando todo el alcance del brazo y proporcionan diagramas de carga que reflejan perfectamente las prestaciones reales de la máquina. • La constructora Mosconi decidió confiar este proyecto especial en la RTH 5.21 SH de Magni, equipada con la opción Twin Power que permite operar en modo eléctrico en entornos con poca ventilación.

THU 5.8, la solución de Magni para las explotaciones mineras

ESTINADA a la minería y a las canteras, esta pequeña pero potente versión de manipulador telescópico del reputado fabricante italiano Magni llamado THU 5.8, es la solución ideal para moverse con seguridad en estos entornos difíciles en los que a menudo no se puede acceder con otros equipos. La versión cuenta con un diseño rebajado para acceder a lugares de altura reducida en los entornos más exigentes, donde brinda un excelente rendimiento de elevación y gran maniobrabilidad. Esta máquina tiene una altura total de 2 metros y viene de serie con todas las rejillas de protección en las partes más sensibles de la máquina, como la cabina para garantizar la seguridad incluso en las operaciones más delicadas, las luces y las luces de servicio. Está equipada con dos extintores de 6 kg, dos botones de parada de emergencia e indicadores de tuerca de rueda suelta, y disponible con motor Deutz Stage IIIA. Además, toda la máquina cuenta con luces de trabajo LED para una excelente visibilidad. El THU 5.8 también está equipado con un convertidor catalítico de 50 ppm y un sistema RCL (limitador de capacidad nominal) que comprueba constantemente la estabilidad de la máquina durante el trabajo. Es un equipo ideal en las tareas de extracción en minas y canteras por su sistema hidráulico con detección de carga de 350 bar y su diseño compacto, de dimensiones reducidas que ofrece una maniobrabilidad excelente, y de perfil superbajo, gracias al cual, con esa altura máxima de 2 metros, es idóneo para entrar en los espacios angostos de las galerías y otros lugares de extracción mineral. Pero, además, la transmisión hidrostática y las cuatro ruedas motrices hacen que sea adecuada para todo tipo de terreno, ya que garantizan la máxima tracción y adherencia al suelo incluso en los lugares más abruptos. Los neumáticos semisólidos están hechos de una mezcla especial, resistente a los cortes, que también soporta muy bien el calor.

Por eso, son adecuados para cualquier operación sobre superficies rocosas. El diseño innovador de la cabina Magni ha sido creado para garantizar la máxima comodidad y seguridad del operador y ofrece una visibilidad completa gracias al amplio parabrisas que va desde los pies hasta por encima de la cabeza, de forma que pueda ver la carga incluso cuando esta se halla suspendida arriba o completamente bajada. La cabina de la unidad está presurizada para ofrecer al operador un entorno de trabajo seguro. Dispone de la certificación Fops (nivel 2)/Rops. •

El manipulador telescópico THU 5.8 está equipado con un convertidor catalítico de 50 ppm y un sistema RCL (limitador de capacidad nominal) que comprueba constantemente la estabilidad de la máquina durante el trabajo.

Colaboración de Magni en un proyecto «heavy-duty»

ORJAS Irízar, S.L., especialista en forja y líder en la fabricación de ganchos de grúa de gran tonelaje y aparejos de elevación de cargas pesadas para la industria onshore, ha firmado un acuerdo con Magni Telescopic Handlers para la producción, especialmente para Magni, y el suministro de 8 poleas de gancho completo de 35 toneladas con SWL. Esta polea de gancho con una capacidad de 35 toneladas ha sido diseñada con un gancho cuádruple específico de cuatro puntas para cumplir con todos los requisitos del cliente y para operar en entornos de la industria onshore con temperaturas entre –32ºC y 49ºC. Este gancho cuádruple totalmente forjado, está equipado con cierres de seguridad especiales y está ensamblado con cruceta, tuerca y cojinete. “Este es otro claro ejem-

plo de que Forjas Irízar también ofrece soluciones innovadoras y a medida para componentes de grúas, dotadas de un paquete completo de servicios de diseño, pruebas e inspección”, dijo Gorka Etxeberría, director global de ventas de Forjas Irízar. “Estoy seguro de que a nuestros clientes les encanta nuestra “ventanilla única” porque garantizamos una entrega segura y rápida de productos estándar y aceptamos los retos de ingeniería. Proporcionamos rápidamente soluciones a medida, innovadoras, prácticas, convenientes y duraderas”. Estas ocho poleas de gancho han sido entregadas a Magni por Forjas Irízar, una empresa española afincada en Guipúzcoa, con 95 años de historia y referente mundial en el sector con presencia comercial y ventas en 60 países y un nivel de exportación del cien por cien. •

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FABRICANTES

La marca de neumáticos celebra siglo y medio de tecnología e innovación

La fundación del fabricante alemán Continental se remonta a 1871 en Hannover, donde comenzó produciendo neumáticos para bicicletas y carruajes.

150 años de continental N

ADA más y nada menos que 150 años cumple en 2021 el reconocido fabricante alemán de neumáticos Continental, cuya fundación se remonta a 1871 en Hannover, donde comenzó produciendo neumáticos para bicicletas y carruajes, su oferta inicial. Desde entonces, la firma ha recorrido un largo camino hasta consolidarse como una de las empresas de tecnología más importantes del mundo. En este recorrido, la compañía ha destacado el papel de los neumáticos Specialty que, a través de su variedad de aplicaciones en los sectores industrial, de construcción, movilidad y agrícola han contribuido de manera significativa a su crecimiento. Desde los primeros neumáticos elásticos de caucho macizo en 1920 hasta la fabricación actual de neumáticos especiales para grúas portuarias, maquinaria agrícola, una amplia variedad de equipos de construcción y máquinas de perforación de túneles, para Continental los neumáticos Specialty han jugado un papel clave en los hitos más importantes de la historia industrial internacional de los últimos 100 años.

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Presente en distintos sectores Antes de que el avance de la industrialización requiriera una variedad cada vez mayor de neumáticos especiales, los caballos y los carruajes se encontraban entre los medios de transporte más importantes en el siglo XIX. Continental creó los llamados “amortiguadores de cascos”, una goma especial diseñada para evitar que los caballos resbalaran sobre superficies heladas. Desde entonces y hasta ahora, la compañía ha ampliado su actividad a diversos sectores, pasando por las innovaciones dirigidas a la agricultura e industria en la década de 1920, la fabricación de neumáticos especiales para la manipulación de materiales en aeropuertos y puertos y la adaptación en 1990 a la internacionalización en el segmento de neumáticos agrícolas y de construcción. Una cartera renovada Con motivo de su 150 aniversario, Continental ha repasado su historia analizando cómo ha expandido su influencia por sectores tan diversos como la agricultura, la construcción o la minería.

Así, en 2016, recuperó sus derechos de marca y regresó al mercado de neumáticos agrícolas, en 2017 con los neumáticos radiales premium Tractor70 y Tractor85. Ese mismo año, la empresa inauguró su nueva planta de neumáticos agrícolas en Lousado, Portugal. Desde entonces, la oferta renovada de productos agrícolas también ha incluido el neumático radial premium TractorMaster. Un área de aplicación de neumáticos particularmente exigente e importante para Continental es el segmento de minería y construcción. La marca se ha enfrentado a este desafío durante muchos años. A fines de la década de 1990 ingresó en este mercado con su primer neumático radial Earthmoving EM3 OTR y ha estado ampliando continuamente su gama de productos desde entonces. •

EQUIPOS

A empresa Reciclados Almerienses 2005, dedicada a la gestión de residuos desde hace casi veinte años y con sede en Retamar (Almería), ha confiado en la maquinaria de Case Construction Equipment para sus nuevas adquisiciones. De esta manera, la compañía ha expandido su flota en mayo con una cargadora Case 821G y una excavadora CX250D, que desempeñarán un papel fundamental en su labor de procesado de residuos en la provincia de Almería. Jaime López, director de producción de Reciclados Almerienses 2005, ha explicado que el principal motivo de esta compra ha sido la necesidad de “aumentar la producción en planta debido a la alta entrada de residuos”, que se ha visto incrementada durante los últimos meses. Además, la empresa ya procesa una media de 150000 toneladas de residuos al año, por lo que resultaba necesario seguir ampliando la flota de máquinas.

Reciclados Almerienses 2005 lleva cinco años trabajando estrechamente con Equipos y Máquinas de Almería, que ofrece el servicio oficial de Case en esta provincia andaluza. López también destaca el excelente servicio técnico de este concesionario como razón para la adquisición, ya que les permite garantizar su producción con plena confianza. De hecho, Reciclados Almerienses 2005 ya había comprado con anterioridad otra cargadora y tres excavadoras a través de Equipos y Máquinas de Almería. Asimismo, Jaime López subraya varios de los beneficios que les proporciona la marca Case: “Tienen una alta producción en planta, son máquinas rápidas, al final del día requieren un menor mantenimiento y los consumos son mucho más reducidos que con las otras máquinas. Además, los empleados es-

La firma Reciclados Almerienses 2005 adquiere equipos Case

La cargadora case 821G 44/OPM/Mayo 2021

tán encantados con ellas porque las cabinas son muy cómodas y grandes, el campo de visión es bueno, y por todo ello el trabajador está a gusto trabajando”. La cargadora Case 821G y la excavadora CX250D fueron adquiridas por Reciclados Almerienses 2005 el pasado mes de marzo, y la compañía ha mostrado su satisfacción con el rendimiento, velocidad y bajo consumo de las máquinas, que han cumplido sus expectativas a todos los niveles. Reciclados Almerienses 2005, gestión de residuos Reciclados Almerienses 2005 se constituyó como empresa en el año 2002, y desde entonces está dedicada a la gestión de residuos vegetales y de construcción, una labor que lleva a ca-

bo de la forma más sostenible posible para el medioambiente. La empresa dispone de una planta de compostaje de residuos vegetales, que se encuentra en el paraje denominado Cañada Moreras, a 15 kilómetros del núcleo de Almería. Actualmente, la compañía cuenta con 11 empleados en la planta, y como parque de maquinaria dispone de 2 camiones, 3 cargadoras, 4 excavadoras, 2 trómeles, 1 criba y 2 trituradores. El trabajo que realizan resulta fundamental para la provincia de Almería, ya que los numerosos cultivos de invernaderos de la zona requieren una planta de tratamiento como la de Reciclados Almerienses 2005 para que Almería siga creciendo de manera sostenible y adecuada, con el beneficio que ello supone para miles de familias. • Reciclados Almerienses 2005 destaca el excelente servicio técnico del concesionario Equipos y Máquinas de Almería como razón para la adquisición de las máquinas Case, ya que les permite garantizar su producción con plena confianza.

RECICLADOS ALMERIENSES 2005, COMPAÑÍA CON CASI VEINTE AÑOS DE EXPERIENCIA, QUE PROCESA UNA MEDIA DE 150000 TONELADAS DE RESIDUOS ANUALES, HA COMPRADO DOS NUEVAS MÁQUINAS DE CASE AL CONCESIONARIO EQUIPOS Y MÁQUINAS DE ALMERÍA.

La compañía Reciclados Almerienses 2005 expande su flota con una cargadora Case 821G que desempeñará un papel fundamental en su labor de procesado de residuos en la provincia de Almería.

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EQUIPOS Nueva cargadora sobre ruedas más eficiente y productiva

El gigante cat 992

La vida útil prolongada de los componentes principales de la nueva 992 y el acceso de servicio mejorado ofrecen costes de mantenimiento hasta un 10% más bajos.

ATERPILLAR está actualizando su gama de cargadoras de ruedas para minería con la presentación de la nueva Cat 992, que trae diversas mejora: aumento del 32% en la productividad, una reducción del 10% en los costes de mantenimiento y ofrece hasta un 48% más de carga útil que el modelo anterior, la 992K. Su peso en orden de trabajo es de 105,9 toneladas y la capacidad del cucharón, de 11,5 a 24,5 m3. Impulsada por el nuevo motor Cat C32B Tier 4 Final/Stage V, que proporciona una potencia neta de 607 kW (814 hp) (SAE J1349) a 1750 rpm, la nueva 992 satisface la demanda de la industria mundial de equipos de alta producción con mayores cargas útiles. Las mejoras en el diseño del tren motriz para la transmisión, los ejes y la transmisión final, junto con el nuevo motor, brindan un intervalo un 20% más largo para el reemplazo planificado de componentes. Al ofrecer configuraciones de levantamiento estándar y alto, la 992 ofrece el menor coste por tonelada cuando se combina con flotas de dúmperes Cat 775, 777 y 785. Las capacidades de carga útil alcanzan las 23,1 toneladas para aplicaciones de carga en cantera y de

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27,2 t para el manejo de materiales sueltos, mientras que las capacidades de elevación alcanzan las 20,4 t y las 25 t en otras aplicaciones. Más productiva y eficiente Un nuevo varillaje de barra en Z optimizado para el rendimiento y las mejoras en la tracción y la fuerza de arranque ofrecen una mayor capacidad y eficiencia de la máquina. La nueva 992 ha demostrado en pruebas sobre el terreno una eficiencia de carga útil por combustible hasta un 48% mayor en aplicaciones donde se logró cuatro ciclos con dúmperes de 100 toneladas, frente a

LAS CAPACIDADES DE CARGA ÚTIL DE LA 992 ALCANZAN LAS 23,1 TONELADAS PARA APLICACIONES DE CARGA EN CANTERA Y DE 27,2 T PARA EL MANEJO DE MATERIALES SUELTOS, MIENTRAS QUE LAS CAPACIDADES DE ELEVACIÓN ALCANZAN LAS 20,4 T Y LAS 25 TONELADAS.

cinco ciclos con la 992K. La potente y eficiente 992 proporciona hasta un 9,5% más de tracción lateral durante la excavación y hasta un 20% más de fuerza de arranque, aumentando la productividad. La nueva cargadora de ruedas Cat 992 cuenta con un modo de aceleración según demanda para optimizar la eficiencia de la carga útil por combustible sin reducir la producción. Los nuevos controles de retardo automático estándar desactivan el embrague del impulsor, habilitan el embrague de bloqueo y usan las bombas del ventilador y del implemento para retardar la máquina en pendiente. Los controles avanzados de retardo automático disponibles con función de freno de motor ofrecen un control total de la velocidad de la cargadora en pendiente para mantener la velocidad de retención deseada. Automatizando los elementos críticos del ciclo de excavación, los nuevos componentes de excavación automática opcionales mejoran aún más la productividad y la eficiencia al tiempo que reducen el desgaste de los neumáticos. La nueva prevención de sobrecarga opcional permite mejorar la productividad y la eficiencia al proporcionar un

Un nuevo varillaje de barra en Z optimizado para el rendimiento y las mejoras en la tracción y la fuerza de arranque ofrecen una mayor capacidad y eficiencia de la nueva Cat 992.

cucharón lo suficientemente grande para ser utilizado en una variedad de densidades de material sin riesgo de sobrecarga. Con el valor de sobrecarga totalmente ajustable en función de la carga útil objetivo, esta función se puede configurar para detener o ralentizar automáticamente la función de elevación cuando se excede el valor de sobrecarga. Las mejoras introducidas aumentan el factor de llenado del cucharón en un 10%. La placa lateral más alta con superficie superior nivelada ayuda a mejorar la visibilidad más allá del borde del cucharón. El entrenamiento de operador permite superar los objetivos de productividad midiendo y proporcionando retroalimentación para enseñar las técnicas de operación adecuadas. Mayor comodidad y seguridad La cabina de la cargadora de ruedas Cat 992, recientemente rediseñada, aumenta la visibilidad, ofrece un control intuitivo e incorpora tecnología de próxima generación para aumentar la eficiencia al proporcionar información de fácil acceso. Su parabrisas más alto aumenta el área de superficie de vidrio en un 25%, lo que resulta en un 10% más de visibilidad. Los operadores apreciarán el au-

mento del 50% en el espacio para las piernas de la cabina y la mayor anchura para las rodillas. Los nuevos controles, que brindan comodidad durante toda la jornada de trabajo, cuentan con una dirección electrohidráulica con detección de velocidad con retroalimentación de fuerza. Dos monitores LED en color de 10 pulgadas muestran las funciones de operación y control de la máquina. Una pantalla separada de 8 pulgadas proporciona una alimentación de visualización de la cámara retrovisora estándar, actualizable con una visión opcional de 270 grados y detección de objetos.

EL PESO EN ORDEN DE TRABAJO DE LA CAT 992 ES DE 105,9 TONELADAS Y LA CAPACIDAD DEL CUCHARÓN, DE 11,5 A 24,5 M3. ESTÁ IMPULSADA POR EL NUEVO MOTOR CAT C32B TIER 4 FINAL/STAGE V, QUE PROPORCIONA UNA POTENCIA NETA DE 607 KW (814 HP) (SAE J1349) A 1750 RPM.

Bajo costo total de propiedad La vida útil prolongada de los componentes principales de la nueva cargadora de ruedas Cat 992 y el acceso de servicio mejorado ofrecen costes de mantenimiento hasta un 10% más bajos. La lubricación automática de los pasadores del varillaje de la barra en Z con protección robusta ayuda a brindar un funcionamiento más fiable. Dos grandes aberturas laterales de la máquina ofrecen un acceso rápido y conveniente y reduce el tiempo de limpieza. En el diseño de este nuevo equipo se ha mejorado la filtración de los sistemas hidráulicos para reducir el tiempo de inactividad de la máquina. La nueva cargadora Cat 992 muestra la vida útil restante del filtro de aire del motor, lo que permite a los técnicos planificar con anticipación el servicio de la máquina. Al ofrecer un acceso conveniente y mejorado a los elementos de mantenimiento, el centro de servicio se ha reubicado en el lado izquierdo de la máquina, junto con el depósito de combustible. Los puertos de muestreo de fluidos tienen acceso seguro desde el nivel del suelo y los filtros están organizados por tipo e intervalo de cambio para aumentar la eficiencia del mantenimiento. •

Mayo 2021/OPM/47

EQUIPOS

Documentar la compactación del movimiento de tierras con Hamm

Autocomprobación con «smart doc»

La nueva aplicación de Hamm, Smart Doc, registra la velocidad, frecuencia, amplitud, porcentaje en el modo de salto y el valor de compactación alcanzado (HMV) durante la compactación.

ON Smart Doc, Hamm presenta una aplicación para registrar de manera transparente la compactación en el movimiento de tierras y compartir el resultado con terceros. Esta sofisticada aplicación ha sido desarrollada en estrecha colaboración con los profesionales de la construcción. En su desarrollo se ha prestado especial atención a la posibilidad de la autocomprobación durante la compactación. Smart Doc cumple los requisitos mínimos para los controles de compactación exhaustivos. Con su intuitiva interfaz de usuario, la aplicación también proporciona un valor añadido durante el aprendizaje de nuevos conductores de compactadores, ya que todos los parámetros de compactación relevantes se visualizan en tiempo real en el smartphone. Con Smart Doc, Hamm abre nuevos caminos digitales y ofrece una opción práctica para la documentación de la compactación. En resumen: Smart Doc es “autocomprobación para todos”. “Con la aplicación, perseguimos dos objetivos fundamentales: en primer lugar, para los clientes que realizan obras de movimiento de tierras solo de manera ocasional, ofrecemos una herramienta con la que

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pueden crear muy fácilmente un certificado de compactación. En segundo lugar, con Smart Doc apoyamos a los operadores de rodillos sin experiencia en su trabajo diario. A menudo no tienen la experiencia práctica de sus compañeros, pero están familiarizados con el mundo digital. La indicación en vivo del smartphone presenta de manera visual cómo se desarrolla la compactación durante la pasada actual. De esta manera, incluso los conductores de rodillos jóvenes pueden lograr una compactación de alta calidad y homogénea. Así, la experiencia se obtiene de manera muy sencilla”, explica Axel Mühlhausen, director de producto Soluciones Digitales de Hamm.

LA APLICACIÓN SMART DOC DE HAMM MUESTRA EN TIEMPO REAL CÓMO SE DESARROLLA LA COMPACTACIÓN DE LA PASADA CORRESPONDIENTE. CONSTITUYE UNA AYUDA PARA LOS OPERADORES SIN EXPERIENCIA.

Para la serie H y H CompactLine Con Smart Doc, cualquier operador de rodillos de un compactador de la serie H o de la serie H CompactLine puede crear un registro de compactación. Como requisito, los compactadores deben estar equipados con el compactómetro de Hamm, que muchos clientes ya utilizan. A esto hay que añadir una interfaz bluetooth. Esta está disponible como opción para los modelos correspondientes. Los compactadores de la serie H CompactLi-

Con la aplicación Smart Doc de los compactadores Hamm se persigue dos objetivos fundamentales: una herramienta para que los clientes que realizan obras de movimiento de tierras solo de manera ocasional puedan crear muy fácilmente un certificado de compactación; y apoyar a los operadores de rodillos sin experiencia práctica en su trabajo diario pero están familiarizados con el mundo digital.

ne también deben estar equipados con un velocímetro y una indicación de frecuencia para la vibración. Tan pronto como el teléfono móvil está conectado al bus CAN del rodillo a través de la aplicación por bluetooth, los parámetros de compactación actuales (velocidad, frecuencia, amplitud y valor de compactación) se transfieren a la aplicación. De esta manera, el estándar bluetooth low energy garantiza una transferencia de datos con un ahorro energético extremadamente elevado. Si la batería del teléfono móvil se agota, es posible cargarla a través de la toma de corriente de 12 V o del puerto de conexión opcional del puesto del conductor. Alternativa rentable Como resultado, la aplicación proporciona un informe de compactación en formato Pdf que muestra los datos esenciales del proyecto y del lote de construcción, los datos técnicos (peso, ancho del tambor y carga lineal estática), los parámetros de compactación y el número de pasadas por la pista del compactador. El informe incluye un gráfico que ilustra dónde y con qué intensidad ha tenido lugar la compactación.

«SMART DOC» REGISTRA LOS DATOS TAN PRONTO COMO SE COMPACTAN CON LA VIBRACIÓN U OSCILACIÓN. PARA ELLO, LA CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO SE DETERMINA MEDIANTE UN SENSOR DE ACELERACIÓN SITUADO EN EL TAMBOR DURANTE LA COMPACTACIÓN DINÁMICA.

de carga del subsuelo durante la compactación. Con la visualización en tiempo real de los datos de compactación, así como con la posibilidad de generar y presentar un informe de compactación en cualquier momento, Smart Doc cumple los requisitos básicos de un sistema de control de compactación en toda la superficie. Es decir, con Smart Doc, Hamm ofrece una alternativa económica para lograr una compactación de alta calidad verificable en el movimiento de tierras con el control básico requerido de compactación en toda la superficie.

Smart Doc registra los datos tan pronto como se compactan con la vibración u oscilación. Para ello, la capacidad de carga del suelo se determina mediante un sensor de aceleración situado en el tambor durante la compactación dinámica. Como variable de medida de la compactación se utiliza el HMV (Valor de Medida Hamm), una medida de la capacidad

Manejo sencillo Al igual que los compactadores de Hamm, la aplicación es muy fácil de usar. Después de introducir los datos del proyecto, el inicio y la parada del registro pueden automatizarse cuando se enciende o se apaga la vibración u oscilación. Además, es posible documentar individualmente cada pasada y trazada y guardarla automáticamente. Una vez concluidos los trabajos, es posible exportar los datos con solo una pulsación. Durante la compactación con vibración u oscilación, el conductor puede seguir el estado actual en directo en el smartphone. Esta representación es ideal para el aprendizaje del nuevo personal, ya que Smart Doc permite a los usuarios sin experiencia comparar su percepción con el resultado real de la compactación. La aplicación es gratuita y se puede instalar en los smartphones y tabletas Android 6.0 o superior a través de Google Play. La aplicación está disponible en alemán, inglés, español y francés. • Con la aplicación Smart Doc se puede crear automáticamente un informe de comprobación y enviarlo en formato PDF, una prueba de los sistemas de control de compactación en toda la superficie básica sencilla, pero fiable y precisa.

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EQUIPOS

OBELCO Construction Machinery Europe (KCME) ha anunciado el lanzamiento de su excavadora de radio corto (SR) más grande en el segmento de las 38 toneladas, la SK380SRLC, una de las excavadoras SR más pesadas y rápidas del mercado. Las máquinas SR son vitales para los operadores que trabajan en tajos urbanos y residenciales y han crecido en popularidad debido a las crecientes necesidades de obras viales y mantenimiento de servicios públicos. Los equipos de radio corto de giro se benefician de una huella de trabajo más pequeña, lo que significa que pueden acceder a zonas más estrechas e incluso operar en las calzadas sin perturbar el tráfico cuando trabajan en carreteras o abriendo zanjas. La incorporación de la nueva Kobelco SK380SRLC trae consigo un potente rendimiento del motor de 200 kW, una excelente capacidad de elevación, una mayor

estabilidad debido a su alto peso operativo, así como un excepcional diseño, cabina espaciosa y excelente operabilidad. La SK380SRLC cuenta con un motor diésel Hino turboalimentado compatible con Stage V para aumentar la potencia, y, cuando se requiere más potencia instantánea, power boost se puede activar para conseguir un 10% más, sin límite de tiempo. El tren motriz de la máquina también ofrece una fuerza de tracción líder de su clase de 314 kN, para un funcionamiento suave y constante en terrenos accidentados y pendientes, incluso levantando objetos pesados. Además, la combinación de alta pre-

Kobelco presenta la excavadora de cadenas de radio corto en las 38 toneladas

Un peso pesado de radio corto 50/OPM/Mayo 2021

sión hidráulica y el diseño equilibrado del chasis ofrece una capacidad de elevación excepcional de 12390 kg (desde el nivel del suelo), incluso cuando se excava a un alcance de 6 metros. Comodidad y seguridad Kobelco entiende que los operadores que trabajan muchas horas requieren un espacio cómodo y una mejor operabilidad. Diseñada con tanto cuidado y atención al detalle, la espaciosa cabina de la SK380SRLC incorpora una serie de características para mejorar la estética, el confort y la seguridad. El puesto del operador cuenta con un potente sistema de climatización automática que dirige el flujo de aire caliente o frío hacia la espalda del operador, proporcionándole comodidad durante todo el día en climas cambiantes. El asiento de suspensión con amortiguación de aire y calefacción de la marca Kobelco absorbe las vibraciones incluso en el terreno más accidentado, y para un confort óptimo, la cabina de la SK380SRLC está equipada con una radio, bluetooth, teléfono manos libres, toma de corriente de 12 V, bandeja de almacenamiento y portavasos. Además, la pantalla LCD a color muestra el consumo de combustible, los intervalos de mantenimiento, el modo de excavación y otras informaciones importantes. En lo que respecta a la seguridad del operador, la abertura basculante única e innovadora Fops nivel II viene de serie, lo que facilita el ac-

CON UN PESO DE MÁS DE 36 TONELADAS, LA SK380SRLC ES UNA DE LAS MÁQUINAS SR MÁS PESADAS Y RÁPIDAS DEL MERCADO.

ceso al vidrio exterior del techo, que se puede limpiar fácilmente para mejorar la visibilidad. La seguridad adicional en el lugar de trabajo está garantizada a través de tres cámaras estándar ubicadas en los lados izquierdo, derecho y trasero de la máquina. La instalación de visualización múltiple permite al operador personalizar las necesidades de visualización para mejorar aún más la visibilidad del lugar de trabajo. El acceso a nivel del suelo al tanque DEF y un paso especial de acceso inferior, situado cerca del motor, también simplifica el mantenimiento. Se espera que a finales de este año se lance una opción de pluma de dos piezas para la SK380SRLC, que proporcionará beneficios adicionales en trabajos con espacio restringido, y particularmente en mantenimiento y servicios públicos. Comentando el lanzamiento de la nueva Kobelco SK380SRLC, el director de producto Peter Stuijt, afirmó: “La llegada de la SK380SRLC es el resultado de una amplia investigación de mercado y los comentarios recogidos de los clientes, junto con la amplia experiencia de Kobelco en tecnologías innovadoras. Últimamente, estamos viendo más demanda de máquinas de radio corto debido a los mayores requisitos de infraestructuras urbanas y servicios públicos, y la SK380SRLC ofrece todos los beneficios de una máquina pesada, incluyendo alta potencia y una mayor capacidad de elevación, pero con una huella de trabajo mucho más pequeña”. •

La SK380SRLC cuenta con un motor diésel Hino turboalimentado compatible con Stage V, el tren motriz de la máquina ofrece una fuerza de tracción líder de su clase de 314 kN para un funcionamiento suave y constante en terrenos accidentados y pendientes, y el diseño equilibrado del chasis ofrece una capacidad de elevación excepcional de 12390 kg.

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EQUIPOS Manipuladora de materiales Hyundai para la firma francesa DBS

A empresa francesa Dépôt Bennes Services, conocida como DBS, acaba de adquirir una nueva manipuladora de materiales de ruedas Hyundai HW250MH del concesionario Curty Matériels; una nueva incorporación a su flota de equipos que demuestra el dilatado compromiso de DBS con Hyundai y su concesionario de Lyon. DBS es una empresa francesa especializada en la recogida, reciclaje y reutilización de desechos de obras. La empresa fue creada en 1989 por Raymond Hernández, padre del actual director general, David Hernández. La empresa celebró su 30º aniversario el año pasado. “Cuando me incorporé a la empresa familiar en 1993, su actividad principal era los servicios de recogi-

da. No hacíamos nada más que proporcionar y retirar contenedores de desechos. En aquella época todavía no nos dedicábamos a la gestión de desechos”, argumentó David Hernández. “Alrededor de 1997 y 1998, la profesión empezó a toparse con problemas con la manipulación de desechos, ya que los vertederos cerraban uno tras otro, por lo que se hizo necesario encontrar soluciones para el tratamiento de los desechos, así como redes y sectores para su reutilización. Fue a principios del 2000 cuando el sector empezó a hablar de reciclaje”. Esta empresa familiar ha alcanzado un impresionante volumen de ventas de 12 millones de euros y ha ido desarrollándose y creciendo con el tiempo: David comentó sobre el crecimiento de la empresa: “De dos empleados asalariados que éramos en 1993, solo mi padre y yo hemos pasado a tener una plantilla de unos 50 empleados, con una flota de 15 camiones y un parque de maquinaria de construcción del

Manipuladora hyundai hw250mh La manipuladora de materiales Hyundai HW250MH tiene un peso operativo de 26,7 toneladas. El motor es un diésel Cummins QSB6.7 con una potencia neta de 136 kW a 2000 rpm. La distancia entre ejes es de 2800 mm, la anchura, de 2530 a 2700 mm, y el alcance máximo de excavación, de 10700 mm.

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que 12 son máquinas Hyundai. Nuestra sede central en Colombier-Saugnieu recibe 50000 toneladas de desechos al año y se ha posicionado como una de las principales del sector en la región. Nuestro crecimiento a lo largo de los años se ha logrado gracias a la inversión en equipos que nos permiten optimizar la clasificación y reutilización de los desechos, así como a la adquisición de empresas: Valomet, especializada en metales ferrosos y de otros tipos, y LBTP, con sede en Ain, nos han permitido ampliar el alcance geográfico de nuestras actividades para atender a seis departamentos de Francia”, señaló Hernández.

LAS MÁQUINAS SE SOMETEN A DIFÍCILES PRUEBAS Y TRABAJAN EN CONDICIONES MUY DURAS, PERO SON IDEALES PARA NUESTRAS ACTIVIDADES DE RECEPCIÓN DE DESECHOS, PRECLASIFICACIÓN, ALIMENTACIÓN DE LA CADENA DE CLASIFICACIÓN, RECARGA, ETC. HW250MH: ideal para manipulación Hernández añadió: “La gestión de desechos es un sector muy amplio. Para nuestra empresa, los de obras de construcción representan entre el 70% y el 75% de nuestra actividad, mientras que el resto está compuesto por desechos de entidades corporativas e industriales. También gestionamos los de obras generados cuando se realizan trabajos de demolición. Recuperamos todo tipo de desechos, productos de un solo tipo o mixtos. Estamos bien equipados con los equipos necesarios y tenemos una excelente cadena de clasificación. También colaboramos con grandes empresas de la construcción, como Vinci, Bouygues Construction, Eiffage, etc., para recuperar todos sus desechos. Nos ocupamos además de desechos voluminosos, vertederos ilegales, limpieza de los desechos recogidos, etc.”. Todos estos entornos de trabajo pueden ser duros, destructivos y muy polvorientos... y, por tanto, requieren maquina-

ria resistente, robusta y fiable. David Hernández encontró la solución en las manipuladoras y cargadoras Hyundai. Cuando este quiso añadir una manipuladora de materiales de ruedas a su flota de equipos, se puso en contacto, una vez más, con el concesionario Hyundai de Lyon, Curty Matériels, para adquirir la máquina HW250MH. “Nuestra flota de equipos de construcción Hyundai incluye un modelo de excavadora de orugas 145LC-9, una cargadora de ruedas HL970 y otra HL955, manipuladoras de materiales de ruedas, modelos 200W7, 210W9MH, 210W9A, 170W9 y 170W7 y, por supuesto, nuestra adquisición más reciente suministrada en mayo, la manipuladora de materiales de ruedas HW250MH. No creo que hoy en día se comercialicen modelos de mala calidad; todos tienen sus puntos fuertes y sus puntos débiles, pero nos dedicamos a algunas áreas de trabajo bastante particulares y, por lo tanto, necesitamos un muy buen servicio postventa. Nuestras actividades especializadas pueden exigir a veces una respuesta muy rápida y Curty Matériels nos ofrece tranquilidad. Son profesionales, se desplazan para atendernos y responden a nuestras necesidades. Es una colaboración excelente”, añadió Hernández. “Las máquinas se someten a difíciles pruebas y trabajan en condiciones muy duras, pero son ideales para nuestras actividades, que se pueden resumir esencialmente en: recepción de desechos, preclasificación, alimentación de la cadena de clasificación, recarga, etc. Hasta la fecha, los dos primeros equipos que adquirimos han acumulado entre 12000 y 16000 horas de funcionamiento, lo que demuestra claramente su calidad. Eso es mucho trabajo para una manipuladora de materiales en nuestro sector, y es raro que un equipo así siga funcionando tras una vida útil tan larga. Lo que también apreciamos es que, para esta nueva generación de manipuladoras de materiales, el fabricante de equipos ha tenido en cuenta los comentarios técnicos que nosotros, los operadores, hemos venido proporcionando a lo largo de los años. Por ejemplo, el chasis se ha ensanchado y reforzado para mejorar de forma notable la estabilidad del vehículo sin sacrificar la velocidad de funcionamiento ni el confort de la cabina. Es una máquina robusta y a la vez flexible y ágil, y damos muy buenas referencias de su eficiencia y capacidad de trabajo”. •

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EQUIPOS El fabricante lanza las nuevas cargadoras de ruedas DL220-7 y DL250-7

La evolución de las doosan dl-7 Los nuevos modelos de Doosan continúan la evolución de las premiadas cargadoras de ruedas DL-7. En la imagen, el modelo DL220-7 lanzado a toda velocidad.

OOSAN Infracore Europe ha presentado este mes de mayo las nuevas cargadoras de ruedas DL220-7 y DL250-7, las últimas incorporaciones a la premiada gama de cargadoras de ruedas DL-7 después de la primera fase, que supuso el lanzamiento de siete máquinas DL-7 de mayor tamaño, en diciembre de 2020. Igual que los modelos existentes, la DL220-7 y la DL250-7 presentan un diseño de última generación que incorpora un potente nuevo motor de Fase V y proporcionan una mayor productividad, mayor eficiencia en el consumo de combustible y un bajo coste de propiedad, junto con una experiencia y un entorno fantásticos para el operador. Charlie Park, CEO de Doosan Infracore Europe, dijo: “Estamos encantados con la acogida que recibió el lanzamiento de los primeros siete modelos de la gama de cargadoras de ruedas DL-7 a finales del año pasado. Las nuevas máquinas

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DL220-7 y DL250-7 ofrecen las mismas innovaciones que los modelos más grandes y garantizan la comodidad del operador, economía de combustible, así como una productividad y una durabilidad líderes del mercado”. Más versatilidad para implementos hidráulicos Las cargadoras DL220-7 y DL250-7 también tienen conexiones hidráulicas y auxiliares suaves y sensibles, y están equipadas de serie con un tercer carrete con flujo ajustable y función de retención, lo que proporciona un flujo constante para los implementos de accionamiento hidráulico. La 4ª válvula de carrete está disponible a modo opcional en ambos modelos. Los operadores pueden controlar fácil y cómodamente los implementos hidráulicos mediante el interruptor proporcional del joystick. Los principales fabricantes mundiales de neumáticos también ofrecen diversas opciones de neumáticos para cu-

brir la gama más amplia posible de condiciones y aplicaciones. Además, las nuevas cargadoras de ruedas se pueden pedir con un contrapeso opcional de 300 kg, dependiendo de la aplicación. Entre estas están el transporte y manipulación de tierra, arena, áridos y otros materiales en sectores como el industrial, el agrícola, el reciclaje, los residuos, la construcción, la demolición, la minería y las canteras. Doosan también ofrece una mayor variedad de opciones para proporcionar más herramientas de trabajo que se adapten perfectamente a las aplicaciones, aumentando aún más la producción. Las cargadoras DL220-7 y DL250-7 llevan cucharones estándar de 2,3 y 2,5 m3, respectivamente. El brazo elevador con cinemática de barra Z proporciona altas fuerzas de arranque y capacidades de elevación, especialmente en caso de materiales pesados, y un gran ángulo de descarga para descargar eficientemente los materiales pegajosos. Ambas cargadoras están disponibles en versiones HL con brazo de elevación alto y el citado contrapeso de 300 kg en caso de que se requieran mayores alturas de descarga y mayor versatilidad. Mayor rendimiento El sistema LIS (de aislamiento de la carga) permite una conducción más suave y ofrece mayor confort al operador, además de una productividad más alta debido a la mejor estabilidad de la excavadora de ruedas en movimiento. El brazo de elevación está amortiguado mediante un acumulador hidroneumático conectado al sistema hidráulico de elevación que actúa como un amortiguador. Esto conlleva ventajas como la reducción de los tiempos de ciclo, el aumento de las prestaciones y la mayor eficiencia del combustible al desempeñar aplicaciones de carga y transportes. Las cargadoras de ruedas DL220-7 y DL250-7 montan una transmisión Powershift de 4 velocidades y ejes con diferencial de deslizamiento limitado (LSD) de serie. Las opciones incluyen una transmisión Powershift de 5 velocidades con convertidor de par con bloqueo y ejes HDL de alta resistencia, que ofrecen mayor tracción con bloqueo hidráulico del diferencial (DHL), sobre todo en entornos con gran carga de trabajo. El bloqueo hidráulico del diferencial al 100% se puede activar a la máxima potencia automáticamente sin ninguna acción por parte del operador. Se han hecho mejoras en todo el grupo propulsor para ofrecer un aumento del 11% en las velocidades de desplazamiento, hasta un máximo de 40 km/h.

La alta fiabilidad y calidad de las nuevas cargadoras de ruedas DL220-7 y DL250-7 está respaldada con una garantía estándar completa de 3 años/5000 horas.

El nuevo motor cumple las normas de emisiones de la Fase V sin necesidad de utilizar un sistema de recirculación de gases de escape gracias al empleo de tecnologías post tratamiento como la reducción catalítica selectiva, el catalizador de oxidación de diésel y el filtro de partículas diésel. El sistema de guiado inteligente Doosan (DSGS) analiza los hábitos de conducción y el comportamiento del operador y le ayuda a trabajar de manera que el consumo de combustible sea el más eficiente. El DSGS proporciona una puntuación y una guía (gráfico de puntuación) del patrón de conducción del operador para mostrar el ahorro de combustible, la eficiencia y la durabilidad por categoría.

Excelente visibilidad del operador La nueva cabina ofrece un campo de visión muy mejorado para el operador, con los puntos ciegos alrededor de la cabina, reducidos al mínimo, y un área de ventanillas de vidrio un 14% mayor en comparación con los modelos DL-5 anteriores. Las cargadoras de ruedas DL220-7 y DL250-7 también ofrecen la opción de retrovisores eléctricamente ajustables para mayor seguridad. En la cabina se instalan luces de trabajo full LED (dos de serie en la parte delantera y trasera, se pueden instalar cuatro o seis como opcionales). Para mayor seguridad de los peatones, las luces LED del capó trasero tienen una función estroboscópica automática para indicar cuando la cargadora de ruedas se desplaza marcha atrás. Hay disponible un compresor de aire opcional, instalado en Garantía completa y menor consumo de combustible El sistema hidráulico mejorado y las principales piezas garan- la cabina para facilitar el acceso. Se trata de una herramienta tizan una mayor durabilidad y, para mayor tranquilidad del muy útil cuando es necesario limpiar la cabina y realizar el mantenimiento diario. cliente, la alta fiabilidad y calidad de las LAS NUEVAS DL220-7 Y nuevas cargadoras de ruedas DL220-7 y DL250-7 está respaldada con una garan- DL250-7 OFRECEN LAS Nuevo diseño de cabina ergonómica tía estándar completa de 3 años/5000 MISMAS INNOVACIONES Dentro de la cabina, las nuevas cargadohoras. Estas cargadoras llevan un motor QUE LOS MODELOS MÁS ras de ruedas ofrecen un mayor confort Doosan DL06V de 6 cilindros de Fase V GRANDES Y GARANTIZAN operativo, un sistema de dirección mejoque rinde 119 kW (162 CV) y 128 kW LA COMODIDAD DEL rado y controles electrónicos avanzados. (174 CV), respectivamente. El nuevo OPERADOR, ECONOMÍA Con el nuevo sistema de llave inteligente motor DL06V ofrece hasta un 5% más de Doosan en el panel de control de la de eficiencia de combustible que las má- DE COMBUSTIBLE Y UNA cabina, el operador puede poner en marquinas de la generación anterior, además PRODUCTIVIDAD Y cha la máquina utilizando un dispositivo de una potencia y un par motor impre- DURABILIDAD LÍDERES sin llave, lo que ayuda a evitar el robo de sionantes. la máquina. El sistema Smart Key proDEL MERCADO.

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EQUIPOS

Cargadoras Doosan porciona control remoto de la puerta, LAS CARGADORAS DL220- joystick se puede ajustar y cambiar de acuerdo con las preferencias del operador bloqueo y desbloqueo de la puerta, libe- 7 Y DL250-7 LLEVAN UN empleando la nueva Smart Touch de Doración de la puerta, búsqueda y otras osan. La nueva pantalla táctil de 8 pulgafunciones. El panel de control también MOTOR DOOSAN DL06V DE 6 CILINDROS DE FASE das, fácil de usar y de leer en cualquier siincluye dos tomas USB. tuación, proporciona todos los ajustes y La nueva cabina cuenta con un asien- V QUE RINDE 119 KW to de la marca Grammer modelo Acti- (162 CV) Y 128 KW (174 CV), la información importante que el operador necesita en un solo lugar. mo XXL que cuenta con ajustes de sus- RESPECTIVAMENTE. Entre la información que está al alcanpensión horizontal y vertical, una función lumbar neumática y calefacción del asiento de serie. In- ce de la mano del operador en la pantalla táctil se incluye la cluye un cinturón de seguridad de tres puntos con iconos de imagen captada por la cámara trasera, los controles de HVAC alarma en la nueva Doosan Smart Touch y en el panel de (calefacción, ventilación y aire acondicionado), los dispositiinstrumentos, que tiene un nuevo diseño y un cristal antirre- vos de radio y bluetooth (con transmisión de música, manos liflejos. El nuevo joystick del EMCV (Electric Main Control Val- bres) y la función de ayuda al operador. En general, el nuevo diseño del interior ofrece un entorno ve, distribuidor principal electrónico), totalmente integrado en el reposabrazos, es otra de las características estándar de la más espacioso, tranquilo y cómodo que mejora la seguridad y cabina de estos modelos, que proporciona al operador un con- la productividad, además de fomentar la concentración del trol más suave y preciso del brazo de elevación y los imple- operador durante el trabajo. El operador también dispone de mentos en las cargadoras de ruedas. Las características dispo- más espacio para las piernas, se ha ampliado el espacio de alnibles a través del sistema EMCV incluyen el retorno a exca- macenamiento, mejorado la posición del compartimento revación automático, inclinación y volcado del cucharón y la frigerado y rediseñado el sistema de aire acondicionado (con posición de parada de recogida del cucharón y la prevención circulación de aire optimizada). de golpes, todo para lograr un mayor confort del operador. Diseñado para dar al operador un con- Sistema de gestión de flotas DoosanConnect de serie trol más preciso con un desplazamien- Las cargadoras de ruedas DL220-7 y DL250-7 incluyen de seto menor de la palanca, lo que rie el sistema inalámbrico de gestión de flotas de última generesulta en una menor ración DoosanConnect, una herramienta diseñada específicafatiga, la sensibili- mente para la gama Doosan que suministra información detadad del control er- llada sobre el rendimiento de la máquina empleando dos tecgonómico del nologías: satélite y red móvil. El sistema DoosanConnect es una solución de gestión de activos y flotas basada en internet que resulta de gran utilidad para controlar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como fomentar el mantenimiento preventivo. •

El sistema LIS (sistema de aislamiento de la carga) permite una conducción más suave y ofrece más confort al operador, además de una productividad más alta debido a la mejor estabilidad de la excavadora de ruedas en movimiento. En la imagen, la DL-250-7.

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EQUIPOS BKT ha presentado el nuevo tamaño 525/65 R 20.5 de esta famosa gama

Lanzamiento del ridemax fl 699 L

A gama de neumáticos Ridemax de BKT se amplía con un nuevo tamaño para Ridemax FL 699: 525/65 R 20.5, que se une al tamaño 24 R 20.5 existente. BKT siempre busca la innovación con un enfoque cada vez mayor en la sostenibilidad del medio ambiente, por eso estudia todas las soluciones posibles que respeten el suelo (en especial en la agricultura) y el medio ambiente con la reducción del consumo y el CO2. El resultado ha sido Ridemax, la gama de neumáticos BKT diseñada para operaciones de transporte con tractores y remolques en aplicaciones agrícolas e industriales. Se ha desarrollado para que sea estable a altas velocidades, para que soporte cargas pesadas con el fin de disminuir los ciclos de transporte y para que reduzca la resistencia al rodamiento, por lo que consume menos combustible. La gama Ridemax incluye los siguientes productos: Ridemax FL 699, FL 693 M, FL 690 y FL 690 IND. Y los neumáticos para tractores Ridemax IT 696 e IT 697 (M+S). Ridemax FL 699 abre la gama Flotation. Tiene una estructura all steel para soportar una elevada capacidad de carga disminuyendo el número de ciclos de transporte y cuenta con un talón reforzado que garantiza la estabilidad, incluso a altas velocidades, y una conducción cómoda que ofrece seguridad y control. Ridemax FL 693 M proporciona un excelente comportamiento en carretera priorizando el confort y los índices de velocidad D/E, lo que permite mayor rapidez en los desplazamientos y un importante ahorro de tiempo. Ridemax FL 690 puede transportar cargas pesadas y tiene excelentes propiedades de autolimpieza. Su neumático “gemelo” es el Ridemax FL 690 IND, desarrollado específicamente para remolques industriales. Ridemax IT 696 tiene un diseño único de la banda de rodadura que proporciona una excelente adherencia para aplicaciones en carretera, también en invierno, además de garantizar unas excelentes propiedades de autolimpieza y una baja resistencia al rodamiento. Es adecuado para aplicaciones de transporte y mantenimiento, y puede alcanzar altas velocidades. Por último, Ridemax IT 697 (M + S) representa la mejor opción para los tractores en las operaciones de invierno. Gracias a las incisiones en la banda de rodadura y al compuesto especial, el equipo que los calza puede conducirse

con total estabilidad, comodidad y control. Además, si la duración media de un neumático en el eje trasero es de 3000 horas, las pruebas de BKT demuestran que Ridemax IT 697 (M+S) puede trabajar más de 4000 horas. El nuevo tamaño 525/65 R 20.5 de Ridemax FL 699 enriquece aún más el catálogo del fabricante BKT, que ya cuenta con más de 2700 productos. El objetivo de la empresa es proponer soluciones para todas las necesidades y aplicaciones, desarrollar el neumático adecuado para cada circunstancia, y con ello permitir a los usuarios ahorrar tiempo y recursos. •

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EQUIPOS

Potencia coMbinada

El tren de extendido con extendedora de hormigón SP 154(i) de Wirtgen conecta Praga con Brno

Arriba, dos SP 154(i) y la unidad de texturizado y curado TCM 180(i) de Wirtgen sanean a modo de tren de extendido con extendedora de hormigón la autopista D1 entre Praga y Brno (Chequia). A la izda., con una cinta transportadora, la capa superior de hormigón se deposita a través de la primera SP 154(i) (extendedora de hormigón inferior) sobre la capa inferior recién extendida directamente para el tratamiento delante de la segunda SP 154(i) (extendedora de hormigón superior).

N las obras de modernización de la autopista D1, que corre entre las dos ciudades más grandes de la República Checa, la capital Praga y Brno, dos extendedoras de encofrado deslizante y una unidad de texturizado y curado de Wirtgen sanearon un tramo de autopista de 67 km en sentido Praga. Para ello, el tren de extendido ejecutó dos capas en una sola pasada y ensanchó al mismo tiempo los dos carriles. Para la obra, que contribuye decisivamente a mejorar la fluidez del tráfico y la seguridad de la infraestructura checa, se necesitaron más de 60000 t de hormigón

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en 20 días. Esto equivale a 333 t a la hora. En la autopista D1, la constructora encargada del proyecto, Eurovia CS, empleó el nuevo tren de extendido de Wirtgen para producir las calzadas con hormigón de árido visto en calidad óptima. Con dos extendedoras de encofrado deslizante SP 154(i) a modo de extendedoras de hormigón inferior y superior y una unidad de texturizado y curado TCM 180(i), Wirtgen demostró una vez más sus capacidades y su potencial de rendimiento en cuanto a calidad, rapidez y rentabilidad, garantizando los mejores resultados.

Control flexible e intuitivo La SP 154(i) está equipada con cuatro chasis de oruga orientables y giratorios. Así, la máquina se puede controlar de forma flexible en las diversas circunstancias de la obra. También la carga es muy sencilla gracias a los chasis de oruga orientables y giratorios. El modo de operación Eco, acorde a nuestros tiempos, reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en condiciones de rendimiento medias. El diseño de la consola de mando de la SP 154(i) se corresponde con el de la flota actual de extendedoras de encofrado deslizante de Wirtgen, así no hay que aprender a manejarla de cero. Esto garantiza un extendido continuo y preciso sin retrasos por el adiestramiento.

El método de extendido en dos capas, que se aplicó preferentemente en este proyecto de la República Checa, es tan rentable porque solo la capa superior está hecha del relativamente caro hormigón de árido visto. Para la capa de base se puede utilizar una mezcla más barata. Con el extendido de la capa superior de hormigón “mojado sobre mojado” se creó una magnífica unión entre las capas en las calzadas de 11,5 m de anchura y 27 cm de espesor en sentido Praga. Juntas, la capa inferior de 22 cm de grosor y la capa superior de 5 cm de grosor constituyen una superficie con una gran capacidad portante para el tráfico y también resisten las cargas sobre ejes del tráfico pesado, que cada vez son más grandes. Así, el uso de la SP 154(i) garantiza también a largo plazo una mayor seguridad y carreteras más duraderas. Posibilidades de aplicación Los trenes de extendido de hormigón de la marca Wirtgen constan de dos extendedoras de encofrado deslizante y una unidad de texturizado y curado. En principio, la SP 154(i) se puede estructurar y utilizar como extendedora de hormigón superior e inferior. Como extendedora de hormigón inferior, la SP 154(i) está equipada con un insertador automático de pasadores en juntas transversales, hasta tres insertadores de barras de amarre en juntas longitudinales y una unidad que transporta el hormigón a la extendedora de hormigón superior. Cuando se usa como extendedora de hormigón superior, una regla alisadora transversal y una longitudinal se encargan de conseguir una superficie de hormigón óptima. El colofón son las unidades de texturizado y curado como la TCM 180(i). Son capaces de crear diversas texturas de superficie y rocían una dispersión sobre la capa de hormigón fresca para evitar que se seque de forma prematura. Por el contrario, en el extendido con hormigón de árido visto no se crea ninguna textura de superficie, sino que se cepilla la capa de riego de curado superior para generar la superficie característica de hormigón de árido visto con aproximadamente 1 mm de profundidad de textura. “Estamos plenamente satisfechos con la nueva SP 154(i). La superficie tiene una calidad fuera de lo común”, confirmó Roman Pistek, especialista en tecnología de construcción de carreteras de hormigón de Eurovia CS. •

En el panel de mando principal de la KMA 240(i), el operario tiene a la vista en todo momento el diagrama de flujo de material, el estado de la máquina y todo el desarrollo de la producción.

Planta KMA 240(i) de Wirtgen

A planta mezcladora para el reciclado en frío KMA 240(i) de Wirtgen produce material mezclado listo para extender y sirve para crear distintos tipos de capas de base ligadas. Así se pueden producir no solo capas de base tratadas con cemento (CTB) y hormigón compactado (RCC), sino también capas de base ligadas de forma bituminosa (con emulsión o con betún espumado). El espectro de aplicaciones de los diversos materiales mezclados va desde la construcción de autopistas y aparcamientos hasta carreteras y caminos. Las nuevas superficies industriales y de tráfico rodado construidas de esta forma destacan por su alta capacidad portante, su resistencia frente a la deformación y su gran durabilidad. Por tanto, la tecnología de reciclado en frío de Wirtgen es sinónimo de la máxima sostenibilidad y no solo permite ahorrar recursos naturales, sino que también ofrece potenciales de ahorro económico: 100% de reutilización del material existente; 100% menos de eliminación de material; 90% menos de transportes de material de construcción; 90% menos de uso de recursos; y 50% menos de ligantes

Ejemplo de aplicación en aeropuerto Con su motor diésel de 6 cilindros, la nueva planta mezcladora móvil para el reciclado en frío KMA 240(i) es capaz de producir a la hora 240 t de material mezclado a partir de diversos materiales de

construcción. Para la rehabilitación de la plataforma y la superficie de repostaje y descongelación del aeropuerto de Paderborn-Lippstadt no solo se necesitaba una gran capacidad de mezcla, sino también reforzar la resistencia a compresión de la nueva capa de base tratada con cemento. En una de sus primeras aplicaciones de prueba, la KMA 240(i) trató para el extendido del material mezclado 5500 t de material de construcción en 7 días. Oevermann, la empresa encargada de la obra, había fresado previamente el área de la obra, que tenía 15000 m2 de superficie alquitranada, con una fresadora en frío W 220(i) y había depositado el material extraído en una pila de almacenamiento, junto con piedra caliza fragmentada 0/5 a modo de material complementario. Ambos materiales de construcción se entregaron al dosificador de la KMA en una proporción de 80% de material de fresado y 20% de piedra caliza y se trataron allí en la amasadora de doble eje con agua y cemento como ligante. Por regla general, la resistencia a compresión monoaxial de este tipo de materiales mezclados es de 5-7 MPa. Sin embargo, en este caso la CTB debía cumplir unos requisitos más exigentes y alcanzar los 12,5-15 MPa. Por eso, la operadora de la KMA 240(i) decidió añadir al material de construcción mezclado a partir de granulado fresado y piedra caliza una mayor proporción de cemento, concretamente el 10% en lugar del habitual 56%. Gracias a las aproximadamente 800 toneladas de material mezclado de cemento producidas a diario, también los equipos de extendido siguientes pudieron trabajar de forma continua. Después de que una motoniveladora distribuyera uniformemente el material en cada uno de los tramos, dos rodillos compactadores Hamm 3412 se encargaron de la compactación óptima de la nueva CTB. •

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EQUIPOS

El fabricante francés lanza un innovador dúmper de obra con cabina

Dúmper de obra mecalac 3.5mdx 60/OPM/Mayo 2021

UN PESO OPERATIVO DE

El 3.5MDX utiliza marchas de rango alECALAC ha anunciado el lanzamiento de su nuevo 2990 KG, UNA LONGITUD to y bajo para el avance y la marcha atrás, así como una tracción hidrostática permadúmper de obra con cabina DE 3,8 M, UNA ANCHURA 3.5MDX, la última incorporación a su DE 1,9 M Y UNA ALTURA DE nente a las cuatro ruedas, por lo que los cartera de productos de última genera- 2,8 M HACEN QUE EL DÚM- operadores disponen de un par motor a ción. Diseñado desde cero para estable- PER CON CABINA 3.5MDX demanda para mover cargas sin esfuerzo incluso en las condiciones más difíciles. cer los estándares de rendimiento, se- SEA MUY COMPACTO Y Esto, combinado con una velocidad máxiguridad y confort, este innovador ma de desplazamiento de 20 km/h, hace modelo ofrece todas las ventajas de MANIOBRABLE. la gama MDX de Mecalac en una capacidad de 3,5 tone- que la unidad sea rápida y fácil de mover por la obra. Un peso operativo de 2990 kg, una longitud de 3,8 m, una ladas. El nuevo 3.5MDX, que combina a la perfección un diseño elegante con una calidad de fabricación “resis- anchura de 1,9 m y una altura de 2,8 m hacen que el 3.5MDX tente al alquiler”, está propulsado por un motor diésel sea muy compacto y maniobrable, proporcionando una soluKubota D1803 de 3 cilindros turboalimentado de 1,8 li- ción eficaz para transportar cargas pesadas en espacios reducitros conforme a Stage V, que ofrece 50 CV (37 kW) a dos y para una gran variedad de aplicaciones. 2700 rpm y un par máximo de 150,5 Nm a 1600 rpm. Gracias a la integración de un filtro de partículas diésel (DPF) Características de diseño MDX y un catalizador de oxidación diésel (DOC), las emisiones se El 3.5MDX facilita altos niveles de confort al operador al reducen al mínimo y se optimiza el ahorro de combustible. adoptar la probada cabina MDX de Mecalac con aire acondiEl nuevo modelo, que se ofrece con tolva de descarga girato- cionado opcional para proporcionar un extraordinario bienesria con rotación de 180° para permitir una descarga lateral pre- tar al operador en cualquier condición meteorológica. Al igual cisa sin maniobras, o con tolva de descarga frontal, está diseña- que todos los modelos MDX, la exclusiva disposición aislada do con un chasis articulado y oscilante para garantizar una ex- de la cabina minimiza las vibraciones y el ruido, mientras que celente maniobrabilidad y capacidad todote- los controles ergonómicos y el asiento ajustable proporcionan rreno. un entorno relajado cuando se trabaja periodos prolongados. Además de contar con luces de trabajo LED delanteras y traseras de serie, la cabina totalmente cerrada ofrece una visibilidad del operador líder en su clase gracias a las amplias zonas acristaladas y al parabrisas curvado, que garantizan una visibilidad natural en todas las direcciones. Con la seguridad como prioridad en todo el proceso de diseño, el nuevo dúmper con cabina de Mecalac incorpora características de diseño MDX, lo que resulta en un acceso más fácil y seguro gracias a la alta visibilidad y a los escalones y barandillas de fácil acceso, así como un excelente acceso al motor que permite todas las operaciones de mantenimiento desde el suelo. Con el fin de garantizar un mayor nivel de protección del operador en cualquier situación, la cabina MDX certificada Rops/Fops ha sido diseñada y probada específicamente por Mecalac para soportar los impactos durante la carga del volquete. Para mayor seguridad, el 3.5MDX incorpora de serie el paquete Shield de Mecalac, que incluye funciones de seguridad fundamentales para el operador. Las tecnologías de Mecalac aplicadas a este nuevo equipo incluyen el enclavamiento de arranque y conducción, el aviso de freno de mano, el velocímetro digital, el sensor de aviso de pérdida de combustible, el apagado automático del ralentí, la prueba de freno de estacionamiento y el Stop-Start Control. El nuevo 3.5MDX se une a la gama de Mecalac que también incluye el 6MDX, de 6 toneladas, y el 9MDX, de 9 t. La gama ofrece a los profesionales de la construcción El nuevo 3.5MDX se ofrece un conjunto de opciones de alto rendimiento con tolva de descarga giratoria y rotación de 180° para permitir que se adaptan a sus necesidades específicas. • una descarga lateral precisa, o con tolva de descarga frontal.

Mayo 2021/OPM/61

EQUIPOS

Tres nuevos modelos de 70, 90 y 100 toneladas y diseño compacto

Nueva línea de grúas todoterreno tadano T

telescópicos sincronizados que reducen el ADANO amplía su oferta de LOS MODELOS ESTÁN tiempo de extensión hasta alcanzar la grúas en Europa con el lanza- EQUIPADOS CON EL longitud máxima de la pluma por debajo miento de tres nuevos modelos de tres minutos. Sus plumines de tipo cede grúas todoterreno que ofrecen solu- SISTEMA TADANO VIEW, ciones para enfrentarse a las más diver- QUE COMBINA CÁMARAS, losía de doble plegado y 2 secciones aumentan la flexibilidad de elevación exsas aplicaciones. Las nuevas y versátiles SENSORES Y SONIDO Tadano GR-700EX-4, GR-900EX-4 y PARA ASISTIR AL OPERA- tendiendo la longitud de la pluma en 10,1 GR-1000EX-4 presentan diseños de DOR EN LAS MANIOBRAS. o 17,7 m y ofreciendo angulamientos de 3,5˚, 25˚ o 45˚ respecto al eje de la pluma pluma de gran longitud con elevadas capacidades de elevación, que alcanzan respectivamente 70, 90 principal. Los cilindros auxiliares simplifican la instalación y 100 toneladas. Su diseño compacto incluye una altura gene- del plumín, que se almacena de forma práctica a lo largo de la ral baja para facilitar el transporte. Estas grúas, que trabajan sección de la pluma base cuando no se está utilizando. Todos los modelos están equipados con el sistema Tadano de forma flexible tanto en terrenos pavimentados como en terrenos difíciles, son la elección idónea para obras de construc- View, que combina cámaras, sensores y sonido para asistir al ción, trabajos de mantenimiento, aplicaciones en la industria, operador durante las maniobras. Para maximizar todo el potencial de elevación, la nueva línea de grúas incluye la tecnoen el sector de la energía y en asistencia al montaje de grúas. Presentan una construcción de pluma de tubo redondo que logía evolucionada del sistema de control Smart Chart de Taaumenta la rigidez y permite una rápida extensión de la plu- dano, que se basa en 30 años de aplicación sobre el terreno de ma. Además, las tres grúas ofrecen dos opciones de sistemas sistemas de control de estabilizadores asimétricos. Tanto la nueva GR-900EX-4, de 90 t, como la GR-1000EX4, de 100 t, ofrecen el exclusivo sistema Smart CounterTanto la nueva GR-900EX-4, de 90 t, como la GR-1000EX-4, de 100 t, weight de Tadano para aumentar la flexibilidad y el rendiofrecen el exclusivo sistema Smart Counterweight, de Tadano, para miento de elevación de la grúa. La transmisión completamenaumentar la flexibilidad y el rendimiento de elevación de la grúa. te automática y controlada electrónicamente ofrece seis marchas hacia adelante, tres altas y tres bajas, y dos de retroceso, para hacer frente de forma óptima a todas las condiciones de conducción. La tracción a las cuatro ruedas tanto hacia adelante como en retroceso permite a estas grúas desplazarse por terrenos difíciles y ondulados con facilidad. Las grúas ofrecen una velocidad de desplazamiento máxima de 18 km/h para recorrer rápidamente el lugar de trabajo. Ayudando a avanzar en la eficiencia de gestión de flotas, la nueva línea de grúas para terrenos difíciles de Tadano está equipada de serie con el servicio telemático Hello-Net. Las funciones operativas críticas, como el estado de funcionamiento de la grúa, la ubicación, la información de configuración y mantenimiento, son registradas para su acceso seguro desde cualquier lugar donde haya una conexión a internet. •

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LA MECHA

Un entrañable recuerdo

con un director facultativo a pie de tajo, aunque él disponía lo largo de mi vida profesional me ha quedado una también de despacho, pero no era de cargar voladuras. Exisestela de extraordinarios amigos, algunos ya fallecitía una muy estrecha relación entre la cantera y la fábrica de dos, a los que me acercó y distanció mi actividad explosivos de Galdácano, pues UEE ofrecía a aquella su aseprofesional. Algunos los perdí de vista definitivamente pero, soramiento técnico como un cliente preferencial, pero lo tras tantos años, sigo sintiendo por ellos la misma estima y que comenzó como una relación entre empresas, culminó en han permanecido en mi memoria como entrañables recueruna relación personal de amistad y camaradería entre los dos y juraría que ni el posible Alzheimer, si un día viene a miembros de estas, que aprovechaban cada voladura para por mí, conseguirá borrarlos de ella. Con algunos se han promantener algún encuentro, culminado con una comida de ducido acercamientos y alejamientos alternativos por los confraternización. cambios producidos en su vida profesional o en la mía. Uno En aquella ocasión nos acompañaba Carlos Iceta, subdide ellos muy especial fue un vasco, Jesús Lavín. rector de la fábrica de UEE de Galdácano y jefe de fabricaJesús era facultativo de minas y abogado. La segunda carreción de detonadores; Jaime Ríos, otro ra la cursó a la vez que su hijo, del que El cura entró y, tras compañero de UEE, que luego fue decía haber sido compañero de pupitre en la universidad, en aquellas clases un seco saludo, comen- consejero delegado de Río Blast, de la que yo fui director; Luis Letona, un faen las que los alumnos estaban sentazó la conversación cultativo también de UEE de su dedos por orden alfabético. echándole en cara el Junto con la actividad como aboga- que en la voladura del partamento técnico; y Manuel Zurro, que era entonces jefe de minas de Vizdo, Jesús repartía su tiempo con otras día anterior se hubie- caya. Jesús era imparable, siempre varias, entre las que se encontraba la dirección de la explotación de Peña ran producido proyec- contando anécdotas, siempre con brociones de pedruscos mas, radiante con inmejorable humor. Lemona, una importante cantera de caliza para una cementera en las cer- que habían alcanzado Le rebosaba la vida y sobrepasaba con creces la ilusión de muchos jóvenes de canías del pueblo de Lemona. de nuevo al pueblo. su entorno. Conocí a Jesús al terminar mi carreTras la voladura, la cantera invitó a comer a los presentes, ra, cuando comencé a trabajar en Unión Española de Explode los que nos habíamos ganado el sustento los que la cargasivos (UEE) allá por el año setenta o setenta y uno. Luego, mos, o sea, su facultativo y operarios, Luis Letona, Fernando pasados unos años, nos perdimos de vista cuando yo marché Sánchez y este que escribe, porque todos los demás resultade UEE y volvimos a retomar nuestro trato cuando trabajé ron espectadores, viendo nuestros esfuerzos para cargar aqueen Río Blast, y más tarde en Ibernobel, una empresa compellos barrenos horizontales, cartucho a cartucho empujando tidora de UEE. cada uno con un atacador como un ariete. En nada se pareNuestro primer contacto tuvo lugar precisamente en aquecía el esfuerzo necesario para cargar una zapatera, al requerilla cantera de Peña Lemona, donde colaboré junto a otro do para la carga de un barreno vertical en el que los cartucompañero de promoción, Fernando Sánchez, a ayudar en la chos descienden solos en él. carga de la primera voladura en la que participé. La perforaCelebramos la comida en el restaurante El Cojo. Así se llación se realizaba con un equipo Stenuik, un chasis sobre maba y se sigue llamando el sitio. Comer mal en el país vasco neumáticos provisto de una cabeza de rotación neumática. es casi imposible, pero El Cojo, en Amorebieta, era un lugar Utilizaba martillo en fondo y, si no recuerdo mal, con brocas especial por la cantidad y calidad excepciode cuatro pulgadas de diámetro. Los bancos nal de sus platos caseros. En aquella comida de trabajo eran de gran altura, creo recordar escuché la primera historia jocosa de labios que de unos treinta o treinta y cinco metros. de Jesús. Contaba que, en cierta ocasión, La velocidad de perforación era muy baja, mientras andaba por el monte ataviado con por lo que cada barreno tardaba en perforartraje, corbata y gabardina, tratando de localise varios días. Las últimas voladuras habían zar una finca con intención de adquirirla con dejado algunos repiés, que se trataban de vistas a la futura ampliación de la cantera, se eliminar con aquella voladura mediante zale arrancó un perro lobo de un caserío cercapateras (barrenos horizontales al piso del no ladrando ferozmente. banco). Jesús pensó que lo mejor era poner tierra Jesús era el director de “traje y corbata” y su lugar de trabajo eran las oficinas de la Esteban Langa Fuentes de por medio y puso en práctica la idea, pero el perro le seguía a la carrera, ganando terreempresa en Bilbao. En la cantera contaba Ingeniero de Minas

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LA MECHA

Un entrañable recuerdo para acompañar la segura juerga que inexorablemente se no a ritmo poco tranquilizador mientras oía las voces de una producía, con los relatos de Jesús y mis chistes, entre los que paisana, supuestamente la dueña del perro. se mezclaban los esporádicos requerimientos de algún asis—¡No corra! ¡No corra! –gritaba la mujer para tranquilitente ubicado en el círculo más externo. zarle–. ¡No tenga miedo, que está capao! —¡Cagüendiós, más alto, que no se oye, pues! –gritaba al—¡No me joda señora, llámelo y agárrelo! –respondía Jeguno. sús también gritando mientras seguía corriendo–. ¡Que a mí —¡Cagüenlostia, ya salió el blasfemo de los cojones, oye! no me importa que me dé por culo, lo que me importa es que —espetaba otro, fomentando el cachondeo. me muerda! Entre los relatos de Jesús destacaban varios que, no por reNo recuerdo si al final el perro le mordió o no porque de petidos, perdían su capacidad para divertir a todos los preaquella historia eso era lo de menos, las risotadas acababan sentes, sobre todo por la original forma de exposición de escon el relato. tos por su parte. Contaba que al terminar la carrera de dereComo solía decir un amigo mío para representar la saciecho le asignaron en el reparto de oficio la defensa de un indad, nos pusimos de comida y bebida hasta las “cartolas”. Padividuo acusado por algo que no recuerdo, ni viene al caso, ra quien no lo sepa, diremos que las “cartolas” son los supledado que lo destacado de este era la homosexualidad del dementos laterales que se ponen a la caja de algún vehículo de fendido y el aspecto de “adicto al régimen” del juez que le transporte para poder aumentar su capacidad, al aumentar la tocó en suerte, con una pinta de “facha” de mucho cuidado. altura de su “vaso”. Uñas hechas y barnizadas, pelo corto, bigote recortado con Recuerdo que cuando nos encontrábamos con las barrigas exactamente el mismo número de pelos a cada lado, camisa tensionadas por el excesivo llenado, que nos obligaba a manblanca, corbata oscura sujeta con alfiler de oro, traje gris y tenernos “estirados” en las sillas por la dificultad de doblar el zapatos negros lisos con cordones brillantes como espejos. cuerpo en posición de sentados, saciados de comida, hartos Solo le faltaba tararear por lo bajini durante los recesos del de orujo y fumándonos unos puros “Matacristos” (como llajuicio el Cara al sol. mábamos a los Montecristo del nº 5), escuchamos un gran —Señor juez –Jesús se dirigió a “su señoría”–, ocurre que, bullicio que provenía del exterior de local. como mi defendido es homosexual... —¡Es una carrera ciclista! –oímos gritar a alguien. —No abogado, no –le interrumpió el juez–. Su defendido Salimos a la puerta del restaurante y nos apostamos en la no es homosexual. Su defendido es maricón. acera con los pantalones desabrochados, alguno hasta la bra—Bien, señoría, verá –Jesús lo intentó de nuevo–, como gueta, para liberar la presión sobre nuestras barrigas, produmi defendido es gay... ciendo algún intempestivo regüeldo apestando a orujo, con —¡Que no, abogado, coño! –de nuevo le corrigió el juez–. los puros en la boca, y animando a los ciclistas. ¡Que su defendido no es gay; que su defendido es maricón! —¡Hala chavales...! ¡Dadle fuerte...! ¡Viva el deporte...! —¡Joder, anda que mi defendido lo lleva claro! –se decía ¡No desfallezcas, campeón...! para sí Jesús viendo la postura del juez. Este termina como Las miradas de aquellos esforzados deportistas nos averMiguel de Molina cantando la Bien paga en la Argentina. gonzaron. Naturalmente perdió el juicio, aunque no supo concretar Pasado un tiempo, perdí de vista a Jesús, hasta que comensi su defendido marchó a Argentina, al Uruguay o permanecé a trabajar en una ingeniería de explosivos, formada por ció en España, ensanchando el círculo de sus amistades en la Cavosa y Explosivos Río Tinto (antes UEE). Una de nuesclandestinidad a la espera de cambios en el tratamiento legal tras actividades consistía en la impartición de cursos de forde la homosexualidad. mación para el manejo de explosivos para artilleros y técniLas voladuras de la cantera producían proyecciones que en cos como un servicio de la marca, muchos de ellos en Bilbao, alguna ocasión habían alcanzado al cercano pueblo de Lea los que Jesús se apuntaba regularmente, disfrutando, como mona, lo que no hacía las delicias de los lugareños que teníyo, de nuestros encuentros. an muy poca simpatía por la explotación, siendo el cura del En cada evento que incluyera comida o cena siempre trapueblo especialmente beligerante en la guerra que mantenítábamos de coincidir en la misma mesa, mientras el resto de an contra la cantera y que manifestaba los amigos o conocidos competían pauna antipatía declarada contra Jesús. ra ocupar las plazas restantes, porque nos encontrábamos La altura del cerro sobre el pueblo ya sabían que en aquella el jolgorio iba a con las barrigas concedía a la cantera una posición priser el plato principal del menú. tensionadas por el vilegiada para atizarle pedradas sin Tras la ingestión de los “manjares”, excesivo llenado, que mucho esfuerzo y, aunque la perforadurante la que ya habían comenzado los chistes y chirigotas, se entraba en nos obligaba a mante- ción con martillo en fondo es el sistenernos «estirados» en ma que da lugar a menos desviaciones la fase del café y las copas, momento en el que se relajaba drásticamente la las sillas por la difi- de los barrenos, la gran altura de los bancos de trabajo daba lugar a que una etiqueta de la comida y otros comencultad de doblar el sales comenzaban a arrastrar sus sillas cuerpo en posición de mínima desviación en el emboquille produjera importantes desviaciones en hasta nuestra mesa, formándose círcusentados, saciados de el fondo del barreno, provocando prolos concéntricos alrededor de ella. Allí se obligaba a los camareros a comida, hartos de oru- yecciones si se reducía la piedra (dismantener a los reunidos debidamente jo y fumándonos unos tancia del fondo del barreno al frente), o repiés si se incrementaba. aprovisionados de bebidas espirituosas puros «Matacristos».

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preparaba una cocción con cuya inRelataba Jesús, en palabras entrecorexistían dos grupos gestión, en una dosis no mayor de una tadas por las súbitas risotadas que no de trabajadoras del taza de café, se trempaba de forma ráconseguía contener, que en cierta ocaamor. Uno estaba pida y duradera. sión su secretaria entró a su despacho En aquella época la viagra era descoadvirtiéndole que el cura del pueblo es- compuesto por chicas residentes en Bilbao, nocida, al menos para el español metaba en el antedespacho con un paqueque trabajaban el dio, y decía que estaba obsesionado te en la mano, esperando para verle. Jesús le hizo pasar. El cura entró y, tras un Costa Vasca en su reco- con localizar al negro aquél para haseco saludo, comenzó la conversación rrido Bilbao-Madrid, y cerle un pedido respetable, pero que echándole en cara el que en la voladura otro del mismo porte yo supiera, nunca dio con él. Era seguro que se trataba de una broma que le del día anterior se hubieran producido proyecciones de pedruscos que habían formado por residen- gastaron algunos de los gamberros que tes en Madrid que formaban parte de su pandilla. alcanzado de nuevo al pueblo. alegraban el mismo Otra de sus fantasías era la que al—Imposible, yo estaba presente –Jeguien le había transmitido sobre la sús Lavín negó la mayor– y comprobé tren en su trayecto existencia de una serie de chicas que personalmente que todo había salido a Madrid-Bilbao. prestaban sus amatorios servicios en el la perfección. expreso Costa Vasca, que yo utilizaba en mis idas y venidas a El cura puso trabajosamente el paquete sobre su mesa, lo Bilbao, aprovechando la noche para viajar y el día para traabrió con sumo cuidado y preguntó: bajar. Según sus informaciones, existían dos grupos de traba—¿Entonces, quiere usted hacerme el favor de explicarme jadoras del amor ferroviario. Uno estaba compuesto por chicómo coño ha llegado esto al tejado de mi iglesia? cas residentes en Bilbao, que trabajaban el Costa Vasca en su El contenido del paquete era un pedrusco del tamaño de recorrido Bilbao-Madrid, y otro del mismo porte formado un buen melón, pero de roca caliza, claramente procedente por residentes en Madrid que alegraban el mismo tren en su de la cantera. trayecto Madrid-Bilbao. —¡Joder que si era mía, pues! –decía Jesús–. Claro que era Para el grupo vasco las ciudades claves eran Aranda de de la cantera. Anda que no las conocía yo, oye. Duero como punto de encuentro y Miranda de Ebro como Naturalmente, tuvo que envainársela y arreglar el tejado punto de retorno. Jesús decía conocer la mecánica y la logísde la iglesia. tica de actuación. El control de los pedidos corría a cargo del Jesús tenía una idea muy personal sobre los descubrimienjefe de tren de Wagons Lits, que tomaba nota de estos en la tos paleontológicos que se producían en terrenos particulaciudad de origen del convoy, en su caso Bilbao, al recibir a res, basada en su propia experiencia. Reconocía que el que los pasajeros. Las trabajadoras del sexo eran avisadas antes apareciera en una cantera cualquier tipo de fósil o restos de de la salida del tren y esperaban la parada de este en Miranantiguas construcciones era una absoluta maldición, pues da de Ebro con los bajos lavados y perfumados y lencería y cualquier hallazgo de este tipo cuyo conocimiento pudiera vestimenta acorde con la misión. llegar a la Administración supondría, sin más, la paralización En el recorrido desde Bilbao a Miranda de Ebro los encande todos los trabajos. dilados pasajeros disponían del tiempo necesario para cenar Como ejemplo de ello, recordaba que en una ocasión le en el vagón restaurante y acomodarse en sus compartimenhabían parado la cantera porque habían aparecido en ella un tos preparando su artillería, después de haber ajustado calipar de “caracoles muy gordos”, pegados, uno encima de otro. dad y precio con el jefe de tren, que disponía de un muestraNaturalmente eran dos fósiles, a la vista de los cuales, un rio fotográfico más o menos fiable de las posibles candidatas. docto funcionario vasco habría exclamado algo como: A la llegada a Miranda de Ebro, las chicas subían al tren y el —¡Cagüenlostia, a estos ya les pillaría el Mioceno follanjefe de este acomodaba a cada una en el compartimento del do, pues! ¡Esto hay que estudiarlo profundamente, oye! correspondiente cliente. El tiempo disponible para el disfruY mientras unos cuantos “bandarras” trataban de justificar te del pasajero era el del recorrido desde Aranda de Duero sus sueldos públicos mareando la perdiz con los fósiles, inhasta Miranda de Ebro, donde, tras terminar el servicio, las tentando desvelar qué coño andarían haciendo aquellos dos chicas se apeaban para coger de nuevo el tren de subida recaracoles de aquella guisa, a él le pararon la explotación una gresando a Bilbao. buena temporada. No me contó cómo era la combinación de trenes para la Volvimos a perder el contacto, pero lo volvimos a recupeprestación del servicio en el trayecto Madrid-Bilbao, pero rar al cabo de los años, cuando yo comencé a trabajar en supongo que sería algo parecido. Insistía en que me informaIbernobel y realizaba continuos viajes a Bilbao. Jesús ya no ra de la existencia de ese tipo de servicio en alguno de mis colaboraba con la cantera de Peña Lemona y comenzó a coviajes y cada vez que nos encontrábamos en Bilbao me prelaborar con nosotros en la promoción de nuestros productos guntaba si me había puesto al corriente. explosivos entre las canteras vascas. Nunca lo hice. Nunca supe si aquello era cierto o no, peYo utilizaba el tren, el expreso Costa Vasca, viajando de ro no era tan descabellado como para que no fuera posible, noche en coche-cama. Jesús había hecho correr un par de aunque echar un polvo en aquellas camas de aquellos comleyendas eróticas muy graciosas, que transmitía a los asispartimentos y con el tren traqueteando por el mal estado de tentes a los diferentes eventos. Una era la dudosa existencia la vía, podría ofrecer bastante morbo, pero muy poca comode un negro procedente de un extraño y exótico país que didad. • pululaba por Bilbao y comercializaba una raíz con la que se

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LA ÚLTIMA

Embriones, clonaciones y futuro ( 1 ) E

rrió ese nombre como homenaje a los hermosos atribuSTAMOS habituados a dar por ciertas cosas tos de aquella cantante que aún vive. que no lo son. Las tradiciones, las viejas creenEl proceso de creación de la oveja Dolly se produjo cias de siempre están lo suficientemente arraien 1996, en Escocia, y murió en 2003. Fue sacrificada gadas como para que se admitan sin que sea preciso reporque presentaba un proceso degenerativo que la llevisarlas ni mucho menos discutirlas. Admitimos como varía a una muerte segura, pero los científicos determiciertas, verdades “eternas” que no tienen mas allá de naron que ese proceso es bastante frecuente entre la unos pocos cientos de años, cuando los procesos cientípoblación de esa raza ovina y no se pudo certificar que ficos ni siquiera eran proyectos. Muchas de estas verdasu fatal enfermedad prematura tudes conformaron en el pasado la Como es sabido, dos de viera que ver con el hecho de que base de no pocas religiones. Y claro está, eso no se discute, pertene- los teólogos más impor- había sido clonada. Por el contrace al dominio de la religión y al- tantes del cristianismo, rio, había alcanzado la media de edad si se tenía en cuenta la edad gunas de ellas son verdades “reveSan Agustín (354-430) y ladas”. Naturalmente desprecia- Santo Tomás de Aquino del animal del que procedía su cémos las de otras creencias para re(1225-1274), defendieron lula. Tuvo tres partos, con uno, dos y tres corderitos cada vez. afirmarnos en las nuestras, las en sus escritos que el Por otro lado, la creación de carúnicas verdaderas, ya que nos han embrión humano no ne a partir de células madre extraísido reveladas por Dios, el creador poseía alma en tanto no das de músculos de animales dode todas las cosas. Como es sabido, dos de los teó- tuviera forma humana. mésticos, vaca, pollo, cerdo, hace logos más importantes del cristia- Y no fue hasta 1869 bajo años que se ha demostrado posinismo, San Agustín (354-430) y el papado de Pío IX (1846- ble; el consumo humano de proteínas provenientes de esa carne poSanto Tomás de Aquino (12251878) cuando se decretó dría ser un método rápido para ali1274), defendieron en sus escritos que el embrión humano no poseía que los embriones poseí- viar el hambre en el mundo, disalma en tanto no tuviera forma an alma desde el momen- minuyendo de paso la cría intensiva de esos animales, con su correshumana. Y no fue hasta 1869 bajo to de su creación. La pondiente efecto contaminante, y el papado de Pío IX (1846-1878) decisión fue tomada cuando se decretó que los embrio- después de examinar un su posterior sacrificio, las más de las veces, en condiciones poco nes poseían alma desde el moembrión con un rudimen- edificantes, por decirlo de una mamento de su creación. La decisión tario microscopio. nera suave. De modo que el procefue tomada después de examinar so a la vida mediante la clonación de células tiene ya un embrión con un rudimentario microscopio de la unos años de experiencia, y no se puede descartar que época y poder ver que había personas diminutas denhaya habido otros casos de clonación y el proceditro. Tal cual. De modo que el asunto quedó muy claro, miento se encuentre más desarrollado. Pero las consila autoridad del Papa refrendó la interpretación de lo deraciones éticas han dejado estos estudios en punto que aparecía a través del microscopio. No quedaba lumuerto, como se verá más abajo. gar para la duda y no había otra opción Hace muy pocos días en la revista Naque condenar el aborto: la vida de la ture, donde se publican los avances cienmadre y la del feto son igualmente valiotíficos, se dio la noticia de que unos insas y sagradas, y en consecuencia, no se vestigadores de universidades americadebe ir contra ninguna de las dos vidas. nas (Texas) y australianas (Monash) han Esta postura es hoy en día la postura oficreado estructuras similares a los blastocial de la Iglesia, es decir, lo que va a micistos humanos a partir de cultivos celusa. Y asunto concluido. lares. Los blastocistos son embriones en ¿Recuerdan ustedes a la oveja Dolly? un estado de desarrollo avanzado, unos Seguro que sí, pero quizás no sepan que días después de la fecundación del óvusu nombre provenía de una cantante de lo. Para entenderlo más fácilmente, los folk americana que tenía un buen par de blastocistos son los embriones que se utitetas. Como Dolly se creó a partir de José María Pozas lizan en la fecundación in vitro. una célula de la glándula mamaria de jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com De esto hablaremos el próximo día. • otra hembra, a sus creadores se les ocu-

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